一、电脑控制点火提前控制概述
TOYOTA电脑控制点火提前系统，已取代传统之机械式与真空提前系统，当引擎
在运转中电脑参考、引擎之转速、水温、车速、空气流量及冷气负荷等信号，给予正确之点火提前角度。
二、控制说明
（一）、有分电盘点火系统
分电盘内装置有永久磁铁与拾取线圈，当引擎在启动中运转时，偏心轴位置之信号从分电盘送到电脑，G1（G2）端子，引擎运转信号由分电盘，送到电脑NE端子。
电脑接受到来自分电盘NE与G信号，以控制一次侧电路ON与OFF。当电脑送信
号到点火器（Ignitor）IGT端子时，控制一次侧电路OFF；在同一时间点火器送“IGF”信号给电脑，电脑则提供电压到“IGF”电路，当一次侧电路OFF时，立刻控制IGF电压搭铁。（当引擎在启动中或转时“IGF”之电压介於0.60～1.70之间）
（二）、无分电盘点火系统（Supra Turbo）
Supra Turbo 车系配备无分电盘直接点火系统，车上装置偏心轴位置感知器，内有3组拾取线圈（Pickup Coil）侦测引擎之转速及偏心轴位置，电脑透过偏心
轴（G1与G2线圈）及转速（Ne线圈）信号，以控制三组点火线圈（1～6缸，5～2
缸，3～4缸）点火。
三、检修测试
1、检查主缸高压线之阻抗，不可高於2.5KΩ。
2、将点火开关转到ON位置，测量点火线圈正极是否有电压，若无电压，请检查点
火开关与点火线圈之间线圈与点火器（Ignitor）。
3、若有电压，检查点火线圈阻抗，若阻抗没有在规格内，换新点火线圈。
※点火线圈阻抗规格（Ω）
车型一次侧二次侧
Camry
3S-FE ──── 0.38～0.46 ──── 7,700～10,400
2VZ-FE ──── 0.41 ──── 10,200～13,800
Celica ST
3S-FE ──── 0.38～0.46 ──── 7,700～10,400
GT(3S-GE)
GTS(3S-GTE) ──── 0.40～0.50 ──── 10,200～13,800
Corolla 4WD
4A-FE ──── 0.30～0.50 ──── 7,700～10,4O0
Corolla 2WD
4A-GE ──── 0.40～0.50 ──── 10,200～13,800
Cressida ──── 0.24～0.30 ──── 9,200～12,400
Land Cruiser ────0.52～0.64 ──── 11,500～15,500
MR2 ──── 0.50～0.70 ──── 11,000～16,000
Pickup & 4Runner
22R-E ──── 0.50～0.70 ──── 11,400～15,600
3VZ-E ──── 0.40～0.50 ──── 10,200～13,800
Supra
无涡轮──── 0.24～0.30 ──── 9,200～12,400
Van ──── 1.2～1.5 ──── 7,700～10,400
※点火线圈阻抗测试方法
Camry (3S-FE), Celica (3S-FE),
Corolla (4A-FE) & Van
4、测量拾取线圈（Pickup Coil）阻抗是否介於140～180欧姆之间，若没有在
规格内更换分电盘总成。
※测试端子说明（使用欧姆表）
（1）、Camry （3S－FE）与 Celica （3S－FE），测量G与G－之间及Ne 与
G－之间电阻。
（2）、Camry （2VZ－FE）、Celica （3S－GE，3S－GTE）测量G1与G－， G2与G－及Ne与G－之间电阻。
（3）、Corolla （4A－FE）与Corona （4A－FE）测量G＋与G－及Ne与G －
之间电阻。
（4）、Supra （无涡轮）与Cressida 测量G1与G－，G2与G－及Ne与G －之
间电阻。
测试端子识别
5、测量转子与拾取线圈之空气间隙，是否介於0.008～0.16 （0.20～
0.40mm）之间，若不能在规格内，调整或更换合电盘总成。
6、若高压线、电线、拾取线圈皆正常，检查IGT信号，（参考故障码14号），若IGT信号正常更换点火器。
1、电源测试：拆开摸组2PIM ON位置，用电压表正极
棒接到插头，负极棒接到搭铁，其电压必须等於电瓶电压。若无电压请检查点火开关到线头之间线路。
2、点火线圈一次侧阻抗测试，使用欧姆表检查线圈阻抗是否介於0.3～0.50欧
姆，若不在规格内，更换点火线圈。
3、点火器或模组电源测量，点火开关在OFF位置，拆开模组6PIN插头（靠近发
电机旁），点火开关转在ON位置，使用电压表检查3号脚与搭铁是否有电瓶电压。
4、偏心轴位置感知器测量，拆开4PIN插头，使用欧姆表检查G－与G1，G2与NE
之电阻是否介於140～180欧姆之间，若阻抗不在规格内更换感知器总成。
5、偏心轴位置感知器（空气间隙检查），使用无磁性厚簿规检查转子与拾取线
圈凸出部份之间隙，是否介於0.008～0.16" （0.20～0.40mm）之间，若间隙不在规格内，请更换感知器。
6、点火器或模组测试：
（1）点火开关在OFF位置，拆开4PIN与2PIN电线插头。
（2）点火开关转在ON位置，连接欧姆表介於搭铁与第三个点火线圈的第2PIN 之间，提供3伏特之干电池电源到4PIN插头的第2PIN端子，注意欧姆表有无快速
摆到通路位置。
（3）连接欧姆表介於搭铁与第1个点火线圈的第一PIN之间，提供3伏特干电
池电源，到4PIN插头的第4PIN端子，或第2PIN端子，注意表针有无快速摆到通
路位置。
（4）连接欧姆表介於搭铁与第二个点火线圈第2PIN之间，提供3伏特干电池电源，到4PIN插头的第3PIN，或第2PIN，注意表针有无快速摆到通路位置。
一、诊断系统电路检修
当点火开关转到ON位置时，仪表板上“CHECK”警示灯必须亮着，引擎启动後
“CHECK”灯必须熄灭，代表正常。若不正常请参照下列步骤检查（注意不同车系其
电路图略有不同）。
CHECK灯无法亮起
1、当点火开关转到ON位置时“CHECK”警示灯无法亮起时，将电脑“W”端子连
接一条短线到搭铁良好处，若“CHECK”灯亮起时，检查电脑E1端子与车身搭
铁之线路是否导通良好，若线路正常，则为电脑不良。
2、若“W”端子经搭铁之後还是不亮，检查电脑与点火开关之间线路，包括灯泡
本身及保险丝。
引擎发动後CHECK灯无法熄灭
1、当诊断接头TE1（T）与E1跨接时，是否闪烁故障码，若有故障码请执行故障
码之修护。
2、若无故障码检查诊断接头TE1（T）端子与电脑端T（TE1）之间线路及电脑
E1
端子与诊断接头E1之间线路是否有短路。
3、若线路正常，换新电脑。
二、主继电器（EF1 MAIN REALY）
（一）、装置说明
当点火开关转到ON的位置时，主继电器提供电瓶电压到电脑（ECU），“＋B”及“＋B1”端子，依据不同车系甚至提供给电路常开继电器（Circuit Opening Realy）及诊断接头，其目的在於防止电路产生电压降。
（二）、检修测试
当EFI主继电器故障时，将会造成继电器无法接通，终止供应电脑与电路常开
继电器之电源，导致引擎熄火。（主继电器之电阻值40～60欧姆）
Corolla车系
（1）使用三用电表选择在欧姆档位，将测试棒3与4端子必须导通，1与2端子不
可导通，若不在规格内，更换新品。
（2）提供电瓶电压到3与4端子，利用欧姆表检查1与2端子之间，必须导通，若
不在规格内，更换新品。
除了Corolla车系外，其它车系之主继电器检修方式略有不同，请参照以下步
骤。
（1）使用欧姆表检查1与3端子必须导通，2与4端子不可导通。
（2）提供电瓶电压到1与3端子，使用欧姆表检查2与4端子之间，必须导通。
（3）以上各项检查，若不符合规格，请更换新品。
三、电路常开继电器
（一）、装置说明
电路常开继电器控制汽油泵电路，当引擎在启动中，启动信号同时送到电脑“STA”端子及电路常开继电器，并让电路常开继电器线圈动作，使汽油泵运转。
电路常开继电器与汽油泵控制电路驱动汽油泵运转，共有以下三种方式：（1）启动信号：当引擎在启动中，启动马达信号送到电脑“STA”端子与电路常开继电器，由继电器E1搭铁，电路常开继电器线圈动作後，由“FP”端子，将电源送到汽油泵，驱动汽油泵浦运转。
（2）诊断接头跨接方式：点火开关在ON位置时，将诊断接头＋B与FP端子跨
接，即是将主继电器电源直接送到燃料泵，使泵浦动作。若泵浦无法动作，检查主继电器。
（3）空气流量计FC与E1开关：空气流量计内附有汽油泵开关，将电门开关转到ON位置时，轻轻推动流量计翼板，让流量计FC与E1接通，即是提供电路常
开继电器搭铁回路，使汽油泵运转。（Corolla 4A－FE 引擎与Supra 7M－GTE 车系除外）
（二）、检修测试
回路常开继电器其STA与E1端子之间，其电阻一般为17～25欧姆，B与FC 端子
则为88～132欧姆。
继电器导通测试：
（1）使用欧姆表检查“STA”与“E1”必须导通。
（2）检查“B”与FC之间必须导通。
（3）检查“B”与FP之间不可导通，导通测试不合规格，则更换新继电器。
继电器导通测试：
（1）连接电瓶电压到STA与E1端子。
（2）使用欧姆表，检查B与FP端子必须导通。
（3）不合规格，则更换新继电器。
（4）连接电瓶电压到B与FC端子。
（5）使用欧姆表检查B与FP端子之间，必须导通。
（6）不合规格，则更换新继电器。
四、空气流量计(Air Flow Meter）
（一）、装置说明
引擎之进气量是藉节汽门之开度与引擎之转速来决定，当空气被吸入空气流量计，推动翼板并与电位计运动於同一轴上，电位计即将一此一信号转换为电压信号，同时与进气温度之信号送给电脑，电脑藉此信号控制喷油脉冲与点火提前信号。
（Supra Turbo 车系空气流量计为卡门过流式
（二）、线路说明（典型空气流量计控制电路之说明）
电瓶电源经主继电器（EFI MAIN REALY），到电脑“＋B”端，进入电脑
二极体及电阻之保护电路後，再由电脑VB端提供电源到流量计VB端点，当进气推动翼板，由电位计从VS端回馈电压信号到电脑，电脑参考VC与VS之电压比例，
控制喷油脉冲信号。
（三）、检修测试
引擎熄火，将喀颜气流量计插头拆下，使用欧姆表检查流量计接脚阻抗（Ω）值。
※ Supra Turbo（7M－GTE）车系装置卡门涡流式流量计，量阻抗时，必须用表针
式欧姆表。
Pickup, 4 Runner (3VZ-FE) & Supra (7M-GE)
E2 与 VC ───────── 200～400
F1 与 FC
流量板全关────────无限大
流量板全开───────── 0
E2 与 VS
流量板全关─────────── 200～600
流量板全开─────────── 20～1200
COROLLA （4A－GE）
E2 与 VC ─────────── 100～300
E2 与 V6 ─────────── 200～400
E1 与 FC
流量板全关───────────无限大
流量板全开─────────── 0
E2 与 VS
流量板全关───────────20～400
流量板全开───────────20～3000
Cressida, MR2 & Van
E2 与 VC
Cressida ─────────── 200～400
MR2 & Van ───────────100～300
E2 与 V6
MR2 & Van ─────────── 200～400
E1 与 FC
流量板全关───────────无限大
流量板全开─────────── 0
E2 与 VS
流量板全关─────────── 20～400
流量板全开─────────── 20～400
Cressida ─────────── 20～1200
MR2 ─────────── 20～3000
Van ─────────── 20～1000
Pickup & 4 Runner （22R－E）
E2 与 VC ─────────── 100～300
E2 与 V6 ─────────── 200～400
F1 与 FC
流量板全关───────────无限大
流量板全开─────────── 0
E2 与 VS
流量板全关─────────── 20～400
流量板全开─────────── 20～1200
※ Supra （7M－GTE）“卡门涡流式空气流量计”
KS 与 E1 ───────────无限大
E1 与 KS ─────────── 5000～10000
VS 与 E1 ─────────── 10000～15000
E1 与 VC ─────────── 5000～10000
空气流量计内藏式进气温度感知器阻抗测试规格：
TOYOTA 所有车系
E2 与 THA
－4°F（20°C）─────────── 10000～20000
32°F（0°C）─────────── 4000～7000
68°F（20°C）─────────── 2000～3000
104°F（40°C）─────────── 900～1300
140°F（60°C）─────────── 400～700
五、节汽门位置感知器（TPS）
（一）、装置说明
在TOYOTA车系中节汽门位置感知器，一般分为3支接脚与4支接脚两种插头型式，
一般变速箱为3支接脚，V6引擎及“ECT”电子控制变速箱为4支接脚，感知器是与
节汽门固定在同一轴上，它被使用来测知节汽门之开启角度与引擎负荷之情况。
三支接脚TPS为例，当节汽门在关闭位置时，IDL（怠速）与E1或TL（中性）接
通，告知电脑在怠速位置，在另一种情形，引擎减速时（松开油门）IDL与E1或
TL 白金点接通，电脑据此信号控制减速断油信号。
当TPS角度超过50°～60°以上时，E1或TL与PSW（动力）白金点接通，电脑
感知器负荷情况，提供增浓供油信号。
（二）、测试方法
引擎熄火，将TPS电线插头拆开并准备厚薄规，置於节汽门止档螺丝与节汽门
杆之间，连接欧姆表，依照以下说明及量法，若阻抗值不在规格内，必须调整节汽门位置感知器之位置。
车型间隙 mm 测试端子欧姆值（Ω） Camry
3S－FE
（电子控制变速箱） 0 ─── VAT 与 E2 ─── 200～800
─── 0.51 ─── IDL 与 E2 ───低於2.3K
─── 0.71 ─── IDL 与 E2 ───无限大
───全开─── VAT 与 E2 ─── 3.3～10K
───全开─── VC 与 E2 ─── 3～7K
3S－FE
一般变速箱─── 0.51 ─── IDL 与 E1 ───通路
─── 0.51 ─── PSW 与 E1 ───断路
─── 0.89 ─── IDL 与 E1 ───断路
─── 0.89 ─── PSW 与 E1 ───断路
───全开─── IDL 与 E1 ───断路
───全开─── PSW 与 E1 ───通路
2VZ－FE
─── 0 ─── VAT 与 E2 ─── 300～6300
─── 0.30 ─── IDL 与 E2 ───低於2.3K
─── 0.71 ─── IDL 与 E2 ───无限大
───全开─── VAT 与 E2 ─── 3.5～10.3K
───全开─── VC 与 E2 ─── 4.25～8.25K Celica
3S-GE ─── 0 ─── VAT 与 E2 ─── 200～800 ─── 0.51 ─── IDL 与 E2 ───低於2.3K
─── 0.71 ─── IDL 与 E2 ───无限大
───全开─── VAT 与 E2 ─── 3.3～10K
───全开─── VC 与 E2 ─── 200～800
3S－GTE ─── 0 ─── VAT 与 E2 ─── 200～800─── 0.51 ─── IDL 与 E2 ───低於2.3K
─── 0.71 ─── IDL 与 E2 ───无限大
───全开─── VAT 与 E2 ─── 3.3～10.3K
───全开─── VC 与 E2 ─── 3～8.3K 3S-FE ─── 0.51 ─── IDL 与 E1 ───通路
─── 0.51 ─── PSW 与 E1 ───断路
─── 0.89 ─── IDL 与 E1 ───断路
─── 0.89 ─── PSW 与 E1 ───断路
───全开─── IDL 与 E1 ───断路
───全开─── PSW 与 E1 ───通路Corolla
4A-FE ─── 0.60 ─── IDL 与 E2 ───通路
─── 0.60 ─── PSW 与 E2 ───断路
─── 0.60 ─── IDL 与 PSW ───断路
─── 0.80 ─── IDL 与 E2 ───断路
─── 0.80 ─── PSW 与 E2 ───断路
─── 0.80 ─── IDL 与 PSW ───断路
───全开─── IDL 与 E2 ───断路
───全开─── PSW 与 E2 ───通路
───全开─── IDL 与 PSW ───断路
4A-GE ─── 0 ─── VAT 与 E2 ─── 200～800─── 0.36 ─── IDL 与 E2 ───低於2.3K
─── 0.58 ─── IDL 与 E2 ───无限大
───全开─── VAT 与 E2 ─── 3.3～10K
───全开─── VCC 与 E2 ─── 3～7K Cressida
─── 0 ─── VAT 与 E2 ─── 300～6300
─── 0.51 ─── IDL 与 E2 ───低於2.3K
─── 0.89 ─── IDL 与 E2 ───无限大
───全开─── VAT 与 E2 ─── 3.5～10.3K
───全开─── VC 与 E2 ─── 4.25～8.25K MR2
─── 0 ─── VAT 与 E2 ─── 200～800
─── 0.35 ─── IDL 与 E2 ───低於2.3K
─── 0.59 ─── IDL 与 E2 ───无限大
───全开─── VAT 与 E2 ─── 3.3～10K Pickup & 4 Runner
22R-E
─── 0 ─── VAT 与 E2 ─── 200～800
─── 0.56 ─── IDL 与 E2 ───低於2.3K
─── 0.86 ─── IDL 与 E2 ───无限大
───全开─── VAT 与 E2 ─── 3.3～10K
───全开─── VCC 与 E2 ─── 4～9K
3VZ-E
─── 0 ─── VAT 与 E2 ─── 200～800
─── 0.51 ─── IDL 与 E2 ───低於2.3K
─── 0.76 ─── IDL 与 E2 ───无限大
───全开─── VAT 与 E2 ─── 3.3～10K
───全开─── VCC 与 E2 ─── 4～9K
Supra
无涡轮─── 0 ─── VAT 与 E2 ─── 200～1200─── 0.41 ─── IDL 与 E2 ───低於2.3K
─── 0.76 ─── IDL 与 E2 ───无限大
───全开─── VAT 与 E2 ─── 3.5～10.3K
───全开─── VC 与 E2 ─── 4.25～8.25K
无涡轮─── 0 ─── VAT 与 E2 ─── 200～1200─── 0.51 ─── IDL 与 E2 ───低於2.3K
─── 0.89 ─── IDL 与 E2 ───无限大
───全开─── VAT 与 E2 ─── 3.5～10.3K
───全开─── VC 与 E2 ─── 4.25～8.25K 六、怠速辅助控制阀
（一）、装置说明
在TOYOTA车系上所应用怠速辅助阀，因应用之车系不同，名称上也略有不同，
车坏路上不用慌应急修车的九大秘诀 驾车出行，说不定开着开着一不小心就突然出现毛病，爱车搁浅公路的尴尬，肯定会使你出行的喜悦大打折扣。不过，如果你掌握了以下九大应急修车的秘诀，就能最大限度确保驾车无忧。 A、油管折断。油管折断时可找一根与油管直径适应的胶皮或塑料管套接。如套接不够紧密，两端再用铁丝捆紧，防止漏油。 B、油管破裂。油管破裂时可将破裂处擦干净，涂上肥皂，用布条或胶布缠绕在油管破裂处，并用铁丝捆紧，然后再涂上一层肥皂。 C、油管接头漏油。可用棉纱缠绕于喇叭下缘，再将油管螺母与油管接头拧紧；还可将泡泡糖或麦芽糖嚼成糊状，涂在油管螺母座口，待其干凝后起密封作用。 D、漏油漏水。可根据砂眼大小，选用相应规格的电工用保险丝，用手锤轻轻将其砸入砂眼内，即可消除漏油、漏水。 E、油箱损伤。机动车在使用时，发现油箱漏油，可将漏油处擦干净，用肥皂或泡泡糖涂在漏油处，暂时堵塞；用环氧树脂胶粘剂修补，效果更好。 F、沉淀杯破裂。用胶布管或塑料管把沉淀杯进出油管套上，使油不经过沉淀杯直通。 G、进、出水软管破裂。破裂不大时，可用涂有一层肥皂的布将漏水处包扎好；如破裂较大时，可将软管破裂处切断，在中间套上一个竹管或铁管，并用铁丝捆紧。 H、气门弹簧折断。可将断弹簧取下，把断了的两段反过来装上，即可使用。如弹簧断成数节时，可将该缸的进、排气门调整螺钉拆下，使气门保持关闭状态，让该缸停止工作。 I、风扇皮带断裂。可把断了的皮带用铁丝串联扎好或采用开开停停的办法把车开走。 进口汽车为控制尾气排放大都配设了催化转化器。由于不能正确使用和维修，常出现催化转化器过早失效现象，而为使车辆正常行驶，不得不忍痛割爱，将此装置拆除。这一方面造成浪费，另一方面又使汽车尾气排放得不到控制，严重污染环境。 一、使用寿命的影响因素 1、燃料 带催化转化器的汽车必须使用无铅汽油。含铅汽油中的铅和硫大大降低了催化剂的效率。铅使催化剂板结，形成一层外壳，阻碍排气污染物及时到达催化剂并与之反应。因此，连续使用含铅燃料会逐渐削弱或消除催化剂对排气污染的催化转化能力。 2、发动机状况 催化转化器良好工作的平均内部温度高达816摄氏度，高于这个温度时，催化剂就会熔化或分解，从而减少转化器的运行寿命。而发动机在异常工作状态下，进入转化器的废气中含有过量的HC等化合物，这些化合物把催化转化器变成一座温度高得足以熔化催化剂的催化炉。即使在发动机处于良好状况且调试也得当时，对它的不适当使用也会产生过高的催化
汽车维修管理系统 一．汽车维修管理系统的开发背景和目的： 随着汽车迅速进入千家万户，我国汽车维修业也进入了发展的黄金时期，汽车维修业和汽车保修设备行业在市场的洗礼中开始由传统的劳动密集型向资金技术密集型、由生产型向服务型过渡，形成了利润丰厚的汽车后市场。 目前，全国汽车维修行业有一二类企业30多万家，从业人员近300万人，每年都在以10％左右的速度快速增长。国营、集体、股份制、私营、个体、中外合资等多种经济成分的汽车维修企业在共同发展，4S店、特约维修服务站、综合维修厂、快修连锁店、专项维修店等多样化的经营方式各展其长，形成了一个门类齐全、品种多样，分布广泛，服务方便，能够满足不同消费层次需求的汽车维修市场体系。 中国汽车市场发展潜力巨大，特别是私人汽车消费，在未来20年将持续高速增长。中国汽车保有量的快速增长将直接带动国内汽车维修保养市的发展，中国的汽保行业在未来的5-10年中有着无限广阔的发展空间。 随着信息技术的不断革新和渗透，各行各业都在探索拥抱信息技术的合作方式，汽修行业也不例外。 信息化的汽车维修管理系统能够实现在数秒钟内从上万份客户档案中找出你所需要的某个车的报修历史记录，能从上万个零配件中找出某个零配件的库存情况及存放地点，能实现微信预约修车，方便快捷。 软件实现了整个汽车维修过程的信息全自动化管理，对汽修业务管理、配件采购销售管理、配件库存管理、精品管理、财务管理等都有一套科学的管理方法。 它加强了汽车维修企业管理者与企业管理部门之间的数据传递和信息交流，
维修企业效率和工作质量，实现汽车维修厂的信息公开共享。 随着智百盛汽车维修管理软件的不断的的完善，必将更好地服务于汽车维修企业，进一步推动汽车维修行业健康有序的向前发展。 二．汽车维修管理系统的发展历程： 四川百盛德科技有限公司经过13年的市场需求调研以及数百家行业客户的反馈意见，并参考了大量汽车维修服务行业的业务流程及先进管理经验而研发形成了现在的汽车维修管理系统。主要针对汽车修理企业、汽车配件销售企业、汽车3S店、汽车4S店以及汽车保养维护店的维修业务、配件销售业务流程研发而成。 三．汽车维修管理系统的主要功能： 1.微信预约：智汽车维修管理系统与微信公众平台结合，实现微信预约、SOS 一键救援、微信支付等，管理者还可随时手机查询库存及公司经营状况，优化客户体验同时实现线上营销。
汽车维修手册大全 09款新君威维修手册下载地址：https://www.doczj.com/doc/9811573657.html,/soft/sort03/sort0147/down-1862.html 2007别克林荫大道维修手册https://www.doczj.com/doc/9811573657.html,/soft/sort03/sort062/down-91.html 别克GL8维修手册https://www.doczj.com/doc/9811573657.html,/soft/sort03/sort062/down-83.html 上海通用别克陆尊维修手册https://www.doczj.com/doc/9811573657.html,/soft/sort03/sort0147/down-25.html 奇瑞瑞虎电路维修手册https://www.doczj.com/doc/9811573657.html,/soft/sort03/sort0147/down-40.html 帕萨特B5维修手册-电气https://www.doczj.com/doc/9811573657.html,/soft/sort03/sort0147/down-43.html 广丰凯美瑞维修手册https://www.doczj.com/doc/9811573657.html,/soft/sort03/sort0147/down-44.html 福特福克斯维修手册https://www.doczj.com/doc/9811573657.html,/soft/sort03/sort0147/down-46.html 丰田特锐维修手册动力传动系https://www.doczj.com/doc/9811573657.html,/soft/sort03/sort0147/down-77.html 丰田特锐维修手册底盘https://www.doczj.com/doc/9811573657.html,/soft/sort03/sort0147/down-78.html 丰田特锐维修手册车身和车身电器https://www.doczj.com/doc/9811573657.html,/soft/sort03/sort0147/down-79.html 一汽小解放维修手册https://www.doczj.com/doc/9811573657.html,/soft/sort03/sort0147/down-234.html 一汽大众宝来维修手册https://www.doczj.com/doc/9811573657.html,/soft/sort03/sort0147/down-235.html 武汉万通维修手册https://www.doczj.com/doc/9811573657.html,/soft/sort03/sort0147/down-243.html 上海POLO轿车身维修手册https://www.doczj.com/doc/9811573657.html,/soft/sort03/sort0147/down-260.html 上海通用赛欧轿车维修手册https://www.doczj.com/doc/9811573657.html,/soft/sort03/sort0147/down-266.html 欧蓝德维修手册目录https://www.doczj.com/doc/9811573657.html,/soft/sort03/sort0147/down-285.html 柳汽、宝龙维修手册https://www.doczj.com/doc/9811573657.html,/soft/sort03/sort0147/down-287.html 别克君越维修手册https://www.doczj.com/doc/9811573657.html,/soft/sort03/sort0147/down-310.html 别克君威维修使用手册https://www.doczj.com/doc/9811573657.html,/soft/sort03/sort0147/down-311.html 别克觊越维修手册https://www.doczj.com/doc/9811573657.html,/soft/sort03/sort0147/down-312.html 北汽福田维修手册https://www.doczj.com/doc/9811573657.html,/soft/sort03/sort0147/down-317.html 北京现代维修手册https://www.doczj.com/doc/9811573657.html,/soft/sort03/sort0147/down-318.html 北京吉普P45维修手册https://www.doczj.com/doc/9811573657.html,/soft/sort03/sort0147/down-320.html 北斗星维修手册https://www.doczj.com/doc/9811573657.html,/soft/sort03/sort0147/down-321.html 奥迪A4维修手册https://www.doczj.com/doc/9811573657.html,/soft/sort03/sort0147/down-328.html VOLVO S80维修手册https://www.doczj.com/doc/9811573657.html,/soft/sort03/sort0147/down-332.html 2003款AUDI A8中文维修手册https://www.doczj.com/doc/9811573657.html,/soft/sort03/sort0147/down-343.html 轩逸维修手册https://www.doczj.com/doc/9811573657.html,/soft/sort03/sort0147/down-347.html 速腾维修手册https://www.doczj.com/doc/9811573657.html,/soft/sort03/sort0147/down-349.html 荣誉维修手册https://www.doczj.com/doc/9811573657.html,/soft/sort03/sort0147/down-352.html 日产天籁维修手册https://www.doczj.com/doc/9811573657.html,/soft/sort03/sort0147/down-353.html 旗云A15维修手册https://www.doczj.com/doc/9811573657.html,/soft/sort03/sort0147/down-359.html 奇瑞QQS11电路维修手册https://www.doczj.com/doc/9811573657.html,/soft/sort03/sort0147/down-362.html 奇瑞QQS11底盘部分维修手册https://www.doczj.com/doc/9811573657.html,/soft/sort03/sort0147/down-363.html 奇瑞QQS11车身尺寸维修手册https://www.doczj.com/doc/9811573657.html,/soft/sort03/sort0147/down-364.html 奇瑞QQ372发动机机械部分维修手册https://www.doczj.com/doc/9811573657.html,/soft/sort03/sort0147/down-368.html 奇瑞QQ372发动机电喷维修手册https://www.doczj.com/doc/9811573657.html,/soft/sort03/sort0147/down-369.html 帕杰罗维修手册https://www.doczj.com/doc/9811573657.html,/soft/sort03/sort0147/down-370.html 欧蓝德维修手册https://www.doczj.com/doc/9811573657.html,/soft/sort03/sort0147/down-371.html 陆尊维修手册https://www.doczj.com/doc/9811573657.html,/soft/sort03/sort0147/down-373.html 景程维修手册https://www.doczj.com/doc/9811573657.html,/soft/sort03/sort0147/down-376.html 国产轿车安全气囊检修手册https://www.doczj.com/doc/9811573657.html,/soft/sort03/sort0147/down-379.html
汽车维修工高级技师试题库—汽车修理理论部分及答案 汽车修理理论 一、名词解释 1、就车修理法： 2、霍尔效应： 3、冷磨合： 4、修理尺寸： 二、单项选择题 1．气缸磨损最严重处多见于()。 A、活塞在上止点时第一道环对应的气缸表面； B、气缸中部位置； C、气缸下部位置； 2．活塞最大磨损部位是()。 A、活塞环槽 B、活塞销座孔 C、活塞裙部 3．曲轴裂纹危害最大的是()。 A、油孔附近的轴向裂纹； B、曲柄臂与轴颈过渡区的横向裂纹； C、前二者以外的其他部位裂纹 4．气门工作面光磨后，若气门头部边缘厚度小于() mm，则需要更换气门。 A、0.5； B、2； C、1 5．桑塔纳轿车的冷却液温度达到95℃时，蜡式节温器()。 A、副阀门开启，主阀门关闭； B、主阀门开启，副阀门关闭； C、主副阀门全开6．气缸盖平面翘曲变形，一般修理方法有()。 A、平面铣削法； B、局部预热加压校正并结合铲刮修整平面； C、用平板垫细砂布研磨 7．保护同步器不发生过早损伤的正确有效办法是()。 A、下坡时，换人空档滑行； B、汽车滑行时，不踩离合器换人低档； C、减少换档次数
8．同步器锁环内锥面磨损主要会引起()。 A、自行跳档； B、乱档； C、换档困难 9．主减速器主、从动锥齿轮接触在顶部或根部，应调整()。 A、主动齿轮； B、从动齿轮； C、二者都行； D、二者都不行 10，为了得到光洁的气缸表面和有利于润滑，磨缸气缸表面的网纹交角最好为()。 A、30o； B、45 o； C、60o 11．连杆轴颈的最大磨损通常发生在()。 A、靠近主轴颈一侧； B、远离主轴颈一侧； C、与油道孔相垂直的方向12．膜片弹簧离合器其膜片磨损深度极限为()mm。 A、0.1； B、0.3； C、0.6； D、1.0 13．怠速时，变速器换人空档有异响，踩下离合器踏板后，异响消失，表明()有故障。 A、变速器； B、离合器； C、变速器操纵机构； D、离合器操纵机构 14、转速升高，点火提前角()。 A、增加； B、减小； C、不变； D、不‘定 15、霍尔电压与流过基片的电流成()。 A、正比 B、反比 C、平方关系 三、多项选择题 1、汽车修理的基本方法有()。 A、就车修理法； B、总成互换修理法； C、车辆大修； D、车辆小修 2、我国车辆修理按作业范围可分为()。 A、车辆大修； B、总成大修； C、车辆小修； D、零件修理 3、下列属总成大修送修标志的有()。 A、气缸磨损圆柱度达0.175～0.250毫米； B、气缸压力较标准降低25％； C、前轴有裂纹； D、车架扭曲变形 4、汽车行驶过程中，产生车轮低速摆振的原因有()。 A、主销后倾角过小； B、轮胎气压过高； C、转向自由行程过大； D、车轮不平衡 5、曲轴轴承的常见损伤有()。 A、磨损； B、疲劳剥落； C、刮伤； D、烧熔 6、气门与气门座的密封性检验方法有()。 A、渗油法； B、划线法； C、拍打法； D、仪器检验法 7、汽油泵组合式进油阀如有胶质可用()。 A、翻面使用； B、刮除； C、酒精清洗； D、丙酮清洗 8、大修后的发动机须经()。 A、装合； B、磨合； C、调整； D、试验 9、引起传动轴在运行中发响的原因有()。 A、传动轴弯曲变形； B、连接部位松旷； C、中间支承松动； D、传动轴动不平衡 10、上海桑塔纳LX型轿车的前轮定位中()是可调的。 A、前轮前束； B、前轮外倾角； C、主销内倾角； D、主销后倾角 11、免维护蓄电池的特点有()。 A、无须添加蒸馏水； B、使用方便、寿命长； C、抗过充电能力强； D、接线柱腐蚀小 12、评定发动机技术状况的主要参数有()。 A、发动机功率； B、油耗； C、磨损量； D、压缩比
发动机 一、电脑控制点火提前控制概述 TOYOTA电脑控制点火提前系统，已取代传统之机械式与真空提前系统，当引擎 在运转中电脑参考、引擎之转速、水温、车速、空气流量及冷气负荷等信号，给予正确之点火提前角度。 二、控制说明 （一）、有分电盘点火系统 分电盘内装置有永久磁铁与拾取线圈，当引擎在启动中运转时，偏心轴位置之信号从分电盘送到电脑，G1（G2）端子，引擎运转信号由分电盘，送到电脑NE端子。 电脑接受到来自分电盘NE与G信号，以控制一次侧电路ON与OFF。当电脑送信 号到点火器（Ignitor）IGT端子时，控制一次侧电路OFF；在同一时间点火器送“IGF”信号给电脑，电脑则提供电压到“IGF”电路，当一次侧电路OFF时，立刻控制IGF电压搭铁。（当引擎在启动中或转时“IGF”之电压介於～ 之间） （二）、无分电盘点火系统（Supra Turbo） Supra Turbo 车系配备无分电盘直接点火系统，车上装置偏心轴位置感知器，内有3组拾取线圈（Pickup Coil）侦测引擎之转速及偏心轴位置，电脑透过偏心轴（G1与G2线圈）及转速（Ne线圈）信号，以控制三组点火线圈（1～6缸，5～2 缸，3～4缸）点火。 三、检修测试 1、检查主缸高压线之阻抗，不可高於Ω。 2、将点火开关转到ON位置，测量点火线圈正极是否有电压，若无电压，请检查点 火开关与点火线圈之间线圈与点火器（Ignitor）。 3、若有电压，检查点火线圈阻抗，若阻抗没有在规格内，换新点火线圈。 ※点火线圈阻抗规格（Ω） 车型一次侧二次侧 Camry 3S-FE ────～────7,700～10,400 2VZ-FE ────────10,200～13,800 Celica ST 3S-FE ────～────7,700～10,400 Celica GT(3S-GE) GTS(3S-GTE) ────～────10,200～13,800 Corolla 4WD 4A-FE ────～────7,700～10,4O0 Corolla 2WD
史上最全汽车维修大全 1、排气管冒黑烟：故障判定：真故障。原因分析：表明混合气过浓，燃烧不完全。主要原因是汽车发动机超负荷，气缸压力不足，发动机温度过低，化油器调整不当，空气滤芯堵塞，个别气缸不工作及点火过迟等。排除时，应及时检查阻风门是否完全打开，必要时进行检修；熄火后从化油器口看主喷管，若有油注出或滴油，则浮子室油面过高，应调整到规定范围，拧紧或更换主量孔；空气滤清器堵塞，应清洗、疏通或更换。 2、车辆的排气管排出蓝色的烟雾：故障判定：真故障。原因分析：是由于大量机油进入气缸，而又不能完全燃烧所致。拆下火花塞，即可发现严重的积炭现象。需检查机油尺油面是否过高；气缸与活塞间隙是否过大；活塞环是否装反；进气门导管是否磨损或密封圈是否损坏；气缸垫是否烧蚀等，必要时应予以修复。 3、车辆排气管冒白烟，冷车时严重，热车后就不冒白烟了：故障判定：假故障。原因分析：这是因为汽油中含有水分，而发动机过冷，此时进入气缸的燃油未完全燃烧导致雾点或水蒸气产生形成白烟。冬季或雨季当汽车初次发动时，常常可以看到排白烟。这不要紧，一旦发动机温度升高，白烟就会消失。此状况不必检修。 4、发动机噪声大，车辆原地踩加速踏板时，有“隆、隆”异响，发动机舱内有振动感。故障判定：使用类故障。原因分析：举升车辆，可看到发动机的底护板有磕碰痕迹。如果路面有障碍物而强行通过，发动机底护板就要被磕碰。底护板变形后与发动机油底壳距离变近，如果距离太近，当加速时油底壳与底护板相撞就会发出异响并使车身振动。所以，行车中一定要仔细观察路面，不要造成拖底现象发生。处理方法：拆下底护板，压平校正即可。
5、车辆的转向盘总是不正，一会向左，一会向右，飘忽不定：故障判定：真故障。原因分析：这是由于固定在转向机凹槽中的橡胶限位块已完全损坏导致。将新限位块装复后，故障完全消失。 6、每次开启空调时，其出风口有非常难闻的气味，天气潮湿时更加严重：故障判定：维护类故障。原因分析：空调的制冷原理是通过制冷剂迅速蒸发吸热，使流经的空气温度迅速下降。由于蒸发器的温度低，而空气温度高，空气中的水分子颗粒会在蒸发器上凝结成水珠，而空气中的灰尘或衣服、座椅上的小绒毛等物质，容易附着在冷凝器的表面，从而导致发霉，细菌会大量繁殖。这样的空气被人体长期吸入会影响驾驶员及乘车人的身体健康，所以空调系统要定期更换空调滤芯，清洁空气道。 7、下小雨时风窗玻璃刮不干净：故障判定：维护类故障。原因分析：不雨下得很大时使用刮水器感觉不错，可是当下小雨启动刮水器时，就会发现刮水器会在玻璃面上留下擦拭不均的痕迹；有的时候会卡在玻璃上造成视线不良。这种情况表明刮水器片已硬化。刮水器是借电动机的转动能量，靠连接棒转变成一来一往的运动，并将此作用力传达至刮水器臂。不刮水器的橡胶部分硬化时，刮水器便无法与玻璃面紧密贴合，或者刮水器片有了伤痕便会造成擦拭上的不均匀，形成残留污垢。刮水器或刮水器胶片面的更换很简单。但在更换时应注意，在车型及年份不同，刮水器的安装方法及长度不同。有的刮水器胶片的更换很简单。但在更换时应注意，在车型及年份不同，刮水器的安装方法及长度不同。有的刮水器只需要更换橡胶片，而有的刮水器需整体更换。 8、车辆有噪声：故障判定：假故障。原因分析：无论是高档车、低档车、进口车、国产车、新车、旧车都存在不同程度的噪声问题。车内噪声主要来自发动机噪声、风噪、车身共振、悬架噪声及胎声等五个方面。车辆行驶中，发动机高速运转，其噪声通过防火墙、底墙等传入车内；汽车在颠簸路面行驶产
表 3.1-5 维修汽车碱性含油废水 汽车维修污染源资料 1.汽车维修废水和清洗废水 汽车修理养护企业废水来自汽车维修各工序排水、汽车清洗废水。 现代的汽车维修业主要从事汽车发动机、车身、电气系统、自动变速器、车 身清洁维护、涂漆、轮胎动平衡及修补、四轮定位检测调整、供油系统维护及油 品更换、喷油泵和喷油器维修、曲轴修磨、气缸镗磨、散热器（水箱）、空调维 修、汽车装璜（蓬布、座垫及内装饰）、汽车玻璃安装等专项作业。汽车零部件 清洗均要求使用环保清洗剂，清洗液循环使用不外排，沉淀油泥按固体废物处理。 过去大的汽修企业还有涂漆、表面处理等车间，产生表面处理和电泳涂漆废水， 随着产业调整和技术改造，现在的维修企业已经没有表面处理车间，喷漆工序均 在专用的喷漆房进行，其排放的废气需经专门处理，不产生废水。大型专业汽车 维修企业，如清洁车辆维修厂、公汽维修厂等排放碱性含油废水，主要是在发动 机和汽车零部件清洗过程中产生的碱性含油废水，废水主要含有悬浮物、石油类、 COD 、洗涤剂等污染物，目前有的企业改革工艺，采用环保清洗剂及设备，没有 高浓度含油废水排放。在有湿式打磨工艺的维修企业，在湿式打磨时产生含悬浮 物的打磨废水，其数量有限，一般单独收集处理后，再排入废水收集系统。 车身清洁作业的洗车废水是汽车修理养护业主要废水。 根据类比资料在表 3.1-4 列举了汽车维修店洗车废水的典型水质。 表 3.1-4 洗车废水水质 单位：mg/L(PH 除外) 3. 碱性含油废水 维修汽车发动机和零部件的 清洗排出的碱性含油废水，其特点是 pH 值高、 含油量和 COD 高。根据类比资料表 3.1-5 列出了 汽修厂含油废水水质。 预计年产生维修汽车产生的混合废水约 3000t/a 。 废水编号 pH COD Cr SS 石油类 1 12 2000－4461 3110-4298 40-47 2 >12 1650-9707 1521-2550 1922-2707
汽车修理管理系统说明书(有源码) 一. 概述 1．项目背景 在计算机不断发展的今天，计算机已经运用到各个领域，计算机的作用使由手工的操作到计算机的操作是一个大的飞跃，代替的复杂的容易出错的人工操作，节省了大量的时间，提高了正确性，提高了数据的可靠性。因此每个公司使用计算机建立自己的业务是迫在眉睫，汽车修理厂根据业务发展的需要，决定建立一个数据库管理系统，以代替单一的人工管理。这样使人工操作的管理方便，简单。 2．编写目的 编写的目的是使汽车修理厂由单一的人工管理到计算机管理的飞跃，使汽车修理厂的管理的效率得到很大的提高，使人工管理的出错的机会大大减少，实现数据的共享，便于查询自己的数据信息，使汽车修理厂的业务的流程时间大大减少，从而可以提高该汽车修理厂的竞争性，在社会有立足之地。 3．软件定义 该软件为第一版，既汽车修理管理系统1.0 版。 4．开发环境 数据库: SQL SERVER 2000 开发和编译环境: Visual C++6.0。 二．需求分析 1．通过分析得知，该修理厂共使用5种单据，4种账册和3种主要报表。 ⑴五种单据如表1所示： 表中D1由送修人填写。修理派工员据此开出修理单D2，分派给指定的修理工执行。如果在修理中需要更换零件，一律由修理工填写零件领用单D3向仓库领用。修理结束后，修理工将D2交回给派工员，然后转财务部门结账并开修车发票D5。D4在零件入库时由仓库管理员验收并且填写。图6显示了这些单据的格式内容。 编号名称填写人 D1 修车登记单送修人 D2 汽车修理单修理派工员和修理工 D3 零件领用单修理工 D4 零件入库单仓库管理员 D5 修车发票财务人员 表1 当前系统单据一览表
全套汽车维修资料共享交换出售 全套汽车电路图 奥迪A6L中文全车电路图 奥迪A6轿车电气元件位置与电路图 一汽大众奥迪A4轿车电路图 奥迪Q7全车电路图 奥迪V6轿车电气元件位置与电路图 奥迪A4L中文 奥迪A4L中文电器系统 奥迪A8D3电路图1 奥迪凌志430电器元件位置图 奥迪200 1.8T电器元件位置与电路图 奥迪A8电气部件 宝来A4电路图2001-12 宝来ATD柴油发动机电路图2002-9 宝来Golf A4 BJH发动机电路图2004-12 宝来Golf 1.6L汽油发动机(BJH_BWG)电路图2006-11 宝来GP Golf EOBD发动机电路图2006-10 宝来GP_型电路图2008-7 宝来Bora-R 运动版电路图2005-3 大众甲克虫-路宝全车电 新宝来电路图2008-8 新宝来2010_电路图 捷达2006年EOBD车型电路图 捷达2006年电路 捷达ATK发动机电路图 捷达FLIII 2010年型电路图 捷达MK201防抱死制动系统电路图 捷达电路图 捷达CNG接线图（05款N系统） 捷达2006年EOBD车型电路图 捷达2006EOBD车型电路图 捷达AT新内饰-电路图2001-9 捷达A1984年整车电路图及故障诊断 捷达A2002年SDI柴油发动机电路图 捷达2005年全车原厂电路图及补充 捷达(2005)电路图 捷达轿车电气元件位置与电路图 捷达王全车线路图 2005款捷达电路图(原厂) 2005款捷达电路图(原厂)补充部分 Golf 1984年捷达 捷达2006年型EOBD车型电路图（CIX）
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汽车维修工具大全 腾骅自动变速箱维修 一、通用工具 通用工具有手锤、起子、钳子、扳手等。 （一）手锤手锤，由锤头和手柄组成。锤头重量有0.25千克、0.5千克、0.75千克、1千克等。锤头形状有圆头和方头。手柄用硬杂木制成，长一般为320毫米。~350 （二）起子起子（又称螺丝刀），是用来拧紧或旋松带槽螺钉的工具。起子分木柄起子，穿心起子，夹柄起子，十字起子和偏心起子。起子的规格（杆部长）分：50毫米、65毫米、75毫米、100毫米、125毫米、150毫米、200毫米、250毫米、300毫米和350毫米等几种。使用起子时，要求起子刃口端应平齐，并与螺钉槽的宽度一致，起子上无油污。让起子口与螺钉槽完全吻合，起子中心线与螺钉中心线同心后，拧转起子，即可将螺钉拧紧或旋松。 （三）钳子钳子种类很多，汽车修理常用锂鱼钳和尖嘴钳两种。
1，鲤鱼钳：用手夹持扁的或圆柱形零件，带刃口的可以切断金属。使用时，擦净钳子上的油污，以免工作时打滑。夹牢零件后，再弯曲或扭切；夹持大零件时，将钳口放大。不能用钳子拧转螺栓或螺母。 2，尖嘴钳：用于在狭小地方夹持零件。 （四）扳手用于折装有棱角的螺栓和螺母。汽车修理常用的有开口扳手、梅花扳手、套筒扳手、活络扳手、扭力扳手、管子扳手和特种扳手。 1，开口扳手：开口宽度6~24毫米范围内有6件、8件两种。适用于折装一般标准规格的螺栓和螺母。 2，梅花扳手：适用于折装5~27毫米范围的螺栓或螺母。每套梅花扳手有6件和8件两种。梅花扳手两端似套筒，有12个角，能将螺栓或螺母的头部套住，工作时不易滑脱。有些螺栓和螺母受周围条件的限制，梅花扳尤为适用。 3，套筒扳手：每套有13件、17件、24件三种。适用于折装某些螺栓和螺母由于位置所限，普通扳手不能工作的地方。折装螺栓或螺母时，可根据需要选用不同的套筒和手柄。
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汽车维修工具大全腾骅自动变速箱维修 一、通用工具 通用工具有手锤、起子、钳子、扳手等。 （一）手锤手锤，由锤头和手柄组成。锤头重量有0.25千克、0.5千克、0.75千克、1千克等。锤头形状有圆头和方头。手柄用硬杂木制成，长一般为320毫米。~350 （二）起子起子（又称螺丝刀），是用来拧紧或旋松带槽螺钉的工具。起子分木柄起子，穿心起子，夹柄起子，十字起子和偏心起子。起子的规格（杆部长）分：50毫米、65毫米、75毫米、100毫米、125毫米、150毫米、200毫米、250毫米、300毫米和350毫米等几种。使用起子时，要求起子刃口端应平齐，并与螺钉槽的宽度一致，起子上无油污。让起子口与螺钉槽完全吻合，起子中心线与螺钉中心线同心后，拧转起子，即可将螺钉拧紧或旋松。 （三）钳子钳子种类很多，汽车修理常用锂鱼钳和尖嘴钳两种。 1，鲤鱼钳：用手夹持扁的或圆柱形零件，带刃口的可以切断金属。使用时，擦净钳子上的油污，以免工作时打滑。夹牢零件后，再弯曲或扭切；夹持大零件时，将钳口放大。不能用钳子拧转螺栓或螺母。 2，尖嘴钳：用于在狭小地方夹持零件。
（四）扳手用于折装有棱角的螺栓和螺母。汽车修理常用的有开口扳手、梅花扳手、套筒扳手、活络扳手、扭力扳手、管子扳手和特种扳手。 1，开口扳手：开口宽度6~24毫米范围内有6件、8件两种。适用于折装一般标准规格的螺栓和螺母。 2，梅花扳手：适用于折装5~27毫米范围的螺栓或螺母。每套梅花扳手有6件和8件两种。梅花扳手两端似套筒，有12个角，能将螺栓或螺母的头部套住，工作时不易滑脱。有些螺栓和螺母受周围条件的限制，梅花扳尤为适用。 3，套筒扳手：每套有13件、17件、24件三种。适用于折装某些螺栓和螺母由于位置所限，普通扳手不能工作的地方。折装螺栓或螺母时，可根据需要选用不同的套筒和手柄。 4，活络扳手：此种扳手的开度可以自由调节，适用于不规则的螺栓或螺母。使用时，应将钳口调整到与螺栓或螺母的对边距离同宽，并使其贴紧，让扳手可动钳口承受推力，固定钳口承受拉力。扳手长度有100毫米、150毫米、200毫米、250毫米、300毫米、375毫米、450毫米、600毫米几种。
33个汽车常见维修保养方面的知识大全 1、排气管冒黑烟 故障判定：真故障。 原因分析：表明混合气过浓，燃烧不完全。主要原因是汽车发动机超负荷，气缸压力不足，发动机温度过低，化油器调整不当，空气滤芯堵塞，个别气缸不工作及点火过迟等。排除时，应及时检查阻风门是否完全打开，必要时进行检修;熄火后从化油器口看主喷管，若有油注出或滴油，则浮子室油面过高，应调整到规定范围，拧紧或更换主量孔;空气滤清器堵塞，应清洗、疏通或更换。 2、车辆的排气管排出蓝色的烟雾 故障判定：真故障。 原因分析：是由于大量机油进入气缸，而又不能完全燃烧所致。拆下火花塞，即可发现严重的积炭现象。需检查机油尺油面是否过高;气缸与活塞间隙是否过大;活塞环是否装反;进气门导管是否磨损或密封圈是否损坏;气缸垫是否烧蚀等，必要时应予以修复。 3、车辆排气管冒白烟，冷车时严重，热车后就不冒白烟了 故障判定：假故障。 原因分析：这是因为汽油中含有水分，而发动机过冷，此时进入气缸的燃油未完全燃烧导致雾点或水蒸气产生形成白烟。冬季或雨季当汽车初次发动时，常常可以看到排白烟。这不要紧，一旦发动机温度升高，白烟就会消失。此状况不必检修。 4、发动机噪声大，车辆原地踩加速踏板时，有“隆、隆”异响，发动机舱内有振动感 故障判定：使用类故障。 原因分析：举升车辆，可看到发动机的底护板有磕碰痕迹。如果路面有障碍物而强行通过，发动机底护板就要被磕碰。底护板变形后与发动机油底壳距离变近，如果距离太近，当加速时油底壳与底护板相撞就会发出异响并使车身振动。所以，行车中一定要仔细观察路面，不要造成拖底现象发生。处理方法：拆下底护板，压平校正即可。 5、车辆的转向盘总是不正，一会向左，一会向右，飘忽不定 故障判定：真故障。
一、电脑控制点火提前控制概述 TOYOTA电脑控制点火提前系统，已取代传统之机械式与真空提前系统，当引擎 在运转中电脑参考、引擎之转速、水温、车速、空气流量及冷气负荷等信号，给予正确之点火提前角度。 二、控制说明 （一）、有分电盘点火系统 分电盘内装置有永久磁铁与拾取线圈，当引擎在启动中运转时，偏心轴位置之信号从分电盘送到电脑，G1（G2）端子，引擎运转信号由分电盘，送到电脑NE端子。 电脑接受到来自分电盘NE与G信号，以控制一次侧电路ON与OFF。当电脑送信 号到点火器（Ignitor）IGT端子时，控制一次侧电路OFF；在同一时间点火器送“IGF”信号给电脑，电脑则提供电压到“IGF”电路，当一次侧电路OFF时，立刻控制IGF电压搭铁。（当引擎在启动中或转时“IGF”之电压介於0.60～1.70之间） （二）、无分电盘点火系统（Supra Turbo） Supra Turbo 车系配备无分电盘直接点火系统，车上装置偏心轴位置感知器，内有3组拾取线圈（Pickup Coil）侦测引擎之转速及偏心轴位置，电脑透过偏心 轴（G1与G2线圈）及转速（Ne线圈）信号，以控制三组点火线圈（1～6缸，5～2 缸，3～4缸）点火。 三、检修测试 1、检查主缸高压线之阻抗，不可高於2.5KΩ。 2、将点火开关转到ON位置，测量点火线圈正极是否有电压，若无电压，请检查点 火开关与点火线圈之间线圈与点火器（Ignitor）。 3、若有电压，检查点火线圈阻抗，若阻抗没有在规格内，换新点火线圈。 ※点火线圈阻抗规格（Ω） 车型一次侧二次侧 Camry 3S-FE ──── 0.38～0.46 ──── 7,700～10,400 2VZ-FE ──── 0.41 ──── 10,200～13,800 Celica ST 3S-FE ──── 0.38～0.46 ──── 7,700～10,400
汽车维修管理制度汇编 一、质量管理制度 二、安全生产管理制度 三、车辆维修档案管理制度 四、人员培训制度 五、设备管理及维护制度 六、配件管理制度 七、设备安全操作规程 八、安全应急预案 九、隐患排查治理制度 一、质量管理制度 为提高车辆的维修质量，加强全公司职工的质量意识，杜绝质量事故的发生，制定如下制度。 1、质量管理机构 本公司成立质量管理领导小组，由分管经理负责，具体质量管理工作由生产技术部门负责。 2、质量机构职责
全面负责全公司质量管理工作，贯彻执行国家和行业主管部门有关《汽车维护工艺规范》、《汽车维护出厂技术条件》、交通部《汽车维修质量管理办法》等有关规定，贯彻执行有关汽车维修质量的规章制度，确定质量方针，制定质量目标，对全厂维修车辆进行监督、检查、考核，对维修技术、质量问题进行分析，并提出整改方案。 （1）建立健全内容质量保证体系，加强质量检验，进行质量分析。（2）收集保管汽车维修技术资料及工艺文件，确保完整有效，及时更新。 二、安全生产管理制度 1、认真贯彻执行“安全第一、预防为主”的方针及国家有关的安全生产法律法规，制定适合本单位的安全管理制度和各工种、各机电设备的安全操作规程，并定期检查制度的落实情况。 2、按照《安全生产法》的要求设置安全生产管理领导机构，生产部门和班组应配备专（兼）职安全生产管理人员，负责督促、教育和检查职工执行安全操作规程。 3、定期进行安全生产教育和安全知识培训，教育职工严格执行各工种工艺流程，工艺规范和安全操作规程，不得违章作业。 4、维修车辆前，应将车辆停、架牢固后方可作业。举升设备应由专人操作，非工作人员不准进入车下，举车时不准检修举升设备。 5、路试车辆必须由具有驾驶证及技术熟练的试车员进行，并在规定的路段上进行。
题目：汽车维修管理数据库设计与实现 目录 《榆林学院数据库课程设计》 .................................................... 错误！未定义书签。目录 . (1) 一系统概况 (3) 1.1系统设计的目的 (3) 1.2系统开发的背景与意义 (3) 1.3系统实现的目标 (3) 二系统需求分析 (4) 2.1 系统总体需求 (4) 2.2系统业务流程分析 (4) 2.3业务流程设计 (5) 2.3.1前台接车业务设计 (5) 2.3.2 高级技师派工业务设计 (5) 2.3.3维修领料业务设计 (6) 2.3.4完工审核业务设计 (6) 2.3.5维修结算业务设计 (7) 2.4 系统整体功能介绍 (7) 2.4.1基础数据 (7) 2.4.2汽修管理 (8) 2.4.3表单操作 (8) 2.5系统元素、实体介绍 (8) 2.6软硬件平台介绍（SQL Server 2008 ） (8) 三概念结构设计 (10) 四逻辑设计 (11) 五物理结构设计 (12)
5.1数据库的物理结构 (12) 5.1.1接车单信息 (12) 5.1.2维修项目表： (12) 5.1.3车辆信息表 (13) 5.1.4客户信息表 (13) 5.5.5员工信息表 (14) 5.5.6维修派工单 (15) 5.2界面设计 (15) 5.2.1总界面设计 (15) 5.2.3各模块功能演示（举例说明） (17) 六系统总结 (21) 七心得与体会 (22) 八参考文献 (23)
一系统概况 本章需简单介绍开发项目基本情况，如系统的编写目的，系统的开发背景，系统的实现目标等。 1.1系统设计的目的 编写的目的是使汽车修理厂由单一的人工管理到计算机管理的飞跃，使汽车修理厂的管理的效率得到很大的提高，使人工管理的出错的机会大大减少，实现数据的共享，便于查询自己的数据信息，使汽车修理厂的业务的流程时间大大减少，从而可以提高该汽车修理厂的竞争性，在社会有立足之地。 1.2系统开发的背景与意义 在计算机不断发展的今天，计算机已经运用到各个领域，计算机的作用使由手工的操作到计算机的操作是一个大的飞跃，代替的复杂的容易出错的人工操作，节省了大量的时间，提高了正确性，提高了数据的可靠性。因此每个公司使用计算机建立自己的业务是迫在眉睫，汽车修理厂根据业务发展的需要，决定建立一个数据库管理系统，以代替单一的人工管理。这样使人工操作的管理方便，简单。 汽修修配管理系统是为中小型的汽修厂提供了一个非常良好的管理工具，能有效的将计算机应用技术融合到汽修修配管理行业中去，大大的降低了管理成本，提高领导的管理效率，形成了汽修和配件的统一化综合管理模式，不断的优化人员管理模式，提高企业的信息化、标准化的管理水平，为其长远的发展做出一定的贡献。 1.3系统实现的目标 本系统以局域网为主体，采用 C/S 模式，在保证汽车维修公司内部信息高度安全及保证数据信息传送和处理的高效性的同时，完成汽修管理系统的所有功能，即：前台接车、维修管理、配件管理、派工管理、审核管理，另外还提供了对客户及其车辆基本信息的管理。
汽车维修资料 （1）维修数据一手资讯 （2）新型国产轿车维修手册系列 （4）汽车维修新技术 1
（5）进口轿车电路维修丛书 （6）进口轿车快修丛书 它是一套实务维修宝典，章节内容完全经过数十位多年汽车现场维修经验者，历经三个半月详细严密的讨论后，制订出符合维修实际需求的资料内容. （7）快车手汽车维修系列丛书 快车手汽车维修丛书由珠海欧亚汽车技术有限公司组织的一批年富力强知识型、能力型、经验型的管理人才和技术人才编写而成。该丛书资料准确详实，实用性强，对于汽修人员掌握最先进的维修技术与方法是一套不可多得维修宝典。 （8）现代柴油机新技术丛书 （9）汽修车间实录丛书 学习汽车维修理论和积累实践经验，是提高汽车维修技术最有效的办法。本套丛书具有较强的实用性和可操作性，注重理论联系实际，内容具体详实，故障分析深入浅出，操作方法简单明了，具有初中文化水平的维修人员就可读懂。同时通过对维修实例的分析，可举一反三，融会贯通，使维修水平有较大的提高。 2
（10）现代汽车电系维修丛书 现代汽车电系维修丛书全面而详细地介绍了别克、本田雅阁、奥迪、红旗、捷达、富康等车型的充电装置、起动装置、点火装置等常用电气系统和发动机电脑控制系统、自动变速器、防抱死制动系统、巡航系统、安全气囊、防盗装置等电子控制系统的结构原理、检修及常见故障的诊断与排除。同时，还详细地提供了各车型的电器设备线路图，以广大读者对电路设备和电控装置维修工作的需要。 （11）汽车构造、使用与维修丛书 该丛书系统全面地阐述了各型汽车的结构特点，简明扼要地分析了各系统及其主要零部件的工作原理，对各型车中新颖及具代表性的结构如AS防抱死系统、电喷装置给予特别关注，在此基础上，对各型车的使用维护、维修特点进行了详尽的说明。 3
汽车维修工具大全腾骅自动变速箱维修一、通用工具 通用工具有手锤、起子、钳子、扳手等。 （一）手锤手锤，由锤头和手柄组成。锤头重量有0.25千克、0.5千克、0.75千克、1千克等。锤头形状有圆头和方头。手柄用硬杂木制成，长一般为320毫米。~350 （二）起子起子（又称螺丝刀），是用来拧紧或旋松带槽螺钉的工具。起子分木柄起子，穿心起子，夹柄起子，十字起子和偏心起子。起子的规格（杆部长）分：50毫米、65毫米、75毫米、100毫米、125毫米、150毫米、200毫米、250毫米、300毫米和350毫米等几种。使用起子时，要求起子刃口端应平齐，并与螺钉槽的宽度一致，起子上无油污。让起子口与螺钉槽完全吻合，起子中心线与螺钉中心线同心后，拧转起子，即可将螺钉拧紧或旋松。 （三）钳子钳子种类很多，汽车修理常用锂鱼钳和尖嘴钳两种。 1，鲤鱼钳：用手夹持扁的或圆柱形零件，带刃口的可以切断金属。使用时，擦净钳子上的油污，以免工作时打滑。夹牢零件后，再弯曲或扭切；夹持大零件时，将钳口放大。不能用钳子拧转螺栓或螺母。 2，尖嘴钳：用于在狭小地方夹持零件。 （四）扳手用于折装有棱角的螺栓和螺母。汽车修理常用的有开口扳手、梅花扳手、套筒扳手、活络扳手、扭力扳手、管子扳手和特种扳手。 1，开口扳手：开口宽度6~24毫米范围内有6件、8件两种。适用于折装一般标准规格的螺栓和螺母。 2，梅花扳手：适用于折装5~27毫米范围的螺栓或螺母。每套梅花扳手有6件和8件两种。梅花扳手两端似套筒，有12个角，能将螺栓或螺母的头部套住，工作时不易滑脱。有些螺栓和螺母受周围条件的限制，梅花扳尤为适用。 3，套筒扳手：每套有13件、17件、24件三种。适用于折装某些螺栓和螺母由于位置所限，普通扳手不能工作的地方。折装螺栓或螺母时，可根据需要选用不同的套筒和手柄。 4，活络扳手：此种扳手的开度可以自由调节，适用于不规则的螺栓或螺母。使用时，应将钳口调整到与螺栓或螺母的对边距离同宽，并使其贴紧，让扳手可动钳口承受推力，固定钳口承受拉力。扳手长度有100毫米、150毫米、200毫米、250毫米、300毫米、375毫米、450毫米、600毫米几种。