成都第二绕城高速公路东段
A4合同段
龙马大道中桥
满堂架支架预压施工方案编制：
复核：
审核：
广西公路桥梁工程总公司
成都第二绕高速公路东段
A4合同段项目经理部
二零一三年六月
目录
一、工程概况 (1)
二、适用范围： (1)
三、支架预压 (1)
附件一、施工现场组织机构框图 (4)
附件二、分项工程安全、质量、环保体系框图 (5)
附件三、满堂架支架预压观测点布置图 (6)
附件四、满堂架支架预压观测数据表格 (7)
龙马大道中桥满堂架预压施工方案
一、工程概况
本桥为上跨龙马大道而设，与龙马大道斜交55度。上部结构为25+32+25m 预应力砼现浇箱梁， 1、2号墩分别位于龙马大道行车道两侧绿化带中，第二跨跨龙马大道，跨径为32m，桥面横坡3%。设计梁底最低高程为436m，龙马大道路面高程为428.35m，桥梁净空为5.9m；下部结构桥墩采用钢筋砼桩柱式圆墩，桥台采用重力式台，桥墩、台均采用挖孔桩基础。
我合同段计划龙马大道中桥选定2～3#跨左幅进行首件支架预压施工。二、适用范围：
龙马大道中桥全桥满堂架支架预压。
三、支架预压
1、支架预压目的
①检查支架的安全性，确保施工安全；
②消除支架非弹性变形的影响，有利于桥面线形控制。支架搭设完经检查验收合格后，铺设分配梁及模板，对支架进行相当于1.2倍箱梁自重的荷载预压，以检查支架的承载能力，减少和消除支架体系的非弹性变形。支架压重材料采用相应重的土袋。
2、支架预压及加载方法
①、支架预压方法
支架预压是为了消除钢结构非弹性变形，确保支架的安全性。支架预压采用与实际重量1.2倍重的土袋的重物进行预压。
②、加载方法
加载采用分级加载。预压按总荷载的0→50%→80% →120% →80%→50%→0进行加载及卸载，检查各杆件焊缝有无开裂情况，同时记录加载施力和位移数据。如下：
加载时注意控制加载速度，各点压重要均匀对称均衡进行。翼缘板根据梁体重量适当压载。
3、变形监测
①、变形监测方法
变形监测测量采取从底模安装钢管倒垂到地面，钢管随着支架整体下沉或上浮，通过观测钢管垂直位移的变化掌握整体支架变形情况。钢管底部焊接钢板超出钢管直径3-5厘米作为观测点，地面上的参照点从已知水准点联测到附近墩身沉降观测标作为高程参照点。测量仪器在使用前检查并调整仪器i角，消除i 角对观测精度的影响。观测时固定人员，固定仪器，固定仪器位置和观测点位置，数据读取时通过水准仪十字丝调整塔尺到铅垂位置，轻轻晃动钢管读取最大读数。
在预压加载和卸载施工中对支架处的观测点要连续进行观测，0%、50%、80%、级观测频率为连续2次以上；120%级观测频率为第一小时每15分钟观测一次，以后每天观测一次。做好变形量测量的现场详细原始记录。见附表。
预压前，每跨支架分别选取3个断面(1/4跨位置、跨中位置)作为沉降观测断面。在每个观测断面处，设置3个沉降观测点，在观测点位用红色油漆做好点位的标记，由于预压土袋累计高度较高，测量人员不方便在上面进行测量操作，可事先在沉降观测点位置安装上刻度尺，以便预压期间的沉降观测。各点分别详见附图。
②、沉降观测
预压前测量原始标高（支架顶标高为H0 、地面标高为h0），加载完成后每天观测1次，直至连续三天的累计沉降值不大于1mm时，方可认为预压稳定，此时测量各沉降观测点的标高（支架顶标高为H1 、地面标高为h1），然后才可以卸载（按加载时观测方法观测），并测量卸载完后（按加载时观测方法）各沉降观测点的标高（支架顶标高为H2 、地面标高为h2）。
支架预压的总沉降量δ=H0-H1
地基预压的总沉降量δ= h0-h1
③、施工预拱度的设置
为了使梁在完成后达到规定的标高,箱梁底模板调整时要考虑设置预拱度。
设置预拱度通常要考虑以下因素：
⑴梁自重产生的弹性变形δ1；
⑵支架以上垫块的压缩量δ2；
⑶支架在设计荷载作用下的弹性变形量δ3=H2-H1；
⑷支架在设计荷载作用下的非弹性变形量δ4= H0-H2；
⑸地基在设计荷载作用下的弹性变形量δ5=h2-h1；
⑹基础在设计荷载作用下的非弹性变形和δ6= h0-h2；
⑺预应力钢绞线张拉后引起的箱梁上拱度δ7；
⑻预应力损失引起的箱梁变形δ8。
经预压后，其中δ4、δ6均已消除，在设置预拱度时只考虑δ1、δ2、δ3、
δ5、δ7和δ8。
在《龙马大道中桥连续箱梁满堂支架现浇法施工方案》中经计算预拱度设置
如下：
32m 跨：mm 1734284321=+++=+++=δδδδδ，取18mm 。
25m 跨：mm 1234234321=+++=+++=δδδδδ，取13mm 。
预拱度分配按照二次抛物线：
L x L x x )(4-??=δδ。
附件一、施工现场组织机构框图
4
附件二、分项工程安全、质量、环保体系框图
5
附件三、满堂架支架预压观测点布置图
6
附件四、满堂架支架预压观测数据表格
龙马大道中桥满堂架支架预压观测数据表
7
第7节、支架预压施工方案 规范规定 中华人民共和国行业标准(JGJ/T194-2009《钢管满堂支架预压技术规程》）1.0.2 本规程适用于浇筑与市政工程中搭设钢管满堂支架现浇混凝土工程施工的支架基础与支架预压。 2.0.1 支架基础预压：为检验支架搭设范围内基础的承载能力和沉降状况，对支架基础进行的加载预压。 2.0.2 支架预压：为检验支架的安全性，收集施工沉降数据，对支架进行的加载预压。 3.0.1 现浇混凝土工程施工的钢管满堂支架的预压应包括支架基础预压与支架预压。 3.0.2 支架基础预压与支架预压应根据工程结构形式、荷载大小、支架基础类型、施工工艺等条件进行预压组织设计。 4.1.3 支架基础应设置排水、隔水设施，不得被混凝土养护用水和雨水轻浸泡。 4.1.4 支架基础预压前，应布置支架基础的沉降监测点；支架基础预压过程中，应对支架基础的沉降进行监测；支架基础监测应符合本规程第6章的规定。 4.1.5 对支架基础代表性区域的预压监测过程中，当最初72h各监测点的沉降量平均值小于5mm时，应判断同类支架基础的其余部分预压合格。 5 支架预压 5.1.1 支架预压应在支架基础预压合格后进行。 5.1.3 支架预压加载范围不应小于现浇混凝土结构物的实际投影面。 5.1.4 支架预压前，应布置支架的沉降监测点；支架预压过程中，应对支架的沉降进行监测；支架预压监测应符合本规程第6章的规定。
5.1.5 在全部加载完成后的支架预压监测过程中，当满足下列条件之一时，应判断支架预压合格： 1、各监测点最初24h的沉降量平均值小于1mm； 2、各监测点最初72h的沉降量平均值小于5mm； 5.1.7 支架预压后应编写支架预压报告，支架预压报告应包括下列内容： 1、工程项目名称； 2、支架分类以及支架代表性区域的选择； 3、支架沉降监测； 4、支架预压的合格判定。 5.2.1 支架预压荷载不应小于支架承受的混凝土结构恒载与模板重量之和的1.1倍。 5.3.1 支架预压应按预压单元进行分级加载，且不应小于3级。3级加载依次宜为单元内预压荷载值的60%、80%、100%。 5.3.2 当纵向加载时，宜从混凝土结构跨中开始向支点处进行对称加载；当横向加载时，应从混凝土结构中心线向两侧进行对称布载。 注明：避免对支架造成不利影响。 5.3.3 每级加载完成后，应先停止下一级加载，并应每间隔12h对支架沉降量进行一次监测。当支架顶部监测点12h的沉降量平均值小于2mm时，可进行下一级加载。 5.3.4 支架预压可一次性卸载，预压荷载应对称、均衡、同步卸载。 6、监测内容 6.1.1 支架基础预压和支架预压的监测应包括下列内容： 1、加载之前监测点标高； 2、每级加载后监测点标高； 3、加载至100%后每间隔24h监测点标高；、
目录 第一部分工程概况 (3) 第二部分适用范围 (4) 第三部分编制依据 (4) 第四部分测量人员组织及仪器配备 (4) 第五部分技术准备工作 (6) 第六部分支架预压目的 (7) 第七部分支架预压原则 (7) 第八部分支架预压的具体方案 (7) 第九部分支架标高的确定 (11)
一、工程概况 汤山特大桥DK187+141.46跨西太线连续梁段施工起屹里程DK187+083.59～DK187+197.19，下部结构43#、44#、45#、46#为四个双线圆端形实体墩，上部结构为一联三跨（32+48+32）m预应力混凝土连续梁，截面采用单箱单室、斜腹板、变高度、变截面结构。中支点截面高度4.05m，底座板范围梁高4.10m；中跨跨中8.4m等高段和边跨12.95m等高段，梁高3.05m，底座板范围高3.10m。箱梁顶宽12.2m，箱梁底宽5.0至5.5m。顶板厚度除梁端为60cm外均为40cm；底板厚由跨中的40cm变化至根部的80cm，端支点为60cm；腹板厚48～60～80cm，厚度按折线变化，中支点处腹板局部加厚到145cm，端支点处腹板厚为65cm。全联在端支点、中跨跨中及中支点处共设置5道横隔板，隔板厚度：边支座处1.05m，中跨中0.5cm，中支点处1.9m。横隔板设有孔洞，供检查人员通过，箱梁两侧腹板与顶板相交处外侧均采用圆弧倒角过渡。 桥面宽度：防护墙内侧净宽9.0m，桥上人行道栏杆内侧净宽12.1m，桥面板宽12.2m，桥梁建筑总宽12.48m。 主梁采用LxQZ系列球形钢支座，每个支点设两个支座，中支座为17500KN 级，端支座为6000KN级，固定支座设于44号墩顶左侧。 汤山特大桥在DK187+140.39与既有西太线形成立体交叉，交角145°53′00″，西太线为双向两车道沥青路面，路面宽15m。 桥位处地质情况：0m～1m为粉土，σ0=120KPa，；1m～9m为粗圆砾土，σ0=650KPa；粗圆砾土下层为花岗岩σ0=350KPa～1200KPa。表层粉土层承载力较低，透水性差，塑性变形大，不能作为支架地基持力层，施工前要予以
省道308焦作至沁阳段改建工程 ZQ-S3合同段 沁 河 大 桥 满 堂 支 架 预 压 方 案 河南鹏程路桥建设有限公司
满堂支架预压方案 一、工程概况 省道308焦作至沁阳段改建工程是河南省干线公路网规划中濮阳至济源一级公路的重要组成部分，也是焦作市干线公路网规划的重要的组成部分。 其中新建沁河大桥是在原沁河大桥右侧（上游侧），新建桥梁作为右半幅桥使用，原沁河大桥利用改建为左半幅桥。新建沁河大桥上部结构为（35+7*60+35）m预应力砼现浇变截面箱梁，采用悬臂浇筑施工，下部结构桥墩采用箱型墩，双排群桩基础；0号桥台为肋板式桥台，双排群桩基础，9号桥台桩式台，单排桩基础；0号桥台基桩直径150cm,桥墩与9号桥台基桩直径均采用180cm，桥梁全长498.12米，新建桥面布置为：0.5m护栏+11.0m行车道+0.5m护栏=12m，桥梁按90o设计。原沁河大桥改建后全幅桥面布置为：1.75m人行道+13m 行车道+0.5m护栏+2*10cm缝宽+0.5m护栏+11m行车道+0.5m护栏=27.45m，设计洪水频率：1/100，通航标准均为非通航河流。 上部结构为预应力混凝土变截面连续箱梁，全长490米，主桥箱梁起止点分别为YK42+335.957和YK42+825.957。主桥平面位于直线上；纵断处于竖曲线范围内，竖曲线半径R=7500m和R=8100m竖曲线上，桥面纵坡变坡点在YK42+251.400、YK42+910.000处，两侧坡度分别为2.35%和-2.12%；桥面为2%单向横坡。 主桥上部结构箱梁采用单箱单室断面，箱梁顶板宽12.0m，底板宽6.5m，箱梁顶面设2%单向横坡。墩顶托架现浇梁段（0号和1号）
重庆市大渡口区滨江路三期道路工程伏牛溪大桥现浇箱梁支架预压专项施工方案 编制： 审核： 审批： 中铁八局集团第一工程有限公司 小南海港区大道项目经理部 二〇一四年三月
目录 1、编制说明 (3) 1.1.编制依据 (3) 1.2.编制原则 (3) 2.工程概况 (4) 3.编制范围 (4) 4.施工工艺 (5) 4.1工程简介 (5) 4.2主要技术参数： (5) 4.3预压总荷载的确定 (5) 4.5预压观测布点布置 (8) 4.6加载卸载 (9) 4.7预压监测 (10) 4.8预压成果分析 (10) 5.预压人员设备配备 (10) 5.1．主要管理人员责任分工 (10) 5.2．人员设备投入 (11) 6.安全、质量、环保措施 (12) 6.1．安全措施 (12) 6.2.预压应急措施 (12) 6.3.质量控制 (13) 6.4.环保及文明施工措施 (13)
1、编制说明 1.1.编制依据 1．本工程设计图纸、设计文件和设计资料、本桥支架专项方案。 2．本工程施工合同文件。 3．关于印发《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》的通知（建质[2009]87号） 4．《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2011） 5．《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ166-2008） 6．《跨越式施工支架技术规程》（DBJ50-112-2010) 7．《钢管满堂支架预压技术规程》(JG/T194-2009) 8．《城市桥梁工程施工质量验收规程》（DBJ50-086-2008) 9．《建设工程安全生产管理条例》国务院令第393号 1.2.编制原则 1.安全第一的原则 在施工组织设计的编制中始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工方案，在确保万无一失的前提下组织施工。 2.优质高效的原则 加强领导，强化管理，优质高效。根据我们在施工组织设计中明确的质量目标，贯彻执行《工程建设施工企业质量管理条例》（GB/T50430-2007）质量体系标准，积极推广、使用“四新”技术，确保质量目标的实现。施工中强化标准化管理，过程化控制成本。 3.方案优化的原则 科学组织，合理安排，优化方案是工程施工管理的行动指南，在施工组织设计编制中，对本工程施工进行多种施工方案的综合比选，针对不同地质条件和施工条件，择优选用最佳方案。 4.确保工期的原则 根据业主对本工程的工期要求，编制科学、合理、周密的施工方案，合理安排进度，实行网络控制，搞好工序衔接，实施进度监控，确保实现工期目标，满足业主要求。
目录 1编制说明 (2) 2.编制依据 (2) 3.施工概况 (2) 4.人力部署 (3) 5.施工机械机具配置计划 (3) 6.支架预压 (4) 6.1.预压的目的和意义 (4) 6.2.试验项目及收集的资料 (4) 6.3.预压范围 (5) 6.4.预压总体施工方案 (5) 6.5.支架、贝雷架的预压布置和实施细则 (6) 7施工注意事项及安全措施要求 (8) 1
窑河桥支架预压专项施工方案 1.编制范围： 本施工方案编制范围为淮南市窑河桥新桥上部施工，即窑河桥新桥系梁、中横梁、端横梁、拱肋支架预压施工。 2.编制依据： 2.1．施工图纸、招标文件，投标文件，合同协议书及附近件； 2.2.“实质总体施工组织设计”，“上部结构施工方案”； 2.3．《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000； 2.4.《公路工程质量检验评定标准》JTJ/F80-1-2004； 2.5.《钢结构设计规范》GB50017-2003 2.6.《公路工程桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007） 2.7.《桥涵》（交通部第一公路工程总公司）。 3.施工概况： 水下为钢筋混凝土承台承重，支架支撑在C30砼承台上，Ф325钢管支架，钢管柱上布置Ⅰ32及Ⅰ40工字钢，工字钢上布置贝雷架，最上面方木及模板，上部砂袋预压。拱肋支架采用碗扣钢管架支撑，上下螺旋托，方木及模板。梁上钢筋模板施工前必须对支架进行预压。 2
预压检查支架及水下砼承台地基的强度和稳定性，消除整个支架的塑性变形，消除地基的沉降变形，测量出支架的弹性变形和非弹性变形，确保整个支架的安全施工。 4.人力部署： 组织专职的领导班子，专职的测量监控人员，专职安全员， 总负责：王安华 技术负责：孙涛雷庆谊 测量负责：叶继盛雷庆谊任新林 安全负责：梁彦华王本荣 物资采购供应：周兴周家忠 5.施工机械机具配置计划 3
xxxx机场高铁站至航站楼道路工程项目经理部 满堂支架施工方案 一、工程简介 机场连接线工程起点位于xx高铁机场站，经xxx，跨xx路，穿xxx镇，终点位于机场T2航站楼，建设里程3.783公里，工程内容包括：大桥1座（941.3M 三工区），互通立交桥2座（200M市政二工区20M一工区），通道2座，站前广场1处、道路、绿化、照明及交安工程。工程总占地350.34亩（其中机场内47.34亩，x县303亩），拆迁建筑物6117平方米。 起点至新城铺段，长2.433公里，路基宽度为22米，双向四车道。道路两侧设4米绿化带。为方便周边居民出行，道路两侧设5米辅道。新城铺至机场内部段，长1.35公里，分离路基宽度为12米，按单向双车道设置。 二、编制依据 1、《公路工程技术标准》（JTJ001-97） 2、《公路桥涵通用规范》（JTJ021-97） 3、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-86） 4、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTK024-85） 5、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000） 6、《高速公路交通安全设施设计与施工技术规范》（JTJ074-94） 7、《公路桥位勘测设计规范》（JTJ062-91） 8、《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范》（2004-09）
9、《钢管脚手架扣件》（GB15831） 三、材料选用和质量检测 1）满堂支架用WDJ碗扣钢管支架，范本采用竹胶板，钢管48×2.4mm，48×0.9mm，48×0.6mm，48×0.3mm和竹胶板15×1220×2440两种，方木用10×10、15×15、10×5的方木三种。且有产品合格证。 2）本工程脚手架为桥梁顶板承重用，选用落地扣式多排钢管脚手架，现浇顶板外模采用60×150钢范本。 3）钢管端部切口应平整，禁止使用有明显变形、裂纹和严重锈蚀的钢管，钢管应涂刷防锈漆做防锈处理，并定期复涂以保持完好。 4）扣件应按现行国家标准《钢管脚手架扣件》（GB15831）的规定选用，且与钢管管径相配套的可锻铸扣件严禁使用不合格的扣件，新扣件应有出厂合格证、法定检测单位的测试报告和产品质量合格证，当对扣件质量有怀疑时，应执行国家标准《钢管脚手架扣件》（GB15831）的规定抽样检测，旧扣件使用前进行质量检查，有裂缝变形、锈蚀的严禁使用，出现滑丝的螺栓必须更换5）方木的质量必须符合质量要求，不得使用变形断裂弯曲的方木。 四、满堂支架搭设及预压 （一）地基处理 1、先用推土机将表层耕质土、有机土推平并压实；承台基坑清淤后采用分层回填亚粘土并整平压实。原有地基整平压实后，再在其上填筑大约30cm的黄土，并选择最佳含水量时用振动压路机进行辗压，辗压次数不少于3遍，如果发现弹簧土须及时清除，并回填合格的砂类土或石料进行整平压实，然后在处理好的黄土层上铺设20cm石子，采用人工铺平，用YZ16吨振动压路机进行辗压。在石子层上按照安装满堂支架脚手钢管立杆所对应的位置铺设枕木；为尽量
京石客运专线 冉庄跨龙泉河特大桥 40m现浇箱梁满樘支架预压施工方案
一综述 本方案为专项方案，有关编制依据、适用范围、工程概况、施工计划等见《40m现浇箱梁满樘支架施工方案》。 二预压目的及方式 为检验40m现浇箱梁模板的安全性和实际变形量，通过预压消除结构非弹性变形，同时取得模板弹性变形的实际数值，得出荷载－挠度曲线，并检验设计计算结果，调整预拱度(或反拱)，以求得40m现浇箱梁施工的准确参数。提前发现支架结构及构件加工、安装所存在的问题和隐患，提前调整整改，防患于未然。模板预拱度的调整通过调整模板支撑顶托完成。 模板弹性变形应根据预压变形测量结果绘制沉降曲线，并结合模板的设计拱度和实际支撑变形来确定。 模板安装完毕后，对其进行预压。为保证预压荷载的合理分布，模拟混凝土浇注顺序进行加载，即第一步加载底板钢筋混凝土重量、第二步加载腹板钢筋混凝土重量、第三步加载翼缘板钢筋混凝土重量、第四步加载顶板钢筋混凝土重量。考虑到混凝土振捣产生的动荷载及小型机具等荷载，预压荷载按混凝土实体重力荷载的1.1倍考虑， 三预压程序与步骤 为检验支架的弹性变量及检验地基础的承载力，消除因支架竖向非弹性变形对标高的影响，应在底模铺装后，对支架进行预压，预压材料采用沙土（吨袋）。 1 支架预压方式 底模安装前先安装好临时支座，底模、侧模安装后开始支架预压，但预压前采用胶合板和彩条布铺在模板上，保护模板不被受损和污染。
采用沙袋按各段设计荷载110%进行预压，空心箱体部分采用沙袋预压；腹板部分采用预制砼块预压或整捆钢筋预压。 支架搭设时预压前，顶部预留抛高要计算地基相对沉降量，支架弹性和非弹性值等。 地基相对沉降量以地基处理时试验检测后计算确定，支架的非弹性变形值参考下表数据。支架的弹性变形运用沙普软件程序节点计算确定。根据以往施工经验，支架施工沉留值在15~20mm左右，待预压沉降观测后调整。 根据沉降计算结果，拟定类似地基及支架方案预留沉降选用1.0cm。 注意的问题： 1）、采用沙袋法预压，沙袋逐袋称量，设专人称量、专人记录；称量好的沙袋一旦到位就采用防水措施，准备好防雨布。每捆钢绞线也要全部覆盖。 2）、派专人观察支架变化情况，一旦发生异常，立即进行补救。 3）、要分级加载，加载的顺序接近浇筑砼顺序，不能随意堆放，卸载也分级并测量记录。 4）、通过第一施工段预压并沉降后，将实测沉降量（地基沉降量、支架变形量）作为一个参数值直接运用。 2 沉降观测点的设置 支架压载观测点布置：箱梁模板上的测点布置22个断面，即每2m一个断面，每个断面分别在地板布设3个点，每侧冀板上布设2个点。 在垫木下的钢板处设观测点，布置方式与梁部相同。 卸载：压载完毕后进行卸载，卸载时间在同跨内先中间后两边对称同时进行。 预压时主要观测的数据有：支架底座沉降—地基沉降；卸载后顶板客恢复量以及支架的侧位移量和垂直度，按测得的沉降量及设计标高，重新调整模板标高。 测量时，依据《工程测量规范》（50026—89），采用苏光DSZ2型水准仪配合双面木尺，按四等水准测量要求进行观测，并用悬线重锤测支架水平位移量。 沉降稳定卸载后算出地面沉降、支架的弹性和非弹性变形具体数值为多少，并在卸载后全面测得个测点的回弹量。根据各点对应的弹性、非弹性
支架预压方案 一、支架预压 为消除支架的弹性和非弹性变形，合理的确定预拱度，梁体砼施工前采取对支架进行预压，采用混凝土预制块堆载预压。模板支架的预压荷载按设计梁板自重加施工活荷载计算确定，加载时梁底逐层堆码，均衡加载。预压前和加载过程中及加载至设计荷重的预压期内，分别对跨中、四分之一跨处及墩台处设五个观测断面，每个断面2m 一个观测点进行全过程观测，详细记录观测断面各观测点地基、支撑体系，模板的变形情况，汇总、分析预压观测结果，综合确定卸载后通过可调强力支撑，调整支撑，模板系统的预留变形量。预压结束，分层卸载，将模内杂物清洗干净，调整支撑模板系统的预留变形量，进行钢筋安装。 1、加载重量 雨棚纵梁梁量为箱，采用安全系数，加压荷载为：底板。C20砼的比重m。梁底板面积为：x二。因此加载砼块高度为：底板高度宁t /m 3—=。 2、加载方法 加载采取分阶段加载，每4小时加载一次。第一阶段加载按总重量的60%+，即加载：X 60%=加载高度为底板；第二阶段加载按总重量的100%计，即加载：，加载高度为底板。 3、观测方法在首次加载前先观测一次，作为起始观测值，以后每加载 完毕观
测一次，全部加载完毕，每2 小时观测一次，一天之后每6小时观测一次，若每次观测每点下沉量均不超过1mm即认为支架已经稳定。 然后根据观测值绘制出支座预压变化（时间—下沉量）关系曲线。 4、预压时间和卸载 自加载完毕，一般24h 以后确认支架已经稳定，即可卸载。卸载顺序与加载顺序相反，原则是后加载先卸，先加后卸。分级分批卸载。同时在卸载过程中，每批卸载后都应再次观测一次支架变化，并绘制出支架卸载（时间—回弹）变化关系曲线。 通过加载和卸载变化曲线，对比分析支架弹性变形和非弹性变形量。在卸载全部完毕后，在支架顶面上予以调整支架标高，消除非弹性变形，预留弹性变形上拱度。 预压材料采用混凝土预制块码砌（对预制块吊运不到的位置可采用小型砂袋），禁止任意堆砌和带撞击式加载。防止堆砌高度过大产生倾倒事故。支架搭设和预压过程中，应设有专职安全员值班，一是随时检查处理支架预压时出现的变化，紧急情况及时向作业人员发出停止或撤离信号，并向上级单位领导报告；二是阻止非施工人员进入支架预压区以防发生意外。 二、预拱度设置及线型控制： 1 、由于雨棚纵梁预拱度考虑梁体混凝土自重引起的挠度，保证梁体的平顺性, 梁体设反拱。 2、底模预压完后根据测得的弹性变形量重新调整底模标高，测量班放 出底模中线及边线的所测点位，一般要求底模（侧模）设 10个调整点调整，可根据实际施工加密调整点，用记号笔做好标记，根 据图纸设计反拱值调整底模及侧模标高，记录各测点标高值。
一、概述 1.1 工程概况 某大桥现浇箱梁左幅为双箱双室结构，右幅为三箱三室结构，每跨现浇段长20m，宽度12.25m至20.48m不等，翼板悬臂长2m，箱梁顶板设置成3%双向横坡，梁高1.3m，腹板厚60cm，底板厚40cm。边跨现浇梁端设一道2m厚横隔板，且设置人洞以便施工，边跨梁段底板也设有一人洞供施工及成桥运营后检查用。 1.2 施工方法简介 现有场地已硬化，无需再处理地基，采用碗扣式满堂支架现浇施工工艺进行施工。施工时，翼缘模板及外侧模采用定制钢模板，内模采用组合钢模板，底模采用大块竹胶板桥梁专用模板，内模支撑采用φ48×3.5mm脚手管做排架。 二、满堂支架搭设及预压 2.1 地基处理 基本已用砼硬化，基本可不用进行地基处理。若有未硬化完全处，可先用装载机将表层松土推平并压实，如果发现弹簧土须及时清除，并回填合格的砂类土或石料进行整平压实。原有地基整平压实后，铺设15cm厚碎石，采用人工铺平，用蛙式夯土机进行夯压。在石子层上按照安装满堂支架脚手钢管立杆所对应的位置铺设支垫钢板。 2.2 材料选用和质量要求 钢管规格为φ48×3.5mm，且有产品合格证。钢管的端部切口应平整，禁止使用有明显变形、裂纹和严重绣蚀的钢管。
扣件应按现行国家标准《钢管支架扣件》（GB15831）的规定选用，且与钢管管径相配套的可锻铸铁扣件，严禁使用不合格的扣件。新扣件应有出厂合格证、法定检测单位的测试报告和产品质量合格证，当对扣件质量有怀疑时，应按现行国家标准《钢管支架扣件》（GB15831）的规定抽样检测。旧扣件使用前应进行质量检查，有裂缝、变形、锈蚀的严禁使用，出现滑丝的螺栓必须更换。 2.3 支架安装 本支架采用“碗扣”式满堂支架，其结构形式如下：纵向立杆布置间距以90cm为主，箱梁两端和腹板为60cm；横向立杆在箱梁腹板所对应的空心位置间距90cm，腹板及底倒角处钢管间距60cm，其中腹板下加密两列普通钢管，以加强腹板处支架的承载能力；翼缘横、纵向立杆均按90cm布置。在高度方向横杆步距120cm，使所有立杆联成整体，为确保支架的整体稳定性，在每三排横向立杆和每三排纵向立杆各设置一道剪刀撑。 在地基处理好后，按照施工图纸进行放线，纵桥向铺设好支垫钢板，便可进行支架搭设。支架搭设好后，用可调顶托来调整支架高度或拆除模板用。 碗扣架安装好后，对于箱梁底板部份，在可调顶托上纵向铺设400×10×10cm的木枋，然后在其上铺设横向400×10×5cm的木枋（10cm面竖放，竖放的目的增加刚度），腹板50cm宽度内木枋满铺，底板其余间距25cm铺设。对于翼缘部份，钢管架直接搭设到翼缘底，先在顶托上安装纵向400×10×10cm（15cm面竖放）的木枋，根据翼
广深沿江高速公路 施工技术方案申报批复单 承包单位: 广东长大公路工程有限公司联合体 合同号: A1 监理单位: 安徽省高等级公路工程监理有限公司 编 号: 附表1
广州黄埔到东莞麻涌高速公路 A3标大沙东路高架桥 规划8路和丹水坑路预应力连续箱梁 支 顶 架 预 压 方 案 编制人: 审核人:
编制时间: 广东省长大路桥有限公司联合体 A1合同段第一施工处 目录 一、工程概况 (3) ( 一) 桥梁结构情况 ( 二) 支架情况 ( 三) 地基处理情况 二、支架预压 (3) (一)简述 (二)预压位置 (三)荷载选择 (四)预压施工方法 (五) 两种预压方法的注意事项及安全保证措施
本方案是规划8路和丹水坑路预应力连续箱梁支顶架预压方案。一、工程情况 ( 一) 、桥梁结构情况 规划8路连续箱梁跨径为31.5+50+31.5m, 分左右幅, 截面变宽37.17～44.98m, , 梁体高度1.8～2.9m渐变, 单幅采用单箱3室设计, 腹板变宽0.65～0.45m。 丹水坑路连续箱梁跨径为35.5+58+35.5m, 分左右幅, 截面等宽32.6m, 梁体高度1.8～3.3m渐变, 单幅采用单箱2室设计, 腹板变宽0.7～0.5m。 ( 二) 支架情况 跨越丹水坑路段连续梁因考虑交通问题, 横向留2个通车孔, 通车孔立柱、横梁由贝雷架组成, 纵梁采用工字钢组成, 上层采用满堂红门式架、 10×10木枋而成。 规划8路和丹水坑路其它施工段采用全满堂红门式架、钢管局部加密进行搭设。 ( 三) 地基处理情况 ①支架搭设场地内, 原地面地质坚实, 经触探试验承载力均达到设计要求的200kPa。 ②场内泥浆池的处理:将浆泥清除, 采用砖渣分层填筑分层碾压。 ③面铺6%水泥石屑厚度15cm, 修出横坡, 以利排水 二、支架预压
连续梁0号块预压 支架变形测量观测方案 编制： 审核： 监理： 中交一航局兰新铁路甘青段项目经理部四工区
一、编制依据 兰州至乌鲁木齐第二双线施工图线路详细纵断面图，图号：兰乌二线施(线)LXS-3标-02； 《新建铁路兰州至乌鲁木齐第二双线平安湟水河特大桥施工图》第一册～第 三册，图号：兰乌二线施桥(特)LXS-3(标)-8A； 《预应力混凝土连续梁参考图》孔跨布置（48+80+48）m，图号：兰乌二线 施桥参14-Ⅳ； 《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》(TB 10002.3-2005)； 《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》(TZ213-2005)（经规标准）[2005]110号）； 《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）； 二、适用范围：兰新铁路平安湟水河特大桥五座连续梁。 三、支架预压 1、支架预压目的 ①检查支架的安全性，确保施工安全； ②消除支架非弹性变形的影响，有利于桥面线形控制。支架搭设完经检查 验收合格后，铺设分配梁及模板，对支架进行相当于1.2倍箱梁自重的荷载预压，以检查支架的承载能力，减少和消除支架体系的非弹性变形。支架压重材料采用 相应重（1021.9吨）的砂袋。 2、支架预压及加载方法 ①、支架预压方法 支架预压是为了消除钢结构非弹性变形，确保支架的安全性。支架预压采 用与实际0#块重量1.2倍重的沙袋的重物进行预压。 ②、加载方法 加载采用分级加载。预压按总荷载的0→50%→80%→100% →120% →100% →80%→50%→0进行加载及卸载，检查各杆件焊缝有无开裂情况，同时记录加载 施力和位移数据。以80米中跨连续梁为例：
满堂支架预压方案 为保证施工安全、提高现浇梁质量，在支架搭设完毕，模板安装完成后，对支架进行超载预压。 一、满堂支架预压目的 1、检查支架的安全性，确保施工安全。 2、消除地基、支架自身非弹性变形的影响。 二、支架预压方法 1、根据支架的基础情况及支架的高度选择具有代表性的区域进行预压（具体区域由管理公司及监理公司现场进行确认）。 2、预压材料选用成捆钢筋原材，堆码按设计梁体的结构自重和分布形式堆放，加载时对称等载预压布置，防止支架偏压失稳。加载顺序按混凝土浇筑的顺序并分次进行且不应少于3次。每次加载应为预加载荷值60%、80%、100%。 3、支架预压荷载不应小于支撑架承受的钢筋混凝土结构的恒载与模板重量总和的1.1倍。 4、一般梁跨预压时间为三天。卸压完成后，复测各控制点标高，以便得出支架的弹性变形量，用总沉降量（即支架持荷后稳定沉降量）减去弹性变形量为支架的非弹性变形（即塑性变形）量。预压完成后要根据预压成果通过可调顶托调整支架的标高。 5、采用分段预压，先预压边跨，再预压中跨，最后预压另一个边跨。在安装好底模后，可对支架进行预压。 6、测点的布置： 压重前先在底模和下部支架顶端及支架基础上布设观测点，测量位置设在梁跨的1/2、1/4处及中间，每点位横向均设3点，观测点在模板及地基混凝土上。压重前，测量观测点的原始标高，并作详细记录。 7、预压方案的报告。 预压完成后出具预压报告并行层文件报监理单位。 三、预压验收 支架预压验收应在施工单位自检合格的基础上进行，验收安下表进行：
钢管满堂支架预压验收表
支架沉降监测表—顶部（底部）测点 日期：年月日单位： mm
现浇箱梁支架预压施工方案 1工程概况 xx市轨道交通2线总体呈南北走向，线路起于xx区xx高速铁路xx北站，经xx新城、xx商业区、xx新城，终于xx区xx路，线路全长26.556km，全线设22座车站。本合同段箱梁结构形式分为简支箱梁和连续箱梁两种，均为单箱单室结构，箱梁标准断面梁高1.8m，顶板宽9.30m，底板宽4.176m；变截面段梁高度1.8～3.0m。箱梁共计128跨，其中跨径30m简支梁70跨，跨径35m简支梁5跨，跨径32m简支梁21跨，跨径25m简支梁3跨，跨径35+50+35m连续梁5联，跨径44+44m连续梁1联，跨径30+30+30m连续梁1联。现浇箱梁支架采用碗扣式满堂支架施工，支架预压材料采用砂袋。 2编制依据 1、《钢管满堂支架预压技术规程》JGJ/T 194-2009 2、《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130） 3、我单位编制的《苏州轨道交通2号线实施性施工组织设计》。 4、《建筑施工高处作业安全技术规范》 5、《建筑施工安全检查标准》 6、苏州市施工企业《危险性较大工程安全专项施工方案编制及专家论证审查办法》 7、《建筑施工模板安全技术规范》(《JGJ162-2008》) 8、施工图设计 3施工准备工作 3.1材料准备 根据箱梁支架预压方案所采用的材料（砂袋预压）和预压方法计算预压材料所需数量，编制材料进场计划，由项目部物资部按时采购。 3.2施工机械准备 根据工期要求以及施工场地情况，合理安排各种机具的进场计划，使用前进行调试工作，确保机械性能良好。
4施工进度安排 苏州轨道交通2号线箱梁支架施工计划安排：2010年11月25日，竣工时间：2011年6月30日。 5人员组织与机械设备安排 本标段共有两车站三区间，根据本标段工程量的大小设置了4个桥梁施工工班，每个施工班施工范围、劳动力配置、机械配备详见下表，根据现场实际施工情况和箱梁模板加工计划安排，先施工太阳路至广登路段。 劳动力组织与机械设备安排表 管理人员一览表
墩（幅）支架预压沉降观测记录表（首次） 里程 实测标高(mm) 累计沉降(mm) 沉降对比(mm) 定位描述左中右左中右左中右 测量：复核: 监理：日期： 墩（幅）支架预压沉降观测记录表（预压荷载%） 里程实测标高（mm）累计沉降(mm) 沉降对比(mm) 定位描述左中右左中右左中右 测量：复核: 监理：日期： 墩（幅）支架预压沉降观测记录表（预压荷载 %） 里程 实测标高(mm) 累计沉降(mm) 沉降对比(mm) 定位描述左中右左中右左中右 测量：复核: 监理：日期： 墩（幅）支架预压沉降观测记录表（预压荷载%） 里程 实测标高(mm) 累计沉降(mm) 沉降对比(mm) 定位描述左中右左中右左中右
墩（幅）支架预压沉降观测记录表（预压完成第天） 里程 实测标高(mm) 累计沉降(mm) 沉降对比(mm) 定位描述左中右左中右左中右 测量：复核: 监理：日期： 墩（幅）支架预压沉降观测记录表（预压完成第天） 里程实测标高（mm）累计沉降(mm) 沉降对比(mm) 定位描述左中右左中右左中右 测量：复核: 监理：日期： 墩（幅）支架预压沉降观测记录表（预压完成第天） 里程 实测标高(mm) 累计沉降(mm) 沉降对比(mm) 定位描述左中右左中右左中右 测量：复核: 监理：日期： 墩（幅）支架预压沉降观测记录表（预压完成第天） 里程 实测标高(mm) 累计沉降(mm) 沉降对比(mm) 定位描述左中右左中右左中右
墩（幅）支架预压沉降观测记录表（卸载至%） 里程 实测标高(mm) 累计沉降(mm) 沉降对比(mm) 定位描述左中右左中右左中右 测量：复核: 监理：日期： 墩（幅）支架预压沉降观测记录表（卸载至%） 里程实测标高（mm）累计沉降(mm) 沉降对比(mm) 定位描述左中右左中右左中右 测量：复核: 监理：日期： 墩（幅）支架预压沉降观测记录表（卸载至%） 里程 实测标高(mm) 累计沉降(mm) 沉降对比(mm) 定位描述左中右左中右左中右 测量：复核: 监理：日期： 墩（幅）支架预压沉降观测记录表（卸载至%） 里程 实测标高(mm) 累计沉降(mm) 沉降对比(mm) 定位描述左中右左中右左中右
40m现浇箱梁满堂支架预压方案-精 京石客运专线 冉庄跨龙泉河特大桥 40m现浇箱梁满樘支架预压施工方案
一综述 本方案为专项方案，有关编制依据、适用范围、工程概况、施工计划等见《40m现浇箱梁满樘支架施工方案》。 二预压目的及方式 为检验40m现浇箱梁模板的安全性和实际变形量，通过预压消除结构非弹性变形，同时取得模板弹性变形的实际数值，得出荷载－挠度曲线，并检验设计计算结果，调整预拱度(或反拱)，以求得40m现浇箱梁施工的准确参数。提前发现支架结构及构件加工、安装所存在的问题和隐患，提前调整整改，防患于未然。模板预拱度的调整通过调整模板支撑顶托完成。 模板弹性变形应根据预压变形测量结果绘制沉降曲线，并结合模板的设计拱度和实际支撑变形来确定。 模板安装完毕后，对其进行预压。为保证预压荷载的合理分布，模拟混凝土浇注顺序进行加载，即第一步加载底板钢筋混凝土重量、第二步加载腹板钢筋混凝土重量、第三步加载翼缘板钢筋混凝土重量、第四步加载顶板钢筋混凝土重量。考虑到混凝土振捣产生的动荷载及小型机具等荷载，预压荷载按混凝土实体重力荷载的1.1倍考虑， 三预压程序与步骤 为检验支架的弹性变量及检验地基础的承载力，消除因支架竖向非弹性变形对标高的影响，应在底模铺装后，对支架进行预压，预压材料采用沙土（吨袋）。 1 支架预压方式 底模安装前先安装好临时支座，底模、侧模安装后开始支架预压，但预压前采用胶合板和彩条布铺在模板上，保护模板不被受损和污染。
采用沙袋按各段设计荷载110%进行预压，空心箱体部分采用沙袋预压；腹板部分采用预制砼块预压或整捆钢筋预压。 支架搭设时预压前，顶部预留抛高要计算地基相对沉降量，支架弹性和非弹性值等。 地基相对沉降量以地基处理时试验检测后计算确定，支架的非弹性变形值参考下表数据。支架的弹性变形运用沙普软件程序节点计算确定。根据以往施工经验，支架施工沉留值在15~20mm左右，待预压沉降观测后调整。 根据沉降计算结果，拟定类似地基及支架方案预留沉降选用1.0cm。 注意的问题： 1）、采用沙袋法预压，沙袋逐袋称量，设专人称量、专人记录；称量好的沙袋一旦到位就采用防水措施，准备好防雨布。每捆钢绞线也要全部覆盖。 2）、派专人观察支架变化情况，一旦发生异常，立即进行补救。 3）、要分级加载，加载的顺序接近浇筑砼顺序，不能随意堆放，卸载也分级并测量记录。 4）、通过第一施工段预压并沉降后，将实测沉降量（地基沉降量、支架变形量）作为一个参数值直接运用。 2 沉降观测点的设置 支架压载观测点布置：箱梁模板上的测点布置22个断面，即每2m一个断面，每个断面分别在地板布设3个点，每侧冀板上布设2个点。 在垫木下的钢板处设观测点，布置方式与梁部相同。 卸载：压载完毕后进行卸载，卸载时间在同跨内先中间后两边对称同时进行。 预压时主要观测的数据有：支架底座沉降—地基沉降；卸载后顶板客恢复量以及支架的侧位移量和垂直度，按测得的沉降量及设计标高，重新调整模板标高。 测量时，依据《工程测量规范》（50026—89），采用苏光DSZ2型水准仪配合双面木尺，按四等水准测量要求进行观测，并用悬线重锤测支架水平位移量。 沉降稳定卸载后算出地面沉降、支架的弹性和非弹性变形具体数值为多少，并在卸载后全面测得个测点的回弹量。根据各点对应的弹性、非弹性
满堂支架施工、预压计算 二、满堂支架施工计算 1、计算依据： a 、支架钢管： 4.8 3.5cm mm φ?，截面积24.893A cm =，截面惯性矩 412.188I cm =,35.078W cm =，回转半径: 1.578i cm =。 b 、方木采用红松：单重3650/kg m ，顺纹压应力[]12y MPa σ=，顺 纹弯应力[]12w M P a σ=，横纹弯应力[] 1.8y M P a σ=，顺纹剪应力 [] 1.3j MPa τ=，弯曲剪应力[] 1.9MPa τ=，弹性模量3910E MPa =?。 c 、型钢采用235Q 钢，轴向应力[]140MPa σ=，弯曲应力[]145MPa σ=， 剪应力[]85MPa τ=。 2、现浇混凝土箱梁支架及模板计算: 计算分两部分:一为箱梁中横隔板实体部分，木横梁间距20cm ，立杆布置间距为60cm ×60cm ；二为箱梁中腹板实体部分，木横梁间距20cm ，立杆布置间距为90cm ×90cm. ①竹胶板底模计算 底模采用1.5cm 竹胶板，设计强度取E=9200MPa ，[]13MPa σ=。木横梁采用1010cm cm ?方木，跨间宽度020L cm =，净距10L cm =。按箱梁纵向置于中腹板处的最不利位置计算，取1m 为计算长度，按单向
板计算： 底模板 q1=97.5N/m2×1m=0.0975KN/m 砼重 q2=26N/m3×1.5m×1m=39KN/m 砼重1.2倍冲击系数：q2=39N/m×1.2=46.8KN/m 振捣砼 q3=2kpa×1m=2KN/m 施工人群 q4=1.5kpa×1m=1.5KN/m 总计荷载∑q= q1+ q2+ q3++ q4=50.3975 KN/m 强度: ql2/10=［σ］×bh2/6 h=√（ql2×6/（10×［σ］×b）） =0.004823m=4.823mm 刚度: ql4/128EI= l/400 I=bh3/12 h=3√（ql3×400×12/（E×128×l）） =5.88mm 在箱梁实体段位置，横梁间距10cm，1.5cm厚竹胶板可满足,按照
吉安赣江特大桥 13#、14#墩三角形挂篮预压沉降观测分析总结报告 编制: 审核: 审批: 监理工程师: 中铁二十二局集团第四工程有限公司 蒙华项目经理部 2017年10月23日
吉安赣江特大桥13#、14#挂篮预压沉降观测分析总结报告 一、预压目的 为了确保挂篮施工安全,减少挂篮的非弹性变形,获取弹性变形参数,得出压重与挂篮本身的变形关系,为挂篮施工与线性控制提供挂篮弹性挠度计算的可靠依据,保证施工质量与安全,对挂篮进行加载试验检验,消除整个挂篮的塑性变形,测量出挂篮的弹性变形。 二、预压方法 a、预压加载按照加压荷载的0%、20%、40%、60%、80%、100%、110%进行,布载截面形式应模拟梁体荷载分布。加载顺序尽可能模拟混凝土浇筑顺序。在加载前0%时先进行测量,第一次加载箱梁底板及腹板处,加载至20%,依次40%、60%、80%、100%、,加载至110%,采用1m×1m×0、62m类型混凝土预制块231块。具体加载顺序详见荷载布置断面图。 b、采用水准仪测量,分别测量加载前读数。加载时,按照加压荷载的0%、20%、40%、60%、80%、100%、110%分级进行,加载完成后观测记录,直至最后的平均沉降值<2mm并满足24小时以上时方可卸载。然后逐级卸载至100%、80%、60%、40%、20%、0%。待总体沉降量稳定后,最后再测量一次卸载后读数。 c、在压载过程中采用水准仪实施全天候跟踪观测挂篮的变形情况并作好记录,待挂篮不再发生沉降,预压过程即告结束。在进行压载施工中,要边进行压载,边观测挂篮的变形情况,发现异常应立即停止压载作业,及时查找原因,处理正常后再进行压载。 d、挂篮标高调整:架体预压前,挂篮按照设计标高调整,通过预压,
现浇预应力箱梁满堂支架预压计算书 一、相关参数选择 、新浇钢筋混凝土容重：3。 、倾倒混凝土时产生的冲击荷载：使用大于3的容器倾倒时取值为。 、振捣混凝土产生的荷载：。 二、荷载计算 、混凝土重量 现浇预应力箱梁混凝土总方量为3，则每延米混凝土数量为： 3÷3 混凝土重量：* 、模板重量 外部外模展开面积为㎡，竹胶板体积为：3，模板重量为： 内部模板采用厚竹胶板，容重为3，，内膜展开面积为：㎡，体积为3，则内膜重量为*。 模板合计重量为 、施工人员、机械运输、堆放荷载 按取值，则重量为：*。 、倾倒混凝土时冲击荷载 按取值，则重量为：*。 、振捣混凝土荷载 按取值，则重量为*。 、荷载组成 （混凝土重量模板重量）（施工人员机具倾倒混凝土振捣混凝土）*（）*（）预压重量按满堂支架在箱梁项目建设周期中最不利状况进行考虑，其箱梁浇筑过程的荷载如下表： 现浇箱梁浇筑过程中荷载重量估算表表
（一）模板重量（竹胶板）计算方法： 箱梁内外模板面积*磨板厚度*竹胶板密度㎡**3。 （二）模板重量（方木）计算方法： （）侧模方木用量 梁板外侧用量（）梁板长度（处）*方木长度*** ）梁板内侧用量 梁板内侧用量（）**。 ）方木重量 方木长度*方木截面面积*密度*（*）*3。 箱梁内外模板面积*磨板厚度*竹胶板密度㎡**3。。 （三）施工附加荷载 施工荷载按照㎡计算、混凝土倾倒、振捣荷载按照㎡，两项何在共计（**） 、预压荷载 （梁体重量模板重量施工附加荷载）×。 二、荷载预压工艺 满堂支架拼装完成后，首先根据计算书中提供的理论挠度值进行预拱度调整。调整工字钢下面支撑的可调撑杆。模板预拱度调整完成后即可进行预压试验。荷载采用水泥砼预制件预压方法，通过先底板，再腹板，最后堆载顶板和翼板的顺序进行，总荷载量控制在跨箱梁，加载施工最大荷载时进行观测，在加预压之前测出各测量控制点标高，测量控制点按顺桥向模板分节位置布设（箱梁分个横断面，每个横断面布置个点）具体见后文观测点布置。卸砂袋采用汽车吊卸。卸完成后，要再次复测各控制点标高，以便得出支架和地基的弹性变形量（等于卸砂袋后标高减去持荷后所测标高），用总沉降量（即支架持荷后稳定沉降量）减去弹性变形量为支架和地基的非弹性变形（即塑性变形）量。预压完成后要根据预压成果通过可调顶托调整支架的标高。 预压卸载时间以支架地基沉降变形稳定为原则，即最后两次沉落观测平均之差不大于时，即可卸载。 、加载顺序 满堂支架模拟箱梁项目建设周期加载与卸荷的顺序见“箱梁施工“预压卸载”试验流程图”
现浇箱梁支架预压方案 桥梁上部结构设计为预应力混凝土单室单箱箱梁；依据设计文件要求和施工现场条件，上部结构采用支架现浇法施工。 一、预压对象及其目的 1、预压对象：为现浇箱梁支架。 2、预压目的：为确保箱梁现浇施工安全，需对支架进行预压预压以检验支架的承载能力和挠度值。通过模拟支架在箱梁施工时的加载过程来分析、验证支架的弹性变形，消除其非弹性变形。通过其规律来指导支架施工中模板的预拱度值及其混凝土分层浇注的顺序。 二、预压方法概述 预压方法就是模拟箱梁砼的现浇过程，进行实际砂袋堆载预压，以验证并得出其承载能力。 1、关于载荷：根据本桥箱梁横断面各部一期恒栽分布不同和桥宽变化的特点，我们采用分块面积和平均断面法计算箱梁的一期恒载重量，据此计算出预压加载重量。 考虑到侧模和翼板底模一次固定后调整困难，并为了减少侧模与翼板底模安装后缝隙；因此本次预压只考虑对底板和腹板部分进预压。因箱梁每个部位的重量不同，故箱梁各部位的预压重量只能列表计算，计算结果见《加载预压重量计算表》。 2、关于基准点的设置：模拟实际空模床的准确位置，并以此姿态作为沉降的初始态。 三、预压前的检查 1、检查支架各构件联接是否紧固，金属结构有无变形，检查支架的立柱、
横杆连接是否牢固。 2、照明充足，警示明确。 3、即完全模拟浇注状态进行全面检查，只有全面检查合格后方能进行预压工作。 四、载荷准备： 根据本桥施工条件，拟采用砂袋预压法。预压重量依设计要求为混凝土自重的120%，预压时应尽量符合混凝土浇筑的顺序。纵向5m 分段，横向分层，从中间向两端逐级加载。其加载过程为： 0—60%G—80%G T 100%G—120%G 在预压前，将梁底各部分放线分块并编号，以确定各荷载分布的位置。砂子采用人工装袋，吊车吊送。吊送前先对每一批吊送的砂带进行过磅称量，并记录在案。砂袋吊送上架后，根据计算的荷载分布情况进行人工堆放。 五、预压前的准备工作： 1)场地要求：在预压范围内无杂物，设置安全圈及告示：闲杂人员等一律不得入内。 2)人员组织安排该工作由施工方总调度并负责重物组织及重物的装卸； 设备供应方协同完成其它事项；业主督导；并由三方共同成立预压指导小组。 另外配有： 联系人、协调员和现场指挥共4 人； 4名钳工或装吊工负责支架本身安全； 10名应急人员和4名测量工程师； 后勤人员及小工若干。