中国汽车与越南汽车市场分析
一、越南汽车市场现状及发展预测
越南国内汽车市场具备一定潜力，据越工业部工业政策战略研究院报告预测，2005年越汽车市场需求量将达14. 5万辆/年，2010年为25.6万辆/年。
按照越南的发展规划，2005-2010年间越南全国汽车总量年均增速为16%, 2011-2020 年间年均增速为8%。据此讣算，到2010年，越南全国汽车拥有量将达120万辆，2020年将达262万辆。因此，业内专家普遍认为，从2006年起，越南每年的汽车销量应在10万辆以上。
越南现有11家汽车合资厂，总投资5. 74亿美元，总设计能力14. 82万辆/年，主要以CKD1和CKD2方式进口散件组装生产轿车、越野车、小型旅游车为主，或以IKD方式组装，国产化比例很低.这11家企业是：和平汽车生产联营公司（VHC）、湄公汽车公司、明星汽车公司、福特（越南）公司、梅塞德斯一奔驰（越南）汽车公司、丰田（越南）汽车公司、大发VIETINDO汽车公司、大宇汽车公司、五十铃（越南）汽车公司、铃木（越南）公司、日野（越南）汽车公司等，主要生产小汽车和商用车。另有160多家国有和私营企业，主要生产零部件。据越南工业部预测，至2005年越南汽车拥有量约20万辆，2010年将达到40万辆，现有14. 82万辆/年的生产设计能力远不能满足当地所需，何况口前生产能力仅为设计能力的30%。越南现约有20家内资汽车生产组装企
业，60家汽车零件加工厂。大部分内资企业都是从中国、韩国、独联体国家进口底盘，在越南组装.以组装客车、载重车为主。如越南5—1机器公司组装24座面包车；清春汽车厂组装专用车；胡志明市交通机械公司组装6-8座面包车；BENDE海防汽车有限责任公司生产组装轻型货车和专用冷冻车。
由于越南的汽车政策屡有变动，汽车销售随之起伏，但总趋势是销量在增加，市场在逐步扩大。据越南交通警察局和公路局的统计数据，1999年其全国新车入户量为2.25万辆，到2000年新车入户量为3. 2万辆，2004年底上升到8. 14万辆，连续□年保持高速增长，2004 年底全国汽车总量达75. 64万辆。
未来10年内，超期汽车报废和城市公交车增加等因素，将有力推动当地汽车市场的发展和扩大。2004年越南政府颁布的有关规定称，使用29年的专用载重汽车和使用23年的10 座以上的载客汽车将停止上路。LI前，越南使用25年以上的货车19500辆，占现有货车总量的16%：使用年限22年以上的客车占现有客车总数的25%。另外，正在使用的约12万辆农用车到2008年前将全部报废。
据越南政府城市交通发展规划，2005-2010年越南全国每年需要购置3. 5万辆公共汽车用于服务各大城市的公共交通系统。
曲于越南正处于经济发展期，用于城市和交通基础设施建设的大吨位重型自卸车、工程车、牵引车、集装箱用车和农用车具有较大需求，大型豪华旅游车、中型客车和适合小城镇使用的微型客车逐步成为市场新需求。越南政府正在采取的逐步限发摩托车牌照的措施，对于富庶家庭购买微型面包车和小轿车具有间接的刺激作用。
越南11家外资汽车生产组装企业名单如下：1.五十铃（越南）汽车2.湄公汽车公司3. 和平汽车生产合资公司4.越南-大宇汽车公司5.明星汽车生产合资公司6奔驰（越南）公司7. 大发-VIEIND0合资公司8.越南-铃木合资公司9.丰田（越南）公司10.福特（越南）有限责任公司
ll.HIN0（越南）汽车公司
二、越南汽车市场价格
因越汽车企业组装能力有限，平均实际产量仅达设计能力的18%,且各种汽车散件、零件儿乎都从国外进口，因此越市场售价远高于同类产品的国际市场价格。例如，丰田公司在越组装的花冠（TOYOTA COROLLA）年产量为1109辆，市场零售价格25500美元，去除增值税和特别消费税的价格为21500美元，而该车型在泰国市场年产量为18500辆，市场零售价格22000美元，去除相应税费后售价为14800美元。一台在越组装的佳美3.0售价高达6. 5 万美圆。越南通讯社报道，2007年10月，越南汽车生产企业协会会员企业汽车销售量达9081 辆，同比增长125%,创下历史新高。今年该协会会员企业无需采取促销或降价手段，各企业汽车销售量一直保持稳步增长。1-10
月，该协会会员企业汽车销售量达58320辆，同比增长88%。此外，企业仍“欠”客户近10000辆汽车没有交货。目前，越南汽车销售市场止迎来前所未有的好时机，另外中型车和货车在越市场上H益走俏。
三、2007年越南汽车关税税率开始调整
近期，越南财政部对汽车进口关税进行了调整，原装新车进口关税自70%下调至60%,于2007年11月16 口正式施行；旧车的进口关税也作J'调整，将于11月18 口施行。从2006年开
始，进口汽车特别消费税下调30% （原为80%）,国产汽车特别消费税增加10% （原为40%）。
即5座以下的税率为50%：而6-15座的为30%； 16-24座的执行15%的税率。
特别值得关注的是，越南财政部己将汽车进出口关税列入东盟自由贸易区关税优惠计划（且已经得到政府同意）。根据新的2006-2009关税优惠计划安排（仅对东盟成员国），10-30 座的客车，从2007年起，执行20%的关税（或更低），从2008年起执行0-5%的优惠关税；10 座以下的汽车，从2008年起，关税为20%, 2009年起为5札
另外，越工业部在《越南汽车产业2010年发展规划和2020年远景方案》中认为，越正努力于2006年加入町0,如比照屮国入世经验，入世后一段时间内整车进口关税将降至25%, 零件为10%。如2006年越南实现入世，最长5年后（2010年）整车进口关税将为25%,零件为10%o 四、越南开始解除旧车进口禁令
政府刚颁布12/2006号议定关于对2005年后五年阶段的进出口活动具体调控机制和规定, 其中旧车已经不在禁止进口商品行列。此议定于1/5/2006开始生效将为越南汽车市场升温起推动
作用。
在规定中，所进口的旧车必须是保证符合从生产年份计起至进口年份时已使用年限不超过5年的条件，各种经过改装，改变原来出厂设计用途，更改车驾号码，发动机号码的旧车仍然属丁?禁止进口的范围。右方向机（包括进口越南前改装为左方向机的旧车）也属于禁止进口的范国。自行车，两轮及三轮摩托车旧车也属于禁止进口之列。旧车的进口税率为150%, 预计将来税率会有所下降。
五、中国汽车开拓越南市场正逢良机
据最新消息，越南商务部与中国相关部门经过磋商，已同意中国在越南设立两家汽车组装厂，这对中国企业来说无疑是一个巨大的利好消息。另外从2007年12月15 口开始，越南全国要求驾驶摩托车必须戴头盔，越南是个摩托车大国，拥有几T■万辆摩托车，对中国企业来说这也是个巨大的商机!越南政府原已不再对外商颁发汽车组装执照，但为在今年加入WT0, 政策已有所调整，中国企业应该抓紧这一机遇，加大开拓市场力度。
近年来，中越贸易发展势头良好，据海关统计：2003年我对越出口各类汽车及底盘3426 辆，
金额2479万美元，其中一汽每年向越出口1000台一类底盘。2005年4月，金杯轻卡批量出口越南；2005年5月份，柳汽也向越南出口了汽车。其它汽车工程机械及相关配件对越出口辆也呈上升趋势。中国汽车及零部件产品在越南市场占有明显优势的原因主要是比日本、韩国、俄罗斯等国家更为优惠的价格一-据有关资料显示：现有数十个在越南销售的中国品牌的汽车（产品），其价格比韩国、日本、俄罗斯等国的同类车型便宜20-40%。
越南从中国进口的主要是载重汽车和客车零配件，中国载重汽车和客车将以其价格优势进一步扩大在越南的市场份额。越南现代汽车总经理阮春环认为：“我们正面临着中国汽车品牌、车型、价格和质量的激烈竞争”。越南长海公司莆事长陈伯阳承认，尽管生产中国载重汽车零配件有配额，但该厂生产的福田汽车同样面临中国汽车的激烈竞争。越南原工业部副部长曾在公众网发表看法，2006年以后，随着保护壁垒的取消，廉价的中国汽车将涌入越南，使越南汽车市场呈现另外一种景象。中国质优价廉汽车及零部件产品必将在越南占有明显优势。
据越南工业部资料，截至U前，越南有30多家企业（主要在越北地区）获准进口汽车零配件组装生产汽车，其所有进口的汽车零配件儿乎都来自中国。所组装的中国汽车品牌有11个, 分别是：东风、轻骑、长征、力帆、金杯、北汽福田、九龙等。越南交通运输部所属交通运输进出口与合作投资公司称，U前在越南北部和西南部共有25个汽车销售代理商，代理销售9种中国品牌汽车（主要为载重量为700公斤至2. 5吨的货车和8座至29座的客车），其市场售价比韩国同类产品便宜20%—30%。当地专家预测，到2006年中国载重车、客车、卡车、专用汽车将与韩国、日本、俄罗斯汽车展开一场大战。原越南工业部副部长阮春准曾在公众网上发表看法，认为越南汽车工业现状近似前些年的摩托车组装生产状况，保护壁垒取消后，廉价的中国汽车将涌入越南，使越南汽车市场呈现另外一种景象。
在农村货运车辆需求功能主要用于运输泥土，建筑材料的功能需求更高。对此状况，Benz车是最适合要求的，但韩国产的2. 5吨载重量的Benz车价格达到400兆越盾/辆，而同等载重量的中国车价格才170-180兆越盾/辆，因此中国的货车更受消费者关注。对KIA轻型货运车辆经营有多年研究的上海朱莱汽车销售公司负责人陈柏杨先生说：现在是具有价格优势的各类型中国车的时代。根据对汽车销售代理商观察，农村消费者U前对质量还不是很注重，最关心的是价格问题，因为价格的差距太悬殊，中国汽车有望在销量上夺魁。
值得注意的是当中国的各种汽车正处于'‘百花齐放”时，质量问题也不应该被遗忘。在越南经营投资销售中国汽车的业界人士公认：只有东风、长城、今杯、FAW.哈飞、福田等一些品牌的中国汽车在质量上有很高声誉。以上企业在选择合作伙伴时都会对合作的对象进行各方面严格的审验。如越南国内哪个企业能成功与以上企业合作并获得技术转让，则生产的车辆质量就很有保障，售后服务等相关政策也会进展顺利。
随着中国企业出口范围的扩大，不可避免地要触动跨国汽车巨头们的利益，难免遭遇跨国汽车巨头们的打压和越南本国汽车企业的恐慌。越南现代汽车总经理阮春环认为，中国载重汽车和客车畅销越南，越南汽车市场将出现汽车价格大战。“我们正面临中国汽车品牌、车型、价格和质量的激烈竞争”。
越媒体报道，越政府从2006年1月1日起削减原装汽车关税，从2006年5月1日起解除旧汽车进口禁令，使越汽车生产企业面临前所未有的压力，行业人士认为，既然中国汽车能够以价格优势和时尚款式打入世界上最难进入的欧美市场，越南紧邻中国，中国汽车价格乂相当吸引人，大量中国汽车进入越南市场是迟早的问题。
越南汽车行业的担心是有理山的。按规划，到2010年中国汽车产量将达到2000万辆年，而国内需求仅为900万辆/年。可以预见，到时中国汽车产业将占国民经济的5%,汽车年出口金额超过500亿美元。中国的LI标不仅仅是打入欧美市场，低廉的价格将帮助中国的汽车打所有自己想进入的市场大门。假设每个中国品牌汽车在越南销售2款车，每款车销售1000辆，其总量就远远大于越南国内所有联营汽车厂家的年总产量，并足以塞满越南所有的公路。这时越汽车生产企业来说将是致命的。过去7年，越南就见证了中国摩托车如何进入越南市场，并在越南道路上驰骋。
六、中国汽配产品
据越南贸易部消息，2005年前9个月，越南进口汽车零件5. 98亿美元，同比增长63. 8%, 成为30种主要进口商品中增长速度最快的商品。
越南进口的汽车零件主要来自亚洲的日本、韩国、台湾和中国等国家和地区。从上述4个市场进口的汽车零件价值，2004年分别为9400万美元、9300万美元、8900万美元和5600万美元；2005年1-8月份分别为1.47亿美元、8900万美元、7900万和8600万美元。
越南本国汽车工业基础十分薄弱，现有11家汽车合资厂，主要以CKD1和CKD2方式进口散件组装，年生产能力为17. 3万辆。越南有30多家内资汽车生产组装企业，60多家汽车零部件加工厂。但是60多家零部件加工厂只能生产些低端产品，在汽车所需要的三万多种零部件中, 越南汽配企业能独立生产的产品很少。口询尚未有任何企业对汽车关键部分如发动机、变速器、传动系统的生产制造进行完整投资。
我国企业除出口外也应该考虑在越投资设厂从事汽车零部件的制造。根据国产化方针，越将出台一系列优惠政策鼓励在越进行零部件主产，如越财政部将逐步取消U前的汽车散件按套计进口税，代之以按汽车各零部件分别征税，限制全散件进口，鼓励企业提高在当地采购的比例。我国一些传统产品如汽车电器、制动器、铝车轮、汽车线束、等速万向节、刹车片等在世界上已占有重要地位。汽车音响、轮胎、发动机零件等产品技术水平、产品质量不断提高，在国际市场上竞争力越来越强，可考虑在条件成熟时有步骤地在越投资生产。
吉利公司简介 吉利汽车控股有限公司，是一间于香港交易所上市的公司，集团主席为李书福，主要业务为制造及分销汽车及汽车零部件。2004年被评选为中国汽车工业50年内50家发展速度最快、成长性最好的企业之一，更先后被各国机构，至各级政府评为“亚洲企业500强”、“中国企业500强”、“中国机械500强”、“中国最具生命力百强企业”、“国家创新型企业试点单位”等等荣誉称号。 浙江吉利控股集团有限公司是一家以汽车及汽车零部件生产经营为主要产业的大型民营企业集团，始建于1986年，经过十八年的建设和发展，在汽车、摩托车、汽车发动机、变速箱、汽车零部件、高等教育、装潢材料制造、旅游和房地产等方面都取得了辉煌业绩，资产总额已经超过50亿元；1997年进入汽车制造领域以来，凭借灵活的经营机制和不断的观念创新，快速成长为中国经济型轿车的主力品牌，2003年企业经营规模列全国500强第331位，列“浙江省百强企业”第25位，被评为“中国汽车工业50年发展速度最快、成长最好”的企业之一。 浙江吉利控股集团有限公司总部设在浙江省省会城市杭州，在临海、宁波、台州、上海建有四个专门从事汽车整车和汽车零部件生产的制造基地，现已拥有年产35万辆整车、30万台发动机和20万台变速箱的生产能力；随着宁波、台州、上海等新建项目陆续竣工投产，集团的整车生产能力将提升到年产50万辆，发动机生产能力将提升到年产30万台。 浙江吉利控股集团有限公司本着“沟通、合作、敬业、创新”的精神，不断推陈出新，积极参与国际竞争与合作，以先进的技术、优质的产品和细微的服务，全心全意地圆中国老百姓的汽车梦，实践着“造老百姓买得起的好车，让吉利轿车走遍全世界的”诺言！ 吉利将继续贯彻“人才与创新”的成功关键因素，秉承“快乐人生，吉利相伴”的核心价值理念，持续开展“元动力”工程，以先进的技术、优质的产品和细微的服务，为中国汽车工业自主品牌的崛起，为实现“造最安全、最环保、最节能的好车，让吉利汽车走遍全世界”的美好理想而奋斗！ 选择吉利的原因 吉利做为一个民族企业，刚刚起步10年，在这十年间吉利发展非常迅速，面对严重的经济危机，吉利集团不但没别打垮，反而发展壮大。收购沃尔沃，引起了众多专家学者的关注。有人说：瘦死的骆驼比马大！福特比吉利何如？连福特这样的超级跨国汽车企业巨头都扶不起来的沃尔沃，吉利想要扭转乾坤，谈何容易啊！汽车企业收购以后不成功的案例更是比比皆是！但也有人为，吉利并购沃尔沃，一是可以帮助中国自主品牌汽车企业尽快走向国际市场。二是可以嫁接国际知名品牌为我所用。三是可以彰显中国汽车产业的实力。针对此问题，社会各界众说纷纭，我们也做了讨论，并从以下几个方面对此作出分析。 吉利汽车集团的宏观环境分析 （一）政治环境分析 政治环境是法律、政府机构、影响或制约社会上各种组织与个人的压力集团的集合。下面主要讨论几种主要政治法律环境对吉利汽车营销的影响。 1.约束企业营销活动的立法日益增多。综观世界各国，调节企业营销活动的法令、法规均呈现出不断增加的趋势，商业立法目的主要包括： ⑴保护企业相互之间的利益，防止不正当竞争的法规。例如欧盟各国已在积极建立包括竞争行为、产品标准、产品责任和处理商业事务的新的法律框架。独联体及东欧各国已迅速通过了各项促进和管理市场经济的法律。美国从20世纪90年代迄今，已建立了一整套包括竞争、产品安全和责任、公平竞争和信用行为、正当包装和标签等等方面的法案，达数十项之多。 ⑵维护广大消费者的利益，保护消费者免受不正当商业行为的侵害的法规。例如，挪威法
2018年汽车行业市场调研分析报告 报告编号：3
目录 第一节乘用车：增速下行、行业分化 (4) 一、优惠政策退出、关税下降，行业承压 (4) 二、自主品牌强者恒强，豪华车渗透率提高 (7) 第二节新能源：补贴退去，主流车企优势明显 (13) 一、过渡期内，销售超预期，新车高端化明显 (13) 二、政策护航，行业景气度无忧 (16) 三、后补贴时代，竞争加剧 (18) 第三节商用车：重卡持续高增长，关注新能源客车龙头 (21) 一、重卡：持续高增长，全年销量有望破百万 (21) 二、新能源客车：行业分化，关注龙头 (25) 第四节零部件：关注上汽、吉利、大众产业链 (28) 一、当前零部件估值存在下行风险 (28) 二、关注上汽、吉利、大众产业链 (30) 第五节风险提示 (34)
图表目录 图表1：我国乘用车年销量（辆）、增速 (4) 图表2：我国乘用车月销量增速 (4) 图表3：我国汽车进口量（辆） (5) 图表4：我国汽车产品进口金额（亿美元） (6) 图表5：2018年中国品牌乘用车前十家生产企业销售情况（万辆） (7) 图表6：上汽通用五菱中宝骏品牌占比逐年提升 (7) 图表7：自主品牌分车型渗透率情况 (8) 图表8：国内豪华品牌销量（万辆） (9) 图表9：2017年中国复购用户汽车品牌国别选择 (10) 图表10：2017年中国复购用户购车价格区间变化 (10) 图表11：豪华品牌分层销量占比 (11) 图表12：BBA国内销量（万辆） (12) 图表13：2018年豪华品牌新车上市计划 (13) 图表14：新能源汽车月度销量（辆） (14) 图表15：2018年新车产品力提升明显 (14) 图表16：电动车续航和带电量明显提升 (15) 图表17：18年4月结构升级明显 (16) 图表18：热销电动车新能源积分情况 (17) 图表19：限牌城市销售占比持续下降 (18) 图表20：2017及20181Q新能源整车上市公司业绩 (18) 图表21：造车新势力融资及车型情况 (19) 图表22：国内外主力新能源汽车对比 (20) 图表23：2017年全球新能源汽车销量排名 (20) 图表24：2018年1-4月新能源汽车车企销售排名 (21) 图表25：我国重卡月度销量（辆） (21) 图表26：重卡分种类销量（辆） (22) 图表27：2016年超载标准后单车运力下降20%左右 (23) 图表28：国三柴油机主要技术路线比较 (23) 图表29：多地禁行国三车辆 (23) 图表30：2016年重卡按排放标准保有量构成（万辆） (24) 图表31：重卡销量预测（万辆） (25) 图表32：2017年新能源客车补贴方案 (25) 图表33：2018年新能源客车补贴调整方案 (26) 图表34：2017年新能源客车销量结构 (26) 图表35：2018年1-4月新能源客车销量结构 (27) 图表36：中国汽车销量（万辆） (28) 图表37：WIND汽车行业单季度ROE（%） (29) 图表38：上汽乘用车销量（万辆） (30) 图表39：吉利汽车销量（万辆） (30) 图表40：乘用车月零售销量（辆） (31) 图表41：乘用车累计零售销量（辆） (32) 图表42：大众集团主要新车（含换代）投放计划 (33) 图表43：今年上半年一汽大众四家新工厂建成并投产 (34)
汽车后市场现状分析 所谓汽车后市场是指汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。 一、何为汽车后市场? 所谓汽车后市场是指汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。也就是说，汽车从售出到报废的过程中，围绕汽车售后使用环节中各种后继需要和服务而产生的一系列交易活动的总称。这是近年来比较权威的解释。笔者认为从发展角度看，这样解释是不全面的。举例来说，汽保行业、汽车IT行业在汽车销售之前就必须到位。当汽车4S经销商还没有进行汽车销售时就要将汽车维修厂建好，相应的汽保设备、电脑及软件都要安装到位，并经过汽车生产厂家的验收才可以进行新车的销售。从这个角度来讲，汽车后市场的很多项目及内容在新车销售之前就已经开始运作或必须运作完成。另外，随着汽车文化产业的发展，汽车后市场服务的对象有很多是不曾拥有汽车的广大群众或目标客户。而且汽车后市场的服务将有一部分是不发生交易就可以完成的。同时，这些服务也是不以赢利为目的的。所以笔者认为，准确的汽车后市场解释(定义)应是：在汽车销售前后，一切围绕汽车、汽车使用者以及相应的社会公民所产生的服务行为总称为汽车后市场。
20世纪30年代初，汽车美容、养护业在英美等发达国家开始起步，汽车后市场的雏形开始形成。第二次世界大战后，经济的复苏使汽车工业飞速发展。同时，也使汽车美容、养护业日益壮大，汽车已经不再采用“大拆大卸”的维修方式，而是采用以维护为主，视情维修的方式，推行免拆维护。汽车后市场逐渐走向成熟。汽车美容、养护业在我国兴起于20世纪90年代。随着轿车拥有量特别是私家车拥有量的增加，汽车美容、养护业开始被有车族所熟知，“七分养，三分修”，以养代修的爱车新理念逐步被广大有车族所接受。发展至今，我国的汽车后市场已初具规模，从业人员达240万人，年维修产值300亿元。但与英美等发达国家相比，我国的汽车后市场总体水平依然落后，停留在汽车后市场的初级阶段。2002年以来，伴随着我国汽车工业的发展、相关政策的调整与完善，以及汽车保有量的迅速增加，汽车后市场发展迅猛，市场前景十分看好。但是，随着国内汽车后市场的成熟，国外汽车后市场的行业巨头也都纷纷进入中国，美国“胜牌”、日本“黄帽子”等国际大品牌都已相继举旗进入，其他的一些国际大品牌也在跃跃欲试。相信不久，我国的汽车后市场竞争将更为激烈。 二、汽车后市场的分类 汽车后市场最早的分类是以汽车整车销售的前、后顺序进行分类的。一是汽保行业；二是汽车维修及配件行业；三是汽车精品、用品、美容、快修及改装行业；四是二手车及汽车租赁行业。进入21世纪，
越南汽车生产现状 2007-03-29 11:44:31 来源:南博网作者: 进入论坛>> 产业发展情况 由于长期战争，越汽车产业基础十分薄弱。1991年以前，越国内汽车需求主要依靠和平、巴亭、南河、海防、岘港等厂从前苏联进口整车或从原东德进口一类底盘（主要是IFA-W50L型）用于自行组装46－50座客车。1991年前苏联和东欧剧变后，上述进口来源被切断，这些工厂的主要任务转为进口汽车、摩托车的大修。同时，越政府开始允许外资在越组装汽车，当年批准成立了MEKONG和VMC两家合资汽车组装厂。 企业生产情况 1991年，越政府开始引进外资发展汽车生产和组装，先后建立11家外资汽车企业，即和平汽车生产联营公司（VMC）、湄公汽车公司、明星汽车公司、福特（越南）公司、梅塞德斯－奔驰（越南）汽车公司、丰田（越南）汽车公司、大发VIETINDO汽车公司、大宇汽车公司、五十铃（越南）汽车公司、铃木（越南）公司、日野（越南）汽车公司等，主要生产小汽车和商用车。另有160多家国有和私营企业，主要生产零部件。越南现有11家汽车合资厂，总投资5.74亿美元，总设计能力14.82万辆/年，但生产能力仅为设计能力的30%，而且主要以进口散件组装生产轿车、越野车、小型旅游车为主；越南现约有20家内资汽车生产组装企业和60家汽车零件加工厂，它们都是从中国、韩国、独联体国家进口底盘，在越南组装，其中以客车、载重车为主。 汽车生产区 越汽车产业初步开始形成，并主要集中在两个地区：包括北部重点经济区在内的红河平原和东南部和南部重点经济区。到目前为止，各合资企业实际上已选择两大经济区为其生产基地：一是河内－太原－海防工业基地、二是胡志明市－同奈－平阳工业基地，主要有两个原因：一是物流便利，且上述地区消费水平全国最高；二是可利用大型国有机械企业的现有优势，具备丰富的高质量劳动力来源。目前，高级旅行车、24座以上公交车和重型卡车在越南北部地区生产和组装。 国企和外企生产区分 目前越南生产汽车以两种形式为主：1、国有企业。越汽车产业的基础是工业部、交通运输部下属的大型总公司。此外，在胡志明市和岘港市还有一些企业具备进一步扩大投资的潜力。国内企业年组装能力共约2500至3500辆，2000年实现3164辆，2001年实现5240辆。2、外资企业。除HINO公司专门生产重型卡车外，其他各家外资组装企业均可按市场需求生产。现有世界14家汽车厂商在越投资，相互竞争十分激烈。11家外资企业自获投资许可证至2002年共组装汽车78394辆，总营业额实现18.32亿美元，总利润2441.3万美元，上缴利税3.06亿美元，共雇佣劳动力3814人。2003年以来，有6家企业经营赢利，5家亏损，其中丰田（越南）公司利润最大，累计2945.7万美元；MEKONG公司累计亏损1800万美元。
汽车市场调研报告总结 调查目标： 了解汽车行业的生产和销售情况及其饱和度汽车人才的缺乏及汽车营销专业就业前景。调查思路： 首先大体上了解汽车行业的生产销售情况，了解社会对汽车的需求度，汽车行业目前所面临的机遇和挑战，从而得出汽车行业应如何应对挑战，如何在竞争中走向发展，更有里的培养汽车人才，和汽车市场对于我们专业人才就业前景等方面。 调查途径： 1、汽车行业的生产销售情况。可以找到xx-xxx-xxx-xx 里边介绍了今年汽车行业的发展形势： 国-家-信-息中心出具的一组权威数字显示，今年中国汽车总需求量将达到580万辆，增长12%，其中轿车需求量仅为275万辆，增长17%。节后新车层出不穷，车价将平稳走低上海大众将推出pOLO、TOURAN、pASSAT、SANTANA3000的改进产品，年底完工的上海大众汽车五场将进一步提升高中档轿车的生产能力，上海大众销售总目标为37万辆。上海通用将推出H-CAR、V-CAR、T-CAR、凯迪拉克SRX四款全新产品和君威、凯越、GL8、赛欧的改进产品，其产销目标逾30万辆。 一汽丰田、广州本田、东风日产等主流汽车厂商，均在
20XX年的基础上相应提高各自产销目标。据不完全统计，已经公开产销计划的十几家汽车生产厂商总产量超过500万辆，轿车产量接近300万辆，而销售量已超出305万辆。 根据以上及有关资料表明现在社会汽车各方面人才都紧缺，特别是在高级销售人员的缺乏在二手车市场上表现得更加明显。与经营单一品牌的新车销售商相比，家家户户经营"万国车"的二手车市场上，汽车人才的缺口更大。记者在市场上发现，人才优势已经成为一些二手车经纪公司牟利的新途径。"现在，二手车消费环境差强人意，信息不对称，新手想入门也比较难。"通利新亚经理李凯民表示，赚同行的钱，为刚进入二手车市场的同行们提供评估服务已经成了他们日常的一项业务。 2、消费者对汽车行业的态度： 20XX年车市竞争最激烈的是价格区间在10万-20万的中档车型，新增的消费力量需要汽车消费贷款的援助。在受到信贷限制的时候，消费者的购买力也日渐下滑。此外，汽车召回制度10月份实施、燃油价格上涨、明年进口关税将解除等种种因素也直接造成消费者的"持币待购"心理。上海市近日做的一个调查颇能反映这种心理：超过7成的消费者认为汽车消费税费太重，45、2%受访者认为车价太高。因此，不少消费者认为"目前购车还没到时候"。 3、我国汽车行业面临的挑战：
2020年xx汽车行业发展现状分析 众多行业加入“造车新势力” 汽车产业正在“磁吸”众多行业加入“造车新势力”。前有互联网，后有房地产，众多行业都把造车当作新突破口。作为中国市场化程度最高的行业，家电业在打败日韩品牌后曾经一度冲击造车，却纷纷铩羽而归。此次再度厉兵秣马，在新的市场条件下，家电业拥有的强大制造实力和研发水平能否成为其成功突围的利器，值得业界关注。 1、家电业再度冲浪“造车” 2003年前后，中国家电业曾涌起过一股狂热的造车“冲动”，当时春兰、美的、奥克斯、波导、夏新、小鸭等一大批家电企业进入汽车业。不过，由于低估了造车的难度，加上汽车业的游戏规则和家电业有着巨大的差别，家电厂商造车遭遇寒流。如今，十多年过去了，家电企业一度熄灭了的汽车梦，在新能源和智能化的产业大潮下重新涌现。 ——家电业再度“上车” 一起价值7.4亿元的收购，引发了业界对美的再度跨界“造车”的猜想。 近日，美的发布了《关于收购北京合康新能科技股份有限公司控股权的提示性公告》。公告称，公司拟通过下属子公司广东美的暖通设备有限公司(以下简称“美的暖通”)以协议方式收购北京合康新能科技股份有限公司(以下简称“合康新能”)的控股权，收购总价为 7.4亿元。本次收购完成后，美的暖通将拥有合康新能23.73%的表决权成为公司控股股东，美的集团也将成为合康新能的间接控股股东，而美的集团创始人何享健也将成为合康新能的实际控制人。 对于这起收购，美的表示，“合康新能的核心业务正面临巨大的发展机遇，高、低压变频器有助于加速美的大型中央空调的变频化进程，提升对传统定频产品的竞争优势。”与此同时，“合康新能在节能环保、新能源汽车等业务方面的业务布局增加了美的集团业务的多元性，也为美的集团在新业务、新模式的拓展上提供了积极有效的探索基础。”
宝马市场分析 一、行业背景 据全球领先经营信息服务机构J.D.Power & Associate预测随着新兴市场的崛起，特别是亚洲市场将成为汽车行业销售的主力军。欧美国家增速缓慢，甚至不少出现销售额大幅度下滑现象，相比之下，以中国为首的亚太新兴市场发展势头强劲，中国于2009年就已跃居世界汽车生产及消费国家之首。世界各汽车工业大国纷纷将视中国市场为兵家必争之地。汽车行业的发展，是中国新一轮产业增长的主动力，其发展态势可以说是急风暴雨般的，而且其发展将带动相关行业的快速发展，如钢铁，建材，电力，煤炭，石油，运输等。今后较长时间内，我国还将持续以汽车为主导行业来带动经济发展。 二、企业现状 以高档品牌高效增长的宝马集团是全世界最成功，收益最好的汽车及摩托车生产商。2009年公司销售记录超过500万辆，全球员工总数超过20万人。宝马汽车一直倡导操控性能的豪华品牌策略，和它所承载的品牌内涵：创新为本，通路为王。唯有不断创新，企业才能保持旺盛的生命力和持续的新鲜感。为了成为第一品牌，宝马在造型，选材及品质方面同样追求同行业第一，并且不断推陈出新。另一方面宝马汽车通过深耕通路的渠道策略使得其营销网络在中国的市场覆 盖面不断扩张。在中国2010年车市的发展中彰显着张扬的个性，以
168998辆的销售额也雄踞豪华车前列，同比增长87%，成为豪华车市里可圈可点的风向标。这主要得益于新5系和新7系的良好表现。而在国产计划和产能稳定的情况下，2011年业界保守估计销量将稳步增长50%以上。 在中国汽车市场，在高端进口车市场宝马的竞争对手主要是诸多欧美汽车品牌，如奔驰，大众，保时捷，奥迪；其次是日系品牌，如：丰田，本田。以奔驰为代表的传统高档豪华车凭借传统名牌和市场先机，固守亚洲市场。日本汽车凭借低耗油，小车型迎合了中国消费者的审美观。日本汽车对宝马的挑战，不仅在外观上推陈出新，还在价格上抛出诱饵，使得宝马品牌较低价位的车型竞争优势不显著。 三、 STP分析 市场细分就是营销者通过市场调研，依据购买者在需求上的各种差异(如需要、欲望、购买习惯、购买行为等方面)，把某一产品的市场整体划分为若干购买者群的市场分类过程。市场细分是制定市场营销战略的关键环节。 汽车的使用周期较长，因此购买频率不高。大多消费者一生只购买一至二辆汽车。因此，汽车的价格和性能就是顾客首要关注的因素。在购买前会做大量准备工作，从品牌，价格，性能，服务等诸多因素综合考虑，且购买犹豫期较长。 宝马集团主要生产的是中高级汽车，因此对中国中高级汽车市场的细分至关重要。经过科学的市场调研发现中国中高级汽车市场主要
中国汽车与越南汽车市场分析 一、越南汽车市场现状及发展预测 越南国内汽车市场具备一定潜力，据越工业部工业政策战略研究院报告预测，年越汽车 市场需求量将达万辆年，年为万辆年。 按照越南的发展规划，－年间越南全国汽车总量年均增速为，－年间年均增速为。据此 计算，到年，越南全国汽车拥有量将达万辆，年将达万辆。因此，业内专家普遍认为，从年 起，越南每年的汽车销量应在万辆以上。 越南现有家汽车合资厂，总投资亿美元，总设计能力万辆／年，主要以和方式进口散件 组装生产轿车、越野车、小型旅游车为主,或以方式组装,国产化比例很低. 这家企业是：和平汽车生产联营公司（）、湄公汽车公司、明星汽车公司、福特（越南）公司、梅塞德斯－ 奔驰（越南）汽车公司、丰田（越南）汽车公司、大发汽车公司、大宇汽车公司、五十铃（越南）汽车公司、铃木（越南）公司、日野（越南）汽车公司等，主要生产小汽车和商用车。 另有多家国有和私营企业，主要生产零部件。据越南工业部预测，至年越南汽车拥有量约万 辆，年将达到万辆，现有万辆／年的生产设计能力远不能满足当地所需，何况目前生产能力 仅为设计能力的。越南现约有家内资汽车生产组装企业，家汽车零件加工厂。大部分内资企
业都是从中国、韩国、独联体国家进口底盘，在越南组装.以组装客车、载重车为主。如越南—机器公司组装座面包车；清春汽车厂组装专用车；胡志明市交通机械公司组装—座面包车；海防汽车有限责任公司生产组装轻型货车和专用冷冻车。 由于越南的汽车政策屡有变动，汽车销售随之起伏，但总趋势是销量在增加，市场在逐 步扩大。据越南交通警察局和公路局的统计数据，年其全国新车入户量为万辆，到年新车入 户量为万辆，年底上升到万辆，连续年保持高速增长，年底全国汽车总量达万辆。 未来年内，超期汽车报废和城市公交车增加等因素，将有力推动当地汽车市场的发展和 扩大。年越南政府颁布的有关规定称，使用年的专用载重汽车和使用年的座以上的载客汽车 将停止上路。目前，越南使用年以上的货车辆，占现有货车总量的；使用年限年以上的客车 占现有客车总数的。另外，正在使用的约万辆农用车到年前将全部报废。 据越南政府城市交通发展规划，－年越南全国每年需要购置万辆公共汽车用于服务各大 城市的公共交通系统。 由于越南正处于经济发展期，用于城市和交通基础设施建设的大吨位重型自卸车、工程车、 牵引车、集装箱用车和农用车具有较大需求，大型豪华旅游车、中型客车和适合小城镇使用 的微型客车逐步成为市场新需求。越南政府正在采取的逐步限发摩托车牌照的措施，对于富 庶家庭购买微型面包车和小轿车具有间接的刺激作用。 越南家外资汽车生产组装企业名单如下：.五十铃（越南）汽车.湄公汽车公司.和平汽车生产合资公司.越南大宇汽车公司.明星汽车生产合资公司奔驰(越南)公司.大发合资公司.越南铃木合资公司.丰田(越南)公司.福特(越南)有限责任公司(越南)汽车公司 二、越南汽车市场价格 因越汽车企业组装能力有限，平均实际产量仅达设计能力的，且各种汽车散件、零件几 乎都从国外进口，因此越市场售价远高于同类产品的国际市场价格。例如，丰田公司在越组 装的花冠（）年产量为辆，市场零售价格美元，去除增值税和特别消费税的价格为美元， 而该车型在泰国市场年产量为辆，市场零售价格美元，去除相应税费后售价为美元。一台在 越组装的佳美售价高达万美圆。越南通讯社报道，年月，越南汽车生产企业协会会员企业汽 车销售量达辆，同比增长，创下历史新高。今年该协会会员企业无需采取促销或降价手段，各企业汽车销售量一直保持稳步增长。月，该协会会员企业汽车销售量达辆，同比增长。此 外，企业仍“欠”客户近辆汽车没有交货。目前，越南汽车销售市场正迎来前所未有的好时 机，另外中型车和货车在越市场上日益走俏。 三、年越南汽车关税税率开始调整 近期，越南财政部对汽车进口关税进行了调整，原装新车进口关税自下调至，于年月日
汽车市场营销调查报告 篇一：汽车销售市场调查报告 钦州市汽车销售市场 专项调研报告 单位：广西钦州国盟五金机电置业投资有限公司负责人：夏乾海 策划撰稿：张莜（QQ:6） 调研人员：熊宴虹、陈镜旭、陶玉彬、黄如华时间：XX年5月26—29日 前言 钦州市当前正处在快速发展时期，大城市格局初具规模，按照城市规划，城市商业将安排在人民南路中段和钦州湾广场周边，政治文化中心将布局在河东，区域商业则置于钦南区交通发达的金海湾大道沿线。当前不少大项目落户钦州，比如中石化1000万吨炼油项目等，按照当前城市发展速度，钦州城市建设进程会是一日十行，大开放的钦州将很快凸现。 自去年获得金海湾大道上的项目用地后，公司先后对项目开发做了诸多设想，一直想找准开发项目的切入点。项目所在地是开发建设专业市场的理想之地，目前北部湾国际建材商贸城正在紧张开发建设，其他专业市场也在规划中。当前钦州市最需要建设的专业市场是什么，还有待我们进一
步的调研论证。 公司目前正在对金海湾大道项目做前期市场调查，目的是为项目的市场定位和投资策划提供依据。公司项目组已对汽车配件行业进行了调查，情况掌握得比较好，为了更进一步把项目市调工作做得完满，项目组有必要对汽车销售行业再做一个全面的调查，以确保项目前期工作行之有效，达到预期工作目标。 一、调查对象及目的 调查钦州市城区范围内汽车销售企业，目的是了解钦州市汽车销售市场情况，为本项目的市场定位、评审提供可靠的调研依据。 二、调查范围和内容 主要调查小轿车、微型车、小货车、大货车，内容包括汽车销售企业的数量、经营面积、从业人数、店铺租金、经营品牌、租铺或者购铺意向、店面要求、财务能力、是否希望集中经营以及对本项目的意向看法等。调查采取问卷调查形式进行。 三、钦州市汽车销售市场发展现状 据钦州市有关部门统计，截至XX年2月，钦州市大型汽车2963辆，小汽车9257辆，年内小汽车增幅25%左右，平均每天上牌的小轿车在10—20辆以上，当中以私家车为最多，约占新入户车辆总数的80%。
从管理经济学的角度分析中国汽车市场的现状和发展趋势论文
从管理经济学的角度分析 中国汽车市场的现状和发展趋势 全球性金融风暴的影响进一步向实体经济扩散，对国内经济发展主要产生四个方面的影响：外资投资减少、国内投资者信心降低、出口贸易受阻及国内消费者信心不足，特别对后者影响深远。在这样的全球积极萧条大环境下，国家颁布了：扩内需、调结构、惠民生的政策，为我国汽车工业创造了较好的发展环境。接下来从管理经济学的角度分析中国汽车市场的现状和发展趋势 现状 一．消费者需求 消费者对汽车的需求受到多方面的影响。最根本的是收入水平的影响，根据马斯洛的需要五个层次理论，只有人们在获得较低层次的需要满足后，才会产生较高层次需要满足的欲望。尽管我国经济长期保持了快速增长，城乡居民收入大幅度增加，但对我国消费者而言，按大部分人的收入水平还是买不起轿车的，就算是买得起轿车也用不起。且由于竞争激烈，车市行情不稳定，降价趋势明显，导致消费者持续保持观望态度，持币待购心理增强，纷纷延缓购车计划。在这样的情况下，使得我国有相当多的消费者要买车只能是想想而已，购车欲望并不会很强烈。 另一方面，消费者对汽车的需求还受到消费观念的影响。国内部分汽车消费者还存在落后的消费观念：一是把消费汽车放在身份的位置上，把消费汽车作为身份地位的象征。二是把消费汽车看成是“超前消费”或是一种“时尚”。这种观念并没有考虑他们出自何种目的买车，当中从众心理起着较大的作用。就是由于这些落后的消费观念，导致有部分消费者有较强的消费汽车的欲望，尽管他们还没有足够的钱买车。 目前城市家庭购买汽车的价格档次比例最大的是10~13万元这一档车，其次是10~20万元的这一档次。除了买车的款项，还要考虑到油价、汽车维修保养、保险、各项税费等支出。依照目前我国居民已有的收入水平，如果要购
全球汽车市场2013年1月销量数据统计分析报告中国汽车市场：1月汽车销量203万辆同比增长46% ???据中国汽车工业协会统计分析，2013年1月，汽车产销环比和同比均呈明显增长，总体表现好于上月，当月产量超过190万辆，销量超过200万辆，均创历史新高。增长的动力主要是消费市场进一步释放，其中乘用车市场需求增速更为明显。此外，本月工作日较上年同期也多出5天。 ???1月，汽车生产196.45万辆，环比增长10.06%，同比增长51.17%；销售203.45万辆，环比增长12.41%，同比增长46.38%。其中：乘用车生产162.12万辆，环比增长12.40%，同比增长53.88%；销售172.55万辆，环比增长17.95%，同比增长48.68%。商用车生产34.33万辆，环比增长0.21%，同比增长39.58%；销售30.90万辆，环比下降10.97%，同比增长34.75%。 2013年1月中国汽车市场销量（分车型）
?????????????数据来源：中国汽车工业协会 ????亚洲其他国家汽车市场 ????日本：1月新车销售229,333辆 ???日本汽车销售协会联合会和全国微型车协会联合会6日发布的1月国内新车销量数据显示，丰田汽车的混动车“AQUA”同比大增66.6%至22466辆，连续4个月蝉联榜首。 ???排在第二位的是本田的微型车“NBOX”，销量同比上升约1.1倍，为20552辆。丰田混动车“普锐斯”则大降39.1%列第三位。
???去年9月环保车补贴制度结束后，日本国内新车销售陷入低迷，数据显示消费者倾向于购买低价且维护费低廉的小型车和微型车。排在前十位的车型中，有6款为微型车。 ???第四位是大发工业的“MOVE”，该车型去年12月经部分改良后降低了油耗并强化了安全装备。去年9月全面改良上市的日产汽车小型车“NOTE”的销量也增长了约2倍。 韩国：1月新车销售104,377辆 据《韩国经济》2月2日报道，韩国汽车业界1日公布的数据显示，2013年1月份，韩国5家汽车生产企业海外销售汽车651,878辆，同比（下同）增加24.8%；韩国国内销售104,377辆，增加8.2%。现代汽车海外销售362,509辆，增加30.5%；韩国国内销售50,211辆，增加11%。起亚汽车海外销售224,322辆，增加26.8%；国内销售36,250万辆，增加6%。韩国GM出口57,179辆，增加5.9%；国内销售10,031辆，增加24.7%。双龙汽车出口6,585辆，增加21.3%；国内销售4,035辆，增加43.9%。雷诺三星出口1,859辆，减少77.4%；国内销售3,850辆，减少38.0%。 附件：日本公布1月新车销量丰田AQUA居首 据日本共同社2月6日消息，日本汽车销售协会联合会和全国微型车协会联合会6日发布的1月国内新车销量数据显示，丰田汽车的混动车“AQUA”同比大增66.6%至22466辆，连续4个月蝉联榜首。
汽车市场调查报告4篇 市场调查报告概念 汽车市场调研报告主要是通过对汽车的主要内容和配套条件，如市场调查、资源供应、建设规模、工艺路线、设备选型、环境影响、资金筹措、盈利能力等，从技术、经济、工程等方面进行调查研究和分析比较，并对项目建成以后可能取得的财务、经济效益及社会影响进行预测，从而提出该汽车项目是否值得投资和如何进行建设的咨询意见，为项目决策提供依据的一种综合性的分析方法。可行性研究具有预见性、公正性、可靠性、科学性的特点。汽车研究报告是确定建设项目前具有决定性意义的工作，是在汽车投资决策之前，对拟建项目进行全面技术经济分析论证的科学方法，在投资管理中，可行性研究是指对拟建项目有关的自然、社会、经济、技术等进行调研、分析比较以及预测建成后的社会经济效益。 市场调查报告是运用科学的方法，有目的有计划地收集、整理与企业市场营销有关的各种情报、信息和资料，在调查的基础上对收集数据和汇总情报进行分析、判断，为企业营销决策提供依据的信息管理方案。房地产市场调研报告就是以房地产为特点的商品对象，对相关的市场信息进行系统的收集,整理,记录和分析，进而对房地产市场
进行研究和预测，并最终为营销决策服务的专业方法。 核心内容 汽车市场调研报告的核心是实事求是地反映和分析客观事实。调研报告主要包括两个部分：一是调查，二是研究。调查，应该深入实际，准确地反映客观事实。不凭主观想象，按事物的本来面目了解事物，详细地占有材料。研究，即在掌握客观事实的基础上，认真分析，透彻地揭示事物的本质。至于对策，调研报告中可以提出一些看法，但不是主要的。因为，对策的制定是一个深入的、复杂的、综合的研究过程，调研报告提出的对策是否被采纳，能否上升到政策，应该经过政策预评估。 关于汽车市场调查报告 报告名称：全国汽车消费市场现状调查报告 调查地点：全国 调查方法：网上调查 调查时间：XX年**月**日至**月**日 样本量：3268 被访者：网民 调查机构：
国内汽车市场调研报告 调研报告是一份综合性的调查结果，这样的文件通常是最后形成的结论性资料，要知道几乎所有的公司企业单位在面对一个新事物的时候，都需要提前进行调研，即使是在原有的方案上进行优化处理和提高改善。下面是收集的国内汽车市场调研报告，希望对您有所帮助！ 一、市场概述 宝马和奥迪两大品牌联合所占市场份额进一步扩大，其他品牌受其影响市场关注份额有所减少，奥迪在本月上升较为明显。 厂商关注度方面，一汽奥迪和华晨宝马仍然是争夺冠军的两大热门厂商，但本月一汽奥迪迅速拉开了与华晨宝马的差距，以较为明显的优势取胜。 3.0L排量和2.5L排量的中大型车市场关注份额有所回落，本月合计所占市场份额不足五成，宝马5系仍然是最受消费者关注的车系。 消费者的关注度集中在采用三厢车车体结构和配备了AT(自动变速器)的中大型车身上，在各自的领域均有很高的市场关注份额。 二、研究的基本情况 (一)研究目的及内容 1、了解消费者对汽车的消费现状及汽车市场的消费特点 (1)、通过调研了解消费者在购买汽车时所考虑的因素价格配置颜色等
(2)、了解市场上汽车竞争的对手的实力、市场占有率及售后服务情况明确自己在市场中的地位 (3)、了解消费者购买汽车时所考虑的宏观环境(经济的发展程 度及国家政策) 2、研究汽车消费者的消费心理动机及其消费行为的特点 (1)、了解其购买汽车的目的及了解汽车的途径 (2)、消费者在购买汽车时购买能力与收入、教育程度、生活方式以及品牌忠诚度等的关系 3、了解消费者对公司生产汽车的接受程度 (1)、对公司新产品的接受程度 (2)、被访者对汽车方面提出的要求与意见 (二)、调研进行情况 此次调查的范围是是开发区、市区商贸城和各个驾校、银行被 访者定义为已经取得机动车驾驶证，具有固定工作，年龄在25-45之间，月收入在3000元以上的人士，以男士为主，此次调研发放问卷100份，收回有效问卷90份，有效率为90%，调查进行了严格的审核，负荷等程序，保证了有效性。 (三)、被访者情况 被访者年龄在25-35之间的约占总量的65%，35-45岁之间的占35% 被访者职业以个体工商业和企业的管理人员为主，本次调查对 象的家庭平均收入相对较高，3000元的占85%，4000元以上的占15%
中国汽车后市场发展现状分析 市场快速增长 近年来，随着我国汽车保有量的迅速攀升，汽车保险、维修、美容、二手车交易等“后市场”需求也日趋增多。我国汽车“后市场”行业正迎来快速增长。 2016年我国全年共销售汽车2802.8万辆，连续8年蝉联全球第一并再创历史新高，蓬勃发展的汽车市场的背后，是庞大的汽车“后市场”产业。每1元的购车消费会带动0.65元的汽车售后服务，汽车维修、零配件更换、翻新美容、二手车交易、废旧车拆解等汽车“后市场”行业正迎来巨大的市场空间。 在汽车行业内有一个“1：8”的规律，即每生产1元的汽车，将产生8元的汽车后市场价值。在发达国家，汽车整体利润中20%为整车销售利润，20%为零部件供应利润，而其余的60%均在汽车售后服务领域中产生。换句话说，汽车后市场利润一般是汽车销售利润的三倍。中投顾问发布的《2017-2021年中国汽车后市场深度调研及投资前景预测报告》表示，到2015年底，中国汽车的保有量已突破1.7亿辆，每年的汽车销量均超过2000万辆。汽车的维修养护等后期需求，已经塑造了一个巨大的汽车后市场。截至2015 年底，全国汽车后市场的规模就已突破8000亿元。 由于市场潜力巨大，不少资本都看中了这片蓝海。自2014年以后，中国汽车后市场迎来了大规模的资本入驻。当年我国资本市场上有关汽车行业的相关投资达到150多件，其中多数投资在新能源汽车市场及汽车后市场两个领域。与前一年相比，2014年在汽车后市场方面的投资频次增加了9倍以上。而在2015年以后资本的涌入速度还在进一步加快。 资本再一次向汽车后市场密集出手。例如，上汽集团倾力打造的中国汽车后市场O2O电商平台“车享家”宣布获得了A轮融资，资本规模达亿元级别。京东商城与北迈网签约，推进汽车零配件数据标准化进程，优化汽配供应链，深挖汽车后市场B2C的需求；阿里巴巴集团旗下的汽车后市场平台车码头也正在加大开店速度，加速市场布局。 行业发展形势 中国汽车后市场规模约8000亿元，并由2015年“群雄逐鹿”的格局迈入2016年“合纵连横”的阶段。 1、消费以4S店及连锁店为主认可O2O模式 汽车维保渠道集中在4S店及连锁店，一线城市除广州外维保主要渠道均为4S店，其他城市连锁店比例相对较高。 买单主体影响渠道选择。有车险理赔的支撑，车主倾向于选择4S店；更换轮胎及油漆钣金等类别，自
越南市场调查报告范文 越南社会主义 __是东盟十国成员之一，有8500万人口。通过10年的改革开放，尤其是国家放宽个体户办印刷厂的政策后，印刷业近年来发展迅速。越南整个国家有印刷厂约500家，主要集中分布在南方（胡志明市），北方（河内市）以及它的中部地区。其中大型国家企业40多家，南北方各占一半。这些大型印刷厂以印教科书和商标为主。当前，这些厂都配置有多台海德堡及罗兰的多色、双色、单色全新或二手胶印机。在河内有好几家大报社都购买了海德堡全新八色轮转机。越南南方的商标印刷、塑料印刷比较发达，在北方则书刊印刷较多。 20世纪90年代初，在广西友谊关，中越双方贸易由边境小额交易逐渐扩大到具有当地特色的国际贸易。以前都是以现金为结算方式，现大部分改为信用证（L/C）或美金电汇（T/T）。1999年以前，做越南贸易都是通过中间人介绍成交，在技术专业和信息方面受到很大约束。20xx年南宁海德堡公司直接在越南河内设立了办事处，直接和用户洽谈、报价及提供售后服务，向越南用户大力宣传推介中国印刷设备和材料，扩大了中国印刷设备和材料在越南市场的知名度和占有份额。 从这些年了解到的情况看，虽然越南南方和北方各有一个印刷机械制造厂，但仅仅是仿制中国一些简单设备，如单头钉书机、覆膜
机等。大量的设备和材料仍然依靠进口，除了进口全新设备外，还有相当一部分二手机，经简单修理后再转卖。目前越南有关部门已下文件限制二手机进入越南市场，这对我国厂商来说是个契机，我们应该抓住这个机会。在20世纪80年代，越南各大型印刷厂厂长都到过中国留学， __设备很了解，也很感兴趣，尤其是对印前、印后设备。90年代后，年轻一代的厂长都往德国去留学， __设备了解甚少，所以现使用的主要是海德堡、罗兰和日本产的印刷机。特别是在越南南方主要认可上述设备及xx设备。这些设备相对我国生产制造的印刷设备来说，价格昂贵得多，用来印刷书刊成本太高。所以我们应积极宣传推是中国印刷设备。按越南印刷品的质量和成本，中国胶印印刷完全可以进入越南市场，只是需要一个过程，我们要积极做好工作。 就目前看，越南市场潜力很大。现在我国的印刷机械出口越南比较多的印前设备的晒版机、冲片机、显影机等，各种类型的装订、裁切设备及各种全自动、半自动压痕机、糊盒机、UV上光机、覆膜机、裱纸机等也不少。这些设备主要在北方市场，也有少部分进入南方市场。下一步越南市场有待开发的是卷筒纸胶印机（单色双面），八开、四开平张胶印机、精装书加工设备、丝网印刷设备、纸箱印刷设备、凹印设备、各种表格机，这些都是越南市场急需的。 随着我国加入世贸组织，我国企业生产的产品要做到国际化，产品质量要力争跟上国际水平，外观、色彩要跟上国际潮流，产品说
通过对我国汽车市场营销历程及目前营销中存在问题的分析，参考国外汽车市场营销先进经验，结合我国具体国情，我们认为国内汽车市场营销有以下几个方面的发展趋势。 我国的汽车产业，是在一穷二白的基础上成长起来的。从解放初引进苏联技术到改革开放后引进欧美生产线，从八十年代初大量依赖进口到九十年末国产车成为市场主流，前后经历了五十多年的时间。1999年年底，我国汽车生产能力超过250万辆，汽车产量从1980年22万辆快速增长到1999年的183.2万辆，居世界第9位，到2005年我国全年汽车产量累计570.77万辆。 与汽车产量快速提高形成鲜明对比的是我国汽车市场营销的相对滞后。在长期的计划经济条件下，汽车作为特殊物资，销售被国家控制，销售渠道单一，基本不存在事实意义上的营销，直接造成了我国汽车市场营销发展的先天不足。 一、我国汽车市场发展历程 在1994 年以前，汽车作为国家重要的“一类物资”之一，与钢材、粮食等一起，按国家的既定计划进行生产、调拨规格和数量完全由国家来定；中汽贸、中汽销两个主要的汽车销售渠道也完全由政府控制，汽车生产和消费在严格的数字约束下进行；当时政府官员对来年汽车产销量的‘预测’发言总是及其准确，因为产销量是早就在规划定好的，根本不是由市场决定。所以，这个阶段根本谈不上营销。 在1984、1985 年间，国家实行计划、市场双轨制，允许企业超产部分汽车自销。此时，‘中间人’出现了。资源掌握在少数人手里，以计划价格购进，再以很高的市场价卖出，把价格炒到最高。“中间人”们利用权利掌控资源，在“倒买倒卖”中赚取高额利润并带动了汽车投资热，造成了畸形的“市场繁荣”；与此相反，“汽车市场营销”的萌芽被遏制。 中国汽车销售体系发生根本性的改变是在1994 年，国务院颁布了《汽车工业产业政策》，在“销售与价格政策”中明确指出“鼓励汽车工业企业按照国际上通行的原则和模式自行建立产品销售系统和售后服务系统”。1996 年开始，汽车市场基本放开，汽车价格开始下跌，红旗、桑塔纳大幅降价，给整个车坛带来强烈震荡，第一次价格战开始。 汽车市场营销的标志性事件应该是1998 年通用、本田等公司带来了品牌专卖的模式。在此以前，上汽大众厂家、商家共同出资，按照4S 店的标准建立品牌专卖店，但是这个模式下厂家的投资太大，而且基本没有代理的概念，所以推行不下去。 此后，汽车生产企业的自主的销售体系逐渐壮大，并成为中国汽车销售的主渠道。2001 年以后，品牌专卖成了主流，几乎所有的厂家都搞4S店，一些简单的销售服务、营销策略开始应用和发展。直到2002年全国轿车产产销量首次突破百万辆。全年轿车产销量持续高增长，几乎没有淡旺季之分，汽车销售形势似乎一片大好，近一两年来年，汽车市场产品极大丰富、降价史无前例，但车市并没有像预期那样火暴起来，多数消费者对购车仍报以观望的态度。车市陷入低迷状态。2006年中国汽车需求将增长15%-20%，产能将增长20%，预计汽车业产能过剩状况有可能进一步加剧，2006年仍将属于买方市场，巨大市场需求背后是更为激烈的市场竞争，汽车作为一个复杂的工业品和大件消费品，其营销也有更多的变化，更加复杂。
中国汽车业进军东南亚市场分析 ——欧阳旭 本文就中国汽车业进入东南亚市场的利与弊，进行分析，将围绕经济环境、政治和自然环境这三个方面展开。 首先，让我们回顾下东南亚汽车行业现状。 东南亚地区，包括泰国、新加坡、马来西亚、印尼、菲律宾、缅甸、越南、老挝、柬埔寨、文莱十国。东南亚人口约5亿，总面积462万平方公里，海域面积750多万平方千米。该地区盛产锡、稻米、天然橡胶、油棕、香料、木材等特产。东盟各国经济差异较大：新加坡经济繁荣，马来西亚、泰国和文莱经济发展有一定基础，越南、菲律宾和印尼经济相对落后，缅甸、柬埔寨、老挝则经济落后。2010年1月1日起，双方将相互开放市场，双方超过90%的产品贸易关税将降为零，这将形成一个拥有19亿消费者、接近6万亿美元GDP总值的大市场，市场潜力巨大。 2007年东盟汽车销量约为190多万辆，泰国、马来西亚、印尼、越南、菲律宾和新加坡销量分别为63万辆、49万辆、43万辆、13万辆、12万辆和10万辆，五国占据东盟汽车市场的90%以上。此外，越南汽车市场增长迅速，2008年销量约为12万辆，柬埔寨和缅甸汽车市场也发展较快。依靠东盟汽车市场的发展，2009年1-8月，中国出口东盟十国约为29244辆整车。 接下来就就越南、缅甸、泰国三国的汽车市场进行分析。 越南汽车市场分析 1) 国家概况：人口约9000万，男性占49.1%，女性占50.9%，有54个民族，越族占总人口近90%。越南位于中南半岛东部，北与中国接壤，西与老挝、柬埔寨交界，东面和南面临南海，海岸线长3260多公里。地处北回归线以南，属热带季风气候，高温多雨，年平均气温24℃左右；政治上，社会主义国家，越南共产党是唯一合法政党；首都河内，历史名城，中央直辖市，人口400万，素有“百花春城”之称。 2) 经济情况：越南矿产资源丰富，种类多样，其中煤、铁、铝储量较大。越南是传统农业国，农业人口约占总人口的75%，耕地及林地占总面积的60%。2008年GDP约880亿美元，同比增长6.23%，人均GDP为1024美元。 汽车行业情况： 1) 整体市场：越南汽车行业起步较晚，市场规模较小，但却是一个充满活力的市场。