对隧道注浆加固效果的多种检测方法的分析
发表时间：2018-07-09T13:35:23.093Z 来源：《基层建设》2018年第12期作者：袁瑞佳
[导读] 摘要：根据工程实例，从不同角度探讨了经过注浆加固的隧道适用的检测方法，综合判断加固后隧道围岩的稳定性，给予一些施工建议，为提早预防隧道坍塌，下一步开挖提供依据。
中交第三航务工程局有限公司厦门分公司福建厦门 361006
摘要：根据工程实例，从不同角度探讨了经过注浆加固的隧道适用的检测方法，综合判断加固后隧道围岩的稳定性，给予一些施工建议，为提早预防隧道坍塌，下一步开挖提供依据。
关键词：隧道注浆加固，地质雷达，检测技术，围岩稳定
1引言
近几年来，国家大力发展基础设施建设，全国范围内高速公路，高铁项目不断增多，一、二线城市轨道交通发展迅速。隧道工程作为道路工程必不可少的重要部分，在工程中的比重越来越大。尽管工程前期已经经过了详细勘察，但是由于地下岩体复杂多变，地质情况往往比预估的更为复杂，因此在隧道施工时，经常会发生地质灾害事故，例如隧道突然管涌，坍塌，由此造成财产和生命损失。因此隧道施工时经常会进行注浆加固，而如何检验加固后的围岩稳定情况，成了我们工程检测人员的一个课题。
2工程概况
厦门市轨道交通工程—矿山法区间：DK12+858.400～DK15+561.126；左线长度：2696.559m、右线长度 2702.726m。中间设置1座通风竖井、1座通风斜井（长 485m）、1座施工竖井，共10个工作面施工。隧道埋深：11.8m～238m，共穿越7条断层；II、III级围岩采用全断面开挖法，V、IV级围岩采用台阶法开挖。通过现场实地查看右线小里程方向DK13+980掌子面情况，结合左线超前水平钻探成果，综合判定前方为断层破碎带，岩体破碎～极破碎，围岩稳定性差，地下水主要为构造裂隙水，发育，右线DK13+980～DK13+962围岩级别由II级变更为Ⅴ级，变更长度18m。
由于围岩稳定性差且含水丰富，因此采用WSS注浆工艺施工全断面帷幕注浆，对断层一次性加固。
3试验方案
为了解注浆材料性能及注浆效果所选择的检测方法如下：
3.1原材料检测
（1）水泥：检测参数为胶砂强度、胶砂流动度、比表面积、密度、细度、标准稠度用水量、凝结时间、安定性等，检测方法依据产品标准《通用硅酸盐水泥》GB175-2007规定的方法进行。
（2）水玻璃：检测参数为密度、模数、氧化钠、二氧化硅等，检测方法依据产品标准《工业硅酸钠》GB/T4209-2008规定的方法进行。
3.2浆液配合比设计
（1）双液注浆配合比：采用水泥：水=1：0.50~1.00的配比配制水泥净浆溶液，流动度控制在10~17s，根据凝结时间调整水玻璃掺量，确定双液配合比，并进行双液浆体的抗压强度和凝结时间的测定，检测方法依据《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50-2011、《建筑砂浆基本性能试验方法标准》JGJ/T70-2009和《水泥标准稠度用水量、凝结时间、安定性检验方法》GB/T1346-2011进行。
（2）单液注浆配合比：采用水泥：水=1：0.50~1.00的配比配制水泥净浆溶液，流动度控制在10~17s，并进行单液浆体的抗压强度和凝结时间的测定，检测方法依据《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50-2011、《建筑砂浆基本性能试验方法标准》JGJ/T70-2009和《水泥标准稠度用水量、凝结时间、安定性检验方法》GB/T1346-2011进行。
3.3渗透系数测定
对于围岩注浆加固区采用单点法压水试验计算渗透系数以分析注浆效果，试验依据为《水工建筑物水泥灌浆施工技术规范》SL62-2014及《城市轨道交通隧道工程注浆技术规程》DB11/1444-2017。
（1）压水试验的压力根据工程具体情况，压水试验的压力为灌浆施工时该孔段所使用的最大灌浆压力的80%，为0.8～1.6MPa。
（2）压入流量的稳定标准。在稳定的压力下每2～5min测读一次压入流量，连续四次读数中最大值与最小值之差小于最终值的10%，或最大值与最小值之差小于1L/min时，本阶段试验即可结束，取最终值作为计算值。
（3）渗透系数的计算：
式中 Kg——注浆后地层渗透系数（m/d）；
Q——稳定流量（m3/d）；
l——试验段长（m）；
s——水位差（m），也可用试验压力替代（指水头压力高度，m）；
r——钻孔直径（m）。
（4）结果评判：采用压水试验测试注浆前后地层渗透系数变化，注浆后地层的渗透系数应降低一个数量级，且止水目的深孔注浆施工时地层的渗透系数宜小于10-2m/d。
3.4检查孔
钻孔取芯参考《建筑地基检测技术规程》DBJ/T13-146-2012进行。
本次检查孔布设在相邻孔交界的注浆效果薄弱部位，深度为注浆处理深度，观察每个检查孔成孔是否完整、涌水、涌砂、涌泥及塌孔等定性评定注浆效果。
现场钻孔取芯完成后，对芯样外观进行观察与描述，根据RQD值计算取芯率，并按每孔4个芯样（其中等间距截取3个做芯样抗压试验，另外截取1个胶结面明显的芯样进行胶结面劈裂试验），并做好标识、标记，在钻孔记录上同时记录芯样取样位置。
目录 一、概况 二、地质资料 三、地基注浆加固 四、注浆加固施工步骤 五、注浆施工管理 六、主要人员、机械设备表 七、安全生产与文明施工措施 八、质量保证措施
一、工程概况： 1．1设计概况 根据工程地质、水文地质条件和交通组织情况，本站主要采用明挖顺作法施工，其中○35～○38轴之间，考虑到靖宇东路翻交，采用盖挖逆作法施工。围护结构采用800mm厚地下连续墙，兼作使用阶段的箱体侧墙。 车站为地下二层岛式中间折返站，标准段站厅层高4.15m，站台层高5.77m，站台宽10.0m，高1.49m；总建筑高度12.22m。车站标准段为单柱、双跨箱体结构，折返段部分为双柱三跨箱体钢筋砼结构，站中心覆土厚约2.5m，底板埋深14.52m，端头井埋深16.058～17.003m。1．3 气候、气象资料 上海年均气温15.7℃，最高温度38.9℃，最低温度-10.1℃；年均降雨量1123.7mm，年均降雨日132天，年最大降水量1673mm，日最大降水量204.4mm，日降水量大于25mm的天数为28天；降水主要集中在每年3月至9月。最大风速30.4m/s，台风最大风速43.9m/s；年相对湿度80%。 二、地质资料 本站范围内工程地基均属第四系河口～滨海浅海相沉积层，主要由饱和粘性土、粉性土及砂土组成。在车站范围内，各沉积地层厚度、成份、土的物理力学性质及各项指标大致趋同，总体上呈现地面下3.0m为杂填土；3.0m～8.0m之间主要以饱和粉性砂土夹粘土为主，呈松散性，稳定性差，土质不均匀；8.0m以下均为饱和状态淤泥质粘性土层，局部夹少量薄层粉细砂及贝壳屑，具有高灵敏度、高含水量及弱渗漏性的特点，车站地基土属中～高压缩性软弱土层；17m以下为灰色土和灰色粉质粘土，土
目录 1．工程概况........................................... 错误!未指定书签。 1.1暗挖区间隧道................................... 错误!未指定书签。 1.2存车线大断面暗挖............................... 错误!未指定书签。 1.3周边环境....................................... 错误!未指定书签。2．工程地质及水文条件................................. 错误!未指定书签。 2.1暗挖区间隧道................................... 错误!未指定书签。 2.1.1地形地貌................................. 错误!未指定书签。 2.1.2区域地质构造............................. 错误!未指定书签。 2.1.3水文地质条件............................. 错误!未指定书签。 2.2 存车线大断面暗挖.............................. 错误!未指定书签。 2.2.1 地形、地貌............................... 错误!未指定书签。 2.2.2 抗震设防烈度............................. 错误!未指定书签。3．注浆作用........................................... 错误!未指定书签。4．注浆施工参数....................................... 错误!未指定书签。 5、施工工艺流程....................................... 错误!未指定书签。6．人力、机械设备情况................................. 错误!未指定书签。 6.1人员情况：..................................... 错误!未指定书签。 6.2机械情况：..................................... 错误!未指定书签。7．施工步骤........................................... 错误!未指定书签。 7.1检查预留注浆孔................................. 错误!未指定书签。 7.2钻孔、安装注浆管............................... 错误!未指定书签。 7.3管口试接....................................... 错误!未指定书签。 7.4浆液配制....................................... 错误!未指定书签。 7.5注浆........................................... 错误!未指定书签。 7.6二次补压....................................... 错误!未指定书签。 7.7拔管及封堵..................................... 错误!未指定书签。8．材料要求........................................... 错误!未指定书签。9．施工注意事项....................................... 错误!未指定书签。 10.质量保证措施....................................... 错误!未指定书签。 11.安全保证措施....................................... 错误!未指定书签。
舞钢基础注浆施工方案 注 浆 加 固 专 项 施 工 方 案 目录 第一章施工方案编制说明 第二章工程概况 第三章注浆加固工艺 第四章施工组织部署 第五章安全文明管理目标及施工措施
第六章减少扰民、降低环境污染与噪音得措施 第七章施工图 第一章施工方案编制说明 一、施工方案编制依据 1.《建筑边坡工程技术规范》(GB50330-2002); 2.《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-2012); 3.《建筑地基处理技术规范》(JGJ 79-2012); 4.《既有建筑地基基础加固技术规范》(JGJ 123-2012); 5.《人防花园基坑支护方案》; 6.施工场地得实际情况与各种施工条件; 7.《人防花园岩土工程勘察报告》及相关图纸等。 二、施工方案编制原则 1.充分按照施工图纸,严格执行技术规范与标准。 2.实事求就是,突出重点,施工方案实际可行。 3.严格执行本公司得质量管理体系。 4.推行标准化管理,达到安全、文明、整洁、高效得目得。 5.坚持技术与管理得创新。 第二章工程概况 一、工程概况 1.概述 拟建场地位于舞钢,地面已经出现不同程度得沉降,为防止沉降继续发展并避免对邻近建筑物造成不良影响,土体进行注浆加固。
二、工程地质条件 第三章注浆加固工艺 一、加固措施 1.在基坑南侧坡坡顶沿平行基坑边坡方向布置单排注浆孔,孔径60mm,注浆孔间距为3m×3m,孔深为1m。 2.注浆孔内安置DN60管作为花管(注浆管),花管底部100mm加工溢浆孔直径3mm~5mm ,间距300mm。 3.花管安置在注浆孔后,对注浆孔上部0、5m进行封孔,然后压力注浆,加固并改良基坑边坡土体。 二、工艺及要求 1.成孔 注浆孔成孔采用干作业法,按先四周后中间施工顺序,注浆孔间距为1m ×1m,孔深为1、5m钻孔深度应穿透杂填土层底板不小于0、5m,垂直度不大于1%。 (1)施工前应根据现场情况定出孔位并作出标记。孔径允许偏差为+20mm -10mm,孔深允许偏差为+200mm -50mm。成孔过程中遇有障碍物需调整孔位时,应在不影响加固安全得前提下方可适当调整。 (2)成孔过程中应做好成孔记录,按注浆孔编号逐一记载取出得土质特征、成孔质量、事故处理等。应将取出得土质与初步设计时所认定得加以对比,有偏差时应及时修改注浆孔设计参数。 (3)成孔后应进行检查,若孔中出现局部渗水、塌孔或掉落松土,应立即
隧道地基钢管桩注浆加固处理技术应用 摘要：本文着重介绍了隧道软弱地基加固的新工艺——注浆加固。该工艺通过地基钢管桩注浆，从而有效地控制了地基下沉和围岩变形，突出了其优越性。此外还简述了注浆加固法地基加固施工工艺流程及工程应用实例。 关键词：地基钢管桩注浆加固 Abstract: the paper introduces the weak foundation reinforcement of the tunnel new technology-grouting strengthening. This process through the steel pipe pile foundation grouting, so as to effectively control the foundation sink and surrounding rock deformation, highlighted its advantage. In addition, it also describes the grunting reinforcement method foundation reinforcement construction procedure and examples of engineering application. Key words: steel pipe pile foundation grouting strengthening 中图分类号：U45文献标识码：A 文章编号： 1 前言 当隧道通过软弱围岩时，往往由于隧道基底围岩软弱、破碎，地下水发育，全风化明显等原因，实测隧道地基承载力小于设计0.15Mpa时，需要对隧道基底进行处理，消除隧道变形、下沉、边墙挤压等隐患。 采用对隧道软弱地基进行注浆从而达到加固地基的工艺目前得到了广泛的应用。该工艺具有施工准备快、循环周期短、加固效果理想等诸多优点，对于隧道迅速通过地质较差围岩段，保证合同工期以及确保隧道运营安全起到了积极作用。 2隧道地基钢管桩注浆加固 2.1定义：当隧道地基承载力不能满足设计要求时，按一定参数打入一定长度的注浆钢管，通过注浆机对隧道地基围岩注入水泥浆液，固化围岩，提高围岩强度的施工工艺。 2.2隧道地基加固工艺流程 2.2.1 按设计做好隧道上、下断面的开挖及支护。
隧道二衬背后脱空及不密实 处理施工方案 一、编制依据 1、《铁路隧道工程施工质量验收标准》(TBJ10417-2003); 2、《铁路隧道工程施工技术指南》(TZ 204-2008)； 3、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(铁建设[2005] 160号); 4、第三方检测相关数据。 二、适用范围 ***隧道的二衬背后脱空及不密实处理。 三、情况说明 根据***公司*年*月*日《关于**隧道缺陷处置的纪要》的通知，根据第三方检测出现的二衬背后脱空及不密实结果，经过认真研究，制定以下整治方案。 四、脱空、不密实地段处理方案 4.1总体施工方案 结合本工程实际情况，我部确定采用衬砌钻孔注浆的处理方案对空洞部位充填密实。 4. 2施工设计 4.2.1衬砌钻孔设计参数 1、钻孔直径：采用①30mn钻头进行钻眼成孔； 2、排气孔设置：注浆孔上30cm- 50cm; 3、倾角：向下倾斜3°; 钻孔立面图如下：
4.2.2注浆参数设计 可采用单液水泥浆或双液水泥浆。采用单液水泥浆时，水泥浆水灰比 为：0.5:1~1:1 ，水泥宜采用P.042.5 硅酸盐早强水泥。并通过试验 按需掺配高强减水剂、速凝剂及其他添加剂；添加剂的性能质量应符合 混凝土外加剂GB8076相关规定，使用前应作效果试验，凝结时间宜 初凝不超过5mi n、终凝不超过10mi n。 4.2.3 注浆压力和灌浆管设置 注浆压力初压0.2?0.5MPa终压0.5?1.2MPa,可采用逐渐加压式注浆，也可采用定压注浆，注浆时将注浆芯管安装在预埋的灌浆管上，注浆速度为30?60L/min 。预埋的灌浆管应注意避免破坏防水板，灌浆管端头设置防堵设施，注浆结束后应将灌浆管孔封堵密实。 五、方案实施 5.1 钻孔施工前准备工作 衬砌空洞位置大部分位于隧道拱顶处，需搭设操作平台，所需设备为风枪、注浆机、发电机等。 5.2 作业平台搭设 采用四轮移动式脚手架作业平台，平台高度为拱顶下2 米，平台钢管间距为400mm,台面满铺，铺板用50mm厚木脚手板，一一加以固定，使其不松动。移动架的面积为2.6m x3.0m,脚手架立杆步距1.5m，立杆纵距 1.5m，立杆横距1.3m，立杆要求采用整根6m钢管。操作平台的周边，按 照临边作业的要求设置防护栏杆，栏杆高度1.2m。并配置登高扶梯，梯子不得缺档，横档间距30cm.移动式操作平台的轮子与平台的结合部位要焊接牢固和绑扎可靠。两根四轮中间立柱的底端应离地面有一点距离,这样使操作平台推移方便, 但立柱的底端与地面的距离不能超过80mm, 以便使用时可将立柱底下垫实固定。搭设必须符合《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范JGJB- 2001》规范。 5.3 二衬注浆施工 1 、根据检测报告上显示里程确定并标注显示空洞的位置。 2、若脱空处正好位于预留注浆孔位置,则可直接利用,若再别的位置,则 需要进行钻孔,使用凿岩机准确的在二衬存在空洞或二衬和初支脱空的部位进行钻孔，再安装注浆管，注浆管在空洞或脱落部位的两个端头设计，保
武昌客机折返段机车标准化整备场建设工程 生产综合楼 地基溶洞处理施工方案 编制人： 审核人： 审批人： 中铁十九局集团武客机工程项目经理部 编制日期：2015年1月20日 第一章项目概况
1、工程概况 本工程为武昌客机折返段改造新建生产综合楼，框架结构，主体6层，基础为钻孔桩基础，孔径800mm，共106根；因前期勘察不足，后经一桩一孔勘察，发现106孔中，70孔有溶洞。根据补充地质勘察资料，并结合溶洞的不同类型和特点一级桩基的实际施工情况，从技术、经济等方面进行综合比较分析，确定拟采用静压化学灌浆，套内护筒等方法进行溶洞处理。 第二章施工方案 1、编制依据 1）施工图纸 2）《建筑地基处理规范》（JGJ79-2012） 3）《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）； 4）建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2002）； 5)《建筑地基基础检测技术规范》（DBJ15-60-2008）； 6)《地基处理手册》； 7)武客机地质勘察报告； 8)其他资料。 2、技术要求 1）注浆时水泥采用P.O.42.5普通硅酸盐水泥，外加剂为速凝剂，采用水玻璃，掺入量视漏浆情况而定； 2）注浆水灰比为0.6～2.0，取1.0； 3）注浆流量：7～10L/min；
4）浆液配比：采用纯水泥浆，掺入3-4.5%水玻璃，具体掺入量视漏浆情况而定，如浆液下渗量少，可不添加水玻璃； 5）浆液采用专用水泥搅拌机制作，搅拌时间不少于15min。3、施工程序与方法 注浆施工程序如下：钻孔→封口→边注浆边拔注浆管→封孔。施工流程见图1 图1 施工流程图 3.1钻孔 1）钻孔采用履带式潜孔钻机； 2）按“基础加固平面布置图”所示的横向及纵向间距，钻孔位
南龙铁路扩能工程NLZQ-3标 城关隧道初期支护施工方案 一、编制依据 1、NLZQ-3标段城关隧道设计图（南龙施（隧）17）。 2、铁路隧道工程施工质量验收标准TB10417-2003 3、新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准 4、高速铁路隧道工程施工技术指南（铁建设[2010]241号）。 5、铁路隧道工程施工安全技术规程TB10304-2009 二、工程概况 起讫里程为DK62+905～DK70+211，隧道全长7306m。 隧道设置单车道斜井一座，斜井位于线路前进方向左侧，与左线线路中线相交于DK65+904处，与线路小里程方向夹角为45°，综合坡度7.85％，长度395m。 隧道DK64+913.87～DK68+631.90段3718.03m位于右偏曲线上，纵坡为单面上坡，进口段坡度3.0％，出口段坡度9.408％，变坡里程DK65+900。 隧道围岩分级，Ⅱ级围岩5865延米，占整个隧道80.28%，Ⅲ级围岩895延米，占整个隧道12.25%，Ⅳ级围岩385延米，占整个隧道5.27%，Ⅴ级围岩161延米，占整个隧道2.20% 。 隧址区地层主要为，白垩系沙县组（K2S）粉砂岩、侏罗系兜岭群（J3dl）凝灰熔岩、喜马拉雅期侵入（γ∏）花岗岩，此外零星分布有第四系坡积层及杂填土。粉砂岩、凝灰熔岩主要分布在隧道进口段，花岗岩主要分布在出口段。 隧道区埋深≥350m的地段DK69+619～DK69+654段地温温度≥28°，属存在地温危害的区域。 隧道埋深≥340m的深埋段凝灰岩、花岗岩地段，构造简单，较不利于围岩应力释放，为高应力-极高应力区。 隧址区发育有2条断层，F1断层，位于DK63+484附近，断层破
深圳市龙华新区XXX科技园地基注浆加固工程 专 项 施 工 方 案 北京XXX建筑工程有限责任公司深圳分公司 二〇一四年七月
第一章项目概况 1、工程概况 本工程为框架结构，本工程的加固方法为：桩周土体采用注浆法进行加固； 第二章施工方案 1、编制依据 1）施工图纸 2）《既有建筑地基基础加固技术规范》JGH123-2000； 3）《建筑地基处理规范》（JGJ79-91）； 4）《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）； 5)《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2002）； 6)《深圳地区地基处理技术规范》（STG04-96）； 7)《建筑地基基础检测技术规范》（DBJ15-60-2008）。 8)《地基处理手册》； 9) 其它相关资料 2、技术要求 1）处理后的桩侧承阻力特征值不小于50kPa，桩端承载力特征值不小于2500kPa； 2）注浆时水泥采用P.O.42.5普通硅酸盐水泥，外加剂为速凝剂，采用水玻璃，掺入量视漏浆情况而定； 3）注浆水灰比为0.6～2.0，取1.0；
4）注浆流量：7～10L/min； 5）浆液配比：采用纯水泥浆，掺入3-4.5%水玻璃，具体掺入量视漏浆情况而定，如浆液下渗量少，可不添加水玻璃； 6）浆液采用专用水泥搅拌机制作，搅拌时间不少于15min。3、施工程序与方法 注浆施工程序如下：钻孔→封口→边注浆边拔注浆管→封孔。施工流程见图1 图1 施工流程图 3.1钻孔 1）钻孔采用履带式潜孔钻机；
2）按“基础加固平面布置图”所示的横向及纵向间距，钻孔位置及高程偏差不大于10cm； 3）钻机就位要准确、稳固，钻杆垂直度及桩位偏差等均应控制在规范允许范围内。 4）钻孔孔径为50mm，根据实际情况而定，目的在于能将注浆管顺利下到孔底，钻进采用回转方式或冲击方式； 5）如钻孔出现垮孔给成孔带来困难或导致注浆管顺利下到孔底，可采用套管护壁先钻进后跟进套管。 3.2下管及封口 1）为更好地保证施工质量，本项目采用高压PVC管； 2）将高压PVC管下入孔中并保持垂直； 3）钻孔上部80mm～100mm，采用水泥浆封孔。 3.3注浆 1）钻孔封口2小时后可进行注浆施工； 2）注浆采用先外排再内排，最后注中间排的顺序，隔孔跳注； 3）注浆时压力采用0.2～0.5Mpa，每次提升量为1.0m，预计每次注浆量25kg，达到预计注浆量或出现冒浆时提升； 4）当压力突然上升或从孔壁、地面溢浆时，立即停止注浆。3.4施工记录 施工工程中需作好施工记录，记录钻孔时间、钻孔过程中的异常情况，注浆时间、注浆过程中的异常情况、材料用量等。 4异常情况应对措施
新建XX区至XX铁路 TA1 XX山隧道帷幕注浆（方案）报审表 工程项目名称：中铁三局XX区至XX铁路施工合同段：XX山隧道编号：
新建XX区至XX铁路工程XX山隧道帷幕注浆加固施工方案 编制： 复核： 审核： 中铁三局集团有限公司 XX区至XX铁路XX山隧道项目部 20XX年10月15日
目录 一.编制依据 (2) 二.编制范围 (2) 三.编制原则 (2) 四.施工概况 (3) 五.总体设计方案 (4) 5.1 施工设计方法及注浆特点 (4) 5.2注浆孔的布置及注入顺序原则 (5) 5.3主要注浆参数 (6) 六.施工方法及工艺 (7) 6.1.WSS注浆功法注浆加固及止水原理 (7) 6.2.注浆工艺及方法 (7) 6.3. 注浆材料特性 (8) 6.4.注浆压力的选定 (9) 6.5.主要机械设备及劳力计划配置 (10) 6.6.类似工程的加固土体效果 (11) 七.注浆过程中注意事项 (12) 八.工程质量保证措施 (13) 九.安全保证措施 (14)
XX山隧道wss注浆加固施工方案 一、编制依据 ●新建铁路XX区至XX线原王施隧01-09、10、11设计图纸 ●类似工程的施工实践经验； ●现场踏勘及调查所得的相关资料； ●《新建铁路XX区至XX线隧道超前地质预测预报》地质情况 及XX山隧道相关会议纪要资料 二、编制范围 新建铁路XX区至XX线XX山隧道进口、斜井复杂渗水砂岩地质条件施工方法、工艺、组织、劳力机械资源配置及安全质量控制措施等 三、编制原则 3.1.确保技术方案针对性强、操作性强；施工方案经济、合理。坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性与实事求是相结合。根据工程地质、水文地质、周边环境及工期要求等条件选择最具实用性的施工方案和机具设备。 3.2.技术可靠性原则 根据本标段工程特点，依据类似工程施工经验，选择可靠性高、可操作性强的施工技术方案进行施工。 3.3.经济合理性原则 针对工程的实际情况，本着可靠、经济、合理的原则比选施工方案，施工过程实施动态管理，从而使帷幕注浆加固施工达到既经济又优质的目的。 3.4.环保原则 施工前充分调查了解工程周边环境情况，紧密结合环境保护进行施工。施工中认真作好文明施工，减少空气、噪音污染，施工污水、废浆经沉淀并取得相关部门的批准后方可排放。施工过程实施
隧道工程拱顶脱空处理方案 1、编制依据 （1）国家及相关部委颁布的法律、法规和铁路总公司颁布的现行设计规范、施工规范、铁路工程质量验收标准及其它有关文件资料。 2、应用范围 通过在隧道背后进行充填压浆不仅可以充填由于混凝土浇筑不饱满形成的剩余空间，使初期支护和二次衬砌密贴共同受力，而且可以填塞由于混凝土不密实或形成的缝隙，封堵地下水的来源而起到防水作用。 本方案适用于衬砌背后脱空，导致衬砌厚度不足，且衬砌厚度大于20cm的脱空部位处理。 3、缺陷范围 2017年6月20日，江西华大工程质量检测有限公司对项目经理部陈屋斜井至登坡隧道进行检测，下发检测报告,隧道拱顶的脱空里程。 4、隧道脱空缺陷处理组织机构 成立以分部经理为组长的隧道脱空缺陷处理小组，处理小组主要对日常生产过程中发现的缺陷问题及时汇总分析，研究制定切实可行整改方案，完成方案审批，落实按照方案，对存在缺陷的实体结构进行处理，其组织结构框图详见图1.
图1隧道脱空缺陷处理组织机构图4.1施工准备 （1）人员配置 表1隧道脱空处理人员配置表
（2）机械配置 表2隧道脱空处理机械配置表 4.2施工工艺流程 图2隧道脱空注浆施工工艺流程
4.3二衬背后脱空 根据检测数据确定需要处理的衬砌位置，根据检测报告，在缺陷的起止里程做好标识，明确该段缺陷处理内容，缺陷脱空所在的位置及厚度等参数标明，以便作业人员明白作业内容，打孔深度等，以及以便于下一步的注浆工作。 （1）凿眼及钻孔 利用破检孔，深入8号铁丝至脱空、欠密实范围内检测脱空及欠密实范围，确定缺陷段最高处后，根据标记位置使用YT-28风枪对衬砌进行钻孔，现场技术人员根据检测报告显示脱空厚度，依据隧道衬砌设计厚度，给现场作业人员进行技术交底，明确孔位、孔深，作业人员根据技术交底要求的施工参数，进行钻孔作业，具体操作如下： 1、作业人员钻孔深度为达到技术交底深度时已有钻机突进现象时停止作业，说明空洞位置已到，避免继续钻破防水板。 2、作业人员钻孔深度已达到技术交底要求的深度时，仍未发现有突进空洞，立即停止钻孔，并及时上报现场负责人，进行进一步处理，严禁私自加深钻探孔深。 （2）埋设注浆管及排气孔 采用两根Φ20mm镀锌钢管埋设，管口中心对正钻眼位置，一根为排气管，一根为注浆管，排气管口比注浆管口高。 （3）封堵注浆管边缝及接管 埋设好注浆管及排气管后，用凝结快、粘接好的环氧树脂砂浆封管。封管时将表面凿除部分全部封堵。
注浆加固处理地基技术 [摘要]： 南方某城市一纺织织造车间在投入使用不到6个月时间里，厂房墙体出现裂缝，且裂缝发展渐趋于扩大，以致最后严重到柱间支撑发生损坏，严重影响结构安全，形成质量事故。后采取压密注浆技术进行地基处理，成功进行加固。 本文就此实例探讨压密注浆加固处理地基技术，供同行参考。 [关键词]：压密注浆地基处理 一、工程概况 1、该工程地质情况： 第一层为杂填土，厚度约0.7~1米，性能不稳定； 第二层为粉质粘土层，厚度0.5~0.8米，压缩模量4MPa，地基承载力特征值80Kpa； 第三层为淤泥质土，厚度18~25米，压缩模量2MPa，地基承载力特征值60Kpa； 第四层为粘土层，压缩模量11MPa，地基承载力特征值180Kpa； 2、设计情况： 该工程为两栋建筑面积均为5360平方米厂房，结构形式为单层双跨钢结构，跨度30米，柱距为6.8米，檐口高度5.5米。基础为钢筋砼条形基础，基础埋深1.6米，基础持力层选用粉质粘土或淤泥质土层。主体结构为轻型钢结构柱、梁，墙面、屋面均为彩板结构。 3、施工情况； 该项目为4月份开工建设，同年9月份投产使用，工程进度较快。在施工过程中，因业主要求，设计院出具设计变更，墙面彩板改为砼砌块。由于基础结构早已完成，故设计院未对基础设计作任何修改。 二、质量事故调查 1、现场情况 厂房内外墙体发生严重开裂，局部裂缝达到10mm以上，雨天墙面、屋面泛水处渗漏厉害。
次年7月上旬，因沉降不均匀导致一处柱间支撑Φ25圆钢与连接板之间连接焊缝破坏。 2、沉降观测 根据现场裂缝形状分析，是由于工程不均匀沉降导致。根据施工单位施工过程中沉降观测资料看，沉降较为均匀。而交工后因未安排跟踪测量，沉降观测资料缺失。 首先安排沉降观测，由于原沉降观测点已随主体结构变形或在厂区配套道路、绿化施工中破坏，故本次测量直接测量钢柱柱脚钢板，每柱均测量出高程。由于设计上钢柱脚标高一致，故可以直接得出相对高程差。 根据测量结果，相邻钢柱高程差普遍在50mm左右，而相邻柱最大高差竟然达到110mm，同一栋建筑物柱脚之间最大高差为220mm。 3、事故原因调查分析 （1）为片面追求经济化，设计较为简约，设计为软弱地基，而基础施工时期为四~五月，正是南方多雨季节，对地基土扰动可能性很大，从而可能影响了地基承载力； （2）因业主要求，墙面设计变更，增加荷载较多，基础设计未能相应调整； （3）施工单位片面追求工期，防止地基土扰动措施不足，全部机械开挖，未能预留300厚土层人工开挖，可能影响了地基承载力； （4）施工单位交工后，业主单位自行安排结构吊顶，增加了建筑荷载； （5）织造针梭机无专门基础设计，其直接安装在砼地坪上。织造针梭机安装后，多台机共同工作，轻微持续震动，可能导致地面下淤泥质土扰动、轻微液化、互相挤压，对建筑基础产生应力； （6）厂区及周边园区开工建设或投入使用后，雨、排水管线大量增加，场地地下水位改变后恰在基础持力层标高左右，频繁抽排水可能对地基土产生扰动。 三、事故处理 根据测量结果，和业主方对裂缝开展情况汇报说明，分析交工后经过十个月时间沉降尚未稳定，根据《建筑地基基础设计规范（GB50007-2002）》“5.3.4”条要求，不符合相邻柱基沉降差0.003L的有82跨，占总跨数94跨的87.2%，现有变形已远超出规范要求，钢结构已因此产生变形、形成内应力，必须立即进
目录 一、编制依据及编制说明 (2) 1.1编制依据 (2) 1.2编制说明 (2) 二、工程概况 (2) 2.1陡岭子堡隧道工程概况 (2) 2.2陡岭子堡隧道DK146+600-DK146+540段径向注浆概况 .. 2 三、主要工程数量 (3) 四、施工工序与时间安排 (3) 五、施工工艺 (3) 5.1施工程序 (3) 5.2工艺流程 (3) 5.3施工工艺 (4) 六、人员及机械配置 (8) 6.1人员配置 (8) 6.2机械配置 (9) 七、施工注意事项 (9) 八、安全、环保措施 (10)
陡岭子堡隧道DK146+600-DK146+540段5m径向注浆专项施工方案 一、编制依据及编制说明 1.1编制依据 （1）《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2010）。 （2）《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设【2010】241号）。 （3）《辅助施工措施、防排水及施工方法》沈丹客专施隧参05-14； （4）《陡岭子堡隧道施工图》沈丹客专阶施隧参37-04； 1.2编制说明 本方案适用于陡岭子堡隧道DK146+600-DK146+540段5m围岩径向注浆施工。 二、工程概况 2.1陡岭子堡隧道工程概况 陡岭子堡隧道位于辽宁省凤城市境内，穿越中低山区，沿线地形起伏较大。进口里程为DK145+775，出口里程为DK147+635，全长1860m，为单洞双线隧道。隧道最大埋深229m。隧道位于直线上，线间距4.6m，隧道内纵坡为单坡，3‰的下坡。 隧道通过中低山区，测区位于长白山山脉余脉南延部位，属于辽东中低山丘陵区，地势南高北低，进出口自然坡度9°-38°。高程140-380m，
注浆加固施工方案 报告编写：审核：总工程师： 河北XXXXXX）勘察设计有限公司 、工程概况： 该工程座落在邯郸市西北部，建设大街西侧。砖窑路北侧。属于太行东麓冲积平原区域，拟处理建筑物位于整个场地东侧，主楼18 层，附楼为四层，土地为民用耕地，土体以耕土、粉质黏土、黏土为主。场地平整便于后期各方面施工。 二、工程施工项目描述：
据甲方及施工方描述，西侧主楼原有CFG桩，附楼因四层框架， 相对承载力要求，通过勘察提供数据来看，承载力符合其使用要求，所以设计采用了天然地基，基础形式采用条形基础，而未做其他基础处理方式。 现该建筑物出现了西高东低的偏倾沉降趋势，位差高达100 多mm处理已刻不容 缓。 原因及处理办法： 因基础处理方式差异，造成主附楼沉降速率不一样，地基浸水后边，已形成西硬东软的趋势。 大气自然影响原因，今年邯郸市极端天气频发，降水量处于几十年最高，而且拟处理建筑物所处位置（相对周围地形）为低地平地，极易汇水。推测积水渗水导致地基土浸湿变软承载力降低。甲方描述，今年七月份前期楼房沉降均匀，为正常自然固结沉 降。但 从7 月19日到28 日，突发暴雨后积水浸泡后，楼房整体陡降70-80mm， 并发生附楼整体东斜北倾扭转的情况。扭转位差达20mm后期沉降持 续发展，直至现在。但沉降逐渐趋缓，现建筑物沉降相对稳定。 顺和岩土公司提供的土层分析报告显示，土层饱和度最大为90%，几近饱和土，而且各土层饱和度均在70%以上，土质较软。初步判断 为今年极端天气大气补水导致地基承载力下降所致。 为满足生活要求，从安全角度出发，建议采用以下两种形式相结 合： 1、采用旋喷桩柱脚托换加压力固结注浆，达到后期阻沉抗偏倾滑移的效果。
嵩山隧道全断面注浆加固设计方案 一、全断面注浆方案设计 根据地质综合分析，结合现场施工情况，对该段预加固注浆设计如下：1、止浆墙施工 止浆墙采用C30混凝土浇筑，厚2.5m，周边采用2排环向间距1.0m，排距1.0 m，长2m的Φ25mm砂浆锚杆，嵌入围岩1m。周边预埋1.5m长的Φ42mm 导管，止浆墙浇注完成后，通过导管进行注浆对止浆墙与初支护间的裂隙进行封闭。止浆墙施工过程中，基础必须在基岩上，基底虚渣必须清理干净，防止虚土引起止浆墙下沉和注浆过程中漏浆。混凝土浇筑前对前方流水进行集中引排，防止流水对止浆墙混凝土强度造成影响。止浆墙混凝土浇筑前在空腔位置埋设2~3根混凝土输送管，便于止浆墙浇筑后对塌方体上方空腔进行泵送C15混凝土回填。见图2。 2、径向注浆加固 为了保证全断面注浆过程中后方初支安全，对止浆墙后方10m范围内上台阶初支采用小导管进行径向注浆加固。径向注浆加固见图3、图4、图5，加固参数见表1。
图3 径向注浆加固断面图 D K 207+044.5 D K 207+034.5 图5 径向注浆加固布孔示意图 表1 径向注浆加固参数 序号 参数名称 参数值 备 注 1 加固范围 纵向 DK207+034.5～+ 044.5（10m ） 径向 初支轮廓线外3.5m 2 浆液扩散半径 0.8m 3 终孔间距 1.2m 4 注浆方式 小导管径向注浆 5 注浆速度 10～100 L/min 6 注浆终压 0.5~0.8MPa 7 浆液充填率 0.8～0.9 8 钻孔数 140个
9 浆液种类 以普通水泥单液浆为主，普通水泥-水 玻璃双液浆为辅。 10 浆液配比 普通水泥单液浆：W:C=0.75~1.0:1; 水泥-水玻璃双液浆：W:C=0.8~1.0:1，C:S=1:1，水玻璃浓度35~38Be ’。 4、全断面注浆加固范围 纵向长25m （含止浆墙）,径向加固范围上台阶开挖轮廓线外6m ，下台阶开挖轮廓线外5m ，仰拱底部开挖轮廓线外3m 。浆液扩散半径上台阶2.5m ，下台阶2.0m 。开孔位置和终孔位置均按环形布孔方式，总共设计63个孔，上半断面35个空均下入玻璃纤维锚杆，以增强加固体的整体性。加固注浆设计图6、图7、图8、图9。 G1 G5G10G15 G20G25 G30 G35 G40G45 O A1B1A2B3A3B4 A4B5A5 B6 A6B2 A20B20A19B19A18B18A17 B17A16B16 B15A14A13B12A10A7 A15 C1 C2 C3C4C5C15C14C13C12D1 D2D8D7D6D5D4D3C11C10B14C9A12B13C8 A11C7C6B7A8B8A9B9B10B11X Y 图6 全断面注浆开孔布置图
1.0 工程概况 1、工程名称：深业泰富广场（06地块）施工总承包工程。 2、工程地址：深圳市罗湖区笋岗街道梨园路与梅园路交汇处。 3、主要建设参与单位： 建设单位：深业泰富物流集团股份有限公司； 勘察单位：深圳市协鹏工程勘察有限公司； 设计单位：深圳市建筑设计研究总院有限公司； 施工单位：中建四局第三建筑工程有限公司； 监理单位：深圳市英来建设监理有限公司； 监督单位：。 4．主要技术、经济指标： 总用地面积：18600.5㎡； 总建筑面积：206971.0㎡； 建筑总高度：97.5m（A、B座）、99.4m（C座）；机房屋顶总高度104.5m（A座）、104.2m （B、C座）、26.0m（裙房楼梯间屋面）； 建筑层高：地下室负四层层高为3.2m；负三层层高为4.1m；负二层层高为3.3m；负一层层高为5.9m；首层高为6.0m；二～五层层高：4.5m；六～二十六层层高为3.5m（A、B 座）；六～三十一层层高为2.9m（C座）； 主要结构类型：框架-核心筒结构（A、B座）、部分框支剪力墙结构（C座）、框架结构（商业裙房），筏板基础； 栋数、层数：3栋、26层（A、B座）和31层（C座）（地下室4层）。 5、功能与用途：4层地下室为地下商业、共用停车库和公用设备用房；首层及以上为办公、商务公寓、商业，市政配套。 6、质量要求：合格。 7、总工期：731日历天，计划开工日期为2017年4月30日（具体以监理开工令为准），计划竣工日期为2019年4月30日。 8、本工程设计相对标高±0.000相当于绝对标高（黄海高程）13.80m。
2.0 塔吊基础设计依据 1、《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012）。 2、《砼结构设计规范》（GB50010-2010）。 3、《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011）。 4、《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）。 5、《工程测量规范》（GB50026-2007）。 6、《塔式起重机砼基础工程技术规程》（JGJT187-2009）。 7、桩基承台结构计算参见《钢筋砼建筑结构与特种手册》陈载赋主编。 8、业主提供的《深业泰富物流集团股份有限公司深业泰富广场一期项目拟建场地岩土工程勘察报告》（深圳市协鹏工程勘察有限公司<二〇一六年十一月>）。 9、业主提供的《深业泰富广场一期基坑支护设计施工图》（深圳市勘察研究院有限公司<二〇一四年八月>）。 10、深圳市建筑设计研究总院有限公司出具的《设计更改通知单》（结改02）及附图《注浆孔布置图》。 11、长沙中联重工科技发展股份有限公司提供的《（QTZ160）TCT7015-10E塔式起重机机使用说明书》。 12、本公司同类型工程施工经验。 13、本工程施工招标文件及相关施工图纸。 3.0 塔吊基础布置要求及相关参数 1、结合本工程周边环境并考虑本项目工程现场实际情况，拟定安装五台塔吊，分别编号为1号塔吊、2号塔吊、3号塔吊、4号塔吊、5号塔吊。五台塔吊主要承担着地下室及主楼施工期间的砖胎模砌筑材料及零星砼、钢管支架及模板周转材料、钢筋及型钢、机具、装饰装修材料吊运等作用。 2、1号塔吊型号为QTZ160（TCT7015-10E），为基础固定、外墙附着式，由中联重科股份有限公司生产。独立式起升高度为52m，附着式时起升最大高度可达200m。吊臂出厂时长为70m，可根据不同施工场地情况，可将吊臂另外组合成65m、60m、55m、50m、45m、40m、35m、30m八种工作幅度。1号塔吊拟安装高度为124m，吊臂工作幅度60m。 3、塔吊基础设置于基坑内地下室底板中，具体位置详见塔吊平面布置图。1号塔吊基础采用压密注浆处理地基（详见2017年4月24日本工程设计单位深圳市建筑设计研究总院有限公司出具
目录 1．工程概况 (1) 1.1暗挖区间隧道 (1) 1.2存车线大断面暗挖 (2) 1.3周边环境 (2) 2．工程地质及水文条件 (2) 2.1暗挖区间隧道 (2) 2.1.1地形地貌 (3) 2.1.2区域地质构造 (3) 2.1.3水文地质条件 (3) 2.2 存车线大断面暗挖 (3) 2.2.1 地形、地貌 (3) 2.2.2 抗震设防烈度 (3) 3．注浆作用 (3) 4．注浆施工参数 (3) 5、施工工艺流程 (4) 6．人力、机械设备情况 (4) 6.1人员情况： (4) 6.2机械情况： (4) 7．施工步骤 (4) 7.1检查预留注浆孔 (4) 7.2钻孔、安装注浆管 (4) 7.3管口试接 (4) 7.4浆液配制 (4) 7.5注浆 (4) 7.6二次补压 (5) 7.7拔管及封堵 (5) 8．材料要求 (5) 9．施工注意事项 (5) 10.质量保证措施 (6) 11.安全保证措施 (6)
矿山法隧道初期支护背后注浆专项施工方案 1．工程概况 1.1暗挖区间隧道 镇龙站～中新站区间右线矿山法暗挖隧道设计起讫里程为YDK37+102.000～YDK37+267.000和 YDK38+166.000～YDK38+398.000，全长为397m。区间左线矿山法暗挖隧道设计起讫始里程 ZDK37+117.000～37+423.000和ZDK38+179.000～ZDK38+398.000，全长为525m。 区间共设置2个联络通道，1个施工竖井及施工横通道。其中： 1号联络通道左线中心里程为ZDK37+227.115，右线中心里程为YDK37+225.000，采用矿山法施工，兼作施工横通道; 2号联络通道左线中心里程为ZDK37+824.994，右线中心里程为YDK37+812.000，采用矿山法施工； 施工竖井位于区间隧道右线上方，竖井中心里程为YDK37+419.056；施工竖井净空为5.6m×7.2mm，深27.42m，施工竖井采用明挖法施工。施工竖井支护采用地下连续墙+四道环框梁支护形式。施工横通道采用喷锚支护形式。施工横通道结合1号联络通道设置。区间隧道具体施工工法统计表如下： 表1-1 区间工法分段表
注浆加固法地基处理 注浆加固法是工程地基加固最常用的方法之一，该方法利用气压或液压配以填充渗透和挤密等方式，把能凝固的浆液均匀地注入岩土层中，驱走岩石裂隙中或泥土颗粒间的水分和气体，并以其自身填充，待硬化后即可将岩土胶结成一个整体，可以改善持力层受力状态和荷载传递性能，从而使地基得到加固，防止或减少渗透或不均匀沉降。 1 工程概况 项目为某车站综合楼。拟采用钻孔灌注桩，为66 根1 000～1 200 mm 钻孔灌注桩。桩端持力层为页岩层，工程桩静载检测结果表明，部分单桩竖向极限承载力达不到设计要求，需要对该地基进行加固处理。施工前，在建筑物周围分别布置了6 个勘探点（探井），探井在掘进过程中有大量的水渗入，致使少数探井没有达到预想的深度。 2 地基勘察概要 根据勘探资料显示，该勘察区地层主要由素填土、角砾及强风化页岩组成，局部有粉土及中砂夹层。各地层情况自上而下为：第一层主要为素填土，上部主要由素土充填，包括大量的煤屑、砖块以及少量的炉渣、垃圾等杂物，呈松散状态，下部填土孔隙较大，主要由层厚为1.5～5.2m 的大量块石、片石及角砾充填；二层层厚为0.1～2.4
m的棱角状角砾与深灰色冲积再生土，粒径一般10 mm 左右，大者可达30 mm，稍密状态，该层只有在个别探井中未见，在其他数个探井中都未被发现；三层层厚为0.3～0.8 m 的深灰色页岩与强风化岩石，含水量较高，节理发育，见水后较细腻，个别已揭露探井的勘探深度内均未被发现。 3 地基加固方案 3.1 编制依据编制依据的步骤为： ①分析XX 车站综合楼设计图；②翻阅建筑地基基础设计规范（GB50007- 2002）；③查阅建筑地基处理技术规范（JGJ79- 91）；④查看既有建筑地基基础加固技术规范（JGJ123- 2000）；⑤查看岩土工程勘察规范（GB50021- 2001）；⑥参照使用水利水电工程基岩固结灌浆规程、规范；⑦查看现场实际地形条件。 3.2 注浆加固机理地基 注浆加固根据地质条件及特征，本着确保质量、经济合理的原则，回填至设计标高后，采用水泥浆等浆体静压渗透注浆法，注浆管给予压力作用，使水泥等浆体克服各种阻力，进而渗入土体的孔隙和裂隙中，浆液通过渗透、挤密、填充等方式使得孔隙及松散的土粒胶结，形成相互穿插的脉状结石体。
新建铁路标 （DK + ～DK + ） 某某隧道初支变形处理专项方案 编制： 复核： 审核： 2012年3月19日
隧道初期支护变形 换拱施工方案 1.编制依据 《隧道设计图》第一、第二、第三测设计施工图 《客运专线铁路隧道工程施工技术指南》 《铁路混凝土工程施工技术指南》 《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》 《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》(TB10753-2010) 《铁路混凝工程施工质量验收标准》（TB10424） 《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(铁建设(2005)160号). 2.适用范围 《某某隧道变形段换拱施工方案》适用于隧道DK + ～DK + 段初期支护变形段处理。编制内容主要包括：局部换拱施工方案及施工工艺，施工机械设备、劳动力组织、进度和质量、安全、文明施工等管理措施。3.变形段地质及水文情况： 该段水文地质情况：该段处于第四系上更新统坡洪积粉质黄层，含卵、碎石土夹层，厚度50－70m。粉质黄土具I级非自重湿陷性及低压缩性。掌子面围岩揭示为：拱部为第四系塑状黏性土，较软，潮湿；中间为1～2米厚砂砾石土夹层，渗水较大；下部为强风化云母片麻岩、伟晶岩，岩体极破碎，强度低，渗水较大。 隧址区属低山剥蚀丘陵地貌，地貌形态复杂，沿线地形起伏较大，其中DK147+600处为冲沟端头，其次小里程方向有5处深沟，经现场测量，隧道线路中线走向均跨越深沟。所经之处山势陡峻，冲沟发育，切割较深，山
体植被繁茂，相对高差达10m～30m不等。 4.设计围岩情况 变形段原设计为IV级围岩，开挖过程中实际掌子面围岩为：拱部为第四系塑状黏性土，较软，潮湿；中间为1～2米厚砂砾石土夹层，渗水较大；下部为强风化云母片麻岩、伟晶岩，岩体极破碎，强度低，渗水较大。由于围岩稳定性较差，开挖过程中渗水、股状涌水现象严重，经与设计、监理现场勘查变更为V级围岩支护施工。 5.初期支护变形情况 根据设计图纸，隧道DK + ～DK + 段采用台阶法进行施工，在拱部120度范围内采用长3.5m、壁厚3.5mm的Ф42小导管进行超前支护；纵向每2m施作一环；初期支护施作格栅拱架，纵向间距1.0m（其中DK + - 纵向间距0.75m），边墙设置长3.5m的砂浆锚杆；钢筋网为环向Ф8×纵向Ф6钢筋加工制作，网格间距为20cm*20cm，喷射混凝土厚度22cm。 DK + ～段于2011年12月18日至2011年12月30日完成上台阶的开挖、初期支护施工，2011年1月10号完成中、下台阶开挖、初期支护施工。 在开挖过程，实际揭露围岩与设计围岩有一定出入，隧道两侧主要为老黄土及风化岩，掌子面中部主要为黏土充填层，围岩自稳能力差，两侧拱脚部位有基岩裂隙水下渗，岩体遇水较易产生软化，围岩整体稳定差。 由于隧道埋深较浅，且存在一定的偏压现象，加上围岩情况较差，通过监控量测发现该段的拱部下沉及周边水平围岩收敛变形较大，在施工过程中，加强了超前支护的施工，纵向每1.2m施作了一环超前小导管，增加了锁脚导管的数量，确保了施工安全。通过监测，目前该段初期支护已处于稳定状态；但由于DK147+ ～DK147+ 左侧拱腰部位变形过大，导致拱腰至起拱线部位初期支护侵入二衬设计厚度，为确保二次衬砌厚度和施工质量，