中国汽车制造业国际竞
争力分析精编
Document number：WTT-LKK-GBB-08921-EIGG-22986
中国汽车制造业国际竞争力分析
【摘要】汽车产业已经越来越成为现阶段中国经济的支柱产业和主要经济增长点，类似于房地产业有着牵一发动全身的拉动作用。一方面具有较高的科技含量和制造工艺水平，但入世以来随着外资和先进技术的引进，中国汽车产业及国际贸易也面临着巨大的市场竞争压力。本论文在前人的探索研究基础上，主要对中国汽车产业竞争力建立论述分析框架，并对现状进行针对性的分析以及与国外先进国家进行比较总结。文章目的在于阐述我国目前该产业现状，参考国际上对汽车产业的评价体系研究，对提高中国汽车产业国际竞争力提出自己的分析举措与建议。文章主要是从国际竞争力的三个方面产品、企业以及行业三个角度进行实际的分析，进而对中国汽车产业国际竞争力现状水平做出判断，并就提高中国汽车业国际竞争力及贸易水平提出自己的建议。【关键词】汽车产业比较优势国际竞争力国际贸易
Analysis on the International Competitiveness of Chinese Automobile Manufacturing Industry
Abstract：Automobile industry has increasingly become a pillar industry of China at this stage the economy and major economic growth point, similar to the real estate industry has led to launch a systemic stimulus. On the one hand we have a high technology content and level of manufacturing process, but since the WTO With the introduction of foreign capital and advanced technology, Chinese auto industry and international trade also faces enormous pressure of market competition. In this paper, based on previous exploration and research, the main Chinese automobile industry to build competitiveness analysis framework and targeted analysis of the current situation and compared with the advanced countries. This paper aims to set forth the current status of the
industry in China, the reference to international studies on the automotive industry evaluation system, improving the international competitiveness of Chinese automobile industry make their own analysis of initiatives and proposals. Mainly carried out from three aspects of international competitiveness, products, companies and
industries such as the angle of the actual analysis, and thus the level of Chinese auto industry internationally competitive status quo to make judgments, and to improve the international competitiveness of Chinaese auto industry and raised the level of trade own suggestions. Key words：Automobile industry comparative advantage international competitiveness international trade
产业的竞争力和国民生活水平乃至国家的产业安全紧密相连，如果存在问题不及时解决，国际竞争中就会被动甚至影响国际经济运行安全。在西方主要发达国家，汽车业一般都是制造业中的受重视的核心板块。另外，汽车产业对经济上下游产业链的连接拉动作用显着，比如像钢铁、橡胶、特种塑料、玻璃、电子、金融、维修等相关产业的促进作用就更加突出。当下经济形势，我国汽车业的国际竞争力和贸易水平与西方国家相比还有很大的进步提升空间。文章通过几个不同具体事例的分析研究，对我国汽车产业的国际竞争力水平现状做出判断分析，并就提升中国汽车产业国际贸易水平和竞争力提出自己的措施和建议。
一、国际竞争力相关理论及评价
（一）国际竞争力概念
国际竞争力这个新概念是在国内竞争力基础上衍生出来的，它也是这些年伴随国家间经济贸易发展起来的一个新兴名词。从出现的时间来看，也就是上个世纪不断传播开来的，至今这一国际化的概念意思解释仍然不是很清晰。至于什么是“国际竞争力”的专业定义，学术研究方面专家也不能统一意见。正如世界上着名的国际竞争力专家哈佛大学波特教授所说的：这是一个分类概念对于企业，国际竞争力就是产品出口以及国际合作，意味着在全球化进程中过得更多的利润更多的市场占有率；对于许多西方国家国会议员来讲，国际竞争力就是带来更多的国家的贸易顺差和国际影响力；对一些研究者而言，国际竞争力则是根据汇
率变动国际间贸易降低成本提高劳动效率。世界经济贸易论坛则偏重于企业国际竞争力，大体上重视企业在国内外市场上出售交易商品和提供服务的能力，其中由企业规模和交易的货物和服务的价格质量是国际竞争力反映，并直接表现在实际中影响价格和质量，企业只有生产低廉的商品和价格分布，商品的国际竞争力的主要因素竞争力量源于优质的服务，企业才能有很强的国际竞争力可言①。
（二）国际竞争力相关理论
国家竞争优势理论，运用广泛比如它应用在国际贸易学、产业经济学、管理学等等学科。就国家间贸易来说，比较优势比较生产力是其核心并起到关键作用，推动国际竞争与贸易。主要理论就是比较优势理论和竞争优势理论了。依据目前国际经济理论而言，国家之间的经济往来主要表现在两大方向。首要表现是商品的流动，即国际贸易；二是资本的流动，即跨国投资。比较优势理论是指，如果各国都有专门生产本国最具有优势的产品，并通过国际贸易来弥补自身的劣势不足，那么国际贸易将给所有国家都带来利益，达到互利共赢体现的是一种全球的优势互补。比较优势理论主要是研究各国国际贸易中的优劣势及互相经济影响关系，具体是各国间不同产业之间的协同联动反应，其实际意义主要在于论证国家间产业分工与贸易合作的经济意义②。
企业永远是国际市场上经济活动竞争的主角，因为只有它才能创造并保持竞争条件。国家则是企业在国际竞争中的保障与后盾。波特提出：“这个行业的研究竞争力的基本单位是产业”目标很明确，“优势竞争国”可以理解为这个国家的整合引导资源优势，出台政策支持发展，促进特殊行业提高劳动生产率提高能力，国际市场的国际竞争力。
（三）汽车产业国际竞争力评价
在对数百个国家的产业的国际竞争力研究后，国际知名的行业专家波特得出，行业特定国家国际竞争力，取决于生产、需求状况的因素、与健康相关的产业、企业战略等，结构和竞争这四个因素有关系，而机会和政府两个因素也对竞争优势的一个显着的影响①。波特教授研究的钻石模型见图1。
在汽车工业中钻石图案模型因素主要是人力资源，资本资源和基础设施这三方面的。工业雇佣劳动可以选择这一指标来表示人力资源。而至于资本资源，汽车行业是一个资本和技术都密集型产业，在公开市场资本生产率高低影响金融资金资源产业规模的丰度，它可以被用来代表资本生产能力。汽车基础设施可以用汽车密集度和停车满足率来衡量。国内需求的条件，包括要求的规模，行业地位，国内市场需求的增长，独立的采购商，竞争对手，贸易和市场指数的一些国际指标的度量。相关产业和支柱产业主要集中在配套率和汽车消费信贷汽车零部件企业的百分比来
表示。企业战略可以构建市场集中度指数和R＆D经费的变化。政府这一因素取决于消费市场秩序指标和环境指标。
图1 波特钻石模型
二、
（一）全球汽车产业发展概况及趋势
目前，全球汽车市场已经基本饱和在发达国家，一些劳动密集型、资源密集型紧张的工作已逐渐从工业生产汽车转向发达国家向发展中国家，与中国，印度和巴西为代表的汽车发展在发展工业迅速发展的国家，增长率比发达国家显着的高。因此，美国，欧洲，包括日本等发达国家和地区，汽车厂商通过各种方式瞄准新兴市场，特别是对发展和中国市场，资金和技术的增长潜力。国内各企业进行合作或在中国汽车产业的发展带来了巨大的机遇投资建厂，也带来了市场挑战。汽车行业占据了制造业相当大的比重，产业结构升级和相关产业的发展情况在促进行业中有着重要作用，具有较高的关联度，其中包括范围广，要求高技术，全方位，多数量的部件，增值等多种功能。到2015年，564,000辆的新能源汽车，纯电动汽车为主，同比增长109％，全
球销售，其中，最重要的贡献中国已经超过美国，成为新能源汽车，其中最重要的主要市场，占全球市场的近60％①。根据国家“节能与新能源汽车产业发展规划（2012- 2020年）”的规划，到2020年全国将累计销售新能源汽车800万。所以了，未来五年将是中国汽车动力新兴产业的快速发展，为五年。这已经是历史和全球汽车业在未来几年的发展趋势目前的状态，西方国家，包括技术的发展，市场几乎饱和。技术和资金将在发展中国家进行继续扩张。
表1
（二）中国汽车产业国际竞争力概况
国家政策方面，近两年来，国家发改委和商务部已经宣布了一系列的政策，并积极配合目前市场发展现状，以达到改善汽车企业出口的过程。为了规范汽车出口秩序，保护汽车产业的整体利益，发展和改革委员会国家等部门深入讨论的基础上，我了解
到相关文件，在2009年3月初，企业出口经营资格的汽车，显着提高出口的质量。方针位居市场预期的效果十分明显，打造国际交流与汽车零部件，专业化、市场化、国际化的视野，贸易商务部主导建设的合作平台也即是中国国际汽车零部件博览会，大大方便了在国内和海外交易的进出口业务，由商务部部牵头和支持科研大楼出口基地和开发，信息服务，认证建设产品，检验检疫，人员培训等五大服务平台公众。在我国，为了解决运输中国出口汽车的困难，贸易部大力推进海洋运输集团和中国汽车的骨干企业建立战略合作，打造汽车和滚装出口队以促进中国企业贸易等。
（三）日本汽车产业发展经验借鉴
我们都知道二战后日本经济恢复的很快，仅仅用不到30年的时间便能够同西方国家在一个水平，他们的汽车工业在世界上也是举足轻重，而且出现了以丰田、本田等代表型的极具影响力的一批跨国公司。总结日本汽车产业能够迅速崛起的原因，学习借鉴运用到我们汽车工业复兴中去，对我们国家的产业升级竞争有重大借鉴和启示作用。总结来说主要有以下几个方面措施值得借鉴学习：
1.日本政府的保护、支持与合理调控
日本政府保护和支持民族汽车工业，包括以下四个方面：首先，限制进口汽车及零部件，限制了1965年外资对国内汽车行业的渗透，对进口汽车和汽车零部件的进口，日本政府限制，以保
护国内汽车产业。 1951年，政府明确欧洲和美国汽车的进口征收高达40％的高额关税；其次，国内企业在资金支持生产汽车，税收抵免等等。 1952年，日本政府制定“合理的经营促进法”，它强调，在汽车生产中的关键设备加速折旧，增加留存收益等会计处理。 1957年，日本政府实施了“特别纳税措施法”使企业能够满足机械资产减值准备的要求；第三，推动了国内汽车零部件企业奠定了生产汽车的发展奠定了基础。在1956年，日本政府支持的汽车零部件产业在国内，根据“办法机械工业振兴临时法”，工业组件作为一个“特殊行业机械，”15年来的支持一套发展汽车产业奠定坚实的基础。第四，鼓励国内企业实现充分竞争的态势，提高行业的国际竞争力。首先，推出了“大型企业和大批量生产的少数车辆的”，该集团预计将导致日本汽车制造商进行大规模业务的发展。其次，在1978年，日本修订的条例和噪音排放，以达到世界上最严格的标准，国内企业积极推进技术创新。同时内部市场目标的超竞争环境，以改善日本汽车在国际市场上的竞争力。
2．成功的企业文化与先进的管理技术
日本的企业文化和汽车行业的快速增长的内在因素。日本的企业文化是特殊的思维和以价值为基础的系统行为。创新精神和开拓的管理制度，管理技术等发展的漫长过程提升。作为全体员工的行为规范企业精神，在这样的氛围里工作，企业经营者和员工的敬业精神，有一个天生的内部经营管理的激励。这个国家主
要尊重和创新创业的刺激重点，承诺和员工的集体主义特征的价值观的集体利益的尊重方面的主要优良传统。此外，日本汽车制造商的劳动生产率明显高于同类公司在欧洲和美国，由于日本企业的科学高效的管理的水平。就业生活的日本企业，系统Nenko 大大增强归属感和员工忠诚感，营造一个日本公司的员工愿意牺牲集体主义精神，创造了日本企业的奇迹，因为上世纪中期20年。日本企业开展活动名为“5S”的创新服务，创造一个环境整洁、干净有序的工作，使员工素质有了更深的增进，提高了积极性和JIT弹性工作人员的效率，而且深刻影响着质量、成本、周期控制等，这些项目强烈影响日本制造业的发展。该系统形成日生产管理的独特性①。
3．走“引进技术—消化吸收—自主创新”的技术路线50年代初，日本的汽车生产技术也是一样的落后。为了达到在短期内世界先进水平的远景，他们认为技术引进是一条捷径。1952年至1960年，日产，三菱重工和汽车厂有资格建立了合作关系。 1952年9月日产和英国公司奥斯汀已经达到了专利合作和技术援助，将奥斯汀轿车日产汽车制造技术的国家。 1951年至1969年里，日本进口了405先进的技术来自美国，英国，意大利等国家。这将有助于加快汽车工业的发展和汽车产业，以促进技术的研究起着重要的作用。唯一的例外是自主创新和自主发展的日本丰田之道。 1961年，日本工业公司经过测试研究后西德
汪克尔转子发动机专利权买后发现，气缸与活塞的接触点产生振动模型，东洋工业开始了这项技术的专项研究。 1964年，石墨径向密封材料技术的研制成功，解决了这个难题，大大提高转子发动机的性能，这表明日本的科学研究和技术创新与独立能力，与科研机构与厂家，及时引进技术，消化和创新密切的沟通非常重要结合起来，不断提高技术水平，因而成为了在世界上最大的，日本的汽车行业的快速增长创造条件①。
（四）我国汽车产业国际竞争力不强的原因
（一）产品竞争力原因
我通过查阅资料和实际考察案列发现，在汽车制造和零部件以及维修服务领域中，本土公司最近地气最能够适应市场变化需求，特别是很多先天资源条件并不太占据优势的中小民营企业。历史原因本土公司起步晚较于跨国公司在技术和品牌上也很吃亏，但是同时也拥用本国市场和政府扶持的另一扇门的优势：本国公司在适应国家政策性改变以及市场本地化方面要比外国公司强，实践已经证明我们的公司在管理经营过程中影响力强大大的企业要强于完全学习西方的公司。总体上来看，我们也应该预测的到未来五到十年，想让消费者的观念改变并非一朝一夕的事情，中国自主品牌车企参与国内市场和全球化竞争，未来有望深刻改写全球汽车行业的竞争格局及利润分配。
（二）企业竞争力原因
我国汽车制造产业是一个发展不充分、起步较晚原始积累比较少的年轻产业。但是在同国内其他产业横向比较时，汽车业业利润率和劳动生产率又高于全国工业平均值，甚至有的指标高于国际上同等的竞争对手；而另一方面，原始积累起步较晚技术研发投入不多，直接体现在自主知识产权产出少，制造工艺质量也是参差不齐。查阅大量资料我们分析大致有3大方面的因素造成的，但仅从国内产业结构发展的角度来看，体制和政策问题的影响尤为明显，需要我们的政府反思推动。另一个维度从优势企业的发展侧面具体来看，总结了我国汽车产业国际竞争力不强主要表现在以下几个方：
1.我国企业R＆D资金投入不足，R＆D投资主体错位
以世界上许多发达国家行业为例，主要是企业投入大量R&D 资金用于研发，截然相反的政府的财政支出作为辅助作用，这个R＆D投资主体充分反映了一个行业市场的经济运作规律。相关实际数据显示，我国与其他国家R＆D经费按部门投资来源分类所占比重的比较为例，政府投资占比明显过多与国外恰恰相反，我国企业自主投资中的R＆D经费仅占48．9％，研究机构和高校占比总额才55％，这个数据和西方发达国家相比是比较不合理的，2011年我国汽车行业的研究开发经费大约为亿元，占整个汽车工业销售业绩总额的％，2012年甚至下降到％企业投资积极性不高。西方发达国际跨国公司的研究开发费投入比例一般高达
6％，有的甚至高达10％。资料数据不难看出，我国汽车业R＆D 经费按来源部门分类投入比重不合理，这个就直接导致投资主体不平衡，更现实的问题是研究机构与企业的合作不紧密，投入的资金科研成果转化为经济产出就低。这个现象跟多年以来我国国情关系很大：政府对市场和经济的干预，各行各业都有一只看不见的手在掺和就是过度的国家化和行政化。汽车行业的科技运作同样深受影响，科研、生产研发联系不大，企业不占据不到地位就会出现转化为经济产出低的怪像。
表1 2011-2015年我国汽车产业R&D投入比例
数据来源：2015中国汽车工业年鉴
2.高级R＆D人员严重不足
“科学技术是第一生产力”。在当前全球化的背景和知识经济时代里，科学技术的竞争实力主要国家和地区之间的竞争。这个直接关系到研究和开发，尤其是研发（R＆D）的能力水平。近
年来，中国政府已经认识到重点科技创新的重要性，并不断鼓励企业投入研发和积极引导。2014年，我国整个汽车制造行业的
R&D经费投入总和约1954．4亿元，逐渐的慢慢变好企业R&D投入量大幅上升。但与与此同时，我国现阶段企业的R&D高级管理人员又跟不上市场需求了，主要表现为人才素质不高和与市场需求结构的不匹配。科技人才始终应该考虑的是自身与社会经济发展的需要，对经济增长的协调贡献能力就业能力。人才结构不能满足当前市场需要。仍然是研发人员在企业中的老去，也是最发达的国家管理问题，2005年美国企业R＆D人员总量的研发人员高达％，而我们的数据只有％是严重不合理的。大量的科技人才集中在科研院所和高校，没有太大的效果这项技术运用在目前的市场和生产，人才结构和布局触摸严重影响了科技的力量推动企业经济发展。中国汽车职业院校培养出的员工补充的科技统计数据，我们可以看到几十所大中型研究所得科技研究人员，拥有高级的工程师职称的只占极少数，呈现出的科研开发能力微弱，极少数工作人员不到％，工作人员数量是不足以支撑汽车产业的健康发展①。
3.产业集中度过低，单个企业竞争力不足
统计了下2012年，我国本土三大汽车制造企业生产的全年汽车总量，占包括合资车企汽车产量的％。查阅了西方汽车工业发达的国家普遍在百分之八十以上，近年来国内很多地区纷纷建设
新的汽车工业园项目，进一步向分类专业化方向发展的趋势。结合我国大规模的汽车生产企业的年生产能力来看，本土自主品牌汽车年产量是不占优势的，分散到个别车企产量更低，销量利润就是更不足为奇了。产业集中度、竞争力低说明产业内没有那个企业有绝对的市场竞争能力，在竞争日益国际化的今天，汽车业要知耻而后勇奋力赶上，才有机会保障一个国民经济支柱产业的长期稳定发展。
（三）行业竞争力原因
消费者的品味等级追求越来越高，需求出现明显的细分化。对品牌的信任度比较强烈。导致我们本土的车企在行业竞争依然激烈，可以说是异常激烈的市场局面。特别是在具有消费代表性的家用轿车行业，从国内10个较大轿车生产厂商销售规模的数据集中度看，拥有消费者十分信任的车企不多，车企生存发展任重而道远。还好近些年汽车行业单车成本显着下降：老百姓购车需求销量增长非常快，规模效益逐渐现现以及国产化率国产工艺质量的提高，汽车零部件配套市场资源在优化，零部件进口关税逐年下降，综合这些利好的因素，我们看到整车行业在激烈的环境下整体利润在趋稳回升。
三、提升中国汽车产业国际竞争力的建议举措
（一）引进先进技术，提高产品研发能力
之前的生产研发与现在的多种市场需求是不适应的。因此，迅速提高国产汽车工业技术的技术水平已是重中之重。有选择的
跟欧美车企合作引进技术，是增强自力更生，逐步实现向汽车强国结构地位等转变的必由之路。这对降低成本，改进质量有着至关重要的作用。应该把引进整车原配套的国外先进企业生产线作为首要工作，而引进外资不是壮大本国汽车产业的根本出路。我们的发展之路应当是通过合资、合作和消化吸收的过程，不断地壮大自主研发实力，最终实现产业的升级与超越发展。
（二）加强企业的自身管理，整顿出口秩序
企业要加强管理，质量控制，成本控制，员工和综合管理等方面的效率，优化资源配置，内部整合计划，降低各环节生产成本，提高产品质量口碑；加大研发投入与产出效率，同时拓展企业销售渠道，加强售后服务。政策分析为充分利用其国外市场的了解，并避免与美国和欧洲的产品的直接对抗;车型选择在市场上大多数发展中国的经济模式的国情。在汽车业“走出去”过程中的外贸，我们应该采取一些预防措施，以应对出口受阻的问题。有了这样的力量，加强宏观调控。出口许可证的车辆产品的系统的实施，实施出口管理系统的培训，财政紧缩措施的实施的汽车制造商，该公司获准出口控制等汽车公司。
（三）提倡自主创新，加大国家支持力度
中国汽车行业学习先进的技术，而且还主动强调，加强自主创新，引领跟踪解决方案，而不仅仅是跟随其他国家的汽车价格后面。因为汽车产业的诞生那车已经经历了技术的三个转变，就目前而言，我们正在经历第四次由微电子技术，新材料，新能源
等过渡技术的传统技术变化集成的，也不可能是由中国汽车行业的一个重大技术突破应该抓住这一难得的科技创新和技术发展的机遇。而国家政策的支持。创新需要一个良好的环境，政府必须消除行政准入限制地方保护主义培育和维护健康，公平，有序的市场竞争机制，鼓励汽车企业加大研发投资，加强技术创新与应用。我相信，在国家的支持，公司的创新努力，我们的汽车产业的国际竞争力会越来越大，国际贸易将是一个更高的水平。这是我们共同的希望看到的结果。
（四）改革汽车消费税
汽车消费税是不鼓励购买私家车以及汽车限制汽车消费被认为是“奢侈”的介绍新的税收制度一直持续到今天，这是其一；汽车消费税征收环节，位于该公司的单，征税已经成为汽车价格，汽车由企业按照市场机制，改革价格放开价格仍然在使用税的同样的价格后，，这是其二。今天，国家鼓励私人购买汽车（含小汽车），继续在这种情况下，它竟然是“关于汽车特别消费税”，并决定不合理之间的价格的经营方面的决定；二是车辆购置税，车辆消费税是双重一样的，它的意义有一定的重复，所以引进汽车消费持续无尽的契合。目前国家自主创新的扞卫者，鼓励其品牌的现状的创建，建议自主品牌轿车的消费税汽车消费税改革改革逐步显现。
（五）完善节能与新能源汽车的配套政策
中国汽车制造业存在的问题及对策研究 经济1102顾文博1111140225 随着改革开放的不断深化，人民生活水平的不断提高，汽车逐步成为家庭出行的主要代步工具。我国汽车制造业经过了60多年的发展,已经形成了相当的规模。到目前为止,汽车制造业基本能生产出适应市场需要的多品种车型。加入世界贸易组织后我国不断引进先进的生产技术、研发人才以及先进的管理经验，国产汽车逐步走出国门走向世界。尽管入世后中国汽车市场空前活跃，汽车行业得到了前所未有的跨跃式发展。但由于我国汽车制造业起步较晚，技术水平落后，还无法与世界汽车强国竞争。本文通过对我国汽车制造业产量、企业分布、技术以及零部件等方面的现状进行分析研究,从中发现技术水平低、出口秩序混乱、政策支持力度不够等一系列问题,针对问题提出一些改进的措施。并对我国汽车制造业向新能源、小排量汽车的发展趋势做出了简要分析。 关键词：汽车制造业问题措施 引言:从50年代我国第一汽车制造厂建成投产，到如今我国已经有120多家整车生产厂，33家轿车生产厂；从第一辆汽车下线到现如今年产量达到1800多万辆。我国已成为世界汽车产销量第一的国家，显然我国已经成为世界最大的汽车市场，成为名副其实的汽车大国。改革开放以来我国汽车制造业有了较快的发展，世界一流汽车制造厂纷纷来华投资与国内汽车制造业合资办厂，合资企业在国内如雨后春笋般快速成长。加入世界贸易组织后，我国汽车业进入了飞速发展的时期，汽车4S店的出现，标志着全新的销售模式的诞生，为汽车提供终身的，更专业的服务，从而使得汽车业进一步发展。但由于我国汽车起步晚，因此我国汽车整体制造水平远远落后于欧美日韩等汽车强国，使得我国自主品牌汽车在国际市场不景气。产品研发水平低和缺乏先进技术、管理人才是我国汽车制造业发展的难题。近几年来我国不断引进先进的技术和管理经验来提高汽车生产水平，现已有显著成效。随着国际对环境、资源问题的重视，节能减排汽车和新能源汽车已经成为当今汽车业必须考虑的问题，这也是我国汽车业发展的重要机遇。一、中国汽车制造业发展现状
２０１８年中国电影国际竞争力研究报告 摘 要：一中国电影市场已经成为世界第二大电影市场，但是中国电影国际竞争力未能与之匹配三本报告通过对中国电影在北美市 场２０００ ２０１７年共１８年的数据进行阶段性解读，从票房收 入二类型二评分等多个角度进行分析，探析中国电影在国际 竞争中的特点和规律三通过对样本数据的分析，结合对中国 电影行业现状的阐述，总结中国电影在国际竞争中的不足与 优势，提出中国电影提升国际竞争力的对策与方法，以期对 中国电影 走出去 建言献策三 中国电影市场已跃居世界第二大电影市场三根据国家新闻出版广电总局的数据，２０１７年全国电影总票房收入为５５９ １１亿元，其中国产电影以３０１ ０４亿元票房收入占据票房收入总额的５３ ８４％三在票房收入过亿元的９２部影片中，中国电影有５１部三２０１８年第一季度中国电影市场票房收入达 到２０２亿元，同比增长３９％三①中国电影不仅需要重视国内市场，还需要着
眼于海外市场三２０１７年中国电影海外票房收入为４２ ５３亿元，同比增长１１ １９％①三随着经济全球化以及 一带一路 建设发展的逐步深化，中国电影在 走出去 的同时还具有 讲好中国故事二传播好中国声音二阐释中国精神二展现中国风貌 的使命与责任，促进中国电影 走出去 也是提高国家文化软实力二提高国际话语权的重要手段三 本报告以２０００ ２０１７年中国电影在北美市场的数据为基础，力图阐释中国电影在北美市场的竞争力水平，发掘背后的关键影响因素，厘清中国电影国际竞争力的优势与不足，尝试为 一带一路 背景下中国电影对外传播廓清思路并提出可行性建议三 一 中国电影在北美市场的阶段性观察 对中国电影国际竞争力的研究有赖于大量翔实的数据，北美市场在早期即开始重视影片相关数据的整理和挖掘，ＩＭＤＢ二ＴｈｅＮｕｍｂｅｒｓ和ＢｏｘＯｆｆｉｃｅＭｏｊｏ等网站的数据整理最早从１９９８年就已经开始，到现在已经形成较大规模三中国电影在北美市场的相关数据可以从这些网站上查询到三本报告整理了２０００ ２０１７年在北美上映的中国电影，数据涵盖导演二主演二各地区票房收入情况二评分二类型等共计３５个指标，完整有效数据样本为２４１部三在中国电影的全球票房收入统计中，北美市场份额占据海外市场的３９％（根据样本数据计算而得）三因此选取中国电影在北美市场的数据具有较强的代表性，分析这些数据能够较好地衡量中国电影的国际竞争力水平三（一）中国电影在北美市场的阶段性划分 中国电影在２０００ ２０１７年的１８年时间里发生了巨大的改变，因此在观察中国电影的国际竞争力时也应该以一种动态的视角去整理二归纳和理解三从数量上来看，２０００ ２００８年在北美上映的中国影片数量平均为５ ３
2019-2020年汽车制造业研究报告 汽车制造业是我国国民经济发展的支柱产业之一，具有产业链长、关联度高、就业面广、消费拉动大等特性。汽车制造上游行业主要为钢铁、化工等行业，下游主要为个人消费、基建、客运和军事等。汽车制造行业景气度与宏观经济、居民收入水平和固定资产投资密切相关，而钢材价格、油气价格、消费者偏好以及产业政策等外部因素也是影响汽车制造行业的重要因素。 经过多年发展，我国汽车保有量已得到大幅提升。2019年以来，受宏观经济下行压力加大、消费者信心下降、前期汽车消费刺激政策逐步退坡和固定资产投资增速放缓等因素影响，我国汽车制造行业景气度进一步下行，行业产销量萎缩。受行业收入下降及原材料钢材价格维持高位等因素影响，汽车制造企业整体盈利能力减弱，信用风险有所加大，行业内规模体量小、盈利能力弱及对新能源补贴等政策敏感度高的企业信用风险或将明显 上升。 受行业景气度下行影响，样本企业汽车销量2018年来出现下降，产能利用率有所降低，企业经营压力加大。财务方面，由于销量下降及原材料成本保持高位，样本企业毛利率出现下降，且2019年前三季度降幅较为明显。得益于回款较好及费用控制，样本企业经营性现金流表现尚可，但投资性现金流持续净流出，非筹资性现金流对短期债务的覆盖程度一般，且样本企业财务杠杆水平普遍较高，其中部分样本企业偿债压力大。
2019年前三季度，行业内仍以发行中期票据和公司债等传统债券为主，当期发行的债券信用评级全部为AA+级以上（含AA+级），发行利差总体较小。级别调整方面，受行业景气度下行及自身经营问题影响，2019年前三季度汽车制造行业共有3家主体信用等级下调，其中1家违约，其他主体信用等级无变动。 展望2020年，在宏观经济增长放缓、汽车保有量进一步上升以及前期新建产能继续释放等多重因素影响下，预计国内汽车市场竞争压力将进一步加大，且在前期政策刺激并较大量释放有效需求之后，政策空间及效果或将受到一定约束。行业景气度持续弱化有助于市场出清并实现优胜劣汰，为行业高质量发展提供空间。外商独资新能源车企的顺利投产以及合资车企中外方持股比例的政策放开，或将给国内汽车市场格局及汽车工业发展带来深远影响。 一、行业基本面 我国汽车制造行业经历快速发展，近年来汽车保有量已得到大幅提高。受宏观经济下行压力加大、消费者信心下降、前期汽车消费刺激政策逐步退坡和固定资产投资增速放缓等影响，2019年来我国汽车制造行业景气度下行，产销量下降，其中乘用车降幅较大。在多重因素综合影响下，我国汽车市场或已进入存量博弈与优胜劣汰阶段。 汽车制造行业具有较强的周期性。随着居民收入不断提高和城镇化进程加速，我国汽车产业自2000年起步入快速发
浅析如何提升茶叶国际竞争力 引言 2012年世界上四大同为茶叶主产国和出口国依次为：中国（大陆）、肯尼亚、斯里兰卡、印度。中国茶叶产量居世界第一，但国际竞争力却远不如斯里兰卡。虽然中国是茶叶的发源地，有着丰富多彩的茶文化，也曾经在历史上垄断过茶叶贸易。但在21世纪的经济全球化的背景下，中国却不是茶叶贸易强国，这种茶叶贸易状况的确引人深思。 中国与肯尼亚、斯里兰卡、印度同为世界茶叶市场上的主产国和出口国，也是垄断世界茶叶市场的主要国家。由于研究对象具有一定的可比性和代表性，可以通过统筹研究四大国的茶叶出口贸易状况和形成茶叶国际竞争力差距及原因，从而提出能够提升茶叶国际竞争力的战略方针。 一、四大国茶叶产量与出口贸易概况 知己知彼，方能百战百胜。因此本文首先通过分析2009年-2012年中国（大陆）、肯尼亚、斯里兰卡、印度的茶叶出口贸易概况，有助于我们了解国际茶叶市场发展状况。主要从以下三个方面展开： （一）四大国茶叶产量状况分析 图1 2009年-2012年四大国茶叶产量折线图 单位：吨 资料来源：联合国粮农组织统计数据库（FAOSTAT GETEWAY），图表是本人整理而得。 图2 2012年世界茶叶产量分析饼状图 单位：% 资料来源：联合国粮农组织统计数据库（FAOSTAT GETEWAY），图表是本人整理而得。 根据图一2009年-2012年四大国茶叶产量折线图显示，中国四年来茶叶产量全球第一位，排名依次为中国、印度、肯尼亚、斯里兰卡。 根据图二2012年世界茶叶产量分析饼状图显示，中国茶叶总产量位居世界第一，产量为1714.9千吨，比重达到了35.59%；其次是印度，产量为1111.7千吨，比重为23.07%；另外肯尼亚和斯里兰卡的产量比重分别占为7.67%和6.85%，其他国家产量之和占比重为26.82%。（二）四大国茶叶出口状况分析 图3 2009年-2012年四大国茶叶出口量柱状图 单位：吨 资料来源：联合国国际贸易中心ITC里的数据库（TRADE MAP），图表是本人整理而得。 根据图三2009年-2012年四大国茶叶出口量柱状图所显示的情况，2011年前，肯尼亚的茶叶出口量位居首位。2011年，除了肯尼亚外的其他三个国家茶叶出口量都在32万吨左右；2012年四大国的茶叶出口量都在30万吨左右，印度为22.5万吨。 （三）四大国茶叶出口总值状况分析 图4 2009年-2012年四大国茶叶出口总值柱状图 资料来源：联合国国际贸易中心ITC里的数据库（TRADE MAP），图表是本人整理而得。 通过图四2009年-2012年四大国茶叶出口总值柱状图显示，斯里兰卡茶叶出口总值位居世界首位。中国在2012年时赶超肯尼亚1亿美元，成为第二位出口创汇大国，出口值为10.4
中国大型企业如何打造国际竞争力 主讲人：石滋宜（台湾全球华人竞争力基金会董事长、北京全球华人企业顾问中心董事长、著名管理专家） 今天我用这个机会，现在来谈到中国大型企业如何打造国际竞争力，因为我是曾经在可以说全世界最好的企业，美国通用电器服务过，杰克韦尔奇就是我们的老板，因此我有很长的时间在北美以及在在美国在台湾看到很多大的企业，包括日本，我在日本留学从大学开始，到研究所五年，这个材料，我不是学经济的，也不是学管理的，我是学材料科学的，但是我因为到北美之后，就进到了企业界工作，因此经营管理成为我一个重要的共要。我这个人个性有话实说，我不会讲客套话，也不会讲使得大家感受不好的话，我都不会。但是我会使得你们有一种回去之后可以思考的观点，我想在今天和大家探讨。 中国大型企业所处的生存环境，我认为有两种，还存活于高度保护的环境，也有已经存活于自由市场的环境的，这样一种企业都有。 尚在保护环境的企业，想提升国际竞争力是非常地困难，所以必须早日脱离保护环境。 也就是说，脱离愈慢、伤害会越大，不要忘记所谓的时机是一切，Timing is Everything，你假如错过了时机，你没有办法挽回，你所付出的代价是毫无疑问的，你所难以想象的。唯有在自由竞争的环境，谈打造国际竞争力才有意义。我们必须，就是创立企业的目的，为什么我们要创立企业，我们为什么在过去创立了企业。创立企业就是要创造利润，才能够贡献社会。 经营企业不赚钱是罪恶，我这个已经讲了十几年，但是不择手段，不该赚的钱，赚不该赚的钱那更是罪恶。所以像美国的，虽然很公开，但是他们是非常地罪恶，他们伤害的人超过了几百万人。 创立企业的动机，不管是国营的，不管是什么的，它逃不过做三个最主要的，就是说为了社会上存有不满的顾客因而创业。因为现有产品的服务，没有办法去满足这些顾客，所以才有再创业的理由，这是第一个。 第二个，看到许多的人需要，有需要，但是市场上没有人提供或者所需的产品或者服务，因而设立企业满足这一群人需要的人，这是我们创立企业的第二个需求。 第三个，为了本身的利益，为了本身的利益生存，我要活下去怎么办，我就想创立一个企业，提供一种产品和服务，创造出有需要的顾客，最简单地讲，像网吧的创立，或者说网
改革开放以来，中国经济发展成就的最突出表现之一，是形成了规模巨大的工业特别是制造业生产能力。“中国制造”成为最重要的世界经济现象之一，它不仅彻底改变了中国的国内经济状况和国际经济地位，而且广泛而深刻地影响了全球经济以至世界各国消费者的生活。中国工业特别是制造业的巨大发展和世界性影响，基于其国际竞争力的不断提升。同时，中国工业特别是制造业国际竞争力的提升正在和将会遇到许多新情况和新问题。其中有些问题是对中国工业发展以至整个国民经济发展的重大挑战。本章作者从1995年起，组织中国社会科学院工业经济研究所的一个研究组对中国工业特别是制造业的国际竞争力进行了持续的研究。本章是最近完成的若干研究项目所获得的一些分析结论和讨论意见。 一、中国制造业的国际地位 自改革开放以来，以出口额和出口增长率所反映的中国工业的国际地位持续提高，特别是中国制造业在国际贸易中表现突出，出口额从1990年的443亿美元增长到2005年的7129亿美元，年均增长20%。2006年中国商品出口更是高达9690、8亿美元数值引自中华人民共和国国家统计局局长谢伏瞻的《2006年我国国民经济继续保持平稳较快发展》一文。，其中制造业出口值估计为9067亿美元（见图14-1）。数据是作者根据历史数据推测而来的。
从产出结构的国际比较看，中国制造业增加值占GDP比重明显偏高。1995~2005年，中国制造业占GDP比例为34%左右，而日本和韩国均低于25%。美国的这一比例自1995年以来也呈递减趋势，从1995年的18、92%降为2001年的15、16%。与其他下中等收入国家相比，中国第二产业比重明显偏高。根据第一次全国经济普查资料，2004年，第一产业比重，中国高于下中等收入国家的平均水平1、1个百分点。第二产业比重，中国高于下中等收入国家平均水平9、3个百分点，同时远高于巴西、哈萨克斯坦和埃及三国，在所有列举的国家中是最高的，这与中国正处于重化工业加速发展的历史阶段有关。第三产业比重，中国低于下中等收入国家平均水平10、4个百分点，明显偏低（见表14-1）。而且，近两年，中国第三产业的比重还呈下降趋势，2005年为40%，2006年为39、5%。 中国制造业的持续高速增长引起了全世界的普遍关注。加之新闻媒体的传播和一些国家出于政治目的或集团利益的夸大性宣传，在全世界已形成了中国“工业大国”或“制造业大国”的形象。其实，客观地分析，从中国拥有13亿人口，占世界总人口的21%，以及中国在历史上曾经占有世界1/4~1/3的产出规模的角度看，中国目前仍然是一个发展水平很低和收入水平很低的发展中国家。制造业的发达程度也不高。一方面，中国的人均制造业增加值仍然很低；另一方
汽车制造业的现状与发展趋势 一、制造业的重要性 什么是制造业? 国际生产工程协会的定义: 制造业是人类按照所需目的，运用主观掌握的知识技能，借助于手工或工具，采用有效的方法，将原料转化最终物质产品，并投放市场的全过程。 一般定义：是指以制造技术为主导技术进行产品制造的行业，是所有与制造有关企业机构的总称。 1、提高人民消费水平和保障国家安全的重要支柱。 各国制造业在国民经济中所占的地位： ○美国680%的财富来源于制造业； ○日本GDP的49%由制造业提供； ○中国制造业在工业总产值中占40%。 所以，没有发达的制造业，就不可能有国家真正的繁荣和强大，就没有强大的国防。 2、制造业是现实社会经济持续增长的物资保证 ○制造业是国民经济的物质基础和产业主体； ○经济增长的发动机、产业结构优化的推动力； ○国际竞争力的重要表现,国际贸易中的主力军； 二、世界制造业的发展趋势
○美国人走过的弯路 20世纪70～80年代，将制造业视为“夕阳工业”，不重视，吃了苦果。80年代末90年代初进行深刻反省,首先提出发展“先进制造技术”（Advanced Manufacturing Technology ,AMT）。 ○日本的“智能制造技术”。 ○德国的“面向未来生产”。 ○英国的“国家纳米计划”。共同点是采用先进制造技术和信息技术。 ○韩国的“G-7计划”。美国的“先进制造技术”计划是基于信息高速公路的 敏捷制造作为21世纪的制造战略 ○欧共体的“尤里卡计划”。 1 制造业的全球化趋势 2 制造的信息化、虚拟化趋势 3 以跨国公司为主导、产业链细分化的趋势 4 以科技中心控制制造业中心的新趋势 (跨国公司 全球科技中心————→制造业中心——→各国、大企业——→小企业、工厂 如何控制? 强化低端产品对高端产品的依赖、核心技术对生产性技术的控制。大分工、大协作、严格质量管理、寻求低成本的投资区。 例1：一架波音747飞机，450万个部件、来自近10个国家、1000多家大企业、1.5万个小企业(工厂生产,然后组成一个“系统制品”。
中国茶叶出口企业国际竞争力提升的研究 摘要 茶文化在中国传统文化中占有重要的地位，中国是世界茶叶的发源地,也是世界上最大的茶叶生产国、消费国和出口国之一。随着国际农产品市场的进一步开放，国际市场茶叶的竞争日益激烈,国际贸易壁垒的加强，使中国茶叶的出口优势呈减弱趋势,中国茶叶的国际竞争力水平受到严重的威胁。本文通过对国际市场占有率、贸易竞争指数、显示性比较优势指数的国际比较分析，得出我国在茶叶出口国际竞争力上同茶叶出口强国还存在着一定的差距，并且提出一系列建设性建议和措施，以期提升我国茶叶产业国际竞争力。 关键词：茶叶产业，国际竞争力，竞争优势，竞争力指标
目录 前言 (1) 一、选题背景和意义 (1) (一) 研究综述 (2) (二) 研究目标和内容 (4) (三) 研究方法 (5) 二、茶叶出口形势分析 (6) (一) 世界茶叶出口形势分析 (6) (二) 中国茶叶出口形势分析 (6) (三) 中国出口茶类的变化和出口地区的变化 (7) 三、中国茶叶出口国际竞争力分析 (8) (一) 国际竞争力的评价指标 (8) (二) 中国茶叶出口的主要优势条件 (9) (三) 中国茶叶出口的自身劣势 (10) 四、中国与其他茶叶出口大国的出口对比分析 (12) (一) 影响中国茶叶出口的因素分析 (12) (二) 竞争力指标的对比分析 (13) 五、提升中国茶叶出口企业国际竞争力的措施 (14) (一) 政府实施针对性措施提升茶叶出口企业竞争力 (14) (二) 优化茶叶出口的市场结构 (15) (三) 实施茶叶市场营销战略和加强品牌建设 (16) (四) 茶叶出口企业优化自身产品结构 (17) (五) 提升茶叶出口企业茶叶生产的专业化和规模化 (17) (六) 出口企业宣传充分发挥我国的地理位置、资源和文化优势 (18) (七) 提高茶叶的质量和安全水平，积极应对国外技术贸易壁垒 (18) 结论 (18) 参考文献 (19) 附录 (20)
外资对中国国际竞争力的影响分析及对策 （深圳李敏斌） 摘要：改革开放以来，外商投资对中国经济增长的贡献巨大，外资对中国经济的影响力越来越大，中国的国际竞争力也不断提高。本文在肯定外资经济在提升中国国际竞争力中的积极影响的同时，也对其负面影响进行分析，在此基础上对如何提高中国国际竞争力提出几点建议。 关键词：外资；国际竞争力；影响；对策 近年来，中国利用外国直接投资的数额一直居世界前列，2002年开始我国超过美国，成为全球吸引外国直接投资最多的国家。关于利用外资对我国经济的影响程度、利用外资的结构是否合理等问题，一直是讨论的热点。改革开放以来，外商直接投资对中国经济增长的贡献是巨大的。外资经济在中国的迅速发展，对中国的国际竞争力也产生重要的影响。 对于国家国际竞争力的涵义，不同的国际研究机构有不同的理解，目前各机构已有所侧重地发展出评估世界各国（地区）竞争力的多种方法。其中，瑞士洛桑国际管理发展学院（InternationalInstituteforManagementDevelopment ，简称IMD ）和瑞士日内瓦世界经济论坛（WorldEconomicForum ，简称WEF ）是国际知名的整体国家竞争力评比机构。 瑞士洛桑管理学院《洛桑报告》没有把一个国家的竞争力简化为ＧＤＰ和生产率。该报告认为国际竞争力的发展主要取决于四大要素——经济发展、政府效率、企业效率、基础设施。《全球竞争力报告》（简称《论坛报告》），由《世界经济论坛》和美国哈佛大学国际发展中心合作完成，该报告主要竞争力指标包括：增长竞争力指数、当前竞争力指数、国家环境法规及状况、国家创新能力、经济创造性和出口贸易。 下面结合2004年《洛桑报告》，对外资在中国国际竞争力四大要素中的作用、影响进行分析。 一、外资对中国国际竞争力的积极影响 在2004年的《洛桑报告》中，中国国际竞争力在６０个国家和地区中位居２４位，位次比上年提升５位，国际竞争力明显增强。２００４年，中国国际竞争力大幅提升，是宏观经济运行、政府效能、企业效益和基础设施四个要素共同作用的结果。除基础设施的国际竞争力位次未变外，其余三项的国际竞争力位次都有不同程度的上升。在构成国际竞争力的4个要素中除了基础设施的国际竞争力与外资经济的关联性较小之外，其它三个要素竞争力的提高与外资经济有重大联系。下面从这三个要素分析外资在提升中国国际竞争力中的作用：（一）提升政府效能的国际竞争力 ２００４年中国政府效能的国际竞争力分值为６２．０４分，比２００３年提高５．９分。在６０个测评国家和地区中位居第２１位，比上年提升１位。政府效能主要是反映一个国家和地区政府制定的政策的可操作性和可竞争性。完全是从政策是否为市场经济发展考虑，是否为提升国家和地区竞争力水平考虑。改革开放后尤其在加入WTO后，中国政府在宏观经济政策、立法与条规的确立与颁布、经济结构与社会结构的调整等方面在保持自身特色的同时也逐渐与国际接轨，所扮演的一个＂软硬兼施＂的政府的角色也逐渐被国际社会所认可。外国投资者通过的市场观念和竞争意识、先进的管理模式对中国政府施加影响力，促使
机械制造业国际走向、国内制造业现状及对策 一．制造业的生存问题 问题的提出： ） 美国：70年代《第三次浪潮》称制造业为夕阳工业（后工业阶段）。而90年代又加大了投入，使经济回升。其实从86年到98年美国（MIT）及国家研究委员会（NRC）等一直提倡：一个国家要生活好，必须生产的好。（发达国家皆如此） 研究结果：（世界）从1750年第一次工业革命至今250年和对2020年未来制造预测证明：制造始终是创造社会财富的最基本的手段；是国家经济发动机运转的强大支柱； 是增强国家综合实力和防务能力及提高人民物质文化生活水平的保证。 （我国）同上，“在今后10~20年制造业得到一个大的发展机会。。。强化人员培 训、转变观念，在市场中学习和成长。。。利用信息技术和高新科学技术改进和 提升传统产业，把中国建成世界制造大国”。 （大中国与大HK概念） 。信息革命的到来不意味着制造业的衰退 。网络化经济的到来其实与制造业并不对立，而可相辅相成。 。企业必须建立对市场反应敏捷的网络化制造体系，且刻不容缓。 。10年内制造如果不跟网络结合则最危险。如结合的好，就发展的好。（GM原来视网络为“高尖端”，但进去之后才认为似乎网络是为自己量体裁衣定制的）。
二．从市场特征看走向 60年代起： 资源经济、金融经济 知识经济 居民平均消费小康型 富裕型 市场主导由卖方 买方 产品竞争Q 、C 、T 、S T （首要因素）（Q 不可能有问题, 且能做最好就不要对付，如光洁度） 市场开放性越来越大：合资生产；引进技术生产；专利许可生产；异地产品本地化生产；全 （为何T 是首要因素？因为社会发展快、市场需求变化更快，时间就是金钱，能否赢 得定单，看时间。模具、家电尤为如此） 现在市场产品竞争多了一个要素： 产品创新：新产品和服务 过程创新：高效、品质、消除浪费、工艺和商务活动 技术创新 市场创新：加强、保持与顾客的沟通（需求是源泉） 经管创新：组织重构（扁平）、知识经管、创新经管、变革经管（它 影响到其它创新） 目标 英国观念：企业的目标是“使顾客满意”（自然盈利） 三、从经济特征看走向 。欧美处于后工业阶段，我国尚早 高技术经济 或称为网络经济（也有网络泡沫）、 知识经济 知识经济：以智力资源为无形资产的第一要素，通过知识和智力对短缺的自然资 源进行科学合理的重新分配，并开发富有的自然资源来创造新的财富。 ） 知识经济的出现，将导致社会经济领域的的一系列变化：
中国汽车制造业的发展现状与前景展望 前言： 汽车工业是一个庞大的社会经济系统工程，不同于普通产品，汽车产品是一个高度综合的最终产品，需要组织专业化协作的社会化大生产，需要相关工业产品与之配套。我国汽车制造行业经过50年的发展，取得了一定的成绩，已经具备了较好的产业基础，汽车总产量已跃居世界第4位，但是我国的汽车制造业与世界汽车工业先进国家相比还有很大差距。我国的汽车工业尚属幼稚产业，国际竞争力不足，随着经济全球化，汽车工业必须面对国际与国内广泛领域的挑战。 一、我国汽车行业的发展现状 自2002年之后，中国汽车行业开始进入爆发式增长阶段，特别是随着私人消费的兴起，轿车需求量开始迅速攀升，并成为推动中国汽车发展的一股重要力量。与此同时，中国在全球汽车产业中的地位也逐渐上升。到2009年，中国取代美国成为世界上最大的汽车销售市场，结束了由福特公司开始的美国长达一个多世纪的汽车统治地位。不仅如此，2009年，中国的汽车产量超过了日本和美国的总和，自2006年以来，由日本汽车工业保持的世界第一的位置，在2009年也被中国取代。2009年中国汽车工业产销总量分别达到1379.1万辆和1364.48万辆，同比增长48.30%和46.15%。2010年，在国家扩内需、调结构、促转变等一系列政策措施的积极作用下，我国汽车工业延续2009年发展态势，保持平稳较快发展。汽车产销快速增长，自主品牌市场份额提升，汽车出口逐步恢复，大企业集团产销规模整体提升，市场需求结构进一步优化，汽车工业产业结构调整加快。2010年，汽车产销分别为1826.47万辆和1806.19万辆，同比增长32.44%和32.37%，保持了世界第一的地位。2011年以来，我国汽车业步伐放缓，汽车市场整体趋势向淡，但同时也是理性回归。2011年1-5月，汽车产销分别为777.97万辆和791.62万辆，同比增长3.19%和4.06%，增幅较2010年同期分别回落52.4和49.19个百分点。 中国汽车产业作为世界汽车产业重要的组成部分，未来十年是中国汽车产业的黄金期，汽车产业已经完成了从小到大的过程，正在逐步实现由弱到强的巨大跨越，全球汽车工业将向中国和一些新兴经济体进一步转移，这对中国汽车工业
中国企业国际竞争力问题及分析
目录 一、中国企业国际竞争力评价 (1) （一）企业国际竞争力管理方面的评价 (1) （三）一个国家的整体实力对其企业国际竞争力的分析 (2) 二、中国各个产业中的企业的国际竞争力的剖析 (2) （一）第一产业的企业国际竞争力的剖析 (2) （二）第二产业的企业国际竞争力的剖析 (2) （三）第三产业的企业国际竞争力的剖析 (3) 三、中国企业竞争环境分析 (3) （一）现阶段我国的制度环境分析 (3) （二）WTO规则影响分析 (3) （三）国内地区差异影响分析 (3) （四）我国法律环境 (4) （五）影响我国企业国际竞争力的其他因素 (4) 四、各国提高本国企业国际竞争力经验分析 (4) （一）发达国家的企业 (4) （二）新兴工业化中国家的企业 (5) （三）经济发展相对滞后国家 (5) 五、提高我国企业国际竞争力建议 (5) （一）充分利用我国传统文化优势 (5) （二）中国政府的合理干预 (6) （三）提高教育能力，培养高素质人才 (6) （四）健全法律制度 (6) （五）提高居民收入，完善社会保障制度，扩大内需 (6) （六）不同产业类型企业的一些措施 (7)
参考文献 (8) 中国企业国际竞争力问题及分析 中文摘要 在新的世纪里，经济全球化的大趋势下，中国经济进入了更加广阔的世界领域，企业也面临着向跨国界的国际市场上的激烈竞争。对于中国企业来说，这既是一个难得的历史机遇，又是一个严峻的挑战。对于中国企业如何继承自身发展情况，借鉴国外跨国企业的发展经验，从而参与国际竞争成为中国各企业提升国际竞争力的重点之一。尤其是在2001年中国加入世界贸易组织（WTO）之后，中国企业面临和国外众多有实力的企业在世界市场上同台竞技。 本文在继承和吸收国内外对于企业国际竞争力研究的成果基础上，分析中国企业面临的优势和劣势，从而对中国企业提升国际竞争力进行了探讨。体现出中国企业在国际竞争中的特有特点，特别是中国企业在正确认识和利用国家“走出去”和“引进来”的重大发展战略。文中对中国企业国际化经营过程中的宏观环境和微观环境进行剖析，在此基础上对企业提升国际竞争力提出建议。 [关键词] 中国企业；世界市场；企业国际化经营；企业国际竞争力
期 Foreign Economic Relations ＆Trade 【产业经济】 中国产业国际竞争力研究 顾洪安 （黑龙江省黑土贸易有限责任公司，黑龙江哈尔滨150001） ［摘 要］运用RCA 指数分析并对“钻石模型”要素进行比较，阐述我国产业国际竞争力现状，发现目前 还存在我国企业竞争观念落后，国际市场环境不利因素增多，出口商品结构不够优化，贸易方式不尽合理等问题。应采取以核心大企业主导的竞争模式，通过强化政府职能，充分发挥行业协会作用来提升我国产业国际竞争力。 ［关键词］产业；竞争力；RCA ；“钻石模型”［中图分类号］F062.9［文献标识码］B ［文章编号］2095－3283（2012）02－0080－03我国产业发展处于工业化中期阶段，提高产业国际竞争力关系我国对外贸易乃至国民经济健康、稳定和可持续发展。本文采用RCA 指数并结合“钻石模型”要素分析，对直接和间接影响产业国际竞争力指标进行分析，阐述目前我国产业国际竞争力的现状，据此提出提升我国产业竞争力的策略。 一、运用RCA 指数分析我国产业的竞争力现状运用RCA 指数（Revealed Comparative Advantage In-dex ），分析我国产业在国际市场的竞争地位。RCA 是显性比较优势的简称，通过对该产业在一国出口中所占的份额与该产业占世界贸易总额的份额之比来表示，可以较好地反映一个国家某一产业的出口与世界平均出口水平比较的相对优势。 1.我国出口产品RCA 整体指数 （1）农产品出口的比较优势较弱，RCA 指数一直呈下降趋势， 2000年之后RCA 小于0.8；（2）工业品出口的比较优势在全球处于中等水平，其RCA 指数在1.0 1.2之间，但呈稳步上升趋势，但上升速度缓慢；（3）商品服务出口的比较优势比较弱，其RCA 指数低于0.8，1995—2003年间逐年下降，2003年后呈低水平波动状态。 2.工业品分出口商品结构RCA 指数分析 （1）劳动密集型产业。以纺织产品和服装产品为代表，服装和纺织产品具有极强的比较优势，其RCA 指数均大于2.5。纺织产品的出口比较优势先下降，后缓慢上升， 1995年纺织产品出口的RCA 系数为3.46，1998年最低为2.82， 2009年缓慢上升到3.38。服装的出口比较优势整体呈下降趋势，出口的RCA 系数由1997年的5.96下降到2009年的4.05。 （2）技术密集型产业。以办公和电信设备、数字处理设备、通讯设备和集成电路及元器件为代表。数字处理设备RCA 指数增长迅速，具有较强的比较优势，由2000年的1.82增长到2009年的4.05，通讯设备、办公和电信设备指数也较高，2009年均超过3，集成电路及元器件指数值最低， 2000年、2009年分别为0.19、1.36，增速缓慢，优势不明显。 表1 我国技术密集型产业RCA 指数 产业办公和电信设备数字处理设备通讯设备集成电路及元器件年份19952009200020092000200920002009RCA 指数 0.91 3.12 1.82 4.05 1.92 3.50 0.49 1.36 （3）资本密集型产业。以钢铁产品、化学产品和汽车产品为代表。钢铁产品的RCA 指数由1995年的1.28下降到2003年的0.51，随后其比较优势逐渐增强，2008年达到1.52，具有较强的比较优势，但受国际金融危机的影响， 2009年RCA 指数又跌至0.86。化学产品比较优势较弱，其RCA 指数均小于0.8，呈平稳状态。汽车产品在国际市场上占有率上升趋势明显， 但1995年至2009年汽车产品的比较优势较弱（RCA ＜0.8），但RCA 指数一直缓慢上升， 从1995年的0.05上升到2009年的0.28，反映出汽车产品的比较优势不断提高。 （4）资源密集型产业。以燃料与铁矿石产品为代表，燃料和矿产品的比较优势较弱，其RCA 指数均小于0.8，且呈逐渐下降趋势，其RCA 从1995年的0.58下降到2009年的0.18。这说明受国家产业政策影响和制造业繁荣背景下， 我国的燃料与铁矿石产品等初级产品和资源密集型产品出口大幅减少。 二、依据“钻石模型”要素的产业竞争分析 运用国家竞争优势理论，即“钻石模型”理论，分析影响整体竞争力的六大要素，也是衡量产业国际竞争力的间接指标。 1.生产要素 我国要素禀赋方面劳动力资源成本优势明显。近30年来中国出口的商品仍主要集中在纺织、服装等劳动密集型产业以及家电、电脑零部件等劳动密集与技术密集相结合的组装加工业， 使得中国的产业比较优势长期停留在劳动密集领域，升级缓慢。虽然近年来机电产品已在中国出口商品中占主导地位，但是其中多为金属紧固件、电机、缝纫和纺织机械、变压器和整流器等低技术 08
2016-2022年中国汽车整车制造市场现状调研分析及发展前景报告 报告编号：1667366
行业市场研究属于企业战略研究范畴，作为当前应用最为广泛的咨询服务，其研究成果以报告形式呈现，通常包含以下内容： 一份专业的行业研究报告，注重指导企业或投资者了解该行业整体发展态势及经济运行状况，旨在为企业或投资者提供方向性的思路和参考。 一份有价值的行业研究报告，可以完成对行业系统、完整的调研分析工作，使决策者在阅读完行业研究报告后，能够清楚地了解该行业市场现状和发展前景趋势，确保了决策方向的正确性和科学性。 中国产业调研网https://www.doczj.com/doc/d214816335.html,基于多年来对客户需求的深入了解，全面系统地研究了该行业市场现状及发展前景，注重信息的时效性，从而更好地把握市场变化和行业发展趋势。
一、基本信息 报告名称：2016-2022年中国汽车整车制造市场现状调研分析及发展前景报告 报告编号：1667366←咨询时，请说明此编号。 优惠价：￥8550 元可开具增值税专用发票 网上阅读：https://www.doczj.com/doc/d214816335.html,/R_JiaoTongYunShu/66/QiCheZhengCheZhiZaoFaZhanQuSh iYuCeFenXi.html 温馨提示：如需英文、日文等其他语言版本，请与我们联系。 二、内容介绍 从全国汽车行业规模以上企业各小行业实现主营业务收入的具体情况看，在5个小行业中，汽车制造业、汽车零部件制造业和摩托车零部件制造业增长率在5个小行业中较高，分别为17.17%、16.28%和14.64%；改装车制造业和摩托车整车制造业增长率分别为9.41%和2.78%。2015年上半年汽车制造业主营业务收入27496.9亿元，同比增长3.9%；利润总额2368.7亿元，同比下降1.9%。 华东沿海、华北平原以及华南经济特区，处于全国经济发达地区，也是一线大城市集中的地区，消费水平高，汽车消费能力较强。华中、东北地区则属于经济发展中地区，西南、西北则经济水平相对落后，但同时也是最具汽车购买潜力的增量市场。 据中国产业调研网发布的2016-2022年中国汽车整车制造市场现状调研分析及发展前景报告显示，未来我国汽车工业产业集群区域定位、发展汽车工业产业集群首先要解决的是集群区的选择问题，即产业集群的区域布局问题。在国内选择六大区块作为发展汽车产业集群的重点区域，形成以“3+3”以主体的产业集群区域布局。中国汽车在面临完全市场竞争时，需要进一步完善产品布局、提升产品质量，建立稳定的营销体系，最终打造中国品牌，提升市场竞争力。 2016-2022年中国汽车整车制造市场现状调研分析及发展前景报告对我国汽车整车制造行业现状、发展变化、竞争格局等情况进行深入的调研分析，并对未来汽车整车制造市场发展动向作了详尽阐述，还根据汽车整车制造行业的发展轨迹对汽车整车制造行业未来发展前景作了审慎的判断，为汽车整车制造产业投资者寻找新的投资亮点。
目录 一、中国企业国际竞争力评价................................ 错误！未定义书签。（一）企业国际竞争力管理方面的评价........................ 错误！未定义书签。（三）一个国家的整体实力对其企业国际竞争力的分析 ............. 错误！未定义书签。 二、中国各个产业中的企业的国际竞争力的剖析 .................... 错误！未定义书签。（一）第一产业的企业国际竞争力的剖析...................... 错误！未定义书签。（二）第二产业的企业国际竞争力的剖析...................... 错误！未定义书签。（三）第三产业的企业国际竞争力的剖析........................... 错误！未定义书签。 三、中国企业竞争环境分析......................................... 错误！未定义书签。（一）现阶段我国的制度环境分析............................ 错误！未定义书签。（二）WTO规则影响分析.................................... 错误！未定义书签。（三）国内地区差异影响分析................................ 错误！未定义书签。（四）我国法律环境........................................ 错误！未定义书签。（五）影响我国企业国际竞争力的其他因素......................... 错误！未定义书签。 四、各国提高本国企业国际竞争力经验分析......................... 错误！未定义书签。（一）发达国家的企业...................................... 错误！未定义书签。（二）新兴工业化中国家的企业.............................. 错误！未定义书签。（三）经济发展相对滞后国家 ...................................... 错误！未定义书签。 五、提高我国企业国际竞争力建议.................................. 错误！未定义书签。（一）充分利用我国传统文化优势............................ 错误！未定义书签。（二）中国政府的合理干预.................................. 错误！未定义书签。（三）提高教育能力，培养高素质人才........................ 错误！未定义书签。（四）健全法律制度........................................ 错误！未定义书签。（五）提高居民收入，完善社会保障制度，扩大内需............ 错误！未定义书签。（六）不同产业类型企业的一些措施................................ 错误！未定义书签。参考文献.................................................... 错误！未定义书签。
2018-2022年中国汽车制造业的预测分析 影响因素分析 一、有利因素 （一）稳增长、保就业离不开汽车行业 我国汽车行业总产值占GDP比重较大，是国民经济支柱产业之一。汽车行业产业链长、辐射面广，与其相关的上下游产业极多，其上游涉及钢铁、机械、橡胶、石化、电子、纺织等行业，下游涉及保险、金融、销售、维修、加油站等行业，因此汽车产业的平稳增长对经济有很大的拉动作用。在稳增长政策前提下，考虑到节能环保等因素，预计未来汽车行业政策基调大概率仍是正面的，政策手段也会从单纯刺激总量增长逐步向调整结构转变。 （二）人均收入及消费水平提升将带动我国汽车千人保有量上升 经济的发展和人均收入的提高是推动汽车普及的重要因素。我国人均GDP从2004年的1508美元上升至2016年的8123美元，汽车千人保有量也从2004年的21辆上升至2016年的134辆，但与发达国家相比，我国汽车千人保有量仍然较低。 从人均GDP和汽车千人保有量指标来看，我国目前所处阶段与韩国1993年前后、巴西2008年前后十分相似。根据统计，1993年韩国人均GDP为8741美元，汽车千人保有量为142辆；巴西2008年人均GDP为8788美元，汽车千人保有量为141辆。韩国在2004年人均GDP超过1.5万美元，汽车千人保有量达到246辆；巴西2014年人均GDP为1.2万美元，汽车千人保有量超过200辆。随着我国人均GDP水平的提高，我国汽车千人保有量仍有一定的提升空间。 （三）新能源汽车车辆购置税优惠政策再延长三年 相比其他国家，我国起步较晚的汽车新能源化事业能取得快速发展，主要受益于政策推动和体制优势。推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的、最系统的政策体系。国务院总理李克强在全国两会上作政府工作报告时表示，增强消费对经济发展的基础性作用。推进消费升级，发展消费新业态新模式。将新能源汽车车辆购置税优惠政策再延长三年。（四）智能汽车将获政策支持 2018年4月12日，工业和信息化部、公安部、交通运输部联合发布了《智能网联汽车道路测试管理规范（试行）》。据悉，我国正在加紧制定智能汽车产业发展战略规划，并将陆续出台适合智能汽车未来产业发展的标准体系、道路交通规范、交通事故责任认定法律法规等相关政策和措施。业内普遍认为，智能汽车产业发展前景巨大，能够使我国现有汽车产业规模再扩大1万亿元，同时能够拉动5G、车联网、大数据、人工智能、新能源汽车等多个领域实现快速发展。随着相关政策的出台，智能汽车产业将进入政策红利期，万亿规模市场也将加速崛起。 二、不利因素 （一）人才短缺成汽车行业常态 在产业变革时期，汽车人才的重要性比以往任何时期更甚，一定程度上来说，谁掌握了人才，谁就获得了制胜的砝码。然在近几年，汽车人才的相对短缺为相关企业带来了不小的压力，有关跳槽、离职或换岗等情况的频繁出现更是牵动着业界的神经。 （二）国内车企盈利能力与世界顶级车企有差距 在2017年《财富》500强的榜单中，车企共有23家上榜，其中中国车企占了6席。但《财富》500强的排序是依据营业收入，如果看利润的话，中国上汽、东风、一汽、北汽、广汽、