废旧轮胎热解燃料油
一、背景
随着汽车工业的发展，对轮胎等橡胶制品的需求量也日益增多，于此同时，废旧轮胎的产生量也急剧增加。
大量的废旧轮胎的堆积不仅占用土地、污染环境、危害居民健康，而且极易引起火灾，从而造成资源的极大浪费，是一种危害越来越大的“黑色污染”。因此，对废旧轮胎的处理已经成为十分紧迫的环境问题和社会问题。
目前对废旧轮胎的处置大致分为4种：填埋、焚烧、生物降解、回收利用，从环境保护和节约能源的角度来看，回收利用是最理想的方法。而对废旧轮胎进行热解的最具潜力的回收利用方法之一。
二、热解原理
废旧轮胎热解是在缺氧或惰性气体中进行的不完全热降解过程，可产生液态、气态碳氢化合物和炭残渣，这些产品经过进一步加工处理可被转化成具有各种用途的高价值产品。
如液态产品可被转化成高价值的燃料油和重要化工产品。可见，废旧轮胎热解处理能够实现资源的最大回收和再利用，具有较高的经济效益和环境效益。
三、工艺简介
废旧轮胎经过清洗、切片或粉碎后磁选，分离出废钢丝，其余物质干燥预热后送入热解炉，在水蒸汽或氮气等惰性气体的保护下，进行热分解反应。将热解产生的气态烃和炭残渣作为热解炉燃料，使废胶块热解，并采用减压法将油、气迅速分离。
废旧轮胎热解的一般工艺流程图如下图所示：
四、废旧胎热解机理
废旧轮胎的热解顺序依次分为3个主要阶段：低沸点添加剂的分解、天然橡胶的分解、合成橡胶的分解。
废旧轮胎一般在200℃左右时开始失重，主要是增塑剂及其他有机助剂的分解；300℃时天然胶和合成胶开始裂解；500℃左右裂解基本完成。
五、热解产品
经分析，热解油大约有43MJ/kg的较高热值，可以作为燃料直接燃烧或作为炼油厂的补充给料。
同时，炭黑无需处理即可用做低等橡胶制品的强化填料或做色素使用，也可作为燃料直接使用。
六、热解设备
目前效能较高、使用较广的是动态受热式热解设备，动态受热式热解设备由中间螺旋体和外壳两部分组成，分为旋转式和搅拌式两种：
螺旋体固定、外壳转动为旋转式；
螺旋体转动、外壳固定为搅拌式。
动态受热式热解设备的特点：
旋转式热解设备外壳是在均匀旋转状态下受热，并将热量迅速均匀地传递给被裂解物料；
搅拌式热解设备是利用螺旋转动，使物料不断变换位置，将热量迅速均匀地传递给被裂解物料。
不论哪种方式都能使被裂解物料受热迅速和均匀。
动态受热式热解设备的优点：
1、由于物料不断改变受热位置，物料受热没有死角，裂解反应完全彻底；
2、由于物料受热均衡，加热温度相对较低，不凝气体减少出油率高；
3、由于加热温度低，裂解设备壳体上结焦少；
4、由于加热温度低，裂解设备的氧化脱炭现象少，设备使用寿命长。
七、加热方式
目前热裂解的加热方式多为导热油循环加热，或远红外和热辐射。
导热油循环加热方式有其独有的精确的温度控制与调节、强大的储热能力、良好的热分散性和安全性等特点，是目前世界橡胶裂解行业最先进的供热方式。
液体导热介质的热焓值是相同体积直烧热风的数百倍，具有强大的供热能力，并且实现了最为安全的远程恒温加热与温度的精确控制。由于载热介质可设定到任何一个温度，可使设备与被裂解物料在所设定的最佳裂解温度下，均匀受热，裂解彻底。
八、环境保护
目前，上述热裂解工艺已经达到无三废排放和二次污染。符合国家允许的排放标准
无废气：由于是低温裂解，没有产生有毒气体的条件，不会产生有毒气体；在裂解过程中产生的C5以下的不可凝气体，经脱硫后可作为燃料使用。整个装置没有烟囱，没有气体排放，不会对周围的大气产生影响。
无废水：工艺过程的用水，主要是装置冷却段的间接冷却水，循环使用，回收率在95%以上，蒸发量约5%，没有污水排放。不会对地下水、地表水产生影响。
无废渣：生产过程中产生的固态渣是钢丝和炭黑，采用封闭式振动筛分离，钢丝从钢丝口排出后回收利用；炭黑可用作燃料，也可自动包装后送深加工处理。整个过程在封闭状态、自动控制下进行，没有固体废弃物排放，不会对当地土壤产生影响。
微负压热裂解处理废旧轮胎技术与设备 “微负压热裂解”技术，把废旧轮胎处理产生四种产品：燃料油、ECO 炭黑、钢丝和可燃性气体。公司年处理废旧轮胎的能力为10000 吨，可产生燃料油4500 吨，ECO 炭黑3500 吨，钢丝1000 吨和可燃性气体1000 吨。除了很少量的气体排放外，没有其他的废物排放。 通过处理废旧轮胎所获得的ECO 炭黑，由于质量可靠，成本低，目前已经被国内10 多家轮胎生产企业用做轮胎的生产原料，这样就形成了废轮胎－ECO 炭黑－轮胎的产业链循环，而目前生产上绝大多数的炭黑是通过石油提炼出来的。此外，废旧轮胎热裂解产生的燃料油如果再进行深加工，还可以进一步加工成汽油、柴油和沥青。本项技术如果能够在全国得到大力推广，不单可以有效的处理废旧轮胎，消除污染，还可以从一定程度上缓解我国的能源危机。 技术与设备 无剥离、微负压热裂解废旧轮胎处理技术解决了其他的热裂解技术处理废旧轮胎存在的问题，在以下几个关键技术和设备制造方面获得成功： 1、采用无剥离技术 在热裂解前不需要将橡胶与钢丝分离，从而降低了能耗，大幅度提高了经济效益。 2、采用微负压热裂解技术 热裂解采用微负压工艺技术，确保在生产过程中气体不外溢，提高热裂解效率，从根本上消除了由于气体外溢而引起的不安全隐患。 3、采用无氧（或贫氧）热裂解技术 热解炉采用先进、出料密封系统，改善了炉体的密封性能，使废轮胎胶粒处于无氧（或贫氧）状态下裂解。这不仅减少了能源的损失，还使热解炉的安全生产有了保障。 4、采用了高效率的可燃性气体回收技术 在生产过程中，橡胶经热裂解后，大部分变成液体油品，少量的可燃性气体循环作为热解炉的燃料使用。从而保证了热解炉的热能供应，减少了废气排放，提高了经济效益和环境效益。 5、成套设备的标准化设计 一套自动化、标准化设备包括两条热裂解生产线，年处理能力为1万吨（约120万条轿车轮胎）。热裂解生产线由破碎系统、进料系统、热裂解处理系统、油品处理系统、尾气回收处理系统、水循环系统、
将废轮胎橡胶裂解是最彻底的处理车用废橡胶的方法之一。裂解处理没有污染物排放，而且还可以回收燃料油和炭黑，有利于环保及资源利用，有较高的经济价值，被认为是当前处理废轮胎的最佳途径之一。废旧轮胎裂解现有热裂解、催化降解和微波解聚等三类工艺。 热裂解工艺 目前，热解技术主要包括：常压惰性气体热解技术、真空热解技术、熔融盐热解技术。 1．常压惰性气体热解 通常，在惰性气体中将废橡胶加热到500C，可获得35%（与废橡胶的质量分数，下同）的固体残余物、55％的油和3％的气体。其中液体产物含有质量分数为的芳烃油和质量分数为的粗石脑油，固体则主要为粗炭黑，炭黑中含有质量分数为的硫和质量分数为~的灰分。 2．真空热解 真空热解是在减压和低温条件下分解橡胶，较其他热解方法有一些优势。在总压2?20kPa温度510C条件下把废橡胶裂解，可得50% 的油品、25％的炭黑、9％的钢、5％的纤维和11％的气体；在总压、温度420C条件下，可得55%的油品、35%的固体和10%的气体。 3．熔融盐热解将轮胎碎块浸入氯化锂/氯化钾的低共熔混合物中，加热至500C, 产生47％的油、45％的固体残余物和12％的气体。油中大约包括质量分数为的芳烃油、质量分数为的链烯烃和质量分数为的石脑油。残余物中有炭黑类似物以及轮胎中未发生变化的纤维和钢丝成分。气体为C1?C4的石脑油和链烯烃混合物。
催化降解工艺 采用路易斯酸熔融盐催化剂进行废轮胎橡胶降解的方法，反应迅速。催化剂以氯化锌、氯化锡和碘化锑效果最佳。当采用质量分数为的锌和钴盐作为催化剂，混入废橡胶料中，可以使液体油、气体产品中的总硫量至少降低40％，液体产品中的总氮量降低50％。为提高相对分子质量较小的C1?C4烯烃的回收率，可在废橡胶中加入碱金属或碱土金属碳酸盐，这种催化剂在转化时，对增大异丁烯质量分数效果尤其明显。微波解聚工艺 废轮胎微波解聚的微波发生装置的频率为2450MH，z 输入功率为 1100V y输出功率为580W将已被破碎成5?10kg的块状废轮胎盛入容器中，再将容器放入微波发生器内，导入氮气，施加微波后，废轮胎块从内部发热，数十秒内废橡胶急速分解，局部热分解产生的有机气体从橡胶发生龟裂处喷射出来。分解后，炭黑残留原处并形成局部堆积，由于炭黑吸收微波，在连续施加微波的情况下碳黑变得赤热，加剧有机成分的排出，数分钟内废轮胎橡胶就会变为以炭黑为主体的黑色粉末。生成气体由导出管导出，经过三个冷却收集器，将气体和液状物分离。解聚生成物中油、气占50％以上，碳占40％左右。废轮胎热裂解流程及产品用途通常废轮胎热裂解工厂的生产流程主要包括 4 个部分，包括原料预制系统、热裂解反应器系统、气－油回收分离系统、固体回收系统。
有关废轮胎裂解 一、轮胎的分类 1)、按车种划分，大致可分为8种，分别是：PC——轿车轮胎；LT——轻型载货汽车轮胎；TB——载货汽车及大轮胎；AG——农用车轮胎；OTR——工程车轮胎；ID——工业用车轮胎；AC——飞机轮胎；MC——摩托车轮胎。 2)、按轮胎花纹分类，可分为2类： ①普通花纹。这类花纹操纵安定性优良，转动抵抗小，噪音低，特别是排水性能优良，不容易横向滑移。 ②越野花纹。越野花纹是专门为适应干、湿、崎岖山路和泥泞、沙路而设计的，这种轮胎能适应各种恶劣环境和气候。 二、轮胎的成分 1、轮胎成分 根据对轮胎成份的分析，其主要成分组成大致为橡胶50％、炭黑25％、钢丝15％、硫氧化锌和硫助剂等辅料10％。 橡胶，橡胶分为天然橡胶和合成橡胶，天然橡胶主要来源于三叶橡胶树，它是一种有弹性的碳氢化合物，异戊二烯聚合物。不过，现在世界上超过60%的橡胶制品，都是通过石油化学工业人工合成的。而在橡胶的应用中，轮胎用量最大，各种天然及合成橡胶中约60%被用于制造轮胎。现在车用轮胎中使用的橡胶主要有丁苯橡胶(SBR)，它与天然橡胶混合用于制造胎面；聚丁二烯橡胶(PolyButadiene)，与丁苯橡胶及天然橡胶混合制造胎面，亦与天然橡胶混合制造胎侧，获得更好的抗磨性和更长的弯曲寿命；此外还有丁基橡胶(Butyl)，用于制造内胎和气密层。 橡胶的硫化过程，除了碳氢化合物，轮胎里含有硫。其实这是橡胶的硫化作用的遗留物。二烯烃类化合物在经过聚合后，主要生成的是线形的高分子长链。这样的橡胶通常性能较差，不易成型，受热变软，遇冷变硬变脆，容易磨损和老化。硫化过程就是对橡胶性能进行改良的一种过程。 至于轮胎的黑脸孔，那时因为在橡胶中添加了炭黑。炭黑对橡胶具有优异的补强性，可以赋予轮胎优良的耐磨性能。不过，现在除了炭黑，也有了更好的补强剂——二氧化硅。米其林在1992年成功推出绿色轮胎，将二氧化硅作为碳黑的部分替代物融入到轮胎胎面中，硅有助于在不降低轮胎抓地力（尤其是在湿
购买废轮胎裂解设备的顾客经常会问：连续式设备和间歇式设备 有什么区别？这个问题也是各个同样有意向投资办废轮胎炼油厂所 关心的问题。今天为大家将这个问题做总结并为大家解答！ 连续式是应用作为比较多的一种炼油设备类型。连续式设备与半连续性或者是间歇式设备相比，连续式设备的单机处理量大，而且在连续式设备中，它的工作强度也低，而连续性则好。此外在连续式设备中，它的设备以及各个部件设计相对也复杂，而且对设备的配套以及自动控制能力要求较高，因此也使得连续式设备具有较高的效率，并且稳定性也好。 在连续式废轮胎裂解设备中，它的结构性能决定了它只适用于大中型的炼油厂或者是车间中。而且与其他的炼油设备相比，连续式废轮胎裂解设备的投资相对较高，属于大中型的连续式废轮胎裂解设备类型。 连续式废轮胎裂解设备可以通过热解的方式将废旧轮胎转换成燃油。连续性废旧废轮胎裂解设备热解技术这个发明和应用可以处理塑料轮胎到燃油。越来越多的国家开始使用这项技术来转换废旧轮胎，
废旧塑料，废旧橡胶到燃油，炭黑。每十吨废旧轮胎或塑料可以得到 5吨的燃油和4.5吨的柴油，3吨的炭黑。无污染连续性废旧废轮胎裂解设备不但可以解决废旧轮胎的问题，还可以带来大的效益。整个高温裂解过程环保无污染。 领帆机械生产的连续式废轮胎裂解设备可以处理的原材料及出 油率: 废轮胎，出油率：45%- -52%; 废塑 料， 出油率：20%- -95%; 废橡 胶， 出油率：40%- -60%。连续式废轮胎裂解设备特点： a＞体积小 连续式废轮胎裂解设备小，占地面积小，处理量大。b＞使用寿命长
连续式废轮胎裂解设备有特殊防腐结构，使用寿命长达8－10 年左右。 c＞安全性高 连续式废轮胎裂解设备属全自动化、常压、环保设备，带有自动防回火装置，大大加快了设备的安全性能，防回火装置具体的功能是：气体理化指标处理，气体过滤，防回火。 d＞原料要求低 不用清洗，不用分类。 e＞连续进料出渣出油 可以在高温情况下连续进料，连续出渣，连续出油，且不返油烟气，进料机有特殊的气密封装置，适合工业化大规模连续运作。 f＞节约能源 通过气体处理装置处理后的气体可供设备自身供热，前面45 分钟需要外界能源，以后则可以通过设备本身产生的热量供给，大大的节约了外界能源。 g＞油品好 可一次性出成品油，分馏塔具有特殊的结构，反应过程中可以不加催化剂，同时分馏出不同标号的油。油品清澈透明，不回色。油品符合欧四标准，可以直接用于汽车和船舶。 h＞环保化 连续式废轮胎裂解设备在生产过程中环保，无烟无味，无二次污 染，无三废：废水、废气、废渣排出。连续式废轮胎裂解设备在运行
废旧轮胎橡胶的裂解处理工艺 将废轮胎橡胶裂解是最彻底的处理车用废橡胶的方法之一。裂解处理没有污染物排放，而且还可以回收燃料油和炭黑，有利于环保及资源利用，有较高的经济价值，被认为是当前处理废轮胎的最佳途径之一。废旧轮胎裂解现有热裂解、催化降解和微波解聚等三类工艺。 热裂解工艺 目前，热解技术主要包括：常压惰性气体热解技术、真空热解技术、熔融盐热解技术。 1．常压惰性气体热解 通常，在惰性气体中将废橡胶加热到500℃，可获得35％（与废橡胶的质量分数，下同）的固体残余物、55％的油和3％的气体。其中液体产物含有质量分数为0.51的芳烃油和质量分数为0.33的粗石脑油，固体则主要为粗炭黑，炭黑中含有质量分数为0.2的硫和质量分数为0.10～0.15的灰分。 2．真空热解 真空热解是在减压和低温条件下分解橡胶，较其他热解方法有一些优势。在总压2～20kPa、温度510℃条件下把废橡胶裂解，可得50％ 的油品、25％的炭黑、9％的钢、5％的纤维和11％的气体；在总压
0.3kPa、温度420℃条件下，可得55％的油品、35％的固体和10％的气体。 3．熔融盐热解 将轮胎碎块浸入氯化锂/氯化钾的低共熔混合物中，加热至500℃，产生47％的油、45％的固体残余物和12％的气体。油中大约包括质量分数为0.21的芳烃油、质量分数为0.34的链烯烃和质量分数为0.45的石脑油。残余物中有炭黑类似物以及轮胎中未发生变化的纤维和钢丝成分。气体为C1～C4的石脑油和链烯烃混合物。 催化降解工艺 采用路易斯酸熔融盐催化剂进行废轮胎橡胶降解的方法，反应迅速。催化剂以氯化锌、氯化锡和碘化锑效果最佳。当采用质量分数为0.01的锌和钴盐作为催化剂，混入废橡胶料中，可以使液体油、气体产品中的总硫量至少降低40％，液体产品中的总氮量降低50％。为提高相对分子质量较小的C1～C4烯烃的回收率，可在废橡胶中加入碱金属或碱土金属碳酸盐，这种催化剂在转化时，对增大异丁烯质量分数效果尤其明显。 微波解聚工艺 废轮胎微波解聚的微波发生装置的频率为2450MHz，输入功率为1100W，输出功率为580W。将已被破碎成5～10kg的块状废轮胎盛入
16.工业连续化废轮胎热裂解生产线 技术依托单位：济南恒誉环保科技股份有限公司 技术发展阶段：推广应用 适用范围：可用于废轮胎的生态治理，亦可用于废塑料、油泥、有机废盐、农业废弃物等减量化、无害化、资源化处理。主要技术指标和参数： 一、工艺路线及参数 1.进料系统：废轮胎块定量连续输送至裂解器。 2.裂解系统：物料在微负压、设定温度、无氧或贫氧的裂解器内完成裂解反应。 3.油气冷却系统：裂解所得油气经冷却分离后，裂解油泵送至罐区，不凝可燃气进入后续净化系统。
4.不凝可燃气净化系统：在压力控制装置的作用下，不凝可燃气经净化、稳压后，输送至连续供热装置燃烧，给废轮胎裂解提供热量。 5.出料系统：裂解所得固态产物经冷却、磁选分离后获得钢丝和炭黑。 6.烟气净化系统：循环利用后的废烟气经冷却净化后，达标外排。 7.循环水冷却系统：水泵将循环水送至各工艺设备与产物或者烟气进行换热，热交换后的温水返回冷却水塔降温，循环使用。 8.电气控制系统：集中控制，根据工艺要求对设备自动控制，具有数据采集、运算、记录、打印报表、自动纠偏及安全预警等功能，确保生产线的安全、稳定、连续运行。 整个过程无废水、废气、废渣产生，实现对废轮胎资源的100%利用。 二、主要技术指标 燃料油得率43-48%；炭黑得率32-36%；可燃气得率8-12%；钢丝得率11-13%；裂解率＞99%；余热利用率＞90%。 三、技术特点 通过多项技术的有机结合，实现裂解设备在安全、环保前提下工业连续化运行。具体包括：工业连续化技术；热分散、防结焦技术；动态密封、微压控制技术；防聚合技术；
恒温裂解技术；实时监控和自动控制技术；可燃气净化技术与烟气净化技术；全密闭技术；烟气循环、余热利用技术；燃气稳压回用技术；内外组合式供热技术。 四、技术推广应用情况 2012年，德国TPL公司工业连续化废轮胎热裂解生产线投产运行，年处置废轮胎1万吨。 2013年，印度RCB公司工业连续化废轮胎热裂解生产线投产运行，年处置废轮胎3万吨。 2014年，巴西IRO公司工业连续化废轮胎热裂解生产线投产运行，年处置废轮胎3万吨。 2014年，匈牙利KGF公司工业连续化废轮胎热裂解生产线投产运行，年处置废轮胎1万吨。 2015年，山东开元润丰环保科技有限公司工业连续化废轮胎热裂解生产线一期投产运行，年处置废轮胎2万吨。 2018年，山东开元润丰环保科技有限公司工业连续化废轮胎热裂解生产线二期投产运行，年处置废轮胎4万吨。 2019年，湖北中硕环保公司工业连续化废轮胎热裂解生产线投产运行，年处置废轮胎2万吨。 四、实际应用案例
河南北工废轮胎裂解炼油项目 一．废轮胎裂解项目介绍 轮胎主要由橡胶（包括天然橡胶、合成橡胶）、炭黑及多种有机、无机助剂（包括增塑剂、防老剂、硫磺和氧化锌等）组成。废轮胎的热裂解是指在无氧或缺氧工况及适当的温度下，橡胶中主链具有不饱和键的高分子断裂，产物主要是单体、二聚物和碎片，生成物再聚合为多种烯烃，从而脱出挥发性物质并形成固体炭的过程，其产物主要是燃料油、裂解气等可贮存性能源和炭黑、钢丝，各产物成分随热解方式、热解温度等变化而不同。 本项目轮胎热解温度为200~450℃，热解炉采用炉外加热、微负压、贫氧热裂解工艺操作，炉体密闭，在生产过程中确保气体不外泄，提高热裂解效率，同时从根本上消除了生产过程中由于气体外泄而引起的不安全隐患和二次污染。 二、设备类型 1. 普通间歇式 间歇式炼油设备具有投资低的特点，适合小规模的轮胎裂解项目。 2. 三合一间歇式
间歇式三合一轮胎裂解炼油设备将炼油设备系统的冷凝器、储油罐和水封装置组合到一起，安装更加简单。 3.连续式 连续式轮胎裂解炼油工艺常年保持在400℃左右温度，没有点火升温、高温热解、降温排渣过程，且完全利用自身可燃气体供应能源，极大节约能源；整个
生产中都在密封情况下运行，完全避免了敞开进料、排渣的危险；高度密封的热解系统无泄露、生产环境无粉尘，清洁环保；运行依靠智能控制，使生产操作精准、稳定，省力、方便。 三、轮胎炼油设备型号和技术参数 四、轮胎裂解工艺流程 1.人工处理轮胎工艺
2.使用轮胎预处理设备工艺 五、轮胎裂解设备的原料和产物 1.裂解使用的原材料 轮胎裂解设备不仅可以裂解废旧轮胎、也可以裂解塑料、油田油泥等材料，实现对这些废弃材料的回收与资源化利用，产出油、炭黑以及其它物质。 a.废旧轮胎 以废旧轮胎，橡胶为处理原材料，运用新型厌氧加热技术使橡胶分子裂解重组得到燃料油。配备超大交换面积列管冷凝装置，可有效提高冷却效率和产品产出率。
废轮胎的热裂解技术 随着废轮胎feijiu网对环境造成的污染程度的日趋严重，废轮胎的回收处理和作为二次资源的再利用已受到起来越多的重视。如何处理废轮胎这种日益严重侵害人类生存环境的废弃物，是全国人们所关注的。以往的处理方法有：露天堆积或填埋；通过燃烧焚化回收热量；轮胎翻新和制造再生橡胶。这些方法都造成了大量化工原料的浪费，有的仍然造成对环境的污染。鉴于此，提出了热烈解工艺路线。热烈解处理废轮胎技术是利用燃烧各种工业废油产生的热烟气或用电加热装置，在缺氧或情性气氛下将废轮胎加热分解，回收气体、油，固体碳、钢丝和一些化工产品。经过20多年的探索，热解技术被公认是处理废轮胎问题的最佳途径之一。废轮胎的热解处理不仅没有污染物的排放，还可以回收炭黑、燃料油等有用产品，既有利于环保，又有一定的经济效益。因此，近年来各国都对该技术进行了不断地开发。但目前为止开发研究工作大都还仅限于该技术的工艺基础研究和实验室规模的生产，而真正用于规模性工业生产的还几乎没有。 裂解设备是实现最终裂解反应的场所，它的设计成功是整个工艺的关键所在。在以前的许多试验研究中虽然都能得到质量不错的裂解产物，但至今一直未能实现工业化，最主要的原因就是设计满足工艺要求的裂解设备存在很大困难。 针对本裂解工艺的特殊要求，除了基本的反应条件要求外，在本裂解设备的设计中还应注意以下几个问题：进料的复杂性、密封性要求、高温的反应条件、保湿要求。 新型结构的立式裂解塔与国内外现有试验设备相比，具有操作条件可灵活调节、结构简单、传热效率高、自动化程度高等优点。该装置的开发成功对于实现我国废轮胎回收技术的产业化，最终解决废轮胎feijiu网的污染问题具有重要意
废旧轮胎热解燃料油 一、背景 随着汽车工业的发展，对轮胎等橡胶制品的需求量也日益增多，于此同时，废旧轮胎的产生量也急剧增加。 大量的废旧轮胎的堆积不仅占用土地、污染环境、危害居民健康，而且极易引起火灾，从而造成资源的极大浪费，是一种危害越来越大的“黑色污染”。因此，对废旧轮胎的处理已经成为十分紧迫的环境问题和社会问题。 目前对废旧轮胎的处置大致分为4种：填埋、焚烧、生物降解、回收利用，从环境保护和节约能源的角度来看，回收利用是最理想的方法。而对废旧轮胎进行热解的最具潜力的回收利用方法之一。 二、热解原理 废旧轮胎热解是在缺氧或惰性气体中进行的不完全热降解过程，可产生液态、气态碳氢化合物和炭残渣，这些产品经过进一步加工处理可被转化成具有各种用途的高价值产品。 如液态产品可被转化成高价值的燃料油和重要化工产品。可见，废旧轮胎热解处理能够实现资源的最大回收和再利用，具有较高的经济效益和环境效益。 三、工艺简介 废旧轮胎经过清洗、切片或粉碎后磁选，分离出废钢丝，其余物质干燥预热后送入热解炉，在水蒸汽或氮气等惰性气体的保护下，进行热分解反应。将热解产生的气态烃和炭残渣作为热解炉燃料，使废胶块热解，并采用减压法将油、气迅速分离。 废旧轮胎热解的一般工艺流程图如下图所示：
四、废旧胎热解机理 废旧轮胎的热解顺序依次分为3个主要阶段：低沸点添加剂的分解、天然橡胶的分解、合成橡胶的分解。 废旧轮胎一般在200℃左右时开始失重，主要是增塑剂及其他有机助剂的分解；300℃时天然胶和合成胶开始裂解；500℃左右裂解基本完成。 五、热解产品 经分析，热解油大约有43MJ/kg的较高热值，可以作为燃料直接燃烧或作为炼油厂的补充给料。 同时，炭黑无需处理即可用做低等橡胶制品的强化填料或做色素使用，也可作为燃料直接使用。 六、热解设备 目前效能较高、使用较广的是动态受热式热解设备，动态受热式热解设备由中间螺旋体和外壳两部分组成，分为旋转式和搅拌式两种： 螺旋体固定、外壳转动为旋转式； 螺旋体转动、外壳固定为搅拌式。 动态受热式热解设备的特点： 旋转式热解设备外壳是在均匀旋转状态下受热，并将热量迅速均匀地传递给被裂解物料； 搅拌式热解设备是利用螺旋转动，使物料不断变换位置，将热量迅速均匀地传递给被裂解物料。 不论哪种方式都能使被裂解物料受热迅速和均匀。 动态受热式热解设备的优点： 1、由于物料不断改变受热位置，物料受热没有死角，裂解反应完全彻底； 2、由于物料受热均衡，加热温度相对较低，不凝气体减少出油率高； 3、由于加热温度低，裂解设备壳体上结焦少； 4、由于加热温度低，裂解设备的氧化脱炭现象少，设备使用寿命长。
废旧轮胎橡胶的裂解处理 工艺 Last revision on 21 December 2020
废旧轮胎橡胶的裂解处理工艺 将废轮胎橡胶裂解是最彻底的处理车用废橡胶的方法之一。裂解处理没有污染物排放，而且还可以回收燃料油和炭黑，有利于环保及资源利用，有较高的经济价值，被认为是当前处理废轮胎的最佳途径之一。废旧轮胎裂解现有热裂解、催化降解和微波解聚等三类工艺。 热裂解工艺 目前，热解技术主要包括：常压惰性气体热解技术、真空热解技术、熔融盐热解技术。 1．常压惰性气体热解 通常，在惰性气体中将废橡胶加热到500℃，可获得35％（与废橡胶的质量分数，下同）的固体残余物、55％的油和3％的气体。其中液体产物含有质量分数为的芳烃油和质量分数为的粗石脑油，固体则主要为粗炭黑，炭黑中含有质量分数为的硫和质量分数为～的灰分。 2．真空热解 真空热解是在减压和低温条件下分解橡胶，较其他热解方法有一些优势。在总压2～20kPa、温度510℃条件下把废橡胶裂解，可得50％的油品、25％的炭黑、9％的钢、5％的纤维和11％的气体；在总压、温度420℃条件下，可得55％的油品、35％的固体和10％的气体。 3．熔融盐热解
将轮胎碎块浸入氯化锂/氯化钾的低共熔混合物中，加热至500℃，产生47％的油、45％的固体残余物和12％的气体。油中大约包括质量分数为的芳烃油、质量分数为的链烯烃和质量分数为的石脑油。残余物中有炭黑类似物以及轮胎中未发生变化的纤维和钢丝成分。气体为C1～C4的石脑油和链烯烃混合物。 催化降解工艺 采用路易斯酸熔融盐催化剂进行废轮胎橡胶降解的方法，反应迅速。催化剂以氯化锌、氯化锡和碘化锑效果最佳。当采用质量分数为的锌和钴盐作为催化剂，混入废橡胶料中，可以使液体油、气体产品中的总硫量至少降低40％，液体产品中的总氮量降低50％。为提高相对分子质量较小的C1～C4烯烃的回收率，可在废橡胶中加入碱金属或碱土金属碳酸盐，这种催化剂在转化时，对增大异丁烯质量分数效果尤其明显。 微波解聚工艺 废轮胎微波解聚的微波发生装置的频率为2450MHz，输入功率为1100W，输出功率为580W。将已被破碎成5～10kg的块状废轮胎盛入容器中，再将容器放入微波发生器内，导入氮气，施加微波后，废轮胎块从内部发热，数十秒内废橡胶急速分解，局部热分解产生的有机气体从橡胶发生龟裂处喷射出来。分解后，炭黑残留原处并形成局部堆积，由于炭黑吸收微波，在连续施加微波的情况下碳黑变得赤热，加剧有机成分的排出，数分钟内废轮胎橡胶就会变为以炭黑为主体的黑色粉末。生成气体由导出管导出，经
废轮胎回收技术 1 轮胎的再循环利用技术 我国及国际翻胎行业中对可翻新的旧轮胎称“胎体”(casing)，在我国翻新轮胎国家标准中，对可翻新的胎体均有详细界定，达不到翻新要求的则称废旧轮胎。 翻胎是旧轮胎循环利用的传统方式之一，优点是充分利用旧胎胎体的剩余功能，合理利用资源。据资料介绍，一条载重轮胎的翻新费用仅为同规格新胎制造成本的1/3，而其行驶里程却大大超过新胎的1/2。但从20世纪70年代起，国外翻胎业均呈下降趋势。原因一是翻胎业面临激烈的竞争以及新胎价格不断下降：二是人们对轮胎产品的要求日趋严格。目前，国外翻新轮胎品种集中于载重轮胎、工程机械轮胎和航空轮胎。而我国目前翻胎工厂遍布各地，规模大都属中小型，年总翻新能力不过400万-500万条，占新胎年产量的3%左右。长期以来，由于超载严重，目前我国轮胎的平均翻新率仅为20%，翻新次数也偏低，今后应努力提高翻修率和翻新次数。 尽管轮胎翻新延长了使用寿命，在一定程度上减少了轮胎的报废数量，但最终这些轮胎还是要报废的。此外，轮胎翻修对旧轮胎有很大的选择性，一般来说可供返修占旧轮胎总量的70%左右。所以要想彻底解决“黑色污染”，实现循环经济运作模式，应将以下回收利用方式作为主要手段。 一是生产再生胶，目前我国的再生胶年产量为120万t，居世界第1位，而发达国家考虑到能耗、污染等因素，再生胶生产持续萎缩，如美国2000年再生胶产量不足5万t，仅占当年废橡胶总量的2%-3%。二是化学裂解回收炭黑和燃料油，近几年来，美日欧各国科学家对此都有专题的研究报道，但迄今为止，尚未见到大规模工业化的生产装置。三是作为燃料提供能源，与大多数的煤比较，轮胎具有更高的热值(29-37 MJ/kg)，因而废轮胎被认为是一种有吸引力的潜在燃料。例如，废轮胎可用作水泥窑的燃料，其中的钢丝帘线或钢圈可以替代制造水泥所需的铁矿石成分，从而降低原料的成本。四是制成胶粒和细胶粉，随着粉碎技术的进步，胶粉生产已实现了工业化。进入21世纪，胶粉工业从传统的“废物利用、修旧利废”中提升为新兴的环保产业，胶粉生产被视为技术含量高、市场潜力大、具有广阔前景的新兴工业。目前全世界胶粉产量已达100万t，年创造价值在5亿美元左右。 2 废旧轮胎回收利用方式 2.1 再生胶的生产 再生胶是指废旧橡胶经过粉碎、加热，机械处理等物理化学过程，使其弹性状态变成具有塑性和粘性的，能够再硫化的橡胶。再生胶组份中除含橡胶烃外，还含有像炭黑、软化剂和无机填料之类的配合剂，它的特点是具有高度分散性和相互掺混性。再生胶从问世以来，很长时间都是以与橡胶掺用，作为橡胶的代用品来应用的，代用历史一直持续到20世纪60年代，此后便一直走下坡路。 我国作为再生胶的生产和使用大国，今后在再生胶发展上宜把重点放在以下方面。
关于废轮胎废塑料热裂解处理的介绍资料 随着人类社会的发展和人民生活水平的提高,汽车工业得到迅速发展,废轮胎量亦随之大量增加。2004年,国内废轮胎已超过 1.12 亿条, 约320(万吨,预计到,2015年将达到2.15亿条,约,643万吨。 据中国轮胎循环利用协会会长朱军介绍，2015年全国废旧轮胎产生量在3.3亿条左右，重量达1200万吨。事实上，废旧轮胎“一身是宝”，可以生产出再生橡胶、橡胶沥青、防水材料等产品，在高温下，还可以分离提取燃气、油、炭黑、钢铁或直接热能利用，产业潜力很大。 目前来看，国内轮胎循环利用行业起步较晚，规模小且分散，行业发展水平低。四川每年产生废轮胎约50万吨，大部分通过中小型回收企业处理加工，新的应用技术难以得到推广应用。“好消息是，最近四川已有两个轮胎循环利用产业园启动建设，有助于形成产业链规模效应。”朱军说。7月以来，绵阳市盐亭县和广安市先后签下轮胎循环利用产业园项目，投资额均在10亿元以上，建成后每年可处理35万吨的废旧轮胎。 废轮胎属于高分子聚合物材料,自然条件下很难降解, 长期弃于地表或埋于地下都不会腐烂变质。传统的废轮胎处理方法主要包括。就地堆放、填埋和简单焚烧。废轮胎就地堆放不但占用土地和空间资源,易引起火灾,而且危害人的健康,人们将其形象称之为“黑色污染”。 填埋需要大量的土地资源, 且难以自然分解。简单焚烧虽可有效减少废轮胎的数量和体积, 但其在燃烧过程中所产生的有毒气体会严重污染大气环境, 危害人畜的健康。为此,如何解决废轮胎所引起的一系列社会环境问题, 已成为亟待解决的重要问题。 目前废轮胎处理的方法主要包括：整体利用、再生利用和热利用。整体利用通常包括旧轮胎翻新利用和废旧轮胎改制利用。再生利用通常包括用废轮胎制胶粉和再生胶。热利用主要包括废轮胎的焚烧和热解。 日前，工信部公布了《废旧轮胎综合利用指导意见》。该意见的相关内容显示，到2015年，我国巨型工程轮胎翻新率要进步到30%，载重轮胎翻新率要进步到25%，轿车轮胎翻新实现零的突破；再生橡胶(39130,-730.00,-1.83%)年产量
随着科技的进步和时代的发展，汽车的普及率大大提高，但这也使得废旧轮胎的数量逐渐增多，给我们的环境造成了巨大的污染。废旧的轮胎不能直接填埋或是焚烧，如果利用轮胎裂解设备对其进行加工处理，就可以变废为宝，把废旧轮胎变成裂解油、炭黑等燃料。而轮胎裂解设备分为连续式和间歇式。 特点： 产品“热生物质分解处理废轮胎设备”，废轮胎经过设备的高温生物质分解，通过不同物理温度段，实现水，油气，渣分离，油气通过冷却设备实现回收，同时废物排放达到国家标准。 用途： 将各种废旧橡胶，轮胎，塑料制品经高温生物质分解成燃料油，碳黑及钢丝。 生物质分解过程 将废旧轮胎装入生物质分解釜中，催化加热，馏出油蒸汽，油气经过汽包缓冲释压，进入冷凝器液化成油储存在油罐中。 生物质分解过程中，会产生一部分可燃不可液化部分气体同步气
体，可通过安全装置水封、同步气体净化系统净化后进入燃烧室充当燃料烧掉，当设备不再需要加热生物质分解时会导入多余气体燃烧室燃烧或收集。整个燃烧过程产生的烟尘经过脱硫除尘系统除去酸性气体和灰尘形成白烟，达到国家环保标准后排放。生物质分解釜冷却后出炭黑。 特点： 1.全开门：国家专利，装料方便，快捷;冷却快;出渣方便迅速。 2.冷凝器冷凝彻底，出油率高，油品质量好，使用寿命长，易清理。 3.国家专利，水膜式脱硫除尘：能有效去除酸性气体和灰尘，达到国家相关标准。 4.国家专利，大炉门中心除渣：高温、密闭、自动出渣，清洁无灰尘，速度快，节省时间。
5.安全性：全自动埋弧焊接技术，超声波无损检测，人工及自动安全装置。 6.废气回收系统：回收后充分燃烧，节省燃料，防止污染。 7.直接加热：增大了炉体受热面积，升温快，温度易掌控，有效延长设备使用寿命。 8.国家专利，保温外壳设计：优异的保温功效，良好的节能效果。 主要构成： 主炉、燃烧室、气包冷凝器、油罐冷却塔、冷却池、同步气体净化系统、脱硫除尘系统、碳黑处理系统、废气燃烧室 废旧轮胎裂解的最终产物及其用途：
废旧轮胎裂解碳排放计算方法研究 时间：2016-09-05 来源：中国轮胎循环利用网点击：172 刘囡南（中科钢研节能科技有限公司，北京，100081） 摘要： 温室效应引起的全球性气候变化导致了近些年持续多发的自然灾害，碳排放正是温室效应的重要成因。如何科学有效的计算碳排放，分析碳排放的成因成为各国环境学者一直在研究探讨的话题。废轮胎热裂解是废轮胎综合利用的有效途径，可以将废轮胎真正意义上的吃干榨尽，热裂解可以有效减少碳排放，关于废轮胎热裂解过程碳排放的计算对企业申请贷款及政府扶持资金等有着重要的作用。 关键词：废轮胎热裂解碳排放计算方法碳交易 引言 近年来，全球变暖引发的全球性气候变化导致了大量的自然灾害，世界各国都开始重视环保问题。造成全球变暖的主要原因是温室气体的大量产生，而温室气体的主要组成部分就是二氧化碳（CO2），二氧化碳排放与现代工业化大发展过程中大量使用各种化石能源（煤炭、石油、天然气）息息相关。减少化石能源的消耗，增加对可循环再生资源尤其是固体废弃物的有效利用对二氧化碳的减排尤为重要。 我国的汽车工业近几年来得到了高速发展，按照当今中国发展的水平，废旧轮胎产生量会在
目前的1018万吨基础上大幅增长，预计到2020年废旧轮胎产生量将达到2000万吨。目前我国对废旧轮胎处理方式主要是破碎利用、再生胶、轮胎翻新和土法炼油。废旧轮胎处理主要是以生产再生胶和胶粉为主，但其产生的废旧橡胶制品仍然无法实现轮胎的再生循环利用。热裂解是废旧轮胎循环利用的最终环节，是将废旧轮胎吃干榨尽的重要手段。在节能工作中，经常需要统计分析二氧化碳减排量的问题。废轮胎热裂解在减少碳排放方面起到了重要作用，热裂解企业生产环节的碳排放计算方法是否科学将直接影响企业融资和政府项目扶持补助。 1 计算原理 废轮胎热裂解过程因为涉及到化学变化过程，且裂解的最终产物为轮胎油，因此在项目执行过程中多参照石化行业相关标准执行。《中国化工生产企业温室气体排放核算方法与报告指南（试行）》中，化工生产企业的全部排放包括化石燃料燃烧的二氧化碳排放、工业生产过程排放、二氧化碳回收利用量、净购入的电力和热力消费引起的二氧化碳排放。因为不涉及二氧化碳的回收利用，对应到废轮胎热裂解企业，二氧化碳排放总量包括了燃烧不凝气/天然气/石油液化气的二氧化碳排放、工业生产过程排放、使用的电力和热力消耗引起的排放，如下图表1 所示。 具体核算工作流程主要包括： （1）确定计算边界，此次研究的内容是废旧轮胎热裂解的碳排放计算方法，因此只考虑核心工艺生产设备的CO2排放量。
一种新型轮胎微波连续裂解设备 前言 随着我国节能环保产业的深入发展，各行业、各领域在近几年来都取得了长足的进步。但是在废旧轮胎裂解的工业生产中，由于还是沿用着传统的回转窑式热裂解炉生产工艺，以其能耗高，批次式生产，产量小，环境污染等诸多劣势，严重影响了废旧轮胎裂解事业的长远发展。有少数企业采用了比较先进的连续式回转窑式热裂解或台湾技术新型设备，情况稍有好转，但还是由于电耗高、安全性差，产品质量不稳定造成运行费用居高不下，很难有效大面积推广。 四川宏图普新微波科技有限公司的科研人员根据市场需求和基本理论，潜心研究，勇于探索，经过大量实验，终于研发成功了具有跨时代意义的新型废旧轮胎微波连续裂解系统。该设备以其高效、节能、环保、自动化和单机大产量等诸多优越的性能收到了意想不到的效果，赢得了专家和用户的一致好评。下面就该设备的基本原理、结构和使用特点加以简单论述，仅供大家参考。 基本原理 传统的生产工艺中，回转窑式热裂解实质上都是由回转窑壁将热量由轮胎橡胶表面向中心传递，而轮胎橡胶是由有机高分子聚合物聚合而成，是热的不良导体，热量传递速度很慢，要将橡胶整体上升至裂解温度，必然需要消耗大量的热能。 近几年来，微波能在工业领域里的合理应用为物料的烘干、脱水、消毒、灭菌和焙烧、裂解等提供了一种全新的节能理念。众所周知，微波是一种 1MHz~3GHz的高频电磁波，具有极强的穿透能力。将橡胶颗粒置于微波的辐
照范围内（通常产业化工业用微波为915MHz），由于橡胶的微观结构为极性分子团结构，其分子中正电荷和负电荷存在一定的距离，因此，在高频振荡的电磁场的作用下，这些极性分子就会随之高速振动和扭动，其频率为9.15亿次/秒，各分子间不断摩擦产生了大量的热，从而实现了微波能向热能的一次性转换。 轮胎是具有一定体积的热不良导体，而微波具有体积加热的特点，使轮胎内部迅速升温，在微波加载的同时与外加热的尾气联合作用于轮胎，形成了整体加热，极大地提高了裂解效率、均匀性和产品质量。 基本结构 该设备是由原料预处理段、微波裂解段、尾气循环段、尾气处理段和出料段等五部分组成。 经过预处理后的轮胎胶块，通过自动进料输送至微波裂解段，在微波体积加热和循环尾气的外加热共同作用下，在传输带的输送下快速通过裂解段，实现了轮胎胶块的快速裂解和产物分离。微波裂解段配备100kw大功率微波源，提供足够微波强度实现产业化的单机大产量快速裂解过程。裂解产生的油气经尾气循环段进行冷凝处理转为裂解油，再经过风机进入尾气处理段。裂解后的炭黑和钢丝由传输带运送至出料段，经过分离操作分选出炭黑和钢丝，进而完成轮胎裂解的全过程。（如图示）
废旧轮胎热裂解燃料油Last revision on 21 December 2020
废旧轮胎热解燃料油 一、背景 随着汽车工业的发展，对轮胎等橡胶制品的需求量也日益增多，于此同时，废旧轮胎的产生量也急剧增加。 大量的废旧轮胎的堆积不仅占用土地、污染环境、危害居民健康，而且极易引起火灾，从而造成资源的极大浪费，是一种危害越来越大的“黑色污染”。因此，对废旧轮胎的处理已经成为十分紧迫的环境问题和社会问题。 目前对废旧轮胎的处置大致分为4种：填埋、焚烧、生物降解、回收利用，从环境保护和节约能源的角度来看，回收利用是最理想的方法。而对废旧轮胎进行热解的最具潜力的回收利用方法之一。 二、热解原理 废旧轮胎热解是在缺氧或惰性气体中进行的不完全热降解过程，可产生液态、气态碳氢化合物和炭残渣，这些产品经过进一步加工处理可被转化成具有各种用途的高价值产品。 如液态产品可被转化成高价值的燃料油和重要化工产品。可见，废旧轮胎热解处理能够实现资源的最大回收和再利用，具有较高的经济效益和环境效益。 三、工艺简介 废旧轮胎经过清洗、切片或粉碎后磁选，分离出废钢丝，其余物质干燥预热后送入热解炉，在水蒸汽或氮气等惰性气体的保护下，进行热分解反应。将热解产生的气态烃和炭残渣作为热解炉燃料，使废胶块热解，并采用减压法将油、气迅速分离。
废旧轮胎热解的一般工艺流程图如下图所示： 四、废旧胎热解机理 废旧轮胎的热解顺序依次分为3个主要阶段：低沸点添加剂的分解、天然橡胶的分解、合成橡胶的分解。 废旧轮胎一般在200℃左右时开始失重，主要是增塑剂及其他有机助剂的分解；300℃时天然胶和合成胶开始裂解；500℃左右裂解基本完成。 五、热解产品 经分析，热解油大约有43MJ/kg的较高热值，可以作为燃料直接燃烧或作为炼油厂的补充给料。 同时，炭黑无需处理即可用做低等橡胶制品的强化填料或做色素使用，也可作为燃料直接使用。 六、热解设备 目前效能较高、使用较广的是动态受热式热解设备，动态受热式热解设备由中间螺旋体和外壳两部分组成，分为旋转式和搅拌式两种： 螺旋体固定、外壳转动为旋转式； 螺旋体转动、外壳固定为搅拌式。 动态受热式热解设备的特点：
(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 201910127417.7 (22)申请日 2019.02.20 (71)申请人 青岛伊克斯达智能装备有限公司 地址 266000 山东省青岛市黄岛区泊里镇 港兴大道88号 (72)发明人 邢济尧 肖焕清 马宗臣 管鹏 徐明华 (74)专利代理机构 青岛清泰联信知识产权代理 有限公司 37256 代理人 李祺 张洁 (51)Int.Cl. C10B 53/07(2006.01) C10G 1/00(2006.01) (54)发明名称 一种废旧轮胎整胎连续式热裂解系统及方 法 (57)摘要 本发明属于废旧橡塑热解处理领域，尤其涉 及一种废旧轮胎整胎连续式热裂解系统及方法。 解决了目前为了实现废旧轮胎热裂解的连续进 行，热裂解之前需要将废旧轮胎通过机械方式破 碎成块状导致设备投资和运行成本增加，限制废 旧轮胎热裂解技术的推广应用的技术难题，其依 次包括环型连接的U型预热箱、热裂解反应器和 冷凝系统，本发明提供的废旧轮胎整胎连续式热 裂解系统及方法实现废旧轮胎整胎连续式的热 裂解，无需将废旧轮胎破碎成块状，简化了工艺 流程，降低了生产成本，利用加热尾气和重油热 量对废旧轮胎进行预热，实现了热源循环利用， 减少能耗，利用重油作为加热介质，实现了重油 二次裂解转化为经济价值更高的轻油，提高技术 推广适应性。权利要求书2页 说明书6页 附图1页CN 109628120 A 2019.04.16 C N 109628120 A
权 利 要 求 书1/2页CN 109628120 A 1.一种废旧轮胎整胎式热裂解系统，其特征在于：包括环型连接的U型预热箱(1)、热裂解反应器(2)和冷凝系统(3)；所述的U型预热箱(1)上设置有出料口(14)、换热器(16)和补液管(18)上，所述的热裂解反应器(2)包括进料密封螺旋(21)、后支撑仓(24)和热风加热器(25)，所述的热风加热器(25)上设置有燃烧炉(251)，所述的冷凝系统(3)包括重油冷凝罐(31)和轻油冷凝罐(32)； 所述的U型预热箱(1)的出料口(14)连接在所述的热裂解反应器(2)的进料密封螺旋(21)上，所述的换热器(16)连接在所述热裂解反应器(2)的热风加热器(25)上，所述的后支撑仓(24)连接在所述冷凝系统(3)的重油冷凝罐(31)上，所述的热风加热器(25)连接在所述冷凝系统(3)的轻油冷凝罐(32)上，所述的重油冷凝罐(31)和轻油冷凝罐(32)分别连接在所述U型预热箱(1)后端的补液管(18)上。 2.根据权利要求1所述的废旧轮胎整胎式热裂解系统，其特征在于：所述的U型预热箱(1)由连接在一起的前端U型管道(12)和后端U型管道(13)组成，所述的前端U型管道(12)上设置有进料口(11)，所述的出料口(14)设置在后端U型管道(13)上，所述的两个换热器(16)和补液管(18)分别与所述的前端U型管道(12)和后端U型管道(13)连接，所述的两个换热器(16)分别与前端U型管道(12)和后端U型管道(13)之间连接设置有循环泵(17)。 3.根据权利要求2所述的废旧轮胎整胎式热裂解系统，其特征在于：所述的前端U型管道(12)内盛有加热水形成水封，所述的后端U型管道(13)内盛有加热重油形成油封。 4.根据权利要求2所述的废旧轮胎整胎式热裂解系统，其特征在于：所述的前端U型管道(12)和所述的后端U型管道(13)内部水平和倾斜处安装有输送滚柱(15)。 5.根据权利要求1所述的废旧轮胎整胎式热裂解系统，其特征在于：所述的热裂解反应器(2)还包括前支撑仓(22)和内螺旋反应釜(23)，所述的热风加热器(25)连接在内螺旋反应釜(23)外侧。 6.根据权利要求5所述的废旧轮胎整胎式热裂解系统，其特征在于：所述的进料密封螺旋(21)的螺旋叶片的直径和螺距由进口到出口方向逐渐减小。 7.根据权利要求5所述的废旧轮胎整胎式热裂解系统，其特征在于：所述的后支撑仓(24)包括高温油气输出口(241)和炭黑密封输出口(242)。 8.根据权利要求1所述的废旧轮胎整胎式热裂解系统，其特征在于：所述的冷凝系统(3)的重油冷凝罐(31)侧面底部设置有重油油气进口(311)，所述的重油油气进口(311)通过管道与高温油气输出口(241)连接，所述的重油冷凝罐(31)的顶部设置有重油油气出口(312)，底部设置有重油输出口(313)，所述的重油输出口(313)通过管道与补液管(18)连接。 9.根据权利要求8所述的废旧轮胎整胎式热裂解系统，其特征在于：所述的冷凝系统(3)的轻油冷凝罐(32)侧面底部设置有轻油油气进口(321)，所述的重油油气出口(312)与所述的轻油油气进口(321)通过管道进行连接，所述的轻油冷凝罐(32)的顶部设置有轻油油气出口(322)，所述的轻油油气出口(322)与热风加热器(25)上的燃烧炉(251)连接，所述的轻油冷凝罐(32)的底部设置有轻油输出口(323)，所述的轻油输出口(323)连接在储油装置上。 10.一种如权利要求1-9任一项所述的废旧轮胎整胎式热裂解系统的运行过程如下： (1)去除胎圈钢丝的废旧轮胎由进料口(11)进入U型预热箱(1)，首先进入盛有高温水 2