汽车电器与电子技术作业参考答案
绪论和蓄电池：
1 汽车电器设备的特点：低压、直流、单线制、负极搭铁
2 汽车电源系统由（ 蓄电池 ）和 （ 发电机 ）组成。
3 蓄电池的作用：起动时供电；发电机发电不足时供电；发电机过载时供电；吸收瞬变过电压；
4 蓄电池的组成（填空）。：极板组、隔板、电解液、外壳等
5 蓄电池的化学反应方程式（填空）。
PbO 2 + Pb + 2H 2SO 4 充电
放电→ 2PbSO 4 + 2H 2O 6 画图分析铅蓄电池的充、放电特性。
见教材18页图2-10和图2-11。
充电特性：分析
由于恒流充电，单位时间内所生成的硫酸量相等，所以电解液相对密度随时间逐渐上升。
蓄电池的端电压在充电开始后迅速上升，（这是因为充电时活性物质和硫酸的化学作用，首先是在极板的孔隙中进行的，生成的硫酸使电解液的相对密度增大，故端电压迅速上升）。
新生成的硫酸不断的向周围扩散，当继续充电至极板孔隙内析出的硫酸量与扩散的硫酸量达到平衡时，蓄电池的电压随着电解液相对密度的上升而相应增高。
充电接近终了时，蓄电池端电压达到2.3V-2.4V 时极板上的活性物质几乎全部恢复位二氧化铅和铅，继续通电电解液中的水开始分解，产生氢气和氧气，以气泡形式剧烈放出，出现“沸腾”状态。因为氢离子在极板上与电子结合不是瞬时而是缓慢的，于是靠近负极板积存大量的正离子H +，使溶液和极板之间产生附加电位差约0.33V ，因而单格电压升高到2.7V 左右。
放电特性：分析
由于放电过程中，电流是恒定的，单位时间内所消耗的硫酸量是相同的。所以电解液的密度沿直线下降。
（2）端电压
放电开始时，其端电压从2.1V ，迅速下降，这是由于极板孔隙中的硫酸迅速消耗，比重降低的缘故。 这时电池内的电解液便向极板孔隙内渗透，当渗入的新电解液完全补偿了因放电时化学反应而消耗的硫酸量时，端电压将随整个容器内电解液相对密度的降低，而缓慢下降到1.85V 。
接着电压又迅速下降至停止放电，电压将急剧下降。这是由于放电终了时，化学反应深入到极板的内层，而放电时生成的硫酸铅较原来的活性物质的体积大（是海绵状铅的2.68倍，是二氧化铅的1.68倍）硫酸铅聚积在极板孔隙内，缩小孔隙的截面积，使电解液的深入困难，因极板孔隙内消耗掉的硫酸难以得到补充，孔隙内的电解液比重迅速下降，端电压也随之急剧下降。
7 名词解释：静止电动势、容量。
静止电动势Ej 是蓄电池在静止状态下（不充电、不放电）正负极板的电位差（即开路电压），其大小
取决于电解液的相对密度和温度。
蓄电池的容量标志着蓄电池对外供电能力，一只完全充足电的蓄电池所能够输出的电量称为蓄电池的容量，单位：A.h。
8 容量的影响因素。
（1）极板的构造等制造因素：略。
（2）使用因素
①放电电流放电电流越大则电压下降越快，至终止电压的时间越短，因而容量越小。
②电解液的温度：电解液的温度低，致使蓄电池的容量降低。
③电解液的密度：电解液密度适中时，蓄电池的容量最大。
发电机：
1、交流发电机的结构。（填空）：定子总成、转子总成、整流器、前后端盖。
2、定子总成和转子总成的结构和作用。
转子总成是交流发电机的磁场部分，工作中产生旋转磁场，它主要由转子轴、滑环、爪极、磁轭、磁场绕组等组成组成。定子总成：定子的作用是产生三相交变电动势。它由定子铁芯和三相电枢绕组组成。
3、画出整流器与电枢绕路的电路。
详见教材。（教材27页图2-23）
4、交流发电机的中性点电压的作用。
中性点电压通常是指三相绕组的中心抽头“N”对外壳（即搭铁）的电位之差，一般用来控制各种继电器和充电指示灯等。实际上发电机工作时，中性点电压除了直流成分外，还含有交流成分，当发电机高速运转时，可有效利用中性点电压来增加发电机地输出功率。
5、汽车交流发电机的激磁方法。
汽车在起动和发动机转速很低时，采用他激方式，即由蓄电池供给发动机磁场绕组电流，以增强磁场，使电压很快上升。当发动机转速达到一定值后，发动机产生的电压达到或达到蓄电池电压时，发动机采用自激方式。
6、画图分析发电机的输出特性
图：见教材32页2-29图。
分析
（1）发电机转速较低，其电压低于蓄电池电压时，不能向外供电。当转速高于空载转速n1时，发电机才有能力向外供电。
（2）发电机的输出电流将随着转速的升高而增大：当转速等于n2时，发电机输出额定功率。
（3）当转速达到一定值后，发电机的输出电流不再随转速的升高负载电阻的减小而增大，可见交流发电机具有自身限制输出电流的能力，
7、简述电子式电压调节器的基本原理。
要保持发电机电压稳定在某一定值不变，在发电机转速变化和用电电流变化的情况下，只能相应地改变发电机的磁通。这是调节器的工作原理。
对于电子式调节器，当发电机端电压达到调节电压值时，稳压管导通，控制大功率V2截止，切断了发电机的磁场电路，磁场绕组中无电流流过，发电机的端电压下降。当发电机端电压降至略低于调节电压值时，稳压管3重新又截止，大功率V2又导通，接通磁场电路，发电机端电压又升高。如此反复。
起动系统：
1、起动系统的作用和组成。
起动系主要由蓄电池、点火开关、起动继电器、起动机等组成，其作用是利用起动机将蓄电池的电能转换为机械能，再通过传动机构将发动机拖转起动。
2、起动机的组成和各组成部分的作用。
(1)直流电动机——可将蓄电池电能转换成电磁力矩。
(2)传动机构——在发动机起动时，将电动机的电磁力矩传递给发动机飞轮；当发动机起动后，使起动机与发动机自动打滑；
(3)电磁开关——控制起动机驱动齿轮与发动机飞轮的啮合与分离以及电动机电路的通断。
3、起动机电动机的结构。（填空）
直流电动机由电枢、磁极、外壳、电刷与刷架等组成。
4、分析起动机的电压平衡方程。
电枢回路的电压平衡方程式，即U=E f+Is(R s+R l) 式中的Rs为电枢绕组电阻，R l为磁场绕组电阻，Rs 为电枢电流，E f为反电动势。
在直流电动机刚接通电源的瞬间，电枢转速M为0，电柜反电动势也为0，此时，电枢绕组中的电流达到最大值，将相应产生最大电磁转矩。若此时的电磁转矩大于发动机的阻力矩，电枢就开始加速转动起来。随着电枢转速的上升，Ef增大，电枢电流下降，电磁转矩M也就随之下降，直致M与阻力矩相等为止。可见，当负载变化时，电动机能通过转速、电流和转矩的自动变化来满足负载的需要，使之能在新的转速下稳定工作，因此直流电动机具有自动调节转矩功能。
5、滚柱式单向离合器的工作原理。
刚起动时，由拨叉拨动传动套筒，将单向离合器由花键推出，使驱动齿轮啮入飞轮齿环。电枢轴通过花键带动传动套筒而使十字块相对于外壳的转过一定角度，使滚柱在摩擦力的作用下滚向槽窄端并被卡死，迫使外壳和驱动齿轮随着电枢轴一起转动，于是电枢的电磁转矩通过单向离合器传递给了发动机的飞轮。发动机一旦起动，发动机飞轮带动驱动齿轮旋转，外壳的转速高于十字块的转速，此时，滚柱滚向槽宽端并打滑，防止因发动机飞轮带动起动机电枢高速旋转而造成“飞散”事故。
6、电磁开关电路分析。
如图，分析汽车起动机电磁开关电路。图为教材54页图3-7。
接通起动开关，电磁开关通电；其电流通路为：蓄电池正极接线柱→电流表→熔断丝→起动开关→接线柱→吸引线圈→接线柱→起动机磁场和电枢绕组→搭铁。
↘保持线圈→搭铁。
此时，吸引线圈和保持线圈产生的磁力方向相同，在两线圈磁场力的共同作用下，活动铁芯将驱动齿轮推出，使其与飞轮齿环啮合。同时接触盘将触点15和14接通，产生电磁转矩起动发动机。接触盘接通触点时，吸引线圈被短路，活动铁芯靠保持线圈的磁力保持在吸合的位置。
发动机起动后，单向离合器开始打滑，保护电枢不会超速损坏。松开起动开关后，电流经接触盘、吸引线圈、保持线圈构成回路。由于吸引线圈与保持线圈产生的磁通相反，故两线圈磁力互相抵消，活动铁芯在弹簧力的作用下回位，使驱动齿轮退出；
8、起动机的常见故障，“起动机不转——不能起动发动机”的诊断方法。（论述）
故障诊断方法如下：
(1)检查电源：按喇叭或开大灯，如果喇叭声音小或嘶哑，灯光比平时暗淡，说明电源有问题，应先检查蓄电他极桩与线夹及起动电路导线接头处是否有松动，触摸导线连接处是否发热。若某连接处松动或发热则说明该处接触不良。如果线路连接无问题，则应对蓄电池进行检查。
(2)检查起动机：如果判断电源无问题，用起子将起动机电磁开关上连接蓄电池和电动机导电片的接线校短接，如果起动机不转，则说明是电动机内部有故障，应拆检起动机；如果起动机空转正常，则进行以下步骤检查。
(3)检查电磁开关：用起子将电磁开关上连接起动继电器的接线柱与连接蓄电他的接线柱短接，若起动机不转，则说明起动机电磁开关有故障，应拆检电磁开关；如果起动机运转正常，则说明故障在起动继电器或有关的线路上。
(4)检查起动继电器：用起子将起动继电器上的“电池”和“起动机”两接线柱短接，若起动机转动，则说明起动继电器内部有故障。否则应再作下一步检查。
(5)将起动继电器的“电池”与点火开关用导线直接相连，若起动机能正常运转，则说明故障在起动继电器至点火开关的线路中，可对其进行检修。
第三章作业
1．对点火系的要求（填空）。
（1）点火系应产生足以击穿火花塞电极间隙的点火电压
（2）电火花应具备足够的能量
（3）点火时刻应适应发动机的工作情况
2．最佳点火提前角的影响因素。
（1）转速：转速增加时，最佳点火提前角增大；转速增加时，点火提前角随转速的增加幅度下降。
（2）负荷：发动机负荷减小，最佳点火提前角增大。
（3）起动及怠速：起动及怠速工况时，要求点火提前角小或为零。
（4）汽油的辛烷值：汽油牌号(即辛烷值)越高，点火提前角可以适当增大。
（5）压缩比：压缩比增大时，最佳点火提前角减小。
（6）混合气的成分：混合气过浓或过稀，都会造成燃烧速度下降，引起最佳点火提前角增大。
（7）进气压力：进气压力低，应增大点火提前角。
（8）火花塞的数量：在同一气缸内装有两个火花塞时，对应的点火提前角比用一个火花塞时为小。3．无触点点火系统的组成。（填空）
电子控制的点火系统一般由电源、点火信号发生器、点火器、分电器、点火提前机构、火花塞等组成。4．简述无触点点火系统的工作原理。
当点火信号发生器发出信号，点火器接通点火线圈初级电路，点火能量以磁场形式存储起来；初级电路被切断，次级绕组产生高压电；高压电由分电器分配至高压线、火花塞，火花塞放电由电感放电和电容
放电两部分组成；
5．名词解释：点火正时；（火花塞）热特性；
为了保证发动机气缸内的混合气在正确的时间被点燃，将分电器装在发动机上时，必须使它和活塞的位置正确配定，这一工作通常叫做“点火正时”。
（火花塞）热特性：火花塞的裙部温度特性，用热值表示。
6．简述点火线圈、真空点火提前机构、离心点火提前机构的结构和原理。
详见教材。（74页~78页）。
7．简述电容放电式点火系的组成和工作原理。
电容放电式点火系一船由直流升压器、储能电容、电子开关(可控硅)、触发器、点火线
圈及分电器组成。
接通点火开关后，振荡器便开始工作，将电源的低压直流变成变压器初级的低压交流，变压器的次级便产生一个比初级高(300～500V)的交流电压，再经整流器整流后变成400V左右的直流，并向蓄能电容充电。这便是这种点火装置的点火能量贮存过程。当点火信号输入，触发器产生一个触发脉冲，使可控硅导通，蓄能电容便向点火线圈初级绕组放电。在点火线圈初级通路，初级电流迅速增长时，次级绕组产生很高的互感电势，并使火花塞电极两端的电压迅速升高而跳火。
第四章作业：
名词：
无效喷射时间——电磁喷射器工作时延迟开启和滞后关闭，这两个时间之差就是无效喷射时间，与喷油器的工作电压大小相关。
同步喷射同步喷射指与发动机旋转同步，在既定的曲轴转角位置进行喷射。
异步喷射喷射控制时与发动机曲轴转角无关的喷油控制方式；
发动机减速断油是指ECU停止给喷油器发送燃油喷射信号，喷油器停止喷油
发动机超速断油当发动机转速超过设定转速时，及时停供燃油，以防止发动机转速继续上升引起损坏。
爆震控制利用点火提前控制抑制发动机爆震的发生。
电子控制燃油喷射系统中喷油器的驱动电路有（电压驱动）和（电流驱动）两种。
无分电器点火系统的配电方式包括单独点火方式、双缸同时点火方式及二极管配电方式。
在无分电器点火系统中ECU向其执行器发送（点火控制信号）、（气缸判别信号）信号。
丰田汽车点火控制系统中实际点火提前角等于初始点火提前角与（基本点火提前角）、（修正点火提前角）之和。
发动机怠速控制系统常用（旁通空气式）和（节气门直动式）两种控制方式。
简述热线式空气流量传感器的工作原理。
将热线温度与吸入空气温度差保持在100℃，热线温度由混合集成电路控制，当空气质量流量增大时，由于空气带走的热量增多，为保持热线温度，混合集成电路使热线R H通过的电流增大，反之，则减小。热线电流随空气质量流量增大而增大。加热电流通过惠斯顿电桥电路中精密电阻R A产生的电压降即作为传感器的输出信号。
简述汽车发动机线性输出型节气门位置传感器的工作原理。
传感器有2个同节气门联动的可动电刷触点。1个触点可在位于基板上的电阻体上滑动，利用变化的电阻值，测得与节气门开度相对应的线性输出电压，根据输出的电压值，就可以知道节气门的开度。
简述汽车热敏电阻式进气温度传感器的工作原理。
冷却液安装在发动机冷却水道上，常见的冷却液温度传感器为负温度系数的热敏电阻型式，发动机冷
却液温度变化时，热敏电阻的阻值变化，通过控制电路将其转变为电压信号。
简述电子控制燃油喷射系统ECU如何进行起动时的喷油量控制。
发动机在起动时，由于转速波动大，空气流量传感器（L型）或进气压力传感器（D型）难以精确地、直接地或间接地测量进气量，计算出基本喷油持续时间。因此，在发动机起动时，ECU会根据起动信号，调用专用的起动控制程序，根据存贮在存贮器中的冷却液温度一喷油时间图，找出基本喷油持续时间T p，然后进行进气温度和蓄电池电压的修正，得到起动时的喷射持续时间，即喷油持续时间T＝T p＋T A＋T B。其中，T A为进气温度修正量，T B为蓄电池电压修正量。
分析电子控制燃油喷射系统如何进行起动后喷油量的控制。
当发动机转速超过预定值时，ECU根据以下公式确定喷油持续时间：喷油持续时间＝基本喷油持续时间×喷油修正系数+电压修正值。其中，喷油修正系数是各种修正系数的总和。
基本喷油持续时间：，基本喷油持续时间由进气歧管压力和发动机转速确定或由空气量和发动机的转速确定。
喷油量修正：发动机的ECU根据传感器传来的工况信息，还要对基本喷油持续时间进行修正，这些修正主要包括：起动后燃油增量修正、暖机时燃油增量修正、大负荷运转时的修正、过渡工况空燃比控制的修正、空燃比反馈修正、学习控制、断油控制等。
当蓄电池电压变化时，应考虑对无效喷射时间的影响，应对无效喷射时间进行修正。异步喷射：起动喷油控制和加速喷油控制。
简述汽车电子控制点火系统的组成和工作原理。
电子控制的点火系统一般由电源、传感器、电子控制单元（ECU）、点火控制模块、分电器、火花塞等组成。
发动机运行时，ECU不断地采集发动机的转速、负荷、冷却水温度、进气温度等信号，并根据存储器中存储的有关程序与有关数据，确定出该工况下最佳点火提前角和初级电路的最佳导通时间，并以此向点火控制模块发出指令。
简述发动机怠速控制的控制内容。
起动控制；起动后控制；暖机控制；稳定怠速控制；负荷变化预控制；学习控制；
电路分析：
教材197页图8-30 a)装油泵开关的电动汽油泵控制电路
发动机起动时，点火开关的起动（ST）端接通，通过主继电器的触点可使油泵继电器的线圈L2通电，继电器触点相继闭合。触点闭合后，接通油泵电动机电路，油泵开始工作。发动机起动后，点火开关IG 端子通电，同时，由于吸入的空气流使空气流量传感器内的翼片转动，空气流量传感器内的油泵开关闭合，从而使油泵继电器因线圈L1通电，其触点仍保持接通状态。当发动机由于某种原因停止转动时．由于空气流量传感器内的油泵开关断开，继电器线圈L1断电，继电器触点张开，切断燃油泵电路，油泵停止工作。教材197页图8-30 b)装油泵继电器的电动汽油泵ECU控制电路
发动机起动时，点火开关的起动（ST）端接通，继电器L2通电．其触点闭合，油泵通电工作，发动机运转时，ECU根据其转速信号（Ne）控制三极管VT导通．使继电器线圈L1电路接通，油泵通电工作，因此，只要发动机运转，油泵继电器的触点总是闭合的。ECU通过发动机的转速信号，来检测发动机运转状态，如果发动机停止转动，三极管VT即被截止，切断继电器线圈电路，其触点张开，燃油泵停止工作。第五章作业：
1 电控自动变速器的组成；
电控自动变速器主要由液力变矩器、齿轮变速器、液压控制系统和电子控制系统组成。
2 简要说明电子控制式自动变速器工作原理；
电子控制自动变速器是通过各种传感器，将发动机转速、节气门开度、车速、发动机水温、自动变速器液压油温度等参数转变为电信号，并输入ECU，ECU根据这些电信号，按照设定的换档规律，向换档电磁阀、油压电磁阀和锁止电磁阀等发出电子控制信号，这些电磁阀再将ECU的电子控制信号转变为液压控制信号，阀板中的各个控制阀根据这些液压控制信号，控制换档和锁止执行机构的动作，从而实现自动换档和锁止离合器的锁止与分离。
3 画出自动换档规律图，并进行简要分析；
图见教材249页，图9-17。
汽车的最佳换档时刻主要取决于汽车行驶时的节气门开度、车速等因素。双参数型的换档控制可以用自动换档图来表示，如图5-30。由图中可知，节气门开度愈小，汽车的升档车速和降档车速愈低；反之，节气门开度愈大，汽车的升档车速和降档车速愈高。
4 自动变速器ECU控制内容（控制功能）。（简述或论述）
（1）换档控制
换档控制是指换档时刻控制，汽车在不同使用要求下的最佳换档规律以自动换档图的形式贮存在ECU 存储器内。在汽车行驶中，ECU根据档位开关和模式开关的信号从存储器内选择出相应的自动换档图，再将车速传感器和节气门位置传感器测得的车速、节气门开度与自动换档图进行比较；根据比较结果，在达到设定的换档车速时，ECU便向换档电磁阀发出电信号，以实现档位自动变换。
(2)油路压力控制
由ECU控制油压电磁阀来产生。
(3)自动模式选择控制
(4)锁止离合器控制
电子控制自动变速器的变矩器中的锁止离合器的工作是由ECU控制的。ECU按照设定的控制程序，通过锁止电磁阀来控制锁止离合器的接合或分离，ECU根据自动变速器的档位、控制模式等工作条件从存储器内选择出相应的锁止控制程序，再将车速、节气门开度与锁止控制程序进行比较。ECU向锁止电磁阀输出电信号，使锁止离合器接合，实现变矩器的锁止。
(5)发动机制动控制
(6)改善换档感觉的控制
包括：换档油压控制、减扭矩控制；N-D换档控制；
(7)使用输入轴转速传感器的控制
(8)故障自诊断和失效保护功能
电子控制自动变速器的ECU在汽车行驶过程中不停地监测自动变速器电子控制装置中所有传感器和部分执行器的工作，发现某个传感器或执行器有故障，工作不正常时将故障代码和相关信息存储起来，并立即采取失效保护措施，保持汽车的基本行驶能力。
5 自动变速器所用的传感器。（填空）
节气门位置传感器、输入轴转速传感器、车速传感器、液压油温度传感器、档位开关等。
第六章作业：
1 驱动防滑系统和制动防滑系统的优点。
ABS的优点如下：
(1)由于制动时防止车轮抱死，保持了制动时的方向稳定性。
(2)ABS可以保持制动时的转向能力，驾驶员可以通过方向盘控制纠正制动时难以避免产生侧偏力矩。
(3)由于获得了最大的地面制动力，缩短了制动距离。
ASR优点是：
(1)在汽车起步、行驶过程中提供最佳驱动力，从而提高了汽车的动力性，特别是在附着系数较小的路面上，起步、加速性能和爬坡能力良好。
(2)能保持汽车的方向稳定性和前轮驱动汽车的转向控制能力。
2 简述制动防滑系统的工作过程。
制动防抱死系统的工作过程可以分为常规制动、制动压力降低、制动压力保持和制动压力升高等四个阶段。
(1)常规制动阶段，在常规制动过程中；制动防抱死装置不起作用，制动防抱死装置的ECU不向磁化线圈传送电流。三位电磁换向阀进油孔保持打开状态，排油孔保持关闭状态。当踩下制动踏板时，制动轮缸压力升高。
(2)制动压力降低阶段车轮即将抱死，ECU给执行器磁化线圈输入5A的电流进油孔关闭，排油孔打开。液压泵和电动机工作，将储液罐中的制动液送回制动主缸。制动轮缸压力降低。
(3)制动压力保持阶段ECU就给磁化线圈提供2A电流，三位电磁换向阀阀芯在回位弹簧的作用下移至中间位置。进油孔和排油孔都关闭，压力得以保持。
(4)制动压力升高阶段同常规制动阶段。
如此降压——保压——升压循环。
3 驱动防滑系统的控制方式。（简述或填空）
1）对发动机输出转矩进行控制
①调节燃油量，如减少或中断供油；
②调整点火时间，如减小点火提前角或停止点火；
③调整进气量，如调整节气门的开度和辅助空气装置
2）对驱动轮进行制动控制
3）对可变锁止差速器进行控制
4 制动防滑系统(ABS)的组成。（填空）
汽车制动防抱死系统主要由车轮转速传感器、ECU和制动压力调节器三部分组成。制动压力调节装置主要由调压电磁阀总成、电动泵总成和储液器组成。
5名词解释：独立控制；一同控制；高选择一同控制；低选择一同控制；控制通道；
能够独立进行制动压力调节的制动管路称为控制通道。
如果车轮的制动压力可以进行单独调节，则称该车轮为独立控制；
如果两个(或两个以上)车轮的制动压力是一同进行调节的，则称该两车轮为一同控制。
当两个车轮一同控制时，如果以保证附着力较大的车轮不发生制动抱死或驱动滑转为原则进行制动压力调节，这两个车轮就是按高选原则一同控制；
如果以保证附着力较小的车轮不发生制动抱死或驱动滑转为原则进行制动压力调节，这两个车轮就是按低选原则一同控制。
第七章悬架
1 名词：主动悬架
主动悬架是一种具有作功能力的悬架，当汽车载荷、行驶速度、路面状况等行驶条件发生变化时，主动悬架系统能自动调整悬架的刚度、阻尼和车身高度。
2 简述悬架刚度调节方法
以空气悬架为例，空气弹簧主、辅气室之间的气阀体上有大小两个通路。悬架控制执行器带动气阀体控制杆转动，使阀芯转过一个角度，改变通路的大小，就可以改变主、辅气室之间的气体流量，使悬架刚度发生变化，有低、中、高3种变化状态。气体通路的大气体通路被打开时，主气室的气体阀芯的中间孔、阀体的侧面孔通道与辅气室的气体相通，两气室之间的流量大，相当于参与工作的气体容积增大，悬架刚度处于低状态。气体通路的小气体通路被打开时，两气室之间的气体流量小，悬架刚度处于中状态。
3 简述车身高度调节方法
以空气悬架为例，ECU根据车高传感器信号的变化和驾驶员的控制模式指令，给控制车高的电磁阀发出指令。当车身需要升高时，电磁阀动作，压缩空气进入空气悬架的主气室，主气室的充气量增加，车身上升。如果电磁阀不动作，则悬架主气室的气量保持不变，车身维持在一定的高度。当车身需要下降时，
空气压缩机停止工作，电磁阀通电打开，同时排气阀也通电打开，悬架主气室的气体通过电磁阀、空气管路、干燥器、排气阀而排出，车身下降。
第八章：
1 巡航控制系统的作用和优点；
汽车巡航控制系统（CCS）又可以称之为恒速行驶控制系统或巡行控制系统，其作用是保持汽车在某一驾驶员设定的车速下行驶。
汽车可按驾驶员选定的速度恒速行驶，控制无须再操纵加速踏板，减轻了疲劳，提高汽车行驶时的舒适性；由于减少了不必要的人为因素引起的加速踏板操作，可以节省燃料的消耗和减少排放污染。
2 巡航控制系统的组成
电子巡航控制系统主要由控制开关、传感器、巡航ECU和执行器四部分组成。
第九章
1汽车空调系统的作用和组成；
功用是对驾驶室和车厢进行空气调节，即保持室内的温度、湿度、空气流速、洁净度、噪声以及余压等满足人体舒适的需要。
汽车空调系统主要由通风装置、暖风装置、冷气装置、空气净化装置等组成。
2 汽车制冷装置的组成和制冷循环原理；
汽车空调制冷装置由压缩机、冷凝器、贮液干燥器或积累器、膨胀阀或膨胀管、蒸发器和电气控制系统等组成。
制冷循环原理：
当发动机带动压缩机运转时，将蒸发器中因吸热而汽化的低温低压制冷剂蒸气吸入，经压缩机压缩后，变为高温、高压的制冷剂气体，然后经高压管送入冷凝器，通过冷凝器冷却后，变为高温的制冷剂液体。液态制冷剂流到贮液干燥器后，在贮液干燥器中除去水分和杂质后，由管道流入膨胀阀，经膨胀阀节流膨胀后，变成低压低温液体进入蒸发器，该低温低压的液体制冷剂便通过蒸发器的壁面吸收蒸发器表面周围空气的热量而沸腾汽化，从而可降低车箱内空气温度。
3 简述汽车空调温度控制
控制温度是指控制出风口温度和车内温度，一般通过空气混合式或再热式的温控方式实现。利用暖风装置加热，利用制冷循环装置制冷，温度风门用来选择进气的温度，送入的空气首先经过蒸发器，被冷却后，经过温度风门，一部分空气流向暖风装置的热交换器，被加热；另部分直接流入。通过调节温度风门的位置可调节进入热交换器的空气比例，最后在空气混合时就得到了所需的温度。
第十章
1 汽车照明系统的组成；
前照灯、倒车灯、牌照灯、仪表灯、车顶灯、雾灯、其它辅助用灯
2 汽车前照灯的组成和结构类型；
前照灯的光学组件包括灯泡、反射镜和配光镜。
结构类型：全封闭式、半封闭式
3 汽车转向信号装置的作用和组成
转向信号与装置是由转向信号灯、转向指示灯、闪光继电器、转向信号开关及自动回位装置组成。
通过左侧或右侧转向灯发出闪烁的灯光信号，表示汽车转向。
4 电路分析：见教材，装用电容式闪光继电器的转向信号装置电路。
图为教材130页5-32图。
工作原理如下：接通转向信号开关后，线圈即通电，电流由蓄电池正极→串联线圈3→触点→转向信号开关→转向灯及转向指示灯→搭铁，形成回路。此时并联线圈和电容器被触点短路，而串联线圈3产生电磁力大于弹簧片的弹力使触点张开，因此，转向灯一闪即暗。
触点张开后，电源向电容充电，其充电电流由蓄电池正极→串联线圈→磁轭及铁芯→并联线圈4→电容器→转向信号开关→转向信号灯及转向指示灯→搭铁蓄电池，形成回路。
由于并联线圈4的电阻较大，其充电电流较小，故转向灯灯光仍较暗。同时由于串联线圈、并联线圈所产生电磁力方向相同，所以触点仍保持张开。随着电容器两端的电压逐渐升高，充电电流进一步减小，直到线圈所产生的电磁力不足以克服弹簧片1的弹力时，触点又闭合。触点闭合后，通过转向信号灯的电流增大，灯变亮。与此同时，电容通过触点放电，其放电电流由电容C正极→并联线圈→铁芯及磁轭→触点→电容C负极。由于放电时并联线圈与串联线圈所产生的磁场方向相反，故削弱了电磁力，因此触点仍保持闭合，使转向信号灯及转向指示灯继续发亮。随着放电电流逐渐减小，线圈4产生的磁场逐渐减弱。当两线圈的磁场力的总和大于弹簧片的弹力时，触点张开，灯光又变暗。周而复始，向转向灯提供断续电流，使转向信号灯按一定的频率闪光。
电容充放电回路的R、C参数决定了转向信号灯的闪光频率。
闪光继电器中的灭弧电阻与触点并联，用来减小触点火花。
第十一章
1 汽车机油压力表的作用和组成；
机油压力表用来显示发动机主油道的机油压力的大小，由装在仪表板上的指示表和装在主油道的传感器（或称机油压力感应塞）组成。
2 汽车燃油表的作用和组成；
燃油表用来指示燃油箱中燃油存量的多少，由安装在油箱中的传感器及装在仪表板上的指示仪表两部分组成。
3 汽车水温表的作用和组成
水温表（即发动机冷却液温度表）用以显示发动机冷却水的工作温度的大小。由安装在冷却系管道或机体上的传感器及装在仪表板上的指示仪表两部分组成。
4 分析：电磁式燃油表的电路。
图为教材118页5-10图。
当油箱无油时，浮子下降，电阻被短路，此时右线圈ll也被短路，通过其中的电流近于零，不显磁性，而左线圈在全部电源电压的作用下，通过其中的电流产生磁场，吸引转子，使指针在“0”位上。
随着油箱中油量的增加，浮子上升，电阻部分接入，这时一部分电阻与右线圈并联，同时又与左线圈串联，其电路为：蓄电池正极→点火开关→左线圈→右线圈→电阻→搭铁。此时左线圈由于串联了电阻，电流减小，磁场减弱，而右线圈中有电流通过产生磁场。转子处于两个磁场的共同作用下，向右偏移，指针指示出油箱中的油量。
当油箱中装满油时，浮子带着滑片移到电阻的最左端，电阻全部接入电路中。此时左线圈中电流更小，磁场更弱，而右线圈中电流增大，磁场加强，转子便带着指针向右移，停在满油位置。
第十二章：
1 电动刮水器的组成；
电动刮水器由直流电动机、传动机构、刮水片组成。
2 电路分析：电动刮水器的变速和复位电路。
图为教材140页6-2图。
当电源开关接通，把刮水器开关拉到“Ⅰ”档（低速档）时，电流从蓄电池正极→开关1→熔断丝2→B3电刷→电枢绕组→B1电刷→接线柱②→接触片→接线柱③→搭铁，此时电动机以低速运转。
当刮水器开关拉到“II”档时，电流从蓄电池正极→开关1→熔断丝2→电刷B3→电枢绕组→电刷B2→接线柱④→接触片→接线柱③→搭铁，电动机以高速运转。
当刮水器开关推到“0”档（停止位置）时，如果刮水器刮水片没有回到原始位置（停放位置）时，
由于触点与铜环9接触，则电流继续流入电枢，其电路为蓄电池正极→开关1→熔断丝2→电刷B3→电枢绕组→电刷B1→接线柱②→接触片→接线柱①→触点臂5→铜环9→搭铁，形成回路，，电动机以低速运转直至蜗轮旋转到图示的特定位置，电路中断。使复位到风窗玻璃的下部。
（注：电刷B1等可能和书上不一样，详见教材，请大家自己对一下）
3 安全气囊的组成；气囊组件的组成；
安全气囊系统主要由碰撞传感器、SRS指示灯、SRS控制单元（俗称安全气囊电脑）、气囊组件等部分组成。气囊组件主要由安全气囊、气体发生器和点火器等组成。
4 分析安全气囊的工作原理；
当汽车受到前方一定角度范围内的高速碰撞时，安装在汽车前端的碰撞传感器和与安全电子控制单元安装在一起的防护碰撞传感器就会检测到汽车突然减速的信号，传感器触点闭合，将减速信号传送到安全电子控制单元；安全电子控制单元中预先设置的程序经过数学计算和逻辑判断后，立即向安全气囊组件内的电热点火器（电雷管）发出点火指令，引爆电雷管，点火剂（引药）受热爆炸（即电热丝通电发热引爆炸药）。点火剂引爆时，迅速产生大量热量，充气剂（叠氮化钠固体药片）受热分解释放大量氮气充入气囊，气囊便冲开气囊组件的装饰盖板，驾驶员头部和胸部压在充满气体的气囊上，在人体与车内构件之间铺垫一个气垫，将人体与车内构件之间的碰撞变为弹性碰撞，通过气囊产生变形来吸收人体碰撞产生的动能，达到保护人体的目的。
第十三章：
1 名词：汽车全车线路、单线制、负极搭铁；
汽车全车线路是用导线、开关、保险器、连接器、继电器将全车所有的电气设备（如电源、起动系、照明、仪表以及电子控制装置等）相互连接而构成的一个完整的供电用电整体。
所有的汽车用电设备均并联。单线制即从电源到用电设备只用一根导线连接，而用汽车底盘、发动机等金属机体作为另一公共“导线”。
蓄电池的一个电极须接在车架上，俗称“搭铁”。若蓄电池的负极接在车架上就称之为“负极搭铁”；
2 汽车导线的组成和基本型式；
汽车电系的导线有高压导线和低压导线两种，均采用铜质多芯软线。
3 汽车导线的标识；
导线的截面积和颜色；
《汽车电器与电子技术》课程教学大纲 课程名称: 汽车电器与电子技术 课程代码: 162446 学时：40 学分： 2.5 讲课学时： 40 考核方式：考查 先修课程:《电工与电子技术》、《电工学》，《汽车构造》 适用专业：汽车运用技术 开课院、系：高职学院 教材：赵福堂．汽车电器与电子设备．北京理工大学出版社．1998 教学参考书：李淑芝．汽车电器与电子设备．吉林工业大学出版社. 1997 一、课程的性质和任务 《汽车电器与电子设备》是本专业的一门专业课，它的任务是使学生掌握现代化汽车中电器设备的用途、基本构造、工作原理与特性，以及使用与维修的基本知识，并具有初步的操作技能，为毕业后从事专业技术和技术管理工作打下基础。 二、教学内容和基本要求 1．教学基本要求 1.了解汽车电器的组成，特点及目前技术水平、发展趋势和国内使用与维修水平； 2.对蓄电池、充电系统等八大系统有基本的了解，对各部件有基本的掌握； 3. 能看懂常见的车型的总电路图及国际标准。 2、课程内容 第一章绪论 汽车电器的组成，特点及目前技术水平、发展趋势和国内使用与维修水平。 第二章蓄电池 蓄电池在汽车上的用途、充、放电化学反应与特性、容量及影响因素；熟悉蓄电池的构造、型号、规格，使用及维护的基本知识及其作业，熟悉干荷电蓄电池的优点与机理、无需维护蓄电池的机理与结构特点。 第三章充电系 １.交流发电机的结构、工作原理和特性，触点调节器的构造与工作原理，晶体管调节器与集成电路调节器的优点、构造与工作原理，继电器控制电路的工作原理；掌握交流发电机检测与修理基本知识，调节器的调试要求与方法，交流发电机的使用注意事项。 ２.交流发电机拆装、检测、调节器调试作业；初步排除充电系一般故障。 第四章起动系 起动系的组成和基本电路，电源转换开关与电动复合继电器的工作原理，熟悉电磁控制式和齿轮移动式的构造与工作原理，减速式起动机的优点、构造和工作原理；起动机的拆检，测试的要求与方法。 第五章点火系 点火系的作用、传统点火系的组成构造与工作原理，半导体辅助点火系及半导体点火系的优点、构造与工作原理，点火系各总成检测、调试的要求与方法。点火波形及其使用意义，点火系常见故障的波形。 第六章照明系 照明系的要求、组成与电路原理，前照灯的构造与防眩目原理、检测与调整方法。 第七章信号系
电力电子技术 2-1与信息电子电路中的二极管相比，电力二极管具有怎样的结构特点才使得其具有耐受高压和大电流的能力？ 答：1.电力二极管大都采用垂直导电结构，使得硅片中通过电流的有效面积增大，显著提高了二极管的通流能力。 2.电力二极管在P区和N区之间多了一层低掺杂N区，也称漂移区。低掺杂N区由于掺杂浓度低而接近于无掺杂的纯半导体材料即本征半导体，由于掺杂浓度低，低掺杂N区就可以承受很高的电压而不被击穿。 2-2. 使晶闸管导通的条件是什么？ 答：使晶闸管导通的条件是：晶闸管承受正向阳极电压，并在门极施加触发电流（脉冲）。或：uAK>0且uGK>0。 2-3. 维持晶闸管导通的条件是什么？怎样才能使晶闸管由导通变为关断？ 答：维持晶闸管导通的条件是使晶闸管的电流大于能保持晶闸管导通的最小电流，即维持电流。要使晶闸由导通变为关断，可利用外加电压和外电路的作用使流过晶闸管的电流降到接近于零的某一数值以下，即降到维持电流以下，便可使导通的晶闸管关断。 2-4 图2-27中阴影部分为晶闸管处于通态区间的电流波形，各波形的电流最大值均为I m ，试计算各波形的电流平均值I d1、I d2、I d3与电流有效值I1、I2、I3。 解：a) I d1= Im 2717 .0 )1 2 2 ( 2 Im ) ( sin Im 2 1 4 ≈ + = ?π ω π π π t I1= Im 4767 .0 2 1 4 3 2 Im ) ( ) sin (Im 2 1 4 2≈ + = ?π ? π π π wt d t b) I d2= Im 5434 .0 )1 2 2 ( 2 Im ) ( sin Im 1 4 = + = ?wt d t π π ? π I2= Im 6741 .0 2 1 4 3 2 Im 2 ) ( ) sin (Im 1 4 2≈ + = ?π ? π π π wt d t
电力电子技术 作业解答 教材：《电力电子技术》，尹常永田卫华主编
第一章 电力电子器件 1-1晶闸管导通的条件是什么？导通后流过晶闸管的电流由哪些因素决定？ 答：晶闸管的导通条件是：（1）要有适当的正向阳极电压；（2）还有有适当的正向门极电压。 导通后流过晶闸管的电流由阳极所接电源和负载决定。 1-2维持晶闸管导通的条件是什么？怎样使晶闸管由导通变为关断？ 答：维持晶闸管导通的条件是：流过晶闸管的电流大于维持电流。 利用外加电压和外电路的作用使流过晶闸管的电流降到维持电流以下，可使导通的晶闸管关断。 1-5某元件测得V U DRM 840=，V U RRM 980=，试确定此元件的额定电压是多少，属于哪个电压等级？ 答：根据将DRM U 和RRM U 中的较小值按百位取整后作为该晶闸管的额定值，确定此元件的额定电压为800V ，属于8级。 1-11双向晶闸管有哪几种触发方式？常用的是哪几种？ 答：双向晶闸管有Ⅰ+、Ⅰ-、Ⅲ+和Ⅲ-四种触发方式。 常用的是：（Ⅰ+、Ⅲ-）或（Ⅰ-、Ⅲ-）。 1-13 GTO 和普通晶闸管同为PNPN 结构，为什么GTO 能够自关断，而普通晶闸管不能？ 答：因为 GTO 与普通晶闸管在设计和工艺方面有以下几点不同：（1）GTO 在设计时2α较大，这样晶体管 V2控制灵敏，易于 GTO 关断；（2）GTO 导通时的21αα+更接近于 1，普通晶闸管15.121≥+αα，而 GTO 则为05.121≈+αα，GTO 的饱和程度不深，接近于临界饱和，这样为门极控制关断提供了有利条件；（3） 多元集成结构使每个GTO 元阴极面积很小，门极和阴极间的距离大为缩短，使得P2极区所谓的横向电阻很小，从而使从门极抽出较大的电流成为可能。 第二章 电力电子器件的辅助电路 2-5说明电力电子器件缓冲电路的作用是什么？比较晶闸管与其它全控型器件缓冲电路的区别，说明原因。 答：缓冲电路的主要作用是： ⑴ 减少开关过程应力，即抑制d u /d t ，d i /d t ；
电子技术习题册答案-标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII
2 第1章 逻辑代数基础 1. 用真值表证明下列等式。 (1) (A B)C=A (B C)⊕⊕⊕⊕ (2) C B A C B A A +=++ A B C B A ⊕ C B ⊕ C B A ⊕⊕)( A )(C B A ⊕⊕ 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1 1 1 0 1 0 1 1 1 1 0 1 1 1 0 0 0 1 0 0 1 0 1 1 1 0 1 1 1 0 0 1 1 0 0 1 0 0 1 1 1 0 1 1 A B C A C B + C B C B A A ++ C B A + 0 0 0 1 1 1 1 1 0 0 1 1 0 0 0 0 0 1 0 1 0 0 0 0 0 1 1 1 0 0 0 0 1 0 0 0 1 1 1 1 1 0 1 0 0 1 1 1 1 1 0 0 0 1 1 1 1 1 1 0 1 1 2. 用代数法化简下列各式。 (1) A+ABC+ABC+CB+CB ( C A B B C BC BC A +=++++=) ()1( 2) ABC+AB C+ABC+ABC A AB B A C C AB C C B A =+=+++=) ()( 3．将下列各函数化为最小项之和的形式。 (1) Y=ABC+BC+AB 7 543)()(m m m m C B A C B A BC A ABC BC A C C B A A A BC BC A +++=++++=++++= (2) )( AB Y D C B C ABD +++＝
汽车电器与电子技术期末复习题 一填空题 1汽车电器与电子设备是汽车的重要组成部分。其工作性能的优劣直接影响到汽车的动力性、经济性、安全性、可靠性、舒适性以及排放净化等。并且正向电子化，智能化，信息化方向迅速发展。 2汽车电器装置：供电系统、用电设备、检测装置和配电装置四部分组成。 3用电设备：1起动系统 2 点火系统 3 照明与显示系统 4 信号系统 5 配属电器设备 4根据汽车总体结构，汽车电子控制系统分为：1发动机控制系统 2 地盘控制系统 3 车身控制系统。 5底盘控制系统：1 防抱死制动控制（ABS）2 驱动防滑控制（ASR）3 变速器电子控制 4 悬架系统控制 5 动力转向控制 6 四轮转向控制 6车身控制系统：1 车用空调 2 车辆信息显示 3 风窗玻璃的刮水器控制 4 灯光控制 5 汽车门锁控制 6 顶棚传动控制 7 电动车窗与电动后视镜控制 8 电动座椅控制 9 安全气囊和安全带控制 10 防盗与防撞安全系统 11 巡航控制系统 12 汽车音响系统控制 13 车内噪声与通风控制 14 多信息传输、汽车导航、蜂窝式移动电话等。 7汽车电器系统特点：低压、直流、单线制、负极搭铁。 8蓄电池定义：是一种可逆低压直流电源，既能将化学能转换为电能，也能将电能转换为化学能.。目前车用蓄电池以铅酸蓄电池为主起辅助供电作用。 9蓄电池的工作特性：静止电动势Ej和内阻R n、充放电特性和容量 10蓄电池放电特性：1电解液密度下降至最小的许可值（1.11g/cm3）；2 单格电池电压下降至放电终止电压。放电电流越大，放电时间就越短，允许放电的终止电压也越低。 11蓄电池的充电特性：以恒流Ie充电时，蓄电池充电电压Uc、电动势E及电解液密度p等随充电时间的变化规律 10整流原理：利用二极管的单向导电性。整流器作用：交流~~~~直流 11电子调节器是利用晶体管的开关特性，来控制发电机的励磁电流，使发电机的输出电压保持恒定。 12交流发电机的特性：空载特性、负载特性（原因：1.电枢反应2.阻抗变化）、外特性 13起动机的工作特性：转矩特性、机械特性、功率特性 14起动发动机所必须的功率，决定于发动机的最低起动转速和发动机的起动阻力矩。起动阻力矩：在最低起动转速时的发动机阻力矩。 15点火系统的功用:将汽车电源供给的低压电转变为高压电，并按发动机的作功顺序和点火时间要求，配送至各缸的火花塞，在其间隙处产生火花，点燃可燃混合气。 16传统分电器式点火系：电源、点火开关、点火线圈、分电器、火花塞。 17点火系统的工作特性：点火系统所能产生的最大二次电压U2max随发动机转速n变化的规律。即U2max=f(n). 18点火线圈：开磁路式点火线圈（磁阻大，漏磁较多，能量损失多）和闭磁路式点火线圈（漏磁少、磁路的磁阻小，因而能量损失小，能量变换率高） 19无分电器点火系统：1 同时点火方式：两个气缸合用一个点火线圈，即一个点火线圈有两个高压输出端，分别与一个火花塞相连，负责对两个气缸进行点火。2 单独点火方式每个气缸的火花塞上配用一个点火线圈，单独对本缸进行点火。 20前照灯一般由配光镜、灯泡、反射镜、插座及灯壳等组成
浙江大学远程教育学院 《电力电子技术》课程作业 姓名： 林岩 学 号： 714066202014 年级： 14秋 学习中心： 宁波电大 ————————————————————————————— 第1章 1．把一个晶闸管与灯泡串联，加上交流电压，如图1-37所示 图 1-37 问：（1）开关S 闭合前灯泡亮不亮？（2）开关S 闭合后灯泡亮不亮？（3）开关S 闭合一段时间后再打开，断开开关后灯泡亮不亮？原因是什么？ 答： （1）不亮；（2）亮；（3）不亮，出现电压负半周后晶闸管关断。 2．在夏天工作正常的晶闸管装置到冬天变得不可靠，可能是什么现象和原因？冬天工作正常到夏天变得不可靠又可能是什么现象和原因？ 答： 晶闸管的门极参数I GT 、U GT 受温度影响，温度升高时，两者会降低，温度升高时，两者会升高，故会引起题中所述现象。 3．型号为KP100-3，维持电流I H ＝4mA 的晶闸管，使用在如图1-38电路中是否合理？为什么？（分析时不考虑电压、电流裕量） (a) (b) (c) 图 1-38 习题5图 .答： （1） mA I mA A I H d 42002.010 50100 3 =<==?=
R TM U V U >==3112220故不能维持导通 （2） 而 即晶闸管的最大反向电压超过了其额定电压， 故不能正常工作 （3） I d =160/1=160A>I H I T =I d =160A ＞1.57×100=157A 故不能正常工作 4．什么是IGBT 的擎住现象？使用中如何避免？ 答： IGBT 由于寄生晶闸管的影响，可能是集电极电流过大（静态擎住效应），也可能是d u ce /d t 过大（动态擎住效应），会产生不可控的擎住效应。实际应用中应使IGBT 的漏极电流不超过额定电流，或增加控制极上所接电阻R G 的数值，减小关断时的d u ce /d t ，以避免出现擎住现象。 H d I A I I I >==== 9.957.1/...56.152 10220 2 2
电子技术基础习题答案文档编制序号：[KK8UY-LL9IO69-TTO6M3-MTOL89-FTT688]
第1章检测题（共100分，120分钟） 一、填空题：（每空分，共25分） 1、N型半导体是在本征半导体中掺入极微量的五价元素组成的。这种半导体内的多数载流子为自由电子，少数载流子为空穴，不能移动的杂质离子带正电。P型半导体是在本征半导体中掺入极微量的三价元素组成的。这种半导体内的多数载流子为空穴，少数载流子为自由电子，不能移动的杂质离子带负电。 2、三极管的内部结构是由发射区、基区、集电区区及发射结和集电结组成的。三极管对外引出的电极分别是发射极、基极和集电 极。 3、PN结正向偏置时，外电场的方向与内电场的方向相反，有利于多数载流子的 扩散运动而不利于少数载流子的漂移；PN结反向偏置时，外电场的方向与内电场的方向一致，有利于少子的漂移运动而不利于多子的扩散，这种情况下的电流称为反向饱和电流。 4、PN结形成的过程中，P型半导体中的多数载流子由P向N区进行扩散，N型半导体中的多数载流子由N向P区进行扩散。扩散的结果使它们的交界处建立起一个空间电荷区，其方向由N区指向P区。空间电荷区的建立，对多数载流子的扩散起削弱作用，对少子的漂移起增强作用，当这两种运动达到动态平衡时，PN结形成。 5、检测二极管极性时，需用万用表欧姆挡的R×1K档位，当检测时表针偏转度较大时，与红表棒相接触的电极是二极管的阴极；与黑表棒相接触的电极是二极管的阳极。检测二极管好坏时，两表棒位置调换前后万用表指针偏转都很大时，说明二极管已经被击穿；两表棒位置调换前后万用表指针偏转都很小时，说明该二极管已经绝缘老化。 6、单极型晶体管又称为场效应（MOS）管。其导电沟道分有N沟道和P沟道。 7、稳压管是一种特殊物质制造的面接触型硅晶体二极管，正常工作应在特性曲线的反向击穿区。 8、MOS管在不使用时应避免栅极悬空，务必将各电极短接。 二、判断正误：（每小题1分，共10分） 1、P型半导体中不能移动的杂质离子带负电，说明P型半导体呈负电性。（错） 2、自由电子载流子填补空穴的“复合”运动产生空穴载流子。 （对）
大工春电力电子技术经 验在线作业 集团文件发布号：（9816-UATWW-MWUB-WUNN-INNUL-DQQTY-
(单选题)1:软开关电路根据软开关技术发展的历程，可以分成几类电路，下列哪项不属于其发展分类？（）A:整流电路 B:准谐振电路 C:零开关PWM电路 D:零转换PWM电路 正确答案: (单选题)2:（）是最早出现的软开关电路。 A:准谐振电路 B:零开关PWM电路 C:零转换PWM电路 D:以上都不正确 正确答案: (单选题)3:直流电动机可逆电力拖动系统能够在（）个象限运行。 A:1 B:2 C:3 D:4 正确答案: (单选题)4:下列选项中不是交流电力控制电路的控制方法的是？（） A:改变电压值 B:改变电流值
C:不改变频率 D:改变频率 正确答案: (单选题)5:下列哪个选项与其他三项不是同一概念？（） A:直接变频电路 B:交交直接变频电路 C:周波变流器 D:交流变频电路? 正确答案: (单选题)6:下列不属于单相交-交变频电路的输入输出特性的是（）。A:输出上限频率 B:输出功率因数 C:输出电压谐波 D:输入电流谐波 正确答案: (多选题)7:UPS广泛应用于下列哪些场合中？（） A:银行 B:交通 C:医疗设备 D:工厂自动化机器 正确答案: (多选题)8:斩波电路应用于下列哪些选项下，负载会出现反电动势？（）A:用于电子电路的供电电源
B:用于拖动直流电动机 C:用于带蓄电池负载 D:以上均不是 正确答案: (多选题)9:下列属于基本斩波电路的是（）。 A:降压斩波电路 B:升压斩波电路 C:升降压斩波电路 D:Cuk斩波电路 正确答案: (多选题)10:下列哪些属于UPS按照工作原理的分类？（） A:后备式 B:在线式 C:离线式 D:在线互动式 正确答案: (多选题)11:下列各项交流电力电子开关的说法，正确的是（）。A:需要控制电路的平均输入功率 B:要有明确的控制周期 C:要根据实际需要控制电路的接通 D:要根据实际需要控制电路的断开 正确答案: (多选题)12:下列哪些电路的变压器中流过的是直流脉动电流？（）
电工电子技术平时作业1答案 一、选择题（每小题5分，共40分） 题目1 图1-1所示的电路中，电流I为（? ）。 图1-1 选择一项： A. ?5 A B. 5 A? C. 2 A D. ?3 A 题目2 图1-2所示电路中，电压U ab的数值是（? ）。 图1-2 选择一项： A. 20V B. 10V? C. 0V D. 2V 题目3 图1-3所示的电路中，电流表的正、负接线端用“+”、“?”号标出，现电流表指针正向偏转，示数为10 A，有关电流、电压方向也表示在图中，则（）。 图1-3 选择一项：
A.?I1=?10 A，U=6 V B.?I1=10 A，U=?6 V C.?I1=10 A，U=12 V? D.?I1=?10 A，U=12 V 题目4 图1-4所示的电路中包含（? ）条支路，用支路电流法分析该电路，需要列写（? ）个方程。 图1-4 选择一项： A. 5，3? B. 5，4 C. 4，3 D. 4，4 题目5 用叠加定理分析电路时，当其中一个电源单独作用时，其他电源应置零，即电压源（? ）、电流源（? ）。 选择一项： A. 短路，短路 B. 短路，开路? C. 开路，短路 D. 开路，开路 题目6
已知电路某元件的电压u和电流i分别为u=10cos（ωt+20°）V，i=5sin（ωt+110°）A，则该元件的性质是（? ）。 选择一项： A. 电容 B. 不确定 C. 电阻? D. 电感 题目7 在RLC串联电路中，如果调大电感，则电路（? ）。 选择一项： A. 性质不变 B. 感性增强? C. 容性增强 D. 呈电阻性 题目8 在三相电路中，三相对称负载为星形连接，三个线电流均为4A，则中线电流为（?? ）。选择一项： A. 8A B. 4A C. 0A? D. 12A 二、判断题（每小题5分，共40分） 题目9
汽车电器与电子技术课后习题总结最牛最全 汽车供电系统 1：汽车用蓄电池的功用有哪些？其主要功用是什么？对汽车用蓄电池有何要求？ 答:功用有 （1）起动发动机时向起动机和点火系统提供电能。 （2）在发动机不工作或电压低时（发动机停转或怠速时）向用电设备供电。 （3）用电设备过多，超过发电机容量时补充供电。 （4）蓄电池电能不足时可将发电机电能储存起来。 （5）具有稳定电源系统电压的作用。 其主要功用：起动发动机时向起动机和点火系统提供电能。 要求：容量大、内阻小，以保证蓄电池具有足够的起动能力。 2：铅酸蓄电池的主要组成部件及其功用是什么？ 答：组成部件： 3 极板与极板组、2 隔板、3 电解液、 4 外壳 5 蓄电池技术状态指示器功用：同上 4：什么是蓄电池的额定容量和储备容量？ 答：额定容量C20：是指完全充足电的蓄电池，在电解液的温度为250C 时，以20h 放电率（If=0.05C）连续放电，当单格电压降至1.75V（12V 蓄电池降至10.5 ±0.05V，6V 蓄电池降至5.25±0.02V）蓄电池输出的电量。 储备容量Cm：是指完全充足电的蓄电池，在电解液的温度为250C 时，以25A电流连续放电，所持续的时间，其单位为min.。 5：为什么工业用硫酸和普通水不能用蓄电池？ 答: 普通水不是纯净的里面有许多可溶盐和矿物质这些物质对蓄电池有害会影响蓄电池的寿命.工业硫酸也不是纯净的有许多其它的成份,对蓄电池有害.纯净的硫酸是无色的. 6：汽车交流发电机的功用是什么？由哪几部分组成？各起什么作用？ 答:功用：在工作时）向除起动机以外的所有电气设备提供电能，并向蓄电池充电，补充消耗的电能。 组成：转子、定子、整流器和端盖 作用： 转子：产生励磁磁场。 定子：产生三相交流电动势。 整流器：将交流电变换成直流电。 端盖和电刷组件：减少漏磁、散热、支撑、保护、保持良好接触 7：简述影响汽车蓄电池容量的主要因素？ 答：(1)放电电流；(2)电解液的温度；(3)电解液的密度；(4)电解液的纯度；（5）极板的结构。 8：汽车电系统的特点是什么？ 答：1.单线制2.负极搭铁3.两个电源4.用电设备并联5.低压直流供电。
《电力电子技术》习题及解答 思考题与习题 什么是整流它与逆变有何区别 答：整流就是把交流电能转换成直流电能，而将直流转换为交流电能称为逆变，它是对应于整流的逆向过程。 单相半波可控整流电路中，如果： (1)晶闸管门极不加触发脉冲； (2)晶闸管内部短路； (3)晶闸管内部断开； 试分析上述三种情况负载两端电压u d和晶闸管两端电压u T的波形。 答：（1）负载两端电压为0，晶闸管上电压波形与U2相同； （2）负载两端电压为U2，晶闸管上的电压为0； （3）负载两端电压为0，晶闸管上的电压为U2。
某单相全控桥式整流电路给电阻性负载和大电感负载供电，在流过负载电流平均值相同的情况下，哪一种负载的晶闸管额定电流应选择大一些 答：带大电感负载的晶闸管额定电流应选择小一些。由于具有电感，当其电流增大时，在电感上会产生感应电动势，抑制电流增加。电阻性负载时整流输出电流的峰值大些，在流过负载电流平均值相同的情况下，为防此时管子烧坏，应选择额定电流大一些的管子。 某电阻性负载的单相半控桥式整流电路，若其中一只晶闸管的阳、阴极之间被烧断，试画出整流二极管、晶闸管两端和负载电阻两端的电压波形。 解：设α=0，T 2被烧坏，如下图： 相控整流电路带电阻性负载时，负载电阻上的U d 与I d 的乘积是否等于负载有功功率，为什么带大电感负载时，负载电阻R d 上的U d 与I d 的乘积是否等于负载有功功率，为什么 答：相控整流电路带电阻性负载时，负载电阻上的平均功率d d d I U P =不等于负载有功功率UI P =。因为负载上的电压、电流是非正弦波，除了直流U d 与I d 外还有谐波分量Λ ,,21U U 和Λ,,21I I ，负载上有功功率为Λ+++=22212P P P P d >d d d I U P =。
电力电子技术-西南大学2016年作业
第一批 单选题 题目说明: （10.0分）1.IGBT属于（）控制型元件 A．A：电流 B．B：电压 C．C：电阻 D．D：频率 （10.0分）2.触发电路中的触发信号应具有（） A．A：足够大的触发功率 B．B：足够小的触发功率 C．C：尽可能缓的前沿 D．D：尽可能窄的宽度 （10.0分）3. 对于单相交交变频电路如下图，在t1~t2时间段内，P组晶闸管变流装置与N组晶闸管变流装置的工作状态是（）
A．A：P组阻断，N组整流 B．B：P组阻断，N组逆变 C．C：N组阻断，P组整流 D．D：N组阻断，P组逆变 （10.0分）4.电流型逆变器中间直流环节贮能元件是() A．A：电容 B．B：电感 C．C：蓄电池 D．D：电动机 （10.0分）5.单相半波可控整流电阻性负载电路中，控制角a的最大移相范围是（） A．A：90° B．B：120° C．C：150° D．D：180° （10.0分）6.具有自关断能力的电力半导体器件称为() A．A：全控型器件 B．B：半控型器件 C．C：不控型器件 D．D：触发型器件 （10.0分）7.IGBT是一个复合型的器件，它是（）
A．A：GTR驱动的MOSFET B．B：MOSFET驱动的GTR C．C：MOSFET驱动的晶闸管 D．D：MOSFET驱动的GTO （10.0分）8.从晶闸管开始承受正向电压的到晶闸管导通时刻的电度角称为（）。 A．A：控制角 B．B：延迟角 C．C：滞后角 D．D：重叠角 （10.0分）9.将直流电能转换为交流电能供给负载的变流器是() A．A：有源逆变器 B．B：A/D变换器 C．C：D/A变换器 D．D：无源逆变器 （10.0分）10.已经导通的晶闸管的可被关断的条件是流过晶闸管的电流（） A．A：减小至维持电流以下 B．B：减小至擎住电流以下 C．C：减小至门极触发电流以下 D．D：减小至5A以下
第6章第1次 专业 班 学号 2009 姓名 一、填空题 1．变压器的主要功能有 电压 变换、 电流 变换和 阻抗 变换。 2．稳压二极管稳压工作时，是工作在其特性曲线的 反向击穿 区。 3．稳压管是利用反向击穿 特性来稳压的，正向 也可以 稳压。 4．在电子线路和自动控制系统中，常需要稳定的直流电压，直流稳压电源主要由 变压 、 整流 、 滤波 和 稳压 四部分电路组成。 5．电路如图1所示，二极管为理想元件，已知交流电压表V 1的读数为100V ，负载电阻R L =1 k Ω，开关S 断开时直流电压表V 2 = 45V ，电流表A= 45mA ；开关S 闭合时直流电压表V 2 = 90V ，电流表A= 90mA 。 图1 二、选择题 1．要得到P 型杂质半导体，在本征半导体硅或锗的晶体中，应掺入少量的（ A ）。 A ．三价元素 B ．四价元素 C ．五价元素 D ．六价元素 2．稳压管电路如图2所示，稳压管Z1D 的稳定电压112V Z U =，Z2D 的稳定电压为 26V Z U =，则电压0U 等于（ C ）。 A ．12 V B ．20 V C ．6 V D ．0 V 图2 图3 3．理想二极管构成的电路如图3所示，则输出电压0U 等于（ A ） A ．8 V B .- 6 V C .2 V D .14 V 4．在整流电路中，设整流电路的输出电流平均值为o I ，如果流过每只二极管的电流平
均值D o /2I I =，每只二极管的最高反压为2U ，则这种电路是（ A ） A ．单相桥式整流电路 B ．单相全波整流电路 C ．单相半波整流电路 D ．单相半波整流电容滤波电路 5．稳压管电路如图4所示，稳压管Z1D 的稳定电压112V Z U =，Z2D 的稳定电压为 26V Z U =，则电压0U 等于（ C ） A ．12 V B ．20 V C ．6 V D ．0 V 图4 图5 6．整流电路如图5所示，输出电压平均值0U 是18V ，若因故一只二极管损坏而断开， 则输出电压平均值0U 是（ A ） A ．9 V B ．20 V C ．40 V D ．10 V 三、计算题 1．电路如图6所示，设S V U =6，i sin V u t ω=12，分别画出输出电压01U 和02U 的波形。二极管正向压降忽略不计。 图6 解：
1.汽车电器装置主要有供电系统，用电系统，检测装置，配电装置。 2.汽车电子控制系统分为发动机控制系统，底盘控制系统，车身控制系统。 3.发动机控制系统包括燃料喷射控制，点火时间控制，怠速运转控制，排气再循环控制， 发动机爆燃控制，减速性能控制，自诊断系统，后备系统。 4.底盘控制系统包括防抱死制动控制，驱动防滑控制，变速器电子控制，悬架控制，动力 转向控制，四轮转向控制。 5.汽车电气系统的特点 低压直流单线制负极搭铁 6.汽车供电系统的功用是向车载各用电设备提供电能 由蓄电池和发电机并联组成。 7.蓄电池的组成 极板隔板电解液壳体 8.单格电池的标称电压2V 正极板比负极板少一块 9.电解液是硫酸水溶液 10. 蓄电池终止放电电压为1.75V 端电压最大为2.7V 11.大多数汽车交流发电机选用Y联结输出电压高减少消耗 12.交流电如何转变为直流电 交流发电机内置硅整流器二极管具有单向导电性正向电压二极管导通反向电压二极管截止利用这一特性可将交流电变为直流电。 13. 交流发电机调节器的作用是党发动机转速发生变化时，自动对发电机的电压进行调节， 使发电机的电压稳定，以满足汽车用电设备的要求。 14.调节器的调节原理通过调节磁场电流使磁极磁通改变来使发电机输出电压保持恒定 15.调节磁场电流的方法利用晶体管的开关特性，使磁场电流接通与断开来调节发电机的 磁场电流 16.起动机的组成 直流串励式电动机传动机构控制装置 17.直流电动机的组成 机壳磁极电枢换向器电刷 18.磁极产生电磁场 19.电枢产生转矩的核心部件 20.换向器连接磁场绕组电枢绕组电源保证电枢产生的电磁力矩方向不变使电枢轴能 输出固定方向的转矩。 21.电刷将电流引入发电机 22.直流串励式电动机特性 1）转矩特性在电枢电流相同的情况下，串励式电动机转矩比并励式电动机大 2）机械特性轻载时转速高，重载时，转速低 23.对点火系统的要求 1）产生击穿火花塞电极间隙的高电压 2）火花具有足够能量 3）点火时刻与发动机工况相适应 24.附加电阻可自动调节一次电流，改善起动和高速时的点火特性 25.离心式点火提前机构在发动机转速发生变化时，自动改变断电器凸轮与分电器轴之间 的相位关系从而改变点火提前角转速大提前角大 26.真空式点火提前机构发动机负荷发生变化时，自动改变断电器凸轮与分电器轴之间的
《电力电子技术》习题解答 第2章 思考题与习题 2.1晶闸管的导通条件是什么? 导通后流过晶闸管的电流和负载上的电压由什么决定? 答：晶闸管的导通条件是：晶闸管阳极和阳极间施加正向电压，并在门极和阳极间施加正向触发电压和电流（或脉冲）。 导通后流过晶闸管的电流由负载阻抗决定，负载上电压由输入阳极电压U A 决定。 2.2晶闸管的关断条件是什么? 如何实现? 晶闸管处于阻断状态时其两端的电压大小由什么决定? 答：晶闸管的关断条件是：要使晶闸管由正向导通状态转变为阻断状态，可采用阳极电压反向使阳极电流I A 减小，I A 下降到维持电流I H 以下时，晶闸管内部建立的正反馈无法进行。进而实现晶闸管的关断，其两端电压大小由电源电压U A 决定。 2.3温度升高时，晶闸管的触发电流、正反向漏电流、维持电流以及正向转折电压和反向击穿电压如何变化？ 答：温度升高时，晶闸管的触发电流随温度升高而减小，正反向漏电流随温度升高而增大，维持电流I H 会减小，正向转折电压和反向击穿电压随温度升高而减小。 2.4晶闸管的非正常导通方式有哪几种？ 答：非正常导通方式有：(1) I g =0，阳极电压升高至相当高的数值；(1) 阳极电压上升率du/dt 过高；(3) 结温过高。 2.5请简述晶闸管的关断时间定义。 答：晶闸管从正向阳极电流下降为零到它恢复正向阻断能力所需的这段时间称为关断时间。即gr rr q t t t +=。 2.6试说明晶闸管有哪些派生器件？ 答：快速晶闸管、双向晶闸管、逆导晶闸管、光控晶闸管等。 2.7请简述光控晶闸管的有关特征。 答：光控晶闸管是在普通晶闸管的门极区集成了一个光电二极管，在光的照射下，光电二极管电流增加，此电流便可作为门极电触发电流使晶闸管开通。主要用于高压大功率场合。 2.8型号为KP100-3，维持电流I H =4mA 的晶闸管，使用在图题2.8所示电路中是否合理，为什
解:a) b) c) Idl-— (￥片1)俺 d 2717 Ta JI 2 d ,0. 1767 I a 4 ￡ -匚 l rn ——(纟 + 1)缺 0.胡 31 A TT 2 sin 亦泊3) ~~~ l + ± fe 0.898 J = J — f : = 0. 5 A 7.晶闸管的触发脉冲需要满足哪些条件? 第2至第8章作业 第2章电力电子器件 1. 使晶闸管导通的条件是什么？ 答：使晶闸管导通的条件是：晶闸管承受正向阳极电压，并在门极施加触发电流 （脉冲）。或：uAK>0 且 uGK>0 2. 维持晶闸管导通的条件是什么？ 答：维持晶闸管导通的条件是使晶闸管的电流大于能保持晶闸管导通的最小电 流，即维持电流。 3. 怎样才能使晶闸管由导通变为关断？ 答：要使晶闸管由导通变为关断，可利用外加电压和外电路的作用使流过晶闸管 的电流降到接近于零的某一数值以下， 即降到维持电流以下，便可使导通的晶闸 管关断。 4. 图1中阴影部分为晶闸管处于通态区间的电流波形，各波形的电流最大值均为 I m ，试计 算各波形的电流平均值 I d1、|d2、I d3与电流有效值11、12、|3。 a) b) c) 图1晶闸管导电波形
答：A：触发信号应有足够的功率 B:触发脉冲应有一定的宽度，脉冲前沿尽可能陡，使元件在触发导通后，阳极电流能迅速上升超过掣住电流而维持导通。 C:触发脉冲必须与晶闸管的阳极电压同步，脉冲移相范围必须满足电路要求。 第3章整流电路 1.单相半波可控整流电路对电感负载供电，L = 20mH，U2= 100V，求当a= 0°和60。时的负 载电流I d，并画出u d与i d波形。 解：a = 0°寸，在电源电压U2的正半周期晶闸管导通时，负载电感L储能，在晶闸管开始导通时刻，负载电流为零。在电源电压u2的负半周期，负载电感L释放能量，晶闸管继续导通。因此，在电源电压u2的一个周期里，以下方程均成 ud与id的波形如下图:L―- = sin(oi di亠 考虑到初始条件二半时2±_0可解方程紂： 心一' (l^cos^) (cL -顷-22. 51 (A) (t)L
一、领会、理解下列名词、术语及思考题 1.发电：发电是将水力、火力、风力、核能和沼气等非电能转换成电能的过程。发电机组发 出的电压一般为 6 ~ 10 KV。 2.输电：输电就是将电能输送到用电地区或直接输送到大型用电户。输电网是由35KV及以 上的输电线路与其相连接的变电所组成，它是电力系统的主要网络。输电是联系发电厂和用户的中间环节。输电过程中, 一般将发电机组发出的 6~10KV 电压经升压变压器变为 35~500KV 高压，通过输电线可远距离将电能传送到各用户，再利用降压变压器将35KV高压变为 6~10KV 高压。 3.配电：配电是由 10KV 级以下的配电线路和配电(降压)变压器所组成。它的作用是将电能 降为 380/220V 低压再分配到各个用户的用电设备。 4.高压：1KV及以上的电压称为高压。有1, 3, 6, 10, 35, 110, 330, 550KV等。 5.低压：1KV及以下的电压称为低压。有220，380V。 6.安全电压：36V以下的电压称为低压。我国规定的安全电压等级有：12V、24V、36V等。 7.电击：是指电流通过人体，影响呼吸系统、心脏和神经系统，造成人体内部组织的破坏乃 至死亡。 8.电伤：是指在电弧作用下或熔断丝熔断时，对人体外部的伤害，如烧伤、金属溅伤等。 9.本征半导体：完全纯净的、具有晶体结构的半导体，称为本征半导体。 10.本征激发: 价电子在获得一定能量（温度升高或受光照）后，即可挣脱原子核的束缚， 成为自由电子（带负电），同时共价键中留下一个空位，称为空穴（带正电）。这 一现象称为本征激发。 11.电子电流：自由电子作定向运动→电子电流 12.空穴电流：价电子递补空穴→空穴电流 12.载流子：自由电子和空穴统称为载流子。 13.N型半导体：掺入五价元素，掺杂后自由电子数目大量增加，自由电子导电成为这种半 导体的主要导电方式，称为电子半导体或N型半导体。 14.P型半导体：掺入三价元素，掺杂后空穴数目大量增加，空穴导电成为这种半导体的主 要导电方式，称为空穴半导体或 P型半导体。 15.反馈：将放大电路输出端的信号(电压或电流)的一部分或全部通过某种电路引回到输入 端。 16.电压反馈：如果反馈信号取自输出电压，叫电压反馈。 17.电流反馈：如果反馈信号取自输出电流，叫电流反馈。 18.串联反馈：反馈信号与输入信号串联，即反馈信号与输入信号以电压形式作比较，称为 串联反馈。 19.并联反馈：反馈信号与输入信号并联，即反馈信号与输入信号以电流形式作比较，称为 并联反馈。 20.交越失真：当输入信号u i为正弦波时，输出信号在过零前后出现的失真称为交越失真。21．模拟信号：随时间连续变化的信号。如正弦波信号、三角波信号等。 22.模拟电路：处理模拟信号的电路称为模拟电路。如整流电路、放大电路等，注重研究的 是输入和输出信号间的大小及相位关系。在模拟电路中，晶体管三极管通常工作 在放大区。 23.脉冲信号：是一种跃变信号，并且持续时间短暂。如尖顶波、矩形波等。 24.数字电路：处理数字信号的电路称为数字电路，它注重研究的是输入、输出信号之间的 逻辑关系。在数字电路中，晶体管一般工作在截止区和饱和区，起开关的作用。
汽车自动变速器论文 自动变速器的特点 摘要：随着当今社会的发展，汽车已成为一种普通的消费品逐步进入百姓家庭。人们在最求享受的同时也越来越在乎汽车的使用经济性和驾驶简便性，因此自动变速器应运而生。满足了人们对汽车乘坐的舒适性和驾驶的简便性的需求。 关键词：自动变速器自动选择档位传动效率低 一、自动变速器的基本原理 车用自动变速器已经经历了半个多世纪的发展，而且其形式也多种多样。在现代轿车上，常见的是采用电控的液力自动变速器,主要是由自动离合器和自动变速器两大部分组成。它能够根据油门的开度和车速的变化,自动地进行换档。 与无级变速器相比,液力自动变速器最大的不同是在结构上,它是由液压控制的齿轮变速系统构成。因此,液力自动变速器并不是真正的无级变速，还是有档位的。其所能实现的是在两挡之间的无级变速。而无级变速器则是两组变速轮盘和一条传动带组成的,因此,其比传统自动变速器结构简单,体积更小。另外,它可以自由改变传动比，从而实现全程无级变速，使汽车的车速变化平稳，没有传统变速器换档时那种“顿”的感觉。 二．自动变速器的特点和结构分类 液力自动无级变速器也存在不足，如传动效率较低，结构复杂等。但因其无比优越的性能，自动无级变速器的应用仍相当普及。以轿车为例，20世纪80年代以来，美国的装用率保持在80%以上，日本也在70%以上。目前,国内大多数汽车采用手动变速器，手动变速器因采用机械传动，故传动效率高、工作可靠、结构简单。但是，因其动载荷大，易使零件过早地磨损。特别是手动变速器要求驾驶员在外界条件比较复杂的情况下，频繁地操纵离合器和换挡，增加了驾驶员的负担，使驾驶员易于疲劳，也不利于安全行车。 自动变速器能进行繁复的加速、减速变速器换挡等功能，具有变速平滑、驾驶轻便等优点。汽车自动变速器一般和变矩器一起使用，带有液力传动的特点，可以弥补机械变速器的一些缺点。它可以根据发动机的工况和车速情况，自动选择挡位。 三、自动变速器的优点 1、整车具有更好的驾驶性能。汽车驾驶性能的好坏,除与汽车本身的结构有关外,还取决于正确的控制和操纵。自动变速器能通过系统的设计,使整车自动去完成这些使用要求,以获得最佳的燃油经济性和动力性,使得驾驶性能与驾驶员的技术水平关系不大，因而特别适用于非职业驾驶。 2、高行车安全性。在车辆行驶过程中，驾驶员必须根据道路、交通条件的变化，对车辆的行驶方向和速度进行改变和调节。以城市大客车为例，平均每分钟换挡3～5次，而每次换挡有4～6个手脚协同动作。正是由于这种连续不断的频繁操作，使驾驶员的注意力被分散，而且容易产生疲劳，造成交通事故增加;或者是减少换挡，以操纵油门大小代替变速，即以牺牲燃油经济性来减轻疲劳强度。自动变速的车辆，取消了离合器踏板和变速操纵杆，只要控制油门踏板，就能自动变速,从而减轻了驾驶员的疲劳强度，使行车事故率降低，平均车速提高。 3、降低废气排放。发动机在怠速和高速运行时，排放的废气中,CO或CH化合物的浓度较高，而自动变速器的应用，可使发动机经常处于经济转速区域内运转，也就是在较小污染排放的转速范围内工作,从而降低了排气污染。 4、可以延长发动机和传动系的使用寿命。因为自动变速器采用液力变矩器和发动机“弹性”连接，外界的冲击负荷可以通过藕合器缓冲，有过载保护的功能。在汽车起步换挡、制动时能吸收振动，相应减小了发动机和传动系的动载荷。 5、操纵简单。只需设置液压工作阀的位置，自动变速器就可以根据需要进行自动加挡和减
第一章作业 1. 使晶闸管导通的条件是什么？ 答：使晶闸管导通的条件是：晶闸管承受正向阳极电压，并在门极施加触发电流（脉冲）。或：u AK>0且u GK>0。 2. 维持晶闸管导通的条件是什么？怎样才能使晶闸管由导通变为关断？ 答：维持晶闸管导通的条件是使晶闸管的电流大于能保持晶闸管导通的最小电流，即维持电流。要使晶闸管由导通变为关断，可利用外加电压和外电路的作用使流过晶闸管的电流降到接近于零的某一数值以下，即降到维持电流以下，便可使导通的晶闸管关断。 3. 图1-43 中阴影部分为晶闸管处于通态区间的电流波形，各波形的电流最大值均为I m，试计算各波形的电流平均值I d1、I d2、I d3与电流有效值I1、I2、I3。 解：（a） (b) (c)
第二章作业 1. 单相半波可控整流电路对电感负载供电，L＝20mH，U2＝100V，求当α＝0?和60? 时的负载电流I d，并画出u d与i d波形。 解：α＝0?时，在电源电压u2的正半周期晶闸管导通时，负载电感L储能，在晶闸管开始导通时刻，负载电流为零。在电源电压u2的负半周期，负载电感L释放能量，晶闸管继续导通。因此，在电源电压u2的一个周期里，以下方程均成立： 考虑到初始条件：当ωt＝0 时i d＝0 可解方程得： u d与i d的波形如下图： 当α＝60°时，在u2正半周期60?~180?期间晶闸管导通使电感L储能，电感L储藏的能量在u2负半周期180?~300?期间释放，因此在u2一个周期中60?~300?期间以下微分方程成立：
考虑初始条件：当ωt＝60 时i d＝0 可解方程得： 其平均值为 此时u d与i d的波形如下图： 2．图2-9为具有变压器中心抽头的单相全波可控整流电路，问该变压器还有直流磁 ；②当负载是电阻或电化问题吗？试说明：①晶闸管承受的最大反向电压为 2 感时，其输出电压和电流的波形与单相全控桥时相同。 答：具有变压器中心抽头的单相全波可控整流电路，该变压器没有直流磁化的问题。因为单相全波可控整流电路变压器二次测绕组中，正负半周内上下绕组内电流的方向相反，波形对称，其一个周期内的平均电流为零，故不会有直流磁化的问题。 以下分析晶闸管承受最大反向电压及输出电压和电流波形的情况。 ①以晶闸管VT2为例。当VT1导通时，晶闸管VT2通过VT1与2个变压器二次绕 。 组并联，所以VT2承受的最大电压为 2 ②当单相全波整流电路与单相全控桥式整流电路的触发角a 相同时，对于电阻