深圳地铁VV120型活塞式空气压缩机检修 (2)
目录
摘要、关键词 (2)
绪论 (3)
第一章 VV120型活塞式空气压缩机的作用 (4)
第二章VV120型活塞式空气压缩机的主要结构及工作原理 (6)
第三章VV120型活塞式空气压缩机运用中常见的故障分析及应对措施 (10)
第四章VV120型活塞式空气压缩机的检修 (13)
总结 (16)
参考文献 (17)
致谢词 (18)
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摘要：通过对深圳地铁VV120型活塞式空气压缩机的原理、结构、主要零部件的组成及其作用和深圳地铁VV120型活塞式空气压缩机的一般检修作业规程进行简单的介绍，针对与深圳地铁VV120型活塞式空气压缩机运用过程中出现的一些常见问题，进行了归纳、总结提出了一些可供参考的故障处理措施和维修建议
Abstract:Based on the Shenzhen Metro VV120-type air compressor piston principle, structure, major components of the composition and role, and the Shenzhen subway VV120 piston type air compressors for general maintenance operations brief point of order against Shenzhen MTR VV120 piston air compressor-type arising in the course of the use of some frequently asked questions, summarized, summary of some of the failures of reference measures and maintenance of the proposed
关键词：活塞式空气压缩机作用结构原理故障检修.
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Key words：Piston air compressor Role Structure Fault Maintenance.
绪论
我国城市轨道交通建设发展至今,已有30多年的历史,最初只有北京地铁40多公里的运营路线,自20世纪80年代以来,相继又有天津地铁,上海地铁和广州地铁投入商业运营.实践证明,发展城市轨道交通是解决大城市交通是解决大城市问题的必游之路,对拉动城市经济的持续发展,也起到了重大作用，下面我们通过介绍VV120型电活塞式压缩机来说明。
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VV120 型电活塞式压缩机是一种全新开发的、专门用于轨道车辆领域的产品。基于几十年有关往复式压缩机的开发经验，现已演变成在以下几个方面满足目前及未来市场需求的现代化产品：
低噪音，
–易维修，
使用寿命长，–
保护环境。
–该产品具有设计紧凑、维修少、结构坚固和采用著名往复式压缩机技术的显著特点，因此适用于轨道车辆。
本文件介绍了型电活塞式压缩机 VV120 及如何进行检修、调试。重大作用.
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第一章 VV120型活塞式空气压缩机的作用
一、空气压缩机的作用
安装在每个动车C中的整个供风系统均应该在一个共同的供风模块中。供风系统的设计应足以提供3车单元的干燥空气，供风设备安装的拖车A上。气动设备的压缩空气由电机压缩机单元产生。包括由440V三相电机驱动的压缩机VV120/150-1。压缩机是紧凑的起伏设计所需要的维护量最小。尤其具有较低合理压力等级的优点。
压缩机为溅油润滑，且在大气压力下，1450rpm时产生9bar的压力空气为920升/分钟。它是一个风扇冷却的3缸2级气缸压缩机并带有2个低压气缸和1个高压气缸，冷却风扇装有粘性的连接，因而冷却是自动根据环境温度及压缩机出口温度进行连续控制。这样的结构保证了压缩机在合适的工作温度下运行，粘性连接同时作为离合器游标以防止由物体卡住（如支线）所造成的损害。电机与压缩机间通过耐久的连轴器连接，无需维修，有自动定心凸缘安装座，这样布置电机与压缩机间无需要精确对心。
大气通过干空气过滤器供应，这样可使大气高度分离，以保证对压缩机的最佳保护。整个压缩机电机装置安装在ASM构架里，以隔离该装置与车辆底架间的振动。为避免噪声传向列车管，压缩机单元通过柔性高压管与车体相连，安全阀和A01·11保护整个气动系统以防止过压和损坏。压力调节器可指示低MRE压力。压缩机的工作范围为7，5至9、0bar，压力传感器传递所需的压力信息并供给BT的VTCU，BT的VTCU控制6辆编组的列车的2个压缩机的（接通/断开）为满足供风系统的温度、油量及湿度要求，2个室的空气干燥器单元及附加的油滤清器均采用成熟设计。
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空气干燥器主要有2个室组成，这两室带有吸附型干燥剂及混合油分
离器、控制磁阀，2个止回阀，1个再生塞门、3个活塞阀及排气消音器。
单元通过电循环定时器控制，其工作分两个阶段（干燥及再生），当主气流
在一室中干燥，另一室中的干燥剂将再生.电机压缩机由BT的VTCU控制。
电机压缩单元由VTCU启动，允许实验装置检查压力传感器及压力开关调整
及隔离或测量实际的系统压力。
此外，车间供风设备也包括在ASM中，由一个与条款B01，07k型号及
尺寸均相同的快速解钩、塞门及带有电的截断塞门组成。如果车间需要供
风，截断塞门必须打开，电开关的模拟正在运行的压缩机与空气干燥器相
配。因而空气干燥器与正常使用时以相同的方式（干燥-及再生阶段）。为
限制外部风源（来自车间的风源）向空气干燥单元输入适量的风，安装塞
门。
二、压缩机风传递量
参数：
vv120/150-1（at10bar，1450 1/min） Q del= 920 1/min
通过双室空气干燥单元干燥空气
空气Q reg是消耗的（Reg.-choke dia=1，1mm）； Q reg=160 1/min
Q net=Q del-Q reg net=760 1/min
计算方式：
Q＿total
ED = ---------------- n＿com= 2 Q net·n＿com
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第二章VV120型活塞式空气压缩机的主要结构及工作原理一、空气压缩机的结构(图1)
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图1
1.风扇：它必须装备有粘性耦合器，它根据周围温度和压缩机输出端
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温度给出不断的独立冷却控制，保证压缩机始终在最适宜温度下运行。粘性耦合器同时作为一个离合器，当风扇结冰时它开始滑动或挡住外来异物，起分路作用，这样危险就避免了。
压缩机可由三相、直流或液压电动机供电，考虑到简化及减少维修工作，经特殊设计，标准三相KNORR–BREMSE 电机可理想地满足地铁应用的需要。
2.新型波纹连轴节：驱动装置通过新型波纹连轴节连接到压缩机上，由中间法兰保护。此连轴节高度耐用，同样不需维护，它的扭转刚度极大，因此避免压缩机内扭转振动，自动对中法兰可使电机和压缩机很容易协调工作。
3.干燥型空气过滤器：干燥型空气过滤器具有较高的分离度，可给压缩机以最佳保护。维修仅限于更换滤芯，它与油槽过滤器相比更简单、快捷。滤芯更换周期正好与实际的脏物累积的程度相适应，仅需管理人员观测真空指示器（此装置任选订购）。
4.油槽：当连杆每次旋转浸入油槽时，向所有支承点、活塞和缸施加润滑油，飞溅润滑时，油自动返回油槽，不需额外设备如润滑油过滤器、油泵或阀，溅油润滑法证明在冬季极端条件下也是可靠的。
5.曲柄轴箱：防止油流入空气。根本没有油可能流入空气，因为曲柄轴箱的空气由集油池返回进气管。
6.按标准安装的后冷却机：削减压缩机的输出端温度并提供运行下曳气流干燥器的最佳条件。
7.两侧油量计管：两侧油量计管，曲柄轴箱油位可准确易读。
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表1、技术参数
四、空气压缩机的工作原理(见图 2)
深圳地铁列车所采用的空压机是德国 knorr公司的vv120型活塞式空压机，由380v三相50hz交流电动机驱动。该空压机
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采用三缸（一个高压缸，两个低压缸）两级压缩结构。
空压机的工作原理：通过空气过滤器的气流在两个低压缸中压缩，然后经过中间冷却器冷却。留在中间冷却器的预压缩空气被送到高压缸进行最后压缩，然后冷却器吧压缩空气冷却到空气干燥器接受的温度水平。
图2
三、设计特征
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供风系统结构紧密，自撑单元设计产生、处理和传送压缩空气。
主要包括:
- VV120 电动压缩机组和三相电机
- LTZ 015.0 空气干燥单元
- 微孔滤油器
这些元件(1.2).装在 4 个接头附着车辆的粗糙框架(1)中。
空压机组(A01.01)由 4 个弹簧接到框架上[弹性安装(F1)]，减少整个结构的各种振动。
该设备是结构紧密、自撑凸缘安装的模块设计，它的三缸提供 W 排列
二级压缩。
从空气压缩机组到进气孔的管路是减震挠性软管(A01.02)。元件由供电系统(6)控制操作并通过插座(X1 和 X2).与车辆系统相接。
第三章 VV120型活塞式空气压缩机运用中
常见的故障分析及应对措施
空气压缩机是用来提高气体压力和输送气体的机械。从能量的观来看，空气压缩机是属于将原动机的动力能转变为气体压力能的机器。随着科学技术的发展，压力能的应用日益广泛，使得空气压缩机在国民经济建设的许多部门中成为必不可少的关键设备之一。电厂中气力输灰、气动设备等都用到空气压缩机，根据我厂这些年实际工作出现的问题，对空气压缩机在运转过程中出现—些故障，故障是指空气压缩机在运行中出现的不正常情况，—经排除压机就能恢复正常工作，而事故则是指其出现了破坏情况。两者往往是关联的，若碰到故障不及时排除便会造成重大事故。空气压缩机是高速运转的复杂机器保证空气压缩机曲轴、轴承、连杆、活塞等运动件的充分润滑是维持机器正常运转的基本要求。
一、常见故障及其原因和处理措施
1.排气量不足：排气量不足是与空气压缩机的漫计气量相比而言。主要可从下述几方面考虑
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1.1进气滤清器的故障：积垢堵塞，使排气量减少；吸气管太长，管径太小，致使吸气阻力增大影响了气量，要定期清洗滤清器。
1.2空气压缩机转速降低使排气量降低：空气压缩机使用不当因空气压缩机的排气量是按一定的海拔高度、吸气温度、湿度设计的，当把它使用在超过 E述标准的高原上时，吸气压力降低等。排气量必然降低。
1．3气缸、活塞、活塞环磨损严重、超差、使有关间隙增大，泄漏量增大，影响到了排气量：属于正常磨时，需及时更换易损件，如活塞环等。属于安装不正确，间隙留得不合适时，应按图纸给予纠正如无图纸时，可取经验资料，对于活塞与气缸之间沿圆周的间隙，如为铸铁活塞时，间隙值为气缸直径的0．06／100--0．09／100；对于铝合金活塞，间隙为气径直径的0．12／100--0．18／100；钢活塞可取铝合金活塞的较小值。
1．4填料函不严产生漏气使气量降低：其原因首先是填料函本身制造时不合要求其次可能是由于在安装时，活塞杆与填料函中心对中不好，产生磨损、拉伤等造成漏气；一般在填料函处加注润滑油，它起润滑、密封、冷却作用。
1．5空气压缩机吸、排气阀的故障对排气量的影响：阀座与阀片间掉入金属碎片或其它杂物，关闭不严，形成漏气。这不仅影响排气量，而且还影响间级压力和温度的变化；阀座与阀片接触不严形成漏气而影响了排气量，—个是制造质量问题，如阀片翘曲等，第二是由于阀座与阀片磨损严重而形成漏气。
1．6气阀弹簧力与气体力匹配不当。气阀弹簧力与气体力匹配的不好弹力过强则使阀片开启迟缓，弹力太弱则阀片关闭不及时，这些不仅影响了气量，而且会影响到功率的增加，以及气阀阀片、弹簧的寿命。同时，也会影响到气体压力和温度的变化。
1．7压紧气阀的压紧力不当。压紧力小，则要漏气，当然太紧也不行，会使阀罩变形、损坏，一般压紧力可用下式计算：p=k'rr／4 D2P2，D为阀腔直径，P2为最大气体压力，K为大于1的值，一般取 1．5-2．5，低压时K 15-2．0，高压时K=15 这样取K，实践证明是好的。气阀有了故障，阀盖必然发热，同时压力也不正常。
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2.排气温度不正常排气温度不正常：是指排气温度高于没计值。从理论上进，影响排气温度增高的因素有：进气温度、压力比、以及压缩指数(对于空气压缩指数l(=1-4)。实际情况影响到吸气温度高的因素如：中间冷却效率低，或者中冷器内水垢结多影响到换热，则后面级的吸气温度必然要高，排气温度也会高。气阀漏气，活塞环漏气，不仅影响到排气温度升高，而且也会使级间压力变化只要压力比高于正常值就会使排气温度升高。此外，水冷式机器，缺水或水量不足均会使排气温度升高。
3.压力不正常以及排气压力降低：空气压缩机排出的气量在额定压力下不能满足使用者的流量要求，则排气压力必然要降低，所要排气压力降低是现象，其实质是排气量不能满足使用者的要求。此时，只好另换一台排气压力相同，而排气量大的机器。影响级间压力不正常的主要原因是气阀漏气或活塞环磨损后漏气。故应从这些方面去找原因和采取措施。
4.不正常的响声：空气压缩机若某些件发生故障时，将会发出异常的响声，一般来讲，操作人员是可以判别出异常的响声的。活塞与缸盖间隙过小，直接撞击；活塞杆与活塞连接螺帽松动或脱扣，活塞端面丝堵脱，活塞向上串动碰撞气缸盖气缸中掉入金属碎片以及气缸中积聚水份等均可在气缸内发出敲击声。曲轴箱内曲轴瓦螺栓、螺帽、连杆螺栓、十字头螺栓松动、脱扣、折断等，轴径磨损严重间隙增大，十字头销与衬套配合间隙过大或磨损严重等等均可在曲轴箱内发出撞击声。排气阀片折断，阀弹簧松软或损坏，负荷调节器调得不当等等均可在阀腔内发出敲击声。由此去找故障和采取措施。
5.过热故障：在曲轴和轴承、十字头与滑板、填料与活塞杆等摩擦处，温度超过规定的数值称之为过热。过热所带来的后果：—个是加快磨擦副问的磨损，二是过热量的热不断积聚直致烧毁磨擦面以及烧抱而造成机器重大的事故。
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第四章：VV120型活塞式空气压缩机的检修
一、维修
1.维修要求；
压缩机分解后，用碱性清洁剂清洗所有金属部件；对于橡胶件，需要用温热的肥皂水进行清洗，以减少对橡胶件的腐蚀，再用清水冲洗。最后用压缩空气吹干。清洗完成后，首先要对压缩机的零部件进行目测检查，检查是否存在裂纹、变形或锈蚀等损伤。
对于下列重要部件，还需进行详细的检查和测量，并根据需要，给予修复或更换；
（1）曲轴；
1）检查曲轴有无裂纹；
2）检查曲轴的螺纹是否有损坏；
3）检查连杆支撑点有无磨耗，某些轻微拉伤可经抛光修复；
4）如果支撑点磨耗严重或是褪色严重，或是实际尺寸已超出极限，则要更换整个曲轴。
（2）活塞和活塞销.
1）检查活塞表面，如出现较大的拉伤，则要更换整个活塞；
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2）检查活塞销有无拉伤和擦伤。其表面应该平滑无拉伤，否则更换整个活塞销；
3）如果活塞或活塞销的实际尺寸超出了其报废尺寸的极限，则应该更换活塞或活塞销。
注意；如果要更换活塞，应整套更换连接杆活塞总成，包括活塞环、活塞销和保持圈。
在空压机大修时，以下部件必须更换；
轴承、针套、连杆轴承的导向环、活塞环、吸气/排气阀、锁紧环、弹簧垫圈、轴密封环、密封圈、O型环和轴承环等。
2.实验；
在空压机装配完成后，应检验空压机的功能是否正常。因此需要有专用实验台，对空气压缩机单元的相关功能进行测试，在实验中，主要测量、控制下列参数；
（1）吸气口温度（即环境温度）；
（2）第一级压缩（低压压缩）后温度（未经冷却）；
（3）第一级压缩（低压压缩）后温度（经冷却）；
（4）第二级压缩（低压压缩）后温度（未经冷却）；
（5）第二级压缩（低压压缩）后温度（经冷却）；
（6）空载情况下输出压力；
（7）满负载情况下的输出压力；
（8）电机转速。
3、拆解供风系统（见图1）
3.1 拆解电系统
开始拆解系统前，参阅电路图，断开电组件。
拆下螺钉 (21 ， 26) 并拆除整个电系统 (6) 和支架分离接地电缆。
3.2 分解进气孔
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松开框架(1)上安装进气孔(4)的紧固件。
松开电动压缩机组(2)和止回阀(4.9)的弯头，分开软管(11)。
松开空气干燥单元的减压器(4.4)和分开进气孔(4)的所有其它件。
继续按要求拆解安全阀(4.5)、止回阀(4.9)和绝缘塞门(4.13)
3.3 分解出气孔
松开弯头, 取出空气干燥单元,和微孔滤油器之间的管。
松开夹子和两个六角螺钉.，分开支架 (5)。
继续按要求拆解出气孔，拆下安全阀、微孔滤油器、压力调节器、绝缘塞门,压力传感器.和两个使用台 .
3.4 分开空气干燥单元
拧下框架(1)上 4 个六角螺钉(23)，取下空气干燥单元(3)。
3.5 分开电动压缩机组
把木块在支座下面适当稳固支撑电动压缩机组(2)(W) 并轻轻从弹性安装 (F1)取下.框架(1).上的接地(16)拧下框架(1)上的八个六角螺钉(17)并用起重装置抬高框架(重量约 65 kg)
二、清洁
把所有金属件(将使用) 浸入 70°C － 80°C 的化学酒精中清洗，然后用压缩空气吹干然而，不要用酒精清洗含橡胶金属件。化学清洗酒精对铝合金的侵蚀不应超过420mg/m2h。必须遵循清洗酒精制造商的产品使用说明。选择的清洗剂必须与油漆相配。使用冷肥皂水清洗含橡胶的金属件，然后立即用清水冲净，压缩空气吹干。
1.检查油位
一月一次停止压缩机，检查油位指示器上的油位管 (82)，油位不能到达底部刻度 (如可见区域的底部边缘 (见图 1)。如果润滑油下降，补充到要求的顶部标记 (可见区域的顶部边缘)，不要超过标记太多，阀油位高会消耗过多的油。压缩机的油位管应相同。
2.换油
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20-30 (操作小时) (运转阶段)应换第一次油。以后每 2,000 oh 必须
换一次油，然而，当压缩机仍热时，至少每 12 个月排除所有的旧润滑油。. 排除润滑油，旋下底部曲轴箱上的一个螺纹塞(62) 。拆下一个螺纹塞 (63)把润滑油注入曲轴箱，螺纹塞位于曲轴箱上。旋紧螺纹塞 (62) 、 (63)和密封环 (53) 、 (55)，用表 1 的力矩拧紧。我们的文件 I-LD90.21-EN ”活塞压缩机油等级”, 包含润滑油选择的重要信息。
3.干燥型空气过滤器
消音器 (5.1) 有 2 个空气过滤器外壳 (5.2) ，如何操作和维修干燥型空气过滤器，请参照大修说明和描述 U-LD70.24-EN。需要更换时，真空指示器会发出信号表明过滤器中的灰尘增加很大。真空指示器旋入消音器(5.1)的接头中，不用螺纹塞 (5.7)，如何操作和使用真空指示器，请参
照KNORR-BREMSE 电机压缩机组描述。
4.冷却器
冷却器上灰尘多会减少冷却，机器会过热，冷却风扇需要在适当的间
隔进行清洗。
5.概述
必须保持压缩机清洁，更容易发现漏油及时停止机器。
总结：为期三周的毕业设计终于接近尾声了，在这短短的几个星期里，而系统的了解。在这次论文完成过程中，通过查找大量的文献资料，对深圳地铁有了更深的认识，对所要从事的地铁车辆检修工作有了一定的了解。
论文主要关于深圳地铁vv120型空气压缩机的工作原理及检修，从查阅资料和排版中。我们学到了更多的知识，了解了更多关于空气压缩机方面的故障及检修方式。VV120 型电活塞式压缩机是一种全新开发的、专门用于轨道车辆领域的产品。该产品具有设计紧凑、维修少、结构坚固和采用著名往复式压缩机技术的显著特点，因此适用于轨道车辆。文中也提到一些关于vv120型空气压缩机常见的检修方法和故障分析，也有少量的技术和
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工作参数以供分析。
在几周的毕业论文的撰写，在资料搜集，内容整合以及对与知识的理解和运用能力有很大的提高.
参考文献：
[1]《中国铁道百科全书》，北京：中国铁道出版社，2006年。
[2]《维修保养、检修及大修手册》，长春长客-庞巴迪轨道车辆有限公司.
[3] 何宗华、《城市轨道交通车辆运行与维修》中国建筑工业出版社。
[4]韩增盛《城市轨道交通车辆》，西南交通大学出版社
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深圳市地铁集团有限公司 工程变更管理办法（修订稿） 深圳市地铁集团有限公司 二零一五年十月
目录 第一章总则 (1) 第二章分类 (2) 第三章职责 (3) 第四章原因责任 (6) 第五章变更程序 (7) 第六章时限制度 (11) 第七章计量支付 (11) 第八章文件组成 (11) 第九章责任处理 (12) 第十章附则 (13)
深圳市地铁集团有限公司 工程变更管理办法 第一章总则 第一条[依据目的]根据深圳市地铁集团有限公司（以下简称“公司”）深地铁[2015]474号《关于印发《深圳市地铁集团有限公司建设总部层级管理办法（试行）》的通知》。为规范工程变更管理工作，依据政府有关法律、法规、条例和规范，特制定本办法。 第二条[定义]本办法所称工程变更，系指施工图经业主批准后至工程正式验收前变更施工图的活动。（招标图到施工图的变化按业主建设总部设计中心的相关办法执行）。 第三条[适用范围] 本办法适用于业主建设总部管理的以工程量清单计价方式承发包的施工合同或施工总承包合同。集团其他类似合同的工程变更可参照执行。 第四条[管理原则]工程变更须坚持“先批准，后变更；先设计，后施工”的原则。未经批准自行变更和施工的由责任方承担全部责任，并不予以验收和计量。 第五条[见证备案]工程变更过程中，应按照《深圳经济特区政府投资项目审计监督条例》的有关规定，及时通知审计机关派员现场见证、书面报审计机关备案。 第六条[避免反复]工程变更必须深入调查、充分论证、一次变更到位，避免“反复变更”（即同一工点或地段或部位因一个初始诱因发生2 次或以上同一变更内容者，因变更引起的其他专业需要单独申请的变更不属此列）。 第七条[严禁拆分]单个原因引起的连续的不可分割的工程变更，为一项工程变更，严禁拆分工程变更。在施工前难以确定变更范围的，可先由项目主管部门召集有关各方召开洽商会，论证变更方案，形成洽商纪要先行实施，在变更范围确定后由提议单位及时补办变更手续。
深地铁…2008?628号 签发人：林茂德关于颁布《深圳市地铁有限公司轨道交通工程施工质量验收统一标准（试行）》的通知 公司各部（室）、各分（子）公司，各参建单位：《深圳市地铁有限公司轨道交通工程施工质量验收统一标准（试行）》已经2008年我司第29次经营班子会审议通过，现予以颁布，请遵照执行。 特此通知。 附件：深圳市地铁有限公司轨道交通工程施工质量验收统一标准（试行） 二○○八年九月二十三日 主题词：地铁质量验收标准通知 深圳市地铁有限公司办公室 2008年9月23日印发拟稿：张迪打印：李爱华 （共印38份）
深圳地铁轨道交通工程施工质量验收 统一标准 一、总则 （一）为了加强深圳轨道交通工程施工质量管理，统一深圳市地铁有限公司轨道交通工程施工质量的验收，保证工程质量，特制订本标准。 （二）本标准适用于深圳市地铁有限公司负责新建、改建或扩建的轨道交通工程施工质量的验收，并作为轨道交通工程各专项工程施工质量验收标准编制的统一准则。深圳市地铁有限公司负责新建、改建或扩建的其他建筑工程（非轨道交通工程）施工质量的验收可参照本标准及《建筑工程施工质量验收统一标准》GB503000-2001执行。凡未作规定的，均按国家及深圳市现行有关标准执行。 （三）本办法依据国家及深圳市现行有关建筑工程、市政基础设施工程施工质量的法律、法规、管理标准和有关技术标准，并结合我司轨道交通建筑工程现状和未来的发展进行编制。我司轨道交通工程各专项工程施工质量验收标准必须与本标准配合使用。 二、引用文件 （一）《建筑工程施工质量验收统一标准》GB503000-2001 （二）《建设工程监理规范》 GB 50319-2000 （三）《地下铁道工程施工及验收规范》 GB 50299-1999
安全检查工作规范 第一章 总 则 第一条 为确保轨道交通安全检查工作的顺利实施，根据《深圳市城市轨道交通安全运营管理办法》制定本手册。 第二条 深圳地铁从事安全检查工作的部门(以下简称安保部)在遵守有关法律、法规和规章的同时，应遵守本手册规定的内容。 第三条 市运输局，公交总队根据本手册规定支持、配合安保部开展工作；对安保部移交处理的问题，应及时反馈处理结果。 第二章 工作制度 第一节 安全目标责任制度 第四条 安保部应当结合实际情况，制定年度安全目标和实现安全目标的具体工作方案。 第五条 安全目标责任应做到分工清楚，任务明确，各负其责，奖罚分明。 第六条 安全目标主要包括：杜绝因安检原因造成危害轨道交通安全事件；不因安检原因危及轨道交通运输安全。 第二节 领导值班制度 第七条 安保部实行领导分级值班制度。分为安保部、安检中队、安检班组三级领导值班。 第八条 安保部值班领导应当坚持现场值班，指导、监督、检查、协调现场安全检查工作，解决安检工作中发生的重大问题。 第九条 安检中队值班领导应当坚持跟班，具体组织、实施、指挥安全检查工作。 第十条 安检班组值班领导应当坚持带班，按照上级的要求同本班组安检人员一起做好各项勤务工作。 第三节 请示报告制度 第十一条 安检人员在一般情况下遇到超越处理权限的问题时，必须向上级领导请示后方可处理。 第十二条 通常情况下，请示报告应逐级进行；遇有重要情况和重大涉外问题以及突发情况可越级报告，但事后应当报告直属领导。 第十三条 遇有拒不接受安全检查的紧急情况，来不及请示报告
时，应当根据当时情况按照预案予以处置，处置后必须及时逐级报告。 第十四条 上报情况应当包括时间、地点、人物、事件情况、处理结果等内容。 第十五条 下级向上级请示报告问题时，应当提出自己的处理意见。 第十六条 请示报告必须作出详细记录，重大问题应作出专题报告。 第四节 会议制度 第十七条 安保部应当定期召开业务会、总结会、研讨会。必要时随时召开。 第十八条 业务会主要是讲评上一周工作，布置本周工作。 第十九条 总结会主要是总结阶段性的工作，分析存在的问题及原因，提出解决的办法。 第二十条 研讨会主要是围绕安全检查工作中的某个方面，或根据当时敌、社情或工作中发现的新情况就如何加强工作进行研讨。 第五节 交接班制度 第二十一条 交接班应当同级对口收书面交接。 第二十二条 交班的主要内容：上级的文件、指示；执勤中遇到的问题及处理结果；设备使用情况；遗留问题；需要注意的事项等。 第二十三条 接班人员应按时到达现场办理接班手续。交班人员在接班人员到达执勤岗位后方可离去。 第六节 点名讲评制度 第二十四条 安保部实行上班点名和下班讲评制度。 第二十五条 点名和讲评一般由安检中队值班领导组织实施。 第二十六条 点名的内容包括，检查安检人员到岗情况；检查安检人员着装情况；传达上级文件和指示；按照客流预报，合理安排勤务；提出工作要求。 第二十七条 讲评的内容包括：安检人员在位情况，小结当天执勤情况；表扬好人好事，批评不良现象；对下一班勤务提出具体要求；对工作中发生的问题及时上报。
深圳地铁VV120型活塞式空气压缩机检修 (2)
目录 摘要、关键词 (2) 绪论 (3) 第一章 VV120型活塞式空气压缩机的作用 (4) 第二章VV120型活塞式空气压缩机的主要结构及工作原理 (6) 第三章VV120型活塞式空气压缩机运用中常见的故障分析及应对措施 (10) 第四章VV120型活塞式空气压缩机的检修 (13) 总结 (16) 参考文献 (17) 致谢词 (18) 2
摘要：通过对深圳地铁VV120型活塞式空气压缩机的原理、结构、主要零部件的组成及其作用和深圳地铁VV120型活塞式空气压缩机的一般检修作业规程进行简单的介绍，针对与深圳地铁VV120型活塞式空气压缩机运用过程中出现的一些常见问题，进行了归纳、总结提出了一些可供参考的故障处理措施和维修建议 Abstract:Based on the Shenzhen Metro VV120-type air compressor piston principle, structure, major components of the composition and role, and the Shenzhen subway VV120 piston type air compressors for general maintenance operations brief point of order against Shenzhen MTR VV120 piston air compressor-type arising in the course of the use of some frequently asked questions, summarized, summary of some of the failures of reference measures and maintenance of the proposed 关键词：活塞式空气压缩机作用结构原理故障检修. 3
地铁轨道线路维修工作组织 4.1 维修工作内容 4.1.1 轨道线路设备维修分为经常保养、纠正性维修、临时补修。（纠正性维修、经常保养、临时补修） 4.1.2 经常保养是根据线路变化情况，对除纠正性维修地段外的所管辖轨道设备几何尺寸达到经常保养管理值，以及其他计划性维护项目进行的一项月度设备维护，以保持轨道设备质量经常处于均衡状态。 4.1.3纠正性维修是根据轨道线路的变化规律、特点以及轨道设备的现状，全面改善轨道弹性、调整几何尺寸和更换、整修失效零部件，有重点地对轨道线路进行计划性修理，以恢复轨道线路完好的技术状态。 4.1.4 临时补修是及时修正（整修）达到（线路几何尺寸超过临时补修容许偏差管理值及其他不良处所进行）临时补修容许偏差管理值及影响行车的线路病害的临时修理，以保证行车平稳和安全。
4.1.5 轨道线路设备主要检修工作周期 1）轨道计划性维修实行状态修的维修模式，维修周期根据轨道线路的变化规律、特点以及轨道设备的质量现状而定。 2）临时补修周期：无固定周期，以线路病害发现后按超限分级控制原则开展，一般在轨道月检结束后进行。 3）轨道静态检查周期：每月全线检查一遍。（曲线正矢每季度全面检查一次） 4）轨道动态检查周期：每季度全线用轨检车检查一遍。（利用轨检车每季度全面检查一次）以碎石道床为主的轨道线路每月检查一遍(次)，如遇重大或意外情况，应根据轨道技术组的要求调整或加强检查。 5）巡道检查周期：运营初期应每48小时全线面巡查一遍(次)，运营正常后视具体情况再作调整。车辆段线路每24小时检查一遍(次)，重点地段应加强检查。
6）小半径曲线（R≤400m）的钢轨涂油周期：根据钢轨磨耗程度而定。（正线两周一次，其他线路视具体情况而定）
深圳地铁房建维修规程 批准：部门：分公司经理日期： 审定：审核：日期： 编制：钟勇宁部门：维修工程部日期：2012.02.15 版次：A 修订人：修订日期： 受控状态：内控发放号：发放日期： 实施日期：
目录 1 范围 (3) 2 房建维修模式 (3) 3 房建检修内容 (3) 4 附录 (12) 附录A：房建系统月检、年检巡回图 (13) 附录B：房建月检记录表 (14) 附录C：房建年检记录表 (15)
深圳地铁房建维修规程 1 范围 本规程适用于对深圳地铁运营线路车站建筑及其附属构筑物的日常维护及预防性维修工作。 2 房建维修模式 2.1 建筑专业房建系统实行预防性维修、故障维修及委外维修相结合的维修模式。 2.2 维修管理内容，包括维修安全管理、维修计划管理、维修技术管理、维修质量管理、房建设备设施管理。 3 房建检修内容 3.1 房建设施巡查内容 车站及车辆段运营所属生产用房按谁使用谁巡查的属地管理原则进行巡查。房建设施巡查分为日巡查和周巡查。 车站消防设施日巡查由车站站务人员执行，主变电所消防设施日巡查由主所值班人员执行，巡视内容详见《运营分公司消防安全管理办法》，对发现的问题应及时通知维修部调度，由相关车间及时进行故障处理。 深圳地铁房建检修规程接口划分表 部门或专业序号检修项目备注 维修工程部供电 供间1 主变电所消防设施日巡查，发现问题后报维修调 度，由相关车间进行处理 车务部 1 深圳地铁车站消防设施日巡查，发现问题后报维修调度，由相关车间进行处理
周巡查主要对房建设施进行巡查，根据属地原则由使用者执行，周巡内容详见“3.1.2房建设施周巡内容”，车站的故障统一报给车站站务人员，由车站值班员记录在车站故障登记本，并由站务人员在资产管理系统中录入故障联系单，车辆段及其它场所的故障报给维修调度，调度在调度记录本上登记，并录入故障联系单，建筑工班执行《运营分公司故障管理细则》的有关规定。 3.1.1 房建消防设施日巡内容 房建消防设施日巡内容 巡查项目巡查内容 巡查实施指引 防火分隔设施 防火门外观 目视门体表观有无缺损或松脱胶链，骨架有无生锈，有异常记入 故障。 防火门启闭状况轻推门扇等待门是否自动关闭严实。 防火窗防火窗玻璃有无破碎、边框有无损毁。 防火卷帘外观 卷帘下降后目视帘表面有无孔洞、钢条扭曲，导槽松脱或骨架生 锈，卷帘包箱面板丢失或变形。 防火卷帘工作状态开启是否畅顺，防火防烟卷帘是否同步运行。 闭门器目视有无漏油，连接是否完好，开门后是否自动能关门。 防火墙设备与公共区分隔墙有无孔洞和损毁。 逃生 标识 地面蓄光逃生标识标识有无缺失。 3.1.2 房建设施周巡内容 房建设施周巡查巡查项目巡查内容 1．天花板(1)铝合金扣板吊顶是否破损、变形、是否平整。 (2)垂片吊顶是否松动、脱落。 (3)铝合金扣板压边条是否松脱、翘起。 (4)顶棚混凝土结构是否有渗漏现象。 2. 地面(1)板块面层地面是否破损、断裂、松脱。 (2)蓄电逃生标识是否脱落、损坏。 (3)踢脚线是否脱落、残缺。 (4)离壁墙排水沟是否堵塞。 3. 墙面(1)干挂石材面是否开裂、脱胶。 (2)搪瓷钢板是否凹陷、断裂。 (3)蓄电逃生标识是否脱落，损坏。 (4)检修门是否松动、完好，锁扣插销能否正常使用，骨架结构是否牢固。 (5)艺术字是否翘起、松动。 4. 隔断(1)不锈钢护栏是否松动、脱焊。 (2)玻璃夹具是否松动、脱落。
地铁车辆检修规程 批准：部门：日期： 审核：部门：日期： 编制：部门：日期： 版次：修改人：修改日期：受控状态：发放号：发放日期：实施日期： 目录
1范????????????????????????????????3 2引用文件??????????????????????????????3 3修准工作????????????????????????????3 4修作内容????????????????????????????3 5修作后工作???????????????????????????12附 A ?????????????????????????????????13附 B?????????????????????????????????17附 C ?????????????????????????????????23
地铁车辆检修规程 1范围 本标准规定了深圳地铁一号线地铁车辆双周检、三月检、年检的作业要求。 本标准适用于深圳地铁一号线地铁车辆的双周检、三月检、年检作业。 2引用文件 运营分公司地铁车辆维修管理办法Q/SZDY 0011-2003 车厂控制中心运作程序Q/SZDY 0016-2004 《操作手册》长春长客 -庞巴迪轨道车辆有限公司编制 《维修手册》长春长客 -庞巴迪轨道车辆有限公司编制 3检修准备工作 3.1按照《车厂控制中心运作程序》要求在DCC 办理检修作业前的相关手续 3.2阅读车辆状态卡，查阅车辆诊断系统的运行故障信息。 3.3收集作业车辆的历史故障信息，制订作业方案。 3.4合蓄电池开关（03S01），检查蓄电池电压表（03P01），应大于90V。 3.5检查主风缸压力，应大于7.0bar 。 3.6对年检车辆进行解钩作业。 4检修作业内容 修程 序号检修内容 双周检三月检年检 一、车体及客室
深圳市地铁集团有限公司 地铁运营安全保护区和建设规划控制区 工程管理办法 （2018年版） 深圳市地铁集团有限公司 二○一八年六月
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目录 第一章总则 (1) 第二章用语定义 (2) 第三章部门职责 (4) 第四章地铁运营安全保护区工程管理程序 (8) 第五章地铁建设规划控制区工程管理程序 (13) 第六章评估管理 (14) 第七章第三方监测管理 (16) 第八章施工配合费 (18) 第九章应急管理 (18) 第十章执法管理 (19) 第十一章资料管理 (19) 第十二章技术要求 (20) 第十三章其它 (22) 附图1 地铁运营安全保护区工程方案审查流程 (23) 附图2 地铁建设规划控制区工程方案审查流程 (24) 附图3 地铁运营安全保护区工程施工监管及地铁受工程影响后的处理流程 (25) 附图4 工程施工应急流程图 (26) 附表1 地铁运营安全保护区内工程勘察作业审查信息表 (28) 附表2 地铁运营安全保护区内工程设计方案审查信息表 (29) 附表3 地铁运营安全保护区内工程施工作业审查信息表 (30) 附表4 地铁建设规划控制区内工程勘察作业审查信息表 (31) 附表5地铁建设规划控制区内工程设计方案审查信息表 (32) 附表6 地铁建设规划控制区内工程施工作业审查信息表 (33) 附表7 地铁运营安全保护区和建设规划控制区工程停止地铁第三方监测审查信息表34附表8 深圳市地铁集团有限公司地铁安保区简易工程审查表 (35) 附表9 地铁运营安全保护区、建设规划控制区工程通用审查信息表 (38) 附表10 地铁运营安全保护区、建设规划控制区施工安全保障承诺书 (39)
深圳地铁建设工程施工测量管理细则 1总则 1.1 为确保深圳地铁建设工程施工测量质量，更好地协调各有关单位在施工测量工作中的合作关系，特制定本管理细则。所有参与地铁建设工程建设的单位必须严格遵照执行。 1.2 相关定义 “业主”指深圳市地铁集团有限公司。 “设计单位”指通过公开招标确定的设计院。 “监理测量队”指业主通过公开招标确定的、负责深圳地铁建设工程地面控制网维护、施工控制测量检测、贯通测量、土建竣工测量等工作的单位。 “监理部”指深圳地铁建设工程的施工监理单位。 “承包商”指深圳地铁建设工程各施工标段的施工单位。 1.3 深圳地铁建设工程施工测量实行“三级复核”制度，施工测量管理工作构架如下图所示： 1.4各有关单位除应遵守本管理细则外，在技术操作方面还须遵守《深圳地铁建设工 程施工测量技术规定》和《城市轨道交通工程测量规范》的规定。 2 地铁施工测量质量管理目标和基本质量指标 2.1 质量管理目标 确保建成后的地铁线路平面、纵断面符合设计要求；地下结构、建筑群体及设备安
装准确到位，最终保证建成后的地铁工程是一条高质量、高标准的地铁线路。 2.2 基本质量指标 （1）贯通中误差：横向≤±50mm；高程≤±25mm。 （2）隧道衬砌及车站建筑物不侵入建筑限界。 （3）设备、管线、装修物不侵入规定限界。 （4）各建筑物、设备竣工形体满足验收标准。 3 地铁施工测量内容 地铁施工测量按内容性质可以分为控制测量、施工放样测量、竣工测量、铺轨测量和其它测量等作业。 3.1 控制测量 3.1.1 地面控制测量：在施工期间对地面平面、高程主控制网及二级控制网进行检测，保证其在施工期间的完整性、正确性，测设施工需要的地面加密控制点，确保其可靠和完整，以利于全线隧道、高架桥按设计要求准确就位和平顺衔接。 3.1.2 明挖段、高架段控制测量（含车辆段） （1）在高架段、车辆段，在便于测量的地方测设中线、建筑物放样控制点，组成施工测量基线，方便施工放样测量工作。 （2）在明挖段从主网、二级网引测，将中线控制点、导线点、水准点设置在左、右线底板上，高架段将中线控制点、导线点、水准点设置在左、右线桥面上。 （3）在完工后的明挖段箱体内、高架桥上每150米左右要留下经过平差的导线点、高程点，若被损坏或丢失应及时补测，为中线竣工测量及铺轨测量做好准备。 3.1.3 暗挖段控制测量 （1）竖井联系测量 ①坐标和方位的传递 用陀螺经纬仪+垂准仪联合定向或联系三角形或钻孔投点的方法，进行竖井联系测量。在定向及投点完成后，应及时进行地表和洞内平面联系测量，将井上、井下投点点位与洞口加密网和洞内导线联结起来，完成向井下传递坐标和方向。 ②高程传递 采用经过检定、校正的长钢尺进行高程传递，井上、井下应同时观测，并分别在钢尺不同刻划处观测不少于3次。 （2）地下控制测量
深圳地铁 轨道线路维修规则深圳地铁轨道维修规
目录 1 范围 (4) 2 引用标准 (4) 3定义 (4) 4轨道线路设备维修工作组织 4.1 维修工作内容………………………………………………………………4~6 4.2 维修管理组织 (6) 4.3 维修工作计划 (7) 5轨道线路设备标准和维修要求 5.1 路基…………………………………………………………………………7~8 5.2 道床…………………………………………………………………………8~9 5.3 轨枕………………………………………………………………………9~12 5.4 钢轨………………………………………………………………………12~16 5.5 联结零件…………………………………………………………………16~17 5.6 轨道加强设备……………………………………………………………17~19 5.7 曲线………………………………………………………………………19~21 5.8 道岔………………………………………………………………………21~25 5.9 无缝线路…………………………………………………………………25~26 5.10 道口和标志.……………………………………………………………26~27 6 轨道线路维修主要作业要求……………………………………………………27~33 7 轨道线路维修标准 7.1 轨道线路静态几何尺寸容许偏差管理值………………………………33~34 7.2 维修验收标准……………………………………………………………34~35 7.3 维修验收办法 (35) 8 线路检查
深圳地铁轨 道线路维修规则深圳地铁轨道维修规
1 范围 .............................................................................. 4 2 引用标准 .......................................................................... 4 3 定义 (4) 4 轨道线路设备维修工作组织 4.1维修工作内容 ............................................................... 4~6 4.2维修管理组织 (6) 4.3维修工作计划 ................................................................... 7 5 轨道线路设备标准和维修要求 5.1 路基 ....................................................................... 7~8 5.2 道床 ........................................................................ 8~9 5.3 轨枕 ................................................................. 9~12 5.4 钢轨 ..................................................................... 12~16 5.5联结零件 ................................................................. 16~17 5.6轨道加强设备 ............................................................. 17~19 5.7 曲线 ..................................................................... 19~21 5.8 道岔 ..................................................................... 21~25 5.9无缝线路 ................................................................. 25~26 5.10道口和标志 .... ......................................................... 26~27 6 轨道线路维修主要作业要求 .......................................................... 27~33 7轨道线路维修标准 7.1轨道线路静态几何尺寸容许偏差管理值 ......................................... 33~34 深圳市地铁有限公司运营分公司企业标准 目
地铁轨道线路设备标准和维修要求 5.1 路基 5.1.1 应有必要的排水、防护和加固设备。路基及其排水、防护和加固设备，应符合原设计的规定，并经常保持稳固和完好状态。 5.1.2 路堤路肩宽度应符合设计标准。侧沟的深度和底宽均不应小于0.4m，土质边坡为1：1~1：1.5，沟底纵向坡度应不小于0.2%，困难地段应不小于0.1%，横向盲沟应设于道床陷槽以下。所有排水设备应及时清理，保持流水畅通，清理或开挖出来的泥土杂物必须运走，不得弃置在沟边上。5.1.3 在路基内埋设电缆时，必须遵守以下规定。 1）电缆不得埋设在路堤边坡及路肩上（过渡短经路除外）、侧沟和道床下，并不得损坏原有排水、防护和加固设备。 2）电缆沿路堤埋设时，应在路堤坡脚1m以外，横跨线路时，应用钢管或混凝土管防护，埋入的管顶距路基面不
得小于0.4m。 3）电缆埋设后，必须及时将电缆沟填满、夯实、整平，恢复路基完好状态，并设置明显标志。 4）埋设电缆前，施工单位应与运营分公司联系，明确安全措施和责任，并签订相关协议后方可施工，必要时维修工程部派人检查。施工完毕须经维修部确认相关设备状态。 5.2 道床 5.2.1 碎石道床顶面宽度及边坡坡度应符合下表的规定。 碎石道床顶面宽度及边坡坡度表
得。 无缝线路道床碴肩，必需要堆高150mm。道床顶面（以轨底处为准）应低于轨枕顶面20~30mm。Ⅰ型砼枕地段中部道床顶面还应凹下并低于枕底不小于20mm，凹下部分长度200~400mm，Ⅱ型和Ⅲ型砼枕中部道床可不掏空，但应保持疏松，新型轨枕有关要求按设计文件说明。 5.2.2 碎石道床厚度应符合下表的规定。 碎石道床厚度表
深圳地铁集团建设总部 地铁工程安全质量和文明施工管理办法 第一章总则 第一条为加强地铁工程施工安全、质量和文明施工管理,促进参建各方落实建设工程安全、质量和文明施工管理法定责任,强化安全、质量和文明施工管理责任追究,规范参建各方的安全、质量和文明施工管理行为,保证工程质量和安全生产达标,同时提高施工现场文明施工管理水平,制定本办法。 第二条本办法适用于由深圳市地铁集团有限公司建设总部作为建设业主方管理的地铁工程或与地铁工程相关其它同步实施工程。 第三条主要编制依据 《中华人民共和国建筑法》 《中华人民共和国安全生产法》、 《生产安全事故报告和调查处理条例》 《建设工程质量管理条例》 《广东省建设工程质量管理条例》 《深圳市建设工程质量管理条例》 《建设工程监理规范》 《城市轨道交通工程安全质量管理暂行办法》 《建筑工程五方责任主体项目负责人质量终身责任追究暂行办法》
《深圳市建设工程现场文明施工管理办法》 《深圳市城市轨道交通工程文明施工管理办法》 第二章参建各方安全、质量和文明施工管理责任第四条【地铁集团建设总部管理责任】建设总部代表地铁集团有限公司履行建设单位的安全、质量和文明施工管理责任和义务,建立健全建设单位安全、质量和文明施工责任制和管理制度,设置安全、质量和文明施工管理机构,配备与建设规模相适应的安全质量和文明施工管理人员,对勘察、设计、施工、监理、监测等单位进行安全、质量和文明施工履约管理。 (一)在初步设计阶段组织开展城市轨道交通工程安全质量风险评估(含建设工期、造价对工程安全质量影响性评估)并组织专家论证,同时按照有关规定组织专家进行抗震、抗风等专项论证。在报送初步设计文件审查时,提交经专家论证的安全质量风险评估报告。 (二)向设计、施工、监理、监测等单位提供有关资料:1.气象水文和地形地貌资料；2.工程地质和水文地质资料；3.施工现场及毗邻区域内的建筑物和构筑物、地下管线、桥梁、隧道、道路、轨道交通设施等(以下简称工程周边环境)资料。 (三)工程周边环境严重影响工程实施或因工程施工可能造成其严重损害的,应当在确定线路规划方案时尽可能予以避让。无法避让且因条件所限不能进行拆除、迁移的,应当根据设计要求和工程实际,组织开展现状评估,并将现状评估报告提供给设计、施工、监理、监测等单位。 (四)依法将施工图设计文件(含勘察文件)报送经认定具有资格的施工图审查机构进行审查。施工图设计文件未经审查或审查不合格的不得使用。
深圳地铁号线工程风机规程
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深圳地铁5号线工程风机用户培训手册 供货商：上虞专用风机有限公司日期：2010年04月
1、引言 1.1工程概况 深圳地铁5号线（环中线）工程，工程范围为前海湾站至黄贝站，线路右线起点里程是DK0+398，终点里程是DK39+530.817。新建线路正线全长40.001km，设27座车站，其中地下站25座，高架站2座，新设塘朗车辆段、上水径停车场。车站分别为前海湾站、临海站（原名临海路站）、宝华站（原名宝华路站）、宝安中心站、翻身站、灵芝站（原名灵芝公园站）、洪浪站（原名大浪站）、兴东站（原名同乐站）、留仙洞站（原名留仙洞院站）、西丽站、大学城站、塘朗站、长岭陂站、深圳北站（原名龙华火车站）、民治站、五和站、坂田站、杨美站（原名大埔站）、上水径站、下水径站、长龙站（原名布吉中学站）、布吉站（原名布吉客运站）、百鸽笼站、布心站、太安站（原名太安路站）、怡景站（原名怡景路站）、黄贝站（原名黄贝岭站）。其中塘朗站、长岭陂站为高架站。 深圳地铁5号线工程环控系统采用屏蔽门系统制式。 环控系统主要由车站空调通风系统、隧道通风系统和车站设备管理用房通风空调系统组成。隧道通风系统包括隧道活塞风、机械通风系统，车站区间排热系统和列车配线通风系统 1.2隧道风机（TVF风机）设置概况 本工程隧道通风系统采用可逆转耐高温双速轴流风机（TVF风机），用于早晚时段换气通风（使用低速挡，以降低对外噪声值）和列车阻塞或火灾工况时通风或排烟（使用高速挡），并根据运行模式要求作正转或逆转运行，以达到向区间隧道送风或排风/排烟之目的。 TVF风机一般设置在车站两端和中间风井内，车站每端设置2台，分别对应上行线和下行线区间，通过组合式风阀的开关控制实现2台风机并联运作或互为备用之功能。中间风井内亦设置2台TVF风机，实现对特长区间隧道排烟功能。 1.3车站轨道排风机（UPE/OTE风机）设置概况 本工程车站区间排热风机采用单向运转耐高温轴流变频风机（UPE／OTE风机），一般设置在车站两端的排热风道内，每端设置1台，各自承担半座车站的轨顶排风和站台下排风，以排除车站区间的余热，减少列车发热量对车站区间影响。风机根据行车间隔变频运行。 1.4射流风机设置概况 本工程区间隧道的出地面线、区间渡线、存车线、联络线等处，考虑设置射流风机以使其在阻塞、火灾工况下，配合TVF风机对区间通风能形成有效的推挽式通风，射流风机安装在区间隧道的顶部。 1.5车站风机