西安咸阳国际机场人员控制区通行证管理规定复习资料
证件管理规定部分：
1.人员控制区通行证适用范围
适用于在西安咸阳国际机场控制区内活动的所有人员。
2.控制区：是指根据安全需要，在机场内划定的人员、车辆进出受到限制的区域。
3.控制区人员通行证件：是指人员进出机场控制区的有效凭证。
4.候机隔离区：是指在候机楼内划定的供经过安全检查的出港旅客活动的区域，包括登机通道、摆
渡车。
5.国际联检区：是指海关、边检、出入境检验检疫联合检查的区域，包括国际出发联检厅、国际到
达联检厅和旅客交运行李提取厅。
6.航空器活动区：是指用于航空器起飞、着陆以及与此有关的地面活动区域，包括跑道、滑行道、
联络道、客(货)机坪。
7.行李分拣装卸区：是指对出港和进港行李进行分拣的场地。
8.驻场单位：指与西安咸阳国际机场有直接民航业务关系的驻场运营单位；
9.控制对象：是指有违法犯罪、违法犯罪嫌疑或严重违反劳动纪律，被公安机关处理或被通行证件
申办单位处分、辞退、开除的人员，以及违反本规定被取消办证资格人员。
10.机场控制区实行分区管理，共划分为8个区域
11.各区域用相应英文字母表示：
A——国内航班出港候机（隔离）区
B——国际航班出港联检区及隔离区
C——航空器活动区
D——登机
E——国内航班进港隔离区
F——国际航班进港隔离区
G——航空货运控制区
H——行李分拣装卸区
12.通行证件种类
控制区人员通行证件分为长期通行证件、短期通行证件、施工维修通行证件、临时通行证件、
人员专用证件五种。
13.长期证件证件（三年期）适用范围、期限
适用于各驻场单位签订二年以上劳动合同的控制区工作人员，每三年更换一次。
14.短期证件（一年期）适用范围、期限
适用于在控制区工作与驻场单位签订一年以上二年以下劳动合同的工作人员，每年更换一次。
15.施工维修证件适用范围、期限
适用于在控制区实施维修施工作业人员，期限为二天以上三个月以下。
16.临时证件适用范围、期限
适用于临时工作原因出入控制区的人员，临时证件48小时内有效。
17.施工维修证、临时证进入控制区时必须由持有长、短期通行证件的人员全程引领。
18.临时通行证件由申办单位指定专人负责，使用完毕后应立即交回发证部门；
19.持有货运控制区通行证件（G）的人员，进入其他单位货运控制区时，需经货运控制区安全主责
单位同意后方可进入。
20.申办单位应指定专人负责通行证件管理工作。
21.办理长期、短期通行证件的人员必须按照局方要求完成空防安全知识培训。
22.首次申办证件的人员应完成不少于2学时的证件管理规定和空防安全知识培训。
23.申请办理航空器活动区证件（C）的人员应接受不少于6学时的外来物管理知识培训。
24.培训工作由申办人员所在单位组织实施，培训、考核记录应在本单位备案。
25.首次办理控制区通行证件的人员由证件室组织考核，考核合格后方可办理。
26.驻场单位应每年对所有持有控制区通行证件的人员进行不少于1 学时的证件知识复训。
27.航空器活动区工作人员应进行不少于3学时的飞行区外来物（FOD）管理知识复训，培训、考
核记录应在本单位备案。
28.申请办理临时通行证件的单位必须对持证人进行空防知识告知。
29.所有申请办理控制区通行证件的人员必须接受背景调查，背景调查合格的方可申请办理证件。
30.办理长期、短期通行证件人员背景调查应当至少符合以下要求：
（一）未受过刑事处罚或劳动教养；
（二）无未了结的刑事诉讼；
（三）无吸毒、赌博等违法行为；
（四）未参加过非法组织；
（五）无精神病史；
（六）无公安机关或调查单位认为的可能危害民用航空安全的其他情况。
31.背景调查：首次申办控制区通行证件的境内人员需在申请人户籍所在地或常住地公安机关出具
无刑事犯罪记录证明；
32.境外人员的背景调查由雇用单位安全保卫部门负责。
33.持有长期控制区通行证件人员的背景调查资料更新由所在单位负责，应至少每3年更新一次。
34.持有短期控制区通行证件人员的背景调查资料应每年更新一次，由所在单位负责并在机场公安
局进行无刑事犯罪记录审核。
35.办理控制区施工维修证件人员的背景调查由用人单位负责，并在机场公安局进行无刑事犯罪记
录审核。
36.无刑事犯罪记录证明的出具时间应当在背景调查开始前六个月内，无刑事犯罪记录应保持时间
连贯。
37.通行证件申办程序
（一）申请人在户口所在地或常住地公安机关开具无犯罪记录证明，并填写《背景调查表》；（二）填写《控制区通行证件申请表》，证件管理员根据申请人工作需求确认申请区域并签字，证件管理责任领导对申请区域进行审核，签字确认并加盖单位公章；
（三）证件申办单位负责对申请人开展不少于2学时的证件管理规定和空防安全知识培训；
（四）申请人出具身份证原件及《控制区通行证件申请表》，证件室审核合格后参加证件管理规定和空防安全知识考核；
（五）申请人考核合格后，提交《控制区通行证件申请表》，证件室在7个工作日内完成证件办理，申请人所在单位证件管理员负责领取。
38.控制区证件丢失的人员，应在第一时间向本单位证件主管部门上报，内容包括姓名、单位、证件
编号、HID卡号、挂失人电话及丢失时间。
39.证件丢失人单位证件管理员应在24小时内向证件室报告。
40.丢失补办证件的人员，由所在单位应对其开展不少于4课时的证件管理规定和空防安全知识培
训，通过证件室考核。
41.长、短期证件丢失的人员，由所在单位开具证明，方可办理临时通行证件。
42.长、短期证件丢失的人员，自证件挂失之日起，15个工作日内予以补办。
43.控制区证件丢失补办费用为正常费用的两倍。
44.有效期内连续两次（含）丢失长、短期控制区证件的，取消其控制区通行证件申办资格。
45.证件损坏补办程序
（一）应将损坏证件交回证件室，并填写《控制区证件补办申请表》，由单位证件管理员和单位负责人签字盖章后，在证件室办理；
（二）办理费用按照证件收费标准全价收取。
46.维修施工证件、临时证件丢失的，不予补办，证件押金不予返还。
47.证件变更：持证人员姓名、照片、区域、单位、门禁、内场车辆驾驶执照等内容需要变更的，
由申办单位证件管理员提交《控制区通行证件变更申请表》和原控制区通行证件复印件，经证件室审核无误后予以办理。
48.证件延期：施工维修证件在通行证件有效期截止前10个工作日内，由申办单位提交《控制区
通行证件延期申请表》和原控制区通行证件复印件，经证件室审核无误后予以办理，证件只能延期办理一次。
49.通行证件持有人在正常工作期间，因休假、暂时调离等原因，离开工作岗位7个工作日以上的，
由所在单位将其通行证件收回，并由单位证件管理员负责妥善保管。
50.对发生人员调动、离职或到期的通行证件，由所在单位证件管理员负责收回，7个工作日内办
理退证手续；对确认无法追回的通行证件，应及时报告证件室予以注销。
51.因违反相关管理规定被吊销的通行证件于24小时内交回证件室销毁。
52.临时通行证件使用完毕后由申办单位指定专人负责回收并及时交还证件室，逾期不还的扣除证
件办理押金，取消陪同人员的引领资格，并对所属单位违规情况进行通报。
53.安全检查站、现场运行中心、机场公安局为控制区通行证件使用查验单位。
54.安检站负责进入控制区人员证件的查验。
55.现场运行中心负责航空器活动区内作业人员的证件佩戴、使用及通行区域检查。
56.机场公安局负责控制区人员的证件佩戴、使用及通行区域检查。
57.安检人员有权没收不服从检查、伪造、复制、涂改、冒用他人证件人员的控制区通行证件，没
收后应及时通报证件室。
58.持证人员进出控制区时必须刷卡，并服从安检人员检查。
59.持证人员不得进入未经授权的区域或与本单位生产保障工作无关的航空器。
60.持证人员必须按照要求从规定的道口进出。
61.持证人员必需妥善保管，不得转借、涂改、损毁通行证件。
62.持证人员进入控制区，严禁夹带或藏匿违禁物品和限制携带物品。
63.持证人员通行证件丢失时，当事人应立即向所在单位证件主管部门报告，由证件管理员在24小
时内上报证件室。
64.航班保障期间，非该航班保障人员确因工作需要通行廊桥时，须征得承运航空公司或地面代理
公司工作人员同意后，方可通行。
65.通行证件不作为身份和工作证明，不得将证件抵押或带入公共娱乐场所；
66.进入控制区的工作人员，应将证件佩戴在胸前明显位置，进入跑道、滑行道、联络道作业时，须
遵守民航局《防止机场地面车辆和人员跑道侵入管理规定》的相关规定。
67.不按规定佩带通行证件给予警告。
68.不主动刷卡验证给予警告。
69.通行证件磨损、辨识不清，未及时更换给予警告。
70.进入未经授权区域、通道，暂扣其通行证件7日以上，15日以下，并通知其申办单位。
71.从事与申办事由无关活动，暂扣其通行证件7日以上，15日以下，并通知其申办单位。
72.一年内通道违规超过10次（含10次）暂扣其通行证件7日以上，15日以下，并通知其申办单位。
73.不刷卡验证或拒绝查验人员检查，暂扣其通行证件15日以上，30日以下，并通知其申办单位。
74.进入隔离区时，夹带，藏匿违禁物品及限制携带物品；暂扣其通行证件15日以上，30日以下，
并通知其申办单位。
75.使用过期通行证件，暂扣其通行证件15日以上，30日以下，并通知其申办单位。
76.因保管不善，导致通行证件丢失、被盗用或冒用，暂扣其通行证件15日以上，30日以下，并通
知其申办单位。
77.将通行证件转借他人使用，回收其通行证件，2个月内不能重新申请办理。
78.冒用他人通行证件，回收其通行证件，2个月内不能重新申请办理。
79.涂改通行证件，回收其通行证件，2个月内不能重新申请办理。
80.强闯控制区，与查验人员发生冲突且情节严重，回收其通行证件，2个月内不能重新申请办理。
81.故意损毁、破坏门禁系统，妨碍门禁系统正常使用，回收其通行证件，2个月内不能重新申请办
理。
82.一年内通道违规超过20次（含20次），回收其通行证件，2个月内不能重新申请办理。
83.威胁空防安全和扰乱机场秩序的行为，造成严重后果的，注销其通行证件。
84.逃避安全检查进入机场控制区，注销通行证件或取消办证资格，并通知其申办单位。有违法犯罪
的依法处理。
85.不接受安全检查，与安检人员发生冲突，情节严重，注销通行证件或取消办证资格，并通知其申
办单位。有违法犯罪的依法处理。
86.伪造、变造通行证件或使用伪造、变造有效身份证件办理通行证件，注销通行证件或取消办证资
格，并通知其申办单位。有违法犯罪的依法处理。
87.长、短期通行证件持有人在有效期内连续两次丢失通行证件，注销通行证件或取消办证资格，并
通知其申办单位。
88.向控制区内传递、抛掷任何物品，注销通行证件或取消办证资格，并通知其申办单位。有违法犯
罪的依法处理。
89.利用通行证件从事违法犯罪活动或有其它严重扰乱机场秩序的行为，注销通行证件或取消办证资
格，并通知其申办单位。有违法犯罪的依法处理。
90.违反通行证件管理规定，被查验部门查获，未在规定时限内到证件室接受处理的，对通行证件持
有人及所在单位从重处罚。
91.申办临时证件前未对引领对象身份进行核对，取消引领人引领资格，停用通行证件15日以下。
92.对持维修施工证件、临时证件人员未进行全程引导和陪同，取消引领人引领资格，停用通行证件
15日以下。
93.未按规定回收临时通行证件，取消引领人引领资格，停用通行证件15日以下。
94.将本人通行证件借与他人办理临时通行证件，取消引领人引领资格，停用通行证件15日以下。
95.引领对象从事与申办事由无关的活动，或有危害航空安全的意图和行为时，未及时阻止并向公安
机关报告，取消引领人引领资格，停用通行证件15日以下。
96.未履行空防安全知识培训和监督职责，导致引领对象有携带违禁品、破坏安防设施、超越授权区
域范围活动等危害空防安全的行为，取消引领人引领资格，停用通行证件15日以下。
97.未对《临时控制区通行证件申请单》内容进行核对，导致存在虚假内容；取消引领人引领资格，
停用通行证件15日以下。
98.通行证件引领人未履行职责，导致引领对象逾期滞留控制区；取消引领人引领资格，停用通行证
件15日以下。
99.通行证件引领人未履行引领、监督职责，导致通行证件丢失、转借他人或未及时将通行证件交回
发证部门，取消引领人引领资格，停用通行证件15日以下。
100.停用通行证件15日以下，证件停用期间由所在单位对其进行培训考核，并报证件室审核。审核通过后，方可恢复证件使用权限。
101.擅自涂改、伪造临时通行证件介绍信，注销引领人通行证件。
102.明知引领对象在控制区内有违规违法行为，故意隐瞒事实，未上报的，注销引领人通行证件。
103.未履行职责，造成持临时通行证件的人员将通行证件带离机场或从事与申办事由无关的其它活动，注销引领人通行证件。
门禁管理办法部分
104.适用于西安咸阳国际机场T3航站楼隔离区和控制区出入，并已经门禁授权的人员。
105.安全检查站（以下简称安检站）为门禁使用管理的主管单位，具体负责门禁使用的安全管理。
106.机电公司为门禁设备的主管部门，具体负责门禁系统的维护、保养及维修工作。
107.航站楼管理部为门体设施的主管部门，具体负责载有门禁设备门体的维护、保养和维修工作。 108.西安咸阳国际机场安全技术部证件室，为门禁授权、违规受理的职能部门，具体负责门禁申请的受理、审核、授权和处理违规事件。
109.持卡人员使用门禁时，应服从门禁监控人员的查询与管理。
110.持卡人员应按规定的门禁授权区域通行，并自觉遵守《西安咸阳机场控制区通行证管理规定》及本办法，严禁转借、冒用门禁卡，未经授权禁止通行。
111.使用门禁时，应按照门禁系统使用方法进行刷卡和输入个人密码，按顺序开门和关门。
112.通过门禁后，应确认门禁确实锁闭后方可离开。
113.多人同时通过门禁（包括门禁处于打开状态）时，所有人员必须逐一刷卡并输入个人密码。
114.多人同时通过门禁（包括门禁处于打开状态）时，首位刷卡人员对该门禁负责，必须确保同行人员均具有该区域门禁使用权限，督促同行人员逐一刷卡并输入密码，待人员全部通过后，
确认门禁确实关闭后方可离开。
115.多人同时通过门禁（包括门禁处于打开状态）时，若由于人员刷卡不规范而导致门禁系统无法正确识别刷卡信息，则视为首位刷卡人员刷卡带人。
116.禁止转借、冒用他人门禁卡。
117.禁止未经许可刷卡带人进出门禁通道或使用门禁电梯。
118.禁止携带或藏匿物品使用门禁从到达控制区域进入隔离区或飞行区。
119.禁止无特殊情况（如：火灾、地震等），随意使用破玻璃器。
120.禁止随意使用门禁对讲功能。
121.禁止破坏门禁系统相关设备。
122.对违反本办法的人员，由安检站负责查处，书面材料报证件室处理。
123.对于初次且非故意违反门禁使用规定，情节较轻的给予违规者警告处理。
124.刷卡带门禁卡未授权人员：门禁卡未授权人员退出控制区域，暂停刷卡人门禁使用权30天；
125.刷卡带门禁卡授权区域不符人员：暂停刷卡人员门禁使用权30天，门禁卡授权区域不符人员退出控制区域并暂停门禁使用权20天；
126.刷卡带门禁卡被暂停人员：暂停刷卡人员门禁卡使用权30天，门禁卡被暂停人员退出控制区域，并延长暂停时间20天；
127.刷卡带门禁卡被取消人员：暂停刷卡人门禁卡使用权30天，门禁卡取消人员移交机场公安机关处理。
128.携带报纸、工作用台帐（记录本）、手提包（箱、袋）、工具、货物等物品，使用门禁从到达控制区域进入隔离区或航空器活动区、行李分检装卸区：刷卡人员退出该区域，暂停刷卡人
门禁使用权30天。
129.门禁处于打开状态时，未按规定刷卡输入密码通过门禁或刷卡不规范，系统无法正常识别：门禁区域相符者，暂停刷卡人门禁使用权10天；门禁区域不符者，刷卡人员退出该区域，暂
停刷卡人门禁使用权30天。
130.使用门禁后，未确认门禁已锁闭，导致门虚掩，暂停刷卡人门禁使用权20天；
131.使用门禁后，未按规定关闭，导致门敞开，暂停刷卡人门禁使用权30天。
132.借用他人门禁卡，取消双方门禁使用权。
133.冒用他人门禁卡，取消该门禁使用权，并将冒用人员移交机场公安机关处理。
134.刷卡带无通行证人员：取消刷卡人门禁资格，无证人员移交机场公安机关处理。
135.遇有刷卡人员藏匿携带物品使用门禁从到达控制区域进入隔离区或航空器活动区、行李分检装卸区：刷卡人员退出该区域，取消门禁通行资格。
136.若藏匿违禁危险品的，取消门禁通行资格，刷卡人员移交机场公安机关处理。
137.持卡人员未按门禁使用规定操作，导致门禁系统相关设备损坏，永久取消门禁通行资格，损坏设备按原价赔偿。
138.对于破坏门禁系统者，永久取消门禁通行资格，损坏设备按原价赔偿外，移交机场公安机关处理。
139.持临时通行证（二天）的人员不授予门禁使用权；
140.持施工维修通行证的人员，不授予门禁使用权，一律从各区域的工作人员通道进出。特殊情况需使用门禁者，由所在单位或接待单位引领人刷开门禁后，要求所有持施工维修证及人员逐一
刷卡通过。
机坪运行管理规定部分：
141.在机坪内随意堆放杂物、倾倒垃圾。责令立即清除垃圾或杂物，并暂扣控制区通行证一个月。
142.在机坪内乱扔杂物、分拣垃圾；或将车内杂物、垃圾扫（扔）入机坪。责令立即清除垃圾或杂物，并暂扣控制区通行证一个月。
143.将生活垃圾或航空垃圾倒入机位垃圾桶。责令立即清除垃圾或杂物，并暂扣控制区通行证一
个月。
144.在机坪内就餐。责令立即清除垃圾或杂物，并暂扣控制区通行证一个月。
145.航空垃圾洒落机坪未及时清理；或造成机坪污染。责令立即清除垃圾或杂物，并暂扣控制区通行证一个月。
146.机坪作业人员将作业工具、用品遗留或丢弃在机坪内，责令立即清除垃圾或杂物，并暂扣控制区通行证一个月。
147.未在指定位置冲洗车辆和设备，暂扣控制区车辆行驶证三个月。
148.在机坪作业的各种保障车辆、设备经过或停放在土质区内，暂扣控制区车辆行驶证三个月。149.机坪作业车辆有滴油、漏油现象，将废纸、废料放置车上，暂扣控制区车辆行驶证三个月。150.在飞行区内（包括在机坪的车辆内）吸烟，长期吊销控制区通行证。
申领**国际机场控制区人员证件模拟试题 一、填空题 1、机场护卫部、安检站、机场公安局和驻场武警部队的执勤人员负责日常控制区证件的查验。 2、持证人员乘机时，严禁使用通行证件代替本人有效身份证件和登机牌通行控制区道口（通道）。 3、持证人员应按照通行证授权区域通行。在进入滑行道、联络道和跑道区域前，必须同时报经空管塔台同意。 4、通行证查验门禁是指用于辨别证件真伪的门禁点位，主要分布在机场控制区道口（通道）处。 5、持证人员在进入机场控制区前，应当对其证件和携带的物品进行自检自查，严防将无效证件、违禁品和限制物品带入机场控制区。 6、申办通行证应当遵循如实申办、严格审查、严格控制、严格管理的原则。 7、持证人员在进入机场控制区前和在机场控制区内活动时,应服从和配合机场执勤人员的检查和管理。 8、机场控制区通行证件是指在长水机场控制区内工作的人员或因工作需要进出控制区的人员、车辆获得批准后进出机场控制区的凭证。 9、佩戴通行证须使用长水机场配套统一的通行证外套和挂带。 10、通行证遗失、被盗、被抢的，申办单位应在24小时内将经本单位领导签署意见的遗失证件情况材料交机场护卫部报失。 11、持证人员在进入机场控制区设有智能读卡和生物识别系统的道口（通道）时，应分别履行读卡验证和生物识别程序，通过检验后方可进行安全检查程序。 12、多个持证人员通过同一门禁时，应逐一顺序、及时关闭刷卡验证，通过后及时关闭通道门，防止他人尾随。 二、选择题 1、机场护卫部是通行证的主管部门，负责通行证的申请受理、资格审核、培训考核、证件制发、、工作。（ A ） A. 使用监管，违规查处 B．发放回收，统一保管 C．注销挂失，违规查处 D．使用监管，背景调查 2、通行证件分为 4类。Ⅰ类为两年期限期专用证件，Ⅱ类为一年期内限期专用证件，Ⅲ类为引领通行证件，Ⅳ类为应急专用证件和引领标识。其中，持类通行证件出入机场控制区的人员，须由授权指定持Ⅰ类证件或Ⅱ类中一年期限期证件的人员进行全程陪伴、引领和管理。（C） A．Ⅰ B．Ⅱ C．Ⅲ D．Ⅳ 3、申办通行证应当遵循、严格审查、严格控制、严格管理的原则。( D ) A．安全第一 B．预防为主 C．综合治理 D．如实申办 4、在内场道路通行的车辆、人员遇有航空器滑行或拖行时，在航空器一侧安全距离外避让，不得在滑行的航空器前米内穿行或米内尾随。（A） A．200，50 B．100，50 C．200，100 D．150，50 5、通行证持有人应当自觉遵守长水机场控制区的各项安全管理规定和制度，自觉维护机
广州白云机场控制区通行证（长期、绿色） 报告考评员：此证件是地方机场证件属于人员使用的证件，证件名称是广州白云机场控制区通行证（长期证件），使用范围是（0—9、F1—F3）。查验时要人证对照查验证件上的内容是否相符并有效（证件有否过期？）。 广州白云机场控制区通行证（短期、褐色） 报告考评员：此证件是地方机场证件属于人员使用的证件，证件名称是广州白云机场控制区通行证（短期证件），使用范围是（0—9、F1—F3）。查验时要人证对照查验证件上的内容是否相符并有效（证件有否过期？）。 广州白云机场控制区通行证（临时、淡绿色、纸质）报告考评员：此证件是地方机场证件属于人员使用的证件，证件名称是广州白云机场控制区通行证（临时证件），持此证人员需要相应的引领人带领才可进入隔离区，（此证只可进入1区域）。查验时要人证对照查验证件上的内容是否相符并有效（证件有否过期？）。
白云机场控制区临时通行证（当次有效）报告考评员：此证件是地方机场证件属于人员使用的证件，证件名称是白云机场控制区临时通行证（当次有效），此证只允许当次进入国内到达和登机桥接送某一航班（MU5311）。查验时要人证对照查验证件上的内容是否相符并有效（证件有否过期？）。 白云机场控制区车辆通行证（长期） 报告考评员：此证件是地方机场证件属于车辆使用的证件，证件名称是白云机场控制区车辆通行证（长期），该证车辆准入道口（1、3、5—12）可通行区域（5—9）。查验时要车证对照查验证件上的内容是否相符并有效（证件有否过期？）。 白云机场控制区车辆通行证（短期证件）报告考评员：此证件是地方机场证件属于车辆使用的证件，证件名称是白云机场控制区车辆通行证（短期证件），该证车辆准入道口（1、3、5—12）可通行区域（5—9）。查验时要车证对照查验证件上的内容是否相符并有效（证件有否过期？）。
一、单项选择题 1、为加强的安全管理，维护民用航空秩序，确保航空运输安全，依照《中华人民共和国民用航空安全保卫条例》以及相关法律、法规、规章的规定，结合上海机场的实际情况，制定上海机场控制区通行证管理办法。B A、机场 B、上海机场控制区 C、隔离区 D、航空器 2、机场控制区是根据安全需要，在机场内划定的进入受到限制的区域。C A、工作人员 B、货运车辆 C、人员、车辆 D、旅客 3、控制区通行证是人员、车辆进出机场控制区的。A A、有效凭证 B、唯一证件 C、长期证件 D、特种证件 4、上海机场控制区通行证管理办法适用于在上海控制区活动的人员和车辆。C A、浦东 B、虹桥 C、浦东和虹桥机场 D、单一机场 5、是上海机场控制区通行证的主管单位。C A、驻场单位 B、安检护卫 C、上海市公安局国际机场分局 D、机电信息 6、以下符合控制区长期人员通行证受理条件的是。A A、长期在机场控制区内从事民航生产运输等工作人员 B、短期在 机场控制区内从事民航生产运输等工作人员C、临时在机场控制区 内从事民航生产运输等工作人员D、因应急救援等工作需要进入控 制区的人员 7、安检护卫保障部作为控制区安全管理职能部门，在机场负责通行证的。D A、制发工作 B、信息保障工作 C、人员审查工作 D、查验
工作 8、根据安全保卫的需要机场控制区划分为。C A、八个区域 B、九区域 C、十个区域 D、十一个区域 9、人员长期通行证内有效。B A、长期 B、2年 C、10年 D、5年 10、首次申办控制区通行证人员应携带本人在办证窗口通过面见审核。A A、有效身份证件 B、户口簿 C、通行证 D、工作证 11、车辆长期通行证内有效。B A、1个月 B、2年 C、2个月 D、5年 12、人员临时通行证有效。D A、1个月 B、2个月 C、多次 D、1次 13、民航单位单独使用、管理的控制区域，该区域使用的通行证。C A、可随意申请 B、可随意发放 C、其他单位和个人不得制作和发放 D、无需管理 14、通行证申办以名义进行。A A、单位 B、个人 C、单位和个人 D、单位负责人 15、对因应急救援等其他工作需要进入控制区和中心现场的人员或车辆发放。D A、长期通行证 B、短期通行证 C、临时通行证 D、特种证件 16、与民航生产保障单位签订建设、委托经营或租赁等合同的单位申办通行证，由负责申办。C A、申办人员个人 B、委托单位 C、民航生产保障单位 D、任意单位
创作编号： GB8878185555334563BT9125XW 创作者：凤呜大王* 厦门机场控制区通行证管理规定 第一章总则 第一条为规范厦门机场控制区的安全管理，维护民 用航空秩序，保障民用航空安全，依据《中华人民共和 国民用航空安全保卫条例》等法律、法规、规章的规定，结合厦门机场实际情况，制定本规定。 第二条本规定适用于在厦门机场控制区内活动的 所有人员。 第三条机场控制区，是指根据需要在机场内划定的 进出受限制的区域。 厦门机场控制区（以下简称机场控制区或控制区） 划分为： （一）航空器活动区，指机场内用于航空器起飞、 -1 -
着陆和滑行的部分以及与此有关的地面活动区域内标定的供人员、车辆通行的场地，包括机动区、停机坪和服务道； （二）候机隔离区，指在候机楼内划定的供已经安全检查的出港旅客等待登机的区域以及登机通道、摆渡车等，即安全检查点与航空器之间的一切旅客离港区域； （三）行李领取区，指候机楼内入港行李等待旅客领取的区域； （四）国际联检区，指候机楼内海关、边检、检验检疫、口岸签证等单位联合检查的区域，包括国际出发、抵达联检区域； （五）行李/货物分拣装卸区，指将进出港行李/货物按航班进行分拣、装卸的区域； （六）执行航班任务的航空器，包括客舱和货舱； （七）货物存放区，指已经安全检查的出港货物分拣等待装机以及入港货物分拣等待领取的货物存放作业区域； （八）航空器维修区，指为航空器维修提供的所有区域或设施，包括停机坪、机库、建筑物、车间、停车场以及与其相关的道路； （九）其他应当列为控制区进行管制的区域。 - 2 -
第四条机场控制区通行证（以下简称通行证），是 指发给在控制区工作的人员和车辆用以证明工作身份及 其通行权利的专用证件。 本规定所称控制区通行证，仅指人员通行证。 进入机场控制区的人员必须持有控制区通行证。 第五条厦门机场控制区通行证按照用途和有效期 限分为长期通行证、短期通行证、临时通行证三类。 第六条长期通行证的发放范围限于长期在控制区 内从事工作的下列人员： （一）从事民航生产运输、勤务保障单位的工作人员； （二）担负安全保卫、口岸查验单位的工作人员； （三）在控制区内从事商业经营租户的管理人员； 长期通行证的最长有效期限为两年。 第七条短期通行证的发放范围限于： （一）符合长期通行证发放范围，但初次申领通行 证的人员； （二）因证件丢失需补办短期通行证的人员； （三）短期进入机场控制区内进行生产运输、勤务 保障、商业经营、施工等工作的人员； -3 -
课程设计报告 (2013--2014年度第1学期) 名称：过程控制课程设计 题目：主汽压力控制系统 院系：自动化系 专业：自动化1004班 设计周数：1周 姓名学号分工成绩 成员李林芸201009030110 被控对象动态特性分析；画控 制原理图； 张振超201002020425 控制系统仿真实验，控制器参 数整定 包周琦201002020402 画SAMA图、画控制系统工 艺流程图 芦翔201002020411 写课程设计报告、总结 日期：2014 年1 月03 日
《过程控制》课程设计 任务书 一、目的与要求 “过程控制课程设计”是“过程控制”课程的一个重要组成部分。通过实际工业 过程对象控制方案的选择、控制功能的设置、工程图纸的绘制等基础设计和设计 说明的撰写，培养学生基本控制系统工程设计能力、创新意识，完成工程师基本 技能训练。 二、主要内容 1．根据对被控对象进行的分析，确定系统自动控制结构，给出控制系统原理图； 2．根据确定控制设备和测量取样点和调节机构，绘制控制系统工艺流程图（PID 图）； 3．根据确定的自动化水平和系统功能，选择控制仪表，完成控制系统SAMA图（包 括系统功能图和系统逻辑图）； 4．对所设计的系统进行仿真试验并进行系统整定； 5．编写设计说明书。 三、进度计划 序号设计(实验)内容完成时间备注 1 下达任务，查找资料周一、周二 周二、周三 2 制定控制方案，绘制控制系统SAMA 图 3 仿真试验、撰写设计说明周三、周四 4 答辩周五 四、设计（实验）成果要求 1．绘制所设计热工控制系统的的SAMA图； 2．根据已给对象，用MATABL进行控制系统仿真整定，并打印整定效果曲线； 3．撰写设计报告 五、考核方式 提交设计报告及答辩 指导教师： 2014年1 月3 日
西安咸阳国际机场人员控制区通行证管理规定复习资料 证件管理规定部分： 1.人员控制区通行证适用范围 适用于在西安咸阳国际机场控制区内活动的所有人员。 2.控制区：是指根据安全需要，在机场内划定的人员、车辆进出受到限制的区域。 3.控制区人员通行证件：是指人员进出机场控制区的有效凭证。 4.候机隔离区：是指在候机楼内划定的供经过安全检查的出港旅客活动的区域，包括登机通道、摆 渡车。 5.国际联检区：是指海关、边检、出入境检验检疫联合检查的区域，包括国际出发联检厅、国际到 达联检厅和旅客交运行李提取厅。 6.航空器活动区：是指用于航空器起飞、着陆以及与此有关的地面活动区域，包括跑道、滑行道、 联络道、客(货)机坪。 7.行李分拣装卸区：是指对出港和进港行李进行分拣的场地。 8.驻场单位：指与西安咸阳国际机场有直接民航业务关系的驻场运营单位； 9.控制对象：是指有违法犯罪、违法犯罪嫌疑或严重违反劳动纪律，被公安机关处理或被通行证件 申办单位处分、辞退、开除的人员，以及违反本规定被取消办证资格人员。 10.机场控制区实行分区管理，共划分为8个区域 11.各区域用相应英文字母表示： A——国内航班出港候机（隔离）区 B——国际航班出港联检区及隔离区 C——航空器活动区 D——登机 E——国内航班进港隔离区 F——国际航班进港隔离区 G——航空货运控制区 H——行李分拣装卸区 12.通行证件种类 控制区人员通行证件分为长期通行证件、短期通行证件、施工维修通行证件、临时通行证件、 人员专用证件五种。 13.长期证件证件（三年期）适用范围、期限 适用于各驻场单位签订二年以上劳动合同的控制区工作人员，每三年更换一次。 14.短期证件（一年期）适用范围、期限 适用于在控制区工作与驻场单位签订一年以上二年以下劳动合同的工作人员，每年更换一次。 15.施工维修证件适用范围、期限
1、试述串级控制系统的的工作原理,它有哪些特点? 2、某加热炉出口温度控制系统，经运行后发现扰动主要来自燃料流量波动，试设计控制系统克服之，如果发现扰动主要来自原料流量波动，应如何设计控制系统以克服之？画出带控制点工艺流程图和控制系统框图。 3、为什么一些液位控制系统中，减小控制器的增益反而使系统出现持续震荡，是从理论角度分析之。 4、液位均匀控制系统与简单液位控制系统有什么异同？那些场合需要采用液位均匀控制系统？ 5、某加热炉出口温度控制系统中，副被控变量是炉膛温度，温度变送器的量程都选用0--500℃，控制阀选用气开阀。经调试后系统已经正常运行，后因副回路的的温度变送器损坏，该用量程为200--300℃的温度变送器，问对控制系统有什么影响？ 6、题5中，如果损坏的是主回路温度变送器，问改用量程为200--300℃的温度变送器，对控制系统有什么影响？如何解决？ 7、某反应器由A和B两种物料参加反应，已知，A物料时供应有余，B物料可能供用不足，他们都可测可控。采用差压变送器和开方器测量它们的流量，工艺要求正常工况时，Fa=300Kg/h,Fb=600Kg/h,拟用DDZ-III型仪表，设计双闭环（相乘方案）控制系统，确定乘法器的输入电流，画出控制系统框图和带控制点的工艺流程图。 8、题7中，控制系统已正常运行，后因两台差压变送器均损坏，改用相同量程的变送器（注：量程能够满足工艺要求），试问控制系统应作什么改动？为什么？ 9、什么情况下前馈控制系统需要设置偏置信号？应如何设置？ 10、某加热炉出口温度控制系统，原采用出口温度和燃料油流量的串级控制方案，为防止阀后压力过高造成脱火事故，是设计有关控制系统，说明该控制系统是如何工作的？ 1． 调节器的Kc值愈大，表示调节作用（），Ti值愈大，表示积分作用（），Td值愈大表示微分作用（）。答案：越强;减弱;增强。 2． 选择控制方案时，总是力图使调节通道的放大倍数（增益）（），干扰通道的放大倍数（增益）（）。答案：增大;减小。 3． 过程控制系统设置的目的，有（）、（）和（）三类。 答案：定值调节;随动调节;程序调节。 4． 简单控制系统由（）、（）、（）和（）四个环节组成。 答案：调节对象;调节器;调节阀;检测变送器 5． 由于微分调节规律有超前作用，因此调节器加入微分作用主要是用来（）。 答案：克服调节对象的惯性滞后（时间常数T）。 6． 调节系统中调节器正、反的作用的确定是依据( )。 答案：实现闭环回路的负反馈 二、是非题 1. 对纯滞后大的调节对象，为克服其影响，可以引入微分调节作用来克服。 答案：╳ 2．
上海机场控制区通行证管理办法 第一章总则 第一条(目的和依据) 为加强上海机场控制区的安全管理，维护民用航空秩序，确保航空运输安全，根据“中华人民共和国民用航空安全保卫条例”(国务院令第201号)、“上海市民用机场地区管理条例”(2011年9月22日上海市人大常委会第29次会议修订)以及相关法律、法规、规章的规定，结合上海机场的实际情况，制定本办法 第二条(定义) (一)机场控制区，是指根据安全需要，在机场内划定的人员、车辆进入受到限制的区域. (二)控制区通行证，是指人员、车辆进出机场控制区的有效凭证. (三)候机隔离区，是指根据安全需要在候机楼内划定的供已经安全检查的出港旅客活动的区域，包括登机通道摆渡车. (四)国际联检区，是指机场出入境边防检查站、海关联合检查的区域，包括国际出发联检厅、国际到达联检厅和旅客交运行李提取厅. (五)国内到达区，是指国内到达旅客活动的区域及交运行李提取厅. (六)航空器活动区，是指用于航空器起飞、着陆以及与此有关的地面活动区域，包括跑道、滑行道、联络道、停机坪. (七)行李分检装卸区，是指对出港和进港行李进行分检的场地。 (八)背景调查，是指为评估有关人员是否道合从事民用航空相关工作，或是否可以在无人陪同下进入民用机场控制区，而对其身份、经历、社会关系和现实表现等方面进行的调查。 (九)限制人员，是指根据《民用航空背景调查规定》的规定，没有通过背景调查的人员，或被取消办理上海控制区通行证资格的人员 (十)面见审核，是指通行证管理职能部门对申办人员及其有效身份证件、基本信息进行当面核实确认。 (十一)申办单位，是指可以独立为其本单位人员、车辆中请控制区通行证的位 (十二)委托单位，是指与民航生产保障单位签订建设委托经营或租赁等合同的单位。
lxc第一章思考题与习题 1－2 图1.6为温度控制系统，试画出系统的框图，简述其工作原理；指出被控过程、被控参数和控制参数。 解：乙炔发生器中电石与冷水相遇产生乙炔气体 并释放出热量。当电石加入时，内部温度上升，温度 检测器检测温度变化与给定值比较，偏差信号送到控 制器对偏差信号进行运算，将控制作用于调节阀，调 节冷水的流量，使乙炔发生器中的温度到达给定值。 系统框图如下： 被控过程：乙炔发生器 被控参数：乙炔发生器内温度 控制参数：冷水流量 1－3 常用过程控制系统可分为哪几类? 答：过程控制系统主要分为三类： 1. 反馈控制系统：反馈控制系统是根据被控参数与给定值的偏差进行控制的，最终达到或消除或减小偏差的目的，偏差值是控制的依据。它是最常用、最基本的过程控制系统。 2．前馈控制系统：前馈控制系统是根据扰动量的大小进行控制的，扰动是控制的依据。由于没有被控量的反馈，所以是一种开环控制系统。由于是开环系统，无法检查控制效果，故不能单独应用。 3. 前馈－反馈控制系统：前馈控制的主要优点是能够迅速及时的克服主要扰动对被控量的影响，而前馈—反馈控制利用反馈控制克服其他扰动，能够是被控量迅速而准确地稳定在给定值上，提高控制系统的控制质量。 3－4 过程控制系统过渡过程的质量指标包括哪些内容？它们的定义是什么？哪些是静态指标？哪些是动态质量指标？
答：1. 余差(静态偏差）e ：余差是指系统过渡过程结束以后，被控参数新的稳定值y(∞)与给定值c 之差。它是一个静态指标，对定值控制系统。希望余差越小越好。 2. 衰减比n:衰减比是衡量过渡过程稳定性的一个动态质量指标，它等于振荡过程的第 一个波的振幅与第二个波的振幅之比，即： n ＜1系统是不稳定的，是发散振荡；n=1,系统也是不稳定的，是等幅振荡；n ＞1,系统是稳定的，若n=4,系统为4：1的衰减振荡，是比较理想的。 衡量系统稳定性也可以用衰减率φ 4．最大偏差A ：对定值系统，最大偏差是指被控参数第一个波峰值与给定值C 之差，它衡量被控参数偏离给定值的程度。 5． 过程过渡时间ts ：过渡过程时间定义为从扰动开始到被控参数进入新的稳态值的±5%或±3％ （根据系统要求）范围内所需要的时间。它是反映系统过渡过程快慢的质量指标，t s 越小，过渡过程进行得越快。 6．峰值时间tp : 从扰动开始到过渡过程曲线到达第一个峰值所需要的时间，（根据系统要求）范围内所需要的时间。称为峰值时间tp 。它反映了系统响应的灵敏程度。 静态指标是余差，动态时间为衰减比（衰减率）、最大偏差、过程过渡时间、峰值时间。 第二章 思考题与习题 2－1 如图所示液位过程的输入量为Q1，流出量为Q2，Q3，液位h 为被控参数，C 为容量系数，并设R1、R2、R3均为线性液阻，要求： （1） 列出过程的微分方程组； （2） 求过程的传递函数W 0（S ）＝H （S ）/Q 1（S ）； （3） 画出过程的方框图。 B B n ' = B B B '-= ?
第二章思考题及习题 与单回路系统相比，串级控制系统有些什么特点 答：串级控制方案具有单回路控制系统的全部功能，而且还具有许多单回路控制系统所没有的优点。因此，串级控制系统的控制质量一般都比单回路控制系统好。(1) 串级控制系统具有更高的工作频率；(2) 串级控制系统具有较强的抗干扰能力；(3) 串级控制系统具有一定的自适应能力 为什么说串级控制系统主控制器的正、反作用只取决于主对象放大倍数的符号，而与其他环节无关 答：主控制器的正、反作用要根据主环所包括的各个环节的情况来确定。主环内包括有主控制器、副回路、主对象和主变送器。控制器正、反作用设置正确的副回路可将它视为一放大倍数为“正”的环节来看待。这样，只要根据主对象与主变送器放大倍数的符号及整个主环开环放大倍数的符号为“负”的要求。即Sign{G 01(s )}Sign{G 02’(s )}Sign{G m1(s )}Sign{G c1(s )}=-1就可以确定主控制器的正、反作用。实际上主变送器放大倍数符号一般情况下都是“正”的，再考虑副回路视为一放大倍数为“正”的环节，因此主控制器的正、反作用实际上只取决于主对象放大倍数的符号。当主对象放大倍数符号为“正”时，主控制器应选“负”作用；反之，当主对象放大倍数符号为“负”时，主控制器应选正作用。 串级控制系统的一步整定法依据是什么 答：一步整定法的依据是：在串级控制系统中一般来说，主变量是工艺的主要操作指标，直接关系到产品的质量，因此对它要求比较严格。而副变量的设立主要是为了提高主变量的控制质量，对副变量本身没有很高的要求，允许它在一定范围内变化，因此在整定时不必将过多的精力放在副环上，只要主变量达到规定的质量指标要求即可。此外对于一个具体的串级控制系统来说，在一定范围内主、副控制器的放大倍数是可以互相匹配的，只要主、副控制器的放大倍数K c1与K c1的乘积等于K s (K s 为主变量呈4：1衰减振荡时的控制器比例放大倍数)，系统就能产生4：1衰减过程(下面的分析中可以进一步证明)。虽然按照经验一次放上的副控制器参数不一定合适，但可通过调整主控制器放大倍数来进行补偿，结果仍然可使主变量呈4：1衰减。 试证明串级控制系统中，当干扰作用在副环时，只要主、副控制器其中之一有积分作用就能保证主变量无余差。而当干扰作用于主环时，只有主控制器有积分作用时才能保证主变量无余差。 答：从串级控制系统结构图中可以看出： 1. 当干扰作用在副环时，副环在干扰下的输出可如下计算： 令 并假定f (t )为单位阶跃干扰，则F (s)=1/s ，运用终值 定理可得： )( ) 1()( )(220202 02m m V V K S G s T K S G K S G =+= =；；
机场控制区通行证考试复习容 第一章空防安全知识 一、基础知识 航空安全保卫（空防安全）是指用来维护民用航空不受非法干扰而采取的措施和使用的人力和物力的总和。 非法干扰行为指危及民用航空和航空运输安全的实际或预谋的行为。 二、管理依据 《中华人民国民用航空法》 《中华人民国航空安全保卫条例》 《国家民用航空安全保卫规划》 《中华人民国治安管理处罚法》 《中国民用航空安全检查规则》 《双流国际机场控制区通行证件管理办法》 三、容 《中华人民国航空安全保卫条例》（节选培训容） 第一条为了防止对民用航空活动的非法干扰，维护民用航空秩序，保障民用航空安全，制定本条例。 第三条民用航空安全保卫工作实行统一管理、分工负责的原则。民用航空公安机关（以下简称民航公安机关）负责对民用航空安全保卫工作实施统一管理、检查和监督。 第五条旅客、货物托运人和收货人以及其他进入机场的人员，应当遵守民用航空安全管理的法律、法规和规章。 第七条公民有权向民航公安机关举报预谋劫持、破坏民用航空器或者其他危害民用航空安全的行为。 第八条对维护民用航空安全做出突出贡献的单位或者个人，由有关人民政府或者国务院民用航空主管部门给予奖励。 第十一条机场控制区应当根据安全保卫的需要，划定为候机隔离区、行分检装卸区、航空器活动区和维修区、货物存放区等，并分别设置安全防护设施和明显标志。 第十三条人员与车辆进入机场控制区，必须佩带机场控制区通行证并接受警卫人员的
检查。机场控制区通行证，由民航公安机关按照国务院民用航空主管部门的有关规定制发和管理。 第十四条在航空器活动区和维修区的人员、车辆必须按照规定路线行进，车辆、设备必须在指定位置停放，一切人员、车辆必须避让航空器。 第十六条机场禁止下列行为： （一）攀（钻）越、损毁机场防护围栏及其他安全防护设施； （二）在机场控制区狩猎、放牧、晾晒谷物、教练驾驶车辆； （三）无机场控制区通行证进入机场控制区； （四）随意穿越航空器跑道、滑行道； （五）强行登、占航空器； （六）谎报险情，制造混乱； （七）扰乱机场秩序的其他行为。 违反本条例由民航公安机关依照《中华人民国治安管理处罚法》有关规定予以处罚。 第二十八条进入候机隔离区的工作人员（包括机组人员）及其携带的物品，应当接受安全检查。接送旅客的人员和其他人员不得进入候机隔离区。 第三十九条本条例下列用语的含义：“机场控制区”，是指根据安全需要在机场划定的进出受到限制的区域。“候机隔离区”，是指根据安全需要在候机楼（室）划定的供已经安全检查的出港旅客等待登机的区域及登机通道、摆渡车。“航空器活动区”，是指机场用于航空器起飞、着陆以及与此有关的地面活动区域，包括跑道、滑行道、联络道、客机坪。 第二章机场控制区通行证 第一节机场控制区通行证的基本知识 《双流国际机场控制区通行证管理办法》节选容 一、依据 为加强双流国际机场（以下简称机场）控制区通行证的管理，维护机场控制区的秩序，保障民用航空安全，依据《中华人民国民用航空法》、《中华人民国民用航空安全保卫条例》、《国家民用航空安全保卫规划》、《民用航空运输机场航空安全保卫规则》、《民用航空背景调查规定》等有关法律、法规和规章，制定本规定。 二、通行证的种类、容（考试重点） （一）定义
深圳机场控制区通行证准入考试题库 一、单项选择题： 1、深圳机场控制区通行证的主管单位是（）。C A、安检站 B、航空护卫站 C、机场公安分局 D、监管局 2、安检站、航空护卫站负责控制区通行证的（）。D A、证件制发 B、信息采集 C、人员审查 D、现场查验 3、控制区通行证是人员进入机场控制区的（）。C A、唯一凭证 B、长期证件 C、有效凭证 D、特种证件 4、控制区通行证是指经过特定程序发给在控制区内（）的人员用以证明身份及通行权利的专用证件。B A、旅游 B、工作 C、乘坐飞机 D、购物 5、机场控制区按照其职能划分为（）保安限制区。B A、6个 B、8个 C、10个 D、12个 6、通行证上的“A”标识符号是指（）。A A、航空器活动区 B、航空货物存放区 C、行李分拣区 D、航空器客舱 7、通行证上的“B”标识符号是指（）。D A、航空器活动区 B、航空货物存放区 C、行李分拣区 D、航空器客舱 8、通行证上的“C”标识符号是指（）。A A、国内航班候机隔离区 B、国际航班候机隔离区 C、国内航班到达隔离区 D、国际航班到达隔离区
9、通行证上的“D”标识符号是指（）。B A、国内航班候机隔离区 B、国际航班候机隔离区 C、国内航班到达隔离区 D、国际航班到达隔离区 10、通行证上的“E”标识符号是指（）。C A、航空器活动区 B、航空货物存放区 C、行李分拣及设备管廊区 D、航空器客舱 11、通行证上的“F”标识符号是指（）。B A、航空器活动区 B、航空货物存放区 C、行李分拣区 D、航空器客舱 12、通行证上的“G”标识符号是指（）。C A、国内航班候机隔离区 B、国际航班候机隔离区 C、国内航班到达隔离区 D、国际航班到达隔离区 13、通行证上的“H”标识符号是指（）。D A、国内航班候机隔离区 B、国际航班候机隔离区 C、国内航班到达隔离区 D、国际航班到达隔离区 14、通行证上的红色“Y”字母是指（）。B A、特别通行 B、引领资格 C、免检资格 D、准驾车型 15、申办通行证必须以（）名义进行。C A、个人 B、航空公司 C、单位 D、单位领导 16、首次申办通行证人员，应携带本人（）到办证大厅前台通过查验审核。D A、户口簿 B、工作证 C、驾驶证 D、有效身份证件
政府主管部门 中国民用航空局、民航华北地区管理局是首都机场地区航空保安的主管当局 （1）禁止携带的物品主要包括：枪支弹药、管制刀具、警械、易燃易爆物品（如打火机、火柴、酒精、油漆、烟花爆竹）、腐蚀性物品、剧毒物品、放射性物品、各类刀（工）具等（详细内容见附件 2）； （2）限制携带的物品主要包括：允许携带容器容积不高于100 毫升的液态物品进入机场控制区； （3）如因工作需要确需携带工具进入控制区的，须按照《首都机场控制区危险工具器材携带管理规定》办理相关手续；运送大宗液态物品进入控制区的，须按照《首都机场控制区大宗液态物品运送管理规定》办理相关手续。 （二）通行证种类及内容 通行证按照使用对象及使用期限分为一类通行证、二类通行证、三类通行证、四类通行证。 持三、四类通行证出入机场控制区须由专门陪同人员进行全程引导陪同。 1.一类通行证 （1）适用对象： a.适用于在首都机场控制区长期工作并与驻场单 位签订1年以上
（含1年）劳动合同的人员； b.与驻场单位签订1年以上（含1年）维保、商务租赁等合同的合约商工作人员，同时该工作人员应与其所在单位签订1年以上劳动合同； c.机场联检单位国家公务员； d.驻场武警部队在编人员 ；e .各国驻华使馆大使夫妇、国际组织驻华机构代表处代表夫妇和外交人员。 （2）适用期限：有效期1年以上，2年以下，每年审核1次。在首都机场控制区长期工作的人员以适用对象与驻场单位签订劳动合同期限为准；合约商工作人员以与驻场单位签订的合同及与本单位签订的劳动合同期限为准；境外人员以就业证的期限为准；武警在编人员以其服役期限为准；各国驻华使馆、国际组织驻华机构以外交官身份证的期限为准。 2.二类通行证 （1）适用对象： a.适用于驻场单位在机场控制区内从事民航运输、服务保障、机场联检、施工维修等工作在试用期、实习期内的工作人员； b.临时来京人员和与驻场单位签订1年以下维保、商务租赁等合
东南大学自动化学院 实验报告 课程名称：过程控制 第二次实验 实验名称：被控过程的建模实验 院（系）：自动化专业：自动化 姓名：学号： 同组人员：实验时间：2017 年 5 月13 日评定成绩：审阅教师：一
一、实验目的 1、了解液位，流量，压力和温度系统的组成结构； 2、掌握用阶跃响应法来实验辨识控制系统的数学模型的特性参数 、0T、0K，并以此计算调节器的P、I T、D T参数； 3、熟练掌握实验法获取被控对象特性的设备操作方法。 二、实验内容 1、对象的配管操作 本实验的实验流程图如图2.1所示，按照实验流程图对实验装置进行配管操作。 图2.1 实验流程图 2、仪表的配线操作 本实验的仪表配线图如图2.2所示，对实验控制台上的2#、3#调节器的输入、输出、电源进行插棒连线（6根弱电，4根强电）。
图2.2 液位飞升实验仪表配线图 3、调节器参数的设置； 4、记录曲线，运用力控组态软件中的历史趋势曲线，曲线下方操作按钮的作用参看附录二。 三、实验步骤 1、了解被控过程的自衡和非自衡特性，操作前，将力控组态软件打开到运行系统，选择相应实验，打开到历史趋势曲线；
2、掌握单容过程和多容过程的典型传递函数；按照实验流程图配管，并完成仪表配线；建模连线图如下： 3、掌握飞升曲线的建模方法系统模型的认识； 为了实现对水箱的建模，应该在断开所有的控制器的情况下让水箱获得自然平衡点。利用P909手动控制电动阀的开度，保持出水阀的开度不变，手动调节进水阀的开度，使得液位逐渐达到平衡点。在液位到达第一个平衡点之后保持进水阀和出水阀的开度不变，通过P909手动增大电动阀的开度。（这里之所以实用电动阀来控制输入量是因为电动阀的是线性的，而进水阀是非线性的，从而电动阀的开度该变量是可以量化的）由于开度的增大，进水
机场控制区通行证考试复习内容 第一章空防安全知识 一、基础知识 航空安全保卫（空防安全）是指用来维护民用航空不受非法干扰而采取的措施和使用的人力和物力的总和。 非法干扰行为指危及民用航空和航空运输安全的实际或预谋的行为。 二、管理依据 《中华人民共和国民用航空法》 《中华人民共和国航空安全保卫条例》 《国家民用航空安全保卫规划》 《中华人民共和国治安管理处罚法》 《中国民用航空安全检查规则》 《成都双流国际机场控制区通行证件管理办法》 三、内容 《中华人民共和国航空安全保卫条例》（节选培训内容） 第一条为了防止对民用航空活动的非法干扰，维护民用航空秩序，保障民用航空安全，制定本条例。 第三条民用航空安全保卫工作实行统一管理、分工负责的原则。民用航空公安机关（以下简称民航公安机关）负责对民用航空安全保卫工作实施统一管理、检查和监督。 第五条旅客、货物托运人和收货人以及其他进入机场的人员，应当遵守民用航空安全管理的法律、法规和规章。 第七条公民有权向民航公安机关举报预谋劫持、破坏民用航空器或者其他危害民用航空安全的行为。 第八条对维护民用航空安全做出突出贡献的单位或者个人，由有关人民政府或者国务院民用航空主管部门给予奖励。 第十一条机场控制区应当根据安全保卫的需要，划定为候机隔离区、行李分检装卸区、航空器活动区和维修区、货物存放区等，并分别设置安全防护设施和明显标志。 第十三条人员与车辆进入机场控制区，必须佩带机场控制区通行证并接受警卫人员的
检查。机场控制区通行证，由民航公安机关按照国务院民用航空主管部门的有关规定制发和管理。 第十四条在航空器活动区和维修区内的人员、车辆必须按照规定路线行进，车辆、设备必须在指定位置停放，一切人员、车辆必须避让航空器。 第十六条机场内禁止下列行为： （一）攀（钻）越、损毁机场防护围栏及其他安全防护设施； （二）在机场控制区内狩猎、放牧、晾晒谷物、教练驾驶车辆； （三）无机场控制区通行证进入机场控制区； （四）随意穿越航空器跑道、滑行道； （五）强行登、占航空器； （六）谎报险情，制造混乱； （七）扰乱机场秩序的其他行为。 违反本条例由民航公安机关依照《中华人民共和国治安管理处罚法》有关规定予以处罚。 第二十八条进入候机隔离区的工作人员（包括机组人员）及其携带的物品，应当接受安全检查。接送旅客的人员和其他人员不得进入候机隔离区。 第三十九条本条例下列用语的含义：“机场控制区”，是指根据安全需要在机场内划定的进出受到限制的区域。“候机隔离区”，是指根据安全需要在候机楼（室）内划定的供已经安全检查的出港旅客等待登机的区域及登机通道、摆渡车。“航空器活动区”，是指机场内用于航空器起飞、着陆以及与此有关的地面活动区域，包括跑道、滑行道、联络道、客机坪。 第二章机场控制区通行证 第一节机场控制区通行证的基本知识 《成都双流国际机场控制区通行证管理办法》节选内容 一、依据 为加强成都双流国际机场（以下简称成都机场）控制区通行证的管理，维护机场控制区的秩序，保障民用航空安全，依据《中华人民共和国民用航空法》、《中华人民共和国民用航空安全保卫条例》、《国家民用航空安全保卫规划》、《民用航空运输机场航空安全保卫规则》、《民用航空背景调查规定》等有关法律、法规和规章，制定本规定。 二、通行证的种类、内容（考试重点） （一）定义
第二章过程建模 ?本章提要 1.过程建模的基本概念 2.单容过程的数学模型的建立 3.多容过程的数学模型的建立 4.用响应曲线法辨识过程的数学模型 5.用相关统计法辨识过程的数学模型 6.用最小二乘参数估计方法的系统辨识 ?授课内容 第一节基本概念 在过程控制系统的分析和设计中，过程的数学模型是极其重要的基础资料。所以，建立过程的数学模型对于实现生产过程自动化有着十分重要的意义。 一个过程控制系统的优劣，主要取决于对生产工艺过程的了解和建立过程的数学模型。 1.基本概念 ?被控过程-----指指正在运行中的多种多样的工艺生产设备。(P11) ?被控过程的数学模型-----指过程在各输入量（包括控制量和扰动量）作用 下，其相应输出量（被控量）变化函数关系的数学表达式。(P11) ?过程模型的两种描述形式： ●非参量形式：即用曲线或数据表格来表示（形象、直观，但对进行系 统的设计和综合不方便）。 ●参量形式：即用数学方程来表示（方便，描述形式有：微分方程、传 递函数、差分方程、脉冲响应函数、状态方程和观察方程等）。 ?过程控制系统方框图： ?内部扰动（基本扰动）-----通常是一个可控性良好的输入量，选作为控制 作用，即调节器的输山量(u(t))作为控制作用。基本扰动作用于闭合回路内， 所以对系统的性能起决定作用。 ?外部扰动------其他的输入量则称为扰动作用（f1（t）～f n（t））。外部扰动 对过程控制也有很大影响。
?输入量-----（u1(t)、u2(t)、、、u n(t)，f1(t)、f2(t)、、、f n(t)） ?输出量-----（y1(t)、y2(t)、、、y n(t)） ?通道-----被控过程输入量与输出量之间的信号联系。 ?控制通道-----控制作用与被控变量之间的信号联系。 ?扰动通道-----扰动作用与被控变量之间的信号联系。 注：x(t)为系统的设定值（给定值、比较值） ?单输入单输出系统------ ?多输入单输出系统------ ?多输入多输出系统------需要解耦控制 ?过程的阶跃响应曲线： 注：大多数被控过程特性的特点是被控量的变化往往是不振荡的、单调的、有时延的和惯性的。 上图表示在输入扰动x（其实应该是u或f）作用下，输出y（被控量）的具有时延的响应。 ?自衡过程-----过程对扰动的响应有时延，被控量变化最后达到新的平衡， 即过程具有自平衡能力。如图2—2(a)所示； ?无自衡过程-----被控量不断交化最后不再平衡下来，过程无自平衡能力。 如图2—2(b)所示。 2.建立过程数学模型的目的 ●设计过程控制系统和整定调节器参数。 过程控制系统设计时选择控制通道、确定控制方案、分析质量指标、探索最优工况以及调节器参数的最佳整定都是以被控过程的数学模型为重要依据的。 ●指导生产工艺设备的设计。 确定有关因素对整个被控过程特性的影响，从而提出对生产设备的结构设计的合理要求和建议。 ●进行仿真试验研究。 不需要建造小的物理模型，只要根据过程的数学模型通过计算机进行仿真试验研究。 3.被控过程数学模型的应用与要求 ?被控过程数学模型的部分应用与要求可见表2—l所示。
青岛国际机场集团有限公司文件 青岛机场集发〔2014〕108号 关于印发《青岛国际机场集团有限公司控制区通行证记分管理办法（试行）》的通知 各部门、各成员企业： 经集团公司研究同意，现将《青岛国际机场集团有限公司控制区通行证记分管理办法（试行）》予以印发，请遵照执行。 青岛国际机场集团有限公司 2014年8月20日 青岛国际机场集团有限公司政务综合部 2014年8月20日印发
青岛国际机场集团有限公司 控制区通行证记分管理办法（试行） 第一条目的、依据 为加强机场控制区的安全管理，增强安全管控抓手，依据《民用航空运输机场航空安全保卫规则》、《民用机场运行安全管理规定》、《青岛市公安局青岛国际机场控制区通行证管理办法》等规章制度，特制定本办法。 第二条适用范围 本办法适用于所有持有机场控制区通行证的人员。 第三条管理机构 机场安委会办公室负责通行证记分管理的具体实施。 第四条部门职责 （一）运行监管部：结合机坪运行督察和各项安全检查，查处各类违规、违章行为。 （二）安全检查部、安全护卫部：根据各自的安保职责，负责安全检查、证件查验等工作，查获违规行为及时报告安委会办公室。 （三）机场各部门、各成员企业及各航空公司、驻场单位等：按要求对违反本办法的员工落实相关处理意见；加强内部员工管
理和教育培训，减少个体违规、违章行为的发生。 第五条记分周期及分值 长期通行证记分采用12分制，记分周期为一年。进入新一年度时，记分清零，重新计算。 非长期通行证（包括短期证、临时证、施工证等）记分采用4分制，记分周期为3个月，从持证人第一次被记分之日起计算，满一个记分周期后，记分清零，重新计算。 第六条记分处理程序 安委会办公室建立通行证记分管理档案，按照本办法，对违规、违章行为的责任人进行记分处理。 当持证人记分累计到一定分值，需要对其进行处罚时，安委会办公室向持证人所在部门（单位）发送《通行证记分管理处罚通知单》（以下简称《通知单》，见附件1），说明违规、违章情况及处罚意见，并落实处罚措施。 相关部门（单位）接收到《通知单》后，按要求对违规、违章人员进行安全培训、考核并填写《通行证记分管理处罚回执单》（以下简称《回执单》，见附件2），并及时反馈处理结果。 第七条记分标准 对于各类违规、违章行为的记分标准见附件3。 第八条长期通行证的记分管理
与顾客有关的过程控制程序 1目的 1.1充分识别顾客对产品和服务的要求和期望，实施持续改进，确保实现对顾客的质量承诺、环境和服务承诺。 1.2对销售合同（包括投标文件）的合理性、可行性进行评审来证实公司满足要求的能力，同时维护公司的合法权益。 1.3收集OEM信息，解答顾客咨询，正确处理投诉、增加顾客满意度 2适用范围 适用于与顾客有关过程的控制，包括对顾客要求的识别、对产品有关要求的评审、与顾客的沟通（包括产品的售前哲中售后服务、投标、合同的履约等和对顾客財产的管理。 3职责 3.1销售部销售人员应有足够的包装专业知识，以确保在和顾客谈判中能熟练识别顾客要求：在接受合同或订节前组织有关部门对产品需求进行评审，并负责与顾客沟通，保存评审记录. 3.2釆购部采购人员应负责评审所需原材料的采购能力，建立有关采购合间的联系渠道。 3.3技术部工艺主管人员负责评审产品工艺及制造能力。 3.4品保部负责对产品质量要求和检测能力的评审。 3.5各分厂应评审设备满足和交货保证的能力， 3.6企管部负责对人员满足能力的评审， 3.7物流部门负责对运输满足能力的评审。 3.8总经理负责对重要、大型合同做出决策、把关及审批， 4工作程序 4.1与顾客有关的过程 1）与产品有关的要求的确定：顾客明示的和隐含的对产品交付和交付后产品的性能、用途、使用所必须的要求：与产品有关的法律法规要求：满足产品质2性能和服务的要求以及瓶迎合顾客超前意识的要求：公司认为有必要的任何附加要求。 2）与产品有关的要求的评审：应评审与产品有关的要求，评审要在对顾客承诺之前进行（如提交投标书、合同或订单以及合同或订单更改之前）确保我们有能力满足产品、服务所要求的规定与合同或订单一致；以及有关污染预防方面的要求。 4.2顾客要求的识别 4.2.1销售人员应在投标、报价、洽谈等活动过程中熟练识别顾客对订购产品的各种要求。