中国巴哈大赛赛车底盘设计开题报告
1.选题背景
中国汽车工程学会巴哈大赛Baja SAE China ( 简称BSC大赛）是由中国汽车工程学会（SAE China,简称中汽协会）主办，在各院校间开展的小型越野赛车设计和制作竞赛。此项赛事起源于美国，是大学生方程式赛车的前身，适合各职业院校和本科低年级学生参与。竞赛包括多种静态与动态项目测试，静态项目包括技术检查，赛车设计，成本与制造，商业营销等。动态项目包括牵引力，绕桩，直线加速，操控性，耐力比赛等。2015年8月26日中国汽车工程协会在山东省潍坊市成功举办了第一届巴哈大赛，成为世界上第六个举办巴哈比赛的国家。
选题意义
中国的巴哈大赛起步较晚，仍处在一个起步阶段，国内参加参加比赛的多是职业院校，本科院校涉及较少，相关资料也比较匮乏。因此，本次我们团队的选题研究对本校的巴哈赛车的研究开发有一定的现实，可为日后参加巴哈大赛奠定一定的理论和实践基础。同时激发同学们对于汽车运动的爱好和学习兴趣，深入掌握汽车结构设计，制造，装配，调教维修，市场营销等多方面的专业知识和技能，提高我们的团队协作能力。通过这样与现实紧密贴合的选题研究，为我们以后进入汽车相关领域，积累了宝贵的经验。
2.国内外研究现状
巴哈大赛在国外起源较早，1976年就已开始举办，技术积累相
对深厚。在基础参数选择方面有了大量的实践经验，包括但不限于轴距的合理选择，车重的合理估计，轮辋轮胎选择，AISI 4130管件的加工工艺相对成熟。车辆各系同的轻量化改进。综合近几年国外参赛队伍的设计情况来看，轴距在60到64英寸（152.4到160公分），离地间隙选取为12到16英寸（30到40公分），整备质量在350到400磅（158.9到181.6千克），轮胎多选用22到25英寸的大尺寸越野轮胎。
长期的参赛经历，足够的资金投入，在CVT变速箱的改装方面，国外院校各有千秋。广泛采用四速CVT,最大车速在35英里/小时，通过测功机标定最大扭矩和相应转速。通过有限元分析对CVT变速箱进行轻量化改进。
车架设计方面，都选择桁架式车架，结合各自的设备进行应力分析，意图做到最大程度轻量化，并兼顾稳定性和耐用性。而且在车架顶梁结合处的弯曲度加工技术成熟。悬架系统由于赛事限制均采用双A臂独立悬架和弹簧阻尼系统。同样进行有限元分析，轻量化改进，以减轻簧下质量，提高稳定性，并简化其结构。转向系统采用机械转向结构，主要在于方向机的优化，相关机械零件的静平衡，动平衡计算。
而国内的巴哈大赛起步较晚，各参赛队伍水平参差不齐。主要是高职院校和大学低年级同学参加，主要设计工作依靠外包。但是基本已经实现传动系统的布置，变速器的改进，制动系统的优化布置。在车身车架设计方面目前主要致力于其稳定性，安全性，加强筋较多，
轻量化改进不足，车重过大。动力匹配方面的技术积累不足，多次出现参赛车辆动态测试中因故障无法完成比赛。赛事规则放开后，也有企业车队参与，设计，加工水平相对较高，资金投入也大。
3.设计初步构想
由于是初次涉及巴哈赛车，因此这次的车辆底盘设计主要是依据2017年最新的赛事规则。首先使车辆符合赛车规则，通过静态测试。因此车架的设计依据巴哈大赛2017年最新规则中给出的车架(如图一所示)为基础，进行改进加强设计。主要是加强筋的增加以及进行一定的轻量化设计。
图一
难点部分是后部防滚环的加工制作
RRH是位于驾驶员后部，有平面弯管结构组成的防滚环，定义为座舱的后端面。驾驶员和座椅应完全位于RRH前端。理论上RRH应该是垂直的。但是根据设计和车辆布置的需要，可以与垂直面最多成20度夹角。在内部座椅底部上方688mm点处测得的RRH最低宽度至少为736mm。RRH的垂直部分可以是平直的或弯曲的，其两端与顶部和底部水平面LC相交点进行连接，垂直构件和LC构件都是连续钢管，不得有其他连接方式。
传动系统的设计主要是CVT变速箱的匹配和机箱的制作。一般采用4速CVT变速箱。传动效率为88%。那么接下来的就是传动比的确定以及在赛事条件下最大车速的估算。赛事要求发动机最大转速为
3800RPM,我们就要确定在0到3800转的范围内的车速扭矩，进行CVT 的挡位标定，使得赛车尽量保持最大车速通过越野路段。
然后是固定装置，机箱，集油盘的制作，尤其是机箱和集油盘要按照赛车规则进行制造。初步设想如下图
转向系统采用机械转向，选择三幅式方向盘。关键元件为转向机，剩下的机械机构的布置。可借用行知车队的转向机，根据初步估计的转向最大角度45度（最小转弯半径21m），转向极端位置有限位装置。进行机械结构的设计和布置，进行强度计算，合理简化结构，由于不使用差速器，因此要通过几何结构和车速控制，使车辆在几何转向过程中接近阿克曼几何。
选型轮胎为行知车队18in轮胎，高宽比约为三比一，据此进行悬架系统的设计。依据赛事规则进行双A臂独立悬架的制作，确定叉臂角
度和长度，反复核算安装空间，避免反复加工。根据离地间隙，布置空间初选弹簧—减震器，根据压缩回弹行程，选择合适的阻尼特性。压缩行程迅速干脆，回弹行程轻缓柔和。根据主销倾角和侧偏特性调整悬挂角度。
制动系统采用简单的液压双管路制动。依据赛事规则，制动必须在一个制动动作下同时制动四个车轮，且制动管路的布置应布置与车架上部，防止在糟糕路况中的冲击，防止制动失效。对管路进行多次检查，防止管路渗漏。两个前轮采用活塞卡钳轮制动，后轮由于刚性轴连接，采用单个活塞卡钳轴制动。对于赛车规则中要求的制动灯，可通过在刹车踏板上加装霍尔元件连接红色制动灯。
转向，传动，制动，悬架系统确定之后，即进行轮心立柱的制作，反复验证，多次模拟，防止多次加工材料浪费.
4.主要参数
参考文献
1.Abdulrahman Almuflih, Andrew Perryman, Caizhi Ming, Zan Zhu, Ruoheng Pan,SAE Mini Baja Drivetrain Final Report.
2.Derek Britton, Jessy Cusack,Alex Forit,Patrick Goodrich,Zachary Lagadinos,2008--2009 Design and Fabircation of a SAE Baja Race Vehicle.
3.郭应使,袁伟,汽车试验学(第二版)
4.罗文智,姚博瀚,汽车焊装.
5.李舜酩,刘献栋,汽车底盘现代设计
6.王军年,付铁军,汽车专业大学生科技创新暨全国大赛指南
7.唐远志,向雄方,汽车车身制造工艺
8.覃文清,李风,材料表面涂层防火阻燃技术
9.(德)亨宁,(德)穆勒,轻量化材料和属性
10.(德)亨宁,(德)穆勒,轻量化产品开发过程与生命周期评价
11.(德)亨宁,(德)穆勒,轻量化结构连接技术
12.(德)亨宁,(德)穆勒,轻量化加工工艺:成型,加工和处理
13.陈家瑞,汽车构造(第三版)下册
14.杨国栋,吴焕芹,杜传祥,汽车电子控制技术
15.崔岸,汽车车身CAD/CAM
16.林程,王文伟,陈潇凯,汽车车身结构与设计
17.布雷斯,U.赛福尔特,汽车工程手册(德国版)
求比赛车速不得超过40公里每小时，其他方面也都有明确的规定。 BSC是一项全新的技术教育和工程实践教育手段，集技术性、趣味性于一身，已成为各国发现和培养汽车产业技能型人才最重要的非教育领域的社会化公共平台。该赛事使得参与其中的同学能够将理论与实践做到融合，对于提高学生的专业技能有很大的帮助，同时给参赛学生带来新的挑战。大赛真正以兴趣为导向，崇尚“人人皆可成才，人人尽展其才”的现代职教精神，可以使参赛学生进一步掌握汽车结构设计、制造、装配、调教维护、市场营销、成本控制等多方面的专业知识技能，提高学生的团队合作能力。 中国的巴哈赛事一经发布便受到了各高校及职院的热情响应，第一届比赛的报名参赛车队就达到33支，最终报到注册29支车队。比赛于2015年8月26日完成车队报到、注册，27日进行了技术检查、静态项目和赛前练习，28日展开了爬坡比赛及操控性比赛，以及最终29日的2小时耐久赛，全面考核了学生选手在理论知识和动手实践两方面的综合能力。BSC是以培养高素质技术技能人才为核心的竞赛平台。同时，通过各学院之间的同场竞技，真正体现、提升专业内涵，为汽车产业输送更多复合型人才，促进汽车运动文化产业的蓬勃发展。本届中国巴哈大赛使用的发动机全部是百力通M20 发动机，该发动机也是全球多个国家Baja SAE的指定比赛发动机。百力通公司有专门的赛事发动机部门，从1976年美国首届Baja比赛开始，百力通(Briggs & Stratton)已连续30年为Baja SAE提供发动机和赛事支持。目前，举办巴哈赛事的国家有：美国、墨西哥、加拿大、南非、巴西、印度、韩国等。 在各方面的大力支持下，在各院校的广泛参与下，首届中国汽车工程学会巴哈大赛于2015年8月29日在山东潍坊完美落幕，大赛取得了圆满成功。且继首届之后，2016中国汽车工程学会巴哈大赛于2016年10月18日—21日在湖北襄阳梦想赛车场成功举办，总共有63支本专科院校同场竞技，其中本科院校28支，职校33支，企业队伍2支。相较于2015年的35支队伍，越来越多的学校参与其中。 中国巴哈组委会主任、中国汽车工程学会副秘书长闫建来强调：“巴哈赛事不单纯是体育竞技，还是以培养创新和技能型人才、服务于汽车产业、繁荣汽车文化为目的的公益教育培训项目”。
( 合同范本 ) 甲方： 乙方： 日期：年月日 精品合同 / Word文档 / 文字可改 汽车维修合同(示范合同) What the parties to the contract ultimately expect to get or achieve through the conclusion and performance of the contract
汽车维修合同(示范合同) 汽车维修合同 托修方_______ 签订时间________合同编号_________ 承修方_______ 签订地点_____________________ 一、车辆型号：┏━━━┯━━━━━━┯━━━━┯━━━━━━┯━┯━━━━┯━━━━┓ ┃车种││牌照号││发│型号│┃ ┠───┼──────┼────┼──────┤动├────┼────┨ ┃车型││底盘号││机│编号│┃ ┗━━━┷━━━━━━┷━━━━┷━━━━━━┷━┷━━━━┷━━━━┛ 二、车辆交接期限（事宜）： ┏━━━━━━━━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━
━━━━━━┓ ┃送修│接车┃ ┠───┬─────┬───┬───┼───┬─────┬───┬──┨ ┃日期││方式││日期││方式│┃ ┠───┼─────┴───┴───┼───┼─────┴───┴──┨ ┃地点││地点│┃ ┗━━━┷━━━━━━━━━━━━━┷━━━┷━━━━━━━━━━━━┛ 三、维修类别及项目： ┏━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┓ ┃┃ ┃┃ ┃┃
大学生方程式赛车悬架系统设计 中国大学生方程式汽车大赛，在XX年开始举办，至XX 年已举办三届，大赛目的是为了提高大学生汽车设计与团队协作等能力，而华南农业大学XX年才组队设计赛车，现在还没有派队参加比赛，本文初步探讨SAE赛车悬架设计的方案，为日后华南农业大学参赛打下基础。 本课题的重点和难点 1、根据整车的布置对FSAE赛车悬架的结构形式进行的选择。 2、对前后悬架的主要参数和导向机构进行初步的设计。 3、用Catia或Proe建立悬架三维实体模型。 4、在Adams/car中建立该悬架的虚拟样机模型，进行仿真，分析其运动学性能。 5、悬架设计方案确定后的优化改良。优化的方案一：用ADAMS/Insight进行优化，以车轮的定位参数优化目标，以上下横臂与车架的铰接点为设计变量进行优化。优化的方案二：轻量化，使用Ansys软件进行模拟悬架工作状况，进行受力分析，强度校核，优化个部件结构，受力情况。 1、查阅FSAE悬架的设计。 2、运用Pro/E或者Catia进行零件设计和仿真建模，设计出悬架的雏形。 3、在Adams/car中建立该悬架的虚拟样机模型，进行仿真，分析其运动学性能。 4、用ADAMS/Insight进行优化，改善操纵稳定性。
5、使用Ansys软件进行模拟悬架工作状况，进行受力分析，优化个部件结构及轻量化。 悬架设计流程如下： 首先要确定赛车主要框架参数，包括：外形尺寸、重量、发动机马力等等。 确定悬架系统类型，一般都会选用双横臂式，主要是决定选用拉杆还是推杆。 确定赛车的偏频和赛车前后偏频比。 估计簧上质量和簧下质量的四个车轮独立负重。 根据上面几个参数推算出赛车的悬架刚度和弹簧的弹性系数。 推算出赛车在没有安装防侧倾杆之前的悬架刚度初值，并计算车轮在最大负重情况下的轮胎变形。 计算没安装防侧倾杆时赛车的横向负载转移分布。 根据上面计算数值，选择防侧倾杆以获得预想的侧倾刚度和 LLTD。最后确定减振器阻尼率。 上面计算和选型完成后，再重新对初值进行校核。 运用Pro/E或者Catia进行零件设计和仿真建模，设计出悬架的雏形。在Adams/car中建立该悬架的虚拟样机模型，进行仿真，分析其运动学性能，并用ADAMS/Insight进行优化分析。 使用Ansys软件进行模拟悬架工作状况，进行受力分析，
本科毕业设计(论文)手册 （理工科类专业用） 毕业设计(论文)题目＿＿工程自卸车底盘悬架系统设计＿＿＿＿＿专题题目＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 设计(论文)起止日期：年月日至年月日 ＿＿学院＿＿专业＿＿年级＿＿班 学生姓名＿＿＿＿＿＿ 指导教师＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 教研室(系)主任＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 教学院长＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 年月日＿＿＿＿2012.2.26 ＿＿＿
须知 一、本手册第1页是毕业设计（论文）任务书，由指导教师填写；第2页是开题报告；第3页是答辩申请事项。答辩时学生须向答辩委员会（或答辩小组）提交本手册，作为答辩评分的参考材料，没有本手册不得参加答辩。本手册可以使用电子版打印，但签署姓名和日期处必须手工填写。本手册最后装入学生毕业设计（论文）档案袋。 二、毕业设计（论文）期间，要求学生每天出勤不少于6小时，在校外进行毕业设计（论文）或实习（调研）者，应遵守有关单位的作息时间，学生如事假（病假）必须按规定的程序办理请假手续，凡未获准请假擅自停止工作者，按旷课论处。 三、学生在毕业设计（论文）中，要严格遵守纪律、服从领导、爱护仪器设备，遵守操作规程和各项规章制度；自觉保持工作场所的肃静和清洁，不做与毕业设计（论文）工作无关的事情。 四、学生要尊敬指导教师、虚心请教，并主动接受老师的随时检查。 五、学生要独立完成毕业设计（论文）任务，在毕业设计（论文）过程中要有严谨的科学态度和朴实的工作作风，严禁抄袭和弄虚作假。 六、毕业设计（论文）成绩评定标准按五级：优秀（90分以上）、良好（80分以上）、中等（70分～79分）、及格（60分～69分）、不及格（59分以下）。
编号： XL-20216343 甲 方：______________________________ 乙 方：______________________________ 日 期：_________年________月_______日 汽车维修合同范本 The parties may dissolve the contract upon consensus through consultation.
[标签:titlecontent] 汽车维修合同 托修方：签订时间：合同编号： 承修方：签订地点： 一、车辆型号： 车种3牌照号车型3底盘号发动 机型号编号二、车辆交接期限(事宜)： 送修接车日期3方式5日期7方式地点地点三、维修类别及项目 预计维修费总金额(大写)(其中工时费) 四、材料提供方式： 五、质量保证期： 维修车辆自出厂之日起，在正常使用情况下，天或行驶公里以内出现维修质量问题承修方负责。 六、验收标准及方式： 七、结算方式及期限： 现金转帐银行汇款期限
八、违约责任及金额： 九、如需提供担保，另立合同书，作为本合同附本。 十、解决合同纠纷的方式：本合同在履行过程中发生争议，由当事人双方协商解决。协商不成，当事人双方同意由仲裁委员会仲裁(当事人双方未在本合同中约定仲裁机构，事后又未达成书面仲裁协议的，可向人民法院起诉)。 十一、双方商定的其他条款： 托修方单位：(章) 单位地址： 法定代表人： 代表人： 电话：电挂： 开户银行：帐号： 邮政编码：承修方单位：(章) 单位地址： 法定代表人： 代表人： 电话：电挂： 开户银行：帐号： 邮政编码： 说明： 1．承、托修方签订书面合同的范围：汽车大修、主要总成大修、
毕业设计开题报告题目名称：中型货车车架设计
1．本课题所涉及的内容国内(外)研究现状综述 (1)选题背景 车架是汽车各总成的安装基体，它将发动机、底盘和车身等总成连成一个有机的整体，即将各总成组成为一辆完整的汽车。同时，车架还承受汽车各总成的质量和有效载荷，并承受汽车行驶时产生的各种力和力矩，即车架要承受各种静载荷和动载荷。 汽车车架是整个汽车的基体，是将汽车的主要总成和部件连接成汽车整体的金属构架，对于这种金属构架式车架，生产厂家在生产设计时应考虑结构合理，生产工艺规范，要采取一切切实可行的措施消除工艺缺陷，保证它在各种复杂的受力情况下不至于被破坏。 随着计算机技术的发展，在产品开发阶段，对车架静应力、刚度、振动模态以至动应力和碰撞安全等已可进行有限元分析，对其轻量化、使用寿命，以及振动和噪声特性也可以做出初步判断，为缩短产品开发周期创造了有利条件。 (2)国内外研究现状 欧美从90年代开始逐渐提高了撞击事故的安全防护标准，这也是凸现出车架刚性重要的另一原因。许多车厂为了在撞击事故发生时能够确保车内乘员的安全，惟有针对车架以及车体进行全面强化，这也使得除了车架以外的强度有所改善，包括钣件厚度的改变以及各种辅助梁的增设也成为各厂惯用的手法。铝合金车架也是其研究方向，少数高性能跑车或是使用了强度更高的碳纤维，或是用碳纤维结合蜂巢状夹层铝合金的复合材料取代了铝合金。 我国的车架企业基本拥有剪切、冲压、焊接、铆接、油漆、机加工六大工艺能力和完善的检测手段、研究设计中心，具有16吨至3000吨的冷冲压能力，具备了开发、设计、生产各种类型车架。
2．本课题有待解决的主要关键问题 1)运用大学期间所学的专业课程知识、理论和毕业实习中学到的实践知识，正确地解决车架设计中遇到的各种问题。 2)计算车架受力的各种分析包括强度计算和校核等。 3)车架材料的选取。 4)使用MATLAB软件进行输出剪力图和弯矩图。 5)熟练掌握查阅手册图表资料文献。 参考文献 [1] 刘鸿文材料力学-4版.北京：高等教育出版社，2004 [2] 濮良贵纪名刚机械设计.北京：高等教育出版社，2006 [3] 陈家瑞汽车构造（下册）.北京：人民交通出版社，2008 [4] 龚寒微主编汽车现代设计制造：北京：人民交通出版社，1995 [5] 过学迅主编汽车设计．北京：人民交通出版社，2005 [6] 吴宗泽机械零件设计手册．北京:机械工业出版社，2003 [7] 武田信之（日）著，载货汽车设计．人民交通出版社，1997 [8]陈家海著重型汽车车架设计，川汽科技，1999年第2期 [9] 周岁华著商用车车架工艺技术与材料开发，汽车工艺与材料，2007年第8期 3．对课题要求及预期目标的可行性分析 (包括解决关键问题技术和所需条件两面） 纵梁的弯矩和剪力的计算 要计算车架纵梁的弯矩，先计算车架前支座反作用力，向后轮中心支座处求矩（见图4-1），可得 1)驾驶室长度段纵梁的弯矩计算 在该段内，根据弯矩差法，则有：
毕业设计（论文）开题报告 学生姓名系部汽车与交通工程学 院 专业、班级 指导教师姓名职称副教授从事 专业 车辆工程是否外聘□是√否 题目名称磁流变式汽车减振器的设计 一、课题研究现状、选题目的和意义 （1）课题研究现状 磁流变阻尼器因其具有结构简单、控制方便、响应速度快、消耗功率小、抗污染能力强和输出力大、阻尼力连续可调等优点，它利用了磁流变液在磁场作用下能在毫秒级的时间内从牛顿流体转变成具有一定屈服强度的黏塑性体的智能特性，仅需要很小的能量输入就能产生较大的阻尼力，尤其适合在土木结构的抗风抗震中应用。在汽车、机械、土木建筑等的振动领域得到了广泛的应用和发展。现有的磁流变阻尼器的工作模式有阀式、剪切式、挤压式、剪切阀式。磁流变阻尼器已成为汽车半主动悬架系统中的研究热点。 近几年，对于磁流变阻尼器研究主要关于两个方面，对磁流变阻尼器优化方面的研究和对磁流变阻尼器控制策略的研究。 对于磁流变阻尼器研究关于优化方面的内容主要集中于结构参数的优化以及磁路优化等方面。现在就这两方面内容对其进行介绍。 1）磁流变阻尼器结构参数优化 为了提高磁流变阻尼器的可调范围和可控力值，需要对磁流变阻尼器的结构参数进行优化，以使其阻尼性能达到最佳。在早期的磁流变阻尼器的研究中，主要对单一目标函数进行优化，以得到最佳的结构关键尺寸，如间隙大小，有效长度及线圈匝数等。 西北工业大学的邓长华等人对双出杆磁流变阻尼器结构参数进行优化，其仅选择可调范围作为目标函数，利用MA TLAB优化出线圈匝数、阻尼通道厚度以及阻尼通道长度。 西安交通大学的吴龙等人从磁流变阻尼器设计原理入手，采用Bingham轴对称理论模型对小型单出杆式磁流变阻尼器进行了结构参数的优化研究。其选取推导出的有效长度公式为目标函数，利用MATLAB优化工具箱进行优化，确定相关参数值代回原阻尼力及可调范围公式反复比对，已达到最佳效果。 对于阻尼力或可调范围的这种单目标优化，涉及到的设计参数比较少，在计算过程上仅从磁学角度考虑结构参数对阻尼力的影响，优化的效果上讲，具有一定的局限性。近几年的结果优化中出现了一些针对阻尼力和可调范围等从力学和磁学双重角度考虑的多目标优化方法。 比较早的是烟台大学的陈义宝等人采用灰色系统理论的关联度计算方法，对磁流变阻尼器的结构参数进行优化设计，其选定阻尼力可调范围、粘性阻尼力和可调阻尼力作为优化目标，利用优化软件库OPB2对设计主要参数进行多目标参数优化。 哈尔滨工业大学的关新春等人以阻尼力和可调信数为优化目标，以磁流变阻尼器关键结构参数为变量，；利用多目标遗传算法，在优化软件modeFRONTIER中对磁流变阻尼器进行优化设计和分析。以及南京理工大学的张莉等人，安徽科技学院的易勇等人运用相应的软件工具和方法，对磁流变阻尼器进行了相应的多目标优化方面的研究。 2）磁流变阻尼器磁路优化 磁流变阻尼器设计磁路的目的是将磁通量引导并集中到环形间隙中的活性磁流变液区，最大限度地降低磁芯材料及非工作磁流变液区中的能量损失，保证足够的横截面积降低磁芯材料中的磁阻。在磁路的设计过程中，所得到的结构参数结果是多样化的，而且每种结果使磁流变减振器发挥的效能
(合同范本) 姓名：____________________ 单位：____________________ 日期：____________________ 编号：YW-HT-015930 汽车维修合同(最新版) Automobile maintenance contract (model text GF -- 92 -- 0304)
汽车维修合同(最新版) 合同编号_____________ 托修方：________________________ 签订时间：_______________________________ 承修方：________________________ 签订地点：_______________________________ 一、车辆型号 车种 牌照号 发 动 机 型号 车型 底盘号 编号 二、车辆交接期限（事宜） 送修 接车 日期 方式
日期 方式 地点 地点 三、维修类别及项目 预计维修费总金额（大写）________________（其中工时费_____________） 四、材料提供方式：____________________________________________________ 五、质量保证期 维修车辆自出厂之日起，在正常使用情况下，________天或行驶________________公里以内出现维修质量问题承修方负责。 六、验收标准及方式：__________________________________________________。 七、结算方式及期限 现金：______________ 转帐银行汇款：_____________ 期限：_____________。 八、违约责任及金额：_____________________。___________________________。 九、如需提供担保，另立合同担保书，作为本合同附本。 十、解决合同纠纷的方式：执行本合同发生争议，由当事人双方协商解决。协商不成，当事人双方同意由_____________仲裁委员会仲裁（当事人双方不在本合同中约定仲裁机构，事后又没有达成书面仲裁协议的，可向人民法院起诉）。 十一、双方商定的其它条款_______________________________________________。托修方单位名称（章） 单位地址： 法人代表人：
中国巴哈大赛赛车底盘设计开题报告 1.选题背景 中国汽车工程学会巴哈大赛Baja SAE China ( 简称BSC大赛）是由中国汽车工程学会（SAE China,简称中汽协会）主办，在各院校间开展的小型越野赛车设计和制作竞赛。此项赛事起源于美国，是大学生方程式赛车的前身，适合各职业院校和本科低年级学生参与。竞赛包括多种静态与动态项目测试，静态项目包括技术检查，赛车设计，成本与制造，商业营销等。动态项目包括牵引力，绕桩，直线加速，操控性，耐力比赛等。2015年8月26日中国汽车工程协会在山东省潍坊市成功举办了第一届巴哈大赛，成为世界上第六个举办巴哈比赛的国家。 选题意义 中国的巴哈大赛起步较晚，仍处在一个起步阶段，国内参加参加比赛的多是职业院校，本科院校涉及较少，相关资料也比较匮乏。因此，本次我们团队的选题研究对本校的巴哈赛车的研究开发有一定的现实，可为日后参加巴哈大赛奠定一定的理论和实践基础。同时激发同学们对于汽车运动的爱好和学习兴趣，深入掌握汽车结构设计，制造，装配，调教维修，市场营销等多方面的专业知识和技能，提高我们的团队协作能力。通过这样与现实紧密贴合的选题研究，为我们以后进入汽车相关领域，积累了宝贵的经验。 2.国内外研究现状 巴哈大赛在国外起源较早，1976年就已开始举办，技术积累相
对深厚。在基础参数选择方面有了大量的实践经验，包括但不限于轴距的合理选择，车重的合理估计，轮辋轮胎选择，AISI 4130管件的加工工艺相对成熟。车辆各系同的轻量化改进。综合近几年国外参赛队伍的设计情况来看，轴距在60到64英寸（152.4到160公分），离地间隙选取为12到16英寸（30到40公分），整备质量在350到400磅（158.9到181.6千克），轮胎多选用22到25英寸的大尺寸越野轮胎。 长期的参赛经历，足够的资金投入，在CVT变速箱的改装方面，国外院校各有千秋。广泛采用四速CVT,最大车速在35英里/小时，通过测功机标定最大扭矩和相应转速。通过有限元分析对CVT变速箱进行轻量化改进。 车架设计方面，都选择桁架式车架，结合各自的设备进行应力分析，意图做到最大程度轻量化，并兼顾稳定性和耐用性。而且在车架顶梁结合处的弯曲度加工技术成熟。悬架系统由于赛事限制均采用双A臂独立悬架和弹簧阻尼系统。同样进行有限元分析，轻量化改进，以减轻簧下质量，提高稳定性，并简化其结构。转向系统采用机械转向结构，主要在于方向机的优化，相关机械零件的静平衡，动平衡计算。 而国内的巴哈大赛起步较晚，各参赛队伍水平参差不齐。主要是高职院校和大学低年级同学参加，主要设计工作依靠外包。但是基本已经实现传动系统的布置，变速器的改进，制动系统的优化布置。在车身车架设计方面目前主要致力于其稳定性，安全性，加强筋较多，
汽车服务合同范本 【篇一：汽车美容协议】 汽车美容协议 甲方： 乙方：车水马龙汽车美容中心 甲乙双方本着互惠互利，诚实信用，服务至上的原则，经甲乙双方 协商， 与车水马龙汽车美容中心签订业务合作协议，达成如下一致协议， 以兹遵守。 一、合作期限：协议期限为年，从：年月日起至年月日止。 二、合作内容： 1、乙方为甲方单位的车辆提供良好的洗车、美容服务，如发生纠纷，双方协商处理； 2、汽车清洗范围：车体外部（车顶、外后视镜、前后盖板，车身侧面、保险杠、车群等）；内饰（仪表台等） 三、费用收取及结算方式： 1、乙方提供有偿服务，洗车及美容价格低于外面市场价。 2、直接优惠，汽车美容8折优惠。 3、汽车美容系列原价格如下：（以8折优惠） 外观打蜡：100元；优惠价：80元， 抛光：380元；优惠价：300元， 内饰清洁：280元；优惠价：224元。 4、洗车费用如上，如物价上涨较大，可通过双方协商调整。 协议期间洗车及汽车美容费用按月结表为准。业务费用结算、付款 方式：以每月日结算费用，费用可以以现金方式或转账方式付清。 四、其他事项 1、甲方车辆到乙方场地洗车、美容之前，应将该车辆的注意事项告 知乙方工作人员，并把车内的贵重物品取出自行保管。 2、如车辆在清洗及美容过程中，因乙方工作人员过错造成甲方车辆 出现划痕，刮蹭或其他损害的，乙方承担维修责任及费用。 3、本协议自甲方负责人（授权代理人）签字并盖章，乙方签字或盖 章之日后（年月日）起生效。 4、甲乙双方应严格按照协议执行，不得无故单方面终止协议。若需 终止协议，需提前15天通知对方，双方协商处理。
5、协议满期，甲乙双方可协商再续期。 6、本协议为一式两份，甲乙双方各执一份。 甲方：乙方： 联系人： 联系方式： 年月日联系人：联系方式： 【篇二：汽车维修合同范本】 机动车维修合同 托修方（甲方）： 承修方（乙方）： 材料提供方式：________。 质量保证期：维修车辆自出厂日起，在正常使用情况下，30天或行 驶5000公里以内出现维修质量问题承修方负责。 结算方式及期限：甲乙双方有长期业务往来的车辆单位，甲方在维 修期间所发生的大修费用允许临时挂账，竣工后由乙方签字确认， 乙方应及时为甲方结算费用。其他无长期业务往来车辆单位在车辆 维修竣工后，乙方验收合格立即结算维修费用。现金________ 转 账________ 银行汇款________期限________。如需提供担保，另 立合同担保书，作为合同附件。 说明：承、托修方签订书面合同的范围：汽车大修、主要总成大修、二级维护及维修费在1000元以上的。 承、托修双方权利义务 一、适用范围 本合同主要适用于甲方委托乙方进行的汽车总成修理、整车修理或 道路运输营运车辆的二级维护。其他维修项目也可参照使用本合同。 二、甲方权利、义务和责任 （一）向乙方交付托修车辆时，应当自行取走车内可移动贵重物品 及相关证件。 （二）自备维修材料的，应当承担因材料质量问题产生的相应责任。（三）应当根据乙方维修工作的需要积极履行协助义务。 （四）对乙未按照规定出具结算发票和《维修结算清单》的，有权 拒绝支付维修费用。 （五）应当按照合同约定验收、结清维修费用并提车。
FSAE赛车悬架设计 袁振(1)，尹伟奇(2)，刘爽(1) 1.清华大学汽车工程系， 2.清华大学物理系 【摘要】本文的目的是完成对清华大学FSAE车队2010年赛车的悬架设计，为车队以后的工作留下一份设计和分析思路。首先结合规则要求，确定赛车的偏频，进而计算出包括悬架刚度在内的有关参数，为更进一步的计算打下基础。之后分析了车轮定位参数对赛车性能的影响，明确了赛车悬架设计的有关基 本原则。通过ADAMS软件完成了前悬架的参数模型，并结合整车设计参数，进行仿真分析。利用ADAMS 软件的优化功能，对悬架参数进行优化。 【关键词】FSAE，悬架设计，CATIA，ADAMS Suspension Design for FASE Racecar Yuan Zhen(1), Yin Weiqi(2), Liu Shuang(1) 1. Department of Automotive Engineering, Tsinghua University 2.Department of Physics，Tsinghua University Abstract:Tsinghua University FSAE program currently has no rigorous method for designing and analyzing the student-made racecars. This paper is to complete the suspension and to leave them not only a design but an idea of how to design. In suspension design process, I referred the general process. For the first, I combined regulatory requirements and determined the free frequency of the car. And then, I calculated a number of parameters, laying the foundation for the further calculation. For the next, I made it out how wheel alignment parameters will influence the performance of the car, and figured out some basic principles. I completed the parameter model of the front suspension with ADAMS. After that, I started to simulations. But results were not so satisfied. By using ADAMS Insight.，I got a set of ideal results with which the changes of wheel alignment parameters was within the range of experience. Key words: FSAE, Suspension design, CATIA, ADAMS 1悬架设计的要求 一般汽车悬架设计要求保证汽车具有良好的行驶平顺性，故悬架的固有频率应较低，普通乘用车偏频为0.5-1.5Hz。对于赛车而言，舒适性则显得不是那重要，所以赛车悬架的偏频要高一些，具有适中负升力的赛车偏频为1.5-2Hz，具有高负升力的赛车，悬架的偏频为3-5Hz[1]。 悬架应该具有合适的减震性能，能快速衰减震动。 悬架应该能够保证赛车具有良好的操纵稳定性，转向时，赛车具有中性的转向特性；车轮跳动时，应不使车轮的定位参数变化过大，转向杆系与悬架导向机构的运动相协调。 赛车制动和加速时保证车身稳定，减小车身俯仰。 赛车在转弯时，侧倾幅度不能太大[2]。 能可靠地传递车身与车轮之间的一切力和力矩，在满足零部件轻的同时还要有足够的强度和寿命。当然对于赛车，寿命往往只有几个小时近百公里，但是我们制造的FSAE赛车同时需要让车手平时练习，所以寿命还是需要有保障的。 2悬架主要性能参数的确定
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杭州电子科技大学
毕业设计（论文）开题报告
题目 学院 专业 姓名 班级 学号 指导教师
载重车悬架系统设计 信息工程学院
机械设计制造及其自动化 唐云飞
11090111 11901122
赵骆伟
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一、综述本课题国内外研究动态，说明选题的依据和意义
1.1 课题的设计意义：
随着汽车在生活中的越来越广泛的应用，它已经不再只是人们代步的工具， 它在社会发展中也起着非常重要的作用。它为人们的生产效率带来了提高。特别 是在公路运输中。
作为载人的工具之一，舒适性是不可忽略的一个条件。悬架也就应允而生。 现在的小轿车的悬架系统已经发展到非常成熟了，并可以使长途的驾驶者带来更 多的舒适性，减轻了驾驶者和乘客的疲劳程度。但是，载货货车却远远达不到这 样的效果。同时货车却常常在长途的路途上行走，为驾驶者带大的疲劳程度，也 不利于在行车安全。因此货车的悬架系统尽可能地设计到更好的舒适性，减轻架 驶者的行车过程中的疲劳程度。
悬架是保证车轮或车桥与汽车承载系统（车架或承载式车身）之间具有弹性 联系并能传递载荷，缓和冲击，衰减振动以及调节汽车行驶中的车身位置等有关 装置的总称。并且随着研究的进一步深入，发现悬架的性能还影响着整车的很多 性能，包括行驶平顺性，行驶车速，燃油经济性和运营经济性等。特别是在工业 中应用较多的运输车辆的悬架系统的设计，对于用车单位十分重要。悬架系统的 制造成本要低，要便于维护、保养，并且工作可靠，使用寿命长[1]。
1.2 悬架国内外研究动态:
半主动悬架的研究工作开始于 1973 年，由 D.A.Crosby 和 D.C.Karnopp 首先提出。半主动悬架以改变悬架的阻尼为主，一般较少考虑改变悬架的刚度。 工作原理是：根据簧上质量相对车轮的速度响应、加速度响应等反馈信号， 按 照一定的控制规律调节弹簧的阻尼力或者刚度。半主动悬架产生力的方式与被动 悬架相似，但其阻尼或刚度系数可根据运行状态调整，这和主动悬架极为相似。 有级式半主动悬架是将阻尼分成几级，阻尼级由驾驶员根据 “路感”选择或由 传感器信号自动选择； 无级式半主动悬架根据汽车行驶的路面条件和行驶状态，
新车买卖合同范本 买卖合同中其权利和义务存在对应关系，即买方的权利就是卖方的义务，买方的义务就是卖方的权利。以下是小编整理的新车买卖合同，欢迎参考阅读。 新车买卖合同范文一买方： (以下简称甲方) 卖方： (以下简称乙方) 甲、乙双方就车辆买卖事宜达成以下协议，共同遵照执行： 第一条：甲方购买乙方所有的机动车一辆： 车号：颜色： 产地：型号： 发动机号码： (拓印粘贴) 底盘号码： (拓印粘贴) 第二条：甲方向乙方支付车款人民币万元。包括三部分： 定金、第一笔车款和其余部分车款。 第三条：甲方的付款方式和期限：本合同生效当日付定金万元，三日内再支付第一笔车款现金万元;其余部分车款在该车办理转户手续前全部付清。 第四条：乙方在收到甲方第一笔车款之日，应立即交付无瑕疵的车辆及随车工具。瑕疵保证期为自车辆交付之日起一个月。并且保证他人对该车无任何权利要求。 第五条：办理转户所需费用由甲方负担。乙方负有协助办理的义务。 第六条：乙方应交付给甲方该车的全部真实、有效的证件以及缴税、费凭证。 第七条：乙方应保证交付前该车的维护正常，手续完整。 第八条：甲方违反本合同，定金不予退还。 第九条：乙方违反本合同，应向甲方支付相当于定金数额的违约金。 第十条：本合同自双方签字之日生效。本合同一式二份。 甲方(授权签字人)：乙方(授权签字人)： 住址：住址： 证件号码：证件号码：
年月日年月日 新车买卖合同范文二出卖人： 买受人： 一、汽车金额： 汽车品牌型号颜色价格备注 二、交车方式： 交车地点：交车时间： 付款方式：付款时间： 三、质量维修： 1、出卖人向买受人出售的汽车，其质量必须符合国家颁布的汽车质量标准。 2、出卖人向买受人出售的汽车，必须是在《全国汽车、民用改装车和摩托车生产企业及产品目录》上备案的汽车。 3、出卖人向买受人出售汽车时要真实、准确介绍所销售车辆的基本情况。 4、出卖人在买受人购买车辆时必须向买受人提供：(1)销售发票;(2)(国产车)车辆合格证、(进口车)海关进口证明和商品检验单;(3)保修卡或保修手册;(4)说明书;(5)随车工具及备胎; (6) 5、买受人在购车时应认真检查出卖人所提供的车辆证件、手续是否齐全。 6、买受人在购车时应对所购车辆的功能及外观进行认真检查、确认。 7、汽车在购买后，由出卖人负责与生产厂家的维修站联系、解决。 8、如属于在汽车售出前流通过程中出现的质量问题，出卖人未向买受人时示的，依法承担责任。 9、如买受人使用、保管或保养不当造成的问题，由买受人自行负责。 四、违约责任： 五、争议解决：因本合同引起的或与本合同有关的任何争议，由双方当事人协商解决;也可提交苏州仲裁委员会仲裁。 六、合同文本：本合同一式二份，双方各执一份。 七、合同效力：本合同经买卖双方签章后生效。
中北大学信息商务学院毕业论文开题报告 学生姓名：赵大谦学号：11010141X51 学院、系：机械工程系 专业：车辆工程 论文题目：FSC赛车悬架设计及优化 指导教师:杨世文 2015年3月22日
1．结合毕业论文情况，根据所查阅的文献资料，撰写2000字左右的文献综述： 文献综述 一、本课题的研究背景及意义 悬架通过吸收车辆振动来改善乘坐舒适度错误!未找到引用源。。悬架运动学特性是一些悬架结构参数随车轮跳动的变化规律, 与悬架的导向机构有关.。这些参数的变化会使车轮的地面附着情况及滚动趋向发生变化, 进而影响车辆的动力性、制动性和操纵稳定性等性能错误!未找到引用源。。双横臂悬架系统常用在后轮驱动的汽车中，双横臂独立悬架是现代汽车常用的结构形式，特别是在赛车上得到了广泛的应用，其设计好坏对操纵稳定性、平顺性和安全性有着重要的影响错误!未找到引用源。。操纵稳定性不仅影响到汽车驾驶的操纵方便程度, 而且也是决定汽车高速安全行驶的一个主要性能。 FSE赛车悬架系统进行设计的目的与意义，在于探讨悬架运动学参数的变化规律，为赛车调试提供理论依据错误!未找到引用源。。确保赛车具有良好的操纵稳定性和行驶平顺性。确保所设计悬架在车队赛车上运用的可行性和可靠性错误!未找到引用源。。 二、本课题的国内研究现状 我国从80年代开始逐步开展对汽车悬架运动学的研究，研究成果则多见于90年代。其中，中国工程院院士郭孔辉所著的《汽车操纵稳定性》对悬架运动学作了最为系统的分析，并且在国内首次提出了从侧向力、纵向力转向的角度研究悬架运动学错误!未找到引用源。。吉林大学的林逸教授等人在90 年代也先后在各报刊发表文章阐述了橡胶元件的基本性能，着重分析了独立悬架中橡胶元件对汽车操纵稳定性的和平顺性的影响，并提出了处理运动学问题的思路和方法错误!未找到引用源。。清华大学张越今博士著的《汽车多体动力学及计算机仿真》一书，重点介绍了整车多体系统弹性模型的建立方法错误!未找到引用源。。 虽然国内对悬架动力学的研究比较多，但是由于悬架结构的复杂性对于对于悬架的有限元研究还是并不是很多。华南理工大学的黄向东教授在1994年发表的文章中介绍了分析汽车悬架系统的新方法有限元新分析，对于几种常见的悬架有限元模型进行了讨论和分析，讨论了悬架的有限元模型的可靠性和准确性，同时也提出了建模时的难点和技术关键，为以后的悬架有限元分析奠定了基础错误!未找到引用源。。吉林工业大学的初亮对滑
悬架设计毕业设计开题 报告
毕业设计(论文)开题报告题目： SUV汽车的设计---悬架部分 课题类别：设计□论文□ 学生姓名：殷燕峰 学号： 200320050130 班级：交运03-01班 专业（全称）：交通运输（载运工具运用工程） 指导教师：徐桥生 2007年4月01日
二、设计（研究）现状和发展趋势（文献综述）： 汽车悬架现状 悬架是现代汽车上的重要总成之一，它把车架（或车身）与车轴（或车轮）弹性地连接起来，并能传递载荷、缓和冲击、衰减震振动以及调节汽车行驶中的称车身位置等，都保证汽车行驶的平顺性。尽管一百多年来汽车悬架从结构型式到作用原理一直不断的演进，但从结构功能上、它都是有弹性元件、减振装置和到导向机构三部分组成。 （一）汽车悬架一般可分为两大类：非独立悬架和独立悬架。 1.非独立悬架 结构特点：两侧车轮安装在一根车轴的两端，车轴通过弹性元件与车架或车身相连，当一侧车轮因道路不平而跳动时，将影响另一侧车轮的工作。 适用于：负荷大的客车和货车 种类：(1)钢板弹簧非独立悬架 (2)螺旋弹簧非独立悬架[1]如图1 图1.非独立悬架 优点：结构简单、制造容易、维修方便、工作可靠。. 缺点：汽车平顺性较差、高速行驶时操稳性差、轿车不利于发动机、行李舱的布置。 应用：货车、大客车的前、后悬架以及某些轿车的后悬架。 2.非独立悬架型式 1.钢板弹簧式非独立悬架 板簧式非独立悬架主要由钢板弹簧和减振器组成[6]。如图2 ：
2.螺旋弹簧式非独立悬架 螺旋弹簧非独立悬架由螺旋弹簧、减振器、纵向推力杆和横向推力杆组成。常用于轿车的后悬架[6]。如图3 ： 图2 钢板弹簧式非独立悬架示意图 图3 螺旋弹簧式非独立悬架 3.空气弹簧式非独立悬架 空气弹簧非独立悬架主要由囊式空气弹簧、压气机、车身高度调节控制阀、控制杆等组成。采用空气弹簧悬架容易实现车身高度的自动调节[5] [7]。如图4： 图4 空气弹簧非独立悬架示意图
合同编号：YT-FS-7599-89 道路设计合同范本(完整 版) Clarify Each Clause Under The Cooperation Framework, And Formulate It According To The Agreement Reached By The Parties Through Consensus, Which Is Legally Binding On The Parties. 互惠互利共同繁荣 Mutual Benefit And Common Prosperity
道路设计合同范本(完整版) 备注：该合同书文本主要阐明合作框架下每个条款，并根据当事人一致协商达成协议，同时也明确各方的权利和义务，对当事人具有法律约束力而制定。文档可根据实际情况进行修改和使用。 委托方(以下简称甲方)： 承接方(以下简称乙方)： 根据《中华人民共和国合同法》的规定，甲乙双方就的道路景观设计事宜经协商达成一致，并签署本合同，以供双方共同遵行： 第一条本合同签订依据 中华人民共和国合同法; 项目景观设计任务书。 第二条设计依据(甲方的职责) 经批准的有关规划的设计图纸; 甲方确认的现场定位的所有有关的最新图纸(包括电脑资料); 带有坐标标高的地形图; 基地内及周围相关的各种管线布置图; 第三条设计范围 1、甲方委托乙方完成“( )”项目景观设计的全
部内容; 第四条设计内容(乙方的职责) 第一阶段: 总体景观方案设计 乙方完成该阶段设计工作所需的工作时间为乙方收到定金、全部所需图纸数据(具体内容见本合同第二条之规定)和甲方要求乙方开始本阶段设计工作的书面指示的次日起10个工作日内完成。 该阶段的设计内容包括: (1)道路总体彩色平面图; (2)道路示意彩色照片表达设计; (3)道路重点地区效果图(A3); (4)道路重点地区及结点彩色剖、立面图; (5)道路景观区域分块图; 第二阶段:施工图设计咨询 乙方完成该阶段设计工作所需的工作时间为乙方收到设计费、全部所需图纸数据(见本合同第二条之规定)和甲方要求乙方开始本阶段设计工作的书面指示次日起20个工作日内完成。
河北工业大学本科毕业设计（论文）中期报告 毕业设计（论文）题目：方程式赛车悬架系统设计分析 专业：车辆工程 学生信息：学号：082886；姓名：樊广阔；班级：车辆083 指导教师信息：教师号：86024；姓名：武一民；职称：教授 报告提交日期： 一、前期具体工作及取得进展 1.查阅FSAE赛车及相似汽车悬架结构，确定所设计赛车悬架结构。 根据文献及FSAE赛车实车相关图片初步确定采用不等长双横臂拉杆弹簧独立悬架，制动器形式采用盘式制动。上下两横臂采用A型结构，且由杆件代替，上下A臂不平行且不等长，为了保证运动时轮距变化不大采用上横臂短、下横臂长的结构形式。 悬架杆件采用SAE4130钢管，尺寸为12x1.5以及，并采用SA型外螺纹杆端关节轴承，型号为：SA8E。横臂与转向节的链接采用GE型向心关节轴承，型号为：GE8C。减震器及弹簧选取螺旋弹簧套在减震器外侧的结构，减震器的一端通过摇臂与拉杆连接，另一端连接在车架上。横向稳定杆与摇臂的连接同样采用外螺纹杆端关节轴承，型号为：SA6E。摇臂的旋转中心采用的是自润滑轴承，型号为10x14x20。整体结构的布置形式大概如下图所示： 2.初步确定悬架相关参数。 根据赛事规定6.3.1 赛车轮辋直径必须至少为203.2mm（8.0 英寸），因此结合查阅相关资料及简单计算轮辋采用13X8尺寸，即轮辋直径为330mm。轮胎选取Continental轮胎，型号为195/45R13，轮胎外径为510mm。 根据赛事规定6.2 离地间隙：在比赛中，在有车手乘坐时，赛车的静态离地间隙必需至少25.4mm（1 英寸），因此，初步设计赛车最小离地间隙为30mm。 根据赛事规定2.3 轴距赛车的轴距必须至少为1525mm（60 英寸）。轴距是指在车轮指向正前方时同侧两车轮的接地面中心点之间的距离。因此，初步设计赛车轴距为1535mm。 根据赛事规定2.4 轮距赛车较小的轮距（前轮或后轮）必须不小于较大轮距的75%。 此次设计初步设计前轮距为1200mm，后轮距为1180mm。 根据赛事规定 6.1.1 赛车所有车轮必须安装有功能完善的、带有减震器的悬架。 在有车手乘坐的情况下，轮胎的跳动行程至少为50.8mm（2 英寸），其中向上25.4mm