机械设计作业集（答案）
第五章螺纹
一、简答题
1.相同公称直径的细牙螺纹和粗牙螺纹有何区别?
答普通三角螺纹的牙型角为60 º，又分为粗牙螺纹和细牙螺纹，粗牙螺纹用于—般连接，细牙螺纹在相同公称直径时，螺距小、螺纹深度浅、导程和升角也小，自锁性能好，适合用于薄壁零件和微调装置。细牙螺纹的自锁性能好，抗振动防松的能力强，但由于螺纹牙深度浅，承受较大拉力的能力比粗牙螺纹差。
2.螺栓、双头螺柱、紧定螺钉连接在应用上有何不同?
答
(1)普通螺栓连接：被连接件不太厚，螺杆带钉头，通孔不带螺纹，螺杆穿过通孔与螺母配合使用。装配后孔与杆间有间隙，并在工作中不许消失，结构简单，装拆方便，可多个装拆，应用较广。
(2)精密螺栓（铰制孔螺栓）连接：装配间无间隙，主要承受横向载荷，也可作定位用，采用基孔制配合铰制扎螺栓连接。
(3)双头螺柱连接：螺杆两端无钉头，但均有螺纹，装配时一端旋入被连接件，另一端配以螺母，适于常拆卸而被连接件之一较厚时。装拆时只需拆螺母，而不将双头螺栓从被连接件中拧出。
(4)螺钉连接：适于被连接件之一较厚(上带螺纹孔)、不需
经常装拆、受载较小的情况。一端有螺钉头、不需螺母。
(5)紧定螺钉连接：拧入后，利用杆末端顶住另一零件表面或旋入零件相应的缺口中以固定零件的相对位置。可传递不大的轴向力或扭矩。
3.为什么多数螺纹连接都要求拧紧?预紧的目的是什么？
答绝大多数螺纹连接在装配前都必须拧紧，使连接在承受工作载荷之前，预先受到力的作用。这个预先加的作蝴用力称为顶紧JJ力。预紧的目的在于增强连接的紧密性和可靠性，以防止被连接件在受力后出现松动、缝隙或发生滑移。
4.连接用螺纹已经满足自锁条件，为什么在很多连接中还要采取防松措施?
答; 对于一般单线螺纹，螺旋升角小于螺旋副的当量摩擦角，本身能满足自锁条件，但是在冲击、振动或变载荷作用下，螺旋副摩擦力可能减小或瞬时消失，多次反复作用后，就可能松脱。另外，在温度大幅度变化的情况下，反复的热胀冷缩，也会造成松脱。
5.防松原理和防松装置有哪些?
答防松的根本在于防止螺旋副在受载荷时发生相对转动，防松的方法分为：摩擦防松、机械防松和破坏螺旋副关系的永久防松。具体装置如下；
(1)摩擦防松：对顶螺母，弹簧垫图，自锁螺毋。
(2)机械防松：开口销与六角开槽螺母，止动垫圈，串联钢
丝。
(3)破坏螺旋副关系的永久防松：铆合，冲点，涂胶粘剂。
6.为什么只受预紧力的紧螺栓连接，对螺栓的强度计算要将预紧力增大到它的1．3倍按纯拉伸计算?
答受顶紧力的紧螺栓连接在拧紧力矩的作用下，螺栓除了要受到顶紧力的拉伸应力外，还要受到螺纹摩擦力距的扭转而产生扭转应力，所以处于复合应力状态。设计中要综合考虑拉应力和扭转应力，其处理方法是把计算应力乘以1.3，即把拉应力增大30％以考虑扭转应力的影响。
7.常见的螺栓中的螺纹是右旋还是左旋、是单线还是多线？GB5782-2000螺栓M16X100，8.8级，螺栓试问：螺栓的公称直径是多少?100是螺栓哪部分的长度？螺栓的屈服极限是多少？
答：常见的螺栓中的螺纹是右旋、单线螺纹。
螺栓的公称直径是16mm，100是螺栓杆长，螺栓的屈服极限是640MPa.
8.为什么螺母的螺纹圈数不宜大于10圈？提高螺栓联接强度有哪些主要措施？
答：因载荷分布不均，其中第一旋合圈约占总载荷的1／3，而第8圈以后几乎不承受载荷，故大于10圈的加高螺母并不能提高联接的强度。
提高螺栓联接强度的主要措施有：
1）降低影响螺栓疲劳强度的应力幅；
2）改善螺纹牙上载荷分布不均的现象； 3）减小应力集中的影响； 4）采用合理的制造工艺方法。 二、计算题
1.图示螺栓联接中，采用两个M20的4.6级普通螺栓，其安全系数为 1.5，联接接合面间的摩擦系数f=0.20，防滑系数
2
.1=s K ，计算该联接允许传递的静载荷F 。（M20的螺栓
mm d 294.171= ）
解：假设各螺栓所需预紧力均为
F ，则由平衡条件
∑≥F K i z F f s ....0得：
i z f F K F S ...0∑
≥
（1）
由于螺栓仅受横向载荷，则螺栓危险截面的强度条件为：
][413.1210
σ≤d F （2）
螺栓的屈服极限MPa s
2401064=⨯⨯=σ
2/1605
.1240
][mm N S s
===σσ
由（1）、（2）得 N
K fzi
d F s
75.192733.14][2
1
=⨯⨯≤
∑σπ
2. 一悬臂粱由四个普通螺栓联接固定于立墙上的两个夹板间，如图所示，已知载荷P=1000N ，螺栓布局和相关尺寸如图所示，试选择螺栓直径d 。（15分）注：（1）螺栓的性能等级为6.8；安全系数为1.5.（2）图示尺寸单位为mm ； （3）板间摩擦系数f=0.15，防滑系数KS=1.2 ； ；（4）螺纹标准见下表：
螺纹外径
d （mm ）
5
6
8
10
12
14
16
螺纹内径d 1（mm ）
4.134
4.917
6.647
8.376
10.106
11.835
13.835
解： 悬臂粱在y 向摩擦力，N z P F y 2504
1000=== 悬
臂
粱
在
图
示
方
向
的
摩
擦
力
为
N Rz PL F R 3.2121225004
225500
1000==⨯⨯==，由图
可得1、4螺栓联接所受摩擦力合力最大，
N
F F F F F R y R y 52.371622225002502)22500(250135cos 22222max =⨯⨯⨯-+=︒
-+=
设螺栓预紧力为0F ，则对于1、4螺栓：
m a x 0F K i fF s ≥；
N
i f F K F s 08.1486615
.091.2229215.052.37162.1max 0==⨯⨯=⨯⨯≥
螺栓的屈服极限MPa s
4801086=⨯⨯=σ
2
/3205
.1480][mm N S s
===σσ
螺
栓
危
险
截
面
的
直
径
为
mm F d 769.8320
08
.148663.14][3.140
1=⨯⨯⨯=
⨯≥
πσπ
故选择公称直径
mm d 12=（螺
纹小径
mm mm d 769.8106.101>= ）的螺栓。
3.图示刚性联轴器由6个均布于直径mm
D 1950=的圆周上的螺
栓联接，联轴器传递的转矩 m N T
.2600=。
试按下列情况校核该螺栓联接的强度。
（1）采用M16的小六角头铰制孔螺栓，如图方案I ，螺栓受剪
处直径
mm
d 170=，螺栓材料为45钢，许用剪应力
MPa 195][=τ；许用挤压应力MPa p 300][1=σ；联轴器的材
料为HT250，许用挤压力
MPa
p 100][2=σ。
2）采用M16的普通螺栓，如图方案II ，接合面的摩擦系数为f=0.15，螺栓材料为45钢，许用拉应力
MPa 240][=σ，螺
纹内径mm d 835.131=，防滑系数2.1=s K 。
解：(1)采用铰制孔螺栓联接时，根据联轴器上的力矩平衡
条件
T
r F i
i i =∑=.6
1
得：
T D F i =∑=6
1
2.；
T
FD =03即：
N
D T F 44.4444195.03260030=⨯==，
根据螺栓杆的剪切计算公式：
MPa
MPa d F
195][58.19)17.(4
44
.4444.4
2
2
0=<==
=
τπ
π
τ
故螺栓不至于剪断。
由挤压应力条件公式： MPa
l d F p 68.9271744
.4444min 0=⨯==σ
由于
MPa
MPa P P P p 300][;100][12=<=<σσσσ ，
故联轴器、螺栓不致于压碎。
（2）采用普通螺栓联接时，靠联接预紧后在接合面间产生摩擦力来传递转矩T ，
由
T
K r fF S i Z
i ..1
0≥∑
=得T
K D fF S ≥260
0，
则N
f D TK F S 56.3555515.0195.032
.12600300=⨯⨯⨯=≥，
螺栓危险截面的拉伸应力为：
MPa
MPa d
F ca 240][47.307835.134
56
.355553.14
3.12
2
1
=>=⨯⨯=
=
σπ
π
σ
故螺栓会被拉断。
4. 一压力容器的平盖用M16（mm d 83
5.131=）螺栓联接。已
知
制
螺
栓
的
M
120][=σ，容器的压
强为P=2Mpa ，内径D=180mm 。
试求：
（1）所需螺栓的个数z （取残
余预紧力F F 6.11=，F 为工
作载荷）；
（2）预紧力F0（取相对刚度3
.0=+m
b b
C C C ）。
解：（1）在P 的作用下，单个螺栓的轴向工作载荷为z
D P
F 2
4
π
=
，
螺栓的总的工作拉 力：
z PD F F F F F 46.26.12
12π⨯
=+=+= （1）
螺栓的拉伸强度条件为：
]
[4
3.12
1
2
σπ
σ≤=
d
F ca （2）
由（1）、（2）有
3
.14]
[46.22
1
2
⨯≤
⨯
σππd z
PD
即：54.9120835.1318026.23.122
=⨯⨯⨯⨯≥z
取z=10
（2）当z=10时，N z D P
F 38.50891041802422=⨯⨯==
ππ
预紧力 N F F
F C C C F F C C C F F m
b b m b m 57.117057.06.1)1(6.110=+=+-+=++=
5. 一薄板零件用两个M10的螺钉)02
6.9,376.8(21mm d mm d ==固定于机架侧壁上，其上受有
2000N 的拉力，如图所示。已知螺钉的屈服极限MPa s 240=σ
零件与机架间的摩擦系数
12.0=f ，若安全系数5.1=S ，防滑系数
2
.1=s K ，那么，两螺钉的强度是否足够？
解:
N P F x 8662
60sin 2000260sin ==⨯=︒=
;
N P F y 5002
60cos 2000260cos =⨯=︒= ;y
s F K zi fF ≥'0;N fzi F K F y s 25001212.05002.10=⨯⨯⨯=≥ N
F F F x 33668662500'
02=+=+=; MPa d F ca 72.79376.8433663.143.12212
=⨯⨯==ππ
σ;MPa S s 1605.1240][===σσ][σσ ）或（x m b m F C C C F F +-=0'0;）（x m b b F C C C F F ++=02 第六章键连接 一、简答题 1.平键连接的工作原理是什么，可能的失效形式是什么?如何进行强度计算? 答平键按用途分有3种：普通平键、导向平键和滑键。平键的两侧面为工作面，平键连接是靠键和键槽侧面挤压传递转矩，键的上表面和轮毂槽底之间留有间隙。平键连接具有结构简单、装拆方便、对中性好等优点，因而应用广泛。 平键连接的可能失效形式有：较弱零件工作面被压溃(静连接)、磨损(动连接)、键的剪断(一般极少出现)。因此，对于普通平键连接只需进行挤压强度计算；而对于导向平键或滑键连接需进行耐磨性的条件性计算。 2.如仍选择平键的类型和尺寸? 答键的尺寸则按符合标准规格和强度要求来取定。键的主要尺寸为其截面尺寸(一般以键宽b×键高h表示)与长度L。键的截面尺寸b×h按轴的直径d由标准中选定。键的长度L一般可按轮毂的长度而定，即键长等于或略短于轮毂的长度；而导向平键则按轮毂的长度及其滑动距离而定。一般轮毂的长度可取为L≈(1.5-2)d，这里d为轴的直径。所选定购键长亦应符合标准规定的长度系列。重要的键连接在选出键的类型和尺寸后，还应进行强度计算。 3.平键、半圆键、切向键、楔键在结构和使用性能上有何区别? 为什么平键应用广泛? 答平键的两侧面是工作面，上表面与轮毂上的键槽底部之间留有间隙。工作时，靠键与键槽侧面的挤压来传递扭矩。平键连接的优点是结构简单，对中性好，装拆、维护方便，所以应用广泛；缺点是不能承受轴向力。同一轴上不同轴段的键槽要设计在一条母线上，以方便加工。 半圆键的工作面是两侧面，用于静连接。轴上键槽用与半圆键半径相同的盘状铣刀铣出，因此半圆键在槽中可绕其几何中心摆动以适应轮毂中键槽的斜度。半圆键连接的优点是结构简单，制造和装折方便，但由于轴上键槽较深，对轴的强度削弱较大，故一般多用于轻载，尤其是锥形轴端与轮毂的连接中。 楔键的上下表面是工作面，键的上表面和轮毂键槽底面均具有l：100的斜度。装配后，键楔紧于轴槽和毂槽之间。工作时，靠键、轴、毂之间的摩擦力及键受到的偏压来传递转矩，同时能承受单方向的轴向载荷，楔键连接楔紧以后轴和轮毂产生偏心，因此主要用于定心精度不高的轴毂这接。 切向键内两个斜度为1：100的普通楔键织戒组成。装配时两个楔键分别从轮毂一端打入，使其两个斜面相对，共同楔紧在轴与轮毂的键槽内。其上、下两面为工作面，其中一个工作面在通过轴心线的平面内，工作时工作面上的挤压力沿轴的切线作用。因此，切向键的工作原理是靠工作面的挤压来传递转矩。一个切向键只能传递单向转矩，若要传递双向转短必须用两个切向 键，并诺错开120-135。反向安装。切向键主要用于轴径大于100mm、对中性要求不高且载荷较大的重型机械中。 4.采用两个平键、两个楔键或两个半圆键时，如何布置？ 答采用平键时，一般沿周向相隔180。布置，以使之对轴的削弱均匀，对中性好；采用两个楔键时，相隔90-120。布置，若夹角过小，则对轴的局部削弱太大，若夹角过大，则两个楔镀的总承载能力下降。如果夹角达到180。，两个楔键的承载能力仅相当于一个楔键。采用半圆键时，因为半圆键对轴的削弱很大，在同一截面上不能布量两个，只能故存同一母线上。 _切向键_是_平键_ 二、计算题 已知齿轮安装在两支点间，齿轮和轴的材料为锻钢，用普通平键联接，轴径d=80mm ，毂宽度为110mm ，T=3000N.m ，键、轴和轮毂的材料均为钢，MPa p 110][=σ，普通平键的主要尺寸如下表，设计此键联接。 附表：普通平键（GB1096-79）的主要尺寸 解：齿轮安装在两支点间，选A 型平键，根据d=80mm ，毂宽度为110mm ，选GB1096-79键22×100，其h=14mm 。 mm h k mm b L l 7145.05.0,7822100=⨯===-=-= 则，MPa MPa kld T p 1104.1378078710300021023 3>≈⨯⨯⨯⨯=⨯=σ 联接强度不够，改用双键，180°布置， ,117785.1mm l =⨯=MPa MPa kld T p 1106.9180117710300021023 3<=⨯⨯⨯⨯=⨯=σ合适。 第八章带传动 一、简答题 1.三角带为什么比平带承载能力大? 答 v带是以两侧面与楔形槽两侧面摩擦的摩擦力传动的，而据机械原理可知，槽面的摩擦力大于平面，从图5．可知，设两侧面摩擦系数为f，据力平衡可知： 两侧面摩擦力之和为： 出此可知，楔形面的当量摩擦系数大于平面的摩擦系数，即 所以三角带传动能力大于平带。 2.传动带工作时受哪些力的作用?最大应力出现在哪个部位？有哪些部分组成？ 答传动带工作时受拉应力；传动带绷在轮上产生的弯曲应力；传动带绕轮转动时产生的离心力，离心力作用于带的全长，在带的非盘绕部分表现为拉力。由此可见传动带工作中是受循环的变 载作用的，如图所 示。 最大应力在紧边开 始绕上小带轮处。 由紧边拉应力，小 带轮的弯曲应力和 离心应力组成。 3.按图简述带传动 的弹性滑动是如何产生的。它和打滑有什么区别？能否通过正确设计来消除弹性滑动?打滑首先发生在哪个带轮上?为什么? 答：带传动在工作时，带受到拉力后要产生弹性变形。但由于紧边拉力（F1）和松边拉力（F2）不同，故其弹性变形也不同。在主动轮上带在开始绕上带轮处（A1C1段），带的线速度与主动轮的圆周速度相等。在带由C1点转到分离点B1时，带所受拉力由F1逐渐降到F2，带的弹性变形也随之逐渐减小，因而带沿带轮的运动是一面前进、一面向后收缩，说明带与主动轮缘之间发生 了微量（局部）的相对滑动，即弹性滑动。 弹性滑动是由带的松、紧边拉力差造成弹性伸长量变化产生的带与轮之间的相对滑动，而打滑却是由于过载而产生带与轮之间的相对滑动。弹性滑动是固有特性，而打滑是失效形式。 只要传递载荷，就有松、紧力拉力差，所以弹性滑动是带传动正常工作时固有的特性，不可避免。 因为带在大轮上的包角大于小轮上的包角，所以一般来说，打滑总是在小轮上先开始。 4.试说明带轮直径、初拉力、包角、摩擦系数、带速、中心距对带传动分别有何影响?带的最大有效拉力的影响因素有哪些？ 答 (1) 带轮直径小则带的弯曲应力大，因此不宜取的太小，对每种截型的v带都规定了允许采用的最小带轮直径；反之，带轮直径过大，则轮廓尺寸就大。 (2)初拉力决定了带轮传动的能力，但也不宜过大，太大的初拉力会导致摩擦加剧，影响带的寿命并且增大了对轴和轴承的压力。 (3)适当提高带速，在相同的传递功率下，单根带的有效拉力就会减小，带的根数就可以减少；但过大的带速会增大离心力，反而会降低摩擦力和有效拉力。 (4)中心距太小会减小包角，使传动摩擦力减小，影响传动能力；而且中心距过小会使带的循环次数增加，导致工作寿命的 下降。反之，如果中心距过大，则会引起震颤。 (5)小带轮包角如果太小则带与带轮接触面积小。摩擦力会减小，传动能力会下降 (6)摩擦系数大则带与带轮之间的传动能力就强，但摩擦加剧会影响带的寿命。 带的最大有效拉力的影响因素有初拉力、摩擦系数和包角。 5.带传动的失效形式和计算准则是什么? 答带传动的失效形式是打滑和疲劳破坏。计算准则是在保证带传动不打滑的条件下，具有一定的疲劳强度和寿命。 6.带轮槽楔角和三角带梯形剖面夹角为什么不相同？ 答 v带绕在带轮上产生弯曲，在外层受拉伸变长、内层受压缩变短的同时，必然上层截面的宽度变窄、下层截面的宽度变宽，楔角角度变小。把带的楔角做成40。，带轮的楔角做得比40。小、在带拉伸张紧后安装时就正好和带轮的槽的两侧面紧密贴合。当然，带型不同，带的截面及弯曲的程度就不同，带轮槽的楔角也就不同。 7. 带传动为什么要张紧？常见的张紧装置有哪些？张紧轮应如何布置才合理？ 答：各种材质的V带都不是完全的弹性体，在预紧力的作用下，经过一定时间的运转后，就会由于塑性变形而松弛，使预紧力降低。为了保证带传动的能力，应定期检查预紧力的数值。如发现不足时，必须重新张紧，才能正常工作。 第三章 机械零件的强度 一、选择题 3—1 零件的截面形状一定，当截面尺寸增大时，其疲劳极限值将随之 C 。 A 增加 B 不变 C 降低 D 规律不定 3—2 在图中所示的极限应力图中，工作应力有C 1、C 2所示的两点，若加载规律为r=常数。在进行安全系数校核时，对应C 1点的极限应力点应取为 A ，对应 B 。 A B 1 B B 2 C D 1 D D 2 3—3 同上题，若加载规律为σm =常数，则对应C 1点 的极限应力点应取为 C ，对应C 2点的极限应力点 应取为 D 。 A B 1 B B 2 C D 1 D D 2 题3—2图 3—4 在图中所示的极限应力图中，工作应力点为C ，OC 件所受的应力为 D 。 A 对称循环变应力 B 脉动循环变应力 C σmax 、σmin 符号（正负）相同的不对称循环变应力 D σmax 、σmin 符号（正负）不同的不对称循环变应力 题3—4图 3—5 某四个结构及性能相同的零件甲、乙、丙、丁，若承受最大应力的值相等，而应力循环特性r 分别为+1、-1、0、0.5，则其中最易发生失效的零件是 B 。 A 甲 B 乙 C 丙 D 丁 3—6 某钢制零件材料的对称循环弯曲疲劳极限σ-1=300MPa ，若疲劳曲线指数m=9，应力循环基数N 0=107，当该零件工作的实际应力循环次数N=105时，则按有限寿命计算，对应于N S m σσ 的疲劳极限σ-1N 为 C MPa 。 A 300 B 420 C 500.4 D 430.5 3—7 某结构尺寸相同的零件,当采用 C 材料制造时,其有效应力集中系数最大。 A HT200 B 35号钢 C 40CrNi D 45号钢 3—8 某个40Cr 钢制成的零件，已知σB =750MPa ，σs =550MPa ，σ-1=350MPa ，ψσ=0.25，零件危险截面处的最大工作应力量σmax =185MPa ，最小工作应力σmin =-75MPa ，疲劳强度的综合影响系数K σ=1.44，则当循环特性r=常数时，该零件的疲劳强度安全系数S σa 为 B 。 A 2.97 B 1.74 C 1.90 D 1.45 3—9 对于循环基数N 0=107的金属材料,下列公式中, A 是正确的。 A σr m N=C B σN m = C C 寿命系数m N N N k 0/ D 寿命系数k N <1.0 3—10 已知某转轴在弯-扭复合应力状态下工作，其弯曲与扭转作用下的计算安全系数分别为 S σ=6.0、S τ=18.0，则该轴的实际计算安全系数为 C 。 A 12.0 B 6.0 C 5.69 D 18.0 3—11 在载荷和几何尺寸相同的情况下,钢制零件间的接触应力 A 铸铁零件间的接触应力。 A 大于 B 等于 C 小于 D 小于等于 3—12 两零件的材料和几何尺寸都不相同，以曲面接触受载时，两者的接触应力值 A 。 A 相等 B 不相等 C 是否相等与材料和几何尺寸有关 D 材料软的接触应力值大 3—13 两等宽的圆柱体接触，其直径d 1=2d 2，弹性模量E 1=2E 2，则其接触应力为 A 。 A σH1=σH2 B σH1=2σH2 C σH1=4σH2 D σH1=8σH2 机械设计作业集2第五版答案 机械设计基础试题： 1 与齿轮等啮合传动相比较，带传动的优点有哪些? 答案 1.因具有较好的弹性,可缓和冲击及振动,传动稳定, 噪声大. 2.靠摩擦传动的带,过载时将在轮面上打滑,起到安全保护作用 3.可以用作两轮中心距很大的场合 4.传动装置结构简单,制造容易,维修方便,成本较低. 2 与齿轮等压板传动相比较，拎传动的缺点存有哪些? 答案1.靠摩擦传动的带传动,由带的弹性变形产生带在轮上的弹性滑动,使传动比不稳定,不准确. 2.拎的寿命短,传动效率高, V拎传动的效率约为0.95 . 3.无法用作严酷的工作场合. 3 V带传动的主要参数有哪些? 答案小带轮直径d,小带轮包角,带速v,传动比i,中心距a,初拉力F,拎的根数z,拎的型号等. 4 带传动中，以带的形状分类有哪几种形式? 答案平带,V拎,多楔带,圆带和活络拎传动. 5 按材料来说，带的材料有哪些? 答案棉织橡胶制备的,尼龙橡胶制备的和皮革等. 6 带传动的打滑经常在什么情况下发生? 答案当拉力差值大于摩擦力极限值时,拎与轮面之间的滑动在整个包角内发生,此时主动轮旋转无法传至带,则拎无法运动,拎传动丧失工作能力,此时爆胎情况出现. 7 带传动时，带的横截面上产生那些应力? 答案扎形变,Vergt形变和弯曲应力. 8 在V带传动中，拉力差与哪些因素有关? 答案主动轮包角,当量摩擦系数,拎轮楔角,材料摩擦系数有关. 9 带传动为什么要限制带速，限制范围是多少? 答案因带速愈小,则离心力愈小,并使轮面上的也已压力和摩擦力增大,拎忍受的形变减小,对传动有利,但有效率圆周力维持不变时,带速低有助于提升承载能力,通常带速在 5~25m/s范围为宜. 10 带传动中，小带轮的直径为什么不宜太小? 答案因带轮的直径愈小,带愈薄,则拎的弯曲应力愈小,对拎传动有利,所以拎轮直径不必过大. 11 V带传动的主要失效形式有哪些? 答案主要失灵形式存有爆胎,磨损,散层和烦躁脱落. 12 带传动的设计准则是什么? 答案设计准则为避免爆胎和确保足够多的使用寿命. 13 V带传动设计计算的主要内容是确定什么? 答案拎的型号,根数,基准长度,拎轮直径,中心距和拎轮的结构尺寸,以及采用何种张紧装置. 14 V带的型号有哪几种? 答案型号存有Y,Z,A,B,C,D,E七种 15 带传动中，增大包角的主要方法有哪些? 答案加强中心距和带的松边外侧加张很紧轮，可以提升包角. 16 带传动中，为什么常设计为中心距可调节? 答案一就是调整初拉力,提升拎的传动能力.二就是可以加强中心距,减小包角,提升传动能力.三就是易于修理. 17 带传动中的工况系数K与哪些主要因素有关? 答案 K与拎传动中的载荷性质,工作机的类型,原动机的特性和每天工作时间有关. 18 带传动为什么要核验包角? 答案小带轮包角愈小,碰触弧上可以产生的摩擦力也越大,则拎传动的承载能力也愈小,通常情况下,增加收入包角大于120o. 19 为什么要控制初拉力的大小? 第五章螺纹联接和螺旋传动 一、选择题 5—1 螺纹升角ψ增大，则联接的自锁性C，传动的效率A；牙型角增大，则联接的自锁性A，传动的效率C。 A、提高 B、不变 C、降低 5—2在常用的螺旋传动中，传动效率最高的螺纹是 D 。 A、三角形螺纹 B、梯形螺纹 C、锯齿形螺纹 D、矩形螺纹 5—3 当两个被联接件之一太厚，不宜制成通孔，且需要经常装拆时，往往采用 A 。 A、双头螺柱联接 B、螺栓联接 C、螺钉联接 D、紧定螺钉联接 5—4螺纹联接防松的根本问题在于C。 A、增加螺纹联接的轴向力 B、增加螺纹联接的横向力 C、防止螺纹副的相对转动 D、增加螺纹联接的刚度 5—5对顶螺母为A防松，开口销为B防松，串联钢丝为B防松。 A、摩擦 B、机械 C、不可拆 5—6在铰制孔用螺栓联接中，螺栓杆与孔的配合为B。 A、间隙配合 B、过渡配合 C、过盈配合 5—7在承受横向工作载荷或旋转力矩的普通紧螺栓联接中，螺栓杆C作用。 A、受剪切应力 B、受拉应力 C、受扭转切应力和拉应力 D、既可能只受切应力又可能只受拉应力 5—8受横向工作载荷的普通紧螺栓联接中，依靠A来承载。 A、接合面间的摩擦力 B、螺栓的剪切和挤压 C、螺栓的剪切和被联接件的挤压 5—9受横向工作载荷的普通紧螺栓联接中，螺栓所受的载荷为B；受横向工作载荷的铰制孔螺栓联接中，螺栓所受的载荷为A；受轴向工作载荷的普通松螺栓联接中，螺栓所受的载荷是A；受轴向工作载荷的普通紧螺栓联接中，螺栓所受的载荷是D。 A、工作载荷 B、预紧力 C、工作载荷+预紧力 D、工作载荷+残余预紧力 E、残余预紧力 5—10受轴向工作载荷的普通紧螺栓联接。假设螺栓的刚度C b与被联接件的刚度C m相等，联接的预紧力为F0，要求受载后接合面不分离，当工作载荷F等于预紧力F0时，则D。 A、联接件分离，联接失效 B、被联接件即将分离，联接不可靠 C、联接可靠，但不能再继续加载 D、联接可靠，只要螺栓强度足够，工作载荷F还可增加到接近预紧力的两倍 5—11重要的螺栓联接直径不宜小于M12，这是因为C。 A、要求精度高 B、减少应力集中 C、防止拧紧时过载拧断 D、便于装配 5—12紧螺栓联接强度计算时将螺栓所受的轴向拉力乘以1.3，是由于D。 A、安全可靠 B、保证足够的预紧力 C、防止松脱 D、计入扭转剪应力 5—13对于工作载荷是轴向变载荷的重要联接，螺栓所受总拉力在F0与F2之间变化，则螺栓的应力变化规律按C。 A、r = 常数 B、m=常数 C、min=常数 5—14对承受轴向变载荷的普通紧螺栓联接，在限定螺栓总拉力的情况下，提高螺栓疲劳强度的有效措施是B。 A、增大螺栓的刚度C b，减小被联接件的刚度C m B、减小C b，增大C m C、减小C b和C m D、增大C b和C m 5—15有一汽缸盖螺栓联接，若汽缸内气体压力在0~2MP a之间变化，则螺栓中的应力变化规律为C。 A、对称循环 B、脉动循环 C、非对称循环 D、非稳定循环 5—16当螺栓的最大总拉力F2和残余预紧力F1不变，只将螺栓由实心变成空心，则螺栓的应力幅a与预紧力F0为D。 A、a增大，预紧力F0应适当减小 B、a增大，预紧力F0应适当增大 C、a减小，预紧力F0应适当减小 D、a减小，预紧力F0应适当增大 第十一章蜗杆传动 一、选择题 11—1与齿轮传动相比，___D____不能作为蜗杆传动的优点。 A 传动平稳、噪声小 B 传动比可以较大 C 可产生自锁 D 传动效率高 11—2阿基米德蜗杆和蜗轮在中间平面上相当与直齿条与_B_齿轮的啮合。 A 摆线 B 渐开线 C 圆弧曲线D、变态摆线 11—3 在蜗杆传动中，如果模数和蜗杆头数一定，增加蜗杆分度圆直径，将使___B___。 A 传动效率提高，蜗杆刚度降低 B 传动效率降低，蜗杆刚度提高 C 传动效率和蜗杆刚度都提高 D 传动效率和蜗杆刚度都降低 11—4大多数蜗杆传动，其传动尺寸主要由齿面接触疲劳强度决定，该强度计算的目的是为防止___D___。 A 蜗杆齿面的疲劳点蚀和胶合 B 蜗杆齿的弯曲疲劳折断 C 蜗轮齿的弯曲疲劳折断 D 蜗轮齿面的疲劳点蚀和胶合 11—5在蜗杆传动中，增加蜗杆头数z1，有利于___D___。 A 提高传动的承载能力 B 提高蜗杆刚度 C 蜗杆加工 D 提高传动效率 11—6为了提高蜗杆的刚度，应___A___。 A 增大蜗杆的直径 B 采用高强度合金钢作蜗杆材料 C 蜗杆硬度，减小表面粗糙度值 11—7 为了提高蜗杆传动的啮合效率ηl，在良好润滑的条件下，可采用___B___。 A 单头蜗杆 B 多头蜗杆 C 较高的转速n1 D 大直径系数蜗杆 11—8对闭式蜗杆传动进行热平衡计算，其主要目的是__B__。 A 防止润滑油受热后外溢，造成环境污染 B 防止润滑油油温过高使润滑条件恶化 C 防止蜗轮材料在高温下机械性能下降 D 蜗杆蜗轮发生热变形后正确啮合受到破坏11—9对于一般传递动力的闭式蜗杆传动，其选择蜗轮材料的主要依据是__A__。 A 齿面滑动速度 B 蜗杆传动效率 C 配对蜗杆的齿面硬度 D 蜗杆传动的载荷大小 11—10对于普通圆柱蜗杆传动，下列说法错误的是__B__。 A 传动比不等于蜗轮与蜗杆分度圆直径比 B 蜗杆直径系数越小，则蜗杆刚度越大 C 在蜗轮端面内模数和压力角为标准值 D 蜗杆头数z1多时，传动效率提高 11—11蜗杆传动的当量摩擦系数f v随齿面相对滑动速度的增大而___C____。 A 增大 B 不变 C 减小 11—12在蜗杆传动中，轮齿承载能力计算，主要是针对__D__来进行的。 A 蜗杆齿面接触强度和蜗轮齿根弯曲强度 B 蜗杆齿根弯曲强度和蜗轮齿面接触强度 C 蜗杆齿面接触强度和蜗杆齿根弯曲强度 D 蜗轮齿面接触强度和蜗轮齿根弯曲强度11—13蜗杆常选用的材料是__C__。 A HT150 B ZCuSn10P1 C 45号钢 D GCr15 机械设计作业集参考答案〔选择、填空题〕 第三章机械零件的强度 一、选择题 二、填空题 3-16 最大应力法、平安系数法、σ ≤[σ] 、S ca≥[S] 3-17 静、变 3-18 疲劳失效、光滑区、粗糙区 3-19无限寿命、有限寿命 3-20复合〔双向〕、疲劳或静、复合〔双向〕、静 3-21化学热处理、高频外表淬火、外表硬化加工 3-22截面形状突变处、增大 第四章摩擦、磨损及润滑概述 二、填空题 4-11摩擦、磨损及润滑 4-12吸附 4-13温度、压力 4-14干摩擦、边界摩擦、液体摩擦 4-15流动阻力 4-16降低、降低 4-17 高、低 4-18齿轮齿面的胶合、齿轮齿面的磨损、齿轮齿面的点蚀 4-19相对滑动的两外表间必须形成收敛的楔形间隙、相对速度，其运动方向必须使油由大端流进，小端流出、滑油必须有一定的粘度，且充分供油。 4-20最小厚度h min ≥ 许用油膜厚度[h] 第五章螺纹连接 二、填空题 5-20 60°、联接、30°、传动 5-21大、中、小 5-22普通螺纹、米制锥螺纹、管螺纹、梯形螺纹、矩形螺纹、锯齿形螺纹 5-23螺纹升角ψ 、牙型斜角β〔牙侧角〕 5-24螺纹副间的摩擦阻力矩T 1 、螺母环形端面与被联接件〔或垫圈〕支承面间的摩擦阻力矩T 2 5-25 90、螺纹根部 5-26拉、扭切 5-27 接合面间的摩擦力、预紧〔拉伸、扭转〕、接合面间的滑移、螺栓被拉断、铰制孔用螺栓抗剪切、剪切、挤压、螺杆被剪断、螺杆与孔壁接触面被压溃〔碎〕 5-28 F 0+FC b /〔C b +C m 〕、 F 0-FC m /〔C b +C m 〕、 []σπσ≤⨯= 2 1 2 314d F . 5-29螺栓、被联接件、螺栓的刚度、被联接件的刚度，同时适当增大预紧力 5-30弯曲 5-31 摩擦、机械、其它〔破坏螺纹副的关系〕 5-32 求出螺栓组中受力最大的螺栓及其所受的力，以便进行强度计算 5-33合理确实定联接结合面的几何形状和螺栓的布置形式，力求每个螺栓和联接结合面间受力均匀，便于加工和装配、① 联接结合面设计成轴对称的简单几何形状；② 螺栓的布置应使各螺栓的受力合理；③螺栓的排列应有合理的间距、边距；④分部在同一圆周上螺栓数目应取成4、6、8等偶数 5-34 受载较大且经常装拆、调整或承受变载荷 第六章 键、花键、无键联接和销联接 一、选择题 二、填空题 6-11 普通平键、薄型平键、导向平键、滑键、普通平键、薄型平键、导向平键、滑键 6-12 B 型(方头)键 、键宽20mm 、公称长度80mm 6-13工作面压溃、工作面的过度磨损 6-14两侧面、键与键槽侧面的挤压、间隙、上下两面、键的楔紧作用〔摩擦力〕传递转矩 6-15不 6-16 1 、2、120°～130° 6-17小径 、齿形 6-18 高、加工精度高，能用磨削的方法消除热处理引起的变形 第七章 铆接、焊接、胶接和过盈连接 一、选择题 二、填空题 7-4对接焊缝、角焊缝、同一平面内、不同一平面内 7-5剪切、拉伸 第八章 带传动 一、选择题 第十章齿轮传动 一、选择题 10—1 在齿轮传动的设计计算中，对下列参数和尺寸应标准化的有__A、G__；应圆整的有D、E__；没有标准化也不应圆整的有B、C、F、H、I、J。 A斜齿轮的法面模数m n B斜齿轮的端面模数m t C直齿轮中心距a D斜齿轮中心距a E齿宽B F齿厚s G分度圆压力角α H螺旋角βI锥距R J齿顶圆直径d a 10—2 材料为20Cr钢的硬齿面齿轮，适宜的热处理方法是______B____。 A整体淬火B渗碳淬火C调质D表面淬火 10—3 将材料为45钢的齿轮毛坯加工成为6级精度的硬齿面直齿圆柱齿轮，该齿轮制造工艺顺序应是_______A______为宜。 A滚齿、表面淬火、磨齿B滚齿、磨齿、表面淬火 C表面淬火、滚齿、磨齿D滚齿、调质、磨齿 10—4为了提高齿轮传动的齿面接触强度应__B__。 A分度圆直径不变增大模数B增大分度圆直径 C分度圆直径不变增加齿数D减小齿宽 10—5为了提高齿轮齿根弯曲强度应___A_____。 A 增大模数B增大分度圆直径C增加齿数 D 减小齿宽10—6一减速齿轮传动，主动轮1和从动轮2的材料、热处理及齿面硬度均相同，则两轮齿根的弯曲应力_A_。 A σF1>σF2 B σF1<σF2 C σF1=σF2 10—7一减速齿轮传动，小齿轮1选用45钢调质，大齿轮2选用45钢正火，它们的齿面接触应力__C__。 A σH1>σH2 B σH1<σH2 C σH1=σH2 10—8 一对标准圆柱齿轮传动，若大、小齿轮的材料或热处理方法不同，则工作时，两齿轮间的应力关系属于下列第 C 种。 A σH1≠σH2，σF1≠σF2，[σH]1＝[σH]2，[σF]1＝[σF]2 B σH1＝σH2，σF1＝σF2，[σH]1≠[σH]2，[σF]1≠[σF]2 C σH1＝σH2，σF1≠σF2，[σH]1≠[σH]2，[σF]1≠[σF]2 D σH1≠σH2，σF1＝σF2，[σH]1≠[σH]2，[σF]1≠[σF]2 （σH、σF、[σH]、[σF]分别为齿轮的接触应力、弯曲应力、许用接触应力、许用弯曲应力） 10—9一对正确啮合的标准渐开线齿轮作减速传动时，若两轮的材料、热处理及齿面硬度均相同且寿命系数K N1=K N2，则两轮的弯曲强度为___A_____。 A大齿轮较高B小齿轮较高C相同 10—10一对正确啮合的标准渐开线齿轮作减速传动，若两轮的许用接触应力[σH1]= [σH2]，则两轮的接触强度___C_____。 A大齿轮较高B小齿轮较高C相同 10—11有两个标准直齿圆柱齿轮，齿轮1模数m1=5mm，z1=25；齿轮2模数m2=3mm，z2=25，它们的齿形系数___ C___。 AY Fa1>Y Fa2 B Y Fa1 、选择题 第十五章轴 15— 1按所受载荷的性质分类，车床的主轴是 箱与后桥，以传递动力的轴是 __________ C _。 A 转动心轴 B 固定心轴 _A _______ ，自行车的前轴是 _ B_，连接汽车变速 C 传动轴 D 转轴 15— 2为了提高轴的刚度，措施 A 加大阶梯轴个部分直径 C 改变轴承之间的距离 _________ B 是无效的。 B 碳钢改为合金钢 D 改变轴上零件位置 15— 3轴上安装有过盈联接零件时，应力集中将发生在 _ B_。 A 轮毂中间部位 B 沿轮毂两端部位 C 距离轮毂端部为1/3轮毂长度处 15— 4轴直径计算公式d A 只考虑了轴的弯曲疲劳强度 C 只考虑了扭转应力 B 考虑了弯曲、扭转应力的合成 D 考虑了轴的扭转刚度 15— 5轴的强度计算公式M e 2 2 ,M ( T)中，a 是 A 弯矩化为当量转矩的转化系数 C 考虑弯曲应力和扭转切应力的循环性质不同 15— 6轴的安全系数校核计算，应按 D 计算。 A 弯矩最大的一个截面 B 弯矩和扭矩都是最大的一个截面 C 应力集中最大的一个截面 D 设计者认为可能不安全的一个或几个截面 15— 7轴的安全系数校核计算中，在确定许用安全系数 S 时，不必考虑_ A_ A 轴的应力集中 B 材料质地是否均匀 C 载荷计算的精确度 15— 8对轴上零件作轴向固定，当双向轴向力都很大时，宜采用 ___________________ C A 过盈配合 B 用紧定螺钉固定的挡圈 C 轴肩一套筒 15— 9对轴进行表面强化处理，可以提高轴的 _C A 静强度 B 刚度 15— 10如阶梯轴的过渡圆角半径为 则要求 A 。 A r 第三章机械零件的强度 一、选择题 3—1 零件的截面形状一定，当截面尺寸增大时，其疲劳极限值将随之C 。 A 增加 B 不变 C 降低 D 规律不定 3—2 在图中所示的极限应力图中，工作应力有C 1、C 2所示的两点，假设加载规律为r=常数。在进展平安系数校核时，对应C 1点的极限应力点应取为A ，对应C 2点的极限应力点应取为B 。 A B 1 B B 2 C D 1 D D 2 3—3 同上题，假设加载规律为σm =常数，则对应C 1点 的极限应力点应取为C ，对应C 2点的极限应力点 应取为D 。 A B 1 B B 2 C D 1 D D 2题3—2图 3—4 在图中所示的极限应力图中，工作应力点为C ，OC 线与横坐标轴的交角θ=600，则该零件 所受的应力为D 。 A 对称循环变应力 B 脉动循环变应力 C σma*、σmin 符号〔正负〕一样的不对称循环变应力 D σma*、σmin 符号〔正负〕不同的不对称循环变应力题3—4图 3—5 *四个构造及性能一样的零件甲、乙、丙、丁，假设承受最大应力的值相等，而应力循环特性r 分别为+1、-1、0、0.5，则其中最易发生失效的零件是B 。 A 甲 B 乙 C 丙 D 丁 3—6 *钢制零件材料的对称循环弯曲疲劳极限σ-1=300MPa ，假设疲劳曲线指数m=9，应力循环基数N 0=107，当该零件工作的实际应力循环次数N=105时，则按有限寿命计算，对应于N 的疲劳极限σ-1N 为C MPa 。 A 300 B 420 C 500.4 D 430.5 3—7 *构造尺寸一样的零件,当采用C 材料制造时,其有效应力集中系数最大。 A HT200 B 35号钢 C 40CrNi D 45号钢 3—8 *个40Cr 钢制成的零件，σB =750MPa ，σs =550MPa ，σ-1=350MPa ，ψσ=0.25，零件危险截面处的最大工作应力量σma*=185MPa ，最小工作应力σmin =-75MPa ，疲劳强度的综合影响系数K σ=1.44，则当循环特性r=常数时，该零件的疲劳强度平安系数S σa 为B 。 A 2.97 B 1.74 C 1.90 D 1.45 3—9 对于循环基数N 0=107的金属材料,以下公式中,A 是正确的。 A σr m N=C B σN m = C C 寿命系数m N N N k 0/ D 寿命系数k N <1.0 3—10 *转轴在弯-扭复合应力状态下工作，其弯曲与扭转作用下的计算平安系数分别为 S σ=6.0、S τ=18.0，则该轴的实际计算平安系数为C 。 A 12.0 B 6.0 C 5.69 D 18.0 3—11 在载荷和几何尺寸一样的情况下,钢制零件间的接触应力A 铸铁零件间的接触应力。 A 大于 B 等于 C 小于 D 小于等于 3—12 两零件的材料和几何尺寸都不一样，以曲面接触受载时，两者的接触应力值 A 。 A 相等 B 不相等 C 是否相等与材料和几何尺寸有关 D 材料软的接触应力值大 3—13 两等宽的圆柱体接触，其直径d 1=2d 2，弹性模量E 1=2E 2，则其接触应力为A 。 S m σ σ 河南科技大学机械原理及机械设计教研室 机械设计作业集选择题、填空题参考答案 第一章 绪论 一、选择题 第二章 机械设计总论 第三章 机械零件的强度 二、填空题 3—16 判断机械零件强度的两种方法是 最大应力法 及 安全系数法 ；其相应的强度条 件式分别为 σ ≤[σ] 及 S ca ≥[S] 。 3—17 在静载荷作用下的机械零件，不仅可以产生 静 应力，也可能产生 变 应力。 3—18 在变应力工况下，机械零件的强度失效是 疲劳失效 ；这种损坏的断面包括 光滑区（疲劳区）及 粗糙区（脆断区） 两部分。 3—19 钢制零件的σ-N 曲线上，当疲劳极限几乎及应力循环次数N 无关时，称为 无限寿命 循环疲劳；而当N 第四章摩擦、磨损及润滑概述 二、填空题 4—11摩擦学是一门研究摩擦、磨损及润滑的科学。 4—12 润滑油的油性是指润滑油在金属表面的吸附并形成润滑油膜能力。 4—13 影响润滑油粘度η的主要因素有温度和压力。 4—14 两摩擦表面间的典型滑动摩擦状态是干摩擦、边界摩擦和液体摩擦。 4—15 流体的粘度，即流体抵抗变形的能力，它表征流体内部流动阻力的大小。4—16 压力升高，粘度降低；温度升高，粘度降低。 4—17 机器工作的环境温度高时，应该选择闪点高的润滑油；机器工作的环境温度低时，应该选择凝点低的润滑油。 4—18 结合具体机械零件的磨损失效，齿轮齿面的胶合、轴瓦的胶合属于粘附磨损；开式齿轮齿面的磨损、犁铧的磨损属于磨粒磨损；齿轮齿面的点蚀属于疲劳磨损。 4—19形成流体动压润滑的必要条件有①相对滑动的两表面间必须形成收敛的楔形间隙； ②相对速度，其运动方向必须使油由大端流进，小端流出；③滑油必须有一定的粘度，且充分供油。 4—20 形成流体动压润滑的充分条件是最小厚度h min ≥许用油膜厚度[h] 。 第五章螺纹连接 二、填空题 5—20 三角形螺纹的牙型角α= 60°，适用于静连接；而梯形螺纹的牙型角α= 30°，适用于传动。 机械设计作业集（答案） 第五章螺纹 一、简答题 1.相同公称直径的细牙螺纹和粗牙螺纹有何区别? 答普通三角螺纹的牙型角为60 º，又分为粗牙螺纹和细牙螺纹，粗牙螺纹用于—般连接，细牙螺纹在相同公称直径时，螺距小、螺纹深度浅、导程和升角也小，自锁性能好，适合用于薄壁零件和微调装置。细牙螺纹的自锁性能好，抗振动防松的能力强，但由于螺纹牙深度浅，承受较大拉力的能力比粗牙螺纹差。 2.螺栓、双头螺柱、紧定螺钉连接在应用上有何不同? 答 (1)普通螺栓连接：被连接件不太厚，螺杆带钉头，通孔不带螺纹，螺杆穿过通孔与螺母配合使用。装配后孔与杆间有间隙，并在工作中不许消失，结构简单，装拆方便，可多个装拆，应用较广。 (2)精密螺栓（铰制孔螺栓）连接：装配间无间隙，主要承受横向载荷，也可作定位用，采用基孔制配合铰制扎螺栓连接。 (3)双头螺柱连接：螺杆两端无钉头，但均有螺纹，装配时一端旋入被连接件，另一端配以螺母，适于常拆卸而被连接件之一较厚时。装拆时只需拆螺母，而不将双头螺栓从被连接件中拧出。 (4)螺钉连接：适于被连接件之一较厚(上带螺纹孔)、不需 经常装拆、受载较小的情况。一端有螺钉头、不需螺母。 (5)紧定螺钉连接：拧入后，利用杆末端顶住另一零件表面或旋入零件相应的缺口中以固定零件的相对位置。可传递不大的轴向力或扭矩。 3.为什么多数螺纹连接都要求拧紧?预紧的目的是什么？ 答绝大多数螺纹连接在装配前都必须拧紧，使连接在承受工作载荷之前，预先受到力的作用。这个预先加的作蝴用力称为顶紧JJ力。预紧的目的在于增强连接的紧密性和可靠性，以防止被连接件在受力后出现松动、缝隙或发生滑移。 4.连接用螺纹已经满足自锁条件，为什么在很多连接中还要采取防松措施? 答; 对于一般单线螺纹，螺旋升角小于螺旋副的当量摩擦角，本身能满足自锁条件，但是在冲击、振动或变载荷作用下，螺旋副摩擦力可能减小或瞬时消失，多次反复作用后，就可能松脱。另外，在温度大幅度变化的情况下，反复的热胀冷缩，也会造成松脱。 5.防松原理和防松装置有哪些? 答防松的根本在于防止螺旋副在受载荷时发生相对转动，防松的方法分为：摩擦防松、机械防松和破坏螺旋副关系的永久防松。具体装置如下； (1)摩擦防松：对顶螺母，弹簧垫图，自锁螺毋。 (2)机械防松：开口销与六角开槽螺母，止动垫圈，串联钢机械设计作业集第3章答案
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