A207选择题(含94 小题)
1.Ｃ
2.Ｄ
3.Ｃ
4.Ｄ
5.Ｃ
6.Ｂ
7.Ｄ
8.Ｂ
9.Ｂ10.Ｃ
11.Ｂ12.Ｃ13.Ｂ14.Ｃ15.Ｂ16.Ｃ17.Ｃ18.Ｂ19.Ｂ20.Ｃ
21.Ｃ22.Ｃ23.Ｃ24.Ｂ25.Ｃ26.Ｂ27.Ｄ28.Ｄ29.Ｃ30.Ｃ
31.Ｄ32.Ｄ33.Ｃ34.Ｄ35.Ｂ36.Ｄ37.Ｂ38.Ａ39.Ｄ40.Ｄ
41.Ｄ42.Ｃ43.Ａ44.Ａ45.Ｃ46.Ａ47.Ｃ48.Ａ49.Ａ50.Ｂ
51.Ａ52.Ｄ53.Ｂ54.Ｂ55.Ｂ56.Ａ57.Ｄ58.Ｃ59.Ａ60.Ｄ
61.Ｄ62.Ｃ63.Ａ64.Ａ65.Ａ66.Ｃ67.Ｂ68.Ａ69.Ｂ70.Ｂ
71.Ｂ72.Ｂ73.Ａ74.Ｄ75.Ｃ76.Ｃ77.Ａ78.Ｄ79.Ｄ80.Ｄ
81.Ｂ82.Ｃ83.Ｂ84.Ｂ85.Ｂ86.Ｄ87.Ｃ88.Ｂ89.Ｂ90.Ｂ
91.Ｃ92.Ｄ93.Ａ94.Ｄ
1.为保护油泵免受超载而损坏，往往装的机械保险装置是
Ａ、热力释压活门。Ｂ、单向活门。
Ｃ、剪切销。Ｄ、安全活门。
2.卸荷活门与发动机驱动的定量泵结合使用，其目的是
Ａ、防止油流的过度损失。
Ｂ、消除油泵的压力脉动。
Ｃ、在工作系统不工作时, 卸去系统的压力。
Ｄ、在工作系统不工作时, 卸去油泵的工作压力。
3.液压系统使用的"供压组件"是
Ａ、比通常的供压系统能提供更大的压力。
Ｂ、指它有一个能产生较大压力的发动机驱动泵。
Ｃ、把所有供压附件安置在一起的组合件。
Ｄ、指它有一个自增压式油箱。
4.如果壹架飞机液压系统属于定量泵恒压系统，发现比平时卸荷频繁，然而又没有发现不正常的渗漏现象，其最大可能原因是
Ａ、安全活门调节的压力过高。
Ｂ、油箱通气管被堵塞。
Ｃ、油箱中油量过多。
Ｄ、储压器充气压力不足。
5.在液压泵工作时，下列哪些原因最可能引起压力表的过大摆动?
Ａ、压力表内的波顿管破裂。
Ｂ、储压器充气压力不足。Ｃ、供油不足。
Ｄ、系统安全活门卡在关闭位。
6.飞机液压供压系统中使用的变流量泵恒压系统
Ａ、一定要用卸荷活门才能保证恒压要求。
Ｂ、由于泵内有压力补偿装置，所以不需使用卸荷活门。
Ｃ、使用安全活门保证在工作系统不工作时，泵出口压力为恒定。
Ｄ、在工作系统不工作时, 泵的出口压力为最小。
7.石油基液压油颜色为
Ａ、紫色。Ｂ、兰色。Ｃ、绿色。Ｄ、红色。
8.除去导管以外，组成一个简单的液压系统至少需要的附件为:
Ａ、作动筒、增压油箱、储压器、选择活门。
Ｂ、油泵、油箱、选择活门、作动筒。
Ｃ、油泵、油箱、安全活门、作动筒。
Ｄ、油泵、选择活门、液压马达、压力表。
9.定量泵供压系统，在卸荷时
Ａ、油泵的输出流量最小、压力最大。
Ｂ、油泵的输出流量最大、压力最小。
Ｃ、油泵输出压力等于卸荷活门调定压力。
Ｄ、油泵输出压力由安全活门确定。
10.如果在液压系统中，需要调节几个压力控制活门时，应当遵循下列哪些原则？Ａ、首先调节距液压泵较远的活门。
Ｂ、首先调节压力最低的活门。
Ｃ、首先调节压力最高的活门。
Ｄ、各活门相互独立, 故可先调节任何一个。
11.下列装在液压系统中的压力控制活门，哪个调节的压力最高?
Ａ、系统安全活门(释压活门)。Ｂ、热力释压活门。
Ｃ、油泵卸荷活门。Ｄ、调压活门。
12.合成液压油的一个重要特性是
Ａ、低的吸水性。Ｂ、较高的粘度。
Ｃ、闪点高。Ｄ、闪点低。
13.液压系统储压器的主要功用之一是：
Ａ、保证向发动机驱动泵连续供油。
Ｂ、当油泵处于高峰负荷时作为油泵的补充。
Ｃ、当系统中没有部件工作时，卸去油泵的压力。
Ｄ、保证油泵出口压力为恒定。
14.在有两个出油口的液压油箱内，一个出口上有时安装一个立管，这个出油
口的油是供向
Ａ、应急系统油泵或正常工作系统油泵的。
Ｂ、应急系统油泵的。
Ｃ、正常工作系统油泵的。
Ｄ、放油活门的。
15.在拆卸一个增压液压油箱的加油口盖前
Ａ、要操纵液压系统某工作系统工作，以释放压力。
Ｂ、要释放油箱中的空气压力。
Ｃ、要释放储压器中的压力。
Ｄ、要断开所有电源。
16.下列哪种密封圈适用于磷酸脂基液压油?
Ａ、天然橡胶。Ｂ、合成橡胶。Ｃ、异丁橡胶。Ｄ、氯丁橡胶。
17.操纵飞机升降舵用的液压助力器是一个
Ａ、动作筒。Ｂ、功率伺服机构。
Ｃ、位置伺服机构。Ｄ、速度伺服机构。
18.如果一个飞机液压系统适用MIL-H-5606液压油，而却加入MIL-H-8446(SKY DROL 500 A/B)液压油将
Ａ、没有影响。
Ｂ、系统将被污染, 密封圈损坏。
Ｃ、系统将被污染, 密封圈不会损坏。
Ｄ、系统不会受污染, 但会损坏密封圈。
19.在维护液压系统时，对拆开的液压导管端头，应当
Ａ、用一块干净的布塞入管口加以封住。
Ｂ、用堵盖或堵塞封住。
Ｃ、用胶带封住。
Ｄ、用标签贴在导管端头处。
20.飞机液压供压系统若使用的是变量泵，则
Ａ、工作系统不工作时泵的出口压力受系统安全活门(释压活门)限定。
Ｂ、一般不需装安全活门。
Ｃ、正常情况泵出口最大压力由泵内部的压力补偿活门调定。Ｄ、一般都装有安全活门，但其调定压力应稍低于泵内的压力补偿活门的
调定压力。
21.如果飞机液压系统加进了错误的油液, 补救的办法应该是
Ａ、放出油液, 冲洗系统。
Ｂ、放出油液, 更换密封圈。
Ｃ、放出油液, 冲洗系统, 更换受损密封圈。
Ｄ、放出油液并加入正确的液压油。
22.在安装一个修复的手摇液压泵之后, 发现吸油后, 在压油时手柄推不动,
可能是因为:
Ａ、手摇泵进口单向活门装反。
Ｂ、活塞密封皮碗方向装反。
Ｃ、手摇泵出口单向活门装反。
Ｄ、手摇泵进口和出口活门都装反了。
23.国产航空液压油(如YH-10)或牌号为MIL-H-5606的液压油它的特性为:
Ａ、浅紫色、合成液压油、耐燃、适用异丁橡胶密封圈。
Ｂ、兰色、植物基类、可燃、适用天然橡胶密封圈。
Ｃ、红色、石油基类、可燃、适用合成橡胶密封圈。
Ｄ、兰色、石油基类、可燃、适用合成橡胶密封圈。
24.如果有两个动作筒，它们的有效面积分别为25平方厘米和37.5平方厘米,
使其推动同样大小的负载，则需要的供油压力为
Ａ、相同。
Ｂ、面积小的压力为面积大的压力的1.5 倍。
Ｃ、面积大的为面积小的压力的1.5 倍。
Ｄ、压力相同, 只是运动速度不同。
25.液压系统的排气过程是
Ａ、放出管路或附件中的空气。
Ｂ、放出油箱中多余的油液。
Ｃ、放出部分油液以带出混入油中的气体。
Ｄ、放出被污染的部分油液。
26.在定量泵供压系统中，哪个附件在传动部分(工作系统)不工作时，让油液
返回油箱并使泵的消耗功率最小?
Ａ、安全活门。Ｂ、卸荷活门。Ｃ、换向活门。Ｄ、减压活门。
27.确定飞机液压系统中使用的正确油液的依据是
Ａ、管路系统上的颜色标记。
Ｂ、飞机附件手册。
Ｃ、飞机型号合格证数据单。
Ｄ、飞机维护手册。
28.当给飞机液压系统加油时，规定油液的种类可由何处给出?
Ａ、维护手册规定。
Ｂ、标在油箱的说明牌上。
Ｃ、标在附件的说明牌上。
Ｄ、维护手册，标在油箱或附件的说明牌上。
29.如果液压油的供油流量为一定时，具有单杆的双向式动作筒的一个特点是：
Ａ、往返行程运动速度相同。Ｂ、伸出行程要比缩入行程运动速度快。
Ｃ、伸出行程要比缩入行程运动速度慢。
Ｄ、缩入行程输出力比伸出行程输出力大。
30.一个液压储压器的予充气压力是6893.6千帕，当液压系统压力表指示压力为20680.80千帕时该储压器的空气压力将是:
Ａ、27574.4 千帕。Ｂ、6893.6千帕。
Ｃ、20680.80千帕。Ｄ、13787.2千帕。
31.在发动机起动期间，液压泵发生抖动，这表明:
Ａ、压力表的缓冲器不起作用。
Ｂ、主系统释压活门卡在打开位。
Ｃ、油泵出口处未装单向活门。
Ｄ、在油泵进油管路内有空气渗入。
32.驾驶员报告说：当液压泵工作时，系统压力是正常的，但当停车后系统就
没压力了，这表明
Ａ、选择活门漏油。Ｂ、压力管路受阻。
Ｃ、储压器予充气压力低。Ｄ、储压器充气活门漏气。
33.在液压泵不工作，而系统中还有压力的情况下，检查储压器充气压力的方
法是:
Ａ、在所有传动装置不工作情况下，直接从储压器充气压力表上读出。
Ｂ、用应急泵建立系统压力达到规定的最大值，然后在储压器充气端压力表上读出。Ｃ、缓慢地操作某个液压传动部分，并记下当系统压力很快开始向"零"下
降时的压力。
Ｄ、用应急泵给系统增压，并记下压力表读数很快增大时的压力。
34.当给液压系统储压器放气时，如果液压油从充气活门芯子里放出来了，这
表明:
Ａ、储压器予充气压力过大。Ｂ、系统压力过高。
Ｃ、单向活门内漏。Ｄ、储压器活塞密封损坏。
35.喷嘴档板阀的档板运动是由什么驱动的?
Ａ、两端喷嘴的压力差。
Ｂ、力矩马达。
Ｃ、控制两喷嘴的供油量产生不同的冲击力。
Ｄ、工作负载产生的压力差。
36.在有些液压系统中安装了一个活门，它在系统正常工作时保持打开，如果
通过流量超过一定值它就自动关闭，这个活门称为:
Ａ、自动转换活门。Ｂ、单向限流活门。
Ｃ、定量器。Ｄ、定流量器。
37.气动系统中，当一个动作附件完成工作后，怎样处置已膨胀了的空气?
Ａ、将它储存在低压储气罐内，以便进入压气机重新使用。
Ｂ、直接排到机外。
Ｃ、循环使用。
Ｄ、储存在每个动作筒附近的瓶内。
38.给自增压式油箱进行加液压油时必须作到：Ａ、加油前、后给油箱排气。Ｂ、加油前给油箱排气。
Ｃ、加油后给油箱排气。Ｄ、加油前给系统释压。
39.液压系统中一般在何处装有油滤?
Ａ、油泵出口。
Ｂ、系统回油进入油箱前。
Ｃ、泵壳体回油进入油箱前。
Ｄ、油泵出口，系统回油和泵壳体回油进入油箱前。
40.液压伺服控制阀中喷嘴档板阀与滑阀相比其特点是:
Ａ、抗污染能力差。
Ｂ、惯性较大。
Ｃ、输出功率大。Ｄ、零位泄流量大。
41.飞机液压系统故障指示系统中有"液压温度高"指示，造成油温过高的原因
可能是：
Ａ、传动系统负载过大或发生卡滞。
Ｂ、泵壳体回油油滤堵塞。
Ｃ、油箱油量太少。
Ｄ、泵壳体回油油滤堵塞或油箱油量太少。
42.液压系统中压力波动的产生原因是:
Ａ、系统的压力过大。Ｂ、系统压力太低。
Ｃ、系统中有空气。Ｄ、调压器调节不合适。
43.当液压系统的压力控制和安全活门均失效情况下，多数系统是如何防止超压对系统进行保护的?
Ａ、在主液压泵传动轴上采用剪切保险截面。
Ｂ、在压力管路中安装液压保险器。
Ｃ、在主系统和应急系统之间连接一个换向活门。
Ｄ、控制通过主液压泵传动轴封严装置的漏油。
44.定量泵、卸荷活门组成的液压供压系统中在调节安全活门之前，下列哪条
必须首先作到?
Ａ、消除卸荷活门的作用。
Ｂ、调节好其它调节压力较低的活门。
Ｃ、放出系统中的油液并冲洗系统后加入干净的液压油。
Ｄ、人工打开所有系统中的单向活门, 使储压器中的油液返回到油箱中。
45.如果一架飞机在地面试车期间进行液压系统工作检查时发现：襟翼不能用主液压系统放下，但能用应急泵将其放下，下列哪条是最可能原因?
Ａ、襟翼选择活门有严重内漏。
Ｂ、储压器充气压力太低。
Ｃ、油箱的油量太少。
Ｄ、主系统安全活门调定压力太低。
46.用一个活塞直径为2.5 厘米的手摇泵给系统增压，泵出口的压力为689.4
帕，用直径为1.5厘米的导管将手摇泵与一个直径为5厘米的动作筒相连结
则在手摇泵和动作筒之间的导管内的压力为:
Ａ、689.4帕。Ｂ、1915.4帕。Ｃ、248.2帕。Ｄ、7660帕。
47.在使用MIL-H-8446液压油的液压系统中用的"O" 形密封圈上将标有:
Ａ、一条兰色条纹或园点。
Ｂ、一个或多个白色园点。
Ｃ、一条绿色环带。
Ｄ、一条白色或黄色环带。
48.现代飞机上使用的发动机驱动的变量泵和电动泵，在驾驶舱内都有操纵电
门，飞机在地面时两个电门放置的位置应是:
Ａ、发动机驱动泵电门放在"打开"位，电动泵电门在"关闭"位。
Ｂ、发动机驱动泵电门放在"关闭"位，电动泵电门在"打开"位。Ｃ、两个电门均应放在"关闭"位。
Ｄ、两个电门均应放在"打开"位。
49.磷酸酯基液压油染成
Ａ、紫色Ｂ、兰色Ｃ、绿色Ｄ、红色
50.磷酸酯基液压油的特点是
Ａ、兰色、合成液压油、耐燃，适用合成橡胶密封圈。
Ｂ、浅紫色、合成液压油、耐燃，适用异丁橡胶密封圈。
Ｃ、红色、石油中提炼的，可燃，适用天然橡胶密封圈。
Ｄ、红色、合成液压油、耐燃，适用氯丁橡胶密封圈。
51.在使用MIL-H-5606液压油的液压系统中用的"0"形密封圈上将标有Ａ、一条兰色条纹或圆点。
Ｂ、一个白色圆点。
Ｃ、一个绿色条纹或圆点。
Ｄ、一个红色条纹或圆点。
52.如果某液压系统使用的是异丁橡胶密封圈，则该系统应使用哪种液压油?
Ａ、植物基液压油。Ｂ、矿物基液压油。
Ｃ、石油基液压油。Ｄ、磷酸脂基液压油。
53.液压系统中使用的液压泵都是
Ａ、离心泵。Ｂ、容积式泵。
Ｃ、齿轮泵。Ｄ、变量泵。
54.使用变量泵的供压系统，当工作系统不工作而泵仍在运转时则正常情况下
Ａ、由安全活门限制了泵出口的最高压力。
Ｂ、泵出口压力达到最大，其出口流量近似为零，从而限制最高压力。
Ｃ、泵出口压力由卸荷活门卸掉从而限制了油泵出口最大压力。
Ｄ、泵打出的油液自动返回油箱，从而限制了泵出口压力。
55.如果一个单杆双向式动作筒，其大端活塞有效面积为40平方厘米，有杆
端有效面积为30平方厘米，已知伸出过程供油流量为60升/分，则其回油
流量为:
Ａ、60升/分。Ｂ、45升/分。
Ｃ、80升/分。Ｄ、52.5升/分。
56.在定量泵供压系统中，哪个附件在工作部分不工作时，让油液返回油箱并使泵的消耗功率最大?
Ａ、安全活门。Ｂ、卸荷活门。
Ｃ、换向活门。Ｄ、减压活门。
57.如果有两个动作筒，它们的有效面积分别为25平方厘米和37.5平方厘米，
使其具有相同的运动速度，则:
Ａ、面积小的供油压力为面积大的供油压力的1.5倍。
Ｂ、面积小的供油流量为面积大的供油流量的1.5倍。
Ｃ、所需供油流量和压力均相同。
Ｄ、面积大的供油流量为面积小的供油流量的1.5倍。
58.在使用变量泵供压源的液压系统中，造成油温过高的一个可能原因是:
Ａ、选择活门卡在关闭位。
Ｂ、液压泵出口处的高压油滤堵塞。
Ｃ、泵壳体回油滤堵塞。
Ｄ、工作系统传动部件卡滞。
59.造成油滤头部上的红色指示销伸出的可能原因是:
Ａ、油滤滤芯堵塞。
Ｂ、油滤出口管路阻力过大。
Ｃ、油滤进口管路阻力过大。
Ｄ、油滤滤芯堵塞或油滤出口管路阻力过大。
60.起落架收上时间过长故障的可能原因是:
Ａ、系统内漏。
Ｂ、系统外漏。
Ｃ、油泵效率降低。Ｄ、油泵效率降低或系统内、外漏严重。
61.引起油泵效率降低的可能原因是:
Ａ、油液粘度过大。
Ｂ、油液粘度过低。
Ｃ、系统安全活门调节压力过高。
Ｄ、油液粘度过大或过低。
62.油泵的机械效率降低是由什么引起的?
Ａ、油泵内部磨损严重引起内漏量增加。
Ｂ、油泵外漏严重。
Ｃ、油泵内部流体阻力和机械摩擦太大。
Ｄ、油箱增压压力不足。
63.油泵供油流量减少表明:
Ａ、泵容积效率降低。
Ｂ、泵机械效率降低。Ｃ、泵容积效率和机械效率都有降低。
Ｄ、用压系统内外漏严重。
64.在一架使用自增压式油箱的液压系统上，使用过程中发现油箱油量比正常情况减少的严重，而又没发现系统有不正常的外漏现象，则可能原因是:
Ａ、油箱内增压活塞低压端密封圈损坏。
Ｂ、油泵内漏严重。
Ｃ、系统内漏严重。
Ｄ、油箱内有气泡存在。
65.有两个液压源，"A"供出的流量为20升/分，压力为50公斤/平方厘米；"B" 供出的流量为10升/分，压力为100公斤/平方厘米；泵的效率相同，则Ａ、"A"泵和"B"泵消耗的功率相同。
Ｂ、"A"泵消耗的功率为"B"泵的2倍。
Ｃ、"B"泵消耗的功率为"A"泵的2倍。
Ｄ、如果两个动作筒有效面积相同，则"B"泵消耗的功率为"A"泵的两倍。66.液压油泵产生气塞的一个可能原因是:
Ａ、动作筒负荷过大。
Ｂ、工作系统内、外漏严重。
Ｃ、油箱油量过少。
Ｄ、油泵出口高压油滤堵塞。
67.一架装有变量泵供压系统的飞机，驾驶员反应在使用中系统压力表指示达到了安全活门打开压力，则表明:
Ａ、系统中的卸荷活门故障。Ｂ、油泵故障。
Ｃ、动作筒负荷过大。
Ｄ、动作筒进油管路堵塞。
68.一架装有定量泵供压系统的飞机，驾驶员反应使用中系统压力表指示达到了安全活门打开压力，则表明:
Ａ、系统中的卸荷活门故障。
Ｂ、油泵故障。
Ｃ、动作筒负荷过大。
Ｄ、动作筒回油管路堵塞。
69.在液压舵机上使用的动作筒一般为:
Ａ、双向单杆式。Ｂ、双向双杆式。
Ｃ、单向式。Ｄ、伸缩套筒式。
70.当系统中装有流量放大器时，则该附件出口处的压力和流量与进口参数相比为:
Ａ、流量将增加而压力不变。
Ｂ、流量增加, 压力降低。
Ｃ、流量增加, 压力增加。
Ｄ、流量不变, 压力增加。
71.控制差动式动作筒所用的选择活门为:
Ａ、二位二通活门。Ｂ、二位三通活门。
Ｃ、二位四通活门。Ｄ、三位四通活门。
72.控制单向式动作筒所用的选择活门为
Ａ、二位二通活门。Ｂ、二位三通活门。
Ｃ、二位四通活门。Ｄ、三位四通活门。
73.液压助力器上用于控制动作筒运动的液压活门是:
Ａ、液压伺服活门。Ｂ、三位四通选择活门。
Ｃ、定压接通活门。Ｄ、减压活门。
74.飞机液压系统中使用的变量泵，变量是通过什么方式实现的?
Ａ、改变泵的转数。
Ｂ、改变泵出口处的单向活门的阻力。
Ｃ、改变泵进口处节流器的开度。
Ｄ、改变斜盘的倾角。
75.现代飞机液压供压系统中，一般装有一个由防火开关控制的关断活门，
该活门装在:
Ａ、油箱到电动泵的供油管路上。
Ｂ、油泵出口的高压管路上。
Ｃ、油箱到发动机驱动泵的供油管路上。
Ｄ、发动机驱动泵出口的高压管路上。
76.在某些液压系统中安装了一个活门，它在系统正常工作时保持打开，如果
一次通过的油液总量达到一定值它就会自动关断，这个活门称为:
Ａ、自动转换活门。Ｂ、定流量器。
Ｃ、定量器。Ｄ、优先活门。
77.溢流阀作为稳压活门使用时，
Ａ、总有油液从溢流阀流出返回油箱。
Ｂ、只有当工作系统不工作，压力达到最大值时，阀才打开限制系统最高
压力。
Ｃ、油液流经溢流阀进入工作系统起到减压作用。Ｄ、油液流经溢流阀进入工作系统起到增速作用。
78.组成定量泵自动卸荷系统的基本附件除油泵外应有:
Ａ、安全活门, 选择活门, 旁通活门和动作筒。
Ｂ、单向活门, 选择活门, 卸荷活门和储压器。
Ｃ、安全活门, 卸荷活门, 单向活门和动作筒。
Ｄ、单向活门, 卸荷活门和储压器。
79.装有氯丁橡胶密封圈的液压系统不能使用
Ａ、红色液压油。
Ｂ、石油基液压油。
Ｃ、MIL-H-5606液压油。
Ｄ、磷酸脂基液压油。
80.在液压管路中安装的一种用来当拆卸附件时防止液压油外漏的活门称为:
Ａ、单向活门。Ｂ、选择活门。
Ｃ、换向活门。Ｄ、快卸活门。
81.下述关于油液粘度对液压系统的影响，哪条是正确的?
Ａ、油液粘度大会使系统效率高。
Ｂ、油液粘度太低会使系统效率降低并附件快速磨损。
Ｃ、油液粘度低会提高系统容积效率。
Ｄ、油液粘度的高和低对液压系统无大影响。
82.从飞机液压系统中排出空气将是容易的，因为
Ａ、液压系统停止工作一段时间，空气将会自动排出。Ｂ、空气进入高压管路后，会很快溶入液体。
Ｃ、只要操纵有关传动部件进行几个工作循环，空气就会排出。
Ｄ、在每个液压动作筒上或其附近都装有排气活门。
83.在高压液压系统中使用的"O"形密封圈处装有挡圈，其作用是:
Ａ、防止运动件之间产生内漏和外漏。
Ｂ、防止高压油将装在相对运动部件之间的密封圈挤入被密封的间隙中。Ｃ、提供辅助密封作用。
Ｄ、作为一种密封备用密封圈。
84.液压动作筒的功用是:
Ａ、将液压系统高压管路的油液传输到回油路上，以返回油箱。
Ｂ、将液压能转变为机械能。
Ｃ、传递液压油。
Ｄ、传递压力。
85.一个引气增压的液压油箱中压力的稳定是由下列哪个附件保证的?
Ａ、释压活门。Ｂ、定值减压活门。
Ｃ、定差减压活门。Ｄ、储压器。
86.两个直径不同的动作筒，对称并联地接在一个液压源上，在不考虑摩擦和
负载的情况下，其运动情况为:
Ａ、直径大的动作筒内的压力较低，速度较高。
Ｂ、直径大的动作筒运动速度低，压力高。
Ｃ、两个动作筒内压力和运动速度相同。
Ｄ、两个动作筒内压力相同，直径大的动作筒运动速度较低。
87.用多孔纸质制成的液压油滤滤芯，通常是:
Ａ、在定期使用后应及时清洗的滤芯。
Ｂ、在飞机液压系统不能使用的。
Ｃ、在定期使用后应更换新滤芯的。
Ｄ、能够自动清洗的滤芯。
88.液压马达输出的功率等于
Ａ、输入的油液压力与流量的乘积。
Ｂ、输出的扭矩与转动角速度的乘积。
Ｃ、输出的扭矩。
Ｄ、输出的转速。
89.如果证明液压系统的故障是由于泵内部的机械损坏而造成的，则除换新泵
以外还应:
Ａ、对整个系统进行清洗并换各个油滤滤芯。
Ｂ、更换泵壳体回油油滤及泵出口高压油滤滤芯并冲冼从泵出口到高压油
滤之间的管道。
Ｃ、换壳体回油油滤及泵出口高压油滤。
Ｄ、排掉油箱中的液压油换新的合格液压油。
90.一个液压泵的产品说明书上标明其额定压力为210公斤/平方厘米，这表明
该泵:
Ａ、在给定转数下，其出口压力即为210公斤/平方厘米。
Ｂ、在210公斤/平方厘米压力和给定转数下长期工作时，能保证规定寿命
和效率。
Ｃ、在任何情况下其出口压力不可能超过210公斤/平方厘米。
Ｄ、在210公斤/平方厘米时, 泵出口有最大的流量。
91.液压伺服系统至少应有下述部分组成
Ａ、选择活门, 动作筒, 输入机构, 返馈机构。
Ｂ、选择活门, 动作筒, 输入机构, 比较机构。
Ｃ、输入机构, 比较机构, 液压伺服活门, 动作筒和返馈机构。
Ｄ、输入机构, 比较机构, 选择活门, 动作筒和返馈机构。
92.液压伺服系统中伺服活门的运动由:
Ａ、输入信号控制。Ｂ、返馈信号控制。
Ｃ、输出信号控制。Ｄ、输出信号与输入信号的偏差控制。
93.同一个压力源给需用不同工作压力的工作系统供压情况需要安装: Ａ、减压活门。Ｂ、选择活门。
Ｃ、单向活门。Ｄ、换向活门。
94.油泵的卸荷指的是在工作系统不工作时，使
Ａ、油泵的出口压力近似为零。
Ｂ、油泵的出口流量近似为零。
Ｃ、用安全活门释放多余的油液限制系统最高压力。
Ｄ、油泵消耗的功率近似为零。
飞机液压系统 【摘要】 本论文主要阐述了液压系统的原理,主要部件组成,功用，以及维护与修理。液压系统是指飞机上以油液为工作介质，靠油压驱动执行机构完成特定操纵动作的整套装置。液压系统由液压油箱、油箱增压系统、液压泵、地面勤务系统等组成。由于飞机液压系统的工作情况直接与飞行安全密切相关。故现代飞机上大多装有两套(或多套)相互独立的液压系统。单位功率重量小、系统传输效率高、安装简便灵活、惯性小、动态响应快、控制速度范围宽、油液本身有润滑作用、运动机件不易磨损是其优点；缺点为油液容易渗漏、不耐燃烧、操纵信号不易综合。与其他机械的液压系统相比，飞机液压系统的特点是动作速度快、工作温度和工作压力高。本论文主要以波音737为例分析飞机液压系统。 关键词：液压系统驱动马达泵（EMDP）液压动力转换组件（PTU） Abstract: This paper describes the principle of the hydraulic system, major components, function, and maintenance and repair. Aircraft hydraulic system is to oil as the working medium, by the hydraulic actuator to complete a specific set of device control action. Hydraulic system by hydraulic tank, fuel tank pressurization system, hydraulic pump, ground service system components. Since the work of the aircraft hydraulic system directly related to flight safety. Therefore, most modern aircraft equipped with two (or sets) of independent hydraulic system. The weight of a small unit power, the system transmission efficiency, ease of installation flexibility, inertia is small, fast dynamic response, wide speed control, lubrication oil itself, moving parts, easy to wear its advantages; disadvantage of easy oil leakage, impatience burning, easy to manipulate the signal integrated. Hydraulic and other mechanical systems, aircraft hydraulic system is characterized by a movement speed, high temperature and pressure. In this thesis, an example of Boeing 737 aircraft hydraulic system. Key words:The hydraulic system EMDP PTU
单元七典型液压系统 学习目标： 1.掌握读懂液压系统图的阅读和分析方法 2.掌握YT4543型液压动力滑台液压系统的组成、工作原理和特点 3.掌握YB32-200型压力机液压系统的组成、工作原理和特点 4.掌握Q2—8汽车起重机液压系统的组成、工作原理和特点 5.能绘制电磁铁动作循环表? 重点与难点： 典型液压系统是对以前所学的液压件及液压基本回路的结构、工作原理、性能特点、应用，对液压元件基本知识的检验与综合，也是将上述知识在实际设备上的具体应用。本章的重点与难点均是对典型液压系统工作原理图的阅读和各系统特点的分析。对于任何液压系统，能否读懂系统原理图是正确分析系统特点的基础，只有在对系统原理图读懂的前提下，才能对系统在调速、调压、换向等方面的特点给以恰当的分析和评价，才能对系统的控制和调节采取正确的方案。因此，掌握分析液压系统原理图的步骤和方法是重中之重的内容。 1．分析液压系统工作原理图的步骤和方法 对于典型液压系统的分析，首先要了解设备的组成与功能，了解设备各部件的作用与运动方式，如有条件，应当实地考察所要分析的设备，在此基础上明确设备对液压系统的要求，以此作为液压系统分析的依据；其次要浏览液压系统图，了解所要分析系统的动力装置、执行元件、各种阀件的类型与功能，此后以执行元件为中心，将整个系统划分为若干个子系统油路；然后以执行元件动作要求为依据，逐一分析油路走向，每一油路均应按照先控制油路、后主油路，先进油、后回油的顺序分析；再后就是针对执行元件的动作要求，分析系统的方向控制、速度控制、压力控制的方法，弄清各控制回路的组成及各重要元件的作用；更后就是通过对各执行元件之间的顺序、同步、互锁、防干扰等要求，分析各子系统之间的联系；最后归纳与总结整个液压系统的特点，加深对系统的理解。 2．在此选用YT4543型组合机床动力滑台的液压系统，作为金属切削专用机床进给部件的典型代表。此系统是对单缸执行元件，以速度与负载的变换为主要特点。要求运动部件实现“快进一一工进一二工进一死挡铁停留一快退—原位停止”的工作循环。具有快进运动时速度高负载小与工进运动时速度低负载大的特点。系统采用限压式变量泵供油，调速阀调速的容积节流调速方式，该调速方式具有速度刚性好调速范围大的特点；系统的快速回路是采用三位五通电液换向阀与单向阀、行程阀组成的液压缸差动连接的快速运动回路，具有系统效率较高、回路简单的特点；速度的换接采用行程阀和液控顺序阀联合动作的快进与工进的速度换接回路，具有换接平稳可靠的特点；两种工进采用调速阀串联与电磁滑阀组成的速度变换回路实现两次工进速度的换接，换接平稳；采用中位机能为M型的电液换向阀实现执行元件换向和液压泵的卸荷。该系统油路设计合理，元件使用恰当，调速方式正确，能量利用充分。
液压系统 摘要：详细阐述了液压系统的工作原理，飞机液压系统的各组成系统及元件，重点论述了B737-800飞机液压系统的功能、组成、工作特点和使用维护要求。 关键字：液压；液压油箱；B737-8OO; 1 液压系统工作原理 1.1 启动电磁铁全部不得电，主泵输出油液通过阀6、21中位卸载。 1.2电磁铁1Y、5Y 得电，阀6 处于右位，控制油经阀8 使液控单向阀9 开启。 进油路：泵1－阀6右位－阀13－主缸上腔。 回油路：主缸下腔－阀9－阀6右位－阀21中位－油箱。
主缸滑块在自重作用下迅速下降，泵1 虽处于最大流量状态，仍不能满足其需要，因此主缸上腔形成负压，上位油箱15 的油液经充液阀14 进入主缸上腔。 1.3主缸慢速接近工件、加压 当主缸滑块降至一定位置触动行程开关2S 后，5Y 失电，阀9 关闭，主缸下腔油液经背压阀10、阀6 右位、阀21 中位回油箱。这时，主缸上腔压力升高，阀14 关闭，主缸在泵1 供给的压力油作用下慢速接近工件。接触工件后阻力急剧增加，压力进一步提高，泵1 的输出流量自动减小。 1.4 保压 当主缸上腔压力达到预定值时，压力继电器7发信号，使1Y失电，阀6回中位，主缸上下腔封闭，单向阀13 和充液阀14 的锥面保证了良好的密封性，使主缸保压。保压时间由时间继电器调整。保压期间，泵经阀6、21的中位卸载。 1.5 泄压 主缸回程保压结束，时间继电器发出信号，2Y 得电，阀6 处于左位。由于主缸上腔压力很高，液动滑阀12 处于上位，压力油使外控顺序阀11 开启，泵1输出油液经阀11 回油箱。泵1 在低压下工作，此压力不足以打开充液阀14 的主阀芯，而是先打开该阀的卸载阀芯，使主缸上腔油液经此卸载阀芯开口泄回上位油箱，压力逐渐降低。当主缸上腔压力泄到一定值后，阀12 回到下位，阀11关闭，泵1 压力升高，阀14完全打开，此时进油路：泵1－阀6左位－阀9－主缸下腔。回油路：主缸上腔－阀14－上位油箱15。实现主缸快速回程。 1.6 主缸原位停止 当主缸滑块上升至触动行程开关1S，2Y失电，阀6 处于中位，液控单向阀9将主缸下腔封闭，主缸原位停止不 1.7 下缸顶出及退回 3Y得电，阀21 处于左位。进油路：泵1－阀6中位－阀21左位－下缸下腔。回油路：下缸上腔－阀21 左位－油箱。下缸活塞上升，顶出。 3Y失电，4Y得电，阀21 处于右位，下缸活塞下行，退回。动。泵1 输出油液经阀6、21中位卸载。
液压系统基本结构与工作原理 一、概述 液路系统主要包括主油泵，液压油箱，滤清器，减压阀，溢流阀,起升液缸，伸缩液缸，吊钳液缸，支腿液缸，液压马达，及各种液压操作阀等部件。设备出厂前溢流阀、减压阀及各种压力阀的压力已调定，确保液压系统安全运行，用户在使用中不得轻率更改。 液压系统包括主液压系统和转向液压系统，两个系统共用一液压油箱。 1、主液压系统 主液压系统为钻机车在设备调整和钻修作业时提供液压动力，配置有各种阀件，控制操作各液压机具正确安全运行。 2、转向液压系统 转向液压系统为车辆前部车桥的液压助力转向提供液压动力，配置有各种阀件，控制液压系统压力、流向和稳定最高流量，确保车辆转向轻便灵活，安全可靠。 二、结构特点 液压系统由以下组成： ?主液压系统 ?转向液压系统 1、主液压系统 由以下部件组成： 1)液压油箱：存储、冷却、沉淀和过滤液压油。油箱安装有： ●人孔盖，安装在油箱顶部，设置有两个，其中在油箱回油区的人孔盖上安 装液压空气滤清器； ●液压空气滤清器，过滤油箱流通空气，油箱加油时过滤油液； ●液位计，2个，安装在油箱的前侧面，设置有高低两个液位计，高位液位 计，显示井架降落后的油面；低位液位计，显示井架竖起后油面； ●油温表，安装在油箱的前侧面，测量油箱内油温，正常工作油温在30～ 70℃；主回油口，2个，设置在油箱的底板上，配置单向阀，分别连接主
回油管和溢流阀回油口；单向阀在维修液压管路时自动关闭，防止油箱中 的油液流失； ●排泄油口，设置在油箱的底板上，用堵头封堵；打开堵头可排放油箱液压 油； ●主油泵吸油口，设置在油箱的前侧面，安装主吸油滤清器； ●转向油泵吸油口，设置在油箱的前侧面，安装转向吸油滤清器； ●转向系统回油口，设置在油箱的底板上，配置单向阀，单向阀在维修液压 管路时自动关闭，防止油箱中的油液流失； 2)液压油泵：单联齿轮结构，2台，分别安装在两台液力变速箱取力箱上， 由变矩器泵轮驱动，发动机转动，取力箱就可驱动油泵。取力箱配置有液压离合器，当需要液压动作时，可操作司钻控制箱“液泵离合”手柄，置“油泵I合”位，油泵I结合，输出工作压力油液；手柄置“油泵II合” 位，油泵II结合，输出工作压力油液；。手柄置中位，两油泵均脱离停转。 3)溢流阀：先导式结构，2台，分别安装在主液压油泵的出油口端。调定系 统压力，防止系统过载，保护系统及元件安全。 溢流阀的结构原理：由先导阀和主滑阀组成，先导阀部分包括阀体，滑阀，调压弹簧等零件。主阀滑阀上开有一个小孔a，使进口压力油能进入滑阀上腔B，当作用在锥阀上的液压力小于弹簧的预紧力时，先导阀锥阀在弹簧力的作用下关闭，因为阀体内没有油液流动，滑阀上下两端油腔液压力相等。因此，滑阀在上端弹簧的作用下处于下端的极限位置。溢流阀的进出油口被滑阀切断，溢流阀不溢流；当作用在锥阀上的液压力因溢流阀进口压力的升高而增大到等于弹簧力时，锥阀被顶开，滑阀上腔B的油液经回油口b和滑阀中心通孔流入阀的出油口，然后溢流回油箱，这时溢流阀进油口的压力油从小孔a，向上补充到B腔，因为油液经小孔a时存在压力损失，因此B腔的压力低于进油口压力，滑阀上下两端出现压力差。 于是，在上下两端压力差的作用下滑阀克服弹簧力，滑阀自重以及摩擦力向上移动，打开溢流阀的进回油口，油液流回油箱，滑阀开启后，受液动力的影响，进口的压力P还要继续上升，滑阀继续上移，到某一位置滑阀受力平衡时，溢流阀进口压力稳定在一定值，该值称为溢流阀的调定压力。
A320飞机液压系统的工作原理 姓名:XXX 学号：XXXX XXXXXXXXXXXXXXXXX 一：摘要 空客A320凭借其在设计上使用大量复合材料作为主要结构材料，更改机身的空间，加宽座椅的宽度，在控制上，其采用了电传操纵（fly-by-wire）飞行控制系统的亚音速民航运输机，代替了过去主要靠机械装置传输飞行员指令来控制飞机的姿态和动作。飞行员的操纵动作被转换成电子信号，经过计算机处理后再驱动液压和电气装置来控制飞机姿态。从而代替了过去的主要由线缆等机械装置来传输飞行员指令，进而控制飞机的姿态和动作。这是第一款使用电传操纵飞行控制系统的大型客机。凭借这些等优势，在国内及世界空客飞机中占有重要一席。本论文主要对其液压系统作介绍。 二：关键字 空客A320 液压系统 三：液压系统构造及工作原理 1：为何要采用液压系统 飞机大型化以后，一对副翼的重量就可达l吨以上，依靠驾驶员操纵控制各操纵面仅凭体力去搬动驾驶杆、踏踩脚蹬、拉动钢索使副翼或方向舵转动，那是绝对办不到的了。此时飞机上就出现了助力机构。飞机上的绝大部分助力机构采用的多为液压传动助力系统。日常生活中，常常可以看到在建设工地上施工的挖掘机，它那巨大的挖斗由伸出缩入的推杆来带动,就是由液压机构来实现的。 2：液压传动原理 液压传动是一种以液体为工作介质，利用液体静压能来完成传动功能的一种传动方式，也称容积式传动。 功用：给飞行操纵系统、起落架收放、前轮转弯、刹车系统和发动机反推装置等提供操纵动力。
3：液压系统的基本组成
(1)：动力元件 液压泵，其作用是将机械能转换成液体的压力能。液压泵可分多种，有柱塞泵，齿轮泵等。这些泵在液压系统中都起着转换机械能的作用，但原理各不同，下面介绍齿轮泵和柱塞泵的工作原理图。 a：齿轮泵 齿轮按图示方向旋转 吸油过程:在吸油腔中的啮合 齿逐渐退出啮合，吸油腔容积 增大，形成部分真空，油箱中 的油液在油箱内压力作用下， 克服吸油管阻力被吸进来，并 随轮齿转动； 排油过程: 当油进入排油腔 时由于轮齿逐渐进入啮合，排 油腔容积逐渐减小，将油从排 油口挤压出去。齿轮不断旋转， 油液便不断地吸入和排出。排油腔吸油腔
液压系统基础知识大全 液压系统的组成及其作用 一个完整的液压系统由五个部分组成，即动力元件、执行元件、控制元件、辅助元件（附件）和液压油。 动力元件的作用是将原动机的机械能转换成液体的压力能，指液压系统中的油泵，它向整个液压系统提供动力。液压泵的结构形式一般有齿轮泵、叶片泵和柱塞泵。 执行元件(如液压缸和液压马达)的作用是将液体的压力能转换为机械能，驱动负载作直线往复运动或回转运动。 控制元件(即各种液压阀)在液压系统中控制和调节液体的压力、流量和方向。根据控制功能的不同，液压阀可分为村力控制阀、流量控制阀和方向控制阀。压力控制阀又分为益流阀(安全阀)、减压阀、顺序阀、压力继电器等；流量控制阀包括节流阀、调整阀、分流集流阀等；方向控制阀包括单向阀、液控单向阀、梭阀、换向阀等。根据控制方式不同，液压阀可分为开关式控制阀、定值控制阀和比例控制阀。 辅助元件包括油箱、滤油器、油管及管接头、密封圈、快换接头、高压球阀、胶管总成、测压接头、压力表、油位油温计等。 液压油是液压系统中传递能量的工作介质，有各种矿物油、乳化液和合成型液压油等几大类。 液压系统结构
液压系统由信号控制和液压动力两部分组成，信号控制部分用于驱动液压动力部分中的控制阀动作。 液压动力部分采用回路图方式表示，以表明不同功能元件之间的相互关系。液压源含有液压泵、电动机和液压辅助元件；液压控制部分含有各种控制阀，其用于控制工作油液的流量、压力和方向；执行部分含有液压缸或液压马达，其可按实际要求来选择。 在分析和设计实际任务时，一般采用方框图显示设备中实际运行状况。空心箭头表示信号流，而实心箭头则表示能量流。 基本液压回路中的动作顺序—控制元件（二位四通换向阀）的换向和弹簧复位、执行元件（双作用液压缸）的伸出和回缩以及溢流阀的开启和关闭。对于执行元件和控制元件，演示文稿都是基于相应回路图符号，这也为介绍回路图符号作了准备。 根据系统工作原理，您可对所有回路依次进行编号。如果第一个执行元件编号为0，则与其相关的控制元件标识符则为1。如果与执行元件伸出相对应的元件标识符为偶数，则与执行元件回缩相对应的元件标识符则为奇数。不仅应对液压回路进行编号，也应对实际设备进行编号，以便发现系统故障。 DIN ISO1219-2标准定义了元件的编号组成，其包括下面四个部分：设备编号、回路编号、元件标识符和元件编号。如果整个系统仅有一种设备，则可省略设备编号。 实际中，另一种编号方式就是对液压系统中所有元件进行连续编号，此时，元件编号应该与元件列表中编号相一致。这种方法特别适用于复杂液压控制系统，每个控制回路都与其系统编号相对应 国产液压系统的发展 目前我国液压技术缺少技术交流，液压产品大部分都是用国外的液压技术加工回来的，液压英才网提醒大家发展国产液压技术振兴国产液压系统技术。 其实不然，近几年国内液压技术有很大的提高，如派瑞克等公司都有很强的实力。 液压附件： 目前在世界上，做附件较好的有： 派克（美国）、伊顿（美国）颇尔（美国） 西德福（德国）、贺德克（德国）、EMB（德国）等 国内较好的有： 旭展液压、欧际、意图奇、恒通液压、依格等 液压传动和气压传动称为流体传动，是根据17世纪帕斯卡提出的液体静压力传动原理而发展起来的一门新兴技术，是工农业生产中广为应用的一门技术。如今，流体传动技术水平的高低已成为一个国家工业发展水平的重要标志。 1795年英国约瑟夫·布拉曼(Joseph Braman,1749-1814)，在伦敦用水作为工作介质,以水压机的形式将其应用于工业上,诞生了世界上第一台水压机。1905年将工作介质水改为油,又进一步得到改善。
A207选择题(含94 小题) 1.Ｃ 2.Ｄ 3.Ｃ 4.Ｄ 5.Ｃ 6.Ｂ 7.Ｄ 8.Ｂ 9.Ｂ10.Ｃ 11.Ｂ12.Ｃ13.Ｂ14.Ｃ15.Ｂ16.Ｃ17.Ｃ18.Ｂ19.Ｂ20.Ｃ 21.Ｃ22.Ｃ23.Ｃ24.Ｂ25.Ｃ26.Ｂ27.Ｄ28.Ｄ29.Ｃ30.Ｃ 31.Ｄ32.Ｄ33.Ｃ34.Ｄ35.Ｂ36.Ｄ37.Ｂ38.Ａ39.Ｄ40.Ｄ 41.Ｄ42.Ｃ43.Ａ44.Ａ45.Ｃ46.Ａ47.Ｃ48.Ａ49.Ａ50.Ｂ 51.Ａ52.Ｄ53.Ｂ54.Ｂ55.Ｂ56.Ａ57.Ｄ58.Ｃ59.Ａ60.Ｄ 61.Ｄ62.Ｃ63.Ａ64.Ａ65.Ａ66.Ｃ67.Ｂ68.Ａ69.Ｂ70.Ｂ 71.Ｂ72.Ｂ73.Ａ74.Ｄ75.Ｃ76.Ｃ77.Ａ78.Ｄ79.Ｄ80.Ｄ 81.Ｂ82.Ｃ83.Ｂ84.Ｂ85.Ｂ86.Ｄ87.Ｃ88.Ｂ89.Ｂ90.Ｂ 91.Ｃ92.Ｄ93.Ａ94.Ｄ 1.为保护油泵免受超载而损坏，往往装的机械保险装置是 Ａ、热力释压活门。Ｂ、单向活门。 Ｃ、剪切销。Ｄ、安全活门。 2.卸荷活门与发动机驱动的定量泵结合使用，其目的是 Ａ、防止油流的过度损失。 Ｂ、消除油泵的压力脉动。 Ｃ、在工作系统不工作时, 卸去系统的压力。 Ｄ、在工作系统不工作时, 卸去油泵的工作压力。 3.液压系统使用的"供压组件"是 Ａ、比通常的供压系统能提供更大的压力。 Ｂ、指它有一个能产生较大压力的发动机驱动泵。 Ｃ、把所有供压附件安置在一起的组合件。 Ｄ、指它有一个自增压式油箱。 4.如果壹架飞机液压系统属于定量泵恒压系统，发现比平时卸荷频繁，然而又没有发现不正常的渗漏现象，其最大可能原因是 Ａ、安全活门调节的压力过高。 Ｂ、油箱通气管被堵塞。 Ｃ、油箱中油量过多。 Ｄ、储压器充气压力不足。 5.在液压泵工作时，下列哪些原因最可能引起压力表的过大摆动? Ａ、压力表内的波顿管破裂。 Ｂ、储压器充气压力不足。Ｃ、供油不足。 Ｄ、系统安全活门卡在关闭位。 6.飞机液压供压系统中使用的变流量泵恒压系统 Ａ、一定要用卸荷活门才能保证恒压要求。 Ｂ、由于泵内有压力补偿装置，所以不需使用卸荷活门。 Ｃ、使用安全活门保证在工作系统不工作时，泵出口压力为恒定。 Ｄ、在工作系统不工作时, 泵的出口压力为最小。 7.石油基液压油颜色为 Ａ、紫色。Ｂ、兰色。Ｃ、绿色。Ｄ、红色。 8.除去导管以外，组成一个简单的液压系统至少需要的附件为: Ａ、作动筒、增压油箱、储压器、选择活门。
目录 1 概述……………………………………………………………………………… 1 1.1 关于飞机液压系统…………………………………………………………… 1 1.2 液压传动的工作原理和工作特征…………………………………………… 2 1.3 液压传动的优缺点…………………………………………………………… 4 1.3.1 液压系统的优点…………………………………………………………… 5 1.3.2 液压系统的缺点…………………………………………………………… 5 1.4 本课题的任务要求和设计原始数据………………………………………… 6 1.4.1 任务要求…………………………………………………………………… 6 1.4.2 原始数据…………………………………………………………………… 6 1.5 本课题主要研究工作………………………………………………………… 7 2 液压系统设计…………………………………………………………………… 8 2.1 制定系统方案和系统原理图………………………………………………… 8 2.1.1 制定系统方案及拟订液压系统图………………………………………… 8 2.1.2 液压原理图的分析………………………………………………………… 13 2.2 油泵的参数计算和型号选择………………………………………………… 19 2.2.1 液压泵的主要性能参数…………………………………………………… 19 2.2.2 液压泵的转速……………………………………………………………… 20 2.2.3 液压泵的排量及流量……………………………………………………… 20 2.2.4 液压泵种类的选择………………………………………………………… 20 2.2.5 确定液压泵的各参数计算和型号选择…………………………………… 21
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/5b11259644.html, 民用飞机液压系统技术现状及趋势研究 作者：陈宝琦 来源：《科技资讯》2015年第19期 摘要：目前民用飞机液压系统为保障安全性和操作性，在设计时通常会采用冗余和备份 技术，但同时也会带来成本、重量和复杂性的问题。该文通过对波音和空客多款机型机载液压系统的研究，重点分析泵源、余度配置、替换逻辑与系统布局方案，总结了其液压系统体结构、冗余备份等方面的技术现状，指出未来民机液压系统应具有单源系统向多源系统发展、系统独立性提升、多电化和分布式、控制技术和健康监测技术的应用以及高压化低压力脉动的发展趋势。 关键词：民用飞机液压系统布局分析发展趋势 中图分类号：V22 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2015）07（a）-0069-03 随着经济的发展和社会的繁荣，我国民航产业每年都以超过10%的增速快速增长，现已成为世界第二大民用航空市场。但作为航空大国，我国在大型民用飞机液压系统的研制方面却是刚刚起步，从元件级到系统级基本由国外供应商垄断，国内市场的供给量与巨大的需求极不匹配。 研制高效可靠的大型民用飞机液压系统，不仅可以在产品层级上为飞机减轻重量，提高安全性和效率，还可带动诸如新材料、电子、能源、精密制造等一系列相关的高新技术产业的发展，关系到整个国家航空系统集成能力的提高。 1 液压系统的定义及组成 按照ATA100（航空产品技术资料编写规范）的定义，民机液压系统是指使液压油在压力下供至公共点以便再行分配到其它规定系统的部件和零件。民用飞机液压系统按功能可分为液压能源系统和工作回路两个部分。液压能源系统为飞机上所有使用液压驱动的活动部位提供液压能源，并保证卸荷与散热等方面的要求。液压能源系统主要由泵源、能量转换装置、油箱、控制阀、管路及指示系统等组成。 2 典型民机液压系统技术现状 波音和空客是目前世界民航市场上两大巨头，均有多款产品在市场上获得巨大成功，具有极高的研究价值。 2.1 波音飞机液压系统的特点
液压系统主要由哪五部分组成？ 液压传动就是指在密封容积内利用液体的（），能来传递动力和运动的一种（）。液压控制阀按其用途来分，可分为：（）（）（） 压油的粘度随液压油的温度和压力而变化，当压力（）时，液压油的粘度增大，当温度升高时，粘度（） SW 9:57:24 双联叶片泵系统中，当运动部件高速轻载时可由（）供给低压油，当重载慢速时，可由（）供油 根据度量基准不同，液体压力分为（）和（）两种，大多数表测得的压力为（） 齿轮泵，齿轮传动时，密闭容器发生变化，使其中液体膨胀或受压缩，此现象称为（），为了减少此现象的危害，常在啮合部位侧面泵盖上开（） 液压泵的按结构分（）（）（）三种，他们利用密封容积的大小变化来进行工作的，所以称为（）。 对单向阀的主要性能要求，油液泵通过时，（）要小，反向截止时（）要好。 一般的外啮合齿轮泵，进口（）出口（）这主要为了解决外啮合齿轮泵径向力不平衡问题。某三位换向阀中位机能为H型，则换向精度（），缸被（），泵（） 常见的密封方法有（）密封，（）密封，（）密封三种 工作压力高或温度高时，宜采用粘度（）的液压油以减少泄露 斜盘式轴向柱塞泵的缸体、柱塞、斜盘，配油盘中随输入轴一起转动的为（） 当液压系统中液压缸的有效面积一定时，其内的工作压力P由（）来决定，活塞运动速度由（）决定 结构上所有液体阀都是由（）、（）和（）阀芯动作的元件等组成的 调速阀是由（）和（）构成的一种组合阀 所有的液压阀都是通过，控制（）和（）的相对运动而实现控制目的的。 单活塞杆液压缸作为差动液压缸使用时，若使其往复运动速度相等，其活塞面积应为活塞杆面积的（）倍 当不考虑阀芯自重，摩擦力和液压力的影响时，直动式溢流阀（）压力不变，而减压阀（）压力不变。 为防止立式液压缸运动部件在上位时因自垂而下滑或在下行时超速常采用（）回路，即在下行时的回路上设置（）使其产生适当阻力。 液压油排号采用（）温度时的（）的平均值来标号 液压油粘度的表示方法有（），（）和（） 液压缸的结构包括（），（），密封装置，缓冲设置，排气装置等五部分。 根据改变流量方法的不同，液压系统的调速方法可以分为（）（）（） 9、某定量液压泵的排量排量为V=100ML/R 。转速为N=1450R/MIN。容积效率0.95，总效率为0.9，泵输出油的压力P=100MPA则泵所需电机驱动功率是（） A20.66KW B137.75KW C22.96KW D 25.5KW 限制齿轮泵压力提高的主要因素是（） A流量脉动B困油现象C泄露大D改变控制油路的方向 电液换向阀是由电磁换向阀和液体换向阀组成，其中磁换向阀的作用（） A 切换大流量B控制主回路的方向C改变控制油路的方向 为使减压回路可靠工作，其减压阀最高调整压力应比系统压力（） A低一定值B高一定值C相等 泵的实际流量（）理论流量
空客A320-液压系统 李桃山 南昌航空大学飞行器工程学院100631班10号 摘要：A320系列飞机成功的设计理念及架构奠定了空中客车公司在民机市场中的地位。从系统构成、工作性能、可靠性及维修性等方面对A320液压系统进行了详细介绍和分析。该机型液压系统架构简洁,具有一定的先进性,对相近民用机型设计而言,具有重要的参考意义。 关键字：A320液压系统;主液压系统;辅助液压系统 1、引言：装有两台喷气式发动机、可供大约150个座位的空中客车A320，是首次安装了数字式电子飞行操纵系统的民用客机。由于飞机操纵、增升装置和起落架操纵需要较大功率，所以其液压系统是个复杂、多余度、大功率的液压系统。该液压系统最鲜明的特点是突出了它的可靠性。 2、A320系列飞机介绍 空中客车A320系列飞机是欧洲空中客车工业公司研制生产的双发中短程150座级飞机。A300／310宽体客机在获得市场肯定并打破美国垄断客机市场的局面后。空中客车公司决定研制与波音737系列和麦道MD80系列进行竞争的机型，在1982年3月正式启动A320项目。1987年2月22日首飞。截至目前世界上共有200多家运营商运营着3700多架A320系列飞机，其中包括A318、A319、A320和A321在内。订购的飞机总量突破6300架。A320飞机具有更宽大的座椅、更宽敞的客舱空间、更好的使用经济性和更高的可靠性等优点,是一种真正经过创新的飞机。A320系列客机在设计中“以新制胜”,采用了先进的设计和生产技术以及新型的结构材料和先进的数字式机载电子设备,是第一款使用电传操纵飞行控制系统的大型客机。 此外空中客车公司还在该系列飞机中使用了动态运力管理系统。飞行员只需参加一种机型的培训课程就可驾驶该系列所有的飞机。在经过极短时间的额外培训后，飞行员就可迅速从单通道飞机换飞较大型的远程飞机。同样，一个机械师团队也可维护该系列的所有飞机。 3、A320液压系统概述及工作原理 页脚内容1
民用飞机液压能源系统故障模拟试飞实现 方法 【摘要】液压系统故障试飞是民用飞机适航验证的重要科目，本文介绍了一种在飞机上模拟液压系统故障的装置及其实现方法，并对试飞风险进行简要分析。论文关键词：民用飞机,液压系统,故障模拟,试飞 现代民用飞机液压系统是典型的多余度、大功率的复杂综合系统，为保证的可靠工作，大都采用多余度设计，有2套或3套甚至更多套独立的系统，并且系统间可以相互进行能源转换，以保证飞机液压系统的可靠工作。而且大多飞机设计有辅助系统，以保证在应急情况下一些主要操作系统可以工作，保证飞机安全落地。 根据民航适航标准规定，对于飞机系统可能存在的失效情况，必须通过分析，必要时通过适当的地面、飞行或模拟器试验来表明发生任何妨碍飞机继续安全飞行与着陆的失效状态的概率极不可能。 对于液压系统，需通过分析和试验表明，在所有可能发生的故障状态下，影响飞机安全飞行的概率极不可能。液压系统故障试飞需要模拟可能发生的故障状态，本文介绍了一种基于飞机和液压用户安全性要求的、用于液压系统故障试飞的发动机驱动泵（EDP）故障模拟阀设计。 1 条款分析 CCAR 25.1309（c）（d）、CCAR25.1435c（2）条款要求液压系统进行失效条件下模拟试验，验证液压系统的安全性。CCAR25.671（d）条款
要求飞机在所有发动机失效的情况下是可控的。因此，需要对可能发生液压系统故障情况进行试飞验证。 2 液压系统的原理及方案 1#系统的压力由一台左发动机驱动泵及一台与其并联作备用的交流电动泵产生。 2#系统的压力由一台右发动机驱动泵及一台与其并联作备用的交流电动泵产生。 3#系统正常工作及应急工作时均只使用一台电动泵，另一台作备用，这两台电动泵可互为备用。当出现双发失效时候，3#系统电动泵改由冲压空气涡轮（RAT）供电。此时，先接通主电动泵的卸荷阀，在RAT 启动正常供电后，卸荷阀关闭，主电动泵启动供压。RAT启动期间对液压源的需求由3#系统蓄压器提供。 在1#与2#液压能源系统之间设置一个1#系统向2#系统进行压力转换的单向能源转换装置。该装置主要用于起飞着陆阶段收放起落架时增大2#系统流量用。 3 故障模拟方法 3.1 发动驱动泵故障模拟的原理 故障模拟装置的连接和工作原理如图1所示。 在EDP供压管路上加装二位三通转换阀，在常开位置接通EDP和压力油滤管路。使故障模拟装置在断电状态下保持系统正常工作；在驾驶舱加装控制开关，当该开关合上供电时，二位电磁阀转换，EDP供油管路断开——EDP斜盘自动转到0度——EDP的油量输出为零。此
目录 前言 (1) 1 绪论 (2) 1.1 液压系统工作原理设计 (2) 1.2 确定液压系统主要参数 (2) 1.3 选择液压附件,开展对新研制附件的设计工作 (3) 1.4 液压系统的安装调试 (3) 2 液压系统设计指标及要求 (4) 2.1 使用方面要求 (4) 2.1.1 不同的操纵特点 (4) 2.1.2不同的操纵顺序 (4) 2.2 工作环境要求 (5) 2.3 外载荷 (5) 2.4 性能要求 (5) 2.5 可靠性要求 (6) 2.6 重量要求 (6) 3 液压系统原理图设计与参数初步估算 (6) 3.1 原理图 (7) 3.2 液压系统原理方案说明 (7) 3.3 系统基本可靠性估算 (9) 4 系统主要参数的确定与估算 (10) 4.1选择系统所用液压油 (10)
4.2 选取系统工作压力等级与系统工作温度范围 (11) 4.2.1 系统压力确定 (11) 4.2.2 系统主参数给定 (12) 4.3 确定执行机构的参数 (12) 4.3.1 液压缸设计 (12) 4.3.2 确定液压泵参数 (17) 4.3.3 溢流阀设计...................................................................... 错误!未定义书签。 5 确定系统其他附件及指标要求............................................ 错误!未定义书签。 5.1 选取其它阀.......................................................................... 错误!未定义书签。 5.2 油箱的确定与散热面积估算 ............................................ 错误!未定义书签。 5.2.1 系统散热功率计算.......................................................... 错误!未定义书签。 5.2 选择滤油器.......................................................................... 错误!未定义书签。 6 结论.......................................................................................... 错误!未定义书签。参考文献...................................................................................... 错误!未定义书签。附录A .......................................................................................... 错误!未定义书签。附录B .......................................................................................... 错误!未定义书签。
第八章典型液压系统 近年来，液压传动技术已经广泛应用于很多工程技术领域，由于液压系统所服务的主机的工作循环、动作特点等各不相同，相应的各液压系统的组成、作用和特点也不尽相同。以下通过对几个典型液压系统的分析，进一步熟悉各液压元件在系统中的作用和各种基本回路的组成，并掌握分析液压系统的方法和步骤。 阅读一个较为复杂的液压系统图，大致可按以下步骤进行： (1)了解设备的工艺对液压系统的动作要求； (2)初步游览整个系统，了解系统中包含有哪些元件，并以各个执行元件为中心，将 系统分解为若干子系统。 (3)对每一子系统进行分析，搞清楚其中含有哪些基本回路，然后根据执行元件的动 作要求，参照动作循环表读懂这一子系统。 (4)根据液压设备中各执行元件间互锁、同步、防干涉等要求，分析各子系统之间的 联系。 (5)在全面读懂系统的基础上，归纳总结整个系统有哪些特点，以加深对系统的理解。 第一节组合机床液压系统 一、组合机床液压系统 组合机床液压系统主要由通用滑台和辅助部分（如定位、夹紧）组成。动力滑台本身不带传动装置，可根据加工需要安装不同用途的主轴箱，以完成钻、扩、铰、镗、刮端面、铣削及攻丝等工序。 图8—1液压系统工作原理 所示为带有液压夹紧的他驱式动力滑台的液压系统原理图，这个系统采用限压式变量泵
供油，并配有二位二通电磁阀卸荷，变量泵与进油路的调速阀组成容积节流调速回路，用电液换向阀控制液压系统的主油路换向，用行程阀实现快进和工进的速度换接。它可实现多种工作循环，下面以定位夹紧→快进→工进→二工进→死挡铁停留→快退→原位停止松开工件的自动工作循环为例，说明液压系统的工作原理。 1. 夹紧工件夹紧油路一般所需压力要求小于主油路，故在夹紧油路上装有减压阀6，以减低夹紧缸的压力。 按下启动按钮，泵启动并使电磁铁4DT通电，夹紧缸24松开以便安装并定位工件。当工件定好位以后，发出讯号使电磁铁4DT断电，夹紧缸活塞夹紧工作。其油路：泵1→单向阀5→减压阀6→单向阀7→换向阀11→左位夹紧缸上腔，夹紧缸下腔的回油→换向阀11左位回油箱。于是夹紧缸活塞下移夹紧工件。单向阀7用以保压。 2.进给缸快进前进当工件夹紧后，油压升高压力继电器14发出讯号使1DT通电，电磁换向阀13和液动换向阀9均处于左位。其油路为： 进油路：泵1→单向阀5→液动阀9→左位行程阀23右位→进给缸25左腔 回油路：进给缸25右腔→液动阀9左位→单向阀10→行程阀23右位→进给缸25左腔。 于是形成差动连接，液压缸25快速前进。因快速前进时负载小，压力低，故顺序阀4打不开（其调节压力应大于快进压力），变量泵以调节好的最大流量向系统供油。 3.一工进当滑台快进到达预定位置（即刀具趋近工件位置），挡铁压下行程阀23，于是调速阀12接入油路，压力油必须经调速阀12才能进入进给缸左腔，负载增大，泵的压力升高，打开液控顺序阀4，单向阀10被高压油封死，此时油路为： 进油路：泵1→单向阀5→换向阀9左位→调速阀12→换向阀20右位→进给缸25左腔回油路：进给缸25右腔→换向阀9左位→顺序阀4→背压阀3→油箱。 一工进的速度由调速阀12调节。由于此压力升高到大于限压式变量泵的限定压力p B，泵的流量便自动减小到与调速阀的节流量相适应。 4.二工进当第一工进到位时，滑台上的另一挡铁压下行程开关，使电磁铁3DT通电，于是阀20左位接入油路，由泵来的压力油须经调速阀12和19才能进入25的左腔。其他各阀的状态和油路与一工进相同。二工进速度由调速阀19来调节，但阀19的调节流量必须小于阀12的调节流量，否则调速阀19将不起作用。 5.死挡铁停留当被加工工件为不通孔且轴向尺寸要求严格，或需刮端面等情况时，则要求实现死挡铁停留。当滑台二工进到位碰上预先调好的死挡铁，活塞不能再前进，停留在死挡铁处，停留时间用压力继电器21和时间继电器（装在电路上）来调节和控制。 6.快速退回滑台在死挡铁上停留后，泵的供油压力进一步升高，当压力升高到压力继电器21的预调动作压力时（这时压力继电器入口压力等于泵的出口压力，其压力增值主要决定于调速阀19的压差），压力继电器21发出信号，使1DT断电，2DT通电，换向阀13和9均处于右位。这时油路为： 进油路：泵1→单向阀5→换向阀9右位→进给缸25右腔。 回油路：进给缸25左腔→单向阀22→换向阀9右位→单向阀8→油箱。 于是液压缸25便快速左退。由于快速时负载压力小（小于泵的限定压力p B）,限压式变量泵便自动以最大调节流量向系统供油。又由于进给缸为差动缸，所以快退速度基本等于快进速度。 7.进给缸原位停止，夹紧缸松开当进给缸左退到原位，挡铁碰行程开关发出信号，使2DT、3DT断电，同时使4DT通电，于是进给缸停止，夹紧缸松开工件。当工件松开后，夹紧缸活塞上挡铁碰行程开关，使5DT通电，液压泵卸荷，一个工作循环结束。当下一个工件安装定位好后，则又使4DT、5DT均断电，重复上述步骤。 二、液压系统的特点 本系统采用限压式变量泵和调速阀组成容积节流调速系统，把调速阀装在进油路上，而在回油路上加背压阀。这样就获得了较好的低速稳定性、较大的调速范围和较高的效率。而且当滑台需死挡铁停留时，用压力继电器发出信号实现快退比较方便。 采用限压式变量泵并在快进时采用差动连接，不仅使快进速度和快退速度相同(差动缸)，而且比不采用差动连接的流量可减小一倍，其能量得到合理利用，系统效率进一步得到提高。 采用电液换向阀使换向时间可调，改善和提高了换向性能。采用行程阀和液控顺序阀来
民用飞机液压系统液压油渗漏维护李丹东 发表时间：2018-03-05T15:27:57.913Z 来源：《基层建设》2017年第33期作者：李丹东 [导读] 摘要：民用飞机液压系统作为二次能源系统，其元件、管路分布于全机各区域，主要为飞行操纵、起落架收放、前轮转弯、机轮刹车、发动机反推力等液压用户提供安全可靠的液压能源。 身份证号码：33072619890702XXXX 浙江杭州 310000 摘要：民用飞机液压系统作为二次能源系统，其元件、管路分布于全机各区域，主要为飞行操纵、起落架收放、前轮转弯、机轮刹车、发动机反推力等液压用户提供安全可靠的液压能源。液压系统液压油渗漏是液压系统航线运营工作中常见的维护问题，严重的外部非正常渗漏会导致系统功能的丧失、潜在火灾风险等安全性影响，准确识别和合理处理非正常的液压油渗漏对飞机的安全性、维修性及航线运行经济性等产生重要影响。下面文章对其相关内容进行了简要分析，以供参考。 关键词：民用飞机；液压系统；油渗漏 1 案例分析 根据多年工作经验总结和可靠性分析，737NG系列飞机液压油渗漏属于机队常见故障，通常是由于管路破裂或管路接头磨损，或者液压部件本身的封圈/封严渗漏造成的，但很少因为液压系统增压组件故障造成高压的压力油回流到液压油箱而损伤液压油量表造成液压油大量渗漏。而我公司737NG机队出现了一次罕见的液压渗漏故障：一架飞机起飞后机组报告A系统出现低压警告且液压油量低（约40％），并随即返航，地面人员检查发现A系统液压油箱油量传感器指示表盘上面的玻璃破损丢失以及油量指针丢失（参见图1的照片），A系统剩余油量约24％。 图1 A系统液压油箱油量指示表损坏照 A系统液压系统工作基本循环简述如下：1）液压油箱对为系统存储的液压油进行预增压（通过飞机引气系统预增压，在地面如果飞机无引气可以通过外接地面气源完成该功能），液压油压力达到50PSI左右；2）发动机驱动泵（EDP）和/或电动马达驱动泵（EMDP）对液压油进行增压，再通过系统压力组件使系统液压油压力达到各系统操作压力3000PSI；3）各操作系统利用压力油驱动系统部件；4）被系统操作吸收能量的压力油变成低压油，流回到液压油箱，准备再进行下一次循环。注：在液压油运动循环的各部件或管路中，安装有不同类型的油虑对液压油进行清洁，以防止系统堵塞。 2 发生渗漏问题的原因 液压系统液压油的外渗漏分为正常外渗漏和故障外渗漏两类，正常外渗漏主要是作动器的密封连接件、油箱低压活塞和泵轴密封等处产生的渗漏。故障外渗漏主要是油箱、泵、阀类、作动器等元件接口密封失效，管路本身损伤、管路装配连接不合理等导致的外部渗漏。不同的外部渗漏速率带来不同的危害，液压系统维护中一般分为微小的渗漏和滴漏、一般的渗漏、较大的渗漏等情况，微小的渗漏和滴漏对应的速率为表面湿润、每天数滴等，较大的渗漏对应的速率达到液压油成流状等，一般的渗漏介于微小的渗漏和较大的渗漏之间，极端的外部泄漏意味着系统功能丧失。 3 维护和处置措施 3.1 故障表现 （1）液压油箱释压系统功能故障，因A系统压力组件故障使得大量压力油回到A液压油箱，由于释压活门管路较细，即使油箱释压系统功能正常也会在油箱与释压管路之间产生很大的压差，从而不足以把油箱的高压释放掉，使得油箱压力上升太快释压系统来不及释压，压力超过油量传感器的设计承受压力，压力传感器/油量表被高压压力损伤。但是通过地面测试，并未发现油箱释压活门故障。 （2）液压油箱释压系统功能正常，因A系统压力组件故障使得大量压力油回到A液压油箱，由于释压活门管路较细，即使油箱释压系统功能正常也会在油箱与释压管路之间产生很大的压差，从而不足以把油箱的高压释放掉，使得油箱压力上升太快释压系统来不及释压，压力超过油量传感器的设计承受压力，压力传感器/油量表被高压压力损伤。 （3）三是油量表本身质量缺陷，不能经受住正常的压力冲击而损伤。液压油箱释压活门是油箱气增压系统的一部分，正常情况下，当增压气体压力超过60-65psi或油箱内压力超过60-65psi时打开，释放掉多余的气体或液压油。因系统故障，液压油箱临时有一个压力冲击，而表本身质量缺陷经不住这种冲击而破裂。 3.2 故障处理 此次故障主要故障部件是A系统压力组件，因其故障连带造成A系统液压油箱油量传感器/油量表爆裂，系统液压油严重渗漏，进一步造成A系统EMDP机械磨损失效。对于液压系统低压而造成液压油渗漏的故障，我们除了参照FIM排故外，可以结合译码数据进行分析排故，以准确的查找故障源。当判断为EDP或EMDP故障时，注意检查相应壳体回油滤是否有金属屑或异物，如果有需要进一步检查相应压力组件的供油虑和系统回油滤是否存在异物或金属屑。如果为时有时无或只是在空中出现，可以收放襟翼或顶升飞机收放起落架进行验证排故。当更换完可能的故障件后，请单独用EMDP或EDP，进行舵面、绕流板、反推等操作测试，看压力下降是否正常，并系统打压10分钟以上看压力在静态是否减小。 注1：更换EMDP或EDP时，如果为部件机械损伤原因造成的更换，需要对油路进行冲洗否则会损伤系统其他部件。注2：对于液压油