全球石油贸易及运输
2017-12-11
一、国际石油贸易
国际石油贸易的主要方式可以分为现货、期货、长期合约和获取份额油等四种。
1、现货贸易
根据美国能源情报署的定义，“现货市场”应该是：在大宗商品以市场价格被当场购买的特定场所，对马上交付的特定数量货物进行一次性公开市场交易的价格。
石油现货交易是指买卖双方出自对实物石油的需求与销售实物石油的目的，根据商定的支付方式与交货方式，采取即时或在较短的时间内进行实物石油交收的一种交易方式。
现货市场的基本条件是要有大的港口和众多的炼油厂。世界六大石油现货市场：中东市场、远东市场、北美市场、加勒比海市场、西北欧市场、西北非市场。
2、期货贸易
期货贸易就是在期货交易所内买卖标准期货合约的交易。贸易术语则以CIF/FOB/DES为主。付款一般是延期电汇付款或者信用证方式。
目前在世界范围内来看，有两大大原油期货（或称两种基准原油），一种是WTI，在美国纽约商品交易所（NYMEX）进行交易；另一种是布伦特，在英国伦敦国际石油交易所（IPE）进行交易。
3、长期合约
第一次石油危机以前，长期合约是世界石油市场的主要贸易方式，甚至价格长时间不变；石油危机后，世界石油市场价格大起大落，买卖双方都不愿签订固定价格的长期合同，买方更多地到现货市场寻求供应，长期合同贸易量大幅度下降。
石油和资金是高度相关的，没有资金，就不会有更多的石油。油气产业不景气的情况下，它们越来越难获得长期融资，要让石油生产企业获得足够多的利润继续支持新石油储备的开发，长期石油销售合约就移除基于波动的原油现货价格的定价条款。同时，长期合约的定价系统，保证该产业能实现自我融资。
目前长期供应合同仍普遍存在，大多数情况下只是一个框架，供应的时间、供应量、价格等都要由买卖双方定期协商。如我国同俄罗斯的石油是有协议。
4、获取份额油
份额油，又称“权益油”，指石油公司根据油田所占股份权益分成获取的原油，区别于原油市场买卖的“贸易油”。份额油的作用还在于对冲风险——国际油价即便涨得很高，石油公司可以既是买家又是卖家。
我国目前有很多合作项目都采取“份额油”的方式，即中国在当地的石油建设项目中参股或投资，每年从该项目的石油产量中分取一定的份额。目前中国的战略石油储备已确定将主要以“份额油”为主，而不是从国际原油市场采购贸易油的方式，故不会对国际油价构成太大影响。如中国华信购买俄罗斯石油股份
二、我国石油的进口
长期以来，我国获取原油的方式以现货为主，期货、长约及份额油较少，贸易方式相对单一。近年来我国东北、西北、西南和海上四大油气运营通道建设成功，贸易和运输方式逐渐呈现多样化。目前，我国进口原油现货采购比例约占70%，随着上海自贸区政策的不断完善，原油期货市场指日可待。
机构分析，预计2017年中国原油进口总量将突破4亿吨，为历史上首次；与此同时，2017年中国原油进口依存度将突破68%，并历史上首次逼近70%。数据显示，中东地区、非洲地区、北里海地区和南美洲地区是中国进口原油的四大来源区域，分别占比43%、20%、15%和13%。
目前，我国国内原油进口分为国营和非国营。国内原油进口主要由数家国有石油公司操作，另有部分非国营贸易配额。
尤其是中国三大石油贸易巨头中国联合石油公司（联合石油）、中国国际联合石油化工公司（联合石化）、中化石油。凭借其雄厚的实力，不断扩大着再原
油成品油领域的市场影响力，经常主导着每日的交易，数量超过由西方大油企经手交易的数量。
中国自2015年开始，正式对民营地方炼厂放开了进口原油使用权及原油进口权。在地炼原油需求的推动下，我国进口原油的结构和数量也发生了变化。
11月8日，商务部公布了《2018年原油非国营贸易进口允许量总量、申请条件和申请程序》，2018年原油非国营贸易进口允许量为14242万吨，首次超过1亿吨。
数据显示，2014～2017年，商务部公布的原油非国营贸易进口允许量分别为2910万吨、3760万吨、8760万吨、8760万吨。此次明确2018年原油非国营贸易进口允许量14242万吨，较去年的8760万吨总量有较大幅度提升。
三、国际石油贸易的运输
海运是全球石油贸易重要运输方式。据2017年BP能源统计年鉴，2016年全球石油产量9215万桶/日，贸易量6545万桶/日。据EIA估算2015年石油海运量5890万桶/日，约占总产量的61%。
全球原油海运主要流向，以中东、西非、南美为主的产油区，运往美国、欧洲、以及中国为代表的亚太地区。
1、最大海运流量来自波斯湾的中东原油，经由霍尔木兹海峡出至阿拉伯
海，向东去往印度或过马六甲海峡运往中日韩；向西经由曼德海峡过
苏伊士运河，或绕好望角运往欧洲或美湾/美东海岸。
2、西非原油过好望角至东亚，或经大西洋至欧洲或北美；北非过苏伊士运
河至亚洲。
3、俄罗斯向西经苏伊士运河至亚洲；向东过日本海至中日韩。
4、南北美东岸过大西洋经好望角至东亚国家，西岸过太平洋至亚洲。另外
还有南美-北美、东南亚-东亚、地中海-北海，以及西非-西欧、西非-北美、西欧-北美等相对中短途区域间航线。
世界石油生产布局、消费及贸易分析 摘要：目前世界石油格局似乎呈现出“五分天下”的局面。正如世界石油格局的发展演变，当今正处于“中心与外围对峙的时代”，世界“石油核心地带”的政治形势越来越严峻，相比同时国际市场对石油的需求在不断的增加。一方面，由于石油资源所具有储量有限性和不可再生性的特点，同时随着各国对石油资源的消耗不断增长，造成了石油资源的相对稀缺性。另一方面，在全球已探明的石油资源中，超过一半的石油储量集中分布在中东海湾地区，而世界最主要的石油消费国却分布在离中东地区较远的北美、欧洲和亚太地区，石油资源在全球范围内分布不均衡，各个石油进口国为了获得石油资源充分的供应，纷纷从本国利益出发，通过国际贸易和其它的政治经济手段在全球范围内对石油资源展开了激烈的争夺。西方各发达国家之间，新兴国家之间，发达国家与新兴国家之间以及产油国与消费国之间对世界石油能源的占领和争夺在不断的加剧。从消费情况看，世界石油的主要消费地是北美、西欧、远东和亚洲等地区的国家，石油资源主要生产地和主要消费地的严重不平衡、不一致。 关键词：石油、生产、消费、国际贸易 一、世界石油生产格局 （一）美国、欧佩克仍然是世界石油格局中的主角 美国是世界上最大的石油消费国和最大的进口国，也是重要的石油生产国。根据《BP世界能源统计2011》的数据，2010年底，美国探明石油储量为37亿吨，约占世界总储量的2.2%。石油消费量为8.5亿吨，占世界消费总量的21%。早在1995年，美国的石油进口量已经超过其总需求量的50%。2005年，美国石油对外依存度为67.2%，石油进口量为6.35亿吨。根据美国能源部情报局预计，未来10年，美国的石油消耗量将增加1/3，石油产量将下降12%。2010—2020年间，美国所需石油依赖从国外进口的比率将达到70%，此后还会进一步增加。 2010年欧佩克组织成员石油总储量为1068十亿桶，约占世界石油储量的77.2%。由于美国对石油强大的需求并且美国拥有雄厚的石油资源储备及其生产能力，使得美国对石油市场和世界石油格局的影响是目前任何一个其他国家都无法企及的。美国的影响同样体现在石油的定价机制上，把石油以美元计价，不仅巩固了美国在世界经济中的霸权地位，而且几乎控制了世界财富的流向。国际能源署预计，到2030年OPEC占全球石油供给的份额将从目前的40%增至48%。（二）俄罗斯、里海、非洲等非欧佩克国家和地区激烈竞逐 俄罗斯—中亚—里海地区在世界石油市场的崛起。俄罗斯是欧佩克成员之外石油储量最丰富和生产、出口能力最强的国家。俄罗斯是仅次于沙特阿拉伯的世界第二大原油生产国，2010年产原油5.05亿吨左右，原油也是俄罗斯的重要能源和出口物资，年出口量约2亿吨左右。在俄罗斯国民经济中原油工业居重要地位，是重要的支柱产业部门。 根据世界能源署统计，里海的石油储量约在 1100亿桶到2400亿桶之间，约
世界主要航空公司转机城市、航线连接整理
1．世界主要航空公司转机城市、航线连接 1/国内航空公司 航空公司 主要 始发地 主要目的地 MU SHA HKG/HKG-TWN/CJU/CJU-TPE/SEL/PUS/KWJ/CJJ/TAE/TYO /OSA/FUK/NGO/HIJ/OKA/SIN/BKK/KUL/DEL/LON/PAR/ FRA/MOW/LAX/NYC/YVR/SYD/MEL CA SHA TYO/OSA/NGO/FUK/SDJ/PAR/FRA/MIL/LAX/SFO/ SYD/MEL BJS HKG/TYO/OSA/NGO/FUK/SDJ/HIJ/SIN/BKK/KUL/ DXB/KHI/ULN/DEL/PAR/FRA/MUC/LON/ROM/MIL / STO/MAD/MOW/LAX/SFO/ NYC/YVR/SYD/MEL FM SHA HKG/HKG-TWN/MFM/MFM-TWN/SEL/OSA/HKT/ PNH/SGN CZ SHA SEL/NGO/KKJ CAN HKG/BKK/SGN/HAN/JKT/KUL/PEN/SIN/PNH/MNL/ TYO/KIX/FUK/KKJ/SEL/PAR/SYD/MEL/LAX
MH KUL PEN/LGK/TGG/KUA/JHB/KBR/AOR/BKI/SDK/TWU/KC H/ SIN/BWN/BKK/HKT/MLE/CMB/JKT/MES/DPS/SUB/MA A/ BLR/HYD/DAC/BOM/DEL/JED/IST/KHI/DXB/SYD/BNE/ MEL/ADL/PER/AKL/LON/CDG/AMS/FRA/ROM/ZRH/ST O/ JNB/CPT/EZE 航空 公司 门户点主要目的地 NH TYO /OSA TYO/OSA/NGO/LON/PAR/FRA/HNL/SFO/LAX/GUM/WA S/NYC/CHI JL TYO TYO/OSA/NGO/FUK/HNL/KOA/LAX/SFO/CHI/NYC/YV R/MEX/SYD/BNE/CNS/MEL/AKL/CHC/LON/PAR/FRA/A MS/GUM/SIN/HAN/DPS OZ SEL SEL/TAE/CJU/PUS/TYO/OSA/TPE/SIN/MNL/DEL/SGN/ BKK/TAS/REP/SPN/SYD/FRA/LON/LAX/SFO/SEA/JFK /CHI KE SEL SEL/PUS/KWJ/CJJ/TYO/KIJ/OSA/NGO/OKJ/KMQ/FUK/ OIT/NGS/KOJ/SPK/AOJ/AXT/LAX/SFO/SEA/LAS/NYC/W AS/ DFW/ATL/CHI/HNL/YYZ/SYD/BNE/AKL/NAN/GUM/TPE / SIN/BKK/MNL/JKT/KUL/DPS/HAN/SGN/PEN/HKT/BKI/ REP/KTM/PNH/BOM/PAR/FRA/LON/ROM/ZRH/AMS/P RG/ MOW/LED/VVO/DXB/CAI PR MNL MNL/TPE/SIN/SGN/BKK/JKT/GUM/SEL/PUS/TYO/FUK/ OSA/OKA/LAX/SFO/YVR/HNL/LAS/SYD/MEL/菲律宾国内延伸段
石油库安全管理规定 第一章总则 第一条为了加强石油库安全生产与监督管理，预防和减少生产安全事故，保障人民生命、财产安全，根据《中华人民共和国安全生产法》、《危险化学品安全管理条例》等法律、行政法规，制定本规定。 第二条本规定适用于石油库的新建、改建、扩建和生产运行的安全管理与监督。本规定所称石油库，系指油田、炼化、销售、储运企业的收发和储存原油、液化石油气、成品油、半成品油、溶剂油、润滑油和重油等地上储存设施。 用于国防科研生产以及港口码头范围内的石油库不适用本规定。 第三条石油库所属生产经营单位是安全生产的责任主体，其主要负责人要保证投入满足安全生产需要，对本单位的安全生产工作全面负责。 第四条石油库安全管理除应执行本规定外，还需符合国家现行有关法律、法规及标准规范规定要求。 第五条各级安全生产监督管理部门应当依法对石油库执行法律、法规、规章和国家及行业标准的情况进行每年不少于2次的定期监督检查。依照本规定对石油库生产经营单位安全状况、技术装备和安全生产经费保障等实际情况实施监管。
第二章选址布局 第六条石油库的选址应当符合相关法律、法规以及标准的规定。新建、改建、扩建石油库不宜采用阶梯式选址布局。因受地形限制或有工艺要求，确需采取阶梯式布局时，地势较高罐组应采用漏油拦截和收集设施、路堤式消防车道等有效的安全措施，确保地势较低区域重要设施的安全。 第七条石油库与周边设施的安全距离应满足《石油库设计规范》（GB50074）中的有关规定，国家石油储备库以及总容量大于或等于120万立方米的企业石油库，应满足《石油储备库设计规范》（GB50737）中的有关规定。 一、二、三级石油库与周围低密度、居住类和公众聚集类高密度人员场所等防护目标间的安全距离可采用定量风险方法进行计算，依据个人风险基准（附表1）确定；与高敏感场所、重要目标或特殊人群高密度场所间的安全距离采用事故后果计算法确定。 第八条当库址选定在靠近山林时，石油库应在库区周围修筑防火沟、防火墙或防火带，定期对防火沟、墙内的枯枝落叶、荒草等进行清理，防止山火侵袭。 第九条储存甲B类液体的储罐应单独设置防火隔堤，隔堤内的雨、污排阀门应采用远程控制阀。 第十条储罐间防火距离应满足有关标准规范的要求，新建的外浮顶储罐罐组，罐组内油罐之间的防火距离不宜小于0.5倍相邻储罐中较大储罐的直径，对防火距离为0.4倍相邻储罐中较大储罐的直径的外浮顶储罐罐组应适当增加
目前世界各大洲(区域)石油分布现状 世界海洋面积3.6亿平方千米，约为陆地的2.4倍。大陆架和大陆坡约5500万平方千米，相当于陆上沉积盆地面积的总和。地球上已探明石油资源的１/4和最终可采储量的45％，埋藏在海底。今后世界石油探明储量的蕴藏重心，将逐步由陆地转向海洋。 世界海洋面积3.6亿平方千米，约为陆地的2.4倍。大陆架和大陆坡约5500万平方千米，相当于陆上沉积盆地面积的总和。地球上已探明石油资源的１/4和最终可采储量的45％，埋藏在海底。今后世界石油探明储量的蕴藏重心，将逐步由陆地转向海洋。 世界分区域石油探明储量图 世界石油资源分布极不均衡，仅中东地区就占68％的可采储量，其余依次为美洲、非洲、俄罗斯和亚太地区，分别占14％、7％、4.8％和 4.27％。 2000年全球石油消费为34．6亿吨，消费主要在发达国家，约占世界消费总量的80％，其中北美占30.2％（仅美国就占22％），欧洲占23％，亚大地区（不包括中国）占22％，而非洲仅占3.3％，南美占6.3％，中东为6％。
世界石油储量比例图 世界各国、各地区石油分布如下： 巴西深海油田 2007年年底以来，巴西在被称为“盐上层”的地层中发现了一系列大油田。所谓的“盐上层”地区，延伸数百公里，是世界上迄今为止最大的深海石油储备区域。2008年4月，巴西又在大西洋巴西海域发现了一个巨大油田，国际地质学家预计该油田的最大埋藏量为330亿桶，可能成为历史上发现的第三大油田。 南美地区的常规石油可采资源总量为254.1亿吨，占世界总量的8.2%.截至1999年底，南美地区共有剩余石油探明储量121亿吨，占世界总量的8.7%；1999年石油产量达3亿吨，占世界总量的9.5%.其中以委内瑞拉石油资源最为丰富，其次为巴西。 俄罗斯－中亚地区俄罗斯—中亚地区油气资源相当丰富。2000年底的剩余探明储量达75亿吨，占世界的5.3%.2000年该地区石油总产量达到 3.88 亿吨，占世界的10.8%.俄罗斯剩余探明储量67亿吨，占世界的近5%.生产石油3.2亿吨，约占世界的10%，在世界产油国中列第二位。出口原油 1.2亿吨。 马拉开波湖 马拉开波湖是拉丁美洲最大的湖泊,总面积1.4344万平方公里。马拉开波湖也是世界上产量最高、开采历史最悠久的石油湖，开采历史已有90多年, 委内瑞拉的石油工业诞生在这里。在马拉开波湖东南部500多公里，是全球有名的奥里诺科重油带，面积约为5.5万平方公里，委内瑞拉政府和石油专家估计该地区蕴藏着2350亿桶重油。 墨西哥湾 在美国东南角近海地区，墨西哥湾上钻井平台星罗棋布，717个海上平台每天生产130万桶原油、2亿立方米天然气，占全美国原油产量26%、天然气产量11%。墨西哥湾也是墨西哥
关于石油企业安全生产管理工作 石油行业的产业链长，生产、运输、销售、服务过程中多与易 燃易爆品打交道，安全事故风险和环境风险大，这决定了石油企业必须将安全、环保作为企业持续发展的基础。多年来，中国石油企业从上到下重视安全、强调安全，普遍推行hse管理，做了大量的工作，也收到了显著成效，但是安全与环保问题仍然是 __石油企业发展的 重要因素。会没少开，要求没少提，制度没少订，钱没少花，典型没少抓，技术一直在改进，但成效并不令人满意，甚至在先进单位也出现了重大安全和环境问题。如何使安全生产处于全过程受控状态，形成了安全生产的长效机制，成为确保中国石油企业持续健康发展必须解决的问题，事关我国石油工业和全社会的和谐与发展。 一、安全生产细节管理失控的原因 安全生产是企业的一种运行状态，企业能否安全运行受内外部 多种因素的影响。虽然企业安全生产是有规律可循的，但由于影响企业安全生产的因素涉及企业与社会管理的各个方面，这些因素又是不断变化的，因此，可以说，安全是企业与社会综合管理的结果，是一个永续的系统工程。 从社会层面看，由于我国石油工业处于转轨时期，法律法规与 政府监管的缺失是重大事故频发的重要环境因素。业内人士反映多次，
我国石油作业队伍到国外施工，在东道国近乎苛刻的环保安全要求和法律限制下，极少发生事故。 从企业层面看，一些生产事故，特别是一些重大事故都是因细节管理失控而发生，而且同类事故屡屡发生。惨痛的事实说明，细节管理的缺失与失控，是事故频发的主要原因。那么造成细节失控的原因又有哪些呢？ 1、企业战略不科学、不完备、有重大缺陷 一个不科学、不完备、有重大缺陷的企业战略，必然出现频多的细节失控而导致重大损失甚至全局的失败。比如，没有科学依据，没有任何战略举措，只靠简单的行政命令来压低成本，必然导致减少安全设施，降低hse投入，靠延长劳动时间来降低人工成本。这样做的结果必然是导致事故频发。 2、机构臃肿，效率低下 一个不适应市场经济要求，机构臃肿、管理链过长、流程不畅、人浮于事的企业，一个不能迅速解决问题而是不断制造矛盾的企业管理结构，必然不能全面有效地掌控细节，及时有效地解决问题。
国际石油贸易操作流程 石油贸易的操作规程按照石油贸易国际惯例实行 1.供货总量：不限制 2.最小起定量：5万吨/月，60万吨/年以上。 3.合同期限：1年-3年 4.价格：根据卖家LOI(求购函)与BCL(资金证明)的数量来确定价格。 5．付款方式： Payment instrument. Accepted forms are: BG+T/T, MT103/23, SBLC, RDLC, DLC and MT760. 6．操作规程国际际石油贸易操作规程 (1)ICPO-irrevocable corporate Purchase order 卖家发出不可撤消的订购函。 (2)FCO-SELLER-Full Corporate offer 供油商向买家发出FCO价格确认函。 (3)NCND签定保密协议同时签回FCO
(4)BCL-Bank Comfort letter,Bank Capabihly Letter 买家把银行资料和资金证明交给卖家银行 OR The Buyer's SWIFT MT 799 POF (or other POF swift to seller’s bank) Bank to Bank 或买家通过银行对银行向卖家发出SWIFT MT 799 POF(或其他POF方式) (5)S & P Contract Soft Copy –Seller 卖家发出合同样板 (6) S & P Contract Soft Copy –buyer 买家确认合同条款及内容 (7)S&P lodged With Bank 买家银行资料确认 (8) POF proof of Fund Exchange via Bank 买卖双方确认资金情况 (9)POP-proof Of Prodnets Exchange vis Bank
世界主要海运运输航线及港口 1、北大西洋航线：西欧（鹿特丹、汉堡、伦敦、哥本哈根、圣彼得堡；北欧的斯德哥尔摩、奥斯陆等）—北大西洋—北美洲东岸（纽约、魁北克等）、南岸（新奥尔良港，船公司途经佛罗里达海峡）。 2、亚欧航线也叫苏伊士运河航线：东亚（横滨、上海、香港等港口，途经台湾、巴士海峡等）、东南亚（新加坡、马尼拉等）—马六甲海峡—印度洋（南亚科伦坡、孟买、加尔各答、卡拉奇等）—曼德海峡（亚丁）—红海—苏伊士运河（亚历山大）—地中海（突尼斯、热那亚）—直布罗陀海峡—英吉利（多佛尔）海峡—西欧各国。 3、好望角航线：西亚（阿巴丹等，途经霍尔木兹海峡）、东亚、东南亚、南亚—印度洋—东非（达累斯萨拉姆）—莫桑比克海峡—好望角（开普敦）—大西洋—西非（达咯尔）—西欧，载重量在25万吨以上的巨轮无法通过苏伊士运河，需绕过非洲南端的好望角 4、北太平洋航线：亚洲东部、东南部—太平洋—北美西海岸（旧金山、洛杉矶、温哥华、西雅图等）是亚洲同北美洲各国间的国际贸易航线，随着东亚经济的发展，这条航线上的贸易量不断增加。 5、巴拿马运河航线：北美洲东海岸—巴拿马运河（巴拿马城）—北美洲西海岸各港口，是沟通大西洋和太平洋的捷径，对美国东西海岸的联络具有重要意义。 6、南太平洋航线：亚太地区国家（悉尼、惠灵顿）—太平洋（火奴鲁鲁）—南美洲西海岸（利马、瓦尔帕莱索等）往来的通道。 7、南大西洋航线：西欧—大西洋—南美洲东海岸（里约热内卢、布宜诺斯艾利斯等）的海上通道。 8、北冰洋航线：东亚（海参威）—太平洋—白令海峡—北冰洋—北欧（摩尔曼斯克）—大西洋—西欧其中1、2、3、4四条航线是世界上比较繁忙的航线，北大西洋航线是世界最繁忙的海上运输路线，好望角航线是石油运量最大的航线，被称为西方国家的“海上生命线”。 无锡船厂获4艘平台服务船订单_210
文件编号：GD/FS-1164 （管理制度范本系列） 中石油安全管理制度详细 版 The Daily Operation Mode, It Includes All Implementation Items, And Acts To Regulate Individual Actions, Regulate Or Limit All Their Behaviors, And Finally Simplify The Management Process. 编辑：_________________ 单位：_________________ 日期：_________________
中石油安全管理制度详细版 提示语：本管理制度文件适合使用于日常的规则或运作模式中，包含所有的执行事项，并作用于规范个体行动，规范或限制其所有行为，最终实现简化管理过程，提高管理效率。，文档所展示内容即为所得，可在下载完成后直接进行编辑。 第一章总则 第一条为加强安全生产工作，建立安全生产长效机制，防止和减少安全生产事故，切实保障员工在生产经营活动中的安全与健康，根据《中华人民共和国安全生产法》等法律法规、《中国石油天然气集团公司关于进一步加强安全生产工作的决定》等规章制度，特制定本规定。 第二条企事业单位（含股份公司地区分公司，以下简称企业）应遵守国家有关安全生产法律法规，树立“以人为本”的思想、坚持“安全第一、预防为主”的基本方针和贯彻“诚信、创新、业绩、和谐、安全”的核心经营理念，实施安全生产目标管理，健
全各项安全生产规章制度，落实安全生产责任制，完善安全监督机制，采用先进适用安全技术、装备，抓好安全生产培训教育，坚持安全生产检查，保证安全生产投入，加大事故隐患整改和重大危险源监控力度，全面提高安全生产管理水平。 第三条企业应建立并推行健康安全环境（HSE）管理体系，在基层组织实施HSE作业指导书、作业计划书、现场检查表（即“两书一表”），加强风险管理，有效减少和防止各类事故。 第四条企业要加强基层安全建设，开展安全质量标准化活动，加强生产作业的过程管理，按照标准、规范组织生产，努力做到施工现场标准化、岗位操作标准化、基层管理标准化。 第五条企业应切实保障员工在安全生产方面的各项权利。与员工签订劳动合同，同时应签订《员工
全球石油贸易及运输 2017-12-11 一、国际石油贸易 国际石油贸易的主要方式可以分为现货、期货、长期合约和获取份额油等四种。 1、现货贸易 根据美国能源情报署的定义，“现货市场”应该是：在大宗商品以市场价格被当场购买的特定场所，对马上交付的特定数量货物进行一次性公开市场交易的价格。 石油现货交易是指买卖双方出自对实物石油的需求与销售实物石油的目的，根据商定的支付方式与交货方式，采取即时或在较短的时间内进行实物石油交收的一种交易方式。 现货市场的基本条件是要有大的港口和众多的炼油厂。世界六大石油现货市场：中东市场、远东市场、北美市场、加勒比海市场、西北欧市场、西北非市场。 2、期货贸易 期货贸易就是在期货交易所内买卖标准期货合约的交易。贸易术语则以CIF/FOB/DES为主。付款一般是延期电汇付款或者信用证方式。
目前在世界范围内来看，有两大大原油期货（或称两种基准原油），一种是WTI，在美国纽约商品交易所（NYMEX）进行交易；另一种是布伦特，在英国伦敦国际石油交易所（IPE）进行交易。 3、长期合约 第一次石油危机以前，长期合约是世界石油市场的主要贸易方式，甚至价格长时间不变；石油危机后，世界石油市场价格大起大落，买卖双方都不愿签订固定价格的长期合同，买方更多地到现货市场寻求供应，长期合同贸易量大幅度下降。 石油和资金是高度相关的，没有资金，就不会有更多的石油。油气产业不景气的情况下，它们越来越难获得长期融资，要让石油生产企业获得足够多的利润继续支持新石油储备的开发，长期石油销售合约就移除基于波动的原油现货价格的定价条款。同时，长期合约的定价系统，保证该产业能实现自我融资。 目前长期供应合同仍普遍存在，大多数情况下只是一个框架，供应的时间、供应量、价格等都要由买卖双方定期协商。如我国同俄罗斯的石油是有协议。 4、获取份额油 份额油，又称“权益油”，指石油公司根据油田所占股份权益分成获取的原油，区别于原油市场买卖的“贸易油”。份额油的作用还在于对冲风险——国际油价即便涨得很高，石油公司可以既是买家又是卖家。
我国原油供需及运输规划 （以下资料均来源于公开资料，代表个人观点，仅作参考） 一、我国原油进口现状及发展趋势 我国是世界原油生产大国之一，但同时也是原油消费大国和原油进口大国。改革开放以来，随着经济的快速发展，产业结构不断优化升级，消费结构发生巨大变化，致使能源消费结构发生巨大变化，对原油的依赖程度日趋加深。根据我国未来能源的供给情况，煤炭将仍是我国主要的能源，但随着我国能源消费结构的进一步调整，原油消费在能源消费结构中的比例将会有所提高。 （一）原油供需平衡现状及原油进口需求预测 1、原油供需平衡现状 我国是石油资源相对贫乏的国家，尤其是人均石油资源量更少，只有世界平均水平的8%。消费增长、资源短缺、依赖进口已成为不可逆转的趋势。随着我国经济的持续快速发展，特别是进入新世纪以来，石油消费需求相应快速增加，原油的供需矛盾日益突出，国内原油产量已跟不上消费量的快速增长。20世纪90年代以来，我国原油产量年均增速仅为1.8%，1997-2008年一直徘徊在1.6-1.9亿吨之间。而同期，原油消费量年均增速达
6.4%，目前消费量已达到3.6亿吨，产消缺口达到1.7亿吨。自1993年我国成为原油净进口国以来，国内原油供应保证率不断下降，自2004年起下降到60%以下。 为满足需求的快速增长，我国进口原油规模迅速扩大，到2003年进口量已达9112万吨，2004年突破1亿吨，2008年达到1.79亿吨，与1990年相比，18年间原油进口量增长了61倍多，年均增速高达25.7%；而同期原油出口则迅速减少，2008年出口量为373万吨，仅及1990年的1/6左右。由下表可知，随着我国原油资源保证程度的不断下降，原油供需缺口逐年增加，中国对国际市场的依赖程度也在不断加大，目前中国对国外原油资源的依存度已达50%。 90年以来原油产量和消费量示意图
国际石油贸易各类常见价格介绍 1.石油输出国组织的官方价格 20世纪60年代欧佩克为了与西方跨国公司降低“标价”的行为作斗争，在60年代后期特别是70年代初以来，在历次部长级会议都公布标准原油价格，这种标准原油价格是以沙特API度为34的轻油为基准，而公布的价格就是当时统一的官价。 到20世纪80年代，由于非欧佩克产油量的增长，欧佩克“官价”已不起多大作用。在1986年11月月，欧佩克改为以世界上7种原油的平均价格(7种原油一揽子价格)，来决定该组织成员国各自的原油价格。7种原油的平均价即是参考价，再按原油的质量和运费价进行调整。 目前欧佩克一揽子油价共包括12种构成成分，分别为撒哈拉原油、Oriente 原油、Girassol原油、伊朗重质原油、巴士拉轻质原油、科威特出口原油、锡德尔原油、博尼原油、卡塔尔海上原油、阿拉伯轻质原油、穆尔班原油和马瑞(merey)原油。 2.非石油输出国组织的官方价格 这是非欧佩克成员的产油国自己制定的油价体系，它一般参照欧佩克油价体系，结合本国实际情况而上下浮动。 3.现货市场价格 世界上最大的石油现货市场有美国的纽约、英国的伦敦、荷兰的鹿特丹和亚洲的新加坡。上个世纪70年代以前，这些市场仅仅是作为由各大石油公司相互调剂余缺和交换油品的手段，石油现货交易量只占世界总石油贸易量的5％以下，现货价格一般只反映长期合同超产的销售价格。因此，这个阶段的石油现货市场称为剩余市场(Residual Market)。 1973年石油危机后，随着现货交易量及其在世界石油市场中所占比例逐渐增加，石油现货市场由单纯的剩余市场演变为反映原油的生产、炼制成本、利润的边际市场(Marginal Market)，现货价格也逐渐成为石油公司，石油消费国政府制定石油政策的重要依据。 为了摆脱死板的定价束缚，一些长期贸易合同开始与现货市场价格挂起钩来。这种长期合同与现货市场价格挂钩的做法，一般采用两种挂钩方式，一种是指按周、按月或按季度通过谈判商定价格的形式，另一种是以计算现货价格平均数(按月、双周、周)来确定合同油价。
世界主要海洋运输航线： 1.太平洋航线 （1）远东——北美西海岸航线 （2）远东——加勒比、北美东海岸航线 （3）远东——南美西海岸航线 （4）远东——东南亚航线 （5）远东——澳大利亚、新西兰航线 （6）澳、新——北美东西海岸航线 2.大西洋航线 （1）西北欧——北美东海岸航线 （2）西北欧、北美东海岸——加勒比海航线 （3）西北欧、北美东海岸——地中海、苏伊士运河—亚太航线 （4）西北欧、地中海——南美东海岸航线 （5）西北欧、北美东海岸——好望角——远东航线 （6）南美东海岸——好望角——远东航线 3.印度洋航线 （1）波斯湾——东南亚——西欧、北美航线 （2）波斯湾——东南亚——日本航线 （3）波斯湾——苏伊士运河——地中海——西欧、北美航线 印度洋航线以石油运输为主，此外有不少是大宗货物的过境运输。 简述世界集装箱海运干线： （1）远东——北美航线（北太平洋航线） （2）北美——欧洲、地中海航线（北大西洋航线） （3）欧洲、地中海——远东航线（欧洲航线） （4）远东——澳大利亚航线 （5）澳大利亚、新西兰——北美航线 （6）欧洲、地中海——西非、南非航线 围绕上述干线，又分出若干支线，形成运输网络 国际货运代理的定义： 国际货运代理的国际性组织叫做“国际货运代理协会联合会（International Federation of Freight Forwarders Associations）”，简称“菲亚塔”。该组织1926年5月31日在奥地利维也纳成立，总部设在瑞士苏黎士，由两年一届的全会选出的常委会主持日常工作。现有130多个国家和地区的35000多家国际货运代理企业加入。我国中国对外贸易运输总公司于1985年加入该协会。 菲亚塔协会对国际货运代理所下的定义是：“国际货运代理是根据客户的指示，并为客户的利益而揽取货物运输的人，其本身并不是实际承运人，可以依这些条件，从事与运输合同有关的活动，如仓储、报关、验收、收款等事项”。 国际货运代理的地位和作用： （1）能够为委托人办理国际货物运输中每一个环节的业务或全程各个环节的业务，手续简单方便。 （2）能够把小批量的货物集中成为成组货物进行运输。
海洋石油安全治理细则 （2009年9月7日国家安全监管总局令第25号公布，依照2013年8月29日国家安全监管总局令第63号第一次修正，依照2015年5月26日国家安全监管总局令第78号第二次修正） 第一章总则 第一条为了加强海洋石油安全治理工作，保障从业人员生命和财产安全，防止和减少海洋石油生产安全事故，依照安全生产法等法律、法规和标准，制定本细则。 第二条在中华人民共和国的内水、领海、毗连区、专属经济区、大陆架，以及中华人民共和国管辖的其他海域内从事海洋石油（含天然气，下同）开采活动的安全生产及其监督治理，适用本细则。 第三条海洋石油作业者和承包者是海洋石油安全生产的责任主体，对其安全生产工作负责。 第四条国家安全生产监督治理总局海洋石油作业安全办公室（以下简称海油安办）对全国海洋石油安全生产工作实施监督治理；海油安办驻中国海洋石油总公司、中国石油化工集团公司、中国石油天然气集团公司分部（以下统称海油安办有关分部）分不负责中国海洋石油总公司、中国石油化工集团公司、中国石油天然气集团公司的海洋石油安全生产的监督治理。 第二章设施的备案治理 第一节生产设施的备案治理
第五条海洋石油生产设施应当进行试生产。作业者或者承包者应当在试生产前45日报生产设施所在地的海油安办有关分部备案，并提交生产设施试生产备案申请书、海底长输油(气)管线投用备案申请书和下列资料： （一）发证检验机构对生产设施的最终检验证书（或者临时检验证书）和检验报告； （二）试生产安全保障措施； （三）建设时期资料登记表； （四）安全设施设计审查合格、设计修改及审查合格的有关文件； （五）施工单位资质证明； （六）施工期间发生的生产安全事故及其他重大工程质量事故情况； （七）生产设施有关证书和文件登记表； （八）生产设施要紧技术讲明、总体布置图和工艺流程图； （九）生产设施运营的要紧负责人和安全生产治理人员安全资格证书； （十）生产设施所属设备的取证分类表及有关证书、证件； （十一）生产设施运营安全手册； （十二）生产设施运营安全应急预案。 生产设施是浮式生产储油装置的，除提交第一款规定的资料外，还应当提交快速解脱装置、系缆张力和距离测量装置的检验证书、出厂合格证书、安装后的试验报告。
各大港口介绍及石油运输路线 沿海石油中转基地及规模因为国内石油生产地和消费地的分布不均衡和石油进出口的需要，我国逐渐形成了若干个石油中转基地，其中沿海地区的石油中转基地主要分布在环渤海地区、长江口地区和珠江口地区。环渤海地区主要有大连、秦皇岛、天津和青岛，长江口地区主要有南通、宁波和舟山，珠江口地区主要有湛江和茂名。 大连港地处迁东半岛最南端，是东北三省的重要出海口。大连港是我国最大的油品转运中心，拥有全国最大的现代化原油出口码头-鲇鱼鱼湾油港和全国最大的专业化成品油码头-寺儿沟成品油码头。鲇鱼湾油港年通过能力达到5100万吨。目前，大连己形成1座30万吨码头、1座15万吨码头，多座10万吨以下码头组成的油港群，从而奠定全国原油和成品油集散中心的地位。从储存能力分析，鲇鱼湾油港现有总罐容175 万立方米，随着国家300万立方米一期石油战略储备基地的建成，再加上西太平洋炼化现有一的80 万立方米商业罐容，原油、成品油总罐容将超过500万立方米，鲇鱼湾港区将发展成为以原油、成品油、液体化工品转运为主，综合国家战略原油和商业原油储备，部分成品油、原油及化工品的保税、存储、分拨等功能为一体的国际油品及液体化工.品分拨中心。秦皇岛港是中国北方天然不冻良港，是一座以能源输出为主、兼万吨级原油5 目前拥有营杂货和集装箱的现代化多功能综合性大港，泊
位1 个，2 万吨级原油泊位2 个，5000吨级成品油泊位1 个，可以承接2000-60000 吨的液化散化船舶进行装卸作业，年通过能力1650 万吨，港区现有各类储罐130多万立方米，港区还通过一条984公里和一条368 公里的输油管道分别与大庆油田及北京燕山石化相连。秦皇岛油已拓展预留了可建设280万立方米罐容的空地，还将继续扩大港口建设，正在规划的主要项目为一个25 万吨级的原油码头。天津港是华北地区最重要的港口，石油是天津港四大支柱货类之一，天津已经发展成为华北地区的重要石油进出口中转基地。天津港石油中转作业区位于天津南疆港区，拥有1.5万吨级、3万吨级和5万吨级、巧万吨级4个石油专用泊位，和一个总罐容约120 万立米方、集仓储、销售、物流为一体的多功能石化小区，油品年通过能力1800 万吨。目前天津港正实施建设深水航道工程和油品的港口基础设施，并准备建设散装液体车站，在外海规划建设25 万吨级原油岛式码头，到2010 年天津港油品吞吐量将达到2000 万吨以上，成为华北地区石油中转中心。 青岛港是我国最大进口油存储中转基地，进口油接卸总量己突破亿吨大关。目前青岛港区拥有48座原油储存罐，储存能力达280 万立方米，拥有2万吨级、5万吨级和25万吨级原油码头各一座，年通过能力3000 万吨。青岛港集疏运条件便利，石油可以经管道直接输运到山东、华北、中原、及长江沿岸部分炼厂，而且港区拥有原油及成品油装卸铁路专用线与铁路网相连。青岛港已成为具备反输功能和集中转、储运于一身的国内最大进口中转油港。．南通位
我国石油石化企业安全管理模式的探讨
张德全
【摘要】：随着我国加入 WTO 和市场经济体制的逐步完善,石油石化企业的上市与重组,我国石油石化企业 的生产经营环境发生了很大变化,对我国石油石化企业的安全管理水平提出了更高的要求。另一方面随着全球石 油行业和国内相关大型企业在现代安全管理方面的不断发展及进步,必须将我国石油石化的管理状况摆在国内和 世界行业的平台基础上进行对比分析,从而为借鉴国内外的成功经验和方法,促进我国石油石化的安全生产管理 不断发展和提高,使我国石油石化的安全管理水平再上一个台阶。为此,对我国石油石化企业的安全管理模式进行 探讨。主要通过研究分析国内外大型企业的安全管理模式。即以“管理为中心”的企业安全管理模式和以“人为中 心”的企业安全管理模式。以鞍钢“0123”管理模式、扬子石化公司的“0457”管理模式、抚顺西露天矿的“三化五结 合”模式等为代表的以“管理为中心”的企业安全管理模式基于“一切事故原因来源于管理缺陷”的认识而建立,以马 鞍山钢铁公司的“三不伤害”活动(不伤害自己,不伤害他人,不被他人伤害)、上海浦东钢铁公司的“安全人”管理模 式、长城特殊钢厂的“人基严”模式(人为中心,基本功、基层工作、基层建设,严字当头,从严治厂)和晋城矿务局“4 321”模式等都是以人为中心的管理模式的体现,其基本内涵是把管理的核心对象集中于生产作业人员。即,安全管 理应该建立研究人的心理、生理素质基础上;以纠正人的不安全行为、控制人的误操作作为安全管理目标。同时 对国外如杜邦以“零”为目标模式、德国和美国的安全管理模式、国际劳工局专家“安全检查模式”等企业安全管理 模式及方法进行研究,分析对比国内外目前的安全管理模式,结合我国石油石化企业安全管理现状和一段时期以 来在安全管理方面的成功经验,查找我国石油石化企业和国外同行业安全管理方面存在的差距,根据现代安全科 学理论对企业安全生产命题进行全方位、多角度,高层次、宏观、中观与微观相结合研究和分析,提出了针对石油 石化大型企业的实用管理模式和方法,设计了石油石化安全管理体系,包括 HSE 管理体系-科学管理模式;预防与 预警机制-预防型管理模式;目标管理模式-定量化管理 模式和企业安全文化模式。同时研究分析了国际国内安全 管理模式的发展趋势,对 21 世纪企业安全管理的要求提出了展望,对国家提出了建设性的意见,这些安全管理模 式和建议也可以供其它企业参考使用。
【关键词】：石油石化企业 安全管理 模式探讨 【学位授予单位】：中国地质大学（北京） 【学位级别】：硕士 【学位授予年份】：2005 【分类号】：X937 【DOI】：CNKI:CDMD:2.2005.072030 【目录】：
前言 9 第一章 国内外大型企业集团安全管理现状及趋势 9-14
1.1 我国宏观安全生产管理模式 9-10 1.2 我国国有大中型企业管理模式现状 10-12 1.2.1 我国国有大中型企业的安全管理模式的特征 10-11 1.2.2 我国国有大中型企业的安全管理模式 11-12
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一、世界油气资源发展现状 （一）全球油气现有储量及其分布 据最新资料（BP世界能源统计2006），世界常规石油可采资源量为4138亿吨，石油探明总储量为1567亿吨。以目前的开采速度计算，全球石油储量可供开采30～40年。从静态的观点分析，世界石油资源是丰富的，发展潜力很大。2005年全球剩余的探明储量为1636亿吨，与上年相比，增长了61亿吨。新增的探明储量几乎全部来自石油输出国组织(OPEC)，2005年全球的石油储采比为40.6年。然而全球油气储量的分布却很不均匀，从石油储量分布情况来看，中东储量仍然稳居第一，远远高于其他地区。 （二）全球石油供需总量基本实现平衡，但供求结构极不平衡 1.在总量上，当前世界石油生产基本上与世界石油需求相适应 近20年来，世界原油供需大体平衡，供需总量大体在70亿～80亿吨／年左右波动。2004年，全球石油产量和消费量（分别为38.53亿吨和38.91亿吨）均创历史新高，总体供不应求，缺口近50万桶／日，2005年全球石油产量和消费量（分别为40.5亿吨和41.2亿吨），缺口近137万桶／日。 数据反映出自20世纪90年代以来，世界石油储量和原油产量不断增长，来自全球经济增长和消费需求的拉动效应明显。从世界石油供求平衡状况发展趋势看，市场均衡日益趋紧。 2.石油供求区域结构不平衡，资源竞争日趋激烈 油气资源作为天然的自然禀赋资源，全球分布极不均匀，由于全球资源分布和消费格局的不一致，围绕石油资源的竞争将日趋激烈。目前，世界石油市
场的结构失衡主要体现在以下两个方面：一是世界石油供应过度集中，二是石油资源的供应、生产和消费三者间存在着严重的地区失衡。 (1)全球油气资源储藏和供应分布极为不均。中东是世界油藏最丰富的地区，作为世界石油市场的主要供应者，OPEC国家在世界石油供应中占举足轻重的地位。2005年，世界已探明的石油储量2/3在OPEC国家，远高于1980年65%的水平，处于历史高位。当前，排在世界前11位的主要石油资源拥有国中就有8个是OPEC成员，分别是：沙特阿拉伯(20%)、伊朗(10%)、伊拉克(9%)、阿拉伯联合酋长国(8%)、科威特(8%)、委内瑞拉(6%)、利比亚(3%)、尼日利亚(2%)。此外，OPEC国家还控制着全球40%以上的产能和55%的出口量。 而在经济全球化的形势下，世界石油市场供需地理上的失衡与不对称，更加凸显了世界石油供需格局的紧张局势，势必使世界主要石油消费国围绕着国际油气资源竞争更加剧烈，从而使国际石油市场的变化越来越与国际政治经济的变化紧密联系在一起，其波动日趋频繁。 (2)全球油气资源产、供与需之间存在严重的区域失衡。从全球石油的供需对比来看，中东和亚太是失衡最严重的两个地区，但是两者失衡的方向截然相反，中东地区是严重的供过于求，而亚太地区是严重的供不应求。目前亚太地区剩余探明可采储量总量为4.2%，石油产量仅占世界总量的10.4%，消费却占世界的26.45%。 2005年，中东地区日均生产石油2457万桶，却只消耗528.9万桶／天，大约为其产出的1/5，供需差额高达1928.2万桶。同期，亚太地区每天需要石油2 344.6万桶，其日均792.8万桶的产量只能满足消费量的1/3。2004年
一、最大船型的历史 1966年,日本首先建成了当时世界最大的油船——“出光”号20.9万吨原油船,超过了20万载重吨临界值,为人类船舶史带来了新的记录。伴随着她的建成,带来了一个新的概念:VLCC(Very large Crude oil Carrier,巨型原油轮)。随后,欧洲也迅速跟上,建造了大量的VLCC投入石油运输中,分享了大量的利润。此后到1975年为止的10年内,日本、西欧等国平均每年竣工59艘VLCC,其速度之快,创造了世界造船史的新记录,即使今天的造船界也无法企及。 在利润的驱动下,船舶的吨位在VLCC以上又继续攀升,1968年建成单船32.6万载重吨, 1973年单船47.7万。终于到了1981年,建成了人类有史以来最大的船舶,56万载重吨的“海上巨人(Seawise Giant)”号油船,被称为ULCC((Ultra large Crude oil Carrier,超巨型原油轮)。此时,甚至有业者开始设计载重吨达100万吨的油船。 但是,仿佛通天塔无法建成,船舶的吨位也无法继续膨胀。 后来由于中东战争,欧佩克将石油价格炒高,西方各国需求减少,贸易减少,导致VLCC 也逐渐退出历史舞台。 20世纪80年代中期以后,西方经济逐渐复苏,随着西方能源结构的调整,石油需求降低而导致了原油价格降低,西欧各国重又燃起对石油的兴趣。并且,随着此前VLCC大量拆解后的运能下降以及70年代初所建VLCC的逐渐老化,全球对新建VLCC 级油船的兴趣又开始上升,20世纪90年代以后,VLCC的船价一直在逐步上升,成为当代船舶工业比较有利润的产品之一,也成为海上石油运输的主要力量之一,但此后(截至2005年)50万吨以上的ULCC仍是再也没有新出现过。当前在航的最大船舶是“Ti Asia(泰亚)”号ULCC,载重量44万吨。 当代业界,将油轮按载重吨位分为5个级别:
国际石油贸易中几种价格的含义 1、石油输出国组织的官方价格 20世纪60年代OPEC为了与西方跨国公司降低"标价"的行为作斗争,在60年代后期特别是70年代初以来,在历次部长级会议都公布标准原油价格,这种标准原油价格是以沙特API 度为34的轻油为基准,而公布的价格就是当时统一的官价。 到20世纪80年代,由于非OPEC产油量的增长,在1986年底,石油输出国组织看到"官价"已不起多大作用,又改成以世界上7种原油的平均价格(7种原油一揽子价格),来决定该组织成员国各自的原油价格,7种原油的平均价即是参考价,然后按原油的质量和运费价进行调整。 1986年11月,OPEC价格委员会制定的包括7种原油在内的一揽子原油价格包括:沙特阿拉伯轻油(Arab Light)、阿尔及利亚撒哈拉混合油(Sahara Blend)、印度尼西亚米纳斯(Minas)、尼日利亚邦尼轻油(Bonny Light)、阿联酋迪拜油(Dubai)、委内瑞拉蒂朱纳轻油(Tia Juana Light)、墨西哥依斯莫斯轻油(Isthmus),当时的加权平均价是每磅18.00美元。 2、非石油输出国组织的官方价格 这是非欧佩克成员的产油国自己制定的油价体系,它一般参照欧佩克油价体系,结合本国实际情况而上下浮动。 3、现货市场价格 世界上最大的石油现货市场有美国的纽约、英国的伦敦、荷兰的鹿特丹和亚洲的新加坡。上世纪70年代以前,这些市场仅仅是作为由各大石油公司相互调剂余缺和交换油品的手段,石油现货交易量只占世界总石油贸易量的5%以下,现货价格一般只反映长期合同超产的销售价格。因此,这个阶段的石油现货市场称为剩余市场(Residual Market)。1973年石油危机后,随着现货交易量及其在世界石油市场中所占比例逐渐增加,石油现货市场由单纯的剩余市场演变为反映原油的生产、炼制成本、利润的边际市场(Marginal Market),现货价格也逐渐成为石油公司,石油消费国政府制定石油政策的重要依据。为了摆脱死板的定价束缚,一些长期贸易合同开始与现货市场价格挂起钩来。这种长期合同与现货市场价格挂钩的做法,一般采用两种挂钩方式,一种是指按周、按月或按季度通过谈判商定价格的形式,另一种是以计算现货价格平均数(按月、双周、周)来确定合同油价。 石油现货市场有两种价格,一种是实际现货交易价格,另一种是一些机构通过对市场的研究和跟踪而对一些市场价格水平所做的估价。 4、期货交易价格 买卖双方通过在石油期货市场上的公开竞价,对未来时间的"石油标准合约"在价格、数量和交货地点上,优先取得认同而成交的油价为石油期货价。期货市场为方便交易者或扩大流量,有时也按规则出台"结算价"。石油期货的结算价,一般都是相对一段时间内的加权平均价。在研究问题时,也常把"结算价"当成该时段的期货价用。从近几年的原油价格波动情况看,期货市场已经在某种程度上替代了现货市场的价格发现功能,期货价格已成为国家原油价格变化的预先指标。石油期货交易所的公开竞价交易方式形成了市场对未来供需关系的信号,交易所向世界各地实时公布交易行情,石油贸易商可以随时得到价格资料,这些因素都促使石油期货价格成为石油市场的基准价。据普氏、阿各斯等世界权威石油价格指数管理机构介绍,在确定原油和油品价格水平时,石油期货交易所前一交易日的结算价占有十分重要的地位。 5、以货易货价格 欧佩克成员国在出口其生产的原油时,必须遵守成员国之间共同商定的官方价格,但由于各国国情不同,有些急需资金的成员国为了补充物资,需要多采石油,但是又要遵守欧佩克的产