TB 中华人民共和国铁道行业标准
TB/T2075.35－2002
电气化铁道接触网零部件
第35部分：承力索终端锚固线夹
Fittings for overhead contact system of electrification railway
Part35:Terminal anchor clamp for messenger wire
2002-05-17发布 2002-08-01实施中华人民共和国铁道部发布
TB/T2075.35－2002
前言
TB/T 2075《电气化铁道接触网零部件》分为54个部分：——第1部分：接触线吊弦线夹；
——第2部分：承力索吊弦线夹；
——第3部分：横承力索线夹；
——第4部分：双横承力索线夹；
——第5部分：接触线中心锚结线夹；
——第6部分：承力索中心锚结线夹；
——第7部分：杵座鞍子；
——第8部分：钩头鞍子；
——第9部分：吊环；
——第10部分：长吊环；
——第11部分：耳环杆；
——第12部分：悬吊滑轮；
——第13部分：定位线夹；
——第14部分：支持器；
——第15部分：长支持器；
——第16部分：定位环线夹；
——第17部分：定位器；
——第18部分：特型定位器；
——第19部分：软定位器；
——第20部分：特型软定位器；
——第21部分：定位管；
——第22部分：线岔；
——第23部分：连接器；
——第24部分：定位环；
——第25部分：长定位环；
——第26部分：套管双耳；
——第27部分：套管铰环；
——第28部分：铜接触线接头线夹；
——第29部分：承力索接头线夹；
——第30部分：UT型耐张线夹；
——第31部分：杵座楔形线夹；
——第32部分：双耳楔形线夹；
——第33部分：双环杆；
——第34部分：接触线终端锚固线夹；
——第35部分：承力索终端锚固线夹；
——第36部分：坠砣；
TB/T 2075.35－2002
——第37部分：补偿滑轮组；
——第38部分：补偿棘轮；
——第39部分：旋转腕臂底座；
——第40部分：特型旋转腕臂底座；
——第41部分：调节板；
——第42部分：压管；
——第43部分：杵环杆；
——第44部分：软横跨固定底座；
——第45部分：拉杆底座；
——第46部分：特型拉杆底座；
——第47部分：钢柱拉杆底座；
——第48部分：腕臂；
——第49部分：接触线电连接线夹（斜型）；
——第50部分：接触线电连接线夹（垂直型）；
——第51部分：电连接线夹（方型）；
——第52部分：电连接线夹（长方型）；
——第53部分：接地线夹；
——第54部分：接地线连接线夹。
本部分为TB/T 2075的第35部分。
本部分代替TB/T 2075.76－1991 电气化铁道接触网零件承力索终端锚固线夹。
本部分与TB/T 2075.76－1991相比主要变化如下：
——新增加了振动试验及疲劳试验的要求及试验方法;
——对原标准中零件的材质、制造工艺及紧固件标准等内容进行了修改及补充。
TB/T 2075是接触网零部件系列标准之一，下面列出这些标准的结构：
a) TB/T 2073 电气化铁道接触网零部件通用技术条件；
b) TB/T 2074 电气化铁道接触网零部件试验方法；
c) TB/T 2827 电气化铁道接触网供电金具（零件）试验夹具技术条件。
本部分由中铁电气化局集团有限公司提出并归口。
本部分起草单位：铁道第三勘察设计院、郑州铁路专用器材总厂。
本部分主要起草人：王治平、顾乐、郝天仓、王作祥。
本部分所代替标准的历次版本发布情况为：TB/T 2075.76－1991。
TB/T 2075.34－2002
电气化铁道接触网零部件
第35部分：承力索终端锚固线夹
Fittings for overhead contact system of electrification railway
Part35:Terminal anchor clamp for messenger wire
1 范围
本部分规定了承力索终端锚固线夹的型式、标记、材料、检验规则、试验方法、标志与包装。
本部分适用于电气化铁道接触网系统中在硬铜绞线（TJ95－127）承力索或钢绞线（LXGJ80－100）承力索终端下锚处所用的终端锚固线夹。
2 规范性引用文件
下列文件中的条款通过TB/T 2075的本部分的引用而成为本部分的条款。凡是注日期的引用文件，共随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本部分，然而，鼓励根据本部分成达协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本部分。
GB/T 41－2000 六角螺母C级
GB/T 91－1986 开口销
GB/T 196－1981 普通螺纹基本尺寸（直径1mm~600mm）
GB/T 197－1981 普通螺纹公差与配合（直径1mm~355mm）
GB/T 31.1－2000 六角头螺杆带孔螺栓A级
GB/T 700－1988 碳素结构钢
GB/T 1220－1992 不锈钢棒
GB/T 4423－1992 铜及铜合金拉制棒
GB/T 5233－1985 加工青铜化学成分和产品形状
TB/T 2073 电气化铁道接触网零部件通用技术条件
TB/T 2074 电气化铁道接触网零部件试验方法
3 型式及标记
3.1承力索终端锚固线夹的外形及主要尺寸应符合图1，型号见表1。
表1 承力索终端锚固线夹型号
3.2 标记示例：适用于TJ95铜承力索终端锚固线夹
T95型承力索终端锚固线夹TB/T 2075.35－2002
TB/T 2075.34－2002
图1 承力索终端锚固线夹
4 材料
4.1终端双耳、锥套及楔子按GB/T 5233－1985，采用牌号为QAl9-4的铝青铜，其机械性能应符合GB/T 4423－1992的规定。
4.2 螺栓销、螺母按GB/T 700－1988，采用牌号为Q235A的碳素结构钢。
4.3 开口销按GB/T 1220－1992，采用牌号为1Cr18Ni9的不锈钢。
5 技术要求
5.1 承力索终端锚固线夹的通用技术要求应符合TB/T 2073的规定。
5.2 制造工艺
5.2.1 终端双耳、锥套采用金属模锻工艺制造。
5.2.2 终端双耳、锥套螺纹应符合GB/T 196－1981和GB/T 197－1981中6g或7H的规定。
5.2.3 螺栓销、螺母按TB/T 2073的要求进行1级热浸镀锌。
5.2.4 锻造后的线夹本体应进行喷砂或抛光处理，保证零件表面具有实用性光滑。
5.3 紧固件性能
5.3.1 螺栓销应符合GB/T 31.1－1988，4.8级的规定。
5.3.2 螺母应符合GB/T 41－1986，4.8级的规定。
5.3.3 开口销应符合GB/T 91－1986的规定。
5.4 性能要求
5.4.1 承力索终端锚固线夹的最大工作荷重：G80、T95、T120型为：1
6.5kN；
T127、G100型为：22kN。
5.4.2 承力索终端锚固线夹的滑动荷重如表2所示：
5.4.3承力索终端锚固线夹的拉伸破坏荷重不小于67kN。
5.4.4承力索终端锚固线夹锥套螺栓紧固力矩为80N·m。
TB/T 2075.34－2002
6 检验规则与试验方法
6.1 检验规则
承力索终端锚固线夹的检验规则按TB/T 2073的规定执行。
6.2 试验方法
6.2.1承力索终端锚固线夹的试验方法除振动试验的试验条件外疲劳试验外，均按TB/T 2074的有关规定执行。
6.2.2 振动试验
承力索终端锚固线夹的振动试验应按照TB/T 2073及TB/T 2074中有关规定，试验条件为：
a) 安装条件按使用工作状态、规定紧固力矩紧固安装；
b) 试验荷载按各种线材的最大工作荷载；
c) 振动波形正弦波；
d) 振幅±35mm（定位线夹处）；
e) 频率3Hz~5Hz；
f) 振动次数2×106。
6.2.3 疲劳试验
承力索终端锚固线夹的疲劳试验条件为：
a) 安装条件按使用工作状态、规定紧固力矩紧固安装；
b) 试验荷载及幅值拉伸荷载为最大工作荷载，交变荷载为最大工作荷载±30%；
c) 疲劳交变波形正弦波；
d) 频率1Hz~3Hz；
e) 疲劳次数5×105。
6.3 经振动试验后，承力索终端锚固线夹的滑动荷重值与规定值相比下降不大于10%。
6.4 经振动及疲劳试验后，承力索终端锚固线夹的破坏荷重值与规定值相比下降不大于5%。
6.5 经振动及疲劳试验后，承力索终端锚固线夹不应出现裂纹、变形和脱线等现象。
7 标志及包装
7.1标志
在承力索终端锚固线夹本体上明显易见而又不降低零件性能的地方，用永久性凸字的方法清晰地标出制造厂代号和产品型号。
7.2 包装
承力索终端锚固线夹的包装应符合TB/T 2073的规定。
电气化铁路接触网 电气化铁路接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。 接触悬挂包括接触线、吊弦、承力索以及连接零件。接触悬挂通过支持装置架设在支柱上，其功用是将从牵引变电所获得的电能输送给电力机车。 支持装置用以支持接触悬挂，并将其负荷传给支柱或其它建筑物。根据接触网所在区间、站场和大型建筑物而有所不同。支持装置包括腕臂、水平拉杆、悬式绝缘子串，棒式绝缘子及其它建筑物的特殊支持设备。 定位装置包括定位管和定位器，其功用是固定接触线的位置，使接触线在受电弓滑板运行轨迹范围内，保证接触线与受电弓不脱离，并将接触线的水平负荷传给支柱。 支柱与基础用以承受接触悬挂、支持和定位装置的全部负荷，并将接触悬挂固定在规定的位置和高度上。我国接触网中采用预应力钢筋混凝土支柱和钢柱，基础是对钢支柱而言的，即钢支柱固定在下面的钢筋混凝土制成的基础上，由基础承受支柱传给的全部负荷，并保证支柱的稳定性。预应力钢筋混凝土支柱与基础制成一个整体，下端直接埋入地下。 接触网的电压等级 接触网的电压等级：工频单相交流制：25KV 接触悬挂的类型 电气化铁路接触网的分类大多以接触悬挂的类型来区分。我们所讲的接触悬挂的分类是对接触网的每个锚段而言的。接触悬挂的种类较多，一般根据其结构的不同分成简单接触悬挂和链形接触悬挂两大类。 简单接触悬挂（以下简称简单悬挂）系由一根接触线直接固定在支柱支持装置上的悬挂形式。国内外对简单悬挂做了不少研究和改进。我国现采用的带补偿装置的弹性简单悬挂系在接触线下锚处装设了张力补偿装置，以调节张力和弛度的变化。在悬挂点上加装8～16m 长的弹性吊索，通过弹性吊索悬挂接触线，这就减少了悬挂点处产生的硬点，改善了取流条件。另外跨距适当缩小，增大接触线的张力去改善弛度对取流的影响。 链形悬挂的接触线是通过吊弦悬挂在承力索上。承力索悬挂于支柱的支持装置上，使接触线在不增加支柱的情况下增加了悬挂点，利用调整吊弦长度，使接触线在整个跨距内对轨面的距离保持一致。链形悬挂减小了接触线在跨距中间的弛度，改善了弹性，增加了悬挂重量，提高了稳定性，可以满足电力机车高速运行取流的要求。
电气化铁路接触网关节式电分相的研究 摘要：本文针对电气化铁路两种较常应用的关节式电分相的特点、存在的问题和解决的方案进行研究。。 关键词：电气化、电分相、锚段关节 一、关节式电分相的结构特点 1.七跨锚段关节式电分相结构分析 七跨式绝缘锚断关节式电分相，它是由二个4跨绝缘锚段关节交叉组合而成，从头到尾共有七个跨距，故称七跨锚段关节式电分相。其原理是利用2个四跨绝缘锚段关节的空气绝缘间隙来达到电分相的目的。中性区正常情况下不带电（无机车通过时），但不允许接地，其对地仍按25kv电压等级要求绝缘。一般考虑在关节处行车方向远端设置一台手动隔离开关，以疏导中性区的故障机车。七跨锚段关节式电分相如图1、2所示。 图1 七跨锚段关节式电分相结构图 图2 七跨锚段关节式电分相直线平面图 当电力机车准备经过电分相时，机车主断路器打开，受电弓不降弓通过。电力机车在电分相中性无电区范围内利用中性锚段来作工作支，使受电弓平稳的由一端正线锚段运行到另一端的正线锚段，该中性嵌入线从左侧的中1处变为工作支，到右侧中2处开始抬升，变为非工作支，可保证约有100～150m长的中性区。机车乘
务人员须按照设置的“断”、“合”、电力机车禁“停”标志断、合机车主断路器（如图3、4所示）。 为了保证电力机车正常通过绝缘锚段关节式电分相绝缘器，原则上要求单台受电弓升弓运行，确需多台受电弓同时升弓时，对受电弓间距离应做限制。 图3 下行方向行车标志的设置 图 4 上行方向行车标志的设置 2.八跨锚段关节式电分相结构分析 八跨锚段关节式电分相的结构如图5所示。图中Z表示直线区段；J表示绝缘锚段关节；ZJ为支柱装配形式。 图 5 八跨锚段关节式电分相的平面图不管是哪种型式，其结构都是利用2个绝缘锚段关节重合1跨或2跨，再增加1个分相锚段组成，即：分相锚段与既有接触网的2个下锚支组成2个绝缘锚段关
接触网实训作业程序及评价考核标准-承力索补偿绳回头制作 （一）目的 1、承力索接头、承力索终端锚固线夹的制作。 2、补偿绳接头、补偿绳终端锚固线夹的制作。 （二）作业条件 １、人员：１人。 ２、工具：个人工具、手锤。 ３、材料：ＧＪ－５０、ＧＪ－７０钢绞线、绑扎线、配套楔形线夹。 ４、型号：ＧＪ－５０、ＧＪ－７０钢绞线。 5、时间：8分钟内完成。 （三）质量 １、回头露出线夹长度为300-500mm。 ２、外露部分距端部≤５０ｍｍ处绑扎；绑扎宽度为１００±５ｍｍ。 ３、钢绞线与楔子的间隙≯５ｍｍ。 ４、绑扎不密贴或有重叠现象。 ５、钢绞线镀锌层不得损坏。 ６、不得出现楔子装反或线夹受力面装反的现象。 ７、回头线与本线应平正。 ８、回头要一次挝成功。 ９、不得出现钢绞线妨碍销钉从线夹孔中穿过或妨碍与杵头绝缘子连接的现象。 （四）安全 １、不得出现制作人受伤的现象。 ２、按规定穿戴好劳保用品。 ３、按规定使用工具。 (五)评价办法
（七）试题 一、判断题： 1）补偿绳接头、终端锚固线夹的制作一般采用ＧＪ－５０、ＧＪ－７０钢绞线制成。(×) 2）绑扎不密贴或有重叠现象。(√) 3）钢绞线镀锌层不得损坏。(√) 4）不得出现楔子装反或线夹受力面装反的现象。(√) 5）制作过程中人员不得受伤。(√) 二、选择题： 1）回头露出线夹长度为(A)mm。 A、300-500 B、400-500 C、500 2) 外露部分距端部≤(B)ｍｍ处绑扎，绑扎宽度为１００±５ｍｍ。
A、20 B、50 C、100 3）钢绞线与楔子的间隙≯（A）ｍｍ。 A、5 B、10 C、15 4) 外露部分距端部≤50ｍｍ处绑扎，绑扎宽度为(C)±５ｍｍ。 A、20 B、50 C、100
目录 摘要 0 第一章绪论 (1) 第二章接触网承力索概述 (2) 2.1承力索的定义 (2) 2.2承力索的类型 (2) 2.3承力索的要求与作用 (2) 2.4承力索及其线材参数 (3) 第三章承力索常见故障分析及危害 (6) 3.1承力索断股断线的原因分析 (6) 3.1.1电气原因造成承力索烧断股或断线 (6) 3.1.2机械原因造成承力索磨断股或断线 (6) 3.2承力索断股及断线的危害 (6) 3.2.1承力索断股以后，产生的危害 (6) 3.2.2承力索断线后，其危害 (7) 第四章承力索的检修作业 (8) 4.1 前期准备工作 (8) 4.2 作业流程 (8) 4.2.1 承力索的检查 (8) 4.2.2 承力索绑扎方法 (9) 4.2.3 承力索补强方法 (9) 4.2.4 承力索截断重接方法 (10) 4.2.5 载流承力索区段目视检查 (11) 4.2.6 线岔处两支承力索交叉间隙小于60mm调整方法 (13) 4.2.7 非支交叉跨越两支持电缆间隙小于200mm的处理方法 (13) 4.3 对承力索位置静态测量超标处所进行调整 (14) 4.3.1 水平腕臂安装方式 (14)
4.3.2 承力索向线路侧受力调整方法 (14) 4.3.3 承力索向支柱侧受力调整方法 (15) 结论 (16) 谢辞 (17) 参考文献 (17)
摘要 承力索是电气化铁路中重要的接触悬挂的设备，为确保承力索安全运营是保证电气化铁路运营安全的重要措施，提高承力索的表面硬度，增加其耐磨性能，有利于保证铁路运营的安全，减小事故的发生。 承力索根据材质可分为铜承力索、钢承力索、铝包钢承力索。承力索是在电气化铁路接触网线路中,承担着输电和悬挂机车滑道线双重作用的重要导线。由于铁路的特殊作业条件和环境,对承力索性能要求也很高,要求承力索要导电强、受流好。要具有一定的导电载流能力,还能在不同地区、四季气温、各种气候条件变化下,均能保证正常良好送电;要耐腐蚀,寿命长。要能承受各种大气环境厂,所存在的配、碱、盐、硫等化学污染腐蚀;要强度高、自重轻。以保证承力索在架设后变形小、弧垂均匀,能承受机车通过传递的振动和风、冰、雨、雪等自然环境外力载荷作用。此外还要有宜于施工架、维护修理简便、价格适中经济等施。本文针对近年来承力索出现的故障进行原因分析，探讨处理办法及措施。 关键词：接触网；承力索；维护与检修
隧道内补偿装置安装施工作业指导书 1. 适用范围 适用于新建1铁路接触网隧道内补偿装置安装。 2. 作业条件及施工准备 （1）作业条件 1）下锚锚臂、拉线底板均已安装完成。 2）承力索、接触线补偿绳长度及在滑轮上的缠绕按照设计要求在工厂预制或在预配中心进行预制缠绕完成。 （2）施工准备 1）施工人员已经过技术培训和交底，考核合格后持证上岗。 2）滑轮补偿装置安装、调整的各工具已按照型号、规格等要求准备就绪。 3. 引用标准规范 （1）《高速铁路电力牵引供电工程施工技术规程》（铁建设[2015]47号）。 （2）《高速铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》（TB10758—2010）。（3）设计院提供的相关设计说明及图纸。 4. 作业内容 滑轮组补偿装置安装：滑轮组与固定底座连接、滑轮组与坠砣连接、滑轮组补偿装置与承力索连接、滑轮补偿装置与接触线连接、调整滑轮组A、B值。5. 施工技术标准 （1）滑轮补偿装置与锚臂的铰接点应具备水平、垂直转向的功能。 （2）坠砣串排列整齐，其缺口相互错开180°。整串坠砣合重允许偏差不大于额定重量的±1%，同一锚段两坠砣串质量的相对偏差不大于1%。 （3）坠砣限制架导管安装直立、补偿传动灵活，坠砣串无卡滞现象。 6.工序流程及操作要点 （1）工序流程 隧道内补偿装置安装调整工序流程如下图所示 施工准备补偿装置安装补偿装置调整填写安装记录 （2）操作要点 1）安装滑轮本体前，首先检查滑轮补偿的补偿绳缠绕情况，发现错槽等现象要重新缠绕，加装开口销的位置，开口销并掰至120°。 2）按要求码放坠砣，连接补偿绳，检查拉线，然后安装滑轮补偿装置与锚臂相连，最后安装绝缘子及其他连接件，待放线车到位后，与锥套式终端锚固线夹连接。 3）承导线给定张力开始架线后，确认补偿绳没有出槽，补偿运行状态正常后，对补偿绳是否在同一垂面进行检查，确保滑轮底座滑轮处不发生卡滞。 （3）结束 施工完成后填写安装记录。
承力索架设线索展放施工作业指导书 1 适用范围 适用于1铁路承力索架设。 2 作业准备 2.1 内业技术准备 施工前制定当天施工计划，制定施工安全保障措施；对施工人员进行技术交底和培训，提前熟悉图纸掌握施工当天承力索架设的锚段号、下锚支柱号，核对配盘锚段号是否与现场一致，锚段长度是否与现场实测跨距一致。 2.2 外业技术准备 （1）需要架线的锚段内、支柱、腕臂安装已全部完成； （2）补偿、拉线装置已安装完成； （3）该锚段承力索已进场并检验合格，配盘长度与锚段号相符。 3 技术要求 （1）采用锥套式终端锚固线夹（终端锚固线夹销钉采用碳素钢材质）。 （2）采用锥套式终端锚固线夹（终端锚固线夹销钉采用碳素钢材质） （3）承力索位于接触线正上方，曲线段承力索与接触线连线垂直于轨平面，允许偏差±50mm。 （4）承力索在承力索座处加装预绞式保护条。 （5）工作张力：120承力索为15KN,95承力索为15KN。 （6）承力索不得有接头，不得断股、散股。 （7）跨线桥、隧道口、跨越线下方承力索加装护线条。 4 施工程序与工艺流程 4.1 施工程序 施工程序为：施工准备→起锚→承力索展放→落锚→结束。 4.2工艺流程 起锚承力索展放落锚结束施工准备 工艺流程图 5 施工要求 5.1施工准备 （1）检查架线锚段的支柱装配及补偿装置是否安装正确，并调查所架设锚段范围内线路附近、线路上方电力线等干扰情况； （2）加固腕臂，复线区段曲线处每隔一跨加固一次，方法见图１。铁线不宜过紧，能承受紧线时腕臂偏移力即可。单线区段曲线内侧支柱腕臂加固方法见图２。转换柱采取将工作支与非工作支用双股Ф4.0镀锌铁线绑在一起来固定； Ф4.0铁线
承力索终端锚固线夹检修工艺标准（试行） GDYW/QW-GD08-05-002 1 前言 本标准由广州地铁运营事业总部维修中心供电部提出 本标准由广州地铁运营事业总部标准化委员会归口 本标准起草单位：广州市地下铁道总公司运营事业总部维修中心供电部。 本标准主要起草人：邓强、骆志勇、喻展、周峰、赖智勇、赵明生、谢小春。 本标准版本号为第1版、第1次修订。 本标准 2009 年 3 月 16 日首次发布。 本标准从 2009 年 3 月 19 日起实施。 本标准由广州市地下铁道总公司运营事业总部维修中心供电部负责解释。 2 范围 本标准规定了广州地铁二号线柔性接触网承力索终端锚固线夹（CJL27(T150)）的检修作业相关流程、工艺标准等。 3 引用标准 本工艺标准除采用了广州地铁二号线牵引供电系统、接触网系统技术规格书、施工设计图纸和验收标准外，还遵守以下标准： 《柔性接触网运行检修规程》GDY/QW-JG-GD-02.01 同时参考以下文件： 《承力索终端锚固线夹安装使用说明书》 4 承力索终端锚固线夹检修流程及工艺标准 4.1准备工作 4.1.1人员：6-8人。 4.1.2工具：450mm活动扳手、扭矩扳手、手钳、钢锯、3吨、6吨手扳葫芦、楔形紧线器、煨弯器、3吨或6吨拉力带、3m钢卷尺、断线钳、平锉刀。 4.1.3材料：承力索终端锚固线夹（CJL27(T150)）如图一所示、白棉布、砂纸。 4.2检修标准 4.2.1检查承力索终端锚固线夹的工作状态是否正常，螺栓销等连接件是否牢固可靠。承力索与线夹间有无滑移。画线标记是否明显。 4.2.2测量锥筒螺栓六方内端面与终端双耳螺口端面之间的距离不大于6mm。 4.2.3检查锥筒螺栓六方端头的承力索标记线位置是否与安装记录一致。 4.3检修方法 若承力索与线夹间有滑移、锥筒螺栓六方内端面与终端双耳螺口端面之间距离大于6mm，或锥筒螺栓六方端头的承力索标记线位置与安装记录不一致，应拆开检查，重新安装。
锥套式终端锚固线夹检修作业指导书 1 范围 1.1 本作业指导书规定了锥套式终端锚固线夹检修作业程序、项目、内容及技术要求。 1.2 本作业指导书适用于锥套式终端锚固线夹检修作业。 2 引用规范性文件 2.1 铁道部《高速铁路接触网运行检修暂行规程的通知》（铁运[2011]10号） 2.2 公司《接触网检修工艺》（电运技[2008]187号） 2.3 《高速铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》（TB 10758-2010） 2.4 《承力索、接触线锥套式终端安装维护说明书》 2.5 《线路接触网设计说明文件》 3 作业目的 3.1 明确锥套式终端锚固线夹检修项目及作业步骤，避免漏检、漏修等问题的发生，以实现作业过程有效可控。 3.2 通过检查与调整，保证锥套式终端锚固线夹处于良好的工作状态，为接触网的正常供电提供良好的保证。 4 作业程序（流程图） 5 作业内容与要求 5.1 作业准备 5.1.1 人员准备 序号 项 目 单位 数量 备 注 1 工作领导人 人 1 2 驻站联络员 人 1 3 行车防护兼地线监护人 人 2 4 地线操作人员 人 2 5 高空作业人员 人 3（2）作业车（车梯） 6 辅助人员 人 2（4）作业车（车梯） 7 作业车司机（汽车司机） 人 2（1）正、副司机各1人（汽车司机1人）
5.1.2 主要工机具 序号 名 称 规格或型号 单位 数量 备 注 1 作业车 台 1 2 钢丝套子 2m 套 2 3 卷尺 5m 把 1 4 管钳 350mm 套 1 5 力矩扳手 0-100N·m 套 2 含套筒 6 螺丝刀 把 2 7 链式手扳葫芦 3t 台 2 8 手锤 4磅 把 1 9 扳手 350 把 1 10 平锉 把 1 11 安全帽 顶 施工人员人均1顶 12 验电器 27.5kV 套 2 13 接地线 组 4 14 钢丝刷 套 2 15 个人工具 套 若干 施工人员人均1套 16 绝缘靴、绝缘手套 套 2 根据地线操作人员数量 17 行车防护用品 套 2 5.1.3 主要材料设备 序号 名 称 规 格 单 位 数 量 备 注 1 接触线终端锚固线夹 套 2 依现场实际选用 2 承力索终端锚固线夹 套 2 依现场实际选用 3 开口销 个 若干 依现场实际选用 4 铁线 φ4.0 kg 若干 5.1.4 签发工作票 按规程要求填写工作票并交付工作领导人，工作领导人向作业组全体成员宣读工作票、分工并进行安全预想，检查工具、材料。
接触网练习题121213 课程性质（任选） 一、多项选择题（本大题共10小题，每小题2分，总计20分） 1，弛度曲线是弛度相对于（）的变化曲线。 A 温度； B 时间； C 跨距； D 张力 2，在锚段与（）之间采用锚段关节。 A 承力索 B 站场； C 锚段； D 接触导线 3，基本风速高度是（）米。 A 15； B 20； C 30； D 10 4，拉出值在直线段一般取（）米。 A 300； B 200； C 270； D 400 5, 临界温度的定义 6中心锚结的作用 7，支柱所受风负载主要与（）有关。 A 风速； B 空气密度； C 支柱的形状； D 风速不均匀系数 8, 当量跨距反映了 9，接触网站场平面设计的技术原则 10，大离线会造成（）后果。 A 列车颠覆； B 机车供电时断时续； C 电弧灼烧导线； D 机车时快时慢 二、简答题（本大题共5小题，每小题4分） 1，一个好的接触网应该满足哪些基本要求？ 2，接触网悬挂线索的风负载如何计算？（须写出公式并说明参数的含义）3，在链形悬挂中，引入结构系数Ф的意义是什么？ 4，弓网间接触力大小对受流有些什么影响？ 5，接触网检测装置主要检测哪些信号？试说明接触导线磨耗的检测方法。
三、填空题（每个空1分，共10分） 1、牵引网是由--------------和------------接触网及回流线组成的供电网。 2、架空式接触网主要由支柱与--------、支持装置和接触悬挂等几部分组成。 3、根据线索的紧固方法划分，链形悬挂分为----------------和 ---------------------------、------------------------及全补偿链形接触悬挂。 4、跨距-----------时，不等高悬挂的斜驰度F’等于等高悬挂的水平驰度F。 5、我国铁路接触导线的最高高度规定为-----------m。 6、临界跨距是接触线的最大张力可能发生在---------时，也可能发生在最大附加负载时的跨距。 7、电力机车受电弓的最大工作宽度为1250mm,而取许可风偏移值为-----------。 四、讨论题（20分） 已知接触导线的最大受风偏移公式为b jm=pl2/8T+a+1/l2; 式中 p为风负载,l 为跨距,T为张力,a 为拉出值 试讨论：其他条件不变,当偏移增加5%时，跨距如何变化？ 五、推导题（10分）（必须有详细的推导过程） 1．试推导简单悬挂的状态方程。 六、说明题（12分） 1．（1）划分锚段的目的和主要依据分别是什么？ （2）直线区段和曲线区段的锚段长度大约多长？ 2．（1）技术跨距和经济跨距有何关系？（2）技术跨距主要由什么决定？
接触线架设作业指导书 1 适用范围 适用于京沪高速铁路接触线架设。 2 作业准备 2.1 内业技术准备 作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实时性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。制定施工安全保证措施，提出应急预案。对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。 2.2 外业技术准备 组建专业架线班组，负责接触网架设工作。 3 技术要求 (1) 强制标准：铁建设【2006】167 号“客运专线电牵施工质量验收暂行标准” (2) 推荐标准：TZ208—2007“客运专线电牵供电工程施工技术指南” (3) EN50149：铁路设施-固定设备-牵引供电-铜和铜合金接触线。 4 施工程序与工艺流程 4.1 施工程序 施工程序为：施工准备→起锚→接触线展放→落锚→结束。 4.2 工艺流程 工艺流程图 5 施工要求 5.1 施工准备 a) 检查架线锚段的承力索已架设，并归位。检查补偿装置是否安装正确。 b) 检查放线机械、工具及材料的质量及数量是否符合作业要求，并将工具和材料装在架线车上。 c) 事先向架线人员进行技术交底培训，使每个作业人员均为合格的操作者。 d) 起落锚人员提前到达现场，检查支柱强度及拉线、坠砣及棘轮补偿等是否达
到要求。将棘轮本体与底座本体用4.0铁线绑死。 e) 架线车编组顺序为：作业车+恒张力架线车+作业车。 f) 技术人员应按设计图纸提前做好放线计划及示意图，发给架线车司机、驻站联络人和施工负责人每人一份。 g) 提前将架线封闭线路要点的架线作业计划提交给线路临管单位运输部门调度，以便安排作业封闭点计划。 h) 施工前应将架线车组停放在需架线区间的邻近车站，将所放锚段的线盘装在车上，并将接触线平直度整正器安装调试好。 i) 架线当天，架线人员全体人员应在封闭点前一个小时到达车站，并上车准备。j) 检查线盘号与锚段号是否符合，打开线盘注意线头方向是否正确。 k) 架线人员配合将卷扬机钢丝绳缠绕在绞盘上，恒张力架线车司机按操作程序将张力和百分比的设定值设为“0”，工况转换开关用1 号位；将压块与绞盘的间隙适当调大，把卷扬机离合器脱开位（离合器手把在内侧），按走线方向绕过绞盘（绕1 圈半），最后从绞盘下面向线盘方向引出（架线作业人员配合）并将接触线与网套连接好。助理司机摇动支架，将立柱顶部张力滑轮抬高。 l) 司机按程序操作，先把线盘与两个绞盘上的线收紧，将百分比设为20%，工况转换开关用1 号位。将“绞盘缓解”按纽按下后，线盘应缓慢转动，直到把线收紧为止。 m) 司机按程序把选择开关（电器柜上）打到遥控位，工况转换开关用2 号位，把卷扬机离合器扳到接合位，操作遥控器收回卷扬机钢丝绳，同时将线盘上的金属线引出，缠绕在两个绞盘上。 n) 司机按程序操作，解除线盘移动定位，并用细绑线将打开后的线盘移动定位板固定住。把工况转换开关扳到3 号位，用手稍微推、拉摇动杆，线盘应随着左右横向移动。 o) 司机按程序操作，将液压装置全部恢复到原始位置，所有的定位销（定位板）置于锁定位。 p) 提前将接触线校直器安装在架线上立柱位置，并调整好。（见图1）
电气化铁路接触网运行安全管理 在电气化铁路的运行中，接触网随着铁路技术的不断发展，逐渐发挥出越来越重要的作用，也因此逐渐暴露诸多的问题，而问题的归结点就在于如何使得接触线能够安全、合理、科学地运作，但是无论是来自客观还是主观的问题均对接触线的安全问题构成了严重的威胁。首先是来自自然环境的因素，主要是由于接触线往往暴露于自然环境当中，容易因为天气、气候等因素造成腐蚀性损毁，其次就是来自与人为的因素，一方面是由于具体的操作过程中，由于技术或者是大意而造成的瑕疵和纰漏。因此我们必须积极采取措施，全力解决接触线的运行安全问题。 标签：电气化铁路；接触网运行；安全管理 1 电气化铁路接触网运行现状 “目前，我国电气化铁路约占全国铁路总营业里程的40%以上，它所承担的运量约占铁路总运量的70%左右，电气化铁路的优越性是毋庸置疑的。”[1]然而在电气化铁路的运行中，接触网随着铁路技术的不断发展，逐渐发挥出越来越重要的角色和地位，也因此而逐渐暴露诸多的问题，而问题的归结点就在于如何使得接触线能够安全、合理、科学地运作，但是无论是来自客观还是主观的问题均对接触线的安全问题构成了严重的威胁。首先是来自自然环境的因素，主要是由于接触线往往暴露于自然环境当中，容易因为天气、气候等因素造成腐蚀性损毁，其次就是来自于人为的因素，一方面是由于具体的操作过程中，由于技术或者是大意而造成的瑕疵和纰漏。因此我们必须积极采取措施，全力解决接触线的运行安全问题。 2 电气化铁路接触网事故分类及原因 电气化铁路接触网发生的事故按照其性质和后果可分为设备事故和人身事故两类。人身事故是指在检修或抢修接触网作业过程中，发生的检修作业人员及辅助作业人员的人身伤亡事故。造成人身伤亡事故的原因大多是没有牢固树立安全生产的思想，违章作业，责任心不强、玩忽职守、盲目蛮干、麻痹大意，也有的是作业人员业务不熟，工作经验少。但一般由于设备事故而引起的人身伤亡事故是极少见的，这在文章中不进行讨论。接触网设备事故是指接触网及其附属设备遭受不同程度的破坏。由于接触网设备事故类型不同、范围大小不同，其造成的影响也不同。现就接触网安全运行关键部件中经常发生的几种故障进行简单的阐述分析。 2.1 绝缘故障 “绝缘是实现带电体与接地体隔离的介质。”[1]就当前我国电气化铁路接触线所采用的绝缘材质而言，主要包括钢化玻璃绝缘子、有瓷质绝缘子和硅橡胶绝缘子三大类，并且因为三者的高效率性和相对而言的优越性发挥了重要的作用，也
常见接触网零件以及功能介绍[图文并茂] 套管双耳 JL14-2002 本零件适用腕臂或定位管上连接耳环型零件。 本零件采用Q235A或QAl9-4棒材，采用金属模锻工艺加工制造，材质为Q235A 时，表面三级热浸镀锌。 本零件的最大水平工作荷重为5.8kN；最大垂直工作荷重为4.9kN，滑动荷重不小于7.5kN。 本零件螺栓的紧固力矩为44N.m。 P型组合承力索座 本零件适用于平腕臂上悬挂支撑标称截面为80mm2、100mm2的钢承力索或95mm2、120mm2、127mm2的铜及铜合金承力索。 本零件选用牌号为ZG1Cr18Mn8Ni4N或ZG270-500的材料，采用熔模精密铸造 工艺制造，材质为ZG270-500时，表面三级热浸镀锌。本零件的最大水平工作荷重为5.8kN；垂直工作荷重为4.9kN；水平破坏荷重不小于17.4kN；垂直破坏荷重不小于14.7kN；滑动荷重不小于3.9kN；与腕臂之间的滑动荷重不小于6.0kN。本零件抱箍螺栓的紧固力矩为44N.m；线夹压块螺栓的紧固力矩为70N.m。
横承力索线夹 JL23-2002 本零件适用于软横跨GJ-70横承力索上悬挂吊线。 本零件采用Q235A或QAl9-4棒材，采用金属模锻工艺加工制造。材质为Q235A 时，表面三级热浸镀锌。 本零件最大垂直工作荷重为7.9kN；滑动荷重不小于9.8kN。 本零件U螺栓的紧固力矩为44N.m。 支持器 JL09-2002 本零件适用于接触网系统定位装置中，连接定位线夹，固定接触线。 本零件选用牌号为ZG1Cr18Mn8Ni4N或ZG270-500，采用熔模精密铸造工艺制造，材质为ZG270-500时，表面三级热浸镀锌。 本零件的最大水平工作荷重为2.5kN；滑动荷重不小于4.9kN；破坏荷重不小于7.5kN。 本零件螺栓的紧固力矩为44N.m. 长支持器 JL10-2002 本零件适用于固定在Φ34mm、Φ27mm的定位管上，连接定位线夹，固定接触线。本零件选用牌号为ZG1Cr18Mn8Ni4N或ZG270-500，采用熔模精密铸造工艺制造。
部门： __ 姓名:______________ 专业______________ 密封装订线 高铁接触网竞赛试卷B（答案） 满分：100分时间：120分钟 1、无交分线岔几何参数控制要求，在交叉吊弦处，一般侧线比正线要抬高 20 mm，在转换柱C柱处抬高 500 mm。 2、测量跨中最低点导高、两相邻悬挂点导高，进行三点控制，导高应相对于轨面连线，三点的导高高差误差 -10mm～+20 mm，相邻悬挂点导高高差误差±15 mm。 3、各客专车间需在天窗点内进入防护栅栏内作业时，进出工作门必须遵循“谁使用，谁负责”的原则 4、作业期间，各客专车间应当在工作门开口处悬挂此处正在作业标识牌，由各客专车间派员在开口处看护或者锁闭工作门。施工或作业结束、人员撤离后，应立即锁闭工作门。 5、严格执行段工具材料管理办法，天窗作业进入栅栏前各作业组负责人与工具材料携带人对准备上线的材料、人员、机具相互进行清点、核对，形成互控机制，出栅栏前，各组负责人对进入栅栏的人员、机具、材料一一核实，盯岗干部要负责清点人员、工具材料撤离情况，职务最高者最后一个撤离作业现场。 6、当遇发生行车事故或行车设备、设施临时故障危及行车安全需抢修时，救援人员接到调度所下发的封锁调度命令后可破锁或拆开防护栅栏，但要通知公安部门派人看守。救援完毕后，及时清点人数和机具数量，确认全部撤出防护栅栏后，通知公部门和工务部门进行修补。 7、利用车梯作业时，对车梯必须有可靠的的防倾倒、防滑移措施 8、作业车在外轨超高120mm以上的区段作业时，作业车平台严禁向曲线内侧转动。 9、高铁接触网间接带电作业采用第二种工作票，第二种工作票必须在线路封锁 的情况下进行。 10、在高铁线路上进行施工或作业，所有的工器具、材料、备品在上线前，必须进行清点和确认，严格按照谁带出去谁带回、等数带回的原则。 25分)
题目：电气化铁路接触网施工技术 系别：电气工程系 专业：电气化铁道铁道技术姓名：\
目录 摘要............................................................... III ABSTRACT .............................................................. IV 第1章前言 (1) 第2章电气化铁道相关规程规则 (2) 2.1接触网安全工作规程（总则） (2) 2.2接触网运行检修规程（总则） (2) 2.3电气化铁路有关人员电气安全规则（总则） (3) 第3章接触网简介 (4) 第4章接触网施工 (5) 4.1接触网基础工程 (5) 4.1.1 施工准备 (5) 4.1.2 接触网工程预概算 (7) 4.1.3 施工测量与定位 (7) 4.1.4 开挖基坑 (9) 4.1.5 混凝土工程 (10) 4.2立杆与整正 (11) 4.2.1 接触网支柱安装 (11) 4.2.2 接触网支柱整正 (12) 4.2.3 硬横梁安装 (14) 4.2.4 隧道内吊柱安装 (17) 4.3支柱装配预配安装 (18) 4.3.1 预配工艺流程 (18) 4.3.2 预配操作方法 (18) 4.4接触网架设 (21) 4.4.1承力索架设 (21) 4.4.2接触线架设 (24) 4.5接触网静态检测和动态检测 (27) 4.5.1静态检测 (27) 4.5.2低速动态检测（冷滑试验） (27) 4.5.3接触网送电（空载带电） (27) 4.5.4动态检测（热滑试验） (28) 结论 (29) 总结与体会 (30) 致谢 (31) 参考文献 (32)
电气化接触网常用名词术语 （丁为民） 一、牵引供变电 1.电力牵引供电系统 由牵引变电所、牵引网以及其它辅助供电设施组成的供电系统。 2.牵引网 由接触网和回流回路构成的供电网络。 3.单相牵引变压器和三相V，v结线牵引变压器 包括单相结线、单相V，v结线和三相V，v结线牵引变压器。 ●单相结线方式，为双绕组变压器，一次侧（高压侧）绕组接入电力系统三相电网中的两相，二次侧（低压侧）绕组的一端接钢轨，另一端接入牵引侧母线。 ●单相V，v结线方式，在牵引变电所设置两台双绕组单相变压器，联结成开口三角形，一次侧（高压侧）绕组的两个开口端和一个公共端接入电力系统三相电网，二次侧（低压侧）绕组将公共端与钢轨大地相连，两个开口端分别接入牵引侧母线。 ●三相V，v结线方式，由一台三相双绕组牵引变压器连接成开口三角的结线方式。 单相结线单相/三相V，v结线
4.三相—二相平衡牵引变压器 当一次侧（高压侧）接到电力系统的三相电网时，则二次侧（低压侧）就产生相位差90°的二相平衡电压，当二次侧两个供电臂负载平衡时，一次侧三相为对称系的牵引变压器。 Scott结线平衡牵引变压器 5.三相牵引变压器 包括三相YN，d11结线和YN，d11，d1十字交叉结线牵引变压器。 YN，d11结线为双绕组变压器，一次侧（高压侧）三相结线为Y型，分别接入电力系统三相电网；二次侧（低压侧）结线为Δ型，其一角和大地相连，另两角分别接入牵引侧母线。 YN，d11，d1组成的十字交叉变压器，一次侧（高压侧）三相结线为Y型，二次侧（低压侧）d11，d1结线的两个三角形线圈结成对顶三角形，对顶角接大地，其他各角分别接入牵引侧不同母线。 三相YN，d11结线牵引变压器三相YN，d11，d1十字交叉结线牵引变压器
BHF-B13-4A-7133(GC)承力索终端锚固线夹 参TB/T2075.35-2009 人员说明及要求：所有执行本产品安装、调试、及维护的人员必须具有以下所述的资格和经验： 1、已经详细阅读本说明书下述的内容。 2、按照图纸或以图纸的相关要求为基础工作。 3、避免伤害及安全规则。 4、调试方法和调试步骤。 5、急救知识请参阅有关规范。 一、产品用途及说明 1、用途：用于锚段下锚处，将承力索和补偿装置连接在一起，对承力索起锚固 作用。 2、规格型号：
二、产品图 承力索终端锚固线夹 三、 机械性能 1、最大工作荷重：27.5kN 2、滑动荷重：在承力索的标称拉力范围内，线断不滑，断开处在线夹端口。 3、破坏荷重：≮82.5kN
四、安装方法 1、拆开包装后，检查承力索终端锚固线夹在运输、保管过程中线夹本体有无损 伤、变形，不锈钢锥套与铜合金楔子是否完好，有无脱落、丢失。 2、检查线夹本体以及楔子上的型号、尺寸与其连接的承力索型号是否一致，确 认正确无误后，将承力索端头上的毛刺，不平整等用平锉刀加以修整，直到承力索端头光滑、无毛刺。 3、用紧线器将承力索与补偿装置连接在一起，并逐渐加力，直至承力索与补偿 装置连接板靠在一起。将已修整好的承力索从线夹本体的穿线孔处插入，并穿过不锈钢锥套及铜楔子，目视承力索端头比铜楔子端头长出40-50mm后，用手钳将楔子向锥套内轻轻击打两到三下，以保证楔子与承力索之间完全啮合良好。将线夹本体与补偿装置的连接板用螺栓连接好，并拧紧螺母、装好开口销。 4、确认铜楔子确已将承力索抱紧，啮合良好，并且观察承力索无扭面后，缓慢 松开紧线器，让承力索张力逐渐过渡到终端锚固线夹上。 5、再一次检查线夹受力正常，连接螺栓已拧紧，开口销也已打开，承力索端头 比铜楔子端头长出40-50mm左右后，可松开紧线器。 6、在张力作用下，用手托动补偿装置，检查承力索终端锚固线夹受力是否正常， 承力索有无缓慢滑移等现象。
承力索终端锚固线夹 一、用途： 本零件适用于电气化铁道接触网系统中在硬铜合金绞线 （TJ120）承力索终端下锚处。 二、机械性能要求： 1、承力索终端锚固线夹的最大工作荷重为22kN； 2、承力索终端锚固线夹的滑动荷重：在所连接线索的标称拉断 力的范围内，线索不从线夹中滑脱及在线夹内和线夹端口处断线。 3、终端锚固线夹的破坏荷重不小于66 kN。 4、锥套型终端锚固线夹螺纹锥套的紧固力矩为80N.m。
三、使用方法 1、检查零件型号与被夹持的线索型号是否一致。 2、承力索截断处的两侧应先用φ1 铁线捆扎，再用断线器截断。 3、用锉刀修光线头的毛刺。 4、锥筒螺栓螺纹向外，六方在里套入线索，同时推动捆扎铁线向里移动，使线索露出螺纹端面约30mm。 5、用改锥将露出的线索外层向外分开。 6、将楔子套入在里层线索上，使楔子大端与线索端面平齐。 7、将线索外层均匀的分布在楔子外面，并且外层线不得落入楔子的槽内，同时推动锥筒螺栓夹紧线索和楔子。用手锤将线索端面与锥筒螺栓砸紧。 8、将终端双耳旋在锥筒螺栓上。 9、用扳手夹持锥筒螺栓进行固定，再用扭矩扳手紧固终端双耳至80N.m。 10、卸下螺栓销、螺母、开口销。 11、将耳环零件穿入终端双耳的双耳中间，同时穿上螺栓销，再上螺母，穿上开口销并分开大于30°。 12、本零件受载荷后，按4.9 进行再次紧固，并使终端双耳的双耳垂直于水平面。 四、使用工具 扳手、扭矩扳手、手钳、断线器、锉刀 五、注意事项
1、禁止利用双耳孔进行紧固。 2、零件型号与线索型号必须一致。 3、终端双耳的双耳就垂直于地面。 4、本产品在各组成件表面状态正常的情况下（即各组成件应无变形、无开裂等异常情况，产品受力未超过工作荷重的1.5 倍），允许多次装拆使用。装拆使用次数应视楔子状态，重复使用的楔子应无变形，牙型无损坏。当不能准确判定时，为了确保产品的安全可靠，建议更换楔子或成套产品。 六、检查维护 1、定期检查零件有无松动。 2、定期检查线索与本零件之间有无滑移。 七、施工安全防护 1、个人着装、标志、安全帽等穿戴应符合要求，个人工具要齐全，绝缘防护用品应性能良好。 2、通信工具状态符合要求,验电、接地工具和作业所须的材料良好齐全。 3、作业前应对作业人员进行安全及作业过程中的注意事项的教育。 4、高空作业应栓好安全带,栓带前应检查被栓物体及脚踏物体是否安全可靠。 5、爬杆作业前应检查爬杆工具是否安全可靠, 爬杆时栓好安全带。
'(^^(化铁路接触卜^^简介 接触树的织成 接軸树是沿铁路线上交架设的向力机:尔供的待殊形式的输线路,；0；|1|接触:&挽、义持装货、&位装赞、杆孫础儿部分组成。 接触:社技131括接触线、蹄、承力紫以及连接零件。接触想挂通过支持裝货架没在义柱上. 功川是将从中引变III所狄得的'11能输这'沿III力机：卞：。 义持装资’"1以乂持接融:&挽，：11：将：11；资荷仏给^^柱成：1^^^边筑物。报据接触I巧所在区如、站 场和大型翅筑物而'所不义料:装済'包括腕博、水平拉奸，；&式绝缘子巾，棒绝缘广及：11；^它建筑物的特殊支持设各。 ^位装資111括定位矜和》；1^位器,‘冗功"]5^同定接触线的位資，使接触线在受也巧滑板运行轨迹范保I I接触线1受不脱成，并将接触线的水平负⑩化给义柱。 义柱5基础川以;^受接触思挽、：^持和位装1：的全部负荷.并将接触:桂向》在规的位贸和高度.1：。我14^接触I"川'来旧〒；1应力识筋?1&凝上乂柱和祸础是钢义料而'的，即钢支柱同511在下面的钢筋促凝上制成的基础上，|1；雜础承受义柱仏给的全部负1^5’并保证支 柱的稳^性。预应力钢前況凝土义柱‘巧；^础制成一个被体，下端11：接地入地卜。 接触网的111)1^等级 接躺的III限等级：：1：频.1丫1+1*1交流制：25^^ 接触IX托的类型 接趟网的分炎人多以接触怒挂的类型来区分。我们所讲的接敝:&杜的分类是对接触的个铺段而言的。接触社挂的种类较多，一股41^栃结构的不分成简接越;社和链形接触 排两人炎。 简.1丫I接触‘社神（以卜'简称简.1丫I：&托）系|1|一报接触线接同〉在义杆义持装:巧上的:&神形工'：。I闻内外简社挂做丁不少研究和改进。我1：|^；1现来川的带补债装览的邵性1^1串社枕系在接触 线卜处焚设了张力补偿装货.以调节张力和她度的变化：：在1[杜点上加鼓8?16111松的邵性索，通过弁性^'杀法梓接触线，这就减少丁:法挽广I址产牛的硬；！；^，改菩丁収流条件4乂外I I：专11^1通.巧缩小^消大接触线的张力去改特他度对収流的影响。 链形恐推的接触线是迪过弦恐桂在承力索；^力索恐按于：^柱的义持装界-1-..使接触线在不横加义柱的情况卞增加了恐摊力，利川调特巧弦1^；度，使接触线在怒个11^、摄I内对轨面的游'岛促持一政。链形社扰滅小了接触线在跨他度，改與丁师性.地加丁社按重最^ 提高了稳》性，’【’I以满足力机：个：高速;行'収流的耍求。 继形:找挂比?中-思挂得到丁较好的性能.也"^111’来丁结'构&激、近价高、施：1：和维修任务母 人等许多问题。 链形思揉分炎力'汰较多,後\法挂链数的多少'"I分为承银形,双链形和多链形〈乂称三鶴形〉。6前我采川中敏形社村：。 继形:社技根扼线衆的锁〉1！’力’式^：即线索两端卜'描的77式）^ 分为下列儿种式末补偿继形越按、半补偿继形:&拙、全补偿链形:核挂。
浅论电气化铁路接触网造成硬点因素及处理 发表时间：2018-06-05T16:36:27.383Z 来源：《电力设备》2018年第1期作者：苗建英 [导读] 摘要：在电气化铁路结构中，接触网是重要的组成部分。 （中国铁路呼和浩特局集团有限公司呼和浩特供电段内蒙古呼和浩特 010010） 摘要：在电气化铁路结构中，接触网是重要的组成部分。随着我国铁道建设的不断发展以及相关技术的推动作用，我国的铁路弓网关系越来越受到各界的关注。接触网硬点问题一直是影响弓网关系的重要问题，为避免造成严重损失，需要对接触网硬点进行进一步的研究，从形成原因入手，有针对性的采取相应措施，降低危害的影响范围，保证电力机车稳定运行。 关键词：电气化铁路；接触网；硬点；因素；处理 电气化铁路接触网硬点是威胁接触网性能的重要因素，因此，做好接触网硬点产生原因分析，明确接触网硬点造成的危害，对采取有效的接触网改进措施具有重要的指导意义。 1接触网硬点的产生 1.1接触网硬点的形成 在铁路机车行驶过程中，受电弓和导线接触面存在相互摩擦，为了确保取流的正常性，弓网之间存在一定的相对压力，某种因素的变化会导致机车相对位置、行驶速度发生变化，导致弓网关系出现突然性的变动，在这种变动达到一定程度时，就会形成所谓的接触网硬点。事实上，接触网硬点是非常态的物理现象，会破坏弓网之间的相互接触和受流情况，导致受电弓和导线的非常态磨损，会在接触部位产生拉弧或火花，进而损坏受电弓和接触导线。另外，接触网硬点的形成会破坏牵引电机的取流，尤其是在拉弧暂态情况下会损坏牵引电机，从而降低电机的牵引质量。总而言之，接触网硬点是电气化铁路发展的主要问题之一，这是由于接触线、接触面压力不均匀产生的，具有一定的相对性，并且随着机车行驶速度的提升，其影响也越显著。因此，接触网硬点是判断电气化铁路弓网关系的重要参数之一。 1.2接触网硬点产生因素 电气化铁路接触网硬点产生因素较多，通过汇总分析主要包括施工因素、设计因素、材质因素、线路因素、检修因素等。①施工时采用小张力放线法架设接触导线，因没有张力参数标准作参考，稳定性降低。同时，抛锚、起锚松线、紧线操作导致接触导线张力均匀性降低，受外力影响而变形、扭曲，产生硬点。另外，接触导线、承力索安装完成后，为及时将固定装置安装到位，而且使用的临时吊线未严格按照规范标准进行制作及安装操作，尤其当吊线长度较短时，悬点因受重荷载的长期影响产生硬点。②在设计过程中，因定位器、分相绝缘器接头、分段绝缘器接头、电连接等处载荷较为集中，导致电气化铁路接触网的弹性减小而形成硬点。另外，电气化铁路接触网导线在局部位置受较大坡度的影响，变化明显增加冲击硬点的出现机率。电气化铁路接触网导线在不少位置存在较大坡度且变化程度明显，容易形成冲击硬点。③生产接触导线时使用不同的金属材料，导致金相组织分布不均匀，接触线不同位置平顺性、刚度等变化明显。当受张力作用后，一旦遭受冲击，接触网和受电弓的接触压力变化迅速，形成硬点。④线路是引起弓网接触压力突变的因素之一，尤其当机车高速行驶时给接触线稳定性造成较大影响。另外，工务部门与供电单位开展相关作业时未进行充分沟通，导致侧面、轨面限界等超出允许范围，导致接触网导线高度、拉出值超出限界值，导致接触网产生硬点和打弓。⑤供电检维修工作不规范，造成接触硬点。如供电部门进行电气化铁路接触网重要零部件的制造安装时，易造成分段、分相接头底部出现偏斜而形成硬点。另外，日常维修作业中，检修人员随意性较大，监督不力，导致重要参数未得到及时调整，给接触网硬点的产生埋下隐患。 1.3接触网硬点危害 所谓接触网硬点，就是由于接触悬挂或接触线上的某些部分，如在跨距两端的定位点处弹性变差或有附加重量时，电力机车在运行中，在机车受电弓高速运行通过的情况下，这些部分都会出现不正常的升高（或降低），甚至出现撞弓、碰弓现象，形成这种现象的本征状态即为硬点。接触网硬点是一种有威胁的物理现象，它会破坏弓网间的正常接触和受流，加快导线和受电弓滑板的异常磨耗和撞击性损害，常在这些部位造成火花或拉弧，从而损伤接触线和受电弓。接触线硬点的发生，也会影响到牵引电机的正常取流，在拉弧的暂态过程中对牵引电机造成严重的伤害，同时，还会影响机车的牵引质量。 硬点对接触网、受电弓的伤害有两种情况，一是机械伤害，另一个是电弧伤害。机械伤害是指对受电弓、接触导线轻微的碰伤，刮伤等（有明显痕迹的就称之为打弓点了），通常我们说硬点对弓（网）的伤害，主要是硬点引起的弓网离线和离线瞬间产生的高温电弧，它对接触网、受电弓有很大的危害。对受电弓的伤害主要表现在对弓头的点蚀、汽化。对接触导线的伤害除了对接触导线的点蚀、汽化以外，就是对导线的高温退火。 接触硬点是造成机车受电弓离线的重要原因之一，机车受电弓离线对机车牵引电机、电器、受电弓、接触网、牵引变压器及供电系统都有危害。由于导线上硬点的存在，冲击加速度（目前检测硬点大小的参数）数值较小时造成弓网之间接触不良，冲击加速度数值较大时就会造成离线，离线产生高温的电弧，到一定程度时会对接触网、受电弓产生机械破坏。 2接触网硬点的处理措施 2.1接触网硬点的处理措施 ①注重电气化铁路接触网设计优化。在对电气化铁路接触网进行设计时应综合考虑接触网实际要求，从使用环境、所用材料、接触网结构等方面进行深入的论证分析，提出多套设计方案，并从经济、技术角度方面进行可行性分析，选择最佳方案，确保接触网受力的均衡性，防止集中荷载的出现。②采取针对性措施提高施工质量。保证施工质量是减少电气化铁路接触网硬点产生的有效方法，因此，施工中应注意：一方面，严格依据规范要求进行施工，尤其依据设计方案对相关参数加以合理控制，施工作业时平直放置接触导线，避免用力扭动。同时，在进行电分相、电分段处建议采用锚段关节式。另外，对接触导线进行架设作业时应注重电子监测技术的应用，确保恒张力放线，并严禁施工人员破坏或践踏导线。另一方面，保证导线接头处、中心锚结、电连接线、吊弦点处等内容施工质量。例如，导线接头处施工时，使用线索锚段配盘形式，预防导线接头硬点的出现；安装接触线中心锚结时，应确保悬挂高度高于接触线设计高度的20~30mm，避免中心锚结线夹发生偏斜。进行电连接线作业时仍应保证线夹端正，避免偏斜。同时，应预留一定的电连线，防止温度影响承力索、接触线的伸缩，引起线夹歪斜产生硬点；进行吊弦点处安装作业时应将安装位置在钢轨上准确的标出。吊弦点应保持同一水平高度，确保接触线在同一水平面。③认真落实接触网日常维护工作。做好电气化铁路接触网日常维护不仅能及时发现出现的硬点，而且通过及时采取措施加以处理，避免硬点影响范围的进一步扩大，为机车的安全运行提供保障。尤其应依据周期性检测制度要求，认真落实检测工作，明确