风积沙路基填筑
发表时间：2019-04-24T11:07:23.843Z 来源：《基层建设》2019年第2期作者：赵英迪[导读] 摘要：本文首先说明了风积沙的主要特征，然后详细阐述了风积沙路基填筑施工的技术要点，最后探讨了风积沙路基施工过程中常见的问题。
中铁十二局集团第三工程有限公司山西太原 030000
摘要：本文首先说明了风积沙的主要特征，然后详细阐述了风积沙路基填筑施工的技术要点，最后探讨了风积沙路基施工过程中常见的问题。
关键词：风积沙；路基；填筑；压实；含水量
一、风积沙的主要特征
（一）风积沙的物理和化学特性
风积沙具有颗粒细、结构松散、级配不良、无黏性、天然含水率小、保水性差等特性。石英和云母是风积沙的主要矿物成分，因此风积沙没有腐蚀性，而且呈现出微碱性的化学性质。自然状态下的风积沙，含水量最低不足1%，最大不超过6%。
风积沙是指常年风吹积淀而形成的呈均匀颗粒状的且含有非常少的粉粘土粒的沙类土，其不均匀系数Cu一般在2.7~3.2左右、曲率系数Cc在0.9~1.6左右，风积沙中粒径在0.26-0.074mm的颗粒占比最大，最高可达85%-95%左右，因此风积沙也被称为颗粒级配不良砂。风积沙的表面活性指数低，质地松散且保水性能差，具有明显的无粘聚性特征，这就导致风积沙在铁路路堤填筑施工中，存在压实成型难、松散无粘聚性、压实度检测难度大等问题。
（二）风积沙的力学特性
风积沙的性质较为稳定，在常规状态下不容易变形。其回弹模量在荷载的反复作用下可达到100MPa。一般的重型击实无法测量出风积沙的最大干密度，且压实质量也无法选用孔隙率作为评判标准。风积沙的粘聚力非常之小，在干燥的环境中下无限接近于零，如果含水量较高则会呈现出假粘聚力的特点。
二、风积沙路基填筑施工的技术要点
（一）放线测量要点
施工测量时，应先确定拟填筑路段路线方向，并按照规定距离放出路基中心线与边线等，在依据对应填筑层的标高，用竹竿控制边线位置。为了确保放线测量的精度，避免风沙给施工造成影响，在测量时需要现在平坦地势下完成桩基建设，同时增设水准点，这样可以最大限度的确保观测的便捷性和准确性。
（二）路基虚铺
由于风积沙的物理特性，在对风积沙路基填筑的过程中，风积沙填料不需要进行过度的碾压。风积沙的压实主要靠水沉法，在填筑前需要采用平地机对该路段进行清表，确保地基表面无杂物。平整夯实后，从附近沙丘选取无杂物的填料进行填筑。第一层虚铺厚度可以在50cm以上，平整后进行洒水，使得填料的含水率达到最优含水率，采用履带式的碾压机具碾压2-3遍，双驱压路机静压一遍，消除轮胎痕迹，确保路基面密实平整。其后的每层风积沙填料厚度需控制在30-40cm，且含水率控制在4.0%-4.5%之间，碾压按照先快后慢的原则进行碾压3-5遍后，再按照先外后中的顺序逐次进行碾压。由于风积沙保水性能差，在施工过程中失水速度过快，因此，在风积沙路基填筑过程中，洒水、平整、碾压要做到“快”，最大限度的确保路基填筑质量。在压实过程中应随时注意保持风积沙的含水率，如果发现含水率较低时，应及时进行洒水。
（三）路基的压实工艺
风积沙路基压实与土路基基本相同，不同之处有以下几点：①压实机具的要求；②压实方法的控制；③对含水量的要求。
1、压实机具的要求
风积沙路基施工机具必须为履带式。碾压完成后要用轮式压路机静压一遍，以消除履带式碾压出现的轮印 2、压实方法的控制
（1）沙漠铁路路基施工中，大面积压实都是在天然含水量情况下进行碾压，执行干振法标准；在涵、台背、墙后采用水坠法施工，执行饱水振动法标准。
（2）碾压时按照由外向内、由低到高的顺序进行碾压，两次碾压间错1/2轮，碾压2-3遍，碾压完毕后需要用压路机静压，否则表面有轮印，导致虚散层过厚。
（3）风积沙每层摊铺厚度不得大于30-40cm，第一层除外，厚度可在50cm以上。虚铺厚度的控制方法必须采用边桩竹竿挂线的方式。
3、对含水量的要求
在土路基压实时，必须将填料控制在最佳含水量范围内，而风积沙不存在此类要求，在任何含水量情况下，都可施工碾压。另外，水坠法施工时，要求水头高出20cm。
（四）压实度检测
1、标准干密度较多：风积沙路基施工，一般要求每公里至少一个标准密度。一般情况，风积沙路基压实后的最大的干密度为
1.81~
2.03g/cm3，为天然状态下的1.3~1.5倍。
2、风积沙路基取样深度一般要在15cm以下，正如上面所说，因沙抗剪性较差，在表面总有一层虚松层，15cm以下一般不易挠动，故风积沙路基取样深度一般要求在15cm以下。
3、检测时，环刀顶面应加盖。当环刀打入沙层时，先加盖后再取环刀，以防顶面沙子漏出，影响精度。测定试样含水量时，不能用酒精法，应将试样全部放入烘箱烤干。
4、完成碾压作业后，需要进行压实度检测，每层沿纵向每100m等间距检查2个断面6点，每断面左、中、右各1点，左、右点位置距路基边缘1m处。
5、压实度要求不分区。在风积沙路基施工中没有压实度分区，从底到顶要求压实度94%，涵、台背回填时要求压实度95%。另外，经过反复试验得出，风积沙在105℃时烘干1小时30分即可达衡重。
沙土路基的特殊施工工艺工法工法特点：现由于工程所在地土质情况沙土普遍存在,用沙土作为道路路基稳定性好,根据沙土具有粘聚性差的特点,推行机械化施工,合理选择机械设备,充分发挥机械效率.结合当地气候特点,抢抓施工季节,优化组合,连续施工.边施工边防护,尽可能减少对植被的破坏. 沙土不同与一般常规的路基填料,所以对于沙土路基的施工必须采取特殊的施工工艺和压实方法,确保沙土路基的施工质量.同时,必须采取合理有效的环境保护措施,对沙土路基进行封闭保护,减少风蚀现象,避免污染环境. 一、沙土路基填筑施工工艺 1、施工程序：基底清理测量放线→填料前基底清理碾压→基底检测→拉运土方分层填筑→推土机摊土粗平→分格浇水→平地机整平→压路机碾压→质量检测→下步工序施工. 2、测量放线：首先放出路基的中心线,每20米一桩,然后在路基两侧适当的位置进行拴桩.再根据每填筑层顶面标高放出每层沙土填筑的边线.边线采用竹竿控制,每20米一桩,桩上绑红色布条.竹竿长度一般为60厘米左右,上面间隔30厘米绑红、橘黄色布条. 3、虚铺厚度：沙土的压实工艺与传统路基填料的压实工艺有明显的不同,沙土的压实主要靠水沉法,传统的压路机碾压方法对沙土压实效果不太明显.经现场试验发现,只要洒水均匀合适,压路机碾压(静压)2~3遍,风积沙的压实度就完全满足规范要求.采用压路机过度碾压反而造成风积沙表面松散,压实度下降.沙土填筑的虚铺
厚度至今尚无具体明确的规定,但在实际施工过程中,一般虚铺厚度控制在30厘米~50厘米.而第一层沙土的虚铺厚度一般应偏大,宜在50厘米以上.虚铺厚度的控制方法必须采用边桩高程线的方式. 4、高程控制：现场施工时,以原地面压实后的高程作为原始高程.由于沙土施工后,表面沙土因失水后松散现象严重,对每层风积沙均要进行高程检测没有必要,也没有意义.一般情况下,沙土路基每填筑4层进行高程检测和核实每层的填筑厚度.同时进行中线偏位的检测,以便在施工过程中随时纠正中线偏差. 5、上土数量控制：根据每层的虚铺厚度、平均宽度和长度,计算每个断面计划所需的材料用量.再根据拉料车的每车拉运量,计算每个断面计划所需的车数.在每个断面内,确定卸车间距和车数. 6、上土：采用大吨位自卸汽车进行沙土的运输,自卸车尽量采用同一种型号的汽车.自卸车将沙土拉运至现场后,按照确定后的卸车间距和车数进行卸车.在卸车过程中,特别是第2层以后的卸车,必须做到风积沙的及时浇水,防止运料车辆在风积沙上误车和便道交通堵塞情况的发生,在卸料过程中采用进占法卸料,车辆不允许在填筑面上调头.路堤填料不得加粘土,植物及树根等杂物.用风积沙做填料时不得将风积沙和土混填,使路基之间形成水囊,影响路基质量,形成病害.采用水平分层填筑,原地面不平时,由最低处分层填起,检测压实后填筑下一层. 7、整平和浇水湿润：为了便于虚铺厚度的控制,整平必须采取边上土边整平的方式.采用推土机进行粗平.在粗平过程中,每层厚度
风积沙路基填筑施工工艺标准-----------------------作者：
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风积沙路基填筑施工工艺 利用风积沙填筑路基，既可治理沙害，又可造地还田。而且在灌区、水田、软基内填筑风积沙路基，对于阻断毛细水、提高路基稳定性均起到好的效果。同时对于某些工程项目，又可解决缺乏路基填料的问题。采用风积沙填筑路基，也可大大加快施工进度，缩短工期，使项目早日投入运营，提前进行资金回收。 风积沙不同与一般常规的路基填料，所以对于风积沙路基的施工必须采取特殊的施工工艺和压实方法，确保风积沙路基的施工质量。同时，必须采取合理有效的环境保护措施，对风积沙路基进行封闭保护，减少风蚀现象，避免污染环境和周围耕地。 一、风积沙路基填筑施工工艺 1、施工程序：基底清理测量放线→填料前基底清理碾压→基底检测→拉运土方分层填筑→推土机摊土粗平→分格浇水→平地机整平→压路机碾压→质量检测→下步工序施工。 2、测量放线：首先放出路基的中心线，每20m一桩，然后在路基两侧适当的位置进行拴桩。再根据每填筑层顶面标高放出每层风积沙填筑的边
线。边线采用竹竿控制，每20m一桩，桩上必须插红色三角测量旗帜。竹竿长度一般为60cm左右，上面间隔30cm涂刷红、白漆。 3、虚铺厚度：风积沙的压实工艺与传统路基填料的压实工艺有明显的不同，风积沙的压实主要靠水沉法，传统的压路机碾压方法对风积沙压实效果不太明显。经现场试验发现，只要洒水均匀合适，压路机碾压（静压）2~3遍，风积沙的压实度就完全满足规范要求。采用压路机过度碾压反而造成风积沙表面松散，压实度下降。风积沙填筑的虚铺厚度至今尚无具体明确的规定，但在实际施工过程中，一般虚铺厚度控制在 30cm~50cm。而第一层风积沙的虚铺厚度一般应偏大，宜在50cm以上。虚铺厚度的控制方法必须采用边桩竹竿挂线的方式。 4、高程控制：现场施工时，以原地面压实后的高程作为原始高程。由于风积沙施工后，表面风积沙因失水后松散现象严重，对每层风积沙均要进行高程检测没有必要，也没有意义。一般情况下，风积沙路基每填筑4层进行高程检测和核实每层的填筑厚度。同时进行中线偏位的检测，以便在施工过程中随时纠正中线偏差。 5、上土数量控制：根据每层的虚铺厚度、平均宽度和长度，计算每个断面计划所需的材料用量。再根据拉料车的每车拉运量，计算每个断面计划所需的车数。在每个断面内，确定卸车间距和车数。 6、上土：采用大吨位自卸汽车进行风积沙的运输，自卸车尽量采用同一种型号的汽车。自卸车将风积沙拉运至现场后，按照确定后的卸车间距
榆林至靖边高速公路沙区路基 施工技术规程 （试行） 榆靖高速公路修筑养护综合技术课题 组 二○○○年八月
陕西省交通厅文件 陕交建［2000］435号 关于印发《沙区路基施工技术 规程(试行)》的通知 省公路局： 《沙区路基施工技术规程》课题组今年3月至6月在榆靖高速公路第二标段先期进行了5公里的试验路。在总结国内外沙区公路建设经验的基础上，通过现场试验，课题组初步提出了《沙区路基施工技术规程》。7月30日省交通厅组织有关单位的专家和代表对该《规程》进行了讨论，随后课题组又根据专家讨论的意见对《规程》进行了修改，经省厅审定，现予以发布，在榆林至靖边高速公路、榆林至陕蒙界公路试行。请各建设、监理、施工单位在试用过程中注意总结经验，将发现的问题及时报告课题组或省厅，以便修订时参考。 附件：《榆靖沙漠高速公路路基施工技术规范》专家咨询会议纪要
二○○○年八月十四日(公章) 主题词：印发公路规程通知 抄送：榆林地区交通局 陕西省交通厅办公室二○○○年八月 廿二日印发
《榆靖沙漠高速公路路基施工技术规范》 专家咨询会议纪要 榆靖沙漠高速公路路基施工技术规范专家咨询会于2000年7月30日在西安召开。参加会议的有省交通厅、省公路局、西安公路研究所、省公路勘察设计院、长安大学、榆林公路总段、榆靖高速公路建设管理处等单位和代表。会议由省交通厅建设处处长、沙漠高速公路修筑综合技术研究课题组组长胡保存主持。于会人员首先听取了课题组关于榆靖沙漠高速公路路基施工试验段试验研究报告及试验研究情况的介绍，对课题组提出的沙漠高速公路路基施工技术规范（讨论稿）进行了深入的分析和研究。现纪要如下： 一、榆靖沙漠高速公路是国内目前实施修建的第一条沙漠高速公路。课题组在总结国内外沙漠区公路建设经验的基础上，通过现场试验路段，做了大量的科研试验工作，扎实认真，科学合理，并结
（建筑工程管理）风积沙路基施工规程
榆林至靖边高速公路沙区路基 施工技术规程 （试行） 榆靖高速公路修筑养护综合技术课题 组 二○○○年八月 陕西省交通厅文件 陕交建［2000］435号 关于印发《沙区路基施工技术 规程(试行)》的通知 省公路局： 2
《沙区路基施工技术规程》课题组今年3月至6月在榆靖高速公路第二标段先期进行了5公里的试验路。在总结国内外沙区公路建设经验的基础上，通过现场试验，课题组初步提出了《沙区路基施工技术规程》。7月30日省交通厅组织有关单位的专家和代表对该《规程》进行了讨论，随后课题组又根据专家讨论的意见对《规程》进行了修改，经省厅审定，现予以发布，在榆林至靖边高速公路、榆林至陕蒙界公路试行。请各建设、监理、施工单位在试用过程中注意总结经验，将发现的问题及时报告课题组或省厅，以便修订时参考。 附件：《榆靖沙漠高速公路路基施工技术规范》专家咨询会议纪要 二○○○年八月十四日(公章) 主题词：印发公路规程通知
抄送：榆林地区交通局 陕西省交通厅办公室二○○○年八月廿二日印发 4
《榆靖沙漠高速公路路基施工技术规范》 专家咨询会议纪要 榆靖沙漠高速公路路基施工技术规范专家咨询会于2000年7月30日在西安召开。参加会议的有省交通厅、省公路局、西安公路研究所、省公路勘察设计院、长安大学、榆林公路总段、榆靖高速公路建设管理处等单位和代表。会议由省交通厅建设处处长、沙漠高速公路修筑综合技术研究课题组组长胡保存主持。于会人员首先听取了课题组关于榆靖沙漠高速公路路基施工试验段试验研究报告及试验研究情况的介绍，对课题组提出的沙漠高速公路路基施工技术规范（讨论稿）进行了深入的分析和研究。现纪要如下： 一、榆靖沙漠高速公路是国内目前实施修建的第一条沙漠高速公路。课题组在总结国内外沙漠区
风积沙路基施工方案 一、工程概况 国道210线树林召至东胜段改建工程土建施工，起讫桩号为：K45+400-K95+492.888，总长50.229km;其中K45+400-K51+470为风积沙填筑路堤，在路面结构层下及边坡分别设置20cm砂砾石土封顶及包边。 二、投入主要作业人员表 主要施工人员见下表：
三、风积沙路基施工 本项目K45+400-K51+470路基填料采用风积沙，风积沙不同于一般常规的路基填料，所以对风积沙路基的施工必须采取特殊的施工工艺和压实方法，确保风积沙路基的施工质量。同时，必须采取合理有效的环境保护措施，对风积沙路基进行封闭保护，减少风蚀现象，避免污染环境和周围耕地。 1、风积沙路基填筑施工工艺 1）施工程序：基底清理测量放线→填料前基底清理碾压→基底检测→拉运土方分层填筑→推土机摊土粗平→分格浇水→平地机整平→压路机碾压→质量检测→下步工序施工。 2）测量放线：首先放出路基的中心线（设计线），每20m 一桩，然后在路基两侧适当的位置进行加桩。再根据每填筑层顶面标高放出每层风积沙填筑的边线。边线采用竹竿控制，每20m一桩，桩上必须插红色三角测量旗帜。竹竿长度一般为60cm左右，上面间隔30cm涂刷红白漆。 3）松铺厚度：风积沙的压实工艺与传统路基填料的压实工艺有明显的不同，风积沙的压实主要靠水沉法，传统的压路机碾压方法对风积沙压实效果不太明显。故应洒水均匀合适，采用压路机碾压（静压）2～3遍，使风积沙的压实度满足规范要
求，防止过度碾压。一般松铺厚度控制在30cm～40cm。而第一层风积沙的松铺厚度一般应偏大，宜在50cm以上。松铺厚度的控制方法必须采用边桩竹竿挂线的方式。 4）高程控制：现场施工时，以原地面压实后的高程作为原始高程。由于风积沙施工后，表面风积沙因失水后松散现象严重，对每层风积沙均要进行高程检测没有必要，也没有意义。一般情况下，风积沙路基每填筑3层进行高程检测和核实每层的填筑厚度。同时进行中线偏位的检测，以便在施工过程中随时纠正中线偏差。 5）上土数量控制：根据每层的松铺厚度、平均宽度和长度，计算每个断面计划所需的材料用量。再根据拉料车的每车拉运量，计算每个断面计划所需的车数。在每个断面内，确定卸车间距和车数。 6）上土：采用大吨位自卸汽车进行风积沙的运输，自卸车尽量采用同一种型号的汽车。自卸车将风积沙拉运至现场后，按照确定后的卸车间距和车数进行卸车。在卸车过程中，特别是第2层以后的卸车，必须做到风积沙的及时浇水，合理组织车辆和指挥交通，防止运料车辆在风积沙上误车和便道交通堵塞情况的发生。
风积沙路基填筑 摘要：本文首先说明了风积沙的主要特征，然后详细阐述了风积沙路基填筑施 工的技术要点，最后探讨了风积沙路基施工过程中常见的问题。 关键词：风积沙；路基；填筑；压实；含水量 一、风积沙的主要特征 （一）风积沙的物理和化学特性 风积沙具有颗粒细、结构松散、级配不良、无黏性、天然含水率小、保水性 差等特性。石英和云母是风积沙的主要矿物成分，因此风积沙没有腐蚀性，而且 呈现出微碱性的化学性质。自然状态下的风积沙，含水量最低不足1%，最大不 超过6%。 风积沙是指常年风吹积淀而形成的呈均匀颗粒状的且含有非常少的粉粘土粒 的沙类土，其不均匀系数Cu一般在2.7~3.2左右、曲率系数Cc在0.9~1.6左右， 风积沙中粒径在0.26-0.074mm的颗粒占比最大，最高可达85%-95%左右，因此 风积沙也被称为颗粒级配不良砂。风积沙的表面活性指数低，质地松散且保水性 能差，具有明显的无粘聚性特征，这就导致风积沙在铁路路堤填筑施工中，存在 压实成型难、松散无粘聚性、压实度检测难度大等问题。 （二）风积沙的力学特性 风积沙的性质较为稳定，在常规状态下不容易变形。其回弹模量在荷载的反 复作用下可达到100MPa。一般的重型击实无法测量出风积沙的最大干密度，且 压实质量也无法选用孔隙率作为评判标准。风积沙的粘聚力非常之小，在干燥的 环境中下无限接近于零，如果含水量较高则会呈现出假粘聚力的特点。 二、风积沙路基填筑施工的技术要点 （一）放线测量要点 施工测量时，应先确定拟填筑路段路线方向，并按照规定距离放出路基中心 线与边线等，在依据对应填筑层的标高，用竹竿控制边线位置。为了确保放线测 量的精度，避免风沙给施工造成影响，在测量时需要现在平坦地势下完成桩基建设，同时增设水准点，这样可以最大限度的确保观测的便捷性和准确性。 （二）路基虚铺 由于风积沙的物理特性，在对风积沙路基填筑的过程中，风积沙填料不需要 进行过度的碾压。风积沙的压实主要靠水沉法，在填筑前需要采用平地机对该路 段进行清表，确保地基表面无杂物。平整夯实后，从附近沙丘选取无杂物的填料 进行填筑。第一层虚铺厚度可以在50cm以上，平整后进行洒水，使得填料的含 水率达到最优含水率，采用履带式的碾压机具碾压2-3遍，双驱压路机静压一遍，消除轮胎痕迹，确保路基面密实平整。其后的每层风积沙填料厚度需控制在30- 40cm，且含水率控制在4.0%-4.5%之间，碾压按照先快后慢的原则进行碾压3-5 遍后，再按照先外后中的顺序逐次进行碾压。由于风积沙保水性能差，在施工过 程中失水速度过快，因此，在风积沙路基填筑过程中，洒水、平整、碾压要做到“快”，最大限度的确保路基填筑质量。在压实过程中应随时注意保持风积沙的含 水率，如果发现含水率较低时，应及时进行洒水。 （三）路基的压实工艺 风积沙路基压实与土路基基本相同，不同之处有以下几点：①压实机具的要求；②压实方法的控制；③对含水量的要求。 1、压实机具的要求
风积沙施工方案 一、编制依据 《韦庄至罗敷高速公路两阶段施工图设计》 《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004 《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006 《陕西渭南韦罗高速公路标准化施工实施细则》 《韦庄至罗敷高速公路LJ-4标段施工组织设计》 《施工图纸文件设计交底》 《关于工程施工与设计专项技术的会议纪要》 《沙区路基施工技术规程(试行)》（仅作参考） 二、工程概况 1、工程地点及规模：LJ-4标段（K54+500~K68+200）全长13.7km，位于渭南市大荔县境内，由北向南，北起洛河桥，经王马村、北丁村和小园子、陈村止于渭河北岸。合同施工区间合同工期：15个月。 风积沙施工区间：在K56+800~K66+400之间及相关的官池互通连接线部分，共24个自然段落。其中：6个段落为风积沙低填浅挖段；10个段落为风积沙填筑段；8个段落为风积沙一般路段重型压实区。 2、工程特性：本标段风积沙路段边坡设计坡比均为1︰3。本标段风积沙填筑总方量
为：主线方量67.22万m3。官池互通区及连接线方量为24.53万m3，合计：91.75万 m3。 3、场区交通：本合同段与S202大华路平行，与县道、及已硬化的乡道交叉线路共计7条道路，交叉桩号K54+533、K56+512.3、K61+458.5、K64+05 4、K64+56 5、K65+538.7、K66+911。另有一条4m硬化路面与主线K64+054～K64+565段平行，其余均为未硬化农耕便道。 4、沿线水源：场区内无地表溪流，沿线耕种地段平均每300m可遇见一口机井；个别地段间隔较大约一公里。主要为农耕灌溉用井井深一般在60m左右，天旱时水量不足。 三、风积沙路基填筑施工准备 1、技术准备 1）风积沙的工程特性： 风积沙颗粒组成很细且颗粒单一均匀，粉粘粒含量很少，渗透系数较大，粘聚力很小，松散性很强，保水性较差，水稳性很好，易容盐含量很小，呈微碱性，本身无腐蚀性，压缩变形小，压缩量与荷载成指数关系，回弹模量值较大，保水状态下最易压实。 2）风积沙最大干密度的确定方法 由于风积沙是一种比较特殊的路基填料，采用传统的重型标准击实方法，对风积沙不是特别适用，为确保风积沙路基填筑的工程质量，必须合理确定风积沙的最大干密度。我部采用陕西省交通运输厅关于印发《陕西省高速公路施工标准化指南（试行）》1.9条风积沙路基中第1.9.1条风积沙应采用干振法或饱水振动法来确定最大干密度。采用此方法确定最大干密度时取样应根据工地现场具体情况选取具有代表性的风积沙样，取样应在原地表2m以下取样。具体方法见附件1。
风积沙路基填筑施工工艺 利用风积沙填筑路基,既可治理沙害,又可造地还田。而且在灌区、水田、软基内填筑风积沙路基，对于阻断毛细水、提高路基稳定性均起到好的效果。同时对于某些工程项目,又可解决缺乏路基填料的问题。采用风积沙填筑路基，也可大大加快施工进度,缩短工期，使项目早日投入运营,提前进行资金回收。 风积沙不同与一般常规的路基填料，所以对于风积沙路基的施工必须采取特殊的施工工艺和压实方法，确保风积沙路基的施工质量。同时，必须采取合理有效的环境保护措施，对风积沙路基进行封闭保护,减少风蚀现象，避免污 1、施工程序:基底染环境和周围耕地。?一、风积沙路基填筑施工工艺? 清理测量放线→填料前基底清理碾压→基底检测→拉运土方分层填筑→推土机摊土粗平→分格浇水→平地机整平→压路机碾压→质量检测→下步工序施工。 2、测量放线:首先放出路基的中心线,每20ｍ一桩，然后在路基两侧适当的位置进行拴桩。再根据每填筑层顶面标高放出每层风积沙填筑的边线。边线采用竹竿控制,每20m一桩,桩上必须插红色三角测量旗帜。竹竿长度一般为 3、虚铺厚度：风积沙的压实60ｃm左右,上面间隔30cm涂刷红、白漆。? 工艺与传统路基填料的压实工艺有明显的不同,风积沙的压实主要靠水沉法,
传统的压路机碾压方法对风积沙压实效果不太明显。经现场试验发现,只要洒水均匀合适，压路机碾压（静压）2~3遍,风积沙的压实度就完全满足规范要求。采用压路机过度碾压反而造成风积沙表面松散，压实度下降。风积沙填筑的虚铺厚度至今尚无具体明确的规定，但在实际施工过程中,一般虚铺厚度控制在30ｃm～50cm。而第一层风积沙的虚铺厚度一般应偏大,宜在50cm以上。虚铺厚度的控制方法必须采用边桩竹竿挂线的方式。?４、高程控制:现场施工时,以原地面压实后的高程作为原始高程。由于风积沙施工后,表面风积沙因失水后松散现象严重,对每层风积沙均要进行高程检测没有必要,也没有意义。一般情况下，风积沙路基每填筑４层进行高程检测和核实每层的填筑厚度。同时进行中线偏位的检测，以便在施工过程中随时纠正中线偏 5、上土数量控制：根据每层的虚铺厚度、平均宽度和长度，计算每差。? 个断面计划所需的材料用量。再根据拉料车的每车拉运量,计算每个断面计划所需的车数。在每个断面内,确定卸车间距和车数。 6、上土：采用大吨位自卸汽车进行风积沙的运输，自卸车尽量采用同一种型号的汽车。自卸车将风积沙拉运至现场后，按照确定后的卸车间距和车数进行卸车。在卸车过程中，特别是第2层以后的卸车，必须做到风积沙的及时浇水,合理组织车辆和指挥交通，防止运料车辆在风积沙上误车和便道交通堵塞情况的发生。 7、整平和浇水湿润:为了便于虚铺厚度的控制,整平必须采取边上土边整平的方式。采用推土机进行粗平。在粗平过程中，同时进行浇水湿润。在整平
风积沙路基施工的一般规定 1.1 取沙和弃沙 1.1.1沙区路基施工以沿线两侧就近取弃为原则，取沙以沙丘为主，弃沙以沙窝为主。路线两侧取沙时，其宽度应尽可能控制在路基两侧20米平整带范围内，并与平整带施工相结合。当取沙量较大时，其宽度可适当增加，但不应超过路基两侧40米的范围。 1.1.2路线两侧取沙坑深度在1米以内时，可将路堤边坡延伸至取沙坑底一并防护；当取沙深度大于1米时，应在路堤坡脚与取沙坑之间设置宽度不小于3米的护坡道。护坡道应整平，其外侧边坡应修成缓坡。 1.1.3应尽可能以挖作填，减少弃方。确需废弃时应纵向就近弃于路线两侧沙丘底洼地，并予整平。当连续挖方较长（大于100米）且挖方边坡高度在 2.0米以内时，可就近横向弃于两侧堑顶的平整带内；挖方边坡高度超过2米时，
2米以下部分应用推土机或铲运机沿纵向运出。 1.1.4弃方处理前，应提出弃方的施工方案报高级监理工程师驻地办公室批准后实施（该方案包括弃沙方式、调运方案、弃沙位置、坡脚加固处理方案、排水系统的布置及计划安排等）。方案改变时，应报批准单位复查。 1.1.5涵洞、通道及桥头附近不宜进行取、弃，确需取、弃土时，应单独报高级监理工程师驻地办公室批准，并做好排水和防护，不得影响原有天然沟渠的排水功能或对路基安全造成不利影响。 1.1.6施工过程中应根据施工季节、路堑横断面形状、纵坡、横坡等情况设置必要的排水设施，特别是在夏季暴雨较为集中时应防止雨水对路堤、路堑的冲刷。弃沙和借沙时应尽量少破坏天然地貌，破坏的要及时恢复。 1.1.7尽量采取有效措施保护路线两侧原有植被和地表硬壳。对因施工作业及取、弃沙等造成原地表植被破坏的部分，路基成型且边坡整理后，应采取柴草网格障蔽或粘土压盖等措施，对新出露的沙面及时防护，并撒播草籽、恢复
沙漠地区风积沙路基湿压法施工 喻进全1刘浩2祁伟2吕辉斌3 1 武警交通第五支队830016； 2 乌鲁木齐河滩快速路管理处830000； 3 新疆审计厅830000 关键词：沙漠风积沙路基湿压法施工 1 前言 我国沙漠在东北、华北、西北分布较广，且多为风积沙。沙漠地区人烟稀少、筑路材料缺乏，所需的土、砂石料、水泥、沥青、钢材等主材均需远运。为降低工程造价，本着就地取材的原则路基填筑以风积沙为主。根据风积沙的物理力学性质和实践结果表明，风积沙路基具有整体稳定性好、沉降量小、沉降速度快、水稳性好等优点，但风积沙在天然条件下呈松散状态，内聚力几乎为零，抗剪性能极差，一般机具难以行驶，普通钢轮压路机根本无法碾压至规定的压实度。同时由于沙漠地带特殊的气候、地质状况，使得沙漠公路的施工比一般气候、地质条件下的公路施工难度要大得多。下面结合国道218线铁干里克—若羌的沙漠公路建设，对风积沙路基施工的机械选型、湿压法施工方法以及施工注意事项作一介绍。 2 工程概况 G218线铁干里克镇—若羌县公路位于塔克拉玛干沙漠边缘，沿塔里木河古河道西侧布线，沿线有固定、半固定沙丘、沙垄分布，属平原微丘地形，沙漠地貌。路线两侧土质多为冲积、风积而成的粉砂土、低液限粘土夹粉砂。由于塔河断流，致使该地区生态环境恶化，绿色走廊退化，沙化加剧，森林植物成片枯死。 该地区气候炎热，空气干燥，低降雨高蒸发，极端最高气温43.6℃，年蒸发量2 902mm，年降水量仅47mm，水源缺乏，地下水位埋深在10~30m之间。沙尘暴频繁，最大风速40m/s。公路主要病害为沙埋和风蚀。 路基设计采用风积沙作为填料，两侧用低液限粘土或粉砂土作为包边土，以防止风蚀作用对路基的破坏。 3 施工准备工作 3.1 施工便道 为提高车辆的运输效率，取土场至路基的施工便道应精心修建。先用推土机粗平，再用平地机精平，为提高便道的承载力，铺设4.5m宽土工布，再铺筑10~20cm粘土或砂砾料，洒水碾压密实。每隔100~200m 修建错车道。 3.2 水源解决 选择距施工现场较近的塔河古河道旁钻井，井深一般12~40m，配备15~24Kw柴油发电机组、5.5~7.5Kw 潜水泵从井中抽水，井旁修建80~150m3蓄水池并保证蓄水量以备不时之需。考虑到沙漠地区气候炎热、高蒸发量和风积沙路基施工用水量大的特点，原则上一个路基施工队由一口水井供水。 3.3 取土场选择 采用集中取土场取土，取土场选择应尽量避免对荒漠植被造成破坏并尽量设在水井旁，从蓄水池或直接从水井中抽水焖料，避免用干沙填筑再洒水的做法。 3.4 施工机械车辆的选择 沙漠地带地广人稀，交通运输极为不便，高温、沙尘天气对机械车辆的损害大，机械维修保养、配件供应等极为不便。因此，应尽量考虑在沙区能较为便利行走的大型机械车辆，推土机宜采用T120以上、自卸车采用8~15T、洒水车采用8~15m3较为经济，选用14T以上前后轮驱动的振动压路机为宜，并尽量调配较新或状况较好的设备进场。 4 路基填筑
风积沙路基施工前的准备工作 1. 1路基施工前，各施工单位应在全面熟悉设计文件和设计技术交底的基础上，进行现场核对和调查，发现问题应及时按有关程序上报监理部门和业主，并提出修改意见报请设计变更。 1. 2 根据设计要求和调查的现场实际情况，核实工程数量，按工期要求、施工难易程度、人员、设备、试验等准备情况，编制较为详细的施工组织计划，上报现场监理工程师或业主批准并及时提交开工申请报告，必要时应编制沙区路基施工网络计划。 1. 3 修建生活和工程用房，解决好通讯、电力、水的供应，修建工程所需的临时便道、便桥、预制场地，确保施工设备、材料、生活用品的供应并设立必要的安全标志。 1. 4路基施工前应按现行有关规范做好施工测量工作，包括导线、中线、水准点复测、横断面抽查与补测、增设水准点等。施工测量的精度应符合交通部颁布实施的《公
路路线勘测规程》的要求。导线、中线、水准点复测应符合现行《公路路基施工技术规范》中的有关规定，必要时应增补点位。若发现控制点、水准点位于路基施工范围内应移至路基施工影响范围之外，并设在较为稳定的、长度不少于1.0m的砼桩上，必要时应设保护桩进行保护。 1. 5路基施工前应按现行《公路路基施工技术规范》中的有关条款规定和《榆林至靖边高速公路技术规范》中有关规定进行路基放样。 1、路基施工前应详细检查，核对纵、横断面图，发现问题及时进行复测。复测时按设计文件提供的桩号进行放样，复核土方数量时不得增减桩号。 2、根据恢复的中线、设计图表、施工工艺和有关规定，钉出路基用地界桩和路堤坡脚、路堑堑顶、边沟、取沙位置、平整带、弃沙位置等具体桩位，距路中心一定安全距离处设立控制桩，其间隔不宜大于50m。桩上应标明桩号与路基中心填挖高度，用（+）表示填方，用（－）表示挖方。 3、在放完边桩后，应进行边坡放样，对深挖高填地段
新疆S310线麦喀高速公路建设项目第二合同段 风积沙路基施工总结 按照施工计划及设计与规范要求，在驻地办的指导和监督下，我项目部选定的K36+000-K36+200路基试验段于2012年5月2日完工。经弯沉检测，各测点检测结果均符合设计要求。该段路基从施工工艺上、技术指标上全部符合施工规范要求，现将该试验段的施工工艺及方法总结如下： 1、风积沙路基试验段工程概况 1.1 工程概况 K36+000-K36+200段路基工程数量：长度200米，平均填高1.11米，挖方29.6m3，砾石土填方3684.5 m3，风积沙填方3346.8m3；盐渍土段落处理需开挖换填风积沙2629.95m3；盐渍土段落需铺设两布一膜7792m2；风积沙路基顶需铺设一布一膜7312m2。 1.1.1 原材供应 砾石土料场：k36+500砾石土备料场取自阿图什格达良设计料场 风积沙料场： k36+500右侧500米设计料场 水源：k36+470左侧1500米机井（为饮用水）设计水源 复合土工材料：仪征市华诚土工材料有限公司供应质检局备案 1.1.2复合土工材料
复合土工材料技术指标 注：其它标准参照《土工合成材料非织造布复合土工膜》GB/T17642-2008执行。 1.2水文地质概况 麦喀项目第二合同段位于喀什绿洲中部，属于沙漠与冲积平原过度的绿洲地带，公路自然区划为绿洲荒漠区。项目区域的典型地貌为农田湿地、荒漠盐碱地和风积沙丘，该试验段处于风积沙丘带。 本合同段沿线不良地质及特殊性岩土主要有软弱土、盐渍土和砂土地震液化等。软弱土主要分布与低洼农田区，局部路段呈沼泽化分布；本项目区域内盐渍土分布广泛，沿线均有分布，含盐性质主要为亚硫酸-硫酸盐渍土，盐渍化程度为中-强。地表水位、地下水位、软弱土分布、土质盐渍化程度和液化程度等不良水文地质情况都成为制约我合同段施工进展的自然因素。1.3风积沙的技术特性 风积沙由微小颗粒组成，很细且颗粒单一均匀，粉粘粒含量很小，渗透系数较大，比表面积很大，粘聚力很小，松散性很强，保水性较差，水稳性很好，易溶盐含量很小，呈微碱性，本身无腐蚀性，压缩变形小，完成时间短，压缩量与荷载呈指数关系，回弹模量值较大，保水状态下最易压实。
风积沙及沙漠地区路基施工方案 一、一般规定 1、施工作业应尽量避开风季。注意保护所有标志桩、点，防止被风刮倒或沙埋。 2、应遵循边施工边防护的原则，土方施工、防护工程、防沙工程应配套完成。 3、地表清理时，不得随意破坏路线两侧植被和地表硬壳，注意保护沙漠环境。 4、流动性沙漠地区，应采用高效并且具有一定防风沙性能的施工机械。路基的填、挖应完成一段，防护一段，确保路基的强度和稳定。 二、取土和弃土 1、取土坑应设在被风侧路堤坡脚处5m以外；当必须两侧取土时，应封闭或摊平取土坑。粗砂平地一般不宜取土。 2、取土坑应布设合理，减少对植被和原地貌的大面积破坏，取料结束后应整平，恢复原有植被。 弃土应根据地形情况，弃于被风侧低洼处，并大致整平。 三、填方路堤 1、填方路堤施工前的原地面，应按照设计进行清理。基底属粉质淤积土路段沙基施工，如果路基高度在1～1.5m以下时，应换填一定厚度的风积沙，其厚度应满足基底强度要求，一般不小于600mm。 2、沙基填料，不得使用沼泽土、淤泥、冻土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽物质的土。对有机质含量大于5%、液限大于50%、塑性指数大于26的土，不得直接用作路堤填料。 3、路堤填筑采用水平分层填筑方式，便于质量控制，填筑时按照横断面全宽推筑。当路线跨越深谷，地面沙丘高差大、陡坡路段上半天班挖的沙基及难以水平分层卸土路段可采用竖向填筑方法，沿路线纵向逐步向前深填。 四、挖方路基 挖方要减少对沙体的大面积扰动破坏，以免形成沙害，同时增加工程量，所以挖方路
基施工前应做好施工组织设计，核实调整土方调运图表。开挖前应按路基放样标志标明的轮廊，减少超挖，杜绝乱挖。根据组织设计配齐成套的各种必要的施工机械，并做好保修准备。 路堑开挖中，如遇土质变化或达不到设计要求需修改施工方案及边坡坡度时，应及时报批。 五、土工布 在流动沙漠地区沙基上铺设土工合成材料，可以提高沙基的抗剪能力和承载能力，起到加固沙基的作用，有效阻止沙基在荷载作用下变形，同时方便施工。 土工布采用聚丙烯编织布，幅宽根据路面宽而定。尽可能采用整幅土工布摊铺。 编织布外观应质地均匀，编制规整，不得采用粘结、断丝、缺经少纬的次品，应放于阴凉室内或土埋储藏，储藏期从出厂日期算起不得超过18个月。 土工布施工沿路线纵向由人工或机械牵引，将每卷土工布展铺在沙基上，展铺时尽量减少皱褶。展铺后严禁非作业车辆在其上行驶。编织布应拉紧张平，为防止被风掀起，可在边缘搭接处撒少许风积沙或天然砂砾压住。相邻两幅土工布的接头，可用细铁丝或延伸率较小的尼龙绳呈“之”字形穿绑，或采用其他有效方法连接。 土工布展铺好后，用振动压路机振动碾压一遍，可使土工布与沙基结合紧密，增强沙基表层密度。土工布破损时，应采用面积大于破损面各边200mm的方形土工布置于其下部并铺平。 六、沙漠路基压实 沙基压实要根据当地气候和水源条件，确定采用干压实或湿压实方法。一般有水源或潮湿地区，采用湿压法‘对极端干旱的流动沙漠地区可采用干压实方法。干压实时，应采用振动压实机具。 用于路基干压实的压路机应具备以下技术性能：10～20t铰接式自动振动压路机；振动频率在30～40Hz，振幅在0.4～0.1mm之间；碾压速度不大于6km/h。路基干压实时，应采用高频低幅的原则。
风积沙路基填筑 发表时间：2019-04-24T11:07:23.843Z 来源：《基层建设》2019年第2期作者：赵英迪[导读] 摘要：本文首先说明了风积沙的主要特征，然后详细阐述了风积沙路基填筑施工的技术要点，最后探讨了风积沙路基施工过程中常见的问题。 中铁十二局集团第三工程有限公司山西太原 030000 摘要：本文首先说明了风积沙的主要特征，然后详细阐述了风积沙路基填筑施工的技术要点，最后探讨了风积沙路基施工过程中常见的问题。 关键词：风积沙；路基；填筑；压实；含水量 一、风积沙的主要特征 （一）风积沙的物理和化学特性 风积沙具有颗粒细、结构松散、级配不良、无黏性、天然含水率小、保水性差等特性。石英和云母是风积沙的主要矿物成分，因此风积沙没有腐蚀性，而且呈现出微碱性的化学性质。自然状态下的风积沙，含水量最低不足1%，最大不超过6%。 风积沙是指常年风吹积淀而形成的呈均匀颗粒状的且含有非常少的粉粘土粒的沙类土，其不均匀系数Cu一般在2.7~3.2左右、曲率系数Cc在0.9~1.6左右，风积沙中粒径在0.26-0.074mm的颗粒占比最大，最高可达85%-95%左右，因此风积沙也被称为颗粒级配不良砂。风积沙的表面活性指数低，质地松散且保水性能差，具有明显的无粘聚性特征，这就导致风积沙在铁路路堤填筑施工中，存在压实成型难、松散无粘聚性、压实度检测难度大等问题。 （二）风积沙的力学特性 风积沙的性质较为稳定，在常规状态下不容易变形。其回弹模量在荷载的反复作用下可达到100MPa。一般的重型击实无法测量出风积沙的最大干密度，且压实质量也无法选用孔隙率作为评判标准。风积沙的粘聚力非常之小，在干燥的环境中下无限接近于零，如果含水量较高则会呈现出假粘聚力的特点。 二、风积沙路基填筑施工的技术要点 （一）放线测量要点 施工测量时，应先确定拟填筑路段路线方向，并按照规定距离放出路基中心线与边线等，在依据对应填筑层的标高，用竹竿控制边线位置。为了确保放线测量的精度，避免风沙给施工造成影响，在测量时需要现在平坦地势下完成桩基建设，同时增设水准点，这样可以最大限度的确保观测的便捷性和准确性。 （二）路基虚铺 由于风积沙的物理特性，在对风积沙路基填筑的过程中，风积沙填料不需要进行过度的碾压。风积沙的压实主要靠水沉法，在填筑前需要采用平地机对该路段进行清表，确保地基表面无杂物。平整夯实后，从附近沙丘选取无杂物的填料进行填筑。第一层虚铺厚度可以在50cm以上，平整后进行洒水，使得填料的含水率达到最优含水率，采用履带式的碾压机具碾压2-3遍，双驱压路机静压一遍，消除轮胎痕迹，确保路基面密实平整。其后的每层风积沙填料厚度需控制在30-40cm，且含水率控制在4.0%-4.5%之间，碾压按照先快后慢的原则进行碾压3-5遍后，再按照先外后中的顺序逐次进行碾压。由于风积沙保水性能差，在施工过程中失水速度过快，因此，在风积沙路基填筑过程中，洒水、平整、碾压要做到“快”，最大限度的确保路基填筑质量。在压实过程中应随时注意保持风积沙的含水率，如果发现含水率较低时，应及时进行洒水。 （三）路基的压实工艺 风积沙路基压实与土路基基本相同，不同之处有以下几点：①压实机具的要求；②压实方法的控制；③对含水量的要求。 1、压实机具的要求 风积沙路基施工机具必须为履带式。碾压完成后要用轮式压路机静压一遍，以消除履带式碾压出现的轮印 2、压实方法的控制 （1）沙漠铁路路基施工中，大面积压实都是在天然含水量情况下进行碾压，执行干振法标准；在涵、台背、墙后采用水坠法施工，执行饱水振动法标准。 （2）碾压时按照由外向内、由低到高的顺序进行碾压，两次碾压间错1/2轮，碾压2-3遍，碾压完毕后需要用压路机静压，否则表面有轮印，导致虚散层过厚。 （3）风积沙每层摊铺厚度不得大于30-40cm，第一层除外，厚度可在50cm以上。虚铺厚度的控制方法必须采用边桩竹竿挂线的方式。 3、对含水量的要求 在土路基压实时，必须将填料控制在最佳含水量范围内，而风积沙不存在此类要求，在任何含水量情况下，都可施工碾压。另外，水坠法施工时，要求水头高出20cm。 （四）压实度检测 1、标准干密度较多：风积沙路基施工，一般要求每公里至少一个标准密度。一般情况，风积沙路基压实后的最大的干密度为 1.81~ 2.03g/cm3，为天然状态下的1.3~1.5倍。 2、风积沙路基取样深度一般要在15cm以下，正如上面所说，因沙抗剪性较差，在表面总有一层虚松层，15cm以下一般不易挠动，故风积沙路基取样深度一般要求在15cm以下。 3、检测时，环刀顶面应加盖。当环刀打入沙层时，先加盖后再取环刀，以防顶面沙子漏出，影响精度。测定试样含水量时，不能用酒精法，应将试样全部放入烘箱烤干。 4、完成碾压作业后，需要进行压实度检测，每层沿纵向每100m等间距检查2个断面6点，每断面左、中、右各1点，左、右点位置距路基边缘1m处。 5、压实度要求不分区。在风积沙路基施工中没有压实度分区，从底到顶要求压实度94%，涵、台背回填时要求压实度95%。另外，经过反复试验得出，风积沙在105℃时烘干1小时30分即可达衡重。
利用风积沙填筑路基，既可治理沙害，又可造地还田。而且在灌区、水田、软基内填筑风积沙路基，对于阻断毛细水、提高路基稳定性均起到好的效果。同时对于某些工程项目，又可解决缺乏路基填料的问题。采用风积沙填筑路基，也可大大加快施工进度，缩短工期，使项目早日投入运营，提前进行资金回收。 风积沙不同与一般常规的路基填料，所以对于风积沙路基的施工必须采取特殊的施工工艺和压实方法，确保风积沙路基的施工质量。同时，必须采取合理有效的环境保护措施，对风积沙路基进行封闭保护，减少风蚀现象，避免污染环境和周围耕地。 一、风积沙路基填筑施工工艺 1、施工程序：基底清理测量放线→填料前基底清理碾压→基底检测→拉运土方分层填筑→推土机摊土粗平→分格浇水→平地机整平→压路机碾压→质量检测→下步工序施工。 2、测量放线：首先放出路基的中心线，每20m一桩，然后在路基两侧适当的位置进行拴桩。再根据每填筑层顶面标高放出每层风积沙填筑的边线。边线采用竹竿控制，每20m一桩，桩上必须插红色三角测量旗帜。竹竿长度一般为60cm左右，上面间隔30cm涂刷红、白漆。 3、虚铺厚度：风积沙的压实工艺与传统路基填料的压实工艺有明显的不同，风积沙的压实主要靠水沉法，传统的压路机碾压方法对风积沙压实效果不太明显。经现场试验发现，只要洒水均匀合适，压路机碾压（静压）2~3遍，风积沙的压实度就完全满足规范要求。采用压路机过度碾压反而造成风积沙表面松散，压实度下降。风积沙填筑的虚铺厚度至今尚无具体明确的规定，但在实际施工过程中，一般虚铺厚度控制在30cm~50cm。而第一层风积沙的虚铺厚度一般应偏大，宜在50cm以上。虚铺厚度的控制方法必须采用边桩竹竿挂线的方式。 4、高程控制：现场施工时，以原地面压实后的高程作为原始高程。由于风积沙施工后，表面风积沙因失水后松散现象严重，对每层风积沙均要进行高程检测没有必要，也没有意义。一般情况下，风积沙路基每填筑4层进行高程检测和核实每层的填筑厚度。同时进行中线偏位的检测，以便在施工过程中随时纠正中线偏差。 5、上土数量控制：根据每层的虚铺厚度、平均宽度和长度，计算每个断面计划所需的材料用量。再根据拉料车的每车拉运量，计算每个断面计划所需的车数。在每个断面内，确定卸车间距和车数。 6、上土：采用大吨位自卸汽车进行风积沙的运输，自卸车尽量采用同一种型号的汽车。自卸车将风积沙拉运至现场后，按照确定后的卸车间距和车数进行卸车。在卸车过程中，特别是第2层以后的卸车，必须做到风积沙的及时浇水，合理组织车辆和指挥交通，防止运料车辆在风积沙上误车和便道交通堵塞情况的发生。 7、整平和浇水湿润：为了便于虚铺厚度的控制，整平必须采取边上土边整平的方式。采用推土机进行粗平。在粗平过程中，同时进行浇水湿润。在整平过程中，边线采用挂线控制虚铺厚度，同时使边线顺直，坡度一致，满足设计要求。在浇水过程中，必须注意以下几点：（1）必须保证水井的出水量，水井的直径、间距、数量以及水泵的功率必须配套；（2）第1层风积沙浇水时必须分层分次进行，防止一次浇水过多，浸泡路基；（3）浇水必须分格进行，保证浇水均匀。 8、碾压：浇水符合要求后，采用平地机进行精平，然后采用振动压路机进行风积沙的碾压（静压）。碾压必须采取由外向内、由低向高的顺序，同时错1/2轮。碾压2遍，轮痕较明显时，采用压路机大排轴快速碾压1遍，尽量消除轮痕。 9、其它要求：为了保证压实宽度和保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度，每侧应超出路堤的设计宽度30cm。必须大量及时提前浇水湿润风积沙，同时必须保证浇水均匀。
风积沙路基施工控制要点 一、路堤的填筑 1.路堤填筑采用水平分层填筑方式，。填筑时按照横断面全宽推筑，每层平均厚度30~50cm。 2.路线跨越深谷，地面沙丘高差大、陡坡路段上半填半挖的沙基及难以水平分层卸土路段可采用竖向填筑方法，沿路线纵向逐步向前深填。 3.路基填筑宽度每侧应宽于填层设计宽度，对于填方高度大于5m的路堤，路基两侧各宜加宽0.5m。 4.每层填筑完毕后，用推土机沿纵向大致整平，并借助18t以上履带推土机碾压3~4遍。用平地机进行精平。 5.沙基横坡应留有一定余量，按设计增加1.5%~2%。 6.沙基推筑完毕后，应将沙按设计或无设计时按1：3的坡度用机械或人工整平。 7.风积沙表层0~1.5m范围内天然含水量一般为1%左右。路基施工如用水不便，可采用干压实工艺，要求干压实的密度达到最佳压实度的95%以上。风积沙干压实施工工艺流程： 填风积沙→分层初压→调平复压→震动碾压→铺土工布及砂砾→表层碾压 二、路基的压实 1.路堤路堑和路堤基底均应进行压实。压实度：零填、
挖方0~30cm及填方路基0~80cm不应低于95%，上路堤不应低于94%，下路堤不应低于92%（压实度以部颁《公路土方试验规程》重型击实试验法为准；用环刀法试验，环刀中部处于压实层厚的1/2深度）。 2.对沙基的压实应采用天然含水量状态下压实（或称干压实），如有条件也可采用洒水压实。 3.沙基的压实度试验方法可采用环刀法。具体的做法是在压实度取样点用水侵泡，水在沙土中扩散后用铁锹在取样点旁边挖一个槽子，然后在整齐的侧壁上用环刀取样。 4.每一压实层均应检验压实度，合格后方可填筑其上层，否则查明其原因，采取措施进行补压。检验频率每200m每压实层测4处，不足200m时至少检验2处。各项检验标准必须符合下表规定： 三、填方地段基底的清理与压实 路堤基底应在填筑前认真清除地表植被、杂物及腐殖土，并对填筑风积沙进行检查，满足规范和设计要求。填前碾压的压实度不应小于90%，当路堤填土高度小于80cm时，