宾阳（思陇）经武鸣至隆安（那桐）公路工程环境影响报告书（简本）
1.1 工程概况
拟建宾阳（思陇）经武鸣至隆安（那桐）公路位于南宁市宾阳县、武鸣县和隆安县内，公路等级由三级路、等外路改为二级公路，路线起点K0+000位于宾阳县思陇镇长塘附近G322国道K747+700处，与G322国道相接，公路沿线经过武鸣县天马圩、太平镇、双桥镇，隆安县丁当镇，终于隆安县那桐镇南（宁）百（色）高速公路互通式立交匝道连线处。终点
桩号为K103+403，路线全长103.403km。
拟建项目永久征占地257.92hm2，临时占地10.55hm2，需拆迁建筑物10101m2。本项目总投资额66067.7348万元，自治区基本建设基金16516.9337万元，银行申请贷款49550.8011万元，本项目计划于2012年8月开工，2015年8月交工，总施工期36个月。
1.1.1 社会环境影响评价
一、现状评价
拟建公路无涉及旅游景点，在K13+400左侧120m处经过坛李塔，为县级文物保护单
位。
二、环境影响预测评价
1、拟建宾阳(思陇)经武鸣至隆安(那桐)公路是广西普通公路省道网规划中“横-9”苍梧至龙州（水口）路线的重要组成路段，是横向连接宾阳、武鸣、隆安三县的重要公路通道，是云南与广西及广东等沿海通道联系的传统通道，是广州至昆明高速公路的辅道。
2、本公路与宾阳县思陇镇，武鸣县双桥镇、宁武镇和隆安县丁当镇总体规范相符，因
此，公路总体走向与当地规划和发展相协调。
3、本项目的建设将促进南宁市县城的经济发展，优化群众出行线路、促进南宁市县城社会经济发展，促进南宁市县城旅游经济发展，改善投资环境，促进区域经济结构和发展，提高宾阳县、武鸣县和隆安县未来区域竞争力和综合实力。总之，本项目建设将大力推进社
会经济的发展。
4．拟建公路为旧路改扩建工程，推荐方案永久征地257.92hm2，全线共拆迁建筑物10101m2，涉及的拆迁户约106户，受影响人口约430人，房屋拆迁和居民的重新安置将给
当地居民的生活带来一定影响。
5．拟建公路在施工过程中，将影响沿线居民的出行，施工噪声及扬尘也会对居民的生
活产生一定负面影响。
6、本公路经过的坛李塔属于武鸣县级文物保护单位，但未占用该文物单位。
三、主要减缓措施
1、根据国家和地方征地拆迁安置和占地补偿政策，制定合理的安置和补偿方案并予以
落实，可以将影响降至较低的水平。
2、对于沿河路段的填方一侧边坡来说，由于汇流面积的增大，在雨季期间更易给边坡造成冲蚀，从而可能造成泥沙被大量冲入河道。因此，施工期间必须对沿河路段的填方侧边坡采取有效的临时防护。方案拟在沿河路段的填方侧路肩边缘设置挡水土埂，沿路线纵向每隔50m在填方边坡上设置临时性边坡排水沟，水沟下方挖设临时沉砂池，防止坡面上冲蚀下来的土壤直接进入河道。在所有沿河路段的坡脚还应设置临时挡土墙（高1.0m），对坡脚
较松软的土体进行挡护。
在施工过程中，工程用水需经沉砂池沉降后方可排放，防止泥沙直接进入水体
3、工程施工中如发现有文物古迹应立即停止土方挖掘工程，并上报文物部门，保护现场，待文物部门处理后再进行施工。在主管部门结束文物鉴定工作并采取必要的保护措施前，
挖掘工程不得进行。
1.1.2 生态环境影响评价
一、现状评价
1、拟建项目位于古热带植物区；在植物亚区上位于中国-日本森林植物亚区与马来西亚亚区，以中国-日本森林植物亚区为主，在植物地区上属于滇、黔、桂地区和北部湾地区，
以滇、黔、桂地区为主体。
评价区野生种子植物科的分布类型以热带亚洲分布为主，其次是热带亚洲-热带非洲分布，热带亚洲、热带非洲至热带大洋洲也有一定数量的分布，无天然中国特有或孑遗科分布。
由于农业、人工林开发和利用，拟建项目沿线现已无原生植被分布，现有植被以栽培植被占主体，自然植被均为次生性，以针叶林和灌草丛主体。与同区域原生植被相比，植物区系构成发生明显变化，栽培物种或归化种在个体数量上占优势。
自然植被参照《中国植被》中植被类型分类系统，评价区陆地植被中自然植被有植被型纲3个，植被型6个，植被亚型6个，主要群系有9个。评价区人工植被有植被型组4个，
主要群系有7个。
2、拟建公路评价范围内发现列入《国家重点保护野生植物名录》的野生保护植物有樟
树约棵，任豆2棵，无名木，有古树20株。
3、评价区水域不涉及重要或保护鱼类的“三场”和洄游通道。无国家级重点保护鱼类、
广西重点保护鱼类和广西特有鱼类。
4、拟建公路经过广西三十六弄—陇均自然保护区，距离保护区边界约130m，不占用保
护区资源。
5、拟建公路涉及永久占用耕地140.82hm2，其中旱地91.69hm2、水田39.22hm2，但不
占用基本农田。
6、项目所在的百色市防城区属省级水土流失重点监督区，容许土壤流失量为500t/
（km2·a）。
二、环境影响预测评价
1、公路施工中永久性占地和临时用地，将对沿线的植被、农作物产生直接的破坏作用，从而使沿线的植被生物多样性降低。受破坏的植被有马尾松林、桉树林、铁芒萁灌草丛等，
受破坏的农作物主要有水稻、蔬菜等。
拟建公路全线永久征地257.92hm2，其中征占用林地0.8hm2。因此设计阶段应提前与林业部门沟通协商，核实好征地范围，办理拟建公路所占用林地的征占用手续。本公路不占
用生态公益林。
2、工程建成后，生物量减少1338.92t；但不会影响生态系统的稳定性。
3、工程涉及的河流没有保护鱼类产卵场和洄游通道，桥梁施工对局部水生环境的破坏，
但是不会对沿线水生生物多样性和渔业资源产生影响。
4、根据广西壮族自治区交通科学研究院编制的《宾阳（思陇）经公路水土保持方案报告书》，本项目拟设置取土场4处，永久弃渣场12处，临时堆土场10处、施工生产生活区
4处；弃渣场和临时堆土场选址合理。
自然恢复期
5、拟建公路工程共计扰动原地貌面积共计176hm2，损坏水土保持设施面积约
99.42hm2。本项目背景流失总量1390t，预测流失总量34181t，新增流失总量32791t。
三、主要减缓措施
1、公路在经过农田路段应增加洒水频次，减少施工扬尘对农作物的影响。公路施工过程中，还应加强施工管理，禁止将土石方堆放在基本农田内，以免压损农作物；设置路田分界墙，防止水土流失进入农田，对其造成破坏。施工废水应经沉淀处理后再进行排放。
2、工程建设产生的悬浮物、生活污水及少量油类污染物，施工结束后，随着稀释和水
体的自净作用，水质逐渐改良，浮游生物可基本恢复到施工前的水平。
3、20株古树中有10离旧路较近，建议设计施工单位对于距离线路较近的古大树采用单幅加宽的方案；施工单位在施工前用铁栅栏对进行临时保护，施工期间增加洒水频次。
4、应加强施工人员对公益林的保护意识，严禁乱砍滥伐；施工场地不应设置在公益林分布处；运输车辆应避免对公益林的压损；尽量减少对公益林的破坏，以做到最大程度地保
留现有生态公益林。
1.1.3 大气环境影响评价
一、现状评价
通过对思陇镇平安村小学、太平镇林圩村、双桥镇新闸村、宁武镇梁新小学、宁武镇新甫村和丁当镇东三村环境空气现状连续7日监测可见：思陇镇平安村小学、太平镇林圩村、双桥镇平陆小学、宁武镇梁新小学和丁当镇东三村的监测因子CO、NO2和TSP日均值、小时值均满足《环境空气质量标准》(GB3095-1996)中二级标准；宁武镇新甫村的CO、NO2和TSP日均值、小时值均满足《环境空气质量标准》(GB3095-1996)中一级标准。所有敏感点达标率均为100%，监测时段内无超标情况，评价区内环境空气质量现状良好。
二、环境影响预测评价
1、施工期
施工期主要大气污染物为TSP，建议在易扬尘的作业时段、作业环节采用洒水的方法减轻TSP污染，只要增加洒水次数，可大大减轻TSP的污染；同时拌和站设置处常年主导下
风向300m范围内不应有村屯分布。
2、营运期
项目营运远期，拟建公路经过广西三十六弄—陇均自然保护区75+000～K79+800路段NO2、CO日均浓度及小时最大浓度值均可满足GB3095-1996《环境空气质量标准》中的一级标准要求，路侧敏感点环境空气质量无超标情况。
普通路段评价区域均能达到《环境空气质量标准》中相应的标准要求。
三、主要减缓措施
1、土石方作业期间采用洒水方式减轻TSP污染；并采用先进施工设施，污染物可达标
排放。
2、拌和场应距离敏感点下风向300m以外。
1.1.4 声环境影响评价
一、现状评价
执行GB3096-2008标准的2类标准的各敏感点中，有3处敏感点出现轻微的噪声超标，分别为思陇镇平安村小学临路第一排夜间超标1.2dB(A)，太平镇林圩村临路第一排昼间超标1.4dB(A)、夜间超标2.8dB(A)，梁新幼儿园昼间超标1.4dB(A)、夜间超标0.1dB(A)。
另由噪声监测断面衰减情况可知，无声障阻碍的情况下，离公路红线距离40m以外可以达到《声环境质量标准》GB3096-2008中的2类昼间标准，距离公路红线60m以外可以
达到GB3096-2008中的2类夜间标准。
总体而言，所监测的敏感点受现状公路交通噪声影响很小，拟建公路沿线普遍无噪声超标现象，在人口较多的村庄噪声稍微偏高；通过现场踏勘，除了交通噪声对环境产生影响外，
主要噪声源为居民的社会生产和生活噪声。
二、环境影响预测评价
1、施工期
1、在土石方施工阶段，单机施工机械噪声昼间最大在距声源30m以外可符合《建筑施
工场界噪声限值》75dB(A)限值，夜间在300m以外可满足55dB(A)标准限值。
2、昼间多种施工机械同时作业噪声在距声源40m以外可满足《建筑施工场界噪声限值》
75dB(A)限值；夜间在350m以外可满足55dB(A)标准限值。
3、施工机械昼间距离场界在40m以上、夜间在350m以上时，其场界可满足《建筑施工场界噪声限值》的相关标准限值。如施工机械靠近场界进行施工，则其场界噪声将出现最大的超标量，昼间超标15 dB(A)，夜间超标35 dB(A)。
2、营运期
1、交通噪声最小达标距离预测
本公路营运远期，思陇——太平、太平——宁武、宁武——那桐3处路段的夜间交通噪声贡献值达到《声环境质量标准》（GB3096-2008）中4a类区标准的最小达标距离距公路中心线分别为54m、51m、49m；达到2类区标准的最小达标距离为距公路中心线75m、72m、
70m。
2、对拟建公路营运期沿线48个声环境敏感点预测可见：
按4a类、2类区标准评价的有20个，按2类区标准评价的有19个，学校8所，卫生院1处。对K+C线方案（推荐方案）沿线声环境敏感点预测可见：按4a类、2类标准进行评价：全线执行4a类、2类区标准的20个敏感点中，昼间噪声均达标，4a类夜间远期噪声超标值幅度在0.8~10.4dB(A)，超标值最大的敏感点为富灵村；2类夜间远期噪声超标值幅度在1.3~6.2dB(A)，最大超标敏感点为。
按2类标准进行评价：全线执行2类区标准的19个敏感点中，昼间远期除了栏蒙屯超标1dB(A)、长地屯超标0.2dB(A)、永其村超标0.1dB(A)外，其余16个敏感点均达标；夜间远期达标的有11个，其余8个敏感点夜间噪声均有不同程度的超标，超标幅度为
1.1~7.4dB(A)，超标值最大的敏感点为栏蒙屯。
学校及卫生所：全线涉及学校有8所，其中坛李小学远期夜间噪声超标2.9dB(A)，螺山小学超标5.7dB(A)，林琅小学超标9.6dB(A)，平陆小学超标6.3dB(A)，梁新幼儿园超标
7.8dB(A)，其余学校噪声达标。
板潘卫生所噪声达标。
三、主要减缓措施
1、施工期需要重点考虑距离公路较近的村庄以及沿线所有学校的声环境影响及防护措
施，严禁在中午12:00～14:30和夜间22:00～次日凌晨6:00进行施工。
2、对沿线临路超标建筑换装通风式隔声窗、加筑围墙、加封隔音条等进行降噪，降噪
措施费用合计98.39万元。
3、沿线政府应做好公路沿线建筑的规划布局，根据噪声2类区达标距离预测结果，建议公路在思陇—太平、太平—宁武、宁武—那桐中心线两侧75m、72m、70m范围以内不宜新建学校、医院、敬老院、居民集中居住区等敏感建筑物。该范围内如要布置，则应做好墙体和窗户的降噪措施，以及合理设计建筑物结构，使其声环境能达到相应标准要求。
1.1.5 水环境影响评价
一、现状评价
公路沿线经过的回头江和武鸣河因为水量相对较大，河道相对较宽，现状水质pH值、高锰酸盐指数、COD、BOD5、DO、NH3-N、石油类监测指标均能达到《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）中的Ⅲ类标准要求，悬浮物监测指标达到SL63-94《地表水资源质量标准》中的三级标准。那贵河、那方河、双桥河水量较少，河道较窄，且沿岸生活区较多，人口较密集，8项监测指标中有7项达标，而BOD5的达标率分别为66.7%、33.3%和0%，存在轻微污染的现象，另外那贵江的氨氮有轻微超标，主要受思陇镇居民的生活影响。
二、环境影响预测评价
1、本公路起点段位于思陇镇一处饮用水源地保护区二级陆域范围，公路营运后对保护
区范围具有不良影响。
本项目未在所有取水口汇水范围内设置取弃土场、临时堆土场或施工生产生活区等设
施。
3、本公路全线新建桥梁7座，其中：大桥1座（丁当大桥），中桥1座（天马中桥），小桥5座；拆后新建桥梁7座，皆为小桥。除了丁当大桥需设置水中2处桩基外，其余桥梁均无水中桩基。水中墩基施工的桥梁工程量较大、跨越的河流规模较大，对武鸣河水环境有
一定不良影响。
4、施工机械维修及跑冒滴漏产生含油污水，拌和站产生碱性废水，应采取本评价提出的防治措施，减小污染影响；施工生产生活区生活污水应设简易处理装置，不得直接排入水
体或水田，可就近排至旱地。
5、养护站污水经三级化粪池处理后排入旱地的农灌系统，对周围水环境污染影响较小。
三、主要减缓措施
1、桥梁施工产生的垃圾及废物要及时清运，不得在河岸堆放，避免雨水冲刷进入水体，
造成水质污染。桥梁水中墩基施工应尽量避开汛期。
2、养护站、收费站、施工生产生活区、弃渣场、预制场、拌和场、堆料场等不得设置
在基本农田保护区和生态公益林区。
3、施工生产生活区废水和营运期养护站废水经三级化粪池处理处理后就近排至旱地农灌系统。修建施工生产生活区和养护站时，应同时修建沟渠或管道使其排水通往旱地农灌系统；废水严禁直接排入地表水体或水田，集中生活区的粪便可通过堆肥后用作农田肥料，严
禁不经处理任其漫流或排入河流。
4、拟建线路涉及输水管道的路段，施工中提前与乡镇政府进行协调，合理安排施工组织方式，避免路基开挖造成输水管道的破裂。在管道穿越路基的位置应设置涵洞通过。
1.1.6 危险品运输事故污染风险
公路建成后，所有跨河或跨沟的桥梁路段发生危险品运输车辆交通事故的概率最大处位于拟建的丁当大桥：2016年为0.0016次/年，2022年为0.002426次/年，2030年为0.003291次/年，其余桥梁路段发生危险品运输车辆交通事故的概率更低。沿江河路段，回头江发生危险品运输车辆交通事故的最大概率路段在K3+500~K7+800：2016年为0.047976次/年，2022年为0.071059次/年，2030年为0.09748次/年；武鸣河发生危险品运输车辆交通事故的最大概率路段在K69+900~K70+500：2016年为0.006006 次/年，2022年为0.008731次/年，2030年为0.011978次/年。总体来看，本公路沿线事故发生率不大；但事故一旦发生，
对环境造成的危害极大。
对从事危险品运输的人员与车辆，应严格执行有关危险品安全运输规定，并在敏感路段设立监控设施和警示牌，危险品运输车辆必须限速行驶，提醒驾驶员注意安全行驶，从而避免危险品泄露对生态环境造成危害。制定事故应急措施，完善管理体系，配备应急设施，以确保公路运行的事故风险得到最大程度的控制。
1.2 环境保护投资及环境经济效益
本项目环境保护措施投资约2285.9万元，占工程总投资的3.46%，资金保证难度不大。项目直接经济效益到2030年总计为35198万元，费用为3747.8656万元，经济效益费用比为9.39：1（未计入无法估算的间接社会效益），其环境效益远大于环境损失。该项目建设还
具有重大的社会效益和经济效益。
1.3 评价总结论
宾阳（思陇）经武鸣至隆安（那桐）公路的建设对环境的影响主要表现在施工期，工程建设单位应加强施工期的环境管理工作，加强施工队伍的环境保护教育，严格管理，文明施工。工程承包商在签订工程承接合同中应有明确的条款，对上述施工期的污染防治措施的落
实予以承诺，并制定严格的违约处罚程序。
要加强施工期的环境监测工作，落实定期和不定期的环境监测计划。
工程的环境监理单位应根据本项目的环境影响报告书及其批复文件、工程设计文件、工程施工合同及招投标文件、工程监理合同及招标文件等编制环境监理方案，并严格按照制定
的环境监理方案实施监理工作。
评价认为本工程在落实工程设计拟定的环境保护方案和本报告书中提出的环境保护对策措施的情况下，可使工程建设对环境的不利影响得到较好的控制。
综上所述，宾阳（思陇）经武鸣至隆安（那桐）公路的建设从环境保护的角度是可行
思陇镇昆仑村小学劝返学学生工作组工作计划 为进一步贯彻《义务教育法》、《未成年人保护法》等法律法规，加强基础教育工作，巩固和提高“普九”成果，切实控制我镇学生辍学现象，防止在校学生辍学率出现反弹，加快思陇镇基础教育发展，迎接自治区教育综合督导评估，根据上级有关通知文件精神，结合思陇镇实际，特制订如下流失学生劝学返校工作计划： 一、指导思想 以“三个代表”的重要思想为指导，认真执行上级有关部门活动安排，明确职责，强化领导，坚定控辍保学工作是学校工作重中之重的地位不动摇，坚持依法控辍、以防为主、防治结合、综合治理的控辍方针，突出“宣、劝、助、职、规”五字控辍策略，落实“依法控辍、行政控辍、扶贫控辍、情感控辍、质量控辍”的具体措施，动员和组织社会、家庭、学生等各方面的力量，共同参与控辍保学工作。继续弘扬艰苦创业、自力更生、奋发图强、锲而不舍的精神抓好控辍保学工作，使我镇在校生巩固率达到80%以上。 二、加大宣传力度 充分利用会议、广播、标语、文艺表演等多种形式加大对《教育法》、《义务教育法》、《未成年人保护法》等法律法规和全国农村教育工作会议精神、《国务院关于进一步加强农村教育工作的决定》、《国务院关于基础教育改革与发展的决定》的宣传力度，全面贯彻落实，使教育法规和政策家喻户晓，人人皆知，努力提高全社会对“控辍保学”重要性的认识，让“两基”理念深入人心。通过宣传教育，进一步明确政府、学校、家长（监护人）、学龄儿童少年各自的法律责任和应尽义务，从而从源头上控制辍学生的发生。 三、加强“控辍保学”的制度建设。 各村学校要按照镇政府的要求制订控制小学生流失的办法，把“控辍保学”工作摆上重要议事日程，实行主要领导包干负责，采取学校教师、家长双向动员措施，把动员适龄儿童、少年入学纳入村干部目标管理考核的内容，将学生“控辍保学”列入学校、教师的考核内容，严格进行考核。进一步完善“控辍保学”责任制，中心学校与各村学校将签订“控辍保学”责任书，学校校长也要和班主任签订“控辍保学”责任书，从制度上遏制辍学现象的发生。对因玩忽职守、工作不落实而造成学生辍学率超标且又未采取切实的措施和办法动员
公路工程基本建设程序 一、公路工程基本建设程序 按照当前法律、法规和规章规定，一个公路建设项目一般需要工程可行性研究报告、城镇发展规划审查、水土保持方案论证、环境影响评价、用地预审、压覆重要矿产资源评估、地质灾害危险性评估、文物调查、防洪影响评价、地震安全性评价；通航安全影响论证；通航标准和技术要求审查；跨河方案审查，跨越铁路方案审查；勘察设计招标，初步设计审查，征用林地报批、征用草原报批、征用土地报批，施工图设计审查、施工和监理招标，办理质量监督手续，施工许可，重大和较大变更审批，交工验收，环保、水保、档案等专项验收（收费站、服务区等房建工程还要进行消防验收），决算审计，竣工验收，项目后评价等27个报批环节。个别环节在改建的小型公路工程中不涉及。 （一）工程可行性研究报告 项目工程可行性研究报告一般由交通运输主管部门根据公路发展规划和近期建设计划，委托具有工程咨询资质的单位编制。工程可行性研究报告主要论证项目建设的必要性，工程方案可行性、经济评价，通过论证后，确定工程建设标准、规模和投资估算。工可研报告中的路线方案初步确定后，工程咨询单位要提供路线具体走向和方案，由建设单位委托有资格的单位编制水土保持方案、环境影响评价报
告、用地预审报告、压覆矿产资源评估报告、地质灾害评估报告、洪水影响评价报告、地震安全性评价报告，跨河方案、涉航方案和跨越铁路方案，开展文物调查；这些专项研究工作一般要同步开展，相互交叉，互为印证。当其中某一专项研究报告论证后需要调整工程方案时，必须及时告知其他专项研究报告的编制单位。为保证各专项研究报告与工程可行性研究报告方案一致，且衔接紧密，建议在委托工程咨询单位编制工程可行性研究报告时，可明确由可研报告编制单位负责牵头委托完成各专项研究报告的编制和论证，相关费用也一并商定。这里要强调的是：各专项研究报告的论证结论是报批工程可行研究报告的前置条件，必须引起高度重视，提前委托开展相关工作。 目前，国省道中的新建、改建、扩建工程，工程可行性研究报告一般报省交通运输厅，审查后，出具意见报省发改委审批。国家高速公路网中的项目，省发改委和交通运输部出具审查意见后，由国家发改委审批。必须提交的批复文件有：环评批复、用地预审批复、银行贷款承诺、行业审查意见、咨询机构评审意见等。 （二）城镇发展规划意见 公路路线经过城镇时，工可报告编制单位要书面征求城镇规划部门的意见，结合城镇发展规划确定路线合理走向。 （三）水土保持方案论证
道路线形设计开题报告范文 引导语：毕业设计是培养学生综合运用大学所学基础理论知识、专业基础知识及专业知识结合工程实际从事工程设计、施工及工程概预算培养学生对工程问题的理解、认识和思考。下面由yjbys小编精心为您整理了道路线形设计开题报告范文，希望能够帮得到您! 一、选题目的与意义 1、选题目的： 毕业设计是培养学生综合运用大学所学基础理论知识、专业基础知识及专业知识结合工程实际从事工程设计、施工及工程概预算培养学生对工程问题的理解、认识和思考。希望通过毕业设计学会从事科学研究、工程设计与施工、工程经济等方面知识及综合运用能力，为将来从事土木工程的科学研究、工程设计与施工打下基础。 通过对綦江区向家湾至中堆坝段公路设计施工图设计这个课题的研究，重点掌握道路的平、纵、横的设计方法，同时结合自身情况完成一个特色设计，投资概预算分析，及其它设施设计。提高考虑问题、分析问题和解决问题的能力，进一步巩固已学课程与再探讨学习一些新的专业知识，培养查阅参考书(资料)的能力，进一步熟悉、应用和掌握道路设计所需要的专业知识。 2、选题意义： (1)、培养学生综合运用已学过的理论知识和技能,分析和解决本专业范围内的实际工程问题的能力。 (2)、培养学生树立正确的设计思想,掌握现代设计方法。 (3)、通过调查研究,查阅文献资料,培养学生严肃认真的科学态度和严谨求实的工作作风。 (4)、培养学生勇于创新和开拓进取的精神。 (5)、通过本次毕业设计,要求学生在教师的指导下,独立完成设计课题所规定的全部内容。全面提升学生综合能力，使之在我国以后的道路工程事业中发挥更大作用。 公路设计是决定公路建设项目工程价值和使用价值的重要阶段，设计质量对工程的总体质量和安全有着决定性的影响。而对于山区公路而言，由于受特殊的地理地貌特征以及水文条件的限制，山区道路的平、纵、横的设计就显得更加困难和重要。山区公路设计应强调与自然条件相结合，在满足公路使用基本功能的前提下分段灵活运用技术指标，并强调技术指标的均衡性。坚持“灵活设计和创作设计”的新理念。通过合理的工程设计方案降低施工难度，降低工程造价。灵活运用指标的基本原则：1 ) 以确保公路安全和
目录 1.总论 (4) 1.1.评价目的 (4) 1.2.评价依据 (4) 1.3.评价预测年限、评价等级及评价范围 (5) 1.4.评价标准 (6) 1.5.评价因子及环境保护目标 (7) 2.工程分析 (9) 2.1.项目概况 (9) 2.2.路线走向及主要控制点 (9) 2.3.建设规模及主要技术指标 (9) 2.4.主要工程量 (11) 2.5.材料来源与运输 (13) 2.6.交通量预测 (14) 2.7.投资估算 (17) 2.8.工期安排及工程进度 (17) 2.9.工程污染源分析 (17) 3.区域环境概况 (20) 3.1.自然环境 (20) 3.2.生态环境 (28) 3.3.社会环境 (29) 3.4.相关城镇规划 (31) 4.声环境质量现状监测与评价 (32) 4.2.环境空气质量现状监测与评价 (33) 5.环境影响预测与评价 (37) 5.1.声环境影响预测与评价 (37) 5.2.环境空气影响预测与评价 (45) 5.3.生态环境影响评价 (61)
5.4.社会经济环境影响评价 (62) 6.收费站环境影响分析 (64) 6.1.收费站概况 (64) 6.2.收费站 (64) 6.3.影响分析 (64) 7.环境保护措施论证及对策建议 (65) 7.1.施工期环境保护措施 (65) 7.2.营运期环境保护措施论证 (67) 8.环境经济损益分析 (70) 8.1.环保投资经济损益分析 (70) 8.2.环境效益 (71) 8.3.社会效益 (71) 9.环境保护管理与监测计划 (73) 9.1.环境管理计划 (73) 9.2.环境监测计划 (73) 9.3.“三同时”一览表 (73) 10.公众参与 (74) 10.1.目的与意义 (74) 10.2.方式 (74) 10.3.调查结果 (74) 10.4.调查结果分析 (75) 11.结论与对策建议 (77) 11.1.结论 (77) 11.2.对策建议 (80)
毕业设计（论文） 开题报告 题目綦江区向家湾至中堆坝段公路设 计 学院土木建筑学院 专业 学生 学号 指导教师
一、选题目的与意义 1、选题目的： 毕业设计是培养学生综合运用大学所学基础理论知识、专业基础知识及专业知识结合工程实际从事工程设计、施工及工程概预算培养学生对工程问题的理解、认识和思考。希望通过毕业设计学会从事科学研究、工程设计与施工、工程经济等方面知识及综合运用能力，为将来从事土木工程的科学研究、工程设计与施工打下基础。 通过对綦江区向家湾至中堆坝段公路设计施工图设计这个课题的研究，重点掌握道路的平、纵、横的设计方法，同时结合自身情况完成一个特色设计，投资概预算分析，及其它设施设计。提高考虑问题、分析问题和解决问题的能力，进一步巩固已学课程与再探讨学习一些新的专业知识，培养查阅参考书（资料）的能力，进一步熟悉、应用和掌握道路设计所需要的专业知识。 2、选题意义： （1）、培养学生综合运用已学过的理论知识和技能,分析和解决本专业范围内的实际工程问题的能力。 （2）、培养学生树立正确的设计思想,掌握现代设计方法。 （3）、通过调查研究,查阅文献资料,培养学生严肃认真的科学态度和严谨求实的工作作风。 （4）、培养学生勇于创新和开拓进取的精神。 （5）、通过本次毕业设计,要求学生在教师的指导下,独立完成设计课题所规定的全部内容。全面提升学生综合能力，使之在我国以后的道路工程事业中发挥更大作用。 公路设计是决定公路建设项目工程价值和使用价值的重要阶段，设计质量对工程的总体质量和安全有着决定性的影响。而对于山区公路而言，由于受特殊的地理地貌特征以及水文条件的限制，山区道路的平、纵、横的设计就显得更加困难和重要。山区公路设计应强调与自然条件相结合，在满足公路使用基本功能的前提下分段灵活运用技术指标，并强调技术指标的均衡性。坚持“灵活设计和创作设计”的新理念。通过合理的工程设计方案降低施工难度，降低工程造价。灵活运用指标的基本原则：1 ) 以确保公路安全和保证正常运营为基础；2 ) 指标变化处与前后路段衔接要合理，强调交通适应性和技术指标的合理过渡；3 ) 灵活的标准对造价、自然、景观、人文等环境的定量影响程度，通过分析，综合评判。 所以，通过对这个课题的研究，对于我们更好的的运用所学知识，解决道路设计方面的问题有着深刻的意义。
建设项目环境影响报告--公路报告书(doc 14个)7
第4章环境影响预测评价及减缓措施分析 4.1 生态环境影响预测与评价 4.1.1 土地利用与农作物影响评价 改建公路工程实际占用土地类型及数量见表2.5-1。 从表2.5-1可以看出，改建公路因基本利用老路，占地较少。共占地1238亩，其中永久占地972亩，工程临时占地266亩，由于临时占地均为利用价值低的山地，在公路修建完成后可在2年内恢复原有使用功能，因此对农业和土地利用的影响很小，本评价只考虑永久占地对农业和土地利用的影响。永久占地中占用最多的是水田，共447亩，占公路永久占地总量的45.9%，；其次为山地，共344亩，占公路永久占地总量的35.4%；再次为旱地，共71亩，占公路占地总量的7.3%。三者共占公路占地总量的88.6%。 改建公路永久占地占吉安市区（吉州区、青原区）、吉安县和安福县土地总量的0.011％。因此，与总量相比公路占地是很小的。但公路占地是永久性的，被占用的土地将永远丧失所有农业功能。这无疑会对农、林业生产带来一定的影响。因此，在优化设计方案时应尽可能利用低产山坡和荒地，尽量不占用良田，以减少对农业生产带来的损失。 此外，在施工过程中，取、弃土将造成少量土地表层及其植被破坏，表层耕作层被污染或丧失，性质变化，保水保肥性下降等。 改建公路共占用耕地520亩，其对农业的影响主要体现在稻谷上，按当地水稻每亩平均单产400公斤、两季800公斤计算，则改建公路占用水田447亩造成的稻谷损失为357.6吨，占沿线区域稻谷总产量的0.0007%。旱地作物（红薯、小麦、豆类、玉米）按单产120公斤计算，则改建公路占用旱地71亩造成的旱地作物（红薯、小麦、豆类、玉米）损失为8.52吨，占沿线区域旱地作物总产量的0.031%。占用菜地仅为2亩，占沿线区域的0.012％。从公路沿线区域整体来说，这种影响很小。 4.1.2 植物与动物影响评价 4.1.2.1 植物影响分析 1、野生植物影响分析 改建公路共征用各种林地16亩，果园50亩，为人工林，主要树种有马尾松、杉和经济果树等。改建公路沿线附近多为开发程度极高的区域，野生植物数量不多。因此，改建公路对沿线区域的野生植物无明显影响。 2、沿线植被的影响分析 公路工程沿线植被最大变化发生在公路施工过程中，首先是征用土地，破坏绿色植被。其次在新建路段施工过程中，公路两侧20m范围内的植被将遭受施工人员和施工机械的破坏。由于公路经过的地形、填挖方的情况不同，桥梁、路基等施工方式不同，对植被的破
二级公路开题报告 新世纪以来的几年，无疑是我国公路运输发展最快最好的时期。作为发展中国家的中国，公路基础建设取得历史性突破。 1课题概述 交通运输事业是国民经济的重要组成部分，是国民经济的命脉。它把国民经济个领域和各个地区联系起来，担负着国家建设中原材料与产品的集散、城乡间的物资交流运输任务，并满足人们在物质文化生活上的需要，是联系工业和农业、城市和乡村、生产和消费的纽带，它在国家的政治、经济、军事、文化建设中具有重要的作用，在社会物质财富的生产和分配过程中，在广大人民生活中起着极为重要的作用。 本课题以实际的工程设计项目为基础，以四川某山区局部区域公路的新建为目的。该设计任务是在规定的区域内、规定的起点终点之间对指定等级的道路进行详细的施工图设计的一项工作，它是对局部路段进行的更详细的并能指导施工的规划设计。 本课题对学生提出三点要求：一是要求学生对道路勘测设计、路基路面工程、桥梁工程等课程相关知识加深理解，并能灵活运用;二是要求学生在毕业设计过程中熟悉使用word、excel、autocad及公路设计软件等相关软件;三是要求学生在毕业设计过程中能熟练查用相关技术标准及规范。 2本公路工程设计的目的和意义
本次毕业设计是在对《道路勘测设计》、《路基路面工程》、《桥梁工程》、《施工组织及概预算》及其它有关专业课程的学习的基础上，并在教师的指导下，完成一段二级公路的初步设计任务。 本次设计的目的是应用学过的专业知识，根据自己专业的服务去向,在老师的指导下独立的完成一段公路的初步设计任务。培养我们的综合设计能力,进而把学过的知识加以 系统的应用和巩固，使理论与生产实践相结合。掌握路线设计、路基设计、路面设计、小桥涵设计及初步设计概算设计理论和具体设计方法，并能够独立完成全部设计的图表。为自己走向工作岗位后适应生产实践的需要打下坚实的基础。 3国内外相关道路工程现状 国外：目前世界各国的公路总长度约2000万公里，约80个国家和地区修建了高速公路，建成通车的高速公路已达20万公里，其中美国、英国、德国、法国、意大利、日本、加拿大和澳大利亚这些主要经济发达国家公路里程约占世界公路总里程的一半以上，高速公路里程约占世界高速公路里程的80%以上。 美国现有公路总里程和高速公路里程最长，分别约占世界公路总里程和高速公路总里程的30%以上和40%以上，已经形成了8万多公里的州际高速公路网，公路已成为美国人日常生活必不可少的一部分。西欧各国和日本，由于国土面积小，公路网基础好，高速公路也逐步成网，公路运输一直为内陆运输的主力。
新桥机场机场大巴专线 新桥机场地址：安徽省合肥市肥西县高刘镇，距合肥市中心31.8公里。 机场大巴专线：目前四条大巴快线已最终确定。 1号线——从明光路合肥汽车站发车，经明光路、长江东大街、长江中路、长江西路、机场高速至新桥机场。上客点是合肥汽车站、三孝口海陆空售票点(仁和大厦对面)。返回从机场高速经长江西路、长江中路、长江东大街、巢湖路、芜湖路、马鞍山路、长江东大街、明光路至合肥汽车站。下客点是稻香楼、巢湖路和合肥汽车站。 2号线——从站前路合肥汽车客运总站发车，经站前路、敬亭山路、临泉路、新蚌埠路、北一环路、清溪路、西二环路、长江西路、机场高速至新桥机场。上客点是汽车客运总站和金满楼北方酒楼(北一环路)。返回从机场高速经长江西路、西二环路、清溪路、长丰路、北一环路、新蚌埠路、临泉路、敬亭山路至汽车客运总站。下客点是武警医院(北区)、喜乐登酒店(双岗)和汽车客运总站。 3号线——从宿松路合肥汽车客运南站发车，经宿松路、南二环路、天鹅湖路、龙泉路、怀宁路、黄山路、西二环路、长江西路、机场高速至新桥机场。上客点是南门换乘中心、天鹅湖大酒店和皇冠假日酒店。返回从机场高速经长江西路、西二环路、黄山路、怀宁路、龙泉路、天鹅湖路、南二环路、宿松路至南门换乘中心。下客点是沃尔玛超市、天鹅湖大酒店、省立医院南区和南门换乘中心。 4号线——城市航站楼(寿春路)发车，经寿春路、清溪路、西二环路、长江西路、机场高速至新桥机场。上客点是城市航站楼(寿春路)和西门换乘中心。返回从机场高速经长江西路、西二环路、清溪路、阜南路、阜阳路、寿春路至城市航站楼。下客点是西门换乘中心和城市航站楼(寿春路)。 ※1号线和2号线早上6：00发车，3号线和4号线上午8：00发车。30分钟一班，循环发车。全程25元/人通票。 ※机场大巴另设了一班早班车，始发时间是早上5：40 ，从汽车客运总站发车，在合肥陆海空三孝口售票处停靠一站，然后从长江中路，不到一小时可到达新桥机场，因此赶早班飞机的客人可以在汽车客运总站和三孝口这两个站点乘车。 自驾路线： 1、新站区：从三十头上G4001绕城高速—在合六叶高速（G42沪陕高速）新桥机场道口收费处下转入新桥国际机场正大门。单程：15元 2、瑶海区：因绕城高速东边道口在肥东店埠方向，所以前往机场如选择高速请参考庐阳区，或者从新站区三十头上高速。单程：15元
S317线临洮～康乐～和政二级公路 环境影响报告书简本 一、项目概要 拟建S317线临洮～康乐～和政二级公路位于甘肃省定西市临洮县、临夏市康乐县、和政县境内，路线起点位于兰临高速临洮县北出口处，终点位于临夏州和政县城三合桥东桥头，路线总体为东西走向。全线采用设计速度60km/h的二级公路标准，路基宽度为12.0m，路线全长67.9km。 本项目推荐方案共设置桥梁20座，其中新建桥梁16座（大桥1座、中桥10座、小桥5座），拆除重建桥梁2座（小桥），加宽利用桥梁2座（小桥），桥梁总长897.3m，设涵洞146道；全线设隧道1座，为太子山隧道，长1250m；平面交叉15处；设收费站兼养护工区1处、隧道管理站1处。全线永久占地68.25hm2，临时占地72.67hm2；拆迁建筑物8551m2，均位于康乐县境内；路基土方1668.242千m3；估算总金额为64463.7135万元，平均每公里工程造价949.3920万元。计划于2019年底开工建设，2019年底建成通车，施工期为24个月。 二、项目环境影响分析 (1)本项目的实施有利于加快干线公路网的建设、促进省际间交通运输的发展，对促进区域社会经济发展、文化交流、商品流通等具有十分重要的战略意义。且与沿线的城镇规划是是协调一致的。 (2)通过对沿线各乡镇地上、地下文物古迹的具体分布调查，本项目不涉及各级文物保护单位。此外，路线所经区域也未穿越风景名胜区。 (3)本项目对生态环境的影响主要是在施工期，主要表现为施工工程造成的水土流失以及施工占地对土地利用、农业生产等的影响。 (4)本项目沿线河流均属黄河水系，路线跨越的主要河流有洮河、苏集河、大南岔河等。施工期对地表水环境的影响主要来自于桥梁基础施工对水体的搅动、各类施工机械产生的含油污水及施工人员的生活污水排放。只要落实好环保措施，并加强施工管理，避免含油污水等生产废水及生活污水随意排放，妥善处置桥梁基坑开挖的泥沙，同时采取各项水保措施，就可以减少或避免施工期对水体造成的污染影响。 (5)公路建成投入运营后，对地表水环境的污染主要来自公路服务设施废
公路开题报告范文 开题报告要把计划研究的课题、如何研究、理论适用等主要问题写清楚。下面，为大家分享公路开题报告范文，希望对大家有所帮助! 题目：许昌市至漯河市一级公路(K0+00-K3+010.468 标段) 设计 一、选题的目的和意义本工程设计为许昌市至漯河市的一级公路，是连通两地的交通要道，也是南北大走向京广线的重要组成部分，此路修通后对两地的经济发展都具有促进作用，也能一定程度上缓解京广线的紧张交通状况。公路处在河南中南部，属于东部温润季冻区，地形为平原，多处有村庄、农田、鱼塘和树林。另外该地区缺少石料，应加以考虑。针对沿线情况，选线应避绕村庄良田，减少填挖，追求工程量的造价最低。对路基应采取防潮措施，防止范翻浆和冻胀。以求在能够满足规范要求的前提下，以达到道路的畅通，车辆行驶舒适，并且尽量做到与周围的自然环境相适应、协调，尽量不破坏沿线的农田和村庄，同时也使工程量最小，也即造价最低。 道路是一条三维空间的带状实体，其设计主要内容包括平面设计、纵断面设计、横断面设计、挡土墙设计、路面结构设计、路基设计和排水设施设计。这其中涉及到道路等级和交通量的确定，平面元素的计算，路宽的确定，路面设计速度和坡度的计算，路基类型和路面类型的选择，排水设施的选用。具体内容： 1 、公路等级的确定：根据公路的使用任务、功能和相应的的交通量确定公路等级; 2 、主要技术指标的确定：设计速度、圆曲线、缓和曲线、平曲
线、竖曲线、路基宽度、路面宽度、路面结构及厚度、排水设施; 3 、路线方案选定：利用纬地软件根据地形初步定线，进行路线平面、纵断面设计; 4 、路基设计：路基横断面设计及土石方计算、路基排水设计、路基防护设计; 5 、路面设计：按沥青路面进行设计; 6 、编写设计说明书：按照设计程序逐项编写本设计项目的设计说明书。 研究公路设计能够是我们熟悉公路设计的全过程，掌握公路设计的基本原则、基本方法、基本步骤和基本技术，对公路设计有基本的了解和认识; 并且也是培养我们运用综合理论和专业知识、收集、分析资料解决实际问题的能力，检验我们在学校所学能否灵活运用使之在实践中发挥作用。 二、国内外研究综述国内形势：公路是衡量一个国家经济和现代化水平的重要指标，是国民经济发展、社会发展和人民生活必不可少的公共基础设施。公路运输也在一个国家运输系统中扮演着重要角色，与国家经济和人民生活水平息息相关。随着高等级公路的快速发展，我国的公路建设取得了巨大的成就，但相较于欧美发达国家完善的高速公路网仍有不小 的差距。根据我国国民经济和社会发展的长远规划，中国公路将通过 “3 个发展阶段”实现现代化的奋斗目标： 第一阶段：近期达到交通运输紧张状况有明显缓解，对国民经济的
2020 年 31 省交通基建规划 2020 年是全面建成小康社会和“十三五”规划的收官之年，也是加快建设交通强国的紧要之年。国家及地方陆续发布公路建设规划，地方层面的规划以高速公路建设为主，国家层面重点推进的内容是城际道路、与机场港口等基础设施的联通道路、高速公路建设以及既有道路的改扩建等。 如《交通强国建设纲要》提出完善城市群快速公路网络，《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》提出进一步提升省际公路通达能力。同时，国家发布《西部陆海新通道总体规划》预计 2020 年交通运输投资建设仍将是重点。随着基建补短板政策陆续出台，基建投资增速触底反弹。 2020 年全国交通运输工作会议上，交通运输部公布了2020 年主要预期目标：完成铁路投资8000 亿元左右，公路水路投资 1.8 万亿元左右，民航投资力争达到900 亿元。全面完成“十三五”规划各项目标任务。 而随着全国31 个省市自治区（不含港澳台）的政府工作报告和交通运输会议的公布及召开，2020 年我国各个地区的交通建设目标也随之明确。 目前，全国已有27 个省（自治区）公布了2020 年交通基建固定资产投资计划，投资总额约为 26003 亿元。
1. 北京市 2020 年“3 个100”北京市重点工程当年计划完成投资约2523 亿元、建安投资约1253 亿元。其中重大基础设施项目有100 个，2020 年计划投资662 亿元、建安投资394 亿元。（具体项目清单：3 个100！2020 年北京市重点工程计划发布） 2020 年北京市基建建设主要内容： 启动轨道交通大兴机场线北延工程，加快丽泽城市航站楼建设，完善机场外围交通市政设施保障。 主动支持雄安新区建设，抓好“三校一院”交钥匙项目。
附件 2018—2019年度南宁市少先队先进集体、先 进个人名单 一、南宁市少先队红旗大队（共47个） 市教育局（共2个） 南宁市五象新区第一实验小学少先大队 南宁市特殊教育学校少先大队 横县（共7个） 横县横州镇龙池小学大队 横县那阳镇簕竹村委小学大队部 横县校椅镇中心学校大队部 横县石塘镇芦村村委小学 横县陶圩镇中心学校 横县新福镇彭岭村委小学大队 横县南乡镇南乡小学大队 宾阳县（共5个） 宾阳县露圩镇中心学校雏鹰起飞大队 宾阳县甘棠镇第二小学大队 宾阳县凤凰小学大队 宾阳县黎塘镇第四完全小学 宾阳县新桥镇大仙学校大队 上林县（共3个） 上林县民族实验学校少先队红旗大队 上林县大丰镇大丰街第二小学
上林县白圩镇中心学校少先大队 马山县（共3个） 马山县白山镇尚德小学大队 马山县同富小学少先队红旗大队 马山县城北小学少先队红旗大队 隆安县(共3个) 隆安县南圩镇中心小学大队 隆安县那桐镇中心小学大队 隆安县第二小学大队 兴宁区（共3个） 南宁市兴宁区人民路东段小学大队 南宁市兴宁区鸡村第一小学大队 南宁市兴宁区三塘镇中心学校 江南区（共3个） 南宁市江南区富宁小学阳光好少年大队 南宁市五一路小学南宁市五一路小学少先队南宁市江南小学少先队大队 青秀区（共3个） 南宁市青秀区民乐路小学大队 南宁市青秀区埌东小学大队 南宁市青秀区凤翔路小学大队 西乡塘区（共5个） 南宁市秀田小学大队 南宁市明秀小学大队 南宁市华西路小学大队 南宁市中尧路小学大队
南宁市友爱小学大队 邕宁区（共2个） 南宁市邕宁区第一小学大队 南宁市邕宁区第四小学大队 良庆区（共2个） 南宁市五象小学大队 南宁市大联小学大队 武鸣区（共3个） 南宁市武鸣区实验学校大队部 南宁市武鸣区城厢镇第一小学大队部 南宁市武鸣区城厢镇第二小学大队部 高新区（共1个） 南宁市林峰路小学少先队大队 经开区（共1个） 南宁经济技术开发区第三小学大队 东盟经开区（共1个） 广西—东盟经济技术开发区中心小学大队
肇庆至高明（机场西部）高速公路投资人暨施工总承包 招标公告 .招标条件 本招标项目肇庆至高明（机场西部）高速公路已由广东省交通运输厅以粤交规[]号批准建设。招标人为肇庆市交通运输局,建设项目批准采用投资方式建设。项目已具备招标条件，为加快项目进程，本次招标采用项目投资人暨施工总承包形式，以资格后审方式进行。 .项目概况与招标范围 项目概况 本项目主线起点位于宾亨镇刘屋村附近，与二广高速公路相接，设置刘屋枢纽互通与二广高速宾亨互通组成复合式互通，路线往南在宾亨镇根斗村设置宾亨南互通与县道及相接，继续往南沿县道走廊布设，经水南大播村设水南北互通与县道相接，路线与在建汕湛高速交叉并设置三堂车枢纽互通，于小湘九源村接线，经小湘镇桔材村，设桔材枢纽互通与广佛肇高速公路衔接，路线往南跨西江、经杨梅村至高要大湾镇朗第村，下穿南广高铁桥后在大湾镇接线，路线往南傍山布设至大田村接回线，设大湾互通及端州连接线与端州城区、国道相接，经警察学校、跨广昆高速设置定江枢纽互通与广昆高速衔接，经新桥镇并设新桥互通与相接，跨、广茂铁路、新兴江至莲塘镇，预留与规划佛肇高速（伍村枢纽互通）接线条件，路线往南经活道镇法洞村设活道互通及连接线与活道镇相接，经横江工业园设横江互通与省道相接，设隧道穿越老香山、跨省道，于更合镇忙坑村与广明高速相接，设置松塘枢纽互通与广明高速更合西互通组成复合式互通。推荐主线（）路线全长。其中本次招标的范围为主线一期工程水南连接线：起点与水南北互通收费站对接，服务水南、乐城车辆上下本项目，路线沿罗留、社山布设，在罗院与规划省道（现状县道）相接，全线按三级公路建设，设计速度，路基宽，全长。 端州连接线：主线过城区路段采用绕避方案（）线，距离城区较远，拟设置端州连接线加强本项目与肇庆城区的联系，方便端州区西部群众出行。端州连接线起点与本项目大湾互通收费站对接，往北设西江大桥跨越西江至端州区与国道
思陇镇中心学校：韦雪兰 教学内容：五年级上册第六单元《统计与可能性》地第一课时 教材分析: 《可能性》是人教版新课标教材五年级上册第六单元《统计与可能性》地第一课时，它属于课标中“概率与统计”这部分内容.要求学生对“可能性”地认识和理解逐步从定性向定量过渡，学会通过量化地方式，用分数描述事件发生地概率.文档收集自网络，仅用于个人学习 根据学生地年龄特点和认知水平，本课安排地是简单地等可能性事件，等可能性事件与游戏规则地公平性是紧密相连地，因为一个游戏规则是否公平，本质上就是各参与者获胜地机会是否均等，用数学语言描述就是获胜地可能性相等.因此，教科书在编排上就以“游戏活动”为教学内容展开，围绕“等可能性”这个知识主轴，使学生在参与游戏地过程中直观感受游戏规则地公平性，丰富对“等可能性”地体验.文档收集自网络，仅用于个人学习 学情分析： 新课标指出：“数学教学活动必须建立在学生地认知发展和已有地知识经验基础上”，考虑到五年级学生已具备一定地探究能力和抽象思维能力，结合学生熟知地“游戏活动”这一内容，我们在设计时采用情境创设、探究发现、拓展应用等环节，引导学生动手操作、小组讨论、自主建构新知.文档收集自网络，仅用于个人学习 教学目标： 、知识与技能目标 学生体验事件发生地等可能性以及游戏规则地公平性，会求简单事件发生地等可能性，能按指定地要求设计简单地游戏方案；文档收集自网络，仅用于个人学习 、过程与方法目标 在积极地活动参与中丰富学生对等可能性地体验，渗透概率地统计含义，培养学生地分析能力、抽象思维能力、操作能力和应用知识解决实际问题地能力；文档收集自网络，仅用于个人学习 、情感、态度与价值观目标 学生地公平、公正意识，促进正直人格地形成；同时学会用概率地思维去观察和分析社会生活中地事物，感受到数学地应用价值.文档收集自网络，仅用于个人学习 设计理念： 、根据“用教材教而不是教教材”理念，利用课本情境和创设更贴近学生生活实际地游戏活动，把知识教好教活.文档收集自网络，仅用于个人学习 、依据“变注重知识获得地结果为注重知识获得地过程”地理念，以学生发展为主体，以学生自主探索为主线，采用动手实践，小组合作地地学习方式，引导学生经历“猜想—验证—得出结论”地过程，培养学生自主探索、合作交流地学习能力.文档收集自网络，仅用于个人学习 在教学中体现以下几个特点： 、尊重生活经验，创设活动情境 教学从“游戏活动要讲求公平、公正”这一生活经验入手，创设了一个个游戏情境贯穿始终，激发学生地兴趣，发
1.总则 1.1.项目建设的由来 滩头至周旺主要是X038，老路技术等级低，平纵面指标相对较差，路面宽度不足，通行能力受限，其中滩头镇段属乡镇道路，混合交通大，结乡镇交通造成了很大的压力，已成为交通“瓶颈”。近年来，随着乡镇经济的快速发展，沿线乡镇规模逐渐扩大，人民生活水平不断提高，区域交通需求不断增长，加上现有公路街道化严重，交通十分拥堵，通转不畅，交通事故时有发生，难以满足现有交通通行要求。为缓解交通压力，完善路网结构、提高路网通行能力，提高公路的服务水平，隆回县交通局拟投资4499万元建设滩头至周旺二级公路。但考虑到原老路部分留为沿线村镇农民生产生活及出行的方便，新建二级公路是与老路重合而利用老路。拟建公路全长9.255km，路基宽10.0m，左土路肩（0.75m）+左侧硬路肩（0.75m）+左行车道（3.50m）+右行车道（3.50m）+右侧硬路肩（0.75m）+右土路肩（0.75m），设计速度60 km/h，路面为沥青混凝土。 1.2.相关政策的符合性分析 （1）产业政策 根据《产业结构调整指导目录（2011年本）》，项目的建设连接隆回县各乡村，有利于农村经济的发展，符合国家产业政策要求。 （2）公路网规划 滩头至周旺二级公路是我省省道S240、S346隆回县高平至周旺公路中的一段，与沪昆高速周旺铺收费站出口连接线对接。项目的实施形成了以高速公路及国省道为骨架，县乡公路为经络的“叶脉状”公路交通网络，符合邵阳市“十三五”公路规划，符合邵阳市的干线公路网规划。 1.3.评价等级及评价范围 1.3.1.评价等级 据《环境影响评价技术导则》（HJ/T2.1、2.3-93，HJ2.2-2017，）和《公
毕业设计开题报告 学生姓名 系部 专业、班级 指导教师姓名 职称 从事 专业 道路工程 是否外聘 □是□ √否 题目名称 黑漠公路奋斗至呼玛段两阶段初步设计 一、课题研究现状、选题目的和意义 交通运输事业是国民经济的重要组成部分,是国民经济的命脉.它把国民经济个领域和各个地区联系起来,担负着国家建设中原材料与产品的集散`城乡见的物资交流运输任务,并满足人们在物质文化生活上的需要,是联系工业和农业,城市和乡村,生产和消费的纽带,它在国家的政治,经济,军事,文化建设和中具有重要作用,在社会物质财富的生产和分配过程中,在过大人民生活中起着极为重要的作用. 黑河市有土地、草原、森林、水利、矿产、旅游六大资源。耕地面积1708万亩，人均耕地16.6亩，是国家重要的商品粮基地，年产粮食35亿公斤左右。草原面积1479万亩，载畜量70万个羊单位。有林地面积4220万亩，森林覆被率达58.5%，是黑龙江省三大林区之一。境内有黑龙江、嫩江两大水系621条河流，地表地下水储量丰富，人均占有水量为全省的3.6倍、全国的2.7倍，黑龙江干流黑河段水能蕴藏量1500万千瓦，内河装机容量67万千瓦。已探明储量的矿藏221处56种，其中金、铜、煤、石灰石、玛瑙石等15种矿藏储量居全省之首，五大连池矿泉水与法国维西矿泉水、格鲁吉亚高加索矿泉水并称为“世界三大冷泉”。由于我国公路总量仍然偏少,今后很长一段时间还必须坚持提高公路质量,积极新建公路,沟通断头桥,加速国道主干线告诉公路网建设与旧公路的技术改造.运输工具向专业化方向发展,运输服务向高效优质发展,管理信息化发展，所以此公路的修建是十分必要的。 毕业设计是培养学生综合能力的重要环节。根据土木工程专业（公路与城市道路方向）的培养目标要求及毕业生的主要服务去向，通过毕业设计，使每个学生把所学过的专业知识综合应用于实际工程设计中，使理论与生产实践相结合提高工程设计能力,能独立进行一般公路设计。通过加漠公路加格达奇至漠河段两阶段初步设计，使学生在应用现行规范、标准、技术指标与经济指标等方面受到基本训练，达到对所学专业知识进行巩固、综合掌握和灵活运用的目的，提高毕业生分析问题、解决问题的能力。 本项毕业设计为将来从事道路工程的设计、施工、管理、维护等技术工作的毕业生确定的选题是某公路的两阶段初步设计，并有针对性地在公路几何线形设计、路基工程设计、路面设计、交叉设计、路桥施工组织与概（预）算设计等方面进行深入研究，以满足毕业生就业岗位的需要。 本设计选题是黑漠公路奋斗至呼玛段两阶段初步设计。本设计公路的服务功能是连接黑河至漠河段各乡镇的公路，对公路沿线的居民的出行及货物运输起着非常重要的作用。本公路设计对新农村建设具有现实意义. SY-025-BY-3
淮南交通大跨越带来的发展机遇浅析 储兆庆 长期以来，淮南的交通设施较为落后，成为我市加快发展的一块“短板”。在市委、市政府的努力下，这种窘境正在改变，随着一批重大交通项目的建成投用，淮南将一跃成为皖北乃至全省重要的交通节点城市。 淮南迎来交通基础设施大跨越 2008年6月，合淮阜高速公路竣工通车，淮南结束了没有高速公路的历史，并且成为全省第一条6车道的高速公路。 2010年5月18日，随着蚌埠复线船闸正式投入运营，蚌埠船闸一闸锁淮河的局面一去不复返，淮南水运迎来大发展时代。 2011年，淮蚌高速公路、合淮蚌高铁等重大项目的相继建成，淮南将由此进入高铁时代，在城区南部自东至西也将形成环城高速。 2012年，距淮南仅30分钟车程的合肥新桥国际机场、与淮河水运密切相关的苏北盐河航道整治工程也将建成投用。淮南至新桥国际机场的快速通道、淮南候机楼也将与新桥机场同期建成。淮南港的凤台、毛集、潘集、八公山、田家庵和大通六大港区，组成分工明确、通江入海、连城达港的千万吨内河大港，形成布局合理、功能完善、便捷高效的现代化港口体系。盐河整治将实现淮南港的河海联运，达到“海港内移”的效果，滨湖滨河的淮南将成为“临江沿海”城市。 经过淮南的积极争取，今年底将开工兴建的商杭客运专线
将在淮设站，与合淮蚌高铁在淮南交会。两条时速350公里、双线电气化高速铁路，将引领淮南一跃成为重要的铁路客运节点城市。 淮滁高速公路等重大交通项目也在积极推进。 “十二五”期间，安徽省将启动联通淮河与长江的“江淮运河”项目。运河一开，可以南下巢湖、长江，东出东海，北上山东和省内的亳州、阜阳，西联河南和省内的六安——淮南将成为淮河的航运中心。 淮南交通走进了新时代。 交通变革引领区位优势大提升 短短的几年时间内，淮南的公路、铁路、航空、水运条件都将得到极大的提升，这样的现象十分罕见，这样的机遇十分难得。 1、区位影响发展。区域经济的发展和竞争，归根到底取决于区位条件。改革开放以来，我国主要是以发展外向型经济为主导，沿海地区的纺织服装、家电等加工业，借海运之利，实现了快速发展；IT产业则主要在航空枢纽周边集聚，依托空运条件实现发展。淮南作为一个煤炭资源型城市和老工业基地，在城市转型的道路上艰难跋涉。虽然通过实施合淮同城化、统筹城矿乡等战略，我市在产业转型、功能转型等方面取得了初步成效，但在区域竞争中，因交通条件的制约，长期处于劣势。 2、交通决定区位。交通运输是经济区域的网络和命脉，特别是在现代交通快速发展的时代，交通运输对区域经济的发展，更是发挥着不可或缺的先导性、基础性、服务性作用。可以说，一个城市区位的优劣、发展的快慢，主要取决于交通条件的便
三江县某公路环境影响报告书（简本） 广西***所 二00六年五月
1 总论 1.1项目建设的必要性 广西地处我国南疆，气候温暖，花木繁茂，旅游资源得天独厚。区内自然景观和人文景观极为丰富，发展旅游业前景广阔。根据广西“十五”的旅游发展规划，我区将建成以桂林为中心的、以山水景观为主的桂北旅游圈；以柳州为中心的，以山水景观和人文景观相结合的桂中旅游圈；以南宁为中心的，以边境观光和滨海旅游为主的桂南旅游圈。目前，桂林已成为全国四大旅游热点城市之一，广西要建设旅游大省，桂林是旅游的龙头。三江县具有独特的自然旅游资源、文物旅游资源和民族风情旅游资源。举世闻名的程阳永济桥和独峒的芭团桥是国家重点文物保护单位，八江乡的马胖鼓楼、独峒乡的座龙侗寨均为自治区重点文物保护单位。项目的修建改善了三江县的对外交通条件，对三江旅游业的发展具有促进作用。 1.2评价目的 1、通过对项目在设计、施工和营运中的各种行为所带来的对不同环境要素的影响进行评价，为公路选线提供依据。 2、通过环境影响评价，对项目建设引起的对不同环境要素的污染与局部生态环境破坏提出切实可行的减缓或补救措施，以期使项目建设带来的环境负影响降至最低程度。 3、为项目施工期和营运期的环境管理提供指导，为沿线地区经济发展和环境规划提供科学依据。 1.3编制依据 1.3.2 标准与规范 1.3.3 项目依据 1.4评价范围和评价标准 1.4.1 评价范围 根据《公路建设项目环境影响评价规范(试行)》评价范围的划分原则和本项目现场踏勘调查实际情况，确定本评价范围如下： （1）社会环境：本项目确定的直接影响区包括：三江县的***镇； （2）生态环境：根据生态因子之间互相影响和相互依存的关系，评价范围集中在公路中心线两侧各300m以内区域，同时按取、弃土区的分布和是否有珍稀濒
毕业设计/论文 开题报告 课题名称 **二级公路设计 院系城市建设学院 专业班 姓名 评分 指导教师
学生毕业设计开题报告 学生姓名学号专业班级 系别城市建设学院指导教师职称讲师 课题名称**二级公路设计 1 课题设计的目的和意义 龙泉镇是宜昌市最近几年经济发展比较迅速的一个小镇。由于宜昌市大多数地区位于地形复杂的山区，龙泉镇现有的公路已经不能满足经济日益增长的需求。因此**的二级公路设计已经是迫在眉睫。 首先从经济的利益出发，夷陵位于宜昌市城区，龙泉到夷陵的公路是连接城镇的交通要道，公路的修通将会带来城镇之间信息传递的方便与快捷，必然导致更多的商机出现，也更有利于招商引资，因此二级公路的修通对沿线乡镇的经济有很大的带动作用。 其次从交通的利益出发，**之间，分布着很多的小镇，加之很多地区有较长的河流山谷，两岸的经济分立，二级公路的修通将会解决原有的交通难问题，也会缓解现有快速增长的交通压力，为乡村小镇注入活力。 最后从居民的生活出发，二级公路的修通会给沿线的居民生活带来便利：经济活了，出行方便了，物资丰裕了。信息的流通也会更加方便快捷。人们的生活将会变得更加富足。 道路毕业设计以其严格、正规的训练方法培养我们分析与解决工程实际问题的能力，深化我们所学的专业知识。通过这种实际模拟的训练方式培养我们实事求是、谦虚敬慎的科学态度和刻苦钻研、勇于创新的精神。促使我们可以在毕业之后能够较快的适应工作，缩短理论到实践的过渡时期，让我们更快更好的投入到职业之中，早日成为栋梁之才。
2 课题设计的主要内容 2.1 路线方案的选定与比选 搜集相关的资料，根据地形图初步设计三条路线方案，然后结合实地情况、社会、经济因素和自然条件等，通过研究和技术论证确定一条最合理的路线。 2.2 路线线形的几何设计 2.2.1 平面线形设计 平面线形设计主要内容是直线设计、缓和曲线设计、圆曲线的设计。设计必须满足标准和规范的要求，在此基础上尽量选用较高的技术标准，并保持各种线形要素的均衡性和连续性。 2.2.2 纵断面设计 纵断面设计的主要内容是确定路线合适的标高、各个坡断的纵坡度和坡长，并设计竖曲线。其基本要求是纵断面设计满足纵坡和竖曲线的各项规定；纵坡应具有一定的平顺性，起伏不宜过大或过于频繁；设计标高的确定要结合实地情况和自然条件加以处理；纵断面的设计应与平面线和周围的自然景观相协调；纵断面设计应考虑填挖平衡，尽量就近移挖作填，以减少借方和弃方。 2.2.3 横断面设计 横断面设计的主要内容包括公路横断面要素的确定，比如车道宽度、路肩宽度、路拱形式及横坡度、路肩的横坡度、路缘石等，平曲线的加宽设计与计算，平曲线的超高设计与计算，土石方的计算和调配。 2.3 路基边坡稳定性设计 主要内容是根据地质、土质情况确定路基边坡的坡度，边沟的明排水设计。对于不超过8.0m的土质边坡和不超12.0m的石质边坡按一般路基设计，采用规定的坡度值，对于地质、水文条件复杂，高填深挖的路基需要作边坡的稳定性分析计算，选择合理的边坡坡度及相应的工程技术措施。 2.4 支挡或防护结构设计 新开挖道路的两旁，为防止滑坡和坍塌，必要时必须做好边坡坡面的支挡和防护工作，以保证交通的畅通安全。如植物防护设计、工程防护设计或者做挡土墙设计等。