飞机装配工艺期末考试复习提纲
1、飞机的设计分离面？其特点？
根据飞机结构的使用功能、维护修理、运输方便等方面的需要，设计人员将整架飞机在结构上划分为许多部件、段件和组件，所形成的分离面。
主要特点可拆卸的连接（螺栓、铰链接合等）
2、飞机的工艺分离面？其特点？
为了生产（装配）的需要，满足工艺过程的要求将飞机结构进一步划分所形成的分离面。主要特点（１）一般采用不可拆卸的连接（铆接、胶接、焊接等）；
（２）装配成部件后，工艺分离面消失。
3、在飞机装配中的有哪些准确度的要求？
1. 部件气动力外形准确度
2.部件内部组合件和零件的位置准确度
3.部件间相对位置的准确度
4、什么是飞机装配过程？
将大量的飞机零件，按一定的组合和顺序（按图纸、技术条件），逐步装成组合件、板件、段件和部件，最后将各部件对接成整架飞机的机体。
5、为了满足生产互换，工艺分离面一般采用可拆卸连接。（错）说明理由。
设计分里面采用可拆卸的连接，而工艺分离面一般采用不可拆卸的连接（铆接、胶接、焊接等
6、设计分离面和工艺分离面哪个在装配成部件后即消失？
装配成部件后，工艺分离面消失。
7、飞机设计分离面的数量多于工艺分离面的数量。（错）说明理由。
为了生产（装配）的需要，满足工艺过程的要求将飞机结构进一步划分所形成的分离面。所以说工艺分离面数量多于设计分离面。
8、飞机的副翼作为一个操纵舵面划分出来,是一个典型的工艺分离面。（错）说明理由。
是设计分离面
9、某型机的发动机是装在机身内，为了便于更换、维护和修理，将机身划分为前、后机身两个工艺分离面。（错）说明理由。
根据飞机结构的使用功能、维护修理、运输方便等方面的需要，设计人员将整架飞机在结构上划分为许多部件、段件和组件，所形成的分离面。
10、飞机的襟翼具有增升的功能，因此襟翼是一个工艺分离面。（错）说明理由。
是设计分离面
11、互换性和协调性都是对同一飞机结构单元而言的。（错）说明理由。
互换——同一种工件之间的一致性，控制制造误差。
协调——相配合工件之间的一致性，相互修配或控制制造误差。
12、飞机的装配准确度主要取决于零件制造的准确度。（）说明理由。
制造准确度取决于零件制造的准确度
而装配准确度部件装配后相对位置的准确度
13、在飞机装配的补偿方法中，修配后的工件不具有互换性，装配后精加工的工件具有互换性。（对）说明理由。
修配后尺寸形状改变，则不具有互换性，而装配后精加工则可以保证零件互换。
14、飞机装配中使用的各种补偿方法，都是为了保证工件的互换性。（错）说明理由。
零件、组合件或部件的某些尺寸在装配时可进行加工或调整，可以部分抵消零件制造和装配的误差，最后能够达到技术条件所规定的准确度要求。也就是说补偿可以抵消装配时或制造的误差，而不是为了保证工件的互换性。
15、（1）机装配过程中，使用哪两种装配基准？并说明这两种装配方法的特点？
（2）各自部件外形误差由哪几项误差积累而成?
（3）采用什么基准取决于什么？
（1）以骨架为基准的装配
以蒙皮外形为基准的装配
（2）以骨架为基准的装配：
误差积累的特点：“由内向外”
外形误差包括：（1）骨架零件制造的外形误差；
（2）骨架的装配误差；
（3）蒙皮的厚度误差；
（4）装配后产生的变形。
以蒙皮外形为基准的装配：
误差积累的特点：“由外向内”
外形误差包括：（1）装配型架卡板的外形误差；
（2）蒙皮和卡板外形之间由于贴合不紧而产生的
误差；
（3）装配后产生的变形。
（3）以骨架为基准的装配：当骨架结构准确度要求较严格时采用以骨架为基准
的装配
以蒙皮外形为基准的装配：当外形要求较严格时采用以蒙皮为基准的装配16、（1）飞机装配过程中，使用哪两种装配基准？并说明这两种装配方法的特点？
（2）各自部件外形误差由哪几项误差积累而成?
（3）采用什么基准取决于什么？
（1）以骨架为基准的装配误差积累的特点：“由内向外”
以蒙皮外形为基准的装配误差积累的特点：“由外向内”
（2）以骨架为基准的装配：
外形误差包括：（1）骨架零件制造的外形误差；
（2）骨架的装配误差；
（3）蒙皮的厚度误差；
（4）装配后产生的变形。
以蒙皮外形为基准的装配：
外形误差包括：（1）装配型架卡板的外形误差；
（2）蒙皮和卡板外形之间由于贴合不紧而产生的误差；
（3）装配后产生的变形。
（3）以骨架为基准的装配：当骨架结构准确度要求较严格时采用以骨架为基准的装配以蒙皮外形为基准的装配：当外形要求较严格时采用以蒙皮为基准的装配
17、在飞机装配过程中，常用了一些补偿方法，试问：
（1）什么是飞机装配的补偿方法？
（2）在飞机装配中，采用补偿方法有什么必要性？
（3）飞机装配中，常用的补偿方法有哪些？并简要说明各自的特点有哪些？
（1）零件、组合件或部件的某些尺寸在装配时可进行加工或调整，可以部分抵消零件制造和装配的误差，最后能够达到技术条件所规定的准确度要求。
（2）（1）飞机产品特点所决定的；
（2）有利于技术经济效果；
（3）消除制造、装配过程中的各种误差积累。
（3）１、修配—工艺补偿
２、装配后精加工—工艺补偿
３、间隙补偿—设计补偿；
４、加垫补偿—设计补偿；
５、可调补偿件—设计补偿；
６、搭接补偿—设计补偿。
特点：修配—工艺补偿：（1）两个相配合工件的修配；
（2）多为手工操作，反复试装和修合，工作量大；
（3）相互修配后不具有互换性；
（4）成批生产应尽量少用。
装配后精加工—工艺补偿：（1）单个装配后的工件单独补偿加工；
（2）需专用设备，依据样板、钻模或靠模进一步加工；
（3）增加了制造成本和装配周期；
（4）具有互换性。
间隙补偿—设计补偿：在对合面处设计留有一定的间隙配合，以补偿协调误差。
加垫补偿—设计补偿：（1）削弱了结构强度、增加了结构重量；
（2）一般需限制垫片的厚度和数量；
（3）一般用于部件骨架与蒙皮之间，以保证部件气动力外形要求；
（4）增加了装配工作量
（5）具有互换性。
可调补偿件—设计补偿：（1）减少了装配工作量；
（2）工件结构复杂，重量稍有增加；
（3）具有互换性。
搭接补偿—设计补偿：（1）削弱了结构强度、增加了结构重量；
（2）一般用于部件骨架与蒙皮之间，以保证部件气动力外形要求；
（3）增加了装配工作量；
（4）具有互换性。
18、飞机装配中，用装配夹具（型架）定位时，仍必须遵循“六点定位原则”。（错）说明理由。
遵守超六点定位原则定位作用校正零件形状限制装配变形
19、飞机装配型架的主要功用及特点？
主要功用：
（1）定位作用保证零组件在空间的相对准确位置。
（2）校正零件形状作用检查或校正零组件的不协调部位（敲修、加垫）。
（3）限制装配变形作用保证零组件的重要接头的位置准确度
——接头定位器不打开；
保证外形准确度——外形卡板不打开
用装配夹具（型架）定位的特点：
1、定位准确度高;
2、能保证互换部件的协调；
3、生产准备周期长。
20、简要说明飞机装配中用装配孔定位的方法。
装配以前，在各个零件的部分铆钉位置上（一般是每隔400mm左右钻一个装配孔，孔径比铆钉孔小），预先按各自的钻孔样板分别钻出装配孔，装配时各零件之间的相对位置按这些装配孔确定。
21、（共14分）装配孔定位的方法是飞机装配中的一种常用的定位方法，试问：
（1）什么是装配孔定位方法？
（2）装配孔定位方法的应用范围和特点有哪些？
（3）如图所示，画出该图的协调路线方框图，并说明是如何保证这三个零件协调的。
（1）装配以前，在各个零件的部分铆钉位置上（一般是每隔400mm左右钻一个装配孔，孔径比铆钉孔小），预先按各自的钻孔样板分别钻出装配孔，装配时各零件之间的
相对位置按这些装配孔确定。
（2）特点：（1）定位准确度取决于装配孔的协调制造方法，协调环节较多，误
差积累较大；
（2）不需专用夹具；
适用范围：内部骨架的零、组件装配，平板件，单曲度以及双曲度（曲度变化不大）外形板件。
（3）
22、定位方法种类有几种？
（1）按工件（基准件）定位
（2）用划线定位
（3）接触照相法定位
（4）用装配孔定位
（5）用装配夹具（型架）定位
23、按工件（基准件）定位的特点？
1.适用刚性较好的工件;
2.定位准确度要求不高的工件;
3.辅助的定位方法.
如:以骨架为基准的装配
24、用划线定位的特点？
1.适用刚性较好的工件;
2.定位准确度要求不高的工件;
3.通用性大,辅助的定位方法;
4.生产效率低,取决于操纵者技术水平.
25.、接触照相法定位的特点？
1、定位准确度较划线定位高;
2、省略了划线工序和工装定位;需专用接触照相设备。
26、用装配孔定位的特点？
（1）定位准确度取决于装配孔的协调制造方法，协调环节较多，误差积累较大；
（2）不需专用夹具；
27、用装配夹具（型架）定位的特点？
1、定位准确度高;
2、能保证互换部件的协调；
3、生产准备周期长。
28、简要说明飞机装配工艺过程设计的主要内容
部件装配方案、工作工艺规程。
29、简要说明飞机部件装配方案的主要内容。
部件工艺分离面图表
部件装配图表（或称装配流程图）
装配指令性工艺规程
工艺装备协调图表
工艺装备品种表
30、简要说明装配指令性工艺规程的主要内容。
部件装配各阶段的内容
装配基准
定位方法
装配用的主要工艺装备
设备和检验方法
主要零件和组合件等的工艺状态和交付状态等。
31、简要说明部件装配图表的主要内容。
装配的分散程度
装配顺序
平行工作内容
主要工艺装配等。
32、说明第一种划分方案
把翼肋前缘和尾部及其相连骨架划分为一个整体，刚度较高，翼肋的铆接也比较方便，但是装配时型架较复杂。
说明第二种划分方案
把翼肋中段于蒙皮划分为一个整体，机翼前缘于尾端未与骨架相连，刚度不高，但是装配时型架较为简单，铆接通路不好。
33、
C最好，因为装配较方便
A 其次，有搭接角片补偿，装配较为方便。
D 次之
B 最差
34、在成批生产中，在保证准确度前提下，应推广装配孔定位方法的应用。（对）说明理由。
用装配孔定位的装配方法不需要使用专用夹具，故在成批生产中，在保证准确度的前提下，应尽量使用装配孔定位方法的应用
35、飞机装配中最常用的定位方法是划线定位。（错）说明理由。
飞机装配中最常用的定位方法是用型架定位
36、对于复杂的立体结构件，常常使用接触照相法作为定位的方法。（错）说明理由。
接触照相法适用于平板零件
37、装配后精加工通过专用设备加工，所加工的工件虽能达到装配准确度的要求，但工件不具有互换性。（错）说明理由。
装配后精加工的工件具有互换性。
38、飞机外表面铆接中，埋头窝的深度只能取正公差。（错）说明理由。
为了保证连接强度，埋头窝的深度只能取负公差，且需保证垂直度（蒙皮表面平整）。铆钉头高出0.1mm。
39、在普通铆接中，为便于放铆钉，钉孔直径一般比铆钉杆直径大0.1～0.3mm。（对）说明理由。
铆钉孔直径＞铆钉杆直径0.1-0.3mm。便于放铆钉，钉杆较好地填满钉孔。
40、导孔通常是制在孔的边距较小、材料较硬或者较厚的零件上。（对）说明理由。
即在相互连接的一个零件上，按铆钉位置，预先制出较小的孔，称为导孔。导孔通常是制在孔的边距较小、材料较硬或者较厚的零件上，在制造阶段就制出，装配定位后，铆钉孔按导孔钻出。
41、由于按导孔钻孔能保证互换，因此常用于成批生产。（错）说明理由。
按导孔钻孔同轴度不高，不可以互换，但是用钻模板钻孔则可以互换。
42、按钻模钻孔能保证工件的互换。（对）说明理由。
为了保证孔的位置准确（并保证孔的垂直度）、互换，而采用的方法。
43、铆接是飞机装配中的一种主要连接方法，具有疲劳强度低、密封性能差的缺点。（对）说明理由。
钻孔时会对蒙皮表面造成损伤，形成微小裂纹，且会应力集中，所以疲劳强度低; 而铆钉孔的环状间隙则会降低密封性。
44、普通铆接的铆接典型工艺过程
一、制孔（钻孔、冲孔）
二、制埋头窝（锪窝、冲窝（蒙皮厚度< 0.8mm））
三、铆接
45、简要说明确定铆钉孔时，按导孔钻孔和按钻模钻孔的方法以及区别。
方法：按铆钉位置，预先制出较小的孔。装配定位后，按导孔钻出。
利用带有铆钉孔的钻模作为导套来钻孔。
区别：按导孔钻孔不具有互换性，而按钻模钻孔具有互换性
46、什么是正铆和反铆？试比较正、反铆的特点，并在下图中指出正、反铆接和铆接工具的名称。
（1）正铆：顶铁顶住铆钉头,铆枪的撞击力直接打在钉杆上而形成镦头。
反铆：铆枪在铆钉头那面锤击,用顶铁顶住钉杆一端而形成镦头。
（2）正铆：优点：铆接（埋头）表面质量好
缺点：顶铁较重，劳动强度大，受结构通路限制。
反铆：优点：顶铁重量轻、受结构通路限制较少。
缺点：表面质量较差。
（3）左图正铆，右图反铆。
（4）铆枪，铆卡，顶铁
47、正铆的表面质量比压铆好。（错）说明理由。
压铆受力均匀且没有冲击，故压铆质量好。
48、由于飞机装配中铆钉数量多，为了提高生产率，常常不需铰孔。（对）说明理由。
飞机铆钉口数量多，通常不需要绞孔。
49、制埋头窝时，当蒙皮厚度大于0.8mm时，则应采用冲窝。（错）说明理由。
蒙皮厚度大于0.8mm用锪窝
蒙皮厚度小于0.8mm用冲窝
50、自密封铆钉的密封作用体现在能堵住零件间的泄漏。（错）说明理由。
自密封铆钉是通过铆钉与铆钉孔之间的间隙配合防止铆钉孔的环状间隙，而不是堵住零件间的泄露。
51、在使用缝内和缝外密封时，常常是先缝外密封后缝内密封。（错）说明理由。
缝外密封一般在缝内密封后作为补充密封的措施，以确保结构的密封性。
52、下图是某一整体油箱的缝外密封的几种结构形式，试分析每种结构对密封性能的影响好坏。
53、说明下图中泄露途径有哪几种形式？
左边是零件之间的缝隙泄露，右边是铆钉（或螺钉）与钉孔之间的缝隙泄露
54、说明下图中有哪几种密封形式？
55、抽芯铆钉的作用主要是为了提高连接强度。（错）说明理由。
抽芯铆钉适用于结构比较封闭不易铆接的地方，但是抽心铆钉强度弱
56、为了提高疲劳强度，无头铆钉的埋头窝常常采用大角度的两个锥度。（错）说明理由。
一个是提高密封性，一个是提高连接强度（大角度的）
57、在结构比较封闭的地方，可采用环槽铆钉这一单面铆接。（错）说明理由。
环槽铆钉是双面铆接
58、解释说明该图。
无头铆钉的埋头窝常常采用两个锥度，大角度是为了提高连接强度，小角度是为了增强干涉配合，增强密封性。
59、说明两种破坏情况：
60、胶接的优点？
（课件上的）（1）胶接适用的材料范围广
（2）表面平滑、良好的气动力性能
（3）良好的密封性
（4）胶接接头耐环境能力强
（5）、胶接构件有效地减轻了重量
（6）、能提高接头的疲劳寿命
（7）、胶接工艺简单
（书上的）（1）胶接不削弱机体材料，所形成的连接缝是连续的，受力时应力分
布比较均匀，可以连接薄板，并能同时改善板材的支持情况，提
高临界应力。因此，胶接可以减轻结构质量，提高结构的疲劳强
度和破损安全性。
（2）胶接结构表面平滑，有良好的气动力性能。
（3）胶缝本身有良好的密封性，适用于气密舱和整体油箱等要求密封
的结构。
（4）劳动量显著低于铆接，成批生产时成本低于铆接。
（5）胶层对金属有防腐保护作用，可以绝缘，防止电化学腐蚀。
（6）适用于材料范围广，不但可用于金属材料之间的或非金属材料之
间的连接，也可用于金属与非金属材料之间的连接。
61、胶接的缺点？
（课件上的）（1）粘接强度较低
（2）胶粘剂存在“老化”问题
（3）接头性能的重复性差、使用寿命有限
（4）胶接接头强度受影响的因素多
（书上的）胶接的主要缺点是，胶接接头连接强度的影响因素多，对材料，工艺条件和环境应力极为敏感，剥离强度低，而且不易检查，无损检测方法尚
不够满意。
62、胶接的原理？
胶粘剂与被粘物表面之间产生的“粘附力”——交界面上不同分子间的作用力，和胶粘剂固化后本身产生足够的“内聚力”——胶粘剂分子间相互束缚在一起的作用力，共同构成被粘物之间的胶接强度。
胶接的几种理论：吸附理论、静电理论、
扩散理论、化学结合理论、
机械结合理论。
63、说明胶接工艺过程？
（1）预装配
（2）胶接表面制备
（3）涂胶和烘干
（4）装配
（5）固化
（6）清理和密封防护
64、解释胶接接头四种受力形式的特征？说明以上四种胶接强度的强弱次序？
１、均匀扯离（拉伸）
２、剪切
３、不均匀扯离（劈裂）
４、剥离
拉伸的特征是外力作用线垂直于胶缝。
剪切的特征是外力作用线平行于胶缝或力矩矢量垂直于胶缝平面。
剥离的特征是外张力作用在接头边缘，力的作用线与胶缝夹角大于零。
劈裂的特征是两个被粘零件较厚，刚度较大且外力作用在接头边缘时，形成劈裂力。强度的强弱次序
剪切——拉伸——劈裂——剥离
65、解释下图表示的含义？
搭接长度与承载能力的关系
增加搭接长度，接头所能承受的破坏载荷有所提高，但增到一定长度后，承载能力很难提高。
搭接宽度与承载能力的关系
增加宽度长度，承载能力直线上升。
66、说明下图的含义？
66、在飞机总装工作中，应尽可能地把总装工作安排在装配站上完成。（错）说明理由。
为了减少飞机总装配工作量及缩短飞机总装配周期，应尽可能地把总装配工作安排在部件装配阶段完成，在编制总装配工作的流水作业时，还应尽可能地把总装配工作内容安排在工作台上完成。
67、什么是水平测量点。
在部件装配时,在部件表面规定的位置上,按型架上专用指示器作出测量点的记号(涂红色柒的冲坑\凸头或空心铆钉等).它实际上是将飞机理论轴线转移到部件表面的测量依据.
68、飞机总装配的各项工作内容包括哪些？
（１）机体各部件的对接，进行水平测量；
（２）安装调整发动机及操纵系统、安装实验油箱
及燃油和滑油系统；
（３）液压和冷气系统的设备、附件和导管的安装、
敷设和试验；
（４）飞机操纵系统的、安装与调整；
（５）电器、无线电、仪表设备与电缆的安装、敷设
和实验；
（６）高空救生设备的安装和实验；
（７）特种设备的安装实验等。
69、说明点焊的三个阶段和每个阶段的加压情况？
焊件放在下电极上—上电极下降，加预压力—加焊接压力，通以焊接电流—断电，加锻压力—上电极上升。
焊接处熔化、冷却后形成铸造组织的焊核。
（书上）1、预压阶段：使结合面边缘应力比较大，而中心部分小而均匀。
2、焊接阶段：
3、冷却结晶阶段
70、
71、蜂窝夹芯的制造方法有哪两种？用于什么场合？
飞机装配工艺 本课程系飞行器制造专业必修课、飞行器着机专业选修课。 《飞行器制造工程十五建设报告》摘要 项目提出的依据： 我院“飞行器制造工程”专业是国防科工委重点建设专业（见《关于确定国防科工委重点学科、重点专业点的通知》科工人[2002]536号文件），按照科工计[2003]335号“国防科学技专业建设：术工业委员会文件”的文件精神，及我院学科建设中长期发展规划。…… 将更好地培养一批紧密结合国防工业实际、面向工程一线、献身国防军工建设的高层次、高素质创新型人才； 项目主要建设内容： 本项目的主要建设内容是根据“飞行器制造工程”专业建设：“瞄准国际航空先进制造技术水平，培养创新务实人才，重点研究方向突破，适当兼顾地方建设”的要求。…… 到2010年前后，把南昌航空工业学院的“飞行器制造工程”建成整体办学实力居于全国同类专业先进水平，在部分研究领域有重要影响的专业并为国防工业建设输送大批从事工程第一线工作所需要的理论知识和实践技能的应用型、复合型的，掌握先进制造技术技能的高等工程技术人才。…… 绪论（增加） 主要内容： 一、飞机的基本组成及用途 二、飞机生产部门的组织 三、飞机研制的一般过程 四、飞机产品的特点 五、本课程的性质、学习要求和方法 六、教学大纲简介 一、飞机的基本组成及用途 1、机体结构； 2、动力装置； 3、机载设备； 4、其他主要系统。 1、飞机的机体结构 机翼、机身、尾翼、起落架。 2、飞机的动力装置 3、飞机的机载设备 需要测量的主要参数有：发动机参数；飞行参数；导航参数；座舱环境参数；飞行员生理参数；飞行员生命保障系统参数；其他系统参数。——————————————————————————————————————— （1）仪表、传感器、显示系统 压力传感器、温度传感器、高度表、空速表、大气数据系统、航向驼螺仪、驼螺地平仪、全姿态显示器、电子综合显示器等。 （2）导航系统 无线电导航设备、卫星导航设备、惯性导航设备、图像匹配导航设备、天文导航设备、组合导航设备等。 （3）自动控制系统 自动驾驶仪、自动着陆系统、电传操纵系统等。
一、选择题 1.具有传动比大、结构紧凑、能自锁的传动机构是（）。 A、链传动机构 B、带传动机构 C、齿轮传动机构 D、蜗轮蜗杆传动机构 2、齿轮传动的主要特点有（） A、工作可靠性高，但寿命较短 B、要求较高的制造和安装精度，成本较高 C、适宜于远距离两轴之间的传动 D、传动比准确、稳定，但效率较低． 3、下列防松装置中，（）是利用附加摩擦力防松装置。 A、串联铁丝 B、带槽螺母与开口销 C、弹簧垫圈 D、止动垫圈 4、平皮带传动采用张紧装置调节带的张紧力时，张紧轮应位于（），这样可使皮带传动的结构紧凑，增大包角。 A、松边内侧 B、松边外侧 C、紧边内侧 D、紧边外侧 5、具有准确的传动比，传递功率和速度范围大，传动效率高，结构紧凑的传动机构是（）。 A、链传动机构 B、带传动机构 C、齿轮传动机构 D、蜗轮蜗杆传动机构 6、造成齿轮转动不灵活甚至卡死、齿轮磨损加剧的主要原因是（）。 A、齿侧间隙太小 B、齿侧间隙太大 C、齿轮模数太 D、齿轮模数太小
7、凸缘式联轴器属于固定式（）联轴器。 A、刚性 B、可移 C、万向 D、弹性 8、联轴器装配的主要技术要求是应保证两轴的（）误差。 A、垂直度 B、同轴度 C、直线度 D、平行度 9、过盈联接件是依靠包容件（孔）和被包容件（轴）的过盈配合，使装配后的两零件表面产生弹性变形，在配合面之间形成较大径向压力，依靠此压力产生的摩擦力传递转矩和轴向力，具有（）、能承受变载荷和冲击载荷等特点。 A、对中性好，承载能力强 B、对中性差，承载能力强 C、对中性差，承载能力弱 D、对中性差，承载能力弱 10、过盈联接件安装时，对过盈量较大的孔、轴配合件一般采用（）包容件的方法进行装配。 A、锤击 B、加热 C、压入 D、冷缩 11、冷缩法是利用物体温度下降时体积缩小的原理将轴件冷却，使轴件尺寸缩小，然后将轴件装入空中，温度回升后，轴与孔便紧固联接。能达到冷却温度为零下190度的冷却剂是（）。 A、干冰 B、液氨 C、液氧 D、液氮 12、机器中最基本的制造单元体是（） A、构件 B、部件 C、零件 D、机器 13.平带、V带传动主要依靠( )来传递运动和动力。 A．带的紧边拉力 B．带的松边拉力 C．带的预紧力 D．带和带轮接触面间的摩擦力 14.下列普通V带中，以( )型带的截面尺寸最小。 A．A B．C C．E D．Z 二、填空题 1.机械设备安装的一般程序为设备开箱与清点、基础放线、、拆卸、清洗与装配、润滑与设备加油、调整与试运转和工程验收。 2.通常情况下，如果发现引进设备质量，规格，数量存在问题，可以再规定的时间内进行对外商提出索赔，索赔期一般是从船上卸到码头之日算起 3.按照垫铁的形状来分，可以分为、、开口垫铁、调整垫铁。 4.设备就位是根据安装基准把设备安装在正确的位置上，它包括纵横位置和
《飞机装配工艺》总复习 第一部分：飞机装配的基本原则和方法 1、飞机装配和通用机械产品装配的区别？ 综合技术指标要求高 外形复杂，尺寸大 零部件数量多，连接面多，工艺刚性小 薄壁零件多 所用材料多 空间布局有限 2、简述集中装配原则和分散装配原则的概念、区别和应用。 集中装配原则:装配工作主要集中在部件总装型架内进行 3、简述飞机装配的两种基准。 1、以蒙皮为基准：误差积累由外向内 主要误差有：骨架零件外形制造误差，骨架装配误差，蒙皮厚度误差，蒙皮与骨架贴合误差，装配后变形误差 适用于：外形准确度要求较低的部件或者机翼高度较小，不便采用结构补偿的翼型 2、以骨架为基准：误差积累由内向外 主要误差：装配型架卡板外形误差，蒙皮与骨架贴合误差，装配后变形 适用于：外形准确度要求高的部件，且结构布置和连接通路都能满足要求 4、设计分离面和工艺分离面的定义和区别。 设计分离面：根据使用、运输、维护等方面的需要将整架飞机在结构上进行划分多个部件、段件和组件，这些部件、段件和组件之间一般采用可拆卸的连接，这样所形成的可拆卸的分离面就是设计分离面。 工艺分离面：即使飞机被划分成多个部件，这样的部件还是十分复杂的，由于部件的划分是按照功能、实用等划分的，因此在部件装配的时候还需要将部件进一步划分从而形成更小的板件、段件、组合件等等； 这些组合件在装配时一般采用不可拆卸的连接，他们之间的分离面称为工艺分离面 5、飞机装配准确度的主要技术要求。 （1）飞机空气动力外形的准确度 （2）各部件之间相对位置的准确度 （3）部件内各零件和组合件的位置准确度 定义：各零件和组合件对基准轴线的位置要求，例如大梁轴线、隔框轴线等实际装配位置相对于理论轴线的位置偏差。 （4）其他技术性能要求，例如部件功能性准确性要求，包括重量平衡、密封性、表面性等要求。 6、下面的装配件需要设计补偿环节吗？如需要，请说明理由，并设计之并在图中标示出来。
机电设备安装与调试复习 一、填空 1.机器零件一般包括以下部分，基础零件、标准零件、通用零件和部件，外购零件。 2.滚动轴承的结构包括：外圈、内圈、滚动体、保持架。 3.常用的清洗液有：工业汽油、煤油和轻柴油、水剂清洗液。 4.旋转件的平衡实验有：静平衡试验、动平衡试验。 5.齿轮副的接触精度是通过接触位置和接触斑点来评定的。 6.机器装配的生产类型大致可分为单件生产、成批生产和大量生产三种。 7.保证装配精度的装配方法有：完全互换法、分组选配法、调整法和修配法。 8.轴是最容易磨损或损坏的零件，常见的失效形式有三种：磨损、断裂、变形。 9.过盈联结装配的技术要求有：有适当的过盈量、有较高的表面粗糙度和适当的倒角。 10.V带的工作面是两侧面。 11.将零件、合件装配成组件称为组装。将零件、合件、组件装配成部件称为部装。 12.齿轮副的径向游隙包括：原始游隙、配合游隙、和工作游隙。 二、选择 1.下列关于水泥标号说法正确的是(B) A、水泥标号有200、300、400、500、600号几种。 B、水泥标号应为混凝土标号的2～2.5倍。 C、一般选用200～400号水泥。 2.混凝土的凝固和达到应有的强度是利用了（A）。 A．水化作用B．氧化作用 3.能同时承受较大的径向力和轴向力的是（A） A．圆锥滚子轴承B．推力球轴承C．推力滚子轴承 4.齿轮传动的基本要求是（A B C D）。 A.传递运动准确 B.冲击和振动小 C.承载能力强 D.使用寿命长 5.在圆锥销的装配中，当圆锥孔铰好后，用手将圆锥萧塞入孔中（A）能获得正常的过盈。 A.80%～85% B.85%～90% C.90%～95%D．100%
。com《飞机装配工艺》总复习 第一部分：飞机装配的基本原则和方法 1、飞机装配和通用机械产品装配的区别？ 2、简述集中装配原则和分散装配原则的概念、区别和应用。 3、简述飞机装配的两种基准。 4、设计分离面和工艺分离面的定义和区别。 5、飞机装配准确度的主要技术要求。 6、下面的装配件需要设计补偿环节吗？如需要，请说明理由，并设计之并在图中标示出来。 7、制造准确度和协调准确度的定义及其区别。制造准确度、协调准确度和互换性三者之间 的关系。 11、请简述飞机制造中的尺寸传递过程。 12、什么是联系因数K？K的取值范围是多少？K可能等于0或1吗？为什么？ 13、简述三种尺寸传递原则，误差计算公式、特点及应用范围。 14、理论模线、结构模线和样板的定义。 15、请分析图示零件制造过程是遵循什么原则？该原则有何特点，用在什么场合？画出尺寸传递简图，并写出其协调误差带。 16、写出飞机装配准确度的补偿方法。
第二部分：飞机装配中的连接技术 1、对比分析铆接、胶接、胶焊三种连接技术的优缺点。 2、分析影响铆接质量的主要因素。 3、为什么干涉配合可以提高疲劳强度？ 4、影响干涉量的因素有哪些？ 5、对比分析锤铆和压铆。 6、何为固化？为什么会产生内应力？ 7、画出单搭接头胶接件的胶层内应力的分布情况。 8、飞机结构胶接用胶粘剂主要种类有哪两类？可以列举2个代表性的胶粘剂。 9、请分析图示试验件的拉伸试验过程，并画出其载荷——位移曲线。 （σ 铝-屈服强度<σ 胶层-剥离强度 <σ 铝-抗拉强度 ） 10、焊接可以分为哪几大类？ 11、手工电弧焊的焊点部位组织变化及对焊接性能的影响。 12、简述点焊中焊点的形成过程。 13、先胶后焊的工艺过程、关键工序及控制措施。 14、先焊后胶的工艺过程。 15、手工电弧焊焊条的结构及其功能。 16、列举胶接的几种作用机理。 第三部分：飞机装配型架 1、飞机装配型架的功用。 2、飞机装配型架的种类及其特点。 3、飞机装配型架的组成。 4、飞机装配型架的定位件设计。 5、飞机装配型架定位件的位置精度分析。 6、请分析如何减少温度变化对飞机装配型架精度的影响。 7、如何消除型架制造和安装过程中的各种载荷对型架准确度的影响。 8、装配型架的安装方法有哪几种？
机械设备安装工技师训练试题 培训大纲 一、知识要求（应知）： 1. 根据施工图了解大型厂、矿的成套联动设备生产工艺流程和主要车间的设备配置。 2. 一般机床、机械设备的电气原理图的基本知识。 3. 大型精密复杂机械设备的拆装检修工艺和安装调试方法。 4. 新技术、新工艺、新设备、新材料的性能及其应用知识。 5. 各种复杂传动机构的构造原理和特点。 6. 电控、热控、液控、数控、程控等自动控制技术的应用知识。 7. 编制单位工程施工组织设计的程序和方法。 二、操作要求（应会）： 1. 联动生产线的安装和调整试车。 2. 大型、高精度、高速、高压设备的安装和调整试车。 3. 主持大型制冷、制氧、液压、热轧等系统设备的安装和调整试车。 4. 编制本职业分部工程的施工方案和技术措施。 5. 对初、中、高级工示范操作，传授技能。解决本职业操作技术上的疑难问题，处理试车中的故障。 第二部分 复习指导 一、理论部分 （一）是非题（对的打“√”，错的打X”，答案写在每题括号内）
18. 电磁抱闸制动，是机械制动的唯一办法 (X) 1. 为使三相异步电动机在切断电源后能迅速停车，必须采取的措施就是栅动。( 2. 组成数控机床里的控制介质，就是泛指的水；油、蒸 汽山?等等。 ( √ ) 3. 大型机床，床身往往是多段的，多段床身安装时，宜先安好顺序的第一段，并以此为基 准，再安第二段，第三段。 (X) 4. 轧钢机的齿轮机座的齿轮轴和万向接头扁头应采用热装法。 (X) 5. 水泥厂球磨机安装时，应对主轴进行检查，主轴承和轴承座的四周接触应均匀。一般局 部 间隙不应大于 0.2mm 。 (√ ) 6. 水泥回转窑窑体对接， 纵向焊缝应互相错开， 错开角度不应小于 300 ，窑体错边量不得大于 (X) 7. 为保证汽轮机动、静部分不发生摩擦情况下，达到最小的漏汽量，需对轴封和隔板汽封 轴 向间隙进行测量并调整。 (X) 8. 汽轮机油循环时，油温宜为 40～50℃。 (X) 9. 整体安装的机床，工作面和外表面应清洗干净。 (√ ) 10. 在液压系统中，主要利用压力继电器和顺序阀来控制顺序动作。 ( √ ) 11. 无垫铁安装中，无收缩水泥和微膨胀水泥砂浆可同时使用。 ( √) 12. 金属胶粘剂，只甩于金属胶接而不能用于零件修理和修补。 (X) 13. 聚四氟乙烯可做成盘根取代石棉盘根。 ( √ ) 系列锌基合金比 ZQSn6-6— 3 铂青铜价格昂贵。 (X) 15. 选定施工方案后，施工组织设计核心是确定技术措施。( X) 16. 工程交工验收，一般按单位工程进行。 ( √ ) 17. 不完全齿轮机构常应用在计数藉和某些进给机构中。 ( √)X) lmm 。
填空题 1、机装配中，常用的定位方法用画线定位、用装配孔定位和用装配夹具（型架）定 位。 2、确定铆钉孔位置的常用方法有按画线钻孔、按导孔钻孔和按钻模钻孔。 3、飞机转配铆接中，有正铆和反铆两种锤铆方法。 4、工艺分离面的主要特点是采用不可卸连接，设计分离面的主要特点是采用可卸连接。 5、密封铆接的密封形式有自密封铆接密封、缝内密封、缝外密封和表面密封四种。 6、胶接点焊有“先胶后焊”和“先焊后胶”两种基本的工艺过程。 7、在飞机制造成批生产中，采用分散装配原则时，其协调内容一般为工件与工件之间的协 调和工件与装配夹具（型架）之间的协调。 8、飞架制造中，模线可分为理论模线和结构模线。 9、在飞机装配中有三大连接技术，分别是铆接、胶接和焊接。 10、飞机装配型架一般由骨架、定位件、夹紧件和辅助设备等部分组成。 11、飞机装配夹具除了有起定位作用外，还有校正零件形状和限制装配变形的作用。 12、在飞机装配中除了用用装配夹具（型架）作为主要定位方法外，对不太复杂得组合件或 板件可用装配孔定位的定位方法。对无协调要求及定位准确度不高的部位可采用用划线定位的方法。 13、飞机部件的对接，一般采用叉耳式及接头、围框式接头和胶接式接头等三式。 14、飞机制造中，传统方式是采用实物的模拟量协调系统，现代方式是采用数字量尺寸传递 体系。 15、装配型架的骨架的结构形式有框架式、组合式、分散式和整体底座式。 16、切面样板有切面内、切面外、反切面内和反切外面等四种。 17、胶接点焊是高剪切强度的胶接和低成本的点焊组合。 18、设计分离面是为结构和使用需要而取的，主要特点是采用可拆卸连接。 19、在飞机装配中，铆接是应用最广泛的一种连接技术。 20、机尾翼相对于机身位置准确度是通过飞机水平测量来检查的。 21、普通铆接的铆接过程是制铆钉孔、制埋头窝（对埋头铆钉而言）、放铆钉和铆接。 22、比较复杂的机身总装型架的骨架一般采用分散式。 23、胶接点焊中，胶接体现的主要特点是高剪切强度，点焊体现的主要特点是低成本。
飞行器制造1914-1915 飞机装配工艺课程设计 第一阶段任务 1 课程设计的目的 飞机装配工艺课程设计是在学生完成《飞机装配工艺学》理论学习的基础上进行的实践教学训练。目的是让学生巩固和应用本课程的理论知识，提高实践能力，为今后的工作打基础。 2 课程设计的要求 通过飞机装配工艺课程设计，了解飞机典型装配件的基本结构和技术要求；认识飞机装配结构图纸的特点。 3 课程设计的内容和时间安排 3.1读懂一张飞机装配件结构图。（1天） 3.2 制作该飞机装配件的部分结构模型。（0.5天） 第1组：Ⅰ区；A-A剖视图；A向视图（在图样第一页） 第2组：Ⅱ区；B-B剖视图；B向视图（在图样第一页） 第3组：Ⅳ区；F-F剖视图；D向视图（在图样第二页） 第4组：Ⅴ区；E-E剖视图；E向视图（在图样第二页） 3.3 编制该装配件的工艺分析报告一份( （1.5天） 4 课程设计的步骤 4.1 飞机装配结构件的工艺分析 通过理论学习中对飞机装配结构件的认识，针对具体的飞机装配结构件进行工艺分析: 4.1.1 飞机装配结构图纸的特点 1）图纸的幅面和分区特点 2）读图顺序：明细栏—技术要求—图形 4.1.2 飞机装配结构件的工艺分析内容 1）装配件位于飞机的哪个部位，它与周围结构件的连接关系和配合关系如何，应达到的主要技术要求有哪些等。 2）装配件由哪些主要结构件组成，各结构件的形状、大小和基本特征。 1
3）装配件采用了哪些连接方法，是否有补偿件 4）装配件的装配基准、定位方法和装配工艺流程 5）装配过程中误差产生因素 6）绘制装配件结构分解图表 7）绘制装配件装配方案图表。 4.2编制该装配件的工艺分析报告一份 主要内容： 1）按4.1的要求编写飞机装配件的工艺分析报告。 2）对本次课程设计的小结（一般包括设计收获，存在问题和改进建议等内容）。 5 课程设计成绩评定 学生的课程设计成绩分为优秀、良好、中等、及格和不及格五等。 6 教材及主要教学参考书 教材：《飞机装配工艺课程设计指导书-飞制1914-1915》 飞机装配结构件图纸 参考书：《飞机装配工艺学》 7 设计示例 7.1装配件—框的分解图例 上半框 （长桁）S框缘条堵头L1~L9连接框缘条C框条长桁连接片 左堵头右堵头 2
机械设备安装试题螺纹连接拆装 1，螺纹联接有五种基本类型，即( )、( )、螺钉联接、（）和（）。 答案；螺栓联接、双头螺柱联接、紧定螺钉联接和膨胀螺钉连接。 2，铰制孔螺栓联接螺栓杆受（）力和（）力。 答案；挤压、剪切 3，双头螺柱联接被联接件上要切制螺纹，用于被联接件（）或（），不宜开通孔，可以经常拆装的场合。 答案；太厚、太软 4，紧定螺钉联接用于固定两零件的相对位置，并可传递（）力和扭矩。 A较大 B较小 C很大 D很小 答案；B 5，根据螺栓杆与内孔的配合关系，螺栓联接又分为（）联接和（）联接两种。 答案；普通螺栓，铰制孔用螺栓 6，膨胀螺丝的用途请按自己生活中常见的举例说明？ 答案； 1）紧固空调、热水器、吸油烟机等； 2）固定无框阳台窗、防盗门窗、厨房、浴室组件等； 3）吊顶丝杆固定(与套管及锥帽组合使用)； 4）机床安装固定。
7，安装膨胀螺钉打孔时打孔深度应（）不能（）。 答案；超过套筒长度、长过整个螺栓长度 8，普通扳手是按人手的力量来设计的，遇到较紧的螺纹件时，不能（）。答案；用手锤击打扳手 9，各类扳手的选用原则，一般优先选用（），其次为（），再次为（），最后选（）。 答案；套筒扳手梅花扳手开口扳手活动扳手 10，棘轮扳手特点是？ 答案；优点；适合在狭窄空间中使用。 缺点；由于棘轮的结构，它不能获得很高的扭矩。 11，使用扭力扳手需要注意什么？ 答案； 1）应保持扳手水平和垂直，左手托住或扶着扭力扳手的转动顶端，右手拉动手柄，缓慢旋转施加扭力，直到扳手指针指向符合工艺要求的扭力值时，立即停止施加扭力； 2）可调式扭力扳手使用前应根据实际需要调节扭紧力矩大小，旋转施加扭力只要听到“咔嗒！”声应立即停止施加扭力，防止损坏扳手； 3）若长时间不用，应将扭力值调节到最小处. 12，螺纹连接装配要求？ 答案； 1）要保证螺钉或螺母与工件接触表面平整，整洁。 2）要保持螺钉或螺母表面的清洁。
飞机机体修理、飞机维修基本技能、复习题 一、填空题 1．座舱盖有机玻璃与涤纶带有轻微、局部脱胶时，在可局部脱胶处()。开胶长度或深度较大时，可采用()的方法修理. ． 灌注丙烯酸酯胶液胶补加强带 2..座舱盖有机玻璃一般不允许裂纹，发现()裂纹要根据使用条件、玻璃牌号、机型认真分析裂纹产生原因，()使用条件，()裂纹的发展，()处理意见。裂纹()要()监定，危机()及时更换。 轻微限定观察确定较大停飞安全 3．直径4mm的铆钉制孔应先钻（），然后用直径（）的钻头扩孔 气密油密无压停放振动初孔 4.1mm 4．整体油箱需做()试验、()试验、()试验() 试验。 气密油密无压停放振动 5．普通铆接（沉头铆钉）定位、夹紧后工件的工艺过程是()、()、和（）()（）（）（） 确定孔位制孔制窝去毛刺和清除切屑放铆钉施铆 .涂漆 6．采用密封铆接的目的是使结构具有（），其密封方法是在铆接结构夹层中敷设（）或采用（）铆接。 密封性密封材料干涉配合 7．抽芯铆钉斜面结构的测量基准选在孔的（）处。 最浅 8.在边距要求不同的零件上一起钻孔时，应从边距( )的一面往( )的方向钻。 小大 9.钻孔时风钻转速要先（）后（）当孔快钻透时，转速要（），压紧力要（）
.慢快慢小 10.铆钉孔边缘不应（）板弯件和型材件圆角内，要保证铆钉头（）搭在圆角上 进入不能 11.在斜面上锪窝应使用带（）短导杆锪窝钻 球形 12.为了防止蒙皮铆接后产生鼓动或波纹，要采用（）铆接或（）铆接 中心法边缘法 13．环槽铆钉铆钉孔的直径与铆钉直径()，公差带为() 相同 h10 14.当铆接件中有LC4材料的零件，夹层厚度大于15mm、孔径大于6mm时，铆钉孔应采用（）的加工方法。 铰孔 15.当产品图样上未给出铆钉边距时，铆钉孔的边距为（） 铆钉直径的2倍 16.在曲面工件上钻孔时，钻头( )被钻部位的表面。 垂直于 17．.在机体结构具有内、外两层蒙皮的部位，隔框与内外蒙皮相连，一般认为（）的烧伤程度与内（）相同；（）的烧伤程度与连接它的（）相同。 隔框蒙皮桁条、梁蒙皮 18．飞机是否处于纵横水平，是根据飞机上的()来判断的 水平侧量， 19．压坑修理：如果压坑较浅、范围较大，（）如果压坑较深、范围较大时，在压坑处（），锤击蒙皮的四周使其恢复平整，然后选装（）。 用榔头和顶铁修理开直径为10～16毫米的施工孔，用钩子钩着堵盖铆钉 20.托底补片（）与蒙皮相同，（）等于或略大于蒙皮的厚度，托底补片（）以
飞机装配与一般机械的转配有些不同，但飞机装配和一般机械的装配究竟有什么的不同？下面就简单的介绍一下： 1.、一般机械的装配工作占产品劳动总量的20%，而飞机装配占劳动总量的50%——60%，而且质量要求高，技术难度大 2、飞机装配使用了许多复杂的装配型架，飞机制造的准确度很大程度上取决与装配的准确度，而一般机械主要取决于零件制造的准确度。 3、飞机装配采用许多复杂的型架 4、飞机装配中零件数量，零件大，刚度小，产量比通用机械小 5、通用机械用公差配合制度来保证装配精度，飞机是以采用模线样板法。 不太适合自动化 工艺分离面：为了满足生产工艺，结构件间的分离面 设计分离面：设计的时候这个位置是可以拆装的，这些部件形成的课拆卸的分离面 第一章飞机装配过程和装配方法 飞机结构的分解： 装配过程：一般是由零件先装配成比较简单的组合件和板件，然后逐渐地装配成比较复杂的锻件和部件，最后将部件对接成整架飞机。 机翼和机身具有不同的功能，故结构不同，所以要设计成两个单独的部件，发动机装在机身内，为便于更换，维护和修理，将机身分为前机身和后机身，鸵面相对于固定翼作相对运动，故划分为单独部件，某些零件设计有可卸件，以便维护，检查及装填用 装配基准 以骨架外形为基准 大梁和翼肋的定位，铺上蒙皮，用橡皮绳或钢带紧压在骨架上，骨架蒙皮的铆接误差组成： 1、骨架零件制造的外形误差 2、骨架的装配误差 3、蒙皮的厚度误差 4、蒙皮和骨架由于贴合不紧而产生的误差 5、装配连接的变形误差 为提高外形准确度必须提高零件的制造准确度、骨架装配的准确度，装配时将蒙皮紧贴在骨架上。 以蒙皮外形为基准误差积累是有外向内 隔框按型架定位，通过撑杆将蒙皮紧贴在型架卡板上，通过补偿件将骨架与壁板连接。 误差组成： 1、装配型架卡板的外形误差 2、蒙皮和卡板外形之间由于贴合不紧而产生的误差 3、装配连接的变形误差 装配定位：要确定零件、组合件、板件、锻件之间的相对位置。 对定位的要求： 1、保证定位符合图纸和技术条件所规定的准确度要求 2、定位和固定要操作简单可靠
特种设备作业人员（起重机械机械安装维修）考试卷 总共84题共100分 一、判断题（共10题,共10分） 基础与专业知识 1. 新更换的钢丝绳应与原安装的钢丝绳同类型、同规格。（） 2. 专用手势信号是指具有特殊的起升、变幅、回转机构的起重机单独使用的指挥手 势。（） 3. 液压缓冲器能吸收的撞击能量比绳簧缓冲器要小，且有较大的反弹力。（） 4. 钢丝绳绳芯中含有油脂，当绳受力时起润滑钢丝的作用。（） 5. 质量均匀，形状有规则的吊件的重心与它的几何中心重合。（） 6?普通起升、变幅缠绕绳应优先选用 6股线接触交绕绳。（） 7. 用双螺母防松时，如厚度不等，在拧紧之后用一只扳手背住厚螺母，用另一只扳手 将薄螺母向回倒（卸的方向），以防止松脱。（） 不完全接触，该紧固方法是（）。 9. 离地面2m 以上的平台和走台应用金属材料制作，并具有防滑性能。（） 10. 桥式起重机金属结构的主要受力构件断面腐蚀达原厚度的 10%时，如不能修复应 报废。（） 二、判断题（共17题,共17分） 安全使用操作 1. 气焊点火时先开氧气，然后开少量乙炔，熄灭时先关乙炔气，再关氧气。（） 2. 集中驱动的运行机构，制动器的制动力矩调的不一致，会引起桥架歪斜，使车轮啃 道。（） 3. 安装起重机的过程中，对各个安装部件的联接件，必须特别注意要按说明书的规 定，安装齐全、固定牢靠，并在安装后做详细检查。（） 4. 当主梁跨度下挠值边跨度的1/500时，小车运行阻力将增加40%。（） 5. 登高作业现场监护人员不得随便离开工作岗位，坚决制止违章、冒险作业（） 6. 严重啃道的起重机，在轨道接头间隙很大时，轮缘可能爬至轨顶，造成脱轨事故。 ，螺栓头部和螺母的工作面，与连接支承面周围 8.如图QZ64
机械设备安装试题 螺纹连接拆装 1，螺纹联接有五种基本类型，即( )、( )、螺钉联接、（）和（）。 答案；螺栓联接、双头螺柱联接、紧定螺钉联接和膨胀螺钉连接。2，铰制孔螺栓联接螺栓杆受（）力和（）力。 答案；挤压、剪切 3，双头螺柱联接被联接件上要切制螺纹，用于被联接件（）或（），不宜开通孔，可以经常拆装的场合。 答案；太厚、太软 4，紧定螺钉联接用于固定两零件的相对位置，并可传递（）力和扭矩。 A较大 B较小 C很大 D很小 答案；B 5，根据螺栓杆与内孔的配合关系，螺栓联接又分为（）联接和（）联接两种。 答案；普通螺栓，铰制孔用螺栓 6，膨胀螺丝的用途请按自己生活中常见的举例说明？ 答案； 1）紧固空调、热水器、吸油烟机等； 2）固定无框阳台窗、防盗门窗、厨房、浴室组件等； 3）吊顶丝杆固定(与套管及锥帽组合使用)； 4）机床安装固定。
7，安装膨胀螺钉打孔时打孔深度应（）不能（）。 答案；超过套筒长度、长过整个螺栓长度 8，普通扳手是按人手的力量来设计的，遇到较紧的螺纹件时，不能（）。 答案；用手锤击打扳手 9，各类扳手的选用原则，一般优先选用（），其次为（），再次为（），最后选（）。 答案；套筒扳手梅花扳手开口扳手活动扳手 10，棘轮扳手特点是？ 答案；优点；适合在狭窄空间中使用。 缺点；由于棘轮的结构，它不能获得很高的扭矩。 11，使用扭力扳手需要注意什么？ 答案； 1）应保持扳手水平和垂直，左手托住或扶着扭力扳手的转动顶端，右手拉动手柄，缓慢旋转施加扭力，直到扳手指针指向符合工艺要求的扭力值时，立即停止施加扭力； 2）可调式扭力扳手使用前应根据实际需要调节扭紧力矩大小，旋转施加扭力只要听到“咔嗒！”声应立即停止施加扭力，防止损坏扳手； 3）若长时间不用，应将扭力值调节到最小处. 12，螺纹连接装配要求？ 答案；
建筑设备安装工艺与识 图-试题
《建筑设备安装工艺与识图》试卷 年级：13、14、进修考试形式：闭卷考试时间：90分钟 一、填空题。（每空1分，共25分） 1、阀的作用是调节和启闭管道中的水流。 2、自然补偿器分为和两种。 3、地热管的水压试验压力为工作压力的倍，且不小于 MPa。 4、是连接排水管道系统与室内地面的重要接口。 5、管道支架的常用安装方法有栽埋法、、、和。 6、高层建筑防烟方式有和两种。 7、风管和法兰的连接方式有、和三种。 8、各类建筑电气系统一般都是由、、和三部分组成。 9、连接电源、接收和分配电能的电气装置是。 10、独立的安全保护接地电阻应不小于等于Ω。 11、安全用电中接地的类型有、、和。 12、入侵报警系统的管线安装要求管线两固定点的距离不能超过 m。 二、单选题。（每题2分，共40分） 1、室内采暖立管管径为DN80时，管外壁与墙面最小净距为。 A. 40mm B. 50mm C. 55mm D. 60mm 2、采暖干管设坡度，目的是。 A. 便于施工 B. 便于排气 C. 便于防水 D. 便于水流动 3、热量计量表前应设。 A. 阀门 B. 过滤器 C. 锁闭阀 D. 收集器 4、在室内排水系统中，排水立管安装后应进行。 A. 水压试验 B.通球试验 C. 化学清洗 D. 高压水清洗 5、高层民用建筑内消防水枪喷嘴口径不应小于。 A.19mm B.16mm C. 13mm D. 20mm 6、适用于建筑室内给水系统加压的水泵是水泵。 A. 离心式 B. 轴流式 C. 混流式 D. 往复式 7、贴附风道沿外墙设置时，需在风道外壁与墙壁之间留的空气保温层。 A. 40mm B. 50mm C. 45mm D. 60mm 8、除尘器是依靠离心作用补集尘粒。 A.旋风除尘器 B. 重力沉降室 C.静电除尘器 D. 加速除尘器 9、风管支架一般用制作。 A. 槽钢 B. 扁钢 C. 圆钢 D. 角钢 10、接闪带在转角处应随建筑物弯曲造型，一般不宜小于。 A.90° B.75° C. 120° D. 60° 11、垂直接地体的长度应不小于。 A. 0.6m B. 2.5m C. 2m D. 1.8m 12、下列哪项不是楼宇智能化系统的内容。 A. 综合布线系统 B. 网络系统 C. 电视系统 D. 电影系统 13、70KPa的蒸汽采暖系统属于采暖系统。 A.高压 B. 低压 C. 中压 D. 无法判断 14、适用于小流量计量用的水表为。 精心整理，用心做精品2
一、飞机装配定位方法及其应用案例 飞机装配过程一般是由零件先装配成比较简单的组合件和板件，然后逐渐地装配成比较复杂的锻件和部件，最后将部件对接成整架飞机。 机翼和机身具有不同的功能，故结构不同，所以要设计成两个单独的部件，发动机装在机身内，为便于更换，维护和修理，将机身分为前机身和后机身，鸵面相对于固定翼作相对运动，故划分为单独部件，某些零件设计有可卸件，以便维护，检查及装填用。 在装配过程中首要问题是要按图纸及设计要求确定零件，组合件之间的相对位置，即进行装配定位。。定位方法是完成在装配过程中定位零件、组合件的手段，包括基准件定位法、画线定位法、装配孔定位法和装配型架定位法四种常用的定位方法： 1、用基准零件定位 待装配的零件、组合件以基准零件、组合件或者先装的零件、组合件来确定装配位置。这种装配定位方法简便易行，装配开放，协调性好，在一般机械产品中大量使用。基准零件一般是先定位或安装好的零件，零件要有足够的刚度及较高的准确度，在装配时一般没有修配或补充加工等工作。在飞机制造中，液压、气动附件以及具有如（图1-1）所示，连接框和长行用的角片可以预先装在长行上，然后按角片确定框的纵向位置，或者在骨架装配时按框和长珩定位角片。这种基准件定位法要求基准件位置准确、刚性强，多用于小零件和小组合件的定位，方法简单、方便。
2、用画线定位 即待装配的零件按画在零件上的线条确定装配位置，如（图1-2）所示，角材位置按腹板上划线定位。这种定位方法准确度较低，一般用于刚性较大，无协调要求和位置准确度要求不高的零件定位；还有此方法工作效率不高，容易产生差错，所以在飞机研制阶段为了减少工艺装配数量，采用这种方法定位零件，在成批生产中作为一种辅助的定位方法 3、用装配孔定位 即是把相互连接的零件、组合件分别按一定的协调手段，具体过程如下：装配以前，在各个零件的部分铆钉位置上（一般是每隔400mm左右钻一个装配孔，孔径比铆钉孔径小）预先按各自的钻孔样板分别钻出装配孔，装配时个零件之间的相对位置按这些装配孔设置。如图1-3所示。其中，孔称为装配孔。 装配孔的数量取决于零件的尺寸和刚度，一般不少于两个。在尺寸大、刚性弱的零件上取的装配孔数量应适当增加。这种定位方法在铆接装配中应用比较广泛。它适用于平面型和单曲面壁板型组合件装配。按装配孔定位的特点：（1）定位迅速、方便； （2）减少或简化装配型架；
一、填空题： 1装配是按照规定的技术要求，将若干个零件结合成部件或若干个零件和部件结合成机械的过程。 2装配术语具有通用性、功能性和准确性三个特性。 3装配的主要操作包括安装、连接、调整和检查和试验。 ４装配中必须考虑的因素有：尺寸、运动、精度、可操作性和零件的数量。 ５定位是将零件或工具放在正确的位置上，以便进行后续的操作。 6轴承的装配与拆卸方法有：机械法、液压法、压油法和温差法。 ７装配小型锥孔轴承时，常采用手锤与冲击套筒或螺母与钩头扳手方法。８装配锥孔轴承时，常采用游隙的减少量、轴向相对位移法来控制轴承装配的位置。 9采用温差法装配轴承时，轴承的温度应比轴高80－90°C。 10测量齿侧间隙时，一般采用铅丝、百分表和塞尺进行检查。 11锁紧件有两大类：即螺纹联接用锁紧件和孔轴类锁紧件。 12开口扳手的钳口大多与手柄成15°角。因此，扳手只需旋转30°就可以拧紧或松开螺钉。 13螺纹锁紧件主要有两大类：即摩擦/附加力锁紧件和机械/变形锁紧件。 14无尘室的主要作用在于控制产品所接触之大气的洁净度以及温湿度，使产品能在一个良好的环境空间中生产制造。 15导轨的作用有导向、支承两种。 16导轨有平面导轨、圆柱形导轨、燕尾形导轨和V形导轨四种形式。 17 影响清洗过程的四个因素：即化学作用、时间、温度、运动。 18常用的拆卸方法有：击卸法拆卸、拉拔法拆卸、顶压法拆卸、温差法和破坏法拆卸。 19拆卸的目的就是要拆下装配好的零、部件，重新获得单独的组件或零件。 20拆卸步骤可分为两个阶段，分别称为准备阶段和实施阶段。 21机械设备拆卸时，一般应遵循的原则是：从外部拆至内部，从上部拆至下部，先拆成部件或组件，再拆成零件。 22根据清洁度要求和产品的特性，通常有多种清洗工艺。它们通常有不同的步
填空题 1、飞机装配中，常用的补偿方法有修配，装配后精加工，和可调补偿件。 2、飞机装配中，常用的定位方法有用画线定位、用装配孔定位和用装配夹具（型架）定位。 3、确定铆钉孔位置的常用方法有按画线钻孔、按导孔钻孔和按钻模钻孔。 4、飞机转配铆接中，有正铆和反铆两种锤铆方法。 5、工艺分离面的主要特点是采用不可卸连接，设计分离面的主要特点是采用可卸连接。 6、密封铆接的密封形式有自密封铆接密封、缝内密封、缝外密封和表面密封四种。 7、胶接点焊有焊前涂胶或“先胶后焊”和焊后涂胶或“先焊后胶”两种基本的工艺过程。 & 在飞机制造成批生产中，采用分散装配原则时，其协调内容一般为工件与工件之间的协调和工件与装配夹具（型架）之间的协调。 9、飞架制造中，模线可分为理论模线和结构模线。 10、在飞机装配中有三大连接技术，分别是铆接、胶接和焊接。 11、飞机装配型架一般由骨架、定位件、夹紧件和辅助设备等部分组成。 12、飞机装配夹具除了有起定位作用外，还有校正零件形状和限制装配变形的作用。 13、在飞机装配中除了用用装配夹具（型架）作为主要定位方法外，对不太复杂得组合件或板件可用装配孔定位的定 位方法。对无协调要求及定位准确度不高的部位可采用用划线定位的方法。 14、飞机部件的对接，一般采用叉耳式接头和围框式（或凸缘式）接头两种形式。 15、飞机部件的对接，一般采用叉耳式及接头、围框式接头和胶接式接头等三式。 16、飞机制造中，传统方式是采用实物的模拟量协调系统，现代方式是采用数字量尺寸传递体系。 17、装配型架的骨架的结构形式有框架式、组合式、分散式和整体底座式。 18、切面样板有切面内、切面外、反切面内和反切外面等四种。 19、胶接点焊是高剪切强度的胶接和低成本的点焊组合。 20、设计分离面是为结构和使用需要而取的，主要特点是采用可拆卸连接。 21、在飞机装配中，铆接是应用最广泛的一种连接技术。 22、机尾翼相对于机身位置准确度是通过飞机水平测量来检查的。 23、普通铆接的铆接过程是制铆钉孔、制埋头窝（对埋头铆钉而言）、放铆钉和铆接。 24、比较复杂的机身总装型架的骨架一般采用分散式。 25、胶接点焊中，胶接体现的主要特点是高剪切强度，点焊体现的主要特点是低成本。 26、飞机装配中的胶接接头有剪切、均与扯离（拉伸）、不均与扯离和剥离四种受力形式，其中剥离 受力形式的胶接强度最差。
第一章 飞机装配过程和装配方法 第一节 飞机结构的分解 1.飞机的工艺分解及装配单元的划分 飞机装配过程一般是由零件先装配成比较简单的组合件和板件，然后逐步装配成比较复 杂的段件和部件，最后由部件对接成整架飞机。 即整架飞机－部件－段件－组合件－板件（构件） 为满足飞机的使用、维护以及生产工艺上的要求，整架飞机的机体可分解成许多大小不 同的装配单元，飞机的机体可分解成许多部件及可卸件。 例如某歼击机可分解为以下部件：视图 前机身、后机身（飞机机身的功用主要是装载人员、货物、燃油、武器、各种装备和其 他物资，它还可用于连接机翼、尾翼、起落架和其他有关的构件，并把它们连接成为一个整 体） 、机翼（机翼是飞机的重要部件之一，安装在机身上。其最主要作用是产生升力，同时 也可以在机翼内布置弹药仓和油箱，在飞行中可以收藏） ） 、副翼（用于飞机横向操纵）、 襟翼（安装在机翼上，改善起飞和着陆性能）、起落架（实现飞机的起飞与着陆过程功能的 装置）等。 2.分离面的种类和选取原则 飞机机体结构划分成许多部件和可卸件之后， 部件和部件的对接结合处就形成了分离面。 2.1 设计分离面 是根据构造和使用的要求而确立的。设计分离面一般采用可卸连接（螺栓连接，铰链接 合等） ，以便于在使用和维修过程中迅速拆卸和重新安装。 2.2 工艺分离面 是由于生产（制造和装配）的需要，为了合理地满足工艺过程的要求，将部件进一步分 解为更小的装配单元，这种装配单元之间的分离面称为工艺分离面。由部件划分成的段件； 以及由部件、段件再进一步划分出来的板件、组合件，这些都属于工艺分离面。工艺分离面 一般都采用不可卸连接（铆接、胶接、焊接等）装配成部件后，这些分离面就消失了。 教案
飞机装配工艺 1,什么是飞机结构的设计分离面和工艺分离面？各有何特点？举例说明。 答:分离面是为结构和使用需要而取的，故称为设计分离面。一般采用可卸连接，便于在使用和维护过程中迅速拆卸和重新安装，如发动机与机身的连接面；为满足生产需要而划分的分离面称为工艺分离面。一般采用不可卸连接，有显著的技术经济效果。如机翼前后中段的连接面。 2，飞机装配件主要划分为哪四种？举例说明。 答：组合件，如隔框。板件，如机翼中段的上下板件。段件，如机翼的前后中段。部件，如前机身与后机身。 3，一架飞机的机翼和机身通常都有哪些骨架零件组成？ 答：机翼由翼梁、长桁、翼肋和蒙皮组成。机身由梁、隔框、长桁、蒙皮组成。 4，飞机空气动力外形的准确度技术要求主要有哪些？各部位的要求是否一样？举例说明。答：外形要求、外形波纹度、表面平滑度要求。各部位的要求不一样，机身前段为±1.2，机身后段为±1.8。 5，飞机装配过程使用哪两种装配基准?两种有何差异？两种基准的装配误差来源？误差产生的方向特点？ 答：以骨架外形为基准和以蒙皮外形为基准。骨架误差：骨架零件制造的外形误差、骨架的装配误差、蒙皮的厚度误差、蒙皮和骨架由于贴合不仅而产生的误差、装配连接的变形误差，误差积累是由内向外，最后的积累误差反应在部件外形上。蒙皮误差：装配型架卡板的外形误差、蒙皮和卡板外形之间由于贴合不紧而产生的误差、装配连接的变形误差，误差积累是由外向内的，积累的误差通过补偿结构来消除。 6，什么是分散装配和集中装配？各适合什么情况？ 答：一般产量越大，装配分散程度也越大，这种装配原则称为分散装配原则;适用于成批生产。装配工作应比较集中地在部件总装型架内进行;适用于试制或小批生产。 7，叉耳式和围框式对接接头的主要配合要求各是什么？ 答：叉耳式——沿耳宽方向叉耳之间的间隙偏差、对接孔的同轴度要求、螺栓孔与螺栓之间是公称之间间隙为零的配合。围框式——对接面之间的间隙偏差、对接孔的同轴度。 8，飞机装配中常用的定位方法有拿哪四种？各有何特点？适用范围是什么？注意：基准孔定位和坐标孔定位归类到装配孔定位。 答：a,用基准零件定位特点：适用刚性较好的工件、定位准确度要求较高的工件、辅助的定位方法、以骨架为基准的装配。b，用划线定位特点：适用刚性较好的工件、定位准确度要求不高的工件、通用性大的辅助定位方法、生产效率低。c,用装配孔定位特点：定位迅速方便、不用活仅用简单的工装、定位准确度比划线高但比使用夹具低。d,用装配型架（夹具）定位特点：适用刚性较小的工件、采用超六点定位、定位准确度高、型架结构简单。9，为什么飞机装配常用超六点定位方法？ 答：飞机装配型架除起定位作用外，在装配过程中还起到校正零、组件形状和限制装配变形的作用，所以飞机装配型架的定位方法不遵守六点定位原则，往往采用多定位面的“超六点定位”。 10，什么是飞机装配的设计补偿和工艺补偿？补偿的目的是什么？ 答：工艺补偿——是从工艺方面采取的补偿措施。设计补偿——是从飞机结构设计方面才去的补偿措施。补偿的目的是：部分消除零件制造和装配误差，最后达到所要求的准确度。11, 工艺补偿和设计补偿的方法有哪些?举例说明. 答：工艺补偿: 装配时相互修配、装配后精加工 设计补偿：垫片补偿、间隙补偿、连接补偿件、可调补偿件
1、飞机装配和通用机械产品装配的区别？ 2、飞机装配的特点 外形复杂、尺寸大、要求高； 零部件多，连接面多、工艺刚性小； 所用材料多； 薄壁零件多； 空间布局有限； 3、简述集中装配原则和分散装配原则的概念、区别和应用。 集中装配原则：飞机主要部件、组件、锻件等相对集中在一个厂房进行装配。（针对小型飞机、试制阶段的飞机） 分散装配原则：各个部件等分散在不同地方装配（对批量生产、定型产品、大型飞机）。 4、简述飞机装配的两种基准。 以骨架为基准：误差积累由内向外：骨架零件外形制造误差，骨架的装配误差，蒙皮的厚度误差，蒙皮和骨架贴合误差，装配后变形。 以蒙皮外形为基准：误差积累由外向内：装配型架卡板外形误差，蒙皮和骨架贴合误差，装配后变形 5、设计分离面和工艺分离面的定义和区别。 根据使用、运输、维护等方面的需要将整架飞机在结构上进行划分多个部件、段件和组件，这些部件、段件和组件之间一般采用可拆卸的连接，这样所形成的可拆卸的分离面就是设计分离面。 在部件装配的时候还需要将部件进一步划分从而形成更小的板件、段件、组合件等等这些组合件在装配时一般采用不可拆卸的连接，他们之间的分离面称为工艺分离面。 6、飞机装配准确度的主要技术要求。 a)飞机空气动力外形的准确度 b)各部件之间相对位置的准确度 c)部件内各零件和组合件的位置准确度 7、下面的装配件需要设计补偿环节吗？如需要，请说明理由，并设计之并在图中标示出来。 8、制造准确度和协调准确度的定义及其区别。制造准确度、协调准确度和互换性三者之间的关系。 ?制造准确度：飞机零件、组合件或部件的实际尺寸与图纸上所规定的名义尺寸相符合的程度。协调准确度：两个飞机零件、组合件或部件之间相配合部位的实际几何形状和尺寸相符合的程度。 ?区别：通用机械制造中保证协调性是通过独立控制各零件和组合件的制造准确度实现；飞机制造中的协调准确度是依靠模线-样板技术保证的。 ?关系：达到互换性的原件一定具有协调性，达到协调性的不一定能互换，协调准确度是以制造准确度为基础的。 11、请简述飞机制造中的尺寸传递过程。