集装单元化储运对于物流运作的意义与策略
发布日期：2008-11-22 15:42:46
重庆工学院物流系：王强摘要：
切换工作的开展和标准器具的推广，并不是如传统的思路那样盲目的标准化、通用化、单元化，否则适得其反，而应该建立在认真分析和认证的基础上进行。之后才能够建立容器管理体系、物料搬、运、存的区域划分和准时化的配送体系。
1、集装单元化储运器具定义、分类和运用背景
物流管理中把便于物料集装成一个完整、统一的重量、数量或者体积单元并在结构上便于机械搬运和储存的器具，称为集装单元器具。集装单元化储运是现代化物料搬运的一项专门技术，在工业发达国家已经广泛使用。它不但能够提高搬运和流通效率，降低储运费用，提高经济效益，而能够提高搬运作业的机械化水平，减轻工人的劳动强度，改善劳动条件和生产现场管理水平，防止货物在搬运过程中因磕、碰、划造成的损伤一致降低产品质量。
在生产企业中，物流是指工厂从支持生产活动所需要的原材料进厂（包括原料、零部件、半成品、协作件及燃料等），经储存、加工、装配、包装，直至成品出厂这一全过程的物料在仓库与车间之间、车间之间、工序之间每个环节的流转、移动和储存（含停滞、等待）和与之有关的咨询管理活动，它贯穿了整个生产过程的始终，形成为一个有机的整体，又称为工厂物流（或厂内物流）；在生产企业，物流管理的实质就是如何解决生产过程中，物料的合理化存储和准时化的配送，从而达到节省空间、提高效率、降低成本的目的。由此可见集装单元器具在现代化的生产物流管理中起到的是载体的作用，它与物料、物料流向一起组成了物流的三大要素。集装单元器具与普通货箱、容器的主要区别在于他具有便于机械搬运和堆垛的结构，如叉孔、吊耳、承插口等，甚至还可以在空位时折叠，便于自身存储与搬运。装于集装单元化器具的货物，其搬运的活性指数比装于货箱、容器的货物更大。按照我国传统的器具分类：常用的有四类：1）托盘；2）托架；3）集装箱；4）柔性集装袋。另外根据单元化器具的材质、用途、使用条件、使用范围、使用期限的不同还可以进行分类。
2、物流的要求与集装单元化储运器具的优势、原则
生产企业物流管理中要求：在工厂平面布置合理化的基础上，内部物流活动与生产工艺流程必须同步化，这就要求物流搬运路线要简捷，直线化；物料搬运机械化，省力化，自动化，从而单元化容器必须标准化，通用化，在搬运工艺设计中，尽可能做到装卸搬运集装化，以减少物料搬运次数，提高物料搬运活性指数，达到储，运，包一体化，集装单元化。才能为库存合理化、配送准时化打好基础，并且为先进管理手法和技术的引进作好铺垫。
随着生产的发展，物资流通迅速增加，物料搬运工作对提高生产效率、降低成本的重要意义，已经被越来越多的人所认识。据统计，在一些机械制造厂中，从原材料进厂到成品出厂的整个生产过程中，每生产一吨产品约需搬运50吨的物料；每生产一吨铸件约需要搬运80吨的物料。物料真正处于加工和装配过程中的时间仅占10%~20%左右，而80%~90~的时间处于搬运和储运过程；按生产成本分析，物料搬运费用约占生产总费用的20%左右；从安全角度分析，在所有的生产事故中有40%左右发生在物料搬运过程中；搬运中的磕碰一直是影响产品质量的重要因素；此外，物料的储运作业也是影响工厂文明生产和管理的重要因素。由于集装单元化储运方式的出现，物料搬运技术起了巨大的变化。
目前搬运载体主要有三种形式：1）利用集装单元化器具将货物集装成一个容积或者重量单元进行机械搬运，如托盘或者集装箱。2）利用组合包装，即利用钢带、金属丝等材料将货物捆扎成为一个密实的、便于机械搬运的单元；3）采用各种属具对经过组合、汇集起来的货物进行机械搬运，如各种无托盘作业方式或滑板托盘的搬运方式。
可见，集装单元化储运包含两个意思：把物料集装成为一个单元；利用机械进行储运作业。所谓利用机械搬运，不仅包括采用动力的机械搬运，也包括人力驱动的机械搬运。
物料经过集装器具的集装或组合包装，从而有了较高的活性，物料随时都处于准备搬运的机动状态，成为活跃的流动的货物。
利用机械搬运：1）有利于搬运作业实行机械化、标准化，从而减少重复搬运的次数，缩短装卸时间，提高搬运效率；2）机械化搬运作业可以改善劳动条件，减轻工人的劳动强度，节约劳动力；3）通过单元货物的垂直堆垛、码放，可以充分利用空间，减少占地面积；4）在搬运过程中可以减少磕碰划等损伤，保证零件的质量，避免物料的污损和丢失；5）单元货物有定数、定量的优点，便于过目知数，有利于管理。
通常，从发货单位到收货单位的储运作业要经过取货、装货、运输、卸货和储存等基本作业，以及伴随着的质量检验、点数等作业内容。如果在上述作业中每次只搬运一件或少量的物品，作业的全过程将十分繁杂，并且存在大量的重复搬运，作业效率必然很低。如果把多件物品汇集成一个重量或者容积单位，使用机械来进行储运作业，就能够提高搬运效率，并带来一系列其他的好处。我们把一定量的物料整齐的集装成为一个便于储运的单元，称为集装单元，把推行按集装单元进行机械化储运作业的思想称为“集装单元化的原则”。
3、我国集装单元化储运器具的使用情况
由于物流管理在我国还处于发展初期，人们的注意力首先普遍集中在社会物流的仓储与运输之中，往往忽视生产企业物流在社会物流中的原点和接点的地位，生产企业物流的改造和生产现场物流管理水平往往没有得到充分的挖掘和提升，集装单元化储运还没有得到普遍的重视，生产的集装单元化储运机具的品种和数量还很少，器具和容器的盛装水平和切换的柔性度远远不能满足需要，因此，企业的各部门在开展这项工作时，往往是各自设计与制造，一方面因专业技术力量不足，导致闭门造车式的“土办法”，既浪费精力又耗费资源；另一方面，又没有通用的标准，彼此之间无法做到及时互换，阻碍了物资流通的社会化。这就严重的阻碍了这一先进技术的采用与推广，更影响了EDI技术和相关先进的物流管理软件的导入和企业物流管理水平现代化的发展。根据笔者在众多的生产企业中的所见，我国的生产企业中的集装单元化器具存在如下特点：
A、不标准：不同行业、不同企业甚至不同车间都自成一家；大小件的盛装，均是按照设计或者使用者的个别感觉和考虑来进行，基本上没有按照国家标准或国际标准，导致器具或容器的局限性。
B、不通用：因为设计的“个性化”，导致器具与容器的不通用性，而随着社会分工的日益精确化，物资流通自然呈现社会化趋势；器具的不通用性导致在车间之间、仓库之间、企业之间、行业之间、港口之间的物料转移需要经过多次倒运、分拣与盛装，既浪费时间又增加了对物资的伤害。
C、不单元：器具与容器以及包装的体积、数量、重量基本不统一，没有形成具有某种相同特征与“错位兼容”的单元化要求，器具之间没有尺寸链可言，导致包装、盛装、存储、搬运、运输时的堆叠和摆放具有太多的不合理性，自然就很难做到包装的标准化、存储的立体化、搬运的机械化、快捷化和运输空间的最大利用。
D、裸装：笔者在企业物流改造实践中所见到的许多物料，要么是用薄纸、薄膜包装，要么就是裸装，根据搬运学的活性指数分类，没有包装或者近于没有包装的物料，其搬运活性指数为零；在搬运中无论采用人工还是机械方式，都证明是效率最低、倒运次数最高、物料损伤最大、安全系数最小的重要原因。而在存储过程中，对于防水、防尘、防静电、防晒等的物料，却正是致命的因素。
E、无柔性：由于企业自行设计的器具一般都是按照需要盛装的物料的实际尺寸单个进行的，这就决定了器具的形状、大小和尺寸都具有与该盛装物相连的个性化特色，导致原来装A物料的器具，不能用于装B物料；用于A现场的器具不能用于B现场；用于A行业的器具不能在B行业使用（在包装和搬运中，这种器具也不是不能使用，它们被成为非标准器具，但只能占流通器具比例中的极小部分）。这就限制了器具在车间之间、企业之间以及其他物流单位之间的流通、互换和回收，大大的降低了物流的效率，并且增加了对器具的追溯、管理的边际成本。
F、无物流管理理念：自行设计的器具基本上没有根据物流合理化、有效化的原则来进行，很少在器具上反映出机械化搬运、立体化存储、单元化包装、准时化配送、标准化运输、快捷化输入、柔性化保质等的物流理念。往往在企业的现代化物流管理中被淘汰或被取缔。
效果：由于以上特点，约束了企业物流管理在现场管理的力度和深度上、运作效率上、物料质量的保证上、物流总成本的控制上的作为，也无法精确的计算物料周转数量、周转频率、所需仓库面积和搬运设备以及物流搬运器具。而这些缺点所带来的更深层次的影响，由于物流管理人员没有从专业的角度利用专业的思想来分析，最后只有“头痛医头，脚痛医脚”了。具体表现在：
1、生产现场拥挤时抱怨暂存区太小；
2、物料进不到生产工位时抱怨配料送料人员的怠慢或者计划的不周；
3、物料在搬运过程中损伤了则抱怨供应商或上道工序制造的不精良，而由此引起的不良品的进进出出产生的通道拥挤所导致的恶性循环，又抱怨是生产管理部门的过错；
4、在仓库管理中，尤其是遇到旺季时，“总觉得仓库空间和面积太小，管理人员和搬
运设备太少，生产提前时间太短”（某企业仓库主管语），于是通常的做法是不断扩大仓库面积（比如外租等），不断招聘仓库管理人员，不断调用和增购搬运设备，导致淡季时的巨大浪费；而巨大的库存量带来的管理上的难度，便是“物流冰山”的直接产生者。
5、集装单元化储运器具标准化与企业物流管理策略
由此可见，企业对于集装单元化器具的设计、切换、使用与管理的太多的不合理、不科学是影响和制约企业物流管理水平的致命因素之一。而实践证明：企业要想顺利的进行物流改造和提高物流管理水平与效果，首要条件便是作好集装单元化储运器具的切换工作，而标准化工作又是发展集装箱单元化储运作业的关键。实现标准化的好处：
A、便于集装单元化器具在车间之间、企业之间的互换和在社会上流通，能最大限度的减少重复搬运，提高流通效率；
B、标准器具一般都经过精确设计，优化生产、反复试验、不断改进，所以能够保证使用性能；
C、器具经过精确设计，能节省大量原材料和提高器具本身的生产效率和专业化。也便于大量生产，有利于维修和管理。
D、标准器具一般都具有很大的修改柔性，可以根据具体的物料要求增加附件（如防震垫、防滑垫、防刮伤套、防静电套等）或减少附件。
E、标准器具具备了基本的物流理念和管理思路，使之与物流管理的宗旨有了很好的统一，为今后的容器管理体系、物料调度体系打下了很好的基础。
如前所诉，货物经过合理的集装后可以提高它的活性，由于它与其它容器、托盘、集装箱相互之间合理配合，因此可以借助汽车、火车和其他运输工具，实现高效的流通。所以相互之间的尺寸配合是密切关联的，如能够按一定规律选择尺寸，相互之间有一定模数关系，就可以大大提高托盘、集装箱和运输工具的满载率，从而提高运输效率。
在这些关系之间，基本单元器具的标准化是核心，是关键。包装的货物或容器一般都是利用该器具作为基本单元进行搬运的。它的尺寸应该能够适应托盘尺寸，使托盘的满载率达到一定的数值（通常希望达到80%以上）。然后根据托盘的尺寸标准选定其他相关的尺寸标准。基本单元器具的尺寸标准的决定，又取决于下列几方面的因素：
1）企业物料的物理特征和所需的尺寸规格，以及物料在基本单元器具上的堆叠方式和要求，物料在搬运、运输、存储过程中的码放约束和相关规定；
2）基本单元器具尺寸必须适合国内常用的盛装器具（如托盘）和运输工具（如车厢）尺寸；
3）托盘往往装在集装箱内进行直达运输，因此也需适合各类集装箱尺寸的标准；
4）国家标准化工作的方针政策；
5）基本单元器具尺寸标准要充分考虑国际标准，以及与我国贸易的国家的标准，以便于国际间流通。
基本单元器具尺寸标准一经制订（通常情况下，可以直接以国际标准化托盘为单元化基础），就可以决定包装尺寸和容器尺寸的标准，并且反过来又影响运输工具的尺寸选择，也影响仓库建筑、仓库货架和储存空间尺寸。可见，基本单元器具尺寸的选定，往往是确定其他参数的依据。
所以，切换工作的开展和标准器具的推广，并不是如传统的思路那样盲目的标准化、通用化、单元化，否则适得其反，而应该建立在认真分析和认证的基础上进行。之后才能够建立容器管理体系、物料搬、运、存的区域划分和准时化的配送体系。
根据物流系统中运输、储存、装卸搬运、流通加工、包装、物流信息六项活动内容结合公司物流的采购物流、供应物流、生产物流、销售物流、废弃物流、回收物流六个环节对物流管理提出如下方案。 主要原则: 1、公司运输与运输计划调度的集中管理。 2、原材料库、成品库与设备备件库的统一管理。 3、厂内的装卸搬运统一管理。 4、附件分拣统一管理。 5、建立公司内的物流信息收集与处理体系。 物流管理方案实施原则 1、成品运输、返品运输:总运输成本最低,单批次运输最大化。以此降低运输成本。 2、省外成品库:不设保管员,由物流服务商依据物流管理部的指令收货、保管、发货。有效控制库存,减少库与库之间的二次调拨与多次运输,责任明确,简化操作流程,精简人员,降低成本。 3、本地成品库:设专职保管员,设发货员,取消本地外租成品库。 4、设备备件库:按照工装刀具库管理方式接管。 5、附件分拣、打包:根据成品发货计划进行附件的分拣打包。对于扒储液器业务的说明:为减少二次与多次装卸搬运,提高作业效率,减低作业强度,节省能源,减少物流成本,建议扒储液器业务恢复原作业状态,即现场扒储液器的作业方式。 物流信息体系建设: 原材料采购信息:信息计划专员在ERP系统中查瞧。 质检信息:保管员从ERP系统中查瞧。 到货信息、在途信息:物流信息计划专员从采购员那获取并将其整理成表。 库存信息:物流信息计划专员从ERP系统中查瞧结算库存信息与生产消耗信息整理出实际库存的信息(已入账的、实际存在的、可供生产使用的原材料库存信息)。 生产需求信息:物流信息计划专员在ERP系统中查瞧。 东西厂半成品调拨需求信息:车间提前半天提报给物流信息计划专员。 成品的报工信息:物流信息计划专员从ERP系统中查瞧。 成品销售信息:信息计划专员从各个销售营业厅成品采购订单获取信息。 成品的返品信息:物流信息计划专员从各个销售营业厅获取。 成品库存信息:物流信息计划专员从ERP系统中查瞧。 ②物流管理部落实销售计划,制定生产计划、采购计划、成品发货计划、附件分拣计划、运输计划、成品调拨计划、原材料调拨分配计划、半成品的调拨配载计划。 生产计划:根据销售计划与库存信息在ERP系统中制定。 采购计划:根据生产计划,结合ERP系统的采购建议书制定。 成品发货计划:根据销售计划与成品库存信息制定。 附件分拣计划:根据成品发货计划制定。 运输计划:根据成品发货计划制定。 成品调拨计划:根据销售计划与成品库存信息制定。 原材料调拨分配计划:根据生产信息与库存信息制定。 东西厂调拨配载计划:依据车间提报的半成品配送需求信息与生产需求信息制定。 ③部门之间的信息传递。 ④物流管理部部门内的信息传递。 物流职能管理组的职责: 1、负责公司各种物流管理制度及改进方案的策划与制定。 2、编制公司物流管理工作计划、物流工作管理的目标。
第三章第二节铁路货物运输的设备和设施 一、铁路运载工具 利用铁路把货物从一个地点运输到另一个地点，称为铁路货物运输。铁路与公路、水运、航空、管道等运输方式组成国家交通运输网。铁路运输与其他运输方式相比较，具有运量大，运送速度快，不受气候条件的影响，运输准时，使用方便等特点，铁路与其他陆上运输方式比较，还具有占地少、能耗低、事故少、污染少等优势。所以，铁路在国民经济中承担着大部分的客货运输任务，是我国交通运输网的骨干。 (一)铁路机车 铁路车辆本身没有动力装置，无论是客车还是货车，都必须把许多车辆连接在一起编成一列，由机车牵引才能运行。所以，机车是铁路车辆的基本动力。铁路上使用的机车按照机车原动力，可分为蒸汽机车、内燃机车和电力机车三种。从今后发展来看，最有发展前途的机车是电力机车。
(二)车辆及其标记 1、车辆 铁路车辆是运送旅客和货物的工具，它本身没有动力装置，需要把车辆连接在一起由机车牵引，才能在线路上运行 铁路车辆可分为客车和货车两大类。铁路货车的种类很多,可从以下几个方面对其分类： ⑴按照用途或车型划分 按照用途或车型可分为通用货车和专用货车两大类（见表4-1）。 ⑵按载重分 我国的货车可分为20吨以下，25—40吨，50吨，60吨，65吨，75吨，90吨等各种不同的车辆。为适应我国货物运量大的客观需要，有利于多装快运和降低货运成本，我国目前以制造60吨车为主。 ⑶按轴数分：
车辆分为四轴车，六轴车和多轴车等。我国铁路以四轴车为主。 表4-1 铁路货车的车种、用途与特点 车辆类型基本型号用途及特点 棚车P 棚车车体由端墙、侧墙、棚顶、地板、门窗等部分组成。主要装运怕日晒、雨淋、雪侵 的货物（粮食、日用品、贵重仪器设备等）。部分棚车还可运送人员和马匹。通用敞车敞车仅有端、侧墙和地板。主要装运煤炭、矿石、木材、钢材等，也可装运重量不大的货车 C 机械设备，苫盖篷布可装运怕雨淋的货物。 平车N 大部分平车只有一平底板。供装运特殊长大重型货物，因而也称作长大货物车。 冷藏车 B 车体装有隔热材料。车内设有冷却、加温等装置，具有制冷、
物流运输管理 第1单元物流运输管理认知 （一）物流与运输 物流的定义：按用户要求，将物的实体从供给地向需求地转移的过程 物流的总体功能： 1，组织实物进行物理性的流动：生产活动和工作活动的需求，生活活动 和消费活动的需求，流通活动的需求，军事活动的需求，社会活动和公益活动的需求 2、实现对用户的服务：实现对用户的服务是物流的总体功能，某些物流领域可以有“利润 中心”、“成本中心”等作用，但是所有的物流活动，无一例外地具有“服务”这个共同的功 能特点 物流的具体功能：1、运输功能2、仓储功能3、装卸功能4、包装功能5、配送功能6、流通功能7、物流信息 2．领会：物流运输的意义：1、提高运输服务水准， 2、提高运输的技术含量3、实现物流 全过程总费用节约4、实现物流过程的系统化管理5、促进运输经营观念和组织方式的变革 运输的概功能：1、产品转移2、产品储存 运输与物流的关系： 1、便利和可靠的运输服务是有效组织输入和输出物流的关键2、运输 影响着物流的其他构成因素3、运输费用在物流费用中占有很大的比重4、运输和包装的关 系（货物包装的材料、规格、方法等都不同程度的影响着运输）5、运输和装卸的关系，6、运输和储存的关系7、运输与配送的关系 （二）物流运输管理基础 运输市场的特征：1、运输市场是一个典型的劳务市场2、运输市场是劳动密集型市场3、劳 务市场与商品市场成比例4、运输市场的区域性较强5、运输市场波动性较强6、运输市场 受到运输力量的潜在威胁 运输价格的特点： 1、运输价格是一种劳务价格2、货物运输价格是时候商品销售价格的组
成部分3、运输价格具有按照不同运输距离或者航线而有所区别的特点4、运输价格具有比较负责的比价关系 运输成本：指运输企业在进行运输生产过程中发生的各种耗费的总和。 2．领会：运输市场的分类：1、按运输方式划分：铁路运输市场，公路，水路，航空，管 道 运输市场2、按运输对象划分：货运市场，客运市场，装卸搬运市场3、按运输范围划分： 国内运输市场，国际运输市场4、按供求关系划分：买方运输市场，卖方运输市 场5、按运 输需求的弹性划分：具备弹性的运输市场和缺乏弹性的运输市场 运输价格形成的因素：1、运输成本，2、运输供求关系3、运输市场结构模式4、国家有关经济政策5、各运输方式之间的竞争 运输价格的种类：1、按货物运输价格的适用范围划分：国内货物运输价格和国际货物运输 价格2、按对货物运输价格的管理方式划分：国家定价，国家指导价和市场调节 价，3、按运输货物种类划分：普通货物运价，危险货物运价，冷藏货物运价，集装箱货物 运价4、按货物批量大小划分：整批货物运价和零担货物运价5、按不同运输方式划分：水路货物价格，铁路货物运输价格，公路货物运输价格，航空货物运输价格，管道货物运输价格6、货物联运运价：国内货物联运和国际货物联运 运输价格的结构形式： 1、距离运价：均衡里程运价和递远递减运价2、线路运价：按照运输线路和航线不同分别确定的货物运价（被广泛适用于国际海运和航空货物运输中） 货运质量管理的任务：制定道路货物运输管理规章制度和办法，组织、指导、考核、监督全 行业货运质量管理工作，处理货运质量纠纷，使全行业的货物运输的达到安全优质、准确及时、经济方便、热情周到、完好送达、用户满意的目的 货运质量事故分类：1、重大事故（损失金额在3000元以上的运输质量事故，以及经省级有关部门鉴证为珍贵、尖端、保密物品在运输过程中发生灭失、损坏的事故）2、大事故（货
物流工程 课程设计说明书 题目：托盘.集装箱.集装箱运输车辆的集装单元化方案与优化姓名：张鹏孙飞王素连 学号：44090506 44090511 44090515 班级：440905 指导教师：孙宝凤 吉林大学交通学院 二零一一年月十二月
目录 第一章课题介绍 (3) 1.1集装单元化与标准化含义及优势 (3) 1.2集装单元化与标准化运用概况 (3) 1.3研究对象：B&G产品（帮宝适.洗发水） (4) 1.3.1 产品装卸搬运研究的目的 (4) 1.3.2 产品装卸搬运研究的任务 (4) 第二章物流需求分析 (4) 2.1P&G产品（帮宝适.洗发水）物流情况 (4) 2.2产品特征及需求分析 (5) 第三章产品物流设备的选择 (6) 3.1产品仓储货架的选择 (6) 3.2产品托盘的选择 (6) 3.3产品搬运设备的选择 (6) 3.4产品运输设备的选择 (7) 第四章产品装箱初级方案设计 (8) 4.1已知尺寸帮宝适的托盘装码设计 (8) 4.2 P&G洗发水的托盘装码设计 (9) 4.3产品装箱方案设计 (9) 4.4产品尺寸标准化装箱优化方案 (13) 第五章产品集装单元化与标准化优化设计 (15) 5.1产品混拼托盘集装单元化设计方案 (16) 5.1.1帮宝适.P&G洗发水同托盘拼装 (16) 5.1.2拼装托盘装箱方案 (16) 5.2产品单元化与标准化设计 (17) 5.2.1产品尺寸标准化 (17) 5.2.2标准化产品同托盘拼装 (17) 5.2.3拼装托盘装箱方案 (18) 第六章装箱方案比较与分析 (20) 6.1装箱方案的运作效率比较 (20) 6.2装箱该方案的综合比较与分析 (20) 第七章设计总结与体会 (21) 参考文献 (23)
交通运输行业标准《物流信息交换基础标准第 1 部分数据元、第 2 部分道路运输单证、第 3 部分物流站场（园区）电子单证》 （征求意见稿） 编制说明 物流信息交换基础标准》编写组 二。一三年九月
工作简况 1、任务来源 《物流信息交换基础标准》包括以下三个部分： ——第1 部分：数据元； ——第2 部分：道路运输电子单证； ——第3 部分：物流站场（园区）电子单证。 该系列标准已列入2012 年交通运输标准化补充计划（交科技发[2012]769 号），计划号为：JT 2012-81。 2、标准起草单位、归口单位标准起草单位：交通运输部公路科学研究院、浙江省道路运输管理局、浙江交通物流公共信息平台管理中心，负责该系列标准的制定工作。 标准归口单位：全国智能运输标准化技术委员会。 3、标准的研究和编制过程 （1）2009年形成平台数据元标准V1.0 版本 2009 年初，在浙江交通运输物流公共信息共享平台的建设过程中，考虑到数据元标准的重要性，浙江省交通运输厅开始组织交通运输部公路科学研究院等单位开展数据元基础标准的研究。在参考和借鉴国家标准《道路、水路货物运输基础数据元》的基础上，根据浙江平台的实际业务应用，初步起草了平台业务数据元标准起草稿。 通过多次专家咨询会，听取大连海事大学、国家物品编码中心等相关专家的建议，结合国际、国内普遍采用的数据元标准，确定了借鉴和参考GB/T 1 5 1 9 1 -20 1 0《贸易数据交换贸易数据元目录数据元》中数据元的分类、标识符和描述形式，对数据元进行梳理、修改和完善后形成平台数据元标准的V1.0 版本。 在平台数据元标准V 1 .0版本的基础上，根据平台涉及的运输、仓储物流场站（园区）等业务环节和节点，开始研究和编制道路运输、物流场站（园区）电子单证标准，保证外部应用系统和平台用户与平台可以按照统一标准进行物流各环节的数据交换和共享，于2009年底形成主要单证标准V1.0版本。 （2）2010年继续修改完善，形成平台基础标准V2.0 版本 2010年浙江交通运输物流公共信息共享平台逐步提升为“省际平台”，在交通运输部的领导下，联合多个省市，开展了部省共建试点工程。在此背景下，标准编制小组在平台基础标准V1.0 版本的基础上，经过调研、编制方案研究，对数据交换涉及
1.交通运输和物流之间的关系？1交通运输是物流的有机组成部分2交通运输在物流系统中发挥着基础作用3现代化综合运输体系的形成是实现物流管理现代化的基础4物流服务必须考虑交通运输因素的影响。 2.交通运输的要素构成：1.载运工具，2.站场， 3.线路， 4.交通控制和管理系统， 5.设施管理系统， 6.信息管理系统 3.交通运输规划：是指经过调查分析，预测未来的交通需求，规划交通网络，并加以实施和修正的全过程。其目的在于协调各种运输方式之间的关系，在可能的资金、资源、条件下，对交通系统的建设、布局、营运等方面从整体上做出最好的安排，以适应社会政治及经济发展的需要。 4.起讫点调查：是指在某一起点到终点之间调查人和车的出行方向，以了解其发生和终止，获得车种，荷载各类、交通方向和交通量等资料，主要目的是为预测远景交通量提供依据，同时也为经济评价和道路设计提供参数。步骤：1资料准备2划线分区3OD调查的抽样率及抽样方法4人员训练5制定计划6典型实验7实地调查 5交通量：是指单位时间内通过车道某一断面的车辆数。交通量调查是交通量预测和经济评价的基础其目的是研究影响区内交通发展的现状，提供远景交通量预测所必需的资料。 6.四阶段法：四阶段法是目前进行交通需求预测时常用的方法，起源于美国东北部道路通道规划的研究工作。其核心思想是从微观出发，以定量分析为主，通过交通调查获得现状客货流量和流向，应用有关模型进行趋势外推，预测未来的客货流出行分布及其不同运输方式分担的比例，采用不同的配流方法对路段交通量进行分配预测，最后根据路段上的交通量分配值建立不同的目标函数，对道路的规划方案进行设计和选优，同时做出相应的建设序列安排。四阶段法将交通需求预测划分为交通量的产生、交通分布、交通方式划分和交通量分配四个阶段，在每个阶段中应用不同的模型进行预测，预测结果作为下一个阶段的输入数据，从而最终预测得到路段交通量。预测程序图见课本P60. 5.以G、D、MS、A分别表示交通产生、交通分布、交通方式划分和交通量分配，根据交通方式划分在预测过程中所处的阶段不同可以把各模型为分4类：1.与交通生成结合在一起：G+MS—D—A，在进行交通产生预测时，就考虑到交通方式，即按照不同的交通方式预测交通产生量。2.在交通生成和交通分布之间（出行端点模型）：G—MS—D—A 表明交通产生量和交通方式暂时没有联系，而在计算交通分布之前要完成划分工作。3.与交通分布结合在一起（重力分布模型）：G—D+MS—A。交通方式划分作为交通分布程序的一部分，即两者同时进行。4.在交通分布和交通量分配之间（出行交换模型）：G—D —MS—A。这种模型是国外采用最多的，因为它可以把行程费用、服务水平、等作为交通方式划分的评价指标。它是一种以多元线性回归方程的转换曲线。交通方式划分的多元线性回归方程的形式在P67 6.国际上通常把交通分配方法分为平衡模型和非平衡模型，关以Wardrop第一、第二原理为划分依据。Wardrop第一原理指出：网络上的交通以这样的一种方式分布，就是所有使用的路线都比没有使用的路线费用小。第二原理认为：车辆在网络上的分布，使得网络上所有车辆的总出行时间最小。。如果交通分配模型满足第一第二原理，则该模型为平衡模型。并且，满足第一原理的称为使用者优化平衡模型，满足第二原理的称为系统优化平衡模型。如果分配模型不使用wardrop原理，而是采用了模拟方法，则被称为非平衡模型。a、0—1分配法步骤：（1）计算网络中每个出发地O到每个目的地D的最短路径（2）将O、D间的OD交通量全部分配到相应的最短路径上。0—1法的优点是简单明了，缺点是不符合实际情况，在道路稀少的偏远地区的交通量分配中可以采用这种方法，城市道路不宜采用。b、多路径概率分配法步骤：（1）计算出行起点到网络各节点的最短行驶时间，并确定参加分配的合理路段（2）从与出行起点相连的各合理路段开始，顺向计算各合理路段终点的权以及各合理路段的线权（3）从与出行起点相连的各合理路段开始，逆向计算各路段的分配交通量。c、容量限制分配法:（1）把道路网表示为网络图，从“零流量”行程时间开始计算；（2）依次计算每个起点小区到达各终点小区通过路网中最短行程时间的路段；按0-1分配模型，将起讫点的交通模式加到路网上；（4）计算分配到各条线路的交通量在流量与行程时间的关系中，用分配给各路段的交通量计算修改路段行程时间；（6）用由（5）得出的修改路段行程时间，按0-1模型将原来起讫点的交通模式加到
《物流运输管理》试题库（一） 一、单选题（共30题，每题1分） 1．随着一次装运量的增大，每单位重量的运输成本下降的原理是（）A．规模原理B．距离原理 C．速度原理D．经济原理 2.（）是第三利润源泉的主要源泉 A．配送B．运输C．装卸D．保管 3．内包装和外包装之间全部用防震材料填满进行防震的包装方法是（）A．部分防震包装B．悬浮式防震包装 C．全面防震包装D．缓冲包装 4．集装箱船的船速多在20节左右，其中一节等于（） A．1.5公里/小时B．1.0公里/小时 C．2公里/小时D．1.85公里/小时 5．海洋运输可以分为沿海运输和（） A．近海运输B．远洋运输 C．内河运输D．国际航运 6．CFS是指（） A．场站B．港口C．集装箱堆场D．集装箱货运站 7．车辆积载的基本原则是（） A．先装先送B．后送后装 C．后送先装D．先送先装 8．不合理运输中最严重的一种形式是（） A．对流运输B．空载运输 C．迂回运输D．重复运输 9．舍近求远的不合理运输现象是（） A．迂回运输B．重复运输 C．倒流运输D．过远运输 10．确定运输量时，当运力小于运量时，应（） A．以车定产B．以运输量的大小定产
C．减少运输车辆的投入D．以需定产 11．衡量承运商最重要的因素是（） A．质量B．价格C．能力D．服务 12.______运送能力巨大，计划性强，运输能力可靠，廉价，且一般情况下准时性强。（） A．公路运输B．铁路运输 C．航空运输D．管道运输 13.______运输建设投资小，占地面积少，受地理条件限制少。（） A．公路B．水路C．管道D．铁路 14.______比较适宜于鲜活易腐和价值高的货物的中长途运输。（） A．公路运输B．铁路运输 C．水路运输D．航空运输 15.______是大宗流体货物运输最有效的方式。（） A．管道运输B．水路运输 C．铁路运输D．公路运输 16．运输服务在全社会范围内与公众有利害关系的特性是（） A．运输服务的非储存性B．运输服务的公共性 C．运输服务的同一性D．运输服务的无形性 17．关于运输表述错误的是（） A．运输通过创造“空间效用”和“时间效用”来提高货物的价值 B．每单位运输距离的成本随着运输距离的增加而减少 C．利用运输工具对货物进行临时储存是一项权宜之计 D．随着运输工具装载规模的增长，每单位载重量运输成本上升 18．将小宗货物从物流网点到用户的短途、末端运输称为（） A．货物装卸B．货物位移 C．货物搬运D．货物配送 19．不经过最短线路绕道而行、舍近求远的不合理运输是（） A．对流运输B．倒流运输 C．迂回运输D．无效运输
在国际流通业加速进入国内的趋势下，对于国内流通企业来说，竞争范围将更加 广阔，竞争程度将更为激烈。而应对的策略之一是：通过扩大规模，同时不断降低物 流成本来谋求优势。而要降低物流成本，首要的基础工作就是要重视和实现物品的单 元化和标准化。 单元化技术 单元化的概念包含两个方面： 一是对物品进行单元化的包装，（即标准的单元化物流容器的概念）将单件或散装物品，通过一定的技术手段，组合成尺寸规格相同，重量相近的标准“单元”。而 这些标准“单元”作为一个基础单位，又能组合成更大的集装单元； 二是围绕这些已经单元化的物流容器，它们的周边设备包括工厂的工位器具的应 用和制造也有一个单元化技术的含义在里面，包括规格尺寸的标准化，模块化的制造 技术和柔性化的应用技术。 从包装的角度来看，单元化是按照按一定单元将杂散物品组合包装的形态。由于杂、散货物难以象大型的单件货物那样进行处理，而且体积、重量都不大，总是需要 进行一定程度的组合，才能有利于使用，有利于物流活动的开展。 从运输角度来看，单元化集装所组合的组合体往往又正好是一个装卸运输单位， 非常便利运输和装卸。比如托盘或其他集装方式。 单元化的方式和种类 单元化有若干种典型的方式，在各类典型方式的交叉领域还有许多非此非彼的方式，因而其种类方式很多，但是，一般可分为三大类，即集装箱系列、托盘系列、周 转箱系列。 各种典型的单元化方式和它们之间的变形方式如下： ●托盘系列。最典型的是平托盘，包括塑料平托盘，木托盘等等。其变形体有柱 式托盘、架式托盘(集装架)、笼式托盘(仓库笼)、箱式托盘、可折叠式托盘、仓库笼等。 ●周转箱系列。与托盘配合的周转箱有可插式和可折叠式以及直壁式等。 ●集装箱系列。最典型的是标准运输用集装箱。 这样从周转箱到托盘、车、再到集装箱，形成了整个物流系统中的单元器具链。 当然，每个行业，有不同的应用范围。
交通运输业指国民经济中专门从事运送货物和旅客的社会生产部门，包括铁路、公路、水运、航空等运输部门。 物流是从供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。 物流实际上是对运输概念的一种延伸，是通过现代先进的信息技术对以运输为核心的各项物流功能进行整合，是传统运输方式的一次革命性突破，是交通运输发展的高级阶段，也是发展现代交通运输业的重点内容。 整个物流活动是由包装、装卸、保管、库存管理、流通加工、运输和配送等活动组成的，其中运输是物流活动的主要组成部分，是物流的核心环节，不论是企业的输入物流还是输出物流，还是流通领域的销售物流，都依靠运输来实现商品的空间转移，可以这样说，没有运输，就没有物流。为了适应物流的需要，要求具有一个四通八达，畅行无阻的运输线路网系统作为支持。 现代物流以交通运输技术和信息技术为基础，在满足流通需求的同时，追求将服务全过程的系统总成本(包括时间成本和增值服务成本)降至最低水平，而流通过程本身则依托信息系统为支撑的运输系统来完成。没有运输就谈不上物流，但仅依靠运输也不可能满足当今社会经济发展所产生的日趋复杂的、多样化的流通服务需求。并且运输费用在整个物流费用中占很大比例。从这个意义上说，交通运输是物流的有机组成部分，是物流大系统中极为重要的子系统。二者是相互促进的关系。 物流系统要实现自己增加物质产品空间效用和时间效用的功能，必须依靠运输、包装、装卸、储存和信息等要素，其中运输是最重要的物流构成要素之一，或者说是物流的主干。运输是把物流系统连接在一起的纽带，它为物质产品在空间进行移动，以便实现或增加其价值和使用价值提供了基础。要使物流快速而有效的完成，必须具备良好的运输条件。运输是物流中不可缺少的组成部分，没有运输就没有物流，而且物流管理的出现也要在运输体系的完善达到相当的水平之后。 （1）运输是物流的重要构成要素 交通运输业是物流的基本载体。第二次技术革命之后，在世界范围内生产过程和生产服务都在逐步走向专业化，从产品的生产到商品的使用，从原材料的供
7集装单元化的定义、优点、技术、托盘的种类、我国托盘的标准、托盘的现有规格、托盘的堆码加固方式及集装箱的特点、种类和集装箱的专用设备。 含义： 集装化是一种现代运输方式，它因货制宜地利用一些特制的用具，把货物集零为整、化繁为简，达到便于装卸、搬运、储存和计件，提高运输效率的目的。从广义上讲，集装箱也是集装化的一种形式。集装化的组织方式有集装箱、托盘、捆扎、集装袋、笼、网、预垫、集装架(夹)等。 优点： （1）提高运输质量，减少运输过程中的货物损坏、丢失，同时也减少了错运的发生集装单元是把产品密封在包装容器(如集装箱等)内。实际上起了一个强度很大的外包装作用 （2）实现机械化装卸作业，减轻了工人的劳动强度 以红砖的运输为例，如果不采用集装用具，那么，在承运过程中，就得用人采用“砖夹”往汽车(或铁路货车)装卸，工人的劳动强度很大且工效低下。 （3）简化了产品的流通环节，加速了产品的流通 采用集装单元化的产品能从发货单位仓库直接运到收货单位仓库，无论 途中经过陆路和水路运输，都不用搬运集装单元内的产品，从而实现“门 到门”的运输。 （4）改善仓库管理，提高仓库利用率 不仅便于货物的仓储与管理，同时，由于能采用机械化的搬运手段，加快了货物进出仓库的速度，从而提高仓库利用率 （5）节省包装运费，降低运输成本 技术： 集装单元化技术是物流管理硬技术（设备、器具等）与软技术（为完成装卸搬运、储存、运输等作业的一系列方法、程序、和制度等）的有机结合。 集装单元化技术是物流系统中的一项先进技术，它适合于机械化大生产，便于采用自动化管理的一种现代科学技术 托盘的种类： （1）平托盘 （1）按托盘台面分类。按托盘承托货物的台面可分成单面使用型、双面使用型、翼型三种。 （2）按叉车叉入托盘的方式分类有双向叉入型、四向叉入型。 （3）按托盘的制造材料分类分为木制、钢制、塑料、纸托盘四种。（2）柱式托盘 柱式托盘分为固定式和可卸式两种。 （3）箱式托盘 箱式托盘是四面有侧板的托盘，有的箱体上有顶板，有的没有顶板。（4）轮式托盘 轮式托盘和柱式托盘和箱式托盘相比，多了下部的小轮子。 我国托盘的现有标准： 机械工业系统使用JB3003—81规定的：800mm*1000mm和500mm*800mm； 1996年我国交通部科研院提出将IOS 6780:1988《联运通用平托盘主要尺寸及公差》等效采用为我国托盘的国家标准；
集装单元化储运对于物流运作的意义与策略 发布日期：2008-11-22 15:42:46 重庆工学院物流系：王强摘要： 切换工作的开展和标准器具的推广，并不是如传统的思路那样盲目的标准化、通用化、单元化，否则适得其反，而应该建立在认真分析和认证的基础上进行。之后才能够建立容器管理体系、物料搬、运、存的区域划分和准时化的配送体系。 1、集装单元化储运器具定义、分类和运用背景 物流管理中把便于物料集装成一个完整、统一的重量、数量或者体积单元并在结构上便于机械搬运和储存的器具，称为集装单元器具。集装单元化储运是现代化物料搬运的一项专门技术，在工业发达国家已经广泛使用。它不但能够提高搬运和流通效率，降低储运费用，提高经济效益，而能够提高搬运作业的机械化水平，减轻工人的劳动强度，改善劳动条件和生产现场管理水平，防止货物在搬运过程中因磕、碰、划造成的损伤一致降低产品质量。 在生产企业中，物流是指工厂从支持生产活动所需要的原材料进厂（包括原料、零部件、半成品、协作件及燃料等），经储存、加工、装配、包装，直至成品出厂这一全过程的物料在仓库与车间之间、车间之间、工序之间每个环节的流转、移动和储存（含停滞、等待）和与之有关的咨询管理活动，它贯穿了整个生产过程的始终，形成为一个有机的整体，又称为工厂物流（或厂内物流）；在生产企业，物流管理的实质就是如何解决生产过程中，物料的合理化存储和准时化的配送，从而达到节省空间、提高效率、降低成本的目的。由此可见集装单元器具在现代化的生产物流管理中起到的是载体的作用，它与物料、物料流向一起组成了物流的三大要素。集装单元器具与普通货箱、容器的主要区别在于他具有便于机械搬运和堆垛的结构，如叉孔、吊耳、承插口等，甚至还可以在空位时折叠，便于自身存储与搬运。装于集装单元化器具的货物，其搬运的活性指数比装于货箱、容器的货物更大。按照我国传统的器具分类：常用的有四类：1）托盘；2）托架；3）集装箱；4）柔性集装袋。另外根据单元化器具的材质、用途、使用条件、使用范围、使用期限的不同还可以进行分类。 2、物流的要求与集装单元化储运器具的优势、原则 生产企业物流管理中要求：在工厂平面布置合理化的基础上，内部物流活动与生产工艺流程必须同步化，这就要求物流搬运路线要简捷，直线化；物料搬运机械化，省力化，自动化，从而单元化容器必须标准化，通用化，在搬运工艺设计中，尽可能做到装卸搬运集装化，以减少物料搬运次数，提高物料搬运活性指数，达到储，运，包一体化，集装单元化。才能为库存合理化、配送准时化打好基础，并且为先进管理手法和技术的引进作好铺垫。
IMP/信息管理平台（ERP物流系统） 使 用 说 明 书
概述 本说明书共二部分，详细描述了ERP的功能，并说明了如何使用。 第一部分为基础篇，概述ERP各个功能模块中具有共性的公共操作：包括主窗口介绍、通用功能菜单、基本信息、单据、报表、业务查询等公共界面的基本操作与使用。 第二部分业务篇, 从业务的角度，详细说明了各业务模块的操作与使用方法，包括基本资料管理、单据管理、盘点管理、数据分析、应收管理、应付管理、系统管理等。 第一部分基础篇 第一章主窗口介绍 主窗口由六部分组成：功能菜单区域、管理菜单区域、快捷菜单区、管理模块菜单区域、系统主工作区域、登陆信息区域，如图1-1。它们具有以下特点： 1.当鼠标放到各级管理模块菜单区域与系统主工作区域间会出现双向箭头，进行托动可以改变这两个区域的大小。 2.管理模块菜单区域中需打开下级菜单或打开模块需用鼠标双击。 3.在管理菜单区域单击某一菜单，其在管理模块菜单区域就会弹出该菜单的子目录。 4.管理模块菜单区域的各个模块都可以设成快捷菜单，只要在管理模块菜单区域点击并拖动对应的模块到快捷菜单区就可，一般最近拖动的在第一位，如位置不足就隐藏在下箭头中。只要点击就可显示。
ERP系统的管理模块菜单区域包括基本资料管理、单据管理、盘点管理、数据分析、应收管理、应付管理、系统管理七大模块 ●基本资料管理模块：主要功能是设置部门资料信息,人员资料信息、仓库资料信息、往来单位资料、类别资 料、品牌资料、合同资料、商品资料等的输入操作。 ●单据管理模块：主要功能是单据是业务的原始凭证，通过单据可以生成报表，帮助你分析业务状况。主要有 订货、预报、进货、销售、出货、调价、移仓、报损、退货。 ●盘点管理模块：主要功能是对仓库存货定期和不定期地进行盘点，盘点后，将盘盈或盘亏记录下来，审核调 整实际库存量。 ●数据分析模块：主要功能是从商场的进销存三方面，对商品的订货、预报、进货、销售、出货、调价、移仓、 报损、退货、会计账款等各种业务的整体数据综合分析及库存的统计。 ●应收管理模块：主要功能是对整个企业应收帐目的管理。 ●应付管理模块：主要功能是对整个企业应付帐目的管理。 ●系统管理模块：主要功能是设置系统参数，系统数据常量值和数据传输设置。 第二章通用功能菜单 在ERP系统中所有查询模块基本具有下列功能菜单对数据及业务流程进行相应的操作，在查询模块的数据区点击鼠标右键调出功能菜单。 ●添加/新增：增加新的数据资料及单据等。 ●编辑：修改选择的数据资料及单据等。 ●删除：删除选择的数据资料及单据等。 ●审核：对选择的单据及数据资料执行审核操作。 ●冲单：对选择的单据及数据资料执行冲单操作。 ●复制：复制所选择的单据及数据资料。 ●报表编辑：将数据字段导出给Crystal Reports创建报表并添加到打印列表。 ●报表打印：需打印的报表模块列表。 ●数据导出：具有各种数据导出格式的模块列表。 ●添加导出模块：加入数据导出模块到列表中。 第三章基本的操作 A: 基本信息资料操作 基本信息维护窗口分为查询条件区、基本信息区和详细信息区。系统中的的维护窗口大多是按照这种外观来设计的。下面以增加商品资料为例，模块窗口如下：
交通运输与物流 国家计委综合运输研究所物流研究中心（010-********） 主任汪鸣(佳盈物流高级顾问) 一、交通运输与物流的关系 1、交通运输与物流服务的不同特点 物流从其诞生之日起，就与交通运输结下了不解之缘。物流与交通运输的基本内涵都是物质空间位移。无论是传统意义上的以物资配送为核心的早期物流活动，还是当今社会以信息技术为基础、以供应链服务为特征的现代物流服务，都把交通运输作为实现物流服务的基本手段。但是交通运输与物流在服务方式和内涵上有本质的区别，因此，明晰物流与交通运输的服务特点，对二者的现实运作和长远发展均具有较为重要的意义。 所谓物流，以当今较为公认的观点看，即是以满足顾客需求为目标，以信息技术为基础，以运输技术为主要手段，在供应商、生产商、销售商和最终顾客所构成的供应链全过程上，为上述各方提供稳定高效的原材料供应与中间产品和产成品的流通服务的新型的经济活动。它不仅是供应商、生产商、销售商的后勤保障和销售桥梁，而且已成为生产与流通两大经济活动领域的融合点与黏合剂。 现代意义上的交通运输是指公路、铁路、水运、航空和管道等各种运输方式独自或组合在一起，再加上利用现代信息技术及手段，以及与装卸、搬运、储存等相关辅助服务相结合，以满足物品移动为目的的经济活动。与物流不同的是，运输只是适应货主对物品移动的需要，运输承担者与货主之间亦只是简单的承托关系。信息时代的到来，使得信息技术日新月异并与过去在交通领域中一直占压倒地位的运输技术共同构成当今社会交通运输的两大支撑，信息技术与运输技术相互融合、相互促进、共同发展，已成为现代社会交通运输发展的大趋势，也便利经营交通运输的企业进入物流服务领域成为可能。 2、交通运输与物流的内在联系 传统意义上的交通运输其内涵更多地集中于运输上，其主要任务是完成在社会经济活动中产生的各类物质（包括旅客）的空间位移，这种位移表现出空间上的大跨度性与时间上的非连续性。 由于在相当长的一个时期里，交通运输管理理论与管理技术的发展落后于运输技术的发展，使得在此期间满足顾客需求成为各种运输方式各自的任务而不是共同的任务。各种运输方式之间，运输与流通过程中的其它环节（如存储、包装、简单加工等）之间，运输与生产过程之间的联系、衔接与协调，处于无序和随机的状态，其结果必然是使现代化大生产的有机联系被割裂开来，无法满足各产业间相互融合与渗透所产生的对流通过程进行时间上的压缩和空间上的扩展，并维持稳定、可靠和高效的供应链运转的要求。
交通运输－仓储物流行业信贷政策第一部分政策依据 一、行业概况 物流企业是指具备或租用必要的运输工具和仓储设施，至少具有运输、代理、仓储、装卸、加工、整理、配送等两种以上经营范围，并具有与自身业务相适应的信息管理系统的企业。在《国民经济行业分类》中有多个行业与之对应。 第三方物流是指生产经营企业把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流服务企业保持密切联系，以达到对物流全程管理和控制的一种运作与管理方式，又叫合同制物流。 （一）产业链条 在产业链条上，第三方物流贯穿于整个链条之中，配合生产经营企业，向其上下游延伸，向上与其供应商（如原材料行业）相关，向下与销售（如实际用户）相关。 （二）客户构成 按照国家《物流企业分类与评估指标》，可将物流企业分为运输型物流企业、仓储型物流企业和综合服务型物流企业，该指标还将物流企业划分成A到5A由低至高5个级别（具体评级指标参见附录二、三、四）。 第三方物流按照企业性质可以细分为三类： 1.以传统运输系统和仓储系统为支撑的物流企业，主要为大型国有企业，拥有全国性的网络和强大的运输、仓储资产，与中央和地方政府关系较好，如中远国际货运公司、中外运、中国储运总公司、武汉物资储运总公司等。 2.以新经济为口号应运而生的新兴物流企业，主要为民营或合资企业，地域、服务和客户相
对更有侧重点，增长快，效率相对较高，但只拥有有限的固定资产，对市场扩张缺乏有力的财务支持，如宝供物流、南方物流、远成物流等。 3.在华的国际物流企业，具有丰富的行业知识和实际运营经验，具有先进的IT技术，有来自总部的强有力的财务支持，多为外资企业，但在中国业务有限，且成本相对较高，如马士基、敦豪、联合快递、荷兰天地等。 （三）基本特征 1.物流产业进入成本低，市场集中度不高。 2.物流需求市场具有多层次性的特点，根据提供物流服务产品的综合化程度，从低端到高端可细分为多个市场。 3.物流服务的需求同时具有网络性和区域性的特点。 （四）主要风险 1.经营风险：石油价格上涨、人力成本升高和在设施、设备、技术方面投入的增加，促使物流企业运营成本大幅提高，经营风险增加。 2.市场风险：市场竞争激烈，外资物流企业快速进入中国市场，尤其是对外开放程度较高的沿海地区，行业竞争过度，对国内企业形成较大的冲击力。 3.操作风险：物流行业涉及环节多，当物流企业为银行提供监管服务时，如果监管存在漏洞可能导致货物失控，为自身和银行带来较大风险。 4.资金挪用风险：部分中小物流企业往往存在挪用注册资本或虚假出资现象，无法承担赔付责任。 二、产业政策 （一）2004年，国家发展和改革委员会会同商务部等九部门联合印发了《关于促进我国现代物流产业发展的意见》，从税收政策、土地政策、市场秩序等方面明确了物流产业发展的政策取
《物流运输管理实务》试题及答案 一、单选题 1、运输的功能有（A） A物品移动、储存 B 运输C加工、储存D搬运、配送 2．下列运输方式中，成本最低的是()。 A．铁路运输B. 航空运输 C. 水路运输 D．公路运输3．下列哪一项是影响运输方式选择因素中的不可变因素( )。 A 运输时间B．运输成本C．运输方式 D 运输商品数量 4．下列运输方式中，速度最快的是( )。 A．铁路运输 B 航空运输 C 水路运输D 公路运输 5．下列运输方式中，哪一种运输方式能实现门到门的运输服务（）A铁路运输B公路运输C水路运输D航空运输 6．公路运输的适用范围是( ) A远距离、大批量B近距离、小批量C远距离、小批量D近距离、大批量 7．铁路运输主要承担的货运是（）。 A．远距离、大批量B.近距离、大批量C.近距离、小批量D.远距离、小批量
8．航空运输主要承担的货运是（）。 A．远距离、大批量B.近距离、大批量C.近距离、小批量 D.远距离、小批量 9．水路运输主要承担的货运是（）。 A．远距离、大批量 B.近距离、大批量C.近距离、小批D.远距离、小批量 10．干线运输的主要承担的货运是（）。 A．远距离、大批量 B.近距离、大批量C.近距离、小批 D.远距离、小批量 11．支线运输主要承担的货运是（）。 A．远距离、大批量B.近距离、大批量C.近距离、小批量D.远距离、小批量 12．下列不属于货主范畴的是（）。 A．托运人B．收货人C．委托人 D．承运人 13．一般来说，运输速度和运输成本的关系是（）。 A．正相关 B．负相关C．无关D．不确定 14 物流活动中，配送的本质是什么（）
物流运输管理基本知识 毫无疑问运输管理是物流管理里面最重要的一个环节，下面为 你了一些关于物流运输管理的基本知识，希望对你有所帮助。 一、综合运输体系的概念，国际多式联运的定义、特征及其优 越性 1、综合运输体系：是对单一运输体系而言的，就是各种运输方式在社会化的运输范围内和统一的运输过程中，按其技术经济特点组成分工协作、有机结合、连接贯通、布局合理的交通运输综合体。 2、对综合运输体系的理解：①综合运输体系的基础是建立在五种运输方式分工的基础上的;②综合运输体系是各种运输方式通过运 输过程本身的要求联系起来的，它是各种运输方式相协调的统一体，体现着交通运输业的一体化;③虽然各种运输方式在运输生产过程中 存在着协作配合、优势互补，但在运输市场和技术发展上又相互竞争，是竞争与协作的统一，它反映了交通运输业中分工专业化与一体化的统一。 3、综合运输体系组成：①具有一定技术装备的综合运输网及其结合部系统;②综合运输生产系统;③综合运输组织、管理和协调系统。 4、国际多式联运：一种以实现货物整体运输最优化效益为目标的联运组织形式。通常以集装箱为运输单元，将不同的运输方式有机地组合在一起，构成连续的，综合性的一体化货物运输。特征：采用两种或两种以上不同运输方式进行联运的运输组织形式;是比区段运 输高级的运输组织形式;是今后国际运输发展的方向。
5、国际多式联运基本条件：(1)必须具有一份多式联运合同;2)必须使用一份全程多式联运单证;(3)必须是至少两种不同运输方式 的连续运输;(4)必须是国际间货物运输;(5)必须由一个多式联运人 对货运的全程负责。 6、国际集装箱多式联运优越性：(1)简化托运、结算及理赔手续，节省人力、物力和有关费用;(2)缩短货物运输时间，减少库存，降低货损货差事故，提高货运质量;(3)降低运输成本，节省各种支出;(4)提高运输管理水平，实现运输合理化;(5)发展国际多式联运有利于：加强整个货物运输链的监督与管理;保证本国运费收入比例; 引进新的先进运输技术;减少外汇支出;改善本国基础设施的利用状况;保护本国生态环境的目的。 7、国际多式联运的组织形式：(1)海陆联运(2)陆桥运输(3)海空联运。 二、运输成本的构成，运价的构成，运输定价的原则 1、运输成本构成：基础设施成本、设备运转成本、营运成本和作业成本。 又可分为：1.变动成本2.固定成本3.综合成本4、公共成本。 2.运价构成：主要由运输成本、税金和利润三个部分组成。 3、运输定价原则：(1)以运输价值为基础原则(2)反映供求关系变化的原则。(3)比价关系合理性原则。(4)政策性原则。 三、运输计划编制原则：
物流运输管理制度及流程 本着“安全、及时、准确、经济”的原则，按照运输车辆集中管理， 分散使用结合的办法加强商品运输管理。以加速实现商品的流通，使 商品运输合理化。 一、门店配货运输的任务门店商品运输工作，一般由物流部统一负责 管理，其具体任务是： 1.按照商品运输的管理内容，安排商品的运输、提货、验货，商品的交接、查询和索赔。 2.合理安排使用商品运输工具，建立健全各项管理制度。 二、商品运输工作范围： 送货上门运输、商品移库运输、商品入库运输、商品下站运输、商品 上站运输； 三、商品补货运输工作程序 1.门店补货通知、和装运 2.门店营业员按商品要求、规格、数量填写补货需求单交由门店督导。 3.门店营业员接到到货通知和登记时，要验明各种运输单据，及时安 排接货。 4.物流配送中心领取任务后，需认真核对各种运输单据，包括发票、 装箱单、提单、检验证等。问明情况，办理提货。 四、门店接货 1?商场营业员提货时，首先按运输单据查对箱号和货号；然后对施封代、
苫盖、铅封进行认真检查；确信无误后，由营业员和运输人员一起拆箱并对商品进行检验。 2.营业员提取零担商品时需严格检查包装质量。对开裂、破损包装内的商品要逐件点验。 3.营业员提取特殊贵重商品要逐个进行检验；注意易燃、易碎商品有无异响和破损痕迹。 4?提货时做好与货运员现场交接和经双方签字的验收记录。 5?对包装异常等情况，要做出标记，单独堆放。 6.在提货过程中发现货损、货差、水溃、油溃等问题要分清责任，并向责任方索要“货运记录”或“普遍记录”，以例办理索赔。 五、门店装运。 1?物流运输员在确保票实无误，或对出现的问题处理后，方可装车。2?装车要求严格按商品性质、要求，堆码层数的规定，平稳装车码放; 做到喷头正确、箭头向上，大不压小，重不压轻，固不压液；易碎品单放；散破包装在内，完好包装在外；苫垫严密，捆扎牢固。 六、商品运输、卸货与交接 1?物流运输员必须按规定地点卸货。如货运方有其他要求物流员讲明，以便重新安排调整。 2?卸货时按要求堆放整齐，方便点验；喷头向外，箭头向上，高矮件数一致。 3?定位卸货要轻拿轻放，根据商品性质和技术要求作业。 4.交货时，物流运输人员按货票向接货员一票一货交待清楚，并由商