人工排列进路、手摇道岔工作标准
为了使员工能更好地了解联锁站LOW故障情况下车站进行人工排列进路、手摇道岔的工作流程，以标准的方式进行工作，特编制此图解程序。
一、在联锁站LOW故障情况时车站进行人工排列进路的作业程序为：
1.值班员和站务员两人携带工具：信号灯、红闪灯、手摇把、道
岔钥匙、钩锁器、扳手、对讲机、无线调度电台、手电筒，穿
荧光衣、戴手套。
2.下线路前得到行调允许，人工准备进路必须从距列车最远的道
岔开始，从远到近依次排列。
3.现场确认道岔，需要转向时应一人操作，一人防护、确认。操
作者用工具按正确程序打开盖孔板，手摇道岔，准备好进路，
另一人确认道岔位置正确后加锁。
4.确认进路上各道岔的开通位置时，排列进路人员与车控室相互
用对讲机联系确认，得到同意后用手信号向列车显示正确情况。
5.当所排列的进路准备妥当并出清线路后，报告车控室（对讲机
工作盲区可由行调中转），再准备相应线路的进路。
6.值班站长接到进路准备妥当、线路出清的汇报后，立即做好相
应线路的接车或发车准备工作并报告行调。
二、在手摇道岔工作必须严格执行“手摇道岔六步曲”：
1.一看：看道岔开通位置是否正确，是否需要改变位置。
2.二开：打开盖孔板。如果有加钩锁器，则需打开钩锁器的
锁，拆下钩锁器。
3.三摇：摇道岔转向到所需的位置，在听到“咔嚓”的落槽声后
停止。
1、手摇道岔前所需要携带的物品：
2、一看：
一看：看道岔开通位置是否正确，是否需要改变位置。 操作要点：a 、到达现场后遵循“从远到近”的原则双人一起到离列车最远的道岔区段。
b 、双人确认该副道岔的位置是否开通到需要
的方向，“是”则到进路中的下一副道岔，“否”则进行摇动道岔的操作。
XXX 道岔开通X 位，（不）需要摇动。
“切断电源”插孔3、二开：
第一步：找到转辙机侧边的“切断电源”插孔。
第二步：旋开“切断电源插孔”小盖板。
旋开盖板
凸出一端向下插入蝶形钥匙
第三步：将蝶型钥匙有凸出的一端向下插入“切断电源插孔”。
第四步：将蝶形钥匙逆时针旋转90度切断电源。
第五步：找到转辙机正面（或后面）的手摇把插孔盖板。逆时针旋转90度切断电源
手摇把插孔盖板（在前面）
手摇把插孔盖板（在后面）第六步：将蝶形钥匙方孔一端插入盖板。
第七步：顺时针旋转蝶形钥匙。
将蝶形钥匙方孔一端插入盖板
顺时针旋转蝶形钥匙第八步：蝶形钥匙顺时针旋转90度后向上打开盖板。
4、三摇：摇道岔转向所需的位置，在听到“落槽”声后停止。操作要点：
1、双手水平握住手摇把旋杆，水平插入转撤孔同时左右转动手摇
把杆，直到手摇把杆前端的方孔与转撤孔内的方柱套牢。
2、插入手摇把，旋转手摇把时要始终向里施力。
3、顺时针旋转手摇把时尖轨向离开转辙机方向运动；逆时针旋
转手摇把时尖轨向转辙机方向运动
4、不断旋转手摇把，直至听到“嗒”的一声落槽声才停止。
注意事项：
1、摇动的过程中，确认的人员不允许站在轨道中间。
2、摇动的过程中，除摇道岔的人员外，禁止接触道岔的任何一
部分，以防止造成夹伤。
向上打开盖板
旋转手摇把时要保持向里施力，顺时针旋转手摇把则尖轨远离转辙机旋转手摇把时要保持向里施力，逆时针旋转手摇把则尖轨靠近转辙机
道岔开通左（右）位，尖轨密贴。
5、四确认：
重庆市轨道交通会展中心支线（会展中心～礼嘉段）轨道工程 地下线道岔道床 施工方案 编制： 审核： 审批： 中铁一局集团有限公司 重庆轨道交通会展中心支线工程项目经理部
2011年9月
目录 一、作业内容 (1) 二、技术标准 (1) 三、道岔铺设工艺流程 (1) 四、道岔施工工期安排 (2) 五、劳动力组织及施工机具表 (3) 六、作业细则 (5) 6.1、施工准备： (5) 6.2、基标测设 (5) 6.3、散布道岔岔料 (6) 6.4、联轨、架轨 (6) 6.5、悬挂混凝土岔枕 (7) 6.6、粗调道岔几何尺寸 (7) 6.7、绑扎、焊接钢筋网架 (7) 6.8、精调道岔几何尺寸 (8) 6.9、立道岔模板 (9) 6.10、浇筑道床混凝土 (9) 6.11、抹面、整修及养护 (9) 6.12、道岔状态检验 (10) 6.13、混凝土养生 (10) 七、质量注意事项 (10) 八、钢筋工程施工技术要求 (11) 九、模板工程现场施工技术要求 (12) 十、隐蔽工程质量保证措施 (14) 十一、安全及职业健康保证措施 (14) 十二、环保及文明施工 (15)
地下线道岔道床施工方案 一、作业内容 重庆市轨道交通会展中心支线（会展中心～礼嘉段）轨道工程道岔施工包括：60kg/m钢轨9号单开道岔9组，其中包含7组左开、2组右开；15m间距60kg/m钢轨9号交叉渡线1组。 具体作业内容:通过岔区附近隧道支洞将轨料用汽车运输至道岔施工位置，道床基底处理、道岔料散料、绑扎钢筋网、道岔轨道架设、悬挂混凝土短岔枕、道岔精调、浇筑道床混凝土。 二、技术标准 2.1《铁路轨道施工及验收规范》TB10413-2003。 2.2《铁路混凝土与砌体工程施工规范》TB10210-2001 2.3《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》 TB10424-2003 2.4《钢筋焊接及验收规范》JGJ18-2003 2.5《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2011） 2.6《预拌混凝土》(GB/14099-2003) 2.7《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999 2.8其他强制性标准。 三、道岔铺设工艺流程 道岔整体道床施工计划采用4个作业面进行施工，道岔整体道床采用一次成型的施工工艺，整体道床浇筑前将道岔按照设计位置定位后连接成一整体，然后用钢轨支承架将道岔整体架立，精调道岔各部分尺寸达到设计及规范要求的技术标准，支立模板浇筑混凝土，具体施工工艺如下3-1图示：
道岔铺设施工方案 编写： 复核： 二〇〇八年四月三日
目录 1 工程概况 (1) 2 编制依据 (1) 3 主要工程数量 (1) 4 工期安排 (1) 5 人员安排(见表一) (1) 6 施工方案 (1) 6.1总体施工方案 (1) 6.2正线道岔铺设施工方法 (2) 6.3到发线及站线道岔铺设施工方法 (9) 7 质量保证措施 (10) 8 安全保证措施 (11) 9 施工机具安排 (见表二) (11) 10 附表 (11)
1 工程概况 2 编制依据 2.1《客运专线铁路轨道工程施工技术指南》 2.2《客运专线铁路轨道工程施工验收暂行标准》 2.3《石太铁路客运专线有限公司质量管理办法》 2.4《中铁三局联合体石太客运专线项目质量管理体系程序文件》 2.5《新建铁路石家庄至太原客运专线指导性施工组织设计》 2.6《新建铁路石家庄至太原客运专线Z9标实施性组织设计》 2.7《中铁三局联合体石太铁路客运专线施工技术管理办法》 2.8线路设计文件 2.8局指下发2008年施工要点安排 3 主要工程数量 4 工期安排 5 人员安排(见表一) 6 施工方案 6.1总体施工方案 站内正线道岔在岔位位置首先在铺轨时采用工具轨进行临时过渡，待岔位处达到铺设道岔条件时，采用封锁一条正线，在该线路上换铺道岔的施工方案，另一条线路正常开通以保证前方
正常铺轨的施工方案。 到发线及站线道岔采用预铺法，待正线铺轨至相应的站场后，平板车运送岔料至施工现场，然后进行道岔铺设。 6.2正线道岔铺设施工方法 正线岔道岔施工工艺流程图 6.2.1施工准备 6.2.1.1与线下单位进行资料交接 在道岔铺设前进行相关资料的交接，交接资料包括 CPII点及线路中桩、水准点等控制点，路基基础资料如路基强度报告等。 6.2.1.2道岔进场验收完毕。道岔应在制造厂内进行预组装和调试，按厂内组装试铺验收技术条件的规定检验合格，并在各部分打上组合标记；道岔出厂时，应提供铺设图，并有质检部门签发出厂合格证，其标识和包装应符合相关的规定。 6.2.1.3站内两股正线(包括岔位处)已铺设，养护基本到设计标准。 6.2.1.4道岔铺设龙门吊安装完毕，其走行范围覆盖车站一端。 6.2.1.5岔位外移桩已测设。
42号板式道岔安装施工作业指导书 1 编制依据及适用范围 1.1 《无砟轨道60kg/m钢轨42号道岔》（CN-6142AS）。 1.2《京沪高速铁路高速道岔铺设验收暂行技术要求》(京沪高速工82号)。1.3《客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南》(TZ216—2007)。 1.4《客运专线道岔暂行技术条件》（铁科技〔2007〕135号）。 1.5《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》(铁建设〔2006〕158号)。 1.6《客运专线铁路道岔铺设手册》（铁道部工程管理中心，2009年）。 1.7《高速铁中GRT SⅡ型板式无砟轨道质量验收暂行规定》（铁建设〔2009〕218号）。 1.8《BWG无砟道岔第二部分：博格预制板道岔安装及安置/研究及分析/终止调整》（Josef Hess 武汉, 2008年11月）。 1.9《无砟轨道道岔安装和维护手册》（新铁德奥有限公司，2009年10月）。1.10《道岔安装技术交底》（新铁德奥，2010年3月14日）。 1.11本作业指导书适用于崔马庄线路所42号板式道岔安装施工。 2 作业准备 2.1 内业技术准备 作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习道岔安装专项施工方案，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准，制定施工安全保证措施，提出应急预案，对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。 2.2 外业技术准备 施工作业中所涉及的各种外部技术数据收集，修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。 3 技术要求 3.1道岔组件存储、吊装及二次倒运过程中不出现塑性变形。 3.2 道岔内部各组件型号准确，位置正确。 1
地下线道岔作业指导书 1.适用范围 本作业指导书适用于青岛地铁13号线轨道工程地下段60kg/m钢轨9号单开道岔，60kg/m钢轨9号道岔5m间距交叉渡线。 2.施工准备 （1）整体道床单开道岔、交叉渡线提前预铺。 （2）施工前必须对施工人员进行岗前培训，培训合格后才可持证上岗，特殊工种必须持有相应的资料证。 （3）技术部门必须做好技术交底、安全交底等交底工作，并编制专项施工方案报监理单位进行申批，申批通过后才可组织施工。 （4）材料等必须进行自检验收，并报监理单位验收。验收通过后才可用于本工程。 （5）地下线整体道床道岔岔料及各种扣配件通过线下单位预留的竖井或车站，使用吊车或人工的方法搬运到洞内，再采用炮车等运输工具倒运到工作面进行铺设。 （6）吊车、运输等作业必须有相应的安全方案。 （7）施工前应对土建施工单位移交的结构底板进行检查，要求无浮浆、积水和渗漏。轨行区基底采用人工进行密集凿毛，凿坑深5～10mm，坑距50～100mm，凿毛完毕后立即清扫杂物垃圾，并用高压水或高压风将结构底板冲洗干净。 （8）由厂家直接供货于指定地点，现场清点验收，分类堆放，然后利用动力牵引平板车散布到位。道岔钢轨装车时，尖轨、辙叉及护轮轨应
注意铺设方向及道岔开向。尖轨应与基本轨捆扎牢固、密贴，以防损伤尖轨。岔枕进场后严格按其外观质量、类型、尺寸逐一检查，验收合格后方可运往工作面。 3.技术标准及技术要求 3.1道岔结构件、轨枕、配件等均须有产品出厂合格证，外观及尺寸必须符合设计要求，材料数量齐全；混凝土岔枕无裂纹、损伤等现象。 3.2 铺设位置正确，基本轨、尖轨、辙叉及配件铺设符合《60kg/m 整体道床9号道岔铺设图》；《60kg/m整体道床9号道岔5m间距交叉渡线铺设图》的图纸要求。 3.3 道岔位置应按设计铺设。困难条件下，经统筹研究，可在不移动股道有效长度和不变更其他运营设备的条件下，将道岔位置前后移动不得大于0.5m。 3.4 尖轨的轨底应于滑床台密贴，转辙器每侧与尖轨不密贴的滑床台不得多于一块。各牵引点两侧枕上的滑床台必须与尖轨轨底密贴（指有磨痕或间隙不大于1mm）；滑床板、护轨垫板销钉的穿向应一致。 4.工艺流程
道岔插铺施工方案 1.工程概况 1.1工程简况 窑街煤电集团有限公司铁路专用装车线工程YJZYX-ZQ标段位于甘肃省兰州市红古区海石湾镇，兰青二线货3线从海石湾车站到发线12股（东牵引线）出岔（岔37）与正线平行设臵，全长1054.83m。货4线两端连接在货3线上，且货4线直线与货3线平行设臵，全长500m。站内设37#、39#、57#、59#道岔，均为P50单开道岔。 1.2施工组织安排 根据施工组织安排，专用线铺轨于2010年10月15日～2010年11月15日施工；铺碴整道于2010年10月25日～2010年11月15日施工，为不影响站后工程施工，定于2010年10月28日封闭东牵引线，开始37#道岔接入施工。37#道岔与39#道岔之间线路同期铺设。 施工影响范围：DK62+450至DK64+600间既有铁路及货场铁路。 作业时间：2010年10月28日～2010年11月2日 施工配合部门：西宁车务段、西宁电务段、西宁工务段 1.3人员组织机构安排 总体负责人：谭立伟 技术交底负责人：刘礼 现场交底负责人：谭立伟刘礼刘祖科 安全交底负责人：夏季 安全防护人员：李桂兵张秦张晓军张发刚 驻站联络员：罗万侠 2.主要施工方法及技术措施 2.1施工方案 施工前与铁路运营单位协调封闭东牵引线，在确保既有线行车安全的前提下组织施工。39#、57#、59#道岔铺设采用人工配合16t汽车吊在现场岔位处进行铺设，37#道岔采取插铺技术，即提前预铺道岔，在线路封闭点内拆除既有线路，通过横移、纵移到设计位臵的插铺施工方案。道岔铺设施工工艺流程见“道岔铺设施工工艺流程图”。
道岔铺设施工工艺流程图 2.2施工顺序 2.2.1 39#、57#、59#道岔 施工准备→测量定位→封闭东牵引线（线路防护）→人工配合16t汽车吊道岔铺设→上面碴→道床捣固、养护→道岔调试→解除封锁开通线路。 2.2.2 37#道岔 施工准备→测量定位→线外预铺道岔→封闭东牵引线（线路防护）→拆除既有线路，扒碴并铺道碴至设计标高→纵、横移新道岔至设计位臵→道岔前后钢轨连接→上面碴→道床捣固、养护→道岔调试→解除封锁开通线路。
道岔铺设标准化 5.8.1施工作业标准 道岔的铺设分正线高速道岔铺设和站线普通道岔铺设。正线高速道岔铺设采用“原位换铺法”结合“现场预铺插入法”施工。站线普通有缝道岔采用现场拼装铺设法。 5.8.1.1正线高速道岔铺设 正线高速道岔铺设采用“原位换铺法”结合“现场预铺插入法”施工。 “原位换铺法”，主要采用轨道车、平板车等设备完成铺设，即铺轨到达岔位前，分层碾压、平整道床，铺轨到达后岔位用临时轨节过渡（临时轨节轨料在铺轨到达前采用汽车运送至车站待铺岔位），火车运输道岔岔料，利用施工间隙，拆除临时线路，直接在原岔位铺设道岔。 “现场预铺插入法”即在在有预铺条件的地段，道岔区先用临时轨道过渡，并进行上碴整道。在高速道岔施工前，在道岔一侧或附近搭设高速道岔的预铺台位，利用轨道吊配合卸料和组装道岔，检查道岔各部分几何尺寸满足要求后，然后进行道岔内部焊接，拆除临时轨排，摊平道碴，利用滑轨和滚筒将道岔横移（纵移）滑入岔区，补充道碴进行整道，检查并精调道岔，使道岔各部分几何尺寸均达到要求，最后进行道岔与两端长钢轨之间的锁定焊接，从而完成有碴道岔的铺设。 无缝道岔铺设流程图下图。
无缝道岔铺设流程图 1）精确定位 铺岔前应复核岔位桩、边桩。对于岔尾相连的两组正线道岔必须联测，精确定出岔位。 2）摊铺道床 大号码的道岔，人工起道、捣固道床，不仅费力，而且不能保证道床密实和道岔平顺。如果用道岔捣固机起道150mm，其捣镐亦不能在辙叉心、岔尖等狭小空间下镐作业，直接影响道床密实度。而稳定车由于钢轨夹钳无法夹住辙叉心和岔尖的轨面，也无法在道岔上作业。 为弥补上述机械作业的缺陷，必须保证道床摊铺的质量，要求对设计30cm的道床，在道岔全长范围内，分层铺设道砟，用震动压路
道岔铺设施工技术交底 单位：中铁十局德大铁路Ⅰ标九分部技术部编制： 审核： 批准： 年月日
道岔铺设施工技术交底 1.适应范围 适应于道岔铺设施工。 2.作业准备 2.1熟悉有效设计图纸、技术交底文件、《客运专线铁路轨道工程施工技术指南》。 2.2 熟悉施工作业执行的强制性规范：《安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》、《客运专线铁路轨道工程施工质量验收暂行标准》。 3.技术要求 3.1道岔铺设位置应符合设计要求。道岔应在无缝线路铺设区，岔内钢轨相应位置应符合设计要求。 3.2订购道岔时，应根据设计图纸，确定道岔内钢轨焊接与胶接接头的数量与位置，并明确焊接方法，对道岔钢轨长度预留量等作技术处理。 3.3铺岔前预铺道砟符合规定要求。 4.施工程序与工艺流程 道岔的铺设分正线高速道岔铺设和站线普通道岔铺设。正线高速道岔铺设采用“原位换铺法”结合“现场预铺插入法”施工。站线普通有缝道岔采用现场拼装铺设法。 4.1 正线高速道岔的铺设 正线高速道岔铺设采用“原位换铺法”结合“现场预铺插入法”施工。 “原位换铺法”主要采用轨道车、平板车等设备完成铺设，即铺轨到达岔位前，分层碾压、平整道床，铺轨后到达岔位用临时轨节过渡（临时轨节轨料在铺轨到达前采用汽车运送至车站待铺岔位），火车运输道岔岔料，利用施工间隙，拆除临时线路，直接在原岔位铺设道岔。
“现场预铺插入法”即在有预铺条件的地段，道岔区应先用临时轨道过渡，并进行上砟整道。在道岔岔位一侧或附近搭设高速道岔的预铺台位，利用轨道吊配合卸料和组装道岔，检查道岔各部分几何尺寸满足要求后，然后进行道岔内部焊接，拆除临时轨排，摊平道砟，利用滑轨和滚筒将道岔横移（纵移）滑入岔区，补充道砟进行整道，检查并精调道岔，使道岔各部分几何尺寸均达到要求，最后进行道岔与两端长钢轨之间的锁定焊接，从而完成有砟道岔的铺设。 无缝道岔铺设流程见下图： 无缝道岔铺设流程图 ①精确定位 铺岔前应符合岔位桩、边桩。对于岔位相连的两组正线道岔必须联测，精确定出岔位。
道岔铺设施工技术交底 位：中铁十局德大铁路Ⅰ标九分部技术部单 制：编 审核： 批准： 年月日
道岔铺设施工技术交底 1.适应范围适应于道岔铺设施工。 2.作业准备2.1 熟悉有效设计图纸、技术交底文件、《客运专线铁路轨道工程施工技术指南》。 2.2 熟悉施工作业执行的强制性规范：《安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》、《客运专线铁路轨道工程施工质量验收暂行标准》。 3.技术要求 3.1道岔铺设位置应符合设计要求。道岔应在无缝线路铺设区，岔内钢轨相应位置应符合设计要求。 3.2订购道岔时，应根据设计图纸，确定道岔内钢轨焊接与胶接接头的数量与位置，并明确焊接方法，对道岔钢轨长度预留量等作技术处理。 3.3铺岔前预铺道砟符合规定要求。 4.施工程序与工艺流程 道岔的铺设分正线高速道岔铺设和站线普通道岔铺设。正线高速道岔铺设采用“原位换铺法”结合“现场预铺插入法”施工。站线普通有缝道岔采用现场拼装铺设法。 4.1 正线高速道岔的铺设正线高速道岔铺设采用“原位换铺法”结合“现场预铺插入法”施工。 “原位换铺法”主要采用轨道车、平板车等设备完成铺设，即铺轨到
达岔位前，分层碾压、平整道床，铺轨后到达岔位用临时轨节过渡（临时轨节轨料在铺轨到达前采用汽车运送至车站待铺岔位），火车运输道岔岔料，利用施工间隙，拆除临时线路，直接在原岔位铺设道岔。“现场预铺插入法”即在有预铺条件的地段，道岔区应先用临时轨道过1 渡，并进行上砟整道。在道岔岔位一侧或附近搭设高速道岔的预铺台位，利用轨道吊配合卸料和组装道岔，检查道岔各部分几何尺寸满足要求后，然后进行道岔内部焊接，拆除临时轨排，摊平道砟，利用滑轨和滚筒将道岔横移（纵移）滑入岔区，补充道砟进行整道，检查并精调道岔，使道岔各部分几何尺寸均达到要求，最后进行道岔与两端长钢轨之间的锁定焊接，从而完成有砟道岔的铺设。 无缝道岔铺设流程见下图： 无缝道岔铺设流程图 铺设准布设岔测量放线 道床摊铺设道整理配 道岔封铺临时轨散布扣件 道岔运输上砟整道配置钢轨 连接钢轨检查整修 道岔焊接组装调试 设观测桩放散锁定 道岔整理 钢轨打磨 ①精确定位铺岔前应符合岔位桩、边桩。对于岔位相连的两组正线
道岔铺设施工工艺 道岔及配件用火车或汽车拉运至现场，人工进行铺设，道岔铺设施工程序见图5-6。 道岔采用人工一次就位铺设，正线提速道岔整道达验收标准后，进行轨缝焊接，与区间连成跨区间无缝线路； 准备工作 道岔材料采用汽车运到岔位附近，复核线路中线、道岔中心桩和岔头、岔尾桩。枕底道碴预铺到位整平。 道岔铺设施工程序流程 图5-6
散布岔枕 人工配合汽车吊吊运岔枕，按道岔铺设图，根据岔枕编号顺序从岔头到岔尾依次摆放，调整间距，进行方枕，直股一端外侧取齐。 散布钢轨 钢轨采用人工抬运或吊车吊运，从岔头起，先直股后曲股、先外后里摆放，先定出岔头、岔尾位置，人工调整就位后连接钢轨，拨正方向，按铺设图规定的轨枕间距在轨腰上打上标记，然后方正轨枕。 钢轨焊接(正线道岔) 钢轨摆放、调整后，将钢轨对齐，利用小型气压焊轨机现场将道岔钢轨焊接起来，使直股钢轨连成整条钢轨，（曲股按要求施工）。焊接工艺与现场焊接单元轨节相同。 散布配件 按道岔组装图将垫板、滑床板、胶垫、锚固螺栓、T型螺栓、轨撑等配件散布在所对应的岔枕上。 组装道岔 按顺序将道岔钢轨先由转辙部分向后顺序铺设，连接后，按道岔铺设图要求进行道岔滑床板、垫板和扣件组装，并调整直股和导曲线上股钢轨，当直股方向和导曲线支距全部符合标准后，拧紧直股和导曲线上股轨枕螺栓，然后调整曲股和导曲线下股钢轨，使各部轨距和支距符合标准要求后，再拧紧曲股和导曲线下股钢轨。 扣件组装时，提速道岔先在轨枕预埋塑料套管内注入黄
油，然后拧入锚固螺栓，T型螺栓采用力矩扳手拧紧，达到规定的扣压力。 上碴整道 道岔铺设完成后，即进行上碴整道，首先拨正道岔方向，然后回填道碴，并采用内燃捣固机捣固，使道岔轨面平顺、方向顺直。 道岔整修 道岔整道完成后，即进行道岔整修，对道岔各部配件进行全面检查，整修空吊板，校正道岔各部尺寸。 上碴整道 施工程序 上碴整道采用设备进行施工，紧随轨道铺设进行，施工程序为： 碴带铺设→铺设标准轨排后→K13卸碴车补碴→第一次起道、拨道、捣固→第一次动力稳定→第二次补碴→第二次起拨道、捣固→第二次动力稳定→第三次起拨道→第三次动力稳定→（换铺单元轨节后）补碴→上碴整道、动力稳定→道床断面整形。 施工方法 枕底道碴铺设 枕底道碴采用自卸汽车利用便道拉运至路基上，装载机摊铺平整，人工细摊平，中间预留60cm宽凹槽。道岔区划分为转辙区段、导曲线区段、辙叉区段按不同宽度进行摊铺。桥面道碴在存梁场内提前上到道碴槽内。
新建黔江至张家界至常德铁路轨道工程 编号： QZCGZ-003 道岔铺设施工作业指导书 单位：中铁三局集团黔张常铁路项目经理部 编制： 审核： 批准： 2015年10月20日发布 2015年11月1日实施
目录 1.适用范围 (1) 2.作业准备 (1) 3.技术要求 (1) 4.施工程序与工艺流程 (2) 5.施工要求 (3) 6.劳动组织 (5) 7.材料要求 (5) 8.设备机具配置 (6) 9.质量控制及检验 (6) 10.安全及环保要求 (8)
新建黔张常铁路路基工程 道岔铺设施工作业指导书 1.适用范围 本作业指导书适用于黔张常铁路道岔铺设施工。 2.作业准备 2.1内业准备 作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。制定施工安全保证措施，提出应急预案。对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。 2.2外业准备 施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。修建生活和施工所用房屋，配备生活、办公设施，满足项目部人员进场办公、生活所需。 3.技术要求 3.1在铺碴前先铺一层厚度不小于20cm的碎石道碴，其宽度岔前不少于3m，一次递增至岔后不少于5.4m。 3.2连接夹板后要求轨缝均匀，岔前接头方正，道岔纵向误差不宜超过5mm。 3.3上扣件前应先垫好钢轨下塑料垫板及橡胶垫板，胶垫圆点朝下，沟槽朝上，特别注意斜坡胶垫不要放错位置，按规定力矩拧紧扣件。 3.4道岔轨面高程应与连接的主要线一致，与另一线的轨面高差，宜自道岔后普通轨枕起向站内顺接。顺接坡度不应大于该线最大设计限坡，与相邻坡段的坡度差不应大于4‰，超过时应设竖曲线。伸入到发线有效长范围内的坡度不应大于1.5‰。
道岔铺设施工方案 写：编 复核： 二〇〇八年四月三日
目录 1 工程概况 (1) 2 编制依据 (1) 3 主要工程数量 (1) 4 工期安排 (1) 5 人员安排(见表一) (1) 6 施工方案 (1) 6.1总体施工方案 (1) 6.2正线道岔铺设施工方法 (2) 6.3到发线及站线道岔铺设施工方法 (9) 7 质量保证措施 (10) 8 安全保证措施 (11) 9 施工机具安排 (见表二) (11) 10 附表 (11) 1 工程概况 2 编制依据 2.1《客运专线铁路轨道工程施工技术指南》 2.2《客运专线铁路轨道工程施工验收暂行标准》
2.3《石太铁路客运专线有限公司质量管理办法》 2.4《中铁三局联合体石太客运专线项目质量管理体系程序文件》2.5《新建铁路石家庄至太原客运专线指导性施工组织设计》 2.6《新建铁路石家庄至太原客运专线Z9标实施性组织设计》 2.7《中铁三局联合体石太铁路客运专线施工技术管理办法》 2.8线路设计文件 2.8局指下发2008年施工要点安排 3 主要工程数量 4 工期安排 5 人员安排(见表一) 6 施工方案 6.1总体施工方案 站内正线道岔在岔位位置首先在铺轨时采用工具轨进行临时过渡，待岔位处达到铺设道岔条件时，采用封锁一条正线，在另一条线路正常开通以保证前方该线路上换铺道岔的施工方案， 正常铺轨的施工方案。 到发线及站线道岔采用预铺法，待正线铺轨至相应的站场后，平板车运送岔料至施工现场，然后进行道岔铺设。 6.2正线道岔铺设施工方法 正线岔道岔施工工艺流程图
道道道岔道道施道道岔岔装岔岔工碴岔放车单精散养准组摊元、调铺备装护锁卸焊定车 6.2.1施工准备 6.2.1.1与线下单位进行资料交接点 CPII在道岔铺设前进行相关资料的交接，交接资料包括及线路中桩、水准点等控制点，路基基础资料如路基强度报告等。道岔进场验收完毕。道岔应在制造厂内进行预组装和调6.2.1.2并在各部分试，按厂内组装试铺验收技术条件的规定检验合格，打上组合标记；道岔出厂时，应提供铺设图，并有质检部门签发出厂合格证，其标识和包装应符合相关的规定。已铺设，养护基本到设计标包括岔位处)(6.2.1.3站内两股正线准。道岔铺设龙门吊安装完毕，其走行范围覆盖车站一端。6.2.1.4 岔位外移桩已测设。 6.2.1.5 位移观测桩已按要求设置完成。6.2.1.6． 6.2.2施工工序及施工方法 6.2.2.1道碴摊铺 1、道碴摊铺 道碴摊铺是岔位位置按道岔尺寸补足相应的底碴和面碴，使道床基本达到设计高程，减少起道对道岔质量的影响。为使道床密度
道岔人工铺设施工工艺及方法 本标段道岔使用汽车或火车将全部岔轨料运到岔位处，对不影响老线行车的道岔人工现场一次铺设到位（汽车吊配合），影响老线行车的道岔在岔位侧预铺，横向推入与两端线路连接。 人工现场预铺道岔施工流程图详见“道岔铺设施工流程图”。 道岔铺设施工流程图 1施工准备 施工技术人员对平面图和站场设计说明书进行认真审核，确定道岔型号、道岔开向及采用的标准图，绘制施工平面图，提出道岔铺设材料表，编制施工计划和铺岔作业指导书。 明确道岔铺设作业所需的劳动力及工器具的配备，并组织调迁到施工现场。 施工技术人员对测量班移交的岔位桩，依据站场平面图进行复测、验证，并对所铺道砟，按有关规定进行自我验收。 岔料装运采用拖车将钢轨运至现场，轨枕、零配件统用汽车运至现场，装车时将尖轨与基本轨捆牢装车。 岔轨料装好车后，按有关规定进行捆扎加固，对装运长钢轨和长岔枕的车辆，要按长大货物运输的规定加设标志。 卸车时，要首先确认岔位各桩号，将各钢轨对准其相应位置，利用8t～10t汽车吊将岔料按序卸下。 2散布岔枕 岔枕按标准图检尺，并将长度标在每根岔枕上，然后按序依次排摆，并在直向一端取齐。 3散布并铺钉连接钢轨 铺钉道岔钢轨按先直后曲，先外后里，由前向后，一般分为四个步骤进行。 （1）铺设直线基本轨及护轮轨 抬轨：按图中1-1至1-3顺序，将基本轨、直股连接轨、护轮轨抬摆到岔枕上。
联结钢轨接头：将基本轨前端对齐岔头中心桩，依次联结各钢轨接头鱼尾钣。 整正轨枕间隔，并按照岔枕间隔绳，在轨腰内侧划出岔枕位置印。 钉道：安好垫板，钻眼钉道。 （2）铺设直线下股基本轨及辙叉 抬轨：按图中2-1至2-4顺序，将基本轨、直股尖轨、直股连接轨、辙叉抬摆到岔枕上。 联结鱼尾钣。 钉道：以基准股为准，按直股轨距，先钉大腰小腰，然后补钉其他部分。 拨正方向，使轨道中线与线路中心桩一致。 （3）铺设导曲线外股钢轨 抬摆图中3-1至3-2的曲股尖轨和导曲线钢轨，联结接头，放置垫板。 以支距法测定导曲线：以直股基本轨正对着尖轨跟端的地方作为0点，顺着直股钢轨从0点起，向后每隔2米量一点称为支距点。在各支距点处，从直股钢轨中心到导曲线钢轨中心的垂直距离就是支距点的支距，以支距法确定导曲线外股钢轨位置。 钉道：先钉支距点位置上的轨枕，一人用尺量支距，一人用撬棍拨移钢轨，先钉外铡，后钉内侧。 （4）铺导曲线里股钢轨及护轮轨 抬摆图中4-1及4-2钢轨，以外轨为基准，按照轨距钉里股。 按标准图中钢轨排列顺序从岔头起，先直股后弯轨顺序散放，然后连接钢轨，并拨正位置，再用起道机将钢轨打起方正岔枕。 4钉设 先确定好道钉孔位，用木钻钻孔，注入防腐油，放妥垫板，先钉直股（螺纹道钉用开口撬棍拧入，严禁锤击）。直股钉完后，拨正拨顺，然后以直股为基准，用轨距道尺和支距尺量出各部位轨距及曲线支距，由转辙部分、导曲线、辙叉部分顺序钉联。 5拨道整修 道岔钉设完毕后，按中线桩将道岔拨到设计位置，按照验标要求，对道岔各部位进行整修。
道岔及交叉渡线施工方案
合肥城市轨道交通1号线一、二期工程正线铺轨Ⅰ标单开道岔及交叉渡线施工方案 编制： 审核： 审批： 中铁十一局集团有限公司合肥城市轨道交通1号线一、二期工程 正线轨道铺设I标项目经理部 二○一五年一月
目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 三、工期计划 (2) 四、施工机具配置 (2) 五、施工工艺及方案 (3) 5.1 施工工艺 (3) 5.2 单开道岔整体道床施工方案 (4) 5.3 交叉渡线整体道床施工方案 (7) 六、道岔铺设质量验收标准 (9) 七、施工质量和进度保证措施 (11) 八、施工安全保证措施 (11)
单开道岔及交叉渡线施工方案 一、编制依据 (1)《合肥市轨道交通1号线一、二期工程正线轨道设计总说明》； (2)《城市轨道交通技术规范》(GB50049-2009)； (3)《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》（CJJ49-92）； (4)《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999（2003年版））； (5)《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002(2011版)）； (6)《城市轨道交通工程测量规范》（GB 50308-2008）； (7)《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413）； (8)合肥市轨道交通1号线一、二期工程道岔和交叉渡线设计图纸 (9) 我单位参与其它城市轨道交通工程建设积累的施工经验。 二、工程概况 合肥市轨道交通1号线一、二期工程，是合肥市轨道交通网中南北向骨干线路，快速联系老城区与滨湖新区，途径新站区、老城区、青年路片区、葛大店片区、高铁站片区、滨湖新区等城市重要发展区域。本工程从合肥站至徽州大道站，线路长约24.54km（铺轨起点里程K4+346.324，铺轨终点里程K28+889.032），全部为地下线，一期工程共设车站23座。新建一座车辆段（滨湖车辆段）和一座停车场（大连路停车场）。 1号线一、二期正线轨道铺设范围为：正线K4+346.324～K28+889.032、配线、大连路停车场及出入场线、滨湖车辆段出入线及U 型槽部分的车辆走行轨道系统。 以上轨道铺设工程划分为两个施工标段，其中铺轨Ⅰ标为合肥站～大连路站（不含大连路站）（K4+346.324～K16+712.102）区段正线及配线。铺轨总长度单线24.274km，其中地下线一般段15.745单线公里，地下减振段5.529单线公里，橡胶隔振垫道床0.6km，钢弹簧浮置板道床2.4km，
道岔铺设施工作业指导书 1、作业制度 1.1 施工作业执行文件：施工项目部下发的有效设计图纸、技术交底文件、《道岔铺设作业指导书》、《铁路轨施工技术指南》。 1.2 施工作业执行的强制性范围:《安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》、《轨道工程施工质量验收暂行条例》。 1.3 作业队制订的《**作业队施工职责分工及岗位责任制度》。 2、工艺流程 无缝道岔铺设流程见图八，站线普通道岔铺设图九 3、施工要求 道岔的铺设分正线高速道岔铺设和站线普通道岔铺设。正线高速道岔铺设采用“原位换铺法”结合“现场预铺插入法”施工。站线普通有缝道岔采用现场拼装铺设法。 3.1道岔铺设 道岔铺设采用“原位换铺法”结合“现场预铺插入法”施工。
“原位换铺法”，主要采用轨道车、平板车等设备完成铺设，即铺轨到达岔位前，分层碾压、平整道床，铺轨到达后岔位用临时轨节过渡（临时轨节轨料在铺轨到达前采用汽车运送至车站待铺岔位），火车运输道岔岔料，利用施工间隙，拆除临时线路，直接在原岔位评审道岔。 “现场预铺插入法”即在有预铺条件的地段，道岔区先用临时轨道过渡，并进行上砟整道。在高速道岔施工前，在道岔一侧或附近搭设高速道岔的预铺台位，利用轨道吊配合卸料和组装道岔，检查道岔各部分几何尺寸满足要求后，然后进行道岔内部焊接，拆除临时轨排，摊平道砟，利用滑轨和滚筒将道岔横移（纵移）滑入岔区。补充道砟进行整道，检查并精调道岔，使道岔各部分几何尺寸均达到要求，最后进行道岔与两端长钢轨之间的锁定焊接，从而完成有砟道岔的铺设。
图八无缝道岔铺设流程图
图九站线普通道岔铺设流程图 （1）精确定位 铺岔前应复核岔位桩、边桩。对于岔尾相连的两组正线道岔必须联测，精确定出岔位。 （2）摊铺道床 大号码的道岔，人工起道、捣固道床，不仅费力，而且不能保证道床密实和道岔平顺。如果用道岔捣固机起道150mm，其捣镐亦不能在辙叉心、岔尖等狭小空间下镐作业，直接影响道床密实度。而稳定车由于钢轨夹钳无法夹住辙叉心和岔尖的轨面，也无法在道岔上作业。
5.7有砟道岔施工 有砟道岔铺设采用原位铺设施工方法，首先铺设底砟，然后人工布枕、吊车配合人工将道岔钢轨件吊装就位，最后再进行上砟整道、精调等，使道岔达到验收标准。 5.7.1准备工作 1）按设计放出四大桩（岔前、岔心及两个岔尾桩），并在岔内每20m 测设一中心桩。 2）仔细验收和清点扣件，对不合格和缺少的扣件及时和厂家联系。 3）施工技术人员对平面图和站场设计说明书进行认真审核，确定道岔型号、道岔开向及采用的标准图。 4）开展对道岔施工各工序操作人员的岗前安全培训，测量、道岔组装与精整、装卸、运输等特殊工种人员需持证上岗。 5）根据确定的道岔施工方案，落实各项施工机具设备，并落实施工便道等临时工程的实施。 6）就接口工程施工顺序、施工便道、施工场地等事宜与有关单位做好沟通、协调，划分施工界面，明确各自的工作内容和配合事宜。 7）在建设单位统一组织下，按照有关程序和规范要求，对线 下工程施工质量、沉降变形观测与评估等事项进行检查和确认，办理相关交接手续。 8）根据设计断面计算道砟用量，专人负责指定道砟的卸料位置。 5.7.2底层道砟摊铺、压实
1）摊铺贮备在施工现场的道砟，人工配合装载机进行摊铺，并用压路机碾压使底层道砟密实度达到设计要求。 2）道砟的等级、材质、粒径、级配、颗粒形状和清洁度等符合规范要求。 3）应采用压强不小于160kpa的压路机分层碾压，密度不应小于1.6g/cm3，砟面平整度用3m直尺检查，各方向误差不应大于10mm。 5.7.4散放岔枕 利用人工和吊车配合将岔枕按图纸所示方向及编号逐根吊装摆放到欲铺设道岔位置上，再进行调整，具体操作步骤如下：1）在岔枕吊装就位前，先拉线控制道岔中线； 2）确定1号岔枕的位置和方向，使1号岔枕中线与道岔中心线重合，且横向垂直于中心线； 3）岔枕间距调整：以1号岔枕为基准，在两端承轨面外侧在道岔全长范围内拉钢尺控制（平行且垂直于1号岔枕，以消除岔枕间距的累积误差），按设计调整岔枕间距，位置偏差不应大于±3mm。 4）横向调整：以1号岔枕为基准方正岔枕，并与岔枕间距调整配合进行。岔枕定位以直股外侧第一个岔枕螺栓孔为基准拉线确定，岔枕方正应采用两把长尺平行放置，按岔枕间距找正。 5）注意在岔枕调整时，严禁用撬棍插入岔枕套管内撬拨岔枕。各方向位置调整安装就位后，应仔细对岔枕间距、方向、水平及预留孔位置等各项指标再核查一遍，确保在误差允许范围内。 5.7.5散放扣件
有砟道岔铺设施工工艺及方法 (1)施工方法 道岔按照设计型号，提前按原位组装预铺；原位法铺设道岔是用汽车将岔料全部运到岔位处，人工配合机械铺设道岔。 (2)施工工艺流程 原位法道岔铺设施工流程图 (3)原位法铺设道岔施工工艺操作要点 ①测量放线及施工准备 施工技术人员对站场设计说明书进行认真审核，确定铺设道岔型号、道岔开向、数量及采用的标准图，绘制施工平面图，提出道岔铺设材料计划，并编制施工计划和铺岔作业指导书。对车站岔位桩进行复核测量、放线，确定预铺位置，并对预铺场地进行平整。配备小型发电机、起重设备及道岔
钉设所需的各种机具。 ②道床平整 A.道碴必须符合设计要求。 B.道碴宽度在岔前位置不少于3m，依次递增至岔后不少于5.4m。 C.平整道床，高程比设计岔枕底高程宜低100mm，与相邻线路高差进行顺坡，碾压密实。 ③散布岔枕 A.利用汽车吊将岔枕就位，短岔枕也可人工抬运就位。 B.用测绳自岔前桩至岔后桩拉直，并标出岔枕间隔距离，逐根散布。岔枕按图纸所示方向及编号逐根吊装摆放。 C.确定1号岔枕的位置和方向，使1号岔枕中点与道岔中线重合，且横向垂直于中线。 D.岔枕间距调整：以1号岔枕为基准，在两端承轨面外侧道岔全长范围内拉钢尺控制，按设计调整岔枕间距，位置偏差不应大于±20mm。 E.横向调整：以1号岔枕为基准方正岔枕，并与岔枕间距调整配合进行。 F.在岔枕调整时，严禁用撬棍插入岔枕套管内撬拨岔枕。 ④摆放垫板 将各规格垫板按道岔铺设图摆放到位，摆放前要细看图
纸，以防放错。 ⑤上钢轨、连接夹板 A.道岔钢轨利用人工配合汽车吊安装，采取多点起吊，以防止岔轨变形。 B.按道岔铺设图中钢轨排列顺序从岔前起，按先直后曲，先外后内，由前向后顺序散放，将钢轨拨到承轨槽上，并拨正位置，连接钢轨。连接夹板安装后要求轨缝均匀，岔前接头方正。 ⑥画岔枕印、细方岔枕 应按道岔铺设图中的岔枕间距要求画点位，并调整好岔枕与钢轨的对应关系。道岔钢轨上所画的岔枕点位应测量准确、标志明显。 ⑦安装扣件 A.岔枕扣件种类较多，安装前要按道岔铺设图对号核实就位。上扣件前应先垫好钢轨下橡胶垫板及铁垫板，特别注意铁垫板轨底坡的方向。 B.以直股为基准，用轨距尺和支距尺测量各部位轨距及曲线支距，对超标的进行调整。 C.组装时对一些不合适的扣件禁止用锤硬打入位，以防损坏配件。 D.按规定力矩拧紧扣件。 ⑧上砟整道
有轨电车既有线道岔插入施工工法评审资料 中铁上海工程局集团华海工程有限公司 二零一六年九月
有轨电车既有线道岔插入道岔施工工法 1、前言 随着现代有轨电车的发展，各种新技术、新工艺应运而生，其中低地板技术就是现代有轨电车一大突破，车辆地板与道路街沿高度基本持平，乘客上下车更为方便。 降低车辆高度，就只能降低轨道顶面高度，原有的工字轨的使用很难满足这一需求，新型槽型轨的诞生和使用正好弥补了这一空缺和不足。槽型轨轨身可以埋入路面以下，轨头与路面齐平，有轨电车车轮在槽型轨轨槽中行走,使得钢轨与路面形成完美结合。 60R2槽型轨6号道岔既是现代有轨电车槽型轨的一个重要连接设备，他是原6号道岔一个升级，它的出现也让现有道岔施工工艺随之改变，由中铁上海工程局承建的苏州高新区有轨电车1号线既有线路插入道岔施工正好遇到这一难题，项目技术人员攻坚克难，积极开展施工工艺创新，从槽型轨6号道岔的拼装、定位、道床板浇筑着手，理论分析与现场实践相结合，不断改进原有道岔施工工艺，形成了有轨电车既有线道岔插入道岔施工工法。该工法在实践中成果显著，大大加快了施工进度，提高了经济效益和社会效益。 2.工法特点 2.1本次既有线路插入道岔各施工及管理人员高效配合，大大缩短施工时间，避免了传统施工周期长的特点为1号线既有线路的正常运营抢的了宝贵时间。
2.2有轨电车插入道岔施工抛弃了原有的夹板固定技术，全部采用了无缝线路施工技术，整个道岔与既有线路和新线路形成一个整体，每个接头处采用铝热焊焊接，大大提高了线路的安全性和稳定性。铝热焊先焊后浇筑道岔，与先浇筑后焊接相比避免了对道岔道床混凝土的破坏。 2.3既有线路拆除采用切割机与搞头机配合使用避免了对既有线路的损坏，大大提高了拆除既有线路工作效率。 2.4有轨电车道岔前后无金属区采用玻璃纤维筋代替传统的钢筋，既保证了道岔混凝土板式结构的强度质量要求，也避免道岔施工过程中杂散电流对道岔使用的影响，同时玻璃纤维筋具备强度高、易切割，电、磁绝缘性，耐久性好，不易腐蚀等优点，经济效益可观。 3.适用范围 适用于有轨电车既有线路插入道岔施工。 4.工艺原理 苏州有轨电车插入道岔施工是在既有线路上进行施工，考虑到对1号线运营的影响，施工时间越短，对人们出行的影响就越小，项目领导班子积极采取应对措施，进行人员划分，让各工序间交叉作业与流水作业并存的施工特点，有效避免了各工序施工的相互干扰。 插入道岔过程中采用新材料玻璃纤维筋代替传统材料，有效的去避免传统钢筋导电性对道岔使用的影响。 5.工艺流程及操作要点 5.1施工工艺流程
附件一： XXXXXX标段轨道工程 编号：XXXX 道岔铺设施工作业指导书 （参考文本） 单位： 编制： 审核： 批准： 2020年5月1日发布 2020年5月1日实施
评审记录表
修改记录单
XX铁路轨道工程 钢轨装卸及运输施工作业指导书 1．适用范围 适用于XX客运专线铁路DK76+270～DK246+765.164段内道岔铺设施工。 2.作业准备； 2.1 内业技术准备 作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。制定施工安全保证措施，提出应急预案。对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。 2.2 外业技术准备 施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。 3.技术要求； 3.1 一般要求 （1）道岔铺设前，道砟摊铺应平整，底砟应碾压密实。 （2）道岔位置应按设计铺设，困难条件下，可在不影响股道有效长度和不变更其他运营设备条件下，将道岔位置前后移动不得大于 0.5m。 （3）道岔因钢轨焊接方式、绝缘接头位置等影响道岔内配轨长度时，采购前应予明确。 （4）木岔枕应端头捆扎后使用并在直股外侧取齐。 （5）与正线连接的道岔前后各 50 根、与站线连接的道岔
前后各 15 根（含岔后长岔枕）轨枕的类型应与岔枕类型相同，每千米铺设根数应与连接线路标准一致。铺设无缝道岔时，道岔直股前后线路过渡枕的型号、根数及间距，应符合铺设图的规定。 （6）道岔轨面高程应与连接的主要线一致，与另一线的轨面高差，宜自道岔后普通轨枕起向站内顺接。顺接坡度不应大于该线最大设计限坡，与相邻坡段的坡度差不应大于 4‰，超过时应设竖曲线。伸入到发线有效长范围内的坡度不应大于 1.5‰。 （7）更换道岔时应同时更换前后引轨。再用道岔前后应铺设与道岔磨耗程度相近的钢轨，否则在接头 1m 范围内应打磨接头处轨面高低差及轨距线错牙。 （8）交叉渡线铺设时，四组单开道岔与主要连接线应在一个平面上，次要连 接线上的道岔与前后连接线轨面高差，按规定顺坡，并兼顾相邻道岔。 （9）可动心轨辙叉道岔起道作业时，二股道应同时起平，保证可动心轨辙叉在一个平面上，做好道岔前后顺坡。 （10）可动心轨辙叉道岔改道作业时，应采用调整不同号码轨距挡块调整轨距，调整量不足时可加垫片调整，但厚度不得超过 2mm，不得用改螺纹道钉的方法。 3.2 铺设无缝道岔 （1）尖轨（或可动心轨辙叉）扳动灵活，无损伤。尖轨顶宽 50mm 以上断面处，不低于基本轨面 2mm。 （2）在静止状态下，尖轨尖端（或可动心轨辙叉）应与基本轨密贴，间隙小于 0.2mm，其他地段小于 1mm。 （3）查照间隔（辙叉心作用边至护轨头部外侧的距离）不得小于 1391mm。 （4）轨枕扣件安装不良率不大于 6%。
有砟道岔施工技术方案
一、施工工艺流程 有砟道岔施工工艺流程图
二、施工准备 道岔施工前，对路基组织验收，由专业单位对路基做出评估，满足要求后方可进行道岔施工。接收并复测基准测量网CPⅢ网的资料；根据现场情况制定道岔进场的运输方案；所使用的测量设备、吊装机具、配套的设备等，进行检查、验证、清点等工作；完成钢轨焊接型式试验并取得合格报告。 三、道岔的定位放样 1、建立并复测轨道铁路工程测量控制网 道岔铺设施工前，复核轨道控制网（CPⅢ）和高程控制网。 2、设置道岔施工测量控制网 在进行道岔原位组装前，定出道岔的位置控制点，为了防止控制点在施工中被损毁，在控制点对应路基边界处设置护桩，便于上砟后快速寻找相应点位。道岔桩位放样除测设道岔岔心、岔首、岔尾中心桩位外，还应在道岔前后50～100m 范围测放线路中线桩，以便控制线路同道岔平顺连接。 （1）道岔中心控制基桩与区间轨道同时测设，误差调整在测量中消除。 （2）在道岔始端、道岔中心、道岔终端直股和侧股的两侧位置及道岔直股前后50～100m范围内设置护桩。 （3）铺设前复核道岔中心控制基桩的中线、里程和标高，检查路面高程，复测岔前、岔后直股、侧股控制基桩。 （4）道岔与区间轨道衔接时以道岔控制基桩为基准进行调整。 四、道岔装卸、运输与存放 1、道岔钢轨件的吊卸 （1）道岔尖轨与基本轨组装件、可动心轨辙叉组装件以及配轨，都使用专用工装运输；配合四台钩机并采用四个吊点柔性吊带进行吊装，绳索的吊点布置根据工件重心和长度计算确定，不允许单点起吊。 （2）道岔钢轨吊卸注意事项： ①按照技术要求布置吊点，吊具与钢轨连接完成后，要对锁具锁紧可靠性和平