一. 绪论
现在城市轨道交通车辆就是机械、液压、电气与控制的集合体。
设备故障诊断学,就是通过对设备的观察,探测,分析与推理来确定设备就是否正常,找出异常部位与故障原因,并能预报故障发展趋势的一门综合科学、
故障诊断技术就是利用测取轨道交通设备在运行中或相对静态条件下的状态信息,通过对所测信号的处理与分析并结合诊断对象的历史状况,来定量识别机械设备及其零件、部件的实时技术状态,并预知有关异常、故障与预测其未来技术状态,从而来确定必要对策技术。
机械设备故障诊断技术就是依据二次效应的物理参数来定量地掌握机械设备在运行中所受的应力、故障与劣化、强度与性能等技术状态指标。二次效应含:振动、声音、温度以及磨损、碎屑等。不同种类的设备应用不同种类的故障诊断技术;不同的诊断技术涉及不同的仪器、工作原理与适用范围。
设备状态监测与故障诊断不同,一般以故障诊断或质量诊断控制为目标、
故障指一台装置在它应达到的功能上丧失了能力、失效指一台装置丧失了在预定期限内的正常功能、故障多对设备而言,失效多对零件而言、
设备故障诊断主要包含故障诊断的逻辑推理与数学原理,诊断信息学与诊断物理化学等方面的内容、
故障术语:1、共同故障2、相关故障3、故障机理4、失效模式
故障分类:1渐发性故障与突发性故障2功能故障与参数故障3功能故障与潜在故障4允许故障与不允许故障5永久性故障与间歇性故障6单故障与多故障7危险性故障与安全性故障
故障诊断术语:1失效分析2故障诊断3故障诊断原理、
按照故障诊断的不同类型有如下术语:1性能诊断:对新装的设备与系统进行诊断检查,并根据诊断结果加以调整;2运行诊断:对正常进行服役的设备会系统进行运行状态诊断,监测故障的发生、发展;3定期诊断:对服役的设备隔一定时间进行一次检查与诊断;4在线监控:采用仪表与计算机信息处理系统对运行中的设备运行状态连续监视、控制;5直接诊断:直接根据设备零部件、部件,判断与确定设备故障状态;6间接诊断:通过二次诊断信息间接判断设备故障状态;7常规诊断:设备正常服役下的诊断;8特殊诊断:创造特殊的服役条件采集信息以便正确地诊断故障;9简易诊断:通过人的五感或利用简单检测工具迅速地、粗略地判断设备故障;10精密诊断:通过精密检测手段采集信息,由专家分析判断故障部位、原因及预防对策。
故障模式就是从不同表现形态来描述故障,就是故障现象的一种表征,相当于医疗上疾病的症状、故障机理就是诱发零件,部件,设备系统发生故障的物理化学过程,电子与机械过程、?(目标状态、内因)+П(外因、诱因)=Ш(故障模式)
总的来说,故障模式反映着故障机理的差别,相同的故障模式,故障机理不一定相同,反之,故障机理相同,也可能具有不同故障模式、
产生故障的基本原因:1设计不合理2制造,安装,使用中的缺陷3原材料缺陷4使用不当5自然耗损
故障诊断方法分为基于解析模型、基于信号处理与基于知识的方法
有些故障就是由单一原因造成的;有些则就是多种因素综合引起的;有的就是一种原因起主导作用而其她因素起媒介作用;有的就是连锁诱发的因素引起。
由故障起因推算其后果的而数学与逻辑过程为“正向”运算,而由故障后果寻求起因的过程则就是“反向”运算。由于故障的复杂性特征,某一故障可能对应多个故障特征;反之,某一特征又可能对应多种故障;而且其成因与结果又常常就是多层次的,于就是会形成因果相连的链状或网状结构。
二,故障诊断原理与技术
概述:当可以建立较准确的监测设备对象的数学模型时,首选基于解析模型的方法、当可以得到被控对象的输入,输出信号,但很难建立被控对象的解析数学模型时,可以采用基于信号处理的方法,当很难建立被控对象的定量数学模型时,可采用基于知识的方法、
*解析模型:作为最早发展的故障诊断方法,基于数理统计研究本质,针对系统样本的一种数学处理的故障诊断方法,缺点就是由于样本的质量与容量,模型本身局限,噪声的存在以及系统日益复杂,使得其准确性较差、可分为1状态估计诊断法2参数估计诊断法3一致性检验诊断法
信号处理方法:主要用于故障检测中,基于监测所得数据进行处理,方法简单,一般与其她方法结合效果较好,可分为1频域分析法2小波分析法、
基于知识的智能故障诊断方法:
1专家系统故障诊断方法:本质就是通过获取多位该领域专家的经验而建立数据库,采用一定的搜索策略并通过推理手段解决故障诊断问题、缺点在于知识库受专家知识的局限性与主观性限制;在推理方法中权值的赋值主观性很强、
2神经网络故障诊断方法:目前研究的重点就是集中在网络的算法收敛性与泛化能力的进一步提高上、
3模糊故障诊断方法:基本思路就是利用对故障测得的相关信号的分析获得故障征兆,基于模糊数学的原理,研究故障信号与征兆之间的模糊关系来分析该系统的故障状态、优点就是克服了过程本身的不确定性、不精确性及噪声带来的困难;缺点就是系统复杂
4遗传算法故障诊断方法:目前遗传主要与其她的诊断方法结合使用,起到优化系统的作用,单独使用比较少、
5粗糙集故障诊断方法:就是在分类能力不变的前提下,通过知识简约,导出问题的决策或分类规则、
6人工免疫算法故障诊断方法:就是研究借鉴,利用生物免疫系统而发展的在线监测与自适应故障诊断的系统,作为一种并行与分布自适应动态平衡系统,它用时间记忆与联想恢复去解决识别与分类任务、
7故障树诊断方法:用相应的符号代表这些事件,再用适当的逻辑门把顶事件,中间事件与基本事件连接成树形图、
8支持向量机故障诊断方法:支持向量机最为针对二类模型识别问题而提出的新兴的诊断算法,就是依据结构风险最小原理,利用最优分类面,将训练样本正确分类的方法、由于支持向量机在分类问题上只考虑了二值分类的简单情况,因而在解决故障诊断等多值分类问题时需要建立多个支持向量机、故障诊断原理:故障机理就是引起产品故障的物理,化学变化等的内在原因,规律及其原理、
故障机理分析工作就是能否正确地对预定对象实施检测与诊断的基础。
在工况监测与故障诊断工作中应避免下列几种倾向:不做故障机理分析,先入为主地主观确定状态特征;做信息辨识与融合时不考虑信号特征、否则,故障机理分析不透,使得误判率高、
故障机理分析方法:发现故障机理需要两个阶段:1掌握对象的结构与工作原理,了解故障状态,分析故障过程,确定故障原因、2进入故障机理的深层认识过程、
*故障机理分析后的工作:1、分析并确定符合故障的种类2、依据划分的故障隔离诊断范围或子系统或独立单元3、设置故障检测系统4、选择故障监测手段与方法5、确定故障阈值6、选择故障数据存储方式7、建立维修保障制度
状态识别由两个阶段组成:状态监测与状态分析、
状态监测与故障诊断的作用:1准确说明运行列车当前处于正常状态还就是异常状态2若有故障,则说明故障的部位与原因3根据故障信息或根据信息处理结果,预测故障的可能发展4提出控制故障的措施,防止与消除故障5提出车辆维修的合理方法与措施6对车辆的设计制造装配等提出改进意见,为设备全寿命现代化管理提供科学依据与建议
状态监测与故障诊断的目标:1保证列车无故障,安全可靠的运行2保证列车发挥最大设计能力3能及时正确地对各种异常或故障作出诊断,并对必要的干预措施提供指导意见4通过性能评价,为优化设计,正确制造提供数据与信息、
状态监测与故障诊断系统主要由状态信号检测,信号处理(特征提取)状态识别,监测与诊断决策、
状态监测就是在列车运行中,对特定的特征信号进行检测、变换、记录、分析处理并显示、记录,就是对列车进行故障诊断的基础工作。
信号分析处理的目的就是把获得的信息通过一定的方法进行变换处理,从不同角度提取最直观、最敏感、最有用的特征信息。
通常设备的状态可分为正常状态、遗产状态与故障状态几种情况。
*设备状态监测与故障诊断既有区别又有联系,二者统称为设备故障诊断,诊断就是目的,监测就是手段,监测就是诊断的基础与前提,诊断就是监测的最终结果、
车辆的管理与维修方式的发展经历了3个阶段:事后维修方式,定期预防维修方式,视情维修、K 故障诊断方法分类
三,振动监测故障诊断技术
一个质点相对于基准位置的振荡运动,在某一周期时间后本身具有重复性,则称之为周期振动,其最简单的形式就是简谐振动、振动周期定义为两个相邻的完全等同的运动状态间的时间间隔、 常用描述振动的术语:1、振幅X 2、频率f 3、相位角0?4、振动位移)cos(
0t X z ω?+=5、振动速度)sin(0t v ω?ω+-=6、振动加速度)cos(02t a ω?ω+-=7、峰-峰值8、峰值9、平均值
dt X T X T ?=0110、均方根值
dt t v T T v mns )(201?= 随机振动:振动质点(或物体)经历不规则的振动周期并且本身从不精确地重复、随机振动信号无法用确定的时间函数来表达,需要用概率统计方法进行分析、自相关函数 总体相关函数
振动信号的分析方法:可按信号处理方式的不同分为幅域分析,时域分析以及频域分析、
无量纲指标系数:波形系数;峰值指标;脉冲指标;裕度指标;峭度指标、
振动信号的时域分析:
1相关分析:对于两个机械信号,可采用互相关函数来体现她们幅值间的相互依赖关系、2时序分析:时序分析方法就就是从所研究的系统的运行数据出发,建立相应的数学模型,通过此模型中包含的设
城市轨道交通轨道设备运营维保方案 中铁电气化铁路运营管理有限公司 二零一六年四月
目录 第一章公司简介 (1) 1.1 公司概况 (1) 1.2 城市轨道交通维保概况 (6) 1.2.1 城市轨道交通维保发展历程 (6) 1.2.2 上海市城市轨道交通轨道设备维保发展概况 (7) 第二章轨道设备运营维保管理方案 (9) 2.1 方案编制主要依据 (9) 2.2 轨道设备运营维保工作概况及内容 (10) 2.2.1城市轨道交通工务专业分类 (10) 2.2.2 城市轨道交通轨道设备维保工作分类 (10) 2.2.3城市轨道交通设备维保主要工作内容 (11) 2.2.4城市轨道交通设备维保工作周期 (12) 2.2.5 城市轨道交通轨道设备维护结合部管理规定 (12) 2.3 组织机构设置和生产组织模式 (14) 2.3.1维保机构设置原则 (14) 2.3.2维保机构设置 (14) 2.3.3 生产组织模式 (18) 2.4 工机具、材料和车辆配置 (34) 2.4.1 工机具配置 (34) 2.4.2 材料配置 (37) 2.4.3 车辆配置 (45)
2.5 轨道维保生产技术管理 (46) 2.5.1 轨道维保生产技术管理控制点 (46) 2.5.2 设备检查 (48) 2.5.3综合维修技术措施 (57) 2.5.4重点保养技术措施 (58) 2.5.5临时补修技术措施 (58) 2.6轨道探伤生产技术管理 (59) 2.6.1轨道探伤工作控制点 (59) 2.6.2 轨道探伤工作周期 (59) 2.6.3轨道探伤计划 (60) 2.6.4探伤计划实施 (61) 2.7抢修管理 (62) 2.7.1故障抢修处理原则 (62) 2.7.2组织机构 (62) 2.7.3 岗位职责 (63) 2.7.4 处理流程 (64) 2.7.5 常见故障应急预案 (65) 2.8 安全质量保证体系 (71) 2.8.1安全保证体系 (71) 2.8.2 质量保证体系 (85) 2.8.3生产环境和文明施工 (88) 第三章委托管理情况 (90)
1.城市轨道交通系统是集多工种、多专业于一体的复杂系统。那么城市轨道交 通系统是由哪些基础设备和子系统所构成的 答：城市轨道交通系统是由多个分别完成不同功能的子系统所构成的，包括线路、车辆、车站三大基础设备和电气、运行和信号等控制系统。 2.城市轨道交通线路是城市轨道列车运行的道路设施，是城市轨道交通系统的 基本组成部分。那么轨道交通线路按其在运营中的地位和作用如何进行分类答：可划分为①正线（用于运营线路，即乘客搭乘的线路）、②辅助线（用于辅助正线运营的线路，如渡线、临时停车线、折返线等）和车场线（主要在车辆段和停车库的线路，如检修线、出入库线、试车线、洗车线等）。 3.钢轨是轨道的主要组成部件。它的功用在于引导机车车辆的车轮前进，承受 车轮的巨大压力，并传递到轨枕上。那么钢轨自身是由哪几部分组成的 答：轨道断面形状主要为工字形，由轨头、轨腰、轨底三部分组成。 4.城市轨道交通的轨枕置于钢轨之下，是轨道重要的组成部分。轨枕的需要量 较大,因此,原材料应资源丰富,价格适中。那么轨枕的主要功能是什么按制造材料如何分类 / 答：轨枕是轨道的基础部件，其功能是支撑钢轨，保持轨距和方向，并将钢轨对它的各向压力传递到道床上。按制造材料可分为木枕、混凝土枕及钢枕3种。 5. 为保证行车安全，凡接近轨道的各种建筑物及设备，必须与线路保持一定的距离，同时对在轨道上运行的机车车辆的断面尺寸，也有一定规定。为此，制订了限界。那么限界一般分为哪几种根据不同限界的要求，车辆受电弓限界属于哪种限界类型 答：①限界可分为车辆限界、设备限界和建筑限界。 ②受电弓限界或受流器限界是车辆限界的组成部分，接触轨限界则属于设备限界 的内容。 6. 城市轨道交通的供电电源要求安全可靠，通常由城市电网供给。目前，国内各城市对城市轨道交通的供电方式有哪些其特点 答：集中式：城市电网向轨道专用主变电所供电，主变电所再向牵引变电所供电；分散式：城市电网分别向轨道沿线各牵引变电所供电； 混合式：两种供电方式相结合。 7. 地铁区间隧道目前有多种设计方案，每种形式各有优缺点，在设计中需根据不同的地质条件、线路埋深和周边环境加以选择。试说明主要有哪几种区间隧道结构 答：①明挖法隧道结构形式（方法简单、施工风险小、工程进度快、浅埋时造价费用低，但对城市地面交通及居民生活有影响、对环境有破坏） ②暗挖法隧道结构形式（即矿山法，适应城市地下复杂环境、对地面交通干扰少，但容易引起地下水流失而地面沉降，容易引起坍塌） ③盾构法隧道结构形式（施工进度快、无噪音、对地面交通影响少、质量容易控
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/5a14548297.html, 城市轨道交通车辆检修工艺分析探讨 作者：姜文谭 来源：《当代人（下半月）》2018年第03期 摘要：随着轨道交通事业的日益发展，人们不再单纯的满足于车辆能够准确的将其送到目的地，人们过多的开始关注车辆运行的安全性、舒适性以及准时性。轨道交通车辆的检修成为保障运营质量和安全的重中之重。为此，本文主要就城市轨道交通车辆检修工艺作了具体的分析，以供大家交流探讨。 关键词：检修工艺；城市轨道交通车辆 目前，我国地铁投入使用已经呈现出一定的规模，对于城市交通压力的缓解具有一定的推动作用。因此，对地铁车辆进行检修有利于提升地铁运行性能，减少或避免地铁安全事故的发生。为了延长地铁车辆使用寿命，降低地铁运营成本，减少维修费用和周期，就必须定期对地铁车辆进行检修工作以及相关的保养。 一、地铁车辆的检修模式 （一）日常检修 日常检修包括日检和双日检。主要是对地铁车体、制动系统、车门系统、照明系统、电气装置以及蓄电池箱等与地铁运行过程中关乎安全系统装置进行检查，同时对地铁车辆驾驶员当日所上报的运行中所报故障进行再次确认、维护与检修，确保地铁车辆第二天能够正常运行。 （二）双周检修 双周检修对车上关键部件电气柜、受电弓、制动系统、照明系统、车门等进行必要的检查和试验，确保其性能完好、功能正常。 （三）月度检修 月度检修包括月检和双月检。主要内容是对地铁车辆核心零部件的状态进行检查和保养，对即将到达使用期限的部件进行维护或更换。同时，对制动系统、照明系统、电气装置、蓄电池箱、转向架、牵引电机等进行除尘处理和进行必要的试验，并对地铁车辆的启停装置进行检测[1]。通常情况下，地铁车辆月度检修每月1次，每次停运检修1天。 （四）架修 通常情况下，当地铁运行5年或是行驶50万公里后将进行一次架修，架修时间先到数据为准。架修工程量大，一般停运31天左右进行架修。架修的主要内容是将地铁车辆的转向架
城市轨道交通设施设备运行维护管理办法 第一章总则 第一条为规范城市轨道交通设施设备运行维护（以下简称设施设备运行维护）工作，更好地保障城市轨道交通安全运行，根据《中华人民共和国安全生产法》《国务院办公厅关于保障城市轨道交通安全运行的意见》《城市轨道交通运营管理规定》等有关要求，制定本办法。 第二条地铁、轻轨的设施设备运行维护工作适用本办法。单轨、磁浮、有轨电车等参照本办法执行。 本办法所称城市轨道交通设施是指投入运营的土建设施及附属软硬件监测设备，包括桥梁、隧道、轨道、路基、车站、控制中心和车辆基地等。 本办法所称城市轨道交通设备是指投入运营的各类机械、电气、自动化设备及软件系统，包括车辆、通风空调与供暖、给水与排水、供电、通信、信号、自动售检票系统、火灾自动报警系统、综合监控系统、环境与设备监控系统、乘客信息系统、门禁、站台门、车辆基地检修设备和相关检测监测设备等。 第三条设施设备运行维护应当贯穿城市轨道交通运营全生命周期，遵循安全第一、动态监测、规范管理、标准作业的原则。 第四条城市轨道交通所在地城市交通运输主管部门或者城市人民政府指定的城市轨道交通运营主管部门（以下统称城市轨道交通运营主管部门）负责本行政区域内设施设备运行维护的监督管理工作。 对跨城市运营的城市轨道交通线路，由线路所在城市的城市轨道交通运营主管部门按职责协商组织开展设施设备运行维护的监督管理工作。 城市轨道交通运营单位（以下简称运营单位）负责设施设备运行维护工作，制定设施设备运行维护管理制度和作业规程，组织开展设施设备运行监测、维护及更新改造等工作。 第二章设施设备运行监测 第五条运营单位应组织编制各类设备的操作手册，操作手册的发布、修订及废止应经充分技术论证后方可实施。操作手册应至少包括启用前的状态检查、启停程序、操作流程、异常情况处置程序、安全作业管理规定等内容。 第六条运营单位应根据运营实际，合理制定设备运行计划。每日运营前，应对轨行区行车环境，车辆系统、供电系统、通信系统、信号系统、自动售检票系统、乘客信息系统、站台门等直接影响行车安全和客运服务的设备，以及其他
一．填空题 1."在路基地下排水设备中，明沟及排水槽用于拦截引排或降低埋藏不深的浅层地下水，兼起截排地表水的作用。 2.路堑由路基顶面、侧沟截水沟路堑边坡路堑隔带和弃土堆等组成。 3.长钢轨装车时,轨端要平齐,伸出承轨横梁0.5—1m。 4.更换旧轨、铺设新轨，乃是线路大修和铺设无缝线路工程中的一项主要作业。 5."装卸长钢轨、钢丝绳与挂钩、固定器等要联结牢固,人员不得站在移动前方和钢丝 绳附近。" 6.排水槽用于地层不稳或场地受限制地段的水沟兼起排除成层地下水或降低地下水位的水沟。 7.装卸长钢轨，未装妥加固、锁定设备，不得开车。 8.装运长钢轨，运行中禁止在长轨上走动，并离开轨端3m 以外。 9.道岔的作用主要是引导列车从一条线路转向另一条线路。 10.联结零件分接头联结零件和中间联结零件。 11.在钢轨上钻螺栓孔时必须倒棱。 在钢轨上钻螺栓孔时,两螺栓孔的静距不得小于孔径的2倍，直径不同时按大孔计算。 12.用于线路上的钢轨需要截断时应全断面垂直锯断 13.用于线路上的钢轨需要截断时,严禁使用乙炔切割或烧孔，严禁使用剁子和其它工具强行截断和冲孔。 14.预留轨缝的基本技术要求是：夏天轨缝不顶严,无瞎缝。冬季轨缝不超过构造轨缝，螺栓不拉弯 15.在暑季前，应对_防暑降温设备进行检查、整修。 16.在寒季前,对有关人员进行防寒过冬教育,对缺乏冬季作业经验的人员进行考试。 17."某地最高、最低轨温温差为80℃，当地60kg/m25m钢轨普通线路接头螺栓扭矩应 达到500N?m。" 18.普通单开道岔由转辙部分、辙叉部分和连接部分组成。 19.尖轨按其线形可分为直线形和曲线形尖轨。 20.普通直线形尖轨在使用时左右开道岔可以互换 21.普通曲线形尖轨在使用时左右开道岔不能互换 22.道岔尖轨按尖轨断面形式可分为普通钢轨断面尖轨和特种钢轨断面。 23.查照间隔是指辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离。护背距离是指辙叉翼作用面至护轨头部外侧的距离。 24.道岔尖轨按尖轨跟端构造型式可分为间隔铁式（活接头式）和可弯式两种。 25.道岔尖轨工作面伤损,继续发展有爬上尖轨的可能时，应及时修理或更换。 26.道岔曲股基本轨的弯折点位置或弯折尺寸不符合要求，造成轨距不符合规定时禁止使用 27.道岔两尖轨相互脱离时，应禁止使用。 28.道岔尖轨被轧伤，轮缘有爬上尖轨的危险时，应及时修理或更换。 29."道岔尖轨顶面宽50mm及以上的断面处，尖轨顶面较基本轨顶面低于2mm及以上时，应及时修理或更换。" 30.道岔尖轨尖端与基本轨不靠贴时，应及时修理或更换。 31.普通单开道岔辙叉部分轨距，直股侧向均为1435mm 32.道岔尖轨侧弯造成轨距不符合规定时，应及时修理或更换。 33.道岔基本轨垂直磨耗,50kg/m钢轨在正线上超过6mm，其它线上超过10mm时，道岔应禁止使用。
苏州建设交通高等职业技术学校轨道交通工程系毕业设计（论文）开题报告（此表由学生根据《任务书》完成，交指导老师审核， 通过后开始论文写作） 设计(论文)题目：城市轨道交通站点布局研究 系部：轨道交通工程系 专业：城市轨道交通运营管理 班级： 姓名： 学号: 移动电话: QQ号码: 电子邮箱: 指导教师: 专业负责人： 2016年10 月16 日
开题报告填写说明 1.开题报告是毕业设计（论文）答辩资格审查的依据材料之一。此报告应在指导教师指导下，由学生在毕业设计（论文）工作前期内完成，经指导教师签署意见及所在专业审查后执行。 2.开题报告内容必须用黑墨水笔工整书写或按标准格式（可从教务 网上下载）打印，不得随便涂改或潦草书写，禁止打印在其它纸上后剪贴。凡签名处均应本人签名，不得打印或盖章。 3.任务书内有关“系部”、“专业”、“班级”等名称的填写，应 写规范的中文全称，不能写数字代码。学生的“学号”要写全号（与学 生证书上的相同），不能只写最后2位或1位数字。 4.“文献摘要”应按论文的格式成文，并直接书写（或打印）在相 应的栏目内。文献摘要所涉及的参考文献应不少于15篇（不包括辞典、手册）。文后“主要参考文献”的填写，应按照国标GB 7714—2005《文 后参考文献著录规则》的要求书写，不能有随意性。 5.有关年月日等日期的填写，应当按照国标GB/T 7408—2005《数 据元和交换格式、信息交换、日期和时间表示法》规定的要求，一律用 阿拉伯数字书写。如“2004年4月2日”或“2004-04-02”。 8.表格内文字输入格式为：5号宋体，单倍行距，首行缩进2字符。A4页面，双面打印，并请注意保持表格的整体美观。 9.本《开题报告》一式两份，一份交学生，一份指导教师留存，毕 业设计（论文）工作结束后交所在系部存档。 轨道交通工程系
城市轨道交通轨道设备运营维保方案终稿 Document number：BGCG-0857-BTDO-0089-2022
城市轨道交通轨道设备运营维保方案 中铁电气化铁路运营管理有限公司 二零一六年四月
目录
第一章公司简介 公司概况 中铁电气化铁路运营管理有限公司(简称中铁电化运管公司)是中铁电气化局集团有限公司所属从事轨道交通运营维护管理的专业化公司，成立于2005年10月1日，总部设在北京。公司营业范围包括：铁路设施的管理和养护；轨道交通设施的管理和维护；施工总承包；专业分包；铁路设备的研发。具有电力行业承装（修、试）资质及铁路电气化、电务施工资质，能够承担铁路“四电”专业工程及设备更新改造施工，年营业额在20亿以上。 2008年公司整合了包西铁路运营管理资源并注册成为集团子公司，实现由单一供电设备的运营管理拓展到工务、电务（通信、信号，下同）、供电（电力、牵引供电，下同）等各专业铁路固定设备运营管理；2012年开始进入城市轨道交通轨道设备维保领域，与集团公司合作，城铁运营维管业务逐步拓展到通信、信号、机电、供电、轨道和工建专业；2015年，公司在与呼和铁路局签订额哈铁路固定设备（工务、电务、电力及给水专业）运营管理委托合同的基础上，签定了机务、车务、车辆、房建专业设备委托管理项目，从而形成了铁路“车、机、工、电（含电务及供电）、辆及房建”设备综合运营管理的格局。 作为国内首家轨道交通运营维护管理的专业化公司，经过十一年的发展，公司着力打造“凝心聚力，勇争一流”的运管团队，突出“安全是天、安全是命、安全是一切”的安全理念，坚持“预防为主、精检细修、持续
浅谈城市轨道交通车辆检修工艺 摘要：随着轨道交通事业的日益发展，人们不再单纯的满足于车辆能够准确的将其送到目的地，人们过多的开始关注车辆运行的安全性、舒适性以及准时性。轨道交通车辆的检修成为保障运营质量和安全的重中之重。为此，文章针对城市轨道交通车辆检修工艺展开了相关的分析，以供大家交流探讨。 关键词：轨道交通；地铁车辆；检修工艺 前言：虽然在车辆检修工艺上是不尽相同的，但是也应当要认识到检修工艺中存在的内在联系。通过研究车辆的性能与检修工艺，以此来保证城市轨道交通车辆检修的效果，满足运营上的要求。作为城市中的新型绿色交通代表之一，有着极为重要的地位。所以就要做好各个环节上的保养与定修工作，保证运营上的安全。 1、地铁车辆检修基本概念 地铁车辆检修，指地铁车辆在任何情况下，检修人员对车辆进行维护并维修的技术规定，以达到车辆的正常运行。地铁检修的关键是确定各个检修级别中的检修内容和合理的检修周期。合理的检修在建设阶段可以降低地铁建设费用，在运营阶段可以减少地铁运营成本，在顾客服务方面可以提高车辆运行质量。 2、修程 2.1 分类 就轨道车辆来说，其检修工作主要划分成为了厂修、架修、定修、保养以及列检。且在不同的修程中其级别层次也是逐渐递减的，在不同城市中，受到人文环境等因素的影响，从而也就使得检修工作的周期上存在着一定的不同。 2.2 内容与周期 第一，厂修。厂修其实就是常说的大修，进行大修的主要目的就是要从车辆整体上出发，恢复其尺寸与性能等。从检修的周期上来说，主要是根据车辆在运营期间10年或是运行距离在100万公里上来判定的。第二，架修。架修的级别要低于厂修，且进行架修的目的就是要恢复车辆的性能。从检修周期上来说以车辆运营时间5年或是运行距离在50万公里来进行判定的。第三，定修。开展定修工作就是要通过科学的检查方法来明确车辆中主要部件上的性能。其检修周期主要是根据车辆运营时间在1年或是运行距离在10万公里上来进行判定的。第四，保养。可以说保养的级别要低于定修，而进行保养的目的就是要做好车辆各个部件上的养护工作，以此来提高车辆运行的效果。从检修周期上来说，主要是在车辆运营时间为3个月或是运行距离在1万公里时来进行的。第五，列检。列检工作是城市轨道交通检修工作中每天需要进行的工作内容。且进行列检的目的就是要明确车辆中主要部件上的完整性，明确其主要功能上是否健全。 3、轨道交通车辆检修工艺分析 3.1 修程内容与周期 厂修就是我们常说的大修，其目的是全面恢复车辆的尺寸和性能，检修周期为车辆运营时间10年或者运行距离达到100万公里；架修的级别仅此于厂修，其目的是恢复车辆的性能，检修周期为车辆运营时间5年或者运行距离达到50万公里；定修的目的是检查恢复车辆主要部件的性能，检修周期为车辆运营时间1年或者运行距离达到 10万公里；保养的级别在定修之下，其目的是维护保养车辆各部件，使车辆的各组成部分运行良好，检修周期为车辆运营时间3个月或者运行距离达到1万公里；列检工作每天都需要进行，其目的是检查车辆主要部件
《城市轨道交通车辆及操作》题库 一、填空题 1、世界上第一条城市地下铁道诞生于1863年的（）。 2、北京地铁车辆经历了三次更新换代，第一代（）；第二代（）；第三代（）。 3、客室车门采用（）拉门或（）拉门两种类型。 4、车门按照安装位置的不同，有（）、（）和（）之分。 5、列车的电器部分是由（）和（）组成。 6、轨道车辆速度参数包括（）、（）、（）。 7、列车底架就是由各种（）和（）钢架组成的长方形构架。 8、我国常见的地铁列车车厢主要有三种：（）、（）和（）。 9、客室车厢一般由（）、（）、（）、（）、（）和其他设备构成的。 10、水平、垂直扶手和侧边屏风有抛光的（）材料制成。 11、按照功能，可将轨道交通车辆车门分为（）、（）、（）、（）。 12、按照车门的驱动系统，可将轨道交通车门分为（）和（）。 13、按照车门的运动轨迹以及车体的安装方式可分为（）、（）、（）和（）。 14、客室塞拉式车门主要有客室（）塞拉门和客室（）塞拉门两种。 15、客室端门有（）和（）两种。 16、驾驶室侧门通常采用（）或（）。 17、车钩缓冲装置由（）、（）、（）和（）构成。 18、车钩可分为（）、车钩和（）车钩。 19、连接式车钩按照牵引联挂装置的连接方式可分为（）、（）和（）三种。 20、全自动车钩有（）、（）和（）3种状态。 21、解钩有两种方式进行，一种为（）解钩，另一种为（）解钩。 22、转向架是车市轨道交通车辆的重要走行部件，安装在（）与（）之间。 23、转向架根据是否装有动力设备分为（）转向架和（）转向架。 24、一系悬架提供的是（）和（）之间的连接。 25、二系悬架提供的是（）和（）之间的连接。 26、城市轨道交通车辆制动方式一般有（）和（）制动两种。 27、螺杆式空气压缩机的工作过程分为（）、（）和（）三个阶段。 28、空气制动系统按其作用原理的不同，可以分为（）制动机、（）制动机和（）
第五章城市轨道交通系统的构成 轨道交通系统由一系列相关设施组成，这些设施包括车站、线路、列车、控制以及通信信号系统等；它们的协同工作是为用户提供满意服务的保证。下面分别介绍这些设备。 第一节线路 一、基本概念 （一）正线 正线是指供载客列车运行的线路，包括区间正线、支线、车站正线及站线。城市轨道交通正线是独立远行的线路，一般按双线设计，采用右侧行车制。大 多数线路为全封闭．与其他交通线路相交处，一般采用立体交叉。在特殊条件下（如运营初期），两条线路或交通式的运量均较小时，经过计算．通过能力满足要求，也可考虑采用平面交叉。 城市轨道交通车站是旅客乘降的场所，一般应设置在客流量大的集散点以及与其他线路交会的地，车站间的距离要根据实际需要确定。一般地，在市区车站间距应在1k m左右，在郊区不宜大2k m。 （二）辅助线 辅助线为空载列车提供折返、停放、检查、转线及出入段作业所需的线路。它包括折返线、临时停车线、渡线、车辆段出入线、联络线等。 （1）折返线城市轨道交通线路一般都比较长，全线的客流分布可能会不太均 匀，这时可组 织区段运行。区段运营是指列车根据运行交路的要求，在端点站与中间车站或中间站与中间站之间进行列车折返。因此，在这些提供折返作业的中间站上，需要为列车设置折返线。折返线的型式匝能满足折返能力的要求。 （2）临时停车线及渡线城市轨道交通线路由十运输量大，列车远行间隔一般较密。在运营过程中，在
线运营列车可能会发生故障。为不影响后续列车运行，设计上应能使故障列车及时
退出运营正线。一般说来，在轨道交通线路沿线每隔 3～5 个车站的站瑞应加设渡线或车辆停放线。渡线的作用是使离开车辆段的故障列车能及时调头返回车辆段，停车线的作用则是临时停放事故列车。 （3）车辆段出入线为保证运行列车的停放和检修，在轨道交通沿线适当的位置 应设置车辆段，车 辆段与正线连接的线路为车辆段出入线，出入线可以设计为双线或单线，与城市道路或其他式的交叉处可采用平交或立交，具体案要根据远期线路通过能力需要量来确定。 （4）联络线在整个城市轨道交通路网中，要使同种制式的线路可以实现列车过 轨运行。这 种过渡一般需要通过线与线之间的联络线来实现。联络线的位置应在路网规划中确定，先期修建的线路应根据规划要求，为后建线路预留联络线的设置条件。另外，为便车辆及大型设备的运输，有条件的地应设置地面铁路专用线。 二、线路规划 轨道交通运营线路由区间结构、车站、轨道等共同组成。作为轨道交通工程设计的一部分，线路设计是工程设计的龙头。一般地，它可以分为两个大的设计阶段：第一阶段为规划选线阶段，其土要容包括规划案确定和可行性研究。这一阶段需要确定线路走向、站点布置、敷设式。第二阶段为详细设计阶段，包括初步设计和施工设计等容。 线路规划是城市轨道交通工程前期研究中不可或缺的重要容。线路规划是在已经确定的城市轨道交通线网规划的基础上，研究某一条或某一段线路的具体位置，包括线路的路由案、敷设式以及站点的选择等。 （一）线路的走向与路由 在城市轨道交通线网规划中，关于各条线的走向和路由一般已经有了较粗略的规划。然而，城市建设过程中会发生一些变化、例如，城市用地规划的调整，建设时序的变化，大的客流集散点重新选址等。这些变化不可避免地对已经规划的线路走向与路由产生影响，因此，工程建设前仍需要对此加以研究。 线路的走向与路由的确定受以下几个因素影响： 1）线路的性质、作用及地位。它主要包括线路在轨道交通线网中的作用及地位，
城市轨道交通轨道设备运营维保方案 目录 第一章公司简介 (1) 1.1 公司概况 (1) 1.2 城市轨道交通维保概况 (5) 1.2.1 城市轨道交通维保发展历程 (5) 1.2.2 上海市城市轨道交通轨道设备维保发展概况 (6) 第二章轨道设备运营维保管理方案 (8) 2.1 方案编制主要依据 (8) 2.2 轨道设备运营维保工作概况及内容 (9) 2.2.1城市轨道交通工务专业分类 (9) 2.2.2 城市轨道交通轨道设备维保工作分类 (9) 2.2.3城市轨道交通设备维保主要工作内容 (10) 2.2.4城市轨道交通设备维保工作周期 (11) 2.2.5 城市轨道交通轨道设备维护结合部管理规定 (11) 2.3 组织机构设置和生产组织模式 (13) 2.3.1维保机构设置原则 (13) 2.3.2维保机构设置 (13) 2.3.3 生产组织模式 (16) 2.4 工机具、材料和车辆配置 (30) 2.4.1 工机具配置 (30) 2.4.2 材料配置 (33)
2.5 轨道维保生产技术管理 (41) 2.5.1 轨道维保生产技术管理控制点 (41) 2.5.2 设备检查 (42) 2.5.3综合维修技术措施 (51) 2.5.4重点保养技术措施 (52) 2.5.5临时补修技术措施 (52) 2.6轨道探伤生产技术管理 (52) 2.6.1轨道探伤工作控制点 (53) 2.6.2 轨道探伤工作周期 (53) 2.6.3轨道探伤计划 (54) 2.6.4探伤计划实施 (54) 2.7抢修管理 (56) 2.7.1故障抢修处理原则 (56) 2.7.2组织机构 (56) 2.7.3 岗位职责 (56) 2.7.4 处理流程 (57) 2.7.5 常见故障应急预案 (58) 2.8 安全质量保证体系 (64) 2.8.1安全保证体系 (64) 2.8.2 质量保证体系 (76) 2.8.3生产环境和文明施工 (79) 第三章委托管理情况 (81) 3.1委托界面 (81)
《城市轨道交通车辆电气结构与检修》教学指南 一、课程的性质与任务 （一）课程的性质 《城市轨道交通车辆电气结构与检修》是职业院校城市轨道交通专业必修的专业课程，主要介绍城市轨道交通车辆电器基础知识、常用低压电器、列车牵引系统设备（受流器、高速断路器、接触器、制动电阻器、蓄电池）的检修、列车主牵引电路、列车控制电路、辅助逆变器的检修、列车照明系统及控制回路和110V电源电路等方面的内容，以及部分车辆电气设备的操作运用案例。《城市轨道交通车辆电气结构与检修》是学习具体城市轨道交通车辆最重要的技术课程之一。 （二）课程的任务 通过本课程的学习，使学生达到以下要求： 1．应掌握的知识点 （1）列车牵引系统设备（含受流器、高速断路器、接触器、制动电阻器、蓄电池等）、列车主牵引电路、列车控制电路、辅助逆变器、列车照明系统及控制回路和110V电源电路的基本组成、作用原理和主要技术性能等主要内容； （2）列车牵引系统设备（含受流器、高速断路器、接触器、制动电阻器、蓄电池等）、辅助逆变器的检修维护； （3）列车主牵引电路、列车照明系统和列车控制电路的故障诊断排除方法。 2．应达到的技能点 （1）能识别列车常用低压电器、列车牵引系统设备（含受流器、高速断路器、接触器、制动电阻器、蓄电池等）、列车主牵引电路、列车控制电路、辅助逆变器、列车照明系统，说出基本部件的名称及使用功能； （2）能够初步胜任城市轨道交通车辆电气设备的检修维护作业，具有运用专业工具对列车常用低压电器、列车牵引系统设备、列车照明系统设备等进行检修的技能； （3）初步具备列车电路故障诊断分析的技能。 3．课程的后续基础应用 该课程的学习，为学生后续学习地铁车辆驾驶，城市轨道交通牵引供电，轨道车辆电气分析及故障处理等课程以及参加专业实习奠定一定的基础。
课程标准 年月日
车辆检修及车辆段安全知识课程标准 一、课程简介 本课程是机械制造与自动化专业成都地铁车辆订单班的一门核心课程，是本订单班核心能力的支撑。是专业基础课程知识的具体应用及专业基础能力的进一步提升，同时为后续课程打下坚实的知识与能力基础。通过本课程学习，使学生具有一定的职业素养，为学生的职业综合能力形成奠定基础。 本课程面向轨道交通车辆运用与检修岗位，根据生产、管理、服务第一线从事城市轨道交通车辆检修、运用与管理工作的需要，以培养学生对城市轨道交通车辆结构分析能力为重点，在分析学习领域对应的典型工作任务所需知识、技能、素质的基础上，参照行业职业资格标准，确定教学内容。将相关的知识、技能、素质按照学生的认知规律和职业成长规律，由易至难，由单一复杂的地用于各学习活动中，实现知识、技能、素质的同步提高。 先修课程：机械制图、电工电子技术、机械制造基础、机械设计基础；后续课程：电客车制动、电客车控制系统、电客车总体及走行部顶岗实习等。 二、课程目标 1能力目标 （1）能正确理解城市轨道车辆的基本概念和检修制度。 （2）能熟悉城市轨道交通车辆检修生产模式和检修调度。 （3）能熟悉城市轨道交通车辆检修基础设施条件、检修人员素质要求、检修劳动保护要求。 （4）能掌握城市轨道交通车辆日检、双周检、月检以及年检的工艺流程及作业方法。 （5）能熟悉轨道交通车辆架大修项目管理及整车分解；熟悉转向架、车体及客室、车门、车钩缓冲装置、空调、牵引主电路系统、空气制动、辅助系统、列车组装及调试等部分的架大修项目。 （6）能熟悉掌握轨道交通车辆检修中如轮径尺、游标卡尺、卡钳、千分尺等常用测量工具及使用。 （7）能在职业生涯中自主学习，不断获取城市轨道交通车辆新技术、新设备、新工艺及新材料，并能积极、迅速适应职业岗位的变化。
城市轨道交通列车驾驶复习题 1．城市轨道交通车辆是由哪几部分组成的？各组成部分的作用？ 答：地铁车辆主要由车体、转向架、车门系统、车体连接装置、制动系统、电力牵引系统、空调和通风系统、辅助电源系统、列车通信系统等组成。 2．城轨车辆是如何编组的？车辆编组与哪些因素有关？ 答：每节车辆都有属于自己的固定编号，但各机车车辆制造商的编号方式不尽相同。如下图所示沈阳地铁1号线列车编号，车号01231，其中“01”线路号，即一号线，“23”表示列车号，即23号车，最后一位“1”表示车厢号，即一号车厢。。 3．城市轨道交通车辆的主要性能参数包括哪些？ 答：1．自重、载重、轴重、每延米重；2．最高试验速度、最高运行速度、最大起动加速度、最大制动减速度；3. 通过最小曲线半径;4．轴配置或轴列数;5. 列车平稳性指标6．冲击率;7. 制动形式8. 转向架安全性指标9. 座席数及每平方米地板面站立人数. 4．城市轨道交通中限界有哪几种？它们之间的关系如何？ 答：地铁列车需要沿着固定轨道在特定空间中运行。根据车辆轮廓尺寸和性能、线路特性、设备安装及施工方法等因素，经技术、经济综合比较确认的空间尺寸称为限界。限界分为车辆限界、设备限界、建筑限界3种。 为确保列车运营安全，一切建筑在任何情况下，不得侵入地铁建筑限界；一切设备在任何情况下，不得侵入地铁设备限界；机车、车辆无论空重状态，均不得超出机车车辆限界。 5．城市轨道交通信号系统有哪些作用？主要组成设备有哪些？ 答：城市轨道交通信号设备（包括信号继电器、信号机、轨道电路、转辙机等）是构成城市轨道交通信号系统的基础，它们的质量和可靠性直接影响信号系统效能的发挥及可靠性的提高。 6．城市轨道交通通信系统的组成子系统有哪些？其分别起到什么作用？
城市轨道交通电客车转向架的维护与保养 摘要：现如今，我国的城市交通发展十分便利，转向架是轨道交通电客车的关 键部分，对于车辆的安全、平稳运行具有重要的作用。本文分析了城市轨道交通 电客车转向架的组成结构，并月修、定修以及架修的角度对转向架各个组成部分 的维护与保养的工作内容进行了简单介绍，具有一定的参考价值。 关键词：城市轨道交通；电客车；转向架；检修 引言 转向架是轨道交通电客车的关键部分，车体坐落在转向架上，使轴重均衡的 分布，缓和轨道的不平整对车体的冲击，使得车辆可以灵活的通过轨道线路，保 证电客车运行的平稳与安全。 1概述 CW2100（D)型转向架是适合于80km/h速度等级的无摇枕焊接结构转向架。 一系悬挂为橡胶弹簧，二系悬挂为无摇枕空气弹簧，动车和拖车均采用采用单侧 踏面制动，驱动装置采用单级减速的齿轮箱和齿式联轴节，中央牵引装置采用“Z” 型拉杆结构。该转向架经过几次的设计改进及结构优化，具有最好的运行性能， 最低的振动噪音和最少的维修量。 2齿轮箱内部结构与功能 本传动装置为一级斜齿轮减速装置，大、小齿轮材质为镍铬钼钢，并在表面 渗碳淬火后经磨削加工制成，齿轮箱采用分体式结构，由铸铁制成。小齿轮轴和 大齿轮由相应的圆锥滚子轴承支承。齿轮和轴承所用润滑油是相同的牌号。轴承 与齿轮的润滑方式是通过齿轮旋转产生飞溅油雾来润滑的，即“飞溅润滑方式”。 齿轮箱下箱体上的给油孔及放油孔上安装的都是带永久磁性的螺堵，用来吸附润 滑油中的铁屑。齿轮箱下箱体上有一个油标，其上面有两条水平线，分别代表油 位的最高油位、最低油位。正常工况下，油液面必须保持在最高油位和最低油位 所示的两线之间。请遵照油量标准使用润滑油。齿轮箱的密封采用接触密封和非 接触密封两种方式。整个齿轮箱内，在轴承盖-轴承座，轴承座-箱体之间的密封、上下箱体分箱面处以及其它各处的接触密封均采用密封胶的方式密封。对于齿轮 箱主动齿轮轴和车轴等贯通部位的密封，采用非接触式密封。齿轮、轴承润滑采 用飞溅润滑方式，并使用相同的润滑油。齿轮箱具有合适的隔板、油槽和通道， 以保证在各种速度、负荷、温度和气候条件下，所有的轴承和齿轮都有足够的润滑。齿轮箱由两个安装在车轴上的圆锥滚子轴承支撑，主动齿轮轴由两个圆锥滚 子轴承支撑，轴承均采用面对面的安装方式。轴承轴向游隙则通过轴承座与箱体 之间的调整垫来进行调整。下箱体一侧设有观察窗孔，并安装有观察窗盖板，以 便检查润滑油和齿轮。下箱体设置有注/放油孔及其磁性螺堵，可以通过螺堵上的吸附物来检查齿轮箱的使用情况。下箱体底部设置有油面计，能够清楚的观察齿 轮箱油位及润滑油颜色的变化。 3城市轨道交通电客车转向架的维护与保养 3.1齿轮箱的检修规程 本齿轮箱的维护可以分为六个等级：列检、周检、月修、定修、架修和厂修。列检：检查周期为双日或每日。检修内容为齿轮箱的外观状态检查，主要检查齿 轮箱是否漏油及润滑油的补充，齿轮箱上的拧紧件是否有松动等。双周检：检查 周期为每15天或5000公里（以先到者为准)。检修内容为齿轮箱的外观状态检查，主要检查齿轮箱是否漏油及润滑油的补充，齿轮箱上的拧紧件是否有松动等。三
城市轨道交通车辆技术 专业代码600601 专业名称城市轨道交通车辆技术 基本修业年限三年 培养目标 本专业培养德、智、体、美全面发展，具有良好职业道德和人文素养，掌握城市轨道交通列车的操作、故障处理、车辆维检修等基本知识，具备列车操作、设备与工具使用、车辆调试及检修、突发事件与故障处理能力，从事城市轨道交通车辆驾驶、车辆检修等工作的高素质技术技能人才。 就业面向 主要面向城市轨道交通行业，在电动列车乘务员、车辆检修、装备制造等岗位，从事城市轨道交通列车驾驶、车辆调试及检修、突发事件及故障处理、车辆装配等工作。 主要职业能力 1.具备对新知识、新技能的学习能力和创新创业能力； 2.具备按操作规范驾驶城市轨道交通列车的能力； 3.具备城市轨道交通列车故障应急处理及突发事件处理的能力； 4.具备城市轨道交通列车故障检测、数据分析、故障处理及设备调试的能力； 5.具备识读电器原理图和机械图纸的能力； 6.掌握城市轨道交通列车修程及检修工艺； 7.掌握各种检修工具、量具和检修设备的使用与保养方法。
核心课程与实习实训 1.核心课程 城市轨道交通列车机械构造、城市轨道交通列车电气设备及电气线路、城市轨道交通列车牵引与制动、城市轨道交通列车网络控制技术、城市轨道交通列车操作及故障处理、城市轨道交通列车突发事件处理、城市轨道交通列车机械检修、城市轨道交通列车电气检修等。 2.实习实训 在校内进行钳工综合、维修电工综合、城市轨道交通列车驾驶综合、车辆检修综合、行车综合演练等实训。 在城市轨道交通运营企业进行实习。 职业资格证书举例 电力机车驾驶员低压电工机修钳工维修电工 接续本科专业举例 车辆工程交通运输
.. ... 城市轨道交通轨道设备运营维保案 中铁电气化铁路运营管理有限公司 二零一六年四月
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.. ... 目录 第一章公司简介 (1) 1.1 公司概况 (1) 1.2 城市轨道交通维保概况 (6) 1.2.1 城市轨道交通维保发展历程 (6) 1.2.2 上海市城市轨道交通轨道设备维保发展概况 (7) 第二章轨道设备运营维保管理案 (9) 2.1 案编制主要依据 (9) 2.2 轨道设备运营维保工作概况及容 (10) 2.2.1城市轨道交通工务专业分类 (10) 2.2.2 城市轨道交通轨道设备维保工作分类 (10) 2.2.3城市轨道交通设备维保主要工作容 (11) 2.2.4城市轨道交通设备维保工作期 (12) 2.2.5 城市轨道交通轨道设备维护结合部管理规定 (12) 2.3 组织机构设置和生产组织模式 (14) 2.3.1维保机构设置原则 (14) 2.3.2维保机构设置 (14) 2.3.3 生产组织模式 (18) 2.4 工机具、材料和车辆配置 (33) 2.4.1 工机具配置 (33) 2.4.2 材料配置 (36) 2.4.3 车辆配置 (45)
.. ... 2.5 轨道维保生产技术管理.. (45) 2.5.1 轨道维保生产技术管理控制点 (46) 2.5.2 设备检查 (47) 2.5.3综合维修技术措施 (56) 2.5.4重点保养技术措施 (57) 2.5.5临时补修技术措施 (57) 2.6轨道探伤生产技术管理 (58) 2.6.1轨道探伤工作控制点 (58) 2.6.2 轨道探伤工作期 (58) 2.6.3轨道探伤计划 (59) 2.6.4探伤计划实施 (59) 2.7抢修管理 (61) 2.7.1故障抢修处理原则 (61) 2.7.2组织机构 (61) 2.7.3 岗位职责 (61) 2.7.4 处理流程 (62) 2.7.5 常见故障应急预案 (63) 2.8 安全质量保证体系 (69) 2.8.1安全保证体系 (69) 2.8.2 质量保证体系 (83) 2.8.3生产环境和文明施工 (85) 第三章委托管理情况 (87)
城市轨道交通轨道设备运营维保案 中铁电气化铁路运营管理有限公司 二零一六年四月
目录 第一章公司简介 (1) 1.1 公司概况 (1) 1.2 城市轨道交通维保概况 (5) 1.2.1 城市轨道交通维保发展历程 (5) 1.2.2 上海市城市轨道交通轨道设备维保发展概况 (6) 第二章轨道设备运营维保管理案 (8) 2.1 案编制主要依据 (8) 2.2 轨道设备运营维保工作概况及容 (9) 2.2.1城市轨道交通工务专业分类 (9) 2.2.2 城市轨道交通轨道设备维保工作分类 (9) 2.2.3城市轨道交通设备维保主要工作容 (10) 2.2.4城市轨道交通设备维保工作期 (11) 2.2.5 城市轨道交通轨道设备维护结合部管理规定 (11) 2.3 组织机构设置和生产组织模式 (13) 2.3.1维保机构设置原则 (13) 2.3.2维保机构设置 (13) 2.3.3 生产组织模式 (16) 2.4 工机具、材料和车辆配置 (30) 2.4.1 工机具配置 (30) 2.4.2 材料配置 (33) 2.4.3 车辆配置 (42) 2.5 轨道维保生产技术管理 (42) 2.5.1 轨道维保生产技术管理控制点 (43)
2.5.2 设备检查 (44) 2.5.3综合维修技术措施 (52) 2.5.4重点保养技术措施 (53) 2.5.5临时补修技术措施 (54) 2.6轨道探伤生产技术管理 (54) 2.6.1轨道探伤工作控制点 (54) 2.6.2 轨道探伤工作期 (54) 2.6.3轨道探伤计划 (55) 2.6.4探伤计划实施 (56) 2.7抢修管理 (57) 2.7.1故障抢修处理原则 (57) 2.7.2组织机构 (57) 2.7.3 岗位职责 (58) 2.7.4 处理流程 (58) 2.7.5 常见故障应急预案 (59) 2.8 安全质量保证体系 (65) 2.8.1安全保证体系 (65) 2.8.2 质量保证体系 (78) 2.8.3生产环境和文明施工 (80) 第三章委托管理情况 (82) 3.1委托界面 (82) 3.1.1委托设备界面 (82) 3.1.2委托责任界面 (82) 3.2维保合同主要条款 (84)
城市轨道交通车辆检修工艺 发表时间：2018-11-18T19:19:14.717Z 来源：《防护工程》2018年第20期作者：王楠赵雅秀[导读] 随着经济和交通行业的快速发展，当前，我国地铁投入使用已经呈现出一定的规模，对于城市交通压力的缓解具有一定的推动作用。 1天津交通职业学院天津市 300110；2江西现代职业技术学院江西省南昌市 330096 摘要：随着经济和交通行业的快速发展，当前，我国地铁投入使用已经呈现出一定的规模，对于城市交通压力的缓解具有一定的推动作用。对地铁车辆进行检修有利于提升地铁运行性能，减少或避免地铁安全事故的发生。对此，为了延长地铁车辆使用寿命，降低地铁运营成本，减少维修费用和周期，就必须定期对地铁车辆进行检修工作以及相关的保养。 关键词：地铁；检修工艺；城市轨道交通车辆 引言 城市轨道交通车辆的检修与保养维护工作对车辆是否能安全、高效运行有着密切的联系。地铁作为城市轨道交通的重要组成部分，其运行环境具有一定特殊性，在运行的过程中如果出现故障后果将不堪设想，除了会产生重大的经济损失之外，甚至会引发重大安全事故。当前，我国地铁处于低效率的运行状态，还存在着很多的问题，离安全、可靠的运行标准还有一定的距离。基于此，本文以地铁车辆检修的模式为切入点，对地铁车辆检修工艺进行详细的描述，仅供参考。 1地铁车辆检修目前形势 车辆检修是保证地铁交通安全平稳运行的必要保障。对地铁车辆开展合理的检修在提高乘客舒适度和降低运营成本等方面具有十分重要的意义。地铁车辆的计划检修按照时间划分，包括：厂修、架修、定修、月修和日检5类。日检检修时间间隔为1日、月修为1月、定修为1年（也称年检）、架修一般为5年、厂修10年[1]。随着我国城市轨道交通快速发展，未来4年中，全国有超过3000公里地铁将会修建完毕并投入使用，同期人才缺口有近20万。计划检修是减少地铁车辆故障的一种预防性检修措施，需要大量作业人员。现在，车辆检修人员主要来源于国铁、其他地铁公司、高校毕业生和轨道交通设备厂家跳槽等，相关人员需求量大。全国已经开通或即将开通轨道交通的城市，每年都有轨道交通新员工招收计划。招聘主要有两种途径：社会招聘和校园招聘。社会招聘的人员具有工作经验，稍加培训即可上手工作。校园招聘人员刚从学校毕业，实战经验欠缺，需要花费时间和精力培训。目前，计划检修主要通过作业人员目测、耳听、鼻嗅等主观地检测列车发现故障，由于人身体和精神状态等有变化，检测质量会降低。当作业人员疲惫时，检测质量下降的明显，会出现漏检，主观判断性强，检测效率降低，作业人员自身安全性也不能得到切实保障。另外，由于检修人员能力和综合素质等不同，检修质量也参差不齐。 2地铁车辆的检修与管理对地铁行业的意义 作为企业生产经营的重要依据之一，地铁车辆的检修周期通常依据的是车辆相关设备和零部件的磨损周期。根据车辆的磨损状况合理制定检修周期，提高检修效率，确保车辆安全长久运行。此外，加强地铁车辆的调度和管理，实现资源的共享以及统一调配，让其最大程度的发挥经济效益，提高企业的经营利润。地铁车辆的合理检修与管理，既能确保地铁的安全高效运行，又能促进城市建设的发展。 3地铁车辆检修及管理方面需要关注的问题 3.1地铁车辆检修过程中需要关注的问题 虽然我国的地铁建设发展较为迅速，取得了一定的车辆检修经验，目前看来，主要有以下两个方面的问题需要关注。（1）关于车辆的检修制度方面。完善的检修制度，能够节省人力物力；不完善的检修制度一方面浪费资源，另一方面影响轴承等的使用寿命，易形成运行事故隐患。（2）关于应急措施方面。作为重要的客运工具，地铁承载大量乘客。一旦发生紧急情况，如何疏散乘客及采取相应的抢救措施至关重要。目前，我国城市人口众多，在早晚高峰时地铁的乘客人数相当多。地铁行业在应急措施方面的完善，需要我们加以重视，要具有高度的责任感和危机感。 3.2地铁车辆管理过程中需要关注的问题 地铁车辆的管理主要包含人员的管理和车辆的管理，其主管关注的问题主要表现为以下两个方面。（1）检修人员的技能方面。地铁设备涉及的零部件众多，需要检修人员掌握的技能多。只有加强对检修人员的培训力度、提高检修人员的检修技能，才能快速排除故障和隐患，确保地铁车辆快速高效运行。（2）车辆管理流程方面。地铁车辆的管理，主要采用的是计划管理。作为维修管理的核心，计划管理有助于实现维修管理工作的健康有序。从实际运行来看，如何平衡各检修专业，显得尤为重要。 4地铁车辆检修工艺 4.1制定完善的地铁车辆检修制度 完善的检修制度，能够节省人力物力。对于车辆的检修，要将车辆的大修和短修协调配合，实现均衡检修。借助均衡检修，降低运营成本，提高企业利润。列车停靠时，分时段分区域检修检修，提高检修效率。非运营时间进行地铁车辆的小修，合理安排检修人员的轮休，提高检修效率。地铁检修主要涉及机械和电气两个方面的检修，依据专业的不同，确定检修作业范围。车辆的短修、大修、架修、车辆的解体维修，要合理有序，确定合理的检修周期。检修周期的确定，主要依据零部件的磨损周期及车辆的实际运行状况确定。 4.2地铁车辆定修工艺 地铁车辆的定修工艺比保养工艺更为复杂，但是与大修和厂修相比其工作量和工作强度还是存在着一定的差距。车辆定修可以在环境整洁、设备完善的环境中开展工作，定修的周期一般为运行1年或是行驶10万公里，以先到数据为准。定修时间通常情况下需要1个月左右的时间。地铁车辆在开展定修时，一般分为上中下三个部分进行，检修的位置与保养的位置大致相差无几，但是在基础保养的基础上，增加了更多小细节的检查，比如车下牵引逆变器箱，在进行保养时一般是对灰尘、密封性等常规情况进行检查，但是在开展定修时，就必须对牵引逆变器箱的内部各个装置进行检查，特别是检查接触器、熔断器是否存在短路、烧毁等情况，一旦发生这种情况，检修人员就必须按照图纸对烧损器件进行更换并逐一对照全列普查，检查隐患发生的源头。又比如，在对制动电阻进行定修时，就必须进行全面检查，特别是检查瓷瓶是否存在裂纹，并及时进行更换，这对地铁车辆的再生制动具有非常重要的影响。