摘要：随着我国集装箱吞吐量的快速增长，各大港口集装箱吞吐量连年稳居世界第一，本文通过对岸边集装箱起重机的简介，市场环境，发展前景等分析得出集装箱起重机应用前景广阔。
1 概述
随着中国与世界贸易的不断发展，为港口提供了源源不断的货源，港口吞吐量逐年增加，呈现了良好的发展势头。随着货物集装化趋势加深，全球集装箱运输量也不断上涨，我国沿海大型综合港口的集装箱吞吐呈现快速增长趋势。回首10年，我国经济一直飞驰在高速增长的轨道上，进出口贸易快速增长，贸易总额在世界的排名不断提升。在此期间，承担对外贸易一半运量的集装箱运输业务，在进出口贸易量激增的影响下，集装箱吞吐量连续15年保持20%的高增长。2005年我国港口完成集装箱吞吐量达到了9300万标准箱，2007年我国集装箱吞吐量突破一亿标准箱，2011年全年，我国规模以上港口货物吞吐量为91.0亿吨，同比增长12.3%。我国港口集装箱吞吐量已连续数年稳居世界第一。
与此同时，随着对规模经济效益的日益追求和造船技术的提高，使得船舶日益大型化。这使得对集装箱码头泊位、航道、港机等各方面设施设备必须去适应船舶大型化的发展。我国沿海许多大型港口都为集装箱装卸业务配置了现代化的装卸设备以应对快速增长集装箱吞吐量，其中高效率的岸边集装箱起重机需求空间最大。
2 集装箱起重机简介
2.1 集装箱起重机种类
岸边起重机即岸壁集装箱装卸桥，简称岸桥。岸桥是一种设置在码头岸边的高架可移动式的大型起重机，岸桥是目前专业集装箱码头的主要船舶装卸设备。它临海侧有外伸的悬臂，悬臂是活动的，平时悬臂竖起，悬臂放平即可进行装卸船作业；悬臂的陆侧有后伸臂；整个岸桥可以在沿着与码头岸线平行的轨道上行走,如下图所示。
图1岸边集装箱起重机
目前国家水运司制定集装箱岸桥分为6个等级标准，见表1。
表1 岸桥6个等级标准及主要参数
2.2岸边起重机的主要技术参数介绍
以下是国内外较有影响的几家公司的岸边集装箱起重机的技术参数:
表2 集装箱起重机的性能参数
尺度参数、起重量、小车运行方式、供电系统、轮压、自动化等是岸桥技术性能的主要衡量标准。
尺度方面要考虑的参数是轨距(两条轨道中心线的间距)。轨距大有利于提高岸桥的稳性和降低轮压，目前新建码头购置的岸桥一般选30~35m的轨距。轨距宽同时有利于改善前沿的交通和作业环境。
起升高度(分轨面上起升高度和轨面下起升高度)。轨面上部的起升高度不仅由集装箱船的大小以及在甲板上部的堆高层数来确定，而且涉及到船舶的吃水状态、潮汐高度、以及自海平面起算的码头标高等港口基础条件。起升高度越高，吊具越难控制;为适应大型超巴拿马集装箱船甲板装箱多，一般在6层以上，大的集装箱码头目前一般选轨面上起升高度36~40m，总起升高度在56m的岸桥。轨面上40m的起升高度能满足甲板上积载7层箱的装卸要求。
外伸距(指岸桥海侧轨道中心线至吊具中心垂线向海侧延伸的最大水平距离)。外伸距的选取，取决于对码头本身发展条件和定位的认识。一般所需外伸距的计算如下:外伸距=2.5x(列数一0.5)+海侧轨道中心线至护舷前端面距离(4~7.6m)+船舶横向外倾1度顶层箱斜出的水平距离(2.5m)十小车安全制动距离(0.9m)。根据集装箱起重行业国际著名的咨询公司Liftench的计算，适应16列箱的州申距一般在45.sm，17列箱在48m，22列箱61m。有专家建议岸桥适应22列箱就够了，认为船宽将终极在22列箱。但目前国内各港新建成或在建的码头基本采购
50m以上外伸距的岸桥。
起重量。目前大的集装箱码头都选55-65吨的起重量，主要考虑双20’箱吊具和将来双40’箱吊具的使用。
世界各港口的小车的速度均在150~179n刀min的范围内。但是对各种船型的细划分中，中型巴拿马船型小车的速度在120-149n岁mln及150~179而min，与世界港口的15On公min是有差别的。而对标准超巴拿马型船在日本和世界上最高均采用180一209n公min。
2.3岸边起重机岸桥综合能力参数介绍
衡量岸桥综合能力主要是以下几个参数:利用率、装卸能力(年操作量)、年均可靠性和技术状况、耗电量。
国内测算岸桥装卸能力(年操作量)通常采用的公式是:岸桥平均时效*标箱换算率*日工作时间*岸桥数量*岸桥完好率*年工作天数/船舶到港的不平衡系数。
其中:标箱换算率指岸桥作业时的一个移动与TEU的换算率;岸桥完好率指无故障运行的比率;年工作天数在考虑地区因气象因素影响岸桥不能工作的时间，包含风、雾等;日工作时间:22小时，扣除维修、保养的时间。
月可靠性为月操作箱量与月故障次数的比值。年可靠性为月可靠性的平均值。岸桥维修项目包含设备机件(维修)，设备外户(维修)，设备机件(保养)，设备外户(保养)，设备机件(项目)，设备外户(项目)，设备机件(意外)，设备外户(意外)。
耗电量的衡量标准一般为吊具每做一个移动所消耗的用电量。
3 岸边集装箱起重机使用现状
3.1 集装箱吞吐量
随着我国经济的快速发展，从世界范围来看我国的集装箱吞吐量拥有无可比拟的的优势，下表为近两年全世界各港口的集装箱吞吐量排名情况。
表3 各港口吞吐量排名
近年来，国内港口建设出现了一个高潮期，集装箱吞吐量持续增长，为岸桥市场提供了机会。
3.2 岸边集装箱起重机市场
起重机制造业的发展，与海洋运输和经济贸易息息相关。随着港口运输业的超常规发展，需要大量现代化的港口起重设备，特别是超巴拿马型的岸边集装箱起重机。国家放宽了外商投资港口的股权限制，打破了行业垄断，港口机械设备的市场将充满机遇和挑战。
国际岸桥市场从2000年起一直上升，到2007年达到最高点，2009年较2007年下降了31％，这预示着岸桥市场由热转冷，市场需求减弱。2000—2009年间全球历年岸桥的市场供货情况见表1，岸桥数量统计曲线图见图1。
表4 2000-2009年全球岸桥市场供货情况
ZPMC是世界上最大的集装箱起重机制造商，至今仍占据着霸主地位。到2009年为止，已连续1 1年位居世界之首。但是，市场对集装箱机械的旺盛需求，不仅让老牌的集装箱起重机生产企业可以获得大部分市场份额，同时吸引了更多
新的投资者，并逐渐占据和巩固了一定的市场份额。国外制造商主要有：Noell、Konecrane、Kal-mar、Liebherr、Kocks、Morris、Reggiane、Sumiti-moHI、Mitsui、Paceco、Mitsubishi、Doosan HI、Nelcon、Impsa、Hyundai等公司，他们一般都具备着较强的和成熟的技术力量，并在各自的领域独领风骚。LIEBHERR公司在移动、固定、船用和特殊集装箱起重机市场上，占据绝对优势；Kalmar公司和Konecrane公司在场地起重机市场上优势明显，是2个最大的集装箱跨运车制造商，他们都具有岸边起重机的制造能力；Doosan HI公司近年异军突起，在沉寂多年后与ZPMC公司争夺新加坡SPA市场，先获得了桥式起重机订单，随后又获得了RTG(轮胎式起重机)订单；Noell公司更是各类集装箱起重机的制造商，一直是ZPMC公司最大的竞争对手。在中国国内，尽管上海港机厂(SPMP)与上海振华重工合并，但国内的竞争并没有丝毫的减弱，仍然有一些具有相当竞争实力的公司分享着市场。如Noell一中国、大连重工起重机集团(DHI·DCW)、龙源港机重工(LPMC)、青岛港机等。德国的Tomac重型运输公司在上海建立了分公司，可提供70 m外伸距、载荷80 t的桥式起重机。具有相当实力的还有WISON(南通)重工业公司(Wison HIC)，在2004～2009年间，已经向市场提供了多达50台的各类如岸桥、场桥和浮式起重机等产品。
2.4 我国集岸桥装箱起重机市场出现的问题
目前我国集装箱产量占世界集装箱产量的90%以上。相应地，我国集装箱起重机的产量也是世界第一大国。自1998 年起，上海振华重工（集团）股份有限公司（简称“振华重工”，或“ZPMC”）就一直居全球市场占有率第一位，产品进入70 多个国家，集装箱起重机年市场份额占全球市场份额最高时达到76%。2010 年，振华重工岸桥生产154 台，占全世界总量的69.3%。产品已经遍布全球76 个国家和地区。公司从无到有，从小到大。在2008 年之前，公司销售额一直在高速增长，现在已经成为了世界上最著名的起重机生产企业。但在公司的发展过程中也出现了一些问题。
1. 用工制度问题由于大量使用农民工，产品质量问题层出不穷，是振华的永久心病。这与原国有企业形成鲜明对比。这个问题不解决，振华重工很难完成再创业再发展的蓝图。
2. 产品设计问题企业高速发展，既造就了公司，给公司带来了机遇，设计
水平亦凸显不足。设备越来越大，运行速度越来越高，设计考虑不足越来越明显。公司既像制造工厂，也像产品试验场。产品标准化程度低，重复劳动太多。
3. 产品质量问题由于工期短，质量控制不严。直到产品出厂，很多修改工作没有完成，整机调试工作多数完成甚至也无法做。因此很多问题直到现场才发现。整改工作多，费用高居不下成为振华重工独有的特点。
4. 现场服务问题早期的现场服务为公司带来了巨大的荣誉，弥补了产品的不足。但另一方面，用户的要求也越来越高，往往由服务问题转向了经济问题，经常借以服务问题延缓付款，成为服务的附属产品。
3 岸边集装箱起重机发展前景
3.1 技术发展趋势
岸桥伴随着集装箱运输船舶大型化的蓬勃发展和技术进步而在不断更新换代，特别是超巴拿马船型的发展，对岸桥提出了更新更高的要求:一是提高起重机的技术参数，起重机速度参数高速化，外伸距、起升高度增大;吊具下额定起重量提高;二是开发设计高效率的岸边集装箱装卸系统，以满足船舶大型化对起重机生产率的要求。
3.2 市场发展趋势
(1)市场份额竞争日趋激烈。岸桥市场仍然以ZPMC为主，而KALMER、KONECRANE和NO—ELL等公司会在场桥市场分得更多的份额，而相应的跨运车市场，几乎为这些公司所垄断。
(2)今后的15年内，集装箱起重机的需求量很难再维持在1个较高水平，将呈下降趋势。其原因有：①市场趋于饱和。世界上绝大多数重要码头的设备都已接近更新完毕，目前的主要市场在一些欠发达国家，如东南亚，主要是越南和菲律宾；非洲，如南非及南美等一些沿海／洋国家；②集装箱起重机的设计寿命一般为20年，则下一个市场高峰要在2020年以后。在此之前，除了新的需求，岸桥的升级和改造也会有一定的市场。以此同时，维护备件的需求量呈上升趋势。
4 总结
随着中国经济的发展，进出口贸易量的不断上涨，港口建设呈现出了前所未有的爆发式增长，随着港口集装箱起重设备，尤其是岸边集装箱起重机需求的推动，我国的集装箱制造业也迎来了大发展大繁荣的时代。
由于我国的廉价劳动力和技术上的差距，中国大部分岸桥生产企业走的是低价竞争策略，这也阻碍了这一产业的发展，我们应该在认识到自己的优势的同时也要看到自己的不足，以科技创新来提高我们的核心竞争力。
参考文献
[1] 中国起重机网https://www.doczj.com/doc/5212806641.html,
[1]中国知网https://www.doczj.com/doc/5212806641.html,/index.htm
本标准是参照国际标准ISO 2000标准 标准的制定是为规范岸边集装箱桥式起重机的操作和指挥，保证作业安全。 本标准由中国港口协会集装箱分会提出 本标准起草单位：青岛前湾集装箱码头有限责任公司，天津港集装箱码头有限公司 本标准主要起草人：管洪大、钱力、李长军、高长根、沈健 中国港口协会集装箱分会行业推荐标准 ZGXJF-J0003-2009 岸边集装箱桥式起重机安全操作标准 1 范围 本规程规定了岸边集装箱桥式起重机（以下简称桥吊）司机(以下简称司机)和指挥手(分船上指挥手和岸边指挥手)在作业前、作业中、作业后的安全操作及指挥要求。 2 依据标准 GB11602－89《集装箱港口装卸作业安全规程》 GB5082-85 《起重吊运指挥信号》 GB1992-85 《集装箱名词术语》 3作业人员条件与职责 3.1指挥手（未特别注明的均是指对船上和岸边指挥手共同的要求）应具备的条件： a、指挥手须年满18周岁，经身体检查合格，经安全技术培训，由国家指定部门考核合格，取得上岗资格许可证后，方可从事指挥。 b、指挥手应熟知GB11602-89《集装箱港口装卸作业安全规程》和GB5082-85《起重吊运指挥信号》 c、指挥手应了解桥吊的技术性能。 d、指挥手应掌握对可能出现的事故所应采取必要的防范措施。 3.2指挥手的职责及要求：
a、指挥手应根据本标准和GB5082-85《起重吊运指挥信号》的要求与桥吊司机进行联系，负责指挥司机摆放、起吊集装箱和舱盖，发现异常及时发出警示信号，并协助司机采取必要措施。 b、指挥手发出的指挥信号必须清晰、准确，用“指挥语言”指挥时应讲普通话。 c、指挥手应经常清理作业现场，保持道路安全通畅。 d、负责制止与作业无关的人员、车辆在桥吊跨距范围内通过或停留； e、指挥手负责对可能出现的或已出现的事故采取必要的防范措施. f、指挥手应佩戴鲜明的标志,如标有“指挥”字样的臂章或特殊颜色的安全帽、工作服等. g、指挥手在船上指挥应遵守船方作业的安全要求。 h、负责桥吊防风应急预案中本岗位职责的落实。 3.3司机应具备的条件： 1、司机须年满18周岁，经身体检查合格，受过专门的安全教育和操纵桥式起重机的专门培训，实习期满，经国家指定部门考试合格，取得特殊工种操作证者，方可独立操纵桥吊投入工作。 2、司机必须熟知本标准和GB5082-85标准规定的各种指挥信号，并与指挥手密切配合。 3、司机应熟知桥吊的性能，要具有相应的实际操作技能。 4、司机应掌握桥吊防风设备的性能及操作. 5、司机应掌握对可能出现的事故所应采取必要防范措施. 3.4司机的职责: 1、司机必须听从指挥手指挥，当指挥信号不明时，司机应发出“重复”信号询问，明确指挥意图后，方可动车。 2、当指挥手发出信号错误，司机有权拒绝执行。 3、司机在装卸作业过程中，对任何人发出“紧急停止”信号均应服从。 4、司机操作时不准吸烟、吃东西、看书报、使用手机或对讲机等，严格执行安全操作规程。 5、司机应严格按所驾驶型号桥吊的技术操作规程执行。 6、负责桥吊防风应急预案中本岗位职责的落实。 7、司机严禁携带烟、火、易燃易爆品上桥吊。
2000型岸边集装箱起重机 使 用 说 明 书 编制： 校对： 审核： 上海**重工有限公司
目录 一、概述 1. 产品特点 2. 主要技术性能 3. 设计制造标准 4. 起重机工作级别 5. 使用环境条件 二、结构特征与工作原理 1. 金属结构 2. 主小车 3. 起升机构及钢丝绳缠绕系统 4. 小车运行机构 5. 大梁俯仰机构、钢线绳缠绕系统及安全钩 6. 大车行走机构 7. 倾转装置 8. 电缆拖令系统及电缆卷筒装置 9. 吊具及吊具上架装置 10. 司机室及机器房 11. 电梯 12. 机器房维修行车 13. 液压系统 三、安全注意事项 1. 起重机运转前的准备事项 2. 作业后的注意事项 3. 防风防台注意事项 4. 码头轨道基础
一、概述 本起重机是上海**重工有限公司专为巴拿马型集装箱船作业的需要而设计制造的轻型岸边集装箱起重机。 1. 产品特点： 本起重机是集装箱码头前沿装卸集装箱船舶的专用起重机，可沿与岸线平行的轨道移动。海侧前伸臂在船舶靠岸、离岸及转换工作泊位与不工作时可以仰起，以免碰撞船舶的上层建筑。本机吊具下的额定起重能力为35吨，最大前伸距为28米，配套20’，40’的集装箱单箱吊具，同时配有吊钩横梁换下吊具换上吊钩横梁后可起吊50吨重的货物。特殊情况下通过吊具上架的四只吊耳，可起吊48吨重的货物。 本机的上机电源为交流三相10KV±10%，50Hz±1Hz。供电方式为将设在码头海侧地面供电坑中的输出的电源，通过装在海侧门框上的高压电缆及电缆卷筒，然后供电给起重机,高压电源经高压进线柜、开关柜、高压变压器、配电柜来驱动各主要工作机构及辅助机构。本机采用交流变频电控系统，有先进的电气调速、控制性能，可实行故障诊断显示。 本机的前大梁采用三角形管桁架结构，后大梁采用梯形板梁结构，小车轨道布置在梁的外侧。海陆侧门框、梯形架采用矩形梁结构，斜撑杆为螺旋管结构，前大梁的拉杆为“H”型结构，后大梁与海陆侧门框均为刚性连接，整机钢结构具有足够的强度与刚度。小车轨道采用QU80轨道，特殊的铰点结构及轨道接头型式，使高速、重载小车能平稳运行。 主小车为自行式小车，整个小车置放在大梁外侧的轨道上，小车结构简单、自重轻、易于维修，主操纵室支承在小车上，随小车同步运行，小车起制动平稳、定位精确、对箱方便。起升机构、臂架俯仰机构以及电气高压、低压控制设备均安装在单独的
( 操作规程 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 岸边集装箱起重机安全技术操 作规程(通用版) Safety operating procedures refer to documents describing all aspects of work steps and operating procedures that comply with production safety laws and regulations.
岸边集装箱起重机安全技术操作规程(通 用版) 1.范围 在《安全技术操作规程通则》有关规定的基础上，本规程还规定了岸边集装箱起重机（以下简称桥吊）司机和指挥人员在作业中的安全操作要求。 2.操作标准 2.1上下桥吊 2.1.1登机时手扶栏杆，逐级上梯。所带物品、工具必须放在工具袋内背好，不准披衣夹物。较重的物品、工具用电梯传送或用吊机吊运，严禁抛掷工具和物品。 2.1.2在作业过程中，禁止任何无关人员登机，如须登机时，必须通知司机。人员离开桥吊时也要通知司机。
2.1.3经过司机室通道安全门时，必须和驾驶室司机取得联系，否则不准穿越安全门。 2.1.4使用电梯上下桥吊时,电梯载重和乘员均不得超过标牌规定数值，在层门和轿厢门关好后，方可启动电梯。 2.2作业前 2.2.1交接班司机必须在桥吊驾驶室内面对面交接，登机前应检查确认高压电缆、吊具、大车行走台车外观无损伤。 2.2.2接班司机应按照桥吊运行日志的检查内容，对司机室内各操作手柄、电器仪表、工作开关、辅助用电器、灭火器是否在位且符合标准等情况进行确认，然后送控制电源，查看各灯光信号指示正常后，进行空载试车，各项交接完毕无误后，签字确认。 2.2.3司机进入驾驶室后，必须关好驾驶室门，调整好座椅，系好安全带。 2.2.4司机在作业前必须进行空载试车，空载试车内容： 2.2.4.1脱开锚定装置，选择安全位置，放下前伸臂，对起升、小车、大车进行逐项试车；起升、小车应进行全程试车，检查各机
优秀设计 XXXX大学 毕业设计说明书 学生姓名：学号： 学院： 专业： 题目：桥梁式集装箱起重机设计 指导教师：职称: 职称: 20**年12月5日
目录 前言 (2) 一主要设计内容及参数 (4) 二主梁结构设计 (5) 三小车设计 (7) 四起吊机构设计 (12) 五支架设计 (14) 设计小结 (15) 参考文献 (16)
前言 起重机被喻为“巨人之臂”，是广泛用于国民经济各部门进行物质生产和装卸搬运的重要设备。起重机的设计制造，从一个侧面反映了国家的工业现代化水平。我国起重机制造业奠基于20世纪50年代。70年代以来，起重机的类型、规格、性能和技术水平获得很大的发展。近年来在物流和工业企业发展的带动下，起重机行业进入飞速发展时期。 起重机主要分为桥梁式、悬臂式、塔式、龙门式、拉索式、液压伸缩臂式等形式。本设计以桥式双梁单小车集装箱起重机为例，介绍起重机的设计思路、设计内容以及设计方法。 起重机设计主要根据客户要求，在符合国家标准及机械工业标准中对起重机的要求下进行设计。设计方案的选择主要通过与客户沟通取得一致意见后确定，设计内容主要包括在起重机的实际工作环境下确定起重机的最大额定载荷、非正常载荷（如冲击载荷，风力载荷、震动载荷等）、操纵形式、使用寿命、检修方式以及安全等级等；确定起重机主要零部件的选材以及机加工和材料处理的方法；确定起重机的工作级别；确定其主要受力梁的截面形式、截面大小以及梁的材料选择和加工方法。由于桥梁式起重机体积和质量都比较大，所以在设计过程中还应考虑起重机的运输方案和安装方法。
一主要设计内容及参数 1、起重机首先要确定的是工作级别 本设计的起重机用于集装箱生产制造或物流行业。 起吊件为生产下线的集装箱，或物流行业待装货的集装箱，所以都是空箱。起吊重量为5T 根据起重机行业标准，不管是集装箱生产行业还是物流行业都是生产节奏比较快的，因此该起重机的工作级别定为A5级，起吊机构工作级别为M5。 2、根据以上所规定级别设置设计内容及参数 a.主梁结构 主梁涉及到的主要设计内容或参数主要有：主梁的截面形式、截面大小、所用材料、制作方法、主梁上平面的平面度、侧面的平面度和垂直度、主梁应该具有的上拱度，还有主梁上的轨道安装等等。 b.支架结构 支架需要设计的主要内容和参数包括：截面形式、截面大小、使用材料、制作方法、支腿的垂直度误差、支腿与地面的连接方式等等。 c.小车机构 小车机构要设计的主要内容和参数包括：小车架设计；起吊机构设计； 小车行走机构设计。根据起吊重量设计小车架截面；根据所需要元件的安装位置设计小车架的结构；根据工作级别设计行走机构中电机的功率和类型； 根据起吊高度确定卷筒的直径和长度；根据工作级别确定主电机的功率以及减速机的型号。确定其他一些元件的型号。 d.控制机构 控制机构主要设计其控制室的制作和安装、控制电路的安装、进出控制室的方法。控制室的制作和安装应符合起重机行业标准中的相关内容；控制电路属于电气范畴在此不予讨论。 f.安装调试 根据起重机行业标准规定，起重机在生产完备后需要在本厂安装调试，合格后方能出厂。调试的主要内容有小车的运行情况；司机室的视野状况和温度；在1.25倍额定起重量下把小车开到中跨，持续30分钟，卸载后主梁不得有永久变形，主梁和其它部件上的油漆不得有剥落现象，小车架不能有永久变形。
摘要：随着我国集装箱吞吐量的快速增长，各大港口集装箱吞吐量连年稳居世界第一，本文通过对岸边集装箱起重机的简介，市场环境，发展前景等分析得出集装箱起重机应用前景广阔。 1 概述 随着中国与世界贸易的不断发展，为港口提供了源源不断的货源，港口吞吐量逐年增加，呈现了良好的发展势头。随着货物集装化趋势加深，全球集装箱运输量也不断上涨，我国沿海大型综合港口的集装箱吞吐呈现快速增长趋势。回首10年，我国经济一直飞驰在高速增长的轨道上，进出口贸易快速增长，贸易总额在世界的排名不断提升。在此期间，承担对外贸易一半运量的集装箱运输业务，在进出口贸易量激增的影响下，集装箱吞吐量连续15年保持20%的高增长。2005年我国港口完成集装箱吞吐量达到了9300万标准箱，2007年我国集装箱吞吐量突破一亿标准箱，2011年全年，我国规模以上港口货物吞吐量为91.0亿吨，同比增长12.3%。我国港口集装箱吞吐量已连续数年稳居世界第一。 与此同时，随着对规模经济效益的日益追求和造船技术的提高，使得船舶日益大型化。这使得对集装箱码头泊位、航道、港机等各方面设施设备必须去适应船舶大型化的发展。我国沿海许多大型港口都为集装箱装卸业务配置了现代化的装卸设备以应对快速增长集装箱吞吐量，其中高效率的岸边集装箱起重机需求空间最大。 2 集装箱起重机简介 2.1 集装箱起重机种类 岸边起重机即岸壁集装箱装卸桥，简称岸桥。岸桥是一种设置在码头岸边的高架可移动式的大型起重机，岸桥是目前专业集装箱码头的主要船舶装卸设备。它临海侧有外伸的悬臂，悬臂是活动的，平时悬臂竖起，悬臂放平即可进行装卸船作业；悬臂的陆侧有后伸臂；整个岸桥可以在沿着与码头岸线平行的轨道上行走,如下图所示。
行业资料：________ 岸边集装箱起重机（桥吊）安全技术操作规程 单位：______________________ 部门：______________________ 日期：______年_____月_____日 第1 页共9 页
岸边集装箱起重机（桥吊）安全技术操作规程 1.范围 在《安全技术操作规程通则》有关规定的基础上，本规程还规定了岸边集装箱起重机（以下简称桥吊）司机和指挥人员在作业中的安全操作要求。 2.操作标准 2.1 上下桥吊 2.1.1 登机时手扶栏杆，逐级上梯。所带物品、工具必须放在工具袋内背好，不准披衣夹物。较重的物品、工具用电梯传送或用吊机吊运，严禁抛掷工具和物品。 2.1.2 在作业过程中，禁止任何无关人员登机，如须登机时，必须通知司机。人员离开桥吊时也要通知司机。 2.1.3 经过司机室通道安全门时，必须和驾驶室司机取得联系，否则不准穿越安全门。 2.1.4 使用电梯上下桥吊时,电梯载重和乘员均不得超过标牌规定数值，在层门和轿厢门关好后，方可启动电梯。 2.2 作业前 2.2.1 交接班司机必须在桥吊驾驶室内面对面交接，登机前应检查确认高压电缆、吊具、大车行走台车外观无损伤。 2.2.2 接班司机应按照桥吊运行日志的检查内容，对司机室内各操作手柄、电器仪表、工作开关、辅助用电器、灭火器是否在位且符合标准等情况进行确认，然后送控制电源，查看各灯光信号指示正常后，进行空载试车，各项交接完毕无误后，签字确认。 第 2 页共 9 页
2.2.3 司机进入驾驶室后，必须关好驾驶室门，调整好座椅，系好安全带。 2.2.4 司机在作业前必须进行空载试车，空载试车内容： 2.2.4.1 脱开锚定装置，选择安全位置，放下前伸臂，对起升、小车、大车进行逐项试车；起升、小车应进行全程试车，检查各机构工作是否正常，确认钢丝绳、制动装置及其他安全装置工作可靠。 2.2.4.2 吊具应试验各个状态（包括使用双箱吊具状态）。 2.2.4.3 检查现场作业环境，观察轨道有无障碍物，打开锚定销，清除防爬楔。 2.2.4.4 检查各种仪表、安全警报器及限位装置是否灵敏有效。 2.3 作业 2.3.1 卸船作业 2.3.1.1 桥吊司机在起吊第一个集装箱时，进行重载起升试车，起吊高度约0.5米停吊具，确认起升制动装置是否可靠。 2.3.1.2 船上装卸指挥手检查吊具运行路线区域内无人，集装箱之间的连接旋锁和螺栓加固件已经拆除，方可用对讲机对桥吊司机发出作业指令。与此同时，观察吊具运行状态和运行路线中可能产生影响的障碍物和进入路线内的人员，并提醒桥吊司机提前实行避让措施。 2.3.1.3 桥吊司机根据指挥手的指令，将吊具轻落于集装箱上后暂停，指挥手“关锁”指令，确认顶销灯亮后关闭旋锁。 2.3.1.4 桥吊司机在确认闭锁指示灯亮后，按指挥手“慢升高”指令，低速起升20-25厘米后，由指挥手下达“停”指令停吊具。 2.3.1.5 指挥手与桥吊司机同时检查集装箱吊起无异常情况，指挥手下达“升起”指令后，桥吊司机方可操作正常起升。 第 3 页共 9 页
岸边集装箱桥式起重机安全操作标准 1 范围 1.1本规程规定了岸边集装箱桥式起重机（以下简称桥吊）司机(以下简称司机)进行集装箱、特种作业等工作时在作业前、作业中、作业后的安全操作要求。 1.2本标准适用于港口装卸司机操作、安全生产监督检查。 2 依据标准 GB11602－89《集装箱港口装卸作业安全规程》 GB5082-85 《起重吊运指挥信号》 GB1992-85 《集装箱名词术语》 3.术语 3.1岸边集装箱桥式起重机Quayside container crane（简称岸桥、桥吊）：在码头前沿进行集装箱装卸作业的装卸设备，它是现代集装箱专业码头对船作业的最主要工具。 3.2 4操作标准 4.1未取得该类特种设备作业资格证书者不得独自从事该项工作；学徒上机操作时必须有师傅在场监护。取证后独立作业未满1年者，禁止独立进行特种作业。 4.2桥吊司机应穿戴好劳动保护用品，安全帽要生根，拉紧衣服拉链，扣好衣扣，系紧鞋带。 4.3禁止酒后上机作业。禁止携带个人通讯工具上机。 4.3上下桥吊注意事项 4.3.1 上下桥吊时应精神集中，抓牢扶手，逐阶上下，严禁追逐打逗，不准披衣夹物，非工作人员严禁上桥吊。 4.3.2 上下桥吊时所带物品、工具必须放在工具袋内背好，较重的物品、工具应用绳子提放，严禁抛掷工具和物品。 4.3.3 桥吊在作业中，禁止任何人员上下。如确需上下时，必须通知司机，停止桥吊动作后方可上下桥吊，并保持联系。 4.3.4经过司机室通道安全门时，必须和驾驶室司机取得联系，否则不准穿越安全门。 4.3.5使用电梯上下桥吊时,电梯载重和乘员均不得超过铭牌或技术规范规定数值，在层门和轿厢门关好后，方可启动电梯。 4.4作业前要求 4.4.1作业前，司机及报关手应将无线对讲机调至同一规定频率,并进行试讲。 4.4.2作业前，司机必须进行交接班。 4.4.3交接班司机应按照桥吊规定的检查内容，逐一进行交接，并确保符合要求。 4.4.4接班司机和报关手共同检查桥吊周围的作业环境，排除障碍物，解除锚固和防风楔。 4.4.5 司机检查各操作手柄在空档位置，确认后方可接通各部位电源。 4.4.6司机在作业前必须进行空载试车。 4.4.7 司机操作俯仰（也称前大梁）时（包括使用自动方式操作俯仰），应注意涨潮、船舶位置等变化因素，防止前大梁与船舶碰撞。在前大梁下降到水平“俯仰水平”灯亮或俯仰上升至“俯仰进钩”灯亮之前，司机不准离开俯仰操作室。 4.5作业中要求 4.5.1作业中对司机操作的基本要求 司机在严格遵守各种规章制度的前提下，在操作中应做到以下六点： 1．稳司机在操作桥吊的过程中，必须做到起动、制动平稳，吊具和集装箱不游摆，不砸箱。2．准在操作稳的基础上，吊具和所吊集装箱应准确地停在指定位置上方降落。 3．快在稳、准的基础上，协调相应各机构动作，缩短工作循环时间，保证桥吊不间断连续工作，提高生产效率。 4．节能长时间不作业，应停车等待，实现降耗目标。 5．合理在掌握桥吊性能的基础上，根据集装箱的箱型，正确地操纵桥吊并做到合理控制。
XX技术学院企业供电 学号 姓名
摘要 (2) 前言 (3) 第1章轨道式集装箱龙门式起重机 (5) 1.1 概述 (5) 1.2 特点 (8) 1.3 分类 (9) 1.4 主要技术参数 (9) 1.5 集装箱门式起重机机构 (10) 第2章门式起重机的工作机构 (12) 2.1 概述 (12) 2.2 起升机构 (12) 2.3 小车走行机构 (13) 2.4 大车走行机构 (14) 第3章门式起重机的电气设备 (17) 3.1 概述 (17) 3.2 电动机 (19) 3.3控制电器及选用 (21) 结语 (24) 谢词 (25) 主要参考文献 (25)
摘要 轨道式集装箱门式起重机是目前国内外非常受推崇的一种集装箱堆场机型，我国港口越来越多地选用这种机型。本文介绍轨道式集装箱门式起重机的三大工作机构、电气设备和电气控制系统等内容，主要是集装箱门式起重机的电气控制系统的设计过程。 关键词：门式起重机，电动机，变频器，接触器，继电器
前言 随着社会生产力的发展，起重机械在不断地发展和完善。这是因为．起重机械是物流机械化系统中的重要设备。社会化大生产愈发展，人民生活水平愈提高，物料搬运和人员的输送量就愈大，起重机械的应用范围也就愈广泛。根据人类生产和生活的需要．许多具有持殊用途的新型设备不断出现。 门式起重机(也称门吊)是属于桥式类型起重机的一种，由于它的金属结构象门形框架，承载主梁下安装两条文腿，可以直接在地面的轨道上走行，并且主梁两端具有悬臂梁(主梁的延长)，相似“龙门”故称为龙门起重机。悬臂梁的作用可使起重小车在主梁上的走行距离延长，扩大作业范围。 门式起重机也是由机械传动、金属结构和电气设备三大部分组成。机械传动部分又由起升机构、起重小车走行机构、大车走行机构等构成。即为门式起重机的三大工作机构，它们分别实现吊装货物的上下升降，左右(横向)搬移和前后(纵向)搬运三个动作，构成一个作业区域。 起重机的电气设备主要有动力设备——电动机，操作电器——磁力起动器、凸轮控制器、主令控制器、变频器、接触器、电阻器、继电器等，电气保护装置——保护箱、过电流继电器、熔断器、行程限位开关、安全保护开关等；导电装置以及电气电路——工作电路(主回路)和控制电路等组成。 集装箱门起重机根据用途的不同，有铁路货场用的，有港口码头用的。根据结构的不同，有起升机构带刚性吊杆的和带挠性悬挂吊具；根据集装箱载重量大小可分为5吨、10吨、20吨和30.5吨几种；还有根据走行机构的不同，有轮胎式和轨道式。 谈到起重机的电气设备，必涉及起重机的电气控制的设计问题。任何生产机械电气控制系统的设计，都包括两个方面：一是满足生产机械和工艺的各种控制要求，另一个是满足电气控制系统本身的制造、使用及维修的需要。因此，电气控制系统设计包括原理设计和工艺设计两方面。前者决定起重机的使用效能和自动化程度，即决定起重机设备的先进性、合理性。后者决定电气设备生产可行性、经济性、外观等性能。 本次设计的起重机为重庆寸滩港的轨道式集装箱门式起重机，该起重机采用双主梁，跨距40.5t-40m，两端有效悬臂10m，可进行20'到40'国际标准集装箱
岸边集装箱起重机（桥吊）安全技术操作规程 1. 范围 在《安全技术操作规程通则》有关规定的基础上，本规程还规定了岸边集装箱起重机（以下简称桥吊）司机和指挥人员在作业中的安全操作要求。 2. 操作标准 2.1 上下桥吊 2.1.1 登机时手扶栏杆，逐级上梯。所带物品、工具必须放在工具袋内背好，不准披衣夹物。较重的物品、工具用电梯传送或用吊机吊运，严禁抛掷工具和物品。 2.1.2 在作业过程中，禁止任何无关人员登机，如须登机时，必须通知司机。人员离开桥吊时也要通知司机。 2.1.3 经过司机室通道安全门时，必须和驾驶室司机取得联系，否则不准穿越安全门。 2.1.4 使用电梯上下桥吊时,电梯载重和乘员均不得超过标牌规定数值，在层门和轿厢门关好后，方可启动电梯。 2.2 作业前 2.2.1 交接班司机必须在桥吊驾驶室内面对面交接，登机前应检查确认高压电缆、吊具、大车行走台车外观无损伤。 2.2.2 接班司机应按照桥吊运行日志的检查内容，对司机室内各操作手柄、电器仪表、工作开关、辅助用电器、灭火器是否在位且符合标准等情况进行确认，然后送控制电源，查看各灯光信号指示正常后，进行空载试车，各项交接完毕无误后，签字确认。 2.2.3 司机进入驾驶室后，必须关好驾驶室门，调整好座椅，系好安全带。 2.2.4 司机在作业前必须进行空载试车，空载试车内容： 2.2.4.1 脱开锚定装置，选择安全位置，放下前伸臂，对起升、小车、大车进行逐项试车；起升、小车应进行全程试车，检查各机构工作是否正常，确认钢丝绳、制动装置及其他安全装置工作可靠。 2.2.4.2 吊具应试验各个状态（包括使用双箱吊具状态）。 2.2.4.3 检查现场作业环境，观察轨道有无障碍物，打开锚定销，清除防爬楔。 2.2.4.4 检查各种仪表、安全警报器及限位装置是否灵敏有效。 2.3 作业 2.3.1 卸船作业 2.3.1.1 桥吊司机在起吊第一个集装箱时，进行重载起升试车，起吊高度约0.5米停吊具，确认起升制动装置是否可靠。 2.3.1.2 船上装卸指挥手检查吊具运行路线区域内无人，集装箱之间的连接旋锁和螺栓加固件已经拆除，方可用对讲机对桥吊司机发出作业指令。与此同时，观察吊具运行状态和运行路线中可能产生影响的障碍物和进入路线内的人员，并提醒桥吊司机提前实行避让措施。 2.3.1.3 桥吊司机根据指挥手的指令，将吊具轻落于集装箱上后暂停，指挥手“关锁”指令，确认顶销灯亮后关闭旋锁。 2.3.1.4 桥吊司机在确认闭锁指示灯亮后，按指挥手“慢升高”指令，低速起升20-25厘米后，由指挥手下达“停”指令停吊具。 2.3.1.5 指挥手与桥吊司机同时检查集装箱吊起无异常情况，指挥手下达“升起”指令后，桥吊司机方可操作正常起升。 2.3.1.6 桥吊司机在起升及小车运行过程中，应密切注意吊具电缆情况，小车后驶方向有无异常情况及集卡是否到位。集卡应按岸边指挥手指挥停于正常作业位置前0.5
附三集装箱轮胎式龙门起重机司机安全操作流程 本操作流程遵守青岛港（集团）“装卸机械司机通用安全守则”中的有关规定，并执行本安全操作流程。 轮胎式龙门起重机作业前应做到: 1.轮胎式龙门起重机司机必须经专业培训合格，持证上岗。特种作业人员应持特种作业安 全操作证。 2.班前、班中严禁喝酒；上岗前应休息好，保证工作中精力充沛。 3.轮胎式龙门起重机司机到达单位后更换工作服，按规定穿戴好劳动保护用品，安全帽一 定要生根，所带物品一定要用背包（公司禁带物品，不能上车），不能手提肩扛，披衣夹物。 4.参加配工会，由固机队长或领班主持安排当班生产任务及各项要求，轮胎式龙门起重机 司机要了解上一个班生产完成情况，以及本班工作重点，安全注意事项。 5.排队出场，按照公司规定的出场路线，队列要整齐，步伐要统一。 6.交班司机把机械停放到安全位置，放下吊具到地面1.5米处。 7.接班司机履行轮胎式龙门起重机交接班制度，按照轮胎式龙门起重机机械检查内容，认 真做好机械检查并做好记录。 8.登机前，检查轮胎式龙门起重机外部有无损伤及门腿各限位是否正常,防风锚定安全装 置有无缺损，清除大车行走路线的障碍物。 9.轮胎式龙门起重机司机上下机时应手扶栏杆，逐级上、下梯。 10.空载试车选择安全位置，对起升、下降、小车、大车、紧急停车等进行逐项试车；起升、 小车应进行全程试车，检查各机构工作是否正常，确认钢丝绳、制动装置及其他安全装置符合规定。 11.吊具应试验各个动作状态。 12.检查完毕接班司机按照所检查项如实填写交接班日志，交班司机确认后方可离机。 作业中应做到： 13.随时注意小车行走轨道有无异响，电缆有无缠绕。 14.集中思想，认真操作,严禁做与作业无关的事情。 15.司机要明确扭锁开关位置状态。起吊第一钩货时，起吊高度约0.5米停钩，确认起升制 动装置是否可靠。 16.司机操作时应眼随吊具、余光了望。起钩平稳、落钩轻准。 17.避免钢丝绳跳出滑轮槽，落钩吊具钢丝绳应垂直。 18.小车运行时，司机必须确认吊具高度、位置，谨防与集装箱发生碰撞。 19.除维修和检查工作外，吊具伸缩必须在5米以上空中进行，吊具下严禁站人。 20.轮胎式龙门起重机夜间作业，司机应打开工作照明灯。 21.轮胎式龙门起重机在换场地作业时，大车移动必须联系专人监护。 22.轮胎式龙门起重机司机不准依靠行程开关和主令控制限位器停止各机构的动作。 23.轮胎式龙门起重机上的通话设备工作时，不准关机和随意调换频道。 24.电控室内温度控制在5℃—25℃，超过30℃应立即报告，并禁止司机调整空调器设定温 度。 25.轮胎式龙门起重机启动后，司机不准离开驾驶室。未经允许，无关人 员不准登机。大车移动时，禁止人员上下扶梯。 26.轮胎式龙门起重机司机参与维修作业时，无指挥口令严禁私自动车或离开司机室。 轮胎式龙门起重机作业完毕安全规定 27.作业完毕，应将轮胎式龙门起重机停放在规定的安全位置。
铁路集装箱专用门式起重机作业标准 1 、范围 本标准规定了集装箱专用门式起重机（简称：集装箱专用门吊）装卸作业程序、项目、内容和质量标准。 本标准适用于铁路管辖的车站货场集装箱专用门吊使用、操作及维护。 2 、规范性引用文件 下列文件对于本标准的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本标准。凡是不注日期的引用文件，其新版本（包括所有的修改单）适用于本标准。 GB5082-1985起重吊运指挥信号 TB/T1938-87铁路装卸作业名词术语 TB/T1937-87铁路运输货物堆码标准 TB/T1936.2-87铁路装卸作业标准桥式、龙门起重机作业 铁路货物装卸安全技术规则 3、术语和定义 3.1装箱 将重箱或空箱吊上车辆（含装汽车，下同）的作业，分为装重箱和装空箱。
3.2卸箱 将重箱或空箱由车辆吊下的作业，分为卸重箱和卸空箱。 3.3运箱 在作业警戒区运输集装箱的过程。 3.4堆箱 在作业警戒区码放集装箱的过程。 4 、岗位人员资格要求 4.1基本要求 集装箱专用门吊作业F-TR锁专用平车集装箱时，作业人员不得少于3名（含司机）。辅助人员、司机配对讲通讯设备，保证信息畅通，按规定着装、使用劳动安全防护品，持证上岗。 4.2司机 司机必须先取得特种设备作业人员证，经3个月以上的专业技术学习和实际操作培训，考试合格后，取得岗位合格证，方可独立作业。 4.3辅助人员 辅助人员经3个月以上的专业技术学习和实际操作培训，考试合格后，取得岗位合格证，方可独立作业。辅助人员负责作业区安全警示、作业中安全防护、瞭望、引导、装车质量检查及其他辅助性工作。作业时必须佩戴安全帽和肩夹式LED警示灯（蓝色、蓝黄间闪）。
前言 随着经济建设高潮的到来，应该伴随出现一个文化建设的高潮。在党的改革开放方针指导下，当今国内工业生产如火如荼，文化建设也是方兴未艾。遗憾的是，起重机方面的文化建设却沉寂已久。 岸边集装箱起重机（简称岸桥）是集装箱码头的主力装卸设备和标志性建筑，其在我国各大港口中的地位和作用，历来为人们所重视和关注。岸边集装箱起重机作为港口码头重要的技术物质基础，它体现了港口的生产力水平。在岸边集装箱起重机中，结构件的费用要占整机的很大部分。 随着我国经济的高速发展，越来越多的岸边集装箱起重机投入使用，同时也面临一些问题，由于岸边集装箱起重机价格昂贵，用户总是希望尽量延长其使用寿命，制造时降低成本，提高集装箱装卸的工作效率。
1 集装箱吊具 1.1 集装箱 集装箱是一种具有足够承载强度和刚度，具有一定贮存容积，能重复使用，适用多种运输方式、便于货物装卸和整体快速换装的运输设备。由于集装箱的规格繁多，为便于统计计算船舶的载运量、港口码头的吞吐量、库场的通过能力和机械设备的装卸效率等，国际上以20ft(6m)集装箱作为当量箱（TEU-TwentyFeetEquivalentUnit）来进行换算，将20ft(6m)集装箱称为标准箱。这里设计是针对40ft的集装箱（40尺柜：内容积为11.8x2.13x2.18米，配货毛重一般为22吨，体积为54立方米）。 1.2 集装箱吊具的构造和特点 集装箱吊具是一种起吊集装箱的专用机具，它具有与集装箱箱体相适应的结构，通过位于四角的旋锁与箱体的顶角件连接进行起吊作业。集装箱吊具具有自动伸缩、自动开闭锁、自动对中集装箱等机构和多种连锁安全装置，作业辅助时间短，作业效率高。集装箱吊架如图1-1所示。 图1-1集装箱吊架 Fig.1-1 Container hanger 集装箱吊具的额定起重量取决于相应的集装箱，其外形尺寸不应超过相应集装箱的最大外部尺寸（导向翼外）。我国集装箱吊具型号和尺寸标准（GB 3220-82）. 查起重机设计手册表3-6-3，选取集装箱吊具型号JD-30 。 表1-1 我国标准集装箱吊具的型号、尺寸和规格
2000型岸边集装箱起重机 使用 说明 书 编制： _________________ 校对： _________________ 审核： _________________ 上海**重工有限公司
目录 一、概述 1. 产品特点 2. 主要技术性能 3. 设计制造标准 4. 起重机工作级别 5. 使用环境条件 二、结构特征与工作原理 1. 金属结构 2. 主小车 3. 起升机构及钢丝绳缠绕系统 4. 小车运行机构 5. 大梁俯仰机构、钢线绳缠绕系统及安全钩 6. 大车行走机构 7. 倾转装置 8. 电缆拖令系统及电缆卷筒装置 9. 吊具及吊具上架装置 10. 司机室及机器房 11. 电梯 12. 机器房维修行车 13. 液压系统 三、安全注意事项 1. 起重机运转前的准备事项 2. 作业后的注意事项 3. 防风防台注意事项 4. 码头轨道基础 一、概述本起重机是上海** 重工有限公司专为巴拿马型集装箱船作业的需要而设计制造的轻型岸边集装箱起重机。
1. 产品特点：本起重机是集装箱码头前沿装卸集装箱船舶的专用起重机，可沿与岸线平行的轨道移动。海侧前伸臂在船舶靠岸、离岸及转换工作泊位与不工作时可以仰起，以免碰撞船舶的上层建筑。本机吊具下的额定起重能力为35 吨，最大前伸距为28 米，配套20'，40'的集装箱单箱吊具，同时配有吊钩横梁换下吊具换上吊钩横梁后可起吊50 吨重的货物。特殊情况下通过吊具上架的四只吊耳，可起吊48 吨重的货物。 本机的上机电源为交流三相10KV 10%, 50Hz 1Hz。供电方式为将设在码头海侧地面供电坑中的输出的电源，通过装在海侧门框上的高压电缆及电缆卷筒，然后供电给起重机,高压电源经高 压进线柜、开关柜、高压变压器、配电柜来驱动各主要工作机构及辅助机构。本机采用交流变频电控系统，有先进的电气调速、控制性能，可实行故障诊断显示。 本机的前大梁采用三角形管桁架结构，后大梁采用梯形板梁结构，小车轨道布置在梁的外侧。海陆侧门框、梯形架采用矩形梁结构，斜撑杆为螺旋管结构，前大梁的拉杆为“ H ”型结构，后大梁与海陆侧门框均为刚性连接，整机钢结构具有足够的强度与刚度。小车轨道采用QU80 轨道，特殊的铰点结构及轨道接头型式，使高速、重载小车能平稳运行。 主小车为自行式小车，整个小车置放在大梁外侧的轨道上，小车结构简单、自重轻、易于维修，主操纵室支承在小车上，随小车同步运行，小车起制动平稳、定位精确、对箱方便。起升机构、臂架俯仰机构以及电气高压、低压控制设备均安装在单独的机器房内。起升机构、臂架俯仰机构采用传统的电机、制动器、减速箱、钢丝绳卷笥的传动方案，通过交流变频调速控制后，运转平稳可靠，并配有全面的安全保护监测装置，以保证起重机工作安全和高效率。臂架俯仰机构机器房安装在陆侧门框前方的中大梁上面，起升机构机器房安装在陆侧门框后方的后大梁上面。臂架俯仰机构机器房以及起升机构机器房外墙为波纹钢板，布置合理，有足够的维护空间，并有自然照明与灯光照明。除了上述设备外，还配有专门维修起重设备，可起吊机房内的最重物品放至在码头面上。电气房安装在陆侧门框上横梁上，外墙为隔音隔热的彩色复合板，控制柜与高压柜，
操作规程编号：YTO-FS-PD383 轨道式集装箱龙门起重机（场桥）安全技术操作规程通用版 In Order T o Standardize The Management Of Daily Behavior, The Activities And T asks Are Controlled By The Determined Terms, So As T o Achieve The Effect Of Safe Production And Reduce Hidden Dangers. 标准/ 权威/ 规范/ 实用 Authoritative And Practical Standards
轨道式集装箱龙门起重机（场桥）安全技术操作规程通用版 使用提示：本操作规程文件可用于工作中为规范日常行为与作业运行过程的管理，通过对确定的条款对活动和任务实施控制,使活动和任务在受控状态，从而达到安全生产和减少隐患的效果。文件下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用。 1. 适用范围 在《安全技术操作规程通则》有关规定的基础上，本标准还规定了轨道式集装箱龙门吊起重机的安全操作要求。 2. 作业前应做到： 2.1 上车前应认真检查作业周围的环境，大车行走轨道及电缆槽内如有障碍物必须清除。 2.2 检查各传动机构、小车拖缆、小车轨道，清除小车轨道上的障碍物，松开小车锚定，移走防爬楔块。扶梯、走道、平台上不得留有杂物。 2.3 检查各仪表、仪器、通讯设备的状况；检查各操纵杆的手柄是否在零位。 2.4 夜间作业应开启机上照明灯，保持工作场地照明良好。 2.5 空载试车 2.5.1 分别检查起升、大车、小车、吊具等机构的动
浅谈岸边集装箱起重机的剩余寿命及其损伤形式 发表时间：2018-08-10T15:40:17.890Z 来源：《科技中国》2018年5期作者：邵克鑫栾兆雷 [导读] 摘要：在我国重工业运输过程中，岸边集装箱起重机发挥出了重要作用，由于该项设备可以提升装卸作业的生产能力，促使其在各个领域中得到了应用。本文根据以往工作经验，对岸边集装箱起重机的剩余寿命进行总结，并从结构应力与结构刚度的评定、结构变形和结构锈蚀的检测与评价、疲劳强度检测、整体和局部的稳定性评价四方面，论述了岸边集装箱起重机的损伤形式。 摘要：在我国重工业运输过程中，岸边集装箱起重机发挥出了重要作用，由于该项设备可以提升装卸作业的生产能力，促使其在各个领域中得到了应用。本文根据以往工作经验，对岸边集装箱起重机的剩余寿命进行总结，并从结构应力与结构刚度的评定、结构变形和结构锈蚀的检测与评价、疲劳强度检测、整体和局部的稳定性评价四方面，论述了岸边集装箱起重机的损伤形式。 关键词：集装箱起重机；剩余寿命；损伤形式 前言：在岸边集装箱桥式起重机（以下简称岸桥）使用过程中，主要是对集装箱船与码头之间的货物进行装卸。由于码头类型的不同，部分码头还会利用岸桥进行堆场作业，跨距和延伸距离较大。整体来看，岸桥装卸能力的好与坏，与码头生产效率直接相关。随着船舶行业的大型化发展，岸桥的设计技术也得到了进一步更新，并实现了智能化、长寿命方向的发展。 1.岸边集装箱起重机的剩余寿命 1.1常用的几种疲劳分析方法 第一是应力比法，该方式主要以同一计算点的选取为主，确定其应力的最小值与最大值之比，从而对疲劳强度进行计算，并将最大应力和应力比作为结构疲劳确定的主要参数。在岸桥过程过程中，结构疲劳度主要与结构工作级别、构建连接类型等直接相关。为了更好的对应力比进行确定，人们对具体的计算方式进行了深入研究，首先由各结构中的工作级别和材料种类等，对应力循环疲劳强度进行确定，并将其作为疲劳允许应力值。其次根据疲劳允许应力值和应力比，结合计算公式来确定。第二是应力幅法，当起重机的结构疲劳被计算出来之后，结构计算点中的最大应力和最小应力也会被有效突显出来，此时，应力幅度不应该大于许用应力幅值。如果是在起重机整个寿命期之内，各级的应力变化范围也能得到进一步确定。 1.2岸边集装箱起重机技术结构疲劳分析 首先，对疲劳计算荷载进行确定。在疲劳分析过程中，人们需要对起升载荷LLF及起升系统LS进行充分考虑，从而对疲劳分析中的小车行走惯性载荷进行深入分析。其次，对岸桥疲劳分析载荷谱进行确定。在不同岸桥工作工程中，具备不同的载荷谱，这也与其自身的工作情况息息相关。再次是疲劳计算位置的确定。在该项计算过程中，研究人员需要根据载荷循环情况对不同的小车位进行计算，整体来看，需要计算的小车位大约有9个，此时人们需要将移动载荷集中在这9个位置之中。最后是岸桥构件细节分级和疲劳分析结构部位的确定。在岸桥构件细节分级过程中，各个构件的疲劳强度确定显得十分重要。整体来看，该种构件的疲劳强度主要与材料质量、接头形状等有关。根据不同接头的不同特点，人们可以对应力集中情况进行合理化分析，最终确定其细节分级的正确方式。而在焊接结构时效之中，大多数原因都是由于焊接接头的疲劳而引发断裂现象，在此过程中，疲劳破坏的存在显得十分重要。此时，人们为了疲劳分析工作相符，在具体的计算过程中引入了疲劳验算方式，从而为焊缝的确定提供基础[1]。 2.岸边集装箱起重机的损伤形式 2.1结构应力与结构刚度的评定 首先，在结构应力检测和与评定过程中，应通过动、静应力检测，对结构件进行全面评定，该项工作的实质便是对起重机荷载大小进行确定，避免最大静应力和动应力对构件产生不利影响。尤其是在港口起重机使用过程中，很多先进技术被应用与其中，这也为相关工作的开展提供了有效基础。其次，在结构刚度评定过程中，需要对岸桥的刚度评定标准进行严格设立，在此过程中，由于国家的不同，相应的设计规范标准也存在较大的差异性。在此过程中，各个企业需要对其进行针对性选择。当岸桥的最大前伸距离保持在TL时，整个设备在垂直方向上的位移不能超过300mm。另外，岸桥在大车行走方向上，惯性荷载一般会保持在0.05×DL范围内，此时大车行走方向上的位移量也不会超过300mm。 2.2结构变形和结构锈蚀的检测与评价 在结构变形检测与评价过程中，首先应该对变形形式和原因进行合理总结，整体来看，结构变形主要是对箱型结构板的波浪差进行确定，并将杆件等结构的弯曲程度进行显示。如果有意外出现，同样会引起构件的碰伤变形现象。具体的产生原因如下：第一，由于薄壁结构中的加筋配置不合理；第二，在箱型结构处理过程中，所使用的焊接工艺存在一定问题，最终引起波浪度进一步增加。另外，在结构变形检测时，需要使用到基准面和基准直线，二者的测量结果对后续检测与评价工作影响十分严重。尤其是在板的波浪度确定上，以1000mm 范围为例，如果d大于3mm则视为不合格，在受压纤维区的检测上，相关工作人员需要对检查工作进一步深入实施。其次，由于箱形构件水密性存在不同程度的缺点，很容易让雨水进入构件内部，在此种情况之下，结构锈蚀的检测与评价显得同样重要。 2.3疲劳强度检测 一般来说，各个企业在大型金属裂纹的监测上，主要以定期巡检方式为主，但由于巡检周期和部位确定存在很大程度的不科学情况，最终引起整个工作的盲目性开展。例如，在构件实际应用过程中，如果其中的实际应力比某一个界限应力小，便不会出现裂纹情况，从这里也可以确定裂纹出现的真正原因。在起重机主体组成结构之中，只有在外界应力大于界限应力时，才会出现裂纹情况。在巡检工作开展过程中，由于巡检部位的应力与结构存在很大差异性，各种裂纹的出现期也会呈现出很大不同，为了提升整个岸桥的安全使用特性，人们需要根据具体的工作情况对巡检周期进行合理设计。对于已经达到生命周期的裂纹，工作人员应该严格按照相关规定来开展工作。如果在巡检过程中为发现裂纹的存在，再下一次巡检工作中应进一步加强巡检力度，避免裂纹无法得到及时处理[2]。 2.4整体和局部的稳定性评价 整体评价主要指细长构建的稳定性评价，如门框立柱的稳定性检查等。在细长杆件使用过程中，如果无法保证其稳定性，杆件很可能会立即断裂，对整个岸桥的影响十分严重。为了应对这种影响，工作人员一般会在使用之前对杆件进行全方位评定，尤其是在轴心力和弯矩的变换上，可以根据具体情况来选择计算公式。而在岸桥局部稳定性评价过程中，主要涉及到的评价工作有岸桥箱腹板评价，盖板评价及隔板评价等。站在以往工作经验角度来说，结构板很容易受到板面压力的影响，最终引起板面出现变形。因此，人们在评价过程中应该