国内几大汽车技术论坛清单
一、汽车技术网站
1、汽车设计网论坛网址：https://www.doczj.com/doc/5916379043.html,/
2、中国汽车工程论坛网址：https://www.doczj.com/doc/5916379043.html,/bbs/index.php
3、汽车电子技术论坛网址：https://www.doczj.com/doc/5916379043.html,/bbs/index.asp
4、中国汽车技术论坛网址：https://www.doczj.com/doc/5916379043.html,/
5、汽车工程师之家网址：https://www.doczj.com/doc/5916379043.html,/
6、汽车学习网网址：https://www.doczj.com/doc/5916379043.html,/
7、汽车论坛网址：https://www.doczj.com/doc/5916379043.html,/bbs/index.php
8、奥杰汽车网网址：https://www.doczj.com/doc/5916379043.html,/index.asp
二、汽车相关网站
1、simwe论坛网址：https://www.doczj.com/doc/5916379043.html,/forum/
2、中国机械CAD论坛网址：https://www.doczj.com/doc/5916379043.html,/
3、百思论坛网址：https://www.doczj.com/doc/5916379043.html,/
4、https://www.doczj.com/doc/5916379043.html,技术论坛网址：https://www.doczj.com/doc/5916379043.html,/discuz/index.php
5、开思网论坛网址：https://www.doczj.com/doc/5916379043.html,/bbs/
6、中国机械社区网址：https://www.doczj.com/doc/5916379043.html,/index.php
7、中国EMC论坛网址：https://www.doczj.com/doc/5916379043.html,/
9、发动机论坛网址：https://www.doczj.com/doc/5916379043.html,/bbs/
振动噪声（NVH)领域论坛资源
振动噪声是一个很专业很窄的领域，故而这个方面的论坛资源也较少。而论坛作为一种BBS，常常会让人有意想不到的收获，所以作为一个NVH的从业者，经常逛逛相关论坛还是很有收获的。这里简单介绍一下本人常逛的几个NVH相关的论坛。
1 大名鼎鼎的“Eng－Ti p”
https://www.doczj.com/doc/5916379043.html,
eng－tip应该说是一个大杂烩，几乎涵盖了所有工程相关的内容，当然NVH也不例外。eng－tip也有一个振动噪声方面的分论坛，还是有很多好帖子的。因为eng－tip的用户大多来自世界各地各行各业的工程师，所以汇集了五花八门的问题，看看别人解决问题的思路和方法也对自己有所帮助。另外一个好处就是经常上eng－tip可以提高一下自己的英语，毕竟大多是老外的帖子，不过那些英语口语化很严重，语法和措辞不严谨之处遍地都是。
3 NVH工程
https://www.doczj.com/doc/5916379043.html,
最近偶然注意到的一个很小的论坛，应该成立不久，目前为止仅有不到2000帖子，所以即使全部看下来也不用很久时间。因为其号称面向NVH工程师，所然注册会员不多但大多是工作一线的工程师。帖子不多但看下来还是有一些实力较强的会员，写一些质量很高的帖子，尤其是一些工程实际案例分析的内容不错。这个论坛方向不错，希望能发展下去。
4 汽车工程论坛
https://www.doczj.com/doc/5916379043.html,
实际上这个不是一个专业的NVH方面的论坛，而是一个汽车工程方面的论坛。之所以在这里提到，是因为觉得他的NVH版做得也很不错，值得做NVH的人经常去光顾一下，或许会有收获。
从个人的观点看，希望这些论坛能整合成一个实力更强的论坛，而不是几个论坛。这样可以集中精力建成一个更强的论坛，作为会员，我们也不用要跑几个地方去看帖子，在一个论坛就一网打尽岂不快哉！
如果你还知道一些其它的论坛，欢迎来分享。
NVH工程图书馆
最近看到lava－lava的介绍，其强大的部落功能，尤其是其部落无限文件共享的功能引发了建立一个NV H工程图书馆的想法。
lava文件分享是基于我们熟悉的bt文件传输机制，所以不占用其服务器空间，在其上只有每个文件的bt 种子。参与下载与上传的人越多则速度越快。
作为一个尝试，欢迎大家参与：人人为我，我为人人！
方法：下载一个lava－lava的客户端并安装，然后查找、添加部落（和QQ群操作很类似）。
部落名称：NVH工程图书馆
部落GID：1703936
模态分析有关的资料网站
https://www.doczj.com/doc/5916379043.html,
一个网站，有很多关于模态分析与综合方面的技术报告，很多是美国军方早期的一些研究报告，虽然是近期解密的但也是很久以前的了。
不用注册，自由下载，还有一些美国军方的学位论文呢。
应变片的粘贴应注意：
应变片粘贴前要做到贴片区域打磨光滑，并划线。粘贴时先用透明胶粘贴好应变片到粘贴区域定位，定位好后再用小于45度的夹角把应变片与胶带从一个方向接起到应变片脱离粘贴区域就停止，然后涂助粘剂，过一分钟后再涂专用粘贴胶水，沿着没有被接起的胶带按照定好位的方向再次定位并粘贴。如果是用不带引线的应变片一定要用基座进行焊接。粘贴好应变片后要检查绝缘电阻；用专用仪器检查最好是小于200个无应变，说明应变片贴的非常好
大多数旋转机械，例如柴油机等，激励频率由于其传动关系，成倍数增加，因此就形成阶次。
阶次是反映机械由于传动关系产生激励的固有特性
瀑布图反映了发动机在不同转速下(也就是不同基频下)各阶次下设备某点的响应
4缸2冲程发动机，对单缸来说，一个工作循环做功一次，4缸叠加起来就是一个工作循环做功4次，而一个工作循环是曲轴旋转2圈，所以做功频率就是2阶，这就是为什么4缸机以2阶振动最为突出。
针对内燃机的振动阶次分析，主要是为了找到主要振动激励源。因为内燃机往复惯性力是根据牛顿二项式定理分解为角速度的一阶、二阶等三角函数之和来求得的。通过阶次分析，可以看出哪一阶的激励是主要振动源。
阶次的定义：
阶次是描述旋转机械中某信号及其谐波的对应关系，f=rpm(Hz)*O;其中O是常量；
个人观点：
阶次产生的原因：
1.信号A直接由信号B或者谐波引起，此时Order将为自然数；
2.信号A直接由信号B或者谐波经过等比变速，如齿数比等所引起，此时Order可能为非整数；
采用阶次跟踪研究的意义：
利用rpm=O*f可知，如果color map图中出现某信号的观测值随着rpm及f变化呈直线关系，则说明该信号中包含某一信号，其所对应的频率和转速有对应关系，进而说明该信号是由产生rpm的结构直接或者间接所引起，但当中可能存在数比关系；
请高手指点一下偶的观点正确与否？谢谢！！！
https://www.doczj.com/doc/5916379043.html,/read.php?tid=242&page=1
1. 阶次分析的含义
为了准备这个话题，今天打算上网拷贝一些相关资料贴过来，没有想到找了半天也没有找到合适的，这下头有些大了，只能凭自己的印象聊聊阶次分析，不对之处请各位指正。
阶次分析本质也是一种频谱分析，只是表达的方式和常用的频谱分析有所不同罢了。
一般而言，阶次分析是应用于旋转机械信号（大多数情况下是振动信号，也有声音信号的情况）分析，而更多的时候是用在转子升速或者降速过程中的信号分析。
“阶”是阶次分析中最基本的一个概念。对于旋转机械来说，一般称和转速同频的信号为基频信号，也这个信号称之为一阶信号。阶次分析就是把信号的频谱成分转变为用阶次表达的方式。
阶次分析在旋转机械信号分析中有广泛的应用，具体的应用后面会结合实例说明。
ls已经把阶次分析的概念阐述得很明白了，阶次分析本质就是频谱分析，只是用阶次来表达频率，便于分析旋转件振动。不过工程中，很多人对这个阶次很是不理解，归根结底是对傅里叶变换不理解（没学fft 前，我也不懂）。我说说自己用到阶次分析的情况：
1）发动机加速振动和噪音，分析各阶次振动噪音随转速的变化情况，或者作三维瀑布图频率-转速-幅值，观察阶次谱线。
2）发动机怠速振动，稳定转速工况，抽取关心的阶次进行不同车的比较分析。
2 阶次分析的主要形式（或者实现方式）
阶次分析的核心是阶次跟踪技术，但并不仅仅限于此。
阶次分析绝大多数是应用在旋转机械升速或者降速过程中的信号分析，但广义上讲，阶次分析也可以用于定转速转子的信号分析。从实现方式上看分两种：一种是定周期采样又称为不带跟踪的阶次分析，另一种是等角度采样即带跟踪的阶次分析。
下面结合几个具体图形说明上面几个概念，这样更清晰一些。
下图是一个定速转子的振动信号，横坐标按照基频转变为阶次的形式表示，这也可以算做一种广义的阶次分析。
再来看不带跟踪的阶次分析过程，此时以等周期采样，即不论转速高低采样频率是相同的，这样造成的结果就是对低转速信号每周期采集的信号比高转速信号多。下图清晰表现出这个现象：
与等周期采样相对应的是等角度采样，亦即带跟踪的阶次分析。采用这种技术，可以确保在每周期内采集数目相同的数据，而与转速无关。详见下图：
从理论上可以得到一个结论：
阶次跟踪技术与不带跟踪的阶次分析相比较，具有更高的频谱精度。
但一个硬币总有两面：如果想跟踪转速变化比较剧烈的信号，就对分析系统的实时处理能力有较高的要求。续2 阶次分析的一个利器—卡尔曼滤波器
大名鼎鼎的卡尔曼全名Rudolf Emil Kalman，匈牙利数学家，1930年出生于匈牙利首都布达佩斯。1953，1954年于麻省理工学院分别获得电机工程学士及硕士学位。1957年于哥伦比亚大学获得博士学位。著名卡尔曼滤波器，正是源于他的博士论文和1960年发表的论文《A New Approach to Linear Filtering an d Prediction Problems》（线性滤波与预测问题的新方法）。简单来说，卡尔曼滤波器是一个“optimal re cursive data processing algorithm（最优化自回归数据处理算法）”。对于解决很大部分的问题，他是最优，效率最高甚至是最有用的。他的广泛应用已经超过30年，包括机器人导航，控制，传感器数据融合甚至在军事方面的雷达系统以及导弹追踪等等。近年来更被应用于计算机图像处理，例如头脸识别，图像分割，图像边缘检测等等。
卡尔曼滤波器算法本质是由五个公式构成的，在实现上难度不大。具体细节，感兴趣的可以自行查找相关资料阅读。
我们也许纳闷，看上去这个卡尔曼滤波器和我们的阶次分析是风马牛不相及嘛。但事实上，这个著名的滤波器却的确是阶次跟踪分析技术的一个法宝，做阶次跟踪几乎谁也绕不开这个滤波器，有些人直接称之为
阶次跟踪滤波器。B&K在很早的技术通讯里面有两篇文章专门论述了卡尔曼滤波器在阶次分析中的应用，需要的可以去B&K的网站上下载，应该还找得到。
我们不拘泥于一些理论细节，卡尔曼滤波器的确在阶次分析上具有强大的功能。
续：卡尔曼阶次跟踪滤波器
下图是使用卡尔曼阶次跟踪滤波器提取的一个振动信号的1阶、3阶、9阶和10阶振动波形。
同样，下图是用卡尔曼阶次跟踪滤波器提取的对振动幅值贡献最大的4个分量。
3 阶次分析的主要目的
简单说，阶次分析的目的或者功能主要有三个：
1）确定转子的临界转速或者结构共振；
2）确定旋转机械振动、噪声根源；
3）确定转子稳定性。
4. 基于B&K Pulse的阶次分析实例
来看一个具体的阶次分析实例，实例来自B&K的技术文档。
实验装置如下图所示，该装置由一个平板及安装在其上的两个马达组成。两个马达初始转速不同，实验过程中两马达在某一时刻转速相同。两马达轴上分别装有转速传感器。
4. 基于B&K Pulse的阶次分析实例（续1）
slice似乎应该翻译为切片，但用在阶次分析里切片似乎有不太达意。应该翻译为某一阶分析量随转速变化的趋势情况，在正规频谱图里就像是一个切片。看看上面这个结构做阶次分析时的切片情况，对比一下有跟踪和无跟踪阶次分析的差别。
先看看没有跟踪的阶次分析：
再看看有跟踪的阶次分析：
4. 基于B&K Pulse的阶次分析实例（续2）vibration contour without tracking
4. 基于B&K Pulse的阶次分析实例（续3）vibration contour with tracking
大家可以把这个图和13楼的图比较一下，看看有跟踪和无跟踪阶次分析在表达方式上的区别。
请注意一点：这个图和13楼的图所包含的信息量是一致的。
5. 基于LMS https://www.doczj.com/doc/5916379043.html,b的阶次分析
LMS的Signature Testing模块也具有较强的阶次分析能力。阶次分析的原理与方法各家都大同小异，表现的形式也大致相同。
LMS系统的有点在于流程化设计的比较好，按照它的流程一步步设置下来，即使是生手也很容易上手，我一般称之为傻瓜化。程序的傻瓜化自然有其优点，但与优点对应的是也有其缺点。
下图是用LMS的阶次分析功能做的一个实例，从图上可以很清晰看出系统的各阶次振动和结构的共振情况。
6. 基于NI Labview的阶次分析方法
NI最近这些年从硬件和软件两个方面加强了振动声学方面的产品。最初的振动声学工具包，到后来推出功能强大的声学振动测量套件，尤其是阶次分析模块的推出更是其振动声学软件发展的一个里程碑。据说，阶次分析模块是在上海开发成功的。
NI以极其低廉的价格（与其它商业产品比）推出功能强大的振动声学测量套件，这就必然伴随这一个问题：易用性和傻瓜形远远不如其它同类产品比如B&K和LMS。这是很容易理解的，否则别人还怎么活，呵呵。与此同时，对使用者的要求也比较高，只有对阶次分析的原理和过程有比较清晰的理解，才有可能用NI
的产品做一些阶次分析。
简单看一个NI阶次分析的界面：
6. 基于NI Labview的阶次分析方法（续）
NI的阶次分析做的还是非常好的。我们可以看一下它的一些函数如下图所示。
阶次分析常用的几个函数（表达方式）：频谱、阶次谱、阶次跟踪和阶次波形一字排开，思路非常之清晰，不由人不称赞几句。
如果修改为＂阶次跟踪技术与不带跟踪的阶次分析相比较，具有更高的阶次谱精度＂可能更容易理解一些。
如果更严谨一些，应该说对于高阶次的阶次谱，阶次跟踪技术比不带跟踪的阶次分析可能具有更高的精度。至于其中的原因，需要一点关于信号处理方面的基础，只要回想一下FFT的实现细节和两种阶次分析技术采样方式上的不同，不难得出上述结论。不去详细推导这个过程，仅以一个示例说明吧。
既然testbench点题让我说说不带跟踪阶次分析的风险，那我就说说看，不确切的地方多多指教。
我想这个风险就是来自其本身的局限性，如果对它的局限性一点都不清楚而盲目进行分析，当然风险很大。FFT based的阶次分析最大的局限性应该是在转速变化较快时在高阶次会出现干扰或者混淆现象，这点在前面似乎提及过。这个局限性的原因似乎可以用测不准原理来解释。测不准原理在FFT中具体表现为df×T=1，df是频域分辨率（两条谱线间的距离），T为时域分辨率（一个FFT block的采样时间）。我们总是希望df尽可能小以提高分析精度，又同时希望T尽可能小，否则转速变化较快时一个block内的转速差距太大会造成FFT的结果没有意义。问题在于一个变小，另一个必然变大，就造成了上面提到的局限性。
这个帖子提到的几种阶次分析方法，各有其优点与局限性。不带跟踪的阶次分析优势在于消耗的dsp比较少且可以处理多个转速（多轴结构），其局限性前面已经提及；带跟踪的阶次分析可以克服前面方法的局限性，但由于其一般采用重采样技术来实现的，所以在实时处理时也有转速变化上限制；于是kalman跟踪滤波器横空出世，号称对转速变化不敏感，转速巨变也不怕，可以实时在时域内抽取主要阶次的幅值变化情况，并且可以重构出各阶波形，但局限性在于它是一个滤波器，只能分析某些阶次。
个人认为，对于用户来说这些方法没有好坏之分，只要够用能解决问题就是好的，国内用FFT based的阶次分析的人很多，因为这个方法在很多时候已经足以解决问题。至于风险，我觉得每种方法都有。如果有
一定的理论基础加上一点经验，风险是可以避开的。
要提到两点：
1. 如果是变速箱类关心高阶次的谱结果，必须要用阶次跟踪，否则你的工作没有意义。
2. FFT Based OT一定要小心你所设定的阶次带宽，先看3D图，再决定用什么样的阶次带宽，避免非关心阶次的峰值对你结果造成太大影响。
总结一下：
1. 阶次分析是分析旋转机械噪声与振动的一个“利器”；
2. 做阶次分析前需要对被测物体的结构有比较清楚的了解；
3. 做阶次分析时需要对阶次分析的理论有一个大致的了解；
4. 做阶次分析时一定要小心设置阶次分析的参数（结合被测物体及运行的参数）。
中国新能源汽车产业发展现状研究发展战略论文 摘要：新能源汽车已经成为未来汽车产业的发展趋势。在被列入国家战略性新兴产业之后，我国的新能源汽车产业已经步入了快速发展期。文章经过分析，发现我国新能源汽车发展存在诸如战略方向不清晰、核心技术缺失及消费环境不完善等问题，并建议政府加大扶持力度，企业加快技术研发等相应改进措施，以期对我国新能源汽车产业的发展有所帮助。关键词：新能源汽车；核心技术；发展战略 一、前言 本文将基于汽车产业发展的角度，分析我国新能源汽车产业发展现状及其存在的问题，以期找到新能源汽车产业发展的有效路径。 二、中国新能源汽车产业的发展现状 新能源汽车代表世界汽车产业的发展方向，加快推进新能源汽车产业化，不仅有利于节能减排和技术进步，还能促进我国汽车产业的可持续发展。我国新能源汽车产业发展模式基本是“政府+市场”型，即政府积极参与和支持新能源汽车的研发及市场推广，带动新能源汽车生产企业自主研发，努力达到量产并成功推向市场的模式。 1. 政府大力扶持新能源汽车产业。纵观世界各国，国家能源战略的强力引导和政府政策的大力支持是新能源汽车发展的“第一推动力”，中国也不例外。近年来我国政府出台了一系列关于新能源汽车的政策，比如2007年l1月1日，国家发改委正式颁布了《新能源汽车生产准入管理规则》，首次明确了新能源汽车的概念和范围。2009年1月14日，国务院原则通过《汽车产业振兴规划》，提出要实施新能源汽车战略。2009年2月17日，中央财政对试点城市相关公共服务领域示范推广单位购买和使用节能与新能源汽车给予一次性定额补助，这是我国第一次直接用财政补贴的形式支持节能与新能源汽车的推广。2010年6月，国家决定中央财政对5个试点城市私人购买、登记注册和使用的插电式混合动力乘用车和纯电动乘用车给予一次性补贴。2010年9月8日，国务院确定加快培育和发展包括新能源汽车在
China EV-Power Battery Series Technology Salon 中国电动车动力电池系列技术沙龙 第1讲 Chapter 1 June 21-22, 20112011年6月21-22日 Conference hall of Beijin g Exhibition Center(BEC), China 联系人: 闫女士 电话: +86-10-87765620, 87766019传真: +86-10-87766239邮箱: batteryfair@https://www.doczj.com/doc/5916379043.html, Contact Person: Ms. Yan Tel: +86-10-87765620, 87766019Fax:+86-10-87766239 Email: batteryfair@https://www.doczj.com/doc/5916379043.html, 联系方式 主办方Organizer 国家863 电动车重大专项动力电池测试中心State-assigned Electric Automobile Rechargeable Battery Testing Center 承办方 Co-organizer 北京华兴东方展览有限公司 Beijing Huaxing Orient Exhibition Co.
China EV-Power Battery Series Technology Salon 中国电动车动力电池系列技术沙龙 第1讲 Chapter 1 Opening the window of Power Battery in future 什么是电动车用动力电池？如何认识动力电池？电动车对动力电池的要求是什么？ What is Power ba ery? How to understand Power ba ery? What requirements proposed by EV on Power ba ery?动力电池在应用、测试规范等方面与储能电池、3C电池、手机用电池的不同之处 e di erence o f application & testin g between Power ba ery and other ba eries (Energy Storage ba ery, 3C ba ery 国内外动力电池的在结构、性能、工艺等方面的不同？ e di erence o f structure, performance and technology between domestic and overseas ba eries 主要议题 Main Topics
中国电动汽车行业发展困境及对策分析 一、中国电动汽车行业发展困境 （一）产业发展较慢 中投顾问在《2016-2020年中国电动汽车产业投资分析及前景预测报告》中表示，美日欧等发达国家的电动汽车产业起步较早，发展也较快。2013年美国电动汽车和插电式混合动力汽车的销售量达到96602辆，占汽车销售总量的0.62%。欧洲电动汽车协会数据显示，2013年法国电动汽车注册量为8799辆，占汽车市场份额的0.83%。此外，日本、德国等国的电动汽车产业也保持了较快的发展速度。 与发达国家相比，我国电动汽车产业发展速度明显缓慢。2013年我国汽车的产销量分别达到2211.68万辆和2198.41万辆，而高速电动汽车的产销量仅为1.76万辆和1.75万辆，尚不足汽车产销量总量的2‰，按照当前的发展速度，将很难实现《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》设定的2015年和2020年产销量分别达到50万辆和500万辆的目标。 （二）产业链不完整 中投顾问在《2016-2020年中国电动汽车产业投资分析及前景预测报告》中指出，电动汽车产业链不完整，核心零部件对外依存度过高。在电动汽车产业链中，上游产业为镍氢及锂电池材料，中游产业为电池模块、电机及控制模块、整车控制模块等，下游产业为整车生产。 多数国内企业热衷于整车生产，处于产业链下游的企业实力明显较强，整车动力系统匹配与集成设计等技术处于世界先进水平。然而，愿意从事基础研发工作和关键零部件生产的企业数量较少，由于这些企业缺乏先进的技术、充足的资金和一流的人才，很难生产出高技术含量的电机和控制器基础组件等产品。若在电动汽车的关键部位安装国产零部件，通常会对电动汽车整车的动力性、可靠性、安全性和产品寿命产生不利影响。 因此，基于市场竞争考虑，电动汽车生产企业倾向于从国外进口电机、电池所需的关键部件和材料、控制器基础硬件、芯片、高速CAN网关和信号处理放大部件等产品，逐渐形成了对国外先进零部件的习惯性依赖。 （三）产业秩序混乱 2016年4月，国家公安部、国家工业和信息化部、国家工商行政管理总局、国家质量监督检验检疫总局四部委联合下发《关于加强电动自行车管理的通知》（以下简称《通知》），对“超标”电动车实行限期淘汰。对此，引起了社会的广泛争议。 1、90%电动自行车“被”超标 所谓的超标是根据1999年国家标准委员会制定的《电动自行车通用技术条例》，条例规定电动车的时速不超过20公里、整车质量（重量）不大于40公斤，按照规定，不符合此标准的均为超标车，禁止生产、销售和上路，而违规企业将受到停业整顿、取消生产许可资格、吊销企业营业执照等处罚。
能源互联网+电动汽车：引发下一轮产业风暴互联网+概念和电动汽车充电桩的发展结合起来，会产生什么样的化学反应？本文认为，结合互联网技术、大数据和无线、无人等智能技术，互联网+背景下的电动汽车技术、产品、业态和模式必将色彩纷呈。下一代能源数字化变换和传输技术，将使充电桩产业得到飞跃式发展。 本文作者为北京理工大学电动车辆国家工程实验室、北京理工大学机械与车辆学院副教授、中国电工技术学会电动车辆专业委员会副秘书长孙立清所做的研究报告。原文标题为《互联网+背景下的电动汽车技术、产品、业态和模式创新》。 互联网+被推到了风口浪尖。在交通领域，通过把移动互联网和传统的交通出行相结合，可以改善人们出行的方式，增加车辆的使用率，推动互联网共享经济的发展，提高效率、减少排放，更好实现保护环境。在互联网+背景下，电动汽车技术、产品、业态和模式创新会缤纷多彩，本文依据所参与的科研工作和接触到的新技术产品，前瞻性地对此粗略设想和介绍，以供业界参考。 能源领域大变革 探讨互联网+下的电动汽车，首先要谈电力改革。有一本书叫《中国式的电力革命》，它从大量翔实的数据资料出发，对中国电力体制改革问题进行了系统全面的分析论述。从10年来电改的成败得失、电改三大范畴的情景比较、新历史阶段的形势任务出发，探索辨析改革的问题驱动力、成效驱动力与需求驱动力。结合新中国成立60多年来电力体制沿革以及国际电改的普遍规律，系统提出了进一步深化电力体制改革的目标框架
以及4个步骤、6项任务的线路图。它最终提出：通过深化电力(能源)领域的改革，实现一场中国式的电力革命，全面提升电力产业价值，将成为继20世纪80年代农村经济体制改革之后推进中国现代化进程的又一关键性步骤。 现在，中共中央、国务院已经下发《关于进一步深化电力体制改革的若干意见》，这一步迈出去了，政策也落地了。通过“三放开一独立三强化”改变了电网的盈利模式，使电网从盈利性单位变为公用事业单位，只能收取政府监管下的“过路费”。 “三放开”即按照管住中间、放开两头的体制架构，有序放开输配以外的竞争性环节电价;有序向社会资本放开配售电业务;有序放开公益性和调节性以外的发用电计划。“一独立”指推进交易机构相对独立，规范运行。“三强化”，指继续深化对区域电网建设和适合我国国情的输配体制研究，进一步强化政府监管;进一步强化电力统筹规划;进一步强化电力安全高效运行和可靠供应。 探讨互联网+下的电动汽车，其次要谈杰里米·里夫金的第三次工业革命。一种建立在互联网和新材料、新能源相结合的第三次工业革命即将到来，它的特点是以“制造业数字化”为核心，并将使全球技术要素和市场要素配置方式发生革命性变化。 国内学者指出：“与我们一般对工业革命的划分不同，目前海外学者的‘第三次工业革命’所指的头两次工业革命是十八世纪后半叶以英国纺织机械化为标志的第一次工业革命和以20世纪初福特汽车公司大规模生产流水线诞生为标志的第二次工业革命。而第三次工业革命则是指以数字化制造及新型材料应用为代表的一个崭新的时代。” 第三次工业革命概念的创立者，美国的杰里米·里夫金认为，第三次工业革命的支柱包
中国电动汽车百人会章程 第一章总则 第一条名称：“中国电动汽车百人会”（以下简称“百人会”），英文名称为China Committee of Electric Vehicles 100 Members (简称： China EV100)。 第二条性质：由关注中国电动汽车发展的专家学者和企业家共同发起成立的非官方、非营利性的政策和学术研究的发展论坛。 第三条宗旨：致力于研究中国电动汽车领域发展的重大问题，促进相关产业内及产业之间的交流和协同进步，以推动中国电动汽车相关产业的健康发展，为我国战略性新兴产业的发展和产业转型升级做出贡献。 第四条组织：成员由致力于中国电动汽车发展的政府人员、专家学者和企业家个人构成，设立理事会、顾问委员会、学术委员会、执行委员会与秘书处。 第二章百人会成员 第五条百人会成员条件 （一）自愿加入百人会，履行成员义务； （二）在电动汽车相关领域具有较强影响力； （三）在本专业领域具有研究能力和重要研究成果。 第六条百人会成员进入与退出 13
（一）进入：百人会共同发起人自动成为百人会首批成员和理事；后加入者，须经执行委员会邀请或三名（含）以上百人会成员推荐，经条件复核后成为百人会成员。 （二）退出：任何成员均可自愿退出百人会，经确认后，其成员资格即被视为终止；成员一年内不参加任何百人会活动，视为自动退出。 第七条百人会成员权利与义务 （一）权利：一是百人会各项活动的参与权。二是发起、完善百人会各项活动的建议权。三是享受百人会提供的各种资源资讯。 （二）义务：一是遵守百人会章程与相关规定。二是参与百人会组织的活动。三是维护百人会名誉与形象。 第三章理事会 第八条理事会由发起人个人组成。 第九条理事会设理事长、执行副理事长和副理事长。 第十条理事长、执行副理事长、副理事长组成理事长会议，讨论决定百人会重要事项。 第四章顾问委员会 第十一条顾问委员会是指导百人会发展的顾问机构，对百人会的工作思路、重点工作提供咨询指导。 第十二条顾问委员会由电动汽车领域德高望重的领导和专家组成，主要参与年度论坛以及其他重大活动。 第十三条顾问委员会成员由百人会对外特邀聘请。 14
汽车维修技术信息公开将涉及12个方面 中国汽车产业发展（泰达）国际论坛于2015年9月11日-13日在天津梅江会展中心召开，在论坛上，交通运输部运输服务司孟秋副处长受邀发言，就汽车后市场尤其是去年交通运输部联合其他九部委发布的关于促进汽车维修业转型发展，提升服务质量的指导意见，也就是186号文之后我们持续配套做的哪些相关的工作和情况进行了解答。以下发言全文： 应该说，汽车维修行业确实从作用和地位来说，尤其是面临着新的这么一个时代和新的形势下如何准确对这个行业进行定位，从我们部里来说，我们已经开展了一系列重要工作。因为涉及到汽车维修业，确实关系到道路交通安全，关系到大气污染防治源头的治理工作，更关系到社会公众的生活品质，关系到汽车产业的健康可持续发展。因此，我们感觉如果我们对汽车维修业乃至汽车后市场做好定位，对于下一步整个汽车维修行业的健康发展，尤其是对于汽车后市场的发展都极为重要。 我们首次提出汽车维修业作为民生业的定位，也是在新时期下制定的科学定位，对政府部门出台的相关政策给出了一个总的政策基调。 先给大家简单梳理一下汽车维修业的现状，到2014年，汽车维修业整个维修业户数是46万家，其中一类、二类的整车修理企业是8.5万
家，其中，4S店2万家，从业人员300万人，完成年维修量3.3亿辆次。像北京属于汽车拥有量比较大的城市，它一年汽车维修的修理量是1300万辆。年产值也达到了5千亿以上，约占我国GDP1％。整个汽车保修设备企业现在我们国家也有2千家，产值是300亿，出口达到了10％的体量。 应该说，汽车维修业在实现自身快速发展的同时，作为汽车后市场重要的组成部分，在其经营活动中，不仅支撑和解决着车辆在使用过程中存在的问题，又在主机厂自身的售后服务过程中为汽车维修行业输送了大量的利润。成为汽车后市场驱动的引擎，并拉动着汽车配件、保险、职业教育等上下游产业的发展，也带动了整个上下游产业5千亿以上的体量，它是多种汽车消费服务的载体和平台。 当然在汽车维修业提供服务的过程中，在其自身发展的过程中，确实还存在着这样那样不尽人意的地方，在汽车维修市场方面，业态结构不优以及4S店和综合汽车修理厂、快修连锁、维修点互为补充协调发展的这个环境不够充分。资源配置效率不高，资源集中在少数企业，像集中在4S店手里，维修配件渠道和维修技术信息涉嫌垄断，市场自身未能做到更加公平的竞争环境和调剂，成为制约行业目前发展的一个瓶颈问题，行业内反映还是比较强烈的。 在消费环境上，企业不诚信，行业信息不透明，4S店修理价格偏高等
中国电动汽车现状及推广 摘要：近年来中国电动汽车由于国家的高度重视及大力支持发展迅猛。电动汽车在中国的发展优势主要有资源，市场，产业及基础设施后 发优势四个方面。从充电桩的发展现状及竞争格局讨论了电动汽车在中 国的市场现状。以比亚迪“秦”的包装为例说明了电动汽车在成都的推 广的可能的方式。总结中国电动汽车的发展前景比较乐观。 关键词：优势，市场现状，推广。 一．中国电动汽车发展现状 我国政府着眼长远，超前部署，长期以来积极组织开展电动汽车的自主创新。“九五”期间，电动汽车列入国家重大科技产业工程。“十五”、“十一五”期间电动汽车列入国家863计划。在自主创新过程中，坚持了政府支持，以核心技术、关键部件和系统集成为重点的原则，确立了以混合电动汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车为“三纵”，以整车控制系统、电机驱动系统、动力蓄电池/燃料电池为“三横”的研发布局，通过产学研紧密合作，我国电动汽车自主创新取得了重大进展。 我国自主研制出容量为6Ah-100Ah的镍氢和锂离子动力电池系列产品，能量密度和功率密度接近国际水平，同时突破了安全技术瓶颈，在世界上首次规模应用于城市公交大客车；自主开发的200kW以下永磁无刷电机、交流异步电机和开关磁阻电机，电机重量比功率超过1300w/kg，电机系统最高效率达到93％；自主开发的燃料电池发动机技术先进，效率超过50%，成为世界上少数几个掌握车用百千瓦级燃料电池发动机研发、制造以及测试技术的国家之一。 在2008年北京奥运期间，集中投入了595辆自主研发的混合动力、纯电动及燃料电池汽车，累计运行370多万公里，运送乘客440多万人次，实现奥运史上最大规模的电动汽车示范运行。 我国电动汽车产业发展在具备了以上良好基础的同时，还具有一些有利条件和比较优势。主要表现在以下几个方面： 1.资源优势。我国在锂离子电池、永磁电机等电动汽车关键零部件的核心材料方面具有资源优势。根据已探明储量，我国锂资源储量380多万吨，居世界第二位，主要分布在四川、江西、新疆、河南、青海、西藏等地区。我国拥有丰富的稀土资源，稀土储量占世界总储量的近58％，居世界第一位。我国稀土产量自1988年以来均居世界首位，多年来产品产量和供应量达到世界总量的80％以上，是世界稀土第一出口大国。 2.产业优势。近年来我国电动自行车、电动摩托车等轻型电动车及相关零配件产业迅猛发展，生产企业已超过3000家，整车保有量已超过5000万辆，生产能力接近千万辆，成为世界最大的轻型电动车生产国和第一大市场。在电动自行车快速普及的带动下，动力电池和驱动电机等关键零部件生产体系迅速建立，在大规模产业化生产技术、成本控制等方面形成一定优势，同时为建立电动汽车关键零部件体系奠定了坚实的产业基础。 3.市场优势。我国正处于快速城市化、工业化初期，地区间经济发展不平衡的局面在未来较长一段时期内很难改变。因此，不同地区、不同阶层人们收入水平的差异，势必造成消费者对汽车产品的价格、功能等要求不同，我国具有巨大
国内电动汽车发展现状分析 经过10多年的努力，我国电动汽车自主创新取得了重要突破，自主开发的产品开始批量化进入市场，发展环境逐步改善，产业发展具备了较好基础，具有了加快发展的有利条件和比较优势。 自主创新取得重大突破，形成了较强产品开发能力 我国政府着眼长远，超前部署，长期以来积极组织开展电动汽车的自主创新。“九五”期间，电动汽车列入国家重大科技产业工程。“十五”、“十一五”期间电动汽车列入国家863计划。在自主创新过程中，坚持了政府支持，以核心技术、关键部件和系统集成为重点的原则，确立了以混合电动汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车为“三纵”，以整车控制系统、电机驱动系统、动力蓄电池/燃料电池为“三横”的研发布局，通过产学研紧密合作，我国电动汽车自主创新取得了重大进展。 电动汽车的核心是动力系统电气化。我国电动汽车开发高起点起步，围绕重点目标和核心技术，建立起了纯电动、混合动力和燃料电池三类汽车动力系统技术平台和产学研合作研发体系，取得了一系列突破性成果，为整车开发奠定了坚实的基础。自2002~2008年，我国在电动汽车领域已获得专利1796项，其中发明专利达940项。 我国自主研制出容量为6Ah-100Ah的镍氢和锂离子动力电池系列产品，能量密度和功率密度接近国际水平，同时突破了安全技术瓶颈，在世界上首次规模应用于城市公交大客车；自主开发的200kW以下永磁无刷电机、交流异步电机和开关磁阻电机，电机重量比功率超过 1300w/kg，电机系统最高效率达到93％；自主开发的燃料电池发动机技术先进，效率超过50%，成为世界上少数几个掌握车用百千瓦级燃料电池发动机研发、制造以及测试技术的国家之一。 混合动力汽车在系统集成、可靠性、节油性能等方面进步显著，不
雪佛兰发展史 1878年 雪佛兰汽车的名字来源于一位十九世纪知名的赛车手。1878年圣诞节冬夜，瑞士小镇La Chaux-de-Fonds里，出生了一个小男孩，他的父母给他取名路易斯·雪佛兰（Louis Chevrolet）。1887年，雪佛兰一家搬到法国的Beaune居住。路易斯在全家的7个兄弟姐妹中排行第二。路易斯的父亲约瑟夫是一个钟表匠。这多少对他的人生理想产生了一些影响。路易斯立志长大后成为一名机械师。 1896年 这一年春天，一次偶然的机会，在一家机械厂工作的路易斯·雪佛兰接到了为一位客人修理汽车的任务。这辆早期的汽车属于一个美国的百万富翁。它的出现令路易斯极度兴奋，并对这个年轻人产生了两个非常重要的影响：一是路易斯从此爱上了汽车；另一个则是移民去美国。 在Beaune生活的日子里，路易斯还培养起了另一个爱好--赛车。而且路易斯经常在当地的自行车比赛中获胜。 1899年初
路易斯·雪佛兰和他的“角斗士”牌自行车来到了巴黎。不久，路易斯就找到了一份汽车制造厂的工作。在那里，路易斯学到了很多东西，并全面地掌握了内燃机的知识和技术。从此，路易斯对汽车的热爱更是一发不可收拾。 后来，路易斯用在巴黎挣到的钱作为自己游历北美大陆的经费。 1900年 路易斯远渡重洋来到美国，于当年开始驾车参赛，并不断取得好成绩。不久，他的两个弟弟也来投奔哥哥，三兄弟从此一起闯天下。三兄弟均热爱汽车，他们的才华被别克汽车厂老板杜兰特看中，并邀路易斯加入别克赛车队，亚瑟则成了杜兰特的私人司机。随着别克赛车队的成绩上升，雪佛兰三兄弟的名声也在提高。杜兰特趁机让三兄弟自己设计一种汽车，于是，雪佛兰汽车公司诞生了。 1908年 通用汽车创始人威廉·杜兰特(William Durant)在一次环球旅行途中，在一家法国旅馆的墙纸上发现了一个有趣的图案，他认为这个图案可以作为汽车的标志。后来，这个“金领结”图案果然演变成为了畅销
2016年中国成为全球最大的电动汽车市场【图】 2016年06月20日 15:21字号:T|T 中国将在2016成为全球最大的电动汽车市场 政府将开始更认真地考虑直接购买激励政策如何退坡 一、尽管油价低迷，在车型增加和强有力的政策支持下，电动汽车销售仍将创造新纪录。鉴于中国和欧洲的强劲增长，2016年全球电动汽车销售量（BEV+ PHEV）将达到约55万辆，2015年第四季度的全球电动汽车累计销售量已达100万辆，而下一个百万辆销售业绩，大约将在18个月后实现。 在2014年，中国纯电动汽车电动车的产量仅仅只有48605辆。在2015年，主要的电动汽车类型是纯电动车，产量为93032辆。与2014年相比，纯电动车在电动汽车产量中占据了相当大的比重。
2011-2015.9中国纯电动汽车产量规模 2011-2015.9中国纯电动汽车销量规模 2015年10月中国电动车辆(电动叉车)产量为16,990.00台，同比下降16.44%。2015年1-10月止累计中国电动车辆(电动叉车)产量149,994.00台，同比下降17.27%。 2015年1-10月全国电动车辆(电动叉车)产量分省市统计表
新疆---- 2015年1-10月全国电动车辆(电动叉车)产量集中度分析 二、电池价格继续下跌，但其主要原因是最大电池厂商之间争夺市场份额的动态竞争。预计在实验室研究领域将会取得许多突破，但在制造领域只有渐进式的改进。电动汽车电池生产能力将继续大于需求量。继特斯拉之后，更多的汽车公司将进入固定储能产品领域，戴姆勒和比亚迪在2014/15年实现了飞跃发展。
根据估算，预计2016 年正极材料、负极材料、电解液、隔膜的市场规模分别为6.4 万吨/3.3 万吨/3.4 万吨/3.7 亿平米，有望在2020 年分别增长2.5 倍/2.5 倍/2.7 倍/2.7 倍至22.6 万吨/11.5 万吨/12.6 万吨/13.6亿平米，年均增速超过35%。 用于动力电池的正极材料市场规模预测（单位：万吨）
报告编号：1587A08
行业市场研究属于企业战略研究范畴，作为当前应用最为广泛的咨询服务，其研究成果以报告形式呈现，通常包含以下内容： 一份专业的行业研究报告，注重指导企业或投资者了解该行业整体发展态势及经济运行状况，旨在为企业或投资者提供方向性的思路和参考。 一份有价值的行业研究报告，可以完成对行业系统、完整的调研分析工作，使决策者在阅读完行业研究报告后，能够清楚地了解该行业市场现状和发展前景趋势，确保了决策方向的正确性和科学性。 中国产业调研网https://www.doczj.com/doc/5916379043.html,基于多年来对客户需求的深入了解，全面系统地研究了该行业市场现状及发展前景，注重信息的时效性，从而更好地把握市场变化和行业发展趋势。
一、基本信息 报告名称： 报告编号：1587A08←咨询时，请说明此编号。 优惠价：￥6750 元可开具增值税专用发票 网上阅读：eHangYeQianJingFenXi.html 温馨提示：如需英文、日文等其他语言版本，请与我们联系。 二、内容介绍 电动汽车作为新一轮的经济增长的突破口和实现交通能源转型的根本途径，已经成为世界各主要国家和汽车制造厂商的共同的战略选择，也是各国汽车市场的战略选择。在各国政府的大力推动下，世界汽车产业进入了全面的交通能源转型的时期，电动汽车进入了加速发展的新阶段。现在，更多的专家和更多的企业已经自觉地把发展新能源汽车、节能环保的汽车、电动汽车作为今后发展的目标，这是一个大趋势。 在我国新能源汽车市场，电动汽车占主导地位。2008-2014年，我国新能源汽车销量逐年增长，年复合增长率约为28.05%。2013年，我国新能源汽车销量约为1.76万辆，同比增长37.60%。在电动汽车销售方面，2012-2014年，我国电动汽车销量逐年增长，占新能源汽车的比重也有所提升。2013年，电动汽车产量约为14243辆，占比为81.39%，销量为14604辆，占比约为82.98%。 据中国产业调研网发布的中国电动汽车行业市场调查研究及发展趋势预测报告（20 15年版）显示，未来几年是中国新能源汽车发展的战略机遇期，《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》明确指出，到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆；到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆，燃料电池汽车、车用氢能源产业与国际同步发展。 我国已基本掌握了纯电动汽车整车动力系统的匹配与集成设计、整车控制技术，样车的动力性和能耗水平与国外相当。但是，我国纯电动汽车的发展也存在多方面的问题：整车产品在续驶里程、可靠性和工程化上仍落后于国外先进产品；电池的安全性、可靠性、使用寿命等还不能满足整车要求；电机、电池所需部分部件、材料需进口，同时控制器基础硬件、芯片、高速CAN网关和信号处理放大部件等也依赖进口；电动附件还
中国电动汽车未来发展前景预测 据近期海外权威机构预测，到2010年全球汽车保有量将接近10亿辆，而到2015年这一数字还将增加20%，将超过12亿辆。随着具有高效节能、低排放或零排放优势的电动汽车重新获得了生机，电动汽车受到世界各国的广泛重视。 自2006年起，中国取代日本成为仅次于美国的世界第二大新车消费市场。2030年将超过美国，位列第一。中国消费者对汽车有着巨大需求，在未来相当长一段时间里，中国汽车市场将继续保持世界上最快速发展的态势。 石油需求增大新能源车受亲睐 根据预测，2010年，中国国内石油需求将达到3.8亿吨，届时，国内有能力自产2亿吨，替代1000万吨，进口1.7亿吨；2020年，国内需求将达到5亿吨以上，自产约2.5亿吨左右，替代3000余万吨，进口2亿多吨。如果中国的汽车业以当前12％的年均增长率发展，如此庞大的汽车数量将对能源和环境产生巨大压力。中国在2030年将需要进口近10亿吨石油来提供汽车燃油。我国虽然不是全球最大的汽车使用国，但是却是全球第二大石油耗国。按传统交通能源动力系统发展下去，不可持续中国这个泱泱汽车大国的兴起。 从我国油耗总量来看，继美国之后，取代日本成为全球第二大石油消费国，原油消费均增长率为6%以上，与国际通行的石油消费强度比较，我国石油消费强度为0.19，大体相当于日本的4倍，欧洲的3倍，美国的2倍；从我国单车油耗量来看，我国平均单车所耗油的实际值约2.5吨，比美国高10-25%，比日本高1倍以上。中国能源问题已经成为国民经济发展的战略问题，从国家安全角度看，石油资源已经和国家安全紧密联系起来，能源资源的稳定供应始终是一个国家特别是依赖进口的国家关注的重点，并成为中国能源安全战略的核心内容。
国内几大汽车技术论坛清单 一、汽车技术网站 1、汽车设计网论坛网址：https://www.doczj.com/doc/5916379043.html,/ 2、中国汽车工程论坛网址：https://www.doczj.com/doc/5916379043.html,/bbs/index.php 3、汽车电子技术论坛网址：https://www.doczj.com/doc/5916379043.html,/bbs/index.asp 4、中国汽车技术论坛网址：https://www.doczj.com/doc/5916379043.html,/ 5、汽车工程师之家网址：https://www.doczj.com/doc/5916379043.html,/ 6、汽车学习网网址：https://www.doczj.com/doc/5916379043.html,/ 7、汽车论坛网址：https://www.doczj.com/doc/5916379043.html,/bbs/index.php 8、奥杰汽车网网址：https://www.doczj.com/doc/5916379043.html,/index.asp 二、汽车相关网站 1、simwe论坛网址：https://www.doczj.com/doc/5916379043.html,/forum/ 2、中国机械CAD论坛网址：https://www.doczj.com/doc/5916379043.html,/ 3、百思论坛网址：https://www.doczj.com/doc/5916379043.html,/ 4、https://www.doczj.com/doc/5916379043.html,技术论坛网址：https://www.doczj.com/doc/5916379043.html,/discuz/index.php 5、开思网论坛网址：https://www.doczj.com/doc/5916379043.html,/bbs/ 6、中国机械社区网址：https://www.doczj.com/doc/5916379043.html,/index.php 7、中国EMC论坛网址：https://www.doczj.com/doc/5916379043.html,/ 9、发动机论坛网址：https://www.doczj.com/doc/5916379043.html,/bbs/ 振动噪声（NVH)领域论坛资源 振动噪声是一个很专业很窄的领域，故而这个方面的论坛资源也较少。而论坛作为一种BBS，常常会让人有意想不到的收获，所以作为一个NVH的从业者，经常逛逛相关论坛还是很有收获的。这里简单介绍一下本人常逛的几个NVH相关的论坛。 1 大名鼎鼎的“Eng－Ti p” https://www.doczj.com/doc/5916379043.html, eng－tip应该说是一个大杂烩，几乎涵盖了所有工程相关的内容，当然NVH也不例外。eng－tip也有一个振动噪声方面的分论坛，还是有很多好帖子的。因为eng－tip的用户大多来自世界各地各行各业的工程师，所以汇集了五花八门的问题，看看别人解决问题的思路和方法也对自己有所帮助。另外一个好处就是经常上eng－tip可以提高一下自己的英语，毕竟大多是老外的帖子，不过那些英语口语化很严重，语法和措辞不严谨之处遍地都是。 3 NVH工程 https://www.doczj.com/doc/5916379043.html, 最近偶然注意到的一个很小的论坛，应该成立不久，目前为止仅有不到2000帖子，所以即使全部看下来也不用很久时间。因为其号称面向NVH工程师，所然注册会员不多但大多是工作一线的工程师。帖子不多但看下来还是有一些实力较强的会员，写一些质量很高的帖子，尤其是一些工程实际案例分析的内容不错。这个论坛方向不错，希望能发展下去。 4 汽车工程论坛 https://www.doczj.com/doc/5916379043.html,
中国电动汽车标准列表 序 号 标准号标准名称参考或对应的标准 基础通用 1 GB/T 18384.1-2001 电动汽车安全要求第1部分：车载储能装置ISO 6469-1:2000 2 GB/T 18384.2-2001 电动汽车安全要求第2部分：功能安全和故障防护ISO 6469-2:2000 3 GB/T 18384.3-2001 电动汽车安全要求第3部分：人员触电防护ISO 6469-3:2000 4 GB/T 4094.2-200 5 电动汽车操纵件、指示器及信号装置的标志ISO 2575:2000 5 GB/T 19596-2004 电动汽车术语ISO 8713:2002 6 QC/T 837-2010 混合动力电动汽车类型 7 GB/T 24548-2009 燃料电池汽车整车术语 8 QC/T 893-2011 电动汽车用驱动电机系统故障分类及判断 整车-纯电动汽车 9 GB/T 24552-2009 电动汽车风窗玻璃除霜除雾系统的性能要求及试验方法 10. GB/T 19836-2005 电动汽车用仪表IEC 784:1984 11 GB/T 28382-2012 纯电动乘用车技术条件 12 QC/T 838-2010 超级电容电动城市客车 13 GB/T 18385-2005 电动汽车动力性能试验方法ISO 8715:2001 14 GB/T 18386-2005 电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法ISO 8714:2002 15 GB/T 18387-2008 电动车辆的电磁场发射强度的限值和测量方法,宽 带,9kHz～30MHz SAEJ 551-5 JAN2004 16 GB/T 18388-2005 电动汽车定型试验规程
中国电动汽车技术论坛() 中国汽车技术研究中心 上海汽车工程学会 中国电动汽车网 上海集团 联系人：罗先生 tvwm@https://www.doczj.com/doc/5916379043.html, 021-- 2008年全球共生产汽车7087万辆。其中日本生产1156.4万辆，同比减少0.3%，连续3年位居世界第一。我国生产934.5万辆，同比增长5.2%，超过美国位居世界第二。美国生产868.1万辆，同比减少19.3%，位居世界第三。德国604.1万辆，同比减少2.5%，位居第4。中国汽车业的发展，从1950年的中国第一辆轿车下线到今年我国汽车总产量将超过1000万辆。此后按年均5%～10%增长计算，在2020年前后产量将达到1800万辆左右。 随着石油的枯竭和技术的进步，各国都在加大力度研发替代石油的新能源汽车，目前技术开发已箭在弦上。新能源汽车替代传统燃油汽车，只是时间问题。上至政府、下至企业，都在开足马力发展这类车型及其配套设施。在金融危机下，它更成为拉动汽车产业、刺激经济复苏的重要一环。 新能源汽车包括混合动力汽车、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、氢发动机汽车、其他新能源（如高效储能器、二甲醚）汽车等。 节能、环保和安全技术是汽车工业“永恒的三大主题”，其中的核心是新能源技术。国际上对汽车技术发展方向基本已达成共识：起点是传统汽柴油车，终点是氢燃料电池车。从传统的汽油燃料技术发展到理想的燃料技术之前，必须经过相当长的一个过渡时期。目前世界各国对过渡期的技术路线有分歧。各国根据本国的不同资源结构，形成了具有本国特点的不同见解和不同技术路线:欧洲是柴油动力，日本是混合动力，美国是氢动力。国内以比亚迪等本土车企为代表的
中国汽车保有量状况 当今世界经济复杂多变，科学技术日新月异，在这种形势下，汇聚全球汽车业的精英在变革的时代塑造行业的未来为主题，围绕当前汽车发展工业当中基础性，现实性，前瞻性的议题来举办论坛，应该说具有非常重要的现实意义，它对中国乃至世界汽车工业发展产生深刻的影响。至2008年国际金融危机爆发以来，世界汽车工业格局发生了巨大变化，以汽车业，汽车市场为例，经历了数年波动之后，目前总体呈现出稳定复苏的态势，特别是今年美国汽车市场复苏强劲，美国上个月产销同比增长超过15%，日本虽然受地震灾害影响，但是今年上半年国内汽车产销增幅高达53%，汽车产量有望创历史新高。 欧洲市场呢，由于受部分国家主权再危机的影响，上半年汽车累计产销量都下降了7%，可以说成为唯一下降的主要市场。中国汽车工业在连续十多年的快速发展，特别是在2009年成为全球汽车产销第一大国之后，应该说，现在已经进入了低速稳定增长的这么一个阶段，今年1到7月份中国汽车产销1096万辆和1097万辆，同比增长4.8%和3.6%，应该说产销增速在明显放缓。但是进出口却呈现出较快增长的态势，根据有关部门的数据统计，今年1到6月份，我国汽车商品进出口总额达到了774亿美元。比上年同期增长18.8%，其中，进口增长20.5%，出口增长16.9%，应该说中国的汽车在世界汽车市场中仍然占有重要的位置，尽管当前全球的汽车市场冷热不均，复苏的步伐有快有慢。但是我觉得整个汽车产业正在进行着深度调整，技术水平和产品质量越来越成为竞争的焦点。整个汽车产业的发展应该说不管是水平还是质量，都在不断的提升。汽车工业未来应该充满希望。 当前我国按照第二个十二五计划，实现了又快好发展，汽车工业作为我们机械主要产业，它占到了30%左右，也是我国国民支柱产品得到了党和国家的高度重视。今年以来连续在国务院节能和新能源汽车产业发展规划，十二五国家战略性规划，以节能减排十二五规划当中都对此做了专门的表述，国家已经把新能源汽车列为国家先导产业给予支持，为我们发展明确了方向，今后将按照国家要求坚持节能与新能源汽车并重的方针。一方面我们要加强传统汽车工业的技术改造，提高产品的节能，环保和安全水平。加快升级换代。另一方面我们要加快纯电动，插电式混合动力等新能源和节能汽车的研发。整合资源，尽快的来攻克先进的关键技术，突破电池科技技术，建立完善的标准体系，特别是要大力推进自主品牌建设，为实现汽车强国来奠定坚实的基础。 展望未来的中国汽车市场，我们也同样的充满信心。目前中国汽车的保有量还不及世界平均水平一半，中国汽车消费需求仍然十分旺盛，也为汽车工业提供了巨大的内需潜力，同时随着国际化进程不断深化对外交流的合作日益增多，我国将更加重视出口市场结构优化，产品品质跟议价能力的提高。在世界汽车市场定会赢得广阔的发展空间。
雪佛兰汽车在中国市场的营销策略分析 摘要 本文将分析雪佛兰汽车在中国市场的营销策略，并根据其现有营销策略的不足点，给出相应的应对措施。本文首先就上海通用雪佛兰汽车公司的背景做了一个简要的介绍，分析了汽车市场的产业环境和宏观环境，得出了中国汽车市场的环境适合雪佛兰汽车的发展，再针对中国汽车市场消费者行为做了简单分析。之后对雪佛兰汽车在中国市场生存的优势与劣势、机会与威胁进行了概括，进而从产品策略、价格策略、渠道策略、促销策略4个方面的分析上海通用雪佛兰汽车的影响策略，并针对现有营销策略的不足点创新性地提出了具体可行的改进建议。关键字：市场营销；营销策略；消费者行为
目录 论文总共：17页1.公司背景................................................................................................................................... - 4 - 1.1雪佛兰汽车公司的基本概况 (4) 1.2雪佛兰汽车公司的产品类型 (4) 1.3雪佛兰汽车的品牌文化 (5) 2.汽车行业环境分析................................................................................................................... - 6 - 2.1汽车行业宏观环境分析.. (6) 2.1.1．政治环境分析.......................................................................................................... - 6 - 2.1.2.经济环境分析............................................................................................................. - 6 - 2.1.3.社会文化和自然环境................................................................................................. - 6 - 2.2汽车产业环境分析. (6) 2.2.1产业生命周期分析..................................................................................................... - 6 - 2.2.2汽车产业竞争环境分析............................................................................................. - 7 - 3.消费者行为分析....................................................................................................................... - 7 - 3.1汽车市场消费者特点 (7) 3.2影响消费因素 (8) 3.3消费购买模式 (8) 3.3消费者购买过程 (8) 4.雪佛兰汽车在中国市场的SWOT分析 ................................................................................. - 9 - 4.1内部环境分析 (9) 4.1.1优势............................................................................................................................. - 9 - 4.1.2劣势............................................................................................................................. - 9 - 4.2外部环境分析. (10) 4.2.1机会........................................................................................................................... - 10 - 4.2.1威胁. .......................................................................................................................... - 10 - 5.雪佛兰汽车汽车公司的营销策略分析................................................................................. - 10 - 5.1产品策略 (10) 5.2价格策略 (11) 5.3渠道策略 (11)