3.2铝合金的熔炼工艺与直接熔炼法
3.2.1熔炼工艺要点
有关熔炼工艺要点，按操作顺序叙述。
1.熔化前的准备与投料
凡与铝液接触的用具，如坩埚、搅拌用具、取样勺、浇包等，都必须干燥、预热，并刷涂料。如有脱落应补涂，发现锈蚀时，把陈旧的涂料层除掉，然后重新涂刷。各种涂料的配方。
所有的炉料要清洁、干燥和预热。待柑揭预热至暗红色时，先加入熔点较低的回炉料、合金锭，之后加铝锭和中间合金。对于在铝熔体在易氧化、易挥发的金属，如稀土、镁等，则在熔化末期且铝液的温度较低时加入，例如可在680～700℃将镁压入铝液内。有时变质或细化处理的温度较高，为了迅速降低铝液温度，可预留出少量的金属，也可以用本牌号的回炉料，最后加人。
2.加热熔化
投料后要尽快升温熔化，熔化后铝液不要过热，以防吸气。对A356（A1－Si－Mg）合金，加入覆盖剂，使炉料一熔化就处在覆盖剂层的保护之下，这样要减少熔化过程中皿的烧损，同时又可保护熔体减少吸气与氧化。
3.精炼处理
达到精炼温度后，精炼处理分两步进行：在熔化迷炉（多为反射炉）中进行熔剂+氮气喷射精炼，主要以除渣为目
的；在保温炉（多为电炉）中进行悬挂式石墨转子+氮气除气精炼，主要以去气为目的。
3.3车轮用铝合金熔化炉
3.3.1熔化炉的种类
根据生产条件的不同，可采用不同熔化炉熔化铝合金，如干床式连续熔化炉、煤气炉、反射炉等。熔化炉与能源消耗和冶金质量有直接关系。目前干床式连续熔化炉的热效率最高，达30%～40%，其它普通熔化炉的热效率大多为15%～20%，最多不超过25%。在热损失中，炉气带走的热量约占50%，为了提高熔化炉的热效率，主要采取：（1）利用废气带走的热量，如预热空气，可以把供风温度预热至350℃；（2）利用绝热良好的陶瓷纤维作绝热材料，以减少炉墙的散热损失。下面介绍几种炉型。
1.干床式连续熔化炉
（1）设计原理干床式连续熔化炉利用压力雾化燃油实现完全燃烧的原理，配置熔化室、保温室、出水室。相
连的整体炉体结构和良好的保温隔层，有效地提高了
热效率，减少了热损失，使其油耗、炉耗低，再配置
自动控制的热电偶仪表，使炉温控制非常方便。干床
式连续熔化炉为较多铝合金铸造厂家采用，其平面图
如图3-2所示，剖面图如图3-2所示。
（2）炉子的主要技术指
耗油深化比：80L/t，即每熔化1t铝水只需耗油80L。
熔化炉烧损：≦2.5%-3%。
使用寿命：≧8年。
炉外壁温度：不超过65℃.
（3）熔化炉的结构熔化炉主要有以下几个部分：
1）炉体。用8mm钢板和型钢焊接成箱式整体即炉体，开设进风口、进料口、取铝水口、放铝水口、扒渣口和辅
助系统支撑架。隔热层采用石棉板围材料在炉壳内部。
炉衬采用耐火砖主，碳硅砖浆砌成熔化室，保温室，并
留出相应的进出口。
2）燃烧系统。由油箱、油泵、燃烧器和管道组成，共两组，分置于熔化室、保温室。
3）除气精炼变质系统。于取水口另侧设置除气精炼变质室，用纯氮气施压吹入铝液中，配置吹喷熔剂作辅助，并通过可调的石墨转子下端使氮气和熔剂均匀散布在
铝液中，其实现铝液中的除气、除渣、精炼之效果，并
可在精炼室进行变质处理。
4）加料系统。可用机械方式自动加料，或用手工方式进行加料，使搭配好的炉料进入熔化室。
5）排烟排气系统。在熔化炉后上角设置∮300mm的排烟筒，将烟气排出室外。
6）测温系统。用自动控温的仪表与测温热电偶连接，可自
动控制各测温点的温度。
2.流化床煤气发生炉及煤气净化工艺
(1)概述近年来随着国内熔化炉市场产品价格的不断竞争，各厂矿企业纷纷采用固定床煤气发生炉产生的煤气来代替原来的燃料轻油，以求最大限度地降低成本。但在实际使用过程中普遍存在以下几个问题：（1）要烧块煤，对煤种有一定的限制；（2）焦油量较大，必须定期清焦；（3）工人操作强度较大；（4）输送距离受到一定限制；（5）环境的进一步改善受到制约；（6）操作较复杂，要求较高。针对以上问题，许多企业已成功开发出新一代适用于有色金属应用的流化床煤气发生炉及煤气净化工艺，适用于冶金及热加工工业应用，车轮行业已有多家应用，显示出较好的经济效益。(2)流化床煤气发生炉特点
1)流化床煤气发生炉采用成熟的V形布风板喷动流化床技术，强化气固两相间的混合及热质交换，提高了碳的转化率，并且具有较高的气化强度。
2)在炉膛顶部出口设有蒸汽发生器，将自产蒸汽混入空气中进入炉内，可增加煤气中的水煤气份额，进而提高煤气的热值（也可利用外来蒸汽）。
3）流化床煤气发生炉采用飞灰炉外循环方式，大大延长煤粒在炉内的停留时间，因而提高了碳的转化率，煤气基本无粉尘及焦油，大大提高及改善了煤气的质量和使用效率。
4）由于煤气炉出口静压保持在1.96×100Pa，因此煤气管路无需增压，送气距离远。
5）由于采用了流化床技术，与以往的固定床技术相比，停工时煤气无需放散，可随机停炉，因此特别适应有色金属行业各种加热炉、熔化炉、时效炉、保温炉等的生产工艺要求。6）煤种适应性广，可直接利用粒煤、粉煤和低劣质煤，大大减少了原料成本。
7）操作简单，用工少，回收热能率高，无焦油，运行费用低，无污染，占地面积小。
（3）煤气净化工艺及优点
1）煤气的净化原理及步骤。煤气净化和烟气除尘达标可分为二个系统来完成：（1）煤气在原二级旋风除尘后进入急冷塔装置，然后再进入洗涤塔进行三级除尘降温，再将煤气加压后通过水雾捕滴器，即可进入用气设备或进入贮气柜；（2）烟气系统的除尘可采用高温旋风分离器，经过湿式除尘后可符合环保排放标准。
2）煤气冷却净化工艺。热煤气经二级旋风除尘处理后，进入急冷塔将煤气中夹带的灰尘和热量经喷淋冷水冲洗后可除去50%的灰尘和煤气温度下降到80℃左右，再进入洗涤塔，可将带有水分和微量灰尘的煤气通过热水和冷水的喷淋洗涤，使煤气经过水膜和填料（瓷环）的接触，煤气进一步的净化和降温，成为洁净煤气。由于降温后的煤气压力较低，
须增设煤气加压机为煤气加压，使冷煤气能输送到较远的用气设备或贮气柜。
如果经洗涤塔洗浄的煤气温度在35℃以下时，煤气中的剩余水雾会结成液滴，故需经捕滴器去除液滴后，再送往用气设备或贮气柜。
3）净化煤气的优点。经过净化处理的洁净冷煤气净度高，对输气管道和用气设备的烧嘴无损害；煤气输送距离较远，管道不需要保温，并可改小输气管道的直径；温度可自由调节，控制方便，使用范围比较广泛；可加装煤气计量仪表，提高经济效益。
（4）流化床煤气炉及净化工艺流程图
3.塔式反射炉
当熔化量或一次需要量大时，可采用塔式反射炉熔炼。塔式反射炉有周期式和连续式熔化两种，其容量从几吨至几十吨。由于炉料和金属液与炉气的热交换需要，塔式反射炉设计的熔体与炉气接触面积大，由此带来氧化吸气的倾向亦大。
表3-4 CSIC24-1.3流化床煤气发生炉技术参数
塔式反射炉的加热能源有电阻加热、液体和气体燃料加热。普通塔式反射炉的热效率很低（≦20%）。为了提高热效率，近年来出现了新的炉型，如快速熔化塔式反射炉。
快速熔化塔式反射炉采用高温高速热流直接冲击被加热的金属，使之冲破材料表面上妨碍热交换的空气膜，完成高速对流方式加热，从而使热效率明显提高，熔化带的热效率为60%～70%，升温带的热效率为30%～40%。
快速熔化塔式反射炉的结构示意图如图3-5。
3.3.2熔化炉的选择
选择熔化炉要根据熔化批量和合金种类、熔化条件（能源）、熔炉特点和操作条件、设备效率和能量消耗等各方面条件，并结合工厂实际综合决定。
通常使用的熔铝炉容量大小与熔化效率及加热方式有关。心辐射加热的熔铝炉，其炉膛容量一般为熔化速度的6～10倍；而以传导、对流、感应加热的熔铝炉容量则要求为熔化效率的2～4倍。
铝合金用熔化炉可分为几种类型：直接和间接燃烧炉；燃烧坩埚炉；有芯和无芯工频感应电炉；电阻坩埚炉及反射炉。
燃烧反射加热炉适合于合金种类少且大批量生产使用。这种炉子结构简单，生产效率高，操作比较容易，但同电加热的熔炉相比，铝液温度控制困难一些，其温差变化平均高
达30～40℃，且铝液质量较差。此外，熔化过程中金属烧损超过3%～5%，炉壳温度常常高达100～110℃，操作条件差，对环境有一定污染。
有芯和无芯工频感应电炉适合于大量生产使用。其优点是铝液温差波动较小，约5～15℃，易于控制。有芯工频电炉温差波动范围10～15℃，无芯工频电炉由于固有的电磁搅拌作用，温差波动范围仅5～8℃。这种类型熔铝炉操作简单，生产条件较好。它的金属烧损通常在1-0%左右。其缺点是电热组件易损坏，使用寿命短。加入冷料熔化时，温升较慢，且设备投资较贵。
电阻坩埚炉和燃烧坩埚炉适用于多品种且小批量生产。其铝液温差变化一般在10～15℃。电阻坩埚炉设备造价高，操作方便，无环境污染。而燃烧坩埚炉造价低些，但熔化热效率也低，操作条件差，熔化时有一定污染。在正常情况下，如果操作合理，炉料为新锭时，烧损为2%，如果是碎
料，则达到4%或更高些。
铝合金熔炼时，合金元素的烧损与炉型及加入的炉料有关。铝合金熔化时推荐的合金元素的烧损值见表3-5.
目前，常用的熔铝炉熔化、保温热效率及能耗值见表3-6.结果表明，热效率高的熔化炉也是热效率高的保温炉。电炉无论是熔化还是保温，热效率均高于其它炉子。电炉的热效率通常可达到60%～80%，燃气炉的热效率实际上只有25%
左右。这是电炉应用比例趋于增加的主要原因。
由于熔化费用与各国资料条件及能源政策有关，因此，熔铝炉和保温炉经济性问题不能一概而论。例如，美国铝铸造厂使用天然气和电较为普遍。1984年，每创（10*9J）发热值的天然气费用为3.75美元，而相当于同等发热值的电费为11.87美元，两者同等发热值价格之比为1：3.2，而燃气炉与电炉热效率之比大约为1：(1.8～2.4)。因此，尽管天然气反射加热炉热率比电炉低，但却最经济。我国可供使用的天然气、煤气和电可能同等发热值价格比大约为1：(1.8～2.0)。随着两气工程的实施，采用天燃气反射炉和电保温炉似更为合理。
减少金属烧损也是节约能耗和降低熔化成本的重要方面。同时过多的氧化夹杂存在也会影响热量传递，降低熔化时的热效率。更为严重的是，铝液中的氧化物有损于铸件的内在质量。在目前的情况下，如果熔化过程中每减少0.1%的烧损，每吨合格铸件的成本至少可降低14～16元，对于年产量2000～5000t的铸铝车间每年可节省3～7.5万元。
由于电炉不存在燃烧产物，当炉料较为洁净时，烧损只有1%～1.5%，同时可以加入铝屑等碎料。而用燃烧反射炉，金属的烧损较大（3%～5%），并且不能用切屑和碎料作回炉料。
我国汽车工业的发展迫切需要大容量高质量的熔铝炉
和保温炉，但目前国产设备的品种和质量都不能满足大型汽车铝铸造车间的需要。为使我国的汽车铝铸造技术达到一个先进水平和为汽车轻量化提供必要的物质础，我们应当重视铝铸造用节能、环保、高效型熔化炉和保温炉的研制与开发工作。
3.3.3现代熔化炉快速加热系统与新型炉衬材料
传统的熔铝炉效率不高。由于燃气比率不适当，没有利用废气余热系统，大多数熔炉热效率仅有10%～15%。美国在总结了这类熔铝炉的弊病的基础上采用快速热气流对流加热系统（图3-6）和新型炉衬材料。
1.快速燃烧系统
快速燃烧器排出的热气流速度达到5800～9800 m/min，而低速燃烧器出口速度仅为910～1520m/min。被强化了的热气流对流作用破坏了炉料周围的空气层，加速了热传递。
快速燃烧器的特点是燃烧充分，约有75%～85的燃料是有燃烧筒内进行的。其标准热量可达到（3.9～31.7）×10*6Kj/h，与传统的燃烧器相比，燃料消耗可超过40%，空气消耗量与燃料之比从8：1提高到刀：1。按熔化炉容量大小，火焰长度范围为300～960MM。装有咫尺快速燃烧器的熔炉熔化效率和热效率高，加热均匀，加热区温度低，因而可节约燃料40%。金属烧损降
低到1.5%，调整和维修方便。
使用中应当注意，燃烧筒内不能有任何障碍物，否则会促使燃气改变角度，可能造成金属液撑持与氧化。注意防止炸而损坏燃烧筒。
2.陶瓷辐射管加热炉
目前，新开发了一种使用陶瓷辐射管加热组件的熔化炉。这种熔化炉的特点是将直接燃烧与辐射管加热相结合。先通过快速燃烧器快速对流加热炉料，当炉料加热到略低于熔融温度后再用陶瓷辐射管加热，直至熔化并继续升温到预定的温度。熔炼时不搅拌以获得最佳效果。但应注意，对流与辐射加热过程要严格分开，按顺序进行，以避免快速对流加热时燃烧气体直接与金属液接触。这种加热方法金属烧损小，而铝液质量与电炉熔化相同。
为了提高熔化炉的热效率和熔化生产率，辐射管加热系统配备了热气流回收器。高速热气流通过多孔喷气嘴对炉料进行预热，这样，在炉料预热阶段，660～670℃的预热温度下清除炉料表面水分、油污，提高了炉料熔化前的温度，缩短了熔融时间。当炉膛容量为5200kg、铝液温度为790℃时，熔化率为680～700kg/h。
预热装置内和炉内的绝热材料，均采用陶瓷纤块，炉顶铺设陶瓷纤维毯。燃烧和热气流系统采用微处理计
算机控制。热气流和空气混合比例通过电磁阀调整。在控制系统中，装备了超温保护仪表，熔炼过程中不会发生过热的危险。
这种熔铝炉的热效率在15.9%～31.4%范围内波动，平均为23.8%。熔化1kg铝合金消耗天然气0.06m*3，保温时（750℃）燃料平均消耗为14.8 m *3/h或者105kJ/(kg.·h)。总的熔化损失（烧损、粘包、熔渣等）为0.83%。
如果辐射管的材料为碳化硅，则热效率更好。因为同样壁厚的碳化硅辐射管比陶瓷管的温度梯度小1/5，承受冲击性能也优于陶瓷材料。这类专用的辐射管，空气通道由主次两级管路组成。其单位面积上消耗的热能，只有陶瓷辐射管的 2.7%，因此，热传递效率明显地高于陶瓷辐射管。
·3·新型炉用陶瓷纤维炉衬材料
过去，常用作炉衬的材料性能欠佳，因此，通常的熔铝炉、保温炉热效率很低。近10年来，美国开发和应用了一种高效的陶瓷纤维保温材料，其优点可以通过三种方式证明。
第一种方式：用陶瓷纤维制成100mm空心或筒体实体炉衬。
第二种方式：用陶瓷纤维制成150mm厚的实心筒体
形炉衬。然后，把上述两种炉衬分别固定在炉壳内，第三种方式：把铝钒土耐火材料撑持混合，浇灌到炉壳与形成炉胆的临时模腔内。
用上述三种炉子熔化铝合金，并升温到660℃，让其温度下降10℃。结果，用两种陶瓷纤维衬的炉子下降10℃需8～10min，而浇灌铝钒土耐火炉衬的炉子则需要20mmn。这就证明铝钒土耐瓷纤维炉衬材料吸收的热量比陶瓷纤维炉衬材料多。
在上述测试基础上，维持炉内温度660℃，保温14h，测定用炉盖和不用炉盖时的热能消耗，结果见表3-7.
表3-7 热能消耗表
由此看到，在保温条件下，对于不同的炉衬材料，热能消耗没有明显差别。但使用炉盖和不使用炉盖，热能消耗差别较大，因此，在带炉盖的炉子中，用陶瓷纤维炉衬可以实现明显的燃料节省。
最后进行升温加热燃气消耗测试。当炉温由660℃升至760℃时，用真空陶瓷纤维管炉衬、陶瓷纤维块炉衬和铝钒土浇注炉衬的炉子，燃气消耗分别为19.8m3/h、20.9m*3/h 和34.0m*3/h。与铝钒土浇注炉衬相比，燃气消耗量减少39%～42%。
在正常生产条件下，采用陶瓷纤维做炉衬的炉子可节省燃料27.5%。如果用只用于熔化的炉子大约可节省燃料22%。陶瓷纤维炉衬还有其它优点，如更换炉衬时间短、维修简便。由于它绝热性好、吸热少、炉壳温度低，优质的陶瓷纤维炉衬寿命可使用15个月以上。同时，因为材料密度较小，能吸收燃料燃烧时产生的噪声，改善了操作环境。
3.坩埚与炉缸材料
铝合金熔化炉，多采用石墨坩埚、耐热铸铁坩埚或刚玉砂（铝钒土）等打结炉衬的炉缸。
耐热铸铁坩埚保用寿命长、热效率高，但在熔炼A1-Si 合金时，为防止A1203粗针状结晶，应在坩埚内壁涂料，如石灰＋水玻璃＋水基涂料、氯化锌＋水玻璃＋水基涂料。一种wc=2.8%～3.0%，wsi3.0%～3.5%的耐热铸铁是制造坩埚的很好材料。为了防止坩埚铸造时产生气孔，可加入蹄（Te）进行处理。
用石墨坩埚时，必须经时效处理。有的习惯采用自然时效方法，将新坩埚放在干燥的库房内，静止6～7周，使其自然风干，消除应力；也可以用人工时效，将坩埚慢火加热到500℃，保温半小时，消除潮湿和应力。经时效处理后应刷2～3次涂料，涂料成分主要是粘土、苏打、水玻璃等，然后烘干，形成耐侵蚀的釉质衬层。
英国用于铝合金电阻保温炉的柑揭一般采用碳化硅材
料。为了防止坩埚表层氧化，主坩埚表面烧结一层保护性涂料。这种坩埚对六氯乙烷除气剂无反应，且碳化硅对钾、钠、氟盐的作用比较弱，因此，在碳化硅坩埚中除气侵蚀作用不大。
3.4铝合金废料的再生重熔
针对铝屑重熔时具有炉料脏、回收率低、熔化时烟尘大等几个特点，在实际生产中，日本通常采用如下手段：
3.4.1预处理
预处理的目的是将铝屑去水、去油和去铁屑。去水去油不但可以避免加入铝液时可能发生的爆炸和铝液剧烈翻动的危险，提高回收率，降低油烟公害，同时也有利于下一道工序—磁选去铁。预处理的顺序是：破碎、干燥和磁力分离。为便于输送和去铁，通常将铝屑切断破碎，然后在一个倾斜的转炉内进行干燥，铝屑从上端装入，在内部用喷烧器加热，使油和水蒸发，加热温度以能将油、水汽化的最低温度为宜。干燥后的铝屑在带输送机上用电磁铁去铁。为了消除公害，在干燥转炉上加上二次燃烧装置和集尘器，以烧掉在干燥器中形成的未完全燃烧的气体和废气中的粉尘。
3.4.2重熔方法
在日本主要采用的是坩埚炉和工频感应炉。
坩埚炉熔化，一般用于小规模，在加铝屑之前，坩埚内必须有底液，坩埚容量一般为0.5～1t，熔化速度为0.2～
0.3t/h，多以重油为燃料。铝屑的加入方法在压入法、浆状底液加入法和熔剂法。压入法是目前普遍使用的方法，基本原理是在铝屑还未来得及氧化的情况下将其压入铝水中，使之与空气隔绝，不发生氧化。图3-7是采用搅拌机械将铝屑压入铝液中的一个实例。浆状底液加入法的要点是在底液处在半熔融的温度范围时进行搅拌，调整喷烧器控制温度，使之保持糊状，分批装入铝屑，边装入边进行搅拌，直到全部铝屑全部装入并成浆状物，然后升温，完全熔化后用熔剂处理出炉，这种方法比压入法实收率高，但因为加入时手续麻烦，目前用得比较少。熔剂法的要点是采用一种熔点接近铝熔点的熔剂，首先让其在柑揭内熔化，然后将铝屑压入。一般来说，这种方法所需的熔剂量比较大（每千克铝需0.2～0.3kg 熔剂）。日本的熔剂售价比较贵，熔剂法现已不再像欧洲使用得那样普遍。总的来说，坩埚炉重熔方法的优点是回收率高，设备投资少，适宜于小规模的熔化，但有生产率低、成本高、熔化量少等缺点。
工频感应炉熔化一般采用坩埚式感应炉，以防氧化物堵塞熔沟。搅拌力来自熔化时的电磁力。很多的汽车用铸件生产工厂都采用这种炉子。这种熔化方式的缺点是：燃料费高，约为600kW·h/t；设备费高，搅拌力过大，氧化渣多，需要进行专门的精炼。
在大量铝屑存在的熔化工厂里，还采用带前炉的反射
炉，在前炉铝屑用各种压入或搅拌装置加入。最近还有利用电磁输送装置将熔化室内的铝电水输送到前炉，从上向下直冲在前炉中加入的铝屑上。图3-8是电磁泵用于铝屑熔化的一个实例。
第八章项目选址及建设内容
(一)项目选址
本项目选址在湖北省大冶市还地桥镇金桥工业园，占地面积30亩。
（二）建设内容
熔铸车间，加工车间。检验车间，涂装车间等四大车间，同时配套建设办公楼、职工宿舍楼、食堂、门卫室等。
第九章项目投资估算
本项目计划投资6000万元，其中土建设工程：1800万元，机械设备投资：3500万元，流动资金700万元。
第十单项目建设进度安排
项目实施包括以下四个部分：
准备工作：编制可行研究报告及评估、论证设计资料等。
勘察设计：厂区测量勘察、初步设计及审批、施工图设计。
施工准备：场地清理土建施工、设备安装与调试等。
竣工验收：竣工验收
本项目计划于2011年10月正式启动。为加快建设进度，
以各项工程专人专职负责到底的方式，综合展开实施，计划2012年8月份竣工。各阶段实施进度安排见下表：
项目实施进度表
第十一章项目产品市场开发与营销计划本着“不求规模最大，但求效益最佳”的经营思路，以经济效益为目的，以科技进步为先导，以调整产业结构为核心，实施产品、技术、管理、制度的创新，通过提高产品的质量和附加值来增值、创效、实现企业又好又快发展。
在市场营销上，公司将建立多种形式销售网络，形成以地区销售为基础，以行业开发为先导，以出口为前沿，以各地销售网点为补充的网络格局，不断扩大国际国内两个市场销售渠道。
选择重点地区建立销售网点，形成遍布全国的销售网络。实施地区销售战略，加强大连、华东、华北地区市场，开发西北和华南地区市场，加大行业市场开发。针对国内用户行业结构调整，重点推广和销售高合金标准件用钢及模具扁钢等。坚持优势互补原则，选择具有实力的销售商，发展产品销售代理制，增加产品的销售量和市场占有份额。
利用进出口自营权，在国外设立销售机构，积极开拓国际市场。目前开发重点在东南亚、东北亚，以及美国市场，拓展南美和西欧等市场，为公司的长期发展夯实基础。
第十二章效益分析
一、经济效益
（一）分析依据、原则和方法
1、依据国家计委《建设项目经济评价方法及参数》（第
二版）；本项目投资、成本、税收等预测数据；现行国家和湖北有关税费征收政策；其他有关资料。
2、原则稳妥原则，计算费用取上限，效益取下限；定量
为主，定性为辅的原则；效益与成本费用计算口径一致性原则。
3、方法本项目的收益主要来源于加工产品，价格体系以
报告期“基价“为准，不考虑价格变动因素。
（二）数据测算
1、收入
项目完成后，年可生产铝合金车轮10000吨，按市场销售价12000/吨计算，总收入为12000万元。
2.成本
加工总成本包括原材料、辅料、水电、机器设备及房屋折旧、人员工资、包装以及管理费用等，加工10000吨铝合金车轮产品总成本为5940万元。
3.税金
产品增值税：按国家规定，增值税率：国地两税为17.5%，共计2100。利润率为33%。
（三）财务指标
项目计算期6年，含建设期1年，指标如下：
（四）经济效益评价
项目投产后，每年可加工铝合金车轮10000吨，实现销售收
汽车维修手册大全 09款新君威维修手册下载地址：https://www.doczj.com/doc/519319056.html,/soft/sort03/sort0147/down-1862.html 2007别克林荫大道维修手册https://www.doczj.com/doc/519319056.html,/soft/sort03/sort062/down-91.html 别克GL8维修手册https://www.doczj.com/doc/519319056.html,/soft/sort03/sort062/down-83.html 上海通用别克陆尊维修手册https://www.doczj.com/doc/519319056.html,/soft/sort03/sort0147/down-25.html 奇瑞瑞虎电路维修手册https://www.doczj.com/doc/519319056.html,/soft/sort03/sort0147/down-40.html 帕萨特B5维修手册-电气https://www.doczj.com/doc/519319056.html,/soft/sort03/sort0147/down-43.html 广丰凯美瑞维修手册https://www.doczj.com/doc/519319056.html,/soft/sort03/sort0147/down-44.html 福特福克斯维修手册https://www.doczj.com/doc/519319056.html,/soft/sort03/sort0147/down-46.html 丰田特锐维修手册动力传动系https://www.doczj.com/doc/519319056.html,/soft/sort03/sort0147/down-77.html 丰田特锐维修手册底盘https://www.doczj.com/doc/519319056.html,/soft/sort03/sort0147/down-78.html 丰田特锐维修手册车身和车身电器https://www.doczj.com/doc/519319056.html,/soft/sort03/sort0147/down-79.html 一汽小解放维修手册https://www.doczj.com/doc/519319056.html,/soft/sort03/sort0147/down-234.html 一汽大众宝来维修手册https://www.doczj.com/doc/519319056.html,/soft/sort03/sort0147/down-235.html 武汉万通维修手册https://www.doczj.com/doc/519319056.html,/soft/sort03/sort0147/down-243.html 上海POLO轿车身维修手册https://www.doczj.com/doc/519319056.html,/soft/sort03/sort0147/down-260.html 上海通用赛欧轿车维修手册https://www.doczj.com/doc/519319056.html,/soft/sort03/sort0147/down-266.html 欧蓝德维修手册目录https://www.doczj.com/doc/519319056.html,/soft/sort03/sort0147/down-285.html 柳汽、宝龙维修手册https://www.doczj.com/doc/519319056.html,/soft/sort03/sort0147/down-287.html 别克君越维修手册https://www.doczj.com/doc/519319056.html,/soft/sort03/sort0147/down-310.html 别克君威维修使用手册https://www.doczj.com/doc/519319056.html,/soft/sort03/sort0147/down-311.html 别克觊越维修手册https://www.doczj.com/doc/519319056.html,/soft/sort03/sort0147/down-312.html 北汽福田维修手册https://www.doczj.com/doc/519319056.html,/soft/sort03/sort0147/down-317.html 北京现代维修手册https://www.doczj.com/doc/519319056.html,/soft/sort03/sort0147/down-318.html 北京吉普P45维修手册https://www.doczj.com/doc/519319056.html,/soft/sort03/sort0147/down-320.html 北斗星维修手册https://www.doczj.com/doc/519319056.html,/soft/sort03/sort0147/down-321.html 奥迪A4维修手册https://www.doczj.com/doc/519319056.html,/soft/sort03/sort0147/down-328.html VOLVO S80维修手册https://www.doczj.com/doc/519319056.html,/soft/sort03/sort0147/down-332.html 2003款AUDI A8中文维修手册https://www.doczj.com/doc/519319056.html,/soft/sort03/sort0147/down-343.html 轩逸维修手册https://www.doczj.com/doc/519319056.html,/soft/sort03/sort0147/down-347.html 速腾维修手册https://www.doczj.com/doc/519319056.html,/soft/sort03/sort0147/down-349.html 荣誉维修手册https://www.doczj.com/doc/519319056.html,/soft/sort03/sort0147/down-352.html 日产天籁维修手册https://www.doczj.com/doc/519319056.html,/soft/sort03/sort0147/down-353.html 旗云A15维修手册https://www.doczj.com/doc/519319056.html,/soft/sort03/sort0147/down-359.html 奇瑞QQS11电路维修手册https://www.doczj.com/doc/519319056.html,/soft/sort03/sort0147/down-362.html 奇瑞QQS11底盘部分维修手册https://www.doczj.com/doc/519319056.html,/soft/sort03/sort0147/down-363.html 奇瑞QQS11车身尺寸维修手册https://www.doczj.com/doc/519319056.html,/soft/sort03/sort0147/down-364.html 奇瑞QQ372发动机机械部分维修手册https://www.doczj.com/doc/519319056.html,/soft/sort03/sort0147/down-368.html 奇瑞QQ372发动机电喷维修手册https://www.doczj.com/doc/519319056.html,/soft/sort03/sort0147/down-369.html 帕杰罗维修手册https://www.doczj.com/doc/519319056.html,/soft/sort03/sort0147/down-370.html 欧蓝德维修手册https://www.doczj.com/doc/519319056.html,/soft/sort03/sort0147/down-371.html 陆尊维修手册https://www.doczj.com/doc/519319056.html,/soft/sort03/sort0147/down-373.html 景程维修手册https://www.doczj.com/doc/519319056.html,/soft/sort03/sort0147/down-376.html 国产轿车安全气囊检修手册https://www.doczj.com/doc/519319056.html,/soft/sort03/sort0147/down-379.html
双列圆锥滚子汽车轮毂轴承的标准化设计[转载] 目前，轴承行业的设计部门所处的环境在发生变化。这主要表现在两个方面：一是技术的进步和变化非常快；二是市场对产品质量、价格、交货期的要求水平不断提高。可以说，企业如何应对如此激烈的市场竞争，已经成为各企业需要面对的重大问题。 近几年，我国汽车行业处于高速发展时期，产销量不断提高，从长远发展考虑，各制造商和用户对整车质量提出了更高的要求，而对汽车轮毂轴承更是提出了非常苛刻的要求。例如不断地降低成本，高使用寿命，高可靠性，进一步提高汽车能源效率等等。如图1所示为汽车行业对汽车轮毂轴承及其结构的要求。 国内的汽车轴承生产商在产品开发环节上多处于模仿设计(订货型设计)，设计上缺乏自主设计要求，设计人员的随意性较大，在设计过程中缺乏产品系列标准化思想的指导，这样不可避免地就会在设计和管理环节上产生和累积一些问题。对保证系列产品的整体质量、设计管理和生产成本控制等方面都是很不利的。 为满足越来越广泛的市场需求，提高产品的竞争能力，在产品设计中“零件标准化、部件通用化、产品系列化”是提高产品质量、降低成本、得到多品种多规格产品的重要途径。同时采用标准化零件，在不同规格或不同产品中都能提高部分零件或部件的通用程度，便于管理、维修，且能大大降低成本。从设计管理角度来讲，产品的结构设计决定产品的价值和生产效率，对产、销活动的影响很大，技术上和管理上存在很大的不确定性，并且对设计人员个体的技术和经验的依赖性非常大，所以产品设计工作掌握和管理起来难度较大。我们都会尽可能通过在管理上一些有效的方法措施来降低产品设计和管理的风险，其中标准化最为直接有效。 汽车轮毂轴承属于非标准轴承，并且轴承结构设计发展得非常快。汽车轮毂轴承可分为汽车轮毂球轴承和汽车轮毂圆锥滚子轴承两个大类，其中汽车轮毂球轴承的标准化程度比较高，汽车轮毂圆锥滚子轴承的标准化程度很低。对于汽车轮毂圆锥滚子轴承来说，轴承的外形尺寸及内部沟道结构等都没有统一的标准化设计方法和标准，各个生产商相同外形尺寸的产品的内部结构相差很大，缺乏统一的设计方法和设计理论支持。不仅国内、外的产品结构系列差别大，而且国外先进的汽车轴承生产商之间的产品结构系列相差也是比较大的，此系列轴承产品的结构设计、互换性、标准化及通用化等诸多方面还存在很大的提高空间，其标准化道路势在必行。 结构特点 对于汽车轮毂轴承系列产品来说，汽车轮毂轴承的特点是双列双内圈轴承结构，具有一定的接触角；可承受重负荷、冲击负荷，使用范围广；可施加预压来提高轴系刚性；适宜于背对背安装；安装时无须调
汽车修理手册及图解 中文名称：汽车修理手册及图解 资源类型：ISO 地区：大陆 语言：普通话 简介： 全书以解放CA1091型、东风EQ1090型、北京BJ2020型以及桑塔纳2000型、夏利TJ7100型为代表车型，介绍了其新结构、新技术。共分四篇：汽车发动机的修理、汽车底盘的修理、汽车电气设备的修理、汽车微机控制系统的修理。共28章。 本书内容以汽车的修理调整为主，介绍了汽车零部件的分解、检验、修理和调整等方法，还重点介绍了汽车修理的基本知识和修理工艺过程，汽车总装配、试车及使用等方法。本书全面介绍现代汽车所采用的新设备、新装置和新技术，以图解为主，准确明了，数据可靠，文字简洁，内容实用。适用于汽车修理人员以及驾驶员自学，也可作为汽车维修学习班的培训教材。 目录： 第一篇汽车发动机的修理 第一章汽车的总体结构与修理常识 第二章发动机的拆下与解体
第三章气缸体与曲轴连杆机构 第四章配气机构 第五章冷却系 第六章润滑系 第七章燃料供给系 第八章发动机的装配、磨合与验收 第二篇汽车底盘的修理 第九章离合器 第十章变速器 第十一章万向传动装置 第十二章驱动桥 第十三章车桥 第十四章转向系 第十五章制动系 第十六章行驶系 第十七章车身 第三篇汽车电气设备的修理 第十八章电源系统 第十九章起动系统 第二十章点火系统 第二十一章汽车无触点电子点火系统 第二十二章汽车照明信号系统及电气仪表和线路第二十三章空调系统 第二十四章汽车电路原理图和线路图 第四篇汽车微机控制系统的修理 第二十五章电子控制汽油喷射系统 第二十六章电子控制防抱死制动系统 第二十七章速度自动控制系统 第二十八章防撞安全气囊系统 附录 参考文献
汽车轮毂工艺工装设计 摘要：本次毕业设计以中等复杂程度的盘套类零件汽车轮毂的机械加工为主要内容，讨论了汽车轮毂在大批大量生产条件下的机械加工工艺规程，制定了详细的机械加工工艺规程。通过阅读和参考多种文献和资料，编写了一份关于轮毂加工制造技术的综合性文献，即文献综述。为了达到相应的设计技术要求，保证零件加工质量、提高生产率和降低制造成本，这就要求合理的选择机械加工机床，选择合适的刀具、量具以及切削参数。本文分析和总结了盘套类零件的特点，对盘套类零件进行了工艺技术分析，针对该零件的主要技术要求，进行综合分析和综合考虑，设计了一套比较合理的机械加工工艺规程和所需的专用工艺装备，并设计分析了几个比较关键的工序。为了达到综合锻炼的目的，在本次设计过程中还设计了关键工序的工艺装备（包括夹具、刀具、量具等）。 关键词：汽车轮毂机械加工工艺过程工艺装备大批大量
文献综述 1 概述 1.1轮毂的定义及功用 轮毂是支持轮胎的重力和整个车身的重力的重要部分。轮毂的材质分为铁轮毂、钢轮毂这两者在卡车和公交车用的较多。轿车普遍使用铝轮毂。轮毂的表面处理分为涂装(油漆)、电镀、抛光（无保护层）。 轮毂的直径对行驶的影响，车轮的直径是固定得，轮毂直径越大轮胎的胎壁就越扁，在加速、刹车、过弯时轮胎的变形越小，行驶越稳定。因此有必要对轮毂进行工艺工装设计。培养学生正确的设计思想方法、严谨的科学态度和良好得工作作风，树立自信心；培养学生运用所学的理论知识和技能解决实际问题的能力及素质；培养学生获取信息和综合处理信息的能力，提高文字和语言表达能力。 1.3轮毂加工的现状和发展趋势 轮毂是工业生产中的重要基础零件，其加工技师和加工能力反映一个 国家的工业水平。现代轮毂技术已达到；轮毂直径由1毫米～150米；传递功率可达十万千瓦；转速可达十万转/分；最高的圆周速度达300米/秒。 实现轮毂加工数控倾和自动化、加工和检测的一体化是目前轮毂加工的发展趋势。未来轮毂正向重载、高速、高精度和高效率等方向发展，并力求尺寸小、重量轻、寿命长和经济可靠。而轮毂理论和制造工艺的发展将是进一步研究轮齿损伤的机理，这是建立可靠的强度计算方法的依据，是提高轮毂承载能力，延长轮毂寿命的理论基础；发展以圆弧齿廓为代表的新齿形；研究新型的轮毂材料和制造轮毂的新工艺；研究轮毂的弹性变形、制造和安装误差以及温度场的分布，进行轮齿修形，以改善轮毂运转的平稳性，并在满载时增大接触面积，从而提高轮毂的承载能力。摩擦、润滑理论和润滑技术是轮毂研究中的基础性工作，研究弹性流体动压润滑理论，推广采用合成润滑油和在油中适当地加入极压添加剂，不仅可提高齿面的承载能力，而且也能提高传动效率。 2轮毂加工机床 轮毂加工机床是加工各种轮毂的机床。轮毂加工机床的品种规格繁多，有加工几毫米直径轮毂的小型机床，加工十几米直径轮毂的大型机床，还有大量生产用的高效机床和加工精密轮毂的高精度机床。
重型汽车维修手册 2007-02-15 12:53 重型汽车将会分为公路运输车辆和工程、码头、油田、矿山等工程用车辆。公路运输由于受国家法规的限制，将很快向多轴化、大马力方向发展。如8x4、10x4等车型；而其他工程用车辆车型将会继续得到巩固和发展。随着整个重型汽车市场的发展变化，其主要总成"车桥"也会随之发生变化。在公路运输车辆向大吨位、多轴化、大马力方向发展同时，使得其驱动桥总成也向传动效率高的单级减速方向发展，也会相应带动非驱动桥，如转向前轴和承载轴的增长。而作为双级减速的STR驱动桥将会继续巩固工程车辆的市场。公路运输以10T及以上级单级减速驱动桥、承载轴为主；工程、港口等用车以10T级以上双级减速驱动桥为主. 斯太尔平台中济南重汽、陕西重汽、重庆红岩及福田欧曼作为四强，将控制国内重卡平台30%以上的份额。未来几年斯太尔平台的竞争将更趋激烈化。 动力转向系统 转向机采用整体式液压动力转向系统。装用引进德国ZF公司技术生产的叶片泵和转向机。转向机仅有两种规格，以适应转向扭矩不同的全轮驱动与公路用车对转向的不同需要。 转向助力泵参数 型号转速 (转/分) 流量 (升/分) 排量 (毫升/转) 最大压力(巴) 流量检测叶片宽度(毫米) 重量(公斤) 生产厂家 转速(转/分) 最大压力(巴) 最小流量(升/分) ZF7672 750-3900 6-16 13.5 130 500 50 5.5 16 4.7 ZF7673 500-3500 9-20 16.5 130 500 50 6.6 19.5
4.3 ZF7674 500-3500 12-25 20.5 130 500 50 8.0 23.5 4.4 ZYB-1316 500-3900 16-20 16.5 130 500 50 6.6 秦川机床厂 动力转向系统的检查和调整 转向机的拆装修理必须在规定的清洁条件下，以及必须要有一定修理技能的人员还要依据于一定的工具和设备才能完成。因此一般来说不允许不具备条件的单位进行拆装和修理。但是下面的工作却是用户以及修理部门可以、而且是必须进行的工作。 a、检查油量、加油与放气 在储油罐上安装有油尺，正常情况当柴油机不工作时，要求油量加至油尺的上限刻度为准，当柴油机以中速稳定旋转时，储油罐的油量高于上限刻度1—2厘米为正常。 当动力转向系统缺油时，可直接向储油罐中补充新油至上述标准。 当系统严重缺油或在系统中已存在空气的情况下，补充新油的同时要进行放气。首先用千斤顶将汽车前轴顶起，启动柴油机在低速稳定转速下运转，随着向储油罐逐渐加注新油的同时，慢慢地转动方向盘从一侧极限位置转至另一极限位置反复进行，直至储油罐回油没有空气排出为止，将油补充至上述标准。检查助力系统是否有空气有两个方法：一个是观察在发动机动转过程中，储油罐的回油口所回的助力油是否还有气泡。另一种办法是在发动机停转时，将油加至油尺上刻线位置，然后发动机以中速旋转，观察油罐液面高出上刻线如果大于2厘米，说明系统内还存有空气。助力系统存有空气时，转向阻力系统在工作时还会产生噪音。 b、转向助力油泵的检查
轮毂轴承单元密封结构国内外对比检测分析 对比分析法是企业促进技术进步，提高产品质量的一条捷径，通过对国内外同类样品的分析、比较，获得对方许多技术、质量方面的信息，借鉴国外产品在结构等技术方面的优点和特点，为我所用，克服本企业在产品质量和技术水平方面的差距和不足，加以改进，为赶超国内外先进水平，加强市场竞争能力，进而赢得国内外市场，奠定坚实的基础。 一、轴承振动加速度 轴承振动加速度值是在S0910(Ⅲ)上进行的。主要检测了轮毂轴承不同列钢球所对应的振动加速度值。从通频段振动来看，国内轴承平均振动值比国外轴承高5.8db；从不同频段来看，国内轴承在高频段明显高于国外轴承。这与套圈两滚道的平行差、波纹度、粗糙度、钢球质量、轴承的清洁度等诸多因素有关。 二、轴承游隙和旋转精度 国外轴承的轴向游隙比国内轴承小的多。国外轴承的旋转精度明显高于国内的轴承产品。轴承游隙和旋转精度对密封性能有重要影响，游隙越大，精度越低，密封效果越差。 三、轴承填脂量 国内轴承的填脂质量比国外轴承多27%。由于无法精确计算轴承内部的净空间，无从得知填脂率。但由于国外轴承的钢球直径大，钢球个数少，密封件骨架钢板薄，所以国外轴承的净空间应比国内轴承大。由此可推断，国内轴承的填脂率比国外轴承高27%以上。 四、轴承密封 国外和国内轴承密封的剖面形状分别如图1和图2所示。它们都采用了三唇密封，但是结构型式不同。其不同点是： １、三个密封唇与甩油环的接触过盈量或间隙量不同。 国外轴承2唇的密封过盈量较小，3唇则为间隙密封，1唇的过盈量与国内轴承相等。从总体看，国外轴承为低扭矩式密封，摩擦力矩、过盈量、接触力都较小，轴承温升应比国内轴承温升低。 ２、密封件3唇的结构差异。 国外和国内轴承密封件3唇的方向是相反的，而且国外轴承密封件3唇与甩油环之间为间隙。当轴承旋转，温度升高时，轴承内部空间的气体压力必然升高。在图1中，由于3唇与甩油环之间为间隙，形不成阻碍，在压力比较小时，就会经由2唇和1唇形成外泄通道；这样由于内外压差比较小，润滑脂的泄漏将是缓慢的。在图2中，当压力比较小时，3唇的密封过盈量会随着压力的升高而加大；当压力上升到足够高时，3唇将在瞬间被推开，经由2唇和1唇形成一条压力的外泄通道，压力和润滑脂将瞬时局部集中外泄。 ３、密封件1唇的结构差异
汽车轮毂制造技术 班级：机电1302班 学号：13221045 姓名：师世健 指导教师：邢书明
目录 一、摘要 (3) 二、汽车轮毂的选材 (3) 1. 钢铁材料 (3) 1.1 球墨铸铁 (3) 1.2 其他钢铁材料 (3) 2.合金材料 (3) 3.复合材料 (3) 三、铸造方法 (3) 1.压力铸造 (3) 2.金属型铸造 (4) 3.熔模铸造 (4) 4.低压铸造 (5) 5.离心铸造 (5) 四、工艺方案 (6) 1.零件图 (6) 2.浇注位置 (6) 3.分型面 (7) 4.砂芯 (7) 5.浇注系统 (7) 6.主要工艺参数的确定 (7) 7.冒口 (7) 8.铸造工艺图 (8)
汽车轮毂制造技术 一、摘要 轮毂，作为汽车一个重要组成结构，起着支撑车身重量的作用，对汽车节能、环保、安全性、操控性都有着极其重要的影响。对其工作环境及使用要求予以充分分析，对其结构进行合理设计，选取性能优良的材料及适当的加工方法，都是汽车轮毂制造中不可或缺的环节。 二、汽车轮毂的选材 1．钢铁材料 1.1 铸铁、铸钢 球墨铸铁以其优良的综合力学性能应用在轮毂上，如铁素体球墨铸铁、高韧性球墨铸铁等。但是，由于类似碳素钢轮毂的缺点，以及铸造过程的复杂性和铸造模型所限，轮毂形状难于控制，限制了其应用。 1.2 其他钢铁材料 一些合金钢如加入钛元素的低合金钢，合金元素可以细化晶粒，提高钢的力学性能，使钢具有强度高、塑韧性好、加工成形性和焊接性良好，可以作为轮毂用钢；此外，低合金高强度双相钢，如低碳含铌钢，提高贝氏体含量，可以提高屈服强度，提高扩孔率，也可以用作轮辐和轮辋用钢。在实际应用中的多数钢制轮毂是通过已成型的轮缘和轮盘焊接而成，尽量使自重降低。 2．合金材料 汽车采用铝合金轮毂后减重效果明显，轻型车使用铝合金轮毂比传统钢制轮毂轻30%-40%，中型汽车可轻30%左右。美国森特来因·图尔公司用分离旋压法制出的整体板材（6061合金）车轮，比钢板冲压车轮重量减轻达50%，旋压加工时间不到90s/个，不需要组装作业，适宜大批量生产。另外，相同外径尺寸的轮毂使用铝合金轮毂抗压强度还有所提高。 3．复合材料 复合材料是应现代科学技术发展而出现的具有强大生命力的材料。由于复合材料具有特殊的振动阻尼特性，可减振和降低噪声、抗疲劳性能好，损伤后易修理，便于整体成形，故可用于制造汽车车身、受力构件、传动轴、发动机架及其内部构件。 三、铸造方法 1.压力铸造
目录： 第1章比亚迪电动汽车 001 n 1.1 比亚迪秦EV 001 n 1.1.1 高压控制模块ECU端子分布 001 n 1.1.2 电动助力转向系统（EPS）电路与针脚定义 001 n 1.1.3 电子驻车系统（EPB）ECU端子检测 003 n 1.1.4 安全气囊系统ECU端子检测 004 n 1.1.5 智能钥匙系统ECU端子检测 006 n 1.1.6 防盗系统ECU端子检测 007 n 1.1.7 中控门锁ECU端子检测 008 n 1.1.8 电动空调系统ECU端子检测 009 n 1.1.9 多媒体系统ECU端子检测 010 n 1.1.10 多媒体系统外置功放端子检测 011 n 1.1.11 全景系统ECU端子检测 013 n 1.1.12 全景系统组件位置与电路图 013 n 1.2 比亚迪E5 015 n 1.2.1 高压控制模块端子分布与ECU针脚信息 015 n 1.2.2 主控制系统ECU端子检测 017 n 1.2.3 电池管理系统ECU端子检测 019 n 1.2.4 漏电传感器电路 020 n 1.3 比亚迪E6 021 n 1.3.1 多媒体系统/CD配置电路图 021 n 1.3.2 多媒体系统CD主机ECU端子检测 023 n 1.3.3 多媒体系统/DVD配置电路图 023 n 1.3.4 多媒体系统/DVD配置端子检测 030 n 1.4 比亚迪唐PHEV 034 n 1.4.1 高压电池包电路图 034 n 1.4.2 电池管理控制器BMS端子分布及电路图 036 n 1.4.3 高压配电箱低压接插件针脚功能 040 n 1.4.4 前驱电动机控制器与DC-DC转换器电路 040 n 1.4.5 后驱电动机控制器电路图 044 n 1.5 比亚迪秦PHEV 046 n 1.5.1 BMS电池管理控制器端子检测 046 n 1.5.2 电池管理控制系统电路 048 n 1.5.3 电池管理系统故障代码 049 n 1.5.4 充电系统故障代码 053 n 1.5.5 车载充电电路 054 n 1.5.6 驱动电动机控制器端子检测 054 n 1.5.7 驱动电动机总成控制器与DC总成电路 056 n 1.5.8 驱动电动机与DC-DC转换系统故障码 056 n 1.5.9 驱动电动机控制系统故障代码 058 n 1.5.10 高压配电箱低压接插件端子检测 059 n
各类车型ＰＣＤ数据大全－轮毂升级必备 [各类车型ＰＣＤ数据大全－轮毂升级必备 汽车品牌车型年代偏距 PCD 中心孔螺丝/螺母备注奥迪 A3 2002 35 5-100 B 奥迪 A3 2005 42 5-112 B 奥迪 A4 2005 35 5-112 B 奥迪 A6 2005 35 5-112 B 奥迪 A8 2005 35 5-112 B 奥迪 TT 2005 35 5-100 B 奥迪 All Road 2005 20 5-112 B 宝马 3系 35 5-120 B 宝马 5系 18 5-120 B 宝马 6系 20 5-120 B 宝马 7系 20 5-120 B 宝马 X3 40 5-120 B 宝马 X5 40 5-120 B 宝马 Z3 40 5-120 B 宝马 Z4 40 5-120 B 宝马 Z8 18 5-120 B 宝马 M3 40 5-120 B front wheel 宝马 M3 18 5-120 B rear wheel 宝马 M5 15 5-120 B 别克世纪 40 5-115 N 别克君威 40 5-115 N 别克凯越 42 N 别克林荫大道 40 5-120 N 别克赛欧 45 4-100 B 12* 荣威荣威75 5-120 凯迪拉克帝威 40 5-115 N
凯迪拉克 CTS 40 5-115 N 凯迪拉克 STS 40 5-115 N 凯迪拉克 SRX 45 6-115 N 凯迪拉克 Escalade 20 N 凯迪拉克赛威 40 N 雪佛兰开拓者 -1991 0 5-127 N 1/2 雪佛兰克尔维特 40 N 雪佛兰子弹头 40 5-115 N 雪佛兰新赛欧 42 4-100 N 雪佛兰景程 42 N 克莱斯勒 300 LIMITED 40 5-115 克莱斯勒 300C SPORT SEDAN 18 5-115 N 克莱斯勒 300M 40 N 克莱斯勒协和 40 N 克莱斯勒交叉火力 30 5-112 克莱斯勒大捷龙 40 N 克莱斯勒 PT巡游者 35 5-100 N 克莱斯勒赛百灵 35 N 克莱斯勒城市 40 N 雪铁龙 C3 25 4-108 B 雪铁龙 C5 18 4-108 B 雪铁龙塞纳 18 4-108 B 雪铁龙毕加索 18 4-108 B 大宇旅行家 42 N 道奇公羊 1500 20 N 1/2 道奇公羊 2500 10 121 N 9/16 菲亚特周末风 35 4-98 B
轮毂轴承的发展趋势和最新技术（图） 20０８.06.16 关键词:轮毂轴承,发展趋势,最新技术 摘要:为满足汽车零部件减轻重量、减小体积和改善性能的要求，汽车用轮毂轴承在一体化方面取得了显著进步。讨论了轮毂轴承在改善性能、减轻重量、降低摩擦力矩、降低法兰盘跳动和集成ABS传感器以增强其功能等方面的发展趋势及最新技术。 20世纪80年代以来，随着前轮驱动汽车的广泛普及，为满足减轻重量、减小体积和安装方便的要求，轴承和一些零部件如转向节和轮毂的一体化技术得到了快速发展。近年来，汽车制造商和相关供应商更加注重产品的安全性和对环境的影响。为满足对轮毂轴承的各种需求，改进了其原有功能并增加了一些更为先进的功能。本文将讨论轮毂轴承的最新技术、结构和发展趋势。 1、发展历程 NSK轮毂轴承的开发经历了三次重大设计进步，与周围零部件一体化程度方面取得显著成效（图1）。所有大批量生产的三代轮毂轴承（HUBⅠ、HUBⅡ和HUBⅢ）均满足汽车制造商对产品结构紧凑、轻量化和高可靠性的要求。 为降低油耗及改善行驶的稳定性，轻质铝制转向节逐渐替代了较重的钢制转向节。另外，第二代和第三代轮毂轴承由于安装方便越来越广泛地应用于汽车生产中。 1.1 第一代轮毂轴承 第一代轮毂轴承是外圈整体式内圈背对背组合的双列角接触球轴承或双列圆锥滚子轴承。为保证安装后预紧载荷在规定范围内，预先设定初始轴承游隙，在汽车组装线上无需使用调整预紧载荷的隔圈。此外，轮毂轴承自带密封圈，省去了人工外部安装密封圈的步骤。 1.2 第二代轮毂轴承 与第一代相比外圈带法兰盘的第二代轮毂轴承其特点是装配部件数较少，重量较轻，安装方便。第二代轮毂轴承外圈带有法兰盘，直接通过镙栓连接到悬架上（内圈旋转型），或安装到刹车盘和钢圈上（外圈旋转型）。 1.3 第三代轮毂轴承 第三代轮毂轴承由连接到悬架上带法兰盘的外圈和连接到刹车盘和钢圈上带法兰盘的内圈相组成。与第二代不同，第三代轮毂轴承集成了ABS传感器。 表1列出了NSK各种轮毂轴承的类型和特点。 下一页 ２、轮毂轴承技术 ２.1 高性能密封圈 由于非常接近地面和高温的刹车盘等零件，轮毂轴承需要适应各种复杂路况及恶劣环境。因此轴承密封圈必须具备良好的耐热、防泥 浆和污水的性能。表2列出了具有不同密封性能的密封圈。
CAD/CAM建模 3D绘制汽车轮毂 作为一款高性价比的CAD/CAM 软件，中望3D自推出以来就深受广大CAD用户的欢迎。中望3D功能强大，能够实现各种曲面造型，满足CAD 用户的各种设计需要。下面我们来分享一下汽车轮毂的绘制过程。首先进入CAD草图绘制，在XZ平面创建草图，对尺寸进行完全约束。见图一如下： 对草图进行旋转操作，得到实体如图二： 在XY平面Z轴方向，向上偏移63距离，创建新基准面。如图三： 图一至三 在新创建的平面中绘制草图，绘制第一条圆弧，如图四。 绘制第二条圆弧，退出草图，如图五。 起点为该平面原点，终点为第二条圆弧端点Z轴距离-10绘制一条直线。(图六) 直线在“曲线法向”方向进行拉伸生成曲面、圆弧同样进行拉伸成面。(图七)
图四至七 线框-“相交曲线”，得到一条相交的空间曲线。如图八：创建直线，连接两端点，对直线进行投影。(图九) 选择“曲面”-“N边形面”，得到如图十： 再次绘制CAD草图，如下图十一：
图八至十一 对曲面进行阵列，隐藏曲面，如下图十二： 曲线创建参考点，“工具”-“参考点” 并投影该参考点得到在曲面上的点，如图十 三： 同样方法得到另一端的参考点，如图十四： 绘制一条直线，起点为“左侧参考点”终点为“右侧参考点”Z轴方向-1的距离。(图十五)
图十二至十五 曲线进行Z轴方向拉伸，直线法向拉伸。(图十六) 对两个拉伸的面进行“相交曲线”得到新曲线。(图十七) 在YZ平面创建弧线，使其投影在圆形面上，如图十八。退出草图，对该圆弧进行投影，如下图十九：
图十六至十九 创建参考点，创建“边界曲线”通过“打断曲线”、“连接曲线”得到所需要的曲线。(图二十) 使用曲面“N边形面”创建曲面。创建新的基准面，偏移距离53。(图二十一) 在该平面对需要的曲面进行投影、创建直线、连接曲线、打断曲线“等操作。)(图二十二)
工艺：铸造模具使用范围：汽车、摩托车等铝合金配件。加工方式：来图来样加工；汽车轮毂模具种类包括重力模、低压模、差压模。摩轮是属于重力模，如汽车法兰盘，属于高压模；模具有单边浇和双边浇，重力模边模属于两边开，低压模、差压模、高压模边模是四边开；每一套模具配两件卡规，同时附上一份产品合格证书和一个光盘。加工部件：底模、边模、上模、承座、冒口、材面售后服务：产品提供维修。 锻造铝轮圈成本高锻造铝合金轮圈和通俗卡车铁圈阐发及对比： 1、自身轻。锻造铝圈的重量只相当于铁圈的二分之一重，以22.5X8.5的为例；锻造铝圈为25公斤，铁圈为至少45公斤。 2、节流燃油。安装锻造铝圈今后，因为整车的重量降低，削减了车轮的动弹惯性，使汽车加快机能提高，并响应削减了制动能量的需求，从而降低了油耗，再加上锻造铝圈特有的空气流动及滚动阻力，所以百公里测试节流率为每百公里起码节流2升油（改换锻造铝圈并利用空调今后的百公里油耗比未换锻造铝圈并未开空调的油耗测试，前者比后者低2.5升油耗）。 3、轮胎磨损降低26%。因为锻造圈的特征，它的均衡值为0，不轻易变形，散温快（正常行驶温度比铁圈低20-30度）对吊挂系统的庇护较佳，所以对轮胎的磨损大大降低，使每条轮胎多跑5-8万公里不等）。 4、刹车的维修费用降低。因为锻造铝圈的特征散温快，正常行驶温度低，所以对刹车系统不耐高温的材料及配件有极佳的庇护结果，从而大大降低了刹车系统的维修费用。 5、承载能力高，锻造圈的承载能量是通俗铁圈的5倍。锻造车轮在承受71200公斤后才变形5厘米。铁圈只承受13600公斤后已变形5厘米，换句话说，锻造车圈的强度是超越钢圈的5倍。 6、提高驾驶的舒适性。因为锻造车轮的特征，安装后行车感受偏向较轻，高速行驶出格平稳，从而提高了驾驶乐趣。
发动机 一、电脑控制点火提前控制概述 TOYOTA电脑控制点火提前系统，已取代传统之机械式与真空提前系统，当引擎 在运转中电脑参考、引擎之转速、水温、车速、空气流量及冷气负荷等信号，给予正确之点火提前角度。 二、控制说明 （一）、有分电盘点火系统 分电盘内装置有永久磁铁与拾取线圈，当引擎在启动中运转时，偏心轴位置之信号从分电盘送到电脑，G1（G2）端子，引擎运转信号由分电盘，送到电脑NE端子。 电脑接受到来自分电盘NE与G信号，以控制一次侧电路ON与OFF。当电脑送信 号到点火器（Ignitor）IGT端子时，控制一次侧电路OFF；在同一时间点火器送“IGF”信号给电脑，电脑则提供电压到“IGF”电路，当一次侧电路OFF时，立刻控制IGF电压搭铁。（当引擎在启动中或转时“IGF”之电压介於～ 之间） （二）、无分电盘点火系统（Supra Turbo） Supra Turbo 车系配备无分电盘直接点火系统，车上装置偏心轴位置感知器，内有3组拾取线圈（Pickup Coil）侦测引擎之转速及偏心轴位置，电脑透过偏心轴（G1与G2线圈）及转速（Ne线圈）信号，以控制三组点火线圈（1～6缸，5～2 缸，3～4缸）点火。 三、检修测试 1、检查主缸高压线之阻抗，不可高於Ω。 2、将点火开关转到ON位置，测量点火线圈正极是否有电压，若无电压，请检查点 火开关与点火线圈之间线圈与点火器（Ignitor）。 3、若有电压，检查点火线圈阻抗，若阻抗没有在规格内，换新点火线圈。 ※点火线圈阻抗规格（Ω） 车型一次侧二次侧 Camry 3S-FE ────～────7,700～10,400 2VZ-FE ────────10,200～13,800 Celica ST 3S-FE ────～────7,700～10,400 Celica GT(3S-GE) GTS(3S-GTE) ────～────10,200～13,800 Corolla 4WD 4A-FE ────～────7,700～10,4O0 Corolla 2WD
分析国内外的轮毂轴承密封结构区别对比 对比分析法是企业促进技术进步，提高产品质量的一条捷径，通过对国内外同类样品的分析、比较，获得对方许多技术、质量方面的信息，借鉴国外产品在结构等技术方面的优点和特点，为我所用，克服本企业在产品质量和技术水平方面的差距和不足，加以改进，为赶超国内外先进水平，加强市场竞争能力，进而赢得国内外市场，奠定坚实的基础。 一、轴承振动加速度： 轴承振动加速度值是在S0910(Ⅲ)上进行的。主要检测了轮毂轴承不同列钢球所对应的振动加速度值。从通频段振动来看，国内轴承平均振动值比国外轴承高5.8db；从不同频段来看，国内轴承在高频段明显高于国外轴承。这与套圈两滚道的平行差、波纹度、粗糙度、钢球质量、轴承的清洁度等诸多因素有关。 二、轴承游隙和旋转精度： 国外轴承的轴向游隙比国内轴承小的多。国外轴承的旋转精度明显高于国内的轴承产品。轴承游隙和旋转精度对密封性能有重要影响，游隙越大，精度越低，密封效果越差。 三、轴承填脂量： 国内轴承的填脂质量比国外轴承多27%。由于无法精确计算轴承内部的净空间，无从得知填脂率。但由于国外轴承的钢球直径大，钢球个数少，密封件骨架钢板薄，所以国外轴承的净空间应比国内轴承大。由此可推断，国内轴承的填脂率比国外轴承高27%以上。 四、轴承密封： 国外和国内轴承密封的剖面都采用了三唇密封，但是结构型式不同。其不同点是： １、三个密封唇与甩油环的接触过盈量或间隙量不同： 国外轴承2唇的密封过盈量较小，3唇则为间隙密封，1唇的过盈量与国内轴承相等。从总体看，国外轴承为低扭矩式密封，摩擦力矩、过盈量、接触力都较小，轴承温升应比国内轴承温升低。 ２、密封件3唇的结构差异： 国外和国内轴承密封件3唇的方向是相反的，而且国外轴承密封件3唇与甩油环之间为间隙。当轴承旋转，温度升高时，轴承内部空间的气体压力必然升高。在图1中，由于3唇与甩油环之间为间隙，形不成阻碍，在压力比较小时，就会经由2唇和1唇形成外泄通道；这样由于内外压差比较小，润滑脂的泄漏将是缓慢的。在图2中，当压力比较小时，3唇的密封过盈量会随着压力的升高而加大；当压力上升到足够高时，3唇将在瞬间被推开，经由2唇和1唇形成一条压力的外泄通道，压力和润滑脂将瞬时局部集中外泄。
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本科学生毕业设计 汽车轮毂的结构与模具设计 院系名称：汽车与交通工程学院 专业班级：车辆工程 07-9班 学生姓名：顾立鹏 指导教师：王国田 职称：实验师 黑龙江工程学院
二○一一年六月 The Graduation Design for Bachelor's Degree The Structure of Automobile hub With Mold design Candidate：Gu Lipeng Specialty：Vehicle Engineering Class：07-9 Supervisor：Experimental division. Wang Guotian Heilongjiang Institute of Technology 2011-06·Harbin
摘要 本文以汽车轮毂为研究对象，基于产品研究开发的一般流程，制定了产品结构设计、工艺方案设计、模具设计的技术路线。借助CAD等工具，对汽车轮毂结构设计与性能分析、并对模具造型、铸造工艺等进行了设计。 首先介绍了我国轮毂模具的现状、发展趋势及我国模具发展的新技术，其次围绕轿车轮毂模具进行设计，针对轮毂的结构特点，确定模具的型腔数目、分型面以及脱模机构。汽车轮毂的成型工艺方法较多，以挤压铸造生产轮毂的工艺方法现今多处于研究阶段。本文根据挤压铸造的工艺特点，对汽车轮毂挤压铸造模具设计进行了分析总结，并对模具型腔进行了结构设计，查阅模具设计手册，完成模具的总体设计。同时充分利用计算机绘图软件对零件进行设计, 利用Pro/E对零件进行三维造型, 并实现零件的三维装配和模具设计。通过本次设计，对模具整个设计过程有了较好的了解。 关键词：模具；镁合金；汽车轮毂；挤压铸造；模具设计；低压铸造
汽车轮毂材料 轮毂材料可以粗略分为钢铁材料、合金材料、复合材料等三大类别，同时结构上分为一件式、两件式、三件式，因此其加工制备工艺多种多样。 1 钢铁材料 1.1 碳素钢 碳素钢主要用于规则成型钢轮毂，该轮毂是由坚固的圆柱形轮辋和碳素钢轮盘焊接而成。为了改善刹车轮盘的通风情况，在轮毂上加工一定数量的圆孔，但这不会降低使用期内对外来受力的抵抗程度。尽管具有价格优势以及一般动力性能机车上的满意度，但对于一些特定类型的汽车而言，仍然具有许多缺点，故不推荐使用。 1.2 球墨铸铁 球墨铸铁以其优良的综合力学性能应用在轮毂上，如铁素体球墨铸铁、高韧性球墨铸铁等。但是，由于类似碳素钢轮毂的缺点，以及铸造过程的复杂性和铸造模型所限，轮毂形状难于控制，限制了其应用。 1.3 其他钢铁材料 一些合金钢如加入钛元素的低合金钢，合金元素可以细化晶粒，提高钢的力学性能，使钢具有强度高、塑韧性好、加工成形性和焊接性良好，可以作为轮毂用钢；此外，低合金高强度F B 双相钢，如低碳含铌钢，提高贝氏体含量，可以提高屈服强度，提高扩孔率，也可以用作轮辐和轮辋用钢。 在实际应用中的多数钢制轮毂是通过已成型的轮缘和轮盘焊接而成，尽量使自重降低。国外许多发明创新采用钢板冷变形加工而成轮辋与轮盘，并且在焊接方法上采用了一定的技术创新，如：US6052901等专利。 2 合金材料 汽车采用铝合金轮毂后件重效果明显，轻型车使用铝合金轮毂比传统钢制轮毂轻30%-40%，中型汽车可轻30%左右。美国森特来因·图尔公司用分离旋压法制出的整体板材（6061合金）车轮，比钢板冲压车轮重量减轻达50%，旋压加工时间不到90s/个，不需要组装作业，适宜大批量生产。另外，相同外径尺寸的轮毂使用铝合金轮毂抗压强度还有所提高。 3 复合材料 复合材料是应现代科学技术发展而出现的具有强大生命力的材料。由于复合材料具有特殊的振动阻尼 特性，可减振和降低噪声、抗疲劳性能好，损伤后易修理，便于整体成形，故可用于制造汽车车身、受力 构件、传动轴、发动机架及其内部构件。