飞机刹车系统
1.防滑控制刹车的实质
万里飞行轮下始，刹车为您保平安。刹车系统是飞机起落装置的组成部分，是飞机安全运行必不可少的重要系统。随着飞机技术的进步，刹车系统的组成、工作原理、控制功能等也在不断的发展完善。
现代飞机刹车系统正常刹车都有机轮自动防滑控制功能，不仅仅是正常刹车，有些飞机的备份或应急刹车系统也有防滑控制能力。防滑控制刹车的主要任务是在保证安全前提下，发挥刹车能力，提高刹车效率，最大限度地缩短飞机着陆滑跑距离，同时减小轮胎磨损，延长机轮使用寿命，改善维护性，降低运营成本。
防滑控制刹车的实质就是充分利用跑道所能提供的最大摩擦因数（结合系数），如图1所示。
u 干跑道
湿跑道
冰跑道
最佳滑动量滑动量
图1 飞机刹车防滑控制基本原理示意图
刹车系统工作时通过不断地调节刹车压力，控制机轮转速，始终使机轮滑动量在最佳滑动量附近，这样飞机刹车距离最短，刹车效率最高。
2.机轮滑动量
刹车过程中实际运动状态既有滚动又有滑动，而滚动是主要的，机轮滑动量是度量机轮制动程度的一个参数，其定义是机轮对地面的相对滑动量，公式表示为：滑动量=1-轮速/地
速。当机轮滑动量为零时，轮速等于地速，机轮为纯滚动；当机轮滑动量等于1时，轮速为零，机轮刹死而完全滑动；一般地当机轮滑动量在0.1～0.3范围内时，地面摩擦系数u最大，提高地面摩擦系数（结合系数）是提高刹车效率，缩短滑跑距离的关键。
3.机轮打滑
当轮胎与跑道接触面间产生最大摩擦系数时所对应的滑动量成为最佳滑动量。当滑动量σ小于或等于最佳滑动量时为稳定滑动状态，如图1中虚线左侧所示，此时刹车力矩与结合力矩及机轮惯性力矩相互平衡，且结合力矩刹车力矩增大而增大。当滑动量σ大于时为不稳定滑动状态，如图1中虚线右侧所示，此时结合力矩逐渐减小，导致机轮迅速进入刹死状态，此即为机轮打滑或卡滞，一旦发生打滑现象，地面摩擦系数随滑动量的增加而迅速降低，进入恶性循环，这是应竭力避免的。
机轮打滑时一方面由于刹车力或摩擦力迅速减小，不能有效缩短滑跑距离，另一方面机轮轮胎会急剧摩擦或磨穿，有时会引起轮胎爆破，危及飞机安全。
4.湿跑道机轮打滑
湿跑道机轮打滑原因有两个方面。相较于干跑道，湿跑道所能提供的地面摩擦系数会减小，如图1所示。而飞机刹车力矩一般设计的足够大，以保证有足够能力刹停飞机。干跑道提供的最大摩擦力矩较大，能够平衡最大刹车力矩，所以系统把刹车压力调节到最大值附近；而湿跑道提供的最大摩擦力矩大大低于最大刹车力矩，系统工作在小的刹车压力下，系统性能降低。
其次，由于湿跑道与轮胎间的最大摩擦系数较小，维持机轮转动的结合力矩较小，湿跑道上仅能给机轮提供比干跑道小的旋转加速度，机轮回转力减弱，机轮从深打滑中恢复时间加长，导致系统性能进一步恶化。
5.不同刹车方式的使用技巧及减速效果
为了算短着陆距离，民用飞机可使用包括减速板、发动机发推力装置，刹车装置等的多
种减速方式。一般地，飞机高速滑跑时，减速板、反推力等效果好，中低速滑跑时，机轮刹车效果好。刚着陆时，飞机升力较大，机轮受载较小，轮胎与地面结合力矩也小，刹车效果不好。另外，轮胎-道面间摩擦系数随滑跑速度增加而减小。为了充分发挥减速装置的作用，保证较大的减速率，缩短着陆滑跑距离，一般当飞机主轮接地后，就使用减速板及反推力装置等，前轮接地后，再开始使用机轮刹车。
刹车时，对有防滑和无防滑系统的飞机，在使用刹车方式上也是有所不同的。对无防滑情况，例如使用无防滑应急刹车时，刹车时应逐步施加刹车力，随着刹车力的增加如果发生轮胎打滑，飞机减速率明显降低，机组觉察后应及时释放刹车力，使轮速恢复，打滑停止，然后再逐步增加刹车力，如此循环往复，飞机最大刹车效能恰好发生在刚开始打滑的前一段时间，但此刻一般不易把握。
对于有防滑的情况，例如使用有防滑正常刹车时，如果要进行最大刹车，在刹车过程中应施加稳定的刹车力，一般踩刹车脚蹬到底并保持，防滑系统会将轮胎控制在接近打滑而没有打滑的状态，形成若干防滑循环，以发挥最大刹车减速效能。除非要使用刹车调整滑行方向，防滑系统的设计要求在刹车过程中不要松开刹车。一些较早期的防滑系统对刹车力的自动调整会使刹车过程出现一些不平稳的现象，例如，机组偶尔会感受到轻微而突然的跳动（这是由于轮胎打滑后，防滑系统减小刹车力使轮胎重新旋转起来的缘故），尽管这会使机组感觉不舒服，但这正是防滑系统产生作用的体现，通过体会防滑系统周期性的工作，飞行员能感知到刹车系统在发挥正常效能。
虽然无防滑时机组可通过施加不同的刹车力对刹车进行调节，但机组的调节不可能比防滑系统更好。飞行员感受飞机刹车状态变化是按秒计的，而防滑系统是按微秒甚至更小。所以，最好的刹车操作是机组在刹车脚蹬上施加稳定的脚蹬力，由防滑系统完成对刹车过程的调节。
6.防滑刹车系统性能评价指标以及评定方法
防滑系统效率是评定防滑刹车系统性能的一个综合性能指标，它是防滑系统获得轮胎与跑道面之间最大可用摩擦力的相对能力，其定义是刹车过程中，实际使用的摩擦系数（摩擦力或摩擦力矩）与理论上最大的摩擦系数（摩擦力或摩擦力矩）之比。
FAA AC25-7C中给出了计算防滑系统效率的两种方法，分别为扭矩法以及机轮滑移法，在这里不再赘述。评定刹车效率的另一种方式是采用“距离效率”，即理论上可得到的最短刹车滑跑距离与实际测得的距离之比。试验过程中飞机重心位置会对系统性能产生影响，试验一般选取前重心，因为前重心前轮承载最大，主轮承载最小，刹车力最小，最不利于刹停飞机。
试论A320飞机刹车系统的特点和常见故障 发表时间：2019-01-03T11:47:07.707Z 来源：《基层建设》2018年第34期作者：刘洋 [导读] 摘要：刹车系统是现代民用航空器的制动装置。 北京飞机维修工程有限公司西南航线中心四川成都 610200 摘要：刹车系统是现代民用航空器的制动装置。它的可靠性对飞机运行安全具有极大关联。故此，文章以A320飞机为研究对象，展开对其具体系统研究，通过这几种对常见刹车故障现象的分析，阐述故障产生原因。 关键词：A320；飞机；刹车系统；特点；常见故障 1刹车系统简析 飞机的刹车系统相对复杂，其主要是由6个子系统构成，包括正常、备用刹车系统等，其中正常的刹车系统在具体的工作中，是在绿系统压力的支持下完成，而备用刹车系统在实际运行中，是在黄系统压力的支持下完成，一般绿液压系统压力优先。1.正常刹车。①人工刹车。飞机的刹车系统具备人工刹车，在需要刹车时，飞行员用脚踩脚蹬，脚蹬下方设置了能够感受压力，并将其转换为电信号，并发送到 BSCU，实现刹车动作，还可以实现对刹车压力的大小调节。②自动刹车。自动刹车同样是飞机刹车系统的关键部分，在不是着陆状态下，通过踩踏脚蹬能够实现减速。再借助收扰流板及脚蹬方向，可实现自动刹车。③空中刹车。当飞机起飞手起起落架时，由于轮胎的高速旋转，会打上轮舱中重要部件。因此把起落架手柄放置在UP位3秒钟后，直接将机轮自动。2.备用刹车。①带防滞人工刹车。机组踩脚蹬时，黄液压系统压力传至下游，并实现对刹车力的控制与调节，避免飞机发生抱死现象。②不带防滞人工刹车。如果BSCU发生异常情况，这种情况，则不可以对备用刹车进行利用，实际的刹车时，黄液压系统压力传至刹车组件开始刹车。 2系统原理 Ａ３２０系列飞机刹车系统由正常刹车系统、备用刹车系统、停留刹车系统和空中刹车系统四个子系统组成。正常刹车系统使用绿系统压力，备用刹车系统使用黄系统压力，通过自动选择活门自动选择，绿系统压力优先于黄系统压力对系统提供工作压力。正常刹车系统与备用刹车系统各有一套独立的伺服活门和液压保险。正常刹车系统工作：绿系统压力经过正常选择器活门→自动选择活门→正常伺服活门进入各刹车装置，ＢＳＣＵ控制正常伺服活门开度进行防滞刹车。 备用刹车系统工作：黄系统压力经过自动选择活门→停留刹车操作活门→双向活门→双向往复活门→备用伺服活门进入各刹车装置，脚蹬信号由备用低压控制系统转变成机械信号，控制刹车双分配活门调节刹车压力大小。停留刹车工作：系统压力经自动选择活门→停留刹车操作活门→双向往复活门→备用伺服活门进入各刹车装置，停留刹车手柄直接电控停留刹车控制活门打开，使停留刹车操作活门保持开位。空中刹车在起落架手柄"ＵＰ"位３ｓ后由绿系统供压进行刹车。系统核心（ＢＳＣＵ）：控制并监控整个刹车系统的工作。ＢＳＣＵ接收刹车指令信号，打开或关闭刹车选择活门，完成对刹车指令的响应和刹车方式选择；同时还接收轮速信号以及ＡＤＩＲＵ的大气数据等信息，调节刹车压力，控制轮速，按照预定的程序控制自动刹车，以达到最佳刹车性能的目标；并完成对系统监控和自检，向ＥＣＡＭ、ＣＦＤＳ发出提示和警告信息以及进行前轮转弯控制等功能。ＢＳＣＵ包括两个系统，一个工作，一个备用，交替工作。 系统原理见图１ 3常见的刹车故障 1.系统检测的故障。BSCU可实现对整个系统的检测，在具体的工作中可实现对刹车压力、活门位置等的检测，并能够确认系统对指令的执行情况。如果，系统发生异常情况，BSCU可以实现对异常的检测，并发出相关报警信号与响应促使。并且，它可结合故障信息，实现自测试，并结合TSM排除故障。 2.单个主轮刹车温度不正常。在主轮工作过程中，如出现单个主轮温度异常，且高于其他轮，则说明该轮存在故障，且故障是伺服活门以后的部件故障可能性比较高。解决方法根据AMM手册更换部件。 3.停留刹车手柄控制失效。在刹车动作执行后，停留刹车不松开，三针表显示压力，可借助刹车动作判断信号是否异常或是是否发生故障。如果停留刹车失效，则需要换旋转电门。 4.刹车储压器的故障。刹车储压器是航空器液压系统的重要部件之一，该部件的好坏直接影响到航空器刹车工作正常与否。当检测到刹车储压器压力过低时，不要简单充气。需要依据手册进行检查判断后实施相应维护工作。对停留刹车储压器的压力检查时，应依据环境温度，参考表中给定的压力值，若压力差值小于218PSI，则正常充气至标准，若差值大于218PSI，则需要检查刹车储压器的充气口、接头以及总管有无渗漏。 4A320飞机刹车组件碳刹车片磨损分析与预防 1.碳刹车片磨损机理分析。①碳片之间的磨损。刹车制动时通过液压力的作用将力传给活塞，使活塞压在碳片上，从而使刹车动盘和静盘间产生摩擦力来实现的。随着飞机起落次数的增加，刹车使用次数的增多，刹车组件上的碳刹车片的磨损也加大，当碳刹车片达到完全磨损的程度，即刹车组件上的磨损指示杆伸出长度为零时，要求更换刹车组件，返修刹车组件，这种碳片之间的磨损属于正常磨损。②键和键槽之间磨损。刹车组件中的动片通过外部边缘上的槽被键接到机轮上，使得动片随机轮一起转动，那么键和键槽之间的间隙就是一个至关重要的参数。如果航线在更换轮子的时候，没哟及时发现刹车组件动片键槽间隙的加大和磨损，而继续使用，动片磨损就会越来越大，直至动片碎裂，这将导致严重的航空安全。 5常见故障分析及排故 停留刹车手柄控制失效停留刹车松不开，即三针表上有刹车指示。因为两边刹车压力传感器同时故障的可能性很小，可以通过对刹车装置的刹车作动筒检查来判断刹车故障是真实存在的或是信号指示有误。若检查发现刹车作动筒伸出，就可以判断故障源头应该是停留刹
飞机液压系统 【摘要】 本论文主要阐述了液压系统的原理,主要部件组成,功用，以及维护与修理。液压系统是指飞机上以油液为工作介质，靠油压驱动执行机构完成特定操纵动作的整套装置。液压系统由液压油箱、油箱增压系统、液压泵、地面勤务系统等组成。由于飞机液压系统的工作情况直接与飞行安全密切相关。故现代飞机上大多装有两套(或多套)相互独立的液压系统。单位功率重量小、系统传输效率高、安装简便灵活、惯性小、动态响应快、控制速度范围宽、油液本身有润滑作用、运动机件不易磨损是其优点；缺点为油液容易渗漏、不耐燃烧、操纵信号不易综合。与其他机械的液压系统相比，飞机液压系统的特点是动作速度快、工作温度和工作压力高。本论文主要以波音737为例分析飞机液压系统。 关键词：液压系统驱动马达泵（EMDP）液压动力转换组件（PTU） Abstract: This paper describes the principle of the hydraulic system, major components, function, and maintenance and repair. Aircraft hydraulic system is to oil as the working medium, by the hydraulic actuator to complete a specific set of device control action. Hydraulic system by hydraulic tank, fuel tank pressurization system, hydraulic pump, ground service system components. Since the work of the aircraft hydraulic system directly related to flight safety. Therefore, most modern aircraft equipped with two (or sets) of independent hydraulic system. The weight of a small unit power, the system transmission efficiency, ease of installation flexibility, inertia is small, fast dynamic response, wide speed control, lubrication oil itself, moving parts, easy to wear its advantages; disadvantage of easy oil leakage, impatience burning, easy to manipulate the signal integrated. Hydraulic and other mechanical systems, aircraft hydraulic system is characterized by a movement speed, high temperature and pressure. In this thesis, an example of Boeing 737 aircraft hydraulic system. Key words:The hydraulic system EMDP PTU
西安航空职业技术学院 毕业设计（论文） 论文题目：飞机刹车系统故障与修理技术 所属系部：航空维修工程系 指导老师：王俊高职称：副教授 学生姓名：罗旭班级、学号: 14504716 专业：航空机电设备维修 西安航空职业技术学院制 年月日
西安航空职业技术学院 毕业设计（论文）任务书 题目： 任务与要求： 时间：年月日至年月日共周 所属系部： 学生姓名：学号： 专业： 指导单位或教研室： 指导教师：职称： 西安航空职业技术学院制 年月日
毕业设计(论文)进度计划表 本表作评定学生平时成绩的依据之一。
飞机刹车系统故障与修理技术 【摘要】本文重要论述了飞机刹车盘的工作原理，及刹车盘常见故障和维修排除方法，对影响刹车装置的性能和准确性的知识进行了解，知道一些常见问题的预防和维护方法。飞机刹车装置是飞机的关键部件之一，刹车装置的优劣对飞机的安全性影响很大，航空工业发达国家非常重视飞机刹车装置和刹车材料。飞机刹车装置的核心一般由多个刹车片组成，其中动片和静片交叠安装，形成较大的摩擦面积，可显著提高刹车效率。 关键词：碳刹车刹车片机轮 Abstract:This article discusses the important works of the aircraft brakes and brakes troubleshooting common faults and maintenance, affect the performance of the brakes and the accuracy of the knowledge to understand, to know some of the common problems of prevention and maintenance. Aircraft brakes is one of the key components of the aircraft, the brakes the pros and cons of a great influence on the safety of the aircraft, the aviation industry developed countries attach great importance to aircraft brakes and brake materials. The aircraft brakes core is generally composed of multiple brake pads, moving piece and static pieces overlap installation, a larger friction area, can significantly improve braking efficiency. Key words:Carbon brakesBrake padsWheel
空客A320更换机轮及刹车注意事项 深圳航空公司的空客A320飞机大部分选装了胎压指示系统，刹车风扇冷却系统，加之空客公司的设计理念过分保守，在很多部位使用双重保险，使我们的工作量增大，工作难度也提高了。我航线大多数员工无A320飞机维护经验，过站工作中机轮超标需更换时，难免手忙脚乱，可能会导致航班延误，给深航的声誉带来不利影响。未避免这种情况的再次发生，特总结一下换轮经验，给大家做个参考。 其实更换机轮的难度主要是附件的拆装，现据图详解如下（未选装胎压传感的可省略相关部分）： 首先介绍一下主轮的附件，顺序由右至左： 1，风扇罩（22）——[螺钉（21），保险垫片（20）6个-需更换，或者不用更换的普通垫片]
2，冷却风扇（19）——[铜质紧固螺帽（24）-要注意力矩-保险丝保险，垫片（25）-注意方向] 3，环形防护罩（18）——（和风扇罩共用固定螺钉） 4，支架（16）-有定位销——[卡环紧固（15）-安装时注意方向，可节省时间] 5，轮轴大螺帽，垫片-注意方向——[大螺帽由两个小螺栓-螺帽保险，小螺栓-螺帽由开口销保险] 6，薄壁空心的轮速传感器驱动轴（31），非常脆弱，不可弯折。驱动轴伸出一端为花键结构，安装风扇罩时要非常小心，用油脂润滑驱动轴的花键和风扇罩的花键槽（23），并将花键槽套住花键。安装前检查花键和花键槽的磨损情况，键槽为铜质，不耐磨损，可导致轮速误差，导致刹车失效。 另外每个机轮组件的胎压传感器（下图10）通过保持套（上图4，下下图60）和轮毂气路结头连通，图示如下：
拆装胎压传感器时，要检查保持套封圈（50）状态，破损则更换。胎压传感器保持套不在位时接头处会持续漏气。 如果刹车温度允许设置停留刹车，设置停留刹车，以节省调整刹车片位置的时间，加快进度。 整个主轮的拆下顺序为： 风扇罩-胎压传感器保持套-环形保护罩-刹车冷却风扇-支架-轮轴大螺帽-主轮。 安装顺序相反。 力矩：前轮轮轴螺帽：第一次160.7磅尺，第二次80磅尺 主轮轮轴螺帽：第一次185-221磅尺，第二次110磅尺 打力矩时需转动轮胎。 安装完毕应检查胎压传感器保持套和轮胎充气阀处有无渗漏，检查下ECAM的LG 页面轮胎压力指示是否正常，检查刹车冷却风扇是否工作正常（有无鼓风）。 每更换一个主轮所需消耗件：
目录 第1章总论 1.1 历史回顾与认识 1.2 飞机结构故障形式及其危害 1.3 故障成因分析方法 1.4 故障治理方法 1.5 值得反思地问题 第2章复合材料调节板前缘断裂故障分析及设计改进 2.1 引论 2.2 复合材料调节板前缘结构失效分析 2.3 调节板前缘结构设计改进 2.4 调节板前结构改进实施效果 2.5 经验教训 第3章歼8飞机后减速板断裂故障治理 3.1 引论 3.2 减速板失效分析 3.3 后减速板结构设计改进 3.4 后减速板改进地实施效果
3.5 经验教训 第4章歼8飞机第42框腐蚀损伤与综合治理 4.1 引论 4.2 第42框下半框腐蚀开裂失效分析 4.3 第42框下半框腐蚀故障修理 4.4 下半框补强修理、改进设计地效果 4.5 经验与教训 第5章歼8飞机腹鳍结构故障分析与治理 第6章歼8飞机后机身尾尖结构故障综合治理 第7章准全尺寸疲劳试验翼身组合体翼根结构设计改进第8章平尾静力试验断裂失效与设计改进 第9章歼8飞机机翼第2梁腐蚀失效分析与修理 第10章歼8飞机机翼第1梁片耳片应力腐蚀控制 第11章歼8飞机主起落架机轮半轴裂纹故障分析及处理第12章歼8飞机空速管断裂与前轮摆振故障治理
简介 歼八类型飞机是上世纪70年代是由中国沈阳飞机研究所和沈阳飞机制造公司研制和生产地高空高速战斗机,属于第二代战斗机,也被称为世界上最后一种第二代战斗机.相继研制出歼8白天型,全天型,歼8Ⅱ.特别是在歼8白天型飞机基础上研制出了歼8Ⅱ型飞机,歼8Ⅱ型飞机适用于国土防空作战,歼8Ⅱ型飞机现成为中国国土防空地主战机 型.矚慫润厲钐瘗睞枥庑赖。 歼-8地发展重点是武器系统、火控系统、机载电子设备和动力装置.为给大口径雷达天线提供空间,采用两侧进气方式,这也是该机与歼-8最大地外观区别.聞創沟燴鐺險爱氇谴净。 歼-8Ⅱ换装了两台涡喷-13A双转子发动机,单台推力6600千克.发动机推力地提高,可提高飞机地中低空机动性,也使起飞着陆性能得到改善；外挂增加至七个,可悬挂多种武器或副油箱,使飞机具有全天候拦截能力并兼有对地攻击能力,并装备了雷达制
陕西航空职业技术学院 毕业设计（论文）说明书 机电工程系航空机电设备维修专业 毕业设计（论文）题目飞机刹车系统常见故障 和维修技术 学生姓名吝渭阳学号10571-21 指导教师李瑞峰职称助理工程师
2012 年06 月05 日 毕业设计（论文）任务书 机电工程系航空机电设备维修专业 学生姓名吝渭阳学号10571-21 一、毕业设计（论文）题目飞机刹车系统常见故障和维修技术 二、毕业设计（论文）时间2012 年06月05日至2010年12月 三、毕业设计（论文）地点：陕西航空职业技术学院 四、毕业设计（论文）的内容要求： 1、论文中包含具体实例，理论知识和相关图表并存； 2、字数不少于8000字； 3、论文内容及格式按要求完成。
指导教师年月日 批准年月日 摘要 本论文主要阐述了某型飞机起落架设计改进及制造技术。改进后的起落架经试验及预先飞行验证，各项指标符合要求，满足了新研飞机的使用需要，并在此基础上，针对性地提出了预防措施。为了提供飞机主起落架放下位置锁检测夹具试验所需的载荷，设计了液压传动系统，并对液压传动系统中的关键元器件如液压泵、加载作动筒、减压阀等进行设计计算和合理选型，使用结果表明：所设计的液压传动系统作用在夹具试验台中的效果完全满足《飞机大修指南》中规定的诸如密封性检查、可靠性检查和磨合试验等试验要求。 关键词：飞机刹车系统故障分析预防措施前起落架自动收起液压系统检测夹具液压传动液压导管漏油缺陷无损检测节能设计实体剖分姿态误差油量测量计算仿真三维造型污染控制重心位置重心前限重心后限油量传感器设计小波分析法飞机燃油系统故障检测与诊断
BI YE SHE JI （20 届） 飞机起落架刹车系统工作原理与性能分析 所在学院 专业班级飞机结构修理 学生姓名学号 指导教师职称 完成日期年月
摘要 飞机的刹车系统是保证飞机安全快速可靠地着陆的重要部件，在飞机着陆地面滑跑阶段通过刹车装置将飞机的动能转化为热能，减小飞机着陆滑跑的距离，通过飞机刹车系统的防滑刹车功能是飞机在着陆滑跑时在不同的路面上都能提供最大的刹车力同时保证飞机滑跑时的航向稳定性。本文重点论述了飞机刹车盘的工作原理，及刹车盘常见故障和维修排除方法，以及一些常见问题的预防和维护方法。 关键词：飞机刹车盘，刹车效率，刹车材料
ABSTRACT Aircraft braking system is an important component that is to ensure the safety, quickly and reliably of aircraft landing. The brakes of aircraft convert kinetic energy of aircraft into heat energy and reduce the distance of the landing roll. The features of anti-skid braking system can provide the largest braking force and ensure stability of the course in the landing roll on the different road. .I n this paper discusses the brake and anti-skid braking control system. And some common methods of prevention and maintenance will be introduced as well. Key Words: aircraft brakes，braking efficiency, brake materials
液压系统 摘要：详细阐述了液压系统的工作原理，飞机液压系统的各组成系统及元件，重点论述了B737-800飞机液压系统的功能、组成、工作特点和使用维护要求。 关键字：液压；液压油箱；B737-8OO; 1 液压系统工作原理 1.1 启动电磁铁全部不得电，主泵输出油液通过阀6、21中位卸载。 1.2电磁铁1Y、5Y 得电，阀6 处于右位，控制油经阀8 使液控单向阀9 开启。 进油路：泵1－阀6右位－阀13－主缸上腔。 回油路：主缸下腔－阀9－阀6右位－阀21中位－油箱。
主缸滑块在自重作用下迅速下降，泵1 虽处于最大流量状态，仍不能满足其需要，因此主缸上腔形成负压，上位油箱15 的油液经充液阀14 进入主缸上腔。 1.3主缸慢速接近工件、加压 当主缸滑块降至一定位置触动行程开关2S 后，5Y 失电，阀9 关闭，主缸下腔油液经背压阀10、阀6 右位、阀21 中位回油箱。这时，主缸上腔压力升高，阀14 关闭，主缸在泵1 供给的压力油作用下慢速接近工件。接触工件后阻力急剧增加，压力进一步提高，泵1 的输出流量自动减小。 1.4 保压 当主缸上腔压力达到预定值时，压力继电器7发信号，使1Y失电，阀6回中位，主缸上下腔封闭，单向阀13 和充液阀14 的锥面保证了良好的密封性，使主缸保压。保压时间由时间继电器调整。保压期间，泵经阀6、21的中位卸载。 1.5 泄压 主缸回程保压结束，时间继电器发出信号，2Y 得电，阀6 处于左位。由于主缸上腔压力很高，液动滑阀12 处于上位，压力油使外控顺序阀11 开启，泵1输出油液经阀11 回油箱。泵1 在低压下工作，此压力不足以打开充液阀14 的主阀芯，而是先打开该阀的卸载阀芯，使主缸上腔油液经此卸载阀芯开口泄回上位油箱，压力逐渐降低。当主缸上腔压力泄到一定值后，阀12 回到下位，阀11关闭，泵1 压力升高，阀14完全打开，此时进油路：泵1－阀6左位－阀9－主缸下腔。回油路：主缸上腔－阀14－上位油箱15。实现主缸快速回程。 1.6 主缸原位停止 当主缸滑块上升至触动行程开关1S，2Y失电，阀6 处于中位，液控单向阀9将主缸下腔封闭，主缸原位停止不 1.7 下缸顶出及退回 3Y得电，阀21 处于左位。进油路：泵1－阀6中位－阀21左位－下缸下腔。回油路：下缸上腔－阀21 左位－油箱。下缸活塞上升，顶出。 3Y失电，4Y得电，阀21 处于右位，下缸活塞下行，退回。动。泵1 输出油液经阀6、21中位卸载。
空客A320飞机刹车故障及维修探讨 发表时间：2019-10-12T14:32:48.527Z 来源：《科技新时代》2019年8期作者：杨庆锋 [导读] 对飞机安全运行构成严重威胁。对此，笔者以空客A320飞机为研究对象，就其刹车故障与维修对策作了探讨，以供参考。东方航空技术有限公司北京分公司北京 101300 摘要飞机刹车系统性能的高低与飞机起飞降落和飞行控制水平有着密切的关联，在飞机长期运行中时常会发生刹车故障，对飞机安全运行构成严重威胁。对此，笔者以空客A320飞机为研究对象，就其刹车故障与维修对策作了探讨，以供参考。? 关键词空客A320飞机;刹车系统故障;温度传感器? 1 空客A320飞机刹车系统概述? 空客A320飞机中的刹车系统具有四个子系统，即正常刹车、备用刹车、停留刹车以及空中刹车，其中正常刹车与备用刹车两个子系统分别使用的是绿和黄系统压力，且绿系统压力优先为刹车提供工作压力，同时两者还均有属于自己的伺服活门和液压保险[1]。? 在空客A320飞机刹车系统中，BSCU不仅负责对刹车信号进行接收，对选择活门进行打开或关闭，即所谓的响应刹车指令和选择刹车方式，还负责轮速、大气数据等信号信息的接收，刹车压力、轮速、预定程序的调节和控制，在保证刹车性能处于最佳状态的基础上对系统进行监控和自检，并发送提示和警告信号至ECAM和CFDS，以及控制前轮转弯等[2]。故BSCU是空客A320飞机刹车系统的核心构成。? 2 空客A320飞机刹车故障分析? 虽然空客A320飞机可利用BSCU对刹车系统的工作状态进行监测，利用电控液力系统对刹车压力、机轮转速、加速度、扰流板位置、空速等参数的精确计算来提升刹车性能与效率，利用轮压、轮温传感系统以及三针表压力指示系统对刹车状态进行监测、显示和预警，但在高频率操作下刹车故障还是不可规避，据分析故障多表现为：? 一是对于BSCU监控故障，一般主要为语音警告和视觉警告，如在提示AUTO BRK FAULT和BSCU SYSI FAULT时，分别代表的是自动刹车故障和BSCU故障，对于前者需要机组检修人员根据故障表现判断故障所在并排除故障，后者则需要进行BSCU地面自测试，具体可参考排故手册TSM程序展开检修。? 二是刹车手柄失效，这里提及的刹车手柄主要指的是停留刹车系统，在此故障情况下，三针表提示刹车但停留刹车手柄却不能松开，考虑到两侧的刹车传感器不太可能同时发生故障，故通过检查刹车作动筒确认是指示信号有误还是确实存在故障，如果发现刹车作动筒处于伸出状态，表示转动电门、控制线路、控制活门可能是故障来源，但根据工作经验来看，转动电门的故障概率要大于控制线路和控制活门，毕竟其属于敏感的活動元件，若其确实为故障点，则会在停留刹车“OFF”状态下，致使储压器压力对刹车动作一直作用引发上述故障，这一原因还可能造成停留刹车失控。? 三是主轮刹车温度异常，在刹车温度监控正常时，若单个主轮刹车温度高于其他主轮，表示其可以继续工作只是刹车异常，由于该故障影响的是一个主轮刹车，所以可从伺服活门开始排除故障，其中刹车伺服活门、刹车元件、液压保险等容易出现故障。再者飞机着陆以后，其他主轮温度均在150℃，只有一个主轮温度在60℃以下，对此可先检查刹车装置是否处于工作状态，若确实工作过，故障可能出现在温度传感器或者温度监控系统，但如果不曾工作，则需要结合三针表和刹车作动筒判断故障来源。此外还可能提示某一主轮温度为“XX”，这种情况通常与温度传感器失效、接口污染、安装不当等有关。? 3 空客A320飞机刹车故障的维修措施探讨? 3.1 及时对故障进行针对性维修? 首先针对BSCU监控故障，需要根据故障提示信息按照TSM程序进行自检测试消除故障，如在刹车温度监控系统中，若故障表现为温度传感器中的单个，此时故障概率由高到低分别是温度传感器、BTMU、BSCU、导线;若故障表现为温度传感器中的一侧2个，故障概率由高到低分别是BTMU、BSCU、导线，若4个温度传感器都出现了故障，则BSCU的故障概率大于导线，然后在逐一排除后锁定故障点并进行维修，如故障信息为ECAM WARNING：BRAKES HOT，FAILTURE MSG：BRAKE TEMP SENSOR 4GW OR MONIT UNIT 2GW，更换刹车温度传感器4GW后经操作测试，刹车温度系统正常，故障排除。? 其次针对停留刹车手柄故障，原因多出现在刹车压力传感器、双向活门、三针表、备用伺服活门等部位，如果根据手册查询到的参数与其他刹车压力传感器对比后数据差异较大，表示确实存在故障，需要及时更换;至于双向活门、三针表、备用伺服活门等刹车组件故障通常也是采取重新更换措施。? 再者针对主轮温度异常，需要结合具体的故障信息进行维修，可根据手册查询更换相应传感器。有时存在3号和4号2个主轮无刹车温度显示的问题，对此需要更换右BTMU及与之相连的电插头。如果故障是由液压渗漏造成的，需要及时清除油污，并适当调节管路之间的距离，安装正确的力矩，若发现密封圈老化或失效必须予以更换。? 最后针对刹车余压问题，通常先排查故障是否是由刹车双向活门或者辅助低压控制系统引发的，由于辅助低压系统对双向活门具有控制作用，所以可从其入手进行检查，若是有控制管路有余压造成的，可从具体的故障点到双向活门的控制管路采取排气即可消除余压，若为作动筒渗透引发的故障，需要进行快速隔离必要时可采取更换封严处理。? 3.2 切实做好刹车系统维护工作? 如定期与不定期检查刹车系统的工作状态，特别是BSCU监控系统、电控液力系统、轮温和轮压传感系统以及三针表指示系统的重要组件，包括伺服活门、双向活门、温度传感器、压力传感器、作动筒等，在系统无外漏的情况下做好排气工作;检查刹车部件外观是否完好无破损、无腐蚀，密封状态是否良好，规范清洁刹车组件活塞和活塞杆，以免因灰尘、杂质黏附密封圈增大泄露风险，对不符合规定的或者有缺陷的零部件进行及时更换，刹车系统管路应安装顺畅无扭曲，停留刹车手柄固定紧度要足够但不能损伤钢索，液压油既要及时添加更要做好清洁等。? 总之，刹车系统作为飞机的重要构成，不可避免地会出现一定的故障，这就要求我们以空客A320飞机刹车特点为切入点，根据故障表现分析原因，然后采取针对性措施消除故障，进而减少刹车故障的不良影响，为空客A320飞机安全、可靠、平稳运行提供重要保障。? 参考文献? [1] 韩冬.空客A320系列飞机襟/缝翼翼尖刹车监控信息的分析[J].航空维修与工程，2016，（09）：73-75.? [2] 杨先学.空客A320飞机碳刹车毂阻滞故障分析[J].航空维修与工程，2016，（01）：72-74.?
飞机刹车系统 1.防滑控制刹车的实质 万里飞行轮下始，刹车为您保平安。刹车系统是飞机起落装置的组成部分，是飞机安全运行必不可少的重要系统。随着飞机技术的进步，刹车系统的组成、工作原理、控制功能等也在不断的发展完善。 现代飞机刹车系统正常刹车都有机轮自动防滑控制功能，不仅仅是正常刹车，有些飞机的备份或应急刹车系统也有防滑控制能力。防滑控制刹车的主要任务是在保证安全前提下，发挥刹车能力，提高刹车效率，最大限度地缩短飞机着陆滑跑距离，同时减小轮胎磨损，延长机轮使用寿命，改善维护性，降低运营成本。 防滑控制刹车的实质就是充分利用跑道所能提供的最大摩擦因数（结合系数），如图1所示。 u 干跑道 湿跑道 冰跑道 最佳滑动量滑动量 图1 飞机刹车防滑控制基本原理示意图 刹车系统工作时通过不断地调节刹车压力，控制机轮转速，始终使机轮滑动量在最佳滑动量附近，这样飞机刹车距离最短，刹车效率最高。 2.机轮滑动量 刹车过程中实际运动状态既有滚动又有滑动，而滚动是主要的，机轮滑动量是度量机轮制动程度的一个参数，其定义是机轮对地面的相对滑动量，公式表示为：滑动量=1-轮速/地
速。当机轮滑动量为零时，轮速等于地速，机轮为纯滚动；当机轮滑动量等于1时，轮速为零，机轮刹死而完全滑动；一般地当机轮滑动量在0.1～0.3范围内时，地面摩擦系数u最大，提高地面摩擦系数（结合系数）是提高刹车效率，缩短滑跑距离的关键。 3.机轮打滑 当轮胎与跑道接触面间产生最大摩擦系数时所对应的滑动量成为最佳滑动量。当滑动量σ小于或等于最佳滑动量时为稳定滑动状态，如图1中虚线左侧所示，此时刹车力矩与结合力矩及机轮惯性力矩相互平衡，且结合力矩刹车力矩增大而增大。当滑动量σ大于时为不稳定滑动状态，如图1中虚线右侧所示，此时结合力矩逐渐减小，导致机轮迅速进入刹死状态，此即为机轮打滑或卡滞，一旦发生打滑现象，地面摩擦系数随滑动量的增加而迅速降低，进入恶性循环，这是应竭力避免的。 机轮打滑时一方面由于刹车力或摩擦力迅速减小，不能有效缩短滑跑距离，另一方面机轮轮胎会急剧摩擦或磨穿，有时会引起轮胎爆破，危及飞机安全。 4.湿跑道机轮打滑 湿跑道机轮打滑原因有两个方面。相较于干跑道，湿跑道所能提供的地面摩擦系数会减小，如图1所示。而飞机刹车力矩一般设计的足够大，以保证有足够能力刹停飞机。干跑道提供的最大摩擦力矩较大，能够平衡最大刹车力矩，所以系统把刹车压力调节到最大值附近；而湿跑道提供的最大摩擦力矩大大低于最大刹车力矩，系统工作在小的刹车压力下，系统性能降低。 其次，由于湿跑道与轮胎间的最大摩擦系数较小，维持机轮转动的结合力矩较小，湿跑道上仅能给机轮提供比干跑道小的旋转加速度，机轮回转力减弱，机轮从深打滑中恢复时间加长，导致系统性能进一步恶化。 5.不同刹车方式的使用技巧及减速效果 为了算短着陆距离，民用飞机可使用包括减速板、发动机发推力装置，刹车装置等的多
飞机电制动刹车系统研究 申请工程师主送论文 机务部修理分部工艺科 华维立 摘要：阐明电制动刹车系统的优点，分析了电刹车系统结构和关键部件的构型及其差异，结合民用航空公司的需求情况对两种电制动刹车系统在技术上提出了选型的建议。 关键词：电制动刹车；电制动作动器；Boeing787飞机 Research for Electrical Drive Break System of Aircraft Abstract：Account for the virtues of the electrical drive brake system, analyze the configuration of this system and the difference between 2 type of the key parts, then give the airlines some advice how to choose the EDBS for the Boeing 787 airplane. Keywords：electrial drive brake；electrical brake actuator；Boeing787 airplane 随着大功率电子设备和分布结构的发展，当前民用飞机正向“多电化”方向发展，越来越多的电控部件取代了液压控制部件，从而更有效的利用了发动机的输出功率，降低了耗油量。在此发展过程中，飞行控制系统和刹车系统是最先开始实现全电化的部件系统。 飞机刹车系统是飞机重要的机载设备，它是飞机上功能相对独立的一个子系统，其作用是承受飞机的静态重量、动态冲击载荷以及在飞机着陆阶段、滑跑阶段吸收飞机的滑跑动能，使飞机快速降低速度，达到缩短滑跑距离的目的，以及确保飞机在起飞、着陆、滑行、转弯过程中有效的制动和控制，对飞机的起飞、
A207选择题(含94 小题) 1.Ｃ 2.Ｄ 3.Ｃ 4.Ｄ 5.Ｃ 6.Ｂ 7.Ｄ 8.Ｂ 9.Ｂ10.Ｃ 11.Ｂ12.Ｃ13.Ｂ14.Ｃ15.Ｂ16.Ｃ17.Ｃ18.Ｂ19.Ｂ20.Ｃ 21.Ｃ22.Ｃ23.Ｃ24.Ｂ25.Ｃ26.Ｂ27.Ｄ28.Ｄ29.Ｃ30.Ｃ 31.Ｄ32.Ｄ33.Ｃ34.Ｄ35.Ｂ36.Ｄ37.Ｂ38.Ａ39.Ｄ40.Ｄ 41.Ｄ42.Ｃ43.Ａ44.Ａ45.Ｃ46.Ａ47.Ｃ48.Ａ49.Ａ50.Ｂ 51.Ａ52.Ｄ53.Ｂ54.Ｂ55.Ｂ56.Ａ57.Ｄ58.Ｃ59.Ａ60.Ｄ 61.Ｄ62.Ｃ63.Ａ64.Ａ65.Ａ66.Ｃ67.Ｂ68.Ａ69.Ｂ70.Ｂ 71.Ｂ72.Ｂ73.Ａ74.Ｄ75.Ｃ76.Ｃ77.Ａ78.Ｄ79.Ｄ80.Ｄ 81.Ｂ82.Ｃ83.Ｂ84.Ｂ85.Ｂ86.Ｄ87.Ｃ88.Ｂ89.Ｂ90.Ｂ 91.Ｃ92.Ｄ93.Ａ94.Ｄ 1.为保护油泵免受超载而损坏，往往装的机械保险装置是 Ａ、热力释压活门。Ｂ、单向活门。 Ｃ、剪切销。Ｄ、安全活门。 2.卸荷活门与发动机驱动的定量泵结合使用，其目的是 Ａ、防止油流的过度损失。 Ｂ、消除油泵的压力脉动。 Ｃ、在工作系统不工作时, 卸去系统的压力。 Ｄ、在工作系统不工作时, 卸去油泵的工作压力。 3.液压系统使用的"供压组件"是 Ａ、比通常的供压系统能提供更大的压力。 Ｂ、指它有一个能产生较大压力的发动机驱动泵。 Ｃ、把所有供压附件安置在一起的组合件。 Ｄ、指它有一个自增压式油箱。 4.如果壹架飞机液压系统属于定量泵恒压系统，发现比平时卸荷频繁，然而又没有发现不正常的渗漏现象，其最大可能原因是 Ａ、安全活门调节的压力过高。 Ｂ、油箱通气管被堵塞。 Ｃ、油箱中油量过多。 Ｄ、储压器充气压力不足。 5.在液压泵工作时，下列哪些原因最可能引起压力表的过大摆动? Ａ、压力表内的波顿管破裂。 Ｂ、储压器充气压力不足。Ｃ、供油不足。 Ｄ、系统安全活门卡在关闭位。 6.飞机液压供压系统中使用的变流量泵恒压系统 Ａ、一定要用卸荷活门才能保证恒压要求。 Ｂ、由于泵内有压力补偿装置，所以不需使用卸荷活门。 Ｃ、使用安全活门保证在工作系统不工作时，泵出口压力为恒定。 Ｄ、在工作系统不工作时, 泵的出口压力为最小。 7.石油基液压油颜色为 Ａ、紫色。Ｂ、兰色。Ｃ、绿色。Ｄ、红色。 8.除去导管以外，组成一个简单的液压系统至少需要的附件为: Ａ、作动筒、增压油箱、储压器、选择活门。
中北大学理学院 课 程 设 计 题目：飞机降落曲线绘制 课程：数值分析
成员：1408024133 邢栋 1408024129 肖锦柽 目录 一．飞机降落问题介绍 (3) 二、问题分析 (4) 三．实验方法： (5) 方法一（多项式求解） (5) I思路 (5) II程序 (5) III运行结果 (6) IV图像 (6) 方法二（Hermite差值法） (7) I思路 (7) II程序 (7) III运行结果 (7) IV图像 (8) 四．实际案例： (8) 五．设计总结： (9) 六．心得体会： (10)
二．问题分析： 在研究飞机的自动着陆系统时,技术人员需要分析飞机的降落曲线.根据经验,一架水平飞行的飞机,其降落曲线是一条三次抛物线,已知飞机的飞行高度为1000m，开始降落时距原点的横向距离为12000m飞机的着陆点为原点O，且在整个降落过程中，飞机的水平速度始终保持为常数540km/h. 飞机降落图像有：
由此，我们假定降落曲线方程为：且该曲线方程满足已知条件
三．实验方法： 1.方法一（多项式求解）: I思路.运用多项式求解方程组（Gauss），即将四个已知条件代入一般三次曲线方程中，得出关于a,b,c,d的新的方程组： II程序.在MATLAB中编写M文件如下： A=[12000^3,12000^2,12000,1;3*12000^2,2*12000,1,0;0 0 1 0;0 0 0 1]; b=[1000;0;0;0]; x=inv(A)*b y=poly2sym(x') x=0:12000; y=vectorize(y) y=eval(y);
目录 1 概述……………………………………………………………………………… 1 1.1 关于飞机液压系统…………………………………………………………… 1 1.2 液压传动的工作原理和工作特征…………………………………………… 2 1.3 液压传动的优缺点…………………………………………………………… 4 1.3.1 液压系统的优点…………………………………………………………… 5 1.3.2 液压系统的缺点…………………………………………………………… 5 1.4 本课题的任务要求和设计原始数据………………………………………… 6 1.4.1 任务要求…………………………………………………………………… 6 1.4.2 原始数据…………………………………………………………………… 6 1.5 本课题主要研究工作………………………………………………………… 7 2 液压系统设计…………………………………………………………………… 8 2.1 制定系统方案和系统原理图………………………………………………… 8 2.1.1 制定系统方案及拟订液压系统图………………………………………… 8 2.1.2 液压原理图的分析………………………………………………………… 13 2.2 油泵的参数计算和型号选择………………………………………………… 19 2.2.1 液压泵的主要性能参数…………………………………………………… 19 2.2.2 液压泵的转速……………………………………………………………… 20 2.2.3 液压泵的排量及流量……………………………………………………… 20 2.2.4 液压泵种类的选择………………………………………………………… 20 2.2.5 确定液压泵的各参数计算和型号选择…………………………………… 21
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/5610673940.html, 浅析A320系列飞机刹车系统工作原理 作者：杨宗卫 来源：《价值工程》2014年第30期 摘要：飞机的刹车系统是飞机起飞和着陆阶段的关键系统之一，它是否正常工作影响着 飞机是否能准确及时地减速制动飞机，影响着飞机的正常运营，甚至会直接危及飞行安全。本文简单介绍A320系列飞机刹车系统的工作原理、构成以及常见的故障分析。 Abstract： The braking system of aircraft is one of the key systems of taking-off and landing phase， whether it can normally work affects the accurate and timely deceleration and braking of the aircraft， affects the normal operation of the aircraft， and even directly endangers the flight safety. The paper simply introduces the working principle， structure and common fault of A320 series of aircraft braking system. 关键词： A320；刹车系统；工作原理；故障 Key words： A320；braking system；working principle；fault 中图分类号：TH117.1 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2014）30-0087-02 1 工作原理 A320系列飞机的刹车是安装在主轮上的多片型的刹车装置，有两个独立的刹车系统中的任一系统作动。正常刹车系统使用绿液压系统，备用刹车系统使用黄液压系统，并有刹车储压器辅助。刹车的指令来自刹车脚蹬（动作）或自动刹车系统（选择减速率）。刹车系统的相关控制计算机是BSCU（刹车及转向控制组件）和ABCU（备用刹车控制组件），其中BSCU是双通道工作的计算机，每次有一个通道工作，另外一个处于备份状态。当任一起落架手柄选择在DOWN位或者BSCU的一个通道失效时，BSCU的两个通道发生转换。刹车的温度由安装在每一个主起落架上的两个刹车温度监控组件监控，并提供温度信号在ECAM上指示。飞机主轮上安装有易熔塞，防止轮胎在过热情况下爆胎。飞机主轮上还可以选装刹车冷却风扇，为刹车提供快速冷却。正常情况下，刹车系统的工作原理如下：BSCU接收刹车的指令信号，打开或者关闭刹车选择活门，完成对刹车指令的反馈和刹车方式的选择，同时接收轮速信号和来自ADIRU的大气数据等信息，调解刹车的压力控制轮速，按照预定的刹车程序控制自动刹车，以达到最佳刹车性能的目标。BSCU可以完成对系统监控和自检，它向CMC发送警告和故障信息并通过CFDS储存或者显示在ECAM上，以提示机组或者维护人员。自动刹车信号通过BSCU打开刹车选择活门，脚蹬信号由位置解算器将刹车力信号输入BSCU调节伺服活门开度，进行正常人工刹车，由BSCU监控机轮转速、刹车压力、空速、加速度、扰流板位置信号等参数，进行更复杂精确的计算，提高刹车效率与性能。（图1）