1.柴油机特点：（1）优点：经济性好，功率范围广，尺寸小重量轻，机动性好，可靠性高，
寿命长，维修方便。（2）缺点：存在机身振动、轴系扭转振动和噪声，某些部件的工作条件恶劣，承受高温高压并具有冲击性负荷。
2.发展趋势：（1）提高经济性（2）电子控制技术（3）降低排放（4）提高可靠性。
3.柴油机：使用挥发性较差的柴油或劣质燃料油做燃料，采用内部混合法形成可燃混合气
体，靠缸内空气压缩形成高温自行发火。
4.柴油机的类型：（1）四冲程和二冲程（2）增压和非增压（3）低速、中速和高速（4）
筒形活塞和十字头式（5）直列式和V型（6）右旋和左旋（7）可逆转和不可逆转。5.理论与实际循环的差异：（1）工质的影响：理论循环工质为理想气体，实际循环工质是
空气和燃烧产物，使实际循环热效率和做功能力下降。（2）气缸壁的传热损失。（3）燃烧损失：后燃和不完全燃烧。（4）漏泄损失：活塞环处的漏泄。（5）其他损失。
6.气阀重叠角意义：（1）依靠废气的流动惯性，利用新鲜空气将燃烧室内的废气扫出气缸，
实现燃烧室扫气，提高换气质量。（2）利用进气冷却燃烧室有关部件。
7.直流扫气特点：（1）换气质量好。（2）结构复杂，维修较困难。
8.上下止点：活塞在气缸中运动的最上下端的位置，也是活塞离曲轴中心线最远近的位置。
9.气缸工作容积Vs：活塞在气缸中从上止点移动到下止点时所扫过的容积。
10.平均指示压力：假定一个数值不变的压力作用在活塞上，在一个膨胀行程内所作的功与
一个工作循环的指示功Wi相等，这个假象的压力就称为平均指示压力。也就是一个工作循环中单位气缸工作容积的指示功。
11.柴油机的基本组成：（1）主要固定件：机架、机座、气缸和气缸盖。（2）主要运动件：
活塞、连杆组件、曲轴。（3）配气机构及换气系统。（4）燃油系统。（5）润滑系统。（6）冷却系统。（7）起动和控制系统。
12.机械负荷：（1）定义：柴油机部件承受最高燃烧压力、惯性力、振动冲击等的强烈程度。
（2）特点：周期交变，具有冲击性。（3）安装预紧力引起的负荷与气体力引起的机械应力均与最高爆发压力成正比。
13.热负荷：（1）热应力：由温差作用形成的应力。（2）热疲劳：燃烧室部件在交变的热应
力下出现的破坏现象。
14.活塞的作用：（1）保证密封的情况下完成压缩和膨胀过程。（2）将气体力经连杆传递给
曲轴。（3）在筒形活塞式柴油机中，活塞承受侧推力，起着滑块的作用。（4）在二冲程柴油机中活塞还启闭气口，控制换气。
15.压缩环：（1）作用：防止气缸中气体漏泄，保证活塞与气缸之间相对运动条件下的密封，
并将活塞上的部分热量传给气缸。（2）搭口形式：直搭口、斜搭口和重叠搭口。
16.活塞的冷却方式：自由喷射冷却、循环冷却、振荡冷却、喷射—振荡式冷却。
17.冷却液的输送方式：（1）筒形活塞：在曲轴连杆中钻孔。（2）十字头式活塞：需要专门
的机构，分为套管式和铰链式。
18.气缸盖的作用：（1）与气缸套、活塞共同组成燃烧室。（2）上面安装各种阀件。（3）在
设置进排气阀的气缸盖上还要布置进排气道和气阀摇臂机构。
19.气缸盖的类型及特点：（1）单体式：气缸盖和气缸套接合面处密封性好，制造、运输、
拆装检修均较方便，但汽缸的中心距加大，增加了柴油机的长度和重量。（2）整体式：中心距小，结构紧凑，柴油机的刚度提高重量减轻，但易变形，密封性差，结构复杂，加工不便。（3）分组式：特点介于上述两者之间。
20.连杆：（1）作用：将作用在活塞上的气体力和惯性力传给曲轴，把活塞或十字头与曲轴
连接起来，将活塞的往复运动变成曲轴的回转运动。（2）工作条件：运动复杂，受力复杂，连杆小、大端轴承还与活塞销或十字头销、曲柄销产生摩擦和磨损。（3）破坏形式：
十字头式只受压应力，一般杆身很少出现故障，只是轴承出现故障或连杆螺栓有时会断裂；活塞式受拉、压交变应力，除轴承外杆身还易出现疲劳裂纹和弯曲。
21.曲轴：（1）作用：把活塞的往复运动通过连杆变成回转运动，把各缸所作的功汇集起来
向外输出和带动柴油机附属设备。（2）工作条件：较苛刻，受力复杂，应力集中严重，附加应力大，轴颈遭受磨损。（3）破坏形式：弯曲疲劳损坏，要经过一定运转时间才发生，很少发生在未经长期使用柴油机上；扭转疲劳损坏，一般出现在柴油机运转初期。
22.主轴承的常见损坏形式及原因：（1）划伤：硬质外来物随滑油进入轴承。（2）擦伤：轴
颈表面太粗糙，装轴时对中不良，滑油失压或变质，轴承间隙过大或过小，柴油机超负荷运转。（3）裂纹：轴承座刚度不足，轴承合金与钢质瓦背贴合不牢，安装时轴颈与轴承承压面接触不均，磨合运转不够，轴颈偏磨超负荷运转。（4）穴蚀：滑油压力突然下降，形成气泡，受交变冲击性负荷，气泡吸附到金属表面迅速破裂。（5）腐蚀：化学腐蚀—滑油变质而含有机酸，电化学腐蚀—滑油中有水和酸，火花腐蚀—电气设备漏电。
23.十六烷值：（1）定义：是评定燃油自燃性能的指标，在标准四冲程柴油机上，将所试柴
油的自燃性与正十六烷和α—甲基萘的混合液的自燃性比较，当两者相同时，混合液中正十六烷的容积百分比即为所试燃料的十六烷值。（2）影响：过低时燃烧粗暴，甚至在起动或低速运转时难以发火；过高时燃油费用高，发火过快使燃油产生高温分解而生成游离碳，致使柴油机排气冒黑烟，经济性能下降。
24.硫分：燃油中所含硫的重量百分数。危害：（1）液态的硫化物对燃油系统的设备有腐蚀
作用。（2）燃烧产物中的SO3和水蒸气在缸壁温度低于气露点时，会生成硫酸附着在缸壁表面产生强烈的腐蚀作用，由于这一腐蚀只发生在低温条件下，故称低温腐蚀。（3）SO3加速碳氢化合物聚合而结炭，此结炭较硬，不易清除。（4）硫燃烧产生的SO2是柴油机排放的主要有害成分。
25.钒、钠含量：钒和钠燃烧后生成低熔点的化合物，当排气阀和缸壁温度高于这些化合物
熔点时，它们就会熔化附着在金属表面，与金属表面发生氧化还原反应而腐蚀金属，由于这种腐蚀只发生在高温条件下，故称高温腐蚀。
26.过量空气系数：充入气缸内的实际空气量L与进入气缸内的燃油完全燃烧所需的理论空
气量Lo之比。影响：（1）反映气缸容积的利用程度与燃油和空气的混合质量。（2）经济性：α加大，燃烧完全可改善经济性，但α过大，燃烧速度慢，后燃增多，燃油消耗反而增加。（3）与柴油机热负荷和排放有关：α减小，气缸喷油量增多，热负荷增加可靠性下降。即在满足热负荷及燃烧充分的前提下尽量减小α。
27.对喷射系统的要求：（1）定质：保证燃料良好的雾化混合和燃烧。（2）定量：精确控制
每循环喷入气缸的燃油量，且喷油量能随工况的变化而自动变化。（3）定时：尽可能保持最佳的起始喷油时刻、喷油持续时间和喷油规律。（4）可靠：喷射系统工作稳定可靠，无泄漏，便于管理。
28.供油提前角φp：在压缩行程中喷油泵开始供油的瞬时到活塞上止点的曲轴转角。
29.喷油提前角φn：在压缩行程中喷油器开始喷油的瞬时到活塞上止点的曲轴转角。
30.主要零件及故障：（1）柱塞与套筒：过度磨损、拉毛、卡紧、咬死以及穴蚀。（2）针阀
与针阀体偶件：密封面磨损以及针阀卡紧咬死。（3）喷油嘴：喷孔堵塞、磨损以及裂纹。
31.燃烧过程：（1）滞燃阶段：自喷油始点至着火点。滞燃期的长短可用滞燃角φi表示，
亦可用滞燃时间τi度量。此间喷入气缸的燃油量称为滞燃量。滞燃期内形成的可燃混合气的数量决定了后续速燃期燃烧的剧烈程度，τi愈长，Δi愈多，柴油机工作粗暴，但τi过短会使燃烧不充分。（2）速燃阶段：自着火点至最高压力点。不可控燃烧，相当于定容加热。用平均压力增长率Δp／Δφ衡量工作粗暴程度。（3）缓燃阶段：自最高压力点至最高温度点。混合气形成，扩散燃烧，相当于定压加热。（4）后燃阶段：热
效率低，热负荷增加，后燃现象越短越好。
32.燃烧过程的影响因素：（1）燃油品质：十六烷值。（2）缸内工质状态：压缩终点温度压
力，温度越高，滞燃期越短，工作越平稳。（3）喷油定时：喷油提前角过大，滞燃期增长，最高爆发压力过高，燃烧粗暴。（4）雾化质量：雾化质量好将缩短滞燃期，柴油机工作平稳。（5）换气质量：换气质量好，新气增多，燃烧完全。（6）运转工况：负荷一定转速增加时，导致滞燃期缩短但滞燃角增大；转速一定，负荷增加时，滞燃期缩短但后燃加剧。
33.四冲程柴油机换气过程：（1）自由排气阶段：靠压差排气。（2）强制排气阶段：靠活塞
推挤排气，耗功。（3）进气阶段：靠压差。
34.二冲程柴油机换气过程：（1）自由排气阶段：靠压差。（2）强制排气和扫气阶段：主要
靠压差，有新气流失。（3）过后排气阶段：新气损失，越短越好。
35.气阀机构的故障：（1）阀面和阀座的磨损和腐蚀。（2）阀面和阀座烧损。（3）阀杆卡紧。
（4）阀杆和阀头断裂。（5）气阀弹簧断裂。（6）阀壳产生裂纹。
36.定压增压：进入废气涡轮增压器的废气压力基本上是稳定状态，柴油机各缸的排气管连
接到一根共用的容积足够大的排气总管上，涡轮就装在排气总管后面。
37.脉冲增压：进入废气涡轮增压器的废气压力为脉动状态，各缸排气管经过分组直接与一
个或几个废气涡轮连接，排气管短而细。
38.两种增压方式的比较：（1）废气能量的利用：脉冲增压对排气能量的利用比定压增压好，
但随着增压压力的升高，脉冲增压在能量利用方面的优势逐渐降低。（2）涡轮的工作性能：定压涡轮工作较稳定，效率高，脉冲涡轮工作不稳定，增加了损失，效率低。（3）增压系统的布置：脉冲增压布置困难，排气管拆装检修不方便，定压增压排气系统布置较简单。（4）使用管理上的要求：脉冲增压涡轮叶片易污损，涡轮中零件易损伤，对排气定时和气口的清洁程度较敏感，而定压增压则不存在上述问题。（5）柴油机的加速性和低负荷性能：定压增压柴油机在低负荷时排气管中压力低，能量少，涡轮发出的功率不能满足压气机的需求，在加速时，排气管中废气压力建立比较缓慢，增压器跟不上柴油机的加速，出现较大的滞后，而脉冲增压柴油机则不存在上述问题。
39.增压系统的故障及原因：（1）轴承烧损：滑油压力过低、油量不足或断油及滑油过脏和
油中混入金属屑。（2）增压器强烈震动：涡轮叶片上结炭和附着燃烧产物或折断，压气机叶轮损坏，转子与固定件碰擦，轴承减震弹簧片损坏。（3）增压压力下降：若压力下降的同时增压器的转速也明显下降，说明废气能量不足；若压力下降同时增压器的转速没有明显下降，则可能是压气机故障。（4）增压压力升高：柴油机负荷过大或喷油系统故障使燃烧不良、后燃严重，导致废气能量增加。（5）轴承箱中滑油很快变黑和漏失：排气漏入轴承箱导致变黑；滑油漏失是因密封平衡空气失去作用、密封衬套间隙过大，轴承箱压力过高造成的。
40.燃油系统组成：加装、储存、驳运单元；净化处理单元；供给单元。
41.船用燃油的特点：密度大，黏度高，成分复杂，发火性差。
42.滑油系统的组成和作用：（1）组成：气缸油润滑，曲轴箱强制润滑和曲轴箱油分油净化：
滑油泵、滤器、滑油冷却器、滑油分离机、管路及各种阀件、仪表。（2）作用：保证供给柴油机动力装置运动部件润滑和冷却所需的滑油。
43.气缸润滑的方式：（1）飞溅润滑：靠从连杆大端甩出并飞溅到气缸壁上的滑油润滑，气
缸滑油与曲轴箱滑油属于同一油品且循环使用，油量不可控。仅适用于中小型筒形活塞式柴油机。（2）气缸注油润滑：使用专用的滑油系统和设备，把专用的气缸油通过气缸壁上的注油孔喷注到气缸壁表面进行润滑，注油量可控，喷出的气缸油不予回收。在十字头式柴油机上均使用此种润滑方式。
44.冷却系统的作用及组成：（1）作用：保证在高温状态下受热部件的足够强度；保证受热
件内外壁面适当的温差，减少受热部件的热应力；保证运动部件（活塞与缸套的适当间隙、缸壁工作面滑油膜）的正常工作状态。（2）组成：造水机、缸套水冷却器、缸套水泵、膨胀水箱、管路及各种仪表。
45.船舶柴油机的工况：（1）发电机工况：转速不变而功率随时发生变化。（2）螺旋桨工况：
柴油机发出的功率和转速都是改变的，螺旋桨吸收功率与转速的三次方成比例。（3）其他工况：功率与转速没有一定关系，柴油机在一定的转速下工作，要求有不同的输出功率，或在某一功率下工作时可以有不同的转速，此类工况亦称面工况。
46.速度特性：（1）全负荷速度特性：将柴油机喷油泵油量调节机构固定在相当于标定转速
下发出标定功率的供油位置上，然后改变柴油机负荷使柴油机转速改变，在各个稳定转速下测得柴油机的主要性能指标和工作参数随转速变化的规律。可表示为柴油机在不超过标定供油量的条件下，各转速下所能发出的最大功率。（2）超负荷速度特性：使柴油机在标定转速下稳定运行，增加柴油机的外负荷和供油量，使之达到超负荷功率和相应的转速（110%Pb，103%Nb），此时把柴油机喷油泵油量调节机构固定，逐渐增加柴油机外负荷，使柴油机在低于超负荷功率对应的转速的若干个不同的转速下稳定运行，测得柴油机主要性能指标和工作参数随转速变化的规律。显示了各种不同转速下可能达到的最大功率。（3）部分负荷速度特性：将喷油泵油量调节机构固定在比标定功率油量小的各个位置上，然后改变柴油机负荷使柴油机转速改变，在各个稳定转速下测得柴油机主要性能指标和工作参数随转速变化的规律。
47.柴油机特性：（1）速度特性：将喷油泵油量调节机构固定在某一位置上，改变柴油机负
荷使柴油机转速变化，在这种条件下测得柴油机主要性能指标和工作参数随转速变化的规律。（2）负荷特性：在转速保持不变的情况下，柴油机的各项主要性能指标和工作参数随负荷变化的规律。
48.调速器类型：极限调速器、定速调速器、双制式调速器、全制式调速器。
49.机械式调速器特点：不能保证柴油机调速前后转速不变，只用于中小功率柴油机，灵敏
度和精度较差，但结构简单，维修方便。
50.稳定调速率δ2：当操纵手柄在标定供油位置时，最高空载转速Nomax与标定转速Nb
之差同标定转速Nb比值的百分数。
51.瞬时调速率δ1：柴油机先在标定工况下稳定运转，然后突然卸去全部负荷，测定转速
随时间的变化关系，测得突减负荷的瞬时调速率；柴油机先在最高空载转速下稳定运行，然后突加全部负荷，测定转速随时间的变化关系，测得突加负荷的瞬时调速率。
52.单气路起动阀特点：（1）优点：启阀活塞面积大，开关迅速，起动空气消耗小，结构简
单。（2）缺点：不能兼顾起动和制动两方面的要求，关闭时落座速度快，阀盘与阀座撞击严重，磨损快，容易损坏，影响起动阀的密封性和可靠性。
53.双气路起动阀特点：
54.机械示功器：（1）优点：结构简单，工作可靠，使用方便。（2）缺点：感受缸内压力和
反映活塞位移部分具有一定质量，由于灵敏度要求，弹簧刚度不能太大，致使它的自振频率很低。（3）适用范围：低速机和部分中速机，不适用于高速机。
55.电子示功器：（1）优点：固有频率高，具有良好的高频特性，灵敏度高，线性好。（2）
缺点：易受外界干扰影响。（3）适用范围：低、中、高速柴油机。
56.拉缸的原因：气缸润滑不良，磨合不充分，冷却不良，活塞环断裂，使用低质油，长期
超负荷。
57.燃烧敲缸原因：（1）喷油器供油提前角过大。（2）喷油器启阀压力调得过低。（3）喷油
器喷嘴针阀卡在开启位置。（4）喷油器弹簧断裂或松动。（5）供油量过大，超负荷运转。
（6）所用燃油燃烧性能差，易发生爆燃。
毕业论文 论文题目：D114X系列柴油机主要系统特点及常见故 障分析与处理方法 系部：机械工程学院 专业名称： 班级：学号： 姓名： 指导教师： 完成时间：年月日 摘要： D114系列柴油机主要分为五大系统：分别是燃油系统、冷却系统、冷却系统、润滑系统、近排气系统、启动系统。通过对D114系列柴油机主要系统工作原理的研究，可以使我们对柴油机的工作过程有深入了解，有助于我们解决柴油机出现的问题。 D114系列柴油机常见的典型故障征兆：柴油机不能转动或转动太慢、柴油机不能停车、暖机怠慢运转不稳、机油压力过高或过低、机油消耗过多、冷却液温度过高或过低、冷却液损耗过多或污染严重、机油受污染、排气管露出燃油或机油、负载下柴油机冒黑烟、柴油机功率不足、柴油机熄火、柴油机敲缸，柴油机燃油耗过高、柴油机震动剧烈或噪声过大、发动机不充足电或充电不足、柴油机曲轴箱漏气量过大、空气压缩机压力机升高缓慢、预热塞低温启动辅助装置故障。 关键词：柴油机；典型故障征兆；燃油系统。 D114series diesel engines are mainly divided into five systems: fuel system, cooling
system, cooling system, lubricating system, near the exhaust system, starting system. Based on D114 series diesel engine main system working principle of the research, we can make the engine work process has thorough knowledge, help us to solve the problems of diesel engine. D114 series diesel engine common and typical fault symptom: a diesel engine can not rotate or move too slowly, a diesel engine can not stop, warm snub operation instability, oil pressure is too high or too low, excessive consumption of machine oil, coolant temperature is too hi gh or too low, coolant loss excessive or severe pollution, oil pollution, exhaust pipe show fuel or oil, load of black smoke for diesel engine, diesel engine power shortage, flameout of diesel engines, diesel engine knock, the high fuel consumption of diesel engine, diesel severe shock or noise is too large, the engine is not adequate or inadequate charging electric, diesel engine crankcase air volume, air compressor press elevated slow the preheating plug, cold starting auxiliary device failure. Keywords: Diesel Engine;five system of typical fault symptom; fuel system. 目录 第1章引言 (05) 1.1概述 (05) 1.2课题研究的意义 (06) 1.3小结 (07) 第2章D114系列柴油机主要系统的特点 (07) 2.1燃油系统的特点研究 (08) 2.2冷却系统的特点研究 (09) 2.3润滑系统的特点研究 (10) 2.4进、排气系统特点的研究 (11)
柴油机性能试验报告 班级：汽91 姓名：周子超 学号：2009010741 试验时间：2012年4月20日 组别：13 试验目的: 1.掌握通过测功机等试验设备测量柴油机的速度特性的方法； 2.了解试验中对柴油机发动机功率、转矩、转速、燃油消耗率、排气温度的测量方法; 3.通过整理试验数据点，得到柴油机的速度特性曲线，做出相关分析总结分析对比； 4.分析柴油机速度特性和负荷特性曲线的变化规律及变化趋势，分析原因。 5.进行汽油机、柴油机速度特性的对比，总结汽油机柴油机的不同。
实验对象:
二、试验设备: 名称 测试内容型号主要参数备注 电涡流测功功率、转OSWALD 250kW， 4980rpm ， f max = 165Hz 电涡机矩、转速QD122.3 n max = 10010rpm ， M max = 580Nm 流型油耗仪油耗中国湘仪测量精度：土 0.5% 重量 时间分辨率：土 0.1s 式 油耗分辨率：土 0.1g 空气流量计空气流量同园量程：0-1200kg/h 精度：土 1% 热膜 ToceiL 分辨率：土 0.1kg/h 式 表2 :主要测试设备表 四、试验台架系统简图: 排气系统 表1:柴油机参数 空气 实验控制系统（计唱算 机）編
图1 ：台架系统简图 第一部分：速度特性 五、实验原理： 柴油速度特性的实验基于发动机速度特性的定义，即保持发动机节气门或者是油量 调节位置不变，发动机的性能指标和特性参数（主要指功率、转矩、燃油消耗率、 进气量、排气温度、充量系数）随发动机转速的变化规律。实验基于负载系统的 6 种控制模式：①恒扭矩/恒转速控制（M/n ［②恒转速/恒扭矩控制（n/M ）③恒扭矩/恒油门位置控制（M/P ［④恒转速/恒油门位置控制（n/P ［⑤P1/P⑥M/n 2，首先选择油门到指定的开度，然后不断改变负荷转速测得数据。 六、实验要求及方法: 1.实验要求：用给定仪器测量给定发动机的速度特性，要求发动机油门开度为46% ; 2.实验方法：
康明斯柴油机简介 柴油机选用康明斯柴油发动机 康明斯公司成立于1919年，康明斯发动机是美国著名的三大品 牌（卡特比勒，康明斯，底特律）发动机之 一，自八十年代初进入中国以来，经过近二 十年的发展，已成为中国市场占有率最高的 进口发动机品牌，在中国客户当中具有较高 的知名度。在美国及美洲，卡特比勒以工程 机械著名，而康明斯则在车用和民用方面占 优势。 康明斯公司现已成为全球50匹马力以上 柴油机最大的生产厂家。康明斯公司在全世 界具有完善的销售和服务网络，在中国的重 庆和十堰设有合资制造厂。康明斯公司自92 年与江苏 星光发电设备有限公司合作，在发电机组市 场上取得了令人瞩目的成就。 康明斯柴油发电机组的基本特征： 技术先进，性能稳定可靠，工作寿命长 电子调速，独特的低压PT燃油喷射技术， 大大降低燃油系统故障率 遍布全国的专业服务网络，操作使用技术渐为中国可户所熟悉 油耗较低，运行成本低，功率范围由30KW-2200KW，产品规格齐全 发电机低电抗设计是非线性负载下的波形失真极小，并有良好的电动机启动能力。 发电机激磁系统能使机组在承受任何瞬间加载时，频率波动迅速恢复。 结构特点:直流电启动、四冲程、水冷、自带风扇、闭式循环冷却、进气中冷、废气涡轮增压。缸体设计坚固耐用，振动小，噪声小，直列 6 缸四冲程，运转平稳，效率高：可替换湿式气缸套，寿命长，维修方便；两缸一盖，每缸 4 气门，进气充分，性能卓越；强制水冷，热辐射小。
★重负载耐久性； ★杰出的瞬态响应性； ★采用电子调速器； ★电控系统采用DC24V,配备有停油电磁阀 优越性：与国内同类产品相比具有体积小、重量轻、油耗低、功率高、工作可靠，配件供应及维修方便的优势。采用电子调速器，具有冷却水温过高、机油压力低及超速报警并自动停车等保护功能。 优化设计： > 凸轮轴：大直径凸轴轮设计，可承受更高的负荷，精确控制气门和喷油正时；感应淬硬使凸轮寿命更长；优化设计的凸轮型线，使气六落座速度减缓，冲击力减小，减少磨损和振动，提高了发动要的可靠性和耐久性。 > 连杆：模锻连杆，杆身油道为活塞提供压力润滑油；杆身优化设计降低了单位应力。 > 冷却系统：采用皮带传动离心水泵。大流量水道为环绕气缸套、气门和喷油器的水腔提供均量的冷却水。旋转式水滤器含专用的干式化学添加剂 DCA4，可有效地防止气缸套穴蚀、水泵叶轮汽蚀及冷却系统零部件腐蚀、积垢等，控制冷却液的酸度，并去除杂质。 > 曲轴：高强度锻钢制造的整体式曲轴，采用高强化和高平衡精度工艺制造，曲轴圆角和轴颈采用先进的感应淬火处理技术，曲轴的疲劳强度更高。 > 气缸体：高强度合金铸铁制造，新型的缸体结构，使发动机刚性更好，密封性提高，振动减小，噪声降低。 > 气缸盖：每缸四气门设计，优化了空气/燃油的混合，改善燃烧和排放，发动机响应迅速，采用脉冲排气道，有利于废气能量的充分利用。高强度合金铸铁铸造，可以承受更高的冲击力，使发动机的超速能力更强，每两缸一个缸盖，维修、更换方便。 > 气缸套：可更换的湿式气缸套，比干式气缸套散热效果更好，更换容易而不需重镗气缸。
柴油机特性实验 一、实验内容与要求 柴油机特性是指柴油机性能指标和工作参数随运转工况变化的规律称为柴油机特性。这种变化规律曲线形式称为柴油机特性曲线。 柴油机的最基本特性有速度特性、负荷特性和螺旋桨推进特性。其中，后两者为船用柴油机所用：即发电柴油机（n=常数）工况和船舶主机（螺旋桨）工况（P=cn3）。实验内容 ⒈柴油机负荷特性测定及负荷特性曲线绘制。 ⒉柴油机推进特性测定及推进特性曲线绘制。 实验要求： ⒈掌握柴油机负荷特性与推进特性的测定方法。 ⒉了解柴油机按负荷特性和推进特性工作时各参数间的变化规律。 二、实验目的、意义 柴油机的特性实验是柴油机的基本实验。此种特性测定不但为设计制造部 门所重视（柴油机的工作特性指标是否达到原设计指标），也为使用部门所关 注（运行管理中的依据）。尤其是船用柴油机的运转环境，运转工况变化很大， 如何在复杂的运转环境中正确管理柴油机，必须详细了解柴油机在不同运转工 况下的工作特性。通过本实验可使学生了解柴油机负荷特性与推进特性的测定 方法；了解柴油机按发电机工况和螺旋桨工况工作时各参数间的变化规律，从 而为正确管理船用柴油机做好必要的理论准备。 三、实验仪器、设备及测量精度 1.试验用主要仪器、设备如下: 4135Ca型船用柴油机（标定转速1500r/min、持续功率53kW） GWD－100型电涡流测功机 FC2210Z型智能油耗仪 FC2000型发动机自动测控系统 2. 仪器测量精度 （1） FC2000发动机自动测控系统 转速测量精度: ±1r/min 扭矩测量精度: ±0.4%F.S 扭矩控制精度: ±0.5%F.S 低温测量精度: ±0.5%F.S 高温测量精度: ±0.5%F.S （2） FC2210Z智能油耗仪
电控高压共轨柴油发动机原理及特点
前言 电控柴油发动机进入海气已有十个年头了，我们的汽车维修工还没有正确认识它。目前进入我国燃油喷射系统技术有博世、电装、德尔福等几家柴油机用电控技术来控制供油，并非想象中的那么神秘，它的发动机工作原理是一样的。我们常见电控柴油发动机均采用电控共轨或单体泵技术，其主要差异在于发动机的燃油喷射系统，发动机的外形差异不是很大，电控部分的实现、更加有利于整正性能的优化，减少排放、经济性、动力性、以及整车的舒适性等。 第一章电控发动机与普通发动机的差异 一、技术原理上的差异性。 1、高压共轨与四气门技术结合。 电控发动机目前一般采用高压共轨、四气门和涡轮增压中冷技术相结合，四气门结构（二进、二排）不仅可以提高充气效率，更由于喷油嘴可以居中布置，使多孔油未均匀分布，可为燃油和空气良好混合创造条件，同时可以在四气门缸盖上将进气道设计成两个独立的具有圆形状的结构以实现可变涡流。这些因素的协调配合，可大大提高混合气的形成质量（品质），有效降低碳烟颗粒（HC）碳氢和（NOX）氮氧化物排放，并提高热效率。 2、高压喷油和电控喷射技术。 高压喷射和电控喷射技术的有效采用，可使燃油充分雾化，各缸的燃油和空气混合达到最佳，从而降低排放，提高整车性能。 二、部件构成上的差异。 电控高压共轨技术是指在高压油泵、共轨管、压力传感器和
ECU（电脑控制）组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此分开的一种技术。由高压油泵把高压燃油输送到共轨管，通过对共轨管内的油压进行闭环控制，喷油压力独立可调。 三、高压共轨系统的特点。 高压共轨系统改变了传统的喷油系统的组成结构，最大的特点就是将燃油压力产生和燃油喷射分离，以此对轨管内的油压实现精确控制。 1、可靠性：对轻型车来说系统零部件成熟且有长期使用考核验证，中型比较成熟。 2、继承性：结构简单，安装方便。 3、灵活性：高压共轨油压独立于发动机转速控制，整车控制功能强。 4、喷油压力：共轨管压力1600bar、普通压力180kgf/cm2。 5、多次喷油：可以实现多次喷射，目前最好的共轨系统可以进行6次喷射，共轨系统的灵活性好。 6、升级潜力：多次喷油特别是后喷能力使得共轨系统特别方便与后处理系统配合。 7、匹配适合性：结构移植方便，适应范围广，与柴油机均能很好匹配。 8、时间控制：时间控制系统抛弃了传统喷油系统的泵、管、嘴、系统，用高速电磁阀直接控制高压燃油的通与断，喷油量由电磁阀开启和切断的时间来确定，时间控制系统结构简单，将喷油量和喷油正时的控制合二为一，控制的自由度更大，同时能较大地
第七章柴油机的特性91题 第一节船舶柴油机的工况和运转特性的基本概念11题 考点1：船舶柴油机的运转工况5题 1发电机工况 电力传动的船舶主机和发电副机按发电机工况运行。在这种工况下，为了保持电网电压稳定和一定的电流频率，由调速器控制柴油机保持恒速运转。它的功率随着航行条件的变化或船舶用电量的变化，可以从零变化到最大许用值。因此，柴油机的发电机工况是转速不变而功率随时发生变化的工况。 2螺旋桨工况 用来直接驱动螺旋桨的船舶主机是按螺旋桨工况运行的。在此工况下，柴油机按一定的转速将其功率通过轴系传给螺旋桨，螺旋桨在水中旋转产生推力克服船舶航行阻力使船保持航速。螺旋桨的吸收功率就等于主机发出的功率（忽略轴系的传递损失情况）。在螺旋桨工况下，柴油机发出的功率和其转速都是改变的。螺旋桨在工作时其吸收功率与转速的m次方成比例（P p＝cn m）。通常在稳定运转时，螺旋桨吸收功率P p与转速n的三次方成比例，即P p∝n３。相应柴油机功率Pe 与转速的关系可写成Pe＝cn３。我们把柴油机按此关系运转的工况称为柴油机的螺旋桨工况。 3其他工况 柴油机在此类工况下运行时，它的功率与转速之间没有一定的关系。柴油机的转速是由工作机械所需的速度决定的，而功率则由运行中所遇到的阻力决定。比如驱动调距桨的主机是根据不同的调距桨叶的角度在某一转速下要求不同的功率；驱动应急救火泵或应急空压机的柴油机分别要求符合水泵或空压机的工况；即使直接驱动螺旋桨的主机，当航行条件和运行状态发生变化时（海面状况、气象条件、航区、装载、船舶污底以及船舶转向等），船舶阻力发生改变，通过螺旋桨影响主机的功率和转速。 A1.柴油机转速不变而功率随时发生变化的工况，称为（）。 A．发电机工况 B．螺旋桨工况 C．面工况 D．应急柴油机工况 B2. 柴油机的功率随转速按三次方关系而变化的工况，称为（）。 A．发电机工况 B．螺旋桨工况 C．面工况 D．应急柴油机工况 C3. 柴油机在同一转速下可有不同输出功率，在同一功率下可有不同转速，这种工况称为（）。 A．发电机工况 B．螺旋桨工况 C．面工况 D．应急发电机工况
1.柴油机特点：（1）优点：经济性好，功率范围广，尺寸小重量轻，机动性好，可靠性高， 寿命长，维修方便。（2）缺点：存在机身振动、轴系扭转振动和噪声，某些部件的工作条件恶劣，承受高温高压并具有冲击性负荷。 2.发展趋势：（1）提高经济性（2）电子控制技术（3）降低排放（4）提高可靠性。 3.柴油机：使用挥发性较差的柴油或劣质燃料油做燃料，采用内部混合法形成可燃混合气 体，靠缸内空气压缩形成高温自行发火。 4.柴油机的类型：（1）四冲程和二冲程（2）增压和非增压（3）低速、中速和高速（4） 筒形活塞和十字头式（5）直列式和V型（6）右旋和左旋（7）可逆转和不可逆转。5.理论与实际循环的差异：（1）工质的影响：理论循环工质为理想气体，实际循环工质是 空气和燃烧产物，使实际循环热效率和做功能力下降。（2）气缸壁的传热损失。（3）燃烧损失：后燃和不完全燃烧。（4）漏泄损失：活塞环处的漏泄。（5）其他损失。 6.气阀重叠角意义：（1）依靠废气的流动惯性，利用新鲜空气将燃烧室内的废气扫出气缸， 实现燃烧室扫气，提高换气质量。（2）利用进气冷却燃烧室有关部件。 7.直流扫气特点：（1）换气质量好。（2）结构复杂，维修较困难。 8.上下止点：活塞在气缸中运动的最上下端的位置，也是活塞离曲轴中心线最远近的位置。 9.气缸工作容积Vs：活塞在气缸中从上止点移动到下止点时所扫过的容积。 10.平均指示压力：假定一个数值不变的压力作用在活塞上，在一个膨胀行程内所作的功与 一个工作循环的指示功Wi相等，这个假象的压力就称为平均指示压力。也就是一个工作循环中单位气缸工作容积的指示功。 11.柴油机的基本组成：（1）主要固定件：机架、机座、气缸和气缸盖。（2）主要运动件： 活塞、连杆组件、曲轴。（3）配气机构及换气系统。（4）燃油系统。（5）润滑系统。（6）冷却系统。（7）起动和控制系统。 12.机械负荷：（1）定义：柴油机部件承受最高燃烧压力、惯性力、振动冲击等的强烈程度。 （2）特点：周期交变，具有冲击性。（3）安装预紧力引起的负荷与气体力引起的机械应力均与最高爆发压力成正比。 13.热负荷：（1）热应力：由温差作用形成的应力。（2）热疲劳：燃烧室部件在交变的热应 力下出现的破坏现象。 14.活塞的作用：（1）保证密封的情况下完成压缩和膨胀过程。（2）将气体力经连杆传递给 曲轴。（3）在筒形活塞式柴油机中，活塞承受侧推力，起着滑块的作用。（4）在二冲程柴油机中活塞还启闭气口，控制换气。 15.压缩环：（1）作用：防止气缸中气体漏泄，保证活塞与气缸之间相对运动条件下的密封， 并将活塞上的部分热量传给气缸。（2）搭口形式：直搭口、斜搭口和重叠搭口。 16.活塞的冷却方式：自由喷射冷却、循环冷却、振荡冷却、喷射—振荡式冷却。 17.冷却液的输送方式：（1）筒形活塞：在曲轴连杆中钻孔。（2）十字头式活塞：需要专门 的机构，分为套管式和铰链式。 18.气缸盖的作用：（1）与气缸套、活塞共同组成燃烧室。（2）上面安装各种阀件。（3）在 设置进排气阀的气缸盖上还要布置进排气道和气阀摇臂机构。 19.气缸盖的类型及特点：（1）单体式：气缸盖和气缸套接合面处密封性好，制造、运输、 拆装检修均较方便，但汽缸的中心距加大，增加了柴油机的长度和重量。（2）整体式：中心距小，结构紧凑，柴油机的刚度提高重量减轻，但易变形，密封性差，结构复杂，加工不便。（3）分组式：特点介于上述两者之间。 20.连杆：（1）作用：将作用在活塞上的气体力和惯性力传给曲轴，把活塞或十字头与曲轴 连接起来，将活塞的往复运动变成曲轴的回转运动。（2）工作条件：运动复杂，受力复杂，连杆小、大端轴承还与活塞销或十字头销、曲柄销产生摩擦和磨损。（3）破坏形式：
【知识】柴油机与螺旋桨特性（一） 重点：柴油机特性的分类，速度特性和负荷特性。难点：推进特性和限制特性。 单元一概述 一、柴油机的工况1．发电机工况转速恒定2．螺旋桨工况N=Cn3 3．其它工况转速和扭矩之间没有一定的关系。 二、柴油机特性的分类1．柴油机特性柴油机的主要性能指 标和工作参数（如排气温度Tr、最高爆发压力pz、增压压力pk等）随运转工况变化的规律称为柴油机的特性。把这 种变化规律在坐标上用曲线的形式表示出来，这种曲线称为 柴油机的特性曲线。2．目的（1）评价柴油机的性能（2）确定柴油机工况（3）分析影响特性的因素（4）检测柴油机的状态 三、柴油机特性的分类Ne=Cpeni 1)速度特性pe不变，n改变2)负荷特性n不变，pe改3)推进特性n和pe均改变化 单元二速度特性 1．概念：将喷油泵油量调节杆固定在某一位置，改变柴油 机外负荷以改变其转速，测量各转速下的功率Ne、扭矩Me （或平均有效压力pe）、有效耗油率ge和排气温度Tr等随
转速的变化规律。根据喷油泵油量调节机构固定的位置不同， 有全负荷速度特性（亦称外特性）。部分负荷速度特性和超 负荷速度特性。2．全负荷速度特性（1）概念：将喷油泵油量调节杆固定在标定供油量位置，改变柴油机外负荷以改变 其转速，测量各转速下的功率Ne、扭矩Me（或平均有效压力pe）、有效耗油率ge和排气温度Tr等随转速的变化规律。（2）标准环境状况：（3）柴油机功率的标定：我国国家标 准规定了内燃机标定功率分为15分钟功率、1小时功率、12小时功率、持续功率四级。15分钟功率：柴油机允许连续运行15分钟的最大有效功率。商船不允许使用这么大的 功率。可作为军用车辆和舰艇的追击功率。1小时功率：柴油机允许连续运行1小时的最大有效功率。可作为商船的超 负荷功率。是最大持续功率的110％。1小时功率还可作为拖拉机、工程机械的最大使用功率。12小时功率：柴油机允许连续运行12小时的最大有效功率。可以作为拖拉机、工 程机械的正常使用功率。持续功率：柴油机允许长期连期运 行的最大有效功率。船舶柴油机就用它来标定功率，并同时 标定其相应转速。我们通常所说的标定功率就是指这种功率， 标定工况就是指这种功率及其相应转速。国外船用柴油机常 用的几种功率（工况）名称MCR：最大持续功率，同时标 有相应的转速。原含义相当于国家标准的持续功率标定工况， 是设计选配螺旋桨的依据。OR：超负荷功率工况。其功率
& 船舶柴油机（轮机） --模块二柴油机的结构和主要零部件-- 黄步松主讲 福建交通职业技术学院船政学院
模块二柴油机的结构和主要零部件 重点：柴油机各主要部件的作用、工作条件、工作原理及结构特点，各部件的常见故障及原因，管理注意事项。难点：燃烧室部件承受的机械负荷、热负荷及分析，缸套、活塞、连杆、十字头、曲轴、活塞杆填料涵及活塞冷却机构的结构，曲柄排列与发火顺序。 缸盖 燃烧室部件缸套 活塞组件 主要零部件连杆 曲柄连杆机构曲轴 主轴承 主要固定件：机架、机座、贯穿螺栓 单元一燃烧室部件 一、燃烧室部件承受的负荷 1．机械负荷 机械负荷指受力部件承受气体力、安装预紧力、惯性力等的强烈程度。主要以气体力和惯性力为主。柴油机的机械负荷有两个特点：一是周期交变；二是具有冲击性。 1）安装应力： 安装应力与预紧力成正比。因此，安装气缸盖时不应过分紧固，否则会使气缸套、气缸盖发生损伤。另外，将缸套凸肩加高，可使缸套安装应力大大减小。 2）气体力： 气体力是周期变化的，其最大值为最高爆炸压力，变化频率与转速有关，因而由气体力产生的机械应力也称高频应力。由气体力产生的机械应力具有以下特点： 气缸盖、活塞：触火面为压应力，冷却面为拉应力。 缸套：径向：触火面为压应力最大，冷却面为零。 切向：触火面为拉应力最大，冷却面为拉应力最小。 机械应力与部件壁厚成反比，即壁厚δ愈大，机械应力愈小。 3）惯性力： 活塞组件在缸内作往复变速运动，产生往复惯性力；曲轴作回转运动产生离心惯性力。其大小与部件质量和曲轴转速的平方成正比。由惯性力产生机械应力也是一种高频应力。 2．热负荷 1）热负荷是指柴油机的燃烧室部件承受温度、热流量及热应力的强烈程度。 2）热负荷的表示方法 （1）热流密度（2）温度场（3）热应力 3）热负荷过高对柴油机的危害： （1）使材料的机械性能降低，承载能力下降； （2）使受热部件膨胀、变形，改变了原来正常工作间隙； （3）使润滑表面的滑油迅速变质、结焦、蒸发乃至被烧掉； （4）使受热部件（如活塞顶）受热面被烧蚀； （5）使受热部件承受的热应力过大，产生疲劳破坏等。 船舶上，轮机管理人员通常用排气温度来判断热负荷的高低。 4）热应力： 是指受热部件在内外表面温度不同并且有一定约束的条件下在金属内产生的一种内力。 气缸盖、活塞：触火面为热压应力，冷却面为热拉应力。 缸套：径向：为零。 切向：触火面为压热应力，冷却面为拉热应力。 热应力与部件壁厚成正比，即壁厚δ愈大，热应力愈大。
第七章柴油机特性及选型 柴油机的特性反映出柴油机的动力性、经济性和使用性能，它是柴油机固有的特性。柴油机的应用场合和工作条件不同，其性能指标和工作参数有很大的差异。对柴油机特性进行研究是制造和使用柴油机的重要依据。 第一节概述 一、船舶柴油机的工况 柴油机作为一种动力机械用来驱动各种工作机械时，其功率 和转速是按照工作机械所需的功率和转速而变化的。柴油机在 各种不同条件下运转的工作状况(功率和转速)称为柴油机运转 工况。在船舶上，柴油机主要作为推进主机、发电原动机和应图７-１船用柴油机的各种工况
第七章柴油机特性213 急发动机(应急发电机、空压机和消防泵的原动机)。根据柴油机在船上应用时的不同条件，概括起来有三类工况：发电机工况、螺旋桨工况和其他工况。 1发电机工况 电力传动的船舶主机和发电副机按发电机工况运行。在这种工况下，为了保持电网电压稳定和一定的电流频率，由调速器控制柴油机保持恒速运转。它的功率随着航行条件的变化或船舶用电量的变化，可以从零变化到最大许用值。因此，柴油机的发电机工况是转速不变而功率随时发生变化的工况。如图7-1中直线2所示。 2螺旋桨工况 用来直接驱动螺旋桨的船舶主机是按螺旋桨工况运行的。在此工况下，柴油机按一定的转速将其功率通过轴系传给螺旋桨，螺旋桨在水中旋转产生推力克服船舶航行阻力使船保持航速。螺旋桨的吸收功率就等于主机发出的功率。在螺旋桨工况下，柴油机发出的功率和其转速都是改变的。螺旋桨在工作时其吸收功率与转速的m次方成比例(P p=cn m)。通常在稳定运转时，螺旋桨吸收功率P p与转速n的三次方成比例，即P p∝n３。相应柴油机功率Pe与转速的关系可写成Pe=cn３。我们把柴油机按此关系运转的工况
第十二节柴油机固定部件34题 考点1：主要固定件的结构特点、功能和工作条件21题 1．机架的功能和结构特点 机架作为柴油机的固定件之一，起到支撑气缸体、与机座组成曲柄箱以及在十字头式柴油机中承受侧推力，为十字头导向（安装导板）等作用。 中小型柴油机主要采用箱形机架，箱形机架是一种呈箱形结构的整体式机架，一般为铸铁整体铸造或焊接结构。其主要优点是：刚性好、拆装维修方便。为提高刚性、简化加工手续、减少重量和外形尺寸，大多将气缸体与机架制成一体，常称为“机体”，甚至有些中型柴油机为进一步简化制造工艺、提高机架刚度，将机座、机架和气缸体三者制成一体。 2．机座的功能和结构特点 大中型柴油机，特别是大型柴油机，都有单独的机座。小型柴油机的机座常与机架制成一体。机座的作用有： （1）承担全机重量； （2）承受气体力、惯性力与安装预紧力； （3）集中与储存滑油并形成密闭空间； （4）安放曲轴，并留有曲柄回转空间。 机座除承重、气体力、惯性力与安装预紧力的作用外，当遇到风浪颠簸，还要受到额外的扭转、拉伸和弯曲变形等作用力。所以对机座的最基本的要求是要有足够的刚度。 一般中小型柴油机广泛采用铸铁浇铸成一长方形整体式的机座。 3.贯穿螺栓的功能和结构特点 贯穿螺栓是柴油机最长最重要的螺栓，主要用于大、中型柴油机，它的作用是将机座、机架和气缸体三者或其中二者连成一个刚性整体，使这些固定机件只承受压应力而不承受由气体力产生的拉应力。它并不起定位作用，在被连接的各固定件之间仍有定位销或紧固螺栓，以便装配时对中和防止柴油机运转时这些机件之间产生横向移动。 C1.对机架、机座要求不正确的是（）。 A．足够的强度、刚度 B．尺寸小、重量轻 C．耐磨、耐高温 D．密封性好 C2.低速柴油机采用贯穿螺栓结构将下列部件连在一起（）。 A．气缸盖、气缸体、机架和机座 B．气缸盖、气缸体和机架 C．气缸体、机架和机座 D．机架和机座 D3.低速柴油机采用贯穿螺栓结构承受气体拉力的部件是（）。
第八章柴油机特性 2020 柴油机转速不变而功率随时发生变化的工况，称为_______。 A．发电机工况B．螺旋桨工况 C．面工况D．应急柴油机工况 2021 柴油机的功率随转速按三次方关系而变化的工况，称为_______。 A．发电机工况B．螺旋桨工况 C．面工况D．应急柴油机工况 2022 柴油机在同一转速下可有不同输出功率，在同一功率下可有不同转速，这种工况称为_______。 A．发电机工况B．螺旋桨工况 C．面工况D．应急发电机工况 2023*固定喷油泵油量调节机构，用改变负荷的方法来改变柴油机转速，这样，测得主要性能指标和工作参数随转速的变化规律称为_______。 A．调速特性B．速度特性 C．推进特性D．负荷特性 2024*在转速保持不变的情况下，柴油机的各项主要性能指标和工作参数随负荷而变化的规律，称为_______。 A．速度特性B．推进特性 C．负荷特性D．限制特性 2025*柴油机按照螺旋桨特性工作时，各主要性能指标和工作参数随转速而变化的规律，称为_______。 A．速度特性B．推进特性 C．负荷特性D．限制特性 2026*直接带动螺旋桨的柴油机，其运转特性为_______。 A．推进特性B．负荷特性 C．速度特性D．调速特性 2027 柴油机的负荷特性是在下述_______条件下测试的。 A．转速不变，改变柴油机的负荷B．功率不变，改变柴油机的转速 C．油门不变，改变外负荷D．扭矩不变，改变油门 2028 柴油机的速度特性是在下述_______条件下测试的。 A．转速不变，改变柴油机的负荷B．功率不变，改变柴油机的转速 C．油门不变，改变外负荷D．扭矩不变，改变油门 2029 用于驱动应急空压机的柴油机工况为_______。 A．发电机工况B．螺旋桨工况 C．面工况D．应急柴油机工况 2030 在船舶上按面工况工作的柴油机有_______。 ①主机；②发电柴油机；③驱动应急空压机的柴油机； ④应急发电机；⑤救生艇柴油机。 A．①＋②＋③B．①＋③＋⑤ C．①＋③＋④＋⑤D．①＋②＋③＋④＋⑤ 2031 喷油泵油量调节机构固定在标定工况下供油位置上，用改变负荷的方法来改变转速，这样测得主要性能指标和工作参数随转速的变化规律，称为_______。 A．超负荷速度特性B．全负荷速度特性
柴油机的特性 一．柴油机工况的变化 柴油机由于用途和使用条件不同，它在实际运转中的工作状况的变化可以分成以下三类：1．带动发电机的柴油机： 其工作特点是要求转速恒定，以保持供电电压和频率稳定。在这个恒定的转速下，功率可在零到最大值之间变化，其大小取决于用电情况。 2．带动螺旋桨的柴油机： 柴油机转速与螺旋桨转速一致（或是倍乘关系），稳定运转时，柴油机发出功率与螺旋桨吸收功率相等。因此，柴油机的工况变化规律取决于螺旋桨特性。 3．车用柴油机： 柴油机的转速和扭矩之间没有一定的关系。转速取决于车速，扭矩取决于装载量、路面阻力。 二．柴油机特性的分类 我们已知表征柴油机性能的主要指标有：平均有效压力、有效扭矩、有效功率、有效耗油率、平均指示压力等。运转中的这些柴油机性能指标是随着柴油机运转工况的不同而变化的。柴油机的主要性能指标和工作参数（如排气温度、最高爆发压力、增压压力等）随运转工况变化的规律称为柴油机的特性。如果把这种变化规律在坐标轴上用曲线的形式表示出来，这种曲线即称为柴油机的特性曲线。 有了特性曲线，掌握了柴油机的特性，就可以合理利用柴油机的一系列特性，知道我们在使用柴油机时如何提高其可靠性、使用寿命，以及如何节油。如在各种使用条件下决定其极限允许使用范围，选择其最佳工作点，检查其工作质量（性能指标、工作参数）是否良好等。对于特定的柴油机在运转中可能使柴油机有效功率发生变化的参数只有平均有效压力和转速，它们是两个可以互相独立的基本参数。由此，根据平均有效压力和转速的变化情况可将柴油机的特性进行分类。 1．速度特性： 当平均有效压力不变（测定时是将油量调节机构固定，平均有效压力在实际上是略有变化的），柴油机的性能参数随转速变化的关系。 2．负荷特性： 当转速不变，定于某一设定值时，柴油机的性能参数随负荷（平均有效压力）变化的关系。柴油机的负荷通常是指柴油机阻力矩大小，由于平均有效压力正比于阻力矩，常用平均有效压力来表示负荷。 3．推进特性： 柴油机带动螺旋桨，按照螺旋桨特性工作时（平均有效压力、转速不再是相互独立的，而是按螺旋桨特性相互对应的），其性能参数随转速或平均有效压力变化的关系。 4。调速特性： 与上述各种柴油机特性不同，它一般并不表明柴油机内部的工作过程有关参数的变化情况，而只标出有效扭矩、平均有效压力、有效功率与转速的关系，它主要取决于调速器的工作性能。 速度特性
柴油机水泵主要特点及型号参数 一、柴油机水泵主要特点： 1.主动起动：柴油水泵机组接到火灾/管网压力/停电/或别的发动信号后，在15秒内能主动起动并投入满负荷运行; 2.主动充电：蓄电池可利用市电或柴油机充电电机主动充电，确保机组的顺畅起动; 3.主动报警：对柴油机低油压、高水温等毛病主动报警维护，在超速时报警并停机; 4.主动预热：使柴油机处于热机备用状况，确保应急作业; 5.直连式：360kw以下柴油水泵机组选用国内首创的柴油机与水泵经过弹性联轴节直接衔接技能，减少了毛病点，并使机组的起动时间大大缩短，增加了机组的可靠性和应急性能; 6.用户亦可请求设置别的报警输出(非标准供货); 7.具有遥测、遥信、遥控功用(非标准供货); 二、柴油机水泵操作请求 1.在准备首次起动柴油机水泵时，查看一切设备的装置情况，按下列请求进行发动： 2.从加油口向柴油机和水泵悬架内注入机油，并用油尺查看油位，符合请求高度; 3.从膨胀水箱向柴油机内参加冷却水，水位到2/3膨胀水箱高为宜; 4.在油箱内装入柴油，压动排气手压泵，让柴油经过过滤器进入机内; 5.衔接水泵进出口管道及闸阀，封闭出水管路的闸阀，出口压力表和真空压力表; 6.向水泵及进水管灌水或真空引水，并排空内部空气; 7.翻开外循环冷却水阀门; 在进口阀门全开，出水阀门封闭情况下，起动柴油机水泵，当柴油机到达正常转速后再
逐步翻开出水管路上的阀门，并调理到所需的工况。 柴油机水泵中的启动电瓶是组成部分中最重要的，没有它就代表着不能正常启动柴油机水泵，因此，在平时使用的时候应注意加强启动电瓶的保养，今天就来说说柴油机水泵启动电瓶的保养方法。 三、柴油机水泵启动电瓶保养需要注意： 在第一次给电池充电时，应注意连续充电的时间不应超出4小时，充电时间太长会对电池的使用寿命造成损害。 当出现以下情况之一时，充电时间允许适当延长。 柴油机水泵的电池存放时间超过3个月，充电时间可以为8小时。 环境温度持续超过30℃或相对湿度持续高于80%，充电时间为8小时。 如电池存放时间超过1年，充电时间可以为12小时。 柴油机水泵的启动电瓶在充电行将结束时，应检查电解液的液位是否足够，必要时可加
柴油机特性曲线 案场各岗位服务流程 销售大厅服务岗： 1、销售大厅服务岗岗位职责： 1)为来访客户提供全程的休息区域及饮品; 2)保持销售区域台面整洁; 3)及时补足销售大厅物资,如糖果或杂志等; 4)收集客户意见、建议及现场问题点； 2、销售大厅服务岗工作及服务流程 阶段工作及服务流程 班前阶段1）自检仪容仪表以饱满的精神面貌进入工作区域 2）检查使用工具及销售大厅物资情况，异常情况及时登记并报告上级。 班中工作程序服务 流程 行为 规范 迎接 指引 递阅 资料 上饮品 （糕点） 添加茶水 工作 要求 1）眼神关注客人，当客人距3米距离 时，应主动跨出自己的位置迎宾，然后 侯客迎询问客户送客户
注意事项 15度鞠躬微笑问候：“您好！欢迎光临！”2）在客人前方1-2米距离领位，指引请客人向休息区，在客人入座后问客人对座位是否满意：“您好！请问坐这儿可以吗？”得到同意后为客人拉椅入座“好的，请入座！” 3）若客人无置业顾问陪同，可询问：请问您有专属的置业顾问吗？，为客人取阅项目资料，并礼貌的告知请客人稍等，置业顾问会很快过来介绍，同时请置业顾问关注该客人； 4）问候的起始语应为“先生-小姐-女士早上好，这里是XX销售中心，这边请”5）问候时间段为8:30-11:30 早上好11:30-14:30 中午好 14:30-18:00下午好 6）关注客人物品，如物品较多，则主动询问是否需要帮助（如拾到物品须两名人员在场方能打开，提示客人注意贵重物品）； 7）在满座位的情况下，须先向客人致歉，在请其到沙盘区进行观摩稍作等
待； 阶段工作及服务流程 班中工作程序工作 要求 注意 事项 饮料（糕点服务） 1）在所有饮料（糕点）服务中必须使用 托盘； 2）所有饮料服务均已“对不起，打扰一 下，请问您需要什么饮品”为起始； 3）服务方向：从客人的右面服务； 4）当客人的饮料杯中只剩三分之一时， 必须询问客人是否需要再添一杯，在二 次服务中特别注意瓶口绝对不可以与 客人使用的杯子接触； 5）在客人再次需要饮料时必须更换杯 子； 下班程 序1）检查使用的工具及销售案场物资情况，异常情况及时记录并报告上级领导； 2）填写物资领用申请表并整理客户意见；3）参加班后总结会； 4）积极配合销售人员的接待工作，如果下班时间已经到，必须待客人离开后下班；
机电工程学院交通专升本 1304004041 张明
柴油机在不同的工况下，各主要指标是变化的。要找出它们的变化规律，必须在发动机测功器上进行试验，测出在不同工况下的数据，并绘制成曲线表示其变化关系。这些曲线称为柴油机的特性曲线。在衡量柴油机的动力性和经济性时，常用的特性曲线有负荷特性曲线、速度特性曲线和调速特性曲线等。 负荷特性。当柴油机的转速保持不变时，其他性能参数随负荷变化的关系称为负荷特性。测定柴油机的负荷特性时，是在保持某一转速情况下，通过改变喷油量的方法来改变柴油机的负荷（如图1-13所示）。柴油机负荷越大，每小时的供油量G，也越大，燃烧放出的热量增多，排气温度Tr升高。耗油率ge则反映燃油燃烧的完善程度。耗油率ge曲线上点1是最低值，称为最低耗油点。如耗油率曲线的变化较平坦，表示在负荷变化较广的范围内，能保证有较好的经济性，这对于负荷变化较大的施工机械来说是十分有利的。点2为冒烟界限点，此时燃烧恶化，排气中出现黑烟，这不仅使耗油率增加，而且还由于柴油机过热，容易引起故障，影响柴油机的寿命
。
速度特性。柴油机试验时，如将柴油机喷油泵的供油拉杆（油门）固定在某一位置上，并调节作用在飞轮上的阻力扭矩（即发动机的负荷），发动机的转速必将发生变化。这样可将测得的数据绘制成发动机的有效扭矩Me.有效功率N。和耗油率g。随转速n而变化的关系曲线，称为柴油机的速度特性曲线。 如果供油拉杆是固定在最大供油量（额定供油量）位置上，测得的有效扭矩与转速的关系曲线称为全负荷速度特性曲线，亦称外特性
曲线。如供油拉杆固定在小于额定供油量的各个位置上，所得一组曲线称为部分负荷速度特性曲线。对于分析柴油的性能有重要意义的是外特性曲线（如图1-14所示）。在图1-14中横坐标上的nmin为最低稳定转速，nmin为最高转速，n1为最大扭矩Me,max的转速，nH 为额定扭矩MH时的转速，，n2为最大功率Ne，max时的转速。在有调速器的柴油机上它的转速在柴油机尚未达到最大功率Nmax以前就受到限制。一般是将调速器开始起调速作用点c定在耗油率ge 曲线上的最低油耗点上。此时c点的功率称为额定功率NH，相应的转速称为额定转速nH，相应的扭矩称为额定扭矩MH。 由图1-14中的有效扭矩Me曲线得知，在低速区，扭矩的变化很小，由nl到nH之间的扭矩变化也不大。最大扭矩Me,max与额定扭矩MH的比值称为内燃机的适应性系数，它是内燃机的动力性能指标，表示内燃机具有克服短暂过载的能力。柴油机的适应系数一般为1.05-1.15。
第七章 柴油机特性及选型 柴油机的特性反映出柴油机的动力性、经济性和使用性能，它是柴油机固有的特性。柴油机的应用场合和工作条件不同，其性能指标和工作参数有很大的差异。对柴油机特性进行研究是制造和使用柴油机的重要依据。 第一节 概 述 一、船舶柴油机的工况 柴油机作为一种动力机械用来驱动各种工作机械 时，其功率和转速是按照工作机械所需的功率和转速 而变化的。柴油机在各种不同条件下运转的工作状况 (功率和转速)称为柴油机运转工况。在船舶上，柴油 机主要作为推进主机、发电原动机和应急发动机(应急 发电机、空压机和消防泵的原动机)。根据柴油机在船 上应用时的不同条件，概括起来有三类工况：发电机 工况、螺旋桨工况和其他工况。 1 发电机工况 电力传动的船舶主机和发电副机按发电机工况运 行。在这种工况下，为了保持电网电压稳定和一定的电流频率，由调速器控制柴油机保持恒速运转。它的功率随着航行条件的变化或船舶用电量的变化，可以从零变化到最大许用值。因此，柴油机的发电机工况是转速不变而功率随时发生变化的工况。如图7-1中直线2所示。 2 螺旋桨工况 用来直接驱动螺旋桨的船舶主机是按螺旋桨工况运行的。在此工况下，柴油机按一定的转速将其功率通过轴系传给螺旋桨，螺旋桨在水中旋转产生推力克服船舶航行阻力使船保持航速。螺旋桨的吸收功率就等于主机发出的功率。在螺旋桨工况下，柴油机发出的功率和其 转速都是改变的。螺旋桨在工作时其吸收功率与转速的m 次方成比例(P p =cn m )。通常在稳定 运转时，螺旋桨吸收功率P p 与转速n 的三次方成比例，即P p ∝n ３。相应柴油机功率Pe 与转 速的关系可写成Pe=cn ３。我们把柴油机按此关系运转的工况称为柴油机的螺旋桨工况。如图 7-1中曲线1所示。 3 其他工况 柴油机在此类工况下运行时，它的功率与转速之间没有一定的关系。柴油机的转速是由工作机械所需的速度决定的。而功率则由运行中所遇到的阻力决定。比如驱动调距桨的主机是根据不同的调距桨叶的角度在某一转速下要求不同的功率；驱动应急救火泵或应急空压机的柴油机分别要求符合水泵或空压机的工况；即使直接驱动螺旋桨的主机，当航行条件和运行状态发生变化时(海面状况、气象条件、航区、装载、船舶污底以及船舶转向等)，船舶阻力发生改变，通过螺旋桨影响主机的功率和转速。如此，柴油机在一定的负荷和一定的转速范围内的任何工况下工作，即柴油机在一定的转速下工作，要求有不同的输出功率，或在某一功率下工作时可以有不同的转速。如图7-1阴影线所示区域。此类工况亦称面工况。 二、柴油机特性及其分类 1 柴油机特性 在上述各种工况下运行的柴油机有其对应的性能指标和工作参数。表征柴油机性能指标的主要有平均有效压力p e 、有效功率P e 、有效转矩M e 、有效热效率ηe 和有效油耗率b e 等。柴油 图７-１ 船用柴油机的各种工况