船体腐蚀规律与防腐蚀对策
船体腐蚀规律与防腐蚀对策
摘要：针对各种复杂因素导致船体结构遭遇腐蚀的问题，为了从源头上维持设备的品质，防止船体腐蚀，以延长船的使用寿命。本文首先论述了船体腐蚀的规律，紧接着论述了几种船体结构除锈的方法，最后给出了船体结构维护防腐蚀的常用的几种方法，希望对相关人士能够有所帮助。关键词：船体结构、腐蚀规律、防腐对策
中图分类号： R185 文献标识码： A一、前言腐蚀是船体结构的主要损伤表现形式之一，腐蚀能直接导致船体结构的失效。为保证船体在运行时的安全性以及增长船体的使用年限，就必须首先要了解船体的腐蚀规律，然后在做好船体的防腐工作。只有这样，才能在延长船体使用年限的同时确保船体上的工作人员的生命财产安全。
二、船体的腐蚀分析腐蚀是生物、物理以及化学过程互相综合作用的结果。船体的腐蚀不仅会严重影响船体的使用寿命，而且长久的侵蚀容易引起船体变薄而穿孔，增加水流阻力，严重影响船上工作人员的生命安全。水在船体内壁产生一层亲水膜层，形成原电池腐蚀条件，在产生电化学腐蚀的同时，水中含有不同程度的二氧化碳、氧、其他腐蚀性化合物或各类微生物和船体起作用引起化学腐蚀、微生物腐蚀。由此可知，船体的腐蚀根据其产生腐蚀的性质可大致划分为化学腐蚀、电化学腐蚀和细菌作用的腐蚀等三种腐蚀。 1、电化学腐蚀电化学腐蚀是金属和电解质组成原电池所发生的电解过程。由于船体各类管材表面粗糙度较大，使部分金属电离带正电的金属离子离开船体表面转移到周围的水中去，在电离作用的船体上电子越来越过剩，而船体剩余部分金属不易电离相对电位为正，在这部分金属之间的电子有得有失，从而发生了氧化还原反应。腐蚀电流从船体表面得到电子的阴极区流向失去电子的阳极区，再从阳极流离管道经水质又回到阴极，形成电流回路。在作为电介质溶液的水中发生离子迁移，在阳极区带正电的金属离子与水中带负电的阴离子发生电化学作用，
使阳极区的金属离子不断电离而受到腐蚀，令到船体表面出现凹凸以致穿孔。可见，电化学腐蚀在船体腐蚀中是起主导作用的腐蚀方式。
2、化学腐蚀化学腐蚀是金属直接和介质接触发生化学作用而引起金属的溶解过程。船体表面的化学腐蚀是全面性的腐蚀，在其作用下船体管壁厚度均匀减薄，所以从船体受到穿孔破坏的角度看，化学腐蚀对船体的危害不大，其在船体腐蚀过程中的作用不太明显。
3、微生物作用的腐蚀微生物作用的腐蚀是船体由于内外环境的影响，使水中或船体内的细菌与船体的生化作用，从而腐蚀船体的过程。微生物作用的腐蚀分为船体内的腐蚀和船体外的腐蚀。由于原水中存在铁细菌和硫酸盐还原菌，前者是船体腐蚀中非常有害的细菌，会造成船体内部絮凝；后者在船体内部的金属厌气腐蚀过程中，会加剧电化学腐蚀和还原的硫化氢与铁作用的腐蚀。水中存在的厌氧硫酸盐还原菌能将可溶的硫酸盐转化为硫化氢，使水中氨离子浓度增加，大大加速了船体的腐蚀过程。
三、船体结构的腐蚀模型1、Guedes Soares模型G.Soares提出了一套非线性化的模型，其用于表达腐蚀增长，并将整个腐蚀进程划分成三个时期：首先是腐蚀防护系统尚且能发挥效用，还没见到腐蚀情况发生，这时的船体结构变化浮动在5a～10a，还有一种可能是1.5a～5.5a；第二个时期便出现了腐蚀防护产生漏洞后，因腐蚀，板厚就变得萎缩；最后的时期是腐蚀走向了完结，当然腐蚀的进度也接近于零。2、 Paik模型Paik提出了另外一个类别的船体结构腐蚀模型，这主要从腐蚀深度、使用时间和腐蚀保护层的寿命来判断，用公式表示成d（t）=A（t-T）^B，腐蚀深度需伴随结构应用时间、腐蚀防护层的性能寿命等发生变化。通常意义上讲，腐蚀防护层若达到或低于5年，则便是比较严重的腐蚀环境；10年则是较为完美的腐蚀环境。
四、船体钢结构除锈除锈工艺是钢结构防腐蚀的前提与保证，常用的表面处理方法有： 1、手工处理用手工可以除去工件表面的氧化皮和锈迹，但手工处理清理不彻底,质量差,生产效率低。 2、化学处理主要是利用碱性或酸性溶液，使工件表面的油污及氧化物溶
解在碱性或酸性的溶液中，以达到去除工件表面氧化皮、锈迹及油污的目的。但若时间控制不当，即使加缓蚀剂，也能使钢材产生过蚀现象。对于较复杂的结构件和有孔的零件，若处理不当，浸入孔穴或缝隙中的余酸难以彻底清除，将成为隐患，因此化学处理适用于对薄板件清理。且化学物质易挥发，成本高，若化学排放处理不当，会对环境造成严重的污染。随着人们环保意识的提高，这处理方法正被机械处理法取代。 3、机械处理法主要包括喷丸法和抛丸法。喷丸又分为喷丸和喷砂。用喷丸进行表面处理，打击力大，清理效果明显。但喷丸容易使薄板工件变形，且无法彻底清除油污。清理效果最佳的还应是喷砂，适用于工件表面要求较高的清理。抛丸法清理是利用离心力将弹丸加速，抛射至工件进行除锈清理的方法。H型钢构件焊接完成后进入抛丸除锈封闭空间，可以对钢构件表面的中锈以下程度的表面进行抛丸除锈，抛丸除锈工艺除具有除锈作用以外，还可以消除H 型钢构件焊接完成以后产生的残余应力，改善钢构件施加荷载后的受力状态。采用抛丸除锈设备，与采用传统的手工除锈、喷砂除锈相比，具有抗腐蚀年限更长、改善构件应力状态的特点。但抛丸受场地限制，在工件内表面易产生清理不到的死角，设备结构复杂，叶片等零件磨损快，一次性投入费用高。
五、船海水管系防腐
船海水管系腐蚀的防护是个非常复杂的问题，从影响船海水管系腐蚀原因中可以看出，船海水管系的腐蚀，是诸多因素叠加的结果，消除一个腐蚀原因，只能部分地改善船海水管系的腐蚀，不能完全解决船海水管系的腐蚀问题。所以，船海水管系的防腐是个综合性的问题，大致要综合考虑以下几项内容： 1、采用金属或非金属覆层保护钢镀锌可明显提高其在流动海水中的耐蚀性。但镀锌层厚度应视船体的构件不同区别选用。船体弯管处应为直管处镀锌层厚度的1.4倍，船体分支管处应为直管段的2倍。 2、电化学保护 1、阴极保护采用外加电流阴极保护，将船体与外加直流电源的负极相连，管路本身作为阴极，在阴极电流极化作用下，船体产生部分气泡，这与管路中的气泡方向相反，相互抵消，使气蚀及空泡腐蚀大大改善，并且又降
低了电化学腐蚀。 2、电解防腐法船上，在海底门处将铁电极安装在冷却水取水口，直接电解产生Fe2+进行管道防腐。此方法效果较明显，而且管理起来也方便。 60年代初，日本学者发现Fe2+对铜合金管系的防腐有明显的效果，开始采用向冷却管系注入FeSO4浓溶液的方法来对船舶管系进行防腐，其投入浓度为1ppm/day进行连续保护。由于断续保护注入的FeSO4量过大，一旦排到海港便造成了污染，因此研制了低浓度连续保护试验装置，根据“安藤天办”电站海水管系中进行的试验，得到以下结果：在相同的保护浓度下，连续保护的效果高于断续保护；同时，保护的时间越长，效果越好。在以50ppb 浓度的保护下，保护1000小时，断续保护时，铜管腐蚀率为0.063毫米/每年，而连续保护的铜管腐蚀率为0.03毫米/年。除了电解槽形式外，还有将铁电极安装在冷却水取水口直接电解产生Fe2+进行船体管道防腐的方法，其中比较早的装置有日本MGPS的CAPRON装置以及Pavli Bergs公司的Biro装置。从上面分析可以看出电解防腐法相对阴极保护法，其优点是效果明显，同时不需要在船体管子上开孔安装电极，在整个船体管子上都能起到保护的作用。
六、船体钢结构防腐蚀 1、采用抗腐蚀的耐候钢。一般含有磷、铜、镍、铬、钛等成分，使金属表面形成保护层，耐腐蚀性能优于一般结构用钢的钢材称为耐候钢，其低温冲击韧性也比一般的钢材好。 2、长效防腐蚀。金属保护层是用具有阳极或阴极保护作用的金属或合金，通过电镀、热镀、喷镀、化学镀和渗镀等方法，在金属表面上形成金属保护层来隔离金属与介质的接触，或利用电化学作用对金属加以保护，防止腐蚀。主要有热浸锌、热喷铝（锌）复合涂层两种方法。 3、化学保护层法，是用化学或电化学的方法，使金属表面生成具有耐腐蚀性能的薄膜，以隔离金属与腐蚀介质接触，如钢铁的钝化和磷化处理。 4、普通涂层法，是用涂料、塑料或搪瓷等材料，通过涂刷、喷涂等方法，在金属表面形成非金属保护膜，使金属与腐蚀介质隔离。钢结构就是利用表面涂装防止腐蚀的。室内钢结构或相对易于维护的室外钢结构多用涂层法防腐，因其防腐蚀性不如长效防腐蚀方法。涂层法施工的第一步是除锈，一般多用喷砂、喷丸除去所有的油污和锈迹。要根据周围的环境选择涂层，而且不同的涂层对不
同的腐蚀条件有不同的耐受性。高性能的防腐涂料通常为三道漆体系：底漆，中间漆和面漆。 (1)底漆含基料少，粉料多，成膜粗糙，与钢材粘附力强，与面漆结合性好。在腐蚀性强的环境中，通常选择富锌底漆。在腐蚀性较弱的环境中，通常选择磷酸锌底漆。环氧富锌底漆与无机硅酸锌底漆相比具有以下优点：其一在底漆与中间漆之间，不需要封闭漆；其二对空气湿度不敏感，因为环氧富锌底漆一般是基于环氧树脂、聚胺或聚酰胺的固化机制，不需要空气中的水分参与固化；其三可自身修补，且具有较强的结合力。目前，环氧富锌底漆已被广泛地应用于钢结构的防腐。 (2)高性能涂装体系的中间漆通常为环氧云铁漆，相互交错的层片状的云铁会有效地阻滞水分、氧及电解质的渗透，从而使中间漆具有更好的阻隔保护功能。另外，环氧云铁中间漆中的云铁能够延长涂覆面漆的时间窗口，改善涂覆的性能。 (3)面漆的基料多，成膜有光泽，能保护底漆，并能抗风化。由于大多数钢结构建筑有防止光泽度丧失及褪色等要求，所以采用保色性和保光性好的高性能面漆可以节约大量的后期维修费用。涂层的施工要有适当的湿度和温度。涂层的施工环境粉尘要少，构件表面不能有结露。涂装后4小时之内不得淋雨。涂层一般做4~5遍。
七、结束语基于船体机构腐蚀的原因很多，各种因素导致的腐蚀程度各不相同。因此，对于不同的腐蚀机理要给出相对应的防腐蚀的防腐，从而给人们带来更好的效益。
参考文献：[1]张道坤，唐文勇，张圣坤.基于风险海洋结构物检测及维护研究进展[J].海洋工程，2007（3）.[2]余建星，张中华.基于风险的检测（RBI）技术在FPSO上的应用[J].海洋技术，2009（02）.[3]李典庆，张圣坤，唐文勇.基于风险的船体结构腐蚀优化检测及维修规划[J].上海交通大学学报，2009（11） .
------------最新【精品】范文
钢结构的防腐蚀措施 钢结构的发展使得钢结构工程逐渐取代了传统建筑工程。那么，为了使得钢结构建筑更好，更耐用，钢结构的防腐蚀措施要如何执行呢？ （1）耐候钢：耐腐蚀性能优于一般结构用钢的钢材称为耐候钢，一般含有磷、铜、镍、铬、钛等金属，使金属表面形成保护层，以提高耐腐蚀性。其低温冲击韧性也比一般的结构用钢好。标准为《焊接结构用耐候钢》（GB4172-84）。 （2）热浸锌：热浸锌是将除锈后的钢构件浸入600℃左右高温融化的锌液中，使钢构件表面附着锌层，锌层厚度对5mm以下薄板不得小于65μm，对厚板不小于86μm.从而起到防腐蚀的目的。 这种方法的优点是耐久年限长，生产工业化程度高，质量稳定。因而被大量用于受大气腐蚀较严重且不易维修的室外钢结构中。如大量输电塔、通讯塔等。近年来大量出现的轻钢结构体系中的压型钢板等。 也较多采用热浸锌防腐蚀。热浸锌的首道工序是酸洗除锈，然后是清洗。这两道工序不彻底均会给防腐蚀留下隐患。所以必须处理彻底。对于钢结构设计者，应该避免设计出具有相贴合面的构件，以免贴合面的缝隙中酸洗不彻底或酸液洗不净。造成镀锌表面流黄水的现象。热浸锌是在高温下进行的。对于管形构件应该让其两端开敞。 若两端封闭会造成管内空气膨胀而使封头板爆裂，从而造成安全事故。若一端封闭则锌液流通不畅，易在管内积存。 （3）热喷铝（锌）复合涂层：这是一种与热浸锌防腐蚀效果相当的长效防腐蚀方法。具体做法是先对钢构件表面作喷砂除锈，使其表面露出金属光泽并打毛。再用乙炔-氧焰将不断送出的铝（锌）丝融化，并用压缩空气吹附到钢构件表面，以形成蜂窝状的铝（锌）喷涂层（厚度约80μm~100μm）。 最后用环氧树脂或氯丁橡胶漆等涂料填充毛细孔，以形成复合涂层。此法无法在管状构件的内壁施工，因而管状构件两端必须做气密性封闭，以使内壁不会腐蚀。这种工艺的优点是对构件尺寸适应性强，构件形状尺寸几乎不受限制。 大到如葛洲坝的船闸也是用这种方法施工的。另一个优点则是这种工艺的热影响是局部的，受约束的，因而不会产生热变形。与热浸锌相比，这种方法的工业化程度较低，喷砂喷铝（锌）的劳动强度大，质量也易受操作者的情绪变化影响。 （4）涂层法：涂层法防腐蚀性一般不如长效防腐蚀方法（但目前氟碳涂料防腐蚀年限甚至可达50年）。 所以用于室内钢结构或相对易于维护的室外钢结构较多。它一次成本低，但用于户外时维护成本较高。涂层法的施工的第一步是除锈。 优质的涂层依赖于彻底的除锈。所以要求高的涂层一般多用喷砂喷丸除锈，露出金属的光泽，除去所有的锈迹和油污。现场施工的涂层可用手工除锈。涂层的选择要考虑周围的环境。不同的涂层对不同的腐蚀条件有不同的耐受性。涂层一般有底漆（层）和面漆（层）之分。底漆含粉料多，基料少。成膜粗糙，与钢材粘附力强，与面漆结合性好。 面漆则基料多，成膜有光泽，能保护底漆不受大气腐蚀，并能抗风化。不同的涂料之间有相容与否的问题，前后选用不同涂料时要注意它们的相容性。涂层的施工要有适当的温度（5~38℃之间）和湿度（相对湿度不大于85%）。涂层的施工环境粉尘要少，构件表面不能有结露。涂装后4小时之内不得淋雨。涂层一般做4~5遍。 干漆膜总厚度室外工程为150μm，室内工程为125μm，允许偏差为25μm.在海边或海上或是在有强烈腐蚀性的大气中，干漆膜总厚度可加厚为200~220μm.。
Safety is the goal, prevention is the means, and achieving or realizing the goal of safety is the basic connotation of safety prevention. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 防腐内衬施工安全技术控制措施 (新编版)
防腐内衬施工安全技术控制措施(新编版)导语：做好准备和保护，以应付攻击或者避免受害，从而使被保护对象处于没有危险、不受侵害、不出现事故的安全状态。显而易见，安全是目的，防范是手段，通过防范的手段达到或实现安全的目的，就是安全防范的基本内涵。 1施工顺序： 根据安装交付条件，分段施工，内衬作业区和非作业区用三防胶布或钢板隔断。 2搭架方案 a.租用安装单位已搭好的钢架管，对局部地方进行调整，在吸收塔顶部搭设满堂架，其余各层环绕吸收塔壁搭设两排标准架板，并用14号双股铁丝捆扎牢固。 b.从脚手架的底部到顶部最低架设一条安全通道，安全通道用钢架管搭设成爬梯状，宽度不低于800mm，爬梯两侧用架管架设护栏，爬梯表面用架板敷设，每300mm设置一根防滑木条。 c.每3架高度架设一层安全网，防止坠落。 3防雨方案 吸收塔进出口、人孔、接管口用在作业时用三防胶布遮蔽防雨。 4喷砂时防污染措施
a.喷砂作业时，在被喷砂设备底部设置一个进风口，架设轴流风机向内鼓风；在设备上部选择一个远离厂区或安装单位施工面的人孔或管接口作为出风口，安装一台防尘轴流风机向外吹风，其余管接口或人孔用三防布包扎密闭； b.在出风口上套上一个大型布袋，让粉尘经布袋过滤和自然沉降，定期清理布袋中粉尘，以减少粉尘对环境的污染。 5内衬材料调配区域施工措施 a.在吸收塔内底部或外部平台选择一处作为材料调配区域，用三防胶布遮蔽隔离；配料区域应屏蔽保护周围设备不受污染和损坏。 b.用定滑轮和麻绳送料到各施工作业处； c.作业完后及时将剩余材料及废料桶运送到指定地点堆放；严禁将内衬材料及施工废料、废桶存放在吸收塔。 6防火措施： a.内衬作业时，作业区域10米范围内不允许有火源，作业区域不允许存在火种，作业区域外围用警示带围护起来，并悬挂“严禁烟火”等字样警示牌。在此期间，施工现场严格执行华能金陵热电厂的《施工现场动火管理规定》以及《施工现场动火票管理制度》。 b.在容器内不设置电源箱，临时电源箱设置在容器外平台上，容
编号：SM-ZD-75730 防腐蚀工程安全技术措施Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制：____________________ 审核：____________________ 批准：____________________ 本文档下载后可任意修改
防腐蚀工程安全技术措施 简介：该方案资料适用于公司或组织通过合理化地制定计划，达成上下级或不同的人员之间形成统一的行动方针，明确执行目标，工作内容，执行方式，执行进度，从而使整体计划目标统一，行动协调，过程有条不紊。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。 1) 操作人员必须身体健康，并经过专业培训考试合格，在取得有关部门颁发的操作证或特殊工种操作证后，方可独立操作。学员必须在师傅的指导下进行操作。 2) 树脂类防腐蚀工程中的许多原料都具有程度不同的毒性或刺激性，使用时或配制时要有良好的通风。操作人员应在施工前进行体格检查，患有气管炎、心脏病、肝炎、高血压者以及对某些物质有过敏反应者均不得参加施工。研磨筛分、搅拌粉状填料最好在密封箱内进行。操作人员应穿戴防尘口罩、防护眼镜、手套、工作服等防护用品，工作完毕应冲洗淋浴。 3) 施工过程中不慎与腐蚀或刺激性物质接触后，要立即用水或乙醇擦洗。采用毒性较大的材料施工时，应适当增加操作人员的工间休息。施工前制定有效的安全防护措施，并应遵照安全技术及劳动防护制度执行。
船舶阴极保护 现代海船船体绝大部分由钢质材料焊装而成，船舶营运的特殊环境使船舶船体和机械设备的腐蚀破坏相当严重。据加拿大运输安全委员会(Transportation Safety Board of Canada)对1995年到2004年发生的事故原因统计，船体结构损害导致的事故平均约占总数的8%，而其中有相当一部分是由于船舶腐蚀造成船体强度降低引起的。一项由英国海洋工程营运公司BRITOIL所作的失效分析表明：在所有设施失效的例子中，33%是由腐蚀造成的。根据船舶具体情况，从防护效果、要求、施工难易程度以及经济性等各个方面出发，选择船舶防腐蚀方法，进行合理的防腐蚀设计，对于增强船舶抗腐蚀的能力，确保营运安全，具有重要的意义。 目前，国内外船舶防腐的主要方法是有机涂料、牺牲阳极及外加电流保护或者它们的组合等几种传统的方法。由于安全的原因，船舶上一般采用的是牺牲阳极阴极保护，外加电流阴极保护一般不被采用。安装较多阳极块会增大船舶航行阻力，造成过度保护，少了则保护不足，船体仍然遭受腐蚀。因此，必须安装适量的阳极，这就需要进行合理的设计。 根据阴极保护的原理，在对金属实施阴极保护的时候，为了到达最佳的保护效果，需要注意阴极保护的最小保护电位和最小保护电流密度两个主要参数。而在实际中考虑到其它因素的影响，还要选择合理的最大保护电位和最大保护电流密度。 1. 最小保护电位 为使腐蚀完全停止，必须使被保护的金属电极电位极化到活泼的阳极“平衡”电位，即保护电位，对于钢结构这一电位就是铁在给定电解质溶液中的平衡电位。保护电位有一定的范围，铁在海水中的保护电位在-0.80～-1.0V 之间，当电位大于-0.80V时，铁不能得到完全的保护，该值称为最小保护电位。选择保护电位需根据已有的实验数据和经验加以确定。 我国近年来规定钢船在海水中的保护电位为- 0.75～-0.95V( Ag/AgCl电极)，最佳保护范围为-0.85～-1.0V，其保护情况如表1所示。 表1 钢船体在不同保护电位下的保护效果
船舶上材料保护研究进展作者姓名卜祥星 专业班级材研1302 指导教师姓名乔宁 学号 摘要：船舶海上腐蚀是影响其寿命的最大因素之一。因腐蚀导致结构损坏和破坏， 严重影响船舶性能和安全。本文介绍了当前船舶防腐蚀技术措施的实际应用情况。探讨在船体防腐蚀新技术的发展情况，如船体防腐涂料技术、防腐涂装技术、阴极保护功能和涂膜结合技术、防腐蚀监测新技术等方面的新技术应用。 关键词：船舶，防腐蚀新技术，阴极保护，防腐蚀检测 ABSTRACT：The ships marine corrosion is one of the biggest factors that affect its life span，The structure damage and the destruction caused by corrodes affects the ships performance and security seriously．This article introduces the practical application situation of the current ships corrosion preventing technology and methods，discusses the development situation of new hull anticorrosion technology and new technology application，such as the hull an corrosion painting technology ，the anticorrosion painting and camouflage technology ，the cathode protection function and the painting film combination technology ，the new anticorrosion monitor technology and so on． Key words: ship,new technology of corrosion protection ,catholic protection, corrosion test 目前，大多数船舶都采用金属外壳。而金属在海洋环境中，受海水温度、海水含盐度、海洋大气温度、海洋大气湿度的影响，腐蚀程度很严重，腐蚀不仅降低了船舶钢结构的强度，缩短了船舶的使用寿命，同时还会使航行阻力增加，航速降低，影响使用性能[1]。更为严重的是，一旦出现穿孔或开裂，还会导致海损事故的发生，造成惊人的损失[2]。这已引起国内外防腐专家的极大关注，并积极研究探索解决金属腐蚀的各种防护技
管线防腐施工技术措施 1.编制依据及工程概况 1.1编制依据 1.1.1国家发展计划委员会国家物资储备局设计院设计相关工艺图纸图纸 1.1.2GB8923-88《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》 1.1.3SY/T0407-97《涂装前钢材表面预处理规范》 1.1.4SY/T0447-96《埋地钢质管道环氧煤沥青防腐层技术标准》 1. 2工程概况及实物量 1.2.1国家成品油储备库安全改造湖南一五四处安装工程工艺管线及给排水部分由国家发展计划委员会国家物资储备局设计院设计，图号为：艺总施02。工艺管道为热扎无缝钢管ф273×7，410米；ф219×6，370米；ф159×6，320米；ф89×4，270米；焊接钢管DN150，200米；DN25，100米材质均为20号钢。给排水为焊接钢管ф377×9，25米；ф325×8，25米；ф273×7，25米；无缝钢管ф194×7，900米；ф89×3.5，700米；ф57×3.5，20米；镀锌钢管DN100，700米；铸铁排水管DN200，450米。该工程受监理和一五四处质监站共同负责质量监督。中国石化集团第四建设公司承担工艺管线及给排水安装工程，本措施只针对工艺管道和给排水管道防腐工程，施工中做好质保体系运行，防腐过程严格受控，确保防腐工程优良。 1.2.2工程特点及施工技术关键
本工程属新建工程，质量要求严格，其中工艺管道除锈和给排水管道防腐直接影响防腐施工质量，为技术关键工序。 2. 防腐施工工序 3.施工工艺 3.1材料检验 施工所用的油漆，应具有产品质量证明书或出厂合格证，油漆应检查有效期，严禁超期使用，油漆等规格型号必须符合设计或甲方要求。 3.2基层除锈 钢材表面采用砂轮机除锈达St3级，即钢材表面应无可见油脂、污垢并且没有附着不牢的氧化皮、铁锈，底材显露部分的表面应具有金属光泽、除锈应全面无遗漏。 对于焊道补漆除锈要求同上。 3.3防腐刷漆 管道表面刷漆应符合设计要求：地下及室内工艺管线涂H06-4环氧富锌底漆一道,环氧厚膜中间漆一道,B04-33丙烯酸聚氨脂面漆二道,涂层总厚度>180微米,埋地、管沟及套管内管线防腐采用环氧煤沥青防腐涂层特加强级；埋地排水铸铁管及消防泵房内埋地管道做环氧煤沥
编号：SM-ZD-19741 防腐漆施工的危险因素及 一般防护措施 Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制：____________________ 审核：____________________ 批准：____________________ 本文档下载后可任意修改
防腐漆施工的危险因素及一般防护 措施 简介：该方案资料适用于公司或组织通过合理化地制定计划，达成上下级或不同的人员之间形成统一的行动方针，明确执行目标，工作内容，执行方式，执行进度，从而使整体计划目标统一，行动协调，过程有条不紊。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。 防腐漆喷涂是一个危险的过程，其主要的危险是可能会接触到那些对人体健康造成危害的物质。喷涂作业时的危害可能来自于：火灾与爆炸、喷涂设备、人工搬运、噪声及有限空间作业。 因此，使用防腐漆及有关化学品的人员应查询产品安全标签、安全技术说明书和涂装作业可能危及安全与健康的相关资料，接受相关安全技术培训。在作业过程中应始终严格遵守安全生产、工业卫生的规章制度，及时报告可能造成危害和无法处理的情况 本章旨在帮助建立安全的工作方法和环境，主要内容包括：危险印度及防护措施；个人防护用品；使用防腐漆时的安全工作指导和环境；环境保护和污染预防。 防腐漆施工的危险因素
电镀的危险有害因素分析及安全对策 摘要：分析了电镀生产的各类危险有害因素，如灼烫、中毒、火灾、爆炸和触电等，以及这些因素产生的原因和途径，并从安全技术和安全管理方面提出了相应的对策措施。 电镀生产需使用腐蚀品、氧化剂、毒害品和易燃液体等危险化学品，大量的电气设备还会引起火灾和触电。笔者在此对电镀生产中可能存在的各种危险有害因素进行了具体的分析，并提出了相应的安全对策措施。 1 危险有害因素分析 1.1 中毒 有毒物质能通过呼吸道、消化道、皮肤3个途径进入人体，可能造成急性中毒和慢性中毒。 1.1.1 氰化物中毒 在电镀铜、锌、银、金、铜合金和退镀中，氰化钠、氰化钾、氰化亚铜、氰化锌、氰化银钾和氰化金钾等氰化物被广泛使用。 氰化物颗粒、粉末及含量溶液，遇酸或受潮会分解产生更易致人中毒的氰化氢气体。若含氰镀槽的布置、含氰废水的排放和通风管路待存在缺陷，可能会产生氰化氢。例如：含氰镀槽与酸铜槽、酸洗槽、铬槽等酸性物质的距离过近；含氰污水与酸性废水混合排入；含氰废气与酸雾共用一套通风装置；零件表面的酸性物质未清洗干净就进入含氰镀槽，以上情况均会产生剧毒的氰化氢气体，从而为事故的发生埋下隐患。氰化钠和氰化亚铜的溶解过程属络合反应，若操作不慎，放出的热量将会使溶液温度急剧升高，甚至沸腾，分解产生氰化氢和氰气，并可能造成含氰溶液外溢。含量镀槽的工作温度过高和电流密度过大也会导致氰化物分解和扩散。 因为氰化物使用不当、通风不良和管理不善，导致作业场所产生大量氰化氢气体，造成人员急性中毒，最终酿成伤亡事故。如2003年10月，浙江温州某刀具公司发生了一起中毒事故，该公司在对废水处理设施进行检修时，检修人员在未采取任何防护措施的情况进入深达4.5m的还原反应池内，发生中毒，由于盲目施救，先后有5人进入池内，最终造成4人死亡，1人受伤，导致事故扩大化。事后检测发现：池内氰化氢等气体的浓度严重超标。 1.1.2 有机溶剂中毒 电镀生产有时需要使用三氯乙烯、汽油、煤油、二甲苯、酒精、天那水、二氯甲烷（用于退漆剂）、油漆、电泳漆和油墨等有机溶剂。使用时有机溶剂大量挥发，人体吸入后会引起中毒。如三氰乙烯在清洗槽内呈蒸气状态，若冷却不足或零件带出，会在空气中达到较高沈度，直接影响操作人员的安全和健康。
Q/DNS 大连新船重工有限责任公司企业标准 Q/DNS.J0×.×××-2002 船体保护设计指南 Guide for cathodic protection design （审查稿） 2002- - 发布 2002- - 实施
目次 前言 (1) 1 范围 (1) 2 定义 (1) 3 设计依据 (1) 4 设计内容 (1) 5 设计方法 (2) 参考文献 (6)
前言 为规范牺牲阳极阴极保护的布置设计过程中应遵循的技术准则﹑方法和要求，并为设计工作和控制设计质量提供依据，特制定本标准。 本标准中的设计方法是公司多年来大中型散货船﹑油船以及集装箱船的牺牲阳极阴极保护的布置经验的总结。 本标准按Q/DNS.J01.007.1-2002《设计规范编制规定》的要求编制。 本标准由大连新船重工有限责任公司标准化委员会提出。 本标准由船研所标准室归口。 本标准起草单位：船研所标准室 本标准起草人：×××校对：×××审定：×××批准：××× 本标准标审、编辑：×××编校：×××编审：××× 本标准由船研所标准室负责解释。
牺牲阳极阴极保护设计指南 1.范围 本标准规定了船体保护设计布置以及设计时的依据﹑保护参数﹑布置原则和设计方法。 本标准适用于各种大中型船舶（散货﹑油船以及集装箱船）的牺牲阳极阴极保护设计。 1定义 2.1牺牲阳极保护法: 是采用一种比被保护金属电位更负(化学性更活泼)的金属或合金和被保护的金属连接在一起,依靠该金属或合金不断地腐蚀融解所产生的电流使其他金属获得阴极极化而受到保护的方法。而这种自身被腐蚀的金属或合金,称为牺牲阳极。 目前世界各国生产的牺牲阳极主要是锌基合金阳极和铝基合金阳极两大类。 2.2外加电流阴极保护： 采用外加电流使船体处于保护电位而不至于被腐蚀的方法。 2.3保护电流密度： 使被保护结构达到最小保护电位所必须的极化电流密度。单位mA/m2 2.4牺牲阳极使用寿命： 牺牲阳极的消耗率达到利用系数1/K时的使用时间。也就是被保护结构安装一次牺牲阳极后的有效保护时间。 2.设计依据 4.1 合同建造技术说明书及其指定的建造规范 4.2 主要图纸和文件 a) 总布置图 b) 相关船体结构图纸 c) 螺旋桨﹑舵图纸
船舶上材料保护研究进展 作者姓名卜祥星 专业班级材研1302 指导教师姓名乔宁 学号2013200313
摘要：船舶海上腐蚀是影响其寿命的最大因素之一。因腐蚀导致结构损坏 和破坏，严重影响船舶性能和安全。本文介绍了当前船舶防腐蚀技术措施的实际应用情况。探讨在船体防腐蚀新技术的发展情况，如船体防腐涂料技术、防腐涂装技术、阴极保护功能和涂膜结合技术、防腐蚀监测新技术等方面的新技术应用。 关键词：船舶，防腐蚀新技术，阴极保护，防腐蚀检测 ABSTRACT：The ships marine corrosion is one of the biggest factors that affect its life span，The structure damage and the destruction caused by corrodes affects the ships performance and security seriously．This article introduces the practical application situation of the current ships corrosion preventing technology and methods，discusses the development situation of new hull anticorrosion technology and new technology application，such as the hull an corrosion painting technology ，the anticorrosion painting and camouflage technology ，the cathode protection function and the painting film combination technology ，the new anticorrosion monitor technology and so on． Key words: ship,new technology of corrosion protection ,catholic protection, corrosion test
混凝土结构一直被认为是一种节能、经济、用途极为广泛的人工耐久性材料,是目前应用较为广泛的结构形式之一.但随着结构物的老化和环境污染的加剧,其耐久性问题越来越引起国内外广大研究者的关注.由于勘察、设计、施工及使用过程中多因素影响,很多混凝土结构都先后出现病害和劣化,使结构出现了各种不同程度的隐患、缺陷或损伤,导致结构的安全性、适用性、耐久性降低,最终引起结构失效,造成资金的巨大浪费.从国外情况来看[1],美国与钢筋腐蚀有关的损失占总腐蚀的40%;前苏联工业建筑的腐蚀损失占工业固定资产的16%,仅混凝土和钢筋的腐蚀损失占GDP的1·25%; 1999年,澳大利亚公布的腐蚀损失为GDP 的4.2%.除此之外,北欧、英国、加拿大、印度、日本、韩国及海湾地区等不少国家都存在以基础结构设施为主的腐蚀.中国面临的问题同样很严峻.根据中国工程院2001~2003年《中国工业和自然环境腐蚀调查与对策》中的统计, 1998年中国建筑部门(包括公路、桥梁建筑)的腐蚀损失为1000亿人民币[2].近年来,中国建筑行业的发展速度突飞猛进,一批批建筑物拔地而起,但钢筋混凝土基础的耐久性问题也逐渐暴露出来.所以,重视和加强钢筋混凝土基础结构的腐蚀性与防腐措施的研究已迫在眉睫. 1 腐蚀机理分析 1·1 混凝土的腐蚀机理 混凝土的腐蚀是一个很复杂的物理的、物理化学的过程.由于混凝土腐蚀机理的复杂性,对混凝土腐蚀的分类还没达成一个共同的认识,但一般都倾向于采用前苏联学者B·M.莫斯克文为代表所提出的分类方法[3].将混凝土的腐蚀分为3类:溶蚀性腐蚀、某些盐酸溶液和镁盐的腐蚀、结晶膨胀型腐蚀. 所以,混凝土的腐蚀机理可从以下3类入手:物理作用、化学腐蚀、微生物腐蚀. 1·1·1 物理作用 物理作用是指在没有化学反应发生时,混凝土内的某些成分在各种环境因素的影响下,发生溶解或膨胀,引起混凝土强度降低,导致结构受到破坏.物理作用主要包括2类:侵蚀作用和结晶作用. (1)侵蚀作用:当环境中的侵蚀性介质(如地下软水,河流、湖泊中的流水)长期与混凝土接触时,将会使混凝土中的可溶性成分(如Ca(OH)2)溶解.在无压力水的环境下,基础周围的水容易被溶出的Ca(OH)2饱和,使溶解作用终止.侵蚀作用仅仅发生在混凝土表面,影响不大.但在
目录 一、建立安全管理网络体系................................................ 错误!未定义书签。 二、原材料储存安全措施及使用措施......................................... 错误!未定义书签。 1、防腐用原材料应由生产厂家提供材料存储、保管、运输的特殊技术要求，入库存储要分类清点，分类 存放。................................................................... 错误!未定义书签。 2、材料应随用随领，并有专人记录所领取材料的批号和重量。 .................. 错误!未定义书签。 三、喷砂除锈安全措施..................................................... 错误!未定义书签。 四、高空作业保护......................................................... 错误!未定义书签。 五、设备内部作业安全措施................................................. 错误!未定义书签。 六、安全用电............................................................. 错误!未定义书签。 七、消防管理措施......................................................... 错误!未定义书签。 八、文明施工和环境保护措施............................................... 错误!未定义书签。 1、按照《安全文明施工及环境保护制度》规定要求做好施工现场文明施工管理、环境保护管理工作。错误!未定义书 九、危险源及控制措施..................................................... 错误!未定义书签。 十、火灾应急救援方案措施................................................. 错误!未定义书签。 十一、员工教育........................................................... 错误!未定义书签。 十二、危险源辨识及风险评价表............................................. 错误!未定义书签。 十三、环境因素识别及评价表............................................... 错误!未定义书签。
加油站安全隐患及防范措施 根据《危险化学品经营许可证管理办法》（原国家经贸委第36号令）和国家安全生产监 督管理局对危险化学品安全管理专项整治工作的总体部署，黑龙江省安全生产监督管理局组织专 家对全省危险化学品经营单位的主要组成部分——石油站进行了验收检查，检查中发现了加油站 安全方面存在的共性问题，并针对安全隐患提出了安全防范措施。一、存在的安全隐患 1.安全防火距离隐患依据《汽车加油加气站设计与施工规范》（GB50156—2002、简称 《规范》），加油站安全防火距离分为“油罐、加油机和通气管管口与站外建、构筑物的防火 距离”和“站内设施之间的防火距离”。验收检查中发现“油罐、加油机和通气管管口与站外建、 构筑物的防火距离”存在的主要安全隐患有：（1）城市建成区的少部分加油站，当初兴建 时多选在人口居住较集中的中心地带或城市繁华区及交通便利处，与民用建筑物的距离、重要公 共建筑物的距离小于《规范》的要求。（2）与室外变、配电站的距离小于《规范》的要求。（3）城市建成区内少部分的加油站兴建时可以满足安全间距的要求，但由于城市的建设发展， 规划道路的拓宽改造，目前站内设施与城市道路的距离小于《规范》的要求。（4）比较普 遍的安全问题是架空通信线、架空电力线路与加油机的距离满足不了《规范》的要求，部分架空 通信线、架空电力线路从加油机上面或侧面跨越。站内设施之间存在防火距离的问题：（1）加油机、埋地油罐、通气管管口与站房其它建、构筑物、燃煤独立锅炉房的距离小于《规 范》的要求。（2）通气管管口与密闭卸油点、站区围墙的距离小于《规范》的要求。（3） 加油岛罩棚高度不够，罩棚边缘与加油机平面距离偏小。 2.油罐与工艺系统方面的隐患（1）《规范》严格规定加油站的汽油罐与柴油罐应埋地 设置，严禁设在室内或地下室内，验收中发现少部分加油站为地上罐。（2）部分加油站油 罐车卸油采用敞开式卸油方式。（3）油罐通气管管口高出地面的高度和通气管直径小于《规 范》要求。 (4)部分加油站储油罐存在超储现象。 3.消防设施及建筑物（1）相当一部分加油站没有进行消防验收就开始营业,还有部分 加油站只有消防部门发放的"消防安全许可证"(此证已作废),而没有消防部门的验收意见. （2）灭火毡及灭火器数量不足及摆放的位置不合理。（3）部分加油站的站房及其它附属 建筑物的耐火等级达不到一级的耐火要求。建筑物的门、窗开向不合理。 4.管理方面（1）工程交工文件没有或不全。部分加油站没有工程的设计、建筑安装竣
船舶的腐蚀与防腐措施 摘要：船舶的腐蚀问题日益受到人们和有关部门的关注，国内外研究人员对船 舶的腐蚀机理和防腐措施进行了大量的研究.随着科学技术的发展和研究的深入， 对腐蚀类型的更深刻的认识，防腐技术措施的持续发展，船舶的防腐问题会逐步 的得到更好的预防和控制。 关键词：船舶腐蚀；防腐措施 引言 金属在海洋环境中，受海水温度、海水含盐度、海洋大气温度、海洋大气湿 度的影响，腐蚀程度很严重，腐蚀不仅降低了船舶钢结构的强度，缩短了船舶的 使用寿命，同时还会使航行阻力增加，航速降低，影响使用性能。更为严重的是，一旦出现穿孔或开裂，还会导致海损事故的发生，造成惊人的损失。这已引起国 内外防腐专家的极大关注，并积极研究探索解决金属腐蚀的各种防护技术方法和 措施。 1概述 随着世界冶金技术的不断发展，就目前来看，绝大多数的船舶都采用金属外壳，金属外壳不仅有较强的耐磨性，美观性，更重要的是具有强大的抗打击能力，在远洋运输中能够抵抗海浪的冲击。但是，金属材质并不是完美无缺的，因长时 间受到海水侵蚀（包括海水温度、盐碱性、海洋大气湿度等），船舶的腐蚀程度 非常严重，这种长时间的腐蚀，一方面降低了船舶钢结构的强度，严重威胁着船 体的稳固性，缩短了船舶的使用寿命，另一方面腐蚀形成的金属锈垢严重阻碍了 航行速度，船舶的使用性能急剧下降，一旦船体出现漏孔，就会导致大量海水倒灌，即威胁着船中货物的安全，也对船员生命安全造成极大的威胁。例如上世纪80年代末期的埃克森尔瓦尔迪兹号漏油事件，因船员操作失误再加上船体年久失 修腐蚀严重，当船舶撞到冰山上时，船体立马就出现了裂缝导致大量的原油泄漏，这不仅造成了巨大的经济损失，更重要的是给当地环境造成了不可估量的破坏。 我国作为远洋贸易大国，每年因船体金属腐蚀而造成的直接经济损失就高达300 多亿元。现阶段如何防治并减少海水对船体的腐蚀，已经引起国内外有关学者的 重视，我国政府也投入大量的资金来对防腐蚀进行研究，以期能够早日解决这方 面的难题。 2船舶腐蚀的类型 2.1电化学腐蚀 2.1.1电偶腐蚀 船舶的部件仅需可以组成异金属接触电池，便会产生电偶腐蚀。此类腐蚀是 最为常见的，比如：离心泵的叶轮与泵轴、冷凝器的黄铜管和碳钢外壳等所形成 的腐蚀，也就是电偶腐蚀。 2.1.2氧浓差腐蚀 金属部件和含氧量不一样的溶液之间的相互接触，便会产生氧浓差电池。溶 液中含氧量越多，电极的电位也就会更加之高，转变成阴极。比如：柴油机的气 缸套和气缸体下部密封圈位置处之间的缝隙，由于冷却水的增多而造成氧浓度的 不断减少，金属转变成了阳极，与周围含氧量较多的金属产生相应的氧浓差电池，形成氧浓差腐蚀。
陕西铸丰创新节能有限公司 防腐、防锈处理操作工艺说明 公司针对招标产品在高湿度、温度、阳光等及腐蚀环境中工作，产品对防锈、防腐能力要求高，因此，在生产装卸式垃圾箱时，对金属材料都进行磷化工艺处理，经过磷化处理的工件，提高了漆膜附着力和涂漆层的耐腐蚀性能力。 金属表面常常会生锈、腐坏，如何让金属防腐防锈是一个困扰了人们很多年的难题。传统的金属表面处理技术主要以电镀为主，但由其产生的高能耗、高污染等负面影响也越来越大，所以公司引进一种先进的金属表面处理技术，对生产垃圾箱的材料进行磷化工艺处理。经过磷化处理的工件，提高了漆膜附着力和涂漆层的耐腐蚀性能力。与没有进行磷化工艺处理的工件相比较，耐腐蚀性能提高了3-5倍，耐腐蚀周期长，大大提高了产品的使用寿命。 一、金属表面处理工艺流程： 1、净化脱脂，活化除锈工艺流程：除油→酸洗→水洗→钝化→水洗→烘干→磨砂→表调→磷化→钝化→水洗（离子水洗净）→干燥 2、工艺要求：按照每升投放3g-7g的比例，将合成缓蚀剂放入有机酸池或者碱池中；将金属件放在有机酸池或者碱池中，进行酸洗；酸洗3-5h后，将金属件捞出来，然后用冷水冲洗30-60min ;冲洗完成后，用温度在90-100°C的
热水冲洗金属件30-60min ;按照重铬酸钾溶液2_4份、磷酸1_2份和温度在80-90°C的热水4-8份的比例配置钝化液；将金属件浸溃在钝化液中2-3min ;取出后，先用冷水冲洗再用热水冲洗，冲洗后，将金属件烘干；利用喷丸或者喷砂的方式对金属件进行磨砂处理，然后涂上保护油待用；根据金属件的材质选择合适PH值的脱脂剂；对金属件进行加热，当温度超过70°C时，将脱脂剂喷射在金属件上，进行喷射脱脂；L-3min后，将金属件浸溃在脱脂剂中；用循环泵搅动脱脂剂，每小时的循环量为脱脂剂体积的5-8倍；每隔4-8min，捞起金属件，检查是否彻底脱脂；彻底脱脂后，用清水将金属件清洗干净；将金属件浸溃在表面调整剂中30-90S，进行表面调整处理；利用磷化液和促进剂对金属件进行10-15min的磷化处理，形成磷化膜，其中，磷化温度控制在60_80°C，总酸度为:35_55Pt，游离酸度为:5_7Pt，磷化膜的膜层厚度为:8-15 Μ M;利用钝化液对金属件表面的磷化膜进行补充处理；2_3min后,将金属件用去离子水洗净,并将其烘干,烘干温度在130_150°C。 二、喷漆涂装工艺流程 金属表面在喷漆涂装前已经经过净化脱脂，活化除锈等前处理及表面处理工艺，有效地改善喷漆涂装金属的防腐抗蚀性能。公司生产实践证明：喷漆涂装金属防腐性的优劣与其涂装前基体前处理质量的好坏影响极大，金属表面涂装
保温防腐安全实施方案
————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：
天津鞍钢天铁冷轧有限公司轧硬分厂防腐工程施工方案 编制：王彪 审核：侯高山 审定：武磊 河南省防腐保温开发有限公司 2016年5月16日
目录 1．工程概况 2．编制依据 3. 施工准备 4．技术措施 5 .安全预案 6 .联保互保
1.工程概况 1.1工程地点：天津鞍钢天铁冷轧薄板有限公司硬轧分厂 1.2工程内容： a.酸杂生焙烧炉顶部平台防腐及部分平台更换，包括框架整体除锈防腐、平台板 拆除更换工程； b.工艺段油管、气管、水管、各处扶手全部除锈防腐、挤干辊端部气动支架，1 号酸槽外部的除锈防腐以及槽盖液压缸外壳除锈防腐工程； c.车间内1~4天车的除锈防腐工程； c.磨辊间架构框架的除锈防腐工程。 2.编制依据 2.1 依据业主技术要求进行施工 3.施工准备 3.1施工安全方案已批准，对所有施工人员已进行安全技术交底和必要的技术培训。 3.2施工前与安环部签订安全、环保协议，已邀请安环部及车间对施工人员已进行了入 场安全教育及安全技术交底，安全带、个人防护用品等安全措施材料已具备。 3.3 需动火的部位办理动火票，采取灭火器及消防水带等防护措施。 3.4现场用电符合安全使用要求。 3.5施工人员进入施工现场须到岗位登记签字。 4.技术措施 4.1施工顺序 防腐：材料进行-人员配置-技术交底-除锈工作-防腐工作-交工验收 安装：平台拆除-人员配置-技术交底-平台组对焊接制作-平台安装-交工验收 4.2班前提出安全注意事项，施工过程加强安全巡检，检查安全隐患，班后确认无危险后方可离开。 4.3正确使用个人防护用品，进入施工现场，必须戴安全帽，高空作业必须系安全带，施工过程专人监护。随身携带的工具应放在工具袋内。做到“三不伤害”——不伤害自
防腐蚀工程安全技术措施 姓名：XXX 部门：XXX 日期：XXX
防腐蚀工程安全技术措施 1)操作人员必须身体健康，并经过专业培训考试合格，在取得有关部门颁发的操作证或特殊工种操作证后，方可独立操作。学员必须在师傅的指导下进行操作。 2)树脂类防腐蚀工程中的许多原料都具有程度不同的毒性或刺激性，使用时或配制时要有良好的通风。操作人员应在施工前进行体格检查，患有气管炎、心脏病、肝炎、高血压者以及对某些物质有过敏反应者均不得参加施工。研磨筛分、搅拌粉状填料最好在密封箱内进行。操作人员应穿戴防尘口罩、防护眼镜、手套、工作服等防护用品，工作完毕应冲洗淋浴。 3)施工过程中不慎与腐蚀或刺激性物质接触后，要立即用水或乙醇擦洗。采用毒性较大的材料施工时，应适当增加操作人员的工间休息。施工前制定有效的安全防护措施，并应遵照安全技术及劳动防护制度执行。 4)在配制使用乙醇、苯丙酮等易燃材料的施工现场，应严禁烟火并应备置消防器材，还要有适当的通风。 5)配硫酸时应将酸注人水中，严禁将水注入酸中。在配酸现场应备有10％碱液和纯碱水溶液，以备中和洒出的酸液之用。配制硫酸乙醇时，应将硫酸慢慢注人酒精中，并充分搅拌，温度不可超过60CC，以防止酸雾飞出。配制量较大时应设有间接冷却装置(如循环水浴槽)。 6)生漆毒性较大，能使接触者产生过敏性皮炎。严重者手脚、面部形成水肿、生出疮疹，即所谓漆疹。操作人员必须穿戴好防护用品，操作时严防生漆接触皮肤，面部可涂防护油膏保护。 第 2 页共 4 页
7)使用毒性或刺激性较大的涂料时，操作人员应穿戴防护用品，执行有关安全技术及劳动保护制度外，现场应注意通风，并适当采取操作人员轮换、工间休息，下班后冲洗、淋浴等安全防护措施 8)施工现场应注意防火，严禁吸烟和使用电炉等 材料库应能适当通风并备置消防器材。 第 3 页共 4 页
1、防腐施工安全措施 防腐材料大部分为有毒、易燃、易爆物品，作好防火及防爆防毒措施是保证安全施工的重要部分。为此，特制定以下几点安全措施。 1.1项目部成立安全施工领导小组 1.2、物料存储 物料在固定存储区，其空间挥发气体的浓度较高，且易燃、易爆。因此物料存储处是防护的重点区域，具体应做到： a 存储区域保持较低的温度，降低物料的挥发，减少空气中的挥发气体的浓度； b 配置足够数量的灭火消防器材；在物料存储区域的明显位置设置警示标志； c 物料存储区域外10米内，严禁烟火。 1.3、防腐施工安全注意事项 1、配置相应的通风设备及个人防护用具，将施工区域内部液体、固体沉积物及时清除处理，且保持足够通风，将易挥发的溶剂气体排出吸收塔外。 2、高空作业时，必须设置脚手架，并应固定或配戴安全带。 3、必须对空气进行监测，在大气压条件下，有限空间的空气中异味过大时，应停止作业。 4、当容器内部存在可燃性气体和粉尘时，严禁带入能产生烟气、明火、电火花的器具。 5、发放个人防护用具应符合有关规定，定期检查，保证其性能有效。 6、设备内部应采用防爆型照明灯。照明线路必须架设，照明灯不准用电线悬吊，照明线路应无接头。临时照明灯或手提式照明灯，灯与线的连接应采用安全可靠绝缘的重型移
动式通用橡套电缆线，露出金属部分必须接地。 7、用于设备内部通风的送风系统、通风管道、通风机应符合规定。风机采用防爆风机，通风量不小于每小时10000㎡. 8、设备内部防腐施工作业的警戒区 ⑴在施工区域外，根据具体要求应设置警戒区、警戒线和警戒标志。警戒线高度不小于1.5米。未经许可，不得入内。严禁火种或可燃物落入施工区域。 ⑵警戒区内应设置灭火器材，安全员应在警戒区定时巡回检查、监护安全生产。 1.4、高空操作脚手架（平台）一般安全规则 1、在使用前要检查全部设备，不得采用受各种损伤或破坏的，特别是锈蚀的设备； 2、经常检查已装好的脚手架，以确保其处于安全状态。有问题时要向脚手架供方提出咨询； 3、提供适当的脚手架支柱所用的平板，以用作基板； 4、安装时要测量和调平脚手架。采用可调螺杆，而不要采用垫木块的方法。以调整不平稳的情况。不要硬行支撑，一直调平到脚手架能适当稳合为度； 5、固紧所有的支撑，不得爬越支撑； 6、壁式脚手架和结构之间至少每9.1m长7.6m高要利用固定器固紧； 7、当脚手架部份或全部封闭时，要采取特殊措施保证把脚手架与建筑物拉紧的次数和准确度。用于连接的脚手架零件亦应检查其可能出现的额外的负载； 8、自由放置的脚手架应防止由于牵拉或其它原因而倾倒的情况； 9、所有厚板或梯级区都要装适当的护轨，需要时还要放踏脚板； 10、不得在动力电线附近采用金属脚手架； 11、不得在脚手架顶上加梯级或其它权宜的装置来增加高度； 12、脚手架不得超负荷； 13、全部支架都得用框架平行的侧支架或与框架成90度角的端支撑正确地装置。支架不得弯曲，也不得偏离正常情况而使两者扭在一起。 1.5、现场施工用电管理规定 1、用电遵循合理用电、节约用电、安全用电的原则，防止事故发生。 2、电器管理人员必须持证上岗，非电工不得从事电源作业，否则按违章论处。 3、电源电缆不得超负荷使用，禁止在地面裸露放置，应采取架空或埋地的方式敷设，电源接头必须采取防雨措施。 4、电源开关箱必须采取户外型，且防雨、防漏电、安装牢固，配电柜或配电箱由专人