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分布式驱动电动汽车构型综述
作者：熊璐傅稳
来源：《中国新技术新产品》2014年第22期
摘要：分布式驱动电动汽车主要结构特征是将驱动电机直接安装在驱动轮内或者驱动轮
附近，具有驱动传动链短、传动效率高、结构紧凑等突出优点。电动机即是汽车信息单元，同样也是快速反应的控制执行单元，通过独立控制电动机驱/制动转矩容易实现多种动力学控制功能。本文引入了一种分布式驱动汽车的分类方法，系统介绍分布式驱动系统的架构、性能指标
关键词：电动汽车；分布式驱动；评价指标
中图分类号：U469.72 文献标识码：A
引言
面对燃油汽车尾气排放造成的污染及对石油资源的过度消耗引发的环境问题与能源问题，电动汽车已经成为国际汽车工业发展的潮流和“热点”之一。电机在加、减速过程中转矩响应时间大概在1-10ms，而内燃机却达500ms-1s。这使得电机驱动容易实现高性能的一体化
TCS/ABS。此外，电机转矩易于根据电流等参数求得，可以实时地得到轮胎和路面间的驱动/制动力。分布式驱动电动车是一辆车上装备两台或两台以上的电动机，每个电动机通过自己的传动半轴将动力传递个各自对应的驱动轮。
1分布式驱动电动汽车构型
1.1驱动桥式
其优势在于与集成式驱动构型相似，并且电动机的选型由于减速器的存在可以有最小程度从集成整体式驱动构型的改变，但能够对驱动轮有更加精准的掌控力。是从集中式到轮毂式构型之间的过渡构型。奥迪R8 e-tron双永磁同步电机在宽泛的转速范围内都能保持95%的效率，最高时速可超过250km/h。单台电机410N.m的扭矩被传动比为6的行星齿轮组放大了6倍。
1.2电动轮驱动构型
这两种构型不再经由长半轴部件传动并且舍弃了传统的离合器、传动系统等机械部件，简化了机械传动结构，降低了车载自重。同时提高了对车轮控制的动态响应。
（1）轮边减速器构型