云南省发展现代物流业的环境分析及建议（1）云南省是一个位于中国西南的边疆省份，综合发展水平落后于全国大部分省份，物流业的发展也相对滞后，进而给经济的发展造成了障碍。新世纪之初，党中央提出了西部大开发战略，给西部地区发展带来巨大的经济活力和发展动力，也给云南物流业的发展以难得的机遇，本论文在此背景下进行云南省发展现代物流业的环境分析，并基于分析结果对云南省现代物流业的发展提出一点建议。
1.外部环境
1.1经济环境
1.中国成为了世界贸易组织的一员
中国加入WTO对云南省经济的发展既是机遇又是挑战。
机遇在于，中国加入WTO将促进西部地区与外商之间的经济技术交流。西部地区在吸引外商投资方面本身就具有一定的优势，加入WTO后的一系列开放政策更加有利于西部地区利用外资。资金短缺是云南省经济发展的一大障碍，外资的介入将改善云南省的投资环境。同时，加入WTO也有利于中国企业拓展境外市场和中国资源与产品的出口。加入WTO后，还将有利于西部地区引进先进的技术。技术的落后也是制约云南省经济发展的一个重要因素，适当引进国外的先进技术，将加速云南省的发展。
挑战在于，云南省的各行各业将面临着来自于国外的更加激烈的竞争。根据我国对WTO的承诺，云南省的企业将面对刚性很强的开放市场，直接被推向国际竞争的前沿。他们要直接面对国外大公司的竞争，这些大公司会以雄厚的资本、高效的机制、物美价廉的产品和更周到的服务，来争夺中国市场。
2.东南亚、南亚经济一体化趋势
1967年，东南亚十个国家组成了“东南亚国家联盟”，简称“东盟”。东盟将在15年内，建立东盟自由贸易区。近年来，围绕澜沧江-湄公河次区域经济合作，中国与东盟各国的合作关系取得了长足进展。以印度为代表的南亚各国也加大了相互间合作的力度。中、印、缅、孟四国毗邻地区经济技术合作也正在起步。
3.云南省国民经济状况
从纵向来看，云南省的国民经济发展迅速。九十年代以来，云南省国民经济以较高速度持续增长。“八五”期间，云南国内生产总值的平均每年增长为10.2%。1995年，国内生产总值的平均每年增长为8.4%，高于全国同期年均增长8.3%的速度。三次产业的结构也得到有效调整，
横向来看，目前云南省的经济状况还是比较落后。1995年云南省人均GDP仅相当于全国人均水平的58%。2000年，全国人均GDP为7078元，而云南省人均GDP仅4637元，比全国平均水平少2441元，低34.5%。
1.2政治与政策环境
现代物流业得到了政府和科研机构的重视，表现在国家领导人针对我国物流管理问题发表过多次讲话、各种物流会议不断召开，为云南省现代物流业的发展提供了良好的政治环
境。
西部大开发战略的实施将为云南省现代物流业的发展提供良好的政策机遇。在西部大开发战略的实施过程中，国家将加强对西部地区的投资力度，并给予一定的政策倾斜。直接受益于这些政策的云南省有可能成为东西部、海内外各种生产要素的集散地和项目合作者。这将为云南经济与物流的发展创造良好的政策环境，同时也是一个难得的历史性机遇。
1.3技术环境
现代科学技术为现代物流业的发展提供了广阔前景与技术支撑。现代科学技术，尤其是IT技术及自动控制技术的发展，使得社会生产过程中的各种“流”，主要是物流、商流、信息流、资金流的流动数量和流动速度大大增加，尤其是以现代技术作支撑的资金流、信息流速度的加快，要求与之相应的物流更加快捷；同时由于信息技术在物流领域的广泛运用，将信息流和物流进行集成已成为一种趋势；这两个因素共同促进了现代物流业的发展。
1.4行业环境
我国的物流行业总体发展水平不高，表现在：物流企业数量众多、竞争激烈，规模普遍不大，缺乏实力强大的大公司；物流业成本普遍偏高；物流企业的服务差异化程度不高，提供的服务产品较少、水平较低，大部分仍然集中在传统的物流服务内容上，并且服务质量不高。
但是近几年在先进的物流理论的指导下，我国也涌现出了部分优秀的物流企业，比如说宝供物流、中铁快运，不少地区正在积极兴建物流园区、物流中心、配送中心等，很多传统的储运企业正在向现代物流企业转型。我国的物流行业具有蓬勃发展的趋势。
1.5外部环境分析总结
总结云南省发展现代物流业的外部环境，有如下机会和威胁。
机会：
1.中国加入WTO有利于云南省与外商之间的经济技术交流，促进云南省经济发展，为现代物流业的发展创造良好的经济环境
2.东南亚、南亚经济一体化趋势有利于与东南亚、南亚之间的经济合作，为现代物流业的发展创造良好的经济环境
3.云南省的国民经济发展迅速
4.现代物流业的发展得到了政府和科研界的重视，云南省发展现代物流具有良好的政治环境
5.西部大开发战略为云南省现代物流业的发展提供了良好的政策机遇
6.现代科学技术改善了物流业的技术环境
7.我国的现代物流业已经涌现了不少优秀的代表
威胁：
1.中国加入WTO，云南省各行各业将面临着来自于国外的更加激烈的竞争
2.云南省的经济在全国来说比较落后
3.我国的物流行业总体发展水平不高（待续）
云南省发展现代物流业的环境分析及建议（2）
2.内部环境
2.1地理环境
云南省西部同缅甸接壤，南部同老挝、越南毗连，边境线长达4060公里，与泰国、柬埔寨、孟加拉、印度等国也相去不远。从整个位置看，云南北依广袤的亚洲大陆，南连位于辽阔的太平洋和印度洋之间的东南亚半岛，是亚洲大陆腹地与东南亚、南亚次大陆连接的链环。
西南地区面临着两大市场：一个是拥有11个国家、4.2亿人口的东南亚市场；另一个是拥有31个国家、17.6亿人口的南亚和中东市场。东南亚、南亚和中亚国家经济规模略小于中国，相当于另一个中国这么大的市场。除了中南半岛南端的新加坡、马来西亚和泰国外，其他国家的经济发展水平均低于西南地区，中国电子、机械等较具竞争力的出口产品在这些国家具有广阔的市场前景。中国与东南亚与南亚对外贸易交流的发展将促进云南省国际物流的发展。
2.2物流市场状况
1.云南省的资源优势对物流形成很大的需求
云南矿产资源丰富，被誉为“有色金属王国”。有色金属是云南最大的矿产优势。云南省的生物资源也非常丰富。在全国约3万种高等植物中，云南省有1.7万种。云南是全国第一大鲜花生产省，是全国最大的花卉出口生产基地。根据丰富的生物资源，云南省委省政府计划把云南建设成为中华生物谷，建设生物高新技术产业基地。
云南省矿产资源与生物资源的对外输送占云南省物流总量相当大的比重。以前由于云南省物流基础设施的落后，这些丰富的资源在对外输送的过程中遇到了障碍。随着云南省矿产和生物资源的继续开发，对物流的需求更加强烈，这种需求能够给云南省物流业的发展以强大的推动力。
2.云南省消费物流需求现状
“九五”期间，全省商品供应日益丰富，消费品市杨繁荣活跃（表1和表2）。商品流通战略性结构调整日益推进，市场主体呈现多元化，超市、连锁店、便民店、配送中心等新型商业不断涌现，建立各级、各类市场4000多个，商饮网点近50万个。商业批发零售餐饮业年平均增长8.2%。社会消费品零售总额年平均增长9.6%。
随着消费物流的增长需要更多的集约化、规模化、连锁化的大型百货店、连锁超市、仓储式商场、专卖店以及便利店，甚至是跨国商业企业，传统的运营模式已经不能满足时代的需求了，这同时也给现代物流的发展提供了机遇。
3.云南大型企业可以成为物流发展的领头羊
工业企业是物流运作的主体。物流的发展必须从大中型企业入手，先从小区域物流开始，向大区域物流发展。
虽然云南为全国的经济落后省份，但其大型企业为数不少。云南省拥有76个大型企业，其中有7个名列国家前1000名。这些大型企业主要分布在八大产业中。其中烟草行业已成为云南支柱产业，但是近年来，烟草行业发展速度放缓，甚至出现负增长。这些大型卷烟企业已经认识到物流的发展是他们新的经济增长点，因而可以成为云南省企业物流发展的领头羊。而且他们已经开始着手发展本企业的物流。另外，这些大型企业如果采用物流外包的形
式就能够促成第三方物流的发展。
2.3基础设施状况
交通运输是物流的关键环节，一直以来，交通运输是云南物流业发展的瓶颈。目前，云南省交通运输基础设施相对比较落后，主要表现在铁路通车里程少，铁路通达的县（市、区）只有35个，占全省127个县（市、区）和东川市的27.3%。（见图1云南铁路网图）；公路密度低，仅达到0.17公里／平方公里，公路等级低，二级以上公路仅占全省公路总里程的0.97%，居全国第20位，低等级三、四级公路占路网长度87.67%。
在西部大开发战略的指引下，中央和地方已经下大力气积极推进西部地区基础设施的建设。
目前，云南省的国际大通道建设正在筹备之中。到2010年，云南国际大通道将形成“五入滇、三出境”的网络布局，即分别沿南昆、贵昆、成昆、内昆、滇藏（云南段）五条铁路及相应的公、水、航线路由桂、黔、川、藏四省区五向入滇，经云南路网后沿昆河、中泰、泛亚（西线）三条铁路及相应的公、水、航线路东、中、西三向出境，经越、老、缅三国连接东南亚、南亚及以远地区。信息通道则形成与中国内陆及东南亚、南亚地区多形式连接，大范围覆盖的基本网络布局。
云南国际大通道的建设，为云南省国际物流的发展创造了有利条件。东南亚南亚地区共有17.5亿人口，是世界上人口最多，最具潜力的地区，也是发达国家经济力量介入不深，跨国公司进入较少的地区。云南国际大通道的建设能够直接缩短运距、节省运时、降低物流成本，信息通道的建设也可以保证信息流畅通无阻，这样就可以提高我国产业产品的市场竞争力，使国内企业和产品越过西南广袤边疆，走向东南亚、南亚、印度洋。
云南国际大通道的建设也有利于促进云南与国内其他省区的物资交流。以昆明为中心向四周辐射的九大通道均为高等级公路，通达广西、贵州、四川以及中原地区。发达的公路基础设施，为云南与其他省区的物资交流提供了便捷与畅通性，同时可以降低物流成本。
另外，云南国际大通道的建设还可以促进省内物流的发展。国际大通道建成以后将提高云南省公路网的密度和质量，使得偏远地区的物资可以走出来，外边的物资可以进的去。
2.4物流从业人员状况
与我国的总体情况一样，目前云南省的物流企业大部分是从传统储运业转变而来，物流从业人员总体文化水平低，缺乏物流专业知识和技能，这将是云南省现代物流业发展的一个障碍。
2.5内部环境分析总结
总结云南省发展现代物流业的外部环境，有如下优势和劣势。
优势：
1. 地理环境具有优势，中国与东南亚、南亚对外贸易交流有利于云南省国际物流的发展
2. 丰富的资源、消费品市场的活跃和云南省的大型企业都形成了强大的物流需求
3. 国际大通道的建设将消除云南省物流业发展的瓶颈
劣势：
1. 目前的交通运输基础设施比较落后
2. 物流从业人员缺乏专业技能（待续）
云南省发展现代物流业的环境分析及建议（3）
3．所处环境的SWOT分析
表3 所处环境的SWOT分析
外部因素
机会：
1、中国加入WTO
2、东南亚、南亚经济一体化趋势
3、云南省的国民经济发展迅速
4、现代物流业的发展得到了政府和科研界的重视
5、西部大开发战略的实施
6、现代科学技术改善了物流业的技术环境
7、我国的现代物流业已经涌现了不少优秀的代表
威胁：
1、中国加入WTO，云南省各行各业将面临着来自于国外的更加激烈的竞争
2、云南省的经济在全国来说比较落后
3、我国的物流行业总体发展水平不高
内部因素：
优势：
1、地理环境好，中国与东南亚、南亚对外贸易交流有利于云南省国际物流的发展
2、丰富的资源、消费品市场的活跃和云南省的大型企业都形成了强大的物流需求
3、国际大通道的建设将消除云南省物流业发展的瓶颈
劣势：
1、目前的交通运输基础设施比较落后
2、物流从业人员缺乏专业技能
4．对于云南省发展现代物流业的建议
从以上分析可以看出，云南省发展现代物流业的机会大于威胁，优势大于劣势，因此，云南应该抓住大好时机，大力发展本省的现代物流业。在发展物流业的过程中，作者认为应该考虑到以下几点：
1.看到机会的同时要充分认识到威胁。
2.充分发挥自身优势的同时针对劣势采取有力措施。
3.加强政府的参与，制定一个的行业总体发展规划，进行行业管理，维持市场秩序。
4.物流的发展应该遵循超前理论，但不可盲目超前，因为云南毕竟是一个经济落后省份。
5.注重引进物流软件技术，来提高物流的效率和服务水平。
6.以现代物流理论作指导，借鉴国内外先进物流企业的发展模式。
7.各院校、科研机构积极参与到云南物流发展的理论研究来，并且要培养和引进物流专业人才。
参考文献
[1]杜平，《西土取金：西部大开发的政策背景与商业机遇》，中国言实出版社，2000年，P100-300。
[2]云南省统计局，《云南统计年鉴》，中国统计出版社，1997年、2001年。
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国内外物流业发展现状及趋势 国内外物流业发展现状及趋势 一、国外物流的发展现状 从发达国家的物流发展现状看，物流业已进入较为成熟的阶段，发展主要是物流内涵的拓展、过程的延伸、覆盖面的扩大以及物流管理的日益专业化、信息化和标准化。 l. 物流服务的拓展 物流服务已经逐步将加工、保税、仓储、金融、保险乃至报关、通关、商检、卫检、动植检、中转等业务统—进来，把整个商贸流通过程作为—个完整的领域来进行通盘考虑和经营。近年来，由于信息技术的发展和比较成本优势的驱动，产品异地加工、装配、包装、标志、分拨、配送、销售等增值服务，也逐渐涵盖进来。 2. 物流服务过程的延伸 物流服务的过程经历了“港口到港口”、“门到门”和“货架到货架”等几个阶段，其过程在逐步延伸。由于生产企业需要实行“即时供货”和“零库存”，以加速资金和货物的周转利用，物流业将生产以前的计划、供应也逐渐包括在自己的服务范围之内，使服务过程向前延伸。 3. 物流服务的覆盖面不断扩大 科学技术的日新月异和交通工具、信息系统的不断创新，使地球变得越来越小，也使物流业相应地扩大了自己的覆盖面。近年来，跨国家、跨地区、跨城市的物流服务都有了较快发展。 4. 第三方物流作用日趋显著 “第三方物流”来是指为发货人(第一方)和收货人(第二方)提供专业物流服务的第三方企业。物流服务公司在货物的实际移动链中并不是一个独立的参与者，而是代表发货人或收货人来执行。之所以强调发展第三方，主要是实现物流运营的专业化、科学化，并使物流企业与物流需求者之间建立更紧密、有效的联系。 5. 电子物流发展 基于互联网的电子商务迅速发展，使电子物流快速发展。企业或个人通过电子网络与外界构通，实现网上购物，这种网上直通的方式使企业能迅速、准确、全面的了解需求信息，进—步实现最优的生产模式和物流业务。这种可在线跟踪货物、在线规划物流线路、在线实施物流调度及货运检查的电子物流，是21世纪物流的发展方向。 二、国内物流业的发展及现状存在问题 与国外物流发展水平相比，我国物流业目前尚处于起步期。改革开发以来，交通、通讯等基础设施的投资不断加大，物流技术装备水平逐渐提高，对物流的认识水平也不断提高，这些都为提高物流效率提供了良好的基础条件。然而现状仍存在一些问题，突出地体现在以下几点: 1.接受新概念的认识不统一 由于我国长期受传统计划经济管理体制的影响，一些部门单位习惯从局部角度考虑问题，难于接
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《物流地理》课程 区域物流发展调查报告题目：成都市物流发展调查与分析 姓名 学号 系（部）财经物流管理系 专业物流管理 年级2012级 完成时间2013年11月12日
目录 摘要............................................... 错误！未定义书签。 一、成都市物流发展的环境分析....................... 错误！未定义书签。（一）成都市物流发展的经济基础................... 错误！未定义书签。（二）成都市物流发展的需求....................... 错误！未定义书签。（三）成都市物流发展的物流发展的区位因素分析..... 错误！未定义书签。（四）成都市物流发展的政策优势................... 错误！未定义书签。（五）成都市的交通运输条件分析................... 错误！未定义书签。 二、成都市物流发展的现状和存在问题................. 错误！未定义书签。（一）物流发展规划方案........................... 错误！未定义书签。（二）著名的物流企业............................. 错误！未定义书签。（三）物流业现状................................. 错误！未定义书签。（四）物流发展存在的问题......................... 错误！未定义书签。 三、成都市促进物流发展的对策....................... 错误！未定义书签。【参考文献】....................................... 错误！未定义书签。
中国物流产业发展现状及问题分析 09物流16号谢文平 随着世界经济的快速发展和现代科学技术的进步，物流产业作为国民经济中一个新兴的服务部门，正在全球范围内迅速发展。在国际上，物流产业被认为是国民经济发展的动脉和基础产业，其发展程度成为衡量一国现代化程度和综合国力的重要标志之一，被喻为促进经济发展的“加速器”。 一、关于物流产业的基本认识 （一）物流产业的基本特征 虽然物流活动久已存在，但在现代经济中，物流产业及其所提供的物流服务，与传统的物流活动或者生产、流通部门从事的物流活动已经有了本质上的区别。 第一，物流产业是国民经济中的动脉系统，它连接社会经济的各个部分并使之成为一个有机整体。在现代经济中，由于社会分工的日益深化和经济结构的日趋复杂，各个产业、部门、企业之间的交换关系和相互依赖程度也愈来愈错综复杂，物流产业是维系这些复杂交换关系的纽带和血管。因此，物流产业是经济运行中不可或缺的重要组成部分。 第二，物流产业通过对各种物流要素的优化组合和合理配置，实现物流活动效率的提高和社会物流总成本的降低。当物流活动分散在不同企业和不同部门时，各种物流要素很难充分发挥其应有的作用，例如，仓储设施的闲置等。随着物流活动从生产和流通领域中分化出来，各种物流要素也逐渐成为市场资源，专业化物流企业可以根据各种物流活动的要求在全社会范围对各种物流要素进行整体的优化组合和合理配置，从而可以最大限度地发挥各种物流要素的作用，提高全社会的物流效率。 第三，物流产业可以为全社会提供更为全面、多样化的物流服务，并在物流全过程及其各个环节实现价值增值。当物流活动从生产过程和交易过程中独立出来后，物流就不再是一个简单的成本因素，而成为一个为生产、交易和消费提供服务的价值增值因素，其中也蕴藏着巨大的商业潜力。专业化物流企业不仅可以提供货物运输、配送、流通加工等有形服务，而且可以提供物流方案设计、物流信息管理等无形服务，这是商业企业、运输企业、仓储企业等传统流通部门所难以企及的。相对于产品的生产过程而言，物流服务创造的是产品的空间价值和时间价值，是产品价值的重要组成部分。因此，物流产业是国民经济中创造价值的产业部门，并正在成为全球经济发展中的热点和新的经济增长点。 二、中国物流产业发展的现状及主要特征 相对于发达国家的物流产业而言，中国的物流产业尚处于起步发展阶段，其发展的主要特点是： (一)企业物流仍然是全社会物流活动的重点，专业化物流服务需求已初露端倪 近年来，随着买方市场的形成，企业对物流领域中存在的“第三利润源泉”开始有了比较
物流企业战略环境分析 战略分析的主要目的是评价影响企业目前和今后发展的关键因素，并确定在战略选择步骤中的具体影响因素。战略环境分析包括外部环境分析和内部条件分析两个主要方面。外部环境分析要了解企业所处的环境正在发生哪些变化，这些变化给企业将带来更多的机会还是更多的威胁。内部条件分析要了解企业自身所处的相对地位，具有哪些资源以及战略能力；还需要了解与企业有关的利益相关者的利益期望，在战略制订、评价和实施过程中，这些战略相关者会有哪些反应，这些反应又会对组织行为产生怎样的影响和制约。2.2.1 物流企业战略外部环境分析1. 经济环境分析所谓经济环境是指构成企业生存和发展的社会经济状况和国家经济政策。社会经济状况包括经济要素的性质、水平、结构、变动趋势等多方面的内容，涉及国家、社会、市场及自然等多个领域。国家经济政策是国家履行经济管理职能，调控国家宏观经济水平、结构，实施国家经济发展战略的指导方针，对企业经济环境有着重要的影响。物流企业的经济环境是一个多元、动态的系统。它是由多种元素构成的，如社会经济水平、产业结构、购买力、金融信贷、经济资源潜力及其配置，以及国家管理体制等。经济环境本身是一个开放的系统，政治的、文化的、社会的、自然的和各方面因素的变动，都会引起经济领域的相应变化；一种经济要素的变化，也会引起一系列连锁反应，造成诸多经济要素不同程度的变化，对物流企业的发展带来一定影响。我国物流企业面临的经济环境的变化也给转型中的物流企业提出了新的课题与挑战。具体来
讲，影响我国物流企业战略决策的宏观经济环境因素主要有：①经济全球化与加入WTO对转型中的物流企业的挑战。进入２０世纪９０年代以后，世界经济全球化浪潮开始影响我国，经济的快速发展，国际贸易壁垒的减少，对外贸易量的增加，给我国企业带来许多机遇。更多的选择余地和变化增加了企业物流系统的复杂性与竞争压力。一方面，入世后，国外资本进入中国的步伐进一步加快，外商投资企业对物流服务的需求迅速增长；另一方面，入世也为我国企业提供了战略机遇，我国正迅速成长为世界制造业的重要基地，它同样会对我国物流服务提出更高的要求。但我们也不能忽视其不利因素，随着许多跨国物流企业进入我国物流市场，我国物流市场的竞争也将进一步加剧，留给我国物流企业独自发展的时间已经没有了，而我们改革发展的任务还很重。我国物流企业必须面对经济全球化和入世的巨大挑战。②我国经济持续快速发展，为物流企业快速成长提供了重要机遇。据摩根斯坦利公司的物流研究报告预测，2003年中国的物流费用总量将超过2000亿美元，且预计10年内中国物流业务总量将保持在10％的年增长率水平上。宏观经济环境提供的市场机会，着实为从事物流服务的企业提供了更加广阔的发展空间。③西部大开发和振兴东北老工业基地战略促进了物流市场的进一步繁荣。中央西部大开发和振兴东北老工业基地的战略布置将极大地促进西部经济的快 速发展和东北制造业焕发新的活力。从第十个五年计划开始，我国交通运输发展重点开始向西部地区转移，已在西部12个省区规划了35万公里的公路和1万公里铁路以及重要的干线和支线民用机场的建
中国社会环境分析 一、知识经济对我国的影响与挑战 当前，世界已经进入知识经济时代，以高科技信息为主导的新型产业的崛起，带来了经济领域的一场空前革命。知识不但在这场革命中成为经济的直接驱动力，而且掀开了新时代的篇章。知识经济时代的显著特点是：1、以信息技术为主要标志的高新技术产业在全球经济中的比重不断增加；2、经济与科技的结合日益紧密，产业技术升级加快，国际经济结构加速变迁，科技经济日趋全球化；3、科技革命创造了新的技术经济体系，推动了世界经济增长；4、各国更加重视知识人才及教育的基础作用，这已成为一个国家经济腾飞的关键因素；5、随着知识经济的发展，人们的观念也迅速更新变化，知识的价值也越来越突出。 知识经济对人类社会生活的影响是广泛而深远的，必将引起经济、政治、教育、文化以至思想观念发生前所未有的巨大而深刻的变化。知识经济时代为人类社会开辟了新的发展前景。当前，我国正处于知识经济和经济转型的双重影响之中。作为世界上最大的发展中国家，我国的国情极其复杂。就经济而言，地区发展不平衡，多种所有制、多级技术水平并存，企业制度处于调整变革之中，产业结构处于大的变动之中，科学技术总体水平亟待提高。我国要赶上知识经济时代的步伐，必须付出加倍的努力。 二、经济结构与产业结构调整 我国正在进行的经济结构和产业结构的调整，是经济发展的必然趋势，也是我国经济取得长足发展、经济体制从计划经济向市场经济转轨的必然结果。知识经济对产业经济的影响主要表现在四个方面：1、知识型经济在产业经济的增长中，主导作用日益明显；2、知识经济将引起产业结构的大规模调整和产品构成的全方位变化；3、知识经济将促进企业重构； 4、知识经济的兴起必然引起劳动力的结构性转移。 我国的产业经济要迎接知识经济带来的机遇和挑战，有以下问题需要解决：1、产业的生产结构与社会的需求结构有一定差距，不太适应全球性知识经济来临造成的产品迅速更新和人们消费需要的变化，导致有效供给不足和部分生产过剩并存的局面；2、新兴产业或新的经济增长点发展缓慢，如第三产业发展不足，且处于无序竞争状态，高新技术产业发展不够理想；3、产业素质和企业结构不太合理，不能较好地适应国际市场和国内市场多样化、精密化和高层次的要求；4、产业间关系不够协调，难以实现相互促进、良性循环发展。 一些经济学家认为，从本世纪末到下世纪初，我国产业结构调整将按以下发展战略进行。（1）加快创建完全基于知识的产业———第四产业这里所指的第四产业指完全基于知识生产、传输和直接商品化的产业，不包括知识密集度很高的制造业，如信息设备制造等。在知识经济下，研究与开发（R&D）将成为全社会的系统产业。这在发达国家已呈现出强劲的发展势头。除了以企业为市场主体的R&D活动以外，市场将出现以研究机构和中试基地为主要形式的产业R&D服务公司。教育成为具有经济活动性质的产业，将成为一种投资和消费活动，是知识的继承、传递、扩散及进化的主要途径。除义务教育外，相当部分的教育机构将逐步成为市场经济的独立法人，其行为受市场规律与政府宏观调控的双重引导；信息服务业，包括知识、信息的传输———通信，知识的社会分布调整———咨询，知识的载体优化调整———猎头（人力资源中介代理），是知识经济中最活跃、产出最丰富、改变社会最剧烈的因素。此外，知识经济中的重要工具性产业，如计算机软件业、科学学或技术学、智能开发等，将成为知识经济社会的指导性行业。目前，我国电信业、软件信息业、人才交流市场的快速发展印证了以上的观点。（2）在制造业中大力培植以高新技术为主的新兴产业。传统第二产业中的一部分行业将会被淘汰，而知识密集度较高的那部分制造业将成为朝阳行业。随着知识更新日益加快，在第二产业或制造业中还将激发出许多新兴的产业，如微电子、信息设备制造、智能机器人、芯片技术、基因工程、遗传改良、人脑开发等。这些新兴产业均是21世纪先导性的产业。目前，我国以通信设备制造业为代表的高新技术产业的迅猛发
本论文以大量的文献资料为参考，以快递产业的起源、中国快递市场内各快递企业的发展情况及现状为基础，进一步分析中国邮政特快专递EMS和中国民营快递企业在过去发展中及现阶段经营中存在的问题。找出影响中国各快递企业发展的因素，并以此对中国快递产业未来的发展政策提出可行的建议，同时对其未来的发展趋势做出理性的判断和预测，为中国各快递企业今后的发展提供理论依据。 1、中国快递产业概述 快递在当今世界，作为一种方便快捷的运输服务方式越来越受到社会各阶层客户的普遍欢迎，并得到迅速发展。早在1993年，全球十大运输企业排名中，第二及第九位均为主要从事快递服务的公司，这一事实足以证明快递业在运输业中不可低估的地位。快递业近20年的发展，快递业在发达国家的地位更加稳固，在发展中国家，快递业必将随着社会、经济的发展而得到更大的发展。 1.1快递产业的起源 快递产业的前身包裹运送服务是由邮政送信业务发展而来，1907年UPS的创始人吉姆?凯西创建了美国信使公司，主要从事西雅图市内的递送业务。随着汽车和电话的普及，191 9年自此UPS公司的业务已经由信使转移到包裹运送。二战结束以后，全球科学技术的发展带来的小物件科技产品的诞生。小物件的运送在可*性和实效性上远远不能满足人满的需求。于是市场上急需一种能够快速的，可*的递送货物的产业出现。自20世纪60年代末，UPS网点已遍布美国25个城市，1986年敦豪与中国对外贸易运输集团总公司合资成立了中外运敦豪，成为了中国市场内的第一家快递公司。20世纪80年代，随着快递产业进入中国市场，中国快递企业迅速增加，业务范围不断扩大，遍布地区不断延伸。在中国快递产业已走过的30年当中，市场模块以基本形成，同时也产生了中国快递市场的三大巨头即国营快递、民营快递、国际快递。随着近年我国快运快递产业的迅速发展，目前已经在我国东部地区形成部分快运速递圈。同时这些快运速递圈正在带动中部和西部地区的发展。部分大城
南京理工大学 结课论文 论文名称：我国农村物流业现状及发展趋势研究 学科名称：运输物流工程 指导教师：于世军 学生姓名： 学生学号：1010310102
目录 论文名称：我国农村物流业现状及发展趋势研究 (1) 学科名称：运输物流工程 (1) 指导教师：于世军 (1) 学生姓名： (1) 学生学号：1010310102 (1) 一、引言 (1) 1.1农村物流体系的定义 (1) 1.2发展农村物流业的意义 (2) 二、我国农村物流业的现状 (2) 2.1已取得的成就 (2) 2.2制约因素与问题 (2) 2.2.1物流环节的制约 (3) 2.2.2农村社会环境的影响 (3) 2.2.3我国物流和市场环境 (4) 2.2.4 政府政策 (5) 三、我国农村物流业的发展对策 (5) 3.1发展现代科学技术和人才培养 (5) 3.2政府政策 (6) 3.3物流市场环境 (7) 四、我国农村物流业的发展趋势 (7) 4.1高效机械化 (8) 4.2专业科学化 (8) 4.3统一标准化 (8) 4.4网络信息化 (8) 4.5连锁城乡一体化 (8) 4.6市场国际化 (8) 五、结束语 (8)
我国农村物流业现状及发展趋势研究 摘要：目前农村物流业的落后已经成为制约我国农业生产和农村经济发展的主要因素。如何建立新型高效的农村物流体系是我国社会主义进程中亟待解决的首要问题之一。本文从农村物流环节、农村社会环境、我国物流与市场环境、政府政策等方面，对我国农村物流业的现状进行了分析。针对目前制约我国农村物流业发展的问题与因素，从现代科技技术和人才培养、政府政策和物流市场环境等方面提出了我国农村物流业的发展对策，探索了我国农村物流业的发展方向。 Abstract:The rural logistics's under-development has become the constraints of China's agricultural production and rural economic development factors. How to build a new type of high efficient logistics system in rural areas is the most important problem of our country socialism the process ,which need to be solved. From the rural logistics, rural social environment, China's logistics and market environment, the government policy, the article analyses the logistics industry in China's rural areas. In view of the current constraints on China's rural logistics development problems and factors, from modern science and technology and talent education, government policy and logistics market environment, the article puts forward rural development strategy of logistics industry in our country, exploring the developing direction of logistics . 关键词：农村物流业制约因素发展方向 Keyword:rural logistics factors development 一、引言 1.1农村物流体系的定义 农村物流体系是指农村物流资源在地域空间、技术信息、基础设施、供需市场及产业组织等所构成的产业体系，它是一个为农村生产、生活和其他经济活动提供物流支持和服务的产业组织所构成的服务体系。农村物流系统的运作主要涉及包括运输、仓库、场站、管理体制、信息水平等相关因素。该系统的功能主要有：完善社会物流系统；带动对其他相关产业发展；提升区域经济实力，打造社会主义新农村；保障就业，提高农民生活水平。
华为公司的发展战略与社会环境分析 华为技术有限公司是一家总部位于中国广东深圳市的生产销售电信设备的员工持股的民营科技公司，于1988年成立。是电信网络解决方案供应商。华为的主要营业范围是交换，传输，无线和数据通信类电信产品，华为技术有限公司的业务涵盖了移动、宽带、IP、光网络、电信增值业务和终端等领域，致力于提供全IP融合解决方案，使最终用户在任何时间、任何地点都可以通过任何终端享受一致的通信体验，丰富人们的沟通与生活。 ■华为发展战略关键词： ·1、狼性文化：华为公司自创业以来，就一直在奉扬土狼精神，任正非在他的一次讲话中提到，“企业要想前进，就是要发展一批狼，狼有三大特性，一是敏锐的嗅觉；二是不屈不挠、奋不顾身的进攻精神；三是群体奋斗。”从华为的实践来看，华为特殊的狼性精神实质就在于追求卓越的进攻精神，这是华为“狼性”的核心。 ·2 、人才牵引：在华为人看来，机会、人才、技术和产品是公司成长的主要牵动力。机会牵引人才，人才牵引技术，技术牵引产品，产品牵引更大的机会。在这4种牵引力中，人才所掌握的知识处于最核心的地位，这是一种迥异于我国传统企业的人才理念、市场观念。以此为基础，华为从英国引进任职评价体系，又请美国HAY公司作薪酬顾问，通过消化吸收，华为逐步形成自己的人才管理关系。 ·3 、国际化：对于中国企业来说，自主创新的冲动也来自于同国际巨头的竞争的压力。在所有以“国际化”为企业使命的中国企业中，华为可能是动作最快、成效最显著的一个，九年间，华为海外销售额增长了 300 多倍，华为品牌在全球范围的知名度越来越响。 ·4 、中西合璧：西方人崇尚法治，而东方人则倾向于人治。华为的管理，始终是中西方管理理念的碰撞和结合。从流程和财务制度这些最标准化甚至不需质疑的“硬件”开始，从制度管理到运营管理逐步“西化”，潜移默化地推动“软件”的国际化。 ·5 、技术优势：锻造企业的强大的国际竞争力，最终要靠技术优势。华为自始至终都深信这一点，它把核心技术创新当作企业的生命线。华为非常注重技术积累，它不作重复的发明，不犯重复的错误，时刻盯紧世界通信产业最新科技成果，站在科技最前沿。从交换机到3G技术，充分利用人类的知识存量为社会创造新的价值。 ■外部环境分析： ·1．Policy——政治与法律环境 中国电信服务业市场业已形成的数网竞争体制还只是一个开端。因为在中国目前任何基础电信服务市场，政府颁发经营许可证数量的多寡与市场竞争局面能否形成并没有必然的联系。在我国紧锣密鼓地起草电信法的同时，美、德、英、日、韩等国也对本国电信法进行了修订，这些国家电信立法规则变化的新动向，从某种程度上反映了世界电信立法中一些共同的规律，反映了电信立法的趋势和方向。 ·2．Economic——经济环境 世界信息经济和互联网产业的迅猛发展，为通信设备制造业提供了难得的发展机遇和巨大的发展空间，使其成为目前发展速度最快的行业之一。
■一、我国物流发展经历的阶段 我国物流的发展历程,与我国的经济发展水平、经济结构、科学技术发展状况有直接关系,同时和我国的经济体制变革有直接关系。按照我国经济发展历程,对于我国的国民经济体系来说,物流社会化服务发展大致会经历下述几个阶段: 1、传统物流服务阶段 这一阶段中,物流服务的社会化是按照不同专业服务分门别类各自单独展开的形式存在的,它是一种最初始的物流社会化服务的供给形式。我国实行计划经济体制的时期,国家的整个经济运行处于计划管理之下、资源分配和组织供应是按行政区划进行的,物流活动的主要目标是保证国家指令性计划分配指标的落实,物流的经济效益目标被放到了次要位置、物流活动仅限于对商品的储存和运输,整体效益较低。 2、现代物流社会化阶段 这是在传统物流服务阶段的社会分工细化基础上,通过产业融合而形成的一种综合性物流社会化服务的形式和阶段。随着改革开放步伐的加快我国开始从计划经济向市场经济逐步过渡,市场在经济运行中的作用逐步加强,我国的经济运作从产品经济逐步向商品经济过渡,国内商品流通不断扩大,物流业开始受到重视和发展。物流业已逐步打破部门、地区的界限,向社会化、专业化的方向发展,各种运输方式综合利用和联合运输等系统应用形式,用系统思想对物流过程进行优化,使物流总费用最低,物流的经济效益和社会效益有所提高。 3、全社会集成物流服务阶段 这是在现代物流社会化未来将要达到的最高阶段,此时那些为各自独立的顾客企业提供综合性物流服务的第三方物流服务商通过全面集成企业以及全社会的物流服务,努力去实现全社会物流成本最低和效果最佳,从而形成了一种全社会集成的物流服务形式和阶段。党的十四届三中全会加快了经济体制改革的步伐,经济建设开始进入到了新的历史发展阶段。科学技术的迅速发展和信息技术的普及应用,消费需求个性化趋势的加强,竞争机制的建立,我国的工商企业,为了提高竞争力,不断提供新的物流服务,出现了一批适应市场经济发展需要的现代物流企业,外商独资和中外合资的物流企业也有了发展。物流按照市场规律的要求开展物流活动,物流更多地和信息技术结合使用,物流的范围和领域也不断扩大,社会效益高。 ■二、我国物流企业的发展现状和趋势 我国许多物流企业本身规模偏小,盲目追求多角化经营,服务质量不高。物流市场竞争日趋激烈,很多企业已经认识到发展物流的重要性,因此企业应树立现代物流管理思想,重视供应链管理,增强自身适应市场竞争的能力。 1、各地政府和企业重视现代物流的发展 近年我国部分省市政府认识到物流对于推动经济发展、改善投资环境和提高地区经济和工商企业在国内外市场竞争能力的重要性,把发展现代物流作为战略性问题来抓,上海市为了使地区经济持续保持高速发展,把发展现代物流作为经济腾飞的重要措施和经济发展的重要支柱。优化企业物流管理,改变传统物流模式,创造物流服务产业化的社会基础条件。同时培育物流企业,逐步满足工商企业对物流服务的需求。这些举措已取得了明显收益,并涌现出了一批企业物流管理先进典型,取得了一定的成绩。改善投资环境,加强物流基础设施、物流中心和物流园区的建设,工商企业开始重视物流管理,取得了明显的收效。 2、物流企业发展速度加快 随着我国社会物流需求的增加,以及对物流认识的深化,企业积极扩展经营范围,延伸物流服务项目。逐渐向多功能的现代物流方向发展。很多企业在经历了向市场经济转型的剧痛后,重新定位,努力转变经营机制,在传统与现代的融合中提高服务,对客户提供不同的系列化物流服务。近年来国际上一些著名物流企业普遍看好我国物流市场,在我国许多地方开始建立物流网络及物流联盟,他们运用国际成功的物流服务经验,为客户提供完整的综合物流服务。
第一章 物流企业挣扎求生 酝酿提价一触即发 油价在飙，运费却一直没涨。2011年对物流企业仍是一个寒冬，一场大的行业洗牌正在进行，有商家指出，运输费提价箭在弦上。 在举办的第三届深圳国际物流设备与技术博览会上，许多人士纷纷表示，在物流行业，一些中小企业正在纷纷倒闭，规模较大的企业也在苦撑，行业内正在预测究竟哪些企业能撑过这个寒冬。 油价快速上涨不断摊薄着物流运输业的利润。"以深圳到上海货运为例，过去油价为5元每升，1500公里耗油大概600升，现在油价升至7.5元，仅油价成本就提高了50%，一趟来回的油费比过去多了近3000元，但运费两年来一直没涨。" 高昂的路桥费用也成为物流运输企业不成承受之重，据介绍，以运输行业经验统计，目前运输行业路桥费已达平均每公里1至2元。 运输费用已经到了"不得不涨"的时候。对于此前多家民营快递企业酝酿6月提价的传闻，业内涨价的呼声一直很强，但由于市场传导机制缺乏灵活和畅通性，因此运费普涨可能会推迟，但在今年年内必然将迎来有一波涨价。 事实上，面对严峻的生存危机，此前已有一些协会、组织曾酝酿集体涨价，但由于行业竞争不规范，因此提价一直未果。 "恶性竞争"是物流运输行业提价难的主要原因。由于物流行业准入门槛极低，给一些小企业甚至个体司机制造了大量机会，"压价"抢订单的风气愈演愈烈，造成物流行业竞争者"多、散、乱"，甚至难以治理的恶果。 "因为管理欠缺规范，很多小企业、司机不给运输车辆购买货运保险，甚至有司机在车辆出事后扔下车、货逃跑的现象发生，给企业造成了大量损失。"前述业内人士指出。 据深圳市物流与供应链管理协会的一项统计，作为深圳市四大支柱产业之一的现代物流业，2010年增加值已达926.3亿元，占深圳GDP总额的9.74%。物流行业涉及生产、消费、金融等多个社会，对社会经济领
2016年物流行业发展环境分析 欢迎来到网，下面是为大家整理的2016年物流行业发展环境分析，欢迎参考~ 2016年物流行业发展环境分析 随着我国经济进入转型升级阶段，土地人工等成本不断上升，靠低成本或扩大销售难以获得利润。其中，机械自动化、物流自动化作为降本增效新的利润增长点，其战略地位日益凸显。2015年，我国社会物流总额预计可达220万亿元，与5年前相比增长70% 左右，5年年均可比增幅约为8.7%;社会物流总费用与GDP的比率从5年前的17.8%， 预计降至16%以下，运行效率有所提升。在物流行业保持高速增长的助推下，物流需求 结构需要进一步改善，物流适应产业发展趋势尤为凸显。 前瞻产业研究院《2016-2021年中国物流行业并购重组趋势与投资战略规划分析报告》数据显示，2015年，我国从事物流活动的企业法人单位数，预计将超30万家，是 所有实体行业中增长最快的行业之一。物流岗位吸纳的从业人员总数超过3000万人，也 是所有实体行业中增长最快的行业之一。截至2015年年底，我国高速公路和高速铁路里 程有望分别突破12万公里和1.9万公里，物流基础设施状况继续改善。物流节点加快布局，以物流园区为支撑的产业生态圈正在形成。 随着制造业越来越柔性化、自动化，物流服务也需要柔性化、自动化，因此制造业与物流业的融合越来越紧密。当前，物联网、云计算、大数据、智能物流装备、“互联网物流”等新一代物联网技术与智能物流装备技术的蓬勃发展，正推动着我国智能物流的变革。 在国家“十三五”的转变之际，我国物流业仍然处于可以大有作为的战略机遇期，但也 面临一系列矛盾和问题的严峻挑战，预计行业增速将继续趋稳放缓，传统的依靠成本价格竞争的粗放式发展模式难以为继，行业进入以转型升级为主线的发展新阶段。 一、物流行业国际技术环境分析 目前，物流技术高速发展，物流管理水平不断提高国外物流企业的技术装备已达到 相当高的水平，已经形成以信息技术为核心，以运输技术、配送技术、装卸搬运技术、自动化仓储技术、库存控制技术、包装技术等专业技术为支撑的现代化物流装备技术格局。其发展趋势表现为：信息化—广泛采用无线互联网技术、卫星定位技术(GPS)、地理信息 系统(GIS)和射频标识技术(RF)、条形码技术等;自动化—自动引导小车(AGV)技术、搬运机器人(Robot System)技术等;智能化—电子识别和电子跟踪技术，智能交通与运输系统(ITS);集成化—信息化、机械化、自动化和智能化于一体。
中国物流产业现状及趋势分析 一、我国物流产业发展现状 （1）全国物流运行情况现状： 数据来源：中物联统计发达国家社会物流总费用占GDP比重10%左右，而我国的物流成本虽已从原来30%多下降到目前18%左右，与发达国家相比，现代物流产业发展潜力仍然巨大。 （2）城镇化建设备受重视 党的十七大提出“工业化、城镇化、信息化、市场化、国际化”“五化并举”的目标，十八大又提出“新四化”目标，即“工业化、城镇化、信息化、农业现代化”。随着我国城镇化水平的提高，我国农村物流量会增加。2011~2012年我国连续两年城镇化率超过50%，农村人口超过城镇，农村物流与日俱增。据研究，城镇化每增加一个百分点，就要有1000万农村人口进入城镇。至今我国有2.6亿农民工进城。按照中央部署，“十二五”期间我国将转移农业劳动力4000万人，数量庞大的“新市民”必然要求相应的公共设施与公共服务，城镇基础设施、房屋建筑、交通等方面建设的快速增加。也必将消耗大量水泥、钢铁、煤炭等高能耗产品，导致能源资源消费量的大幅度提升。 （3）有助商贸物流发展 城镇化建设必将带来商品物流总量和总额的增加。随着城镇人口的增加，城镇消费将进一步增加，这必然使得城镇消费更加活跃。特别是随着一线二线城市消费的增加，三线四线城市的消费会更加活跃。 必将带来农村物流总量和总额的增加。农村物流包括农产品物流、农村日用工业品物流、农村生产资料物流、农村再生资源物流。城镇化必然带来农产品商品率的提高，必然带来农产品自给率减少，这样会增加农产品物流总量和总额增长。 必将带来城乡之间的交流。大量工业品进入农村，大量农产品进入城镇，城
乡之间的商品对流必然会进一步增加。由此可见，农村物流的增加，城镇物流的增加，城乡物流之间的交流增加，这必然会带来巨大的物流“井喷”。 必然会促进新农村建设。城镇化伴随着信息化，在当前我国信息技术正经历着“计算机技术、互联网技术、物联网技术三次浪潮冲击”。随着智能交易、智能物流、智能配送、智能供应链、智能结算、智能交易环境、智能再生资源回收的普遍应用，必然会吸引大量农民工回乡，从而促进新农村建设。 （4）多举措积极推动 迅速降低物流总费用。2012年我国物流总量达177.3万亿元，其中工业品物流总额达到162万亿元。而农产品物流额仅略超过2万亿元（24412亿元），占物流总额的比例为1.38%，增长率仅4.5%；物流总费用为9.4万亿元，占GDP 比例为18%，同比提高0.2个百分点。物流总费用有待降低。 自2012年7月以来，国务院相继出台了“国10条”、中央1号文件等一系列促进商贸物流发展的文件。2013年3月20日，农业部出台《2013年国家支持粮食增产农民增收的政策措施》。38项政策包括农民直接补贴、农机补贴、农资补贴等，涉及国家支持农业的方方面面，2013年农业补贴金额或超2012年规模，达到2000亿元。上述政策对加快城镇化，促进商贸物流发展具有重要的作用。笔者呼吁各级政府和部门应尽快落实，真正发挥现代流通（特别是商贸物流）对国民经济的先导和基础性作用。 二、我国物流产业发展趋势 2009年3月，国务院发布《物流业调整和振兴规划》，把促进物流业发展上升到国家战略层面。我国物流业进入新的发展阶段，迎来新的历史机遇，也出现了一些新的趋势。 （1）总量持续增长与结构加快调整的趋势 物流业规模的扩张，取决于国民经济发展的速度。我国物流业经过30多年连续高速增长。总量已达到相当规模，但粗放式经营的格局没有根本改变。经济总量增长和发展方式转变，不仅直接推动物流业规模扩张，更要求结构调整和质量提升。比如，重点产业的调整和振兴，需要提升改造物流和供应链系统；加快发展服务业，就要建立和完善现代物流服务体系；打好节能减排攻坚战，物流行