XX轨道交通工程建设工程测量管理办法
(暂行)
XX地下铁道有限责任公司
建设分公司
二0X X年X月
目录
第一章总则 (1)
第二章职责和要求 (2)
第三章检测工作相关规定检测 (9)
第四章罚则 (13)
第一章总则
第一条为实现XX地铁建设工程质量的全过程控制，确保全线施工质量，打造精品工程，明确参建各方检测工作的责任和义务，根据国家、省、市有关规范和文件精神，特制定《XX地铁建设工程检测管理办法》。
第二条本办法适用于XX地铁所有建设工程。
第三条名词解释：
业主：XX地下铁道有限责任公司。
承包商：指业主通过公开招标选择的承担工程项目施工的单位。
监理单位：指业主委托的负责本工程监理并取得相应工程监理资质等级证书的单位。
检测中心：指业主委托的负责本工程质量抽检并取得相应工程检测资质证书的单位。
施工检测单位：指业主委托的负责本工程检测并取得相应工程检测资质证书的单位。
专项检测单位：指由业主委托的负责检测中心检测项目以外项目检测的有相应专业检测资质证书的单位。
材料供应商：指业主招标确定的甲供材料供应单位和其它材料供应商。
第四条木管理办法制定依据国家、部委、省市有关法律、法规及技术规范、规程
(一)《中华人民共和围建筑法》 (中华人民共和国主席令第91号)；
(二)《建设工程质量管理条例》 (中华人民共和国国务院令第279号)；
(三)《城市轨道交通工程安全质量管理暂行办法》 (建质【20 1 0】5号)；
(四)《建设工程质量检测管理办法》(中华人民处和国建设部令第141号)；
(五)《建设工程监理规范》GB503 19-2000；
(六)《江苏省建设工程质量检测管理实施细则》(苏建发【2006】97号)；
(七)《建设工程质量检测规程》(江苏省建设厅公告第31号)。
第五条本规定所称工程质量检测，包括验证性检测、验收类检测和监督检测
(一)验证性检测主要指工艺、工法以及质量验证类的检测
1、验证性检测包括混凝土拌合物稠度、预应力张拉、模板拆除等混凝土强
度检测、土方压实度检测、混凝土回弹强度检测、钢筋保护层厚度检测、冻结法质量检测等内容；
2、验证性检测由承包商负责。承包商应根据相关规范和设计文件要求，在监理单位的监督、指导下进行。具备条件的承包商可自行实施，否则应委托相关检测单位实施。
(二)验收类检测指按照相关质量验收规定，为满足工程验收要求，而开展的材料、设备、半成品的送样检测和现场实体、功能检测
1、验收类检测由业主委托有相应资质的检测机构(检测中心、施工检测单位、专项检测单位)实施；
2、施工检测单位按相关规范、标准以及承包商委托单的要求，实施1 00％的常规施工检测项目。检测中心负责对工程施工中采用的主要材料、重要部位质量进行lO％的抽样检测以及监理单位对材料、工程质量存在疑义而通知的检测工作。专项检测单位根据业主委托实施专项检测项目；
3、验收类检测应按照国家、部、省、市相关规范、规程及要求实施，其检测项目和频率应按照经监理、业主批准的施工检测方案的实施，相关要求可参照《XX地铁质量检测项目和频率》。
(三)监督检测指政府质量监督部门在质量监督过程中所进行的抽样检测。
第二章职责和要求
第六条业主的职责和要求
业主是工程建设管理主体，对工程检测管理工作承担全面管理职则。
(一)业主应根据规范和设计文件要求，会同政府质监部门，统一检测管理要求和技术要求，指导检测巾心、施工检测单位、豁理单位和承包商开展质量检测工作。
(二)业主应做好协调管理和工作筹划，应保证检测中心、检测单位的工作队伍顺利进入现场工作。
(三)业主应做好督促、检查工作，应定期对检测项目、频率、检测报告的真实性进行检查，业主有权对检测工作中存在失职的单位进行处罚。
(四)业主有对检测中心、检测单位、承包商、监理单位派出的机构与检测人
员进行审查，并对其工作进行检查和监督的权利，对不称职的、严重失职的、有故意或恶意违约行为的人员有权要求检测中心、检测单位更换。
(五)业主有权要求检测中心、检测单位提交工作月度报告和业务范围内的专项报告。
(六)业主应按照合同约定，及时支付检测费用，确保检测工作持续开展。
第七条检测中心职责与要求
检测中心由业主通过招标方式确定，代表业主对主要的检测项目进行抽检，并协助业主开展质量检测管理
(一)检测工作主要包括：主要材料、设备、半成品以及基础、主体结构等重要项目实体质量的1 0％抽检，商品混凝土、管片混凝土原材料的抽检和主要配合比的验证(其抽检项目和频率详见《XX地铁质量检测项目和频率》。
(二)服务工作主要是配合业主质量检测管理工作：制定和统一XX地铁质量检测的标准和方法、检查和指导承包商、监理单位、施工检测单位的检测工作、检查商品混凝土生产过程质量控制情况、分析工程质量问题、组织工程质量验收。
(三)设置组织机构、建立制度，确保各项工作开展
1、根掘合同约定和业主要求，设置组织架构、配备专业人员。根据承担的职责，分别设置试验检测组、现场指导组、混凝土质量检查组，并选派有丰富经验、具备相应从业资格的试验检测人员、现场指导人员和混凝土检查人员，并对其工作人员工作巾的失误、疏忽、玩忽职守承担全部责任；
2、检测中心应在签订合同后一周内，向业主提交本工程《检测工作细则》，经业主批准同意后执行，并在实际工作中切实加以执行，并受其约束，同时作为业主检查、监督和验收检测中心工作的依据；
3、检测中心应具有甲级资质的试验室，必须配备工程材料检测所需的所有检测仪器和设备及工程实体检测的部分常用仪器设备；
4、配备必要的办公用品和现场工作设备，确保现场指导组驻现场办公，同时按合同要求配备必要的交通工具，确保混凝土质量检查组开展工作；
5、建立相对独立的资料管理体系并纳入地铁建设工程资料管理系统。对所有检测成果、技术档案等资料应及时分类、整理后存档。资料管理应有专人负责，以便查找和使用；
6、检测中心及其工作人员不得从事与地铁建设有关的建筑材料、构配件和设备的生产、销售，不得以其名义推荐或者监制、监销建筑材料、构配件和设备。检测机构未经业主同意不得从事地铁工程设计和施工活动，不得接受承包商的检测委托。
(四)制定、统一XX地铁工程检测的标准和方法
1、会同政府质量监督部门，依据有关的规范、规程，针对地铁工程涉及专业多等特点，结合实际对试验检测方法作统一规定，在现场检测中，按照统一的检测方法进行操作，并制定《XX地铁工程检验方法和质量标准细则》 (包括检测用表式、表样)，经业主确认后实施；
2、配合业主审核承包商检测方案、监理单位见证、平行检验方案。
(五)抽检主要材料、设备、半成品和基础、结构实体质量
1、根据合同约定和确定的项目、频率，对本工程主要材料、设备、半成品进行抽检，并承担取样、送样、检测等全过程职责。
检测必须符合设计及合同要求，其品牌、规格、尺寸等要符合设计要求，质量检测标准应符合国家有关规范和规程的要求，并达到材料供应、设备采购合同要求；
2、根据合同约定和确定的项目、频率，对本工程基础、结构等主要工程的实体质量进行现场检测。
现场检测抽样部位应具有代表性，检测中心应了解抽样部位施工的工艺和工况，并在承包商、监理单位旁站的情况下进行；
3、根据业主的要求提供检测服务，及时、准确地提交检测报告，保证检测报告客观、公正，并对检测报告的准确性负责。
(六)抽检商品混凝土和盾构管片混凝土原材料质量，检查混凝土生产过程的质量控制情况
1、定期对商品混凝土原材料进行抽检，对原材料堆场情况进行检查，并根据现场混凝土浇筑计划，对混凝土生产过程中配合比的执行情况进行检查，对不合格原材料下发退场指令，对生产过程中的重要问题下发整改指令，并建立检查台账，并定期向业主反馈检查情况，便于业主强化商品混凝土的管理；
2、定期对盾构管片原材料、混凝土试块以及管片实体质量进行抽检，并建
立检查台账，并定期向业主反馈检查情况，便于业主强化管片质量的管理。
(七)检查和指导承包商、。临理单位、施工检测单位检测工作
1、对承包商的试验室进行检查。主要检查试验室的设备功能、人员资质、操作方法、资料管理、规章制度、台帐等；
2、对监理、承包商的内业资料和施工检测单位的检测台账进行抽查，主要检查资料的真实性、完整性；
3、检查承包商取样试验、检测的频率和监理单位见证取样的独立性和真实性；检查资料管理情况。对承包商、监理单位检测工作进行检查和指导；
4、对所有混凝土的配合比进行审查和复核，对基础、主体结构等重要结构混凝土配合比进行验证，确保配合比的合理性。
(八)其它工作职责和要求
l、汇总各施工检测单位信息和混凝土检查情况，每月编写《检测月报》报业主，经业主审核后发各有关单位，配合业主开展对施工、监理单位、施工检测单位相关工作的考核；
2、配合业主调查施工中出现的质量问题或质量事故，监督检查处理方案的执行情况；
3、配合业主组织工程质量验收，并出具检测报告和检测总结；
4、未经业主同意，不得随意更换人员。若确因特殊原因需要更换项目负责人或现场负责人时，须提前7天提交与拟更换人员具备同等或更高资质的人员资质报业主批准，经业主批准后方可更换；项目负责人、现场负责人更换，每更换一次，检测中心必须支付业主10万元人员违约金。
第八条施工检测单位职责与要求
施工检测单位由业主通过招标方式确定，按照相关施工、验收标准确定的项目和频率，开展检测工作。施工检测单位抽检项目和频率详见《XX地铁质量检测项目和频率》。
(一)建立健全质量保证体系，制定切实可行的质量管理手册，并在检测工作巾认真贯彻执行。
(二)对工程所用的各种原材料、半成品、成品质量和施工质量按100％频率进行试验检测，及时、准确地提交检测报告，以满足施工质量和进度要求；每
月向业主提供一期检测报告，并对其完整性、准确性负责。
(三)建立完善的组织机构，确保与现场承包商、监理单位联系，及时完成现场检测和检查工作。
(四)负责合同范围内的检测工作，熟悉施工合同文件，建立相对独立的资料管理体系，做好施工巾的检测台帐和检测工作记录，建立不合格检测台帐，妥善保管好各类技术资料。
(五)实行检测计算机管理，检测报告均应同时上交电子文档。接受业主和检测中心监管，接受业主的远程监控管理，包括对检测数据、检测报告监控和视频监控。
(六)未经业主同意，不得随意更换人员。若确因特殊原因需要更换项目负责人或现场负责人时，须提前7天提交与拟更换人员具备同等或更高资质的人员资质报业主批准，经业主批准后方可更换；项目负责人、现场负责人更换，每更换一次，检测中心必须支付业主1 O万元人员违约金。
第九条专项检测机构的职责与要求
专项检测机构是由业主委托对一些施工检测单位无法进行或检测要求较高的检测项目进行专业检测的检测机构。该机构应对业主负责，如实反映检测结果，及时出具检测报告。认真完成业主布置的检测任务，对出具的检测报告负责。从抽样到试验检测全过程，须独立完成，不得委托其他单位。
第十条监理单位职责与要求
(一)监理单位根据自身职责，对业主负责，严格履行合同要求，按规范及设计要求，履行见证、旁站、平行检验等职责(详见《XX地铁工程建设现场监理平行检验、旁站、见证相关规定》)。
(二)监理单位应对承包商和材料供应商材料、半成品、设备制样、取样和施工检测单位、检测中心现场检测进行见证，对检测结果进行检查。
(三)落实现场见证、旁站、平行检验职责
l、建立完善的检测管理制度，有完整准确的检测台帐和记录，及时、准确的完成各项检测工作，做好检测结果的分类、整理工作；
2、制定平行检验、旁站方案，对影响工程质量的主要施工环节和原材料进行重点检查，并建立检查台账，作为崦理单位质量控制档案，同时检查情况应及
时向业主反馈；
3、设立专职试验工程师，专职工程师应具备的相应的试验检测资格证书。试验工程师应对取样和现场检测进行见证，确保样品的真实性和代表性，确保检测的真实性；
4、对施工用混凝土的配合比进行审查和批准，确保配合比的合理性和经济性；
5、对进场材料、半成品、设备的质量及施工检测单位检测结果存在疑义时，可经业主批准后，陈理单位进行独立取样，送检测巾心或专项检测机构进行复试。
(四)对承包商和材料供应商的试验过程和检测结果进行临督和检查
1、根据相关规范、规程和设计文件要求，审核承办商检测方案，并监督承包商按现行各种规范和设计图纸开展好各类试验，并对承包商检测报告进行审查；
2、负责对承包商的养护室与材料供应商出具检测报告的试验室资质、计量设施、试验程序、试验记录的可靠性、正确性进行全面检查；
3、监理单位应对承包商报送的拟进场工程材料、构配件和设备的报审表及其质量证明资料进行审核，并对承包商进场材料的台帐和试验、检测台账进行检查。
(五)其它工作职责和要求
1、与检测中心密切合作，抓好材料的试验、检测及对承包商检测工作的管理；
2、配合业主调查施工中出现的质量问题或质量事故，监督检查处理方案的执行情况。
第十一条承包商职责与要求
承包商为工程建设的主体，应严格履行合同要求，对进场的材料、半成品、设备和实体质量负全部和最终责任。
(一)建立完善的检测制度
1、根据质量保证体系，建立完善的检测制度，配备1名试验检测工程师，2～3名专职试验员，1～2名取样员，试验检测工程师及试验员持有试验检测岗位资格，取样员持有取样员证，确保施工检测的有效开展；
2、土建工程承包商必须设置工地标准养护室(面积不小于 1 5m2)，并满足
试件摆放要求，具备恒温、恒湿条件，试块按规范制作，并按批号分别编排，摆放有序；
3、现场必须设置试验室，干净整洁，具有良好的通风条件，同时配备相应的设备(如回弹仪、砼塌落度筒、容积筒、试模等)，并保证设备正常使用；
4、建立检测台帐，完整、准确的记录检测项目、数量及结采。
(二)实施施工工艺验证性检测
1、根据规范、标准、设汁义件、施工方案的要求，在监理单位的监督、指导下组织实施验证性检测，并根据验证性检测结果优化工艺、调整工法或确定下道施工工序的具体措施；
2、具备条件的承包商可自行实施，否则应委托相关检测单位实施。承包商承担验证性检测所有费用。
(三)按要求取样、送样和通知现场检测
1、根据规范、标准、设计文件制定检测方案，经监理、检测巾心和业主批准后实施。承包商承担制样、取样、送样、检测材料等费用；
2、指定专人负责材料、半成品、设备的检测工作。对材料供货商提供的各种原、辅材料按规定进行取样检测并记录，并配合检测中心按规定抽检。
对不符合规范及设计要求的材料不允许进场；对检测后发现不符合规范及设计要求的已进场材料应立即组织协调，及时解决问题。对情节严重或直接影响工程质量的情况，应及时报监理单位和业主。
对己进场的材料，因保管不当出现材料无法使用的或达不到使用要求的，由承包商承担一切责任；
3、根据检测方案，经监理单位审核批准后，及时通知施工检测单位进场检测，承包商应对施工检测单位现场检测进行旁站。若现场检测结果不符合设计和规范要求，承包商应会监理单位、业主和设计单位确定整改方架；
4、配合检测中心做好现场材料、半成品、设备以及实体质量的抽检。
(四)服从政府质监部门质量监督抽检的要求，及时取样送检，并承担相关检测费用。
(五)其它工作职责和要求
l、服从业主、监理单位和检测中心的检查和管理，要如实反映检测工作情
况，对提出的整改要求应及时白查、整改和回复；
2、配合业主开展甲供混凝土的质量管理，混凝土浇筑过程中，应排专人驻混凝土生产厂家检查、监督混凝土厂家生产质量控制。
第十二条材料、设备供应商的职责与要求
(一)供货商应保证出厂材料、成品、半成品或设备的规格、尺寸、质量符合规范和设计要求，严格执行合同内对材料的各项要求。
(二)对于运到现场的原材料、半成品或构酉己件，应随货带有产品出合格证或检验报告及技术说明书等质量证明材料。
(三)供应商应对材料或成品、半成品的相关质量证明材料、出厂合格证、检测报告的真实性负责。并建立台帐制度，对用于地铁建设的材料自检结果进行记录、整理，并建立档案，便于查证。
(网)业主和监理、检测中心对材料制作现场进行检查时，应积极配合，如实的反映生产情况。
(五)在检测rfl发现材料或成品、半成品不符合要求时，按照规范规定处理必要时，应与承包商一起，西r已合临理和检测中心进行进一步的检测。确系由于材料供应商生产、运输、搬运过程巾的不当，造成材料或成品、半成品损坏的由材料供货商自行负责。
(六)供应商应服从业主的管理，配合承包商工作，保证工程质量和进度。
第三章检测工作相关规定检测
第十三条物料进场检验、
(一)检验、检测范围。地铁工程采用的主要材料、半成品、成品、构配件、器具和设备。
(二)物料进场检验包括对物料的生产厂家、规格、数量、尺寸、外观以及质量保证资料的检验和检查。承包商、监理单位应对进场物料进行1 OO％的检验，并建市检验台帐，不合格物料不得进场，不得用于工程施工。
(三)承包商应制定检测方案，确定检测、试验的项目、方式、频率、检测设备、接收的准则、责任人以及检测记录。并按批准的检测方案对进场物料进行抽检、复试。
(四)承包商要建立检验、检测、试验档案(包括：材料供应商提供的质保资料、现场检验、检查记录以及施工检测单位检测、试验报告)，检验、检测、试验档案是工程质量竣工验收的依据，是竣工档案的一部分。
(五)检测、试验不符合产品的处置。经检验、试验符合要求的产品方可使用在建筑工程上，不符合要求的产品可根据相关的检验、试验标准采用以下的处置方式：
1、拒绝不得使用该产品；
2、按规定进行加量抽检，当仍不合格时，拒收不得使用该批产品；
3、对不影响预期用途的不符合要求的产品(如外观轻微损坏等)，在建设脆理认可时，经返修或不经返修后可让步接收并使用该批产品，但必须做好相应的记录和唯一性标识，以便追溯。
(六)物料进场检验、检测程序见下图：
第十四条商品混凝土质量管理
(一)商品混凝土质量管理包括原材料、配合比、生产过程及浇筑过程的质量管理。
(二)商品混凝土原材料存储情况和原材料质量由检测中心定期进行检查和抽检，详见《商品混凝土后场检查实施办法》。
(三)商品混凝土浇筑过程中，承包商、监理单位要派专人驻商品混凝土后场监督生产厂商质量控制情况，检测中心应对生产过程质量控制情况进行监督、检查，详见《商品混凝土后场检查实施办法》。
(四)商品混凝土生产厂商应根据混凝土等级、工作性能等要求选择原材料、配合比计算、配合比试酉己等过程。每个过程都必须经承包商、临理单位和检测巾心进行审核，配合比试配要经承包商、监理单位和检测中心见证。检测中心应对地基基础、主体结构主要配合比进行验证，并对本项目相同等级混凝土配合比进行综合分析和提出改进建议。
配合比确定程序见．下图：
施工、监理检测中心
(五)混凝土浇筑前，要严格落实原材料、配合比、工作性能、试件制作等环节的质量管理，参建各方要派专人对混凝土公司后场和浇筑
现场进行监督、检查。
浇筑过程中要建立商品混凝土供应和现场检测台帐，做到商品混凝土浇筑情况的可追溯性。
商品混凝土试块的检测项目和相关要求可参见《XX地铁质量检测项目和频率》。
浇筑前质量控制程序见下图：
第十五条工程实体检测管理
(一)工程实体检测包含三个方面内容：一是承包商的验证性检测，二是髓理单位的平行检验，三是施工检测单位的实体检测，四是检测中心的实体质量抽检。
(二)承包商工程实体验证性检验应严格按照施工方案实施，监理单位、检测中心、业主应进行督促和检查。
(三)监理单位实体质量平行检验应严格按照监理平行检验方案实施，检测中
心、业主应进行督促和检查。监理平行检验结果与承包商验证性检验结果不符合时，峪理单位应通知检测巾心进行现场检测，以检测巾心的检测成果为准。
(四)承包商应根据批准的检测方案开展工程实体检测。根据工程进展情况，及时通知施工检测单位进场检测，检测过程中，承包商、。临理单位应旁站，根据检测结果做好质量评估和施工方案的优化。
(五)检测中心实体质量抽检应按照《XX地铁质量检测项目和频率》和业主、监理单位指令实施，并应按检测结果做好质量评估。
第十六条检测结果的判定
(一)材料检测结果不合格时，应按照相关规范规定，予以加倍复测，若复测结果仍不合格，则判定该批材料不合格。
(二)当检测中心与施工检测单位对同批材料进行检测时，若初次检测结果均不合格，则判定该批材料不合格，不再予以加倍复测。
(三)当检测中心与施工检测单位对同批材料进行检测时，若其中有一方初次检测结果不合格，则由不合格方进行加倍复测。若复测结果仍不合格，则判定该批材料不合格。
第四章罚则
第十七条对检测中心、施工检测单位的罚则
(一)出现下列行为的，业主将视情节轻重予以通报、罚款、终止合同等处罚： l、项目负责人或现场负责人不到位或擅自更换，经通报批评仍不能限期更正，每次罚款20万元；
2、检测人员数量、资格达不到合同要求，罚款1 O～20万元，由此影响检测工作开展的，业主将终止合同：
3、项目负责人或现场负责人经业主批准后更换，每次罚款1 O万元。
(二)出现下列行为的，业主每次将予以2000元罚款：
1、检测单位检测制度不全，检测设施、仪器不伞与合同不符，档案资料不按规定存档的；
2、出具错误检测数据、错误鉴定结论或检测报告反馈不及时。
(三)出现下列行为的，业主将予以通报，并每次罚款3万元，若检测中心、
检测单位不改正，业主将终止合同关系并追究相关责任：
l、检测频率不符要求，伪造试验依据，与承包商串通，欺骗业主；
2、检测人员利用职权徇私舞弊，牟取私利，收受、索取贿赂的；
3、发现有危及工程结构安全和重要使用功能安伞的问题时，未及时向业主报告的。
第十八条对临理单位的罚则
(一)出现下列行为的，业主将视情节轻重，对监理单位及有关人员提出通报批评，每次罚款2万元：
1、未经业主批准擅自更换检测工程师或检测人员未达到合同要求并不能限期更正的；
2、监理人员责任心不强或工作不力，未监督承包商按批准的检测方案和施工方案开展检测、验证工作；
3、未制定平行检验方案，或未按批准的平行检验方案开展平行检验。
(二)出现下列行为的，业主将视情节轻重，对监理单位及有关人员提出通报批评，每次罚款l 0万元，未及时改正，将清除出场，构成犯罪的，依法追究相关责任：
l、工程质量出现问题时，未及时发现或已发现却未及时上报，导致工程存在质量问题或发生安全质量事故，造成经济损失或不良影响的；
2、在检测工作中伪造试验依据，与承包商串通，欺骗业主，检测人员利用职权徇私舞弊，牟取私利，收受、所取贿赂。
第十九条对承包商的罚则
(一)出现下列行为的，业主将视情节轻重，对承包商及有关人员提出通报批评，每次罚款5万元：
1、未经业主批准擅自更换试验工程师或试验工程师未达到资质要求，并不能限期更正的；
2、试验室、砼养护室以及试验仪器、设备不能达到相关要求。
(二)出现下列行为的，业主将视情节轻重，对承包商及有关人员提出通报批评，每次罚款1 0万元：
1、未到业主委托的施工检测单位进行检测；
2、未编制检测方案，未建立检测台账，未对不合格检测结果进行自查和整改；
3、对检测中心进场抽检、施工检测单位现场检测进行阻挠。
(三)对承包商伪造、篡改检测报告，或明示、暗示检测机构出具虚假报告的行为，业主将视情节轻重，对承包商及有关人员提出通报批评，每次罚款20万元，不及时改正的，业主将终止合同。
地铁建设安全风险技术 管理体系 集团公司文件内部编码：（TTT-UUTT-MMYB-URTTY-ITTLTY-
地铁建设安全风险技术管理体系从2007年下半年开始，北京市开展了“北京市轨道交通工程建设安全风险控制及信息化管理平台”的研究。2008年9月，研究成果首先在北京地铁9号线试用。目前，北京地铁11条新线建设中全面推广应用了《北京市轨道交通工程建设安全风险技术管理体系》及信息化管理系统，显着提升北京地铁建设安全风险管控的规范化、信息化水平，有效控制了工程建设风险。 安全风险技术管理体系核心思想 北京市轨道交通工程建设安全风险技术管理体系的核心思想是，对地铁建设工程安全风险以预防为主，加强各阶段安全风险的预控与管控。贯穿工程建设的全过程：包括岩土工程勘察与工程环境调查、方案设计、初步设计、施工图设计、施工和工后阶段。规范、完善建设单位、各相关参建单位在安全风险技术管理方面的工作责任及工作内容。着重规范、完善施工风险控制的信息报送、预警和分级响应的内容和程序。 该体系还提出了“施工单位全面监测第三方监测单位重点监测，施工、监理、第三方监测单位现场巡视，风险预警以第三方监测单位为主”的预警管理模式;提出了北京地铁第三方监测的工作要求;提出了现
场巡视的思想，并且分工法(盾构法、明挖法和矿山法)、分对象(工程自身与周边环境)提炼，形成了现场巡视的工作内容与重点;要求施工单位、监理单位、第三方监测单位针对开挖面地质状况、支护结构体系及基坑或隧道周边环境进行巡视，同时要求监理单位对施工工艺及设备、施工组织管理及作业状况等进行巡视。 安全风险技术管理体系主要内容 该体系的主要内容包括：风险工程分级管理，强化技术论证和过程控制管理，特殊环境的安全性评估管理，全面监控，预警分类、分级管理，建立施工阶段安全风险监控管理组织机构和北京轨道交通工程建设施工安全风险监控系统。 风险工程分级管理是对危及工程自身和周边环境安全的风险进行有效识别，区别为自身风险工程和环境风险工程，并提出了分级标准。 对高级别风险工程强化成果要求及技术审查论证程序 强化技术论证和过程控制管理是对各阶段的重大技术方案采取公司组织技术论证和过程控制，如风险分级、特殊环境现状检测评估、特、一级风险工程专项技术方案等。
施工技术方案申报表 （南天［2017］技案005号） 合同名称：新孟河延伸拓浚（金坛区）及综合配套整治工程指前镇综合配套整治工程二标段 说明：本表一式份，由承包人填写。监理机构审签后，随同审批意见，承包人、监理机构、
发包人、设代机构各1份。 新孟河延伸拓浚（金坛区）及综合配套整治工程指前镇综合配套整治工程二标段 质 量 检 测 方 案 编制：___________________ 审核：___________________ 批准：___________________ 常州南天建设集团有限公司 二○一七年十一月二十八日
施工质量检测方案 一、编制依据 ⑴、《新孟河延伸拓浚（金坛区）及综合配套整治工程指前镇综合配套整治工程二标段》招标文件 ⑵、《水利工程施工质量检验与评定规范》（DB32/T2334-2013） ⑶、《水利水电工程施工质量检验与评定规程》（SL176-2007） ⑷、《水利水电建设工程验收规程》（SL223-2008） ⑸、《通用硅酸盐水泥》（GB175-2007） ⑹、《普通混凝土用砂、石质量及检验方法标准》（JGJ52-2006） ⑺、《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2012） ⑻、《普通混凝土力学性能试验方法标准》GB/T50080-2016 ⑼、《砌体工程施工质量验收规范》GB50203-2011 ⑽、《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2015 ⑾、《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1-2008 ⑿、《水工混凝土结构设计规范》SL191-2008 ⒀、《水利水电工程合理使用年限及耐久设计规范》SL654-2014 二、工程概况 新孟河延伸拓浚(金坛区)及综合配套整治工程白石港整治工程位于常州市金坛区指前镇。白石港底宽10.4m(口宽19.4m),白石港河底高程为0.50m。防洪标准50年一遇；工程等别Ⅲ等；河道及堤防级别3级,临时工程5级。西起丹金溧漕河,东入长荡湖至规划退圩环湖堤线,整治长度白石港为1.46km。堤顶高程:白石港7.2m；护岸结构主要为钢筋砼悬臂式挡墙。 本标段为施工二标白石港工程,包含河道和桥梁。河道主要包括河道土方工程,新建护岸,堤防工程,防汛道路等,桥梁工程包括新建自石港西桥主河桥梁一座,新建王家河桥支河一座。 本项目从2017年11月30日开工截止到2018年5月28日完工，工期：180日历天。
工程试验检测方案 1、工程概况 1.1车站工程概况 关庄站为地铁15号线一期工程中间站，车站位于规划北关庄路和关庄西路交叉路口东侧，沿北关庄路东西向布置。 关庄站为地下三层岛式车站，总长143.9m，标准段宽20.7m，高21.93m，站台宽12m,有效站台中心里程为K12+416.000，轨顶高程为16.13m，有效站台中心里程处覆土约3.58m，基坑开挖深度约为25.63m。本站提供盾构接收条件。关庄站~望京西站区间采用盾构法施工，本站提供盾构始发条件。 1.2区间工程概况 本段区间线路从关庄站出发向东南方向下穿城建亚东混凝土搅拌站，后向南下穿小营北路，下穿北湖渠西路。线路向东南先后下穿北辰高尔夫球场，沥青厂南路，京承高速，13号线望京西站后到达15号线望京西站。本段区间起止里程为K12+494.85~K14+349.172。本段区间设计长度为1854.322米。本区间正线标高约为14.75-16.15m，地面标高为40m左右。在区间隧道平面里程K13+730.000处结合区间排水泵站设置区间防灾联络通道。K13+043.007处设置一区间风井。 2、编制依据 《混凝土结构工程质量验收规范》GB50204—2002 《建筑结构检测技术标准》GB/T50344—2004 《混凝土结构试验方法标准》GB50152—92 《地下铁路工程施工及验收规范》GB50299—1999 《砌体工程检测技术标准》GB/T50315—2000 《建筑基桩检测技术规范》JGJ106—2003 《钢筋机械连接通用技术规程》JGJ107—2003 《钢筋焊接及验收规程》JGJ18—2003 《铁路桥梁涵工程施工质量验收标准》TB10415-2003 《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》TB10424-2003 《铁路混凝土强度检验评定标准》TB10425-94 《铁路工程结构混凝土强度检测规程》TB10426-2004 《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》铁建设〖2005〗157号 《超声波检测混凝土缺陷技术规程》CECS21：2000 3、试验检测方案
地铁施工安全风险管理 一、地铁施工安全风险管理背景 截至目前，全国25个城市开工建设轨道交通工程。据预测，到2020年，我国将有30个左右的城市的轨道交通发展以地铁为主。而地铁工程由于多为地下工程，施工工期长、作业流动性大、分散程度高、技术性复杂、人人员流动性大等因素，使得施工安全问题越来越突出。如2008年11月15日杭州地铁一号线基坑塌陷，造成21人死亡、24人受伤直接经济损失约4961万元等等，这起事件的发生除了给国家经济带来巨大的经济损失之外，同时也还造成严重的不良社会影响。 虽然我国地铁工程施工安全已形成了比较完善的法律法规体系，但是，建设工程施工安全事故的发生仍是常见的。为什么建设工程施工安全事故如此频繁发生？能否预先了解事故发生的可能性及控制事故发生后造成的损失？如何减小事故发生的可能性以及事故发生的损失程度？所有这些问题归根是风险管理涉及到的研究内容。因此开展对地铁工程施工建设的安全风险管理研究是具有重要意义的。而地铁工程作为一项高风险建筑工程，其众多的不可预见风险因素和特殊性，更使施工安全风险管理势在必行。 二、地铁施工安全风险管理目的 众所周知，地铁工程涉及到众多的不确定性和不确知性，建设过程中存在很大的风险。一旦发生安全事故就往往是重大事故，建设过程中如何保障和提高施工安全，是当前地铁建设施工安全管理的重中之重。为此，地铁施工安全风险管理的目的在于： 1、建立施工现场安全风险管理体系； 2、识别和评估出地铁工程施工中可能出现的主要风险因素，并
对风险分以及评价方法进行研究； 3、提出提高地铁工程施工现场安全管理的措施及方法。 在安全可靠、经济合理、技术可行的前提下，将地铁工程建设期间潜在的各类风险降到最低点，以获得最大程度的建设安全与优质的工程质量。 三、地铁施工风险管理现状 风险管理呈现出现就领域逐步延伸、研究范围不断扩大、管理效果的完善的趋势。 20世纪90年代以来，随着地铁建设项目规模的扩大，越来越多的学者注意到地铁施工风险对项目投资目标、进度目标、质量目标等生产的巨大影响，逐步将风险分析研究成果应用到地铁工程施工项目中，以降低风险，减少损失。 我国风险管理的系统研究起步较晚，1987年《风险分析与决策》一书的出版，标志着我国风险研究的开始，同时风险管理技术也被应用到国内一些大型土木工程项目中。上海的地铁建设在项目实施过程中也承购的运用了项目风险管理，为我国项目风险管理的开展提供了宝贵的经验。在风险管理的发展和应用上，大量的研究者大都把在工程项目的风险管理放在项目投资、项目进度和质量目标等方面。在地下工程及轨道交通应用方面，从风险因素识别、风险分析和评估、风险响应方面分析了一般大型工程项目风险管理的现状。 四、地铁工程施工安全风险管理理论 风险管理是社会生产力、科学技术水平发展到一定阶段的必然产物，是由地铁工程施工风险的不确定性产生的方法。 地铁工程项目风险是指其在决策和实施过程中，造成实际结果与预期目标的差异性及其发生的概率。工程风险与工程项目整个建设过程是紧密相关的。
南水北调中线一期工程总干渠 沙河南～黄河南（委托建管项目）宝丰郏县段第三标段 （合同编号：HNJ-2010/BJ/SG-003） 质量检测方案 批准： 审核： 编制： 中国水利水电第九工程局有限公司南水北调中线工程总干 渠宝郏段第三标项目部 2011年7月6日
目录 1 工程概况 (1) 2 方案编写主要依据 (1) 3 施工质量检测范围及主要内容 (2) 3.1检测范围 (2) 3.2主要检测内容 (2) 3.3检测项目及频率 (2) 4 检测工期 (2) 5 机构设置及设备配备 (2) 5.1机构设置 (2) 5.2机构职责 (3) 5.3现场设备 (3) 6 建立见证取样送检制度 (4) 7 质量控制目标 (4) 附表1：南水北调中线一期工程总干渠沙河南～黄河南段（委托建管项目）宝丰郏县段第三施工标段施工检测分组数量清单 (5) 附件2：南水北调中线一期工程总干渠沙河南～黄河南段（委托建管项目）宝丰郏县段第三施工标段现场试验室组织结构图 (17) 附件3：南水北调中线一期工程总干渠沙河南～黄河南段（委托建管项目）宝丰郏县段第三施工标段施工检测工作流程 (18) 附件4：南水北调中线干线工程第3标段试验设备清单 (18)
1 工程概况 南水北调中线一期总干渠沙河南～黄河南宝丰郏县段工程位于河南省平顶山市境内，本标段为宝丰郏县段第三施工标段，桩号：SH （3）29+500～SH（3）35+800，全长为 6.3km。标段内共有各类建筑物11座，其中左岸排水倒虹吸3座（史营西沟排水倒虹吸、赵庄南沟排水倒虹吸、朱洼北沟排水倒虹吸），渠渠交叉2座（昭北干一分干三支渠渡槽、昭北干一分干二支灌渠倒虹吸），公路桥4座（宝丰县城北公路桥、史营东公路桥、朱洼西公路桥、贺岭西公路桥），生产桥2座（西岭湾南生产桥、史营南生产桥）。 主要工程量包括：土石方开挖352.05万m3、土石方填筑122.14万m3、混凝土8.03万m3、砌石3.83 万m3、砂石垫层15.12万m3、钢筋制安2316.07t。 2 方案编写主要依据 2.1《水利水电基本建设工程单元工程质量等级评定标准第1部分：土建工程》（SDJ 249.1—88） 2.2《水工混凝土施工规范》（DL/T 5144—2001） 2.3《水利水电工程施工质量检验与评定规程》（SL 176—2007）2.4《水工混凝土试验规程》（SL 352—2006） 2.5《土工试验规程》（SL 237—1999） 2.6《公路工程质量检验评定标准》（第一册土建工程）JTG F80/1—2004 2.7 南水北调中线一期工程总干渠沙河南～黄河南段（委托建管项
青岛地铁工程建设安全风险及管控措施 市领导： 下面我代表地铁集团，对青岛地铁工程建设安全风险及管控措施进行汇报： 一、地铁建设基本情况 （一）规划情况 根据《青岛市轨道交通线网规划（2012年）》，我市线网规划由19条线路构成，全长814.5公里。目前，正结合城市总体及各功能区的规划发展，进行调整完善。 （二）在建及拟建工程情况 目前，青岛地铁2号线、3号线、R1线、R3线在建，线路总里程达到130公里；同时1号线可研已获批复，过海段即将开工建设；8号线胶东机场和红岛高铁枢纽轨道交通配套工程也将于年内动工。预计到2015年底，青岛地铁面临5条线路+1项配套工程同时在建局面，总里程将突破200公里。安全生产面临建设周期长、工程规模大、管理幅度广、施工工法多、涉及专业多、工序交叉多、专业技术复杂、地质条件复杂、周边环境复杂、地下管线复杂、参建单位多、劳务用工多、从业人员队伍庞大、安全风险高等特点。 二、工程建设主要安全风险 地铁建设主要面临工程施工自身风险、周边环境风险与自然环境风险。 （一）工程施工风险 青岛地区基岩虽以花岗岩为主，但完整性差，地质突变、节理、断裂带较多，地质“上软下硬”，加之线路整体埋深较浅，大部分
位于土岩结合面上，绝大部分工点采用传统的明（盖）挖法和矿山法，施工中对爆破和沉降等的控制难度较大，安全风险较高。 1.矿山法施工风险 包括竖井开挖、隧道（车站）开挖、爆破作业、联络通道施工、初支及二衬结构施工等过程中的塌方、涌水涌砂等风险。如3号线五江区间、敦化路站等；2号线五南区间、海啤区间、啤苗区间、枣李区间、高雄路站等；R1线崂山隧道、辽阳东路站等。 2.明挖法施工风险 包括围护结构施工、基坑降水、支撑架设及拆除、土方开挖、主体结构施工等过程中的围护结构失稳、塌方等风险。如3号线火车站、五四广场站、李村站等，2号线海安路站、啤酒城站、东韩站等，R1线苗岭路站、科大路站等。 3.TBM（盾构）法施工风险 包括盾构吊装、盾构始发和到达、盾构开仓及换刀、管片拼装、电瓶车运输、联络通道施工等过程中的塌方、人身伤害等风险。如2号线泰利区间、利台区间、台延区间采用TBM法施工；燕高区间采用盾构法施工。 4.高架段施工风险 包括基础施工、墩身施工、架桥机架设作业、桥面铺装作业、预应力张拉等过程中的制、运及架梁等风险。如R1线高架段、R3线高架段等。 5.轨行区及机电安装施工风险 包括轨行区吊装、铺轨、安装、装修等作业以及机电设备吊装、运输及安装调试作业过程中的机械伤害等操作风险。交叉作业多、风险集中、管理协调难度大。如3号线轨道施工及机械设备安装。 6.其他施工风险
浅谈地铁土建工程试验检测方案的制定 发表时间：2019-01-03T09:57:35.237Z 来源：《基层建设》2018年第34期作者：张金龙 [导读] 摘要：面对地铁土建工程时，试验检测为地铁工程的验收和质量的控制给予了保障，这对工程施工进度控制和质量控制有很大的影响，所以应认识到地铁土建工程试验检测的重要性，制定科学有效的检测试验方案，进而保障工程质量的可靠性。 中铁三局四公司北京市 102300 摘要：面对地铁土建工程时，试验检测为地铁工程的验收和质量的控制给予了保障，这对工程施工进度控制和质量控制有很大的影响，所以应认识到地铁土建工程试验检测的重要性，制定科学有效的检测试验方案，进而保障工程质量的可靠性。 关键词：地铁土建；试验检测；方案制定 在地铁土建工程中，试验检测是地铁工程验收评定以及质量控制工作中非常重要的一个组成部分，对地铁土建工程施工进度控制以及质量控制都有着直接的影响，因此需要我们充分的意识到地铁土建工程试验检测的重要性，通过合理的试验检测方案来有效的保证地铁土建工程的质量。 1试验检测方案制定的重要意义 在工程建设中，试验检测的主要内容和产品包括工程实施过程中的一系列材料、半成品和成品、建设成果等等，进而确保施工各个阶段质量符合建筑工程标准和规范要求，保证对整体工程质量的有效控制。利用科学先进的工程检测手段，掌握工程使用材料的性能和质量，如砂石等质量和性能，只有经过试验检测判断合格的材料才能够应用于工程建设中，才能够进行采购，因此科学有效的试验检测措施不但能够保证工程质量，还能够有效降低运输成本。与此同时，科学合理的试验检测方案，可实现材料与机具之间的最佳性价比组合，实现材料与机具最大限度的利用价值。检测实验方案对工程验收也具有重要作用，能够通过相关结果数据提出合理化建议，作为有效的依据用于工程后期的评估工作。 2试验检测方案制定要点分析 2.1建立与项目质量保证的体系 首先，项目的质量保障体系应健全且完善，项目各个阶段诸如员工合理分配、制度方案制定等等都应得到有效的控制，针对项目质量保障体系各个环节的实施情况，应由相关部门的专人负责跟踪审核，一旦发现问题迅速采取纠正预防措施，并且作出及时必要的总结上报管理部门，进而达到质量保障体系控制环环相扣的目标。其次，应严格执行施工管理部门的进度要求，针对项目各个环节的试验检测工作要细化，针对所有环节都应制定有效的检测手段和方案。最后，应以工程技术规范与相关设计标准为依据，制定切实可行的工程检测制度。检测制度的具体内容包括：检测的流程、检测过程中对质量的控制、人员的职责、不合格结果的处理方案等。 2.2施工材料的控制 施工材料是地铁土建工程中的基础，也是控制质量的主要来源，在很大程度上影响地铁土建工程的质量，所以对施工材料要有高度的重视。在施工之前应对材料的采购流程进行严格的审查，施工单位应派具有业务素质高、技术强的专业人员对水泥、砂、石、钢材等材料进行检测，严格监督管理材料的采购工作，严格控制材料的应用，防止不合格材料漏入施工现场。材料取样时要履行必要的签字确认程序，由监督与见证人员两者同时在场签字确认材料质量与标准要求是否相符，以及数量等是否与采购要求相符。其次，监理单位也应对施工单位自检为合格的材料进行再次抽检，以确保材料的可靠性，并检查施工单位的质保体系运转的正常化，再报请第三方检测单位进一步对相关材料进行检测。当每一个试验检测环节做到规范化、严格化，才能避免因使用不当的材料而引发的质量事故。施工单位、监理单位、第三方检测单位都应按照控制流程对材料进行严格的检测。具体的材料检测流程图如下页。 2.3动态控制工程的实体质量 对工程实体质量检测是为了有力监控在建设工程结构中的实体质量，通过对实体的检测可以推断建设工程内部的质量，根据检测数据做出客观、公正、科学的评价，并不定时的对现场实体质量进行检测，来判断该工程的实体质量是否具有稳定性，这能够快速了解建设过程中的动态效果，在发现问题时能够解决，避免一些更大质量问题的出现。地铁土建工程对实体的检测包括：表观的质量、混凝土结构强度、混凝土的碳化深度、钢筋的所在位置和钢筋保护层的厚度、混凝土内部缺陷等。动态控制实体质量必须从准备工作开始控制，实体质量具有的稳定性；应加强在各个环节中的试验检测和验收，来增加实体质量的均匀性和提高检测的合格率。对于检测过程中发现的问题，根据实际情况提出合理性建议，要在后期进行追踪调查、回访，来保障实体质量控制并具有封闭式的解决方式。 2.4对商品混凝土公司质量的控制 地铁建设中使用的大部分混凝土都来自商品混凝土公司，商品混凝土是地铁工程建设中最为主要和用量最大的建筑材料，它质量合格与否将对地铁工程的实体结构质量有着巨大的影响。应严格审核公司的资质，详细考察公司整体运营状况，严格履行工程材料的取样检测程序，重点检测混凝土的配合比是否与标准要求相符。混凝土配合比的调整不允许随便操作，应由相关管理人员确认。检测人员应详细掌握标准要求的质量检测要点与抽检频率并严格执行，通过科学有效的检测措施切实保障工程质量。 2.5检测可追溯性管理要点 由于检测条件和环境有限，因此检测误差不可避免，在检测项目材料质量时难以确保100%的合格率。对检测质量造成影响的因素包括施工现场的环境、市面上材料的质量波动性、相关检测仪器质量和状态等等，这些因素将导致异常检测数据的产生。所以制定检测方案过程中，要采取必要的预防措施避免异常数据的出现和干扰。制定检测方案的前期，应了解项目施工整体环境、材料的检测流程、检测仪器和设备是否完好等等，进而避免在实施中因上述因素影响而造成检测异常。一旦出现异常数据，要严格履行质量保障体系的纠正措施，做好项目的复检和清场等工作，并要求监督人员或见证人员认真督促对那些不合格单位的整体改变要到位。同时，应根据要求做好样品的留样工作、留样标识的记录、台账的登记，以便对以后质量的管理具有可追溯性。 3目前工程检测存在的问题 3.1针对试验检测方案的制定重视程度不足 地铁建设的速度较快，而地铁施工前期需要进行大量的检测工作，因此实际工作往往会出现已经开始展开建设了，但是检测参数还没有提供，这就存在较大的质量安全隐患问题。再者，一旦材料出现短缺受工程建设进度要求的影响，滥用材料的问题层出不穷，该问题是质量控制和进度控制存在的主要矛盾点，如果此类问题不能够得以解决，会因材料的不合格从而引起返工现象，导致进度的滞后和材料的
xxxxx股份有限公司 xxx1号线xxxx标项目部xxx分部 施 工 技 术 管 理 工 作 总 结 编制人： 编制日期：
xxxx1号线1标施工技术管理工作总结 时间似白驹过隙，眨眼间2012年已经过去，新的一年也即将开始。在这辞旧迎新之际，回顾一年来的工作历程，总结这一年来工作中的经验、教训，有利于在以后的工作中扬长避短，更好的做好技术管理工作，下面从施工技术管理、质量安全管理、责任成本管理、施工进度与进度计划控制及加强管理人才培养5个方面对一年来的技术管理工作进行总结。 一加强施工技术管理，为施工提供有力的技术支持 我部承建的xxxx北站及xxx站位于xxx大道西侧，且车站西侧分部有较多小区、公园等，造成现场施工场地相当狭窄。车站范围内地下管线、架空线均较多，这些不利因素对车站施工技术管理工作造成了很大的困难，为确保工程正常顺利开展，加强施工技术管理工作，做好车站施工技术支持就显得尤为重要。 1、施工组织、方案编制与完善 项目的施工组织、施工方案是项目开展正常施工的指导性文件，其编制的好坏直接影响工程的进度、质量、安全、成本等方方面面，但由于车站拆迁的进度不确定性，机场建设过程中道路、施工用地的临时性等，导致车站施工的施工组织存在较大的随机性，因而及时、快速的调整施工组织，施工方案以满足施工需要就显得更加重要。 ⑴在车站开工之前编制了总体施工组织设计，用于指导车站全局施工管理及组织协调。由于车站拆迁不到位、设计图纸未能及时到位，在前期编制过程中，对分部、分项工程技术参数的说明与现场存在偏差。在施工过程中必须及时根据拆迁进度、最新设计图纸要求进行完善施工组织、方案内容，并对重点分部工程进行认真分析，充分调查施工队伍素质及人员储备情况，及时根据施工进展情况进行更新和调整。如基本每月都根据施工条件、环境进行施工组织讨论、调整，以确保现场施工组织处于最优状态。 ⑵在施工工期安排方面，我部结合成投公司下发的节点工期目标进行细化，并制定周、月、季度计划考核。 ⑶在编制总体施工方案及分项工程施工方案时，进行充分的方案比选及经济技术比较，选取既能满足施工质量安全，又满足进度、成本控制的方案。在专项施工方案编制时编制多个参考施工方案，对采取的不同施工方案作对比，比较可行性及经济指标等，做到方案优化和完善；深入施工现场，收集施工进度、成本、质量、安全信息，及时进行方案调整、优化，提高功效。如主体结构施工方案，我部都多次组织讨论、研究，并邀请公司领导及相关专家进行指导，最终确定综合最优的施工方案。 2、施工技术交底 施工技术交底是组织施工技术管理工作中的重要内容。技术交底可以确保工程施工人员能准确、及时的领悟设计意图，有效有预见性的组织施工生产，保质、保量的完成施工生产任务。 ⑴为保证施工技术作业交底详尽，便于接收和理解，我们在编制详细的作业指导书用于指导现场施工时，多采用类似工程图片、照片及表格，并采用PPT方式交底等易于接收的形式进行，且在施工现场再次分小组进行交底，更具针对性，更加形象，易于落到实处。 ⑵在交底时，分工种进行分类交底，交底内容更具有针对性，保证工人清楚自己的操作内容及应达到的质量标准并进行签字确认，做好详细的交底记录。 ⑶采用书面及口头交底相结合的方式。在交底后，在现场认真检查、监督和落实，收集相关施工质量、进度等信息进行技术优化，及时进行技术更新、交流，提高施工技术水平，提高工效，以便能更好、更快的进行施工生产。
YF-ED-J2168 可按资料类型定义编号 地铁施工安全风险管理实 用版 In Order To Ensure The Effective And Safe Operation Of The Department Work Or Production, Relevant Personnel Shall Follow The Procedures In Handling Business Or Operating Equipment. （示范文稿） 二零XX年XX月XX日
地铁施工安全风险管理实用版 提示：该管理制度文档适合使用于工作中为保证本部门的工作或生产能够有效、安全、稳定地运转而制定的，相关人员在办理业务或操作设备时必须遵循的程序或步骤。下载后可以对文件进行定制修改，请根据实际需要调整使用。 一、地铁施工安全风险管理背景 截至目前，全国25个城市开工建设轨道交通工程。据预测，到2020年，我国将有30个左右的城市的轨道交通发展以地铁为主。而地铁工程由于多为地下工程，施工工期长、作业流动性大、分散程度高、技术性复杂、人人员流动性大等因素，使得施工安全问题越来越突出。如20xx年11月15日杭州地铁一号线基坑塌陷，造成21人死亡、24人受伤直接经济损失约4961万元等等，这起事件的发生除了给国家经济带来巨大的经济损失之外，同时也还造成
严重的不良社会影响。 虽然我国地铁工程施工安全已形成了比较完善的法律法规体系，但是，建设工程施工安全事故的发生仍是常见的。为什么建设工程施工安全事故如此频繁发生？能否预先了解事故发生的可能性及控制事故发生后造成的损失？如何减小事故发生的可能性以及事故发生的损失程度？所有这些问题归根是风险管理涉及到的研究内容。因此开展对地铁工程施工建设的安全风险管理研究是具有重要意义的。而地铁工程作为一项高风险建筑工程，其众多的不可预见风险因素和特殊性，更使施工安全风险管理势在必行。 二、地铁施工安全风险管理目的 众所周知，地铁工程涉及到众多的不确定
地铁工程建设风险控制与管理 : With the social development and progress, more and more attention to the subway construction risk control managementwas paid, subway construction, risk control and management is of great significance for real life. This paper describes the risk control and management of subway construction. Keywords subway; control; management; engineering; building; 引言地铁施工存在着风险。近年来国内各大城市纷纷开始了地铁建设，鉴于目前施工技术水平和施工条件的现状，在地铁施工的过程中经常发生各种事故，尤其矿山法施工的地铁工程事故较多。此类事故在国内外都时有发生。为了减少人民生命财产的损失，有必要对事故的风险进行控制和管理。 1、地铁工程建设的主要特点 1）工程地质、水文地质条件复杂地铁线路所处地层的工程地质、水文地质条件复杂，尤其是车站与区间隧道埋置深（一般深20余m个别深30余m）, 受地下水影响大。车站采用明挖法、盖挖法或浅埋暗挖法修建，区间隧道采用浅埋暗挖法修建，必须采取人工降水或帷幕隔水措施，以创造无水作业条件，同时还应解决好经人工降水或帷幕隔水后车站与区间隧道所存残留水。处理地下水既是工程施工的重
地铁工程施工管理方案 一、总体目标、施工组织与部署 1、总体目标 浇注精品、发展企业、奉献社会、造福员工 1.1质量目标：达到国家质量检验评定合格标准。 确保工程竣工交工一次合格率100%，工程质量等级符合率100%。 工程质量关系到企业的生存和发展，是企业的命根子，工程质量好，顾客满意，企业就会有信誉，有竞争力，有市场； 1.2环境目标：施工现场环境指标满足国家、地方法规标准要求，杜绝重特大污染事故，无重大环境投诉，实施节能降耗，坚持文明施工。 ①工作生活污水达标排放。 ②固体废弃物实现分类管理、无害化。 ③杜绝油品、化学危险品泄露。 ④最大限度节约施工材料和水电能源。 ⑤对噪声源进行控制：噪声限值执行国家标准。 ⑥粉尘和污染气体达标排放。 保护环境和节能降耗并举，是公司崇高和庄严的社会责任。以法律法规规章和顾客及相关方要求严格约束全员的行为，注重办公场所、施工现场环境清洁、降低物耗，环境保护、资源节约是我公司长远发展的目标。 1.3职业健康安全目标：杜绝死亡、减少重伤事故，降低负伤事故率；死亡率为0，重伤率为0，负伤率小于5‰，职业病为0。 ①杜绝死亡事故，重伤率0，负伤率不超过5‰。 ②杜绝大火和爆炸事故。 ③杜绝职业病发生。 ④杜绝职业性中毒事故、重大责任交通事故和重大机械设备事故。 珍爱生命，勿忘安全。确保施工生产安全是公司的重要责任，依据法律法规规章建立健全项目高处坠落、物体打击、触电、机械伤害等管理制度并严格执行，不断完善作业条件和各项措施，杜绝人身伤害事故、保障员工身体健康、避免财产损失，安全发展是企业和谐持续发展的根本保障。
1.4工期目标：重合同、保节点 严格按合同工期要求，合理安排，确保工程按期竣工。 1.5文明施工目标：树形象、立旗帜。 1.6我们的追求： 提供顾客满意的精品工程是我们永恒的追求。 2、施工组织与部署 （1）项目施工指导思想 本项目施工指导思想：以网络计划为指导，抓好重、难点施工，以ISO 9001：2000质量管理体系进行全过程、全方位控制，以“精心施工、科学组织、合理安排、严格管理，安全、优质、按期完工”的指导思想，以“干一项工程，树一座丰碑，交一方朋友”为战略目标，兑现合同承诺，为天津地铁工程建设大发展增光添彩。 （2）项目管理原则 2.1加强现场综合管理与协调力度，妥善处理好各方面的关系，确保施工的顺利进行。加强职工素质教育，遵守当地规章制度，维护社会治安。 2.2强化现场管理，坚持企业管理以项目管理为基点，把管理工作的出发点和落脚点放在项目，各级部门管理工作的重心转移到项目上，使项目真正成为企业社会形象的窗口， 2.3明确各部门的岗位职责和管理范围，坚持和推行“成本管理、加强考核”，为项目加强工程管理和提高经济效益服务。 2.4推行项目管理，对项目监督和约束，建立健全经济、行政、法律和思想政治工作“四位一体”的调控体系和控制机制，将项目置于有效的监控之下。 2.5坚持“三制一化”项目管理。即项目经理责任制、项目成本核算制、项目技术质量责任制和现场管理标准化。 2.6在项目管理中坚持管理层和作业层在利益上两层分开的原则。即以项目经理为首的项目管理层的收益以项目的管理效益为基础并和质量、安全、工期、效益目标的实现情况及管理考核结果相挂钩，而项目作业层则主要以劳动效率的高低决定分配结果。
地铁工程建设安全风险及管控措施 3 市领导： 下面我代表地铁集团，对青岛地铁工程建设安全风险及管控措施进 行汇报： 一、地铁建设基本情况 （一）规划情况 根据《青岛市轨道交通线网规划（2012年）》，我市线网规划由19条线路构成，全长814.5公里。目前，正结合城市总体及各功能区 的规划发展，进行调整完善。 （二）在建及拟建工程情况
目前，青岛地铁2号线、3号线、R1线、R3线在建，线路总里程达 到130公里；同时1号线可研已获批复，过海段即将开工建设；8号线胶东机场和红岛高铁枢纽轨道交通配套工程也将于年内动工。预 计到2015年底，青岛地铁面临5条线路+1项配套工程同时在建局面，总里程将突破200公里。安全生产面临建设周期长、工程规模大、 管理幅度广、施工工法多、涉及专业多、工序交叉多、专业技术复杂、地质条件复杂、周边环境复杂、地下管线复杂、参建单位多、 劳务用工多、从业人员队伍庞大、安全风险高等特点。 二、工程建设主要安全风险 地铁建设主要面临工程施工自身风险、周边环境风险与自然环境风险。 （一）工程施工风险 青岛地区基岩虽以花岗岩为主，但完整性差，地质突变、节理、断 裂带较多，地质“上软下硬”，加之线路整体埋深较浅，大部分位 于土岩结合面上，绝大部分工点采用传统的明（盖）挖法和矿山法，施工中对爆破和沉降等的控制难度较大，安全风险较高。
1.矿山法施工风险 包括竖井开挖、隧道（车站）开挖、爆破作业、联络通道施工、初支及二衬结构施工等过程中的塌方、涌水涌砂等风险。如3号线五江 区间、敦化路站等；2号线五南区间、海啤区间、啤苗区间、枣李区间、高雄路站等；R1线崂山隧道、辽阳东路站等。 2.明挖法施工风险 包括围护结构施工、基坑降水、支撑架设及拆除、土方开挖、主体 结构施工等过程中的围护结构失稳、塌方等风险。如3号线火车站、五四广场站、李村站等，2号线海安路站、啤酒城站、东韩站等，R1线苗岭路站、科大路站等。 3.TBM（盾构）法施工风险 包括盾构吊装、盾构始发和到达、盾构开仓及换刀、管片拼装、电 瓶车运输、联络通道施工等过程中的塌方、人身伤害等风险。如2
工程质量检测方案 一、工程概况： ***工程项目，位于**经济技术开发区**路**9号，总用地面积****平方米，规划净用地面积***平方米。1栋住宅塔楼建筑面积**平方米（地上**层），2栋住宅塔楼建筑面积***平方米（地上**层），3栋住宅塔楼建筑面积***平方米（地上**层），4栋商业裙楼建筑面积***平方米（地上3层）。地下室建筑面积***平方米,地下室三层，地下室负三层底板板底标高为，现场地面，开挖12.2米深。(地下室贯通整个小区连成一个大规模地下停车库)。 由**市**房地产有限公司负责建设，施工单位为***建设集团有限公司，监理单位为***建设监理有限公司，设计单位为***建筑设计研究院，勘察单位为**地质工程勘察院，质量监督单位为**开发区建设工程质量和安全监督管理站。目标工期：201*年**月**日开工至项目结束。 二、检测工作流程 检测样品在现场监理或业主见证下，现场取样并在监理的见证下送样，检测单位验收并接收样品，样品经标识后送检测人员进行检测，及时出具检测报告。 三、检测样品验收及验收的一般程序 检测样品除核查委托单与实物一致外，重点检查每批送检数量及代表数量。 四、原材料及试件检测项目 （一）、钢筋原材性能试验 1、取样批量规定：按同一牌号、同规格、同炉罐、同交货状态的每60吨钢筋为一验收批，不足60吨按60吨计。 2、取样方法：每批任选5根55厘米长钢筋，在每根钢筋带有标记部分切取拉伸、冷弯试样。 3、送检要求：送检时携带该批钢筋的出厂批量、炉号、生产厂家的出厂合格证（或质保书）、销售部门提供的购销证明等相关资料。 （二）钢筋机械连接接头试验 1、取样批量规定：同一施工条件下采用同一批材料的同等级、同型式、同规格接头以500个为一验收批，不足500个也作为一个验收批。 2、取样方法：每批随机切取3个试件进行单向拉伸试验。对于A级接头，另取2条钢筋作母材抗拉试验，长度为550mm（每根钢筋须带有标记部分）。 3、送检要求：送检时携带该批钢筋的出厂批量、炉号、生产厂家的出厂合格证（或质保书）等相关资料。
1、前言 城市快速轨道交通（含地铁、轻轨等）作为城市公共交通的一种交通方式，由于大容 量、用地集约、能耗低，快捷、绿色、安全、舒适等特点，是未来大城市解决交通问题的必然 选择。由于轨道交通投资大，建设周期长，建成后更改异常困难，票房收益低，地下工 程高风险和营运安全管理等因素，制约着我国城市轨道交通的发展。但是，在我国轨道交通作为新生事物和城市经济的巨大引擎，发展潜力巨大，前景异常广阔。目前，北京、上海、 广州等城市轨道交通营运线路达260 公里，正在建设或申请立项的城市达20 多个，总规模达 4300 多公里。仅北京、上海和广州 3 地的近期建设规划达578 公里，投资估算1800 多亿元。 近年来，国内外地铁建设和营运安全问题异常突出，严重威胁人民宝贵生命，造成 巨大经济损失，影响社会稳定。例如，2003 年的韩国大邱地铁火灾；上海地铁 4 号线管涌； 3北京 5 号线的施工事故； 2004 年的香港地铁火灾；台湾高雄地铁、新加坡地铁、广州地铁号线 工地地面坍塌等一幕幕触目惊心的安全事件给我们敲响了警钟，事故原因值得我们反思和警示。 2、地铁安全事故成因分析 安全事故具有必然性和偶然性。美国安全工程师海因里奇经过大量研究，认为存在 着 88:10:2 的规律，即 100 起事故中，有 88 起纯属人为，有 10 起是人和物的不安全状态造成，只有 2 起是所谓的“天灾”，是难以预防的。 上海地铁 4 号线事故，经查明施工单位在用于冷冻法施工的制冷设备发生故障、险 情征兆出现、工程已经停工的情况下，没有及时采取有效措施，排除险情，现场管理人员违 章指挥施工，直接导致了这起事故的发生。同时，施工单位未按规定程序调整施工方案，且 调整后的施工方案存在欠缺。总包单位现场管理失控，监理单位现场监理失职。 北京地铁5 号线崇文门事故是一起重大生产安全责任事故。施工单位在搭设地梁支架时， 工没有按标准组织设计和制定施工方案，地梁架子没有按规定组织验收便投入使用，人违章拆除， 冒险作业，以致发生重大事故。 韩国和香港火灾为人为纵火，但是由于安全管理水平差距明显，事态的结局大相径 庭。韩国地铁死130 人，伤 140 人，造成地面交通严重瘫痪；而香港地铁9： 12 发生火灾，两分钟后，即9 时 14 分，列车进入金钟站时，已有浓烟从首节列车中冒出。地铁工作人员 916 疏散所有乘客约1200 人，没有出现骚乱，仅受轻伤14 人。同时，金钟站关闭。中央控制中 心在收到列车长的警报后，马上调集了站台工作人员进行援助，同时让后面的地铁暂停运营。
横八路道路建设项目试验检测方案 编制： 审批： 重庆珠峰业建设工程有限公司 2015年4月
目录 一：编制依据 (01) 二：工程概况 (02) 三：编制目的和试验宗旨 (4) 四：试验要求 (4) 五：常规材料试验检测项目 (5)
一、编制依据 1、横八路道路建设项目招标文件 2、横八路道路建设项目施工图设计 3、公路路基施工技术规范（JTG F10-2006） 4、公路路基路面现场测试规程（JTG E60-2008） 5、公路桥涵施工技术规范（JTGT F50-2011） 6、公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004） 7、公路土工试验规程（JTG E40-2007） 8、公路工程无机结合料稳定材料试验规程（JTG E51-2009） 9、公路工程集料试验规程（JTG E42-2005） 10、公路工程岩石试验规程（JTG E41-2005） 11、公路工程水质分析操作规程（JTJ 056-84） 12、建筑用砂（GB/T 14684-2011） 13、建筑用卵石、碎石（GB/T 14685-2011） 14、通用硅酸盐水泥（GB 175-2007） 15、水泥胶砂强度检验方法（ISO法）（GB/T 17671-1999） 16、水泥标准稠度用水量、凝结时间、安定性检验方法（GB/T 1346-2011） 17、建筑用钢筋标准与规范汇编 18、预应力混凝土桥梁用塑料波纹管（JT/T 529-2004） 19、公路桥梁板式橡胶支座（JT/T 4-2004） 20、混凝土外加剂应用技术规范（GB 50119-2003）
21、预应力筋用锚具，夹具和连接器应用技术规程（JGJ 85-2010） 22、砌筑砂浆配合比设计规程（JGJ 98-2010） 23、普通混凝土配合比设计规程（JGJ 55-2011） 24、公路工程混合料配合比设计与试验技术手册 25、混凝土质量控制标准（GB 50164-2011） 26、回弹法检测混凝土抗压强度技术规程（JGJ/T 23-2011） 二、工程概述 1、工程范围 横八路道路建设项目为西东走向，位于重庆市巴南区高职城腹地。工程范围起点为K0+034，终点为K1+072，路线全长1.038公里（不含教育大道路口）。工程范围内设3*30m一跨连续小箱梁1座。 本次设计的横八路为城市次干道，双向四车道，标准路幅宽为32m，行车速度为30Km/h。 2、主要内容 道路段：K0+034～K0+670，K0+744～K1+072；除开桥梁106m，道路长约858m； 3、桥梁工程 邓家湾中桥采用3*30m预应力连续小箱梁预制安装，标准跨径为30m，梁高1.6m；桥梁起点里程桩号为K0+368.9，终点里程桩号为K0+474.9。桥全宽为32.0m，桥台设置80型伸缩缝。桥台采用U台接桩基承台，桥墩采用桩柱式桥墩接桩基。桩基础采用钻孔桩成型。桥台采用U型桥台接承台桩基础，圆形桩基础直径为1.8m，承台高度2.0m，桥墩采用桩柱式桥墩，桥墩直径1.8m，桩基直径2.0m，桥
地铁施工技术总结 最近发表了一篇名为《地铁施工技术总结》的范文，感觉很有用处，重新了一下发到。 xxxxx股份有限公司 xxx1号线xxxx标项目部xxx分部 施 工 技 术 管 理 工
作 总 结 编制人： 编制日期： xxxx1号线1标施工技术管理工作总结 时间似白驹过隙，眨眼间xx年已经过去，新的一年也即将开始。在这辞旧迎新之际，回顾一年来的工作历程，总结这一年来工作中的经验、教训，有利于在以后的工作中扬长避短，更好的做好技术管理工作，下面从施工技术管理、质量管理、责任成本管理、施工进度与进度计划控制及加强管理人才培养5个方面对一年来的技术管理工作总结。 一加强施工技术管理，为施工提供有力的技术支持
我部承建的xxxx北站及xxx站位于xxx大道西侧，且西侧分部有较多小区、公园等，造成现场施工场地相当狭窄。车站范围内地下管线、架空线均较多，这些不利因素对车站施工技术管理工作造成了很大的困难，为确保正常顺利开展，加强施工技术管理工作，做好车站施工技术支持就显得尤为重要。 1、施工组织、方案编制与完善 项目的施工组织、施工方案是项目开展正常施工的指导性文件，其编制的好坏直接影响工程的进度、质量、安全、成本等方方面面，但由于车站拆迁的进度不确定性，机场建设过程中道路、施工用地的临时性等，导致车站施工的施工组织存在较大的随机性，因而及时、快速的调整施工组织，施工方案以满足施工需要就显得更加重要。 ⑴在车站开工之前编制了总体施工组织设计，用于指导车站全局施工管理及组织协调。由于车站拆迁不到位、设计图纸未能及时到位，在前期编制过程中，对分部、分项工程技术参数的说明与现场存在偏差。在施工过程中必须及时根据拆迁进度、最新设计图纸要求进行完善施工组织、方案内容，并对重点分部工程进行认真分析，充分调查施工队伍素质及人员储备情况，及时根据施工进展情