三大国际航空联盟及其成员 目前世界上有三大航空联盟:天合联盟,星空联盟和寰宇一家,他们的成员列在下方:(航空公司名,英文名,枢纽城市) 天合联盟: 1.墨西哥航空公司AEROMEXICO、墨西哥城, 瓜达拉哈拉, 埃莫西约, 蒙特雷 2.俄罗斯航空公司Aeroflot-Russian Airlines、莫斯科 3.法国航空公司AIR FRANCE、巴黎 4.荷兰皇家航空公司KLM、阿姆斯特丹 5.捷克航空公司CZECH AIRLINES、布拉格 6.美国大陆航空公司CONTINENTAL AIRLINES、纽瓦克,休斯敦,克里夫兰,关岛 7.美国达美航空公司DELTA 、辛辛那提,亚特兰大,洛杉矶,达拉斯,盐湖城. 8.意大利航空公司ALITALIA、米兰,罗马 9.大韩航空公司KOREA AIR、仁川 10.美国西北航空公司NW A、明尼阿波列斯,底特律,孟菲斯,洛杉矶, 火奴鲁鲁 11.中国南方航空公司CHINA SOUTHERN 广州,北京 合作伙伴: 12.Air Europa:西班牙,马略卡 13.Copa Airlines:巴拿马,巴拿马城 14.Kenya Airways:肯尼亚,内罗毕 星空联盟: 1.加拿大航空公司AIR CANADA 多伦多、蒙特利尔、温哥华和卡尔加里 2.中国国际航空公司AIR CHINA 北京、成都 3.新西兰航空公司AIR NEW ZEALAND 奥克兰、洛杉矶 4.全日空航空公司ANA 东京、大阪、名古屋 5.韩亚航空公司ASIANA AIRLINES 首尔仁川 6.奥地利航空公司AUSTRIAN 维也纳 7.英国中部航空公司bmi 伦敦希思罗、曼彻斯特 8.波兰航空公司POLISH AIRLINES 华沙 9.德国汉莎航空公司Lufthansa 法兰克福、慕尼黑 10.北欧航空Scandinavian Airlines 哥本哈根、奥斯陆、斯德哥尔摩 11.上海航空公司SHANGHAI AIRLINES 上海 12.新加坡航空公司SINGAPORE AIRLINES 新加坡樟宜 13.南非航空公司Southern African Airways 约翰内斯堡 14.西班牙航空公司Spanair 马德里、巴塞罗纳 15.瑞士航空公司SWISS 苏黎世,日内瓦、巴塞尔 16.葡萄牙航空公司TAP PORTUGAL 里斯本,波尔图 17.泰国航空公司THAI 曼谷、清迈、普吉、合艾 18.土耳其航空TURKISH AIRLINES 伊斯坦布尔、安卡拉 19.美国联合航空公司UNITED 芝加哥、丹佛、旧金山、洛杉矶、华盛顿特区 20.全美航空公司US AIRWAYS 夏洛特、费城、菲尼克斯、匹兹堡、拉斯维加斯
寰宇一家联盟成员： 美国航空公司（US），英国航空公司（BA），国泰航空公司，芬兰航空公司（AY），伊比利亚航空公司（IB），智利航空公司（LA），匈牙利航空公司（MA），日本航空公司（JL），澳洲航空公司（QF），皇家约旦航空公司（RJ），墨西哥国家航空公司（MX），新西伯利亚航空公司（S7）。 天合联盟成员： 达美航空公司（DL），西北航空公司（NW），法国航空公司（AF），荷兰皇家航空公司（KL），意大利航空公司(AZ)，捷克航空公司（8F），中国南方航空公司（CZ）， 大韩航空公司（KE），墨西哥国际航空公司（MX），越南航空公司（VN），东方航空（MU） 星空联盟成员： 加拿大航空公司（AC）、新西兰航空公司（NZ）、全日空航空公司(NH)、韩亚航空公司（OZ）、奥地利航空公司（OS）、英伦航空（BD）、波兰航空公司（LO）、德国汉莎航空公司（LH）、北欧航空公司（SK）、新加坡航空公司（SQ）、西班牙航空公司（JK）、葡萄牙航空公司、泰国国际航空公司（TG）、美国联合航空公司（UA）、全美航空公司（US），南非航空公司（SA），瑞士航空公司（SR），埃及航空公司（MS），中国国际航空公司（CA），上海航空公司（FM），巴西航空公司（RG），土耳其航空公司（TK），印度航空公司（AL）
部分航空公司国内外：二字代码，，或者3字代码 国内航空公司英文名称代码（二字/三字） 中国国际航空公司AIR CHINA CA / CCA 中国长城航空公司AIR GREAT WALL G8 / CGW 中国东方航空公司CHINA EASTERN AIRLINES MU / CES 中国航空公司CHINA NATIONAL A VIATION CORP 2K / CAG 中国北方航空公司CHINA NORTHERN AIRLINES CJ / CBF 中国西北航空公司CHINA NORTHWEST AIRLINES WH / CNW 中国南方航空公司CHINA SOUTHERN AIRLINES CZ / CSN 中国西南航空公司CHINA SOUTHWEST AIRLINES SZ / CXN 中国海南航空公司HAINAN AIRLINES H4 / CHH 中国联合航空公司CHINA UNITED AIRLINES HR / CUA 中国新华航空公司CHINA XINHUA AIRLINES WH / CXH 上海航空公司（中国）SHANGHAI AIRLINES SF / CSH 深圳航空公司（中国）SHENZHEN AIRLINES 4G / CSZ 中国福建航空公司FUJIAN AIRLINES IV / CFJ 中国贵州航空公司GUIZHOU AIRLINES G4 / CGH 南京航空公司（中国）NANJING AIRLINES 3W / CNJ 山东航空公司（中国）SHANDONG AIRLINES SC / CDG 山西航空公司（中国）SHANXI AIRLINES 8C / CXI 四川航空公司（中国）SICHUAN AIRLINES 3U / CSC 武汉航空公司（中国）WUHAN AIRLINES WU / CWU 厦门航空有限公司XIAMEN AIRLINES LTD. MF / CXA 新疆航空公司XINJIANG AIRLINES XO / CXJ 云南航空公司YUNNAN AIRLINES 3Q / CYH 中原航空公司ZHONGYUAN A VIA TION CO. Z2 / CYN 港澳台航空公司英文名称代码（二字/三字） 港龙航空公司（香港）HONG KONG DRAGON KA / HDA 澳门航空公司（澳门）AIR MACAU / AMU 中华航空公司（中国台湾）CHINA AIRLINES CI / CAL 台湾航空有限公司（中国台湾）TAIW AN AIRLINES COMPANY LTD. NG / 环亚航空公司（中国台湾）TRANSASIA AIRW AYS GE / TNA 国外航空公司英文名称代码（二字/三字） 美洲航空公司AMERICAN AIRLINES INC. AA / AAL 联合航空公司（美国）UNITED AIRLINES INC. UA / UAL 美国航空公司U.S. AIR US / USA 环美航空公司（美国）TRANS AMERICA AIRLINES INC. / TV A 加拿大航空公司AIR CANADA AC / ACA 加拿大国际航空有限公司CANADIAN AIRLINES INTERNA TIONAL LTD. CP /
国际航空联盟成员5 AUG 2014 1.天合联盟SkyTeam 天合联盟是一个全球航空公司联盟，向客户提供由成员航空公司组成的广泛全球网络，为客户提供更多的通航城市、更高的航班频率及更顺畅的中转衔接。旅客可在整个天合联盟航空网络内获取和兑换常旅客里程。 天合联盟20 个成员航空公司在世界各地向客户开放了564 个候机室。 成员分别是：俄罗斯国际航空公司、阿根廷航空公司、墨西哥航空公司、西班牙欧洲航空公司、法国航空公司、意大利航空公司、台湾中华航空公司、中国东方航空公司（2002年在原中国东方航空集团公司的基础上，兼并中国西北航空公司，联合云南航空公司重组而成）、中国南方航空公司、捷克航空公司、达美航空公司、印度尼西亚鹰航空公司、肯尼亚航空公司、荷兰皇家航空公司、黎巴嫩中东航空公司、沙特阿拉伯航空公司、大韩航空公司、罗马尼亚航空公司、越南国家航空公司和厦门航空公司。 天合联盟每年服务的旅客达到5.88 亿人次，每天为旅客提供飞往178 个国家和地区1,064个目的地的超过15,700 个航班。 华航加入的天合联盟成员则包括：俄罗斯航空、墨西哥国际航空、西班牙航空、法国航空、不列特航空、义大利航空、华信航空、中国东方航空、上海航空、中国联合航空、中国南方航空、重庆航空、厦门航空、捷克航空、美国达美航空、肯亚航空、荷兰皇家航空、马丁航空、大韩航空、南韩真航空、罗马尼亚航空、越南航空等。 四川航空也可能要加入天合成员。 2. 星空联盟Star Alliance 成立于1997年，总部位于德国法兰克福，是世界上第一家全球性航空公司联盟。目前已经拥有28家正式成员，航线涵盖了194个国家以及1329个机场。星空联盟的标语是“地球连结的方式”（The way the Earth connects）。具体联盟成员： * 亚德里亚航空 * 加拿大航空公司 * 中国国际航空公司 * 新西兰航空公司 * 全日空* 韩亚航空公司 * 奥地利航空公司 * 蓝天航空公司 * 英国中部航空公司 * 布鲁塞尔航空公司 * 克罗地亚航空 * 埃及航空公司 * 波兰航空公司 * 德国汉莎航空 * 北欧航空 * 新加坡航空公司 * 南非航空公司 * 全美航空公司 * 瑞士国际航空公司 * 葡萄牙航空公司 * 泰国国际航空公司 * 土耳其航空公司 * 美国联合航空 * 巴西天马航空公司 * 爱琴海航空 * 深圳航空 * 长荣航空 中国国际航空公司（Air China）于2007年12月正式成为星空联盟成员。 凤凰知音联合国航系下的深圳航空、澳门航空、山东航空、北京航空、大连航空和西藏航空，启用国航系统一的“凤凰知音”常旅客计划，各成员公司的常旅客都能够享受“凤凰知音”常旅客计划的优惠升级。 凤凰知音卡为中国国际航空的常旅客卡，中国国际航空为星空联盟的成员之一。 3. 寰宇一家Oneworld 成员主要是欧美及日本的航空公司，国内的海南航空（海南航空、新华航空、长安航空、山西航空2002年已成功合并）- 已向寰宇一家表达加入的兴趣，常乘海航班机还是要办张海航的会员卡。
终于，一向深受管制的中国航空公司，开始启动加入全球航空联盟的进程，真正开始融入世界航空市场。但值得注意的是，对于中国的航空公司来说，获得的不仅是巨大的利益，度过准备期的过程，也是一个尽量减少损失和风险，同国际航空联盟博弈的过程。当前全球航空业的竞争，已经开始由点对点的运营转为联盟网络化的竞争，我们能够清楚地看到，各个航空公司已经减少了直飞航班的数量，转而通过一个被称为枢纽港的第三方城市间接转送乘客。从运营模式上，也促成了需要更多合作的航空联盟的产生和壮大。能够加入航空联盟，利益无疑是巨大的，首先就体现在航线网络被无限扩大。航空联盟内的合作，实际上就是放大化的代码共享合作，联盟成员航空公司的航班，将实现对接和联程收入共同分配。就像美联航1993年和汉莎航空建立战略联盟之前，一直通过伦敦希思罗机场来链接美国国内城市和欧洲各大城市间的航线，之后改变战略，转而使用经由汉莎航空的法兰克福机场的代码共享航线。国航对外合作部联盟及行业事务高级经理卞红说，通过测算，如果加入全球航空联盟，实现两家航空公司共同运营一条航线（联运），组合票价会比两家公司独立运营的票价之和降低25％，而单个航空公司的整体联程收入却可以增加3％~5％。此外，联盟成员还可以通过联购联销、共同的燃油战略、挤兑协调、协同定位以及采用统一的信息技术平台等方法降低成本。并在IT、安全运营、商务、常旅客、营销、服务和产品、法律事务、人力资源、行业沟通等各个方面对接.这样的对接，无疑可以加快国内航空公司服务质量的提升，因为这是国内航空公司最大的软肋。然而我们也不能不注意，这样的提升，是否是国内航空公司和相关配套所能承受的，是否会变为拔苗助长的“大跃进”，而付出不必要的费用和代价？民航总局一位官员也承认，国内航空公司在客舱布置、机场旅客中转等方面，与全球航空联盟旗下的国外航空公司还有很多差别和不足，要完全符合全球航空联盟的标准，国内航空公司将要耗费较大成本进行各项改造，而这些改造有没有必要，还值得仔细考量。例如对飞机头等舱间距的改造，由于国外航空公司的设计更多的是满足长距离的国际飞行，客舱间距的标准就会比较宽大，这对于目前更多进行国内飞行的航空公司来说，如果一味满足“国际标准”，很可能会造成资源的巨大浪费。因此，加入航空联盟的过程，既是提高公司各方面服务的过程，也将是一个对相关标准与国际联盟进行博弈的过程。如何能在准备期内进行更多的收入和成本方面的考察和测算，尽量减少此后的风险，才是最需要思考的。
三大航空联盟发展势头强劲明年将发力 到2010年底，星空联盟、天合联盟和寰宇一家共有54家航空公司入盟，他们的业务量和市场份额已经占据了全球航空业一半以上。 由于近些年全球经济跌宕起伏，航空业也跟着“随波逐流”。航空公司为了争取更高的利润和赢得更广的发展空间，在经营管理上采取了很多新办法，如运用收益管理系统、使用常旅客奖励计划、成立低成本航空公司等。在诸多措施中，尤其值得一提的是，自1997年开始兴起的航空联盟取得了飞速发展。据统计，到2010年底，星空联盟、天合联盟和寰宇一家共有54家航空公司入盟，他们的业务量和市场份额已经占据了全球航空业的一半以上，座公里占到了60%的市场份额，旅客运输量占到52.7%，收入占到65.7%。 星空联盟是全球最大的一个航空联盟，现有成员航空公司27家。2012年，哥伦比亚航空公司、印度航空公司（Air India）和埃塞俄比亚航空（Ethiopian Airlines）等3家航空公司将加入该联盟，这将为该联盟进一步拓展全球市场注入新的力量。 天合联盟目前已有15家成员航空公司，截至2011年9月已连接全球832个目的地。今年，其加盟的新成员主要集中在亚太地区。中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）在今年6月、中华航空公司（China Airlines，简称“华航”）在今年9月正式加入该联盟。2012年还将有沙特阿拉伯航空公司（Saudi Arabian Airlines）、中东航空公司（MEA Middle East Airlines ）、印度尼西亚嘉鲁达鹰航空公司（Garuda Indonesia Airline）、阿根廷航空公司（Aerolines Aegentinas）4家成员正式入盟。沙特阿拉伯航空公司和中东航空公司的加入将为其进军中东航空市场创造有利条件。 最小的航空联盟——寰宇一家在俄罗斯S7航空于去年11月正式加入之后，成员数量达到了12家。截至2011年9月，该联盟共连接全球712个目的地。2012年，将有马来西亚航空公司（Malaysia Airlines）、低成本航空公司印度翠鸟航空公司（Kingfisher Airlines）和德国柏林航空公司（Air Berlin）等3家新成员加入。届时，马来西亚航空公司和翠鸟航空将与国泰航空有限公司（Cathay Pacific Airways Ltd）、日本航空公司（Japan Airlines Co., Ltd.，简称“日航”）和澳洲航空公司（Qantas Airways Limited）一起，为寰宇一家在亚太地区的布局增加力量。而低成本航空公司加入寰宇一家，将为联盟的发展注入新的“血液”，提升其在德国和印度航空市场中的竞争力。 智利航空（LAN Airlines ）由于计划与星空联盟成员巴西塔姆航空公司（TAM Airlines）合并，这使得智利航空与寰宇一家的联盟关系充满了不确定性。虽然其联盟战略有待两者完成合并之后揭晓，但这也给寰宇一家进入塔姆航空所在的巴西市场提供了可能性。
关于天合联盟超级精英（ELITE PLUS）会员 享用南航机场休息室具体规定的通知 各分子公司： 根据天合联盟服务标准：“当天乘坐或衔接来自/至天合联盟国际航班时，天合联盟超级精英（ELITE PLUS）会员可邀请一名随行人员进行天合联盟的休息室候机休息。”，现特对南航头等舱/公务舱休息室接收天合联盟超级精英会员的服务标准进行具体规定如下： 一、仅限天合联盟超级精英会员（含南航明珠金卡会员）享有。 二、如联盟超级精英会员当天乘坐“天合联盟国际航班”或“紧接来自/至天合联盟国际航班的天合联盟国内航班”，南航需在航程的始发点机场和转机点机场向超级精英会员提供头等舱/公务舱休息室服务，在到达点不需提供。 例1：CAN-(CZ)-WUH-(CZ)-PEK-(KE)-SEL； 只需在始发点机场WUH和转机点机场PEK向联盟超级精英提供休息室服务。 例2：AMS-(KL)-CTU-(CZ)-PEK-(CZ)-SHE; 只需在（始发点机场AMS和）转机点机场CTU向联盟超级精英提供休息室服务。 例3：NYC-(CO)-PEK-(MU)-CAN； 因为衔接联盟国际航班的国内航班是由非联盟航空公司MU 运营，所以在转机点机场PEK不需向联盟超级精英会员提供休息室服务。
三、对于由当天乘坐或衔接来自/至天合联盟国际航班的联盟超级精英会员邀请进入休息室的该名随行人员，其在申请休息室准入权时必须与超级精英会员同时出现，而且当天需乘坐天合联盟运营的国内/国际航班，但不需是乘坐同一个航班。 四、其他说明： （1）本文所指的天合联盟航班是指挂有天合联盟成员航空公司航班代号的航班。 （2）自南航加入天合联盟之日起，南航仅在18个主要城市机场向联盟超级精英会员提供以上权益，分别是：广州、北京、上海（浦东）、大连、哈尔滨、长春、沈阳、乌鲁木齐、武汉、深圳、海口、长沙、郑州、桂林、汕头、贵州、珠海、三亚。如有增减，将另行通知。 （3）对于南航明珠金、银卡会员，南航仍需按现有相关常客服务规范提供休息室服务。 特此通知。 抄送：地面服务保障部
加入航空联盟意味着什么 ■张重阳 上世纪90年代后期迅猛发展的航空公司联盟在经历了“9·11”这一航空界空前灾难后，联盟中主要航空公司纷纷由于安全因素和业务量锐减造成经营危机，特别是联盟中的美国航空公司如联合航空公司、美利坚航空公司、达美航空公司等纷纷申请破产保护，联盟的最基本条件——成员航空公司要保持盈利不复存在，联盟发展一度限于停滞。随着航空业的逐渐复苏，联盟协同和品牌效应逐渐体现，联盟的完善和发展再次成为关注的热点。 航空联盟的新发展 航空联盟是指由数家航空公司发起，为了实现网络互联、枢纽互通、客源互补、常客互助，达到扩大市场份额、巩固常客客源、增加网络收入的目的，选择在地区市场处于领导地位的盈利的航空公司，以代码共享、比例分摊、渠道共通、服务一致等为纽带，在双方利益一致的基础上，共同协商，相互间建立战略伙伴合作关系，发挥协同效应。它是一种长期战略性合作，入盟2—5年属于整合期，在此期间需要学习和适应联盟规则，实现“对标”（硬件和服务标准符合联盟标准和要求），在文化方面逐渐适应和融合，实现联盟成员间的航线枢纽网络、销售网络和服务保障网络的协调和整合。实践表明，联盟回报期开始于入盟后5—10年，在此期间内某些局部领域（如代码共享航线）已经可以见到直接效益，而在入盟前后一直持续的某些领域，如服务水平的提高等效果更是会非常显著地得到体现。俄航经过多年的努力于去年入盟，现在业内公认的最明显改变就是其令人耳目一新的地面、机上服务水平的改善和提高。 目前，天合联盟、星空联盟和寰宇一家是世界上较大规模的3家航空公司。10年来3个国际航空联盟的总体市场份额逐年增长，收入比重日益扩大，有一种非常明显的趋势是联盟在蚕食非联盟公司的份额。没有加入联盟的航空公司开始感受到“孤单”，意识到生存空间正在被压缩，纷纷寻找出路，力图挤进已经空位不多的某个联盟。可以说，随着天空开放在全球形成燎原之势，各国放松管制势趋必然，航空竞争将日趋激烈，谁要想成为“国际航空俱乐部”中的一员，靠孤军奋战将越来越困难，很可能是“得联盟者得天下”。 联盟发起之初，联盟目标和合作方式还没有像今天这样明确和具体，仅是建立在联运基础上的简单合作，更多的是概念上的一些设想。世界上第一个航空联盟是1997年5月由汉莎、加航、美联航、泰航、斯堪的那维亚航共同发起成立的星空联盟，当时仅仅考虑到北美、欧洲和部分亚洲市场，缺乏放眼全球的气魄，没有从宏观布局出发进行选择，从而失去了与很多地势有利的优秀航空公司进行合作的机会，中国的国航、上航已经成为其准会员。天合联盟成立于2000年6月，由法航、荷航、达美、大韩、墨西哥5家航空公司率先发起，捷克航、意航、大陆航、美西北、俄航先后加入。中国南航计划今年下半年加入，其他已经是准会员航空公司的还有中东、肯尼亚等6家航空公司。 在联盟概念提出以后，航空联盟在航空界曾经风起云涌，但随着市场的优胜劣汰，逐渐地只剩下了现在的3家，大有三分天下的意味。因而新联盟
天合联盟成员中国南方航空股份有限公司，是中国南方航空集团公司属下航空运输主业公司，总部设在广州，以蓝色垂直尾翼镶红色木棉花为公司标志。有新疆、北方、北京、深圳、海南、黑龙江、吉林、大连、河南、湖北、湖南、广西、台湾、珠海直升机等14家分公司和厦门航空、汕头航空、贵州航空、珠海航空、重庆航空等5家控股子公司；在上海、西安设立基地，在成都、杭州、南京等地共设有18个国内营业部，在新加坡、东京、首尔、阿姆斯特丹、巴黎、洛杉矶、悉尼、拉各斯、纽约、伦敦、温哥华、迪拜、布里斯班等地设有53个国外办事处。 中国南方航空股份有限公司是中国运输飞机最多、航线网络最发达、年客运量最大的航空公司。目前，南航经营包括波音777、747、757、737，空客A330、321、320、319、300在内的客货运输机420架，机队规模跃居世界前六。形成了以广州、北京为中心枢纽，密集覆盖国内150多个通航点，全面辐射亚洲全面辐射亚洲40多个通航点，链接欧美澳非洲的发达航线网络，航线数量660多条，每天有1500至2000个航班穿梭于世界各地，每天投入市场的座位数可达20万个。通过与天合联盟成员密切合作，航线网络通达全球898个目的地，连接169个国家和地区，到达全球各主要城市。 2010年，南航旅客运输量7646万人次，位列亚洲第一、全球第三，已连续32年居国内各航空公司之首, 是亚洲唯一进入世界航空客运前五强，国内唯一连续6年进入世界民航客运前十强的航空公司。截至目前（2011年4月下旬），南航已累计安全飞行安全飞行803万小时，连续保证了202个月的空防安全，安全运输旅客已累计超过6亿人次，安全管理水平在国内、国际均处于领先地位。2008年7月16日，南航荣获中国民航局颁发的飞行安全最高奖“中国民航飞行安全五星奖”，成为国内安全星级最高、安全业绩最好的航空公司，在国际上也处于领先地位。 南航飞行实力出众，拥有3332名（不含厦航）优秀的飞行人员，是目前国内唯一一家拥有独立培养飞行员能力的航空公司，与全球知名飞行模拟器制造商CAE合资建立的飞行训练中心是亚洲规模最大的飞行训练中心；机务维修实力雄厚，旗下广州飞机维修工程有限公司（GAMECO）建有亚洲最大的飞机维修机库，南航与德国MTU公司合建有国内最大、维修等级最高的航空发动机维修基地；保障体系完善，拥有获得国家科技进步二等奖的飞行运行控制系统（SOC），以及同获国家科技进步二等奖的发动机性能监控系统等国内航空业最为先进的IT系统。1995、2001、2003、2004、2007年度，南航五度夺得中国民航年度安全最高奖——“金鹏杯”。 中国南方航空股份有限公司禀承“客户至上”的承诺，通过提供“可靠、准点、便捷”的优质服务，致力满足并超越客户的期望。截至2010年底，拥有超过1000万会员、里程累积机会最多、增值最快的常旅客俱乐部——明珠俱乐部。南航在西安咸阳机场、乌鲁木齐地窝堡机场设有专用航站楼。推出中国首张电子客票，率先提供电子客票网上值机和手机值机服务。“明珠”常旅客服务、地面头等舱公务舱贵宾室服务、南航中转服务、南航五星钻石服务热线—“95539”等多项服务在国内民航系统处于领先地位。公司先后被多家机构授予“中国最佳航空公司”荣誉，并于2004年1月，获美国优质服务科学协会授予的全球优质服务荣誉——“五星钻石奖”。 中国南方航空股份有限公司发展迅速。1997年，南航分别在纽约和香港同步上市，2003年在国内成功上市。先后联合重组、控股参股多家国内航空公司。在国内率先引进波音737、757、777、空客A330、空客A380等先进客机；首家推出计算机订座、电子客票等业务；引进开发了收益管理系统、运行控制系统、财务管理系统、人力资源系统、货运系统、办公自动化系统等广泛覆盖各流程的信息系统，信息化优势明显；建有国内第一、全球第三的超级货站，以及国内最大的航空配餐中心等设施。2005年１月，南航订购5架空客A380超大型飞机。2005年8月，南航购买10架波音787-8型“梦想”飞机，成为中国购买此型号飞
世界十大航空公司一览 https://www.doczj.com/doc/517487386.html, 长城网时间： 2009-10-27 08:40:00 2009-10-27 08:40:00 1.英国航空公司(BRITISHI AIRWAYS):总部英国伦敦希斯罗国际机场. 英国航空（British Airways）又称不列颠航空，简称:英航，总部设在英国伦敦希思罗机场，以伦敦希思罗机场(Heathrow Airport)作为枢纽基地。英国航空公司的历史追溯到1924年成立的帝国航空。是英国历史最悠久的航空公司。英国航空公司是全球最大的国际航空客运航空公司之一，全球七大货运航空公司之一。英航是"寰宇一家"航空联盟的创始成员之一。 英国航空上市公司（LSE:BAY、NYSE:BAB；英国航空上市公司注册办公室：Waterside, PO Box 365, Harmondsworth UB7 0GB），以及英国假日有限公司和英国航空旅行社有限公司等几个下属公司共同创立了英国航空集团。 2.法国航空公司(AIR FRANCE):总部法国巴黎戴高乐国际机场. 法国航空公司（Air France）通常简称:法航，是一家法国的国际航空公司，总部位于巴黎夏尔·戴高乐国际机场。法国航空公司成立于1933年。 法航是法国国营航空公司，隶属法国航空－荷兰皇家航空集团（Air France-KLM Group）。法国航空公司在2004年5月收购荷兰皇家航空公司，并因此组成了法国航空-荷兰皇家航空集团（Air France-KLM）。Air France-KLM 在法国的法律之下成立，而总部则设于巴黎戴高乐国际机场。法国航空－荷兰皇家航空集团是欧洲最大的航空公司，及世界上最大的航空公司之一。Air France-KLM 是“天合联盟”的成员。法国航空公司是“天合联盟”的创始成员之一。 3.德国汉莎航空公司(Lufthansa):总部德国法兰克福国际机场和慕尼黑国际机场.
浅谈航空公司联盟 随着航空运输市场自由化，建立国际航空联盟、形成全球性的航线网络结构已成为运输业发展的一大趋势。国际航空联盟是航空公司进入国外航空运输市场、实现全球化发展战略的有效途径。航空公司联盟的兴起,对于我们的航空公司既是一个机遇，也是一个挑战。航空公司如何进行联盟选择,是一个重要的战略决策。 航空联盟的飞速发展得益于其给旅客及联盟成员带来的日益明显的利益。世界航空运输业竞争日益加剧，而这也使航空公司的生存发展越来越艰难。通过联盟和合作，航空公司可以在不增加投资、不扩大机群的情况下，扩大飞行网络和运营范围，同时可更充分地利用其已有运力，增加运营效率。 1.航空公司联盟的概念 航空公司战略联盟，是指两个或两个以上的航空公司，组成的一种伙伴关系。参加联盟的航空公司都是独立的主体，签订合作协议明确双方或多方的权利和义务，联合经营航空运输业务。航空公司联盟组织是建立在双边合作基础上，多家航空公司间的一种多边管理模式。其目的是为了提升网络、产品和服务规模优势，为旅客提供更方便和优质的服务，提升市场份额和航空公司收益水平。有效利用联盟的强劲枢纽做辐射，通过代码共享、常旅客计划共享手段，联盟成员在不需要投入任何资源的情况下就能增加运力和航班密度。 2.航空公司联盟的种类 从联盟深度上看航空公司联盟可以将其分为三种类型：第一种为简单的航线联盟；第二种为大范围的商业联盟；第三种为产权联盟。第二种和第三种被理论界称为“战略联盟”，因为这种方式需要企业全方位参与并作出战略层面的承诺。直到目前，航空公司联盟主要类型为第一、二种类型。在三种类型的联盟中，航空公司合作的方式各不相同，但基本包括在上述国际民航组织归纳出的范围中。 从参与联盟的航空公司数量上，可以将联盟分为一对一的联盟和多家航空公司联盟。还可以从地理范围上来看，航空公司联盟分为国内联盟、区域性国际联盟和全球性国际联盟。 3.航空公司联盟的影响 航空公司联盟的影响包括两个方面：一个是对消费者，另一个是对空公司自身;总的说来，如果一个联盟伙伴的航线网络是互补的，则一定对旅客和联盟航空公司都是有利的；非市场领先者为提升市场地位进行联盟会增加市场竞争，也会有利于旅客和联盟航空公司。而目前联盟多数是航线网络既有互补的，也有重叠的，联盟的影响就比较难以评估。 4.航空公司联盟兴起的启示 航空公司选择联盟主要应考虑战略目标、航线网络布局的完善、巩固市场地位或扩大市场范围、提升服务质量和成本效率等诸多方面。以成为全球性网络承运人为目标的航空公司一般会选择全球性联盟.另外，采取防御中求发展战略的航空公司或者地区性航空公司，也可能加入全球性联盟. 同时作为全球性联盟成员的航空公司也在进行一对一的联盟。因此，航空公司加入联盟，无论是一对一，还是全球性联盟，最重要的是要考虑目的是什么，是否能够在联盟中达到自己的目的。
寰宇一家联盟成员 美国航空公司(US)，英国航空公司(BA)，国泰航空公司，芬兰航空公司(AY)，伊比利亚航空公司(IB)，智利航空公司(LA)，匈牙利航空公司(MA)，日本航空公司(JL)，澳洲航空公司(QF)，皇家约旦航空公司(RJ)，墨西哥国家航空公司(MX)，新西伯利亚航空公司(S7)。 天合联盟成员 达美航空公司(DL)，西北航空公司(NW)，法国航空公司(AF)，荷兰皇家航空公司(KL)，意大利航空公司(AZ)，捷克航空公司(8F)，中国南方航空公司(CZ)， 大韩航空公司(KE)，墨西哥国际航空公司(MX)，越南航空公司(VN)，东方航空(MU) 星空联盟成员STARALLIANCE 加拿大航空公司(AC)、新西兰航空公司(NZ)、全日空航空公司(NH)、韩亚航空公司(OZ)、奥地利航空公司(OS)、英伦航空(BD)、波兰航空公司(LO)、德国汉莎航空公司(LH)、北欧航空公司(SK)、新加坡航空公司(SQ)、西班牙航空公司(JK)、葡萄牙航空公司(TAP)、泰国国际航空公司(TG)、美国联合航空公司(UA)、全美航空公司(US)，南非航空公司(SA)，瑞士航空公司(SR)，埃及航空公司(MS)，中国国际航空公司(CA)，上海航空公司(FM)，巴西航空公司(RG)，土耳其航空公司(TK)，印度航空公司(AL) “星空联盟”乘客权益 “星空联盟”的会员搭乘联盟内任何一家航空公司的航班，都可积攒和兑换里程积分。客户也可以用积累的里程升至更高级别的会员。“星空联盟”金卡和银卡会员在搭乘联盟成员航空公司航班时还享受贵宾待遇。 优先办理登机手续：“星空联盟”金卡会员享用专门的值机柜台办理登机手续。 优先候补权：“星空联盟”金卡和银卡会员在航班预订已满时，享受优先候补权。 优先机场候补权：“星空联盟”金卡和银卡会员如在到达机场前未作预订，且欲搭乘联盟航班，可根据相关规定享有优先候补权；此外，持全价机票的乘客如果在机场临时更改航班，可直接搭乘联盟其他成员航空公司的航班。 享受贵宾休息室：“星空联盟”金卡会员可在全球620个机场贵宾休息室享受贵宾级待遇。航班时刻协调：“星空联盟”各成员航空公司通过协调航班进出港时间，优化多方联系，大大降低旅客候机时间。 优先寄存取行李：“星空联盟”金卡会员还可在联盟内享受优先寄存取行李的服务。 增加托运行李额度:“星空联盟”金卡会员可额外免费享受一件行李的托运（低于或等于20公斤）。 客户服务：“星空联盟”在全球各主要机场设置了联盟专署值机柜台，为乘客提供便捷的登机手续办理、联票办理、行李托运办理手续等服务。 特惠机票：得益于覆盖全球的航空网络，“星空联盟”为客户提供多种超值通票和特惠机票，如环球票、环亚通票、环太平洋通票以及北美、欧洲、巴西、日本，亚洲、南太平洋地区和泰国通票。 在线服务：登陆“星空联盟”官方网站https://www.doczj.com/doc/517487386.html,，可浏览联盟相关新闻、最新动态和各项个人服务：即时屏保、产品及服务航班时刻表下载（可打印输出）、“星空联盟”
0引言 自2005年国家允许并鼓励国内外资本投资中国民航业后，我国民营航空公司赢得了前所未有的发展机会。但由于它们还处于起步阶段，公司规模小、资金 —————————————————————— —基金项目：国家自然科学基金资助项目“基于市场准入的民营航空公司低成本运营管理模式研究”阶段性成果（60572170）。 作者简介：罗娜（1984-），女，湖南常德人，硕士，主要研究方向为民航运输产业。江可申（1956-），男，安徽颍上人，教授，主要研究方向为产业经济学。 对我国民营航空公司 战略联盟伙伴选择影响因素分析 To Analyse on Influencing Factors for Selecting Partners of Strategic Union to Private Airlines of China 罗娜Luo Na ；江可申Jiang Keshen （南京航空航天大学经济与管理学院，南京210016） （School of Economics and Management ，Nanjing University of Aeronautics and Astronautics ，Nanjing 210016，China ）摘要：结合我国民营航空公司的经营现状，从潜在伙伴的资源和能力、战略联盟的稳定性两个方面对其伙伴选择影响因素进行了分析，以为其组建联盟提供一定的参考。 Abstract:Based on the present operational situation of domestic private airlines ,the author analyzed two main influencing factors:resources and capacity of potential partners ，stability of strategic union ,which should be considered when domestic private airlines select strategic partners,in order to provide reference for the establishment of union. 关键词：民营航空公司；战略联盟；伙伴选择；影响因素 Key words:private airlines ；strategic union ；partner selecting ；influencing factors 中图分类号：F407·5 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2009）11-0004-04 表1表明，在给定误差ξ条件下RS-SVM 算法分类准确率及运行速度均优于SVM 算法。表2表明，参数C 和平滑因子σ可在较宽范围内取值，RS-SVM 算法的分类结果和性能较稳定。 5结论 本文提出了基于粗糙集约简算法和类边界集及 C-均值聚类支持向量机的员工绩效评估方法,综合了粗糙集理论在知识获取方面的能力和支持向量机很强的分类能力。实例表明，该方法对绩效评估的拟合率高；模型科学可行，能对绩效进行评估分类，还能对绩效指标重要性排序，因此对绩效评估有重要参考价值。 —————————————————————— —参考文献： [1]Kleinmutz B.Why We Still Use Our Heads Instead of Formulas:Toward an Integrative Approach [J].Psychological Bulletin ，1990，107：296-310. [2]杨选留、张朋柱：《基于神经网络的高级行政管理人才选拔方案群体决策支持系统研究》[J]；《统计研究》2005（7）：66-68。 [3]Lipowski J ，Jankowski S.Accelerating SMO algorithm on parallel architectures [J]；Proc of SPIE ，2006，6159：61592Y -1-61592Y-9. [4]M 譈LLER K-R ，MIKA S ，R 魧TSCH G ，et al.An introduction to kernel -based learning algorithms [J]；IEEE Trans ，Neural Networks,2001,12（2）：181-201. [5]Vapnik V.The nature of statistical learning theory [M]；Berlin ：Springer-Verlag ，1995. [6]TSANG E C C ，YEUNG D S ，CHAN P P K.Fuzzy support vector machine for solving two class problems [C]；In Proceedings of ICMLC ’03，2Xi ’an.2003：1080-1083. [7]MILL J ，INOUE A.An Application of Fuzzy Support Vector Machines [C]；In WALKER E L (Editor).The 22nd International Conference of North American Fuzzy Information Processing Society ， 2003：302-306. 表2不同参数下的分类结果比较 算法 σC=1C=10C=50正确率迭代数正确率迭代数正确率迭代数 SVM 0.11090.1%86%262690.1%86%636386%84%100100RS-SVM 0.110 95.4%95.4% 1313 95.4%95.4% 4040 93.1%95.4% 8080 !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! doi ：10.3969/j.issn.1006-4311.2009.11.002
厦航首架“天合联盟号”飞机完成涂装 （编写林广洋）11月14日，厦航首架“天合联盟号”飞机完成机身喷涂，并顺利开始执行航班。 第一架天合联盟号飞机的涂装，需要经历飞机机型选定、工程图纸制作、飞机号的选择、飞机使用日期确定、喷漆谈判协调和委托喷漆等几个阶段。9月28日随着《B-5159天合联盟号飞机喷漆协调会议纪要》的确定，标志天合联盟号飞机涂装喷漆准备就绪。 今年5月份，公司已经有机队新VI喷漆规划，为了选择合适的飞机，不仅要考虑天合联盟的要求，而且要兼顾厦航机队飞机使用情况，飞机表面漆层新旧情况，机务部和天合联盟项目组在确认天合联盟对飞机涂装要求的基础上，多方面综合考虑公司机队现有机型机号、使用情况、了解各架飞机表面漆层情况和机队新VI涂装计划，最后确定B-5159为首架喷涂天合联盟图案的飞机。 在确定飞机号的基础上，接下来就是涂装工程图纸的研究与确定。此次喷漆工程图纸主要由山东太古根据天合联盟要求结合厦航飞机标志制作，但确定图纸的前提是必须符合中国民航局规章，而符合天合联盟图案要求的垂尾标志（英文称LOGO）偏离了CCAR-45部的要求，为保障后续涂装的顺利进行，机务部构型处多次沟通协调，经过4次的图纸修订，最后在局方的同意下，涂装偏离使用一年。 工程图纸确定后，涂装准备流程走到了最关键的环节——喷漆工作的协调组织。B-5159涂装是公司加入天合联盟的首架飞机喷漆，是一项有一定复杂性和非常重要的任务，协调组织的准备工作需要严谨、细致而且全面。机务部在入盟仪式日期尚未确定的情况下，需要事先准备选择优质的喷漆厂家和油漆，同时，还需保证飞机能按时出厂，而此时，问题出现了：图纸比以前复杂，喷漆需要多少天的停场（多停一天将损失10到20万，少停一天有不能按时出厂的风险）；出厂后入盟仪式前可否先执行航班，需要提前几天出厂；指定的日期，厦门太古在机库紧张的情况下可否调出位置；喷漆的细节技术问题如何处理等等。 机务部生产计划工程师带着一系列问题，在天合联盟项目组领导带领下，经生产计划处经理同意，咨询B-5161整机喷漆监修小组组长，收集准备了相关材料，于2012年8月28日由生产计划处经理组织召集太古飞机维修工程公司相关
摘要：近些年航空联盟在快速发展，航空公司间战略联盟已是当今世界航空运输业发展的趋势。本文主要分析了航空公司加入战略联盟的原因：首先，是经济因素会使航空公司加入联盟。其次，处于自身因素考虑，加入联盟会给航空公司带来一些优势。最后，加入联盟可以帮助航空公司突破一些政治因素。基于这三个因素航空公司会加入联盟。 关键词：联盟；规模经济；范围经济；网络扩张 随着我国加入世界贸易组织，我国的航空运输市场也逐渐融入世界航空运输市场。上世界80年代形成的航空公司战略联盟已成为最近十几年航空公司的发展趋势。航空公司之间的竞争也由单个的航空公司间的竞争发展到了几个全球航空公司联盟间的竞争。业内的专家也估计，将来的航空运输产业将有几家全球性的联盟所垄断。这也会迫使越来越多的航空公司加入联盟，否则就要在夹缝中生存。因此为了使我国航空运输产业能够应对全球发展战略，必须要弄清楚航空公司战略联盟产生的动因。 一、航空公司战略联盟 航空公司战略联盟是指两个或两个以上的航空公司战略联盟为了提高其竞争优势，共享联盟航空公司的稀缺资源，而结成的一种长期合作关系。主要的形式：代码共享、投资参股、包租舱位、特许经营等。这些结合方式使得联盟内的航空公司能够共享稀缺资源，提高其竞争力，增加联盟内航空公司的盈利。当然国际航空运输市场的竞争和其他行业有很大的区别。主要是：一是国际航空运输市场的进入、运营和退出受到政府间双边协定和多边协定的严格制约。大多数国家考虑到安全、国防和贸易等方面的因素，会限制外国航空公司进入本国航空公司。二是除欧盟成员间，其他大多数国家对航空公司股权中外资结构有严格限制。例如：美国、中国等航空公司中外资的股权份额不超过25%。所以航空公司间跨国并购非常困难。因此国际航空运输产业为了克服这两个困难，不断进行多种形式的合作，最终组建航空公司战略联盟成为了克服这些困难的方法。 航空公司战略联盟在上世纪90年代快速发展。经济学家和管理学家认为航空公司战略联盟得以快速发展的云因可以从三个方面考虑：经济因素、自身因素、政治因素三个方面考虑。 二、航空公司的战略联盟的动因分析 （一）经济因素。航空运输产业是一个网络型产业，航空公司的每条航线构成了其网络。航空公司形成战略联盟后可以较低的成本扩大其航线网络，并增加其航线上的运输密度。航空公司战略联盟降低成本提高运输密度主要是由于规模经济和范围经济。 1、对航空运输产业讲，其规模经济主要表现在运输密度经济（economies of traffic density）和运输网络的幅员经济（economies of size）。航空公司运输密度经济是指航空公司的运输网络不变的情况下，运量在扩大引起在成本降低。航空公司运输网络的幅员经济是指航空公司，运输幅员扩大引起平均成本不断下降的现象。 首先，联盟将降低航空公司购买航材成本和飞机维修成本。就航空公司日常的经营情况看，航空公司购买航材和飞维修是航空公司除购买飞机外最大的成本。航空公司间进行联盟后首先是航空公司经营规模扩大，产品标准化，航空公司可以一起储备航材，飞机维修商业愿意降低价格为飞机维修。其次，航空公司联盟后，各个航空公司可以相互赠送客源，也可以通过代码共享提联盟成员做客率。第三，战略联盟可以为旅客提供“无缝隙”服务，并降低票价，刺激市场需求，提高运输收入。第四，联盟航空公司可以共享地面服务设施，降低成本，提高员工生产率。第五，某些航段由于联盟提高了运输量，可以使将原来的小飞机换成大飞机，降低单个旅客的运输成本。 2、范围经济。航空公司的范围经济是指，当航空公司在既有网络或枢纽辐射式运输网上增加一条新的航线的成本比一家新的航空公司提供同样航线服务的成本低的情形。航空公司建立联盟后，运输网络得以扩大，可以提供许多新的连接点，从而实现范围经济。与此同时，