泰国汽车制造业
泰国汽车工业的发展始于20世纪60年代。此前，泰国的汽车全部依靠进口。60年代初，泰国开始引进国外汽车生产线，与国外汽车厂商联营，在泰国设立汽车装配厂，从组装起步，逐渐过渡到自制国产汽车。经过40多年的发展，泰国已成为东南亚汽车制造中心和东盟最大的汽车市场。汽车工业已发展成为泰国第一大支柱产业。
一、泰国汽车工业的发展历程
泰国汽车工业的发展大致经历了以下三个阶段：
（一）产业保护阶段
1961－1989年，政府一直采取高关税、规定本地含量等措施，保护国内汽车产业。全散件ＣＫＤ（completely knocked down）的进口关税曾高达80％，整车ＣＢU（co mpletely built-up）的进口关税达150％，并要求50％以上的本地含量。同时通过限制车型，帮助汽车生产企业获得规模经济效益。然而政府对国内汽车产业的保护并未使其得到迅速发展，居高不下的汽车价格一定程度上限制了需求的增长，汽车年产销量维持在10万辆左右的水平。
（二）有限开放阶段
80年代末至90年代初，泰国经济的高速增长使国内汽车需求猛增。1990年，泰国的GDP增长率达到了14％，汽车销量随之也增长了46％。迫于突出的供需矛盾，泰国政府部分开放了汽车的进口，进口税率下降了约50％，并放宽对车型的限制。另一方面，一系列汽车工业投资促进措施的出台吸引了几乎所有知名汽车制造商在泰国投资设厂，并纷纷扩大规模，建立起了地区生产中心。截至1997年，汽车工业新增投资累计达到150.7亿泰铢，其中65％来自日本汽车厂商。这些投资促进措施包括免8年公司所得税、抵扣机器设备进口关税和原材料进口关税退税等。
（三）危机及恢复阶段
1997年金融危机使泰国汽车工业也遭受重创。受其影响，许多汽车生产企业在减产裁员的同时，将目标转向其它国际市场，注重产品出口，以缓解国内需求不足的压力。泰国本地汽车及零部件生产企业大多是合资企业，他们依靠其国际合作伙伴的市场渠道和国际化操作经验，获得了极大的出口便利。泰国进出口银行出台了汽车出口信贷支持政策，鼓励汽车出口。1998年，泰国汽车及零部件的出口额为8.85亿美元，比1997年增长了31％。一些有实力的汽车生产企业还抓住机会，不断降低成本，提高效率，并加强对闲置人员的培训，有效增强了企业的国际竞争力。
二、泰国汽车产业现状
1997年，泰国汽车产量达到36万辆。1998年受金融危机影响，产量骤减，仅为15.8万辆。此后，泰国汽车产量逐年增加。2003年，泰国汽车产量突破75万辆，2004年增至92.8万辆，2005年首次突破100万辆，达11 2.5万辆。今年上半年，泰国汽车产量已接近60万辆（59.75万辆）。预计全年产量有望突破120万辆。
（一）生产情况
泰国目前共有14条汽车生产线，其中日本8条，分别是丰田、铃木、尼桑、三菱、本田、马自达等；欧美6条，为奔驰、宝马、福特、通用、沃尔沃等。同时，国内有1 000多家汽车零配件厂，保证了汽车生产规模不断扩大。
目前，泰国生产的汽车类型主要有卡车、轿车、客车等。其中，卡车以1吨皮卡车居多，年产量在40万辆左右。2005年卡车产量为78.57万辆，其中，1吨皮卡车产量为44.37万辆，分别占卡车生产总数和汽车生产总量的56.47%和39.43%。轿车以1201c.c.—1500c.c.排量的居多，1501c.c.—18 00c.c.排量的为其次，2005年产量分别达13.5万辆和9.3万辆。1200c.c.排量以下的仅在1995年—1997年有少量生产，后不再生产。排量在2401c.
c.—3000c.c.和3001c.c.以上的从1999年开始有少量生产，2005年产量分
别是5037辆和36辆。2005年生产轿车27.76万辆，占生产汽车总数的24. 67%。相对而言，泰国客车的生产量则很少，并呈逐年下降趋势。10吨以下的客车自1 996年以来，除在2001年生产8辆外，其余均不再生产。10吨以上的客车在1999年以前除1995年产量达1670辆以外，其余均不足900辆。2005年产量比1999年至200 4年（年产量不足400辆）虽有增加，但也只有412辆。
（二）销售情况
泰国国内的汽车需求占主导地位的是商用汽车，其中包括皮卡车、四轮驱动车、客车和小型巴士等。2005年，泰国国内汽车销量为703261辆。其中商用汽车销售量509644辆，占汽车总销售量的72.47％。商用汽车销售
中以一吨的皮卡车销售为主，2005年销量为470237辆，占商用汽车销量的92.27％。轿车销售193617辆，占汽车销售总量的27.53％。
（三）出口情况
泰国生产的汽车30%以上出口国外。2001年，泰国汽车及零配件出口额首次突破1000亿铢，达1071.1亿铢（约合26.78亿美元）。2004年，出口额再次创历史新高，达2020.8亿铢（约合50.52亿美元）。2005年出口额已接近3000亿铢，达2942.4亿铢（约合73.56亿美元）。今年上半年，出口额达1668.7亿铢。泰国出口的汽车主要是小轿车、客货车及皮卡车。其中，小轿车主要出口市场是印尼、新加坡和菲律宾。客货车（面包车）和
皮卡车主要出口英国和澳大利亚，公共汽车及卡车（敞蓬货车）主要出口市场是澳大利亚。
泰国出口的汽车中，整车（CBU）的出口是主流。2005年出口整车为44 0705辆，约占泰国国内汽车产量的39.2％；出口总额为2030.25亿泰铢，约合50.76亿美元，占汽车及零配件出口的69.0％，占泰国全年出口总额约4.65％。
泰国出口的汽车零配件主要为OEM件，且出口量呈逐年上升趋势。泰国国内汽车零配件生产企业除供应本地汽车制造企业外，还是国际品牌汽车制造企业的全球战略下的产业链环节，以OEM的形式向外输出产品。
（四）进口情况
进口结构中80％以上为汽车零配件，其它进口产品还包括轿车、卡车和大客车，主要是弥补其国内生产的不足。
近几来，泰国进口轿车呈下降趋势。泰国进口轿车的主要来源是菲律宾、印尼、日本和德国。2003年—2005年，泰国进口轿车金额分别为3.84亿美元、3.70亿美元和3.35亿美元。其中，2005年，分别从菲律宾、印尼、日本和德国进口轿车11460万美元、9190万美元、5450万美元和4620万美元，分别占进口轿车总额的34.19%、27.42%、16.26和13.78%。2006年1—7月，泰国进口轿车金额1.62亿美元，同比下降17.37%。
除轿车外，泰国也进口客车和载重汽车（卡车）。主要进口来源是日本、德国和南韩。2003—2005年，泰国进口客车和卡车金额分别为1.13亿美元、
1.61亿美元和
2.76亿美元。其中，2005年，分别从日本、德国和南韩进口
2.02亿美元、0.29亿美元和0.17亿美元，分别占进口总额的7
3.16%、10. 50%和6.05%。中国2005年向泰出口客车和卡车金额140万美元，仅占0.5 1%的市场份额。2006年1—7月，泰国进口客车和卡车金额1.37亿美元，同比下降29.96%。
三、泰国汽车零配件工业的发展情况
泰国的汽车零配件工业与汽车工业同步开始于60年代。泰国成功地吸引了美国、日本和欧洲的汽车公司在泰国兴办合资企业，建立组装厂，组装
的方式先是使用SKD，以后发展到用CKD组装。日本汽车公司过去在泰国占有92%的市场份额。随着欧美汽车公司进入泰国市场，2000年这一比例下降到82%。日本公司拥有强大的零配件供应网、经销网和服务中心，泰国厂商与日本厂商签订分包合同，为泰国汽车零配件工业打下了基础，使泰国在零配件市场上日趋活跃。
1991年，为了鼓励零配件生产商提高效率，改进技术，提高质量，泰国的零配件市场实现了自由化，投资不断增加。2000年初, 按照WTO“与贸易有关的投资措施”的规定，泰国政府取消了要求轿车当地含量达到54%、小型运货车当地含量达到70%、商用卡车当地含量达到62%的规定，汽车装配工厂不仅可以使用泰国本国生产的汽车零配件，还可以自由选择国外优质价廉的汽车配件，汽车配件市场出现激烈竞争。过去，日本公司只从本集团的其他公司或日本供货商处购买零配件，但这种传统做法已经改变。为了获得更大的利润和更合理的价格，日本汽车厂商购买零配件的渠道已拓宽，这为其他供应商提供了商机。
根据泰国汽车零配件生产商协会提供的资料，随着该行业投资的不断增加，泰国已能提供从轮胎到制动圆筒、从传动部件到车内装饰的任何一种汽车零配件。
泰国的橡胶和塑料零部件具有较强的竞争力，产品包括橡胶嵌条、软管、门窗橡皮片、橡胶地毯、车灯模制零件等。泰国生产的轮胎、橡胶工具箱、橡胶带已经出口，其中轮胎出口量最大。
由于外国公司转让技术，泰国的汽车铸造业有很大的发展，已能生产提供制动圆筒、圆盘、旋转板、毂盘、支架、离合器罩，此外还能生产发动机整体气缸、排气管、飞轮、球窝接合、万象节、推杆等产品。
在电子部件领域，合资企业占主导地位，生产电器配线、振荡器、电子信号灯等，而泰国当地工厂主要生产劳动密集型产品如车座部件、后视镜、方向盘等。
汽车油漆主要使用进口原材料和技术，成本较高。
根据泰国国家工业协会的分析报告，目前泰国生产、主要用于出口的小型客货车国外进口零配件的成本占投资总成本的41.5%，泰国生产的零配件占总成本的20.8%。如果生产厂家逐步提高泰国生产零配件的比例，可以使汽车成本下降，提高在国际市场的竞争力。这就要求泰国厂商生产的零配件必须提高质量，达到规模经营以降低成本。目前，泰国正在与东盟国家联手实现汽车零配件本地化计划。这一计划的实施，将会使泰国生产汽车零配件的成本下降；从长远来看，这项合作计划有助于东盟国家降低汽车生产成本。
为了更好地吸引外国投资者投资汽车零配件工业，泰国投资委员会出台了一系列投资鼓励措施，生产发动机部件、传动部件、刹车、操纵及悬挂系统、油箱、过滤器、电器配线、天线、密封圈和簧片的企业可以享受全面的优惠待遇，14种汽车辅助工业可以享受税收优惠待遇，包括铸造、冲模、夹具加工、切削、热处理、表面处理及工程塑料等。
四、泰国汽车行业发展规划、产业政策和质量标准体系
泰国工业部负责汽车产业的宏观控制和调整，其下设的泰国汽车工业协会负责具体产业政策和发展计划的制订。为适应全球汽车产业发展的形势，进一步促进泰国汽车工业的发展，2002年泰国汽车工业协会经工业部批准，出台了2002－2006年泰国汽车工业总体规划，主要内容是：到2006年，泰国国内汽车产量达到100万辆（2005年已突破100万辆，提前实现该目标），产值超过125亿美元，其中40％出口；并发展相关设计、研发和零配件生产的配套产业。根据计划，泰国汽车产业的本地附加值将达到60％。此外，
根据政府制订的目标，到2010年，泰国将生产180万汽车（其中80万辆出口），汽车生产量排名将从目前的世界第16位升至第9位，OEM和REM出口额将达到4000亿铢（约合105亿美元），从而使泰国成为亚洲重要的汽车生产基地和出口中心。
2000年，泰国商业部取消了实施28年之久的对汽车制造业当地含量的限制政策，财政部制订的汽车产业新税制和新税率也于当年正式启用。目前，泰国对投资汽车工业和进口相关零配件不存在特殊的限制措施，对进口全散件ＣＫＤ的税率已降到历史最低，约33％。但对进口整车的关税税率仍维持在较高水平，约60％－80％。泰国投资委员会（ＢＯＩ）将汽车行业列入五大投资促进行业，采取一系列的鼓励措施，以吸引更多的汽车制造企业落户泰国。此外，根据东盟自由贸易区东盟工业合作计划，达到40％当地含量的任何汽车零部件、全散件和整车，可在东盟内部享受0－5％的特别关税。
泰国现行的汽车行业标准共有14个，由工业部技术标准局（ＴＩＳ）制订，主要为安全标准和排放标准。产品质量上，汽车制造企业还应通过ＩＳＯ、ＱＳ标准等认证。
五、对我开拓泰国汽车市场建议
汽车工业对经济的拉动效益巨大，常用来衡量一国工业化发展水平的主要标杆。近几年，我国汽车工业发展迅速，但与美、日、德等世界传统汽车生产大国相比，竞争力还有待进一步提高。在加入WTO后，面对开放的压力和机遇，中国的汽车制造企业正充分利用过渡期，壮大力量，推陈出新，调整结构，提高效益，并积极开发包括泰国在内的国际市场。现对我汽车及零部件制造和出口企业建议如下：
（一）进一步优化汽车产业出口产品结构
我汽车及零部件出口企业应针对泰国市场特点，通过改善质量和革新产品形成产品差别化，并不断增加技术含量和附加值高的汽车整车和零部件产品出口，充分利用和挖掘正在成长的细分市场，如大型卡车、客车和特种车市场等。
（二）提高汽车产业集中程度和规模经济效益
泰国汽车及零部件行业已发展至成熟阶段，加之劳动力价格便宜，使其成本具有较强的竞争优势。我国汽车工业应在整合的基础上，提高产业集中程度，不断降低成本，参与激烈的市场竞争。
（三）加强研发，扩大自主品牌和知识产权产品的出口
目前，我国汽车及零部件产品中自主品牌较少，过分依赖外国品牌，出口产品大部分是OEM贴牌生产，附加值不高。我企业应在开展贴牌生产的同时，不断提高自主开发，创新能力，逐步向代为设计和自创品牌发展。特别是适应当前能源供应紧张的形势，抓紧研制开发替代燃油汽车。当前，泰国政府鼓励引进NGV（液化天然气）客车，即可节约外汇（进口石油）、节约能源，又有利于环保。我可与泰国相关部门和企业就此加强合作，共创商机。
（四）加强开拓市场的力度，注重市场营销和售后服务
建议我有实力的汽车及零部件生产企业与泰国当地的汽车及零部件销售企业组建联合营销公司，负责市场开拓和服务，充分利用已有的销售渠道，扩大产品和服务的辐射范围。
中国汽车制造业存在的问题及对策研究 经济1102顾文博1111140225 随着改革开放的不断深化，人民生活水平的不断提高，汽车逐步成为家庭出行的主要代步工具。我国汽车制造业经过了60多年的发展,已经形成了相当的规模。到目前为止,汽车制造业基本能生产出适应市场需要的多品种车型。加入世界贸易组织后我国不断引进先进的生产技术、研发人才以及先进的管理经验，国产汽车逐步走出国门走向世界。尽管入世后中国汽车市场空前活跃，汽车行业得到了前所未有的跨跃式发展。但由于我国汽车制造业起步较晚，技术水平落后，还无法与世界汽车强国竞争。本文通过对我国汽车制造业产量、企业分布、技术以及零部件等方面的现状进行分析研究,从中发现技术水平低、出口秩序混乱、政策支持力度不够等一系列问题,针对问题提出一些改进的措施。并对我国汽车制造业向新能源、小排量汽车的发展趋势做出了简要分析。 关键词：汽车制造业问题措施 引言:从50年代我国第一汽车制造厂建成投产，到如今我国已经有120多家整车生产厂，33家轿车生产厂；从第一辆汽车下线到现如今年产量达到1800多万辆。我国已成为世界汽车产销量第一的国家，显然我国已经成为世界最大的汽车市场，成为名副其实的汽车大国。改革开放以来我国汽车制造业有了较快的发展，世界一流汽车制造厂纷纷来华投资与国内汽车制造业合资办厂，合资企业在国内如雨后春笋般快速成长。加入世界贸易组织后，我国汽车业进入了飞速发展的时期，汽车4S店的出现，标志着全新的销售模式的诞生，为汽车提供终身的，更专业的服务，从而使得汽车业进一步发展。但由于我国汽车起步晚，因此我国汽车整体制造水平远远落后于欧美日韩等汽车强国，使得我国自主品牌汽车在国际市场不景气。产品研发水平低和缺乏先进技术、管理人才是我国汽车制造业发展的难题。近几年来我国不断引进先进的技术和管理经验来提高汽车生产水平，现已有显著成效。随着国际对环境、资源问题的重视，节能减排汽车和新能源汽车已经成为当今汽车业必须考虑的问题，这也是我国汽车业发展的重要机遇。一、中国汽车制造业发展现状
汽车制造业的现状与发展趋势 一、制造业的重要性 什么是制造业? 国际生产工程协会的定义: 制造业是人类按照所需目的，运用主观掌握的知识技能，借助于手工或工具，采用有效的方法，将原料转化最终物质产品，并投放市场的全过程。 一般定义：是指以制造技术为主导技术进行产品制造的行业，是所有与制造有关企业机构的总称。 1、提高人民消费水平和保障国家安全的重要支柱。 各国制造业在国民经济中所占的地位： ○美国680%的财富来源于制造业； ○日本GDP的49%由制造业提供； ○中国制造业在工业总产值中占40%。 所以，没有发达的制造业，就不可能有国家真正的繁荣和强大，就没有强大的国防。 2、制造业是现实社会经济持续增长的物资保证 ○制造业是国民经济的物质基础和产业主体； ○经济增长的发动机、产业结构优化的推动力； ○国际竞争力的重要表现,国际贸易中的主力军； 二、世界制造业的发展趋势
○美国人走过的弯路 20世纪70～80年代，将制造业视为“夕阳工业”，不重视，吃了苦果。80年代末90年代初进行深刻反省,首先提出发展“先进制造技术”（Advanced Manufacturing Technology ,AMT）。 ○日本的“智能制造技术”。 ○德国的“面向未来生产”。 ○英国的“国家纳米计划”。共同点是采用先进制造技术和信息技术。 ○韩国的“G-7计划”。美国的“先进制造技术”计划是基于信息高速公路的 敏捷制造作为21世纪的制造战略 ○欧共体的“尤里卡计划”。 1 制造业的全球化趋势 2 制造的信息化、虚拟化趋势 3 以跨国公司为主导、产业链细分化的趋势 4 以科技中心控制制造业中心的新趋势 (跨国公司 全球科技中心————→制造业中心——→各国、大企业——→小企业、工厂 如何控制? 强化低端产品对高端产品的依赖、核心技术对生产性技术的控制。大分工、大协作、严格质量管理、寻求低成本的投资区。 例1：一架波音747飞机，450万个部件、来自近10个国家、1000多家大企业、1.5万个小企业(工厂生产,然后组成一个“系统制品”。
汽车行业供应链管理研究 ——以丰田汽车个案观察分析 一、汽车行业的发展状况及供应链管理的特征特点 （一）汽车行业发展状况 1.汽车行业整体情况 1978年，我国汽车产辆不足15万辆；2009年，在国际金融危机冲击、全球汽车市场萧条的形势下，我国汽车产销突破千万辆大关， 跃居世界第一；2013年产销突破2000万辆，连续五年位居世界首位。改革开放初期，汽车工业增加值占全国GDP仅为0.59%左右。 从中国第一汽车制造厂奠基算起，我国汽车工业已经走过60年。从无到有；从小到大，我国汽车工业伴随着新中国一起成长。我国汽 车工业从步履蹒跚到大踏步迈进，成为世界第一汽车制造大国，走出了一条独特的发展道路。 （1）汽车产销量稳居世界第一，已成为国民经济重要的支柱产业 （2）研发投入逐年增长推动汽车工业技术水平稳步提高 （3）汽车产业大而不强，中国品牌汽车发展前景令人担忧
（4）全球汽车行业发展现状及前景 2009-2014年度全球汽车销量地域分布情况 年份亚洲、大洋洲、中东美洲欧洲非洲全球销量占比销量占比销量占比销量占比销量占比2009年2,827 43% 1,750 27% 1,865 28% 118 2% 6,560 100% 2010年3,525 47% 1,973 26% 1,881 25% 127 2% 7,506 100% 2011年3,541 45% 2,158 28% 1,974 25% 147 2% 7,820 100% 2012年3,826 47% 2,368 29% 1,866 25% 160 2% 8,220 100% 2013年4,059 47% 2,503 29% 1,834 21% 151 2% 8,547 100% 2014 年4,265 48% 2,548 29% 1,848 21% 156 2% 8,816 100%
2019-2020年汽车制造业研究报告 汽车制造业是我国国民经济发展的支柱产业之一，具有产业链长、关联度高、就业面广、消费拉动大等特性。汽车制造上游行业主要为钢铁、化工等行业，下游主要为个人消费、基建、客运和军事等。汽车制造行业景气度与宏观经济、居民收入水平和固定资产投资密切相关，而钢材价格、油气价格、消费者偏好以及产业政策等外部因素也是影响汽车制造行业的重要因素。 经过多年发展，我国汽车保有量已得到大幅提升。2019年以来，受宏观经济下行压力加大、消费者信心下降、前期汽车消费刺激政策逐步退坡和固定资产投资增速放缓等因素影响，我国汽车制造行业景气度进一步下行，行业产销量萎缩。受行业收入下降及原材料钢材价格维持高位等因素影响，汽车制造企业整体盈利能力减弱，信用风险有所加大，行业内规模体量小、盈利能力弱及对新能源补贴等政策敏感度高的企业信用风险或将明显 上升。 受行业景气度下行影响，样本企业汽车销量2018年来出现下降，产能利用率有所降低，企业经营压力加大。财务方面，由于销量下降及原材料成本保持高位，样本企业毛利率出现下降，且2019年前三季度降幅较为明显。得益于回款较好及费用控制，样本企业经营性现金流表现尚可，但投资性现金流持续净流出，非筹资性现金流对短期债务的覆盖程度一般，且样本企业财务杠杆水平普遍较高，其中部分样本企业偿债压力大。
2019年前三季度，行业内仍以发行中期票据和公司债等传统债券为主，当期发行的债券信用评级全部为AA+级以上（含AA+级），发行利差总体较小。级别调整方面，受行业景气度下行及自身经营问题影响，2019年前三季度汽车制造行业共有3家主体信用等级下调，其中1家违约，其他主体信用等级无变动。 展望2020年，在宏观经济增长放缓、汽车保有量进一步上升以及前期新建产能继续释放等多重因素影响下，预计国内汽车市场竞争压力将进一步加大，且在前期政策刺激并较大量释放有效需求之后，政策空间及效果或将受到一定约束。行业景气度持续弱化有助于市场出清并实现优胜劣汰，为行业高质量发展提供空间。外商独资新能源车企的顺利投产以及合资车企中外方持股比例的政策放开，或将给国内汽车市场格局及汽车工业发展带来深远影响。 一、行业基本面 我国汽车制造行业经历快速发展，近年来汽车保有量已得到大幅提高。受宏观经济下行压力加大、消费者信心下降、前期汽车消费刺激政策逐步退坡和固定资产投资增速放缓等影响，2019年来我国汽车制造行业景气度下行，产销量下降，其中乘用车降幅较大。在多重因素综合影响下，我国汽车市场或已进入存量博弈与优胜劣汰阶段。 汽车制造行业具有较强的周期性。随着居民收入不断提高和城镇化进程加速，我国汽车产业自2000年起步入快速发
机械制造业国际走向、国内制造业现状及对策 一．制造业的生存问题 问题的提出： ） 美国：70年代《第三次浪潮》称制造业为夕阳工业（后工业阶段）。而90年代又加大了投入，使经济回升。其实从86年到98年美国（MIT）及国家研究委员会（NRC）等一直提倡：一个国家要生活好，必须生产的好。（发达国家皆如此） 研究结果：（世界）从1750年第一次工业革命至今250年和对2020年未来制造预测证明：制造始终是创造社会财富的最基本的手段；是国家经济发动机运转的强大支柱； 是增强国家综合实力和防务能力及提高人民物质文化生活水平的保证。 （我国）同上，“在今后10~20年制造业得到一个大的发展机会。。。强化人员培 训、转变观念，在市场中学习和成长。。。利用信息技术和高新科学技术改进和 提升传统产业，把中国建成世界制造大国”。 （大中国与大HK概念） 。信息革命的到来不意味着制造业的衰退 。网络化经济的到来其实与制造业并不对立，而可相辅相成。 。企业必须建立对市场反应敏捷的网络化制造体系，且刻不容缓。 。10年内制造如果不跟网络结合则最危险。如结合的好，就发展的好。（GM原来视网络为“高尖端”，但进去之后才认为似乎网络是为自己量体裁衣定制的）。
二．从市场特征看走向 60年代起： 资源经济、金融经济 知识经济 居民平均消费小康型 富裕型 市场主导由卖方 买方 产品竞争Q 、C 、T 、S T （首要因素）（Q 不可能有问题, 且能做最好就不要对付，如光洁度） 市场开放性越来越大：合资生产；引进技术生产；专利许可生产；异地产品本地化生产；全 （为何T 是首要因素？因为社会发展快、市场需求变化更快，时间就是金钱，能否赢 得定单，看时间。模具、家电尤为如此） 现在市场产品竞争多了一个要素： 产品创新：新产品和服务 过程创新：高效、品质、消除浪费、工艺和商务活动 技术创新 市场创新：加强、保持与顾客的沟通（需求是源泉） 经管创新：组织重构（扁平）、知识经管、创新经管、变革经管（它 影响到其它创新） 目标 英国观念：企业的目标是“使顾客满意”（自然盈利） 三、从经济特征看走向 。欧美处于后工业阶段，我国尚早 高技术经济 或称为网络经济（也有网络泡沫）、 知识经济 知识经济：以智力资源为无形资产的第一要素，通过知识和智力对短缺的自然资 源进行科学合理的重新分配，并开发富有的自然资源来创造新的财富。 ） 知识经济的出现，将导致社会经济领域的的一系列变化：
汽车制造业发展历程及 趋势 文稿归稿存档编号：[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-
汽车制造业发展历程及趋势汽车是最重要的现代化交通工具。汽车也是数量最多、最普及、活动范围最广泛、运输量最大的交通工具。在现代社会中，没有哪种交通工具可与汽车的作用相媲美，因为汽车是在“面”上发挥作用，并且可以实现“门对门”的便利。正因为如此，汽车在过去数十年中已迅速发展成为最主要、最受青睐的交通工具。本文旨在通过汽车制造业的发展历程以及现状得出其发展趋势，不足之处还请见谅。 世界以及我国汽车制造业的发展历程 一、世界汽车制造业发展历程。 从19世纪末卡尔·奔驰发明汽车至今，汽车制造业发展历程按生产方式可分为三个大的发展阶段： 1、手工生产方式。19世纪末，法国巴黎P&L机床公司开始制造汽车，当时是实行手工单件生产。其生产效率极低，制作成本高，质量保证全凭技术工人高超的技艺和丰富的经验。 2、大批量生产方式。它是由美国企业，主要是福特汽车公司为代表的企业所创造的一种生产方式，它为世界汽车，不仅仅是汽车业，而且是为工业做出了巨大的贡献，影响十分深刻和深远。到20世纪后半期这一生产组织方式的缺点越来越突出。主要原因来自于市场的变化。20世纪后半期时不仅在美国，不只在整个汽车市场，顾客需求越来越多样化，而且对质量的要求也越来越高。这种状况给制造业提出的新课题是，一方面必须找出办法来使产品的开发设计周期和生产周期显着缩短，另一方面还必须使企业的生产经营方式能够快速响应市场的需求变化。这两方面的课题促使汽车制造企业改变原有的大规模的经营方式、管理方式和工作方式，探索新的模式。日本丰田汽车公司就比较早地进行了探索和转变。
张德政MBA
议程Agenda
生产管理模式的改变应对全球化的挑战 通过避免生产中的一切浪费来
信息驱动的供应链管理系统架构生产计划 财务系统 企业内部 管理监控 Internet VMI WEBEDI 基于WEB的集成 基于mail及Fax的集成 大型供应商/JIS 中小型供应商 小型供应商 第三方物流
信息驱动的供应链业务流程管理 汽车行业JIT 流程–基于AIAG EDI ANSI 标准 Customer Supplier PO Management Sales and Marketing Management ACH ACH Manufacturing Shipping Replenishment Order Management Planning Production Scheduling & Control Consumption Process and Loop Management Manufacturing Receiving Accounts Payable Accounts Receivable 840850/860 855/865 Planning Information -830 864 Requirements PO Acknowledgement Order Acknowledgement Pull Signal –862/866 864Ship Notice -856Application Advice -824 Receiving Advice -861214 858 Carrier Planning Req’s Consump Req’s Planning Sched’s Purchase Price & Terms Production Req’s & Shipping Terms Shipping Discrepancies Sale Price & Terms Valid Recpts Ship Info 810820 820 820 Cash Mgmt Cash Mgmt Authorized Payments Expected Receipts Customer / Supplier Banks MMOG/LE:?供应商“不经过任何人工干扰接收客户订单，直接导入自身系统”?“向外发货的同时将发货信息ASN 告知客户”Ford Q1认证：“您的供应商必须能通过您的平台获取您的计划信息”贯穿整个供应链的可视性成为企业的核心竞争力之一
2018-2022年中国汽车制造业的预测分析 影响因素分析 一、有利因素 （一）稳增长、保就业离不开汽车行业 我国汽车行业总产值占GDP比重较大，是国民经济支柱产业之一。汽车行业产业链长、辐射面广，与其相关的上下游产业极多，其上游涉及钢铁、机械、橡胶、石化、电子、纺织等行业，下游涉及保险、金融、销售、维修、加油站等行业，因此汽车产业的平稳增长对经济有很大的拉动作用。在稳增长政策前提下，考虑到节能环保等因素，预计未来汽车行业政策基调大概率仍是正面的，政策手段也会从单纯刺激总量增长逐步向调整结构转变。 （二）人均收入及消费水平提升将带动我国汽车千人保有量上升 经济的发展和人均收入的提高是推动汽车普及的重要因素。我国人均GDP从2004年的1508美元上升至2016年的8123美元，汽车千人保有量也从2004年的21辆上升至2016年的134辆，但与发达国家相比，我国汽车千人保有量仍然较低。 从人均GDP和汽车千人保有量指标来看，我国目前所处阶段与韩国1993年前后、巴西2008年前后十分相似。根据统计，1993年韩国人均GDP为8741美元，汽车千人保有量为142辆；巴西2008年人均GDP为8788美元，汽车千人保有量为141辆。韩国在2004年人均GDP超过1.5万美元，汽车千人保有量达到246辆；巴西2014年人均GDP为1.2万美元，汽车千人保有量超过200辆。随着我国人均GDP水平的提高，我国汽车千人保有量仍有一定的提升空间。 （三）新能源汽车车辆购置税优惠政策再延长三年 相比其他国家，我国起步较晚的汽车新能源化事业能取得快速发展，主要受益于政策推动和体制优势。推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的、最系统的政策体系。国务院总理李克强在全国两会上作政府工作报告时表示，增强消费对经济发展的基础性作用。推进消费升级，发展消费新业态新模式。将新能源汽车车辆购置税优惠政策再延长三年。（四）智能汽车将获政策支持 2018年4月12日，工业和信息化部、公安部、交通运输部联合发布了《智能网联汽车道路测试管理规范（试行）》。据悉，我国正在加紧制定智能汽车产业发展战略规划，并将陆续出台适合智能汽车未来产业发展的标准体系、道路交通规范、交通事故责任认定法律法规等相关政策和措施。业内普遍认为，智能汽车产业发展前景巨大，能够使我国现有汽车产业规模再扩大1万亿元，同时能够拉动5G、车联网、大数据、人工智能、新能源汽车等多个领域实现快速发展。随着相关政策的出台，智能汽车产业将进入政策红利期，万亿规模市场也将加速崛起。 二、不利因素 （一）人才短缺成汽车行业常态 在产业变革时期，汽车人才的重要性比以往任何时期更甚，一定程度上来说，谁掌握了人才，谁就获得了制胜的砝码。然在近几年，汽车人才的相对短缺为相关企业带来了不小的压力，有关跳槽、离职或换岗等情况的频繁出现更是牵动着业界的神经。 （二）国内车企盈利能力与世界顶级车企有差距 在2017年《财富》500强的榜单中，车企共有23家上榜，其中中国车企占了6席。但《财富》500强的排序是依据营业收入，如果看利润的话，中国上汽、东风、一汽、北汽、广汽、
中国汽车制造业的发展现状与前景展望 前言： 汽车工业是一个庞大的社会经济系统工程，不同于普通产品，汽车产品是一个高度综合的最终产品，需要组织专业化协作的社会化大生产，需要相关工业产品与之配套。我国汽车制造行业经过50年的发展，取得了一定的成绩，已经具备了较好的产业基础，汽车总产量已跃居世界第4位，但是我国的汽车制造业与世界汽车工业先进国家相比还有很大差距。我国的汽车工业尚属幼稚产业，国际竞争力不足，随着经济全球化，汽车工业必须面对国际与国内广泛领域的挑战。 一、我国汽车行业的发展现状 自2002年之后，中国汽车行业开始进入爆发式增长阶段，特别是随着私人消费的兴起，轿车需求量开始迅速攀升，并成为推动中国汽车发展的一股重要力量。与此同时，中国在全球汽车产业中的地位也逐渐上升。到2009年，中国取代美国成为世界上最大的汽车销售市场，结束了由福特公司开始的美国长达一个多世纪的汽车统治地位。不仅如此，2009年，中国的汽车产量超过了日本和美国的总和，自2006年以来，由日本汽车工业保持的世界第一的位置，在2009年也被中国取代。2009年中国汽车工业产销总量分别达到1379.1万辆和1364.48万辆，同比增长48.30%和46.15%。2010年，在国家扩内需、调结构、促转变等一系列政策措施的积极作用下，我国汽车工业延续2009年发展态势，保持平稳较快发展。汽车产销快速增长，自主品牌市场份额提升，汽车出口逐步恢复，大企业集团产销规模整体提升，市场需求结构进一步优化，汽车工业产业结构调整加快。2010年，汽车产销分别为1826.47万辆和1806.19万辆，同比增长32.44%和32.37%，保持了世界第一的地位。2011年以来，我国汽车业步伐放缓，汽车市场整体趋势向淡，但同时也是理性回归。2011年1-5月，汽车产销分别为777.97万辆和791.62万辆，同比增长3.19%和4.06%，增幅较2010年同期分别回落52.4和49.19个百分点。 中国汽车产业作为世界汽车产业重要的组成部分，未来十年是中国汽车产业的黄金期，汽车产业已经完成了从小到大的过程，正在逐步实现由弱到强的巨大跨越，全球汽车工业将向中国和一些新兴经济体进一步转移，这对中国汽车工业
长春汽车产业开发区 长春汽车产业开发区位于长春市区西南部，总体规划面积120平方公里，由24平方公里建成区和96平方公里发展区构成。建成区及周边地区具有雄厚的汽车产业基础：一汽大众、一汽解放、一汽轿车等多个主机厂，300多家汽车零部件企业及多家汽车改装企业构成了国内外知名的汽车制造企业集群；一汽技术中心、中国机械工业第九设计院、吉林大学汽车学院等构成了国内汽车研发教育机构最密集地区；全国最大的汽车零部件交易集散地、东北地区最大的汽车、二手车交易市场等构成了完善的汽车后市场服务区。 [发展目标] 具体经济发展目标是：2006－2007年，为起步发展阶段。GDP达到130亿元，年均增长速度在38％以上。完成起步区基础设施的主体框架，提高综合配套能力，进一步扩大汽车产业规模。 2008－2010年，为快速发展阶段。GDP达到300亿元，汽车工业产值达到1000亿元，年均增长速度在35%以上。完成起步区开发建设，形成集研发、制造、物流、贸易、服务于一体的强势产业集群。 2010年－2020年，为全面发展阶段。完成118平方公里的开发建设，形成汽车产业支撑体系，建成具有国际影响力的汽车产业基地。 经国务院批准，长春汽车产业开发区于2011年1月7日正式晋升为国家级开发区，同时更名为长春西新经济技术开发区。 吉林长春：长春绿源西新工业区31个汽车零部件企业 新华网长春９月３０日电（马扬、李双溪、卫丽媛）２９日，在吉林省长春市汽车产业开发区成立五年之际，记者从反映开发区成果的大型图片展上了解到，开发区成立五年以来，推动了长春市汽车产业的快速发展。 据介绍，建区五年内，长春汽车产业开发区ＧＤＰ累计实现８１５亿元，财政收入累计实现７８亿元，工业总产值累计实现２５１６亿元，每年增幅３８％。 五年来，汽车区通过招商引资，使加拿大麦格纳公司、日本丰田公司、纳铁福传动轴、德国伟巴斯特、日本东机工、日本光洋等世界５００强企业和国内外知名品牌企业纷纷到汽车区投资兴业。 目前，汽车区内拥有一汽大众、一汽解放、一汽丰越等多个主机厂，以及包括“亚洲最大的锻造航母”一汽巴勒特铸造有限公司、一汽四环股份、杰克赛尔空调、一汽铸造、一汽模具中心等３００多家汽车零部件企业及多家汽车改装企业，可生产变速器、减震器、底盘、内饰件等５０００多个品种。此外，区内还形成了日系汽车零部件工业园、欧美工业园、新能源及汽车电子工业园等多个特色园区，这些特色园区给欧美日的车企带来了更加宽松的发展空间。
2016-2022年中国汽车整车制造市场现状调研分析及发展前景报告 报告编号：1667366
行业市场研究属于企业战略研究范畴，作为当前应用最为广泛的咨询服务，其研究成果以报告形式呈现，通常包含以下内容： 一份专业的行业研究报告，注重指导企业或投资者了解该行业整体发展态势及经济运行状况，旨在为企业或投资者提供方向性的思路和参考。 一份有价值的行业研究报告，可以完成对行业系统、完整的调研分析工作，使决策者在阅读完行业研究报告后，能够清楚地了解该行业市场现状和发展前景趋势，确保了决策方向的正确性和科学性。 中国产业调研网https://www.doczj.com/doc/5411927197.html,基于多年来对客户需求的深入了解，全面系统地研究了该行业市场现状及发展前景，注重信息的时效性，从而更好地把握市场变化和行业发展趋势。
一、基本信息 报告名称：2016-2022年中国汽车整车制造市场现状调研分析及发展前景报告 报告编号：1667366←咨询时，请说明此编号。 优惠价：￥8550 元可开具增值税专用发票 网上阅读：https://www.doczj.com/doc/5411927197.html,/R_JiaoTongYunShu/66/QiCheZhengCheZhiZaoFaZhanQuSh iYuCeFenXi.html 温馨提示：如需英文、日文等其他语言版本，请与我们联系。 二、内容介绍 从全国汽车行业规模以上企业各小行业实现主营业务收入的具体情况看，在5个小行业中，汽车制造业、汽车零部件制造业和摩托车零部件制造业增长率在5个小行业中较高，分别为17.17%、16.28%和14.64%；改装车制造业和摩托车整车制造业增长率分别为9.41%和2.78%。2015年上半年汽车制造业主营业务收入27496.9亿元，同比增长3.9%；利润总额2368.7亿元，同比下降1.9%。 华东沿海、华北平原以及华南经济特区，处于全国经济发达地区，也是一线大城市集中的地区，消费水平高，汽车消费能力较强。华中、东北地区则属于经济发展中地区，西南、西北则经济水平相对落后，但同时也是最具汽车购买潜力的增量市场。 据中国产业调研网发布的2016-2022年中国汽车整车制造市场现状调研分析及发展前景报告显示，未来我国汽车工业产业集群区域定位、发展汽车工业产业集群首先要解决的是集群区的选择问题，即产业集群的区域布局问题。在国内选择六大区块作为发展汽车产业集群的重点区域，形成以“3+3”以主体的产业集群区域布局。中国汽车在面临完全市场竞争时，需要进一步完善产品布局、提升产品质量，建立稳定的营销体系，最终打造中国品牌，提升市场竞争力。 2016-2022年中国汽车整车制造市场现状调研分析及发展前景报告对我国汽车整车制造行业现状、发展变化、竞争格局等情况进行深入的调研分析，并对未来汽车整车制造市场发展动向作了详尽阐述，还根据汽车整车制造行业的发展轨迹对汽车整车制造行业未来发展前景作了审慎的判断，为汽车整车制造产业投资者寻找新的投资亮点。
供应链管理在中国汽车制造业的成功应用 —风神汽车有限公司的案例研究 1、引言 2001年中国加入WTO后，我国汽车制造业正面临着前所未有的市场竞争环境。 一方面，国内汽车市场中的消费需求日趋个性化，且消费者要求能在任何时候、任何地点，以最低的价格及最快的速度获得所需要的产品，从而使市场需求不确定性大大增加。在捉摸不定的市场竞争环境中，有的企业能够长盛不衰，有的只能成功一时，还有的企业却连一点成功的机会都没有。另一方面，伴随中一国加入WTO，中国整个汽车工业又将受到国外汽一车制造商的冲击和挤压，而且随着市场经济的发展，中国企业原有的经营管理方式早已不适应剧烈竞争的要求。在这内外交困的环境下，企业要想生存和发展下去，必须手求新的出路。 经济全球化、制造全球化、合作伙伴关系、信息技术进步以及管理思想的创新，使得竞争的方式也发生了不同寻常的转变。现在的竞争主体，已经从以往的企业与企业之阿的竞争转向供应链与供应链之间的竞争。因而，在越来越激烈的竞争环境下，供应链管理成为近年来国内外逐渐受到重视的一种新的管理理念和管理模式，在企业管理中得到普遍应用。风神汽车有限公司就是其中一个典型范例。 风神汽车有限公司是东风汽车公司、台湾裕隆汽车制造股份有限公司（裕隆集团为台湾省内第一大汽车制造厂，其市场占有率高达5100，年销量20万辆）、广州京安云豹汽车有限公司等共同合资组建的，由东风汽车公司控股的三资企业。在竞争日益激烈的大环境下，风神公司采用供应链管理思想和模式及其支持技术方法，取得了当年组建、当年获利的好成绩。通过供应链系统，风神汽车有限公司建立了自己的竞争优势：通过与供应商、花都工厂、襄樊工厂等企业建立战略合作伙伴关系，优化了供应链上成员间的协同运作管理模式，实现了合作伙伴企业之间的信息共享，促进物流通畅，提高了客户反应速度，创造了竞争中的时间和空间优势；通过设立中间仓库，实现了准时化来购，从而减少了各个环节上的库存量，避免了许多不必要的库存成本消耗；通过在全球范围内优化合作，各个节点企业将资源集中于核心业务，充分发挥其专业优势和核心能力，最大限度地减少了产品开发、生产、分销、服务的时间和空间距离，实现对客户需求的快速有效反应，大幅度缩短订货的提前期；通过战略合作充分发挥链上企业的核心竞争力，实现优势互补和资源共享，共生出更强的整体核心竞争能力与竞争优势。风神公司目前的管理模式无疑是成功有效的，值得深入研究和学习借鉴。 2．风神公司的供应链系统。 (1)风神供应链结构。供应链是围绕核心企业，通过对信息流、物流、资金流的控制，从采购原材料开始，制成中间产品以及最终产品，最后由销售网络把产品送到消费者手中的将供应商、制造商、分销商、零售商、直到最终用户连成一个整体的功能网链结构。它是一个范围更广的扩展企业结构模式，包含所有加盟的节点企业，从原材料供应开始，经过链中不同企业的制造加工、组装、分销等过程直到最终用户。它不仅是一条联接供应商到最终用户的物料链、信息链、资金链，而且是一条增值链，物料在供应链上因加工、包装、运输等过程而增加其价值，给相关企业都带来收益。 风神公司的供应链（以下简称风神供应链）结构示意图如图1-10所示。 在风神供应链中，核心企业风神汽车公司总部设在深圳，生产基地设在湖北的襄樊、广东的花都和惠州。“两地生产、委托加工”的供应链组织结构模式使得公司组织结构既灵活又科学。风神供应健中所有企业得以有效的连接起来形成一体化的供应链，并与从原材料到向顾客按时交货的信息流相协调。同时，在所有供应链成员之中建立起了合作伙伴型的业务关系，促进了供应链活动的协调进行。
中国汽车制造业国际竞争力分析 【摘要】汽车产业已经越来越成为现阶段中国经济的支柱产业和主要经济增长点，类似于房地产业有着牵一发动全身的拉动作用。一方面具有较高的科技含量和制造工艺水平，但入世以来随着外资和先进技术的引进，中国汽车产业及国际贸易也面临着巨大的市场竞争压力。本论文在前人的探索研究基础上，主要对中国汽车产业竞争力建立论述分析框架，并对现状进行针对性的分析以及与国外先进国家进行比较总结。文章目的在于阐述我国目前该产业现状，参考国际上对汽车产业的评价体系研究，对提高中国汽车产业国际竞争力提出自己的分析举措与建议。文章主要是从国际竞争力的三个方面产品、企业以及行业三个角度进行实际的分析，进而对中国汽车产业国际竞争力现状水平做出判断，并就提高中国汽车业国际竞争力及贸易水平提出自己的建议。 【关键词】汽车产业比较优势国际竞争力国际贸易
Analysis on the International Competitiveness of Chinese Automobile Manufacturing Industry Abstract：Automobile industry has increasingly become a pillar industry of China at this stage the economy and major economic growth point, similar to the real estate industry has led to launch a systemic stimulus. On the one hand we have a high technology content and level of manufacturing process, but since the WTO With the introduction of foreign capital and advanced technology, Chinese auto industry and international trade also faces enormous pressure of market competition. In this paper, based on previous exploration and research, the main Chinese automobile industry to build competitiveness analysis framework and targeted analysis of the current situation and compared with the advanced countries. This paper aims to set forth the current status of the industry in China, the reference to international studies on the automotive industry evaluation system, improving the international competitiveness of Chinese automobile industry make their own analysis of initiatives and proposals. Mainly carried out from three aspects of international competitiveness, products, companies and industries such as the angle of the actual analysis, and thus the level of Chinese auto industry internationally competitive status quo to make judgments, and to improve the international competitiveness of Chinaese auto industry and raised the level of trade own suggestions. Key words：Automobile industry comparative advantageinternational competitiveness international trade
提升汽车制造业供应链的核心竞争力 【摘要】在时代潮流的背景下，分析并提出汽车制造业供应链核心竞争力不强的原因，由此引出对企业供应链核心竞争力的相关思考．并简单的指出提升供应链核心竞争力的相关有效途径。 【关键字】汽车制造业；供应链管理；核心竞争力 1引言 随着经济全球化进程的加快,企业面临的压力也越来越大。为了适应市场竞争，现代企业更注重培养核心技术以及与其它企业建立合作关系，共同为在最短的时间内满足客户的需求而相互协作。在此背景下，供应链管理应运而生。供应链管理作为一种新的管理理念与模式，正日益受到企业管理理论界和企业运作实践层面的普遍关注。尤其是企业ERP管理日渐成风、现代信息技术发展越来越成熟后，供应链管理的诸多优势逐步显现出来。如大家所熟知的，供应链管理可以降低企业成本，节约交易费用、增值产品价值等。由此，供应链管理被认为是企业管理创新、增强企业核心竞争力的关键举措。从一定意义上来讲，管理就是有效配置资源、对目标实施考核与激励。供应链管理的核心也就在于有效配置供应链上各企业及企业内部的资源，对供应链实施有效的考核与激励，这也就是供应链协调机制研究的核心或者说是企业供应链协调的核心内容。 汽车制造业是国民经济的支柱产业，随着全球经济一体化的发展，全球性加工业、制造业正在向中国和东南亚转移，以中国和印度为代表的亚洲汽车产业的崛起改变了汽车生产格局，提升了新型汽车产业国家在世界汽车制造业中的地位。世界上三大传统汽车市场北美、西欧和日本市场的汽车需求已趋于饱和，中国已成为仅次于美国的全球第二大汽车市场。中国汽车消费潜力巨大，世界汽车市场发展的潜力在中国。这就为中国汽车行业的发展提供了良好的发展机遇。同时，中国汽车制造业也面临严峻的挑战，国际汽车巨头纷纷进入国内市场，加剧了汽车业的竞争，使得汽车企业面临着空前的压力，如降低成本、缩短交货期、提高产品质量、提升创新能力、改善服务水平等。基于这样的机遇与挑战，本论文从整个供应链合作关系的全局考虑，试图增强整条供应链的核心竞争力。 2供应链核心竞争力的内涵 2.1供应链管理 20世纪80年代以来，生产技术、信息技术的发展，制造生产率已经提高到相当高的程度，制造加工过程本身的技术手段对提高整个产品竞争力的潜力开始变得很小，人们在生产制造环节降低生产成本的空间也越来越小，于是人们开始
汽车制造行业供应链管理的特点 今天的汽车制造业正面临着前所未有的市场竞争环境。一方面，国内汽车市场中的消费需求日趋个性化，且消费者要求能在任何时候、任何地点，以最低的价格及最快的速度获得所需要的产品，从而使市场需求不确定性大大增加。在捉摸不定的市场竞争环境中，有的企业能够长盛不衰，有的只能成功一时，还有的企业却连一点成功的机会都没有。另一方面，伴随中国加入世界贸易组织（WTO）组织，中国整个汽车工业又将受到国外汽车制造商的冲击和挤压，而且随着市场经济的发展，中国企业原有的经营管理方式早已不适应剧烈竞争的要求。在这内外交困的环境下，企业要想生存和发展下去，必须寻求新的出路。 汽车行业供应链的特点： (1)以整车装配企业为供应链的核心企业 整车装配企业作为供应链的物流调度与管理中心，担负着信息集成与交换的作用。在产品设计、制造、装配等方面具有强大优势，其不但可以拉动上游供应商的原材料供应，也可以推动下游分销商的产品分销及客户服务。 整车装配企业作为核心企业，整合和协调供应链，构建战略合作伙伴关系，创新供应链物流模式，协调和控制零部件供应商与分销商的管理，以及产、供、销关系等。整车装配企业是连接供应链上下游企业的枢纽，发挥着供应链的驱动和控制主导作用。 (2)供应链管理侧重于打造和维护优质供应链 核心企业专注于对供应链的优化整合、协调推进和战略合作伙伴关系的构建、供应链物流模式的创新、供应链上下游即供应商与分销商的管理，以及产、供、销关系的协调与控制等方面。 (3)供应链上各节点企业之间关系密切 汽车制造商和供应商伙伴间形成共同开发产品的组织，持久合作。供应商提供具有技术挑战性的部件；伙伴成员共享信息和设计思想，共同决定零部件或产品以及重新定义能够使双方获益的服务。 (4)采购和生产的全球化 汽车零部件成本占汽车总成本的六七成，削减零部件成本是汽车厂商普遍关注的问题。全球采购就是汽车整车厂商为降低成本而采取的供应链管理上的一个战略性变化。汽车的零部件有三万多个，各零部件厂家分布在全球各个地方。为了节约成本，提高质量，整车装配商采取零部件在全球生产，由整车装配商进行集成的全球生产过程。 (5)信息技术的广泛应用 信息技术被应用于规划汽车供应链中的信息流、资金流、物流，构建电子商务采购和销售平台，通过应用各类先进的信息技术，做到供应链中的每个成员都能及时并有效地获取需求信息，从而做出及时响应，以满足顾客的需求。 一、风神公司的供应链管理 （1）风神供应链结构 供应链是围绕核心企业，通过对信息流、物流、资金流的控制，从采购原材料开始，制
四、中国汽车制造业的产业集群分析 4.1中国汽车制造业分布格局 目前中国汽车工业的集群化效应初步显现，基本形成了以东北、京津、中部、西南、长三角和珠三角为代表的六大汽车产业集群。同时，中国还有一些地区也正在逐渐形成汽车产业集群，具有很强的发展潜力。 调查数据显示，2008年六大集群的市场占有率已经达到94%，产量也占到了总量的90%以上。在六大集群中，东北地区、长三角地区、中部地区市场占有率最高，分别为22%、21.5%、21%，并且这一数值与2003年相比有了较大提高，这说明我国工业的集群化步伐仍在继续。从单个集群而言，一汽集团所在的东北地区汽车产销量位居六大集群之首，产销超过200万辆，中部地区有东风、奇瑞、江淮等车企作支撑，产销量仅次于东北地区。珠三角地区产销量最低。 4.2中国汽车制造业集群优势 国际上和中国的经验证明，汽车产业是一个关联度高、资本密集、产业链长、带动性强的产业，适合以产业集群的模式发展。产业集群模式的优势在于有利资源共享、品牌建设和自主创新。发展汽车工业，必须以开放、合作的心态进行发展，闭门造车是不会形成规模效应的。 形成产业集群，可以得到当地政府部门的大力支持，享受到产业集群发展的优惠政策和各种全面优质的服务，同时，汽车零部件企业还可以把主要力量集中到自己竞争力最强或附加值最高的核心业务或价值链核心的环节上。这样，同行业的一些企业聚集在一起，必然
会向业务做专、做精的方向发展，求得生存和发展壮大。 随着同类企业在一定地理空间内大量扎堆存在和产业的市场规模进一步扩大，政府部门逐步发现这种集群现象及其好处，从而开始向集群大规模投资以改善基础设施条件，并提供相关服务和优惠条件，生产企业可以共享专门化的劳动力市场、基础设施等方面的外部性，企业生产成本出现快速下降。 4.3中国汽车制造业集群缺陷 中国汽车制造业集群缺陷集中体现为我国汽车产业集群地域性太强。我国汽车工业山头林立、地方保护主义严重，并把公有制汽车制造企业作为重点扶持对象，严格限制民营资本进入汽车产业。各省、市内都有或多或少的地方利益保护意识，使得国内巨大的市场被分割成若干规模较小的区域市场。这种体制使得我国整个汽车生产企业处于各自为政的状态，难以在巨大市场内细化市场而成为专业性更强的厂商，只能以需求雷同的产品适应本区域的市场。这种地区间封锁和政府主导型的投资行为极不利于产业集群的发展。
中国天车制造行业市场现状及发展前景调研报告2016-2021年 编制单位：北京智博睿投资咨询有限公司
【报告目录】 第1章：中国天车制造行业发展环境分析 1.1 天车制造行业定义及统计标准 1.1.1 天车制造行业定义 （1）天车制造行业定义 1.4.1 行业融资环境分析 1.4.2 行业融资租赁渗透情况 1.5 天车制造行业技术环境分析 1.5.1 行业专利申请数量分析 1.5.2 行业专利申请人分析
1.5.3 行业热门技术发展分析 第2章：中国天车制造行业上游市场分析 2.1 钢材行业对天车制造行业的影响 2.1.1 钢材行业供需分析 （1）钢材产量分析 （2）减速机产销规模分析 （3）减速机产销衔接分析 2.2.2 减速机行业竞争分析 2.2.3 减速机行业技术发展分析 2.2.4 减速机行业对天车制造行业的影响
2.3 电动机行业对天车制造行业的影响 2. 3.1 电动机行业产销分析 （1）电动机产量分析 （2）电动机销售规模分析 （3）电动机产销衔接分析 3.2.1 天车制造行业经营效益分析 3.2.2 天车制造行业盈利能力分析 3.2.3 天车制造行业运营能力分析 3.2.4 天车制造行业偿债能力分析 3.2.5 天车制造行业发展能力分析
3.3 中国天车制造行业经济指标分析 3.3.1 行业主要经济效益影响因素 3.3.2 天车制造行业经济指标分析 3.4 中国天车制造行业供需平衡分析 3. 4.1 天车制造行业整体供给情况分析 3.5 中国天车制造行业进出口分析 3.5.1 天车制造行业出口分析 （1）行业出口整体情况 （2）行业出口产品结构 3.5.2 天车制造行业进口分析