绪论
本次设计是在我们学完了大学的全部基础课、技术基础以及大部分专业课之后进行的。这是我们在进行毕业设计之前对所学课程的一次深入的综合性的总复习，也是一次理论联系实际的训练。因此，它在我们的大学生活中占有重要地位。
在各种主要的课程学习完成之后，来一次《机械制造技术基础》的课程设计，不仅检验了我们的学习质量，还让我们重新翻起了这些久未阅读的课本。为了这次设计，来回图书馆与教室便成了必然。
俗话说，实践是检验真理的唯一标尺。那么，这次的设计能帮助我们认识到自己学习上的不足与缺陷，这对我们以后有很大的益处。我希望我能在这次的设计中提升自己，加强分析、解决问题的能力，为今后参加祖国的现代化建设打下一个良好的基础。
由于能力有限，设计尚有许多不足之处，恳请老师给予指教。
一、零件的分析
1.尾座体的用途
题目所给的零件是机床尾座体，Φ17H6的孔与顶尖研配，底面和75°斜面与磨床工作台相连，通过Φ14mm孔用螺栓将“尾座体”紧固在工作台上。主要作用是固定顶尖。圆柱体形的部分有一个Φ17H6孔，并且有一个M6的螺纹孔，顶尖穿过Φ17H6孔，将螺钉拧紧，这样就将顶尖固定。
2.零件的工艺分析
“尾座体”共有三组加工表面，其中两组有位置度要求。
（1）以Φ14mm孔为中心的加工表面。这一组表面包括Φ14mm孔以及Φ26×1的沉头孔和粗糙度Ra=12.5μm的凸台面。
（2）以基准面A为中心的加工表面。这一组表面包括Ra=1.6μm的基准面A 和基准面B，Ra=12.5μm的凹槽底面和Ra=6.3μm的右端面和Ra=12.5μm的下端面。
（3）以Φ17H6孔为中心的加工表面。这一组表面包括Φ17H6孔以及1×45°的倒角，左右端面和M6的螺纹孔。其中主要加工面为Φ17H6孔内壁。
第二组和第三组加工表面有位置度要求，如下：
Φ17H6孔圆度公差为0.003mm；
Φ17H6孔圆柱度公差为0.004mm；
Φ17H6孔中心线与基准面A平行度公差的要求为0.005mm；
Φ17H6孔中心线与基准面B平行度公差的要求为0.005mm；
Φ17H6的孔轴心线与导轨面的位置度误差为0～0.1；
Φ17H6的孔与燕尾面的位置度误差不超过0.15；
Φ各面的粗糙度达到需要的要求；
Φ17H6的孔需精加工、研配；
导轨面配刮10～13点/2525。
三、工艺规程的设计
1.确定毛坯的制造形式
零件材料为HT200，硬度为170-241HB。考虑到零件的形状，由于零件年产量为5000件，已达到大批大量生产水平，故可以采用砂型铸造。这对提高生产率，
保证产品质量有帮助。此外为消除残余应力还应安排人工时效。
2.基准的选择
(1)粗基准的选择。
对于一般零件而言，以加工面互为基准完全合理；但对于本零件来说，如果以Φ17的孔为粗基准可能造成位置精度不达标，按照有关粗基准的选择原则（即当零件有不加工表面时，应以这些不加工面作为粗基准）现在选择不加工Φ35的外圆表面和外表不加工面作为粗基准，利用一组两个锥套夹持两端作为主要定位面以消
除五个不定度，再用一个支承板、支承在前面用以消除一个不定度，达到完全定位。
用来加工工件的底面。
(2) 精基准的选择。
精度高的基准面A、基准面B和Φ17H6孔两个端面自然就成了精基准,。因为A、B面既是设计及准又是
装配基准这样符合“基准重合”原则，其它各面、孔的加工可以以A、B面为基准这符合“基准统一”原则。
考虑到要保证加工余量均匀以及要有较高的形状、位置精度，故要求Φ17H6孔和A、B面互为基准进行加工。
3.制订工艺路线
制定工艺路线的出发点应当是使零件的几何形状、尺寸精度及位置精度等技术要求能得到合理的保证。在生产纲领已确定为大批大量生产的条件下，可以考虑采
用万能机床配以专用夹具，并尽量使工序集中来提高生产率。除此之外，还应当考
虑经济效果，以便使生产成本下降：
（1）工艺路线方案一：
工序1：钻Φ15mm孔
工序2：粗铣基准面A与底部Ra=12.5μm的凹槽面
工序3：粗铣2×2的槽
工序4：粗铣基准面B
工序5：钻Φ14mm孔，锪Φ26×1的沉头孔
工序6：粗铣凸台面
工序7：钻孔，扩孔和攻M6的螺纹
工序8：粗铣圆柱体左右端面
工序9：粗铣右端面
工序10：粗、精磨Φ17H6孔
工序11：精铣基准面A
工序12：精铣基准面B
工序13：精铣2×2的槽
工序14：半精铣圆柱体左右端面
工序15：半精铣右端面
工序16：车Φ17H6孔1×45°倒角，去毛刺
工序17：检查
（2）工艺路线方案二：
工序1：粗铣基准面A与底部Ra=12.5μm的凹槽面工序2：粗铣2×2的槽
工序3：粗刨基准面B
工序4：钻Φ14mm孔，锪Φ26×1的沉头孔
工序5：粗铣凸台面
工序6：钻Φ15mm孔
工序7：车M6螺纹
工序8：粗铣圆柱体左右端面
工序9：粗铣右端面
工序10：粗、精磨Φ17H6孔
工序11：精铣基准面A
工序12：精刨基准面B
工序13：精铣2×2的槽
工序14：半精铣圆柱体左右端面
工序15：半精铣右端面
工序16：车Φ17H6孔1×45°倒角，去毛刺
工序17：检查
（3）工艺方案的比较与分析
上述两个方案的特点在于：方案一是先加工Φ17H6孔，然后加工基准面A；而方案二是先加工基准面A和B，后加工Φ17H6孔。经比较，方案一能保证Φ17H6
孔中心线到基准面A和B的距离，符合位置度的要求。方案二就不会确保Φ17H6
孔到基准面A和B的距离，因此不满足位置度要求。所以，可以知道，方案一优于方案二。但是，方案一中有许多不合适的工序，比如，钻孔之前要先铣端面，还有，基准面B 要刨。凸台面先加工，然后钻孔等等。所以，修改后确定工艺如下：工序1：粗铣圆柱体左右端面。以底面为粗基准，选用X6042卧式铣床。
工序2：钻Φ15mm孔。以工序2加工的左右端面作为粗基准，选用Z525立式钻床。
工序3：粗铣基准面A与底部Ra=12.5μm的凹槽面，粗铣2×2的槽以及底面。以Φ17H6孔为定位粗基准，选用X6042卧式铣床。
工序4：粗刨基准面B。基准面A为定位粗基准，选用B6035牛头刨床。
工序5：粗铣右端面,粗铣凸台面。基准面A为定位粗基准，选用X6042卧式铣床。
工序6：钻Φ14mm孔，锪Φ26×1的沉头孔。以尾座体端面A，B定位，选用Z525立式钻床。
工序7：钻孔，扩孔和攻M6的螺纹。以Φ17H6孔为粗基准，选用Z525立式钻床。
工序8：扩、铰Φ17H6孔。基准面A和B为定位粗基准，选用Z525立式钻床。
工序9：半精铣圆柱体左右端面。以Φ17H6孔为精基准，选用X6042卧式铣床。
工序10：半精铣右端面。基准面A为定位精基准，选用X6042卧式铣床。
工序11：精铣基准面A。精铣2×2的槽。以Φ17H6孔为精基准，选用X6042卧式铣床。
工序12：精铣基准面B。基准面A为定位精基准，选用X6042卧式铣床。
工序13：锪Φ17H6孔1×45°倒角，去毛刺。以Φ17H6孔为精基准，选用Z525立式钻床。
工序14：研配Φ17H6孔。基准面A和B,右端面与Φ17H6孔两端面为定位精基准。
工序15：配刮A、B面
工序16：检查。
4 .机械加工余量、工序尺寸及毛坯尺寸的确定：
铣削加工加工余量依据《机械加工工艺手册设计实用手册》表8—31以及表15—50查得、公差依据《互换性与测量技术基础》表3—2查得表面粗糙度以及经济精度由《机械制造工艺学》表1—15查得
钻、扩、铰孔加工加工余量依据《机械加工工艺手册设计实用手册》表8—18查得、公差依据《互换性与测量技术基础》表3—2查得表面粗糙度以及经济精度由《机械制造工艺学》表1—15查得
“尾座体”零件材料为HT200，生产类型为小批量生产，采用砂模铸造。根据上述原始资料及加工工艺，分别确定各加工表面的机械加工余量、工序尺寸及毛坯尺寸如下：
（1）尾座体基准面A。据《金属机械加工工艺人员手册》，《人员手册》）表5-6，铸件偏差±1.0mm。表面粗糙度Ra=1.6μm,要求粗加工和精加工。参照《实用金属切削加工工艺手册》（以下简称《切削手册》）第414页可知，加工余量为：粗铣：Z=2mm，精铣：Z=0.85mm。粗铣削的加工精度IT11级，因此偏差±0.11。精铣削偏差即为零件偏差：。
（2）Ra=12.5μm的底面。只要求粗加工。参照《切削手册》第414页可知，加工余量：Z= 4mm。
（3）基准面B。Ra=1.6μm,要求粗加工和精加工。参照《人员手册》表5-72，粗刨Z=2mm,精铣Z=0.85mm。刨削公差即为零件公差：0.3mm。
（4）右端面。Ra=6.3μm。要求粗加工和半精加工。参照《切削手册》第414页可知，粗铣Z=1.3mm，半精铣Z=0.7mm。
（5）凸台面。Ra=12.5μm。只要求粗加工。参照《切削手册》第414页可知，加工余量Z=2mm。
（6）圆柱体形左右端面。Ra=6.3μm。要求粗加工和半精加工。参照《切削手册》第414页可知，粗铣Z=1.3mm，半精铣Z=0.7mm。
（7）Φ17H6孔。精铰和研配。精铰2Z=0.15mm，研配2Z=0.05mm。公差+0.011mm（见《互换性与测量技术》表1-8）。
由于毛坯及以后各道工序（或工步）的加工都有加工公差，因此所规定的加工余量其实只是名义上的加工余量。实际上，加工余量有最大和最小之分。本设计规定的零件为大批大量生产，应该采用调整法加工，因此在计算最大、最小加工余量时，应按调整法加工方式予以确定。
毛坯名义尺寸：105+3=108（mm）
毛坯最大尺寸：108+1.8=109.8（mm）
毛坯最小尺寸：108-1.8=106.2（mm）
粗铣后最大尺寸：105+0.61=105.61(mm)
粗铣后最小尺寸：105.61-0.22=105.39(mm)
精铣后尺寸即达到105 (mm)。
整理成下表。“尾座体”的毛坯图见附图1。
5 确定切削用量及基本工时(关键工序)
（一）圆柱体左右端面加工
加工要求：粗糙度Ra=6.3
刀具选择：套式端铣刀;材料：YG8；基本参数：D=50mm，L=36mm，d=2mm，z=8（见《机械加工工艺设计实用手册》表12—83）
加工工步的具体参数：
粗铣
加工余量：1.3mm; 表面粗糙度：Ra=5~20 ; 经济精度：IT12;
公差：0.25mm；
加工长度L=35mm 吃刀深度进给量f=2.8mm/r 主轴转速
n=600r/min计算切削速度查参考资料[2]《机械加工工艺手册》得耐用度
半精铣
加工余量：0.7mm; 表面粗糙度：Ra=2.5~10 ; 经济精度：IT10; 公差：0.1mm
加工长度L=35mm 吃刀深度进给量
f=1.2mm/r 主轴转速n=956r/min 切削速度v=500m/min （二）Φ17H6孔
加工要求：直径17mm基孔制；六级精度；孔轴与A、B面分别由5 的平行度要求；孔有3 的圆度和4 圆柱度的形状精度；孔壁粗糙度为0.4 。
加工工步的具体参数：
钻孔至Φ15
表面粗糙度：Ra=20~80 经济精度：IT12 公差：0.11mm
刀具选择：直径为15mm的通用麻花钻；材料：高速钢；基本参数：d=15mm，k=2.30mm，q=13.95mm，b=8.85mm，f=1.00mm，（见《机械加工工艺设计实用手册》表12—26）
吃刀深度f=0.35mm/r v=0.35m/s
按机床选取：
考虑其加工长度为
切削工时：
，
扩孔至Φ16.5
加工余量：1.5mm 表面粗糙度：Ra=10~40 经济精度：IT12 公差：0.18mm 刀具选择：直径为16.5mm的标准扩孔钻；材料：YG8；基本参数：d=16.5mm，L=223mm，l=125mm，≈11mm（见《机械加工工艺设计实用手册》表12—41）吃刀深度进给量f=0.55mm/r 主轴转速n=280r/min
切削速度v=15m/min
按机床选取：
粗铰Φ16.8孔
加工余量：0.3mm 表面粗糙度：Ra=1.25~10 经济精度：IT9 公差：0.043mm
刀具选择：直径为16.8mm的直柄机用铰刀；材料：YG8；基本参数：
d=16.8mm，L=175mm，l=54mm，=14mm（见《机械加工工艺设计实用手册》表12—52）
吃刀深度进给量f=1.1mm/r 主轴转速n=250r/min
切削速度v=14m/min
精铰孔至Φ16.95
加工余量：0.15mm；表面粗糙度：Ra=0.32~5 ；经济精度：IT7；公差：0.011mm
刀具选择：直径为16.95mm的直柄机用铰刀；材料：YG8；基本参数：
d=16.8mm，L=175mm，l=54mm，=14mm（见《机械加工工艺设计实用手册》表12—52）
吃刀深度进给量f=0.5mm/r 主轴转速n=300r/min
切削速度v=18m/min
配研
加工余量：0.05mm；表面粗糙度：Ra=0.32~0.65 ；经济精度：IT6；公差：0.008mm
刀具选择：研棒
锪Φ17H6孔1×45°倒角
表面粗糙度: Ra=5~80 ；（见《机械加工工艺设计实用手册》表12—46）
经济精度：IT11；（见《机械制造工艺学》表1—15 ）
公差：0.11mm；（见《互换性与测量技术基础》表3—2）
刀具选择：带可换导柱椎柄锥面锪钻；基本参数：L=180mm l=35mm
（三）A 面
加工要求：粗糙度1.6 ；配刮10~13/ 25*25。
刀具选择：套式立铣刀；材料：YG8；基本参数：D=80mm，L=45mm，z=8 加工工步的具体参数：
粗铣
加工余量：2mm ；表面粗糙度：Ra=5~20 ；经济精度：IT12；公差：0.4mm 加工长度L=152mm 吃刀深度进给量f=2.7mm/r 主轴转速n=600r/min 切削速度v=420m/min
精铣
加工余量：0.85mm ；表面粗糙度：Ra=0.63~5 ；经济精度：IT7；公差：0.04mm加工长度L=152mm 吃刀深度进给量
f=1.2mm/r 主轴转速n=1183r/min 切削速度v=280m/min 配刮
加工余量：0.15mm ；表面粗糙度：Ra=0.32~0.65
（见《机械加工工艺设计实用手册》表12—82）
（四）槽
加工要求：粗糙度Ra=12.5 。
刀具选择：粗齿锯片铣刀；材料：YG8；基本参数：D=50mm，L=2.0mm，
d=13mm，z=20
加工工步的具体参数：
粗铣
加工余量：2mm；表面粗糙度：Ra=5~20 ；经济精度：IT12 ；公差：0.25mm
（见《机械加工工艺设计实用手册》表12—90）
（五）B面
加工要求：粗糙度1.6 ，与A面有夹角。
粗刨
加工余量：2mm ；表面粗糙度：Ra=5~20 ；经济精度：IT12；公差：0.4mm 加工长度L=90mm 吃刀深度进给量f=0.15mm/r 主轴转速
n=550r/min 削速度v=145m/min
精铣
加工余量：0.85mm ；表面粗糙度：Ra=0.63~5 ；经济精度：IT7；公差：0.04mm加工长度L=90mm 吃刀深度进给量f=0.4mm/r 主轴转速n=1183r/min 切削速度v=180m/min
配刮
加工余量：0.15mm ；表面粗糙度：Ra=0.32~0.65
刀具选择：单角铣刀材料：YG8；齿数：10；D=40mm；L=10mm；（见《机械加工工艺手册设计实用手册》表12—96）
（六）右端面
加工要求：粗糙度Ra=6.3
刀具选择：套式端铣刀;材料：YG8；基本参数：D=50mm，L=36mm，d=2mm，z=8
粗铣
加工余量：1.3mm; 表面粗糙度：Ra=5~20 ; 经济精度：IT12; 公差：0.25mm 加工长度L=90mm 吃刀深度进给量f=2.8mm/r
主轴转速n=600r/min 切削速度v=380m/min
半精铣
加工余量：0.7mm; 表面粗糙度：Ra=2.5~10 ; 经济精度：IT10; 公差：0.1mm
加工长度L=90mm 吃刀深度进给量f=1.2mm/r
主轴转速n=1183r/min 切削速度v=380m/min
（见《机械加工工艺设计实用手册》表12—83）
（七）凸台面
加工要求：粗糙度Ra=12.5
刀具选择：套式端铣刀;材料：YG8；基本参数：D=50mm，L=36mm，d=2mm，z=8
加工工步的具体参数：
粗铣
加工余量：2mm 表面粗糙度：Ra=5~20 经济精度：IT12 公差：0.25mm 加工长度L=40mm 吃刀深度进给量f=1.2mm/r
主轴转速n=600r/min 切削速度v=373m/min
（见《机械加工工艺设计实用手册》表12—83）
（八）Φ14孔
加工要求：直径14mm；粗糙度Ra=12.5 ；沉头孔粗糙度为12.5
刀具选择：直径为14mm的通用麻花钻；材料：高速钢钻头；基本参数：d =14mm，k=2.20mm，q=13.00mm，B=8.25mm，f=1.00mm，加工工步的具体参数：
钻孔
表面粗糙度：Ra=5~20 ；经济精度：IT12；公差：0.18mm
吃刀深度进给量f=0.42mm/r 主轴转速n=210r/min
切削速度v=13m/min
（见《机械加工工艺设计实用手册》表12—26）
锪Φ26×1的沉头孔
刀具选择：带可换导柱椎柄平底锪钻；基本参数：L=180mm l=35mm
表面粗糙度: Ra=5~80 ；（见《机械加工工艺设计实用手册》表12—46）
经济精度：IT11；（见《机械制造工艺学》表1—15 ）
公差：0.11mm；（见《互换性与测量技术基础》表3—2）
（九）M6螺纹
加工要求：螺纹直径为6mm
加工工步的具体参数：
钻孔
表面粗糙度：Ra=5~80 ；经济精度：IT12；公差：0.12mm
刀具选择：直径为5.80mm的通用麻花钻；材料：高速钢钻头；基本参数：d =5.80mm，k=1.00mm，q=5.40mm，B=3.50mm，f=0.55mm，（见《机械加工工艺设计实用手册》表12—26）
攻丝（M6丝锥）
（十）底面
加工要求：粗糙度Ra=12.5 。
设计说明书 题目：连杆体零件的工艺规程及铣上下面的工装夹具设计 学生： 学号： 专业： 班级： 指导老师：
摘要 本次设计内容涉及了机械制造工艺及机床夹具设计、金属切削机床、公差配合与测量等多方面的知识。 连杆体加工工艺规程及其铣15mm槽的夹具设计是包括零件加工的工艺设计、工序设计以及专用夹具的设计三部分。在工艺设计中要首先对零件进行分析，了解零件的工艺再设计出毛坯的结构，并选择好零件的加工基准，设计出零件的工艺路线；接着对零件各个工步的工序进行尺寸计算，关键是决定出各个工序的工艺装备及切削用量；然后进行专用夹具的设计，选择设计出夹具的各个组成部件，如定位元件、夹紧元件、引导元件、夹具体与机床的连接部件以及其它部件；计算出夹具定位时产生的定位误差，分析夹具结构的合理性与不足之处，并在以后设计中注意改进。 关键词：工艺、工序、切削用量、夹紧、定位、误差。
ABSTRCT This design content has involved the machine manufacture craft and the engine bed jig design, the metal-cutting machine tool, the common difference coordination and the survey and so on the various knowledge. The reduction gear box body components technological process and its the processing ￠140 hole jig design is includes the components processing the technological design, the working procedure design as well as the unit clamp design three parts. Must first carry on the analysis in the technological design to the components, understood the components the craft redesigns the semi finished materials the structure, and chooses the good components the processing datum, designs the components the craft route; After that is carrying on the size computation to a components each labor step of working procedure, the key is decides each working procedure the craft equipment and the cutting specifications; Then carries on the unit clamp the design, the choice designs the jig each composition part, like locates the part, clamps the part, guides the part, to clamp concrete and the engine bed connection part as well as other parts; Position error which calculates the jig locates when produces, analyzes the jig structure the rationality and the deficiency, and will design in later pays attention to the improvement. Keywords:The craft, the working procedure, the cutting specifications, clamp, the localization, the error
机械制造制造工艺学 课程设计说明书 设计题目：设计“尾座体”零件的机械加工工艺规程及工艺装备 设计者：林埛 指导老师：马里奥 设计日期：评定成绩： 目录 设计任务书 (2)
课程设计说明书正文 (3) 序言 (3) 一、零件的分析 (3) 二、工艺规程设计 (5) (一)确定毛坯的制造形式 (5) (二)基面的选择 (5) (三)制定工艺路线 (6) (四)机械加工余量、工序尺寸及毛坏尺寸的确定 (9) (五)确定切削用量及基本工时 (10) 三、课程设计心得体会 (19) 四、参考文献 (21) 桂林航天工业高等专科学校 机械制造工艺学课程设计说明书 题目
设计内容：1、产品零件图 1张 2、产品毛坯图 1张 3、机械加工工艺过程卡片 1张 4、机械加工工序卡片 1张 5、课程设计说明书 1张 专业：数控技术“3+2” 班级学号：0124 学生：陆杰 指导老师：王斌武 序言
本次设计是在我们学完了大学的全部基础课、技术基础以及大部分专业课之后进行的。这是我们在进行毕业设计之前对所学课程的一次深入的综合性的链接，也是一次理论联系实际的训练。因此，它在 我们的大学生活中占有重要地位。 在各种主要的课程学习完成之后，来一次《机械制造技术基础》的课程设计，不仅检验了我们的学习质量，还让我们重新翻起了这些久未阅读的课本。为了这次设计，来回图书馆与教室便成了必然。 俗话说，实践是检验真理的唯一标尺。那么，这次的设计能帮助我们认识到自己学习上的不足与缺陷，这对我们以后有很大的益处。我希望我能在这次的设计中提升自己，加强分析、解决问题的能力，为今后参加祖国的现代化建设打下一个良好的基础。 由于能力有限，设计尚有许多不足之处，恳请老师给予指教。 一、零件的分析 1.尾座体的用途 题目所给的零件是机床尾座体，将Φ80H7的孔与顶尖研配，主要作用是固定顶尖。将尾座安装在机床的尾体部分，圆柱体形的部分有一个Φ80H7孔，顶尖穿过Φ80H7孔，将螺钉拧紧，这样就将顶尖固定，再利用顶尖完成对加工零件的固定。 2.零件的工艺分析 “尾座体”共有三组加工表面，其中两组有位置度要求。 （1）以Φ80H7孔为中心的加工表面。
C0630 车床尾架设计说明书
一、车床尾架的设计背景及意义制造业中的车床是主要用车刀对旋转工件进行车削加工的机床。车床主要用于加工轴、盘、套和其他具有回转表面的工件，是机械制造和修配工厂中使用最广的一类机床。其结构主要分为：主轴箱、尾架、光杠、丝杠、溜板箱、床身、进给箱、刀架。 尾架是车床的重要部件之一，它在车床加工中起到了重要的作用。尾架体安装在车床的右导轨上，尾架套筒可以安装顶尖，以支撑较长的工件的右端、安装钻头、铰刀，进行加工。也可以安装丝锥攻螺纹工具、圆柱牙套螺纹工具加工内、外螺纹。尾架体可以沿尾座导轨作纵向调整移动，然后压下尾座紧固手轮，将尾座夹紧在所需位置，摇动尾座手轮可以实现对工件的顶紧、松开或对工件进行切削的纵向进给。 C0630车床是一种经济型轻型车床，具有加工范围大、主轴变速范围广，具备普通车床的基本功能，消耗功率小等特点。在该机床上，除可完成车削外圆、端面、切槽、镗孔等工艺工作外，还可进行钻孔、铰孔、车削公英制内外螺纹及攻丝、套丝等工作。因此，本机床适用于仪器、仪表制造，医疗卫生器械制造，适用于单件小批量生产。 二、车床尾架的工作原理 顶针（4）以1:20 的圆锥体装在轴套（6）的锥孔内，螺母（9）用两外螺钉 M12x20（10）与轴套固定，螺钉M15x30（8）用其圆柱端限制轴套只能作轴向移动。当转动手轮（14）时，通过键A8x14（15）使螺杆（11）旋转（不能轴向移动），再通过螺母（9）的作用，使轴套带着顶针作轴向移动。当顶针移动到所需要的位置时，转动手柄（7）和螺杆（19），使夹紧套（18、20）将轴套锁紧。整个尾架是靠定位键（25）嵌入床身的T 型槽内作横向定位，但可沿槽作纵向滑动来改变尾架与主轴端面的位置，以适应加工不同长度的工件。顶紧工件后，可旋紧螺母M24（22）和双头螺柱 M24X75（23），带动螺柱头（24）将尾架锁紧在床身上。（注：零件编号详情见配套A0 图纸） 三、车床尾座的设计 尾座是卧式车床的重要附属部件，其主要作用是在加工特别是轴类零件时，可以定心，同时具有辅助支撑和夹紧的功能。C0630 卧式车床的尾座采用的结构设计合理，动、静刚度好，精度高。套筒和尾座的移动均为机械传动，套筒和尾座的夹紧、放松均采用相关机构夹紧，夹紧力足够大，安全可靠，工人操作简单、方便、效率高。这种结构
1、零件的工艺分析 此零件为连杆盖合件之二-连杆盖，连杆盖的视图完整，尺寸、公差及技术要求齐全。此零件形状结构较为简单，零件各表面的加工并不困难，但是基准孔?81+0.021 0mm以及小头孔要求表面粗糙度Ra1.6μｍ偏高。基本思路为先加工大头孔再以其为基准来加工小头孔。在小头孔中间的大的沟槽需要用R67mm具去加工，同样在加工大头孔内表面的沟槽时也要用特殊的R25mm的刀具去加工。此外还应该注意： 1.该连杆盖为整体铸造成型，其外形可不在加工。铸件尺寸公差，铸件尺寸公差分为16级，由于是中批量生产，毛坯制造方法采用金属模铸造，由机械加工工艺简明手册查得，铸件尺寸公差等级为13级。 2.连杆大头孔对A基准的平行度公差为0.01mm。 3.大头孔两端的台阶面对B基准的对称度公差为0.3mm。 4.小头孔中间的沟槽，对基准B的对称度为0.2mm。 5.铸件毛坯需要经过人工时效处理。 6.材料 QT450-10 。 7. 工序（12）采用2mm的锯片铣刀加工，也可以改为线切割加工，该道工序使的连杆大孔为一个不完整的半圆。若采用线切割可减小加工缺陷，但是采用铣刀可以节约加工时间。由于加工为中批量生产所以采用铣刀加工。 8.连杆大小头孔平行度的检验，可采用穿入专用心轴，在平台上用等高的V型块支撑连杆大头孔心轴，测量大头孔心轴在最高位置时两端的差值，其差值一半即为平行度误差。 2选择毛坯、绘制毛坯简图 在各类机械中，连杆盖为为传动件,由于其在工作时处于运动中，经常受冲击和高压载荷，要求具有一定的强度和韧性。该零件的材料选择QT450-10，零件的轮廓尺寸不大，形状不是很复杂，为成批量生产模型，从减少加工难度来说，经查机制工艺手册，毛坯采用铸造成型。 因为零件形状并不复杂，但为减小加工时的切削用量和提高生产效率，节约毛坯材料，毛坯形状可以与零件形状接近。即外形做成台阶形，内部孔铸造出。
机械制造专业（本科）《机械制造工艺学》课程设计 教学班∶******（本） 姓名∶** 学号∶**** 指导老师∶ 年5月15 日
目录 目录 (2) 1 绪论 (3) 2 零件分析 (2) 3 工艺规程设计 (3) 3.1 确定毛坯的制造形成 (3) 3.2 基面的选择 (3) 3.3制定工艺路线 (3) 3.4 机械加工余量、工序尺寸及毛坯的确定 (7) 3.5确定切削用量及基本工时 (10) 4 夹具设计 (25) 4.1 问题的提出 (25) 4.2夹具设计 (25) 5 总结 (30) 参考文献 (31) 致谢 (32)
1 绪论 机械制造工艺学课程设计是对我们完成本课程学习内容后进行的总体的系统的复习，融会贯通本科所学的知识，将理论与实践相结合。在毕业前进行的一次模拟训练，为我们即将走向自己的工作岗位打下良好的基础。 机械制造工艺规程是指导生产的重要的技术性文件，它直接关系到产品的质量、生产率及其加工产品的经济效益，因此工艺规程的编制的好坏是生产该产品的质量的重要保证的重要依据。在编制工艺时须保证其合理性、科学性、完善性。 夹具设计是为了保证产品的质量的同时提高生产的效率、改善工人的劳动强度、降低生产成本，因此在大批量生产中，常采用专用夹具。 这次课程设计，难免会有许多的问题，恳请指导教师给予帮助，希望通过这次设计能锻炼自己的分析问题、解决问题的能力，为以后参加工作打下良好的基础。
2 零件分析 题目所给的零件是机床尾座体，尾座安装在机床的右端导轨上，尾座上的套筒可以安装顶尖，以支承较长的工件的右端（即顶持工件的中心孔）、安装钻头、绞刀，进行孔加工，也可以安装丝锥攻螺纹工具、圆析牙套螺纹工具加工内、外螺纹。尾座可以沿尾座导轨作纵向调整移动，然后压下尾座紧固手轮将尾座夹紧在所需位置，摇动尾座手轮可以实现对工件的顶紧、松开或对工件进行切削的纵向进给。 2.1 零件的特点 由图可知，该零件为不太规则的部件，其主要技术特点如下： 1.铸件需要消除毛刺和砂粒、并作退火处理 2. φ 17H6要求圆度为0.003 3. φ17H6要求圆柱度0.004 4. φ17H6与导轨面的平行度为0.005 5. φ 17H6与燕尾面的平行度为0.005 6. φ 17H6的孔轴心线与导轨面的位置度误差为0～0.1 7. φ 17H6的孔与燕尾面的位置度误差不超过0.15 8.各面的粗糙度达到需要的要求 9. φ 17H6的孔需精加工、研配 10.导轨面配刮10～13点/25?25 2.2 零件工艺分析 根据零件图可知、主要进行导轨面的加工、孔加工和表面加工、钻孔、攻丝，孔的精度要求高。该零件年生产5000件属大批量生产，在加工是为了提高劳动效率、降低成本，设计加工零件需要设计专用夹具。
机电及自动化学院 《制造工艺学》夹具设计课程设计 精镗C6150机床尾座体Φ75+0.030 0孔 姓名： 学号：0811114011 专业：机械电子 届别：2008级 2011 年12 月23日—2012年01月13日
前言 尾座体的用途 尾座体有以下作用：1.对工件进行正确定位；2.增强加工时工件的强度；3.可以利用尾座进行钻铰内孔以及攻丝套牙。 尾座的组成主要有尾座体、尾座套筒、丝杆、压块等。 机床配件尾座的作用是用于钻孔、铰孔加工中的辅助支撑。为了保证尾座顶尖套伸缩精度，应保证尾座顶尖套与尾座体之间的配合间隙在合理的范围内．保证顶尖套在尾座体孔内伸缩灵活且不松动。此外，还要保证顶尖套在伸缩行程范围内其中心线对于床身导轨的平行度要求。为了保证整个部件的精度，主要零件的性能要求较高。 零件为中批量生产，设计的夹具应适应批量生产。
目录 摘要 (1) 一、夹具设计任务及要求 1.1 机床尾座体的重要技术要求 (1) 1.2 精度及批量分析 (1) 二、夹具设计方案的确定 (2) 2.1 基准面的选择 (2) 2.2 定位原理及定位方案的选择及实现 (2) 2.3 夹紧方式及元器件的选择 (3) 2.4 夹具总装结构 (4) 三、定位误差及夹紧分析与计算 (4) 3.1 影响加工精度的因素 (4) 3.2 保证加工精度 (7) 3.3 夹紧方式 (8) 3.4 夹紧力的数值计算 (8) 3.5 确定夹紧力时应考虑的计算系数 (8) 3.6 确定夹紧力 (10) 3.7 夹紧点的数目及位置 (12) 四、夹具的主要零件结构设计 (13) 4.1 立柱的螺纹设计 (13) 4.2 定位板定位销校核 (14) 五、结束语 (14) 参考文献 (15)
陕西工业职业技术学院毕业设计(论文) 车床尾座套筒加工工艺及钻4孔夹具设计 所在学院 专业 班级 姓名 学号 指导老师 年月日 I
摘要 本文是对车床尾座套筒零件加工应用及加工的工艺性分析，主要包括对零件图的分析、毛坯的选择、零件的装夹、工艺路线的制订、刀具的选择、切削用量的确定、加工工艺文件的填写。选择正确的加工方法，设计合理的加工工艺过程。此外还对零件的两道工序的加工设计了专用夹具. 机床夹具的种类很多，其中，使用范围最广的通用夹具，规格尺寸多已标准化，并且有专业的工厂进行生产。而广泛用于批量生产，专为某工件加工工序服务的专用夹具，则需要各制造厂根据工件加工工艺自行设计制造。本论文夹具设计的主要内容是设计钻中心孔夹具。 关键词： 车床尾座套筒，加工工艺，加工方法，工艺文件，夹具 2
Abstract This paper is on the bracket parts processing application and processing technology and analysis, including the parts of the plan, the choice of blank, the clamping, the craft route making, tool selection, the determination of cutting conditions, processing documents. Choose the correct processing methods, design the reasonable process. In addition to the stuffing box cover part two process designing special fixture. Machine tool fixture of many kinds, among them, the most widely used common fixture, size specifications have been standardized, and a professional production plant. While widely used in batch production, specially for a work piece processing services for the fixture, it needs each factory according to workpiece machining technology to design and manufacture. In this paper, fixture design are the main contents of design of fixture for grinding center. Key words: scaffold, processing technology, processing method, process documentation, fixture 3
机械连杆设计说明书 1引言 随着汽车工业的发展，对内燃机的需要大大增加，连杆是内燃机上的重要零件，其生产虽然已有较成熟的工艺方法，但在工艺上主要使用专用机床，在加工精度方面受到工人技术的影响。随着市场对个性化产品的需要，产品的更新换代日益迅速，旧工艺，旧设备已不能适应生产发展的要求。数控加工的发展，计算机集成制造技术和柔性制造技术的出现，使劳动密集型向技术密集型方向转化。大、小头孔和螺栓孔的加工是连杆加工的关键技术。长期以来，国内外许多组合机床和刀具制造厂，如大连组合机床研究所、Ex-Cell-O、Alfing、Grob、Hüler Hille、Ernst Krause & Co等机床厂和Komet、Plansee、Beck、Mapal等刀具厂都十分重视这类技术设备及专用刀具的开发。近几年来，特别是在专用刀具开发方面取得了长足进步，这对提高加工精度、刀具耐用度和加工效率起着积极作用。本文以CA140发动机连杆为例，在现有条件和传统工艺的基础上，对生产工艺进行讨论。
2工艺路线的制定 2.1 零件分析 在制定工艺规程时，必须首先了解零件在产品中所起的作用，了解零件的结构特点，对零件进行工艺分析。以上都是通过对设计原始资料零件图及产品装配图进行分析的基础上完成的。另外，还要审查零件图的完整性和正确性，对产品零件图提出修改意见。 2.1.1连杆的作用 连杆是汽车发动机中的主要传力部件之一，其小头经活塞销与活塞连接，大头与曲轴连杆轴颈连接。燃烧室内受压缩的油气混合气体经点火燃烧后急剧膨胀，以很大的压力压向活塞顶面，连杆则将活塞所受的力传给曲轴，推动曲轴旋转。 连杆部件一般由连杆体、连杆盖和螺栓、螺母等组成。在发动机工作过程中，连杆要承受膨胀气体交变压力的作用和惯性力的作用，连杆除应具有足够的强度和刚度外，还应尽量减少惯性力的作用。连杆杆身一般都采用从大头到小头逐步变小的工字型截面形状。 为了减少磨损和便于维修，在连杆小头孔中压入青铜衬套，大头孔内衬有具有钢质基底的耐磨巴氏合金轴瓦。 为了保证发动机运转均衡，同一发动机中各连杆的质量不能相差太大，因此，在连杆部件的大、小两端设置了去不平衡质量的凸块，以便在称重后切除不平衡质量。 连杆大、小头两端面对称分布在连杆中截面的两侧。考虑到装夹、安放、搬运、要求，连杆大、小头的厚度相等(基本尺寸相同)。 在连杆小头的顶端设有有孔，发动机工作时，依靠曲轴的高速转动，把气缸体下部的润滑油飞溅到小头顶端的油孔内，以润滑连杆小头铜衬套与活塞销之间的摆动运动副。 2.1.2连杆的技术要求 连杆上需进行机械加工的主要表面为：大、小头孔及其两端面，杆体与杆盖的结合面及连杆螺栓定位孔等。连杆总成的技术要求如下： 1．为了使连杆大、小头运动副之间配合良好，大头孔的尺寸公差的等级取为IT6，表面粗糙度Ra不大于0.4μm ；小头孔的尺寸公差等级约取为IT5（加工后再按0.0025mm间隔分组），表面粗糙度Ra应不大于0.5μm ；对它们的圆柱度也规定了严格的要求。
工艺设计说明书(课题 2 尾座体)
机械工程学院 《工艺课程设计说明书》 课程：机械制造工艺学 指导老师：董建利 专业：机械制造与自动化 班级：机制０９０１ 学号：020******* 姓名：侯磊 日期：2010年12月13日
陕西工业职业技术学院 序言 机械制造工艺学课程设计是在我们学完了大学的全部基础课、技术基础课以及大部分专业课后进行的。这是我们在进行毕业设计前对所学课程的一次综合性的复习，也是一次理论联系实际的训练。因此它在我们三年的大学生活中占有重要的地位。 就我个人而言，我希望能通过这次课程设计对自己未来将从事的工作进行一次适应性的训练，希望在设计中能锻炼自己分析问题、解决问题的能力，为自己今后参加祖国的“四化”建设打下一个良好的基础。 由于能力有限，设计沿有不足之处，希望各位老师给予指教。 目录 序言 一、零件工艺分析 （一）零件功用
（二）主要技术要求分析 二、工艺规程设计 （一）毛坯类型的选择 （二）定位基面选择 （三）制定工艺路线 （四）机械加工余量、工序尺寸及毛坯尺寸的确定 1．加工余量的确定 2．工序尺寸的确定 （五）切削用量、基本工时定额的计算确定 1．切削用量的确定 2．基本工时定额的计算 三、工艺卡片 （一）过程卡 （二）工序卡 四、课程设计心得体会 五、参考资料 设计内容 一、零件工艺分析 （一）零件的作用 此工件为普通外圆磨床的尾座体，主要用于磨床后顶尖的安装，以两顶尖来固定工件。即尾座上的后顶尖和头架前顶尖一起用于支撑工件。 （二）主要技术要求分析 该零件外形基本呈箱体形状，工件的基准面A和B是该零件的装配基准面，图纸要求进行刮研，刮前粗糙度为Ra3.2；￠62H7主轴孔的形状精度（圆柱度）为0.007mm，与安装基准A、B有平行度要求（0.02mm），表面粗糙度为Ra0.4，是该零件的最重要的加工表面；此外，￠40H7孔的形状精度（圆柱度）和表面粗糙度要求也较高。1、Ra1.6圆柱度为0.007mm 2、￠15的斜孔与基面A 夹角为60o，较难加工。3、各箱体外表面有成30o的斜角和成40o的斜角加工。 二、工艺规程设计 （一）毛坯类型的选择 零件材料为HT200，毛坯应选择铸铁件，铸件精度取2级精度，硬度为170
序言 机械设计制造及其夹具设计是对我们完成大学三年的学习内容后进行的总体的系统的复习，融会贯通三年所学的知识，将理论与实践相结合，也是毕业设计的一次模拟训练，为我们下一年的学习打下良好的基础。 机械加工工艺规程是指导生产的重要技术性文件，它直接关系到产品的质量、生产率及其加工产品的经济效益，因此工艺规程编制的好坏是该产品质量的重要保证和重要依据。在编制工艺时须保证其合理性、科学性、完善性。 夹具设计是在保证产品质量的同时提高生产的效率、改善工人的劳动强度、降低生产成本，因此在大批量生产中，常采用专用夹具。 俗话说，实践是检验真理的唯一标准。那么，这次的设计能帮助我们认识到自己学习上的不足与缺陷，这对我们以后有很大的益处。我们希望能在这次的设计中提升自己，加强分析、解决问题的能力，为今后参加祖国的现代化建设打下一个良好的基础。
零件的工艺分析 一）零件分析 题目所给的零件是机床尾座体，尾座安装在机床的右端导轨上，尾座上的套筒可以安装顶尖，以支承较长工件的右端（即顶持工件的中心孔）、安装钻头、绞刀，进行孔加工，也可以安装丝锥攻螺纹工具、圆析牙套螺纹工具加工内、外螺纹。尾座可以沿尾座导轨作纵向调整移动，然后压下尾座紧固手轮将尾座夹紧在所需位置，摇动尾座手轮可以实现对工件的顶紧、松开或对工件进行切削的纵向进给。 （二）零件的技术要求分析 “尾座体”共有三组加工表面，其中两组有位置度要求。 （1）以①14mm孔为中心的加工表面。这一组表面包括①14mm孔以及① 26X 1的沉头孔和粗糙度Ra=12.5卩m的凸台面。 （2）以基准面A为中心的加工表面。这一组表面包括Ra=1.6卩m的基准面 A和基准面B, Ra=12.5卩m的凹槽底面和Ra=6.3卩m的右端面以及Ra=12.5卩m 的下端面。 （3）以①17H6孔为中心的加工表面。这一组表面包括①17H6孔以及1X 45°的倒角，左右端面和M6的螺纹孔。其中主要加工面为①17H6孔内壁。 第二组和第三组加工表面有位置度要求，如下： ①17H6孔圆度公差为0.003mm； ①17H6孔圆柱度公差为0.004mm； ①17H6孔中心线与基准面A平行度公差的要求为0.005mm； ①17H6孔中心线与基准面B平行度公差的要求为0.005mm； ①17H6的孔轴心线与导轨面A的位置度误差为0?0.1； ①17H6的孔与燕尾面B的位置度误差不超过0.15； ①17H6各面的粗糙度达到需要的要求； ①17H6的孔需精加工、研配； 导轨面配刮10?13点/25错误！未找到引用源。25。 （三）零件工艺分析 根据零件图可知、主要进行导轨面的加工、孔加工和表面加工、钻孔、攻丝，孔
机械连杆设计说明书毕业论文 2工艺路线的制定 2.1 零件分析 在制定工艺规程时，必须首先了解零件在产品中所起的作用，了解零件的结构特点，对零件进行工艺分析。以上都是通过对设计原始资料零件图及产品装配图进行分析的基础上完成的。另外，还要审查零件图的完整性和正确性，对产品零件图提出修改意见。 2.1.1连杆的作用 连杆是汽车发动机中的主要传力部件之一，其小头经活塞销与活塞连接，大头与曲轴连杆轴颈连接。燃烧室受压缩的油气混合气体经点火燃烧后急剧膨胀，以很大的压力压向活塞顶面，连杆则将活塞所受的力传给曲轴，推动曲轴旋转。 连杆部件一般由连杆体、连杆盖和螺栓、螺母等组成。在发动机工作过程中，连杆要承受膨胀气体交变压力的作用和惯性力的作用，连杆除应具有足够的强度和刚度外，还应尽量减少惯性力的作用。连杆杆身一般都采用从大头到小头逐步变小的工字型截面形状。 为了减少磨损和便于维修，在连杆小头孔中压入青铜衬套，大头孔衬有具有钢质基底的耐磨巴氏合金轴瓦。 为了保证发动机运转均衡，同一发动机中各连杆的质量不能相差太大，因此，在连杆部件的大、小两端设置了去不平衡质量的凸块，以便在称重后切除不平衡质量。 连杆大、小头两端面对称分布在连杆中截面的两侧。考虑到装夹、安放、搬运、要求，连杆大、小头的厚度相等(基本尺寸相同)。 在连杆小头的顶端设有有孔，发动机工作时，依靠曲轴的高速转动，把气缸体下部的润滑油飞溅到小头顶端的油孔，以润滑连杆小头铜衬套与活塞销之间的摆动运动副。 2.1.2连杆的技术要求 连杆上需进行机械加工的主要表面为：大、小头孔及其两端面，杆体与杆盖的结合面及连杆螺栓定位孔等。连杆总成的技术要求如下： 1．为了使连杆大、小头运动副之间配合良好，大头孔的尺寸公差的等级取为IT6，表面粗糙度Ra不大于0.4μm ；小头孔的尺寸公差等级约取为IT5（加工后再按
机械制造专业（本科） 机 械制造工艺学》课程设计 年 5 月 15 日 教学班 姓名 学号 指导老师 ? ****** ? ** ? ****
目录 目录.................................... 错误! 未定义书签。 1绪论................................ 错误!未定义书签。 2零件分析 ............................... 错误! 未定义书签。 3工艺规程设计 ............................... 错误! 未定义书签。 确定毛坯的制造形成............................. 错误!未定义书签。 基面的选择.............................. 错误!未定义书签。 制定工艺路线 ............................. 错误!未定义书签。 机械加工余量、工序尺寸及毛坯的确定.......................... 错误!未定义书签。 确定切削用量及基本工时 ............................ 错误!未定义书签。 4夹具设计 ............................... 错误! 未定义书签。 问题的提出.............................. 错误!未定义书签。 夹具设计 ............................... 错误!未定义书签。 5总结................................ 错误!未定义书签。 参考文献................................. 错误! 未定义书签。 致谢.................................... 错误! 未定义书签。
车床尾座体机械加工工艺与工装设计 机械制造工业是国家建设和社会发展的支柱之一。机械制造可分为热加工和冷加工两部分，热加工指铸造、塑性加工、焊接、表面处理等；冷加工一般是指零件的机械加工工艺过程和装配工艺过程，当前还包括特种加工技术等。一般机械制造多指机械制造的冷加工部分。 机床尾座体作为各种机床不可缺少的一部分有着它的特别作用。零件是机床尾座体，尾座安装在机床的右端导轨上，尾座上的套筒可以安装顶尖，以支承较长的工件的右端（即顶持工件的中心孔）、安装钻头、绞刀，进行孔加工，也可以安装丝锥攻螺纹工具、圆析牙套螺纹工具加工内、外螺纹。尾座体可以沿尾座导轨作纵向调整移动，然后压下尾座紧固手轮将尾座夹紧在所需位置，摇动尾座手轮可以实现对工件的顶紧、松开或对工件进行切削的纵向进给。 在生产过程中，毛坯的制造、零件的机械加工与热处理、产品的装配等工作将直接改变生产对象的形状、尺寸、相对位置和性质等，使其成为成品或半成品，这一过程称为工艺过程。工艺过程是生产过程的主要部分。其中，采用机械加工的方法，直接改变毛坯的形状、尺寸和表面质量使其成为零件的过程，称为机械加工工艺过程。 机械加工工业规程是指导生产的重要的技术性文件，它直接关系到产品的质量、生产率及其加工产品的经济效益，因此工艺规程的编制的好坏是生产该产品的质量的重要保证的重要依据。在编制工艺时须保证其合理性、科学性、完善性。 在机械制造中，工艺是使各种原材料、半成品成为产品的方法和过程。它是生产中最活跃的因素，它既是构思和想法，又是实在的方法和手段，并落实在由工件、刀具、机床、夹具所构成的工艺系统中。它对提高劳动生产率、保证产品质量降低产品成本和提高企业经济效益有十分重要的作用。 在机械加工过程中，为了保证加工精度，固定工件，使之占有确定位置以接受加工或检测的工艺装备统称为机床夹具。夹具设计是为了保证产品的质量的同时提高生产的效率、改善工人的劳动强度、降低生产成本，因此在大批量生产中，常采用专用夹具。 机械产品是由若干个零件和部件组成的。所谓装配就是按规定的技术要求和精度，将构成机器的零件结合成组件、部件和产品的工艺过程。把零件装配成组件，或零件和组件装配成部件，以及把零件、组件和部件装配成最终产品的过程分别称为组装、部装和总装。 装配的准备工作包括零部件清洗、尺寸和重量分选、平衡等。零件的装入、联结、
C0630车床尾架设计说明书
一、车床尾架的设计背景及意义 制造业中的车床是主要用车刀对旋转工件进行车削加工的机床。车床主要用于加工轴、盘、套和其他具有回转表面的工件，是机械制造和修配工厂中使用最广的一类机床。其结构主要分为：主轴箱、尾架、光杠、丝杠、溜板箱、床身、进给箱、刀架。 尾架是车床的重要部件之一，它在车床加工中起到了重要的作用。尾架体安装在车床的右导轨上，尾架套筒可以安装顶尖，以支撑较长的工件的右端、安装钻头、铰刀，进行加工。也可以安装丝锥攻螺纹工具、圆柱牙套螺纹工具加工内、外螺纹。尾架体可以沿尾座导轨作纵向调整移动，然后压下尾座紧固手轮，将尾座夹紧在所需位置，摇动尾座手轮可以实现对工件的顶紧、松开或对工件进行切削的纵向进给。 C0630车床是一种经济型轻型车床，具有加工范围大、主轴变速范围广，具备普通车床的基本功能，消耗功率小等特点。在该机床上，除可完成车削外圆、端面、切槽、镗孔等工艺工作外，还可进行钻孔、铰孔、车削公英制内外螺纹及攻丝、套丝等工作。因此，本机床适用于仪器、仪表制造，医疗卫生器械制造，适用于单件小批量生产。 二、车床尾架的工作原理 顶针（4）以1:20的圆锥体装在轴套（6）的锥孔内，螺母（9）用两外螺钉M12x20（10）与轴套固定，螺钉M15x30（8）用其圆柱端限制轴套只能作轴向移动。当转动手轮（14）时，通过键A8x14（15）使螺杆（11）旋转（不能轴向移动），再通过螺母（9）的作用，使轴套带着顶针作轴向移动。当顶针移动到所需要的位置时，转动手柄（7）和螺杆（19），使夹紧套（18、20）将轴套锁紧。整个尾架是靠定位键（25）嵌入床身的T型槽内作横向定位，但可沿槽作纵向滑动来改变尾架与主轴端面的位置，以适应加工不同长度的工件。顶紧工件后，可旋紧螺母M24（22）和双头螺柱M24x75（23），带动螺柱头（24）将尾架锁紧在床身上。（注：零件编号详情见配套A0图纸） 三、车床尾座的设计 尾座是卧式车床的重要附属部件，其主要作用是在加工特别是轴类零件时，
机械制造课程设计说明书 课程设计 连杆体工艺工装设计 题目: 连杆体夹具设计 专业班级：2013数控（技师） 学生姓名：章圣放（05），陈骄奇（06）指导教师姓名：郑瑞芳
课程设计任务书 课程设计任务书 题目：设计下表选定零件的机械加工工艺规程及铣连杆体的两端面工序 的夹具。 内容：（1）零件一毛坯合图一张（2）机械加工工艺规程卡片一套 （3）夹具装配总图一张 （4）夹具零件图一张（5）课程设计说明书一份原始资料：该零件图样一张。 题目：连杆体夹具设计 班级：___________ 2013数控（技师） 学生姓名：章圣放（05） 指导教师姓名：郑瑞芳
目录 序言 (4) PART1工艺设计 (4) 第1章零件的分析 (4) 1.1零件的作用 (4) 1.2零件的工艺分析 (6) 第2章毛坯的制造 (6) 2.1确定毛坯的制造形式 (6) 2.1.1选择毛坯公差等级 (6) 22各加工表面总余量 (6) 2.3根据加工余量绘毛坯图 (7) 第3章制定工艺路线 (8) 3.1定位基准的选择 (8) 3.2拟定工艺路线 (8) 3.3工艺方案 (8) 第4章机械加工工序设计 (9) 4.1加工余量、工序尺寸及公差的确定 (9) 4.1.1加工余量的确定 (9) 4.1.2工序尺寸与公差的确定 (9) PART2夹具设计 (11) 2定位基准和定位方案 (11) 3装夹方案的选择 (11) 课程设计总结 (12) 序言 机械制造工艺学课程设计是我们学习完大学阶段的机械类基础和技术基础课以及专业 课程之后的一个综合课程，它是将设计和制造知识有机的结合，并融合现阶段机械制造业的 实际生产情况和较先进成熟的制造技术的应用，而进行的一次理论联系实际的训练，通过本课程的训练，将有助于我们对所学知识的理解；是在学完了机械制造工艺学的理论课程之 后，并进行了生产实习的基础上进行的又一个实践性教学环节。这次设计使我们能够综合运 用机械制造工艺学中的基本理论，并结合生产实习中学到的实践知识，独立地分析和解决
一、零件的分析 1.尾座体的用途 题目所给的零件是机床尾座体，Φ17H6的孔与顶尖研配，底面和75°斜面与磨床工作台相连，通过Φ14mm孔用螺栓将“尾座体”紧固在工作台上。主要作用是固定顶尖。圆柱体形的部分有一个Φ17H6孔，并且有一个M6的螺纹孔，顶尖穿过Φ17H6孔，将螺钉拧紧，这样就将顶尖固定。 2.零件的技术要求 (1) Φ35左右端面的公差等级为IT12，表面粗糙度为6.3 (2) Φ14孔的公差等级为IT12，表面粗糙度为12.5 （3）Φ26沉头孔的公差等级为IT12，表面粗糙度为12.5 （4）Φ40凸台的公差等级为IT12，表面粗糙度为12.5。 （5）底面A的公差等级为IT7，表面粗糙度为1.6。 （6）底面槽的公差等级为IT12，表面粗糙度为12..5。 （7）斜面B的公差等级为IT7，表面粗糙度为1.6。 （8）右底面的公差等级为IT12，表面粗糙度为12.5。 （9）Φ17H6孔圆度公差为0.003mm；Φ17H6孔圆柱度公差为0.004mm；
Φ17H6孔中心线与基准面A平行度公差的要求为0.005mm；Φ17H6孔中心线与基准面B平行度公差的要求为0.005mm；Φ17H6的孔轴心线与导轨面的位置度误差为0～0.1；Φ17H6的孔与燕尾面的位置度误差不超过0.15； (10)Φ各面的粗糙度达到需要的要求； (11)16Φ17H6的孔需精加工、研配；导轨面配刮10～13点/2525。 二、工艺规程的设计 1.确定毛坯的制造形式 零件材料为HT200，硬度为170-241HB。考虑到零件的形状，由于零件年产量为5000件，已达到大批大量生产水平，故可以采用砂型铸造。这对提高生产率，保证产品质量有帮助。此外为消除残余应力还应安排人工时效。 2.基准的选择 (1)粗基准的选择。对于一般零件而言，以加工面互为基准完全合理；但对于本零件来说，如果以Φ17的孔为粗基准可能造成位置精度不达标，按照有关粗基准的选择原则（即当零件有不加工表面时，应以这些不加工面作为粗基准）现在选择不加工Φ35的外圆表面和外表不加工面作为粗基准，利用一组两个锥套夹持两端作为主要定位面以消除五个不定度，再用一个支承板、支承在前面用以消除一个不定度，达到完全定位。用来加工工件的底面。 (2) 精基准的选择。精度高的基准面A、基准面B和Φ17H6孔两个端面自然就成了精基准,。因为A、B面既是设计及准又是装配基准这样符合“基准重合”原则，其它各面、孔的加工可以以A、B面为基准这符合“基准统一”原则。
课程设计说明书 课程名称:发动机设计课程设计 课程代码: 题目:195柴油机连杆设计及连杆螺 栓强度校核计算 学院(直属系) :交通与汽车工程学院 年级/专业/班: 2009/热能与动力工程（汽车 发动机）/1班 学生姓名: 学号: 3120090805015XX 指导教师:曾东建、田维、暴秀超 开题时间: 2012 年 6 月 28 日 完成时间: 2012 年 7 月 16 日
目录 摘要 (2) 1引言 (3) 1.1国内外内燃机研究现状 (3) 1.2任务与分析 (5) 2柴油机工作过程计算 (6) 2.1 已知条件 (6) 2.2 参数选择 (7) 2.3 195柴油机额定工况工作过程计算 (7) 3 连杆设计 (11) 3.1 连杆结构设计 (11) 3.2 连杆材料选择 (13) 4 连杆螺钉强度校核 (14) 4.1 连杆螺钉的结构设计 (14) 4.2 连杆螺钉的强度校核 (14) 5 结论 (18) 致谢 (19) 参考文献 (19) 附录：195柴油机额定工况工作过程计算程序 (20)
摘要 20 世纪90 年代以来，汽车行业的竞争已从单一的性能竞争转向性能、环保、节能等多元综合竞争。仅就柴油机而言，为应对世界能源危机和减少对环境污染，其研究开发工作已侧重于降低油耗、减少排放、轻质及减少磨损等方面，在这些研究中优化技术将得到广泛的应用。汽车已经在普通民众中得到普及，随着汽车行业的不断发展，汽车产业的未来乐观与否一定意义决定于发动机的技术水平。因此，培养高素质的汽车发动机人才对当今社会的快速发展至关重要。 本次课程设计的既是通过对195柴油机结构的分析研究，计算工作过程中的热力参数绘制其工作过程的P-V图，绘制195柴油机总成横剖面图，对连杆进行设计、强度计算和绘制连杆零部件图，对并对设计好的连杆大头、小头和螺钉进行校核，以根据工况设计连杆小头、杆身、大头，合理达到要求。此次，我们就选择了对连杆螺钉进行校核。连杆螺钉在连杆盖以及连杆大头之间的联接发挥着至关重要的作用，并且由于往复惯性力和气体压力的双重作用下，使螺钉的受力十分严酷，所以对其进行强度校核就显得十分必要。 关键词：柴油机、连杆、设计、校核
连杆课程设计 说明书 院别：能源与动力工程学院专业：热能与动力工程 班级：新能源1002 姓名： 学号： 指导教师：潘剑锋 2014年1月
前言 随着生活水平的提高，人们为了出行方便，汽车的性能要求也越来越高。而提高发动机性能，一方面可以降低噪音，增强发动机效率；另一方面也可以节约能源，有利于环保。连杆作为发动机活塞运动的主要部件，它把作用于活塞顶面的膨胀的压力传递给曲轴，又受曲轴的驱动而带动活塞压缩气缸中的气体，连杆在工作过程中始终承受着剧烈的动载荷作用。这就对其性能有极高的要求。而连杆的强度与任性也是决定发动机性能的因素之一。 为了保证连杆的疲劳强度，要求连杆的材料要具有良好的综合力学性能及工艺性能。以往连杆材料几乎普遍采用碳素调质钢和合金调质钢，20世纪70年代由于石油危机，为节省能源，欧美和日本开始大量应用非调质钢，并取得很大的进展。 随着汽车工业制造技术的发展，对于汽车发动机的动力性能及可靠性要求越来越高，而连杆的强度、刚度对提高发动机的动力性及可靠性至关重要，因此国内外各大汽车公司对发动机连杆用材料及制造技术的研究都非常重视。 在满足性能指标的前提下，连杆的材料和制造技术关联很大，非调质钢的应用就是考虑节省调质工序。近年来，采取裂解连杆体和连杆盖分界面技术可以大幅度地减少机械加工工序，由此开发了高强度低韧性的高碳非调质钢和粉末冶金锻件，以满足工艺的需要。
目录 前言 (2) —设计任务— (4) 一、连杆概况 (4) 1、连杆结构特点 (4) 2、工作工作环境 (5) 3、连杆设计要求 (5) 二、三维建模 (6) 1、二维图纸 (6) 2、UG三维建模模型 (6) 三、基于ANSYS对连杆有限元分析 (7) 1、材料性能参数确定： (7) 2、导入连杆三维模型 (7) 3、设置单元属性 (7) 4、网格划分 (8) 5、设置载荷和约束 (9) 6、求解及结论分析 (10) 1）位移变化图 (10) 2）应力应变结果图 (10) 四、课程设计总结： (12) 五、参考文献 (13)