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《铁路工程施工组织设计》课程设计
1.工程概况
1.1工程地点及施工范围
1.1.1工程地点
本工程地处新建铁路xx至xx第十一标段（DK117+845）
1.1.2施工范围：DK117+890～DK119+310
1.2主要工程数量
1.2.3出口段1420m及出口工程
详见下页主要工程数量表
1.3工程地质、水文、交通、建材等
1.3.1工程地质
A 隧道所在地区属第四系堆积分布有零星坡残、坡洪积人工填筑层，基岩大多裸露，主要有侏罗系中下统自流井组、下统珍珠冲组、三迭系上统须家河组地层。
B 不良地及特殊地质
隧道区内主要有复兴隆二井、和平煤矿和二岩煤矿的采空区；隧道穿过T3Xj含煤地层，须家河组地层层数较多，厚度小，一般煤层厚度为0.2～0.5m，煤层瓦斯含量较低，为低瓦斯隧道。
1.3.2 工程水文
本隧道地下水主要有第四系松散岩类孔隙水、基岩裂隙水。
A.孔隙潜水
隧道范围内基岩普遍出露，覆盖层薄，第四系孔隙水贫乏。
B.基岩裂隙水:温塘峡背斜轴部张开裂隙发育，有利于地表水的下渗，同时也为地下水的运移提供了良好的通道，核部地层为须家沟砂、页岩夹煤层、
煤线、砂岩透水性强，而页岩及煤层透水性差，具有阻水作用，因此在阻水附近有可能发育较丰富的地下水。
2编制依据
2.1工程施工合同。
2.2 铁道部第二勘测设计院设计图。
2.3国家及铁道部颁发的现行有关规范、规程、规则、验收标准等。
2.4 采用定额：铁建[1994]78#、铁建[1995]138#文。
2.5 我司现场调查资料和施工能力
3施工顺序及施工方法
3.1 施工顺序
3.2 施工方法
3.2.1 总体施工方案
隧道均采用台阶法开挖，先墙后拱或全断面衬砌。西山坪隧道出口段采用有轨运输，其余隧道均采用无轨运输。V级围岩浅埋地段设置格栅钢架、超前Φ42小导管或Φ25中空注浆锚杆加强支护；对节理裂隙较发育的隧道IV级围岩设BHW270钢带，与系统锚杆组成一体，以更好的加固围岩。其它采用锚网喷支护。
为有效提高喷混凝土的力学性能，减少回弹，V级衬砌每立方米中掺入0.9kg 微钎维。
隧道出口段配置瓦斯监测仪——简易钻孔台车(一台)——挖碴机/防爆型（二台）——14 m3梭式矿车/防爆型（四台）——湿喷机/防爆型（二台）——液压整体衬砌台车/防爆型（一台）——砼输送泵/防爆型（二台）——砼运输车/防爆型（二台）——砼拌合站机械化作业线。
隧道由出口掘进。出口Ⅳ、V级围岩整体衬砌地段采用台阶法开挖，复合衬砌地段采用新奥法施工。各级衬砌之围岩支护参数按有关设计施工。隧道的衬砌均采用台车模注衬砌。
铁路轨道工程施工组织设计 轨道是铁路线路的上部建筑，铁路轨道施工是指在业已建成的先期工程如路基、桥涵和隧道等线下建筑物之上进行轨道铺设的工作。它包括铺轨和铺碴两项基本内容。 轨道工程实施性施工组织设计的编制，应在充分掌握线路设计文件中指导性施工组织设计的基础上，针对本单位施工的线路情况、轨道铺设起讫点里程和铺设长度、施工期限和施工进度等，并结合本单位具体条件，确定轨道铺设方案和施工方法，编制轨道铺设进度计划，制定出加快铺设进度，保证铺设质量、安全施工、降低施工成本，确保轨道工程如期完成的相应技术措施和组织管理措施。 轨道铺设工作按其基本内容和顺序分为准备工作、基本工作和整修工作等三个阶段。 一、轨道工程施工准备工作 认真做好施工准备是确保轨道铺设施工顺利进行的前期工作，准备工作包括：资料准备、施工调查和测设，施工前准备和编制施工组织设计。 1.1资料准备 ⑴施工技术资料的收集 工程施工单位事前应向有关单位收集施工资料：线路施工图设计文件和路基、桥隧等工程竣工资料。如：曲线表、断链表、桥梁表、隧道表、车站表、水准基点表、中线桩控制表、架桥岔线表、路基有无路拱地段表、陡坡地段表、整体道床地段表、宽枕铺设地段表、制动地段表、桥头路基填土夯实密度试验纪录、绝缘地点表、坡度表、设计高程表和路基检查证等。 ⑵审核和复制技术（施工）文件 按照《铁路轨道施工及验收规范》TB10302-96的要求，认真做好设计文件及施工技术资料的审核工作，查明铺轨起讫里程和工程数量，使施工资料正确可靠，避免造成返工浪费。在施工资料审核正确无误的前提下，
复制车站简图和正线施工缩图，整理施工技术文件，以供铺轨施工使用。 1.2施工调查和测设 1.2.1施工调查 施工调查使施工准备的关键，其主要内容有 ⑴考察并择定铺设基地设置方案，落实道碴采集场，并考虑采用的运输方案和道路系统。 ⑵落实所需水、电、材料及机具设备供应。 ⑶了解架梁河道概况，必要时提出临时通航及采用便桥通过方案。 ⑷了解平交道口附近地形、地貌和车辆通行情况，提出维持道路交通的临时措施。 ⑸调查站前工程完成情况，看其能否保证铺轨、铺碴、架梁工作的顺利进行。 ⑹检查路基整修情况 ⑺检查线路中线桩和临时标志埋设是否符合规定是否齐全，如有缺损应在铺轨前补齐。 ⑻检查界限情况，检查跨越路基的通讯和电力线路的高度及其他建筑物限界能否保证铺轨机、架桥机安全通过，否则必须在铺架机械到达前进行处理。 1.2.2施工测设 路基成型后，施工单位应进行线路复测，恢复线路中心线并钉设永久性中线桩，施工规范规定直线地段每隔25米，圆曲线地段每隔20米，缓和曲线每隔10米各设一桩；铺设钢筋混凝土宽枕地段，无论直线还是曲线，中线桩桩距均为10米；圆曲线和缓和曲线起终点、平交道和道岔理论中心点均钉设中线桩。 1.3施工前准备 ⑴轨道铺设基地和轨排倒装站的设置 ⑵路基整修。不论采用何种铺轨方案，在铺轨前都必须根据测量结果进行路基整修，使之达到规范规定的技术要求后，方可铺轨、铺碴。 ⑶预铺部分道碴。为保证铺轨列车的安全行驶，防止压断轨枕和破坏
铁路信号施工的重点工艺措施 作为我国交通系统的重要组成部分，铁路的发展比较迅速，大大提升了交通运输业的发展，同时方便了人们的出行。铁路信号施工在铁路施工中占有非常重的比例，随着新技术的不断改革和创新，作为列车神经中枢的铁路信号系统，其信号的质量及安全性能受到人们的日渐关注。因此，需要信号系统的设计及操作人员对铁路信号的安全和稳定进行深入的研究和分析。文章重点论述了铁路信号施工的重点工艺，以期提升和保障铁路施工的整体安全。供相关从业人员借鉴学习。 标签：铁路；信号；施工；工艺 1 概述 铁路的运输效率和安全受到铁路信号水平的制约，二十一世纪到来之后，经济不断提升，人们生活水平也在不断提升。其中人们的出行安全成为铁路工程重点关注的话题。铁路信号的准确性可以使铁路区间之间的通过能力得到很大的提升，大大的提升了铁路的经济效益，因此，文章通过论述铁路信号施工的重点工艺，重点分析现代化的信号施工工艺，希望给相关单位一定借鉴。 2 铁路信号工程概述 铁路信号的准确性對我国铁路工程的运行状况有着非常重要的影响。这也在很大程度上对铁路信号的工作人员提出了更高的要求。简单地说，铁路信号灯按照功能性划分主要有三种，第一种是带有颜色的色灯信号，第二种是带有声音信号的信号灯，第三种则是带有手势的动作信号灯。三种信号灯的交替使用极大地保证了铁路的顺利运行，也成为铁路工作的重要依据，进一步影响着我国的经济发展。当今社会在不断发展，科技也在不断进步，铁路信号灯的变化也是日新月异，互联网时代的到来，信号灯的发展也朝着智能化的方向发展，这极大地方便了铁路信号工程的可行性。这对铁路信号的操作人员也有了更为严格的要求，铁路的工作人员要适当地转变工作职能，完成铁路安全工作监测的同时，把握好各个环节的铁路信号的施工管理工作，一方面根据铁路的发展需要，适当调整信号工程的施工水平，以達到质量合格的施工水准，从而促进铁路事业的安全运行。 3 铁路信号施工中存在的主要问题 3.1 防雷接地的问题以及电磁兼容性问题 铁路在运行过程中，信号系统难免会出现一些问题，主要的原因在于信号灯之间没有良好的连接性，也没有相关的防雷接地设备支持，当遇到不良天气的情况，例如雨雪雷电等不良天气，再加上接地连续性的问题，最终导致故障的发生。还会使铁路信号内部背负更大的安全隐患。另外一个比较重要的问题就是电磁兼容性的问题，传统的室内信号系统由于技术有限，不用考虑电磁兼容性等问题，
目录 一、编制依据 (2) 二、工程概况 (2) 三、路基施工准备 (2) 四、路基工程施工方案 (4) 4.1路基施工工程特点 (4) 4.2路基工程 (5) 五、保证工期的技术措施 (56) 六、现场管理机构与人员配备标准化措施 (57) 6.1现场管理机构 (57) 6.2标准化项目经理部 (57) 6.3标准化作业队 (58) 6.4“架子队”管理组织实施方案 (59) 6.5劳动力组成及劳动力配置计划 (62) 七、培训与考核 (64) 7.1组织开展培训 (64) 7.2组织开展人员考核 (64) 7.3特殊时期劳动力保证措施 (65) 八、安全生产管理体系及保证措施 (66) 8.1 安全管理组织机构 (66) 8.2 安全保证体系 (67) 8.3安全保证措施 (68) 九、质量创优规划 (68) 9.1创优目标 (68) 9.2创优保证体系 (68) 9.3创优保证措施 (69) 十、环境保护保证措施 (71) 10.1减少生态破坏及水土流失措施 (71) 10.2.施工期间大气污染防治措施 (71) 10.3施工期间噪声污染防治措施 (71) 10.4施工营地生活污水处理措施 (72) 10.5施工垃圾和生活垃圾处理措施 (72) 10.6水土保持保证措施 (72) 十一、文明施工、文物保护保证体系及保证措施 (73) 11.1文明施工保证体系 (73) 11.2文明施工保证措施 (74) 11.3文物保护措施 (75) 11.4 创建平安工地 (76)
一、编制依据 1、《客货共线铁路路基工程施工技术指南》TZ 202-2008； 2、《铁路工程地基处理技术规程》TB 10106-2010； 4、XX镇中间站施工设计图 5、《铁路路基填筑填筑工程连续压实控制技术规程》TB 10108-2011； 6、《客货共线铁路工程竣工验收动态检测指导意见》铁建设【2008】133号； 7、《铁路路基土工合成材料应用设计规范》TB 10118-2006； 8、《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009）； 9、《铁路路基工程施工安全技术规程》（TB10302-2009）； 10、《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003）； 11、《铁路站场工程施工质量验收标准》（TB10423-2003）； 12、施工调查及现场踏勘 13、招标文件及实施性施工组织设计 二、工程概况 XX镇站站场路基里程：DK138+427.55～DK139+276.00，路基全长848.45米。站场内主要工程数量：挖方124.17万方，填方53.79万方；借方47.8万方（从我标段XX隧道取料）；侧向约束桩19根，锚固桩87根，路基内包含1个通道，3个框架涵，1个框架桥及XX车站。本段路基工程工点类型主要有：级配碎石、路堑坡面防护及地基处理工程等。地基加固处理主要有：强夯、强夯置换墩，约束桩，锚固桩，桩板墙，锚索桩，桩基驼梁重力式路肩挡土墙；边坡防护主要采用：无纺布、土工格栅、挡土墙、预应力锚索、种植爬山虎、人字型截水骨架内灌草护坡、刚性防护网，锚杆框架梁内植生袋植草护坡等形式。计划开工时间：2013年7月2日，计划竣工时间：2014年12月30日。 三、路基施工准备 (1)图纸审核与工点调查 根据现场实际情况，核对设计图纸、根据地基土的性质、软土及松软土分布，进行填料初步复查和试验，并调查工点所处区段的城镇规划、土地资源及填料来源等条件，为施工方案制定提供依据。
. . 铁路信号电缆施工工艺规定 第一章总则 第一条为了规范在广铁（集团）公司管内的铁路信号电缆施工，从源头预防信号设备故障，特制定本规定。 第二章铁路信号电缆使用规定 第二条 ZPW—2000系列自动闭塞轨道区段以及2000系列的站内电码化设备采用铁路数字信号电缆，计轴设备、应答器使用专用数字信号电缆，其它设备应采用综合护套或铝护套信号电缆等非数字信号电缆。 第三条电化区段主干信号电缆应采用铝护套信号电缆，电化区段与非电化区段连接的站（场）联电缆应采用铝护套信号电缆。 第四条 ZPW—2000系列采用的铁路内屏蔽数字信号电缆，应遵循以下使用原则 1．两个频率相同的发送与接收不能采用同一根电缆。 2．两个频率相同发送（接收）不能设置在同一屏蔽四线组内。 3．电缆中有两个及其以上的相同频率的发送或接收时，该电缆需采用内屏蔽电缆。 . . . . .
4．电缆中各发送、各接收频率均不相同时，可采用非内屏蔽电缆，但线对必须按4线组对角线成对使用。 5．内屏蔽电缆有2对以上的备用芯线时，必须有一个完整的内屏蔽4芯组。 第五条轨道电路发送、接收电缆应成对使用。 第三章铁路信号电缆径路选择原则 第六条铁路信号电缆敷设前，由施工单位会同工务段、电务段、通信段等设备管理单位配合人员进行现场踏勘，共同确认敷设径路。 第七条两设备间距离最短，通过股道及障碍物最少，利于施工及维修方便。 第八条避开线路和其他建筑物的改、扩建处。 第九条避免在道岔的岔尖、辙岔心和钢轨接头处穿越股道。 第十条避免通过碱、酸、盐性等有化学腐蚀物质的地带，各种管道径路复杂地带。 第十一条避免通过土壤松软容易塌陷的地带，以及坚石、池沼、污水坑等处。 第十二条电缆径路与铁路平行时，距最近轨底边缘的距离，在线路外侧L为2m。如路基宽度不够时，在保证轨底边缘与电缆间斜面距离不小于2m的情况下，L可减至不小于1.7m。在线路间，L为1.6m。若线路间距为4.5m，此项距离L可减至— 2 —
XX临近既有铁路线施工方案 一、编制依据和编制原则 1.1 编制依据 XX铁路局《关于重新印发<铁路局营业线施工及安全管理细则>的通知》（南铁运发[2012]610号）。 《铁路工务安全规则》、《铁路行车线上施工技术安全规则》、《铁路技术管理规程》等。 1.2 编制原则 1.2.1 确保施工安全的原则 本工程为临近既有线施工，确保既有线行车安全责任重于泰山，因而在施工方案中贯彻确保安全，措施得力，落实到位的前提下进行施工。施工中严格执行《铁路营业线施工安全管理办法》、《中华人民全生产法》和《建设工程安全生产管理条例》，坚持“安全第一，预防为主、综合治理”的方针，牢固树立安全意识，严格执行施工的各项规章制度，正确制定施工方案，优化施工方案，建立健全安全责任制，落实安全责任制，全面实行责任追究制度，千方百计减少对行车的影响，确保行车安全、确保施工中的人员安全。 1.2.2 坚持搞好协调的原则 在建设单位的协调指导下，搞好与运营单位的协调，搞好与相关部门及地方的配合，协同作战，搞好现场调查及行车、施工组织协调，做到既要满足施工需要，又符合安全运营要求。 二、工程概况 2.1概述 XX标，本段起讫里程XX km，其中XX左线隧道XXm。乌XXm. 2.2主要工程容 (1)、隧道开挖衬砌，同时隧道施工便道需通过既有动车联络线上
跨小桥，过桥后联接隧道施工便道临近既有动车联络线长度为93m，隧道洞口地段临近既有动车联络线长度89m，隧道施工材料、设备及隧道洞砟需通过该便道运输。 (2)特大桥北岸变压器设置及栈桥施工。 三、施工组织安排 3.1人员组织安排 3.2 设备配备 工程施工车辆、机械设备、机具表
格式说明
第一节房屋工程 一、概述 本标段房屋工程包括生产及办公房屋5549m2，居住及公共房屋1209 m2。附属工程包括混凝土路面95 m2,实体围墙150m其他工程包括排水沟150m 硬化面80 m2。栽植花草灌木100 m2。 二、施工方案 （一）施工顺序 房屋工程按基础工程-主体工程-屋面工程-装饰工程-水暖电安装工程-附属工程-清理、验交的总体施工顺序进行。根据工程特点，结合现场的实际情况，按照“先房屋后附属”的基本原则和“先地基后基础”、“先地下后 地上”、“先土建后安装”、“先主体后围护”、“先结构后装饰”的次序进行施工。 （二）垂直运输 为了满足施工的需要，根据实际情况房屋的垂直运输以卷扬机为主。 （三）主体工程 房屋施工用混凝土在拌和站集中拌制，砂浆和零星混凝土均在各施工场地采用搅拌机进行集中拌制。混凝土、砂浆采用灰斗车送至浇筑部位。混凝土采用机械振捣的方法进行。模板采用组合钢模板配合竹胶模板，在现场进行拼制。钢筋在钢筋加工棚内加工制作成成品或半成品，运至施工现场绑扎成型。钢筋连接采用绑扎搭接、焊接的形式。预制构件均在预制厂预制，运至现场安装。 （四）脚手架 在主体结构、外墙装修施工时，采用双排外脚手架并兼防护架，外面用安全网进行全圭寸闭。 （五）装饰工程 装饰工程在主体施工完结构验收后进行施工。内装修与水电、消防、通风管道及设备安装工程施工进行立体交叉作业，外装修在屋面工程完成后自上而下分层进行。 （六）安装工程 土建工程施工中，安装工程应积极主动地配合土建的钢筋、模板、混凝土、装饰等工序的施工，随时穿插配合，做好管线、孔洞、铁件的预埋和预留，并作到正确无误。 （七）附属工程及其他工程 附属工程及其他工程施工方案详见本章第十节“站场及给排水工程”C
高速公路下穿铁路立交桥工程施工组织设计方案
第一章施工组织设计编制说明及工程概况 第一节施工组织设计编制说明 一、编制依据 （一）与**省**高速公路有限公司签署的施工承包合同文件。 （二） **省**高速公路有限公司提供的中铁郑州勘察设计咨询院设计图纸、设计文件、设计资料。 （三）铁道部、铁路局颁发的现行规范、规程、规则、验标等。 （四）进场后踏勘、调查所获得的有关资料及工程特点。 （五）我公司拥有的科技工法、管理水平和上场的劳力设备，技术能力，以及长期从事铁、公路建设所积累的丰富的施工经验。 二、编制范围 **高速公路下穿宁西铁路立交桥工程，施工范围包括立交主体、主体外两端各10米引道（不包括路面结构）以及10米引道范围内铁路通信、信号、电力、电气化设备及工务设施的迁移、改造及施工过渡防护。起止点桩号K67+516.18～K67+552.88。 三、编制原则 （一）严格遵守合同文件所规定的工程施工工期，合同条款以及合同文件的各项要求，根据工程的特点和轻重缓急，分期分批组织施工，在工期安排上尽可能提前完成。 （二）坚持在实事求是的基础上，力求技术先进、科学合理、经济适用的原则。在确保工程质量标准的前提下，积极采用新技术、新工艺、新机具、新材料、新测试方法。
（三）确保既有线运营行车安全。合理安排施工的程序和顺序，做到布局合理、突出重点、全面展开、流水作业、平行作业，正确选用施工方法，科学组织，均衡生产。各工序紧密衔接，避免不必要的重复工作，以保证施工连续均衡有节奏地进行。 （四）施工进度安排注意各分项工程间的协调和配合，并充分考虑气候、季节对施工的影响。 （五）结合现场实际情况，因地制宜，尽量利用原有设施或就近已有的设施，减少各种临时工程，尽量利用当地合格资源，合理安排运输装卸与储存作业，减少物资运输周转工作量。 （六）坚持自始至终对施工现场全过程严密监控，以科学的方法实行动态管理，并按动静结合的原则，精心进行施工场地规划布置，节约施工临时用地。严格组织、精心管理，将“确保既有线安全行车、设备和人身安全”放在第一位，开展文明施工活动，创标准化施工现场。 （七）严格执行交通部、铁道部颁发现行的和合同文件明确的设计规范、施工规范及验收标准。 第二节工程概况 一、工程概况及地质资料 （一）、工程概况 洛阳至南阳高速公路是**省西部南北向交通主通道，根据公路总体设计走向，高速公路在南阳地区罗庄和马营街之间与宁西铁路交叉，交点公路里程K67+533.424，铁路里程DK402+840.3,公路与铁路斜交
电缆工程施工方案 营业线施工必须把行车安全放在首位，坚持“安全第一，预防为主”的方针。我信号项目分部承担施工的XX线XX站信号联锁改造工程施工区段,为确XX线XX站信号联锁改造工程施工的安全顺利进行，实现XX线全年信号改造工程施工安全生产的目标，结合我项目部的实际情况及长期积累的施工经验，为确保我标段内的行车安全和施工生产顺利进行，预防事故的发生，特制定XX线XX站信号联锁改造工程施工方案。 一、电缆工程施工方针 安全第一，过程监控，措施到位，杜绝事故。 二、电缆工程施工目标 加强施工作业者的教育和监督，加强与设备管理单位沟通，杜绝事故的发生。 三、电缆工程施工组织机构 XXX项目部工程施工应急响应小组 组长：XXX（项目经理） 副组长：XXX（副经理）XXX(项目部书记)XXX（项目总工）成员：XXX（技术主管） XXX（安质员） XXX（物资员） XXX（调度） XXX（工班长） XXX(职工安全监督员) XXX（工班材料员） XXX （司机） XXX（司机）
应急办公室设在作业队办公室 电话：XXXXXXXXX 值班人员： XXXXX 四、电缆工程施工措施 1、开始施工前，要与有电务、铁通、工务、车务、水电等部 门签定施工安全协议，电缆工程动工前，要和有关部门及时联 系，了解地下设施情况并约定配合事宜。 2、对雇佣挖沟的民工，要进行上道安全培训和技术培训，培 训合格后才能上岗作业。在施工中，严格遵守劳动纪律，听从 施工负责人、带工人员或防护人员的命令。严禁在钢轨上坐卧 休息、遮阳、避雨。各种施工机具不得侵入铁路建筑接近限界，横过铁路要“一站、二看、三通过”。 3、开挖电缆沟时，严格执行施工规范，选好电缆径路，不能 盲目乱挖，有条件的地段要用白灰画线，尽量躲开地下电缆和 设施。在地下设施不清楚的情况下，应先采取挖探沟的方法探 明地下设施的走向，在既有线开挖到地面下0.4米时，应用铁 锹轻刨，严禁大力开挖。对已开挖出的地下设施应采用有效的 方式进行防护（如：钢管包扎、水泥槽包封、回填掩埋）。对 挖出的文物或其他设施时，应立即加以保护，并向带工人员汇 报，严禁私自侵占，私自买卖。 4、既有线电缆工程施工时，运转室设驻站安全联络员，室外 根据民工多少和地形等情况设置足够的工地安全防护员和带 工人员。防护人员应加强施工防护，来车时及时通知作业人员
一、编制依据、编制范围及设计概况 1.1编制依据 （1）国家相关法律、法规和铁道部相关规章制度，铁路工程技术指南及验收标准； （2）铁道部《关于印发<铁路营业线施工安全管理办法>的通知》（铁办[2012]280号）； （3）兰州铁路局《关于印发<兰州铁路局营业线施工安全管理细则>的通知》（兰铁办[2013]02号）； （4）工程施工设计图、标准图及通用图； （5）铁路工程技术规范及国家行业标准、规则、规程； （6）铁道部及路局有关既有线施工安全生产管理制度、办法等文件； （7）现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料； （8）公司积累的相关工程施工经验，拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果。 1.2编制范围 新建铁路银川至西安客运专线吴银段站前IV标银川车站改造工程。 1.3工程概况 银川站起止里程为：K523+140.34～K525+938.76，本站为包兰线上客运站，既有到发线11条(含正线2条)，旅客站台4座，远期按10台18线规模预留，并按预留规模修建了旅客地道及天桥。银西铁路从车站兰州端既有包兰线东侧与包兰线并肩引入。车站东侧为高速车场，西侧为普速场，高速场近期设4台7线(正线临靠站台)，远期预留2台4线（500*11.5*1.25m岛式站台2座）。普速场总规模为4台7线，因近期需通行货物列车，近期设3台8线（550*11.5*1.25m岛式站台2座，550*16*1.25m基本站台1座，其中1条线占用高速场预留线位），预留站台1座（550*11.5*1.25m岛式站台），并将包兰下行线改建为包
兰外包线，减少包兰正线与客车车底取送的交叉干扰。普速场西安端设机待线1条，车站供电段维持既有，车站包头端还建工务工区1处，工区内设岔线2条。改建后银新专用线近期暂接入高速场，夜间利用高速场天窗时间进行取送作业，利用动车走行线转场，调车作业时取送车长度不应大于165m，远期该专用线拆除。 银川动车走行线从银川站包头端引出，上跨既有包兰线后于银川车站北侧越4km处设动车运用所及综合维修工区，动车运用所近期设存车线20条，远期预留40条。设外皮洗车线2条，预留2条。设临修及不落轮镟线2条，牵出线兼人工清洗线2条，设检修库线4条，预留6条。维修工区设工务轨道车库线2条，接触网作业车组停放线2条，预留1条。设大型养路机械停放线2条，设牵出线1条。 银川站改造设计平面示意图、银川站改造设计横断面图附后 二、工程地质及水文地质概况 本段主要为人工填土。人工填土：浅黄色、杂色，主要以细砂碎石类土为主，局部夹碎石、砾石及砖块等建筑垃圾，主要分布在沿线的铁路、道路及房建填土区，其它地段零星分布。 三、工程施工的特点、难点及对策 3.1安全文明施工要求高：银川站属既有车站改造，车站总人流量不大，但文明施工同样不可忽视。银川站改造施工期间，严格按车站及相关单位的要求进行组织施工，确保施工现场文明有序。 3.2施工组织协调部门多、难度大：同时施工协调部门主要另有路局、站所等，总体协调内容多、所涉部门多。针对上述情况，提前介入，及时沟通。 3.3工程涉及专业多：银川站改造所涉及的工程专业多，主要有工务、通信、信号及电务等专业，各专业协调难度大。 3.4既有线施工安全风险高：银川站为既有站改造，车站改造涉及范围大，对列车行车等均有较大影响，施工前务必对列车行车等进行严密组
铁路施工组织设计 1、编制说明： 1.1、本施工是根据《铁路局200 年财务预算的通知》，严格按照《铁路工务安全规则》，《铁路线路设备大修规则》，《铁路技术管理规程》，《铁路局行车组织规则》及相关准则，结合现场实际情况进行编制。 1.2、施工组织设计主要容： 工程概况、施工日期、施工慢行速度条件、劳动力组织、机械设备、施工防护、施工作业程序即及技术标准、未交验线路的养护、施工料具的管理、线路交验、劳务工的岗前培训、安全管理措施、应急预案 2、工程概况： 2.1、施工地点：XX线KXXX+XXXX～KXXX+XXX 2.2、线路状况：均为无缝线路或冻结无缝线路 2.3、施工容：道床清筛，处理道床翻浆冒泥及接头换碴，整理道床、捣固，扣件螺栓涂油，整正及更换失效胶垫，更换扣件，降路基、清除余土、疏通侧沟。 2.4、施工重点难点：①各立交桥施工工作面狭窄，桥下面有农田、房屋及车辆行人，施工时用彩条布和竹席将桥上护栏、步行板封闭，②长大隧道、长大桥梁、路堑废土运距远，堆放困难；③图定“天窗”封锁时间兑现率低；④老K 车周转慢道碴不能及时满足施工需要。 3、施工进度安排及要求： 3.1、施工工期 XX 天。XX月XX日～XX月XX日完成。 3.2、施工慢行要求：清点封锁，封锁前1小时25Km/h，封锁时间11：10分～13.10分,120分钟，封锁开通后首列15Km/h，2小时限速25Km/h，以后至次日封锁前1小时35Km/h.。 4、施工管理组织： 4.1、段成立线路施工管理领导小组，主管线路付段长任组长，安监科科长、技术科科长、任付组长，线路科线路大、中修主管、当班调度员、所辖区主任领工员唐如清任组员负责管理、协调、技术工作（协调本单位各部门及段与外单位的配合联系）。 4.2、施工队伍组织：各车间组织施工，要求由车间主任或副主任任施工负责人，车间技术员任工程主管技术员，各车间机械化工队并补充部分民工. 4.2.1、工作责任围划分： 4.2.1.1、清筛工班负责：驻站防护，工地防护，慢行地段两端关门防护，清筛地段质量监督，回填道碴，更换失效胶垫、扣件，撤除水平胶垫，施工地段扣件螺栓涂油，降路肩，废土清理，清理侧沟，机械日常维修。 4.2.1.2、起道、拨道、捣固工班负责：工地防护，当日正在清筛地段，已清筛地段起道、拨道、捣固，补充回填道碴，机械日常维修。 4.2.1.3、整理交验工班负责：工地防护，线路起道、拨道、捣固找细作业，扣件螺栓涂油，整正胶垫，调整更换失效扣件，刷新线路标志，整理道床，机械日常维修。 4.2.1.4、各工班工作之间衔接必须融洽;工作上要认真积极主动配合，不留死角； 4.2.1.4.1、清筛工班要掌握好民工劳力状况，合理搭配使用民工，破底清筛必须在线路封锁时间完成；
铁道信号工程施工作业指导书-室内施工 1．适用范围 本作业指导书适用于信号工程室内施工。 2．作业准备 2.1 内业技术准备 作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。制定安全确保措施，提出应急预案。对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。 2.2 外业技术准备 施工作业层中所设计的各种外部技术数据收集。租赁生活房屋以及料库，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。 3．技术要求 室内设备安装前，应进行数量清点和外观检查，设备应完好，无损坏，零部件及配套产品技术说明书，合格证、检测报告等齐全。对设备进行电气特性检查测试，各项指标应符合国家和铁路行业现行有关标准。 4．施工程序与工艺流程 为了确保工期，信号工程各工序采取平行与流水相结合的办法进行施工，工序间采取合理的搭接，施工程序如下： 施工准备→安装控制台→安装分线柜→安装各种机柜→安装电源屏→电缆引入→室内配线→导通配线→调试→试运行测试和验收。 为确保施工质量和施工进度的顺利进行，常规部分的施工方法，选择已成熟的施工工法、施工工艺进行组织施工；采用新技术、新工艺、新设备部分的施工，参照新设备提供商提供的安装规范，制定相应的施工方法和施工工艺，满足工程的施工需要。 5．施工要求 室内工程工艺要求 5.1 一般规定 5.1.1 室内使用的电源线及架间配线，严格按设计文件规定截面积布线并采用阻燃型聚乙烯多股塑料铜芯线。 5.1.225H Z轨道电路的防护盒两线头应分开上，硒片保留原焊片，防护盒线头绕环，以便区别。 5.1.3 分线盘、组合架主线把采用槽筒，槽筒出线线把须整齐分线后绑扎，出线口防护。 5.1.4 分线柜电缆和软线分别绑竖把，发送线、接收线分别布放在左右线槽（外侧）分别绑把；留足2～3个线头余量，端子铭牌应用塑料铭牌。 5.1.5 室内各种铭牌必须使用专用厂家生产的，包括“排架牌”、“组合名称及位置牌”，继电器铭牌（前面挂，后面用铭牌固定端子上）。 5.1.6 控制电源不准出楼，各种测试、报警用电源应分设整流器。 5.1.7 各类型号器材必须按规定留有一定数量的备用（按设计要求）。
文件编号：TP-AR-L3509 In Terms Of Organization Management, It Is Necessary To Form A Certain Guiding And Planning Executable Plan, So As To Help Decision-Makers To Carry Out Better Production And Management From Multiple Perspectives. （示范文本） 编制：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 铁路通信工程专项安全 施工方案正式样本
铁路通信工程专项安全施工方案正 式样本 使用注意：该解决方案资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的具有指导性，规划性的可执行计划，从而实现多角度地帮助决策人员进行更好的生产与管理。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。 安全生产施工组织设计 工程项目的安全管理，就是施工项目在施工过程 中，组织安全生产管理活动。安全管理应坚持以实现 安全生产管理目标为中心，增强安全意识，提高全员 管理水平为方向，从而提高施工防护水平，减少、杜 绝伤亡事故，实现项目的顺利施工。 由项目经理、项目副经理（生产）负责对整个工 程项目的安全进行监督管理，并由项目部安全员全面 负责生产全过程的安全活动。 安全管理措施
1、提高全体施工人员的安全生产意识和自我保护能力。 （1）安全生产教育与思想意识教育相结合，旨在改变施工作业者的安全意识。 （2）实行"三工制"，加强工前教育、工中检查、工后奖评，进行严格、及时监控。 （3）根据施工生产内容的变化，及时进行相应的生产技术知识和安全操作知识教育。 （4）坚持安全教育经常化，保证教育培训时间和效果。 2、建立安全管理网络。 3、建立安全岗位责任制，项目部设立专职安全员活动在施工生产最基层，同时在不脱离生产岗位的施工 人员中设立兼职安全员，真正把安全监控能渗透
铁路站场路基施工组织设计 项目位置：贵州施工组织设计类型:实施线路长度:８48.4５ km 主体工程内容：站场 路基地基处理:换填土, 砂碎石土工材料，桩板结构, 强夯，其他路基处理路基支挡:桩板挡土墙, 预应力锚索，抗滑桩 计划工期:17 月质量目标：合格 附图及附表:施工进度计划横道图，组织机构图,工艺 流程图, 主要工程数量表，劳动力计划表，材料计划表, 主要施工机具配置表 编制时间:20１3 创新技术及关键技术:桩基托梁桩板结构微差爆破 路基施组,包含路基站场路基全长8４８.４5米 站场内主要工程数量:挖方１２４.１7万方，填方5３.７9万方;借方４7.8万方;侧向约束桩19根,锚固桩87根,路基内包含1个通道,3个框架涵,1个框架桥及车站。?路基工程工点类型:级配碎石、路堑坡面防护及地基处理工程等。 地基加固处理主要：强夯、强夯置换墩，约束桩，锚固桩，桩板墙,锚索桩,桩基驼梁重力式路肩挡土墙;边坡防护主要采用:无纺布、土工格栅、挡土墙、预应力锚索、种植爬山虎、人字型截水骨架内灌草护坡、刚性防护网,锚杆框架梁内植生袋植草护坡等形式。 计划开工时间:2013年7月2日 计划竣工时间：２014年1２月３0日 一、编制依据 1、《客货共线铁路路基工程施工技术指南》TZ 20２－2008; 2、《铁路工程地基处理技术规程》TＢ１0１０6-2０１0;
４、夜郎镇中间站施工设计图 5、《铁路路基填筑填筑工程连续压实控制技术规程》TＢ 1０1０8-2０１１; 6、《客货共线铁路工程竣工验收动态检测指导意见》铁建设【20０8】１33号; 7、《铁路路基土工合成材料应用设计规范》TB 1０118-2006； ８、《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（ＴB103０1-２009)； 9、《铁路路基工程施工安全技术规程》(TＢ1030２-２0０9)； 1０、《铁路路基工程施工质量验收标准》(TB１０414-2０03）； 1１、《铁路站场工程施工质量验收标准》(TB104２3-２0０3）; １2、施工调查及现场踏勘 １3、招标文件及实施性施工组织设计 二、工程概况 夜郎镇站站场路基里程：DK138+427.55~DK１39＋２76．０0,路基全长848.４5米。站场内主要工程数量:挖方１2４．17万方，填方５3.7９万方；借方4７．8万方(从我标段天坪隧道取料)；侧向约束桩１9根，锚固桩8７根,路基内包含１个通道,3个框架涵,1个框架桥及夜郎车站。本段路基工程工点类型主要有:级配碎石、路堑坡面防护及地基处理工程等。地基加固处理主要有：强夯、强夯置换墩,约束桩，锚固桩，桩板墙，锚索桩，桩基驼梁重力式路肩挡土墙;边坡防护主要采用:无纺布、土工格栅、挡土墙、预应力锚索、种植爬山虎、人字型截水骨架内灌草护坡、刚性防护网，锚杆框架梁内植生袋植草护坡等形式。计划开工时间：２0１3年7月２日，计划竣工时间:201４年１2月30日。 三、路基施工准备 (1)图纸审核与工点调查 根据现场实际情况,核对设计图纸、根据地基土的性质、软土及松软土分布，进行填料初步复查和试验,并调查工点所处区段的城镇规划、土地资源及填料来源等条件,为施工方案制定提供依据。 (２）主要临时工程的选址调查 便道、便桥、弃碴场及施工营地等临时工程设施的设置,要合理、紧凑，严禁随意搭建，尽量减少对植被的损坏,不占用乡村道路，阻碍交通。搅拌站等高噪音
3.9 施工组织设计编制及管理办法 3.9.1总则 1.为全面按铁路总公司“六位一体”要求建设公司管辖项目，规范施工组织设计的编制与管理，有效发挥施工组织设计在铁路工程建设中的作用，规范施工组织设计的编制与管理，根据《铁路工程施工组织设计指南》（铁建设〔2009 〕226 号）的要求，结合实际情况，制定本办法。 2.施工组织设计是铁路建设的纲领性文件，是以工程项目为对象进行编制，并用以指导其建设全过程施工活动的技术、经济、组织、协调和控制的综合性文件。本办法的施工组织设计分为指导性施工组织设计和实施性施工组织设计。 3.工程部是施工组织设计的归口管理部门。 4.施工组织设计一经批准，就作为指导施工准备和组织施工的纲领性技术经济文件，不得随意更改。 6.参加建设的各单位须严格执行本管理办法。 3.9.2编制和审批 1.勘察设计单位应按《铁路工程施工组织设计指南》（铁建设〔2009 〕226 号）编制施工组织设计，并按规定程序报批。 2.工程部根据初步设计批复意见编制指导性施工组织设计初稿，指导性施工组织设计必须涵盖整个项目，其中的大型客站、极高等级风险隧道、跨越大江大河桥梁、特殊桥梁、特殊路基、铺轨架梁、无砟轨道等重点工程、专业工程应单独编制专项指导性施工组织设计，高速铁路（客运专线）调试期间要编制工程调整指导性施工组织设计，指导性施工组织设计由公司分管
领导（总工程师）审核后报上级部门审查、审批。 3.施工单位根据指导性施工组织设计和本标段的实际情况编制标段实施性施工组织设计，经监理单位审核通过后报公司审批。 4.控制工程（站场改造、重大桥梁隧道工程、高风险隧道工程），由施工单位编制实施性施工组织设计，经监理单位审核通过后，报公司审批。重难点工程及其他一般工程由施工单位编制，监理单位审批。 233 5.实施性施工组织设计以正式文件的形式报批。审批时限：标段及控制工程监理单位在7 天内完成审批报公司，公司5 天内完成审批；重难点及其它一般工 程监理单位在5 天内完成审批。 3.9.3编制原则 1.必须满足建设工期和工程质量目标，符合施工安全、环境保护、水土保持和地质灾害防治等要求。满足技术先进、经济合理的要求，做到及时编制，超前于施工，切实起到指导施工的作用。 2.在充分调查当地自然环境、水文地质、气候气象和交通运输等条件的基础上，因地制宜、有针对性地编制施工组织设计方案。应体现科学性、合理性、实用性，管理目标明确，指标量化、措施具体、针对性强。 根据项目风险管理的要求，针对可能发生的对工程建设造成不良影响的各类自然灾害和突发事件建立预警、预报机制并做出相应的预案。 按国家有关法律、法规要求，安排好环保、水保及文物保护工作。 3.积极采用新技术、新材料、新工艺、新设备，保证施工质量和安全，加快
城际铁路PPP项目通信信息及信号工程施工方案 1.1.通信信息工程施工方案 1.1.1.通信信息工程概况 本工程通信系统工程包含光电缆线路、传输系统、接入系统、数据通信网、电话交换网、调度通信系统、移动通信系统、会议电视系统、应急通信系统、时钟及时间同步系统、综合视频监控系统、通信电源、防雷及接地等组成。 信息系统工程主要包含客票系统、旅客服务信息系统、办公信息系统、公安管理信息系统、行包管理信息系统和综合布线系统、灾害监测系统等。 自然灾害及异物侵限监测系统工程包含风监测、雨量监测、雪深监测和地震监测子系统构成。 主要工程数量见表2.3.5-1。 表2.3.5-1主要工程数量表
1.1. 2.通信信息工程施工组织安排 ⑴架子队伍安排 本工程共安排2个通信信息架子队负责全线通信信息工程施工。 通信信息架子队一队设置80人，负责(DK0+000)～（DK71+782）范围内所有通信信息工程；分为2个工班，每个工班40人。1工班负责本区段范围内通信信息光电缆线路敷设、引接地线等工程；2班负责本区段室内外通信信息设
备安装。 通信信息架子队二队设置80人，负责(DK71+782) ～（DK135+050）范围内所有通信信息工程；分为2个工班，每个工班40人。1工班负责本区段范围内通信、信息光、电缆线路敷设、引接地线等工程；2工班负责本区段室内外通信信息设备安装。 ⑵主要施工设备配备 通信信息施工机械设备、试验仪器的主要性能和技术参数能满足工程的质量、安全、工期的要求，在数量上充足并留有余地，性能上能满足质量要求并设备组合合理的原则。根据施工进度计划、主要施工方案、工程量的划分来配备施工机械。 1.1.3.通信信息工程施工方案 根据站前站后平行和交叉施工多的特点及整体施工进度安排通信及信息专业施工特点、减少相互干扰、满足相关专业需要，采用平行与流水作业相结合的方法进行施工。
第一章编制依据 1、铁路局西安车站一站台地面改造工程招标文件 2、设计图纸 3、现场踏勘情况 4、与本工程相关的规范及资料 第二章工程概况： 火车站一站台台面改造工程，是由郑州铁路局西安勘测设计院设计。改造范围：西至站台西头东到以改造过的地面南靠行包房、客运段办公楼，北靠铁路轨道，全长246.5m ，宽16.6m,面积为3500m2。 1、结构特征： （1）、地面面层为花岗岩，颜色为70%抛光福建红（500×500）和80%抛光济南青（500×500）两种；站台帽为500×800济南青机剖。 （2）、基层为150厚C25砼； （3）、垫层为200厚1：4灰土； （4）、基土为素土压实。 （5）、根据从通信段、电务段、水电段了解情况所知，路基以下原铺设有各种管线，其深浅不一，施工中要加以保护（该项在安全事项中给予说明）。
第三章施工部署： 第一节工期： 本工程按照建设单位招标工期为80天。结合车站实际情况，根据我公司最近几年施工类似工程的经验及我公司现有设备经测算可提前3天完工。若增设管网施工，公司将按交叉施工作业计划，24小时换班制，提前完工。根据以上安排各分段控制工期见附后《施工进度计划表》 第二节施工程序： 本工程属于站台面改造，结构不同于房建工程，它的最大特点是隐蔽工程量多，即下埋有纵横电缆、管道、检查井等，本工程是由路基、垫层、基层、结合层、面层等五大类型构成。因此对施工组织设计应有一个网络性、全面考虑。在破除砼面层、灰土层施工过程中作好电缆、管线防护。施工程序是由上至下再由下至上进行施工。 第三节施工方案： 根据现场施工条件，我公司初步制定施工方案为分两个施工段进行施工。结合本工程的特点采用我公司地下探测仪测出地下各种管线所在的位置，埋设深度，在大量破除砼地坪前，先用人工将埋设最浅的管线一一找出来，并登记成册，与各班组交待清楚后方可进行大面积开挖施工，保证地下管线不损坏。合理组织施工力量，以达到施工工期要求。为了车站形
线路大修施工 作者：发布时间：2007-4-13 14:16:35 线路大修施工（major repair construction of track）在运营线上，在不影响运输的前提下，开天窗进行的线路大修工程。必须认真贯彻执行 安全第一，预防为主的方针，加强对施工安全的领导，落实施工负责人安 全责任制，完善岗位责任制，严格遵守作业纪律、劳动纪律，掌握事故规 律，落实防范措施，施工作业应严格执行各项施工作业标准，按设计文件要求有关技术标准，强化质量控制，确保施工安全、质量和进度，并按所 用施工机械采用不同的作业方式。 施工特点在运营线上逐段开天窗施工，施工时破坏了的线路轨道，必须在天窗时间内完成各项作业，准时开通线路恢复行车；日日封锁、慢行，对行车安全影响较大，施工的安全管理至关重要；涉及车、机、工、电、辆各方面，必须统筹安排，协调配合；露天作业，受环境和气候影响较大，尤其是铺设无缝线路；点多线长，人员、机具、材料分布在较长的作业线 上，人员调遣和大量新旧材料运输均较困难。施工负责人必须深入现场，加强领导，做好施工组织管理工作，使大修工程有序运作，才能确保安全、质量和工程进度。 基本条件铁路局应根据线路大修的近、远期规划，统筹安排，修建设施齐全、交通便捷的大修基地；在运行图中安排与施工相应的“天窗”；给施工单位配置施工所必需的施工机械、牵引动力、宿营车辆、交通运输工 具、通讯设施等，以及必要的检修设备；组织固定的专业队伍承担大修施 工，以巩固生产秩序，提高技术水平，保质保量地完成任务。
施工组织设计施工单位依据设计文件进行现场调查和施工测量，按照工程件名和批准的施工计划，研究制定的施工方案。主要内容包括线路设备现状；施工技术和技术标准；施工方法、施工配合、劳动组织和机具配备；工程数量及所需材料供应；按工序编制施工进度指标图表；保证施工进度、质量和安全的措施；施工临时设施；职工生产保障安排等。 各项制度施工单位保证施工质量和安全生产的重要措施。 施工技术责任制严格执行设计文件的各项要求和有关技术标准，合理控制施工和慢行地段长度，积极采用新技术、新材料、新工艺、新设备，提高施工技术水平；加强与工务段驻队领工员的联系，协助检查施工安全和质量。 施工三检制每次开工前、施工中、线路开通及收工前，施工负责人应组织有关人员，各自对分管地段的施工准备、施工作业方法和线路设备状态进行检查。 巡查养护制施工现场设置巡查养护人员，对施工地段进行巡检，发现危及行车安全的处所要及时消除，无力消除的要及时向上级报告，采取措施，保证行车安全。 工序交接制前一道工序完成后，施工负责人组织相关工序负责人进行交接。 隐蔽工程检查制隐蔽工程每个阶段结束时，由施工单位会同接管单位共同检查，确认符合设计要求后，填写记录，才准继续施工。