第一节 水泥混凝土路面
一、水泥混凝土波面质量标准
(一)水泥混凝土路面的外观质量标准
1．基层经过检测，必须符合检验评定标准中各项指标的要求，还应进行基层弯沉测定，验算基层整体模量，并应满足设汁要求.
2．采用的水泥；其物理性能和化学成份应符合GBl75－92《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》标准的规定，粗细骨料、水及接缝填充料应符合6BJ97—87《水泥混凝土路面施工及验收规》要求，
3．模板必须支立牢固，不得倾斜、漏浆；混凝土配合比准确，拌合均匀，振捣密实。
4．板面边角应整齐，严禁有裂缝，并不得有石子外露、浮浆、脱皮、脚印、草裳印、积水等现象。表面拉毛纹理要适宜。
5．伸缩缝必须垂直，缝不得有杂物，伸缩缝必须全部贯通，传力杆必须与缝面垂直，切缝直线要直，曲线段要弯顺，不得有夹缝。灌缝不得漏缝。
水泥混凝土路面的质量通病及防治
水泥混凝土路面，由于施工方面的种种原因，造成路面工程的质量通病，如路面胀缝处破损、拱胀、错台，混凝土板块裂缝，路圆纵横缝不直顺，路面相邻两板间高度差过大，路面板面起砂、脱皮、露骨，路面乎整度差和板面出现死坑等种种质量病害，影响着投资效益的发挥。
(一)胀缝处破损、拱胀、错台、填缝料失落。
1．现象：混凝土路面当运行一段时间后，胀缝两侧的板面即出现裂缝、破损、出坑。严重时出现相邻两板错台或拱起。胀缝中填料被挤出面进行车带走。
2．原因分析：(1)胀缝板歪 斜，与上部填缝料不在一个垂直
面，通车后即产生裂缝，引起
破坏(见图14－1)。
(2)缝板长度不够，使相邻两 板混凝土联结，或胀缝填料脱落， 缝落入坚硬杂物，热胀时混凝土
板上即产生集中压应力，当超过混凝土的抗强度时扳即发生挤碎。
(3)胀缝间距较长，由于年复一年的热胀冷缩，使伸缩缝掉入砂、石等物，导致伸缩缝宽度逐年加大，热胀时，混凝土板产生的压应力大于基层与混凝土板间的摩擦力(但未超过混凝土的抗压强度时)，以致将出现相邻两板
拱起(见图l －4－2)。
(4)胀缝下部接缝板与上部缝隙未对
齐，或胀缝不垂直，则缝旁两板在伸长
挤压过程中，会上下错动形成错台；由 于水的渗入使板的基层软化；或传力杆
放置不合理，降低传力效果；或交通量、
基层承载力在横向各幅分布不均，形成
各幅运营中沉陷量不一致；或路基填方 土质不均、地下水位高、碾压不密实，冬 季产生不均匀冻胀。上述四种情况均会产
生错台现象(见图l—43)。
(5)由于板的胀缝填缝料材质不良或填灌工艺不当，在板的胀缩和车辆行驶振动作用下，被挤出，被带走而脱落、散失。
3．危害：(1)水泥混凝土路面损坏所造成的坑洞、错台，是很难修补的，以前只能用沥青混凝土修补、接顺，不仅破坏了路容，同时刚、柔结合也很易使路面损坏。近年来虽有用速凝水泥混凝太修补方法，但费工费时效率低、造价高。一旦修补不及时，很难保证路面经常平坦，如果发生拱胀，严重时还会酿成车毁人亡惨剧。
(2)水泥混凝土路面伸缩缝做不好，养护不好，是造成早期破坏的祸根，会大大降低路面的使用年限，造成严重的经济损失。
4．治理方法：(1)胀缝板要放正，应在两条胀缝间作一个浇筑段，将胀缝缝板外加模板，以控制缝板的正确位置；缝板的长度要贯通全缝长，严格控制使胀缝中的混凝土不能连接。认真细致做好胀缝的清缝和灌缝操作：
1)清缝作业要点
a. 对缝遗留的石子、灰浆、尘土、锯末等杂物，应仔细剔除刷洗干净，胀缝要求全部贯通看得见下部缝板，混凝土板的侧面不得有连浆现象。
b．将缝修成等宽、等深、直顺贯通的状况。
c．用空压机的高压气流吹净胀缝、并晾干。
2)灌缝作业要点
a. 缝口上的板面刷石灰水浆(1：2)作防粘。缝底及缝壁涂一层冷底子油，(沥青－6与汽油掺合比例4：6或5：5)。
b．将长嘴漏斗插入缝，灌入混合料，边灌(或塞)边插杆、捣实，可分成两次灌，溜满后铲平。
c. 冷缩后用加热的“缝溜子”烫熨光平，并撤少量滑石粉。
(2)填缝料要选择耐热耐寒性能好，粘结力好，不易脱落的材料。目前采用的有沥青橡胶填料和聚氯乙烯胶泥。其配合比见表1—4—3和表l—4—4。
(3)伸缩缝填料，不是填一次一劳永逸的，而是要作定期养护，一般是在冬季伸缩缝间距最大时，将失效的填料和缝中的杂物剔除，更新填入新料，保持伸缩缝经常有效。
(4)要求土基和基层的强度要均匀；当冰冻深度较大时，要设置足够厚度的隔温垫层，如石灰稳定炉渣、矿渣层等。水泥混凝土路面防冻最小厚度见表1—4—5。当对现有路基加宽时，应使新、旧路基结合良好，压实度符合有关标准要求。基层和垫层的压实工作，必
须在冻结前达到要求密实度和强度。
大冻深。
2.表中垫层部分所需厚度系以砂砾材料为准。如采用隔温性能良好的材料，其厚度可适当减薄，
垫层厚度≥15cm。
(5)胀缝没传力杆的，传力杆必须平行于板面和中心线。传力杆要采取模板打眼或用固定支架的方法子以固定。如在浇筑混凝土过程中被撞碰移位，要注意随时调正。如果加活动端套管的，要保证伸缩有效。
(6)接缝产生挤碎面积不大，只有1～3cm的啃边时，可清除接缝中杂物，用沥青砂或密级配沥青混凝土补平夯实；当挤碎较严重时，可用切割机械将挤碎部分开出正规和直壁的槽形，然后清洗槽杂物并晾干，用沥青砂或密级配沥青混凝土夯实补平。
(7)当接缝部分或裂缝部分产生轻微错台时(板间差3cm以)，扫净路面，用沥青砂或密级配沥青混凝土进行顺接；如错台较严重(板问差大于3cm)，且相邻两板一平顺，一挠起，要用切割机将挠起部分割去，重新浇注混凝土路面。
(8)当胀缝相邻两块板供起损坏时，拆除破坏的混凝土板块，重新修建水泥混凝土路面。重新施工时，应去掉面层与基层之间的石粉和砂，加大面层与基层问的摩擦力。为尽快开放交通，浇注混凝土时掺早强剂，切割成1m以下o.5m以上的正方形。
(二)混凝土板块裂缝
1．现象：板块裂缝主要有以下几种现象：
(1)发状裂纹，只是浅表层细小裂纹。
(2)局部性裂缝：如板块不规则断裂和角隅处折裂。
(3)全面性贯穿裂缝：如工作缝(即两次浇筑的混凝土接缝)处断裂，或板块横向裂缝。
2．原因分析：
(1)浅表层发状裂纹主要是养生不够，表层风干收缩所致。
(2)角隅处的裂缝，是由于角隅处于基层接触面积较小，单位面积所承受的压力大，基层相对沉降就大，造成板下脱空，失去支承，角隅处便易断裂。角隅处展捣不实也是一个原因。
(3)板块横向裂缝可能有两种情况，一种是切缝时间过迟，造成了收缩裂缝；一种是开放交通后，路面基层有下沉，造成板块折裂(包括纵向和不规则裂缝)。
(4)土基强度不够或不均匀，或春秋两季施工的混凝土路面，白天与晚上的温差大，因温差影响产生较大的翘曲应力而产生板体开裂。
(5)由于施工操工失误或原材料问题产生的裂缝：
1)小窑水泥的使用，于其技术指标不稳定而造成的开裂。
2)板块混凝土振捣，如在某个断面振捣过多，造成该断面混凝土产生分层离析，致使下
沉骨料集中，浆体含量少，收缩值小，上层浆体中骨料少，收缩值大，该断面很容易出现裂缝。
3)施工中两车料相接处振捣时，没有特别注意，使振捣不密实，蜂窝较多，形成一个强度薄弱的横断面。
4)真空吸水的搭接处，处理不合理，造成混凝土板含水量分布不均匀，中部已达到塑性强度，边部仍呈弹软状态，这样搭接处也容易出现裂缝。
5)因施工时不中断交通，半幅路施工，混凝土在塑性强度时浇注，出于旁边重型车辆行驶产生的振动，造成板体有可能出现裂缝。
3．危害：
(1)浅表层发裂纹，影响表层的耐久性和抗磨性，也影响外观质量。
(2)混凝土板的裂缝和断裂，都破坏了板块的整体性。如属于断裂，一则雨水易浸软路基，二则板块变小，加大单位面积对路基层的压力，基层易不均匀变形，板块便会变得高低不平。
(3)板块裂缝易掉进杂物，当混凝土热胀时，易挤碎裂缝两侧的混凝土，加速板面的不平整。
4．预防措施：
(1)混凝土板成活后，按规规定时间(终凝)及时覆盖养生，养生期间必须经常保持湿油，绝不能暴晒和风干，养生时间一般不应少于14天。
(2)混凝土的工作缝，不应赶在板块中间，应赶在胀缝处。
(3)切缝时间：当混凝土达到设计强度25％一30％时(一般不超过24h)可以切缝。从观感看，以切缝锯片两侧边不出现超过5mm毛茬为宜。
(4)水泥混凝土路面对路基各种沉降是敏感的，即使很小的变形也会使板块断裂，因此对路基和基层的密实度、稳定性、均匀性应更严格要求。
(5)角隅处要注意对混凝土的震捣，必要时可加没钢筋，软路基地段，可作加固设计做成钢筋混凝土路面板。
(6)控制拌制混凝土所用原材料，特别是水泥的技术指标，要符合相应标准要求。
(7)混凝土振捣时，注意那些易产生不密实的部位的振捣；防止发生过振产生的混凝土分层。
(8)注意处理好真空吸水搭接处，半幅路施工浇注中防止混凝土振动开裂等特殊问题。
5．治理方法：对于混凝土板出现的裂缝，应随时根据开裂程度．用以下各种方法进行修补，防让水分侵蚀路面基层。
裂缝度＝裂缝纵向长度的总和（cm）/调度路段面积（m2）。
(1)当裂缝度不大于每平方米20cm，没有路面其他变形现象时，可清凿出施工面后、用环氧砂浆修补。
(2)裂缝度＞20cm／m2，裂缝较宽时(超过0.5cm以上)，将裂缝边缘凿成一个凹面，清洗干净，用稀沥青在缝边涂刷一遍，再用沥青砂或细粒式沥青混凝土填满夯实，表面用烙铁烙平。
(3)裂缝度＞30cm／m2时，应与路面强度一并考核，作全面翻修或局部翻修后再做全面罩面处理。
(4)对路面板块横向开裂，采用局部翻修：
用切缝机将需局部翻修的板面切成方块，然后用风动凿岩机将混凝土凿碎，清除破碎的混凝土，形成深约10～15cm的方形槽。修补时先在清洗干净的槽面上涂刷一层由早强界面处理剂配制的增强浆(早强界面处理剂是铁道部科学研究院铁建所启棕等人研制的zV 型早强界面剂，该界面剂的粘结强度见表1—4—6。使用时注意旧的混凝土基面一定要清
洗干净，将zV型界面剂和快硬硫铝酸盐水泥按1：1的重量比拌成界面增强浆．用油则将增强浆涂刷在旧基面上，马上浇筑特快硬混凝土)，然后浇筑特快硬混凝土，将混凝土振捣密实，表面抹平后四小时，就可以通车使用，此时混凝土抗压强度已大于20MPa，新旧混凝土间的粘结强度大于1MPa。特快硬混凝土适用的温度围从5～35℃。从1988年开始在市市政道路的快修中试用，立即得到施工单位的欢迎，1990年以来，在、、、、等城市相继推广应用，均取得了满意的效果。
特快硬混凝土的技术要点是：
1)选用标号不低丁4z5“的快硬硫铝酸盐水泥。
2)必须掺cNL型促硬剂。要根据施工气温，选用不同型号的促硬剂，同时适当调整掺人量。
3)适当降低混凝土的水灰比，尤其在温度较低时，尽量减小水灰比，以提高早期强度。
4)混凝土的初始坍落度以2～3cm为宜，由于cNL型促硬刑具有缓凝作用，半小时后坍落度仍可保持在1cm以上，保证了充裕的操作时间。
5)特快硬混凝土在气温为5～35c的适用围，其抗压强度4h大于20MPa；采用zv型早强界面剂进行界面处理后，新旧混凝土的4h抗折粘结强度大于1MPa。
6)配制特快硬混凝土使用的快硬硫铝酸盐水泥初凝时间不早于25min，终凝不迟于3h；由于其生成的水泥石致密，抗渗性能很好；cNL型促硬剂由对硫铝酸盐水泥起促硬早强、缓凝、减水作用的多种组分并添加适量助剂配制而成。该促硬剂有水剂和粉剂两类，按适用气温，分为以下三种型号：CNL－1型适于5～15℃气温，CNt－2型适于15～35℃气温，CNt－3型适于25～35℃气温；混凝上板裂缝处理方式如下：
a. 对无钢筋的路面板，需将裂损整块路面板全部翻修。
b．对有钢筋网的路面板，出现横向开裂，当裂缝位置离接缝不超过3m时，可按裂缝分布大小和深度，确定切割围，用切割机开边缝，凿打成正规的垂直面，不能切断钢筋。然后浇注混凝土作局部翻修。
c. 当裂缝位置距离接缝超过3m时，应把裂缝作为缩缝处理，局部翻修裂缝部位。
(三)纵横缝不顺直
1．现象：表现在板块与板块之间纵横向分缝不直顺，曲弯程度严重考题标(20m小线量±10mm)达几倍。
2．原因分析：
纵缝：
(1)主要是模板固定不牢固，混凝土浇筑过程中跑模。
(2)模板直顺度控制不严。
(3)成活过程中，没有用“L”形抹子压边修饰，砂浆毛刺互相搭接，影响直顺度。
横缝：
(1)胀缝，主要是分缝板移动、倾斜、歪倒造成不直顺。
(2)缩缝，主要是切经操作不细要求不严，造成曲弯。
3．危害：
(1)主要是影响外观质量和量测质量。
(2)伸缝缝板的倾倒还会造成接缝处板头破损，出坑。
4．预防措施：
纵缝：
(1)模板的刚度要符合要求，板块与板块之间要联接紧密，整体性好，不变位。模板固定在基层上要牢固，要具有抵抗混凝土侧压力和施工干扰的足够强度。
(2)应严格控制模板的直顺度，应用经纬仪控制安装，同时在浇筑过程中还要随时用经纬仪检查，如有变位要及时调正。
(3)在成活过程中，对板缝边缘要用“L”形抹子抹直、压实。
横缝：
(1)要保证胀缝缝板的正确位置，必须采取胀缝外加模板，以固定胀缝板不致移动。
(2)砂轮机切缝，要事先在路面上打好直线，沿直线仔细操作，严防歪斜。
(四)相邻板间高差过大
1．现象：在纵、横直缝两侧的混凝i板面有明显高差(错台)，有的达1～2cm。
2．原因分析：
(1)主要是对模板高程控制不严，在摊铺、震捣过程中，模板浮起或下降，或者混凝土板面高程未用模板顶高控制，都可能是造成混凝土板顶高偏离的原因。
(2)在已完成的仓间挠筑时不照顾相邻已完成板面的高度，造成与相邻板的高差。
(3)出于相邻两板下的基础一侧不实，通车后造成一侧沉降。
3．危害：相邻板高差影响量测质量、外观质量。从使用功能上看，路面不平，造成跳车。从对影响结构质量来看，对相对低的一侧板体加大了冲击力，会使低一侧的板更低，严重时会造成过早破坏。
4．预防措施：
(1)技规要求要用模板顶高程控制路面板高程。
(2)在摊铺、震捣过程中要随时检查模板高程的变化，如有变化应及时调整。
(3)在摊铺、震捣、成活全过程中，应时刻注意与相邻己完板面高度相匹配。
(4)对土基、基层的密实度、强度与柔性路面一样也应严格要求，对薄弱土基同样应作认真处理。
(五)板面起砂、脱皮、露骨或有孔洞
1．现象：混凝土硬化后，板面表层粗麻，砂粒裸露，或出现水泥浆皮脱落，或经车辆走轧纫料脱落，骨料外露。
2．原因分析：
(1)混凝土板养护洒水时间过早或在浇筑中或刚刚成活后遇雨，还未终凝的表层受过量水分的浸泡，水泥浆被稀释，不能硬化，变成松散状态，水泥浆失效，析出砂粒，开放交通后表层易磨耗，便露出骨科。
(2)混凝土的水灰比过大，板面出现严重泌水现象，成活过早、或撤干灰面，也是使表层剥落的一个原因。
(3)冬季用盐水除雪，也易使板面剥落。
(4)振捣后混凝土板厚度不够，拌砂浆找平或用推擀拼法找平，从而形成一层砂浆层，造成路表面水灰比不均匀，出现网状裂缝，在车轮反复作用下，甚至出现脱皮、露骨、麻面等现象。
(5)混凝土板因施工质量差，或混凝土材料中央有木屑、纸，泥块和树叶等杂物，或春季施工，骨科或水中有冰块，造成混凝土板面有孔洞。
施工质量通病及防治措施 第一节砌筑工程 1.砌块排列不合理，组砌方法不对。 （1）砌筑前，应根据建筑物平面和墙体情况绘制砌块排列图，尽量采用主规格砌筑，上下皮砌块错缝搭砌，纵横墙交错搭砌，保证砌体强度、整体性。 （2）砌块上下皮错缝搭砌的长度控制在不小于砌块高的1/3，也不应小于90mm，如个别排列不开，无法满足搭砌长度要求的，应按规定在水平灰缝内放置拉结筋或钢筋网片。 （3）大于30mm的竖缝应用C20细石混凝土灌实，大于150mm的竖缝用整砖镶砌，镶砌部位不应集中，应均匀分散分布，墙角部位不得镶砖。 2.灰缝砂浆不饱满 （1）配制砂浆不用细砂或含泥量过高的砂，配合比计量应准确，一般稠度控制在5~7cm，应有良好的和易性、保水性，砂浆随拌随用，不准用隔夜砂浆。 （2）灰缝应均匀，灰缝控制在10~15mm 范围内，砌筑时随砌随用原浆勾缝，应密实。 （3）水平灰缝宜采用“坐浆法”，铺浆，一次铺浆长度不宜超过800mm，铺浆后应立即放好砌块，一次摆正找平；竖向灰缝应采用“端面铺浆法”，即将砌块侧端面朝上，满铺砂浆，四边抹成八字形，与前面已砌好的砌块挤紧。 第二节外墙渗漏质量通病的防治 1.填充墙与剪力墙(柱)交接处渗漏水防治 （1）填充墙墙体拉结筋应严格按设计及施工规范要求设置。 （2）填充墙体所用材料在施工前应浇水湿润。 （3）填充墙与剪力墙交接处砌筑饱满，勾缝应密实。砌筑砂浆饱满度应不低于80%，不得有瞎缝、丢缝、开裂及勾嵌不实现象。 （4）填充墙上部斜砌部分应待其下部沉降稳定后再行砌筑，严禁一次砌至顶。
（5）建议室外装饰时在填充墙与剪力墙交接处加钉20cm宽钢丝网，以防止因两者收缩率不同而拉裂。 （6）为防止屋面楼面梁板与顶层外墙砌体交界处开裂渗漏，在顶两层楼板外侧梁模板装订时梁底按图做滴水线，再进行砌体施工。 2.外墙窗及窗框边渗漏水防治 （1）窗框与墙体间缝隙应用水泥砂浆分层填塞密实，固定窗框的木楔要及时取出(防止引水)，并用砂浆填嵌。 （2）抹灰时内窗台应做成内高外低，高差为2cm。泛水应坡向正确，不得有咬框。 （3）窗外框外侧周边在抹灰时留设5×8凹槽，并用防水胶密封。填嵌防水胶时凹槽内应清洁干燥，防水胶封闭应连续饱满，不得有缝隙、砂眼、气孔等。 （4）外窗下框在安装时宜采用两侧固定法且在外抹灰施工时做好成品保护，防止窗下框被施工人员踩踏而造成填缝不严。 （5）外窗各节点应设计合理，加工安装规范。窗下框冒头处应设置排水孔。窗各拼装节点缝隙均应采用防水胶填嵌平滑密实。 第三节保温层质量通病的防治 1.“热桥”现象 “热桥”现象：房屋外墙转角、内外墙交角、楼屋面与外墙搭接角的区域范围，在室内温度高于室外温度，同时由于室内通风不畅时，产生水雾吸附于墙面，并继而出现渗水、墙皮脱落、发霉等现象，大多出现在秋末冬初（钢筋混凝土结构多发生于柱子和梁处，砖混结构多发生于圈梁处）。 2.原因： （1）建筑结构因素 混凝土梁柱部位因外观造型需要无保温层，使局部“长毛”结露。 坡屋面设置老虎窗时，为了顾及建筑立面效果没有对裸露部位的混凝土
水泥混凝土路面质量通病分析与防治 阜阳市建设工程质量监督中心站王家光 摘要：水泥混凝土路面由于设计、施工及使用等方面的原因存在着一些质量通病，这些通病影响了混凝土道路的使用功能，缩短了其使用寿命。本文对这些通病进行分析和总结，提出了有针对性的预防措施。 关键词：混凝土路面不规则裂缝、通缝、起皮、起砂、平整度 水泥混凝土路面，与传统的沥青石子路面相比较，具有自身的特点和优势，但由于设计、施工及使用等原因，许多路面出现了一些质量通病，这些通病影响了混凝土道路的使用功能，缩短了其使用寿命。下面是笔者对水泥混凝土路面常见通病的分析和总结，并提出了相应的预防措施。 一、路面不规则微裂缝产生原因与防治 路面混凝土浇筑不久或施工阶段已完成，其表面常会出现一些密集的不规则网状微裂缝。裂缝宽度一般为0.02~0.1mm，深度为2~10mm。产生微裂缝的主要原因是受混凝土自身材料的影响，另外与施工中的一些不良因素也有关。 1.水泥使用不当引起的路面微裂缝。 （1）我国水泥生产厂家极多，质量水平控制各异，尤其是小窑生产的水泥，质量极不稳定，往往因水泥强度等级不足或安定性不合格引起路面微裂缝。 （2）水泥混用引起的微裂缝。不同品种、不同强度等级、不同批量生产的水泥其性能不可能完全相同，水化后初凝和终凝时间也不完全一致，水泥水化反应时膨胀及后期冷缩的时间也不完全一对待，因此混凝土表面很可能因水泥水化反应时间不一致、膨胀收缩不一致而产生微裂缝。 （3）选用水泥品种不适合施工环境。应根据现场环境、气温等条件及水泥品种的特性合理选用水泥品种，优先使用普通硅酸盐水泥，可有效地减少早期裂缝的产生。 2.骨料质量不合适造成早期微裂缝的产生。 （1）砂石体积通常占混凝土体积的70%~80%，其质量直接影响混凝土的质量，如果施工管理松懈、施工人员责任心不强，很容易在石子中混入膨胀性矿物质，例如蒙脱石、伊利石、高岭石等，甚至混入石灰块，这些膨胀性矿物吸水后体积膨胀，容易造成路面的微裂缝。 （2）用含泥量超标的骨料搅拌的混凝土，路面容易形成泥浆干缩裂缝，并且路面强度降低。 3.外加剂使用不当产生的微裂缝。在混凝土施工中，人们常使用一些外加剂来提高混凝土强度、增加和易性和节约水泥，或在冬期施工中提高混凝土日期强度和抗冻性，或调整夏季施工混凝土的初凝时间，但使用不当或计量不准确也容易产生微裂缝。例如减水剂用量过大，会导致混凝土坍落度过大，石子下沉、混凝土表面砂浆层过厚，产生微裂缝。 4.新浇筑混凝土在终凝前，由于受天气炎热、干燥、多风的影响，会导致混凝土路面水分蒸发过快，引起路面干缩裂缝。要避免这种情况的发生，首先要避免在大风、炎热的天气条件下施工。其次要对新浇筑的混凝土进行遮盖、挡风和及时湿养护，保持混凝土表面湿润，养护时间一般不少于7d。 二、路面通缝产生原因与防治
TECHNOLOGY TREND 新的公路技术状况评定标准将水泥混凝土常见路面损坏分类：1断板 断板就是破碎板，是较为严重的一种损坏形式，通常是在重载作用下裂缝进一步发展的结果。在荷载的作用下，破碎板会进一步破碎直至完全失去整体性。 1.1早期断板 早期断板是指路面在完成施工浇筑成型后，24小时内发生板快断裂。这种断板一般是由于前期养护不充分造成的，特别是夏天炎热的施工季节。早期断板的另一个原因是切缝较晚。 1.2后期断板 引起后期断板成因归纳有以下原因。基底施工不合格、过早通车加载、因温度造成断裂、混凝土配合比不合理、混凝土的运输与浇注、外加剂使用不当、切缝及附件埋设不当。 1.3防止断板产生的措施 对于路基铺筑时层层严格要求，密实度要求100%合格，弯沉达到设计要求。 基层施工应严格控制标高，平整度，横坡度及厚度，满足强度的要求，基层与路面施工间隔不宜过长。 水泥混凝土所用材料都经过严格挑选，从检验合格的厂家进料，各项指标达到规定要求。混凝土配合比就进场材料批量做相应验证试验，以提高混泥土的拌和质量，尽量避免人为因素对混泥土质量的影响。 2 裂缝 2.1纵向裂缝 纵向裂缝是指跟路线走向平行或基本平行的裂缝。纵向裂缝通常大多出现在高填方、半填半挖路段，填挖交界以及软土地基路段，主要是由于路基横向不均沉降或板下的不均匀支撑造成的，特别是当路堤从局部洼地通过时，如果路堤两侧没有有效排水设施，路堤两侧就会产生积水，积水除向地基渗透外，还能渗入路堤下部。 2.2横向裂缝 横向裂缝是指垂直于路线方向的有规则的裂缝。交叉裂缝是指两条或两条以上相互交叉的裂缝称为交叉裂缝。路面横、斜向裂缝通常发生在：1 ）填挖相交断面；2）新老路基交接处；3）土基密度不同部位；4 ）桥涵通道等构造物和路基相接处；5）软弱地基。2.3路面裂缝产生的原因 1）混凝土路面浇筑后，养护不及时，没有及时覆盖草包，导致水分迅速散发，在炎热或大风天气，体积急剧的收缩，导致开裂。2）施工时混凝土混合料或基层材料拌和不充分，以致减弱基层强度或路面强度，造成板体裂缝。3）混凝土路面锯缝不及时，由于温缩和干缩发生断裂。混凝土浇筑时气温越高、基层表面越粗糙越容易断裂。 3板角断裂 板角断裂指在水泥混凝土的板角被与纵横接缝相交且交点距离等于或小于板边长度一半的裂缝从板体断开。 板角断裂需和斜向裂缝区分开来，主要看裂缝与纵横缝交点的距离是否小于板边的长度的一半。板角是水泥路面较薄弱的部位。由于施工的原因，板角相对于其他部位来说强度稍低，但却处于不利的受力位 置，因此在重载反复作用及温度和湿度翘曲应力作用下，再加上地基软弱、唧泥和传荷能力差等因素，就会出现板角断裂损坏。 4错台 错台指水泥混凝土路面板的纵向或横向接缝两边板块出现大于5mm 的高差。在唧泥发生和发展的过程中，带有基层被冲蚀材料的高压水把这些材料冲积在近进板的脱空区域内，使该板升高，而驶离板由于板下基层材料被冲蚀而下沉，由此产生错台。此外，在施工时胀缝的填缝板未予牢固固定，在振捣时被振歪或使缝壁倾壁倾斜，或接缝的上部填缝料同下部接缝板未能对齐，两板在伸胀挤压过程中也会导致错台。错台是水泥路面最为常见的损坏之一，也是造成水泥路面行驶舒适性下降的主要原因之一。 5唧泥 唧泥指水泥板块在车辆驶过后，接缝处有基层泥浆涌出。唧泥的明显标志是接缝附近的路面表面有污渍或基层材料沉积物。 唧泥通常是由于板下基层材料受到有压水的冲蚀，泥浆在荷载作用下随之从接缝或裂缝中唧出，唧泥的出现是由于接缝填封的失效而引起水的下渗，板底面与基层顶面的脱空，基层材料不耐冲刷和重载的反复作用引起的。唧泥会使板边缘的基础部分失去支撑能力，在轮载重复作用下最缝将导致板的断裂。 6边角剥落 边角剥落指沿接缝方向的板边出现裂缝、破碎或脱落现象，裂缝面一般垂直贯穿板厚，而是与板面成一定角度。 边角剥落是由于接缝内进入坚硬材料而妨碍了板的膨胀变形，接缝处混凝土强度不足，传荷设施（传力杆）设计或设置不当（未正确定位，锈蚀等），接缝施工质量差，重载反复作用等造成的。 7接缝料损坏 1）填缝料损坏。填缝料损坏是指接缝内无填料，填料破损及接缝内混杂砂石等不正常现象。填缝料损坏的主要原因有：填缝料本身质量不合格，填缝料在长期外界环境作用下老化，脆裂，或由于混凝土路面板受热膨胀，挤压胀缝，致使填缝料被挤出，不能正常复原等。 2）接缝碎裂。接缝碎裂是指水泥混凝土路面板接缝两侧各60cm 左右宽度内倾斜的剪切挤碎现象。接缝碎裂主要是指由于填缝料损坏，泥、砂等杂物侵入胀缝，导致路面板再次膨胀时受阻，或雨水渗入基层和垫层，使基层强度降低，从而导致路面接缝处的变形和破损。 8坑洞 板面出现有效直径大于30mm 、深度大于10mm 的局部坑洞。施工质量差或浇筑的混凝土砂石材料含泥量过大，夹带朽木、纸张、泥块等杂物，以及行驶的某些车辆、机械的金属硬轮对路面产生撞击都可能造成坑沿的产生。 9拱起 拱起损坏指横缝两侧的板体发生明显抬高。这是由于板收缩时缝隙张开，填缝料失效，坚硬碎屑等不可压缩的材料塞满缝，使板在膨胀时不可能恢复原位，产生较大的热压应力，从而出现纵向压曲失稳。 拱起和沉陷。拱起是指横缝两侧的混凝土路面板板体发生明显抬高的现象，相反，沉陷则是指横缝两侧的混凝土路面板板体发生明显下沉的现象。 水泥混凝土路面常见损坏类型及产生原因分析 刘志友李新春 （上蔡县公路管理局，河南上蔡 463800） [摘要]本文通过笔者在多年工程实践中的总结，针对水泥混凝土路面常见的损坏类型进行分析，总结了水泥混凝土路面损坏类型产生的 原因，并提出了预防的措施。 [关键词]混凝土路面；损坏类型；产生原因；处治方法工程技术 195
公路水泥混凝土路面设计规范(JTJ D40-2002) 1总则 1．0．1 为适应交通运输发展和公路建设的需要，提高水泥混凝土路面的设计质量和技术水平，保证工程安全可靠、经济合理，制定本规范。 1．0．2 本规范适用于新建和改建公路和水泥混凝土路面设计。 1．0．3 水泥混凝土路面设计方案，应根据公路的使用任务、性质和要求，结合当地气侯、水文、土质、材料、施工技术、实践经验以及环境保护要求等，通过技术经济分析 确定。水泥混凝土路面设计应包括结构组合、材料组成、接缝构造和钢筋配制等。 水泥混凝土路面结构应按规定的安全等级和目标可靠度，承受预期的荷载作用，并 同所处的自然环境相适应，满足预定的使用性能要求。 1．0．4 水泥混凝土路面设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关标准的规定。 2 术语、符号 2．1 术语 2．1．1 水泥混凝土路面cement concrete pavement 以水泥混凝土做面层（配筋或不配筋）的路面，亦称刚性路面。 2．1．2 普通混凝土路面plain concrete pavement 除接缝区和局部范围外面层内均不配筋的水泥混凝土路面，亦称素混凝土路面。2．1．3 钢筋混凝土路面jointed reinforced concrete pavement 面层内配置纵、横向钢筋或钢筋网并设接缝的水泥混凝土路面。 2．1．4 连续配筋混凝土路面continuous reinforced concrete pavement 面层内配置纵向连续钢筋和横向钢筋，横向不设缩缝的水泥混凝土路面。2．1．5 钢纤维混凝土路面steel fiber reinforced concrete pavement 在混凝土面层中掺入钢纤维的水泥混凝土路面。 2．1．6 复合式路面composite pavement 面层由两层不同类型和力学性质的结构层复合而成的路面。 2．1．7 水泥混凝土预制块路面concrete block pavement 面层由水泥混凝土预制块铺砌成的路面。 2．1．8 碾压混凝土roller compected concrete 采用振动碾压成型的水泥混凝土。 2．1．9 贫混凝土lean concrete 水泥用量较低的水泥混凝土。 2．1．10 设计基准期限design reference period 计算路面结构可靠度时，考虑各项基本度量与时间关系所取用的基准时间。2．1．11 安全等级safety classes 根据路面结构的重要性和破坏可能产生后果的严重程度而划分的设计等级。2．1．12 可靠度reliability 路面结构在规定的时间内和规定的条件下完成预定功能的概率。 2．1．13 目标可靠度objective reliability 作为设计依据的可靠度。 2．1．14 可靠指标reliability index 度量路面结构可靠性的一种数量指标。
常见施工质量通病产生原因及其防治 建筑智能化工程 1.线路敷设 (1)电线管连接要求 【现象】 电气配管电线管弯曲半径不符合要求 【治理】 电线管的连接应符合以下规定： 1)交底时要清楚，施工中加强自检。 2)当线路明配时，弯曲半径不宜小于管外径的6倍，当两个接线盒间只有一个弯曲时，其弯曲半径不宜小于管外径的4倍。当线路暗配时弯曲半径不应小于管外径的6倍，当埋设于地下或混凝土内时其弯曲半径不应小于管外径的10倍。 (2)管子进盒、配电箱不合要求 【现象】 杂乱不顺直，配线不规整 【治理】
1）交底时强调，施工前将各线管进行规划，配线要规整。 2）管口宜高出盒（箱）内壁3-5mm。 3）明配管盒内外均应加锁母，暗配管外加锁母。且螺纹外露螺母2-3丝。穿线前管口应加护口。 (3)电线管制作粗糙 【现象】 管口有毛刺、护口不齐全、管子进入箱盒长短不一、方向随意，影响电气器具安装，危及用电安全等。 【治理】 电线管不应有折扁和裂缝，管内无铁屑及毛刺、切断管口应锉平、管口应光滑、护口齐全；箱盒位置正确、固定可靠，管子进入箱(盒)处(灯头箱、开关箱、拉线盒、接线盒及配电箱等)顺直，在箱(盒)内露出的长度小于5mm；用锁紧螺母(纳子)固定的管口，其管子露出锁紧螺母的螺纹为0～2扣；管子与箱(盒)固定方式：薄壁电线管，不论是明配或暗配，均用锁紧螺母固定，过桥焊接地线；厚壁电线管的暗配管可用焊接固定，但焊接成型要好，并及时做好防腐处理，明配管可用锁紧螺母或护圈帽固定，过桥焊接电线。箱(盒)开孔严禁气割孔。 (4)由于建筑物沉降将电线管及电线拉断 【现象】
穿过变形缝处不按规定设置补偿装置，造成建(构)筑物沉降不均时将电线管及电线拉断，导致安全事故或不必要的停电等。 【治理】 线路在经过建筑物的伸缩缝及沉降缝处，应有补偿装置，在跨越处的两侧应将电线管固定，导线留有适当余量，补偿装置能活动自如，平整、管口光滑、护口牢固，与管子连接可靠。往往在设计图上不反映补偿装置，容易被人们忽略，务请严格执行技术及检验评定标准规定，其补偿装置的形式，可按标准图集规定制作安装。 (5)接线盒安装不正 【现象】 缺少盖板，未用敲落孔脱落。 【治理】 1）材料保护要好，施工先明确所用孔，后敲落。 2）线管进盒应垂直，拧紧锁母，接线盒应端正。明敷时管线应顺直，采用对孔线盒，未用敲落孔不得敲落。 (6)金属软管敷设不符合要求 【现象】 金属软管敷设过长、不固定，脱落，不到位
1、无机结合料基层裂缝的防治 1.1原因分析 1.1.1混合料中石灰、水泥、粉煤灰等比例偏大；集料级配中细料偏多，或石粉中性指数偏大。 1.1.2碾压时含水量偏大。 1.1.3成型温度较高，形成强度较快。 1.1.4碎石中含泥量较高。 1.1.5路基沉降尚未稳定或路基发生不均匀沉降。 1.1.6养护不及时、缺水或养护时洒水量过大。 1.1.7拌合不均匀。 1.2预防措施 1.2.1石灰稳定土基层裂缝的主要防治方法 a、改善施工用土的性质，采用塑性指数较低的土或适量掺加粉煤灰。 b、掺加粗粒料，在石灰土中适量掺加砂、碎石、碎砖、煤渣及矿渣等。 c、保证拌合遍数。控制压实含水量，需要根据土的性质采用最佳含水量，避免含水量过高或过低。 d、铺筑碎石过渡层，在石灰土基层与路面间铺筑一层碎石过渡层，可有效避免裂缝。 e、分层铺筑时，在石灰土强度形成期，任其产生收缩裂缝后，再铺筑上一层，可有效减少新铺筑层的裂缝。 f、设置伸缩缝，在石灰土层中，每隔5-10m设一道缩缝。
1.2.2水泥稳定土基层裂缝的主要防治方法 a、改善施工用土的土质，采用塑性指数较低的土或适量掺加粉煤灰或掺砂。 b、控制压实含水量，需要根据土的性质采用最佳含水量，含水量过高或过低都不好。 c、在能保证水泥稳定土强度的前提下，尽可能采用低的水泥用量。 d、一次成型，尽可能采用慢凝水泥，加强对水泥稳定土的养护，避免水分挥发过大。养护结束后应及时铺筑下封层。 e、设计合理的水泥稳定土配合比，加强拌合，避免出现粗细料离析和拌合不均匀现象。 1.3治理措施 1.3.1可采用聚合物加特种水泥压力注入法修补水泥稳定粒料的裂缝。 1.3.2加铺高抗拉强度的聚合物网。 1.3.3破损严重的基层，应将原破损基层整幅开挖维修，不应横向局部或一个单向车道开挖，以避免板边受力产生的不利后果，最小维修长度一般为6m。维修半刚性基层所用材料也应是同类半刚性材料。 1.3.4一般情况下，石灰土被用于底基层时，根据其干缩特性，应重视初期养护，保证基层表面处于潮湿状态，防止干晒。在石灰稳定土施工结束后，要及早铺筑面层，使基层含水量不发生大的变化，以减轻干缩裂缝。 2、沥青混凝土路面不平整的防治
施工质量通病与预防措施 一、编制依据 1、《建筑工程质量通病防治手册》； 2、《砼结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）； 3、《砼质量控制标准》（GB50164-92）； 4、《住宅装饰装修工程施工规范》（GB50327-2001）。 二、工程概况 本工程位于新市区。建设单位：；施工单位：河源市源城建筑工程总公司；监理单位：；设计单位：。总建筑面积为平方米。 三、通病防治特点 针对本工程的实际情况，在本工程主体施工阶段应做好以下几个项目的通病防治工作：1、钢筋砼现浇板裂缝防治；2、填充墙裂缝防治；3、楼地面工程渗漏防治；4、外墙渗漏防治、5、门窗渗漏防治；6、屋面渗漏防治工作。 四、主体工程中的通病防治措施 一）、钢筋砼现浇板裂缝防治措施 a、裂缝原因分析 1、现浇板产生裂缝的主要原因分析如下： ○1、砼浇筑后，表面没有及时覆盖，受风吹日晒，表面游离水分蒸发过快，产生急剧的体积收缩，而此时砼早期强度低，不能抵抗这种变形应力而导致不规则的龟裂缝； ○2、砼经过度振捣，表面形成水泥含量较多的砂浆层，使收缩量增大开裂； ○3、砼流动度过大，模板、垫层过于干燥，吸水大，引起收缩开裂； ○4、由于板面负筋被人为踩踏后未复位，降低了受力筋的有效高度，影响板的强度和刚度，导致裂缝产生。 ○5、由于整个楼板干燥收缩不均匀，板角部位的变形受到相邻柱梁及墙体的约束，以及板面的板角构
造筋被人为踩踏变形，偏离设计规定位置。施工马虎，板角部位的板厚小于设计规定，以致板的刚度不足，发生板角斜向裂缝。 ○6、由于楼板砼浇筑后，在其强度未达到1.2MPa时就在板上进行施工活动，使砼结构受到扰动；拆模时间过早，使板尚不能承受载荷；跨中部位遗漏设置砼垫块，浇筑砼时又随意往上提钢筋网，造成此部位砼保护层超厚，板的承载能力降低。在设计荷载作用下，板底跨中处容易产生裂缝。 ○7、梁板砼尚未达到脱模强度，在其上用手推车运输、堆放材料，使梁板受到振动或超过比设计大的施工荷载作用而造成撞击裂缝； ○8、模板刚度不足，模板支撑不牢，支撑间距过大或支撑在松软土上；以及过早拆模，常导致不均匀沉陷裂缝的出现。 b、防治措施 1、加强商品砼供应的质量管理： （1）认真实行“预拌混凝土出厂质量保证书、出厂合格证”制度。预拌混凝土站应按子分部工程分混凝土品种和强度等级，向施工单位提供“预拌混凝土出厂质量保证书、出厂合格证”。 （2）在施工前与砼厂家做好技术沟通工作，根据本工程的实际情况签定砼技术协议，在开盘前一天应将水泥出厂合格证资料送到，报监理核对资料符合要求后方可开盘； 2、在施工过程中，应做好如下预防措施： （1）应严格控制现浇砼板的厚度与标高。具体控制措施如下：①控制好楼层标高：每栋楼设置两个基准点作为楼层垂直传递与标高复合，并定期对基准点进行复合，标高精度误差控制在4mm以内。②模板标高控制：首先要控制好墙体模板的上口标高，在墙体模板垂直度与上口标高校正完后再铺设顶板模板，避免墙体标高不到位，出现局部板边不平，影响板面标高的控制，然后板面标高应通过竖向钢筋上提供的水平线来控制，钢管排架上口带通线，板底尽量采用通长木方垫平铺稳，变形木方需经压刨平直后方可使用，严重变形的不得使用。顶板模板采用12mm厚竹胶合板，铺钉时要确保与木方结合牢固平稳，不得有翘曲、晃动等现象。将板面标高偏差控制在4mm以内。③砼浇筑厚度控制：砼浇筑时预先准备好厚度标识杆，控制放料时的厚度，在刮平前通过标识与钢筋上的水平标志斜向通长带线，用标高标识杆控制砼板面标高，再用3m长刮杆将砼表面刮平，平整度要求不大于5mm。 （2）严格控制现浇砼板内钢筋、管线的位置，管线布置好后应用扎丝与钢筋绑扎牢固,且必须保证管线之间有不小于25mm的缝隙,原则上板内管线管径不应大于板厚的1/3，如大于1/3板厚时需在管底沿管线方向垂直铺设ф6@150长度为500mm的加强筋,且对管线密集部位也应设置加强筋,管线保护层厚度不应小于25mm；保护层均采用塑料垫块，板上部筋保护层采用塑料支架固定牢固，支架间距不大于800mm,平台砼浇筑前，预先铺设好脚手板，防止踩塌钢筋产生变形移位,造成板面保护过大,降低了板的有效高度,以及出现板面裂缝等现象，砼浇筑时派专人值班，保证板内钢筋、管线位置正确。 （3）、浇筑五层以上平台砼时采用地泵送料,布料机出料,必须避免泵管砼集中堆放在模板上，造成模板或支架变形,布料机基座部位下部支撑必须加固牢固,不得在泵送时振动模板支架,从而影响模板整体刚度。墙体砼应分层浇筑，分层振捣，在墙体砼振捣密实后适当间隔一段时间再浇筑顶板砼。 （4）、现浇板浇筑时，严禁在罐车内加水，砼进行拍打振实后，用长刮杆刮平，赶走表面泌水。在砼初凝前应进行二次振捣，在砼终凝前进行两次压抹，避免砼产生收缩裂缝。
第一节 水泥混凝土路面 一、水泥混凝土波面质量标准 (一)水泥混凝土路面的外观质量标准 1．基层经过检测，必须符合检验评定标准中各项指标的要求，还应进行基层弯沉测定，验算基层整体模量，并应满足设汁要求. 2．采用的水泥；其物理性能和化学成份应符合GBl75－92《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》标准的规定，粗细骨料、水及接缝填充料应符合6BJ97—87《水泥混凝土路面施工及验收规范》要求， 3．模板必须支立牢固，不得倾斜、漏浆；混凝土配合比准确，拌合均匀，振捣密实。 4．板面边角应整齐，严禁有裂缝，并不得有石子外露、浮浆、脱皮、脚印、草裳印、积水等现象。表面拉毛纹理要适宜。 5．伸缩缝必须垂直，缝内不得有杂物，伸缩缝必须全部贯通，传力杆必须与缝面垂直，切缝直线要直，曲线段要弯顺，不得有夹缝。灌缝不得漏缝。 水泥混凝土路面的质量通病及防治 水泥混凝土路面，由于施工方面的种种原因，造成路面工程的质量通病，如路面胀缝处破损、拱胀、错台，混凝土板块裂缝，路圆纵横缝不直顺，路面相邻两板间高度差过大，路面板面起砂、脱皮、露骨，路面乎整度差和板面出现死坑等种种质量病害，影响着投资效益的发挥。 (一)胀缝处破损、拱胀、错台、填缝料失落。 1．现象：混凝土路面当运行一段时间后，胀缝两侧的板面即出现裂缝、破损、出坑。严重时出现相邻两板错台或拱起。胀缝中填料被挤出面进行车带走。 2．原因分析：(1)胀缝板歪 斜，与上部填缝料不在一个垂直 面内，通车后即产生裂缝，引起 破坏(见图14－1)。 (2)缝板长度不够，使相邻两 板混凝土联结，或胀缝填料脱落， 缝内落入坚硬杂物，热胀时混凝土 板上即产生集中压应力，当超过混凝土的抗强度时扳即发生挤碎。 (3)胀缝间距较长，由于年复一年的热胀冷缩，使伸缩缝内掉入砂、石等物，导致伸缩缝宽度逐年加大，热胀时，混凝土板产生的压应力大于基层与混凝土板间的摩擦力(但未超过混凝土的抗压强度时)，以致将出现相邻两板拱起(见图l －4－2)。 (4)胀缝下部接缝板与上部缝隙未对 齐，或胀缝不垂直，则缝旁两板在伸长 挤压过程中，会上下错动形成错台；由 于水的渗入使板的基层软化；或传力杆 放置不合理，降低传力效果；或交通量、 基层承载力在横向各幅分布不均，形成 各幅运营中沉陷量不一致；或路基填方 土质不均、地下水位高、碾压不密实，冬 季产生不均匀冻胀。上述四种情况均会产
水泥混凝土路面的病害分析与处治 对策探讨 水泥混凝土路面的病害分析与处治对策探讨 摘要： 水泥混凝土路面的病害对于行车速度、安全及舒适性具有重要影响。本文分析了水泥混凝土路面的四大类病害： 断裂类病害、竖向位移类病害、接缝类病害、表层类病害，对各类病害的类型及轻重程度分级进行了详细讨论，而后探讨了水泥混凝土路面病害的处治对策，并提出了相应的预防建议。 关键词： 水泥混凝土路面；病害；处治 1水泥混凝土路面的病害概述 水泥混凝土路面损坏可分为： 断裂类、竖向位移类、接缝类和表层类四种类型。断裂类主要指纵、横、斜向裂缝和交叉裂缝、断裂板等；竖向位移类主要指沉陷和胀起；接缝类主要指裂缝的填缝料损坏、唧泥、错台和拱起等；表层类主要指坑洞、露骨、网裂和起皮、粗集料冻融裂纹、修补损坏等。 2水泥混凝土路面病害的处治对策 2.1裂缝修补 水泥混凝土路面裂缝型式多样，处治时要根据具体情况采用相应的技术措施。缝宽不足 0.5mm的非扩展性表面裂缝，采用压注灌浆法；局部性裂缝，且缝口较宽时，采取扩缝灌浆法；对贯穿全厚的裂缝，采用条带罩面法。对裂缝宽度大于3mm的裂缝，用环氧树脂与固化剂搅拌均匀后直接灌注。
2.2接缝修补 接缝施工时，为保证清缝质量，对杂物充填较多的纵缝，必须用切缝机切割，其它缝也应用铁铲对杂物和老化的填料进行清理，然后用高压气体吹净。对加热型填缝材料，按规定进行熔化，使其具有较好的流动性，加热温度不宜过高、过低，时间不宜过长，以避免材料老化或流动性较差。用黄油枪或扁嘴铁壶沿缝方向均匀浇灌加热后的填缝料至缝填满为止(不宜过高或过低)，灌缝深度至少应大于 1.5cm。灌缝应在路面干燥及路面板下没有积水时进行，保证填料与缝壁粘接牢固且不被高压水剥离、挤出。根据填缝料性质，做好施工交通控制工作，待填缝料冷却后开放交通(一般需30min)，以免其被行车粘掉。 坚持周期性养护，根据填料有效使用寿命，对全部构造缝进行全面清缝和普灌，其后每年入冬和雨季之前进行补灌，保证构造缝全部密封。 2.3局部修补 对出现错台的板块，先采用压浆调整，恢复平顺，调整后仍有高差，且错台量小于10mm，可用建筑磨平机打磨掉高出的部分或人工凿除高出部分，凿除(打磨)宽度一般为10~30cm。错台量大于10mm的，在低的一侧用沥青砂或细粒式沥青碎石衬平，衬补长度按高差的1~2%，也可用聚合物水泥砂浆薄层修补。修补前应用钢丝刷将原路面清理干净。大面积麻面、露骨、平整度差等结构性病害， 常采用沥青混凝土罩面处理，处理厚度应大于 2.5cm，罩面前要对破碎板及整个路面进行修补和压浆处理。一般的麻面可不作处理，只对露骨严重部分作整段处理，可用聚合物砂浆作薄层处理。 2.4破碎板块修补 采取换板方式处理水泥混凝土路面严重破碎板，即挖除整块破碎板，然后浇筑水泥混凝土，板厚与原面板厚度一致，但一般不宜小于24cm，否则可采用钢筋混凝土进行修复。板角断裂等破损采用局部修补方式，即对板角断裂的部分渐除成正方形或矩形，在原板壁上加装传力杆后，在凿除位置浇筑混凝土。
水泥砼路面质量通病及预防措施当前水泥混凝土路面在道路建设中的应用比较普遍，就其在施工和养护中出现的各种病害、裂缝产生的过程，混凝土原材料、配合比、水灰比、施工操作等对质量的影响，以及产生外观质量缺陷的原因进行了比较全面的评述。其质量病害的主要问题有： 一、裂缝 产生裂缝的原因很多，从时间上可分硬化前和硬化后两个过程。 (一) 在硬化前，混凝土还处于塑性状态，由于各种组成材料的密度不同而发生沉降，内部自由水析出，引起沉降收缩裂纹，这一般发生在抹面层的时候。但在干燥的基层上浇筑混凝土面层时，因水份很快被基层吸收，引起混凝土较大地收缩也会产生宽而深的裂缝。 为防止沉降裂缝的发生，可采取以下防治措施： 1、混凝土浇筑后，在尚未出现析水前，应防止强风吹拂和烈日曝晒。 2、同时在浇筑后要及时养护，防止混凝土表面水份蒸发而干燥。 3、在浇筑混凝土前，应将路基基层浇湿。 4、采用二次抹面，以减少表面收缩裂纹。 5、避开高温气候施工。在高温天气下，水泥水化作用加快，内部水化热不易及时散开，从而产生温度裂缝，同时因水份蒸发加快，使混凝土迅速干燥而收缩，易产生收缩裂缝。 (二)硬化后，由于施工不当或材料质量问题而产生裂缝 1、干缩裂缝 因水份蒸发，使干缩产生的拉应力大于混凝土的抗拉强度，使混凝土产生裂缝。它的特征是表面开裂，走向纵横交错，没有一定的规律，形似龟纹，缝宽和长度都很小，与发丝相似。引起干缩裂缝的因素主要有： (1)水泥中的硅酸二钙可产生很多肢体，它在干湿作用下，体积变化很大。水泥中的铝酸三钙水化时需大量的水，养护过程中膨胀值大，干燥时收缩亦大。这两种物质含量大时干缩性亦大。 (2)混凝土中的用水量对干缩值有很大的影响，当用水量增加一定百分数时，干缩值成倍增加。 (3)骨料的大小和级配也对干缩值有密切关系。级配良好时，空隙率小，砂浆含量减少，收缩值相对减少。对使用偏细砂时，会使混凝土收缩值增大。含泥量大的情况与使用偏细砂相类似。 2、由于温度应力而产生的裂缝 这主要是因昼夜温差太大，而产生较大的温度应力，由于没有设置伸缩缝和对混凝土面板进行及时切割，而造成面板拉裂。因为混凝土材料对温度的变比而引起的伸缩量约为每度0.01毫米，当累计长度内温度应力超过抗拉强度时，就会发生裂缝。一般在20—40米范围内应设置伸缩缝，以防断裂。 3、基层原因而产生的反射裂缝
水泥混凝土路面的质量通病及防治 水泥混凝土路面，由于施工方面的种种原因，造成路面工程的质量通病，如路面胀缝，路面纵横缝不直顺，路面相邻两板间高度差过大，路面板面起砂、脱皮、露骨，路面平整度差和板面出现死坑等种种质量病害，影响着投资效益的发挥。 （一）胀缝处破损、拱胀、错台、填缝料失落 1．现象：混凝土路面当运行一段时间后，胀缝两侧的板面即出现裂缝、破损、出坑。严重时出现相邻两板错台或拱起。胀缝中填料被挤出面被行车带走。 2．原因分析： （1）胀缝板歪斜，与上部填缝料不在一个垂直面内，通车后即产生裂缝，引起破坏（见图1-4-1）。 （2）缝板长度不够，使相邻两板混凝土联结，或胀缝填料脱落，缝内落入坚硬杂物，热胀时混凝土板上部产生集中压应力，当超过混凝土的抗强度时板即发生挤碎。 （3）胀缝间距较长，由于年复一年的热胀冷缩，使伸缩缝内掉入砂、石等物，导致伸缩缝宽度逐年加大，热胀时，混凝土板产生的压应力大于基层与混凝土板间的摩擦力（但末超过混凝土的抗压强度时），以致将出现相邻两板拱起（见图l-4-2）。 （4）胀缝下部接缝板与上部缝隙未对齐，或胀缝不垂直，则缝旁两板在伸胀挤压过程中，会上下错动形成错台；由于水的渗入使板的基层软化；或传力杆放置不合理，降低传力效果；或交通量、基层承载力在横向各幅分布不均，形成各幅运营中沉陷量不一致；或路基填方土质不均、地下水位高、碾压不密实，冬季产生不均匀冻胀。上述四种情况均会产生错台现象（见图1-4-3）。 （5）由于板的胀缝填缝料材质不良或填灌工艺不当，在板的胀缩和车辆行驶振动作用下．被挤出，被带走而脱落、散失。 3．危害： （1）水泥混凝：L路面损坏所造成的坑洞、错台，是很难修补的，以前只能用沥青混凝十修补、接顺，不仅破坏了路容，同时刚、柔结合也很易使路面损坏。近年来虽有用速凝水泥混凝卜修补方法，但费工费时效率低、造价高。一旦修补
建筑安装工程施工过程中存在的质量通病及防治 建筑电气工程、建筑给排水及采暖工程是建筑物的重要组成部分，其专业性技术要求很强，涉及建设工程的使用安全和使用功能，也有引发火灾事故的可能性。如果工程质量出现问题，达不到质量标准，则将严重影响建筑物的使用，而在工程施工过程中，容易发生一些质量通病，为了减少质量通病的出现，提高工程质量，本人根据多年的工作实践，将工程中存在的质量通病做了简要归纳，并提出了一些防治措施。以下分建筑电气和建筑给排水及采暖安装两部分做一简单阐述。建筑电气安装部分 一、线路敷设中存在的质量问题： 1、暗配穿线钢管，接口有对焊现象。在检查过程中经常会遇到此问题，厚壁钢管（壁厚大于2mm 的）对焊连接，会产生内部结瘤，使穿线缆时损坏绝缘层，薄壁钢管（壁厚小于等于2mm 的）熔焊连接会产生烧穿，埋入混凝土中会渗入浆水，导致导管堵塞。这些现象都是不允许发生的。因此GB50303-2002 中14.1.2 强制性条文要求：金属导管严禁对口熔焊连接，镀锌和壁厚小于等于2mm 的钢导管不得套管熔焊连接。厚壁钢管应加套管焊接，焊缝要求饱满密实。镀锌钢管要求螺纹连接，连接处两端用专用接地卡固定跨接接地线。薄壁钢管有螺纹连接、紧定连接等，但要求接口采取封堵措施，以防止潮气渗入管内造成电线绝缘层老化，且增加连接处的电气导通性。 2、配线管敷设深度不符合规范要求。暗配管埋设深度太深不利于与盒、箱连接，有时剔槽太深会影响墙体等建筑物的质量；太浅同样不利于与盒、箱连接，还会使建筑物表面有裂纹，在某些潮湿场所（如实验室等），钢导管的锈蚀会显现在墙面上，所以埋设深度恰当既保护导管又不影响建筑物质量。因此GB50303-2002 要求：暗配的导管，保护层厚度大于15mm ，且槽应用强度等级不小于M10 的水泥砂浆抹面保护。开槽要求采用机械开
水泥混凝土路面破损原因及处理方法水泥混凝土路面的破损原因 1、裂缝产生裂缝的原因是： （1）重复荷载应力、翘曲应力及收缩应力等综合作用； （2）水的浸入及过大的竖向位移的重复作用，使基层受到侵蚀产生脱空； （3）土基和基层强度不够； （4）接缝拉开后，丧失传荷能力，在板的周边产生过大的荷载应力； （5）水泥质量差、不稳定，粗细集料质量差； （6）施工操作不当，养生不好。 2、板角断裂 板角断裂是一垂直通底且与板角两边接缝相交的裂缝，从板角到裂缝两端点间的距离分别等于或小于端点所在板长的一半。其破损原因通常是由于板角处受连续荷载作用，基础支撑强度不足和翘曲应力等因素综合作而产生。 3、接缝材料破损 水泥混凝土路面的接缝分为纵缝和横缝。横缝又分为胀缝（真缝）和缩缝（假缝）两种。胀缝在使用中随气温而变化，气温上升时填缝料会被挤出；当气温下降填缝料不能恢复使缝中形成空隙，水泥、砂、石屑等杂物侵入，成为再次胀伸时的障碍，且雨雪水亦能沿此空隙渗入，破损基层和垫层，造成路面板接缝处的变形和破损。缩缝的变化较小，但经过若干次收缩，能把假缝折断成真缝，填缝料自身的老化，也会造成象胀缝一样的后患。 4、边角剥落 边、角剥落是指接缝两侧各60cm宽度内或板角15cm范围内的碎裂。其产生的主要原因是： （1）接缝落入坚硬的杂物，板在膨胀时产生了超应力，边缘被硬物挤碎。 （2）重交通荷载的重复作用。 （3）传力杆设计或施工不当。 （3）接缝处混凝土强度低。 5、错台 错台是指接缝处相邻面板的垂直高差。其产生的原因是： （1）路面板在车辆轴载的作用下，造成接缝处板块不均匀下沉。 （2）在温度和湿度梯度作用下，板在接缝产生翘曲。 （3）横缝处未设置传力杆。 （4）施工操作不当。 6、唧泥 唧泥是指车辆通过时基层细料和水一起从板接缝处挤出，逐渐使基础失去支撑能力，在荷载的重复作用下，最终将产生板断裂的现象。产生的主要原因是：填缝料破损，雨水下渗路面排水不良。 7、拱起 拱起是指横缝两侧的板体发生明显抬高的现象。其产生原因主要是：缝被硬物阻塞，或胀缝设置不当，使板受热时不能自由伸长。
目录 主要符号 第一章总则 (1) 第二章施工准备 (2) 第三章基层与垫层 (3) 第四章水泥混凝土板施工 (5) 第一节材料 (5) 第二节混凝土配合比 (8) 第三节混凝土拌合物的搅拌和运输 (10) 第四节混凝土拌合物的浇筑 (11) 第五节钢筋设置 (13) 第六节接缝施工 (14) 第七节混凝土板养护 (17) 第八节冬节施工和夏季施工 (18) 第九节旧混凝土板加厚 (20) 第五章水泥混凝土路面质量检查和竣工验收 (21) 第一节质量检查 (21) 第二节竣工验收 (23) 第六章安全生产 (28) 附录一混凝土配合比算例 (29) 附录二混凝土板真空吸水工艺 (32) 附录三混凝土板切缝机具及施工工艺 (33) 附录四混凝土板接缝填缝料 (34) 附录五混凝土板塑料薄膜养护工艺 (36) 附录六混凝土抗压、抗折和劈裂抗拉强度试验 (38) 附录七计量单位的换算 (44) 附录八本规范用词说明 (46) 附加说明 (47)
附：条文说明 (49)
主 要 符 号 σS ——混凝土计算抗折强度（MPa ）； σC ——混凝土圆柱劈裂强度（MPa ）； σb ——混凝土小梁抗折强度（MPa ）； C ——混凝土试件抗压强度（MPa ）； C e ——水泥标号抗压强度（MPa ）； 0e C ——水泥实际抗压强度（MPa ）； K C ——水泥标号富余系数； M C ——混凝土灰水比； C t ——混凝土试配强度； σ——混凝土强度均方差； E t ——基层顶面当量回弹模量（MPa ）； E s ——基层顶面计算回弹模量（MPa ）； E o ——土基的回弹模量（MPa ）； ιo ——黄河JN －150汽车测得的计算回弹弯沉值（mm ）； P ——试件破坏最大荷载（N ）； A ——试件受压面积（cm 2）。
施工过程中常见质量通病及预防措施 杨道喜 （新疆维吾尔自治区阿克苏地区沙雅县永盛建筑安装工程有限责任 公司，新疆沙雅842200） 摘要：从地基与基础、主体工程、楼地面、装修工程及屋面工程四个方面介绍了施工过程中易发生的质量通病，分析生产的原因，并提出预防措施。 关键词：建筑工程；质量通病；防治措施 建筑工程质量日渐成为人们关注的问题，它直接影响到建筑物的观感和正常使用，影响到人民生命财产的安全。建筑工程质量通病作为工程建设中的一个突出问题，虽已引起施工单位、建设单位的高度重视，但至今未从根本上得到克服和治理。 很多工程质量通病都是一些细部做法，简单工序引起的，对建筑物的安全无大的影响，因此在施工过程中很容易被忽视，下面就从建筑施工过程中的各个部分、分项工程方面，详述常见质量通病及防治措施。 1常见建筑工程质量通病 1.1地基与基础工程。 1.1.1基坑（槽）机械开挖到设计基底标高后，按规定预留15~30cm 人工挖掘修整土层，很多施工管理人员为了抢工期、赶进度或者随挖掘机清土的劳务工人图省事，直接要求挖掘机或者被雨水浸泡；基底修整平整后的原土打夯也是常被省略或遗忘的工序，这些常见的质量
通病应引起业主、监理、施工等各方的重视。 1.1.2基础和地下室墙体防潮，应严格按照设计要求和有关施工规范施工。如果设计无要求时，应用加水泥重量5%的防水剂的1:2水泥砂浆，抹至标高为-0.06m的墙基或地下室外墙的内侧立面上，其厚度不小于20mm，并压实抹平，喷水养护5~7d；严禁使用水泥石灰混合砂浆。 1.1.3地下室钢筋混凝土外墙和有防水要求的构筑物（水池、油罐等），浇筑混凝土前支模时，如果采用对拉螺栓，应在螺栓中部焊止水片。拆模后割去此段螺栓，用防水砂浆封填，确保防水、抗渗效果。 1.2主体工程 1.2.1砼及砂浆不进行配合比设计，无实验室出具的配合比通知单，拌制是不严格执行重量计量，塌落度不按构件的具体使用条件及环境确定，砼离散型大。 1.2.2钢筋绑扎不正确，梁与柱交接处、柱与楼板或次梁交接区箍筋不加密；楼板与悬挑结构建上层钢筋被踩踏，位置达不到要求等。1.2.3梁柱交接处砼错台，柱子地面砼烂根。 1.2.4砌体水平灰缝的砂浆饱满度不得低于80%，竖向灰缝宜采用挤浆法或加浆法，使其饱满，不得出现透亮，严禁用水充浆灌缝，也不得用缩口灰的办法代替清水墙的勾缝工序。 1.2.5加气砼砌块、砼小型空心块从生产出品到工地使用的时间（产品龄期）应超过28天。加气砼砌块应防止雨淋、砌筑是还应向砌筑面适量浇水，填充垟砌至接近梁、板底时，应留一定空隙，待填充垟
水泥混凝土路面几种常用修复方法 作者：姜艺李硕 摘要：在车辆荷载、气温、雨雪等多种因素的共同作用下，水泥混凝土路面将不可避免地出现不同程度的损毁，该文介绍几种在美国常用的修复水泥混凝土路面的方法，这些方法包括混凝土路面惨复(Concrete Pavement Restoration)、砸裂和固定(Cracking and Seating)(常译为破碎和固定)、混凝土破碎(Rubblizing)以及锯缝和填缝(Sawing and Sealing)。这些方法和技术的应用，取决于设计者和决策者对多种因素的综合考虑。这些因素包括路况、交通量、费用和施工力量等，尤其需要强调的是，施工质量是保证任何路面修复方法效果的关键，应该予以高度重视 至20世纪60年代末，美国基本上完成了庞大的国家公路系统建设。美国现有约130万km的州管公路和4 700万km的地方公路，现在很少建造新公路，但是每年却需要花费大量的资金用以维修现有公路。与美国不同的是，中国的公路建设正方兴未艾，尤其是高速公路的建设，可谓是突飞猛进。随着时间的推移，这些公路的路面迟早会由于老化和损毁而需要修复。由于美国在公路维修方面积累了较丰富的经验，本文主要介绍几种在美国常用的修复水泥混凝土路面的方法，以期对中国的公路维修有所借鉴和帮助。 在车辆荷载、气温、雨雪等多种因素的共同作用下，随着公路的使用年限增长，水泥混凝土路面将不可避免地出现不同程度的损毁。如何修复被损毁的水泥路面，取决于路况、损毁原因、交通量、经费以及设计者对路面各方面的综合考虑。最常用的修复方法有以下几种： (1)混凝土路面修复(Concrete Pavement Restoration)。此技术主要用于对水泥混凝土路面的局部维修。原路面的整体结构应基本完好，但有局部路面板裂缝，伸缩缝损坏，或路面摩擦系数偏低等损毁。 (2)砸裂和固定(Cracking and Seating)。亦被译成“破碎和固定”，此方法用于在旧水泥混凝土路面上加铺一层沥青混凝土面层。其步骤是先将水泥路面板横向等距离砸裂并压实，然后加铺沥青路面。砸裂和固定法的目的是避免或减少沥青路面的反射裂缝。