一、名词解释
1、蓄电池额定容量C20是指完全充足电的蓄电池，在电解液温度为25度时，以20H放
电率连续放电到单格电池电压降至1.75V蓄电池所输出的电量。
2、蓄电池的充、放电特性放电特性是指以恒定的电流放电时，蓄电池端电压、电动势和电
解液密度随放电时间的变化规律。
3、电磁感应
5、闭合角初级电路接通期间，分电器转过的角度
6、（必考）SRS 辅助乘员保护系统，是汽车上的一种被动安全保护装置
7、单线制在汽车电子系统中从电源到用电设备只用一根导线相连，而用汽车底盘、发动机等
金属机体作为另一公用导线。
8、点火提前角从点火时刻起到活塞到达压缩上止点，这段时间内曲轴转过的角度称
10、线束是由同路的导线包扎而成，可使线路不凌乱，便于安装，而且起到了保护导线的作用
11、ROM 只读存储器，是一种只能读出事先所存数据的固态半导体存储器。
12、步进电机步进电机是一种将电脉冲转化为角位移的执行机构。
2．负极搭铁蓄电池的一个电极与金属机体（车体）上，称搭铁。蓄电池的负极与车体（金
属机体）相连，称负极搭铁。
3．蓄电池的静止电动势——蓄电池在静止状态下时正负极板之间的电位差（即开路电压）6．储备容量——完全充足电的蓄电池在电解液温度为25℃时，以25A电流连续放电到单格
电压降至1.75V所持续的时间，单位为min。
7．点火正时——让点火系分电器轴的位置与发动机活塞的位置相匹配，使点火系能有正确
的初始点火提前角。
2．火花塞的热特性：火花塞的发火部位吸热并向发动机冷却系散发热量的性能。
9．击穿电压——确保在火花塞上产生电火花的最低电压。
10．（火花塞）电容放电——指在火花塞间隙被击穿放电时，存储在分布电容里的电场能迅
速释放的过程。
11．（火花塞）电感放电——指在电容放电后，点火线圈里的其余能量沿着电离后的火花塞
电极间隙缓慢释放，所形成的放电过程。
12．火花塞的自净温度——当火花塞绝缘体裙部温度保持在某一数值时，落在绝缘体上的油
滴能立即烧去，不形成积炭，这一温度称火花塞的自净温度。
13．汽车电器线路图——电器设备之间用导线连接的真实反映图，它所连接的电器设备的安
装位置、外形和线路与实际情况一致。
14．汽车线路原理图——用于表达线路的工作原理和连接状态，不讲究电器设备的形状、位
置和导线走向的实际情况。
15．汽车全车线路——通过开关、熔断器、导线等配电设备将汽车电源和用电设备合理连接
而组成的供电用电总体。
1.交流发电机的外特性发电机转速一定时，发电机端电压于输出电流之间的关系。
I e(额定电流)时，的发电机转速。
3.发电机的满载转速U=U e、I=
4.起动机的机械特性起动机的机械特性是指其电动机的转速随电磁转矩的变化的规律。
5.最高次级电压点火系统所能产生的电压。
7．初始点火提前角由曲轴位置传感器信号与曲轴转角的对应关系确定的点火提前角称
为初始点火提前角。
9．发电机的空载特性交流发电机的空载特性是指发电机空载时，发电机端电压与发电机
的转速之间的关系。
10.发电机的输出特性 输出特性是指保持发电机的端电压不变时，发电机的输出电流与发电机转速之间的关系。
11. 发电机的空载转速 发电机的空载转速1n 是指I=0,U=c U (额定电压)时的发电机转速。
13．点火电压 使火花塞电极跳火所需的电压称之为击穿电压或点火电压。
14. 点火系统的工作特性 点火系统的工作特性是指点火系统所能产生的最高次级电压U2max 随发动机转速变化的规律（max 2U =f(n)）.
15. 霍尔效应或霍尔电压 将霍尔元件（半导体基片）置于磁场中，并通入电流，电流的方向与磁场的方向互相垂直，在垂直与电流和磁场的霍尔元件的横向两侧会产生一个与电流和磁感应强度成正比的电压。这种现象称之为霍尔效应，这个电压称之为霍尔电压。
16. 滑转 驱动车轮转动的轮缘速度高于车轮对于地面移动速度所产生的车轮滑动称之为滑转。
速之间的关系。即U ＝Ue 时，I ＝f(n)曲线。
4．6-QA-100： 12V 起动用干荷电式，额定容量100Ah ，铅蓄电池。
5.极板硫化 铅蓄电池极板表面生成一层白色、粗晶粒、不可逆硫酸铅的现象。
6. 减速起动机 为缩小起动机体积减轻质量，提高起动转矩，在电枢轴和驱动齿轮之间装有减速齿轮的起动机。
7. JFZ1913 电压等级为12V 、输出电流大于90A 、第13代设计，调整臂位于左边的整体式交流发电机。
8．电容式闪光器 利用电容器充、放电延时特性，使继电器的两个线圈产生的电磁力时而相加，时而相减，使触点周期性地打开或关闭，形成转向信号灯闪烁信号。
9．热型火花塞： 火花塞绝缘体裙部长的火花塞，受热面积大，传热距离长，散热困难，裙部温度高，称为热型火花塞。
11．示宽灯： 装于汽车前后两侧边缘，用于标示汽车夜间行使或停车时的宽度轮廓
12、内搭铁式发电机：指励磁绕组的负极端直接在发电机上搭铁的控制方式，这种发电机配套的调节器是控制励磁绕组的火线。
13、外搭铁式发电机：指励磁绕组的负极端通过调节器搭铁的控制方式，这种发电机配套的调节器是控制励磁绕组的搭铁线。
《汽车电器与电子技术》课程教学大纲 课程名称: 汽车电器与电子技术 课程代码: 162446 学时：40 学分： 2.5 讲课学时： 40 考核方式：考查 先修课程:《电工与电子技术》、《电工学》，《汽车构造》 适用专业：汽车运用技术 开课院、系：高职学院 教材：赵福堂．汽车电器与电子设备．北京理工大学出版社．1998 教学参考书：李淑芝．汽车电器与电子设备．吉林工业大学出版社. 1997 一、课程的性质和任务 《汽车电器与电子设备》是本专业的一门专业课，它的任务是使学生掌握现代化汽车中电器设备的用途、基本构造、工作原理与特性，以及使用与维修的基本知识，并具有初步的操作技能，为毕业后从事专业技术和技术管理工作打下基础。 二、教学内容和基本要求 1．教学基本要求 1.了解汽车电器的组成，特点及目前技术水平、发展趋势和国内使用与维修水平； 2.对蓄电池、充电系统等八大系统有基本的了解，对各部件有基本的掌握； 3. 能看懂常见的车型的总电路图及国际标准。 2、课程内容 第一章绪论 汽车电器的组成，特点及目前技术水平、发展趋势和国内使用与维修水平。 第二章蓄电池 蓄电池在汽车上的用途、充、放电化学反应与特性、容量及影响因素；熟悉蓄电池的构造、型号、规格，使用及维护的基本知识及其作业，熟悉干荷电蓄电池的优点与机理、无需维护蓄电池的机理与结构特点。 第三章充电系 １.交流发电机的结构、工作原理和特性，触点调节器的构造与工作原理，晶体管调节器与集成电路调节器的优点、构造与工作原理，继电器控制电路的工作原理；掌握交流发电机检测与修理基本知识，调节器的调试要求与方法，交流发电机的使用注意事项。 ２.交流发电机拆装、检测、调节器调试作业；初步排除充电系一般故障。 第四章起动系 起动系的组成和基本电路，电源转换开关与电动复合继电器的工作原理，熟悉电磁控制式和齿轮移动式的构造与工作原理，减速式起动机的优点、构造和工作原理；起动机的拆检，测试的要求与方法。 第五章点火系 点火系的作用、传统点火系的组成构造与工作原理，半导体辅助点火系及半导体点火系的优点、构造与工作原理，点火系各总成检测、调试的要求与方法。点火波形及其使用意义，点火系常见故障的波形。 第六章照明系 照明系的要求、组成与电路原理，前照灯的构造与防眩目原理、检测与调整方法。 第七章信号系
课程设计说明书 课程设计名称：模拟电路课程设计 课程设计题目：热释电传感器报警电路 学院名称：南昌航空大学信息工程学院专业：通信工程班级： 学号：姓名： 评分：教师： 2016 年 4 月29 日
模拟电路课程设计任务书 2015－2016学年第 2学期第 7 周－ 9 周 注：1、此表一组一表二份，课程设计小组组长一份；任课教师授课时自带一份备查。 2、课程设计结束后与“课程设计小结”、“学生成绩单”一并交院教务存档。
摘要 随着近几年我国电子技术的不断发展，许多原先的高端电子产品也逐渐步入人们的生活。现在低廉的价格热释电红外传感器得到了很大的普及。原本用于感应门的热释电红外传感器也进入了人们的生活安全保障中。 本次实验模拟设计了热释电传感器报警器。传感器采用的型号为re200b，并配上其专用的芯片biss0001进行调试。Re200b在感受到周围有人体红外的移动的同时会输出一个高电平到biss0001，同时由于9号引脚接入了大电阻固定输入高电平，biss0001检测到信号会输出高电平触发蜂鸣器。 经过分析，准备，调试后，本次的电路设计达到了课程设计的要求。 关键字：re200b、biss0001、报警、蜂鸣器
目录 第一章系统组成及工作原理 (1) 1.1系统设计方案选择 (1) 1.1.1方案一 (1) 1.1.1方案二 (2) 第二章电路设计 (3) 2.1热释电传感器 (3) 2.2BISS0001 (4) 2.3报警电路 (5) 第三章实验原理图及实验调试 (6) 3.1实验原理图 (6) 3.2实验调试 (7) 第四章结论 (8) 参考文献 (9)
江苏地区汽车电子电器供应商名单 公司名 主营产品 常州捷雅德机械设备有限公司 卷绕式的定子，定子总成，调解器 盐城市步高汽配制造有限公司 高精度注塑件， 空滤器，机加件，汽车用各种接插件，冲压件等 常熟凯德汽车零部件有限公司 发电机，前刹后鼓，真空助力器，转向柱&中间轴 ，转向中间轴，空调面板,EGR阀等。 江苏旭顺东明汽配有限公司 汽车门锁(含中控门锁)，发动机罩锁，汽车门铰链和汽车门限位器 创世通（苏州）汽车装置控制技 术有限公司 汽车等机动车辆电子装置系统 常州市鑫跃灯业有限公司 汽车灯具，仪表台，后视镜，塑料覆盖件等 南京博士朗电子技术有限公司 汽车空调控制系统，电子油门加速控制装置，换挡操纵器等 苏州佐敦电子科技有限公司 汽车智能管家，汽车智能掌控，汽车智能钥匙，手机掌控汽车，手机启动汽车 无锡隆盛科技股份有限公司 发动机废气再循环系统(EGR系统)，包括EGR阀，EGR控制单元(ECU)，EGR 冷却器，EGR管，真空电磁阀以及各类传感器研发和生产电控VE分配泵ECU控制系统 昆山市冠贺电子科技有限公司 Machine & Equipment Wire Harness 机器设备线束，Engine wiring harness 发动机线束，Automobile and Vehicles Parts Cable Assy车辆总成线束和部件线束 江苏海龙电器有限公司 VVT驱动器/电磁阀，凸轮轴位置传感器，ABS传感器，转速传感器，节气门位置传感器，分电器 LEAX集团 轴, 齿轮, 等各种机构件的加工 苏州自动化设备有限公司 汽车零部件行业以及医疗行业非标自动化组装，测试类设备线体 南京奥特佳冷机有限公司 汽车空调压缩机（涡旋式汽车空调压缩机，活塞式汽车空调压缩机，电动涡旋式汽车空调压缩机）（可根据客户具体要求进行研发生产) 韩国德尔福汽车系统公司 交流发电机，EGR，空调控制器，空调控制面板，空调传感器，转向系统，制动系统
汽车电器与电子技术期末复习题 一填空题 1汽车电器与电子设备是汽车的重要组成部分。其工作性能的优劣直接影响到汽车的动力性、经济性、安全性、可靠性、舒适性以及排放净化等。并且正向电子化，智能化，信息化方向迅速发展。 2汽车电器装置：供电系统、用电设备、检测装置和配电装置四部分组成。 3用电设备：1起动系统 2 点火系统 3 照明与显示系统 4 信号系统 5 配属电器设备 4根据汽车总体结构，汽车电子控制系统分为：1发动机控制系统 2 地盘控制系统 3 车身控制系统。 5底盘控制系统：1 防抱死制动控制（ABS）2 驱动防滑控制（ASR）3 变速器电子控制 4 悬架系统控制 5 动力转向控制 6 四轮转向控制 6车身控制系统：1 车用空调 2 车辆信息显示 3 风窗玻璃的刮水器控制 4 灯光控制 5 汽车门锁控制 6 顶棚传动控制 7 电动车窗与电动后视镜控制 8 电动座椅控制 9 安全气囊和安全带控制 10 防盗与防撞安全系统 11 巡航控制系统 12 汽车音响系统控制 13 车内噪声与通风控制 14 多信息传输、汽车导航、蜂窝式移动电话等。 7汽车电器系统特点：低压、直流、单线制、负极搭铁。 8蓄电池定义：是一种可逆低压直流电源，既能将化学能转换为电能，也能将电能转换为化学能.。目前车用蓄电池以铅酸蓄电池为主起辅助供电作用。 9蓄电池的工作特性：静止电动势Ej和内阻R n、充放电特性和容量 10蓄电池放电特性：1电解液密度下降至最小的许可值（1.11g/cm3）；2 单格电池电压下降至放电终止电压。放电电流越大，放电时间就越短，允许放电的终止电压也越低。 11蓄电池的充电特性：以恒流Ie充电时，蓄电池充电电压Uc、电动势E及电解液密度p等随充电时间的变化规律 10整流原理：利用二极管的单向导电性。整流器作用：交流~~~~直流 11电子调节器是利用晶体管的开关特性，来控制发电机的励磁电流，使发电机的输出电压保持恒定。 12交流发电机的特性：空载特性、负载特性（原因：1.电枢反应2.阻抗变化）、外特性 13起动机的工作特性：转矩特性、机械特性、功率特性 14起动发动机所必须的功率，决定于发动机的最低起动转速和发动机的起动阻力矩。起动阻力矩：在最低起动转速时的发动机阻力矩。 15点火系统的功用:将汽车电源供给的低压电转变为高压电，并按发动机的作功顺序和点火时间要求，配送至各缸的火花塞，在其间隙处产生火花，点燃可燃混合气。 16传统分电器式点火系：电源、点火开关、点火线圈、分电器、火花塞。 17点火系统的工作特性：点火系统所能产生的最大二次电压U2max随发动机转速n变化的规律。即U2max=f(n). 18点火线圈：开磁路式点火线圈（磁阻大，漏磁较多，能量损失多）和闭磁路式点火线圈（漏磁少、磁路的磁阻小，因而能量损失小，能量变换率高） 19无分电器点火系统：1 同时点火方式：两个气缸合用一个点火线圈，即一个点火线圈有两个高压输出端，分别与一个火花塞相连，负责对两个气缸进行点火。2 单独点火方式每个气缸的火花塞上配用一个点火线圈，单独对本缸进行点火。 20前照灯一般由配光镜、灯泡、反射镜、插座及灯壳等组成
荆楚理工学院 电子课程设计成果 学院：电子信息工程学院班级 学生：学号： 设计地点（单位）：D1102 设计题目：±12V对称稳压电源设计 完成日期：2016年6月23日 指导教师评语: ________________________________________________ _________________________________________________________________________ _________________________________________________________ ___________________________ 成绩(五级记分制): 教师签名:
±12V对称稳压电源设计 一、设计任务与要求 设计一个±12V对称稳压电源，实现其基本功能。要求输入220V,50Hz的交流电，输出为±12V的对称稳压直流电，完成实际电路制作，测试相关电路参数，进一步掌握其基本原理。 二、方案设计与论证 此设计要求设计一个双路输出12V稳压电源，该电源包含以下几个部分：变压器、整流桥、滤波电路、稳压电路、高频噪声静躁电路。 以上各部分的作用如下： 变压器：变压器是将220V 50Hz的交流电压变换成整流电路所需要的交流电压。 整流桥：整流桥的作用是将交流电变成直流电，完成这一任务主要是靠整流二极管的单向导通作用。
滤波电路：滤波电路用于滤去整流输出电压中的纹波，一般由电抗原件组成。 稳压电路：将输出电压保持在一个稳定的数值。 高频噪声静躁电路：滤除电路中出现的高频噪声。 方案一：±12V对称稳压电源设计由输入、变压、整流、滤波、稳压、去噪声、输出几部分组成。输入为220V 50Hz的正弦交流电，我们采用W7812和W7912三端集成稳压器组成的正、负双向直流电可以满足输出电压为±12V 的要求。整流电路采用的是单相桥式整流电路。滤波电路可以采用四个1N4007二极管来进行滤波。电源变压器要为后面的稳压电源部分W7812和W7912提供电源，所以选用220V 50Hz双12V的变压器。由于滤波电容C的容量比较大，本身就存在较大的等效电感，对于引入的各种高频干扰的抑制能力很差。为了解决这个问题，在电容C两端并联一只小容量的电容就可以有效的抑制高频干扰。 方案二：晶体管串联型±12V对称稳压电源电路主要元件包括：晶体三极管、限流电阻、稳压二极管、以及滤波电容。令限流电阻与稳压二极管串联，并联在电源与地之间，便可以在稳压二极管上得到稳定的电压。之后由NPN型三极管射极输出、集极接电源输入，稳压二极管接基极。由于发射极与基极PN结间电压固定，因此电路的输出电压等于稳压二极管的电压与PN结电压之和。 经过比较，我们选用方案一，因为方案一成本低，制作简单，同时也能稳定输出我们所需的±12V电压。 三、单元电路设计与参数计算
三、选择题:(每小题2分,共20分) 1、单极型半导体器件就是( C )。 A、二极管; B、双极型三极管; C、场效应管; D、稳压管。 2、P型半导体就是在本征半导体中加入微量的( A )元素构成的。 A、三价; B、四价; C、五价; D、六价。 3、稳压二极管的正常工作状态就是( C )。 A、导通状态; B、截止状态; C、反向击穿状态; D、任意状态。 4、用万用表检测某二极管时,发现其正、反电阻均约等于1KΩ,说明该二极管( C )。 A、已经击穿; B、完好状态; C、内部老化不通; D、无法判断。 5、PN结两端加正向电压时,其正向电流就是( A )而成。 A、多子扩散; B、少子扩散; C、少子漂移; D、多子漂移。 6、测得NPN型三极管上各电极对地电位分别为V E＝2、1V,V B＝2、8V,V C＝4、4V,说明此三极管处在( A )。 A、放大区; B、饱与区; C、截止区; D、反向击穿区。 7、绝缘栅型场效应管的输入电流( C )。 A、较大; B、较小; C、为零; D、无法判断。 8、正弦电流经过二极管整流后的波形为( C )。 A、矩形方波; B、等腰三角波; C、正弦半波; D、仍为正弦波。 9、三极管超过( C )所示极限参数时,必定被损坏。 A、集电极最大允许电流I CM; B、集—射极间反向击穿电压U(BR)CEO; C、集电极最大允许耗散功率P CM; D、管子的电流放大倍数 。 10、若使三极管具有电流放大能力,必须满足的外部条件就是( C ) A、发射结正偏、集电结正偏; B、发射结反偏、集电结反偏; C、发射结正偏、集电结反偏; D、发射结反偏、集电结正偏。 三、选择题:(每小题2分,共20分) 1、基本放大电路中,经过晶体管的信号有(C)。 A、直流成分; B、交流成分; C、交直流成分均有。 2、基本放大电路中的主要放大对象就是(B)。 A、直流信号; B、交流信号; C、交直流信号均有。 3、分压式偏置的共发射极放大电路中,若V B点电位过高,电路易出现(B)。 A、截止失真; B、饱与失真; C、晶体管被烧损。 4、共发射极放大电路的反馈元件就是(B)。 A、电阻R B; B、电阻R E; C、电阻R C。 5、功放首先考虑的问题就是(A)。
汽车电器与电子技术课后习题总结最牛最全 汽车供电系统 1：汽车用蓄电池的功用有哪些？其主要功用是什么？对汽车用蓄电池有何要求？ 答:功用有 （1）起动发动机时向起动机和点火系统提供电能。 （2）在发动机不工作或电压低时（发动机停转或怠速时）向用电设备供电。 （3）用电设备过多，超过发电机容量时补充供电。 （4）蓄电池电能不足时可将发电机电能储存起来。 （5）具有稳定电源系统电压的作用。 其主要功用：起动发动机时向起动机和点火系统提供电能。 要求：容量大、内阻小，以保证蓄电池具有足够的起动能力。 2：铅酸蓄电池的主要组成部件及其功用是什么？ 答：组成部件： 3 极板与极板组、2 隔板、3 电解液、 4 外壳 5 蓄电池技术状态指示器功用：同上 4：什么是蓄电池的额定容量和储备容量？ 答：额定容量C20：是指完全充足电的蓄电池，在电解液的温度为250C 时，以20h 放电率（If=0.05C）连续放电，当单格电压降至1.75V（12V 蓄电池降至10.5 ±0.05V，6V 蓄电池降至5.25±0.02V）蓄电池输出的电量。 储备容量Cm：是指完全充足电的蓄电池，在电解液的温度为250C 时，以25A电流连续放电，所持续的时间，其单位为min.。 5：为什么工业用硫酸和普通水不能用蓄电池？ 答: 普通水不是纯净的里面有许多可溶盐和矿物质这些物质对蓄电池有害会影响蓄电池的寿命.工业硫酸也不是纯净的有许多其它的成份,对蓄电池有害.纯净的硫酸是无色的. 6：汽车交流发电机的功用是什么？由哪几部分组成？各起什么作用？ 答:功用：在工作时）向除起动机以外的所有电气设备提供电能，并向蓄电池充电，补充消耗的电能。 组成：转子、定子、整流器和端盖 作用： 转子：产生励磁磁场。 定子：产生三相交流电动势。 整流器：将交流电变换成直流电。 端盖和电刷组件：减少漏磁、散热、支撑、保护、保持良好接触 7：简述影响汽车蓄电池容量的主要因素？ 答：(1)放电电流；(2)电解液的温度；(3)电解液的密度；(4)电解液的纯度；（5）极板的结构。 8：汽车电系统的特点是什么？ 答：1.单线制2.负极搭铁3.两个电源4.用电设备并联5.低压直流供电。
汽车电器系统分析与诊断复习资料 一、名词解释 1．蓄电池型号6-QA-105G的含义：6个单体蓄电池组成，额定电压为12V，额定容量为105A.h的起动用干荷式高起动率蓄电池。 2. Ne信号：发动机转速信号。 3．火花塞热特性： 火花塞热特性是指火花塞吸收的热量与散出的热量达到平衡状态时的温度。 4．最佳点火提前角：通常指发动机功率最大和油耗最小时的点火提前角。 5．闭合角：指点火线圈初级电流导通时间内曲轴所转过的角度。 6．点火提前角：在火花塞产生电火花期间，活塞运动到上止点，曲轴所转过的角度。7．蓄电池的额定容量：国家标准GB/T 5008.1-1991《起动用铅蓄电池技术要求》规定，完全充电的蓄电池，在电解液温度为25°C±5°C时，以20h放电率的电流连续放电到12V蓄电池端电压降到10.5V± 0.05V时所输出的电量，称为起动型蓄电池的20h率额定容量，简称额定容量，用C20表示，单位为Ah。 8. 霍尔效应：在半导体基片的上下两个薄面上垂直穿过磁场，与之垂直的前后两个面上通电流，则在左右两个面上产生电压，称为霍尔电压。 二、填空题 1．汽车电系的特点为低压直流、单线制、负极搭铁、并联连接。 2．蓄电池的充电方法主要有恒流充电、恒压充电和脉冲快速充电三种。 3. 蓄电池从车上拆下时，应先拆下负极接线，以防止扳手和车体相碰造成断路放电。 4. 汽车上存在蓄电池和发电机两个供电电源。 5．汽车用交流发电机主要由三相同步交流发电机和硅二极管整流器组成。6. 从定子三相星形绕组中性引出的接线柱叫中性点接线柱（记为“N”），其输出电压为三相桥式整流器输出电压的 1/2。 7. 整流器的作用是把三相同步交流发电机产生的交流电转换成直流电输出，它一般用六个硅二极管接成三相桥式整流电路。有些硅整流发电机具有八个二极管和九个二极管。
1.汽车电器装置主要有供电系统，用电系统，检测装置，配电装置。 2.汽车电子控制系统分为发动机控制系统，底盘控制系统，车身控制系统。 3.发动机控制系统包括燃料喷射控制，点火时间控制，怠速运转控制，排气再循环控制， 发动机爆燃控制，减速性能控制，自诊断系统，后备系统。 4.底盘控制系统包括防抱死制动控制，驱动防滑控制，变速器电子控制，悬架控制，动力 转向控制，四轮转向控制。 5.汽车电气系统的特点 低压直流单线制负极搭铁 6.汽车供电系统的功用是向车载各用电设备提供电能 由蓄电池和发电机并联组成。 7.蓄电池的组成 极板隔板电解液壳体 8.单格电池的标称电压2V 正极板比负极板少一块 9.电解液是硫酸水溶液 10. 蓄电池终止放电电压为1.75V 端电压最大为2.7V 11.大多数汽车交流发电机选用Y联结输出电压高减少消耗 12.交流电如何转变为直流电 交流发电机内置硅整流器二极管具有单向导电性正向电压二极管导通反向电压二极管截止利用这一特性可将交流电变为直流电。 13. 交流发电机调节器的作用是党发动机转速发生变化时，自动对发电机的电压进行调节， 使发电机的电压稳定，以满足汽车用电设备的要求。 14.调节器的调节原理通过调节磁场电流使磁极磁通改变来使发电机输出电压保持恒定 15.调节磁场电流的方法利用晶体管的开关特性，使磁场电流接通与断开来调节发电机的 磁场电流 16.起动机的组成 直流串励式电动机传动机构控制装置 17.直流电动机的组成 机壳磁极电枢换向器电刷 18.磁极产生电磁场 19.电枢产生转矩的核心部件 20.换向器连接磁场绕组电枢绕组电源保证电枢产生的电磁力矩方向不变使电枢轴能 输出固定方向的转矩。 21.电刷将电流引入发电机 22.直流串励式电动机特性 1）转矩特性在电枢电流相同的情况下，串励式电动机转矩比并励式电动机大 2）机械特性轻载时转速高，重载时，转速低 23.对点火系统的要求 1）产生击穿火花塞电极间隙的高电压 2）火花具有足够能量 3）点火时刻与发动机工况相适应 24.附加电阻可自动调节一次电流，改善起动和高速时的点火特性 25.离心式点火提前机构在发动机转速发生变化时，自动改变断电器凸轮与分电器轴之间 的相位关系从而改变点火提前角转速大提前角大 26.真空式点火提前机构发动机负荷发生变化时，自动改变断电器凸轮与分电器轴之间的
12V对称稳压电源设 计
荆楚理工学院 电子课程设计成果 学院：电子信息工程学院班级 学生姓名：学号： 设计地点（单位）： D1102 设计题目：±12V对称稳压电源设计 完成日期： 2016年6月23日 指导教师评语: ________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ ___________________________ 成绩(五级记分制): 教师签名:
±12V对称稳压电源设计 一、设计任务与要求 设计一个±12V对称稳压电源，实现其基本功能。要求输入220V,50Hz的交流电，输出为±12V的对称稳压直流电，完成实际电路制作，测试相关电路参数，进一步掌握其基本原理。 二、方案设计与论证 此设计要求设计一个双路输出12V稳压电源，该电源包含以下几个部分：变压器、整流桥、滤波电路、稳压电路、高频噪声静躁电路。 以上各部分的作用如下： 变压器：变压器是将220V 50Hz的交流电压变换成整流电路所需要的交流电压。 整流桥：整流桥的作用是将交流电变成直流电，完成这一任务主要是靠整流二极管的单向导通作用。 滤波电路：滤波电路用于滤去整流输出电压中的纹波，一般由电抗原件组成。 稳压电路：将输出电压保持在一个稳定的数值。 高频噪声静躁电路：滤除电路中出现的高频噪声。 方案一：±12V对称稳压电源设计由输入、变压、整流、滤波、稳压、去噪声、输出几部分组成。输入为220V 50Hz的正弦交流电，我们采用W7812和W7912三端集成稳压器组成的正、负双向直流电可以满足输出电压为±12V的要
汽车自动变速器论文 自动变速器的特点 摘要：随着当今社会的发展，汽车已成为一种普通的消费品逐步进入百姓家庭。人们在最求享受的同时也越来越在乎汽车的使用经济性和驾驶简便性，因此自动变速器应运而生。满足了人们对汽车乘坐的舒适性和驾驶的简便性的需求。 关键词：自动变速器自动选择档位传动效率低 一、自动变速器的基本原理 车用自动变速器已经经历了半个多世纪的发展，而且其形式也多种多样。在现代轿车上，常见的是采用电控的液力自动变速器,主要是由自动离合器和自动变速器两大部分组成。它能够根据油门的开度和车速的变化,自动地进行换档。 与无级变速器相比,液力自动变速器最大的不同是在结构上,它是由液压控制的齿轮变速系统构成。因此,液力自动变速器并不是真正的无级变速，还是有档位的。其所能实现的是在两挡之间的无级变速。而无级变速器则是两组变速轮盘和一条传动带组成的,因此,其比传统自动变速器结构简单,体积更小。另外,它可以自由改变传动比，从而实现全程无级变速，使汽车的车速变化平稳，没有传统变速器换档时那种“顿”的感觉。 二．自动变速器的特点和结构分类 液力自动无级变速器也存在不足，如传动效率较低，结构复杂等。但因其无比优越的性能，自动无级变速器的应用仍相当普及。以轿车为例，20世纪80年代以来，美国的装用率保持在80%以上，日本也在70%以上。目前,国内大多数汽车采用手动变速器，手动变速器因采用机械传动，故传动效率高、工作可靠、结构简单。但是，因其动载荷大，易使零件过早地磨损。特别是手动变速器要求驾驶员在外界条件比较复杂的情况下，频繁地操纵离合器和换挡，增加了驾驶员的负担，使驾驶员易于疲劳，也不利于安全行车。 自动变速器能进行繁复的加速、减速变速器换挡等功能，具有变速平滑、驾驶轻便等优点。汽车自动变速器一般和变矩器一起使用，带有液力传动的特点，可以弥补机械变速器的一些缺点。它可以根据发动机的工况和车速情况，自动选择挡位。 三、自动变速器的优点 1、整车具有更好的驾驶性能。汽车驾驶性能的好坏,除与汽车本身的结构有关外,还取决于正确的控制和操纵。自动变速器能通过系统的设计,使整车自动去完成这些使用要求,以获得最佳的燃油经济性和动力性,使得驾驶性能与驾驶员的技术水平关系不大，因而特别适用于非职业驾驶。 2、高行车安全性。在车辆行驶过程中，驾驶员必须根据道路、交通条件的变化，对车辆的行驶方向和速度进行改变和调节。以城市大客车为例，平均每分钟换挡3～5次，而每次换挡有4～6个手脚协同动作。正是由于这种连续不断的频繁操作，使驾驶员的注意力被分散，而且容易产生疲劳，造成交通事故增加;或者是减少换挡，以操纵油门大小代替变速，即以牺牲燃油经济性来减轻疲劳强度。自动变速的车辆，取消了离合器踏板和变速操纵杆，只要控制油门踏板，就能自动变速,从而减轻了驾驶员的疲劳强度，使行车事故率降低，平均车速提高。 3、降低废气排放。发动机在怠速和高速运行时，排放的废气中,CO或CH化合物的浓度较高，而自动变速器的应用，可使发动机经常处于经济转速区域内运转，也就是在较小污染排放的转速范围内工作,从而降低了排气污染。 4、可以延长发动机和传动系的使用寿命。因为自动变速器采用液力变矩器和发动机“弹性”连接，外界的冲击负荷可以通过藕合器缓冲，有过载保护的功能。在汽车起步换挡、制动时能吸收振动，相应减小了发动机和传动系的动载荷。 5、操纵简单。只需设置液压工作阀的位置，自动变速器就可以根据需要进行自动加挡和减
荆楚理工学院 欧阳光明（2021.03.07） 电子课程设计成果 学院：电子信息工程学院班级 学生姓名：学号： 设计地点（单位）： D1102 设计题目： ±12V对称稳压电源设计 完成日期： 2016年6月23日 指导教师评语: ________________________________________________ _______________________________________________________ _______________________________________________________ ____________________ ___________________________ 成绩(五级记分制): 教师签名: ±12V对称稳压电源设计 一、设计任务与要求 设计一个±12V对称稳压电源，实现其基本功能。要求输入220V,50Hz的交流电，输出为±12V的对称稳压直流电，完成实际电路制作，测试相关电路参数，进一步掌握其基本原理。
二、方案设计与论证 此设计要求设计一个双路输出12V稳压电源，该电源包含以下几个部分：变压器、整流桥、滤波电路、稳压电路、高频噪声静躁电路。 以上各部分的作用如下： 变压器：变压器是将220V 50Hz的交流电压变换成整流电路所需要的交流电压。 整流桥：整流桥的作用是将交流电变成直流电，完成这一任务主要是靠整流二极管的单向导通作用。 滤波电路：滤波电路用于滤去整流输出电压中的纹波，一般由电抗原件组成。 稳压电路：将输出电压保持在一个稳定的数值。 高频噪声静躁电路：滤除电路中出现的高频噪声。 方案一：±12V对称稳压电源设计由输入、变压、整流、滤波、稳压、去噪声、输出几部分组成。输入为220V 50Hz的正弦交流电，我们采用W7812和W7912三端集成稳压器组成的正、负双向直流电可以满足输出电压为±12V的要求。整流电路采用的是单相桥式整流电路。滤波电路可以采用四个1N4007二极管来进行滤波。电源变压器要为后面的稳压电源部分W7812和W7912提供电源，所以选用220V 50Hz双12V的变压器。由于滤波电容C的容量比较大，本身就存在较大的等效电感，对于引入的各种高频干扰的抑制能力很差。为了解决这个问题，在电容C两端并联一只小容量的电容就可以有效的抑制高频干扰。
《电工电子技术》课程复习资料 一、填空题： 1.正弦交流电的相量表示具体有有效值相量和最大值相量两种形式。 2.一阶电路暂态过程三要素法的表达式。 3.变压器有三大作用，分别是变压_、_变流_和_变换阻抗_。 结具有单向导电性，可描述为正偏导通、反偏截止。 5.以比较的风格分类，电压比较器有单限比较、滞回比较和窗口比较。 6.基本的逻辑关系是逻辑与、逻辑或和逻辑非。 7.“触发”是指给触发器或时序逻辑电路施加时钟（脉冲）信号。 8.电路的主要作用是传输、分配和控制电能和传送、处理电信号。 9.负载功率因数过低的后果是增大输电线路损耗和使供电设备不被充分利用。 10.三相同步发电机的基本构成是定子和转子。 11.电容和电感储能的数学表达式是和。 12.低压供电系统的接线方式主要有树干式和放射式。 13.实际变压器存在两种损耗，分别是铜耗和铁耗。 14.已知三相异步电动机的工频为50HZ，五对磁极，则同步转速为600r/min。 15.变压器的主要构成部件是绕组和铁芯。 16.已知三相异步电动机的工频为50HZ，四对磁极，则同步转速为750 r/min。 17.晶体三极管的两个PN结分别是发射结和集电结。 18.要使晶体三极管处于截止状态，其偏置方法是使发射结反偏集电结反偏。 19.反相比例运算关系是.，同相比例运算关系是。 20.多发射极管的作用是实现与运算、提高（逻辑）转换速度。 21.翻转是指触发器在时钟脉冲到达后形成与初态相反的次态。 22.我国规定的电力网特高压额定值有330kV、500kV和1000kV 。 23.理想变压器的变压公式是。 24.已知三相异步电动机的工频为50HZ，三对磁极，则同步转速为1000r/min。 25.晶体三极管有三种工作状态，分别为放大、截止和饱和。 26.放大电路的耦合方式有阻容耦合、变压器耦合和直接耦合。 27.负反馈对放大电路性能的影响有稳定电压放大倍数、拓展频宽、改善非线性失真和改变输入输出阻抗。 28.与时序电路相比，组合电路的特点是输出只与当前输入有关，而与初态无关。 29.理想变压器的变流公式是。 30.已知三相异步电动机的工频为50HZ，二对磁极，则同步转速为1500r/min
《汽车电器与电子控制技术》课程教学大纲 版本号：020232026 课程英文名称：Automotive Electronics and Electronic Control Technology 课程总学时：40 讲课：32 实验：8 上机： 适用专业：车辆工程、交通运输 大纲编写（修订）时间： 2017.5 一、大纲使用说明 （一）课程的地位及教学目标 本课程为理论性兼有实践性的专业课程，是车辆工程专业、能源与动力工程学生学习汽车维修工程、内燃机电子控制技术的基础。 通过本课程的学习，可以使学生掌握汽车电子技术的基本理论、机构和应用，适应社会和行业的要求，为从事汽车电器与电子技术和汽车整车设计的研究、教学和实践应用奠定基础。逐渐培养学生形成独立思考的学习习惯和工程人员严谨认真的工作作风。使学生基本掌握汽车电器设备结构、原理和应用，掌握汽车现代电子控制系统的基本理论、结构原理和简单的检测方法及手段，培养电路分析的能力。 （二）知识、能力及技能方面的基本要求 1、了解汽车与电子技术发展的关系，掌握电子控制系统的组成和基本工作原理，了解电子控制系统的共性和汽车电子控制系统的特点。 2、掌握发动机电子控制燃油供给系统的结构、原理和应用，掌握不同机构和类型的燃油供给系统的特点和工作方式，了解部分典型结构的结构和工作原理。 3、掌握汽车点火系统的分类、结构和原理，了解传统点火系统和现代电子点火系统中主要零部件的结构及工作原理。 4、掌握电子控制汽车制动防抱死系统基础理论和基本原理，了解典型防抱死系统的结构和工作方式，掌握简单的制动效能的计算。 5、掌握汽车驱动控制的基本原理和控制方法，了解汽车驱动系统与电子控制汽车制动防抱死系统相比较各自的特点。 6、掌握汽车自动变速器的分类、结构和原理，了解液力变矩器、行星齿轮变速器、电子控制机构的结构、作用和特点，可以进行简单的性能分析。 7、了解汽车空调、安全气囊、导航系统等汽车电子控制辅助系统的结构和基本原理，及辅助系统的使用对汽车主要性能的影响。 （三）实施说明 本教学大纲的具体实施主要是通过采取启发式、讨论式等教学方法，以课堂讲授为主，同时适当引入多媒体和仿真模型等先进教学手段拓展教学内容。课程的教学目标主要通过讲授、课后作业、实验和答疑等教学环节实现，同时通过一定的实践教学环节，巩固和掌握课程的基本内容，增强学生分析和解决问题的能力。课堂讲解主要加强对基本概念、基本方法和基本理论的讲解；课后作业和习题要少而精，注重培养学生的自主意识；相应的实践教学力求重点突出，实践与理论相结合。 （四）对先修课的要求 要求掌握电工与电子技术的基本理论，了解电工和电子技术实验和传感器与自动检测技
中南大学网络教育课程考试复习题及参考答案 电子技术基础(专科) 一、单项选择题： 1.在杂质半导体中,少子浓度主要取决于 [ ] A.掺入杂质的浓度 B.材料 C.温度 2.测得某PNP型三极管各极点位为:UB=-3V UE=-4V UC=-6V,则该管工作于 [ ] A.放大状态 B.饱和状态 C.截止状态 3.在基本共射放大电路中，若更换晶体管使β值由 50变为100,则电路的放大倍数 [ ] A.约为原来的1/2倍 B.约为原来的2倍 C.基本不变 4.在OCL电路中，引起交越失真的原因是 [ ] A.输入信号过大 B.晶体管输入特性的非线性 C.电路中有电容 5.差动放大器中,用恒流源代替长尾R e是为了 [ ] A.提高差模电压增益 B.提高共模输入电压范围 C.提高共模抑制比 6.若 A+B=A+C，则 [ ] A.B=C B.B=C C.在A=0的条件下，B=C 7.同步计数器中的同步是指 [ ] A.各触发器同时输入信号 B.各触发器状态同时改变 C.各触发器受同一时钟脉冲的控制 8.由NPN管组成的单管基本共射放大电路，输入信号为正弦波，输出电压出现顶部被削平的失 真，这种失真是 [ ] A.饱和失真 B.截止失真 C.频率失真 9.对PN结施加反向电压时，参与导电的是 [ ] A.多数载流子 B.少数载流子 C.既有多数载流子又有少数载流子 10.当温度增加时，本征半导体中的自由电子和空穴的数量 [ ] A.增加 B.减少 C.不变 11.通用型集成运放的输入级采用差动放大电路，这是因为它的 [ ] A.输入电阻高 B.输出电阻低 C.共模抑制比大 D.电压放大倍数大 12.对于桥式整流电路，正确的接法是 [ ] 13.将代码(10000011)8421BCD转换成二进制数为 [ ] A.(01000011)2 B.(01010011)2 C.(10000011)2 D.1)2 14.N个变量的逻辑函数应该有最小项 [ ] A.2n个 B.n2个 C.2n个 D.(2n-1)个 A +AB转换成或非－或非式为 [ ] 15.函数F=B
汽车电器与电子技术课后习题 第一章 1：汽车用蓄电池的功用有哪些其主要功用是什么对汽车用蓄电池有何要求 答:功用有（1）起动发动机时向起动机和点火系统提供电能。 （2）在发动机不工作或电压低时（发动机停转或怠速时）向用电设备供电。（3）用电设备过多，超过发电机容量时补充供电。 （4）蓄电池电能不足时可将发电机电能储存起来。 （5）具有稳定电源系统电压的作用。 其主要功用是：（1）起动发动机时向起动机和点火系统提供电能。 要求：容量大、内阻小，以保证蓄电池具有足够的起动能力。 2：铅酸蓄电池的主要组成部件及其功用是什么 答：组成部件：1极板与极板组、2隔板、3电解液、4外壳5蓄电池技术状态指示器 功用：同上 3：什么是蓄电池的额定容量和储备容量 答：额定容量C20：是指完全充足电的蓄电池，在电解液的温度为250C时，以20h放电率（If=0.05C）连续放电，当单格电压降至（12V蓄电池降至±，6V蓄电池降至±），蓄电池输出的电量。 储备容量Cm：是指完全充足电的蓄电池，在电解液的温度为250C时，以25A 电流连续放电，当单格电压降至所持续的时间，其单位为min.。 4：为什么工业用硫酸和普通水不能用蓄电池 答:普通水不是纯净的.里面有许多可溶盐和矿物质,这些物质对蓄电池有害.会 影响蓄电池的寿命.工业硫酸也不是纯净的.有许多其它的成份,对蓄电池有害.纯净的硫酸是无色的. 5汽车交流发电机的功用是什么由哪几部分组成各起什么作用 答:功用：（在工作时）向除起动机以外的所有电气设备提供电能，并向蓄电池充电，补充消耗的电能。 组成：转子、定子、整流器和端盖 作用：转子：产生励磁磁场。 定子：产生三相交流电动势。 整流器：将交流电变换成直流电。 第二章 1：起动机一般由哪几部分组成各部分的作用是什么 答：1）.直流串励式电动机： 将蓄电池的电能转换成机械能的装置，产生转矩。 2）.传动机构： 按工作要求，完成驱动齿轮与飞轮齿环的配合工作。 （起动时使驱动齿轮啮入飞轮齿环，起动后自动脱离，避免起动机的电枢飞散。）3）.控制装置： 控制电路接通与闭合，控制驱动齿轮与飞轮的啮合与分离。 2：直流电动机的基本组成是什么工作过程如何
一、选择题 1、闭环控制系统是将输出信号通过反馈环节在（ ）信号进行比较，从而修正输出信号的控制系统。 A.输入与输入 B.输入与输出 C.输出与输出 2.进气压力传感器属于( )传感器. A.磁电式 B.电阻式 C.光电式 D.霍尔式 3.检测汽车电子控制元件时要使用数字式万用表，是因为数字式万用表（ ）。 A.具有高阻抗 B.具有低阻抗 C.测量精确 4、属于质量流量型的空气流量计是（ ）。 A.叶片式空气流量计 B.热膜式空气流量计 C.卡门旋涡式 5、当喷油器的结构确定后，电磁喷油器的喷油量主要决定于（ ）。 A.喷油脉宽 B.点火提前角 C.工作温度 6、汽车微机中A/D转换器的作用是( ). A.十进制数转换成二进制 B. 二进制数转换成十进制 C.数字量转换成模拟量 D. 模拟量转换成数字量 7、汽车采用电路控制继电器的目的是( ). A．大电流控制小电流 B．小电流控制大电流 C．低电压控制高电压 D.高电压控制低电压 8、发动机关闭后（ ）使汽油喷射管路中保持残余压力。 A.电动汽油泵的单向阀 B．汽油滤清器 C．汽油喷射器 D．回油管 9.关于空气流量计上的怠速调整螺钉，以下哪项正确？（ ） A．是用来调节汽油喷射器的供油量 B．是用来调节混合气的浓度 C．以上都正确 D．以上都不正确 10.单点喷射系统采用下列哪种喷射方式（ ）。 A．同时喷射 B.分组喷射 C.顺序喷射 D.上述都不对 11.当进气温度在（ ）℃时，空气密度小，可适当减小喷油时间。 A.20 B.大于20 C.小于20 D. 15 12.对喷油量起决定性作用的是( )。 A．空气流量计 B．水温传感器 C．氧传感器 D．节气门位置传感器 13.在( )式空气流量计中，还装有进气温度传感器和油泵控制触点。 A．翼片 B．卡门旋涡 C．热线 D．热膜 14. 负温度系数的热敏电阻其阻值随温度的升高而( )。 A．升高； B．降低； C．不受影响； D．先高后低 15.ECU一般至少有（ ）条接地线，以确保ECU总是有良好的接地。 A.一条 B.两条 C.三条 D.四条 16.蓄电池向电脑提供的电源线路至少有( ). A.一条 B.两条 C.三条 D.四条 17.英文air control system 的意思是( ). A.巡航控制 B.安全气囊 C.空调系统 D.电动风扇 18.车辆识加别代码(17位编码)中表示生产年代的是( ). A.第8位 B.第6位 C. 第10位 D. 第12位 19.电子控制点火系统由( )直接驱动点火线圈进行点火。 A．信号发生器； B．点火控制器； C．分电器； D．转速信号
超声波驱虫器设计报告 一、设计任务与要求 人们日常生活中，尤其是夏季，人们常常遭遇蚊虫的叮咬，主要是蚊子叮咬后起包发痒，影响了人们的日常生活和工作。根据生物学基本原理，利用蚊虫对超声波均会产生厌恶感，设计了此超声波驱虫器。超声波驱蚊器不但环保节能而且对人体无害。超声波驱虫器主要是NE555构成无稳态多谐振荡器，产生超声波信号，由压电超声波扬声器构成超声波发生装置。从而可以产生频率范围为23—64kHz范围内，周而复始地变换十种不同频率的超声波，即可起驱除蚊子、蟑螂、苍蝇、跳蚤、等害虫的效果。 二、方案设计与论证 根据设计要求，对于超声波驱虫器的设计，可分为两大部分：1、产生率范围为23—64kHz范围内，周而复始地变换十种不同频率的电信号。2、利用23—64kHz范围内，周而复始地变换十种不同频率的电信号，驱动超声波喇叭产生超声波。从而达到超声波驱蚊器的设计目标。 方案一 本方案依据不同种类昆虫，对不同波段超声波厌恶反应的生物现象，设计、制作超声波驱虫器。本设计主要分为三大模块：第一模块设计可提供由220V交流转化为5V直流的电源。第二模块利用STC89C25芯片控制超声波发射频率，以应对不同驱虫需要，并且实现通过按钮切换，并在液晶显示屏上显示超声波驱虫器工作状态。第三模块利用NE555芯片实现不同频率声波信号的输出，输出信号驱动超声波喇叭，且输出频率受控于单片机。最终完成超声波驱虫器的设计，实现相应功能。
方案二 本方案依据不同种类昆虫，对不同波段超声波厌恶反应的生物现象，设计、制作超声波驱虫器。主要是由NE555和CD4017构成时钟振荡器、计数器和多谐振荡器，由扬声器和三极管构成发生设备，从而可以产生频率范围为23-64KHZ 的超声波（分为10个频段），NE555双时基电路中，第一个时基电路接成频率可调的（1-3HZ）无稳态多谐振荡器，第二个时基电路接成无稳态多谐振荡器，但它具有大约45KHZ的固定振荡频率，23KHZ-64KHZ的频率范围，是通过C2两端电压耦合到第二个时基电路的控制电压端来实现，辐射超声波的元件是压电高音喇叭。最终完成超声波驱虫器的设计，实现相应功能。 三、单元电路设计与参数计算 第一与第二设计方案公共部分，都是IC3（NE555）构成超声波振荡器。由于NE555的7脚接入阻值不同，它们分别与C3组成的充电时间常数不同，因此在Q0~Q9依次为高电平的各个时段内，IC3输出的振荡频率不同。当Q0为高电平时，IC3输出约23KHZ的信号，当Q9为高电平时，IC3输出约64KHZ的信号，驱动超声波喇叭产生超声波。 第一种设计 由单片机的P0、P2口接16位输出端，分别接16个不同阻值的电阻，P3.3、P3.6、P3.7口分别接三个弹性按钮。当第一个按钮key1按下时，单片机检测到P3.3为低电位P0口工作，当第二个按钮key2按下时，单片机检测到P3.6为低电位P2口工作，当第三个按钮key3按下时，单片机检测到P3.7为低电位P0、P2口工作。单片机P口的工作方式为0~7循环为高电平，这样就可以使NE555输出16种超声波信号。针对不同害虫有不同工作模式，并且可以将工作方式显示在液晶