LNG运输船是指载运LNG(常压下沸点为-162.5℃)的专用船舶。LNG(液化天然气)的主要成分是甲烷,还有一些乙烷、丙烷、少量的氮、二氧化碳、硫化氢等。天然气常温常压下为气体,而同等质量的LNG体积只有天然气的1/600左右,所以,为了提高天然气的运输效率,通常都将天然气液化成LNG进行运输。LNG船目前的标准载货量在12万~15万m3之间,一些先进国家已经能设计出16万m3、20万m3、甚至30万m3的LNG船,但是由于船只尺寸通常受到港口码头和接收站条件的限制,所以LNG船的舱容量可能会稳定在十几万立方米的水平上。LNG船的储罐是独立于船体的特殊构造。在该船的设计中,考虑的主要因素是能适应低温介质的材料,对易挥发、易燃物的处理。LNG船的使用寿命一般为35~40年。
鉴于LNG特殊的理化性质,对LNG船的各方面性能要求极高。所以,LNG船被称为是前所未有的高技术、高难度和高附加值的船舶。
2 LNG的危险性
LNG由于是低温液体,所以LNG除了具有和原油相似的危险性外,还有着其特殊的低温危险性,具体表现在以下几个方面。
首先,LNG是-162.5℃的低温液化气体,当其与人体直接接触时,裸露在外的皮肤会被冻伤。如果皮肤与LNG 接触时间过长,就会造成永久性的伤害。严重时,可能会危及生命。再者,工作人员进入舱内作业时,由于LNG 的蒸发,如果达到一定的浓度,会造成窒息甚至死亡。
其次,由于LNG在储存过程中出现的沸腾与翻滚现象,容易导致液货舱内的压力急剧升高,冲开安全阀,从而导致大量的天然气释放到空气中。一方面是能源的浪费,一方面会造成天然气在空气中的浓度超过规定,而引起爆炸以及火灾,对于船体的本身及港口、设备的安全也造成极大的威胁。
3 LNG船修理的相关安全要求
由于LNG具有其特殊的低温危险特征,所以,对LNG船安全性能的要求比油轮和其他一些化学品船高得多,具体要求如下。
液化气船在未经置换、未经除气的情况下,只可在船厂进行停泊或进坞,但是在该停泊位或干船坞周围要有一个25m的安全区,25m的距离是从船舶处开始测量的。且在此安全区域内不可出现任何火或火种,在这些区域内所使用的电器设备应绝对安全可靠或是防爆型的。该区域内不得进行任何导致火星或电弧的工作。换句话说,在安全区内不得出现导致发生火种或类似性质的现象。
要在机舱和围堰前端进行明火作业,必须经过测爆仪检测,证明机舱或某些部位无任何类似汽油之类的可燃物或可燃气,才可进行。
一旦附近其它船舶驶入安全区范围内,LNG船应立即发出警告,以保持安全距离。
(2)人员安全。
“人员安全”是指货舱应处于这样一种状态,即工作人员不需要穿戴防毒面具或防护服就可进入这种货舱而不发生窒息、中毒或其他伤亡危险。
甲烷在空气中的浓度爆炸极限为5%~15%。在实际操作时,只有浓度低于1.5%时,才允许工作人员进入,但是禁止进行热操作和其他产生火花的作业。一旦出现泄露时,应该设法尽早引燃它,以防其扩散。
(3)防火安全。
“防火安全”是指货舱应具备如下条件:①无可燃液体或固定的残余物,其程度须达到迅速蔓延时不会发生危险；②气罐内的可燃气体低于爆炸极限下限的20%。
(4)作业安全。
船舶进港或在码头停靠后禁止进行液货舱驱气和清洗作业,如因特殊情况必须在港内进行驱气和清洗时,应向港口当局提出报告,并在指定地点实施。一般情况下,驱气和清洗作业应严格按照规定的操作手册进港之前在港外进行。
进厂前对烃气进行惰化,要求将气罐内的烃除气至氧含量20.5%以上,烃含量为1%LEL以下(中国船检规定),从而达到“防火安全”、“人员安全”的状态。
在对液货蒸气进行惰化时,惰化必须连续的进行,直至将液货蒸气的浓度达到足够的低,使它通向大气时不致形成可燃混合气。
充惰性气体之前,必须将液化管路打开与通风系统连通,以防液货蒸气回流。如对液货舱进行充惰性气体时,应该把低温液货舱加热,否则惰性气体的需要量就大得多,同时其中的湿气或二氧化碳将会冷冻,对装置不利。
以氮气作惰性气体时,也要对低温的液舱加热,以免湿气聚结并积存在液舱之内,惰化后液货舱内的含氧量应该定期检查。
出坞后罐置换空气的给定值为残留氧浓度8%(容量)以下,而后可从底部通入烃气,将氮和空气的混合气全部挤推出去。
(5)气候安全。
禁止在气候恶劣(如雷雨天气等)时进行靠泊,作业。
4 结束语
LNG船作为世界上民用船舶中技术含量最高的船舶之一,建造工艺和质量要求高,建造和修理这类船舶需要许多特殊的合金钢冶炼技术、制冷技术、屏蔽结构和精湛焊接工艺,涉及的技术专业范围甚广,这样给修船业带来了极大的挑战,且由于LNG的特殊危险性,对于一个修理企业而言,无论是考虑到人员的安全还是修船厂的安全,安全修理LNG船更是应该引起广大修船企业的重视。
LNG船舶运输特点及发展
LNG运输虽然在世界上已运行了40多年，但在我国还是一个新兴项目。伴随着广东LNG项目第一船LNG货于2006年6月28日抵达深圳大鹏湾LNG码头，我国正式拉开了进口LNG 的序幕。本文介绍LNG运输特点、船舶建造及其发展前景。
1 LNG项目链
LNG项目，是一个由上游项目、中游项目和下游项目等组成的链接结构。所谓LNG项目链，涵盖了三个方面的内容，即供应链、合同链和价值链。
(1) LNG项目供应链
?上游，将气田开采出的天然气，通过管路送到液化工厂清洁并液化为液化天然气(LNG)，以
方便运输；
?中游为LNG运输项目，负责将LNG安全、可靠和稳定地送到下游项目的目的港；
?下游，通过接收站，将LNG再汽化回天然气，并通过输气管路，将天然气送到不同的燃气
用户。
天然气货物由上游向下游输送，而资金流则由下游最终用户向中游和上游项目返还。
(2) LNG项目合同链
上游、中游和下游，项目之间通过合同紧密相联，相互制约。买卖双方签署的液化天然气购销合同(Liquefied Natural Gas of Sales and Purchase Agreement，SPA)是所有分项目之
间合同关系中最基本的合同。
(3) LNG项目价值链
从气田开采天然气之始，到最终用户使用，天然气通过最终用户的应用得以实现其价值。
2 LNG运输的特点
(1) 商务结构因项目而异
LNG贸易，目前基本采用离岸价(FOB)或目的港船边交货价(DELIVERY EX SHIP，简称DES)二种合同方式。FOB贸易合同方式，买方负责运输；DES情况下，则是卖方负责运输。因项目需要，上游卖方或下游买方投资中游运输项目，已成时尚。
无论是买方还是卖方负责运输，运输投资因项目参与各方的商务结构而异。
(2) 投资风险相对较小
作为大型国际贸易和运输项目，LNG项目可行性研究阶段便深入研究项目风险，制定规避和减少项目风险的策略和采取措施。就运输项目来说，运行存在的风险和各有关方的利益，通过租船合同、造船合同和船舶融资合同谈判，以合同方式确定。
LNG运输，通常服务于长期的租船合同，投资收益相对固定，受市场影响不大。运输项目乃至整个LNG项目链，最大风险是最终用户的支付能力。
(3) 安全、可靠和稳定的运输
LNG运输，被行业人士称为“一条浮动的海上管道”，最重要的特点是LNG运输的安全、可
靠和稳定。
LNG运输，绝大多数LNG船舶是为项目服务，一旦船舶出现事故不能继续运行时，难以找到替代船舶。所以，行业人士从一开始就注重LNG船舶安全管理，以保证LNG船舶运行的安全、可靠和稳定：一方面，从LNG船舶建造之初，元论是船舶的性能设计、设备选用，还是建造施工质量管理，均比一般商业船舶标准高、要求严；另一方面，船东公司建立安全管理体系和人员组织体系，付出高额费用维护船舶，雇佣业务素质高和经过严格培训的船员。
从运行历史看，LNG船舶有着良好地安全记录。自1960年代LNG船舶从事运输以来，仅发生过二起较大的船舶搁浅事故(一起1979年发生在直布罗托海峡，一起1984年发生在日本TABATA)，且二起事故都只是船体受损，货舱未受损伤。
(4) 类似班轮运输
LNG船舶运输，除了需要安全、可靠和稳定以保证下游用户可靠用气外，还因为运输计划的变动将牵动上游生产和下游用气计划的变化，需要严格的LNG链接作业计划，对船舶运输提
出了较高的要求。
所以，LNG运输具有类似班轮运输的特点：
?买卖双方，根据LNG购销合同中确定的年度、季度和月度贸易计划，制定运输计划。一旦
运输计划确定，不做较大变动。
?以固定的船舶，航行于固定的航线，按计划靠离港口泊位。一般情况下，船舶准点率控制
在一小时内。
1970年代末期，也曾出现过为数不多的项目外LNG船舶(俗称投机船)；到1990年代末期，绝大多数投机LNG船舶找到了LNG项目，投入到了长期合同的运输服务中。
(5)专项造船，投资成本高
船舶运输是定向造船和专项服务，每个项目均有专用项目运输船。因为世界上的现货和短期合同贸易量小，少量的LNG现货运输收入不足以使船东承担高额的船舶资本成本费用和维护
费用。
LNG船舶所载货物为常压下摄氏零下163℃的液化天然气，货物围护系统均为耐超低温的材料和设备，推进动力采用蒸汽轮机，且动力燃料来自所载LNG的汽化气。昂贵的货舱材料、高性能的机电设备、高程度的自动化系统和世界顶级船舶的建造标准和要求，致使LNG船舶
建造成本比普通商业船舶大的多。
表1列出近几年135000~138000m3LNG船舶的合同价格。
表1 135000m3LNG船合同价格(资料来源：Clerkson)
3 LNG船舶建造
现有的LNG船，按照货舱类型分，主要有球型、薄膜型和自持式棱柱型等三种，但成熟的船
型是球型和薄膜型。
(1) 球型货舱船
球型货舱船，全称为自持式球型“B”，专利技术由挪威MOSS—ROSENBERG船厂拥有，1954年该厂设计了第一艘球型船。之后，球型货舱技术分别转移到美国、芬兰(玛莎船厂)和日本。1990年代中期，韩国现代重工船厂从挪威船厂购买了球型船货舱技术，并开始建造球型货
舱船。
货舱球体本身为高强度的铝合金，分为北半球、南半球和赤道三大部分，由一个基于船体上的圆柱套裙支撑。套裙的上部与球的赤道部分相连接。
为保温，铝合金球的外表覆盖一层厚厚的泡沫绝缘材料。为保护绝缘材料，整个货舱球的最
外表面是保护型金属外壳。
最初，GOTAAS—LARSEN船队拥有的大型LNG球型货舱船，有6个球罐。1990年代后期，日本建造的13.5万立方米的大型LNG船，有5个球罐。芬兰玛莎船厂于1996年至1997年为阿布扎比项目建造的13.5万立方米LNG船舶，有4个球罐。21世纪初，日本川崎重工首先设计并建成了第一艘由4个球罐组成的14.5万立方米LNG船舶。2002年芬兰玛莎船厂设计了第一艘新形全封闭式4球罐LNG船舶。其后至今，还没有建造新的球型货舱船的订单。
(2) 薄膜型货舱船
薄膜型货舱LNG船，最初有GAZTRANSPORT和TECHNIGAZ两家设计公司拥有两种类似的技术，1994年合并成为GAZTRANSPORT&TECHNIGAZ(GTT)。虽然两家薄膜型公司合并，两者均为薄膜型，但两种货舱材料及建造技术均有较大的区别：?GASTRANSPORT货舱系统，采用双层薄膜，薄膜材料是0.7毫米厚的不胀钢(含镍36%)，绝
缘箱中绝缘材料为膨胀珍珠岩。
?单薄膜型TECHNIGAZ MARK III，薄膜材料采用1.2毫米厚的不锈钢，绝缘材料为聚亚胺酯
与玻璃纤维混合的泡沫材料。
薄膜型货舱LNG船舶，随着其技术更加成熟，成本也较球型货舱船低，主要在韩国建造，近几年日本三菱重工、三井重工等也在接受建造薄膜型货舱船的订单。
2004年起，上海沪东中华造船厂相继接受了广东和福建两个LNG进口项目5艘GT96薄膜型货舱船舶订单，第一艘LNG船舶将于2007年11月底交付使用。
(3)自持式棱型货舱
此类型船舶，为减少货物在舱内晃荡撞击，增加船舶稳性，在货舱内部加一道纵向舱壁将一个货舱一分为二；货舱材料采用耐低温铝合金；货舱绝热材料采用塑料泡沫。目前世界上只有二艘，均为日本ISHIKAWAJIMA HARIMA船厂1993~1994年建造完工。
4 LNG运输的发展和变化
LNG贸易和运输起源于欧美。1959年2月，甲烷先锋号(Methane Pioneer)进行了历史上首次LNG的船舶运输，运送2000t LNG货物由美国的路易斯安那到英国的Canvey岛。此次航行证明了LNG长距离船舶运输是可行的。1964年10月“JULES VERNE”号开始了由阿尔及利亚到英国Canvey岛世界上第一个15年长期合同的LNG船舶商业运输服务。之后数年，欧洲国家如法国、西班牙、意大利、荷兰、比利时等先后加入了进口LNG的行列。
日本是亚洲第一个进口LNG的国家。1969年，日本从美国阿拉斯加进口了第一船LNG。目前，日本已是世界上最大的LNG进口国，2004年LNG年进口量约为769.5亿立方米。1990年代中期，韩国开始进口LNG，继日本之后韩国是目前世界上第二大LNG进口国。可见，世界上
最大的LNG运输市场在远东。
近几年，美国计划大量进口LNG，已获得政府批准建造12个LNG码头。英国也于2005年重
新加入到进口LNG行列中。
LNG进出口贸易带动了LNG船舶运输业的迅速发展。根据“德鲁航运咨询公司”统计，2005年底全球营运的LNG船舶总艘数为190艘，到2006年3月已增长到197艘；拥有或合资拥有LNG船舶的船东48个，主要是马来西亚国际航运公司，壳牌，Bonny Gas Transport，Golar LNG，日本四家联合体(NYK、MOL、K-LINE、LINO)，澳大利亚LNG，Bergesen WG等。目前，马来西亚国际航运公司(MISC)已成为LNG船舶的最大船东，拥有船舶20艘。
截止2005年底，世界上出口LNG的国家12个，进口LNG的国家和地区16个，见表2。
表2 LNG出口和进口国家
40年来，船舶由小到大，但货舱基本采用薄膜型和球型，动力装置主要是蒸汽轮机。近几年，尤其是自2004年以后，20万立方米以上LNG船舶的产生，双燃料电力推进方式的出现，
无疑为LNG船舶运输增添了新的活力。
4.1 LNG运输方式的变化
LNG运输发展到今天，基本上还是服务于长期运输合同。但短期运输合同也在增加，2004
年度：
?短期合同运输达357艘次(2003年和2002年分别为292艘次和122艘次)，其中仅运往美
国COVER POINT的船舶已达77艘次。
?短期贸易合同运输量已由2003年的1511万吨增长到2004年的2009万吨，每年增长3.5%。
?LNG短期合同贸易量占LNG总贸易量的15.5%。
短期贸易合同运输增长的主要原因是：
?LNG出口商更希望短期的、灵活性贸易方式。
?某些国家(如日本)，进口商己放开，不再是单一的油气公司，发电厂和其他供应商也可以
进口LNG。
?季节调峰的需要。
?结束了20~25年的长期运输合同的船舶，仍有10~15年的营运寿命，没有找到长期合同前，
只好从事短期合同服务。
然而，短期贸易合同运输的增长，没有根本改变LNG船舶服务于长期运输合同的模式。主要原因是船舶建造和营运成本相当高，如果没有长期项目依托，船东难于承担日常资金流压力。目前，从事短期合同运输的LNG船舶，一般是跨国油公司持有较大股份，具有较强的货源和
奖金支持背景，如壳牌和BP等。
4.2 LNG船舶的变化
传统LNG船舶建造和营运成本高，LNG运价居高不下，使LNG船东承受着巨大的技术和资金
压力。
为了降低成本，LNG船东和租船人试尝在船型大小和推进类型上有所突破。
(1) 货舱容积
目前，传统LNG船货舱容积已由13.5万~14.5万立方米增加到15.5万立方米。
卡塔尔至美国的RASGAS III LNG运输项目，在韩国三星和大宇船厂订购的12艘Q-flex LNG
船，货舱容积达到21万立方米。
(2) 货舱类型
GTT公司开发的CS1新型簿膜型货舱，结合了GT96和MARK III两种类型的优点，在货舱容积、货舱施工速度和建造成本等方面，都比目前的薄膜货舱有优势。
法国大西洋船厂承造的法国燃气2002年2月份订购的第一艘74130m3的CS1货舱LNG船，原计划2004年底交付使用，因船舶货舱绝缘系统设计存在问题，仍滞留在船厂修改。
(3) 推进方式法国大西洋船厂为法国燃气承造的第一艘74130m3LNG船上，使用了双燃料内燃机电力推进系统(Duel Fuel Diesel Electric，缩写DFDE)，发电既可以烧燃油，也可以
用货物蒸发气作燃料。
DFDE市场前景看好。2004前世界上LNG船订单中仅有二艘船采用DFDE推进方式，目前订单中采用DFDE的LNG船已有27艘，仅2005年共42艘LNG船的订单中就有17艘。
(4) 用途
2006年1月，GOLAR LNG与新加坡KEPPEL船厂签署合同，将一球型货舱运输船改造成一艘LNG生产储藏和再汽化船舶(Floating Storage and Regasificaiton unit，缩写FSRU)，计
划2007年中期交付。
此外，LNG FPSO(LNG Floating Production，Storage and Off shore)作为LNG海上生产储藏船的设计概念已被壳牌公司接受，第一艘船计划于2009年前交付使用。
5 结束语
随着LNG船舶建造技术的革新，建造成本和营运成本的下降，LNG运输行业的门槛也会下落，更多没有项目背景依托的独立船东会投资LNG船舶。
随着LNG贸易的快速发展，尤其是短期贸易量的增加，LNG船舶打破从事单一项目服务，出
现运输市场竞争的局面也不会是很遥远的事情
LNG船液货舱，由于必须长期在—162℃以下的低温环境下工作，制作要求极为严格，其构造特殊，与普通船舶区别很大。LNG船液货舱的建造有哪些难点和特殊之处呢?就这一问题，船舶报记者近日走访了沪东中华造船(集团)公司第二造船事业部。
LNG船建造之难
娇贵”的殷瓦钢，常温下接触到水或油，8小时以内就会生锈，导致整张钢板报废。
沪东中华造的LNG船为薄膜型，采用法国GTT公司NO 96型专利，货舱舱容为14．72万立方米，货舱围护系统采用GTT公司的专利技术。它是薄膜型LNG船最核心技术所在。其中关键点是殷瓦(1NVAR)钢材料装焊技术。
殷瓦钢板含有36％的镍。这是——种非常“娇贵”的材料，常温下接触到水或油，8小时以内就会生锈，而且由于殷瓦钢板厚度仅0．7毫米，一旦生锈，整张都将报废。因此，LNG船施工现场必须配备具有除湿功能的空调，除了提供给施工者25％的新鲜空气外，还要保证整个舱内干燥度保持在60％以上。即使是在这样的环境下，无意中接触到油或水，殷瓦钢在24小时内也会生锈，因此工人们施工时必须戴橡胶手套。目前国内尚无殷瓦钢生产能力。突出表现LNG船建造工艺复杂性和高难度的就是货舱围护系统的殷瓦钢焊接。国外的焊接工程师前后进行了两年多殷瓦钢焊接试验，确定了300多种焊法的焊接参数。沪东中华作为我国第一家建造LNG船的企业，面对如此多且复杂的工艺要求，只能摸索前进。
焊工每天开始工作前，必须在样品上试焊，专家检查合格后方可上船工作。
由于殷瓦钢焊接工艺复杂，焊接人员在整个LNG船建造过程中居于十分重要的地位。为了让焊接工人快速掌握焊接参数、胜任复杂的焊接工作，必须首先对他们进行培训，通过GT T考核之后方能开始工作。为了完全保证货舱围护系统殷瓦钢焊接质量，一般实行殷瓦钢装配、焊接合一，也就是装焊复合化。由于焊接类别多达几百种，要使所有工人成为全能是不可能的。在LNG货舱内，焊工只能装、焊各自通过考核的焊接节点型式和焊接位置。LNG船的防爆要求非常高，该船满载货物时一旦发生事故，破坏力相当于一颗原子弹。因此建造时质量必须十分稳定、可靠，这就对工人的施工提出了更高的要求，每一次焊接都必须认真、谨慎，不能有丝毫松懈。
因此，货舱围护系统建造时，焊工和焊机都要一一锁定，不能随意调换。焊工工作时必须穿戴整齐的工作服和橡胶手套，随身携带脱脂棉或清洁剂，每天开始正式工作之前，必须在码头旁边的检查室里，先在样品上试焊，由船东和GTT专家利用专用设备对焊件进行切片检查，合格后方可上船开始当天的工作。在日本船厂里，如果工作条件发生改变，就必须马上做新的切片检查。每位焊工每天的工作都有详细记录，并且有专人把每位焊工每天所焊的区
域详细标在施工图纸上，以便日后追溯。由于殷瓦钢焊接在很大程度上已经不是传统意义上的力气活儿，而是对精度要求很高的“细活儿”，GTT专家建议船争厂吸收若干女工加入LN G船的建造。
LNG船货舱围护系统需要零部件30万个，而很多部件和原材料国内不能生产，很多工艺国内没有设计人员。
LNG船在技术上要求极为苛刻：LNG船船体必须满足承受40年疲劳的要求，而普通船一般为30年；船舱油漆要求保证25年，而目前最讲究的LPG船也只需5年。整个货舱围护系统可分四层：两层绝缘箱，其间分别加入两层殷瓦钢板。绝缘箱的主要材料为珍珠岩粉和木板。LNG船所用珍珠岩粉要求密度在85％～92％之间，且不能吸水。绝缘箱所用的木板，要经过处理、蒸干，含水量不能超过8％，且整张木板中不得嵌入螺丝钉。目前我国自行生产的珍珠岩粉和木板均难以满足此项要求。
LNG船货舱围护系统需要零部件30万个，绝缘箱5．5万多个；全船仅低温监测报警点就多达3000多个，工程十分浩大。仅LNG船货舱围护系统脚手架就重达1400吨，零部件上万个，每个零件的重量不能超过两个人的抬举范围。脚手架共10层，每一层的承受力都有具体规定，目前国内尚无此项设计人员。
LNG船建造的每一步程序都有具体的数据要求，其指标一般都高于普通公差标准；许多工序都必须使用专门的工具定位，据统计，这种用于定位的模板工具就多达100余种。
LNG船对货舱内壁的平整、规范性要求比一般标准要高，必须力图使货舱所有点、面都能均匀受力；LNG船用的树脂胶和绝缘箱必须依靠进口；为了保持良好的绝缘状态，货舱围护系统内所有空隙都要填上玻璃纤维，它也必须从国外进口。
据介绍，除了货舱围护系统外，低温管系统、特殊的主推进系统以及控制系统也是LNG船区别于普通船舶的关键之处。
一旦出现缺陷而返工，所花费的劳力和财力一般为正常值的500倍以上。因此LNG船对管理和建造人员提出了更加特殊的要求。
国外船厂建造LNG船的经验显示，专门针对货舱围护系统成立管理部和车间是必要的。管理部一般包括一位项目总工程师，下设设计、工艺、电脑网络工程师。车间则主要由殷瓦装、焊工，画线工，绝缘箱工，脚手工等熟练技术工人组成。相对于普通船舶，LNG船对建造人员的要求是极其严格的，而且是全方位的
LPG 概述
液化石油气（Liquefied petroleum gas，简称LPG）船主要运输以丙烷和丁烷为主要成份的石油碳氢化合物或两者混合气，包括丙烯和丁烯，还有一些化工产品，近年来乙烯也列入其运输范围。依据载运各种气体的不同液化条件而分为全压式(装载量较小)、半冷半压式(装载量较大)和全冷式(装载量大)。液化气船因其特殊用途而产生了各方面的特殊要求，其技术难度大，代表当今世界的造船技术水平，船价为同吨位常规运输船的2～3倍，是一种高技术、高附加值的船舶。
LPG船分类
LPG船按货物运输方式分为全压式、半冷半压式（冷压式）和全冷式三种船型。
（1）全压式运输
又称常温压力式，是把货物置于常温条件下加压超过蒸发气压的压力，使货物变成液化状态。少数气体诸如乙烷、乙烯、甲烷在高于临界温度下再加压也不液化。全压运输船的船舱不需设置隔热与低温冷却设备。通常最高设计温度为45℃，最高设计压力为1.75－2.0MPa之间。江南造船厂建造的我国第一艘3000m3LPG船，其设计工作压力即1.75MPa，通常全压式LPG船的舱容量都在5000m3以下。
（2）半冷半压式运输
又称低温加压式，第一艘该型船建于1959年，容积为2100m3。60年代初期在欧洲，由于低温技术研究趋于成熟，陆续建成一大批。目前以德国的船队见多。这类船早期冷却工作温度为－5℃左右，压力0.8MPa左右，运载液化气接近于全压式LP G船，现已很少建造。近来，这类船分为两类，较多的冷却温度为－48℃，少数运载乙烯的为－104℃，工作压力为0.5－0.8MPa，江南造船厂建造的4200m3和16500 m3LPG船分别属于该两种船型。通常该类船最大舱容量不超过25000m3，新研制的30000m3LPG船可谓是该型船之最。
（3）全冷式运输
又称为低温常压型，液化气贮存于不耐压的液舱内，处于常压下的沸腾状态。液舱设计压力一般为0.025MPa，单个液舱容积很少受限制，适宜建造大型船舶，容量大都为50000－100000m3。
液舱结构型式：
（1）非独立型整体液舱式
（2）内部绝热贮舱式
（3）独立式液舱。该液舱可分为A、B、C三型，它们均非船体的构成部分，呈自持式。
A型独立舱：该型液舱多由平面结构组成，液舱最大允许设计压力不大于0.07M Pa，在大型全冷船上采用该型式较多，工作温度不低于－55℃。
B型独立舱：要进行精确的结构应力分析和模型试验，包括采用有限元，壳理论，某些场合可适当使用框架分析手段。屈曲、疲劳寿命、塑性形变都属考虑范围。液舱型式有棱柱形和回转球形，压力小于0.07MPa。LNG船用此型式较多。
C型独立舱：C型舱有单罐、双耳和三叶型三种，按压力容器准则设计。设计压力常取
1.8MPa，不超过2MPa。我国目前建造的全压式和半冷半压式LPG船皆属于此范畴。该船不需要设置屏蔽，技术状态成熟。
国内外LPG船报道
“Franders Tenacity”号是日本川崎重工坂出船厂1996年5月建成的84000立方米全冷式LPG／液氨运输船，该船是LPG船中容积最大的一类船舶。总长：230.00米，垂线间长：219.70米，型宽：36.00米，型深：2l.90米，吃水：11.60米，总吨：47027总吨载重量：54135吨，主机型号：川崎制造MAN B&W 5S70MC型柴油机，最大功率：18300马力，服务航速：17.5节。该船主要用于运输丙烷、丁烷、无水氨等货物，采用IMO独立A型货舱结构，4个货舱均为棱形，材料为碳锰合金钢，液舱温度最低可降低至零下48℃。每货舱配有2台电动深井泵，装卸速度600米/小时，2台增压泵和货舱加热系统可将液化气在临界温度以下输送到岸上。
江南造船（集团）有限责任公司制造的22000m3半冷半压式液化气船能同时装运三种不同密度的液化气和部分化学品，最低设计工作温度-104℃，最大压力4.7ba r。主要研究内容包括：开发了一个能满足各种吃水状态的船型；解决了满足货种及装载工况繁多情况下（破舱工况接近3000种）的完整稳性的难题，极大地提高了船舶安全性；实现了在无甲板、弱结构下安全下水的关键技术；攻克了超低温（-104℃）、高强度、高镍合金钢材料建造液罐的焊接关键技术；实现国内液化气船复杂液货系统设备模块化制造技术，赢得世界造船市场的良好声誉。
国外大型全冷式LPG船有：World Bridgestone 全冷式74,000m3LPG船、Yuy o Maru 10 47,500 m3 LPG/石油产品混和船、Danian Gas 26,000 m3全冷式LP G船、Gaz Fountain 40,232 m3全冷式LPG船和Nippon Kokan公司建造的La F orge 70,793 m3LPG船。
国内外部分LPG船主要相关指标
装载量运载形式
江南造船22000m3 半冷半压式
沪东造船8400m3 半压半冷式
Franders Tenacity 84000m3 全冷式A型
World Bridgestone 74000 m3 全冷式
Danian Ga 26000 m3 全冷式
Gaz Fountain 40232 m3 全冷式
LPG储罐注水堵漏工艺
1 注水堵漏的工艺方案
(1)LPG的性质
①气态LPG的密度比空气大，泄漏后积聚在地面附近散。易扩散，LPG爆炸极限约为2％～9％，爆炸下限较低一旦发生泄漏，LPG可以在小范围内很快形成爆炸
性混合气体，非常危险。
②液态LPG比水轻。
③LPG饱和蒸气压较高，气化速度快，在由液态变为气态过程中，短时间内可吸收大量的热量。如果喷到人的身体上，会导致皮肤表面局部降温而造成冻伤。
(2)工艺原理
由于液态LPG比水轻，如果储罐底部阀门、法兰及连接件处发生泄漏，可以通过工艺管道向储罐内注水，用水托起LPG，使LPG与泄漏点隔离，降低LPG泄漏到周围环境中的可能性[2，3]。为实施堵漏、倒罐等措施争取时间，并减少了液态LPG 的喷出量，减少对操作人员的伤害。
(3)工艺流程
工艺流程见图1。水泵与消防水管和消防水池相连，确保供水的连续性和可靠性。泵出口的两条管道必须加装止回阀，一旦LPG管道压力较大时，LPG不会逆向流入消防水管道中。LPG常温下饱和蒸气压较高，约0．4 MPa～0．8 MPa，所以选泵时应选取扬程较高的泵，确保使水顺利进入储罐。宜再并联一台备用泵，情况危险时两台泵可同时工作，更可靠。
(4)工艺的实施
生产中一旦发现泄漏，找到泄漏点后，当判断其他方法难以实施时，立即开泵注水。如果泄漏点较小，因在泄漏过程中LPG迅速气化吸热，使泄漏点周围温度急速下降，水到达泄漏点后遇冷结冰形成冰堵，可以起到暂时堵漏的作用。如果泄漏点裂口较大无法形成冰堵，继续向储罐内注水。因液态LPG比水轻，所以注入储罐里的水将LPG托到水面上，使LPG与泄漏点隔离。此时从泄漏点喷出的主要是水而不是纯LPG，再采用具他方法堵漏。在堵漏过程中，可打开储罐顶部放散阀，放散气态的LPG，这样既不易形成危险，又使储罐内压力降低。
(5)工艺的优点
①此工艺流程简单，启动迅速，见效快，易于实现，能起到应急作用。
②从泄漏点喷出的液体主要是水，减少了堵漏过程LPG的喷出量，延迟了爆炸性混合韧的形成，降低了操作人员发生冻伤的危险性，降低了操作难度，为实施堵漏、倒罐等措施争取了时间。
③实施对空放散降低了泄漏点压力，便于堵漏
2010年度操纵性总结 1.船舶操纵性含义 船舶操纵性是指船舶借助其控制装置来改变或保持其运动速率、姿态和方向的性能。 2.良好的操纵性应具备哪些特性 具有良好操纵性的船舶，能够根据驾驶者的要求，既能方便、稳定地保持航向、航速，又能迅速地改变航向、航速，准确地执行各种机动任务。 3. 4.分析操舵后船舶在水平面运动特点。 船的重心G做变速曲线运动，同时船又绕重心G做变角速度转动，船的纵中剖面与航速之间有漂角。 5.漂角β的特性（随时间和沿船长的变化）。 船长：船尾处的速度和漂角为最大，向船首逐渐减小，至枢心P点处速度为最小且漂角减小至零，再向首则漂角和速度又逐渐增大，但漂角变为负值。 6. 7.作用在在船上的水动力是如何划分的。 船在实际流体中作非定常运动时所受的水动力，分为由于惯性引起的惯性类水动力和由于粘性引起的非惯性类水动力两类来考虑，并
忽略其相互影响。 8. 9.线性水动力导数的物理意义和几何意义。 物理意义：各线性水动力导数表示船舶在以u=u0运动的情况下，保持其它运动参数都不变，只改变某一个运动参数所引起船体所受水动力的改变与此运动参数的比值。 几何意义：各线性水动力导数表示相应于某一变化参数的受力（矩）曲线在原点处的斜率。 10.常见线性水动力导数的特点。 位置导数：(Yv，Nv）船以u和v做直线运动，有一漂角-β，船首部和尾部所受横向力方向相同，都是负的，所以合力Yv是较大的负值。而首尾部产生的横向力对z轴的力矩方向相反，由于粘性的影响，使尾部的横向力减小，所以Nv为不大的负值。所以，Yv<0, Nv<0。 控制导数：（Yδ，Nδ）舵角δ左正右负。当δ>0时，Y（δ）>0，N（δ）<0。（Z轴向下为正）所以Yδ>0，Nδ<0。 旋转导数：(Yr，Nr) 总横向力Yr数值很小，方向不定。Nr数值较大，方向为阻止船舶转动。所以，Nr<0。 11. 12. 13. 14.一阶K、T方程及K、T含义，可应用什么操纵性试验测得。 在操舵不是很频繁的情况下，船舶的首摇响应线性方程式可近似
船舶操纵知识点196
船舶操纵 1.满载船舶满舵旋回时的最大反移量约为船长的1%左右，船尾约为船长的1/5至1/10 2. 船舶满舵旋回过程中，当转向角达到约1个罗经点左右时，反移量最大 3. 一般商船满舵旋回中，重心G处的漂角一般约在3°～15° 4. 船舶前进旋回过程中，转心位置约位于首柱后1/3~1/5船长处 5. 万吨船全速满舵旋回一周所用时间约需6分钟 6. 船舶全速满舵旋回一周所用时间与排水量有关，超大型船需时约比万吨船几乎增加1倍 7. 船舶尾倾，且尾倾每增加1%时，Dt/L将增加10%左右 8. 船舶从静止状态起动主机前进直至达到常速，满载船的航进距离约为船长的 20倍，轻载时约为满载时的1/2~2/3 9. 排水量为1万吨的船舶，其减速常数为4分钟
大时，多的背流面容易出现空泡现象 32. 舵的背面吸入空气会产生涡流，降低舵效 33. 一般舵角为32~35度时的舵效最好 34. 当出链长度与水深之比为2.5时，拖锚制动时锚的抓力约为水中锚重的1.6倍 35. 当出链长度与水深之比为2.5时，拖锚制动时锚的抓力约为锚重的1.4倍 36. 一般情况下，万吨以下重载船拖锚制动时，出链长度应控制在2.5倍水深左右 37. 霍尔锚的抓力系数和链的抓力系数一般分别取为：3-5， 0.75-1.5 38. 满载万吨轮2kn余速拖单锚，淌航距离约为1.0倍船长 39. 满载万吨轮2kn余速拖双锚，淌航距离约为0.5倍船长 40. 满载万吨轮1.5kn余速拖单锚，淌航距离约为0.5倍船长 41. 满载万吨轮3kn余速拖双单锚，淌航距离约为1.0倍船长 42. 拖锚淌航距离计算：S=0.0135（△vk2/Pa） 43. 均匀底质中锚抓底后，若出链长度足够，则抓力随拖动距离将发生变化：一般拖动约5-6倍
道路交通安全法律、法规 和规章与相关知识复习要点 1.1 机动车 1、证件 机动车随车应携带（号牌、保险标志、行驶证、检验合格标志）。 2、登记 （1）机动车经（公安交通管理部门）登记后，方可上道行驶。 （2）尚未登记的机动车，需要临时上道行驶，应当（取得临时通行牌证）。 （3）对于准予办理变更的机动车，所有人应当向（车辆管理所）交验机动车。 （4）机动车所有人的住所变更，应向登记该机动车的公安交通管理部门申请（变更）登记。 3、报废 （1）已达到报废标准的机动车（不得）上路行驶。 （2）已注册登记的机动车达到国家规定的强制报废标准的，机动车所有人应当将车辆在报废期满前（交售给机动车回收企业），并由机动车（回收企业）将报废机动车登记证书、号牌、行驶证交给公安机关交通管理部门注销。 4、机动车交通事故强制保险条例 （1）在我国境内道路上行驶的机动车（所有人和管理人）应当依照道路交通安全法的规定投保机动车交通事故责任强制保险。 （2）机动车交通事故责任强制保险赔偿的责任对象是（本车人员、被保险人以外的受害人）。 （3）无违法行为和事故的，下一年度（降低）其保险费率。 （4）签订机动车交通事故责任强制保险后，被保险人应当把保险标志（放置在被保险车上）；为投保强制保险的，公安机关交通管理部门对其处最低保险金额（2倍）罚款。 （5）机动车交通事故责任强制保险，保险期为（1年）。 1.2 机动车驾驶人 驾驶人在道路上驾驶机动车时（必须携带驾驶证、行驶证、检验合格标志和强制保险标志）。
1.3 道路通行规定及机动车通行规定 1、道路通行规定 （1）驾驶机动车必须遵守（右侧通行）的原则，但在没有划分机动车道、非机动车道的，机动车（在道路中间通行）。 （2）在道路上设有专用车道的，（其他车辆不得在专用车道内行驶也不可借用专用车道超车）。 （3）机动车遇有交通警察现场指挥时，应当按照（交通警察的指挥）通行，在没有交通标志、标线的道路上，应当（在确保安全、畅通的原则下通行）。 （4）机动车通过有管理人员的铁路道口时，应当（按照管理人员的指挥）通行，没有交通信号时应（减速或停车观察）。 （5）机动车在设有最高限速标志的道路上行驶时（不得超过标明的最高车速），在没有限速标志的路段（应当保持安全车速）。 （6）机动车在夜间或者容易发生危险的路段以及遇有沙尘、雨、雪等气象条件或没有交通信号控制的路口，都应（降低速度、减速慢行）。 （7）机动车在车道减少的路段路口或没有交通信号的交叉路口遇到车辆缓慢行驶时，应当（依次交替通行）。 （8）机动车遇行人正在通过人行横道时，应当（停车让行）。通过没有交通信号的道路，遇行人横过道路时，应当（减速或停车让行）。 （9）在划分快速车道和慢车道的道路上，在快速车道行驶的机动车应当按照快速车道规定的速度行驶；未达到快速车道的行驶速度的，应当在慢速车道行驶。 （10）遇道路限速标志标明的车速与车道行驶车速的规定不一致的，应按照限速标志标明的车速行驶。 2、机动车通行规定 （1）超车：驾驶机动车超车，应当（从前车的左侧超越），前车应当在（条件许可的情况下，降低速度，靠右让行），进入左侧道路超车，无法保证与正常行驶前车的横向安全间距时，或别超车无法让出超车空间时，应（放弃超车）。 （2）会车：道路一侧有障碍时，（有障碍的一方让对方）先行；在窄桥上会车时，应当（减速靠右通行）；机动车在狭窄的山路会车有困难时，（不靠山体的一方）先行。 （3）路口行车：右转弯机动车挡遇到前车正在等候放行信号时，应当（依次停车等候）。 （4）在没有方向指示信号灯的交叉路口，（转弯的机动车让直行的车辆先行）；机动车通过没有信号的交叉路口，应当（让右方道路来车先行），相对方向行驶的（右转弯车让左转弯车先行）；遇到前方交叉路口交通堵塞时，应当（依次停在路口以外等候，不得进入路口）；在遇有前方机动车停车排队或缓慢行驶时，应当（依次排队）。 （5）（环岛）准许机动车掉头。铁路道口、人行横道、隧道不准掉头。 3、灯光
避碰部分复习提纲（1~19） NO.1 一、适用对象及水域 1. 适用的水域 1）公海 2）连接公海而可供海船航行的一切水域 2. 适用的对象 适用于上述适用水域中的一切船舶，而非仅适用于海船。 二.“规则”与地方规则的关系 1.特殊规定(特殊的航行规则) 1)制定的部门——有关主管机关: An appropriate authority 2)适用对象: 港口、港外锚地、江河、湖泊、内陆水道. 3)关系: (1)特殊规定优先于“规则” (2)特殊规定应尽可能符合“规则”各条，以免造成混乱。 2. 额外的队形灯、信号灯、号型或笛号(特殊的号灯、号型及声号) 1)制定部门---各国政府：The Governmant of any State 2)适用对象、信号种类及要求 NO.2 一、对象 1.船舶 2.船舶所有人 3.船长或船员 二、三种疏忽的分类： 1.遵守本规则的疏忽 其表现形式多种多样，一般可归纳为以下几种： 1）忽职守，麻痹大意。不执行甚至违反《规则》； 2）错误地解释和运用《规则》条文； 3）片面强调《规则》的某一规定，而忽视条款间的关系和系统性； 4）只要求对方执行《规则》，不顾自身的义务和责任。 2.对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽 （1）不熟悉本船的操纵性能及当时的条件的限制而盲目操船； （2）对风流的影响估计不足；
（3）对浅水，岸壁，船间效应缺乏应有的戒备； （4）不复诵车钟令和舵令； （5）未适应夜视而交接班 （6）狭水道，复杂水域航行时没有备车，备锚，增派了望人员； （7）在不应追越的水域，地段或情况下盲目追越； （8）未及时使用手操舵； （9）锚泊的水域或方法不当；或对本船或他船的走锚缺乏戒备 （10）了解地方特殊规定及避让习惯。 3.当时特殊情况可能要求的戒备上的疏忽 构成特殊情况的原因很多， 主要有：自然条件的突变；复杂的交通条件； 相遇船舶突然出现故障；出现《规则》条款没有提及的情况和格局等。 例如：（1）突遇浓雾，暴风雨等严重影响视距和船舶操纵性能的天气； （2）两艘以上的船舶相遇构成碰撞的局面； （3）夜间临近处突然发现不点灯的小船，或突然显示灯光的船舶； （4）他船突然采取具有危险性的背离《规则》的行动； （5）由于环境和条件的限制，使本船或他船无法按照《规则》的规定采取避碰行动。 三．“背离”的目的，条件与时机 1．目的:为避免紧迫危险。 2．条件: （1）“危险”确实存在，不是臆测或主观臆断的； （2）危险是紧迫； （3）“背离”是合理（且有效）的，不背离反而不利于避碰。 4.时机: 采取背离行动的时机显然只能在紧迫局面形成之后，“紧迫危险”尚未出现之前，不可过早或过晚。 NO.3 1.船舶: (1)显然，军舰专用船舶和从事海上勘探的各种钻井船等均属于船舶。 (2)潜水艇——当其在水面航行时,方为“船舶”。 (3)非排水船舶——航行时，基本上或完全不靠浮力支持船舶重量的船舶。 2. 机动船：这里为广义，但在第二章各条中，不包括： 失去控制的船舶，操限船和限于吃水的船舶，从事捕鱼的船舶。 3. 帆船Sailing vessel (指任何驶帆的船舶,如果装有推进器但不在使用.) 为单纯用帆行驶的船舶。机帆并用----为机动船。 4.从事捕鱼的船舶： （1）正在从事捕鱼,不论其是否对水移动； （2）作业时,所使用的渔具使其操纵性能受到限制。 5.水上飞机——水面航行时属“船舶”，水上超低空飞行时属“飞机”。
《船舶管理》课程教学大纲 （课程标准） 适用专业航海技术修读学期第5学期教材名称 课程代码0812047 课程学时72 课程学分 4 课程类型 A 课程模块专业核心课程 对应职业资格证或内容海船船员二/三副适任证书合作开发企业 执笔人合作者审核人 泉州师范学院航海学院 2014年5月
《船舶管理》课程教学大纲 （课程标准） 1.前言 1.1课程定位 本课程是航海技术专业的一门重要的专业核心课程，也是国家海事局规定的船舶驾驶员适任考试的五门考证科目之一，其主要功能是使学生能掌握国际公约和国内法规中有关船舶安全作业、运营、船舶防污染与应急管理、船员管理、海事预防与处理的基础知识，具备遵守公约和法规进行安全航行、停泊、作业、检查和管理，能胜任无限航区3000总吨及以上船舶二副、三副等一线岗位的工作能力，。 本课程在《船舶结构与设备》课程之后开设、可与《船舶值班与避碰》同时开设，以强化航海技术专业理论和管理方面知识的系统化、从而使航海职业素质和能力得到进一步的提升。 1.2设计依据（思路） 本课程从应用技术型人才的培养要求出发，以强化技术应用能力培养为主线，依据《中华人民共和国海船船员适任考试大纲》、《STCW公约》马尼拉修正案等行业组织制定的职业能力标准和国家统一的证书制度而设置。 船舶管理的主要任务和目的是让甲板部船员掌握船舶安全作业、运营、检查、应急反应和海事处理等的相关公约和法规内容，使甲板部船员能够按照国际公约和国内法规要求来组织作业，运营和货物装卸，应对安全检查，做好应急训练、船员分工和管理工作，预防船舶污染和海事处理，是确保船舶安全、实现船舶管理职能的主干课程，是海船船员适任考试的必考课目。因此，本课程在航海技术专业课程中处于非常重要的地位，是一门专业核心课程。 依据上述课程目标定位，本课程从工作任务、知识要求与技能要求三个维度对课程内容进行规划与设计，以使课程内容更好地与船舶管理要求相结合。共划分了船员管理、安全运营与作业、船舶防污染、船舶应急、船舶安全检查和海事处理等工作任务。知识与技能内容则依据工作任务的需要进行确定。分析过程中尤其注意了整个内容的完整性，以及知识与技能的相关性。在对知识与技能的描述上也力求详细与准确。通过本课程理论知识的学习和相关技能的训练，使学生最终达到中华人民共和国海事局所规定的船舶操作级驾驶员（无限航区3000总吨及以上船舶二、三副）的适任标准。 本课程建议课时数72（包括实训课时），计4学分。 2．课程目标 2.1能确认船舶甲板部各项作业符合安全规定、判断作业的潜在危险，及时发现不安全行为并预防和纠正、迅速报告事故并启动应急行动；在发生事故后，及时取得关键证据； 2.2能熟知船舶防污染的各项规定，清晰列举作业或活动中存在污染隐患的情况，在污染事件发生时能启动报告程序并按规定采取应急行动，有效控制污染事件； 2.3能按船舶检查指南进行自查并改正，接受和配合检查官的检查，按检查官要求进行关键性设备操作，对检查中出现的缺陷进行及时处理，确保检查通过；2.4能遵守公司关于安全及防污染方面的规定和设备维护管理要求，熟练使用船舶甲板部安全和防污染设备，确保其处于可用状态，在关键性设备出现故障时能采取正确的应对措施、及时排除故障。
《建设工程法规及相关知识》考点汇总第一章建设工程法律基本知识 考点1 法的形式 考点2 法的效力层级
【2011年试题】根据《合同法》，（）之间对同一事项规定不一致时，由国务院裁决。 A.地方性法规与地方政府规章 B.部门规定 C.部门规章与地方性法规 D.地方政府规章和部门规章 E.同一机关制定的旧的一般规定与旧的特别规定 【答案】BD 【解析】A选项，地方性法规属于地方政府规章的上位法，C选项，部门规章和地方性法规发生冲突，要向国务院提出意见，E选项，同一机关制定的旧的一般和旧的特别规定，要按照就的特别规定执行。
考点3 法人的分类 （1）营利法人 营利法人包括有限责任公司、股份有限公司和其他企业法人（个人独资公司）等。（2）非营利法人 非营利法人包括事业单位（如学校、医院）、社会团体（如行业协会）、基金会（如宋庆龄基金会）、社会服务机构（如法律援助机构）等。 （3）特别法人 机关法人（如政府部门）、农村集体经济组织法人、城镇农村的合作经济组织法人（如经济合作社）、基层群众性自治组织法人（如居民委员会），为特别法人。 【2018年试题】根据《民法总则》，法人分为（）。 A.企业法人和非企业法人 B.机关法人，企业法人和社团法人 C.一般法人和特别法人 D.营利法人，非营利法人和特别法人 【答案】D 【解析】法人分为营利法人，非营利法人和特别法人。 考点4 企业法人与项目经理部的法律关系 【2017年试题】关于施工企业项目经理部的说法，正确的是（）。 A.项目经理部具有法人资格 B.项目经理经施工企业授权管理施工项目
C.项目经理部是施工企业组建的非常设下属机构 D.项目经理是施工企业的内部岗位 E.项目经理部自行承担施工行为的法律后果 【答案】BCD 【解析】A选项，项目经理部不具有法人资格；E选项，施工行为的法律后果由企业法人承担。 考点5 建设工程代理法律关系 （1）转代理权 （2）无权代理 （3）表见代理 【2018试题】关于代理的说法，正确的是（）。 A.经被代理人同意的转代理，代理人不再承担责任 B.同一代理事项有数位代理人的，应当推选牵头人 C.作为委托人的法人，非法人组织终止的，委托代理终止 D.表见代理是有权代理 【答案】C 【解析】A选项，代理人就第三人的选任及代理的指示承担责任；B选项，数人为同同一代理事项的代理人的，应当共同行使代理权；D选项，表见代理本质上属于无权代理
第二章船舶操作基本知识 船舶操纵是指船舶驾驶人员根据船舶操纵性能和客观环境因素，正确地控制船舶以保持或改变船舶的运动状态，以达到船舶运行安全的目的。 船舶操纵是通过车、舵并借助锚、缆和拖船来实现的。要完成操纵任务，除保证所有操纵设备处于正常良好的技术状态外，操纵人员必须掌握船舶操纵性能(惯性和旋回性等)及对客观环境（风、流、水域的范围等）的正确估计。 第一节车的作用 推动船舶向前运动的工具叫船舶推进器，推进器的种类很多，目前常见的有明轮、喷水器推进器螺旋桨、平旋推进器、侧推器等。因为螺旋桨结构简单、性能可靠且推进效率高，所以被广泛应用于海上运输船舶。 一、螺旋桨的构造
1、螺旋桨的材料和组成 螺旋桨常用铸锰黄铜、青铜和不锈钢制作。现在也有采用玻璃制作的。 螺旋桨有桨叶和浆毂两部分组成，连接尾轴上。 （1）桨叶，一般为三片和四片，个别也有五片甚至六片的，低速船采用宽叶，高速船采用窄叶。 （2）桨毂，多数浆毂与桨叶铸成一体。浆毂中心又圆锥形空，用以套在尾轴后部。 （3）整流帽 （4）尾轴 2、螺旋桨的配置 一般海船都采用单螺旋桨，叫单车船。也有部分船舶（客船和军舰）采用双螺旋桨，叫双车船。 单桨船的螺旋桨通常是右旋转式的。右旋是指船舶在前进时，从船尾向船首看，螺旋桨在顺车时沿顺时针方向转动的称为右旋，沿逆时针方向转动的称为左旋。目前，大多数商船均采用右旋式。 双桨船的螺旋桨按其旋转方向可分为外旋式和内旋式两，对于双桨船，往舷外方向转动的称为外旋，反之称内旋。通常采用外旋，以防止水上浮物卷入而卡住桨叶。进车时，左舷螺旋桨左转，右舷螺旋桨右转，则称为外旋式；反之，称为内旋式。 二、推力、阻力和功率 1、船舶推力
附录备考练习试题 建设工程法律法规及相关知识篇 一、单选题 建设许可与工程发、承包 《建筑法》规定：建设单位领取施工许可证后，因故不能按期开工的，应向发证机关申请．1。 (C)延期，每次延期不超过 个月D．4个月C．3个月A．1个月B．2 《建筑工程施工许可管理办法》规定，建设工期在一年以上的，到位资金原则上不少于工．2。 C)程合同价的( ％．50．30％D20A．15％B．％C 万元人民币，原则上资个月，工程合同价l 0003．宏大公司新建一职工宿舍，合同工期6 )D方能领取施工许可证。金应到位( 500万元人民币300万元人民币D．100万元人民币B．200万元人民币C．A． 应当及时向施工许可A4．根据《建筑法》的规定，在建的建筑工程因故中止施工的，()证发证机关报告，并按照规定做好建筑工程的维护管理工作。 D．设计单位．施工单位C．监理单位A．建设单位B 后，方可在其资质)．按照《建筑法》的规定，从事建筑活动的建筑施工企业应取得(B5等级许可的范围内从事建筑活动。．相应资质等级证书A．营业执照B ．施工许可证书C．相应资格证书D 内，)(C《建筑法》规定：建设行政主管部门应当自收到施工许可证办理申请乙日起6．对符合条件的申请颁发施工许可证。 20．日．15日D日A．5B．10日C 证书，并)7．依据《建筑法》，从事建筑活动的专业技术人员，应当依法取得相应的(C 在其证书许可的范围内从事建筑活动。．职称．执业资格．技能CDA．学历B ．建筑工程监理应当依照法律、行政法规及有关的技术标准、设计文件和建筑工程承包合8等方面，代表建设单位实施监督。(A)同，对承包单位在 ．工程设计与施工质量．施工质量、建设工期和建设资金使用BA D．勘察设计费用与施工费用．工程建设进度和工程造价C 9．因项目开发，某房地产公司必须在申领施工许可证前，先办妥建设用地和规划管理。)续，在此阶段最后取得的是该项目的(D ．国有土地使用权批准文件A．用地规划许可证8 ．工程规划许可证DC．土地使用权证 。A．建设单位申领施工许可证时所提交的施工图纸和技术资料应当满足()10 ．施工需要并通过监理单位审查BA．施工需要并按规定通过审查 ．施工单位的要求．建设单位的要求CD )前开工。1日领取了施工许可证，则该工程应在(B11．某写字楼项目于2005年3月 ．2005年6月1日A．2005年4月1日B C．2005年9月1日D．2005年1 2月1日 12．根据《建筑法》的规定，建设单位申请施工许可证延期的次数最多只有(B) 。次
江苏开放大学 形成性考核作业 学号2014020000257 姓名陈涛 课程代码110024 课程名称建设工程法规及相关知识评阅教师 第一次任务 共四次任务 江苏开放大学
形考作业一 1.我国知识产权的主体包括著作权、专利权和( )。 A.发现权 B.商标专用权 C.发明权 D.其他科技成果权 2.实用新型专利权和外观设计专利权的期限为( )。 A.10年 B.15年 C.20年 D.30年 3.注册商标的有效期为10年，其计算起始日为( )。 A.核准注册之日 B.提出申请之日 C.续展申请之日 D.初审公告之日 4.某建设单位委托某设计院进行一个建设工程项目的设计工作，合同中没有约定工程设计图的归属。设计院委派李某等完成了这一设计任务，该设计图纸的著作权属于( )。 A.建设单位 B.李某等 C.施工单位 D.设计院
5.在建设工程知识产权侵权的民事责任中，最主要的是( )。 A.恢复原状 B.停止侵害 C.赔礼道歉 D.赔偿损失 6.伪造、擅自制造他人注册商标标识，情节特别严重的，应判处( )有期徒刑并处罚金。 A.3年以下 B.3年以上5年以下 C.3年以上7年以下 D.5年以上8年以下 7.专利是对于( )所享有的制造、使用和销售的专有权。 A.技术秘密 B.商业秘密 C.发明创造 D.公开的发明创造 8.商标权的客体是( )。 A.商标 B.注册的商标 C.文字和图案 D.商标的图像 9.注册商标有效期满，可以提出续展申请，续展申请的次数为( )。 A.1次 B.3次 C.无数次 D.5次 10.下列属于著作权中人身权的是( )。 A.保护作品完整权 B.使用权 C.许可使用权 D.转让权 11.李某经过长期研究发明了新型混凝土添加剂，2010年2月5日向国家专利局提出了专利申请，4月5日国家专利局将其专利公告，2011年3月15日授予李某专利权。该专利权届满的期限是( )。
第一章船舶操纵基础理论 通过本章的学习，要求学员概念理解正确，定义描述准确，对船舶操纵性能够正确评估，并具有测定船舶操纵性能的知识。 根据船舶操纵理论，操纵性能包括： 1）机动性（旋回性能和变速运动性能） 2）稳定性（航向稳定性） 第一节船舶操纵运动方程为了定量地描述船舶的操纵运动，我们引入船舶操纵运动方程，用数学方法来讨论船舶的运动问题。 一、船舶操纵运动坐标系 1．固定坐标系Ox0y0z0 其原点为O，坐标分别为x0，y0，z0，由于我们仅讨论水面上的船舶运动，因此，该坐标系固定于地球表面。 作用于船舶重心的合外力在x0，y0轴上的投影分别为X0和Y0 对z0轴的合外力矩为N
2． 运动坐标系Gxyz 其原点为点G （船舶重心），坐标分别为x ，y ，z ，该坐标系固定于船上。 这主要是为了研究船舶操纵性的方便而建立的坐标系。 x ，y ，两个坐标方向的运动速度分别为u 和v ，所受的外力分别为X 和Y ， 对z 轴的转动角速度为r ，z 轴的外力矩为N 。 二、 运动方程的建立 根据牛顿关于质心运动的动量定理和动量矩定理，船舶在水面的平面运动可由下列方程描述： y 0
??? ??===? Z og o og o I N y m Y x m X 该式一般很难直接解出。为了方便，将其转化为运动坐标系表示，这样可以使问题大为简化。经过转换，得： ?? ? ??=+=-=r I N ur v m Y vr u m X Z )()( 该方程看似复杂，但各函数和变量都与固定坐标系没有关系，因此，可以使问题大为简化。 三、 水动力和水动力矩的求解 对于上述方程中的水动力和水动力矩可表示为： ?? ? ??===),,,,,,(),,,,,,(),,,,,,(δδδr v u r v u f N r v u r v u f Y r v u r v u f X N Y X
建筑工程法律法规及相关知识（一） 一、单项选择题（60题，每题1分，共计60分。每题只有一个正确答案，多选、不选、错选均不得分） 1、《建筑法》规定，建设单位领取施工许可证后，因故不能按朔开工的，应向发证机关申请延期；延期以( B )为限，每次不超过3个月。 A 1次B．2次 C 3次 D.4次 2、《建设工程安全生产管理条例》规定，建设单位应当自开工报告批准之日起( B )日内，将保证安全施工的措施报送建设工程所在地的县级以上人民政府建设行政主管部门或者其他有关部门备案。 A. 30 B 15 C 10 D 7 3、《建设工程质量管理条例》规定，涉及建筑主体承重结构变动的装修工程，（ A ）应当在施工前委托原设计单位或者具有相应资质条件的设计单位提出设计方案，没有设计方案的，不得施工。 A建设单位B施工单位 C监理单位D建设单位的主管部门 4、《建设工程质量管理条例》规定，建设单位将建设工程发包给不具有相应资质等级的勘察设计和施工单位的，责令改正，处（ D ）的罚款。 A10万元以上20万元以下B10万元以上50万元以下 C20万元以上50万元以下D50万元以上100万元以下 5、合同当事人一方对另一方发来的要约，在要约有效期限了、内，做出完全同意要约条款的意思表示，该意思表示是（ B ）。 A.新要约 B 承诺 C 同意 D 成立 6、《合同法》规定，一方以欺诈、胁迫的手段订立合同，损害国家利益，这样的合同是（ A
）。 A无效合同B可变更合同c可撤销合同D效力待定合同 7、某施工企业与女工小王签订了为期3年的劳动合同，合同尚未到期，小王欲解除劳动合同，按《劳动合同法》规定，小王应当提前( B )日以书面形式通知用人单位。 A 60 8 30 C 20 D 10 8、( C)是指材料在自然状态下单位体积的质量，用po= m/Vo表示。 A密度B堆积密度C表观密度D比重 9、根据水在材料表面的湿润程度，当润湿角θ >90°。时，材料表现为( B )。 A亲水性B憎托性C中性D吸水性 10、某干燥多孔保温材料的导热系数为λ1．，吸水饱和后其导热系数为λ2：，再经受冰冻后其导热系数为λ3，可以判定(B )。 Aλ1>λ2>λ3 Bλ1<λ2<λ3 Cλl>λ2=λ3 Dλl<λ2=λ3 11、在潮湿环境中的重要建筑物其材料的软化系数不得低于( C )。 A. 0. 75 R 0 .80 C 0. 85 D 0. 90 12、普通硅酸盐水泥混合材料的掺量为( B )。 A 0% -5% B 6% - 15% C 20% D 40% 13、建筑石膏制品具有( C )的特点。 A防水性能好B防火性能差c保湿性能好D强度高 14、某偏心受压柱的钢筋，采用绑扎连接，则每次在同一断面上搭接的钢筋面积不超过总面积的( A )。 A 25% B 50% C 60% D 75%
船舶操纵与避碰 9101：3000总吨及以上船舶船长9102：500～3000总吨船舶船长9103：3000总吨及以上船舶大副9104：500～3000总吨船舶大副9105：3000总吨及以上船舶二/三副9106：500～3000总吨船舶二/三副9107：未满500总吨船舶船长9108：未满500总吨船舶大副9109：未满500总吨船舶二/三副 考试大纲 适用对象 9101 9102 9103 9104 9105 9106 9107 9108 9109 1 船舶操纵基础 1.1 船舶操纵性能 1.1.1 船舶变速性能 1.1.1.1 船舶启动性能√√√√√√ 1.1.1.2 船舶停车性能√√√√√√ 1.1.1.3 倒车停船性能及影响倒车冲程的因素√√√√√√ 1.1.1.4 船舶制动方法及其适用√√√√√√ 1.1.2 旋回性能 1.1. 2.1 船舶旋回运动三个阶段及其特征√√√√√√ 1.1. 2.2 旋回圈，旋回要素的概念（旋回反移量、滞距、 纵距、横距、旋回初径、旋回直径、转心、旋回 时间、旋回降速、横倾等） √√√√√√ 1.1. 2.3 影响旋回性的因素√√√√√√ 1.1. 2.4 旋回圈要素在实际操船中的应用（反移量、旋回 初径、进距、横距、旋回速率在实际操船中的应 用；舵让与车让的比较） √√√√√√√√√ 1.1.3 航向稳定性和保向性 1.1.3.1 航向稳定性的定义及直线与动航向稳定性√√√√√√
1.1.3.2 航向稳定性的判别方法√√√√√√ 1.1.3.3 影响航向稳定性的因素√√√√√√ 1.1.3.4 保向性与航向稳定性的关系；影响保向性的因素√√√√√√ 1.1.4 船舶操纵性指数（K、T指数）的物理意义及其与操纵性 √√ 能的关系 1.1.5 船舶操纵性试验 1.1.5.1 旋回试验的目的、测定条件、测定方法√√√√√√ 1.1.5.2 冲程试验的目的、测定条件、测定方法√√√√√√ 1.1.5.3 Z形试验的目的和试验方法√ 1.1.6 IMO船舶操纵性衡准的基本内容√√√ 1.2 船舶操纵设备及其运用 1.2.1 螺旋桨的运用 1.2.1.1 船舶阻力的组成：基本阻力和附加阻力√√√√√√ 1.2.1.2 吸入流与排出流的概念及其特点√√√√√√ 1.2.1.3 推力与船速之间的关系，推力与转数之间的关系√√√√√√ 1.2.1.4 滑失和滑失比的基本概念，滑失在操船中的应用√√√√√√ 1.2.1.5 功率的分类及其之间的关系√√√√√√ 1.2.1.6 船速的分类及与主机转速之间的关系√√√√√√ 1.2.1.7 沉深横向力产生的条件、机理及偏转效果√√√√√√ 1.2.1.8 伴流的概念，螺旋桨盘面处伴流的分布规律√√√√√√ 1.2.1.9 伴流横向力产生条件、机理及偏转效果√√√√√√ 1.2.1.10 排出流横向力产生条件、机理及偏转效果√√√√√√ 1.2.1.11 螺旋桨致偏效应的运用√√√√√√ 1.2.1.12 单、双螺旋桨船的综合作用√√√√√√ 1.2.1.13 侧推器的使用及注意事项√√√ 1.2.2 舵设备及其运用
《船舶作业管理和人员管理》适任考试大纲 一、编写原则 （一）根据《STCW公约马尼拉修正案》第Ⅲ章对轮机部人员的职能要求，在原轮机工程船员考试大纲的基础上，对考试内容进行整合； （二）在内容整合的工程中，不局限于STCW公约马尼拉修正案中各职能块的划分，充分考虑轮机工程专业知识的体系性和逻辑性； （三）增加公约要求的新内容和现代先进的理论、技术和设备等方面的内容，删除已淘汰的内容，弱化落后的内容； （四）改变原大纲过分注重理论的状况，增加实操评估内容，着重考查作为轮机员的“应知应会”内容，同时培养船员对技术发展的自适应能力；（五）明确区分各职务的考试内容和掌握程度（知识、理解、精通），避免各职务之间考试内容的大量重复，同时区分各知识点的考核方式；（六）针对操作级和管理级中均有要求的内容，对三管轮的要求为“知识”，对大管轮的要求为“理解”，对轮机长的要求为“精通”； （七）针对操作级中有要求，管理级中没有要求的内容，要求三管轮“精通”，不再对大管轮和轮机长进行考核。 二、编写目的 （一）实现STCW公约马尼拉修正案的履约工作； （二）提高中国船员的国际竞争力； （三） 三、基本要求 （一）对操作级轮机员的基本要求： 1．能够操持船舶的适航性； 2．能够使用内部的通信系统 3．能够遵守船舶安全、防污染和保安方面的国际国内的法规要求； 4．能够有效的实施防火、灭火和救生设备、消防、堵漏、防溢油等应急情况的操作； 5．能够有效的运用领导力和团队合作工作技能。 （二）对管理级轮机员的基本要求： 1．能够控制船舶的吃水差、稳性和强度，并制定应急与破损控制计划和处理紧急情况；
2．能够有效监督和控制对法定要求的遵守及保证海上人命安全与保护海洋环境的措施； 3．能够保持船舶、船员和旅客的安全、保安及救生、消防和其他安全系统的工作状态； 4．能够有效的运用领导力和管理技能。 四、相关说明 （一）表中“甲、乙、丙”分别对应于主推进动力装置功率在“3000kw以上、750～3000kw、750kw以下”的船舶； （二）表中“○”对应掌握程度中的“知识”层次，“◎”对应掌握程度中的“理解”层次，“●”对应掌握程度中的“精通”层次。
、建造师执业划分为 个专业：房屋建筑工程、公路工程、铁路工程、民航机场工程、港口与航道工程、水利水电工程、电力工程、矿山工程、冶炼工程、石油化工工程、市政公用与城市轨道工程、通信与广电工程、机电安装工程、装饰装修工程。鼓励和提倡注册建造师“一师多岗”。 、一级建造师应具备的执业技术能力： 、具有一定的工程技术、工程管理理论和相关经济理论水平，并具有丰富的施工管理专业知识； 、能够熟练掌握和运用与施工管理业务相关的法律、法规、工程建设强制性标准和行业管理的各项规定； 、具有丰富的施工管理实践经验和资历，有较强的施工组织能力，能保证工程质量和安全生产； 、有一定的外语水平。 、二级建造师应具备的执业技术能力： 、了解工程建设的法律、法规、工程建设强制性标准及有关行业管理的规定； 、具有一定的施工管理专业知识； 、具有一定的施工管理实践经验和资历，有一定的施工组织能力，能保证工程质量和安全生产； 、建造师必须接受继续教育，更新知识，不断提高业务水平。 、建造师的执业范围：担任建设工程项目施工的项目经理；从事其他施工活动的管理工作；法律、行政法规或国务院建设行政主管部门规定的其他业务。 、法律关系就是由法律关系主体、客体和法律关系内容三个要素构成的。法律关系主体，主要是指参加或管理、监督建设活动，受建设工程法律规范调整，在法律上享有权利、承担义务的自然人、法人或其他组织。作为法律关系主体的社会组织一般应为法人。法律关系客体，是指参加法律关系的主体享有的权利和承担的义务所共同指向的对象。一般客体分为财、物、行为和非物质财富。法律意义上非物质财富是指人们脑力劳动的成果或智力方面的创作，也称智力成果。法律关系的内容即权利和义务。 、这种引起法律关系产生、变更和消灭的情况，即是人们通常称之为的法律事实。法律事实实际是法律关系产生、变更和消灭的原因。 、行为是指人的有意识活动。行为包括积极的作为和消极的不作为。 、民事权利能力是指能够参加民事活动，享有民事权利和负担民事义务的法律资格。民事行为能力是指通过自己的行为取得民事权利和负担民事义务的资格。 、行为内容合法表现为不违反法律和社会公共利益、社会公德。凡属要式的民事法律行为，必须采用法律规定的特定形式才为合法，而不要式民事法律行为，则当事人在法律允许范围选择口头形式、书面形式或其他形式作为民事法律行为的形式皆为合法。 、被代理人对代理人的代理行为承担民事责任。在代理关系中通常涉及三个人，即被代理
上止点（T.D.C）是活塞在气缸中运动的最上端位置。 下止点（B.D.C）同上理。 行程（S）指活塞上止点到下止点的直线距离，是曲轴曲柄半径的两倍。 缸径（D）气缸内径。 气缸余隙容积（Vc）、气缸工作容积（Vs），气缸总容积（Va）、余隙高度（顶隙）。 柴油机理论循环（混合加热循环）：绝热压缩、定容加热、定压加热、绝热膨胀、定容放热。混合加热循环理论热效率的相关因素：压缩比ε、压力升高比λ、绝热指数k（正相关）、初期膨胀比ρ（负相关）。 实际循环的差异：工质的影响（成分、比热、分子数变化，高温分解）、汽缸壁的传热损失、换气损失（膨胀损失功、泵气功）、燃烧损失（后燃和不完全燃烧）、泄漏损失（0.2%，气阀处可以防止，活塞环处无法避免）、其他损失。 活塞的四个行程：进气行程、压缩行程、膨胀行程和排气行程。 柴油机工作过程：进气、压缩、混合气形成、着火、燃烧与放热、膨胀做功和排气等。 四冲程柴油机的进、排气阀的启闭都不正好在上下止点，开启持续角均大于180°CA（曲轴转角）。气阀定时：进、排气阀在上下止点前后启闭的时刻。 进气提前角、进气滞后角、排气提前角、排气滞后角。 气阀重叠角：同一气缸的进、排气阀在上止点前后同时开启的曲轴转角。（四冲程一定有，增压大于非增压） 机械增压：压气泵由柴油机带动。 废气涡轮增压：废气送入涡轮机中，使涡轮机带动离心式压气机工作。 二冲程柴油机的换气形式：弯流（下到上，再上到下）、直流（直线下而上）。 弯流可分：横流、回流、半回流。直流：排气阀、排气口。 横流：进排气口两侧分布。回流：进排气口同侧，排气口在进气口上面。 半回流：进排气的分布没变，排气管中装有回转控制阀。 排气阀——直流扫气：排气阀的启闭不受活塞运动限制，扫气效果较好。 弯流扫气的气流在缸内的流动路线长（通常大于2S），新废气掺混且存在死角和气流短路现象，因而换气质量较差。横流扫气中，进排气口两侧受热不同，容易变形。但弯流扫气结构简单，方便维修。直流扫气质量好，但是结构复杂，维修较困难。 柴油机类型： 低速柴油机n≤300r/min Vm＜6m/s 中速柴油机300
2020年建设工程法规及相关知 识笔记模板. 《建设工程法规及相关知识》 以下黑体字为：书中目录中的笔记 知识点：出多选，不出单选。 ★1Z301070 1Z301110 10分左右 √1Z301140(注意必考的知识点) √1Z301180(必考知识点) 1Z302000(30%-40%) ★1Z303030 ★1Z303040 ①建造师制度，每年就考一个选择题 ②建造师注册，初期注册，逾期注册 ③建造师 阅读本笔记注意事项： 一、本笔记中的“P”表示书中页码，如“P1”表示此部分以下内容在书中的第1页。 二、本笔记中的“……”表示这部分内容在书中应划下来，属于应掌握的内容，在本笔记中用“……”表示。 三、本笔记中的括号即“（）”中的内容表示这部分内容是课堂笔记，为老师上课的重要记录，同学们必须高度重视。 四、本笔记中序号后没有写内容的表示书中该序号后的内容都应划下来。如在本笔记中看到“（一）”，表示（一）后的字都应划下来；看到“1.”表示1.后的字都应划下来；看到“(1)”表示(1)后的字都应划下来等等。 P3二、（一）1.申请初始注册时……： （1）-（3） P5（三）（1）-（11） （四）（1）-（8） P6第五行（3）建造师分为……的项目经理。 二、权利与义务（曾经考过，不当重点） P101Z301014 一、县级以上地方人民政府建设……实施监督管理。 （1）-（4） P14民事法律，……的法律部门之一。 1Z301031 民事法律关系包括……三个要素 一、主体 （一）自然人（定义） 自然人不仅……外国人和无国籍人。 民事行为能力分为……三种： 1．《民法通则》第11条规定：…… 2．《民事通则》第12条第1款规定：…… 3．《民事通则》第12条第2款规定：…… （二）法人 根据《民法通则》第37条的规定，法人应当具备四个条件：（1）-（4）（法人是一个组织不是一个人） P16在实践中，较为常见的其他组织主要包括： （1）-（4） 二、民事法律关系客体 法律关系客体的种类包括：1. 2. 3. 4.(知识产权、智力成果、精神产品) 三、民事法律关系内容 民事法律关系内容，是指民事主体之间……民事义务。 P19 1Z301033 一、代理是指……的民事法律制度。 二、代理的种类 根据《民法通则》第64条第1款的规定，……和指定代理。 4、表见代理 三、 1．《民法通则》第65条规定：…… P20-21 四、1．（1）-（3） 3．★《合同法》第49条规定：…… 五、（分清各个代理中止的原因） 倒数第五行《民法通则》中……的终止。 P22 1Z301034 二、债的发生依据（债务者死亡这个选项时不能选的）1．2． 3. 4. P23 1Z301035（物权出题就出了两片纸，物权是绝对的，债权是相对的。） 一、包括所有权、用益物权和担保物权。 P24 ★二、2．（1）-（5） P25 1Z301036 ★（知识产权的4个特征） 1Z301037（考试不考，但是一定要明白法律为什么要规定时效制度） P29 第一行 二、（1） ★ (2) (3) (4) P30 四、（一）《民法通则》第139条规定，……继续计算。★（二）《民法通则》第140条规定，……重新计算。 P32 1Z301041 二、 《建筑法》第7条规定，“建筑……许可证”。 1．（了解）2.（了解）3.拆迁的进度必须符合工程开工的要求4．（了解） P33 第16行：还应满足“……”。 7．（1） P34 三、 1．所谓的限额以下的小型工程指的是……的建筑工程。四、 1．《建筑法》第9条规定：“建设单位应当……三个月内开工。……延期以两次为限，每次不超过三个月” 2．，《建筑法》第10条规定：“……起一个月内，……；中止