文章编号:1002-7610(2005)02-0001-05
第6届国际机车车辆转向架大会综述
傅茂海,李 芾,黄运华
(西南交通大学机车车辆研究所,四川成都610031)
摘 要:介绍了第6届国际机车车辆转向架大会概况及世界各国转向架技术发展的最新成果,着重介绍轮轨接触与磨耗、机车车辆系统仿真、强度及可靠性、高速及重载技术、径向转向架、悬挂及制动系统等最新研
究成果。
关键词:机车车辆;转向架;会议
中图分类号:U270.331 文献标识码:A
Summarization of the6th International Locomotive
and Vehicle Bogie Congress
FU Mao-hai,LI Fu,H UANG Yun-hua
(Lo co motives&Ro lling Sto ck Research Institute of Southwest Jiao tong Unive rsity,
Chengdu610031,China)
A bstract:The g ener al situation of the6th Internatio nal Bog ie Co ng ress a nd the latest development achieve-
ments of bogie techno lo gy in various co untries are de scribed,especially such latest r esear ch achievements as
wheel-r ail co ntact relation and wea r,v ehicle sy stem simulatio n,st reng th and reliability,high speed and heavy
haul technology,radial bog ies,suspension and brake system.
Key words:locomo tiv e and ro lling stock;bog ie;congre ss
1 简介
国际机车车辆转向架学术会议(International Co nference on Railw ay Bogies and Running Gears)是在欧洲举行的国际性机车车辆学术会议之一,每3年举行一次,主要由匈牙利布达佩斯工业技术大学和德国亚琛技术大学联合主办,首届会议于1989年在匈牙利首都布达佩斯召开。该大会的组织机构由学术委员会和组织委员会构成,学术委员会成员来自世界不同的国家和地区,中国西南交通大学李芾教授于2000年当选为15位常任学术委员会成员之一。该学术会议属非政府组织,其宗旨是在世界范围内就当今机车车辆、城市轨道交通车辆的新技术及最新研究成果进行交流。随着全球经济一体化进程的不断加强及科学技术的不断发展,国际间的学术交流活动愈来愈活跃,参加该学术会议人员的地域广度、研究及专业范畴不断拓宽,使会议在国际上更加具有广泛的学术代表性和权威性。来自世界许多国家和地区的专业技术人员及研究人员利用该学术会议,探讨机车车辆领域中出现收稿日期:2004-10-29
作者简介:傅茂海(1965-),男,四川广安人,研究员。的问题并交流其学术观点,同时展示各自在相关领域的最新研究和试验成果。与国际车辆动力学学术会议(IAVSD)相比,该学术会议的范围仅限于有轨交通机车车辆,且更加注重新技术研究及工程化应用,比国际轮轴会议(ICW)及国际重载会议(IH H A)涉及的范围更为广泛。该学术会议不仅重视基础理论研究,且更侧重于铁路机车车辆的设计、制造,新技术的应用以及试验研究。会议涉及轮轨接触关系、计算机系统动力学仿真、虚拟样机设计技术、结构有限元分析及疲劳强度、牵引及制动技术、列车控制及监控技术,以及最新制造工艺技术等。
第6届国际转向架会议于2004年9月13日—16日在匈牙利首都布达佩斯举行。此次会议由匈牙利机械工程学会铁道分会和布达佩斯工业技术大学组织承办,由国际机车车辆界知名学者、布达佩斯工业大学机械系主任I.Zobory教授和德国亚琛技术大学O. Krettek教授主持。来自世界各地31个国家、总计154名代表应邀参加会议,其中相当一部分是国际机车车辆界知名学者及专家。许多国际机车车辆制造业的知名集团及厂家如西门子、庞巴迪、阿尔斯通及日本的一些企业均派代表参加了会议,中国西南交通大学
1
综述·述评
李芾教授、傅茂海研究员以及黄运华博士也应邀参加了本届大会。大会共收到论文100多篇,通过学术委员会成员在此前以通讯的方式投票,确定共有48篇论文在大会上进行宣读,其他论文在会议期间进行了交流。会议开幕式上,匈牙利铁道部及其他官员到会祝贺,著名机车车辆学者、德国亚琛技术大学O.Krettek 教授就城市机车车辆和轨道交通车辆近年来基础理论研究及新技术发展趋势进行了专题发言,庞巴迪公司转向架研发中心主任J.Jakob就机车车辆及城市轨道交通车辆转向架的发展作了专题报告。来自各国和各地区机车车辆制造企业界的代表介绍了本公司最新开发的产品及新技术研究成果,铁路运用部门的代表主要介绍了对运用实践中出现的问题研究以及新技术的运用经验,高等院校及研究部门的代表则就基础理论研究的最新发展以及相关的成果作了学术报告。其中,西南交通大学机车车辆研究所的助理研究员黄运华博士在大会上作了题为《变轨距转向架方案设计及其动力学性能的研究》的发言,李芾教授介绍了中国铁路近期的发展概况,引起了与会代表的极大兴趣。大会进行得热烈、紧张而有序,每个报告结束后都进行了十分有益的讨论。会场外设置有实物、模型及图片的展厅,各公司及研究部门展示了其近年来研发的新产品及最新研究成果等。
本次大会的主要内容是讨论铁路机车车辆转向架及走行部的研究、发展、设计、制造和运用,交流3年以来的最新成果,加强学术交流和相互了解,通过讨论和交流促进今后的发展,为今后铁路机车车辆及城市轨道交通车辆转向架的技术研究和发展确定新方向。
会议期间,主办方组织与会人员参观了匈牙利铁道机车车辆博物馆和隶属于Ganz-Steel Structures公司的马特劳诺瓦克转向架制造工厂。匈牙利铁道机车车辆博物馆位于首都布达佩斯郊区的一个货站,站内除设有数个相当规模的展厅外,还陈列了各个时期的各种机车车辆100多台,其中相当多的一部分具有十分珍贵的历史价值。同世界铁路大国之一的中国铁路相比,匈牙利的人口总数和国土面积均不足中国的1/100,具有如此规模的铁道机车车辆专业博物馆,不能不使我们感到汗颜。Ganz-Steel Structures公司是世界著名的钢铁、机械及机车车辆制造联合企业,具有100多年的历史,曾向世界50多个国家出口机车车辆,其中包括中国。但近年来,随着欧洲铁路市场的全面开放、机车车辆制造业的集团化及新技术的飞速发展,该公司每况愈下,不过,公司当年的辉煌和荣耀在匈牙利铁道机车车辆博物馆仍可见一斑。目前,公司的机车车辆业务除修车外,仅作为庞巴迪欧洲公司转向架构架的制造中心。马特劳诺瓦克转向架制造工厂虽仅有300余人,且不具备高端设备,但每年为庞巴迪欧洲公司生产上千台机车、车辆以及城轨车辆各种类型的转向架构架,其精湛的制造工艺和产品质量,给笔者留下了十分深刻的印象。
2 学术交流内容
2.1 轮轨接触及磨耗
轮轨接触关系的研究是车辆动力学的核心问题,其涉及轮轨蠕滑、轮轨接触力学、轮轨磨耗及轮轨动力作用等多方面的内容,直接影响车辆系统的动力学性能及对轮轨的破坏程度。本次会议中,对轮轨接触关系本身的研究并不多,主要侧重于研究轮轨磨耗方面。在实际工程运用中,针对不同的问题所运用的接触理论不尽相同,为了简化分析问题,大多都将赫兹接触理论用于轮轨接触的研究,而后基本上都采用基于赫兹接触理论的Kalker理论,将轮轨关系简化成线性和非线性接触。目前国际上用于车辆动力学分析的软件如:SIM PACK、MEDYNA、N UCARS等都采用了Kalker的简化方法。而为了更加真实地反映实际问题,也采用非赫兹接触理论。俄罗斯布良斯克(Bryan-sk)工业大学机车系在对机车径向转向架的动力学与车轮磨耗进行研究时,就采用了非赫兹接触模型。
轮轨磨耗的研究是近年来各国铁路界研究的主要内容。除前述俄罗斯采用非赫兹接触模型对车轮磨耗进行研究外,罗马尼亚也在轮轨磨耗方面进行了大量研究,其不仅对径向转向架曲线通过时的轮轨接触现象和磨耗进行了研究,而且对铁道车辆车轮踏面磨耗进行了非线性实时仿真研究。此外,瑞典的K TH也采用有别于传统的研究方法,对车轮的磨耗进行了仿真研究。轮缘润滑不仅能够提高脱轨安全性,且对减少车轮磨耗和降低轮轨噪声也是有益的,匈牙利在这方面做了一些工作,其不仅对轮轨润滑系统进行了研究,还采用试验台进行了轮轨润滑试验研究。试验结果表明,轮轨润滑不但能减少磨耗和降低噪声,还能有效增强脱轨安全性。匈牙利的I.Zobo ry教授等利用微动磨损理论,对动车驱动轮对的腐蚀机理进行了多年的研究,取得了令人鼓舞的成果。乌克兰的S. Petrov通过计算机模拟,对轮对在制动和牵引时接触表面的热应力进行了分析,该计算结果得到了试验的验证,为解决车轮踏面剥离问题提供了理论依据。日本国家和环境实验中心采用1∶1试验台,系统地研究了车辆在曲线上动态磨耗的机理及轮轨接触关系,提出了降低磨耗措施。
2国外铁道车辆 第42卷第2期2005年3月
2.2 机车车辆系统仿真分析
随着电子计算机的发展以及机车车辆动力学基础理论研究的深入,在机车车辆产品的设计和研发过程中,机车车辆系统动力学的仿真研究已成为其重要的组成部分。其主要目的就是通过对机车车辆的总体及转向架悬挂参数进行优化设计,从而预测和分析研究机车车辆的动力学性能,以确保其具有良好的稳定性、平稳性、安全性及可靠性。本次会议中,各国采用了多种不同的动力学分析软件,如VAM PIRE、SIM-PACK、M EDYNA、N UCA RS、ADAM S、VOCOLIN 及G ENS YS等,在对改善运行稳定性和舒适性方面的研究论文占有一定的比例。在进行运行稳定性分析时,涉及了轮轨接触、踏面形状及悬挂参数等多个方面的内容。轮轨接触方面,采用没有轨道激励、单一激励以及随机激励时机车车辆的运行稳定性情况,同时研究了弹性车轮与钢轨的接触情况对车辆运行稳定性的影响。而改变踏面形状和抗摇头摩擦阻尼的大小,无疑会对车辆的稳定性产生较大的影响。相当比例的论文探讨了考虑车体及转向架的弹性对动力学性能的影响。
法国在对某城市铰接式有轨电车组的动力学性能分析时,利用VOCO LIN多体系统动力学软件进行了深入研究,并通过线路试验对其计算结果进行了对比和验证,同时对车辆的结构设计提出了优化改进措施。瑞士S LM公司的O.Po lach则通过采用SIM PACK 多体系统动力学软件,研究轮轨接触在不同轮轨磨耗条件下对机车稳定性和平稳性的影响,提出了线性和非线性算法的应用条件。日本的S.Nishimura通过计算机模拟和试验的方法,研究车辆通过轨接头及道岔时轮轨的动态响应,在此基础上提出降低轮轨噪声的措施。此外,弹性车轮和刚性车轮在轨道连接处的轮轨垂向动力响应在本次会议中也作了探讨。随着环境保护意识的不断提高,对机车车辆轮轨噪声及空气噪声的研究愈为重要,本次会议中也有论文介绍采用计算机模拟的方法,研究轮轨噪声及空气噪声。计算结果同测试结果相比,还有一定的误差,但对轮轨噪声及空气噪声基础理论及噪声机理方面的研究已取得令人瞩目的进展,并已开发出相关的商业化软件。我国在该领域尚未起步,国外的经验及发展趋势值得借鉴和研究。
机车车辆主要部件的有限元分析和疲劳寿命分析,在本次会议中占相当大的比重。基于有限元理论,利用工程分析手段,对车辆主要部件进行分析,是目前高新技术用于车辆的一个主要方面。例如,构架和轮对作为弹性体,可进行强度、刚度等分析。从发表的数篇文章来看,对焊接构架的强度分析比较多,焊缝的位置、焊接点的设计及焊点对疲劳动载的敏感性等对构架强度影响较大。转向架构架的安全性和耐久性对整个转向架的使用寿命影响极大,因此,对其疲劳分析是近年来的主要任务。同时,轮对轮座的摩擦腐蚀、受复杂载荷的车轮疲劳问题也在本次大会中进行了讨论。准确评估转向架的运行安全性和疲劳寿命一直是机车车辆行业亟待解决的问题。俄罗斯布良斯克工业大学机车系的V.Ko bishanov等研究人员采用计算机模拟方法,研究高速客车转向架的动应力,通过其来评估转向架的寿命,并通过线路动力学试验验证,取得了令人满意的结果,得到了与会同行的一致肯定。
将虚拟现实技术应用在铁道车辆上是车辆系统仿真技术的新发展。西班牙的S.Ro man Gacia等利用虚拟有限元模型(V IRT UL ST RA IN GA UG E)建立了虚拟实验室,尽可能地在没有试验的情况下,利用虚拟模型代替试验,使每个新的设计产品通过计算达到产品设计的要求。该领域在世界上尚属起步,且目前众多的影响因素尚未根本掌握,故完全利用虚拟模型来代替试验,还有较为漫长的路要走。多数的观点认为,在机车车辆行业中仅通过计算机模型和模拟试验代替真实的运行试验是不可能的,但通过计算机模型和模拟试验,可以在一定的程度上对新产品开发提出指导性意见。庞巴迪公司转向架研发中心负责人J. Jakob先生就此问题谈了自己的观点,通过列举曾在世界上名噪一时的德国慕尼黑滚动振动试验台在2003年底关闭的例子,阐明了问题的实质所在。
2.3 径向转向架
降低轮轨磨耗、减少环境污染和列车能耗一直是转向架研究的课题。轮轨间的磨耗主要发生在列车曲线通过的过程中。众所周知,车辆动力学性能主要包括曲线通过性能和直线上的横向稳定性,但二者对转向架悬挂参数的要求通常是相互矛盾的。提高轴箱的水平定位刚度有利于转向架的横向稳定性,但其曲线通过性能将随之恶化;增加踏面的等效锥度有利于转向架通过曲线,但其抗蛇行稳定性将随之下降。解决转向架曲线通过性能和横向稳定性之间的矛盾是车辆动力学长期研究的课题。理论研究和试验表明,径向转向架可以有效地解决这一矛盾。但由于径向转向架结构复杂且制造工艺要求高,在世界上一直未能得到广泛的运用。随着机车车辆制造业水平的提高,径向转向架的研究和运用将成为近年来转向架研究方面的热门课题。
采用径向转向架可以有效降低轮轨的最大横向力和轮轨间的磨耗,有利于提高曲线通过能力。会议中,
3
第6届国际机车车辆转向架大会综述 傅茂海,李 芾,黄运华
俄罗斯布良斯克工业大学的G.S.M ikhlchenko就一种新型3轴机车径向转向架的动力学性能及轮轨磨耗宣读了研究论文,同时对径向转向架曲线通过的接触机理进行了分析探讨。罗马尼亚的I.Sebesan报告了径向转向架的导向机理、曲线上的轮轨接触关系及磨耗的理论研究成果。南非铁路的R.Froehling宣读了有关改进的新型谢菲尔货车径向转向架的有限元分析、动力学性能及轮轨磨耗的论文,对原有的谢菲尔货车径向转向架的性能及强度进行了优化,取得了较好的效果。另外一些论文就客车、货车和机车径向转向架的开发与研究引起了与会代表的极大兴趣。让人耳目一新的是庞巴迪公司的研究人员介绍了其“M ECH A TRONICS”转向架的发展现状和动力学性能,该转向架设有机电式主动径向导向与稳定性控制装置,其具有质量轻及动力学性能好的特点。线路试验表明,该转向架不仅舒适性和稳定性较高,且噪声和磨耗均较常规转向架大大降低。但其结构复杂,制造成本高,在近期推向市场尚有较大的难度。总之,国外在径向转向架的发展及成功运用经验方面,对中国铁路机车车辆行业及铁路运用部门具有较好的借鉴意义。2.4 空气弹簧及主动悬挂
作为转向架的关键悬挂部件之一,空气弹簧具有缓冲、减振及降低噪声等功能。与其他弹性元件相比,其具有结构简单、工作可靠、便于维护、成本低等优点,广泛应用于交通运输工具的悬挂装置中。空气弹簧刚度较小,可通过高度调整阀的调节作用,自动控制空气弹簧的进排气,使车体的高度不受车辆载重的变化,有效利用其特性将大大改善轨道车辆的运行性能。奥地利的Klaus SIX利用SIM PACK软件,对空气弹簧的最佳空气容积及用风量进行了实时仿真研究,其通过一实时采集控制系统,根据采集的轨道输入信号,控制空气弹簧的气体容积,对车辆动力学进行分析研究。而西班牙的E.G.Ga rcia建立了1
⒌车辆的空气弹簧悬挂模型,对空气弹簧的阻尼孔阻尼系数进行了仿真和试验研究,结果表明,其所采用的阻尼系数公式与试验值十分接近。国内在空气弹簧方面还有待进一步深入的研究,上述研究方法和经验无疑对国内空气弹簧研究和运用部门具有较大的帮助。
在会议中,有2位与会代表宣读了有关主动及半主动悬挂的最新研究和试验成果,其主要针对二系横向的半主动悬挂进行了计算机模拟及滚动振动试验,但其对性能的改善有限。相当一部分与会代表认为,采用半主动悬挂大大提高了机车车辆成本,但对其动力学性能并未产生质的变化,在目前的条件下,难以使运用部门接受。2.5 制动
列车制动系统是列车的重要组成部分。对现代铁路而言,制动的重要性不仅仅是安全问题,制动已经成为限制列车速度和牵引质量进一步提高的重要因素。因此,近年来各国在制动方面做了大量的工作。在本届学术会议上,关于制动新技术的应用及研究成果占了相当大的比重。
在物理学的基础上,德国的D.Janichen建立了一套完整的物理和数学模型,对德国1991年开始运用在高速列车的安全监控系统(LZB)中的制动参数进行了优化计算,对高速列车的制动评价方法作了进一步研究,对高速列车的安全运行提出了十分有意义的指导性意见。而意大利的A.Girotti等通过引入FM ECA 方法论,作为分析转向架中制动系统失效原因的有力工具。该方法对制动装置、转向架和悬挂元件的可靠性和安全性评估十分有效。本次会议中,还有一些论文对现代制动系统的传感器和故障诊断进行了讨论。现代的集成监视和故障诊断系统,不但能够有效维护列车的运行安全,还能减少制动系统的维护时间。德国SAB WABCO公司的T.Merkel等在对制动系统的监视和故障诊断方面进行了大量的研究及试验工作,该制动系统已装车,运用效果良好。美国的R.F.
H arder等采用有限元方法,对制动时轮轨接触的应力及温度场进行了系统的分析,特别对车轮在滑动情况下轮轨的损伤机理,进行了系统的理论分析。
2.6 其他方面
三大件转向架发展至今,进行了不断地改进和完善。会议中有一部分论文讨论了三大件转向架动力学性能及疲劳强度的改善措施。乌克兰的O.Pshinko 作了关于对三大件转向架进行了动力学性能改造研究的报告。其主要措施是利用球面心盘代替传统的平面心盘,通过增加接触面积来降低心盘的接触应力,提高车辆运行的稳定性;为降低簧下质量,在承载鞍上增加橡胶垫,以降低轮轨作用;为克服斜楔在摇枕中发生的卡死现象,在斜楔和摇枕的接触间采用半球面阻尼定位。除此之外,该转向架还采用了如焊接心盘托等一系列措施,使转向架自重降低了150kg。此外,南非的R.Froehling等对适应于寒冷条件下30t轴重自导向三大件转向架进行了研究。瑞典的E.Andersson 提出了一种对UIC标准转向架提速的改造方案,德国的W.H oehne对新型10轴低地板公铁两用平板车的方案及动力学性能进行了分析。
在基础研究方面,美国的P.Klauser宣读了其对动力学计算时斜楔建模问题的研究论文,该论文较为
4国外铁道车辆 第42卷第2期2005年3月
详细地讨论了干摩擦效应,采用精确建模方法建立的斜楔模型,取得了同试验吻合较好的结果。日本人对曲线通过性能滚动试验测试装置进行了研究。匈牙利布达佩斯工业大学的ZOBORY教授等人设计开发出了车轮踏面及轮廓几何形状的测量装置。德国FAG 公司的Edg ar PR SCH EL在多年试验和研究的基础上,提出了一种计算高速列车轴承使用寿命的新方法,对原有的方法加以改进,并得到了试验的验证,为轴承使用寿命的理论算法提供了新的依据。
为降低货车磨耗及噪声,对德国铁路货车转向架进行了专项研究。由柏林工业大学教授M arkus H EC H T在大会上报告了对欧洲标准型货车转向架Y25的研究成果。该研究采用计算机模拟和定置试验同时进行的方式,对Y25型货车转向架产生磨耗及噪声的机理进行了系统的研究,在此基础上提出相应的改进措施,引起了铁路运用部门的极大兴趣。
另有一部分与会代表报告了机车、客车及城轨车辆转向架方面的最新研究及试验成果。
3 国外机车车辆转向架发展展望
综观本届学术大会,在机车车辆研究和开发方面,新一代机车车辆的发展趋势是模块化、轻量化和环保化。货车及货车转向架在欧洲国家由于货车市场的变化,近年来开发的新品种屈指可数,在北美及俄罗斯等国主要致力于三大件转向架的改造,而欧洲国家则致力于UIC标准型转向架的改造,以提高其动力学性能及可靠性。相比之下,机车及客车转向架近年来开发的新品种有所增加,但其新技术的研究和应用的深度及广度同城轨车辆相比尚有较大的差距,当今城轨车辆的技术进步的确令人耳目一新。尽管研究提高机车车辆动力学性能和新技术开发应用仍为本届学术会议的主流,但由于各国对环境保护的高度重视,研究如何降低车辆轮轨的磨耗及噪声也占了一定的比重,此发展趋势值得中国机车车辆行业关注。
在基础理论研究方面,计算机模拟分析对动力学性能的预测,以及有限元分析法对结构强度的计算已经发展到了相当高的水平,已逐渐成为研究和开发人员一种必不可少的分析手段。但也应该清楚地看到,同有限元分析法对结构强度的分析法相比,计算机模拟对动力学性能的分析尚有相当大的差距。主观上其研究的深度还有待于深化,客观上对于动力学性能的影响因素还未能完全掌握,其主要原因是一些相关影响因素的机理至今尚未在理论上得出精确的结论。尽管诸如干摩擦、轮轨接触,蠕滑、磨耗及脱轨机理等至今尚未在理论上解决,但其有了较大的发展。应该指出的是,自1967年荷兰现代轮轨粘着理论的开拓人J.J.Kalker博士的论文发表后,人们对有关轮轨间蠕滑的相互作用理论的认识有了较大的提高。可以说,在今后相当长的一段时期内,轮轨接触理论、蠕滑理论、脱轨机理等一系列的问题还有待于进一步的深入研究,以不断完善。除此以外,尽管有限元分析法在结构强度的计算方面已得到广泛的应用,但目前还多限于静强度的问题。对机车车辆在动态下的应力以及疲劳寿命评估还存在许多问题,在本届学术大会虽有一些论文就此发表了各自的学术见解,但在该领域内并无实质性的突破,距解决工程实用化问题的目标尚有一段距离。
4 结束语
国际铁路机车车辆转向架及走行部会议,主要讨论铁路机车车辆转向架及走行部分的研究、发展、设计、制造和运用,通过会议的讨论和交流,加强沟通和相互了解,以促进今后的发展,为未来铁路机车车辆转向架及其相关的技术研究和发展确定了新的方向。在中国铁路跨越式发展的今天,我们更应充分分析和研究世界各国铁路技术发展动向,学习和借鉴其关键技术,总结经验和教训,避免我们多走弯路,使我国的铁路技术在较短时间内缩小和赶上发达国家水平。
赵云生 校
阿利坎特将拥有轨道列车
西班牙地区运营商FGV公司与阿尔斯通公司签订了4600万欧元的合同,购买9列轨道列车。2005年5月开始交付。
该列车将从新型轨道亦即阿里坎特汽车联合运输站开始运行,通过轨道穿过市中心,连接现有的米轨铁路到贝尼多姆和阿尔特阿。该铁路采用直流750V进行供电。
长37m的3辆铰接式车辆,可容纳99个座席和204个站席。该轨道列车在电车模式下最高运行速度为70km/h,而在列车模式下最高运行速度为100 km/h。
姜 瑜 提供
魏晓东 校
5
第6届国际机车车辆转向架大会综述 傅茂海,李 芾,黄运华
. 一、转向架的作用及组成 作用： 1.采用转向架是为了增加车辆载重，长度，容积，提高运行速度，满足铁路运输发展。 2.在正常运行条件下，车体能可靠的坐落在转向架上，通过轴承装置是车轮沿钢轨的 滚动转化为车体沿轨道线路运行的平动。 3.支承车体，承受并传递从车体至轮对之间的各种载荷及作用力，并使轴重均匀分配。 4.保证车辆运行安全，灵活的沿直线线路运行和顺利通过曲线。 5.转向架结构要便于弹簧减震装置的安装，使之具有良好的减震特性，以缓和车辆和 线路之间的相互作用，减小振动和冲击，减小应力，提高车辆运行平稳性和安全性。 6.充分利用轮轨之间的黏着，传递牵引力和制动力，放大制动缸所产生的制动力，是 车辆具有良好的制动效果。 7.转向架为车辆一个独立部件，便于转向架的拆装，单独制造和检修。 组成 1、轮对轴箱装置 2、弹性悬挂装置（两系悬挂，弹簧减振装置） 3、构架 4、基础制动装置 5、转向架支撑车体的装置 6、牵引电机与齿轮变速传动装置
. 二、转向架的分类 1.轴数与类型 按轴数分为二轴、三轴、多轴转向架 按轴型分B、C、D、E型轴转向架 2.轴箱定位方式：约束轮对于构架之间相对运动的机构，称轴箱定位装置 形式有：①固定定位 ②导框式定位 ③摩擦导框式定位 ④油导桶式定位 ⑤拉板式定位 ⑥拉杆式定位 ⑦转臂式定位 ⑧橡胶弹簧定位 3、按弹簧悬挂装置分类 一系弹簧悬挂：车体主轮对之间，只设有一条弹簧减振装置 二系悬挂 4、对心盘集中承载的转向架，根据摇枕悬挂装置中的弹簧的横向跨距的不同，悬挂形式分为： 1.内侧悬挂：弹长度<车长度（横向）
2.外侧悬挂：> 3.中心悬挂：= 中央弹簧横向跨距大小，对于车体在弹簧上的稳定性效果显著，增加其跨距可以增加车体倾覆的复原力矩，提高车体在弹簧上的稳定性，各种型号转向架的主要区别： 橡胶弹簧定位：南京地铁使用 转臂式定位：广州地铁 四、按垂向载荷的分类方式 （一）车体与转向架之间的载荷传递 1．心盘集中承载 2.非心盘集中承载 3.心盘部分承载 （二）转向架中央悬挂装置的载荷传递 1.具有摇动台装置的转向架（缓解横向振动） 2.无摇动台装置的转向架（内有空气弹簧，符合轻量化要求） （三）构架与轴箱之间的载荷传递 1、转向架侧架直接置于轴向轮对上，无轴箱弹簧装置 2、支悬于均衡弹簧之上 3、由轴箱顶部弹簧支撑
国际会议，主要是指数国以上的代表为解决互相关心的国际问题、协调彼此利益，在共同讨论的基础上寻求或采取共同行动(如通过决议、达成协议、签订条约等)而举行的多边集会。 概述 国际会议各式各样，名目繁多，可以划分为许多类型。按会议参加国家的数量可分为双边的(如美苏首脑会议)或多边的(如亚非会议)，按与会的代表性可分为政府间的或民间的。若以会议所涉及问题的范围定，又可分为单一议题的和多种议题的。而从会议的筹备、发起看，则可分成国际组织召开的和非国际组织召开的。从地理区域看，还可分世界性会议或区域性会议。以参加国家的社会政治制度而论，可分为社会主义国家会议或资本主义国家会议，以经济发展程度而言，可分为发展中国家会议或发达国家会议。若按与会各国代表的级别，可分为最高级会议(即首脑会议)、部长级会议、大使级会议和专家会议。就国际会议本身所讨论、解决的问题而言，又可分为： 和平会议 通常是一场国际性战争结束之后，由交战国及有关国家参加，旨在处理善后问题、确定战后安排进而缔结和约。例如，1814年的维也纳会议和1919年的巴黎和会。在这类会议上，常常是战胜国发挥主导作用，决定会议的结果。 军事会议 制订战时作战计划、决定和平时期的军事政策，或讨论裁军问题。例如，1943年的德黑兰会议；北约国防部长会议；40国裁军谈判会议。 外交会议 讨论、缔结涉及国际法问题的条约、公约或协议。如1961年签订外交关系公约的维也纳会议；联合国海洋法会议。 经济会议 讨论、解决有关世界经济问题，协调国际经济关系的会议，如1933年的世界经济会议；1977年的国际经济合作会议。 政治会议 旨在解决地区冲突和调整和平时期国家间的关系，如1925年的洛迦诺会议；1989年的柬埔寨问题巴黎国际会议。此外，就会议的目的而言，可以是交换情况，也可以是为了向各与会国政府作出有拘束力的决议或者无拘束力的建议，还可以是举行谈判和起草一项条约。从会议所产生的作用看，亦可分为进步的、积极的或反动的、消极的。 国际会议是相当正式的场合。每个代表都必须着装得体，容貌整洁，这样能给各国其它代表留下好的印象，从而为以后的交往奠定了良好的基础，并为国家的谈判、协商等工作的
世界史重要的国际会议 1.维也纳会议 （1）时间：1814～1815年。 （2）参加国：战胜拿破仑帝国的欧洲各国，由俄、英、普、奥四国操纵。 （3）内容:①恢复欧洲旧的统治秩序。②限制法国，保证欧洲均势，按大国意志重新划分欧洲版图,分割海外殖民地。③英国夺得了许多原属法国的海外殖民地,进一步巩固了世界殖民霸主地位。④继续维持德意志和意大利的分裂。 （4）影响：确定的欧洲统治秩序和国家体系称为维也纳体系。 2.柏林会议 （1）时间:1884年。 （2）参加国：欧美15国。 （3）内容：调解欧洲殖民国家争夺非洲的矛盾和进一步瓜分非洲。 （4）影响：标志着帝国主义瓜分非洲高潮的到来。 3.巴黎和会 （1）时间:1919年。 （2）参加国：一战的战胜国，主要由英、法、美三国操纵会议。 （3）内容：同战败国媾和；中心是处置德国；签订了对德、奥、匈、土的和约。 （4）影响：建立了凡尔赛体系，调整了帝国主义在欧洲的矛盾，改变了欧洲和中东政治格局。 4.华盛顿会议 （1）背景:一战前后日本在亚太地区的扩张同美国在太平洋地区的利益发生冲突，也威胁到英国在东亚的利益。为了争夺霸权，美、英、日三国掀起海军军备竞赛。 （2）目的：缓和它们的矛盾和重新分割太平洋地区的势力范围。 （3）召开：1920年到1922年,美、比、英、中、法、意、日、荷、葡九国代表在华盛顿召开。
（4）内容：《四国条约》、《限制海军军备条约》、《日中协定》（在会外签订）、《九国公约》。 （5）影响：暂时缓和了帝国主义在远东太平洋地区，特别是在中国的利益冲突，构成了"华盛顿体系"。 5.慕尼黑会议 （1）时间:1938年。 （2）参加国：英、法、德、意。 （3）内容：签订了慕尼黑协定，强割捷克的苏台德区给德国。 （4）影响：纵容了德国法西斯的侵略气焰。 6.开罗会议 （1）时间、地点：1943年冬，埃及开罗。 （2）与会国：中、美、英三国。 （3）决议：发表《开罗宣言》，声明盟国将坚持对日作战，直至日本法西斯无条件投降，并明确规定日本侵占的中国领土必须归还。 （4）影响：有利于三国联合对日作战。 7.德黑兰会议 （1）时间、地点：1943年冬，伊朗德黑兰。 （2）与会国：苏、美、英三国首脑斯大林、罗斯福和丘吉尔。 （3）决议：通过了三国对德作战中一致行动和战后合作宣言；会议决定1944年内在欧洲开辟第二战场。 （4）影响：加强了三国联合对德作战。 8.雅尔塔会议 （1）时间、地点：1945年,苏联雅尔塔。 （2）与会国：苏、美、英三国首脑斯大林、罗斯福和丘吉尔。
公司部门会议总结 公司部门会议总结应该怎么写呢？下面随一起看看公司部门会议总结范文，仅供参考~ 一、虚心学习，努力工作，圆满完成任务！ （一）20xx年里，我自觉加强学习，虚心求教，不断理清工作思路，总结工作方法，一方面，干中学，学中干，不断掌握方法积累经验，我注重以工作任务为牵引，依托工作岗位学习提高，通过观察、摸索、查阅资料和实锤炼，较快地完成任务。另一方面，问书本，问同事，不断丰富知识掌握技巧。在各级领导和同事的帮助指导下，不断进步，逐渐摸清了工作中的基本情况，找到了切入点，把握住了工作重点和难点。 （二）、爱岗敬业、扎实工作、不怕困难、勇挑重担，热情服务，在本职岗位上发挥出应有的作用。 二、心系本职工作，认真履行职责，突出工作重点，落实管理目标责任制。 （一）、20XX年上半年，公司已制定了完善的规程及考勤制度20XX年下半年，行政组织召开20XX年的工作安排布置会议年底工作目标完成情况考评，将考评结果列入各部门管理人员的年终绩效。在工作目标落实过程中宿舍管理管理完善工作制度，有力地促进了管理水平的整体提升。 （二）、对清洁每周不定期检查评分，对好的奖励，差的处罚。 三、主要经验和收获
（一）、只有摆正自己的位置，下功夫熟悉基本业务，才能更好适应工作岗位。 （二）、只有主动融入集体，处理好各方面的关系。才能在新的环境中保持好的工作状态。 （三）、只有坚持原则落实制度，认真统计盘点，才能履行好用品的申购与领用。 （四）、只有树立服务意识，加强沟通协调，才能把分内的工作做好。 （五）、要加强与员工的交流，要与员工做好协调，解决员工工作上的问题，要与员工进行思想交流。 四、加强检查，及时整改，在工作中正确认识自己。 （一）、经过这样紧张有序的一年，我感觉自己工作技能上了一个新台阶，做每一项工作都有了明确的计划和步骤，行动有了方向，工作有了目标，心中真正有了底！基本做到了忙而不乱，紧而不散，条理清楚，事事分明，从根本上摆脱了刚参加工作时只顾埋头苦干，不知总结经验的现象。就这样，我从无限繁忙中走进这一步，又从无限轻松中走出这一年，还有，在工作的同时，我还明白了为处事的道理，也明白了，一个良好的心态，一份对工作的热诚及其相形之下的责任心是如何重要。 （二）、总结下来：在这一年的工作中接触到了新事物、产生了许多新问题，也学习到了许多新知识、新经验，使自己在思想认识和工作能力上有了新的提高和进一步的完善。在日常的工作中，我时
国际会议的总结 工作步骤 第一步：索取主管部门提供的国际会议总结格式。 第二步：搜集数据 1. 外宾注册组负责提供外宾注册的数据。 2. 中宾注册组负责提供中宾注册的数据。 3. 学术组负责提供论文的数据。 第三步：会议程序委员会提供素材。 1. 特邀大会报告的情况。 国际会议的特邀大会报告人的水平体现了会议的水平，他们的报告议题也是会议的主题。大会报告是总结中的重要内容，要求列出所有大会报告人的姓名、国籍、单位和职务以及报告题目。 2. 专业总结。 通过本届会议了解到该领域国际上的发展现状和趋势，与国际同行相比，我国在该领域的发展状况，举例说明我国在哪些方面处于领先地位，哪些地方存有严重的不足。 3. 此次会议的收获。 会议的收获主要指专业方面的收获。 第四步：是否有计划举办下届会议。 如果是我国机构发起的国际会议，会议组织者就能确定是否举办下届会议。如果是国际组织发起的系列性国际会议就不存在这个问题。 此次会议在组织管理上的经验和不足。
第五步：此次会议在管理方面的经验和不足，素材要从各个职能小组中获得。 第六步：完成会议总结。 委托秘书处工作人员执笔，将搜集到的各种素材编写成会议总结，经过秘书长审核，盖章后送交主管部门。 特别提示 总结中最主要的内容是国际会议专业方面的收获。 国际会议的总结工作通常也是会议组织者最后一件重要工作。 在我国举办的任何国际会议都属于外事活动，必须经过主管部门批准才能召开。会议结束后，主管部门也要求会议组织者提交会议总结。不同主管部门提供的会议总结格式可能略有不同， 但是总结的内容大致相似。 1. 会议概况 会议概况主要包括国际会议的举办时间、举办地点、主办单位和主要承办单位。 2. 代表人数 要按国家顺序写出每个国家参加会议的人数，既可以按国家的英文字母顺序排列，也可以按代表人数多少来排列。例如，参加第13届国际核工程大会的代表人数在前10名的国家为中 国181人、日本150人、美国69人、法国45人、韩国24人、德国22人、加拿大16人、意大利10人、俄罗斯10人、伊朗9人。另外27个国家的参加人数都没有超过6人。从这个人数统计中可以很清楚地看出排在前10位的国家都是在核工程领域中技术领先和学术交 流比较活跃的国家，这些国家是今后举办同类型国际会议时宣传的重点。 3. 国内和国外论文数量 论文数量的多少反映了国际会议交流活跃的程度，它和参加会议代表的数量成正比。例如， 第13届国际核工程大会国内论文176篇，参加会议的代表181人，国外论文405篇，国外的会议代表422人。再如，第10届国际室内空气品质大会国内论文180篇'参加会议的国内代表150人，国外论文700篇，国外的会议代表730人。 4. 大会报告人和大会报告的中英文题目 国际会议邀请的大会报告人的水平能直接反映出整个国际会议的交流水平。大会报告人的报 告题目通常也就是国际会议的主要议题。例如，国际原子能机构副总干事，他的报告题目是 “发展世界的核能”，世界核协会总干事的报告题目是“政府、企业和科技在新的核世纪中
高速动车组转向架总体简介 发表时间：2014-08-28T15:19:53.187Z 来源：《科学与技术》2014年第3期下供稿作者：方江南[导读] 将制动缸传来的力增大若干倍后传给执行机构进行制动。主要部件有高热容制动盘、气动夹钳、浮动式闸片。 南车青岛四方机车车辆股份有限公司方江南 摘要：转向架是高速动车组的走行装置，是负责完成整个车辆走行任务的部件。它相当于汽车的底盘和车轮，具有导向、承载、减振、牵引、制动等作用。动车组转向架主要由轮对、构架、一系弹簧悬挂装置、二系弹簧装置悬挂和驱动装置、基础制动装置、安全监测系统等七部分组成。随着动车组运行速度的不断提高，对动车组转向架的综合性能要求也越高，高速动车组转向架的设计通过不断比选、优化论证，其综合性能也得到提升。 关键词：转向架；组成；结构1 高速动车组转向架组成高速动车组转向架主要由轮对、构架、一系弹簧悬挂装置、二系弹簧装置悬挂和驱动装置、基础制动装置、安全监测系统等七部分组成。 轮对：轮对直接向钢轨传递车辆重量，通过轮轨间的粘着产生牵引力或制动力，并通过轮对的回转实现车辆在钢轨上的运行，为检修探伤操作方便及减轻重量，采用了合金钢空心车轴。车轮直径为Φ860mm。制动采用盘式制动。动车转向架采用轮盘方式。拖车转向架采用轮盘和轴盘并用方式。 构架：转向架的骨架，承受和传递垂向力及水平力。构架一般为钢板焊接结构，主体框架呈H 形，由两侧梁、横梁、纵向连接梁、空气弹簧支承梁及其它焊接附件构成。侧梁为箱形断面，横梁采用无缝钢管型材。 一、二系弹簧悬挂装置：用来保证一定的轴重分配，缓和线路不平顺对车辆的冲击并保证车辆的运行平稳性。主要部件有非线性空簧、抗侧滚扭杆、半主动横向减振器、单侧双抗蛇形减振器。 驱动装置：将动力装置的功率最后传递给轮对。主要部件有铝合金箱体、联轴节。 基础制动装置：将制动缸传来的力增大若干倍后传给执行机构进行制动。主要部件有高热容制动盘、气动夹钳、浮动式闸片。安全监测系统：温度传感器、转向架失稳检测装置2 高速动车组转向架的结构特点高速动车组转向架分为动车转向架和拖车转向架，其主要部分采用的结构型式基本一致。其结构特点如下：2.1 轮对及组成轮对分为动车转向架和拖车转向架用。动车转向架用轮对由车轴、车轮（带有制动盘—简称轮盘）齿轮装置及轴承构成。 拖车转向架用轮对由车轴、车轮（也带有制动盘—简称轮盘）及轴承构成。轮盘以外的车轮、大齿轮、轴盘及轴承等为确保安全性和可靠性采用冷压法压装到车轴上。轮对组装主要包括车轮、车轴、制动盘（轮盘和轴盘）齿轮箱及轴承等。轮对分为动力轮对和拖车轮对，动车轮对一侧安装齿轮箱装置，而拖车轮对则代之以两套轴盘。此外，拖车轮对因轴端安装不同速度传感器齿轮而略显差异。轮对组成后，需逐个进行动平衡试验，超出50kg.cm 限度时，需对两侧车轮及制动盘的组装相位角进行调整。 2.2 构架构架为钢板焊接结构，主体框架呈H 形，由两侧梁、横梁、纵向连接梁、空气弹簧支承梁及其它焊接附件构成。侧梁为箱形断 面，横梁采用无缝钢管型材。 图2-1 动车转向架构架图（1）侧梁动车转向架和拖车转向架的构架侧梁为同一结构。其材质一般为用于焊接结构的耐侯钢板，牌号为SMA490BW。 侧梁端部轴箱弹簧筒，使与侧梁主体相连接的断面形成柔滑面，以此达到减缓应力集中的目标。
常见转向架类型介绍 转向架(1) 1结构性能 1.何谓转向架？ 答：转向架是指能相对车体回转的一种走行装置。通常包括摇枕、侧架或构架、轮对轴箱装置、弹簧减振装置、转向架基础制动装置等。 GB/T4549.2 2. 目前我国铁路货车转向架主要有哪些型号？ 答：目前我国铁路货车（大型车、机保车除外）转向架型号主要有12种：转9、转8A、转8AG、转8G、转K1、转K2、转K3、转K4、转K5、转K6、2TN、控制型等。 近年生产的新型转向架型号主要有7种：转8G、转K1、转K2、转K3、转K4型、转K5、转 K6等。 自编。 3. 简述转向架的功能和作用。 答：转向架主要有以下5种功能和作用： （1）承担车辆的自重和载重，并将载荷传递到钢轨上。 （2）通过安装圆形或球形心盘，车体与转向架可相对自由转动，使车辆顺利通过曲线，降低运行阻力。 （3）通过安装弹簧及减振装置以缓和车辆承受的冲击和振动。 （4）通过增加轴数以提高车辆的载重。 （5）转向架是一个独立的结构，易从车下推出，便于检修。 《站修技术问答》P48 4. 简述转向架主要承受载荷。 答：转向架主要承受下列5种载荷： （1）垂直静载荷。 （2）垂直动载荷。 （3）车体侧向力引起的附加垂直载荷。 （4）侧向力所引起的水平载荷。 （5）制动时引起的载荷。 《站修技术问答》P49 5. 简述车体与转向架之间的载荷传递方式。 答：按不同的载荷分配及载荷作用点，车体与转向架之间的载荷传递方式可分为3种：
（1）心盘集中承载，车体上的全部重量通过两个上心盘分别传递给下心盘，我国绝大多数车辆都属于这种承载方式。 （2）非心盘承载，该种型式的转向架没有心盘装置，虽然有的转向架上还有类似心盘的装置存在，但它仅作为牵引及转动中心，而车体上的全部重量通过中央弹簧悬挂装置直接传递给转向架构架。 （3）心盘部分承载，这种承载方式的结构是上述两种承载方式结构的组合，及车体上的重量按一定比例分配，分别传递给心盘与旁承，使之共同承载。 《车辆工程》P30 6. 转8A型转向架有何主要结构及优点？ 答：转8A型转向架是一种传统的铸钢三大件式（2个侧架和1个摇枕）转向架，是目前我国的一种主型货车转向架。它主要由轮对及轴承装置、摇枕、侧架、弹簧减振装置、基础制动装置等5部分组成，优点是结构简单、检修方便。 7. 转8A型转向架存在的主要结构问题是什么？ 答：转8A型转向架是一种传统的铸钢三大件式转向架，存在以下5项主要结构问题： （1）抗菱刚度低 实测抗菱刚度值仅有1～2MN·m/rad，与理论计算所需的目标值相差较大。转向架抗菱刚度低会导致转向架蛇行失稳临界速度的降低，运用实践表明，装用转8A型转向架的各型货车，重车运行速度约为80km/h、空车运行约为60～70km/h即产生蛇行运动，致使车辆动力学性能恶化。（2）车体与转向架间的回转阻力矩小 货车车体与转向架之间适当而稳定的回转阻力矩能抑制车体与转向架的摇头蛇行，有利于提高运行平稳性，从而提高车辆的临界速度，而由转向架性能参数测试台实际测定的回转阻力矩值却远小于目标值。 （3）斜楔减振装置减振能力弱 转8A型转向架的减振装置的作用主要是提供垂向阻尼，吸收部分振动能量，减缓垂向振动，以改善车辆的动力学性能。由于转8A型转向架空车弹簧静挠度小，当斜楔和与其配合的磨耗板均磨耗2mm后，其空车相对摩擦系数将减少为0，这就意味着该装置已丧失了减振作用。大量的运用实践证明：随着运行时间的增长，转8A型转向架的性能，特别是空车性能就会愈来愈差。（4）车体侧滚阻力矩小 转8A型转向架采用间隙旁承，车体由心盘支承。当车体产生大振幅侧滚时，由于旁承间隙的存在，会产生对旁承的打击力，且产生较大的侧滚角，所以侧滚振动也是装用转8A型转向架的货车经常出现的振型。 （5）摇枕弹簧静挠度偏小且疲劳强度差 车辆的运行平稳性和安全性，与弹簧悬挂系统的挠度有关。由于转8A型转向架枕簧采用非精炼弹簧钢，且其表面未经磨光处理，因此其抗疲劳能力差，运用中的摇枕弹簧经常发生断裂现象，危及行车安全。 《交叉支撑转向架》
Conference ⅠConference位于名称中间，有介词。 Group 1 The 2009 International Conference on Information and Communications Security The 2010 IEEE International Conference on Networking, Sensing and Control (ICNSC 2010) ICPR 2010 - The 20th International Conference on Pattern Recognition International Conference on Spoken Language Processing (ICSLP) (ICASSP ’98) ANZALS Leisure & Recreation Conference 2008: Leisure is the key The Eleventh IEEE International Conference on Computer Vision (ICCV 2007) The 18th International Conference on Pattern Recognition (ICPR 06) The 7th International Conference on Functional Grammar The 5th International Conference on Advanced Materials and Processing The 6th International Conference on Signal Processing Proceedings 2002 The 8th Biennial Conference on Tourism in AsiaTourism, Hospitality & Foodservice Industry 2010 The 2nd IEEE International Conference on Information Management and Engineering Group 2 International Conference on Infrared and Millimeter Waves International Conference on Molecular Beam Epitaxy International Conference on Narrow Gap Semiconductors International Conference on Thin Film Physics and Application International Conference on X-Ray Lasers International Conference on Solid-state and Integrated Circuit Technology Proceedings International Conference on High Performance Computer Architecture (HPCA) International Conference on Communications (ICC) International Joint Conference on Artificial Intelligence (IJCAI) International Conference on Computer Vision (ICCV) International Conference on Pattern Recognition (ICPR) International Conference on Pattern Recognition (ICPR) International Conference on Robotics and Automation International Conference on Intelligent Robots and Systems International Conference on Software Engineering International Conference on Efficiency, Costs, Optimization, Simulation and Environmental Impact of Energy Systems
CRH2型动车组转向架概述 5.1.1转向架功能 转向架是动车组车辆系统中最重要的组成部件之一，其结构设计是否合理直接影响车辆的运行品质、动力性能和行车安全。 对铁路车辆，转向架必须具有如下功能： (1)承载：承受转向架以上各部分的重量(包括：车辆自重、旅客载重、水及动态载荷等)，并使轴重均匀分配； (2)导向：保证车辆顺利通过曲线； (3)缓冲：缓和线路不平顺对车辆的冲击，保证车辆具有良好的运行平稳性； (4)牵引(动力转向架)：保证必要的轮轨黏着，并把轮轨接触处产生的轮周牵引力传递给车体、车钩，牵引列车前进； (5)制动：产生必要的制动力，使车辆在规定的距离内减速或停车。 5.1.2转向架基本组成及各部分的作用 动车组转向架分为动力转向架和非动力转向架，动力转向架主要由六个部分组成，其作用叙述如下： (1)轮对和轴箱：轮对作为车辆与线路的系统界面，直接向钢轨传递重力，通过轮轨间的黏着产生牵引力或制动力，
并通过车轮的回转实现车辆在钢轨上的运行(平移)。轴箱是连接构架与轮对的活动关节，它除了保证轮对进行回转运动外，还能使轮对适应线路不平顺等条件，相对于构架垂向、横向和纵向运动。 (2)弹簧悬挂装置：主要由弹簧和阻尼器组成。现代动车组车辆基本采用两系悬挂，一系悬挂装置设在轴箱和构架间，二系悬挂装置设在构架与车体间。弹簧悬挂装置，用来平衡轴重分配，缓和线路不平顺对车辆的冲击，保证车辆运行稳定性和平稳性，并保证车辆通过曲线时使转向架能相对于车体回转灵活。 (3)构架：转向架的基础骨架，用于安装转向架的各个零部件，并承受和传递各种载荷。 (4)车体与转向架问的纵向牵引装置：主要用以传递车体与转向架间纵向力。如：牵引力和制动力。 (5)驱动装置(动力转向架)：将动力装置的扭矩有效地传递给轮对，驱动车轮转动。 (6)基础制动装置：将制动缸压力增大若干倍以后传给闸片或闸瓦，使其压紧制动盘(或车轮)，对车辆施行制动。 非动力转向架与动力转向架的主要区别是：非动力转向架没有驱动装置。 5.1.3转向架的主要技术要求 铁路车辆转向架的主要技术要求包括：
电机系 重要国际学术会议 一、A 类会议 二、B 类会议 序 号 英 文 名 称 英文简称 中 文 名 称 备 注 1. Conference on the Computation of Electromagnetic Fields COMPUMAG 计算电磁场国际会议 2. IAS Annual Meeting (IEEE Industry Applications Society) IEEE IAS IEEE 工业应用年会 1年一次 3. IEEE- International Conference on Instrumentation and Measurement Technology International Symposium IMTC 仪器与测量技术国际会议 包括由IEEE IMS 资助的“ Workshop on Advanced Metho Estimation in Measurement ”等 4. IEEE International Symposium on Circuits and Systems ISCAS 电路与系统国际会议 5. International Conference on Electrical Machines ICEM 国际电机会议 2年一次 6. International Conference on Lightning Protection ICLP 国际放电会议 7. International Symposium on High Voltage Engineering ISH 国际高电压会议 8. Power Engineering Society General Meeting PES (IEEE) 电力工程学会全会 包括IEEE PES 组织的一系9. Annual IEEE Applied Power Electronics Conference and Exposition IEEE APEC IEEE 应用电力电子年会 1年一次 10. Annual Conference on Magnetism & Magnetic Materials MMM 磁学与磁材料年会 每年一次，会议地点变化 11. IEEE International Symposium on Electromagnetic Compatibility IEEE EMC IEEE 电磁兼容学会年会 每年一次，会议地点变化 序号 英 文 名 称 英文简称 中 文 名 称 1. International Federation of Automatic Control Conference on Power System and Power Plant Control IFAC 2. IEEE International Conference of Transmission Distribution 3. International Power Engineering Conference IPEC 国际电力工程会议 2年一次，新加4. ICCAD-IEEE/ACM International Conference on Computer Aided Design 5. SCS-International Symposium on Signals, Circuits and Systems 6. World Wind Energy Conference & Renewable Energy Exhibition WWEC 世界风能会议和可再生能源展览 每年一次,世界 7. IEEE International Conference on Plasma Science ICOPS IEEE 国际等离子体科学会议 每年1次，美国
参加国际学术会议总结 XX年美国机械工程师协会涡轮博览会(ASME Turbo Expo XX)于6月16日-20日在德国杜塞尔多夫会议中心(CCD)召开。此次会议由ASME主办，由德国西门子公司(SIEMENS)、美国通用电气公司(GE)及英国劳斯莱斯公司(Rolls-Royce)等众多国际知名企业提供赞助，会议上聚集了来自世界各地上万名的专家学者，很荣幸在XX大学研究生院和导师XXX教授的联合资助下，成为其中的一员。 16日上午8点办理完报道手续之后，在1号和2号展厅开始本次会议的开幕式，由协会的主席和各赞助公司的领导进行了开幕演讲，演讲内容涵盖了整个行业的发展，大气而又不失幽默，十分精彩。之后，按照各自研究方向的不同，会议组分出28个展厅，各自组员到各自房间内进行展示，也便于其他人按照各自兴趣进行选择聆听，从而促进学习交流。每天分为四个阶段进行汇报，上、下午各两场，一场两个小时。我的论文编号是GTXX-XXXXX，论文题目是“XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX”，我被组委会分到19日上午的第一场，在W3房间进行展示，我们这个展厅是有关汽轮机内传热方面的。 参加国际会议都有一个约定熟成的规矩，就是展示者要在演讲当天早上和自己分会场主席同桌进餐，从而可以使双方彼此了解，便于主席在展示者登台时进行相应的介绍。到我演讲的那天，我早早地收拾完，前往公交站准备坐车到会场，以往公交车都是10分钟左右一
趟，而我在那等了快半个小时，车还是没影，我感到很奇怪，因为德国人向来比较守时，一般不会这样。我心里很着急，因为再晚些就赶不上早餐了，就没法跟主席自我介绍了，我便问了周围一位与我一起等车的当地人，她说今天是他们当地一个宗教节日(具体什么节我也听不懂)，大部分的公共设施都停止了，因此，我只能选择走路到会场，从我们住的地方到会场要大概一个小时，就这样我在7点50多到达了会场，进入了我的展厅，8点钟第一位展示者登台，还好没有迟到，不过没有时间向主席自我介绍了。我是我们组的第三个展示者，听完前两个展示者的精彩演讲，轮到我登台了，上台后我向分会主席表达了歉意，他也很理解，因为今天属于特殊情况，整个演讲过程出乎我的意料的是我没有紧张，因为演讲稿在到德国之前已经练习的很熟练了，在放松的状态下，整个演讲过程还是很顺利的。但到了提问回答环节的时候，由于自己的听力水平不好，有些问题听不明白，不过好在有位来自GE公司的华人帮我提示了一下，化解了尴尬，算是顺利地完成了整个汇报工作。下台后，那位好心人还谬赞了我几句，说我的研究还是很有深度的，我也由衷地表达了之前帮助我的谢意。在会间休息的时候，我遇到了我们组的分会主席，我向他打了招呼，并与他握了手，他为人很和善，也向我说了很多鼓励的话，感觉整个会场的氛围都是这样，很温馨。 此外，在下午第一场的时间段，会议还专门开设大型展厅，由各公司的专家和各大名校的著名教授讲述各自的研究现状，以及对未来
全球气候变化国际会议概要 摘要：在人类与自然之间的相互作用越来越密切的过程中，出现了一系列全球环境问题，国际社会为了解决这一系列问题制定了一系列的国际气候制度，包括《联合国气候变化框架公约》、《京都议定书》、“巴厘岛路线”、哥本哈根世界气候大会，为全球合作做出了体制约束。 关键字：全球气候变化《联合国气候变化框架公约》《京都议定书》“巴厘岛路线”哥本哈根世界气候大会国际气候制度全球合作 正文 在全球化的今天，随着科技的发展与人类改造自然的能力的越来越强。人类与自然之间的相互作用越来越密切，在这过程中，出现了一系列全球环境问题。全球环境问题的出现给人类的生存带来了威胁，也给国际政治提出了新的课题，它对传统的国家主权观、安全观、利益观形成挑战。 自20世纪以来，全球气候呈现出变暖的趋势。气候变暖的原因主要是工农业生产中产生二氧化碳、甲烷等温室气体导致大气中这些气体浓度的增加。气候变暖将给人类带来巨大的威胁，为了解决全球气候变化问题，国际社会自20世纪70年代开始对此作出努力制定了一系列的国际气候制度，为全球合作做出了体制约束。1全球气候变化 1.1全球气候变化及其趋势 在地质历史上，地球的气候发生过显著的变化。一万年前，最后一次冰河期结束，地球的气候相对稳定在当前人类习以为常的状态。地球的温度是由太阳辐射照到地球表面的速率和吸热后的地球将红外辐射线散发到空间的速率决定的。从长期来看，地球从太阳吸收的能量必须同地球及大气层向外散发的辐射能相平衡。大气中的水蒸气、二氧化碳和其他微量气体，如甲烷、臭氧、氟利昂等，可以使太阳的短波辐射几乎无衰减地通过，但却可以吸收地球的长波辐射。因此，这类气体有类似温室的效应，被称“温室气体"。温室气体吸收长波辐射并再反射回地球，从而减少向外层空间的能量净排放，大气层和地球表面将变
（原创）参加国际会议的经验总结 ★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★ xiaogounihao(金币+5,VIP+0):谢谢说明，说的很实际也很实用！12-15 17:14 飞扬2282(金币+5,VIP+0): 12-16 19:44 飞扬2282(金币+10,VIP+0): 12-16 19:47 飞扬2282(金币+0,VIP+0):感谢楼主发布原创文章，总结的很好，很实用！追加15金币奖励，并授予精华帖。12-16 19:48 会议总结 一、会议前准备 1、一般会议在第一轮只是提交一个意向说明到指定的邮箱，而且在第一轮中会大致通知重要的时间点，提交论文时间、论文意见时间、报到时间等。 2、按时间安排提交abstract以及会议指定格式的注册信息。 3、第二轮一般比较重要，一般已经得知论文是否被接收，但此时仍有时机提交论文，此时会议的相关安排会更加具体，包括开会地点，大致日程安排以及费用住宿等。这里要特别注意会务费竟包括那些费用，包不包括住宿以及早中晚餐。 4、第二轮后一般会接到论文录用通知及邀请函，通常首先会得到电子版的邀请函，由大会主席签名并扫描的图片文件。但一般国际会议办签证时通常都要求纸介的邀请函，此时应立刻要求邮寄纸介邀请函，以防耽误签证时间。 5、预定机票，一般这个时候预定能够便宜，可能会需要护照号，没关系，和他们说，他们会允许你办好后再提供。 6、办理护照及签证，受到邀请函就应立刻办理护照及签证（当然在收到前最好自己就有护照，以便节约）。 先说护照，比较好办，只要到公安厅的出入境管理处办理即可，办理时需要带身份证、户口簿，其他的并不需要。办理时填写申请表都是关于自身信息的一些内容很好填，这里要说的是一般最好办理因私护照，因为办理因公护照手续很繁琐，还需要单位证明什么的，而且就会议来说都是一样的，签证时不会遇到任何问题。目前护照有效期10年。办理时通常都会在当地找个护照像20-40元，没办法强买强卖：）。一般加急办理大约15天能收到护照，办理很方便，限制很少。 办签证比较费劲，会议通常办C3签证，一般需要到那个国家大使馆网站查询需要那些申请材料。一般需要准备以下东西（当然国家不同要求内容不同） 1.护照原件及护照照片页面复印件1 份 2. 签证申请表1张（需贴照片） 3. 身份证原件和复印件 4. 个人简历（个人的基本信息，Education，Experience，Resent Selected Publications，Research Projects等） 5. 在职证明(需含有在职期间，负责部门等内容并盖有公司公章) 6. 营业执照复印件 7. 户口本原件及复印件（户口在外地时需要暂住证） 8. 邀请函原件 办理时间一般为10天，费用大约为一人200元。多人签证通常只让进一个人统一办理。 护照加签证加一起最少就得25天所以通常得抓紧。
学术会议个人演讲稿参加国际学术会议总结16日上午8点完报道手续之后,在1号和2号展厅开始本次会议的开幕式,由协会的主席和各赞助公司的领导进行了开幕演讲,演讲内容涵盖了整个行业的发展,大气而又不失幽默,十分精彩.之后,按照各自研究方向的不同,会议组分出28个展厅,各自组员到各自房间内进行展示,也便于其他人按照各自兴趣进行选择聆听,从而促进学习交流. 每天分为四个阶段进行汇报,上、下午各两场,一场两个小时.我的论文编号是GT2019-XXXXX,论文题目是“XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX”,我被组委会分到19日上午的第一场,在W3房间进行展示,我们这个展厅是有关汽轮机内传热方面的. 参加国际会议都有一个约定熟成的规矩,就是展示者要在演讲当天早上和自己分会场主席同桌进餐,从而可以使双方彼此了解,便于主席在展示者登台时进行相应的介绍.到我演讲的那天,我早早地收拾完,前往公交站准备坐车到会场,以往公交车都是10分钟左右一趟,而我在那等了快半个小时,车还是没影,我感到很奇怪,因为德国人向来比较守时,一般不会这样. 我心里很着急,因为再晚些就赶不上早餐了,就没法跟主席自我介绍了,我便问了周围一位与我一起等车的当地人,她说今天是他们当地一个宗教节日（具体什么节我也听不懂）,大部分的公共设施都停止了,因此,我只能选择走路到会场,从我们住的地方到会场要大概一个小时,就这样我在7点50多到达了会场,进入了我的展厅,8点钟第一位展示者登台,还好没有迟到,不过没有时间向主席自我介绍了.我是我们组的第三个展示者,听完前两个展示者的精彩演讲,轮到我登台了,上台后我向分会主席表达了歉意,他也很理解,因为今天属于特殊情况,整个演讲过程出乎我的意料的是我没有紧张,因为演讲稿在到德国之前已经练习的很熟练了,在放松的状态下,整个演讲过程还是很顺利的. 但到了提问回答环节的时候,由于自己的听力水平不好,有些问题听不明白,不过好在有位来自GE公司的华人帮我提示了一下,化解了尴尬,算是顺利地完成了整个汇报工作.下台后,那位好心人还谬赞了我几句,说我的研究还是很有深度的,我也由衷地表达了之前帮助我的谢意. 在会间休息的时候,我遇到了我们组的分会主席,我向他打了招呼,并与他握
清华大学各院系(学科) 重要国际学术会议目录 研究生院汇编 二○一三年十月
目录 建筑学院 (1) 土木工程系 (4) 建设管理系 (8) 水利水电工程系 (10) 环境学院 (13) 机械工程系机械工程学科 (16) 精密仪器系光学工程学科 (20) 精密仪器系仪器科学与技术学科 (22) 热能工程系 (24) 汽车工程系 (28) 工业工程系 (31) 电机工程与应用电子技术系 (33) 电子工程系电子科学与技术学科 (37) 电子工程系信息与通信工程学科 (41) 计算机科学与技术系 (46) 自动化系 (58) 微纳电子系 (63) 航天航空学院力学学科 (67) 航天航空学院工程热物理学科 (69) 航天航空学院航空宇航科学与技术学科 (70) 工程物理系核能与新能源技术研究院核科学与技术学科 (71) 化学工程系 (76) 材料科学与工程学科 (79) 数学科学系 (83) - I -
物理系 (84) 化学系化学学科 (86) 生命科学学院生物学学科 (89) 地球科学中心生态学学科 (93) 交叉信息研究院 (95) 经济管理学院管理科学与工程学科 (99) 经济管理学院工商管理学科 (101) 经济管理学院应用经济学、理论经济学学科 (104) 公共管理学院公共管理学科 (106) 公共管理学院管理科学与工程学科 (108) 法学院 (109) 新闻与传播学院 (110) 人文学院世界史学科、中国史学科、哲学学科 (112) 人文学院中国语言文学学科 (113) 人文学院外语语言文学学科 (115) 社科学院科学技术哲学学科 (117) 社科学院体育学学科 (119) 社科学院心理学学科 (120) 社科学院社会学学科 (122) 社科学院政治学学科 (123) 美术学院设计学学科 (124) 美术学院美术学学科 (131) 美术学院艺术学理论学科 (132) 教育研究院高等教育学学科 (134) 医学院生物医学工程学科 (135) 医学院临床医学学科 (139) 软件学院.................................................................................................................................................................................................................................... - 141 - - II -