2015年全国职业院校技能大赛
比赛项目方案申报书
赛项名称：城市轨道交通车辆运用与检修
赛项类别：
□规划赛项
■已有赛项
□新增赛项
赛项组别：（■中职组□高职组）
申报单位（盖章）：全国交通运输职业教育教学指导委员会
方案申报负责人：怡民
： 4
手机：
：yimin8899126.
通讯地址：市大兴区清源路北
邮政编码： 102600 申报时间： 2014年8月20日
一、赛项名称
（一）赛项名称
城市轨道交通车辆运用与检修
（二）压题彩照
（a）比赛设备正面
（b）比赛设备背面（三）赛项归属产业类型
轨道交通类、先进制造产业、电子信息产业
（四）赛项归属专业大类
中职专业目录（2010年版）：
05 加工制造类
050900 机械加工技术
051000 机电设备安装与维修
051300 机电技术应用
052800光电仪器制造与维修
053000电气运行与控制
053100电气技术应用
053200电子电器应用与维修
08 交通运输类
080400 铁道车辆运用与检修
080600 铁道信号
080700 城市轨道交通运营管理
080800 城市轨道交通车辆运用与检修080900 城市轨道交通供电
081000 城市轨道交通信号
09 信息技术类
090100计算机应用
091200电子与信息技术
091300电子技术应用
二、赛项申报专家组
赛项方案设计团体主要由行业成员、企业成员和职业院校成员构成，成
员比例约为25%、25%和50%，请见表1.1。
三、赛项目的
通过技能竞赛，促进中职院校紧贴城市轨道交通建设的发展与需求，培养轨道交通产业发展需要的高技能人才。推动中职院校城市轨道交通相关专业的建设，展示中职院校城市轨道交通相关专业的教学改革和实践成果。提升中职院校学生的综合素质、
团队合作精神。
通过技能竞赛，积极推进中职院校与企业的深入合作，探索培养城市轨道交通相关专业的安装、调试和维护的高素质技能型人才的新途径和新方法。
四、赛项设计原则
赛项设计与职业教学改革相结合，与城市轨道交通产业发展相结合。以技能竞赛为平台，展现城市轨道交通产业发展对技能人才的需求。赛项设计侧重专业知识运用与操作能力考核，以团队形式竞赛，展示团队合作精神和选手素质。赛项设计秉承下列原则：
（一）赛项设计坚持公开、公平、公正；
（二）赛项关联职业岗位面广、人才需求量大、职业院校开设专业点多；赛项设计体现中职教育特色，突出“实际应用”、“实践能力”和“团队合作”。充分考察中职学生的实践能力和团队协作精神。
（三）赛项设计以城市轨道交通车辆门系统的组装、调试等为主要容，以实际工作任务为载体，以模块划分实施环节。竞赛容体现了车辆运用与检修职业岗位群、体现专业核心能力与核心知识、涵盖丰富的专业知识与专业技能点；
（四）竞赛平台技术成熟，充分体现轨道交通车辆门系统的真实使用环境，满足相关职业院校的教学和综合实训要求。五、赛项方案的特色与创新点
（一）赛项方案的特色
1.本赛项设计切合我国城市轨道交通的发展，兼顾了交通职业院校和一般职业院校工科专业，目前，职业院校相关专业群体庞大，具备开展赛项的基础。
2.赛项设备中的关键产品和部件是我国轨道交通目前所使用的产品和部件。赛项设备功能全面、考核的知识点丰富。
3．赛项方案侧重城市轨道交通车辆机电设备的安装和调试，对检测和分析思考有一定的要求。
4.赛项方案综合了电动列车机械钳工、电气钳工岗位要求，和机械传感器与检测技术、城市轨道交通工程技术、城市轨道交通车辆构造、计算机控制技术、自动控制技术、智能仪表技术、通信技术等多学科知识。赛项方案侧重基础知识运用与实践能力考核、凸显中职教育特色和要求。
（二）赛项方案的创新点
1.赛项方案将城市轨道交通车辆运营相关的知识，通过设备的调试和测试等实际操作的环节，转换为直观、易理解的知识。
2.赛项设备开放软件，赛项设备可以作为二次开发的平台。
六、竞赛容简介（须附英文对照简介）
“城市轨道交通车辆运用与检修”賽项设计是为了适应城市轨道交通产业发展、促进职业院校紧贴城市轨道交通产业发展与需求、培养城市轨道交通产业发展需要的高技能人才、推动职业院校城市轨道交通工程专业及相关专业的建设。
“Operation and Maintenance of Urban Rail Transit Vehicles” competition item design aims at adapting to the development of urban rail
transit industry, promoting the vocational colleges to catch up with the development and demand of urban rail transit industry, cultivating highly skilled talents needed for urban rail transit industry, and advancing the establishment of urban rail transit engineering major and related majors in vocational colleges.
赛项设备主要由门体系统、控制系统、监控系统等组成。赛项设计侧重城市轨道交通车辆门系统的安装和调试，对检测和分析思考有一定的要求。赛项方案体现城市轨道交通工程的真实性，综合了传感器与检测技术、城市轨道交通工程技术、城市轨道交通车辆、计算机控制技术、自动控制技术等多学科知识。
The competition item equipment mainly consists of door system, control system, monitoring system, etc. The competition item design highlights the installation and commissioning of door system for urban rail transit vehicle, with higher requirements for detection and analysis ideas. The competition item plan embodies truth of urban rail transit engineering and integrates sensors & testing technology, urban rail transit engineering technology, urban rail transit vehicle, computer control technology, automatic control technology, etc.
竞赛的主要容涉及：
The main contents of the competition include:
（1）门体系统的安装与调试。
Installation and commissioning of door system.
（2）车辆控制系统的安装与调试。
Installation and commissioning of vehicle control system.
（3）监控系统的安装与调试。
Installation and commissioning of monitoring system.
本賽项适用于城市轨道交通工程专业、城市轨道交通车辆专业及相关专业、自动化专业、机械制造及自动化专业、机电一体化、计算机应用专业、电子信息工程技术专业等中等职业院校学生，賽项采取团队比赛方式，每个参赛队由3名在籍中等职业院校同校学生组成，性别不限。每个参赛队可配备指导教师2名。竞赛时间为3.5小时，包括系统安装时间、接线时间、调试时间及提交成果时间等。
The competition item is applicable to the students majoring in urban rail transit engineering, urban rail transit vehicle and related majors, mechanical manufacturing and automation, mechatronics, computer application, and electronic information engineering technology, etc. from middle vocational schools, in the form of team competition. Each competition team consists of 3 enrolled students from the same vocational school without gender limit. Each competition team may be assigned with 2 instructors. The competition time is 3.5h, including the system installation time, the wiring time, the commissioning time, the results submission time, etc.
七、竞赛方式（含组队要求、是否邀请境外代表队参赛）
（一）本赛项为团体赛。每个参赛队由3名2015年在籍中职同校学生组成，性别不限，其中包括队长1名。每校限报一支参赛队。
（二）比赛由2015年全国职业院校技能大赛执委会统一组织。建议各省、自治区、直辖市，各计划单列市以及新疆建设兵团等有关部门视情况组织预赛，推荐代表队参加决赛。每个地区限报2支参赛队，组织预赛地区可根据最终报名情况和承办地现场状况考虑增加1支参赛队。
（三）每个参赛队可配备指导教师2名。竞赛期间，在规定时间按照竞赛规则，其中1名指导教师进入赛场指导参赛选手。规定的指导时间由賽项组委会决定。
（四）本赛项拟邀请境外代表队参赛。
八、竞赛时间安排与流程
（一）比赛时间安排
比赛时间共3.5小时，包括系统安装时间、接线时间、调试时间及提交成果时间等。
（二）比赛流程
赛项竞赛时间为3.5个小时，根据参赛队数量和承办能力分为两
九、竞赛试题
（一）比赛样题
1、赛项设备
赛项设备以“KNT-CGM01型城市轨道交通车辆门系统实训装置”为载体，该设备主要由台架单元、车门系统、控制系统和监控系统组成。
赛前设备状况：
（1）台架框体完整，机械部分门槛和嵌块已安装在台架上。机架已安装，组成门体的左、右门板作为独立的组件未与携门架连接，其余部分均需自行安装调试。
（2）电气系统的操作指示单元已经安装，台架除电机码盘线外，其余线束均需自行制作；电气安装底板的电子门控单元EDCU、DC110V电源模块、断路器、接线排、走线槽等均已安装，线束需自行制作，并完成系统接线及调试。
（3）选手需按要求完成笔试试题，图纸部分为各功能单元的方框图，选手需按制图规连接线缆，并标明线号。
2.赛项任务
任务一：塞拉门系统机械部件安装与调试
（1）台架单元
①调水平，检查门框入口宽度尺寸、入口高度尺寸和对角线误差数值，填写在答题纸中。
②安装上压条、左右侧压条、左右密封条。
（2）驱动机构
①、安装电机、锁闭装置、丝杆螺母副组件；
②、安装长短导柱及挂架
③、安装左右携门架架体
④、安装左、右平衡轮组件
⑤、安装左右拖链支架
⑥、安装左右拖链和等电位线
⑦、安装机构小端子和直流转换开关
（3）门体
门体安装在台架上，上部与左右携门架连接、下部与左右下摆臂连接。
（4）紧急解锁装置
安装外部紧急解锁装置组件、部紧急解锁装置组件。
（5）左、右门板安装调试
调试左、右门板并至符合要求。
任务二：控制系统电气设备装配
根据KNT-CGM01城市轨道交通车辆实训系统按接线图装配控制台，具体包括以下容：
（1）控制系统线束制作
线束制作包括电源模块线束、门控单元EDCU线束、端子排外接线束、外部指示灯线束、信号控制线束、关到位开关线束、紧
急解锁开关线束、隔离开关线束、电机驱动线束、电源开关线束、XT2线束、PE线等制作。
（2）系统装配
将操作指示单元、电源模块、EDCU门控单元、接线端子排等安装到台架及电气安装底板。
（3）系统接线
电气系统接线包括控制台及台架两部分线束接线。控制台电气系统接线,包括操作指示单元、电源、EDCU门控单元控制台引出线束接线等接线；台架电气系统接线包括关到位开关、紧急解锁开关、隔离开关、电源开关、指示灯线及XT2线束等接线，将所有线束捆扎到位。
任务三：系统联调
本任务是进行电气调试。接线完毕后，用万用表测量220V 交流电是否短路，110V直流电是否短路，EDCU门控单元电源线和电机码盘线是否接错。按要求接上插件，如无误，拨上断路开关。打开电源钥匙开关通电，电源指示灯亮。
进行系统安全性测试、同时检测系统下列功能：
（1）电源指示功能
（2）初始化功能
（3）零速保护功能
（4）开关门功能
（5）隔离功能
（6）操作功能
（7）外操作能能。
（8）防挤压功能
（9）安全互锁回路功能
任务四：排除故障
排除预先设置若干处机械及电气故障。
任务五：通信与监控系统安装与调试
（1）安装DSS软件与USB驱动程序，软件与驱动程序路径为E: \上位机软件。
（2）用USB数据线连接笔记本电脑和门控器，打开DSS软件。
（3）正确联机。
设置参数，要求如下：
（1）设置延时参数。开门延时时间为 2s，关门延时时间为1s。
（2）设置开关门时间。开门时间设为 3s，关门时间设为4s。
（3）设置防挤压力。防挤压次数为3次，第一次防挤压力为150 N，第二次防挤压力为180N，第三次防挤压力为200 N。
（4）导出参数文件，保存到桌面，文件名为“监控系统参数配置+比赛场次+比赛工位”。
任务六：理论知识考核
本任务包括绘制实训装置控制台系统电气接线图以及相关理论知识考核两部分。
要求：
（1）用绘图工具在A3图纸上绘制实训装置控制台系统电气
接线图，要求图面清晰，连线正确可，符合国家和行业相关标准规定。
（2）按要求在答题纸上进行相关理论知识考核。
第七部分职业素养
要求：
（1）现场操作安全保护：应符合安全操作规程。
（2）操作岗位：工具摆放、工位整洁、包装物品与导线线头等的处理符合职业岗位标准，节约电气耗材。
（3）团队合作精神：应有合理的分工，团队配合紧密。
（4）参赛纪律：参赛选手遵守赛场纪律，尊重赛场工作人员，爱惜赛场的设备和器材。
十、评分标准制定原则、评分方法、评分细则
（一）评分标准制定原则
1.竞赛题目和评分标准由教指委专家、相关企业和行业的专家、院校专家共同设计，竞赛题目以实际项目为基础，注重知识和能力并重，重点考核安装、操作和调试，体现轨道交通系统的先进技术和应用，呈现轨道交通领域的人才培养和需求的特点。
机装、电装、调试、排故、监控、理论、素养的分值比例约为50：20：5：5：5：10：5。
2．在中职组赛事裁判委员会领导下，赛项裁判组负责赛项成绩评定工作。
（二）评分方法
1.根据赛项任务书要求、评分表和评分细则，裁判现场评分。
2.竞赛评分严格按照公平、公正、公开、科学、规的原则。
3.参赛队成绩由赛项裁判组统一评定。采用分步得分、错误不传递、分别计算各分项得分，累计团体总分。竞赛只计团体竞赛成绩，不计参赛选手个人成绩。竞赛名次按照得分高低排序。
（4）在竞赛过程中，参赛选手如有舞弊、不服从裁判判决、扰乱赛场秩序等行为，裁判长按照规定扣减相应分数。情节严重的取消竞赛资格，竞赛成绩记为零分。
（三）评分细则
根据样题制定评分细则，请见表10.1
表10.1 评分细则
十一、奖项设置
赛项只设团体奖。其中：一等奖10%，二等奖20%，三等奖30%。获一、二、三等奖团队分别获得大赛组委会颁发的“2015年全国院校技能大赛中职组城市轨道交通车辆运用与检修賽项”团体一、二、三等奖杯和奖状。获奖团队每位选手和指导教师均获得大赛组委会颁发的“2015年全国技能大赛中职组城市轨道交通车辆运用与检修賽项”相应等级个人荣誉证书。
十二、技术规
（一）竞赛项目专业教学要求
竞赛项目符合中职学校城市轨道交通车辆运用与检修、轨道交通及其自动化，、电子技术应用、电子与信息技术、机电技术应用、电气运行与控制、机电设备安装与维修等相关专业实训教学容的需求。
（二）竞赛项目行业、职业技术标准
1.行业标准
（1）EN14752-2005 轨道应用-轨道车辆用门系统
（2）EN50155-2007 铁路设施铁路车辆是用的电子设备
（3）EN50121-3-2-2000 铁路应用-电磁兼容性第3-2部分：机车车辆-设备
（4）IEC60077 铁路施工机车车辆用电气设备
（5）IEC60571-2006 铁路车辆用电子设备
（6）IEC60664-1-2007 低压系统中的电器设备的电器配合（7）IEC61000 电磁兼容性（EMC）
（8）GB/T21746—2008《教学仪器设备安全要求总则》
（9）GB/T13423-1992工业控制用软件评定准则
（10）GB 14081 系列国家低压电器标准
（11）GB 50490-2009 城市轨道交通技术规
（12）GB 50157-2003 地铁设计规
（13）GB/T4728.1-2005电气简图用图形符号
（14）GB/T7159-1987电气技术中的文字符号制定通则
（15）GB/T5465.2-1996电气设备用图形符号
2.职业技术标准
赛项所涉及的城市轨道交通车辆运用与检修专业，面向维护、安装岗位。相关岗位可从事地铁车辆门的组装、制造、保养、维护、检测、调试、维修等工作。相关职业技术标准包括：（1）地铁乘客室门维修机电安全操作规程
（2）地铁乘客室门机械维护通用操作规程。
（3）地铁乘客室门电气装配通用操作规程。
（三）竞赛现场环境标准
1.竞赛现场设置竞赛区、裁判区、服务区、技术支持区。
2.竞赛区为参赛队提供标准竞赛设备；竞赛区的每个比赛工位上标明编号；每个比赛间配置若干工作台，用于摆放文具或相关物料，同时配置摄像机，记录各参赛队的比赛全过程。
3.裁判区应配置统计工具及统计表格。
4.服务区提供技术支持及医疗服务等保障工作。
（四）竞赛技术平台标准
赛项组委会提供统一的竞赛平台、相关工具及软件平台。赛场采取严格安保措施，严禁场外信息交互。
十三、建议使用的比赛器材、技术平台和场地要求
（一）建议使用的比赛器材及技术平台
设备名称：KNT-CGM01型城市轨道交通车辆门系统实训装置
企业：康尼科技实业
技术平台请见表13.1。
（二）参考工具信息表
（三）竞赛场地和环境
（1）赛场布置20个竞赛工位，每个竞赛工位面积约20m2。竞赛场地平整、通风良好，场地面积满足比赛要求，场地净高不低于4m。
（2）竞赛工位标明工位号，配备竞赛设备、软件、移动存储器和工具。
（3）每个工位配备AC220V50Hz交流电源插座2个，供电负
运 维 服 务 方 案 2016年5月18日
XXX系统维护及机房运维方案 二零一七年六月
目录 1 服务内容 (3) 1.1 服务目标 (3) 1.2 信息资产统计服务 (3) 1.3 网络、安全系统运维服务 (4) 1.4 主机系统运维服务 (6) 1.5 存储系统运维服务 (10) 1.6 数据安全存储及灾备运维服务 (11) 1.6.1 传统的灾备方式 (11) 1.6.2 容灾方案的关键指标 (13) 1.6.3 常见的备份策略 (14) 1.6.4 容灾的核心问题 (15) 1.6.5 容灾的实现方式 (16) 1.6.6 异地容灾技术 (18) 1.6.7 灾难恢复级别 (20) 1.7 容灾建设方式 (21) 1.7.1 企业信息系统保护层次 (21) 1.7.2 容灾技术模型 (23) 1.7.3 业务平台的保护---业务处理能力的冗余 (23) 1.7.4 数据平台的保护---业务状态数据的复制 (24) 1.7.5 接入平台冗余和贴换 (24) 1.7.6 容灾模式 (24) 1.7.6.1 容灾层次 (25) 1.7.6.2 容灾范围 (25) 1.7.6.3 同级容灾或降级容灾 (26) 1.7.6.4 容灾技术概述 (27) 1.7.6.5 基于存储的数据复制技术建设容灾系统 (28) 1.7.6.6 小结 (31) 2 运维服务流程 (32) 3 服务管理制度规范 (34) 3.1 服务时间........................................................................... . (34) 3.2 行为规范............................................................................. .. (34) 3.3 现场服务支持规范................................................................. . (35) 3.4 问题记录规范.......................................................................... ................................................ .35 4 应急服务响应措施................................................................... (37) 4.1 应急基本流程................................................................................................................................ ..37 4.2 预防措施......................................................................................... .............................. . (37) 4.3 突发事件应急策略 (38)
《城市轨道交通运营管理》课程教学大纲 一、说明 1．本课程的性质和内容 《城市轨道交通运营管理》课程是城市轨道交通运营管理方向专业的主要专业必修课。通过《城市轨道交通运营管理》的学习，比较系统地掌握城市轨道车辆的使用流程，能够制定简单的紧急预案，了解城市轨道交通系统信息化管理的构成及其运营特性。 本课程的任务主要是学习城市轨道交通系统的运营特性、设备管理、客流预测与分析、运营计划编制、运输能力理论及加强、列车运行图原理级编制、列车运行组织、车站工作组织、运营指标分析、城市轨道交通管理体制等内容。通过本课程的学习，使学生了解城市轨道交通运营管理系统的多个不同功能子系统，从而对城市轨道交通设备及运营组织概况有全面的了解。 2、课程知识、能力、素质目标 （一）知识目标 通过本课程的学习，全面了解城市轨道交通运营管理基础知识，了解城市轨道交通发展，城市轨道交通系统的运营特性、设备管理、客流预测与分析、运营计划编制、运输能力理论及加强、列车运行图原理级编制、列车运行组织、车站工作组织、运营指标分析、城市轨道交通管理体制等内容。 （二）能力目标 具备城市轨道交通运营管理的基本能力和主要设备的基本使用能力及分析能力，全面掌握不同部门的管理要求及制度能力。 （三）素质目标 树立城市轨道交通相关概念，具有进一步学习城市轨道交通相关专业的基本知识素质。 二、学时分配建议表
三、课程内容 第1章城市轨道交通运营和发展 1．1 概述 1．2 世界轨道交通的发展概况 1．3 城市轨道交通企业管理 1. 4 城市轨道交通系统运营特性 习题 第2章城市轨道交通系统设备 2．1 列车运行设备 2．2 客运服务设备 2．3 其他设备 习题 第3章运营计划 3．1 客流计划
项目概述 本次社会治安视频监控系统建设项目的维保具有分布广、技术要求高、维护成本大等特点，根据安徽省地方标准DB34/T2134-20KK《安防视频监控维保规范》的要求及本项目情况我公司编制了符合本项目的运营维保方案。 编制依据： 《安防视频监控维保规范》(DB34/T2134-20KK) 《安全防范工程技术规范》(GB50348-20KK) 《防雷及接地安装工艺标准》(322-1998) 《民用闭路监视电视系统工程技术规范》 (GB50198-94) 《建筑电气安装分项工程施工工艺标准》 (533-1996) 《智能建筑设计标准》(GB/T50314-20KK) 《金属线槽配线安装工艺标准》(313-1998 本次社会治安视频监控系统建设采购项目若我公司中标，我们将在KK 本地组织建立完善的售后服务机构和专业的维护队伍，派驻KK维护站 将配置专业维修工程师8名、维修车辆2部及其他专业施工工具并建立完善的备品备件库。 建立完善的服务体系更细、更好的为 KK县社会治安视频监控系统项目服务，建立以总经理负责、运维中心实施、监督中心督察、分片维护小组维护、应急小组抢修的运维服务体系。 一、安防视频监控设备日常维护保养标准: 1 ?维保作业应具备以下条件： ① 维保人员应佩戴维保单位的标识。 ②维保作业中，现场维保人员应不少于2人。作业中应负责落实现场安全防护措施，保证作业
安全和人身安全。 ③在维保系统核心部件时，应在有使用单位人员在场的情况下进行。 ④维保人员应遵守安全保密工作规定。 2?维保作业应符合以下流程 ①全系统的维保每年至少进行10次以上，并输出检测报告，内容应包括“前 端巡检表、传输巡检表、后端巡检表及检测报告和维修建议表”。 ②维保巡检时发现异常情况应及时向建设/使用单位通报。 ③进行断电维保前，应提出申请并征得建设/使用单位同意方可操作。 ④维保作业每次都有记录，并应有现场维保人员签字和建设/使用单位人员签字确认。 ⑤维保记录应使用钢笔或签字笔填写，1式2份，分别由建设/使用单位和维保单位各保存1份，保存期限至系统服务年限结束为止。 3?前端：维保工作至少每季度1次。 ①对前端探测设备是否依据图纸位置（或系统中标定的位置）存在，对拆装、挪移应及时反映至系统中，设备安装部件是否齐全，安装是否牢固，有无明显破损情况，周围有无影响探测效果及对设备正常工作造成影响的因素，发现异常情况的应及时调整或处置。 ②根据系统需要调整前端探测设备的相关参数，比如摄像机的镜头、光圈、焦距、监控范围、修复清晰度、校对图形的颜色及亮度等，确保设备处于良好的运行状态，发挥其最佳探测效果。 ③对前端相关探测设备，比如：摄像机/防护罩/云台/辅助照明装置的安装支架/立杆等设备进行加固、除锈、防腐、防潮等养护；采取专业的方式方法进行必要的清洁；检测其相关配套设备的工作状态（包括电源、风扇、加热、雨刷、辅助照 明灯等）；采用相应的仪器/仪表测量相关设备性能指标并做相应调整。 4?后端：维保工作至少每6个月1次。 ①根据系统构成模式及安装方式，制定检测方案，重点检查处理/控制/管理设备、显示设备安装柜/箱和结构件是否牢固，设备外壳及部件有无异常变化和破损迹象，设备部件和接线、接地是否完好；对于发现的问题应在维保过程中及时处理；除视频显示设备外，还应包括LED显示屏等字符显示装置。 ②通过观察设备显示灯、测量设备电压/电流等方式，检测设备运行状态；应确保设备运行指
1绪论 随着城市轨道交通产业的快速发展，我国轨道交通产业的制造水平和科技能力也得到了显著提高，车辆保有量和技术含量也得到了提高。明显改善。然而，轨道交通车辆在实际运行过程中出现故障是不可避免的，目前新建地铁线路数量不断增加，一旦轨道交通建成，故障率随着轨道线路的增加而提高将是不可避免的。一旦轨道交通车辆出现故障，不仅会对乘客的乘车舒适性造成影响，车辆故障严重时也会对车辆性能造成影响，造成不可估量的经济损失。因此,对于轨道交通车辆进行有效的检修和维修尤为重要。城市轨道交通对于缓解城市交通压力具有重要的作用，但是因其自身的运行环境的特殊性，人们重点关注的内容始终是运行可靠性与安全性。因此，对城市轨道交通车辆实际运行过程中的故障进行深入的分析，并对其成因进行分析，采取有效的检修与维护技术，对提高车辆运行安全性与可靠性具有重要的作用。 2城市轨道交通车辆检修 2.1 车辆的检修分类 车辆检修有以下几种分类: 按检修制度分，可分为预防性检修和故障性检修。预防性检修又分为计划修、状态修和均衡修三种形式。按检修作业方式分，分为现车修和互换修两种。按检修制式分，分为厂修段修分修制和厂修段修合修制。 2.1.1 车辆检修制度 (1)预防性检修 预防性检修是在车辆故障率没有超过事先确定的指标之前，为了限制故障的产生面对设备采取的维修措施。其判定标准主要为车辆的使用时间和走行公里数。预防性检修有以下三种。 ①计划修是根据事先确定的计划，当达到预计时间周期或者车辆运行公里数时，对相关设备进行相应的检查和处理。各城市的计划修的标准往往大同小异。比如北京城市轨道交通车辆检修分为厂修架修、定修月修;上海城市轨道交通分为厂修架修、定修、双月修、双周修和列检等。 ②状态修是根据设备的实际技术状况来确定维修时机。主要通过对车辆实际运行状态的研究，可以有效地控制故障的发生。具体来说，它检查车辆的运行状态，并定期监视和监视车辆。采用基于状态的维修技术可以显著降低维修成本， 具有较强的经济性和灵活性。没有规定固定的设备拆卸分解范围和维修周期，在车辆状态监测和技术诊断的基础上，实时掌握设备情况，在高度预知的情况下，及时安排预防性维修。其优点是可以有效减少维修次数和车辆的保养及停车次数，减少保养工作量和人工成本，减少人工 拆卸造成的设备损坏，达到优化保养计划的目的。与其他维修技术相比，基于状态的维修技术具有高效、灵活的特点，是一项值得全面推广和应用的技术。
轨道交通车辆检修新技术及装备概述 发表时间：2019-04-19T14:44:31.283Z 来源：《基层建设》2019年第6期作者：武乡[导读] 摘要：最近几年我国轨道交通事业发展的速度十分迅猛，主要体现在运行速度以及安全性等方面。 天津市地下铁道运营有限公司天津 300200摘要：最近几年我国轨道交通事业发展的速度十分迅猛，主要体现在运行速度以及安全性等方面。为了能够保证其正常的运行工作，对车辆进行必要的检修工作就显得十分重要。但是在实际工作过程中，很多相关人员对于检修新技术以及新装备的了解还不是十分深入，因此本文选择了目前较为常用的安全联锁管理系统、轮对及受电弓动态检测系统以及车辆安全检测系统进行简单的介绍，希望对相关工作 人员能够起到一定的帮助作用。 关键词：轨道交通；车辆检修新技术；装备 1轨道车辆检修现状从我国当下的国情来看，我国目前大部分检修基地仍然采用计划预防维修制度对车辆进行维护，无论其执行模式还是设计模式都与传统的制度存在着密切的联系。传统的计划预防维修制度是一种日常维护制度，其侧重于对车辆进行日常检查和维护，因此，其检查方面并不是十分全面，维护保养工作做的也不是十分认真，再加上其技术主要用于修理周期性的结构，对于一些永久性的结构并不能起到很好的保养和维护作用，在发生突发状况时也没有强硬的技术支撑，最终造成车辆使用年限缩短等问题。 2检修作业安全联锁管理系统 2.1安全联锁子系统 该系统都会有一个工作站，在这个工作站中，可以看到检修库内的各个股道，同时在示意图上还有需要操作的多种设备，例如验电点以及接地点等，通过无线电技术将这些设备的实际运行情况能够实时的传输到工作站中。操作工作站的相关人员在进行现场操作的过程中，就可以根据设备的提示，对每个设备进行控制。在这个过程中如果其出现了错误的操作，那么设备就会拒绝解锁，使得后续的工作无法继续，有效的降低了人为失误出现的概率。 2.2操作票子系统 这个系统可以将人工填写纸质操作转变为电子化操作，并将其中的各个环节都和现场作业技术进行了关联，形成了一个封闭的工作流程，对于提供作业安全管理水平有着极大的帮助，工作效率也得以提高。同时，过去人工操作票系统可能还存在着填写不规范等弊端，该系统也能极好的进行处理。其还能与安全锁子系统实现良好的数据互通，真正的实现了开票和安全联锁一体化。 3车辆安全检测系统 3.1轴箱温度检测系统 相比于传统的接触式测温技术，新技术采取的红外线测温技术更符合当下社会发展的需要，一方面它打破了传统技术存在的限制，例如环境、电压等对接触式测温的限制，另一方面它使得温度的分类更加明确，提高了测温的准确性。它主要是通过扫描列车通过时轴线的温度进行测温的，解决了传统测温不准确以及存在安全隐患的问题，它还能根据测得的温度了解到列车此时的运行状态，并划分了微热、强热及激热三中热轴的温度范围，为检测热轴故障提供了技术上的支持。 3.2建立辅助维修的车辆管理信息数据库系统 在轨道交通车辆检修系统转变的过程中，需要很多技术和仪器的支持，同时还需要更加完备的车辆管理信息数据库。为完成计划检修到状态检修的转变，我们需要建立对维修车辆管理信息起辅助作用的数据库，通过检测、收集、分类、整理车辆的技术参数和其他性能数据，实现数据的收集与整理，为建立起辅助作用的数据库提供数据上的支持。这些数据不仅为车辆检修的时间和次数提供参考，它还是判断车辆性能及是否存在问题的依据，因此，我们应该建立一个辅助维修车辆管理信息的数据库，一方面是为了时刻监督车辆的工作情况，另一方面是为了减轻轨道交通检修工作人员的作业负担，为工作人员进行作业提供更多的数据和车辆性能信息，方便工作人员对列车运行进行调整和规划，保证每一项运送任务的完成质量和完成效率。同时也起到了合理利用检修台位的作用，有助于为轨道交通车辆的运行和检修安排最合理的时间。 3.3科学确定预防维护工作的间隔期和维修级别 作为车辆维护的主要调节因素，预防维护工作的间隔期和维修级别的划分是十分关键的，需要工作人员对车辆进行观察、统计和分析后才能制定出合理的时间，同时也要求工作人员要敢于在原先计划的基础上进行改革，并根据收集到的数据及经验制定合理的间隔期，使之更符合社会发展的需要。帮助轨道交通车辆检修更快转型为状态维修型，进一步起到提高定期预防维护的作用，对车辆各个部件也起到了一定的安全防护作用，同时降低了维修的成本，符合维修经济化发展的理念。对轨道交通车辆检修间隔期的制定不仅有助于工作人员更加合理的安排车辆工作，还有助于延长车辆的使用寿命，其检修点的增加也为车辆的安全运行提供了更多保障，有助于建成更完备的车辆工作系统。各个系统的配合使用也为车辆检修系统的完善提供了技术支持。 3.4车号识别系统 相比于其他系统，该系统主要采用射频识别技术进行工作，在车辆投入使用时，首先要做的就是将其编码置入到车号识别系统中，并且在车轨沿线设置识别装置，其工作原理为当有列车经过时，这些装置就会自行识别经过列车的编码，并对其运行状态做一个大致的分析，将数据传送到安全联锁子系统中，方便工作人员对列车的运行状态进行监督。目前该系统主要部件为车辆编码、地面传感器、RF射频模块以及接收装置。它将计算机和交通完美的联系在一起。 3.5受电弓在线测量系统 受电弓属于车辆的受流装置，对于其安全有着十分大的影响。传统对其进行检修的方式就要将车辆停靠在检修库中，并在断电之后进行人工检查。通过以上的描述我们就能发现这种检修方式极大的影响了车辆的使用效率，同时人为因素影响也比较大，可能会产生比较大的误差。而受电弓在线测量系统是将相应的测量设备放置在入库检修线路上，通过较为先进的技术对受电弓运行中的关键参数进行检测。同时还能对车辆的其他部分实现可观性的检测。该系统主要是由4个部分所组成即基本检测单元，现场控制中心、远程控制通道以及远程控制中心。基本检测单元通常情况下是被放置在检测现场。当检测工作完成之后就将信息传回控制中心的终端上并对其安全性进行分析。 4车辆安全检测系统
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广州华夏职业 4.2 城市轨道交通车辆的机械组成部分 一、复习提问 城市轨道交通车辆有哪些类型 城市轨道交通车辆的选用要素 二、讲授新课 般轮轨系统的城市轨道车辆由机械和电气两部分组成，机械部分包括车体，转向架, 车钩及缓冲装 置，制动系统和空调通风系统。 车辆总体布置的基本原则: 1、设备具有良好的可接近性，易于安装和拆卸，便于维护和检修。电气设备和辅助机 组均安装在车下或车顶。 2、保证车辆轴荷重均匀分布。 3、保证电气设备具有良好的工作环境，为了防尘、防雨雪的侵入，电气设备均集中安 装在箱体内。 4、尽量使电缆、空气管路和风道长度为最短， 尽量减少风道弯曲， 并使风量分配均匀。 5、对于产生强磁场的设备均加装屏蔽，以免干扰其它电气设备、电子控制系统和通信 信号系统的正常工作。 6、使乘务人员具有良好的工作环境，操作方便和安全，保障乘客乘坐方便和安全。车 辆间贯通，便于乘客流动；司机室前端设安全疏散梯。 （一）、城市轨道交通车辆的主要组成部分及总体结构 以上海地铁为例 采用铝合金车体，整体承载结构，走行部为无摇枕转向架，橡胶弹簧和空气弹簧悬挂, 有电气制动和空气制动作用， 牵引电机用斩波器进行无级调速， 车辆连接采用密接式车钩进 适性较好 上海地铁车辆：A 车一带驾驶室的拖车 B 车一带受电弓的动车 C 车一不带受电弓的动车 牵引供电方式：架空触网受电；供电电压: DC1500V 制动 行机械、电气和空气管路的连接，操纵方式有 ATC 自动控制和人工操纵两种，容量大，舒
(二)、城市轨道交通车辆的机械组成部分 (1)车体 A、车体的特征 车体的外观造型、色彩协调于城市市容规划; 座位少、车门多且开度大，服务于乘客的设施
项目概述本次社会治安视频监控系统建设项目的维保具有分布广、技术要求高、维护成本大等特点，根据省地方标准DB 34/T 2134-2014 《安防视频监控维保规》的要求及本项目情况我公司编制了符合本项目的运营维保方案。 编制依据： 《安防视频监控维保规》 (DB 34/T 2134-2014 ) 《安全防工程技术规》 (GB 50348-2004 ) 《防雷及接地安装工艺标准》 (322-1998 ) 《民用闭路监视电视系统工程技术规》 (GB50198-94 ) 《建筑电气安装分项工程施工工艺标准》(533-1996 ) 《智能建筑设计标准》 (GB/T50314-2000 ) 《金属线槽配线安装工艺标准》 (313-1998) 本次社会治安视频监控系统建设采购项目若我公司中标，我们将在 ** 本地组织建立完善的售后服务机构和专业的维护队伍，派驻** 维护站将配置专业维修工程师8 名、维修车辆2 部及其他专业施工工具并建立
完善的备品备件库 建立完善的服务体系更细、更好的为**县社会治安视频监控系统项目服务，建立以总经理负责、运维中心实施、监督中心督察、分片维护小组维护、应急小组抢修的运维服务体系。 一、安防视频监控设备日常维护保养标准： 1维保作业应具备以下条件： ①维保人员应佩戴维保单位的标识。 ②维保作业中，现场维保人员应不少于2人。作业中应负责落实现场安全防护措施，保证作业安全和人身安全。 ③在维保系统核心部件时，应在有使用单位人员在场的情况下进行。 ④维保人员应遵守安全保密工作规定。 2 ?维保作业应符合以下流程 ①全系统的维保每年至少进行10次以上，并输出检测报告，容应包括“前端巡
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/5217840469.html, 城市轨道交通车辆检修工艺分析探讨 作者：姜文谭 来源：《当代人（下半月）》2018年第03期 摘要：随着轨道交通事业的日益发展，人们不再单纯的满足于车辆能够准确的将其送到目的地，人们过多的开始关注车辆运行的安全性、舒适性以及准时性。轨道交通车辆的检修成为保障运营质量和安全的重中之重。为此，本文主要就城市轨道交通车辆检修工艺作了具体的分析，以供大家交流探讨。 关键词：检修工艺；城市轨道交通车辆 目前，我国地铁投入使用已经呈现出一定的规模，对于城市交通压力的缓解具有一定的推动作用。因此，对地铁车辆进行检修有利于提升地铁运行性能，减少或避免地铁安全事故的发生。为了延长地铁车辆使用寿命，降低地铁运营成本，减少维修费用和周期，就必须定期对地铁车辆进行检修工作以及相关的保养。 一、地铁车辆的检修模式 （一）日常检修 日常检修包括日检和双日检。主要是对地铁车体、制动系统、车门系统、照明系统、电气装置以及蓄电池箱等与地铁运行过程中关乎安全系统装置进行检查，同时对地铁车辆驾驶员当日所上报的运行中所报故障进行再次确认、维护与检修，确保地铁车辆第二天能够正常运行。 （二）双周检修 双周检修对车上关键部件电气柜、受电弓、制动系统、照明系统、车门等进行必要的检查和试验，确保其性能完好、功能正常。 （三）月度检修 月度检修包括月检和双月检。主要内容是对地铁车辆核心零部件的状态进行检查和保养，对即将到达使用期限的部件进行维护或更换。同时，对制动系统、照明系统、电气装置、蓄电池箱、转向架、牵引电机等进行除尘处理和进行必要的试验，并对地铁车辆的启停装置进行检测[1]。通常情况下，地铁车辆月度检修每月1次，每次停运检修1天。 （四）架修 通常情况下，当地铁运行5年或是行驶50万公里后将进行一次架修，架修时间先到数据为准。架修工程量大，一般停运31天左右进行架修。架修的主要内容是将地铁车辆的转向架
太阳能维修保养方案及保养范围 维保范围 、初、高中部所有屋顶太阳能系统（包括学生宿舍、体育馆屋顶）二、日常保养、每周一次的常规检查、500元以内的维修配件、临时性故障维修、每年一次的太阳能板的清洗等。 维护保养及检修内容 、燃气锅炉组维护保养及检修工作内容 （一）维护保养工作内容 正常运转中的维护（每次/月） 查燃气锅炉燃气压力表量; 系统探漏，发现漏点及时处理; 检查有无不正常的声响、震动及咼温; 检查锅炉及锅炉的温度、压力; 检查各种阀门是否正常 检查锅炉进出水的温度及压力; 检查主电路上接线端子并压实; 检查电气控制部分; 检查机组润滑系统; 10）检查各仪表、控制器的工作状态; 11）保持设备处于清洁状态; （二）检修工作内容第一次维护保养之前由使用方和维保方双方如实对
原设备及系统根据设备型号、运行状态（记录）、运行时限、现场状态进行系统评估，如需进行系统检修，费用由双方协商另外计收。 超出维护保养范围的检修费用由双方协商另外计收。 二、管路设备维护保养及检修工作内容 （一）年度维护保养工作内容清理管路、除污（每年至少一次） （二）检修工作内容在检修保养之前由使用方和维保方双方如实对原设备及系统根据设备型号、运行状态（记录）、运行时限、现场状态进行系统评估，如需进行系统检修，费用由双方协商另外计收。超出维护保养范围的检修费用由双方协商另外计收。 三、水系统维护保养及检修工作内容 （一）年度维护保养工作内容水泵的检查、加油电机、电器绝缘检测、加油、检查及更换密封元件水系统关键部位的阀门、过滤器、单向阀、压力表、温度计、保温情况的检查及更换修理。 （二）检修工作内容 在维护保养之前由使用方和维保方双方如实对原设备及系统根据设备型号、运行状态（记录）、运行时限、现场状态进行系统评估，如需进行系统检修，费用由双方协商另外计收。 超出维护保养范围的检修费用由双方协商另外计收。 设备的管理制度 1、定期检查制度 锅炉系统涉及到的设备种类和数量较多，安装地点也比较分散，特别是夏季供冷运行时，对水系统来讲，热水处理装置等通常分设多处。更有一些超高建筑和多功能公共建筑，由于技术上和使用上的特殊要求，往往设置多个机房，此时，为了保证系统安全正常的运行，就需要运行维护人员和检修人员定时或定期的进行巡回检查，以预防为主，发现故障和问题及时处理。 维护和保养制度
平安城市维护工作方案 1.现况描述 银川市公安局城市综合监控报警联网系统建设工程于2009年7月23日开始进场施工，经过近一年的施工，于2010年5月15日竣工。该项目质保期自合同签订之日起三年：2009年7月10日——2012年7月10日。本次工程共完成新建点位建设588处，原有点位改造178处，共计766处点位。经此次项目建设，应上传图像1011路图像。为了保障整个监控系统能正常运行，集成公司于2010年9月组织专业维护队伍开始进行平安银川外场专项维护工作，维护范围覆盖兴庆区、金凤区、西夏区所有建设点位，其中原有治安监控改造点位54处、新建治安监控点位441处，电子警察、卡口、测速、道路监控及诱导屏共计271处。 1.1. 维护内容 （一）外场维护内容：
外场除以上内容外还包含平安永宁的5处卡口及29个治安点位的维护工作。（二）内场维护内容：
内场除以上平安银川设备外还包含永宁的交换机、服务器、DVR、光端机、矩阵、电脑等设备以及两个平安城市平台软件的维护。 1.2. 维护人员现况 外场维护人员情况： 现施工队共有维护人员3名，26*8小时/月，维护费用15750元/月。若以此标准维护剩余15个月的维护期，则维护费用=15750*15=236250元=23.625万元。 2011年3月第三方维护队考虑以上费用在维护中已远不能满足正常维护，在保持现有3人，维护车1辆，无高车的情况下再次报价为30547元/月（报价详单见附件：平安银川维护预算），若后期15个月以新价格计算，则维护费用=30547*15=458205元=45.8205万元
内场维护人员情况： 软件平台我公司维护人员1名；内场硬件我公司无专人维护 （1）厂家银川本地有工程师： ●易华录厂家工程师1名 ●天地伟业有本地技术服务人员1名 ●大华厂家技术服务人员1名 （2）厂家电话联系工程师： ●公安部一所电话联系人1名 ●诱导屏厂家为电话联系，如有需要则由我公司提供照片等相关资料，厂家 人员到现场 ●北京文安电话联系人1名 1.3. 维护机具现况 1.第三方及我公司均没有升降车，如需上杆则采用绞手架方式，致使维护效率低，安全系数差。 2.第三方使用的仪表光源光功率计测量结果存在误差，部分点位传输数据测量有误，导致我公司与传输部门产生不必要的矛盾。我公司已多次向第三方提出要求，但未解决，影响维护工作。 3.现有备件情况： 备品备件使用情况 目前备品备件中索尼摄像机已使用4个，数字非压缩光端机已使用2个，智
城市轨道交通车辆检修与维护技术研究 摘要：经济的发展，城镇化进程的加快，促进交通建设项目的增多。随着城市 轨道交通行业得到快速的发展，我国轨道交通领域的制造水平与科技能力也得到 显著的提升，车辆保有量与技术含量均得到显著的提升。但是个轨道交通车辆在 实际运行过程中不可避免的会发生故障，尤其是在新建地铁线路的逐渐增加的今天，一旦轨道交通车辆出现故障，将会对乘客的乘车舒适性造成影响，严重的情 况下对车辆性能造成影响，造成不可估量的经济损失。因此，对轨道交通车辆进 行有效的检修与维护便显得尤为很重要。本文就城市轨道交通车辆检修与维护技 术展开探讨。 关键词：城市轨道交通；车辆检修；维护技术 引言 要想确保城市轨道交通车辆运行的安全性与平稳性，就必须要对车辆检修维 护技术体系进行系统化地分析并采取必要的构建措施。由此可见，深入研究并分 析城市轨道交通车辆检修维护技术体系具有一定的现实意义。 1城市轨道交通车辆检修与维护的状况 通过对城市轨道交通车辆的总体情况进行调查统计，在2020年后，将要有大批量的城市轨道交通车辆进行检修和翻新，同时对车辆进行高级维修，这些维修 改造的车辆产值利润可观。对城市轨道交通车辆的检修的有关问题，通过对车辆 检修的条件进行深入的分析，在符合车辆运行的需求上，能够编制一些相应的检 修计划，有计划的对城市轨道交通车辆进行检修和维护。一些城市轨道交通车辆 在运行中出现一些小故障，如果司机能够单独解决故障，修复列车，使列车能够 正常运行，则尽量避免延误其他车辆的运行情况，尽快进行检修和维护。而对于 司机无法解决的故障问题，则应使其在短时间内使列车返回车站或将列车开往存 车线处，由专门的检修部门进行检修和维护，并将车辆的行驶状况及时进行调整，防止阻碍城市轨道交通的正常运行。城市轨道交通车辆应尽量避免车辆故障的出现，定期的进行排查，预防城市轨道交通车辆出现问题，对车辆进行养修，按照 检修计划对车辆展开检修工作，而技术部门和相关人员也要不断学习先进的检修 技术，实时监控车辆的运行状态，保证城市轨道交通车辆的正常运行。 2城市轨道交通车辆检修和维护的模式 面向轨道交通车辆展开的检修工作，主要分为日检/双日检/隔日检、双周检、月检、三月检、均衡修、年检、架修、大修、厂修。日检/双日检的检修对象，主要集中在可能给车辆行驶的安全性带来影响的部件上，例如车门系统、车底转向 架系统等，通过排查车辆安全系统的方式，为车辆的正常运行提供保证。另外， 驾驶员上报的、可能给车辆运行带来影响的故障，也是日检/双日检/隔日检的主 要目标，这样做可以保证次日车辆的正常运行。月检，三月检，均衡修，年检的 内容主要是检查、保养和更换车辆核心部件，清理、检验转向架、电气装置等部位，对可能给车辆运行所具有安全性带来影响的故障进行检修，在检查过程中， 车辆应处于停运状态。架修的检修对象是运行超过5年的车辆，架修需要在解编 车辆整体的基础上，清洗、检修转向架部位，检测车辆电气线路，使架修过程达 到架修规范提出的要求，一般来说，架修的时间约为35d。大修需要将车辆整体 解列，对可能存在于车体、转向架中的风险进行排除，结合实际情况，重新铺设 车辆电气线路，更换车辆内装，通过更新技术的方式，提高车辆性能。另外，还 需要通过静调、试车线动调等方式，为车辆定修的效果提供保证，大修通常需要
项目概述 令狐文艳 本次社会治安视频监控系统建设项目的维保具有分布广、技术要求高、维护成本大等特点，根据安徽省地方标准DB 34/T 2134-2014《安防视频监控维保规范》的要求及本项目情况我公司编制了符合本项目的运营维保方案。 编制依据： 《安防视频监控维保规范》（DB 34/T 2134-2014） 《安全防范工程技术规范》（GB 50348-2004） 《防雷及接地安装工艺标准》（322-1998） 《民用闭路监视电视系统工程技术规范》（GB50198-94） 《建筑电气安装分项工程施工工艺标准》（533-1996） 《智能建筑设计标准》（GB/T50314-2000） 《金属线槽配线安装工艺标准》（313-1998） 本次社会治安视频监控系统建设采购项目若我公司中标，我们将在**本地组织建立完善的售后服务机构和专业的维护队伍，派驻**维护站将配置专业维修工程师8名、维修车辆2部及其他专业施工工具并建立完善的备品备件库。 建立完善的服务体系更细、更好的为**县社会治安视频监控系统项目服务，建立以总经理负责、运维中心实施、监督中心督
察、分片维护小组维护、应急小组抢修的运维服务体系。 一、安防视频监控设备日常维护保养标准： 1．维保作业应具备以下条件： ①维保人员应佩戴维保单位的标识。 ②维保作业中，现场维保人员应不少于 2 人。作业中应负责落实现场安全防护措施，保证作业安全和人身安全。 ③在维保系统核心部件时，应在有使用单位人员在场的情况下进行。 ④维保人员应遵守安全保密工作规定。 2．维保作业应符合以下流程 ①全系统的维保每年至少进行10次以上，并输出检测报告，内容应包括“前端巡检表、传输巡检表、后端巡检表及检测报告和维修建议表”。 ②维保巡检时发现异常情况应及时向建设/使用单位通报。 ③进行断电维保前，应提出申请并征得建设/使用单位同意方可操作。 ④维保作业每次都有记录，并应有现场维保人员签字和建设/使用单位人员签字确认。 ⑤维保记录应使用钢笔或签字笔填写，1 式2 份，分别由建设/使用单位和维保单位各保存 1 份，保存期限至系统服务年限结束为止。 3．前端：维保工作至少每季度 1 次。 ①对前端探测设备是否依据图纸位置（或系统中标定的位
平安城市维护工作方案 1. 现况描述 银川市公安局城市综合监控报警联网系统建设工程于2009年7月23日开始 进场施工，经过近一年的施工，于2010年5月15日竣工。该项目质保期自合同签订之日起三年：2009年7月10日——2012年7月10日。本次工程共完成新建点位建设588处，原有点位改造178处，共计766处点位。经此次项目建设，应上传图像1011路图像。为了保障整个监控系统能正常运行，集成公司于2010年 9月组织专业维护队伍开始进行平安银川外场专项维护工作，维护范围覆盖兴庆区、金凤区、西夏区所有建设点位，其中原有治安监控改造点位54处、新建治安 监控点位441处，电子警察、卡口、测速、道路监控及诱导屏共计271处。 1.1. 维护内容 （一）外场维护内容:
阵、电脑等设备以及两个平安城市平台软件的维护 12维护人员现况 外场维护人员情况： 现施工队共有维护人员3名，26*8小时/月，维护费用15750元/月。若以此标准维护剩余15个月的维护期，则维护费用=15750*15=236250元=23.625万元。
2011年3月第三方维护队考虑以上费用在维护中已远不能满足正常维护，在 保持现有3 人，维护车1辆，无高车的情况下再次报价为30547元/月（报价详单见附件：平安银川维护预算），若后期15个月以新价格计算，则维护费用 =30547*15=458205元=45.8205 万元 内场维护人员情况： 软件平台我公司维护人员1名；内场硬件我公司无专人维护 （1）厂家银川本地有工程师： 易华录厂家工程师1名 天地伟业有本地技术服务人员1名 大华厂家技术服务人员1名 （2）厂家电话联系工程师： 公安部一所电话联系人1名 诱导屏厂家为电话联系，如有需要则由我公司提供照片等相关资料，厂家 人员到现场 北京文安电话联系人1名 1.3. 维护机具现况 1. 第三方及我公司均没有升降车，如需上杆则采用绞手架方式，致使维护效率低，安全系数差。 2. 第三方使用的仪表光源光功率计测量结果存在误差，部分点位传输数据测量有误，导致我公司与传输部门产生不必要的矛盾。我公司已多次向第三方提出要求，但未解决，影响维护工作
浅谈城市轨道交通车辆检修工艺 摘要：随着轨道交通事业的日益发展，人们不再单纯的满足于车辆能够准确的将其送到目的地，人们过多的开始关注车辆运行的安全性、舒适性以及准时性。轨道交通车辆的检修成为保障运营质量和安全的重中之重。为此，文章针对城市轨道交通车辆检修工艺展开了相关的分析，以供大家交流探讨。 关键词：轨道交通；地铁车辆；检修工艺 前言：虽然在车辆检修工艺上是不尽相同的，但是也应当要认识到检修工艺中存在的内在联系。通过研究车辆的性能与检修工艺，以此来保证城市轨道交通车辆检修的效果，满足运营上的要求。作为城市中的新型绿色交通代表之一，有着极为重要的地位。所以就要做好各个环节上的保养与定修工作，保证运营上的安全。 1、地铁车辆检修基本概念 地铁车辆检修，指地铁车辆在任何情况下，检修人员对车辆进行维护并维修的技术规定，以达到车辆的正常运行。地铁检修的关键是确定各个检修级别中的检修内容和合理的检修周期。合理的检修在建设阶段可以降低地铁建设费用，在运营阶段可以减少地铁运营成本，在顾客服务方面可以提高车辆运行质量。 2、修程 2.1 分类 就轨道车辆来说，其检修工作主要划分成为了厂修、架修、定修、保养以及列检。且在不同的修程中其级别层次也是逐渐递减的，在不同城市中，受到人文环境等因素的影响，从而也就使得检修工作的周期上存在着一定的不同。 2.2 内容与周期 第一，厂修。厂修其实就是常说的大修，进行大修的主要目的就是要从车辆整体上出发，恢复其尺寸与性能等。从检修的周期上来说，主要是根据车辆在运营期间10年或是运行距离在100万公里上来判定的。第二，架修。架修的级别要低于厂修，且进行架修的目的就是要恢复车辆的性能。从检修周期上来说以车辆运营时间5年或是运行距离在50万公里来进行判定的。第三，定修。开展定修工作就是要通过科学的检查方法来明确车辆中主要部件上的性能。其检修周期主要是根据车辆运营时间在1年或是运行距离在10万公里上来进行判定的。第四，保养。可以说保养的级别要低于定修，而进行保养的目的就是要做好车辆各个部件上的养护工作，以此来提高车辆运行的效果。从检修周期上来说，主要是在车辆运营时间为3个月或是运行距离在1万公里时来进行的。第五，列检。列检工作是城市轨道交通检修工作中每天需要进行的工作内容。且进行列检的目的就是要明确车辆中主要部件上的完整性，明确其主要功能上是否健全。 3、轨道交通车辆检修工艺分析 3.1 修程内容与周期 厂修就是我们常说的大修，其目的是全面恢复车辆的尺寸和性能，检修周期为车辆运营时间10年或者运行距离达到100万公里；架修的级别仅此于厂修，其目的是恢复车辆的性能，检修周期为车辆运营时间5年或者运行距离达到50万公里；定修的目的是检查恢复车辆主要部件的性能，检修周期为车辆运营时间1年或者运行距离达到 10万公里；保养的级别在定修之下，其目的是维护保养车辆各部件，使车辆的各组成部分运行良好，检修周期为车辆运营时间3个月或者运行距离达到1万公里；列检工作每天都需要进行，其目的是检查车辆主要部件
设备维护保养合同 甲方：（以下简称甲方） 乙方：（以下简称乙方） 为保证甲方所属各部门设备得以良好的维护，最大限度的降低设备的使用管理成本，提高贵单位业务的运营效率，由乙方为甲方的设备提供维修、维护服务，甲、乙双方经友好协商，达成如下协议： 一、甲方责任 （一）在本合同执行前，甲方应向乙方提供需要维护的办公设备的使用状况及相关的资料（机械结构及使用说明、保修凭证等），并提供“现有设备台账”（如不能提供由乙方检测确定，并建立设备台账）； （二）对于有故障的设备需要更换零配件的，相关更换零配件的费用由甲方承担； （三）甲方在本协议所包括的设备出现故障后要及时通知乙方，并将故障现象向乙方描述，以便乙方技术人员及时有效的解决故障； （四）由于甲方或第三方人员对设备进行下列操作（擅自拆装设备、维修；进行危险性更改装置等）造成损坏的，由甲方承担全部费用； （五）甲方应优先考虑使用在与市场同等价格及质量的基础上由
乙方提供的消耗品。 二、乙方责任及服务方案 （一）加强设备维护管理： 本协议所包括的设备在经过一段时间的使用后，由于环境的影响，机件部位的污染、磨损及橡胶、塑料配件的疲劳或老化等因素都会影响到设备的稳定运转并使设备工作质量下降，造成设备无法正常使用，因此必要的维护与保养才可以最大程度延长设备的使用寿命，并能保证满意效果，保持良好的功能。 1、甲方与乙方签订维修服务保养合同后，乙方将提供优良的技术服务和快捷的维修响应工作，以减少机器的多发故障，使用户的设备始终处于良好的工作状态，提高使用质量和工作效率； 2、乙方针对甲方建立完善的维修管理服务系统，客户资料、机器设备运作成本均可在计算机中记录和查询； 3、乙方针对甲方要求每位技术人员在出动维修前都必须做好细致、充分的准备，以保证快捷有效地解决设备所出现的故障，全面有效的保障甲方设备能够正常使用。 （二）服务细则 1、资料管理：建立设备巡检手续，每次巡检完毕向甲方提交本次设备巡检报告以及设备维修报告、设备维修后配件费用表。 2、报修处理： （1）乙方公司技术部于接到甲方报修通知时，维修调度将甲方名称、联系电话、设备型号、甲方报修设备出现的故障现象等，
课程标准 年月日
车辆检修及车辆段安全知识课程标准 一、课程简介 本课程是机械制造与自动化专业成都地铁车辆订单班的一门核心课程，是本订单班核心能力的支撑。是专业基础课程知识的具体应用及专业基础能力的进一步提升，同时为后续课程打下坚实的知识与能力基础。通过本课程学习，使学生具有一定的职业素养，为学生的职业综合能力形成奠定基础。 本课程面向轨道交通车辆运用与检修岗位，根据生产、管理、服务第一线从事城市轨道交通车辆检修、运用与管理工作的需要，以培养学生对城市轨道交通车辆结构分析能力为重点，在分析学习领域对应的典型工作任务所需知识、技能、素质的基础上，参照行业职业资格标准，确定教学内容。将相关的知识、技能、素质按照学生的认知规律和职业成长规律，由易至难，由单一复杂的地用于各学习活动中，实现知识、技能、素质的同步提高。 先修课程：机械制图、电工电子技术、机械制造基础、机械设计基础；后续课程：电客车制动、电客车控制系统、电客车总体及走行部顶岗实习等。 二、课程目标 1能力目标 （1）能正确理解城市轨道车辆的基本概念和检修制度。 （2）能熟悉城市轨道交通车辆检修生产模式和检修调度。 （3）能熟悉城市轨道交通车辆检修基础设施条件、检修人员素质要求、检修劳动保护要求。 （4）能掌握城市轨道交通车辆日检、双周检、月检以及年检的工艺流程及作业方法。 （5）能熟悉轨道交通车辆架大修项目管理及整车分解；熟悉转向架、车体及客室、车门、车钩缓冲装置、空调、牵引主电路系统、空气制动、辅助系统、列车组装及调试等部分的架大修项目。 （6）能熟悉掌握轨道交通车辆检修中如轮径尺、游标卡尺、卡钳、千分尺等常用测量工具及使用。 （7）能在职业生涯中自主学习，不断获取城市轨道交通车辆新技术、新设备、新工艺及新材料，并能积极、迅速适应职业岗位的变化。
平安城市维保方案 Document serial number【KKGB-LBS98YT-BS8CB-BSUT-BST108】
项目概述 本次社会治安视频监控系统建设项目的维保具有分布广、技术要求高、维护成本大等特点，根据安徽省地方标准DB 34/T 2134-2014《安防视频监控维保规范》的要求及本项目情况我公司编制了符合本项目的运营维保方案。 编制依据： 《安防视频监控维保规范》（DB 34/T 2134-2014） 《安全防范工程技术规范》（GB 50348-2004） 《防雷及接地安装工艺标准》（322-1998） 《民用闭路监视电视系统工程技术规范》（GB50198-94） 《建筑电气安装分项工程施工工艺标准》（533-1996） 《智能建筑设计标准》（GB/T50314-2000） 《金属线槽配线安装工艺标准》（313-1998） 本次社会治安视频监控系统建设采购项目若我公司中标，我们将在**本地组织建立完善的售后服务机构和专业的维护队伍，派驻**维护站将配置专业维修工程师8名、维修车辆2部及其他专业施工工具并建立完善的备品备件库。 建立完善的服务体系更细、更好的为**县社会治安视频监控系统项目服务，建立以总经理负责、运维中心实施、监督中心督察、分片维护小组维护、应急小组抢修的运维服务体系。 一、安防视频监控设备日常维护保养标准： 1．维保作业应具备以下条件： ①维保人员应佩戴维保单位的标识。
②维保作业中，现场维保人员应不少于 2 人。作业中应负责落实现场安全防护措施，保证作业安全和人身安全。 ③在维保系统核心部件时，应在有使用单位人员在场的情况下进行。 ④维保人员应遵守安全保密工作规定。 2．维保作业应符合以下流程 ①全系统的维保每年至少进行10 次以上，并输出检测报告，内容应包括“前端巡检表、传输巡检表、后端巡检表及检测报告和维修建议表”。 ②维保巡检时发现异常情况应及时向建设/使用单位通报。 ③进行断电维保前，应提出申请并征得建设/使用单位同意方可操作。 ④维保作业每次都有记录，并应有现场维保人员签字和建设/使用单位人员签字确认。 ⑤维保记录应使用钢笔或签字笔填写，1 式2 份，分别由建设/使用单位和维保单位各保存 1 份，保存期限至系统服务年限结束为止。 3．前端：维保工作至少每季度 1 次。 ①对前端探测设备是否依据图纸位置（或系统中标定的位置）存在，对拆装、挪移应及时反映至系统中，设备安装部件是否齐全，安装是否牢固，有无明显破损情况，周围有无影响探测效果及对设备正常工作造成影响的因素，发现异常情况的应及时调整或处置。 ②根据系统需要调整前端探测设备的相关参数，比如摄像机的镜头、光圈、焦距、监控范围、修复清晰度、校对图形的颜色及亮度等，确保设备处于良好的运行状态，发挥其最佳探测效果。 ③对前端相关探测设备，比如：摄像机/防护罩/云台/辅助照明装置的安装支架/立杆等设备进行加固、除锈、防腐、防潮等养护；采取专业的方式方法进行必要的清洁；检测其相关配套设备的工作状态（包括电源、风扇、加热、雨刷、辅助照明灯等）；采用相应的仪器/仪表测量相关设备性能指标并做相应调整。 4．后端：维保工作至少每 6 个月 1 次。 ①根据系统构成模式及安装方式，制定检测方案，重点检查处理/控制/管理设备、显示设备安装柜/箱和结构件是否牢固，设备外壳及部件有无异常变化和破损迹象，设备部件和接线、接地是否完好；对于发现的问题应在维保过程中及时处理；除视频显示设备外，还应包括LED 显示屏等字符显示装置。