隧道洞内平面控制测量的几种方法隧道施工控制测量的目的，主要是控制隧道施工的横向贯通误差和指导洞内的施工，而横向贯通误差的大小主要取决于隧道施工的平面控制测量。隧道施工平面控制测量包括洞外平面控制测量和洞内平面控制测量，目前洞外的平面控制测量已经全部采用GPS测量技术，而洞内的平面控制测量则只能采用各种形式的导线。由于GPS隧道洞外控制网具有测量精度高、图形强度好和控制点数量少等优势，因此目前隧道施工的横向贯通误差的大小主要取决于洞内平面控制测量的方法和精度，为此隧道施工测量实习主要进行洞内平面控制测量的实习。
对于高速铁路隧道而言，要求在隧道贯通后进行洞内线路平面控制网（CPII）的建网测量。CPII控制网是洞内轨道控制网（CPIII）平面网的起算数据，因此其精度至关重要。本实习模拟建立高速铁路隧道洞内CPII控制网。
下面首先介绍隧道洞内CPII控制网测量的基本知识；然后分别介绍洞内CPII控制网测量的几种方法，包括符合单导线、导线环网、交叉导线网和自由测站边角交会网。
1、CPII控制网的基本知识
高速铁路建设过程中，CPII控制网的主要作用，既是线下工程施工的测量基准，又是CPIII平面网的起算基准，而隧道洞内的CPII控制网则主要是洞内CPIII平面网建网测量的起算起算基准。洞内CPII控制网要求沿线路方向每隔400 m左右布设一个控制点或每隔400m左右布设一对点（两个点），控制点一般布设在隧道洞内排水沟侧墙顶面，最好采用强制对中标志。洞内CPII控制网只能采用全站仪的导线或导线网方法进行建网测量，测量的精度根据隧道的长度确定，长度在6km以下的隧道，测量精度为三等；7km以上的隧道，其洞内平面控制测量的精度为隧道二等。
2、洞内CPII控制网测量的四种方法
根据隧道的长短，洞内CPII控制网采用不同的测量方法。目前，洞内CPII控制网测量一般采用符合单导线、导线环网、交叉导线网和自由测站边角交会网四种方法。
（1）符合单导线方法
对于长度小于2km的短小隧道，洞内CPII控制网可以采用符合单导线的方法进行测量。符合单导线的测量网形如下图1所示。
CP001CP003CP005CP007CP009CP011
CP002CP004CP006CP008CP010CP012
图1 洞内附合单导线测量网形示意图
图1中，CPI1、CPI2和CPI3、CPI4分别是隧道进出口外的洞口控制点，也即高速铁路的基础控制网（CPI）的控制点，进口或出口的两CPI控制点之间的间距一般为800m左右，两点之间要求相互通视。CP001、CP004、CP006、CP008、CP009和CP012为洞内导线点，相邻导线点间的纵向间距一般为400m左右。符合单导线的观测值为各测站上的水平方向和相邻导线点间的水平距离，要求采用智能型全站仪进行自动测量。
（2）导线环网的方法
对于长度在2km至6km之间的中长隧道，洞内CPII控制网要求采用导线环网的方法进行测量，导线环网的测量网形如下图2所示。
CP001CP003CP005CP007CP009CP011
CP002CP004CP006CP008CP010CP012
图2 洞内导线环网测量网形的示意图
图2中，CPI1、CPI2和CPI3、CPI4分别是隧道进出口外的洞口控制点，它们是洞内导线环网的坐标起算点。当洞内CPII控制网是导线环网时，洞内控制点要求成对布设，CP001、CP002、CP003……、CP012为洞内导线点，相邻导线点点对间的纵向间距一般为400m左右，要求左右侧的导线点每隔六条导线边构成一个闭合环。洞内导线环网的观测值为各测站上的水平方向和相邻导线点间的水平距离，要求采用智能型全站仪进行自动测量。
（3）交叉导线网的方法
对于长度在7km以上的长大隧道，洞内CPII控制网要求采用交叉导线网的方法进行测量，交叉导线网的测量网形如下图3所示。
CP001CP003CP005CP007CP009CP011
CP002CP004CP006CP008CP010CP012
图3洞内交叉导线网的示意图
图3中，CPI1、CPI2和CPI3、CPI4分别是隧道进出口外的洞口控制点，它们是洞内导线环网的坐标起算点。当洞内CPII控制网是交叉导线网时，洞内控制点也要求成对布设，CP001、CP002、CP003……、CP012为洞内导线点，相邻导线点点对间的纵向间距一般为400m左右。洞内交叉导线网的观测值为各测站上的水平方向和相邻导线点间的水平距离，同一点对间短边的水平方向和水平距离不需要观测，同样要求采用智能型全站仪进行自动测量。
(4)自由测站边角交会网
对于长度在7km以上的长大隧道，洞内CPII控制网还采用自由测站边角交会网的方法进行测量，自由测站边角交会网的测量网形如下图4所示。
CP001CP003CP005CP007CP009CP011
CP002
图4 自由测站边角交会网的示意图
洞内自由测站边角交会网，采用图4所示的构网方式进行外业测量。图4中，CPII控制点成对布设在洞内围岩的双侧壁上，并采用强制对中标志安装测距棱镜，这样的话在控制点上是无法架设全站仪的。洞内自由测站边角交会网控制点点对间距，一般为250 m至300m 左右，外业测量时全站仪自由测站架设在相邻两对CPII控制点中部，观测值是自由测站至各控制点间的边长与水平方向，此时边长只能单向观测。洞内自由测站边角交会网多余观测值也较多，其最大优势是在测量时全站仪和棱镜均没有对中误差，而且由于测量时没有靠近隧道侧壁的视线，因此旁折光对水平方向测量的影响较小，使洞内控制网的横向精度得到了较好的控制，这是一种长大隧道洞内平面控制网测量的最新方法。
图4中CPI1、CPI2和CPI3、CPI4点分别是隧道进、出洞口处的洞外控制点，也是隧道洞内自由测站边角交会网的起算数据。图4中没有标明点号、在隧道中线附近的点，即为外业测量时全站仪的自由测站点。
3、洞内CPII控制网测量的技术要求
（1）洞内CPⅡ控制网测量的主要技术要求，应符合下表1的规定。
表1 洞内CPⅡ控制网测量的主要技术要求
（2）洞内各级导线网测量的主要技术要求，应符合下表3的规定。
（3）符合单导线、导线环网、交叉导线网和自由测站边角交会网中的水平方向观测，宜采用全园方向观测法，观测过程中的限差指标应符合下表4的规定。
（4）洞内各级导线网边长测量的主要技术要求，应符合下表4的规定。
注：1、一测回是全站仪盘左、盘右各测量一次的过程；2、测距仪精度等级如下：Ⅰ级∣m D∣≤2mm
Ⅱ级 2 mm＜∣m D∣≤5mm
m D为每千米测距标准偏差。即按测距仪出厂标称精度的绝对值，归算到1km的测距标准偏差。
4、洞内自由测站边角交会网验前精度的计算方法
对上述隧道洞内符合单导线、符合导线环网和符合交叉导线网，在外业测量后，均可
以计算导线（网）的方位角闭合差和导线全长的相对中误差，并与规范规定的限差进行比较，以判断洞内平面控制外业测量精度是否满足规范规定的精度要求。
而对于洞内自由测站边角交会网，在平差计算前又如何计算这种新型控制网的方位角闭合差和导线全长的相对中误差呢？请大家思考思考。
一、引言 对隧洞工程的开挖，在各种规范中的要求很多，精度也要求比较高，特别是对有些管道及特种工程的隧洞。对施工单位而言，洞内控制测量精度的高低就直接影响到贯通的精度，为保证隧洞在允许精度内贯通，我们首先要对洞内控制测量进行设计，在未贯通前对已施测的测量成果要进行相应的精度估算，为保证相应的控制测量精度还要采取相应的测量方案，下面就这几方面进行相应的探析。 二、洞内控制测量设计 2．1平面控制测量设计 洞内平面控制测量在未贯通前都是支导线。当接到隧洞工程开挖任务时，首先要根据洞室相向或单向开挖长度及设计贯通精度要求，对洞内导线进行设计，估算预期的误差、确定导线施测的等级，以保证洞室开挖轴线的正确，即贯通精度，更为合理、经济的选择测量设备及测量方案。 根据隧洞设计开挖图，按一定比例尺在CAD或图纸上绘出隧洞开挖平面图及贯通面位置，充分考虑开挖施工时洞内的测量环境（如通视条件及出渣等对测量的影响）、以及测量精度的提高，合理的选出导线点位置，并展于图上。 支导线的终点是支导线精度的最弱点，横向贯通中误差是由导线测角误差及导线边长误差所引起，而横向贯通中误差主要影响隧洞的贯通精度，下面主要分析横向贯通中误差。 根据误差传播定律，导线测角及测边是相互独立的两个量，则可得导线测角中误差所引起的横向贯通中误差myβ为： myβ= ±mβρ∑RC2 2.1.1 式中： mβ—导线测角中误差，S； ∑RC—观测角度的导线点到贯通面的垂直距离平方的总和，m2。 导线测边误差所引起的横向贯通中误差为mys： mys = ±mss∑Dy2 2.1.2 式中： mss—导线边长相对中误差，mm； ∑Dy—各导线边在贯通面上的投影长度平方和的总和，m2。 那么，导线测量误差在贯通面上所引起的横向贯通中误差my为：
隧道洞内测量 QB/ZTYJGYGF-SD-0402-2011 第五工程有限公司谯生有 1前言 1、1工艺工法概况 洞内测量的主要目的就是使隧道各开挖面之间正确贯通,洞内各结构物建筑界限满足规范要求,主要测量内容有洞内控制测量、贯通测量、施工测量。70年代以前,洞内控制测量多采用钢尺量距导线,中线测量多采用偏角法、正倒镜穿线法,断面测量一般采用皮尺花杆进行测量。70年代以后,随红外测距仪、全站仪广泛应用于测量领域,洞内控制测量采用光电测距导线,中线放样多采用极坐标法,断面测量采用全站仪极坐标法进行测量。 1、2工艺原理 在隧道洞内布设导线点,自洞外控制网向洞内导线点引测坐标、高程,保证洞内外导线点成果为统一的坐标系统,利用洞内导线点成果指导隧道的开挖、衬砌,确保相邻贯通面正确贯通,隧道几何尺寸满足界限要求。 2工艺工法特点 应用全站仪导线测量测设洞内控制点坐标,水准测量或者光电测距三角高程测量测量洞内水准点高程,采用全站仪极坐标法进行施工放样与断面测量,利用常规测量仪器即可完成洞内测量任务,测量原理简单,测量工艺经济合理。 3 适用范围 适用于铁路、公路、地铁、水利、水电、矿山等隧道工程洞内测量。 4 主要引用标准 《铁路工程测量规范》TB10101 《高速铁路工程测量规范》TB 10601 《城市轨道交通工程测量规范》GB50308 《公路勘测规范》JTG C10 《水利水电工程测量规范(规划设计阶段)》SL 197 《工程测量规范》GB 50026 5 洞内测量施测方法
洞内控制测量采用闭合环导线施测,导线环边数为4～6条,导线环随开挖向前推进,对中短隧道洞内导线布设为平面、高程三维网,对于特长隧道,洞内高程采用高精度几何水准测量施测,中线放样与断面测量采用全站仪极坐标法施测,贯通误差的调整采用导线平差法或中线调整法进行调整。 6 工艺流程及操作要点 6、1洞内测量工艺流程 洞内测量主要包含洞内控制测量、贯通测量、施工测量三大部分,测量流程如下图。 图1 洞内测量工艺流程图
. 新建大理至瑞丽铁路怒江至龙陵段 长大隧道控制测量 监理实施细则 中铁二院（成都）咨询监理有限责任公司 大瑞铁路怒江至龙陵段施工监理二标项目部资料Word . 新建大理至瑞丽铁路怒江至龙陵段高黎贡山隧道 长大隧道控制测量
监理实施细则 编制： 审批： 日期： 中铁二院（成都）咨询监理有限责任公司大瑞铁路怒江至龙陵段施工监理二标项目部二零一五年十二月 资料Word .
目录 一、工程概况及特点 (3) 1、工程概况 (3) 2、自然及地质概况 (3) 3、工程特点、重点及难点 (5) 二、编制依据 (5) 三、监理工作范围 (6) 四、监理工作流程 (6) 1、测量监理工作流程 (6) 2、监控量测监理控制流程 (7) 五、监理工作控制要点、目标及手段 (8) 1、监理监控要点 (8) 2、隧道工程测量的目标 (8) 3、隧道工程测量监理手段 (9) 六、监理工作方法及措施 (10) 1、监理工作方法 (10) 2、监理工作的措施 (11) 七、隧道测量及监控量测的控制重点 ...............................................................................
12 1、监理监控重点 (12) 2、隧道工程测量的相关要求 (12) 3、洞外控制测量的检查内容 (13) 4、洞内施工测量的检查内容 (14) 5、隧道线下工程竣工测量 (15) 6、线路中线贯通测量 (15) 7、隧道竣工测量 (15) 8、隧道监控量测 (16) 八、监理见证、旁站具体部位及工序 (18) 1、旁站监理人员的职责 (18) 2、旁站监理程序 (18) 3、监理见证及旁站 (19) 资料Word . 一、工程概况及特点
地铁隧道施工控制测量
目录 一、地铁隧道施工测量的内容及特点 二、编制目的 三、编制依据 四、地面控制测量 五、联系测量 六、高程传递测量 八、洞内施工测量 九、贯通误差测量 十、断面测量 十一、结束语
地铁隧道施工控制测量 中铁X局集团有限公司万海亮 一、地铁隧道施工测量的内容及特点 地铁工程主要有车站和隧道组成，多建于城市地下，但也有些区段会采用地面或者高架线路。隧道施工控制测量是地铁施工测量的重点和难点，所以这里主要介绍地铁隧道施工控制测量。 1.1地铁隧道施工测量的内容 地铁隧道控制测量一般是要通过已完成的车站（盾构始发井）、竖井、或地面钻孔把地面(井上)控制点的坐标、方位及高程传递到地下(井下)，从而将地面和地下控制网统一为同一坐标（高程）系统，作为地下导线的起算坐标、起始方位角和起始高程基准，依此指导和控制地下区间隧道开挖并保证正确贯通。 因此，地铁隧道施工测量的内容主要有：地面平面控制测量、地面水准控制测量、联系测量、竖井高程传递、洞内控制测量、隧道施工测量、贯通测量。地铁隧道施工产生的测量误差除地面控制点的因素外，还包括井上与井下联系测量误差以及区间隧道施工控制测量误差。因此，地面控制测量、联系测量及区间隧道施工控制测量是地铁施工测量的三个关键因素，也是直接影响地铁贯通精度的关键控制点。 1.2地铁隧道施工测量的特点 1、地铁工程线路长，全线分区段施工，各区段开工时间、施工方法各异，且由不同承包商施工，要确保贯通，每个区段不仅要完成本段的测量任务，还要注意与邻接工程的衔接。
2、地铁线路长，且在主要地下施工，控制网要采取分级分段建立。 3、地铁暗挖隧道，施工工艺复杂，地下施测条件差，测量工作量大。 4、地铁隧道贯通精度及建筑限界都有要求严格，在隧道施工的各个阶段必须对地面和地下控制网进行联系测量。 因此应结合城市地铁的工程的特点建立合理、满足精度要求的地铁施工控制网对地铁隧道的顺利、准确贯通非常关键。 二、编制目的 为使地铁施工优质、高效、顺利进行，施工过程中不出现由于测量错误或误差超限而引起的结构物返工或整改等质量问题，在施工过程中必须通过科学的测量方法，按照规范要求定期对控制网进行复测，使施工测量全过程处于受控状态。最终保证按期完成施工任务并交付验收。 三、编制依据 1、《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008） 2、《工程测量规范》（GB50026-2007） 3、《城市测量规范》（CJJ8-99） 4、《西安地铁建设工程施工测量管理细则》 5、《西安地铁工程施工测量、监测管理管理办法（暂行）》 6、业主测量队所交测点，控制点数据资料。 四、地面控制测量 4.1 地面平面控制测量 《城市轨道交通工程测量规范GB50308－2008》规定：向隧道内传递坐标和方位时，应在每个井（洞）口或车站附近至少布设三个平面控制点及两个水准控制点作为联系测量的依据。
平面控制测量实验报告样本(通用版) Sample of plane control survey experiment report (general ver sion) 汇报人：JinTai College
平面控制测量实验报告样本(通用版) 前言：报告是按照上级部署或工作计划，每完成一项任务，一般都要向上级写报告，反映工作中的基本情况、工作中取得的经验教训、存在的问题以及今后工作设想等，以取得上级领导部门的指导。本文档根据申请报告内容要求展开说明，具有实践指导意义，便于学习和使用，本文档下载后内容可按需编辑修改及打印。 一、前言 1、课程设计实验目的 （1）初步学会根据测区情况，确定导线形式及选择数量合理的图根点，掌握图根控制测量的外业和内业工作。 （2）掌握坐标格网的绘制和图根点的展会及地形测量方法，学会地形图的整饰和清绘。 2、实验设计任务及要求 每组完成指导教师指定测区范围的1：500比例尺地形图，包括图根控制测量的外业和内业、坐标格网的绘制、图根点的展绘、碎部测量、地形图的整饰和清绘等。 3、实验仪器及工具
全站仪一台，百米绳，塔尺一根，三脚架一个，菱境一个，油漆适量、木桩若干，记录表若干、记录板一块《城市测量规范》一本。 自备：计算器、铅笔、小刀、橡皮、毛笔、大头针、小钉、小夹子若干个、绘图纸、水笔等。 二、课程设计要求 （1）图根控制点的要求 平面控制测量每一个小组在测区范围内选定6～8个控制点，按图根导线的精度要求进行施测。图根导线的技术要求如下表： 图根导线的技术指标 高程控制测量用普通水准测量方法测定各图根点的高程，根据已知高程点（水准点）及地形条件拟定出所采用的水准路线，高差闭合差应不超过±12n 毫米。 （2）碎部测量 施测碎部点可采用极坐标法，支距法或方向交会法，在街坊内部设站困难时，也可采用几何作图等综合方法进行。地物点、地形点视距和测距最大长度应符合下表的规定
新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前工程施工XZZQSG-2标 长大隧道控制测量方案（DK194+516.98～D2K230+910） 中铁十七局集团叙毕铁路（川滇段）二标项目经理部 二〇一六年十二月三十日
目录 一、工程概况 (1) 二、地形地貌 (2) 三、测量依据 (2) 四、测量仪器及人员 (2) 五、测量人员职责 (3) 六、隧道洞外控制测量 (4) 1．洞外控制点布设规定 (4) 2．洞外平面控制测量 (5) 3．洞外高程控制测量 (9) 4.洞外控制点的联测及精度要求 (11) 七、隧道洞内控制测量 (12) 1.洞内平面控制测量 (12) 2．导线网的测量 (13) 3．平差计算 (16) 4．洞内高程控制 (17) 5．贯通测量误差预计 (18) 6．洞外高程测量误差对洞内高程影响估算 (19) 7．隧道洞内布网施测注意事项 (20) 八、相关工作 (20) 九、测量技术保证措施 (20)
长大隧道控制测量方案 一、工程概况 我标段施工起讫里程：DK194+516.98～DK230+910，线路全长36.393km。隧道共计8座，其中大于4公里的长大隧道3座，分别为长岭隧道，7775m；下寨隧道4104m；斑竹林隧道全长12758m，我标段施工里程为D2K222+232～D2K230+910，施工长度8678m。 1.长岭隧道起迄里程为DK199+190～DK206+965，全长7775m，最大埋深375m，除出口DK206+869～DK206+965段为车站范围，设计为双线外，其余均为单线隧道。隧道为单面上坡，线路设计坡度为1 2.2 ‰、11.05‰、10.95‰、10.1‰和0‰。隧道洞身DK204+105.458～DK205+917.09段位于半径为8000m的右偏曲线上，其余为直线。 为加快施工进度、满足防灾救援要求、施工通风等问题，于DK203+100线路前进方向右侧设置1座斜井，于线路大里程夹角45°，全长1400m，斜井作为运营期间防灾救援避难所兼紧急出口。 2.下寨隧道起迄里程为D2K208+923～D2K213+027，全长4104m，最大埋深380m，设计为单线隧道。隧道为单面上坡，线路设计坡度为10.4 ‰、11.2‰。隧道洞身D2K208+923～D2K210+908.682段位于半径为800m的左偏曲线上，D2K213+022.824～D2K213+027段位于半径为800m的右偏曲线上，其余为直线。 3.斑竹林隧道起迄里程为D2K222+232～D2K234+990，全长12758m，最大埋深570m，我标段施工里程为D2K222+232～D2K230+910，施工长度8678m，进口段D2K222+232～D2K222+370段为下坪车站范围，隧道采用车站段双线衬砌，其余均为单线隧道。线路设计坡度为6‰、10.7‰、11‰、7‰和-3‰的人字坡。全隧D2K222+405.132～D2K223+98 4.821段位于半径R=2000的左偏曲线上；D2K226+716.747～D2K228+322.216段位于半径R=8000的右偏曲线上，其余为直线。 为加快施工进度、满足防灾救援要求、施工通风等问题，于D2K224+400线路前进方向右侧设置1座横洞，与线路小里程夹角36°，
第一部分茅荆坝（蒙冀界）至承德公路（第15标）控制网复测技术设计书 一、编制依据及技术标准 （1）、《大广高速公路蒙冀界至承德高速公路GPS控制网成果表》（设计院交给的）（2）、《全球定位系统（GPS）铁路测量规程》（TB10054） （3）、《工程测量规范》（GB50026-2007） （4）、《国家三四等水准测量规范》（GB/T12898-2009） （5）、《公路勘测规范》（JTGC10-2007） 二、平面GPS、四等水准加密方法与精度要求 根据《全球定位系统（GPS）铁路测量规程》平面控制测量等级规定和本项目实际情况，隧道段控制网采用GPS观测方法时，精度按四等网技术要求施测。为确保线路衔接的平顺性，加密点必须联测其相邻的GPS平面控制点。 平面加密控制网的施测精度控制按：加密GPS网最弱边相对中误差小于1/70000，基线边方向中误差不大于1.7″的要求进行。 2.1具体精度控制标准 2.2 四等水准施测技术要求 四等水准测量的主要技术标准见表6.3-3. 注：表中L为往返测段、符合或环线的水准路线长度，单位Km。 三、平面控制网复测实施计划 3.1 GPS复测组网实施
为保证线路上所有控制点成果具有较高的可靠性和尽量保证点位精度的均匀性，平面控制网复测采用4太GPS接收机同时作业的观测模式，以此提高GPS观测网形的图形强度。GPS 网各时段全部以边连接方式构网，形成由大地四边形组成的带状网。 3.2 采用GPS测量方法的平面复测 遵循与设计单位建网时相同的构网原则，本次GPS方法的控制网复测组网以大地四边形为基本构网图形组成带状网，采用边联式构网。实际外业测量必须遵循基线组网设计所确定的作业模式，并在接收机或控制器上配置GPS外业观测参数，参与作业的接收机所配制的参数应相同。 每天出工之前，必须检查电池容量是否满足作业要求，数据存储设备应有足够的存储空间，仪器及其附件必须齐全。 天线安置应符合下列要求： —在开始GPS外业观测前，必须确认天线安置基座的对中器合格，天线安置基座的对中精度要求为1mm。天线应利用脚架和天线安置基座直接实现队中—在开始GPS外业观测前，必须确认天线安置基座的管水准器合格，天线安置基座必须严格整平。脚架必须稳定、牢固安置。 —如天线有指北定向标志，则应借助指北针或罗盘，在开始观测和观测过程中都使接收机天线指北标志指向正北方向。 —雷雨季节架设天线时，要注意防雷击。雷雨过境时，应立即停止观测，并卸下天线。GPS测量需要遵循的操作要点有： —观测组必须严格遵守调度命令，按规定时间开始同步观测。当没按计划到达点位时，应及时通知其他组，并经观测计划编制者同意后对观测时段作必要调整，观测者不得擅自更改观测计划。 —经检查，接收机的电源电缆、天线电缆等各项连接正确，接收机设置状态和工作状态正常后，方能启动接收机开始测量。 —每时段观测前后分别量取天线高，天线高丈量必须按接收机使用规定，从天线相位中心标志处丈量至地面点位标志，丈量的天线高是垂直高还是斜高必须在记录手薄上清楚的表明，且无论是垂直高还是斜高，直接丈量距离的误差在前后2次丈量中必须小于等于1mm，方取两次直接距离丈量的平均值作最终距离丈量的结果。 —不同时段的观测间隔期间必须重新进行天线安置基座的整平、对中操作，并重新丈量仪高。 —接收机开始记录数据后，应及时将观测站名、测站号、时段号、天线高等信息完整地记录在观测手薄上。同时严密注意仪器的警告信息，及时汇报和处理各种特殊情况。
平面控制测量 平面控制测量就是测定控制点的平面位置。经典的方法有三角测量和导线测量等。 三角测量是将控制点组成连续的三角形，观测所有的三角形内角以及测定至少一条边的边长（基线），其余各边长度以基线边长和所测内角用正弦定理推算，再由起算数据求出所有控制点的平面位置。这种控制点称为三角点，而这种图形的控制网称为三角网。 图5‐1 三角测量图5‐2 导线测量导线测量则是将地面上各相邻控制点用直线相连而构成连续的折线。观测连接角，并观测出各个转折角和所有的折线边长，即可由起算数据确定控制点的平面位置。这些控制点称为导线点，而所连折线称为导线。 全球卫星定位技术的出现，给控制测量带来革命性的突破。与经典方法相比，GPS测量具有高精度、全天候、高效率、多功能、布设灵活、操作简单、应用广泛等优点。只要将GPS接收机安置于控制点上，通过接收卫星数据，利用随机处理软件及平差软件，即可解算出地面控制点坐标。 平面控制测量根据其控制范围大小，可分为国家控制测量网、城市控制测量网以及用于工程目的的小地区工程控制测量网。 国家平面控制测量是在全国范围内建立的控制网，以三角测量和导线测量为主，按精度高低分一、二、三、四等逐级控制。它是全国各种比例尺测图和工程建设的基础控制，也是研究地球科学的依据。 城市控制测量网是在国家控制网的基础上布设的，用以满足城市大比例尺测图、城市规划、市政工程和各种建设工程的施工放样的需要而建立的控制网。根据城市面积大小和施工测量的精度要求，可布设不同等级的城市平面控制网。 小地区控制网是为小区域大比例尺测图或工程测量所建立的控制网，在布设时应尽量与高等级控制网联测。若联测不便时可建立独立控制网。直接为测图建立的控制网称为图根控制网，布设方法以小三角测量和导线测量为主。小地区控制网的技术要求，可参照相应的《工程测量规范》要求执行。 按1993年《工程测量规范》（GB50026-93）,平面控制网的主要技术要求如表5-1、表5-2所示。
长大隧道控制测量方案Last revision on 21 December 2020
新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前工程施工XZZQSG-2标长大隧道控制测量方案（DK194+～D2K230+910）中铁十七局集团叙毕铁路（川滇段）二标项目经理部 二〇一六年十二月三十日 目录
长大隧道控制测量方案 一、工程概况 我标段施工起讫里程：DK194+～DK230+910，线路全长。隧道共计8座，其中大于4公里的长大隧道3座，分别为长岭隧道，7775m；下寨隧道4104m；斑竹林隧道全长12758m，我标段施工里程为 D2K222+232～D2K230+910，施工长度8678m。 1.长岭隧道起迄里程为DK199+190～DK206+965，全长7775m，最大埋深375m，除出口DK206+869～DK206+965段为车站范围，设计为双线外，其余均为单线隧道。隧道为单面上坡，线路设计坡度为‰、‰、‰、‰和0‰。隧道洞身DK204+～DK205+段位于半径为8000m的右偏曲线上，其余为直线。 为加快施工进度、满足防灾救援要求、施工通风等问题，于 DK203+100线路前进方向右侧设置1座斜井，于线路大里程夹角45°，全长1400m，斜井作为运营期间防灾救援避难所兼紧急出口。 2.下寨隧道起迄里程为D2K208+923～D2K213+027，全长4104m，最大埋深380m，设计为单线隧道。隧道为单面上坡，线路设计坡度为‰、‰。隧道洞身D2K208+923～D2K210+段位于半径为800m的左偏曲线上，D2K213+～D2K213+027段位于半径为800m的右偏曲线上，其余为直线。 3.斑竹林隧道起迄里程为D2K222+232～D2K234+990，全长 12758m，最大埋深570m，我标段施工里程为D2K222+232～ D2K230+910，施工长度8678m，进口段D2K222+232～D2K222+370段为下坪车站范围，隧道采用车站段双线衬砌，其余均为单线隧道。线路设计坡度为6‰、‰、11‰、7‰和-3‰的人字坡。全隧D2K222+～D2K223+段位于半径R=2000的左偏曲线上；D2K226+～D2K228+段位于半径R=8000的右偏曲线上，其余为直线。
xx 市轨道交通x 号线一期工程 隧道及斜井 洞内控制测量方案 xxxxxxx 集团公司 2010 年9 月25 日 一、工程概况 隧道，起点里程为DK9+310 ，终点里程为DK12+210 ，全长2900M。为保证工期，本隧道设斜井两处竖井一处。隧道较长，斜井较
多，控制测量复杂。 二、洞外平面控制 隧道及斜井洞外控制测量采用设计院提供的导线点位和集团公司精测队复测并进行加密的加密控制点进行严密平差后的成果。设计院交点桩位和加密控制桩位成果，具体可见《控制点成果表》和《加密导线控制点成果表》。 三、隧道和斜井洞口埋点测设 施工开始前，在洞口布设近井点，采用全站仪、精密水准仪等测量仪器采用闭合导线测设方法，精确测量控制。 洞口导线点的点位布设使用？22钢筋埋设于洞口附近坚固的稳定地面上，并用混凝土固定桩位，点与点之间通视良好。点位布设完成后，混凝土凝固后，利用设计院交接的GPS点和集团公司精测队测量的加密点作为已知基准点，利用全站仪采用闭合导线方法测量各点的平面坐标并平差。高程控制采用至少两个已知基准点，使用电子水准仪闭合测设各点高程并平差。导线采用四等导线测设，要求测角中误差w 士 2.5〃，测边相对中误差w 1/100000。高程控制采用二等水准测量测设，观测精度每公里偶然中误差士2mm,往返测量闭合差w 士 4 L （L为往返侧段路线线段长，以km计）。 平面控制采用全站仪2〃级仪器，水平角的观测正倒镜六个测回，每条导线长度往返观测各三个读数，在允许范围内取均值。水准控制采用天宝DINI03电子水准仪按要求测设。 四、洞内控制测量
隧道及斜井洞内控制测量采用导线控制的方式，从洞外近井点引入。洞内导线点，以洞口点为起始点，沿中线布设，形成导线环。埋点时要将点位附近虚碴清理干净，在基岩上钻眼，埋设? 22的钢筋做桩，桩顶要处理成光滑平面。钢筋长度约30cm露出地面约5mm 用钢钉在桩顶打点或锯十字，点直径不大于1mm然后用直径15cm 的钢管，高约30cm护桩。在钢桶周围用C20混凝土包围，混凝土包裹大小约1平米。混凝土凝固后在钢桶上加盖。导线点埋置完成后，在边墙上标明位置点号，以便测量使用。洞内布设主副导线，导线控制等级为二等导线，主副导线每延伸2-3个点后，组成闭合导线，经过测量平差后作为施工用测量坐标结果。进入正洞后，正洞中的导线 点与各斜井及竖井的控制点进行联测，构成闭合环，平差后作为施工 用测量结果。洞内导线布置如图所示： 洞内导线布置图 洞内采用四等导线测设要求测角中误差w士 2.5〃，测边相对中误差w 1/20000。 洞口内，外两个测站的测角，应该给予足够的重视。由于洞口内外温差较大，洞口空气对流严重，空气密度变化剧烈，洞内外光线反差较大，使得测角时，目标成像极不稳定，严重的影响照准精度，切
隧道洞外控制测量 QB/ZTYJGYGF-SD-0401-2011 第五工程有限公司谯生有 1 前言 1.1工艺工法概况 随着测量技术的发展和测量器具的更新，隧道洞外控制测量技术得到了日新月异的发展。隧道平面洞外控制测量最初是通过铟钢线尺测量基线然后用高精度经纬仪测角布设三角锁进行控制测量，70年代以来，随着红外测距仪广泛应用于测量领域，精密导线测量逐渐取代劳动强度大的三角锁测量而成为隧道洞外控制测量的主要方法，90年代以后，GPS静态精密定位技术逐渐应用于隧道洞外平面控制测量，目前，隧道平面控制测量优先选用GPS技术，只有部分中短隧道洞外平面控制测量使用导线测量。洞外高程控制测量长期以来一直采用几何水准测量的方法，红外测距仪、全站仪广泛使用后，光电测距三角高程广泛用于中长隧道高程控制测量，对于测量精度要求高的特长隧道目前仍然采用几何水准测量。 1.2工艺原理 通过在各开挖洞口布设控制点，并采用相应的测量设备和技术方法测量控制点的坐标及高程，从而建立隧道各开挖面之间的空间几何关系，为洞内控制测量提供测量基准，确保隧道施工过程中测量控制及贯通精度。 2 工艺工法特点 基于测量设备的更新换代，摒弃了选点困难劳动强度大的三角测量技术，优先采用GPS技术进行洞外平面控制测量，无需翻山越岭即可实现洞外平面控制测量，大大提高了测量效率，降低了测量成本。根据隧道贯通精度要求，在满足贯通精度的条件下，洞外高程控制测量采用光电测距三角高程测量，对精度要求高的特长隧道、高速铁路隧道，洞外高程控制测量采用精密几何水准测量，既能满足精度要求，又能最大限度提高测量效率。 3 适用范围 适用于铁路、公路、地铁、水利、水电、矿山等隧道工程洞外控制测量。 4 主要引用标准 《铁路工程测量规范》TB10101
点位精度。在工程测量中，不一定观测网中所有的角度和边长，可以在测角网的基础上加测部分边长，或在测边网的基础上加测部分角度，以达到所需要的精度。 小三角测量是在小测区建立平面控制网的一种方法，它多用于小测区的首级平面控制或三、四等三角网以下的加密，作为扩展直接用于地形测图的图根控制网(点)的基础。此外，交会定点法也是加密平面控制点的一种方法。在2个以上已知点上对待定点观测水平角,而求出待定点平面位置的，称为前方交会法;在待定点对3个以上已知点观测水平角，而求出待定点平面位置的，称为后方交会法。 区域控制网同国家控制网相比较，前者控制面积较小，控制点的密度大，点位绝对误差较小，精度较高。对于区域性平面控制网，根据测区面积、发展远景、因地制宜、经济合理的原则，在保证控制点的必要精度和密度的情况下，可以一次全面布网，也可以分级布网。分级布网通常先布设大范围的首级网，再分阶段进行低级控制点的加密。分级布网可以采用同一种测量方法，也可以采用不同的测量方法。设计时，应进行精度估算，测图控制网要求全网的精度相对比较均匀。工程测量专用控制网，有时需在大范围控制网内部建立较高精度的局部控制网。 区域控制网一般在国家控制网下加密，或以国家控制网为起算数据，以便统一坐标系统。若测区内无已知控制点可以利用时，可在网中任选一点用天文测量方法观测其经纬度，换算成高斯-克吕格尔直角坐标,作为起算坐标。又观测该点至另一点的天文方位角，将其换算成坐标方位角，作为起算方位角。在个别情况下，小测区也可采用假定坐标和磁北定向。三角网所需的起始边长可用测距仪器直接测出。 当测区面积较小时，可将其视为平面。但在较大的区域内，则需考虑地球曲率的影响。为了合理的处理长度投影变形，应适当选择投影带和投影面。观测成果一般应归化到参考椭球面（或大地水准面）上，并按高斯正形投影计算3°带内的平面直角坐标,以便尽量与国家坐标系统一致，有利于成果、成图的相互利用。当测区平均高程较大时，为了使成果与实地相符，应采用测区平均高程面作为投影面。当测区中部远离3°带中央子午线时，应以测区中部子午线为中央子午线，采用任意带高斯正形投影（见高斯－克吕格尔平面直角坐标系）。 工程测量中的专用控制网，往往在某些方面有其特殊要求。在满足这一要求的前提下，可以有若干个不同的布网方案提供选择。随着计算工具的发展，可以应用最优化方法的理论确定最佳的设计方案。 编辑本段高程控制网 主要用水准测量和三角高程测量方法建立。
长大隧道控制测量方案 Company number：【0089WT-8898YT-W8CCB-BUUT-202108】
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长大隧道控制测量方案 一、工程概况 我标段施工起讫里程：DK194+～DK230+910，线路全长。隧道共计8座，其中大于4公里的长大隧道3座，分别为长岭隧道，7775m；下寨隧道4104m；斑竹林隧道全长12758m，我标段施工里程为 D2K222+232～D2K230+910，施工长度8678m。 1.长岭隧道起迄里程为DK199+190～DK206+965，全长7775m，最大埋深375m，除出口DK206+869～DK206+965段为车站范围，设计为双线外，其余均为单线隧道。隧道为单面上坡，线路设计坡度为‰、‰、‰、‰和0‰。隧道洞身DK204+～DK205+段位于半径为8000m的右偏曲线上，其余为直线。 为加快施工进度、满足防灾救援要求、施工通风等问题，于 DK203+100线路前进方向右侧设置1座斜井，于线路大里程夹角45°，全长1400m，斜井作为运营期间防灾救援避难所兼紧急出口。 2.下寨隧道起迄里程为D2K208+923～D2K213+027，全长4104m，最大埋深380m，设计为单线隧道。隧道为单面上坡，线路设计坡度为‰、‰。隧道洞身D2K208+923～D2K210+段位于半径为800m的左偏曲线上，D2K213+～D2K213+027段位于半径为800m的右偏曲线上，其余为直线。 3.斑竹林隧道起迄里程为D2K222+232～D2K234+990，全长 12758m，最大埋深570m，我标段施工里程为D2K222+232～ D2K230+910，施工长度8678m，进口段D2K222+232～D2K222+370段为下坪车站范围，隧道采用车站段双线衬砌，其余均为单线隧道。线路设计坡度为6‰、‰、11‰、7‰和-3‰的人字坡。全隧D2K222+～D2K223+段位于半径R=2000的左偏曲线上；D2K226+～D2K228+段位于半径R=8000的右偏曲线上，其余为直线。
隧道控制测量 HEN system office room 【HEN16H-HENS2AHENS8Q8-HENH1688】
隧道洞内控制测量 第一部分 设计阶段 一、准备工作 洞内导线设计，一般先作导线边长设计，在做测量精度设计。导线边长需根据隧道长度、路线平面形状、施工方法以及断面宽度作选择。原则上隧道越长，导线边也应尽可能选得长一些，但是必须保证正常通风下通视良好。直线地段一般选择250～500米，曲线地段按Rf C 8 确定，其中，R 为曲线半径，f 为断面宽度。精度等级确定见表1平面控制测量设计要素 表 备的布设密度一般不大于200米。高铁高程控制测量的精度等级采用国家二等水准测量，每千米高程测量偶然中误差限差为1mm 。 二、方案确定 1、平面控制测量 1）、导线测量的技术要求应符合表2的规定。 2）、角观测宜采用方向观测法，并符合表3的规定。
3)、边长测量应符合表4的规定。 ②、测距仪精度等级划分如下 Ⅰ级∣md∣≤2mm Ⅱ级 2 mm＜∣md∣≤5mm Ⅲ级 5 mm＜∣md∣≤10mm Ⅳ级 10 mm＜∣md∣≤20mm md为每千米测距标准偏差。即按测距仪出厂标称精度的绝对值，归算到1km的测距标准偏差。 ③、mD=a+b×D 式中： mD----仪器测距中误差（mm），a----标称精度中的固定误差（mm）， b----标称精度中的的比例系数（mm/km），D----测距长度（km） 4)、测距边的斜距应进行气象和仪器常数改正。气压、气温读数取位应符合表5的规定。三等及以上等级测量应在测站和反射镜站分别测记，四等及以下等级可在测站进行测记。当测边两端气象条件差异较大时，应在测站和反射镜站分别测记，取两端平均值进行气象改正；当测区平坦，气象条件差异不大时，四等及以下等级也可记录上午和下午的平均气压、气温。
实验09-平面控制测量(图根闭合导线测量)
姓名：班级：学号（短号）： 实验九平面控制测量（图根闭合导线测量） 一、实验目的 1、掌握全站仪测距测角作业方法。 2、掌握闭合导线外业布设和闭合导线测量的条件。 3、掌握平面控制闭合导线测量的内业计算和成果处理。 二、实训设备及器件：全站仪、三脚架、棱镜、油漆、2H铅笔、记录本及计算器。 三、课时安排：4学时 四、实验步骤及要求 1、外业布设 （1）踏勘选点（根据实际情况和实训时间选择5-10个点，并做好标记） 相邻导线点间应相互通视，导线点应选在土质坚实处，便于保存标志和安置仪器，导线点周围要视野开阔，便于测图。导线的边长不宜过长，特别是钢尺量距，相邻边长比一般不超过1/3，点位要有足够的密度，分布较均匀，以便控制整个测区。 （2）闭合路线示例如下： 3 α01 D 500.00m 500.00m α01 =计算！！！ 图1 闭合导线略图
2、外业测量 （1）边长/水平距离测量 光电测距仪测量：图根导线边长可采用单向观测，一站施测的测回数为一测回即可。 （2）角度测量 采用全站仪测角，注意测量左角与右角的差异，一站施测的测回数为一测回即可。 3、内业计算 ㈠ 角度闭合差的计算与角度值改正 （1）计算角度闭合差：n 边形闭合导线内角和的理论值如下： ??-=∑180)2(th n β ；式中 n ——导线边数或转折角数。 理论上，实测的内角之和∑m β-∑th β= 0，由于观测水平角不可避免地含有误差，致使f β ＝ ∑m β-∑th β ≠ 0，称f β为角度闭合差，即 ??--=-=∑∑∑180)2(th n f m m ββββ ，限差要求βf ≤ n f 06p ''±=β （2）计算水平角改正数：如角度闭合差不超过角度闭合差的容许值，则将角度闭合差反符号平均分配到各观测水平角中，也就是每个水平角加相同的改正数v β，v β的计算公式为： n f v β β- =，则改正后的水平角βi 改等于所测水平角加上水平角改正数，即 βββv i i +=改 （4）推算各边的坐标方位角：根据起始边的已知坐标方位角及改正后的水平角，计算公式如下： 测量方向为1 2 3，起始方向1 2通过已知的0点和1点计算方位角α01，通过 α01计算有α12 = α01 + β左 ± 180°，则有α23 = α12 + β左 ± 180°，多点测量可依次类推。测量中若是右角，β左也可用β右代替。 ㈡ 坐标增量的计算及其闭合差的改正 （1）计算坐标增量：根据已推算出的导线各边的坐标方位角和相应边的边长，如导线边1 2的坐标增量计算如下： 30 .1830042335cos m 60.201cos 121212+='''??==?αD x 92 .830042335sin m 60.201sin 121212-='''??==?αD y
隧道洞内施工控制测量之交叉导线网法
隧道洞内施工控制测量之交叉导线网法 1 隧道洞内控制导线网测量的网形设计 洞内控制导线网应从隧道洞外GPS 平面控制测量确定的洞外联系边引入，洞内、外平面控制网宜以边连接进行联系测量。洞内控制导线网应采用下图1-1所示的交叉导线网，以提高洞内平面控制测量的可靠性和精度。 GPS29 GPS32321 311322 312 323 313 32431430113021302230123023 30133014北 图1-1 隧道洞内控制导线网测量网形示意图 2导线网的外业数据采集 1）洞内控制导线网测量的精度要求 根据《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）中的有关规定和要求，结合表1-2所示的隧道施工实际情况，为保证隧道的横向贯通精度，隧道洞内控制导线网测量的精度等级及主要技术要求，应满足表1-2的要求。
表1-2 洞内导线网测量主要技术要求 附合长度（k m） 边 长 （ m） 测 距 中 误 差 （m m） 测 角 中 误 差 （″ ） 相邻 点位 坐标 中误 差 （m m） 导线 全长 相对 闭合 差限 差 方位 角闭 合差 限差 （″） 对应 导线 等级 测 回 数 0. 5 ″ 级 1 ″ 级 L≤2300 ～ 600 3 1.8 7.5 1/55 000 ±3.6 n 三等4 6 2＜L≤7300 ～ 600 3 1.8 7.5 1/55 000 ±3.6 n 三等 4 6 L＞7 300 ～ 600 3 1.3 5 1/10 000 ±2.6 n 隧道 二等 4 6 注：导线网独立闭合环的边数以4～6条边为宜。 导线点宜充分利用洞内施工平面控制桩，单独布点时应布设在施工干扰小、安全稳固、方便设站、便于保存的地方，点间视线应距洞内设施0.2m以上。 导线网水平角观测宜采用方向观测法，并符合下表1-3的要求。 等级仪器等级半测回归零差 （″） 一测回内2c 互差（″） 同一方向值各测 回互差（″） 隧道导线0.5″级仪器 4 8 4 1″级仪器 6 9 6 导线网边长测量应符合下表1-4的要求。 等级使用测距 仪精度等 级 每边测回数 一测回读 数较差限 值（mm） 测回间较 差限值 往返观测 平距较差 限值往测返测（mm） 隧道导线Ⅰ 4 4 2 3 2m D 2）外业测量要求 1、采用徕卡或天宝高精度测量机器人进行导线网施测。外业测
总第215期交 通 科 技 Serial No.215 2006年第2期Transportation Science &Technology No.2Apr.2006 收稿日期:2006201220 GPS 控制网在长大隧道控制测量中的应用 丁冬夏 (中铁十一局集团有限公司 武汉 430064) 摘 要 基于GPS 测量法建立的施工测量控制网具有精度高、布网方便等优点。介绍天心山长大隧道GPS 控制网的设计、实施、数据处理方法及精度控制情况等。关键词 GPS GPS 控制网 精度 赣龙铁路天心山隧道全长5490m ,进口位于直线段,出口位于曲线段。进口、出口端各有2个设计控制点,隧道地形属于山岭重丘区,植被发育,由于受地形地貌、通视条件的限制,实施常规控制测量不仅劳动强度大,效率低,更重要的是布网困难,精度难以保证。基于GPS 在控制测量领域具有测量精度高、选点灵活、费用低、全天候作业、观测时间短、自动化程度高的特点,决定采用GPS 技术实施天心山隧道的控制测量。1 布网设计 为保证GPS 控制网的精度,天心山隧道GPS 控制网布设成空间三角形和空间大地四边形混合网[1],其中,D 01、D 02、D 03、D 04为控制网约束点。如图1所示 : 图1 控制网布设点 2 选点要求 为确保GPS 观测质量,提高工作效率,方便 施工测量,隧道GPS 控制网选点时应注意以下几点[2]。 (1)洞口应至少布设3个控制点,尽量等距 等高布设,联系测量时以减弱观测调焦和垂线偏差对进洞连接角的影响[3]。 (2)视野开阔,高度截止角15°以上不得有障 碍物,以便GPS 接收机的安置和卫星信号的接收。 (3)远离强电磁源,周围不应有大面积反射 面,以避免多路效应。 (4)点位埋设要稳固,洞外与洞内测量连接 边的边长不短于300m 。 (5)点位尽量选择在交通便利的地方,并至 少应有两个以上的通视方向,以便用常规手段进行联测和加密。3 测量方法及使用仪器 天心山隧道施工控制测量采用当前GPS 测 量中精度最高的一种方法———静态相对定位法。根据制定的观测方案,将3台GPS 接收机安置在构成同步环的待定点上同时接收卫星信号,直至将所有环路观测完毕。然后进行基线向量的解算和网平差。 控制测量作业时,使用3台国产南方N GS200GPS 接收机,仪器静态定位标称精度±(5mm +2×10-6D )。 在进行GPS 观测时,应注意以下几点。 (1)观测前根据卫星可见性预报,优选最佳 观测时段。 (2)天线高在观测时段前后,从3个方向分 别量取,误差≤2mm ,采用算术平均值。 (3)卫星高度截止角≥15°,PDO P 值<4,接 收卫星数>5。 (4)观测时段长度:s >1km 时,为80min ; s <1km 时为60min 。 (5)信噪比(SNR )在80左右,越大越好。(6)观测时,不要在天线附近使用对讲机或
测量控制点 传统的控制测量分为平面控制测量和高程控制测量。测量控制点是指在进行测量作业之前，在要进行测量的区域范围内，布设一系列的点来完成对整个区域的测量作业。 平面控制点的选择 在选点时，首先调查收集测区已有的地形图和控制点的成果资料，一般是现在中比例尺（1：10000-1：1000000)的地形图上进行控制网设计。根据测区内现有的国家控制点或测区附近其他工程部建立的可资利用的控制点，确定与其联测的方案及控制网点位置。在布网方案初步确定后，可对控制网进行精度估算，必要时对初定控制点作调整。然后到野外去勘探、核对、修改和落实点位。如需测定起始边，起始边的位置应优先考虑。如果测区没有以前的地形资料，则需详细勘察现场，根据已知控制点的分布、地形条件及测图和施工需要等具体情况，合理的拟定导线点的位置，并建立标志。 控制点位置的选定应满足相应工程的基本要求《公路勘测规范》（JTJ061-99）中规定。公路平面控制网应满足一下要求。 （1）相邻导线点间要通视，对于钢尺量距导线，相邻点间还要地势平坦，以便于量边长。（2）导线点应选在土质坚硬、稳定的地方，以便于保存点的标志和安置仪器。 （3）导线点应选在地势较高，视野开阔的地方，以便于进行加密、扩展、寻找和碎部测量以及施工放样。 高程控制点的选择 高程控制点通常以水准测量的方法建立，成为水准点。水准点的选定应满足一下要求。（1）水准点应选在能长期保存，便于施测，坚实、稳固的地方。 （2）水准路线赢尽可能沿坡度小的道路布设，尽量避免跨越河流、湖泊、沼泽等障碍物。（3）在选择水准点时，应考虑到高程控制网的进一步加密。 （4）应考虑到便于国家水准点进行联测。 （5）水准网应布设成附和路线，结点网或环形网。 （6）对于公路工程专用水准点，应选在公路路线两侧距中线50-300M的范围内，水准点间距一般为1-1.5KM，山岭重丘区可适当加密；大桥两岸、隧道两端、垭口及其他大型构造物附近亦应增设水准点。 平面控制点的埋设 平面控制测量的标石中心就是控制点的实际点位。所有控制测量成果，包括坐标、距离、