高速公路提供路基压实度qc成果范本模板
(qc是现场施工中的一个技术参数，常指路基的压实度)
一、引言
高速公路是现代交通运输的重要组成部分，其中路基是支撑铺设在
其上的道路结构的基础，因此对于路基的质量控制尤为重要。而路基
的压实度是衡量路基质量的重要指标之一。本文将提供一份高速公路
路基压实度(qc)成果范本模板，旨在帮助工程监理人员或质量检测人员
对路基压实度进行记录和评估。
二、模板内容
1. 项目信息
在此部分填写项目的基本信息，包括项目名称、建设单位、施工单位、地理位置等。这些信息有助于对成果进行跟踪和管理。
2. 检测日期
记录每次对路基压实度进行检测的具体日期，确保数据的准确性和
时效性。
3. 检测位置
对于高速公路的不同路段，不同地段的路基压实度可能会有所不同。在此部分记录检测点的具体位置，包括桩号、起点和终点等信息。
4. 检测参数
路基压实度的检测主要依赖于现场检测仪器的读数或计算结果。在
此部分记录使用的检测仪器、仪器型号、以及相应的参数设置等。
5. 检测结果
将路基压实度(qc)的检测结果记录在此部分。可以根据实际情况选
择合适的单位，常见的有MPa或kPa。对于不同检测点的压实度，可
以分别记录在表格中，以便后续对比和分析。
6. 分析与评估
在此部分对检测结果进行分析和评估。可以根据设计规范或要求，
比较检测结果与预设标准的差距，判断路基的压实质量是否达到要求。同时，可以根据不同路段或地质条件，对路基压实度的变化进行评估，以指导后续的施工工作。
7. 后续措施
根据路基压实度的检测结果和分析，可以在此部分提出相应的后续
措施。例如，对于未达标的路段，可以提出重新施工或加强压实的建议；对于不同地段的差异，可以提出相应的施工方案或调整措施。
8. 结论
综合以上分析和评估，对于整个路基压实度(qc)的成果进行总结和
结论。可以评估压实工作的整体质量，为后续工程提供参考和指导。
三、总结
本文提供了一份高速公路路基压实度(qc)成果范本模板，通过填写
项目信息、检测日期、检测位置、检测参数、检测结果、分析与评估、后续措施和结论等内容，对路基压实度进行记录和评估，为工程监理
人员或质量检测人员提供了一种标准化的模板。这可以提高工作效率，规范数据收集和分析，确保路基质量的控制和管理。希望本文对于相
关人员在实际工作中能够提供一定的参考和帮助。
运用QC方法提高石灰土路基压实
目录 一、工程概况 (3) 二、小组简介 (3) 三、选题理由 (4) 四、活动目标 (4) 五、现状调查 (5) 六、制定对象 (8) 七、对策实施 (8) 八、效果检查 (9) 九、目标完成情况 (13) 十、总结巩固 (14)
一、工程概况 西安高新区木塔区域及拓展区市政工程一标段：含木塔地区木塔B路（唐延路——太白南路）市政工程和科技八路（唐延路——太白南路）市政工程。 木塔B路西起唐延路，东至现状太白路，道路全长778.835米，规划红线宽30米，设计行车速度30公里/小时：科技八路西起唐延路，东至现状太白南路，道路全长1094.58米，道路全线进行渠化，单侧渠化段红线宽45米，双侧渠化红线宽50米，设计行车速度50公里/小时。施工内容含道路工程、排污工程、雨水工程、路灯工程、电力管沟工程。 二、小组简介
三、选题理由 四、活动目标 1、通过QC 小组的活动，做好相应的组织和技术保证措施，使灰土路基施工整个过程切实做到质量有序可控。路基压实度一次性报验合格率达到90%以上。 2、创造良好的社会、经济效益。 3、培经过这次活动使技术管理人员充分了解了施工全过程进行科学管理的系统．并在施工过程中经常开展质量教育， 用PDCA (Plan ，D0，Check ，Action)方法控制施工质量，将有效的技术措施和管理措施标准化，有效地提高工程的施工质量。 1、本标段路基工程土质较差，其强度不能满足路基填筑要求， 2、且施工场地受限， 3、环境因素影响较大。 配合公司创精品工程原则，要求小组运用QC 方法提高路基工程质量 本标段施工周期长，工程量大。有足够的时间进行调查研究，不断改进施工工艺和方法。 运 用QC 方法提高 石灰土
QC成果：提高水泥稳定碎石基层施工质量.rar 一、小组概况 漯平高速公路水泥稳定碎石基层设计厚度34厘米，分两层摊铺，每层17厘米，为了解决施工过程中出现的各类问题，提高基层施工质量，于2005年5月12日成立了QC小组，宗旨：励精图治，创优质精品。成员见下表： 名称漯平基层 QC小组本次活动起止 2005.5.12～2005.10.20 小组人数５人活动频率施工过程中每个环节，紧随现场 平均年龄 31 小组类型管理型 姓名年龄性别组内职务岗位＼职称文化程度 39 男组长项目经理＼工程师 30 男副组长总工＼工程师 49 男副组长副经理＼助工 29 男组员工程部长＼助工 29 男组员实验主任＼助工 25 男组员技术主管＼技术员 23 男组员测工 27 男组员施工员 二、选题理由 高速公路质量要求非常严格，为保证基层质量，创造优质精品工程并节约成本，选定此课题针对实验段拉开了本次活动的序幕． 三、现状调查和目标值的确定 通过经理部摊铺的试验段，QC小组进行了现场调查，根据〖高速公路质量检验评定标准〗，结果如下： 【现状一】通过实验发现已施工路段压实度有高有低不甚均匀,压实度代表值>98%(符合规范要求),单点压实度大于规定极值94%,测定值低于规定值减2个百分点的测点总数占总数的10%,在质量评定时将相应扣分3分. 【现状二】平整度合格率80%,质量评定时将扣分3分. 【现状三】高程合格率60%,质量评定时将扣分2分. 【现状四】表面坑洼,局部有离析现象,且局部不平整,质量评定时将扣分4分. 图片: 扣分值 100 50 外观平整度压实度高程 综合得分88分,为了争取更高分数,提高质量,提高企业在河南片区的信誉度,制定本目标【目标值】 压实度评定得满分,平整度合格率达92%,高程合格率达90%,外观平整无坑洼无离析,综合得分95分以上 四、活动情况
铁本三标 QC活动成果报告 软基处理施工方案的探索 制表人:李清宇20XX年4月1日 铁岭-本溪高速公路第三合同段 项目部QC小组
QC成果报告软基处理施工方案的探索 目录 一、前言 (1) 二、小组简介 (1) 三、选择课题 (1) 四、活动计划 (2) 五、设定课题目标 (3) 六、方案的提出及确定最佳方案 (3) (一)方案的提出 (3) (二)方案的可行性分析及评估: (4) 七、方案具体化并制定对策表 (6) 八、方案实施过程 (6) 九、效果检查 (8) (一)目标值实现情况 (8) (二)技术效益 (9) (三)经济效益 (9) (四)综合提高 (9) 十、巩固措施和今后打算 (10)
一、前言 辽宁中部环线高速公路是国家高速公路网规划中五条地区环线之一和东北区域骨架公路网规划“五纵.八横.两环.十联”中的环一线,它将以沈阳为中心的辽宁中部城市群连接起来,形成重要的城际高速公路网络,是辽宁省中部地区的重要经济环线,也是沈阳经济区的重要交通环线. 本合同段为辽宁中部环线高速公路铁岭之本溪段项目路基工程施工第三合同段,里程桩号为K286+650~~~~~k297+20XX总长10.550公里, 二、小组简介 制表人:李清宇20XX年4月6日 三、选择课题 (一)问题的提出:在桩号K289+220XX8——K289+670.68范围路基施工区域内,经部分路基开挖情况显示,位于机动车道路面及非机动车道挡墙基础下方存在明显的淤泥层. (二)确定课题:由于此类软基处理在施工中往往是难点,如何保障软基路段处理后路基承载力达到设计要求,处理完成后路基的工后沉降最小化,施工工期短,施工造价低.因
高速公路提供路基压实度qc成果范本模板 (qc是现场施工中的一个技术参数，常指路基的压实度) 一、引言 高速公路是现代交通运输的重要组成部分，其中路基是支撑铺设在 其上的道路结构的基础，因此对于路基的质量控制尤为重要。而路基 的压实度是衡量路基质量的重要指标之一。本文将提供一份高速公路 路基压实度(qc)成果范本模板，旨在帮助工程监理人员或质量检测人员 对路基压实度进行记录和评估。 二、模板内容 1. 项目信息 在此部分填写项目的基本信息，包括项目名称、建设单位、施工单位、地理位置等。这些信息有助于对成果进行跟踪和管理。 2. 检测日期 记录每次对路基压实度进行检测的具体日期，确保数据的准确性和 时效性。 3. 检测位置 对于高速公路的不同路段，不同地段的路基压实度可能会有所不同。在此部分记录检测点的具体位置，包括桩号、起点和终点等信息。 4. 检测参数
路基压实度的检测主要依赖于现场检测仪器的读数或计算结果。在 此部分记录使用的检测仪器、仪器型号、以及相应的参数设置等。 5. 检测结果 将路基压实度(qc)的检测结果记录在此部分。可以根据实际情况选 择合适的单位，常见的有MPa或kPa。对于不同检测点的压实度，可 以分别记录在表格中，以便后续对比和分析。 6. 分析与评估 在此部分对检测结果进行分析和评估。可以根据设计规范或要求， 比较检测结果与预设标准的差距，判断路基的压实质量是否达到要求。同时，可以根据不同路段或地质条件，对路基压实度的变化进行评估，以指导后续的施工工作。 7. 后续措施 根据路基压实度的检测结果和分析，可以在此部分提出相应的后续 措施。例如，对于未达标的路段，可以提出重新施工或加强压实的建议；对于不同地段的差异，可以提出相应的施工方案或调整措施。 8. 结论 综合以上分析和评估，对于整个路基压实度(qc)的成果进行总结和 结论。可以评估压实工作的整体质量，为后续工程提供参考和指导。 三、总结
提高使用低含水量 路基填料的路基压实度 中国交通建设集团第一公路工程局第五工程公司集呼二标三分部项目路基工程QC小组
目录 一、工程概况 二、小组概况 三、选题理由 四、课题现状 五、确定目标 六、可行性分析 七、原因分析 八、制定对策与措施 九、检查 十、效果验证 十一、经济效益和社会效益 十二、总结及巩固措施 十三、下步计划
一、工程概况 1、工程概述： 内蒙古自治区韩家营（晋蒙界）至呼和浩特公路工程土建施工JHTJ-02标段三分部起讫桩号为K194+000—K217+814.698，终点与京藏高速相接，全长23.814km。路基填方307万方，挖方213万方；共设隧道1760m/2座（单洞），大中桥1753m/13座（双幅下同）；通道桥154m/9座；互通式立交1座；主线上跨分离式立交80m/1座，桥梁总长1987m，占路线长度的8.3%；服务区1处。 ⑴路基： 本标段路基填筑土方为3068335m3，其中借土填筑土方为1384876m3，填筑石方为86984m3，挖土方2042778m3，挖石方86984m3。挖方2129762 m3。 ⑵桥梁： 本工程共有大桥4座、中桥11座、通道桥7座、互通式立交1座、主线上跨分离式立交1座。 桥梁上部结构采用20米、30米预应力混凝土预制箱梁，25米预应力混凝土现浇箱梁与13米、16米预应力混凝土预制空心板，下部结构桥墩采用柱式墩，桩基础。桥台采用肋板台，桩基础。 ⑶涵洞： 本工程共有钢筋混凝土盖板涵36道，钢筋混凝土盖板通道23道。 ⑷隧道：旗下营隧道左线长860米，右线长900米。隧道结构按新奥法原理设计，采用复合式衬砌，以锚杆、湿喷射混凝土（钢筋挂网）、钢拱架等为初期支护，大管棚、超前注浆小导管、超前锚杆等为施工辅助措施，充分发挥围岩的自承能力，在监控量测信息的指导下施做初期支护和二次衬砌。 二、小组概况
QC成果报告 煤矸石填筑路基压实控制 类型：现场攻关型 发表单位：龙建路桥股份有限公司 小组名称：黑龙江省龙建路桥第四工程有限公司鹤大高速公路七鸡A1段 路基工程QC小组
一、工程概况 鹤大高速公路，编号G11，由鹤岗至大连，全长1474公里。鹤大高速公路是国家高速公路“7918”网中的9条南北纵线中的第一纵，也是交通运输部《规划纲要》和吉林省高速公路网规划的组成部分，是由国务院批准的《东北地区振兴规划》中确定重点建设六大通道之一。在黑龙江省境内连接鹤岗、佳木斯、七台河、鸡西、牡丹江5个地级市,全长549公里,辐射吉祥、密山、绥芬河、东宁4个国家一级对俄边境口岸。在牡丹江市境内长达193余公里,其中包括林口至牡丹江段,宁安至杏山段,杏山至复兴(黑吉两省交界)段。鹤大高速纵贯黑、吉、辽三省东部地区，是东北东部出海通往朝鲜、韩国、日本等东北亚地区，开展国际贸易的快捷通道。 我项目为鹤大高速公路七台河至鸡西段A1合同段K191+050---K225+100，路线总长34.050km，七台河至鸡西段全长64公里，其中大个岭至兴农二级路改扩建高速32公里，兴农至鸡西收费站一级公路改扩建高速32公里。建设工期从2009年5月1日开始。 二、小组简介 黑龙江省龙建路桥第四工程有限公司第二项目部QC小组成立于2009年5月1日，小组有12名成员组成，小组概况见表1。 黑龙江省龙建路桥第四工程有限公司第二项目部QC小组成员一览表表1
三、选题理由 在土源短缺矿区，和原煤产地及砂砾短缺的地区，煤矸石作为填料，成本低，价格廉，施工方便，即可废物利用又可减少废料占地，减少环境污染，减少农田征用，做到节能减排，变废为宝。 在工程建设过程中，路基的压实度是施工质量管理的最为重要的指标之一，煤矸石作为新的路基填料，只有在施工中采用合理的碾压控制方法对其进行充分压实，使压实度达到标准，才能使煤矸石在路基填料中提高高寒地区路基的强度、整体稳定性，降低路基常见的融沉、塌陷、路面裂缝等病害，减少了大修次数，运营成本降低，减少路面破损，延长道路使用寿。 因此制定合理的碾压技术，有效的质量控制措施，是本课题的关键。 四、课题目标 （一）目标 我QC小组的活动目标是：开展QC活动，通过煤矸石填筑路基的施工工艺、检测方法、压实标准、干密度的测定,机械组合及质量控制等技术问题，对煤矸石路基填筑施工进行了有益的研究与探索，提高煤矸石填筑路基质量。 （二）目标可行性分析 1、本项目是公司确定创优的重点工程之一。 2、龙建路桥股份有限公司在黑龙江省具有多年创优的施工经验，为工地创优提供了技术上的保证。 公司敢于投资，争创品牌的意识强，项目部成员创优积极性高，是本课题得以研究的关键 五、现状调查： 在活动开展前我项目根据该工程的特点，通过对煤矸石的特性进行分析，结合以往的施工经验，以及对施工质量的要求，对煤矸石选材和碾压，使路基压实度达到规范要求，保证路基的稳定性，使煤矸石在公路的建设中得到广泛应用。 六、质量原因分析： （一）根据物理性质，煤矸石选用应进行严格试验，结果符合技术要求方可使用。合格、优质原材料是路基质量的保证。 （二）控制煤矸石最佳含水量，合理运用机械，使煤矸石达到最佳含水量情况下进行碾压，是压实度的保证。 （三）施工过程控制，按照规范施工，注意施工细节，保证施工质量。 （四）煤矸石碾压后施工及检试验人员未能及时发现问题造成质量问题。 七、制定措施： （一）严格控制所需原材料
提高路基工程排水沟施工合格率 浙江良和交通建设有限公司 新桥项目部QC小组
提高路基工程排水沟施工合格率 浙江良和交通建设有限公司新桥项目部QC小组 一、工程概况 本项目起点接石浦高速公路新桥互通（位于新茅石线K17+118，互通规模计入石浦高速公路），路线向东跨越老茅石线，沿途经高塘村、高湾村南侧，设置高湾互通与大下线相交，其后采用高架桥形式穿越象保合作区，终点采用菱形互通与沿海南线相交。 本项目按一级公路，双向四车道，设计速度为100km/h，路基宽度26m标准建设，路线全长约6.980km，沥青混凝土路面，全线设特大桥2200m/1座，中桥98m/1 座，互通2座，通道14道、主线涵洞29道、改路涵洞37道，路基土石方填方共68万方，挖方共25万方。 本项目以“PPP模式”投资建设，总投资约75079万元，其中建安费约47592万元，施工总工期30个月，项目运营期10年。 二、小组概况 1、小组成员简介
制表：刘伟杰日期：2017年10月2、QC活动计划 QC小组活动计划表
A 10、总结打刘伟2017.9.15- 算杰9.30 制表：刘伟杰制表日期：2017年6月 三、选题理由 。 四、现状调查 现状调查之前，为了对排水沟施工质量针对性评价，我们查阅相关规范，对排水沟施工质量控制指标进行了调查。 序号 控制指 标 指标性质控制要求备注 1 强度基本要求合格 2 轴线偏位允许偏差项目50 3 沟底高程允许偏差项目±15 4 直顺度允许偏差项目30 55 断面尺寸允许偏差项目±30 制表：刘伟杰 制表时间：2017年5月 一、项目要求：施工合格率大于95%，满足全线创优规划要求，确保“ 二、全线工程排水沟长度9900.3m，边沟长度11312.2m，工程量大且 道路线形多变，排水沟施工质量对整个工程质量影响大。目前合格
高速公路三背回填质量控制QC成果 一、项目介绍 蒙文砚高速公路属于国家公路路网规划（2013-2030年）规划建设的高速公路，其中蒙自至文山段属于国高网G5615天保至猴桥高速公路中的一段，砚山至文山段属于国高网G8013项目起点与国家高速路网开河高速（G8011）交叉，终点与国家高速公路网广昆高速（G80）交叉。该标段属于蒙文砚高速公路第4合同段（K32+400-K46+000），蒙文砚高速公路第4合同段为蒙文砚高速公路试验段，是中交集团云南红粘土路用性能及综合利用技术研究项目中一部分，由中交云南高速公路发展有限公司承办，项目工期为2年；我合同段起点桩号为K32+400，止点桩号为K40+550，全长8.15Km。 二、选题理由及成立提高台背回填质量QC小组 桥头跳车公路工程三大质量通病之一。桥头跳车产生的最主要的原因就是工后沉降使桥头搭板底面脱空，导致搭板断裂或沉陷，引起桥头跳车。而工后沉降量和台背回填有着密切的关系。提高台背回填的质量，消除桥头跳车现象，切实延长公路的使用寿命，提高道路的服务水平；并且通过本次ＱＣ活动，培养一批技术骨干，锻炼自己的施工队伍，总结一套施工经验和施工方法，为以后承揽类似工程打下坚实基础，为把企业做大做强做好技术准备。
QC小组成员概况 三、现状调查 自从小组成立后，及时组织小组成员对已施工的结构物台背回填质量进行检查，通过对已完成的2座桥梁及3道盖板涵台背回填质量缺陷统计及检查结果，共检测点数86个，合格点数67个，质量合格率为77.9%，出现不合格点数19个，其频率高达22.1%。检查结果如下表列出下表： 结构物台背回填质量调查表
2019年双向六车道高速公路QC成果提高悬臂式和扶壁式挡 土墙施工质量 背景 随着国内经济的快速发展，交通运输业得到了快速发展。高速公路作为连接城 市和地区的最快捷的交通方式已经成为人们出行中的首选。在高速公路的建设中，挡土墙是起到了至关重要的作用。随着高速公路建设的不断完善，挡土墙的施工质量也备受关注。近年来，由于一些挡土墙工程施工质量的问题，威胁到了人民群众的交通安全。因此，加强对挡土墙施工质量的控制，成为监管部门的重要任务。 2019年双向六车道高速公路QC工作 针对以上问题，2019 年双向六车道高速公路 QC 工作隆重开展，着重从悬臂式 和扶壁式挡土墙施工质量方面进行了深入研究和控制，取得了显著成效。 QA/QC控制措施 1.设立 QC 队伍，加强巡查。在悬臂式和扶壁式挡土墙施工期间， QC 队伍深入工地，全天候巡视、主动摸排风险点，及时发现并解决质量问题，检验挡土墙工程施工质量，将不合格品挑选出来，及时通知施工单位逐一加强施工管理，有效控制了施工质量。 2.加强技术检查。在挡土墙施工建设中，我们加强了技术检查，通过将 有关技术标准精细化、标准化，几乎所有尺寸和参数都必须经过检查，要求施工单位符合相应技术规范，保证了施工的技术质量。 3.强化培训。在悬臂式和扶壁式挡土墙施工期间，加强了培训力度。定 期组织施工单位开展安全和应急演练，组织验收专家现场培训，提高了员工的安全意识和技术质量水平。 成果 1.施工质量得到了有效控制。悬臂式和扶壁式挡土墙的施工工地得到了 QC队伍的全天候巡视，QC队员通过精细化、标准化的班组、工序每日检查、完整记录的方式对不合格工程、不合格材料进行分类统计，有效的控制了勘察、设计、施工、验收等质量过程中的各类问题和风险。在QC 队伍的不懈努力下，悬臂式和扶壁式挡土墙的施工质量得到了高度保障与控制，在完成工程建设的同时，通过了专家的验收。 2.优化了施工流程，提高了施工效率。在实际工程建设中，由于对工艺 流程的优化，施工单位的施工更加精细、标准化。返修率降低，施工效率提高，节省了人力、物力、财力，降低了工程建设成本。
一、前言 受***************的委托，********************承担了*****************路基压实度试验检测任务，通过本次试验对路基填筑质量作出评价。 二、工程概况 检测场地位***********，为***************扩建项目，由*******************公司设计，*****************施工******************监理。 ******************工程***标起于K72+500，终于K86+800，路线长14.3公里，呈南北走向，经过****************。本合同段扩建路基采用两侧整体加宽八车道路基标准横断面，每侧加宽路基7.5m，扩建后的八车道路基宽42m，具体为2×0.75m土路肩+2×3.0m硬路肩(含2×0.5m路缘带)+8×3.75m行车道+4.5m中间带（2×0.75m路缘带+3.0m中央分隔带）。肖江大桥段2×20.75m，单侧分离新建左幅4车道方案和原址重建右幅4车道方案），其余扩建路段为8车道整体式路基宽度42m。 三、主要执行技术规范 (1) 《岩土工程勘察规范》(GB50021-2001)； (2)《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006） (3)《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004） (4)《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60-2008） (5)《公路土工试验规程》（JTG 40-2007） (6)《工程地质手册》（第三版）
四、检测方法及设备 路基填筑质量检验采用动力触探、钻孔取芯试验及压实度试验综合检测评价。（一）重型动力触探试验 1、试验方法
提高水泥稳定碎石基层施工质量 一、小组概况 漂平高速公路水泥稳定碎石基层设计厚度34厘米，分两层摊铺, 每层17厘米，为了解决施工过程中出现的各类问题，提高基层施工质量，于2005年5月12日成立了QC小组，宗旨：励精图治，创优质精品。成员见下表： 二、选题理由 高速公路质量要求非常严格，为保证基层质量，创造优质精品工 程并节约成本，选定此课题针对实验段拉开了本次活动的序幕.
三、现状调查和目标值的确定 通过经理部摊铺的试验段，QC小组进行了现场调查，根据K高速公路质量检验评定标准』，结果如下： 【现状一】通过实验发现已施工路段压实度有高有低不甚均匀 . 压实度代表值＞98%（符合规范要求），单点压实度大于规定极值94%, 测定值低于规定值减2个百分点的测点总数占总数的10%，在质量评定时将相应扣分3分. 【现状二】平整度合格率80%，质量评定时将扣分3分. 【现状三】高程合格率60%,质量评定时将扣分2分. 【现状四】表面坑洼，局部有离析现象，且局部不平整，质量评定时 将扣分4分. 图片：扣分值 外观平整度压实度高程 综合得分88分，为了争取更周分数，提局质量,提周企业在河南 片区的信誉度，制定本目标 【目标值】
四、活动情况（一）要因确认
小组对末端因素逐一进行了现场确认，找出10个要因并采取如卜对策: （二）对策表
（三）实施情况 1、为了严格控制含水量，实验室主任刘志球负责召开现场实验员及拌和站计量员会议，使计量员与实验员共同协调严格计量、严格监控，保证最佳含水量。 2、试验室主任要求拌和站工作人员调整级配，保证拌和均匀性。 3、为保证摊铺的均匀性采用两台RP750W型稳定材料摊铺机，摊铺时两台机械分列半幅路面的左右侧，其前后纵向距离控制在5〜 10m摊铺机以5~ 10m/min的速度匀速行驶，并开动其预压装置对混合料进行初步压实，避免摊铺机在停止和启动的过程中形成太大的土 垄和鼓包现象。 4、接茬处理，摊铺混合料时在碾压段末端压成斜坡，并沿垂直于路线中心线的横向断面将斜坡部分切除，然后进行下一段的摊铺。 5、摊铺机摊铺时两侧设专人监护钢丝斟准线及传感器的工作状态，并及时跟踪检查摊铺层标高，发现异常及时调整
QC成果-城际高铁路基填筑施工质量控制 一、工程概况 本施工合同段段城际铁路施工迄止里程为：DK65+700-DK78+224.31（DK73+016.492=DK74+000,短链为983.508米），全长11540.802米，设计时速300KM/h的双线无渣轨道；其中路基工程共有十二段，填筑总方量约为116757方。根据本合同段路基工程的施工特点、地质情况、断面结构形式等选取具有代表性的施工里程段：DK72+800-DK72+900做路基试验段，长度为100米；以确定路基施工各种工艺性参数。 试验段路堤结构形式见下（路堤结构图图一）。 路堤结构图图一 二、QC小组概况 QC小组成员见下表
工经验，先后参加过温福城际铁路、浦南高速公路、夏深铁路、乐宜高速公路等工程项目的建设。 三、选取课题 1.课题选取 主要研究以基床以下路堤AB组填料填筑的试验段施工为例，确定路基填筑质量达标的各种工艺性参数及质量控制需解决的各种问题，为指导本合同段路基工程大范围施工，提供一个标准化的施工方案的可靠依据。 2.选题理由 理由一:设计时速为300KM/H的正线无渣轨道路基工后沉降控制标准为：≤15mm；而普通铁路120KM/H有砟轨道工后沉降控制标准：≤200mm；两者沉降量相差185mm；这就要求无渣轨道路基填筑质量的控制指标比普通铁路路基填筑质量的控制指标更加高、更加严格。同时本公司对于修建这类高标准的无渣轨道铁路的经验还有欠缺；因此确保路基沉降变形满足质量标准要求成为路基工程研究的重点课程。 理由二：进行“无缺陷质量管理”，采取有力的质量保证措施，以确保路基填筑的施工质量；同时通过路基填筑施工积累更多的施工管理经验及各类工艺参数，为指导类似工程施工有更好的依据。 四、课题目标 ⑴确定目标 ①基床以下路堤填筑压实质量标准（见下表二）。 基床以下路堤填料及压实标准（表二） 指标压实标准
【京新高速】提高路基压实度QC成就 XXXX项目QC小组 一、工程概括 京新高速临白段（阿盟境内）位于阿拉善盟北部，是国家高速公路网北京至乌鲁木齐高速公路的一部分，本段路线起止点里程为：K205+000-K221+377， 位于阿拉善盟左旗吉兰泰镇，经低山区沿线后进入红古尔玉林，终点道德乌兰 额热格，路线全长16.377km，设计速度为120km/h，路基采纳分别式路，路基 宽度为2×17.35m，按四车道高度公路标准建设。本段结构物包含道德乌兰大桥1座126m，通道桥2座，跨径为8m，涵洞56座，此中通道涵24座，水涵32 座。全线路基挖土方为m3，挖石方为m3；填土方为m3，填石方为m3，特 殊路基防备包含两段风积沙防备系统分别为。 终点 起点 项目平面图 二、小组简介
小组名称建即刻间京新高速项目 2015年4月 QC小组 20日 小组人数12 小组活动时间2015年5月30日─2015年11月30日注册号 小组种类小组制度 攻关型 1、小组每周活动两次，每次活动时间不得少于0.5h。 2、倡导积极讲话，坚持按PDCA循环程序做事。 3、小组每次活动，全体成员出勤率达到80%以上。 京新高速项目QC小构成员简介 姓名学历年纪职务职称职责小组分工出勤率 项目经理工程师组长全面负责100% 项目总工助理工程师副组长组织策划100% 生产经理助理工程师组员详细落实100% 项目副经理工程师组员组织协调99% 试验主任工程师组员实验负责100% 技质部负责人助理工程师组员方案编制100% 工程部负责人助理工程师组员生产协调100% 安全员助理工程师组员安全管理100% 技术员助理工程师组员质量检查100% 技术员助理工程师组员质量检查100% 技术员助理工程师组员质量检查100% 试验员助理工程师组员实验记录98% 试验员助理工程师组员实验记录100% 施工员助理工程师组员现场管理100% 施工员助理工程师组员现场记录100% 三、课题选择 1、京新高速项目是国家高速公路网北京至乌鲁木齐高速公路的一部分，阿 拉善盟要点交通工程，保证施工作业高质高效，关于建立中建系统的形象，扩 大中建系统在该地域的影响力都极为重要。 2、依据过去路基施工经验，压实度达不到设计及规范要求是路基病害的主 要病源之一，为实现企业精选工程的目标，达到设计及规范规定的路基压实度
武昆高速公路第五合同段 QC活动总结 一年来，我项目部运用了质量管理理论、思想、方法和手段，改 进质量和管理，达到了提高经济效益和管理水平的目的。在指挥部、 JL1 总监办和第二驻地办的大力支持指导下，项目部各相关部门的积 极配合下，我项目部严格按照“记录要真实，材料要详实，成果要扎 实，效益要实在”的活动准则，认真组织开展QC 小组活动，取得了 明显的成效，有效解决了项目部安全生产、质量管理、现场管理、节 能降耗、技术革新等工作中的重点和难点问题，极大地促进了我项目部质量管理工作整体水平的提高。下面就项目部一年来质量管理工作进行总结如下： 一、基本情况 项目部在年度计划目标中全面引入了质量管理理念，并将QC 小 组活动列入年度工作的重要内容。从本年度开展的情况来看，充分发 挥QC 小组活动的特点是自主性、群众性、民主性和科学性，提倡全 员参与质量管理。项目部成立了五个QC 小组，每个部门都有活动小 组，工程部成立两个QC 活动小组。从开展QC 小组活动，使广大员 工的智力资源得到融合和充分的发挥。在小组活动中，项目部各成员、 各施工队热情参与，积极提合理化建议，为小组活动取得成果奠定了 坚实的基础。
二、主要特点 （1）领导高度重视，思想认识统一到位
a、QC 小组活动作为一种先进的管理方式，引起了项目部各部门 领导的高度重视，并把它作为实现技术创新、生产安全、现场管理、 提质降耗、节能减排等目标的有效途径，上至领导，下到施工队人员， 都能积极投入到QC 小组活动。项目经理多次在会议上指出，QC 小 组活动作为效能建设的一种重要形式，必须在项目部全面开展，各部 门要积极创造条件，把开展QC 小组活动与技术创新、生产安全、现 场管理、提质降耗、节能减排等目标紧密结合起来，切实促进工作效 率和产品质量的提高。 b、一是成立以项目经理为组长，总工、项目副经理和各部门负 责人为组员的QC 小组活动领导小组，以项目部质检部为办公室，质 检部长为办公室主任，负责QC 工作。 c、从人力和物力方面对QC小组进行支持。为确保小组活动的 质量，各单位把最精干的人员配备到QC 小组，为激励参与QC 小组 活动的积极性，制定出台了《项目部QC 活动管理办法》对获得成果 奖的除了通报表扬外，还发放不等的奖金进行奖励，这些奖励的出台实施，在全项目部引起了强烈反响，也鼓励了更多同志踊跃投入到 QC 小组活动。 （2）强化培训教育，活动水平不断提高 项目部重点培训QC 小组活动的骨干和进行QC 普及教育。通过 3）通过QC 小组活动提高单位凝聚力。QC 小 组是由单位内部
发布人：张晓月 QC小组：大漠谣QC小组 中建二局土木工程有限公司京新项目目部 2015年10月
中建二局土木工程有限公司京新高速项目部QC成果 课题名称：标准化资料管理 目录 一、前言 (2) 二、工程概况及背景 (2) 三、QC小组介绍 (2) 四、选题理由及活动计划 ............................. 错误!未定义书签。 4.1 现状调查 (3) 4.2活动计划 (4) 五、现状调查及目标制定 (4) 5.1 现状调查 (4) 5.2目标制定 (6) 六、要因确认 (7) 6.1 原因分析 (7) 6.2要因确认 (9) 七、制定对策及对策实施 (10) 八、效果检查 (11) 九、巩固措施 (12) 十、总结及未来计划 (13) 中建二局土木工程有限公司----大漠谣QC小组
标准化资料管理 一、前言 工程技术资料的管理是工程施工过程中一项非常重要的工作，但是往往项目部只是对工程的安全、质量、进度和成本管理比较重视，而对工程技术资料的管理不够重视，往往都是为了迎接上级检查而管理资料，应付现象严重。 内蒙古京新高速是一项比较大的公路工程，为了确保安全、质量、进度以及成本目标的实现，工程技术资料的完整是一项必不可少的条件，故我项目部针对工程技术资料管理开展QC活动，使工程技术资料更加完善，符合有关规范要求。 二、工程概况及背景 京新高速临白段（阿盟境内）LBAMSG-1第二部分起止桩号为K152+000~K172+000，路线全长20km。公路工程是线性构造物，其组成部分的形体庞大--点多、线长、面广。本项目主要涉及的项目有桥梁、涵洞、路基、路面、排水防护、绿化等。 因此，资料体系庞大，种类繁多。其中包括图纸规范、检验资料、收发文件、方案交底、设计变更，劳务管理等。 三、QC小组介绍 项目部于2015年 6月注册成立华东之星QC小组，组长由副经理胡学祥担任，成员由项目部技术人员和资料员等共6人组成，课题类型为“管理型”。 QC小组概况表 中建二局土木工程有限公司----大漠谣QC小组
4%水泥土路床处理质■:控制 中建七局郑新快速通道四标筑龙QC小组 一、课题介绍 本课题取材于郑新快速通道改建匚程四标，起点里程位于K8+000绕城高速南约50m处，终点里程位于 K15+375海寨南侧，华阳故城北侧，沿线经过6个行政村，全长7.375km。标段全线80%以上路段为老路扩建，老路为郑州市向南觅要出II,交通量非常大，现场保通施工难度大，拆迁协调难度大。按照设计图纸要求，全标段快车道采用4%水泥土路床处理（10cm 厚，分2层铺筑），单幅快车道路床处理宽度为17.5m,共计铺筑40cm 厚水泥土路床处理258125 m\ 路床验收是本匸程三阶段验收的第一阶段，而傀水泥土路床处理是制约路床验收的垂要坏节，严重影响工程总体进度。 二小组概况 «1QC小组概况表 制表：张光明审核：王及逢2011年4月20日 三、选JK理由
四. 现状调查 通过对前一阶段施工的工程质最进行调査，共实测了300个点，对4%水泥土路床处理经常出现的质量问题进行了数理统计.介格率仅为89%.具体情况见表2、3： 表2 4%水泥土路床处理质量问题调查表 调查人：孙浩张光明制表人：侯玉荣制表时间：2011.04. 20
表3 4$水泥土路床处理质量问题数理统计表 制表人：侯玉荣审核：王及逢制表时间：2011.04. 20 根据数理统计表绘制4%水泥土路床处理质量问题幷列图: 图1 制图人：张光明审核：王及逢制图时间：2011.04.20从排列图中可以看出，“压实度不介格”是影响4%水泥土路床处理施工质量的关键控制点。 五、小组活动目标
六. 原因分析 对于伙水泥土路床处理斥实度不合格，小组成员运用角刺图进行原因分析: QC 小组成员深入现场对鱼刺图中的13条未端因素进行调査分析•并根据调查结果编制 了要因确认计划 表： 表4 要因确认计划表 序号 末端因素 确认方法 负贵人 完成时间 1 工人贵任心不强 现场验证 刘超 2011.01.25 2 技术人员贵任心不强 调査分析 王及逢 2011.04.25 3 机械配置不全 现场验证 刘超 2011.04.21 4 压路机碾压不到位 现场调査 张光明 2011.01.25 L 0 拌和机拌合不到位 现场调查 孙沽 2011.04. 25 6 土场土质变化大 现场调査 迟令军 2011.01.23 7 砂性土不易压实 调査分析 迟令军 2011.01.25 活动目标 人 机 料 结论：共找到13条末端因素,•为末端因素。
研究技术工艺，加强过程控制 保证高速公路工程填砂路基施工质量 中铁十四局集团第一工程发展有限公司 张石高速公路ZS7合同项目部填砂路基施工QC小组 二00六年十二月二十日
第一章技术现状概述 第一节技术研究的背景与意义 修建高速公路除永久占用大量的土地资源外，高填方路基取土也要占用大量的耕地，对我国这样人均耕地面积很少的国家，确实带来很多于国于民不利的问题。如何尽量少占耕地，节约良田，节省投资，成为高速公路建设中一项重要的课题。 填砂路基虽然是较早发展起来的建筑施工技术，但应用于高速公路工程还是近几年兴起，其相关技术研究也刚刚起步，需要进一步认识该技术并就在高速公路中的相关问题进行研究和突破。 砂土水稳定性好、透水性强、沉陷快、饱水易压实、毛细水上升高度小，是一种良好的填筑路基材料。在我国内陆地区河滩砂土地段修路，利用河砂填筑路基，既可疏通河道，又能少占耕地，就地取材，降低造价。但砂土作为填筑材料，存在失水后易滑坍，不易压实，干稳定性差的缺陷。采取砂土填芯，粘土包边，土包砂的填筑方法，可以发挥两种材料的优点。 在我国现行的施工技术规范中尚无现成的土包砂路基施工工艺及质量检控标准。根据设计要求，结合现场的实际情况，通过试验段的摸索和探讨、通过现场技术检测，在总结经验参数和不断创新的基础上，总结完善施工工艺和过程控制的方法，保证填沙路基施工质量。 第二节技术工艺介绍 1、工艺技术 一般填砂路基设计为土包砂的路基断面形式。为了保证路基的填筑质量
和进度，分别采用两种填筑方案进行填筑： （一）砂土与粘土同步施工法 这一方案在施工中，砂土与粘土始终处在相对水平的状态，实际上是砂土和粘土摊铺与碾压同步。砂土与粘土同步施工，又可以有两种不同的施工方法。第一是包边粘土与砂芯同时摊铺后，先压实包边土，达到压实度后，水压砂芯后再压实砂土。第二是粘土与砂土同时摊铺，先稳压粘土两遍，水压砂芯，最后同时碾压粘土与砂土，这种填筑方法实际操作比较困难，两种材料的最佳含水量不同，同时碾压难以达到压实度要求。 （二）先填砂芯后填包边粘土的施工。 在填前碾压后，先进行砂土的填筑和摊铺，摊铺宽度应略小于砂土设计边线，在摊铺完成后便可进行灌水碾压，与此同时，粘土也可正常进行摊铺与碾压。两种土质的施工并不互相制约与影响。后包边施工法最重要的一个施工环节，是对砂土与粘土结合部的碾压处理，主要体现在压实后粘土的内侧削坡与压实砂土的外侧削坡。 第一种，包边土压实：先填砂芯后填包边粘土的施工方法允许粘土层的施工滞后于砂土层，砂土层的施工不受粘土层的制约，所以其工作面可高出粘土层0-1.5M，粘土层的摊铺内侧应宽出设计边线30cm左右，然后进行粘土层的压实，压实合格后，依照粘土层内侧设计边线对粘土层的内侧削坡（坡比1:1），将削去的粘土堆在压实粘土表面作为下层填筑材料。 第二种，砂土和包边土结合处压实：用人工对砂土层削坡，将削掉的砂土摊铺至粘土边，先压实的砂土会失水，应用人工对砂土进行洒水，注意水量不宜太大，以稳定砂土不浸泡粘土为原则，再对砂土进行碾压。由于碾压宽度小，而且与粘土同时碾压（对粘土为反复碾压），为防止包边粘土层内坡
提高路基过渡段压实度一次验收合格率 中交第三航务工程局有限公司江苏分公司 2018年04月06日
提高路基过渡段压实度一次验收合格率中交三航局京沈客专十一标三工区提高路基过渡段压实度QC小组 一、工程概况 中交三航局京沈客专京冀段十一标三工区承担的施工区域位于北京市顺义区境内，线路起讫里程为DK45+505.33～DK50+400，正线全长4.87km，其中路基起讫里程为DK49+864.01～DK50+400，长0.54km，占正线的11.01%；路基段CFG桩57057延米，土石方1.7万方，级配碎石 25000 方，其中路堤与横向结构物过渡段填筑共6处，分别为2-13.93m小中河框构中桥2处、1-10.79m红铜营框构小桥2处、1-4.0m 涵洞2处。 涵洞两侧各20.0m范围内采用级配碎石掺3%水泥填筑，根据前期工艺试验确定的参数，填筑层数36层，高度4.8m。 过渡段结构大样图图1
路堤与横向结构物过渡段设计图图2 制图：叶建洋日期：2017年03月10日 路基与横向结构物过渡段填筑范围大样图图3 制图：叶建洋日期：2017年03月10日 二、QC小组概况 小组概况表表1 小组名称提高路基过渡段压实度QC小组课题类型现场型 成立时间2017年03月01日循环日期2017年03月~2017年07月 小组注册号课题注册号 小组人数11人组长何祖林 活动次数8 出勤率95.86% 课题名称提高路基过渡段压实度一次验收合格率 QC小组成员简介 成员姓名性别年龄文化程度职务职称组内分工情况 组长何祖林男43 本科工区长高级工程师QC活动总体规划
提高水泥稳定碎石路面基层一次验收通过率 小组名称：冰河QC小组 注册编号：QC-2013-06 课题类型：攻关型 发表人：顾德立 中建二局土木工程有限公司 陆丰核电项目部 2013年12月10
目录 一、工程概况 (3) 二、小组概况 (5) 三、课题选择及活动计划 (5) 四、现状调查 (6) 五、目标设定及利因分析 (8) 六、原因分析 (10) 六、要因确认 (11) 七、制定对策 (19) 八、对策实施 (19) 九、效果检查 (22) 十、巩固措施 (24) 十一、总结与下一步打算 (25)
一、工程概况 （一）工程简介 陆丰核电厂厂区道路一期工程位于广东省陆丰核电厂厂区内，主要承担核电厂一期工程建设期间设备、材料和人员的周转运输，根据建设期间交通运输需求，结合厂区永久路网规划进行布置，永临结合。 本次施工道路主要包括大件道路和轻型道路，道路路面施工铺设总面积约50000m2；总长约5.2km；结构形式依次为5%水泥稳定碎石底基层，6%水泥稳定碎石底基层，C15垫层，C35面层。 本工程开工日期为2013年5月10日，合同工期：254天。 （二）平面布置图（图-01）
(三)道路断面图（两种） 大件道路路面结构图（图-02） 轻型道路路面结构图（图-03） 道路断面结构图（图-04）
二、小组概况 （一）小组简介 小组概况表表-01 制表人：顾德立制作时间：2013年12月10日 （二）曾获荣誉 《提高小型钢筋密集结构物混凝土外观质量》 （发表人：张翠丽）局二等奖 《提高钢丝网骨架聚乙烯复合管电熔焊接质量》 （发表人：顾德立）局一等奖 《提高钢丝网骨架聚乙烯复合管电熔焊接质量》 （发表人：顾德立）广东省二等奖 三、课题选择及活动计划 （一）选题理由 （1）作为本公司唯一涉足核电建设的项目部，这是公司管理方针、管理目标和发展规划的要求。