第二章承台施工工艺
承台施工一般施工步骤如下：
基坑开挖或围堰施工→钢筋制安→模板安装→混凝土浇注及养生
2.1 基坑开挖及围堰施工
2.1.1 概述
承台是桥梁下部结构的重要部分，是基础和墩身连接与过渡，将上部结构的荷载有效、均匀地传递至基础中。
承台一般分为低桩承台和高桩承台，低桩承台埋于地下或河床面以下，高桩承台置于地面或河床面以上。
承台一般为方形或圆形、椭圆形结构，厚度从1m～6m，混凝土量从几十方到几千方。
2.1.2 陆上承台施工
（1）基坑开挖
陆上承台一般为低桩承台，埋于地面以下，采用直接挖土的方法开挖基坑。
先初步放样，划出承台边界，用机械配合人工开挖，人工清理四周及基底，并辅找平。
基坑的开挖尺寸要求根据承台的尺寸、支模及操作的要求，设置排水沟及集水坑的需要等因素来进行确定。基坑下口开挖的大小应满足承台施工的要求。渗水的土质，基底平面尺寸可适当加宽50cm～100cm，便于设置排水沟和安装模扳；其它情况可放小加宽尺寸，不设承台模板时，按设计平面尺寸开挖。
基坑的开挖坡度以保证边坡的稳定为原则，根据地质条件，开挖深度，现场的具体情况确定，当基坑壁坡不易稳定或放坡开挖受场地限制，或放坡开挖工作量大不经济时，可按具体情况采取加固坑壁措施，如挡板支撑，混凝土护壁，钢板桩，锚杆支护，地下连续墙等。
基坑顶面应设置防止地面水流入基坑的措施，如截水沟等。
当基坑地下水采用普遍排水方法难以解决，可采用井点法降水，井点类型根据其土层的渗透系数，降水的深度及工程的特点进行确定。
（2）施工要求
1）一般要求
①根据地质水文资料，结合具体情况制定开挖方案。
②挖方的进度安排应使坑壁的暴露时间压缩至最短。
③开挖作业，应与结构物施工的有关要求配合。
2）开挖
①基坑开挖开始之前检查、测量基础平面位置和现有地面标高。在未完成检查测量前不得开挖。为便于开挖后的检查校核，基础轴线控制桩应延长至基坑外加以固定。
②在原有建筑物附近开挖基坑时，应按有关的规定，采取有效防护措施，使开挖工作不致危及附近建筑物的安全。基坑周围不得堆放建筑材料、设备和危及基坑安全的杂物。
③所有挖方中挖出的材料，如适用，可用作回填或铺筑路堤；否则运输指定的地点。
④必要时，挖方的各侧面应始终予以可靠的支撑和临时防护。
⑤所有挖方都应始终保持良好的排水，在挖方的整个施工期间都不致遭受水的危害。凡低于已知地下水位的地方进行开挖时，必须确定排水方法以及为此而采取的各项措施。
⑥在施工期间应维护天然水道并使地面排水畅通。
（3）基坑的放坡开挖
根据地质条件、水文资料、开挖深度、现场的具体情况，允许放坡开挖，且放坡开挖工作量不大、比支护开挖较经济时，拟采用放坡开挖基坑。
测量放线：用经纬仪测出承台纵、横向中心线，放出上口开挖边线桩，边坡的放坡率可参照下表：
表2.1.2－1 不同土质的边坡放坡率表
开挖作业方式以机械作业为主，采用反铲挖掘机配自卸汽车运输作业辅以人工清槽。
单斗挖掘机（反铲）斗容量根据土方量和运输车辆的配置可选择0.1～0.4立方米，控制深度4～6m。挖土应外运或远离基坑边缘卸土，以免塌方和影响施工。
基坑开挖应连续施工，避免晾槽，一次开挖距基坑底面以上要预留20～30cm，待验槽前人工一次清除至标高，以保证基坑顶面坚实。
（4）基坑的排水
基坑开挖前，依据设计图提供的勘探资料，先估算渗水量，选择施工方法和排水设备，采用集水坑排水方法施工时按集水坑底应比基坑底面标高低50～100cm，以降低地下水位保持基底无水，抽水设备可采用电动或内燃的离心式水泵或潜水泵，采用人工降低地下水位。
井点法适用于基坑土质容易流砂的砂土层，不能用直接排水法的情况下，降低地下水位效果较好。在距基坑壁1.0m的土层内通过计算设置若干针形管，通过水泵从中抽水引起地下水位的下降，由于各集水井的作用使基坑范围地下水位下降，在施工过程中不断抽水，使基坑保持干燥无水。
（5）坑壁的支护
坑壁的支护方式可选以下几种：
档扳支护：适用于基坑断面尺寸较小，可以边挖边支撑的情况，档板可竖或横立，板厚5～6cm，加方木带，板的支撑用钢、木均可。
喷射砼护壁是一种常用的边坡支护方法，在人工修整过的边坡上采用砼喷射机喷射砼，厚度一般为5～10cm（或特殊设计），砼标号C20，石子粒径0.5～1.5cm，喷射法随着基坑向下开挖1.0～2.0m，即开始喷射砼护壁，以后挖一节喷一节直到基底。
许多城市立交桥因受场地和行车条件所限，基坑要进行垂直开挖，上口开挖面尺寸基本与基坑下口尺寸相同，为有效的保证基坑侧壁施工中的安全，并承受周边建筑和土产生的侧压力，基坑开挖可选用钻孔灌注桩、地下连续墙（起挡土墙止水作用）等护壁，其方案一般由设计方提供。
（6）基底处理
基坑开挖后，当承台底层土质有足够的承载力，又无地下水或能排干时，检查基底的平面位置、尺寸和基底标高，符合要求后对及时对基底进行夯实，然后按图铺设砼或碎石垫层，尽快施工承台钢筋混凝土。
当承台底层土质为松软土，且能排干水施工时，可挖除松软土，换填10～30cm厚砂砾
土垫层，使其符合基底的设计标高并整平，即施工承台钢筋混凝土。如不能排干水时，用静水挖泥方法换填水稳性材料，灌筑水下砼封底后，再抽干水施工承台钢筋混凝土。
（7）基坑回填
①承台施工完成后，须进行基坑的回填。基坑的回填须采用能够充分压实的材料，不得用草皮土、垃圾和有机土等不合格材料回填。
②基坑回填一般要到承台的拆模期终了3d之后进行。如果混凝土养生条件不正常，应延长时间。回填时应同时在两侧及基本相同的标高上进行，特别要防止对承台形成单侧施压。必要时，挖方内的边坡应修成台阶形。
③回填材料应分层摊铺，并用符合要求的设备压实。每层都应压实到图纸或监理工程师要求的压实度标准。回填用土的含水量应严格控制。
④需回填的基坑应及时排水。若无法排除基坑积水时，则应采用砂砾材料回填，并在水中分薄层铺筑，直到回填进展到该处的水全部被回填的砂砾材料所淹盖并达到能充分压实的程度时，再进行充分夯实。
2.1.3 水中承台施工
承台位于水中时，须设置围堰挡水止漏，在无水状态下施工承台混凝土。
（1）围堰方式的选择
围堰的形式根据地质情况、水深、流速、设备条件等因素综合考虑，施工时应注重充分利用当地材料和现有设备，尽可能缩短工期，提高工效，保证安全。要求围堰顶面至少高出施工期最高水位0.5～1.0m，围堰应尽量减少压缩河床断面，要满足强度和稳定的要求。围堰类型及适用条件见下表：
表2.1.3－1 不同围堰类型的适用条件
（2）围堰施工简介
1）土围堰
土围堰宜采用松散的粘性土填筑，堰顶宽一般为1～2m，临水面边坡1:2～1:3，堰内最小边坡l:1，坡角距基坑边不小于1.0m，筑堰前应先清理堰底树根、草皮、石块等杂物，填土出水面应分层夯实。
2）草（麻）袋围堰
草（麻）袋围堰袋内装松散的粘性土，装土量为袋容量的1/2～2/3,袋口缝合，土袋上、下层和内、外层应相互错缝，堰顶宽1～2m，外侧边坡l:05～1:1，内侧边坡1:0.5～1:0.2，为减少渗水，增大围堰断面，袋间可填粘土心墙。
3）木板桩围堰
木扳桩一般可采用单层木板桩，也可以采用中间夹土的双层木板桩，木板桩承受水压力应通过计算来决定，木板桩的榫口要求接缝密合，减少漏水，板厚5～25cm不等，木板桩可用锤击法打入，也可采用机械压入，木板桩所承受的水和土力可利用木板桩的导桩和内层的围囹支撑，打入土层深度根据土质情况而定。
4）钢板桩围堰
对于水深在5～6m以上，砂类土、半干硬粘性土、碎石、卵石类土、风化岩等地层深水基础都可以选用，钢板桩围堰强度高，能承受较大的侧压力，插打钢板桩的顺序一般自上游分头插向下游，依靠导向设备先将全部钢板桩逐根插打到稳定深度，然后依次插打到设计深度，采用振动桩锤打桩时，要使用桩帽保护桩头，为避免漏水，钢板桩的锁口部分
应涂以锯沫、黄油混合物进行密封。
6）吊箱围堰
水中高桩承台采用吊箱围堰施工，吊箱围堰为有底围堰，底板按照桩基础的竣工资料开孔，以便吊箱能顺利下放。桩基础施工完成，下落围堰到达标高，通过预埋在桩基础上的立柱支承和固定，于水中用止水材料对围堰底板与桩基础之间的空隙进行堵漏，或在围
带肋钢筋应符合《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》(GB1499—1998)的规定，光圆钢筋应符合《钢筋混
凝土用热轧光圆钢筋》(GB13013—1991)的规定。
表2.2.1－1 钢筋的主要机械性能
注：“d”为钢筋公称直径。
（2）检验证明
除监理工程师另有许可外，施工前应向监理工程师提供拟用于工程的每批钢筋的生产厂试验报告，且提供以下资料：
轧制钢筋的生产方法；
每炉或每批钢筋的鉴定(包括拉力试验，弯曲试验结果)；
每炉或每批钢筋的物理化学性能。
（3）识别标志
在检验以前，每批钢筋应具有易识别的标签。标签上标明制造商试验号及批号，或者其他识别该批钢筋的证明。
2.2.2 试样及试验
（1）规范要求
1）钢筋应按《金属拉伸实验方法》(GB/T 228—2002)、《钢及钢产品力学性能试验取样位置及试样制备》(GB/T 2975—1998)、《金属材料弯曲试验方法》(GB/T 232—1999)及《焊接接头冲击试验方法》(GB 2650—89)、《焊接接头拉伸试验方法》(GB 2651—89的规定进行屈服点、抗拉强度、延伸量和冷弯试验，或经监理工程师批准，采用相应的国际上采用的标准。
2）钢筋必须按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂分批验收，分别堆存立牌以便于识别。
3）所有钢筋的试验必须在监理工程师同意的试验室进行。
（2）钢筋试验
1）提供钢筋时应有工厂质量保证书(或检验合格证)，否则，不得使用于工程中。当钢筋直径超过12mm时，应进行机械性能及可焊性性能试验。
2）进场后的钢筋每批(同品种、同等级、同一截面尺寸、同炉号、同厂家生产的每60t为一批)
内任选三根钢筋，各截取一组试样，每组3个试件，一个试件用于拉力试验(屈服强度、抗拉强度及延伸率)；一个试件用于冷弯试验；一个试件用于可焊性试验。
3）如果有一个试件试验失败或不符合表2.2.1-1要求，另取两个试件再做试验。如果两个试件中有一个试验结果仍不符合要求，则该批钢筋将不得接收，或根据试验结果由监理工程师审查决定是否降低级别用于非承重的结构。
2.2.3 钢筋的贮存、加工
（1）钢筋的保护及贮存
1）钢筋应贮存于地面以上0.5m的平台、垫木或其他支承物上，并在顶上搭设雨蓬或进行封闭遮盖，使其不受机械损伤及由于暴露于大气中而产生锈蚀和表面破损。
2）当安装于工程时，钢筋表面应无灰尘、有害的锈蚀、松散锈皮、油漆、油脂、油或其他杂质。
3）钢筋应无有害的缺陷，例如裂纹及剥离层。只要用钢丝刷刷过的试样的最小尺寸、截面拉力性能符合规定的钢筋尺寸及钢筋级别的力学性能要求，则该钢筋的铁锈、表面不平整或轧制鳞皮不能作为拒收的理由。
（2）钢筋整直
对盘筋和弯曲的钢筋，采用冷拉方法调直钢筋时，Ⅰ级钢筋的冷拉率不宜大于2%；HRB335、HRB400牌号钢筋的冷拉率不宜大于1% 。
（3）钢筋的截断及弯曲
1）除监理工程师书面指示外，所有钢筋的截断及弯曲工作应在工地工棚内进行。
2）钢筋应按图纸所示的形状进行弯曲。除监理工程师另有许可者外，所有钢筋均应冷弯。部分埋置于混凝土内的钢筋，不得就地弯曲。
3）主钢筋的弯曲及标准弯钩应按图纸及《道路工程制图标准》(GB 50162—92)的规定执行。
4）箍筋的端部应按图纸规定设弯钩，并符合GB 50162—92规定。弯钩直线段长度，一般结构不宜小于5d；抗震结构不应小于10d(d为钢筋直径)。
（4）闪光对焊焊接热轧钢筋
闪光对接焊在钢筋加工车间进行，根据对焊机的型号、对焊钢筋的品种规格选择闪光对焊工艺，并确定各项对焊参数。焊接前仔细清除钢筋端部的锈斑和污物，焊接过程中预热和闪光过程的适当调整是决定焊接接头的温度和内部组织、结构分布的关键。同时要注意对焊接的外形缺口对应集中因素的作用。
其加工应满足下列要求：
1）为了保证对焊质量，钢筋的焊接端应在垂直于钢筋的轴线方向切平，两焊接端面应彼此平行。
焊渣必须清除。
2）在构件任一有钢筋焊接接头的区段内，闪光对焊接头的钢筋面积，在受拉区不应超过钢筋总面积的50%。上述区段长度不小于35d(d为钢筋直径)且不小于500mm。同一根钢筋在上述区段内不得有两个接头。
3）如钢筋级别、牌号和直径有变动，或焊工有变换，应对建立的焊接参数进行校核，其方法是取两根钢筋试样进行90°冷弯试验，90°冷弯围绕一固定的芯棒进行。Ⅰ级钢筋冷弯直径为2倍钢筋直径；HRB335、HRB400牌号钢筋为4倍钢筋直径。当钢筋直径大于25mm时，冷弯直径增加一个钢筋直径。焊接点应位于弯曲的中心，弯曲内侧因焊接而增厚部分应削去。如果弯曲外侧的横向裂缝宽度不超过0.15mm，则该焊接参数可予批准。
4）闪光对焊焊接接头要求
①外观
A．每批10%且不少于10个试件应进行外观检查。
B．焊接接头处无横向裂纹。
C．与电极接触处的钢筋表面，无明显烧伤。
D．焊接接头处弯折，不得大于4°。
E．两被焊接钢筋轴线偏差，不得大于0.1d(d为钢筋直径)，且不大于2mm。
如有一个焊接接头不符合上述要求，则所有该批钢筋的焊接接头均应全部进行检查，且把不合格者剔出。不合格焊接接头切除重焊后，可再次提交验收。
②拉力试验
A．每批3根试件进行拉力试验，每根试件焊接接头抗拉强度应符合表2.2.1-1钢筋抗拉强度要求。
B．至少有两个试件断于焊缝之外，并呈延性断裂。
当试验结果有1个试件的抗拉强度小于上述规定值，或有2个试件在焊缝或热影响区发生脆性断裂时，应再取6个试件进行复验。若复验结果仍有1个试件的抗拉强度小于规定值时，或3个试件断于焊缝或热影响区，呈脆性断裂，应确认该批接头不为合格品。
C．预应力钢筋与螺丝端杆闪光对焊接头拉伸试验结果，3个试件应全部断于焊缝之外，呈延性断裂。当试验结果有1个试件在焊缝或热影响区发生脆性断裂时，应从成品中再切取3个试件进行复验。若复验结果仍有1个试件在焊缝或热影响区发生脆性断裂时，应确认该批接头为不合格品。
③弯曲试验
A．闪光对焊接头弯曲试验时，应将受压面的金属毛刺和镦粗变形部分消除，且与母材的外表齐平。
每批取3个试件进行弯曲试验。
B．弯曲试验可在万能试验机、手动或电动液压弯曲试验器上进行，焊缝应处于弯曲中心，弯心直径和弯曲角应符合表403-9的规定。弯至90°时，至少有2个试件不得发生破断。
C．当试验结果有2个试件发生破断时，应再取6个试件进行复验。若复验结果仍有3个试件发生破断，应确认该批接头为不合格品。
表2.2.3—1 闪光对焊接弯曲试验指标
钢筋级别弯心直径弯曲角 ( °)
Ⅰ级2d90
HRB335（Ⅱ级）4d90
HRB400 (Ⅲ级)5d90
注：① d为钢筋直径(mm)。
②直径大于25mm的钢筋对焊接头，弯曲试验时弯心直径应增加1倍钢筋直径。
2.2.4 钢筋的安装
（1）根据弹好的线检查下层预留搭接钢筋的位置、数量、长度。
（2）钢筋绑扎顺序，一般情况下先长轴后短轴，由一端向另一端依次进行，操作时按图纸要求划线、铺钢筋、穿箍筋、绑扎、成型。在多排钢筋之间，必要时可垫入短钢筋头或其他适当的钢垫，但短钢筋头或钢垫的端头不得伸入混凝土保护层。
（3）受力钢筋采用焊接搭接接头，接头位置相互错开，上层钢筋接头位置在跨中，下层钢筋接头位置尽量在桩顶处；主筋的搭接采用焊接搭接，其搭接长度应满足设计及规范的要求。预埋墩身钢筋，在达到设计的要求后加以固定，以确保其墩身的预埋钢筋在浇筑完混凝土后位置不变。
（4）在承台上、下两层钢筋间除设置架立筋外，采用Ф12～Ф14mm的钢筋或铁件按适当间距进行支撑，以保持上下两层钢筋间距的正确。
（5）最后垫好钢筋保护层的水泥砂浆垫块，侧面的垫块与钢筋绑牢，并检查有无遗漏。
2.2.5 现场钢筋安装的连接
（1）绑扎搭接接头
1）绑扎搭接，除图纸所示或监理工程师同意(当无焊接及机械接头条件时，且钢筋直径≤25mm)外，一般不宜采用。绑扎搭接长度不应小于表2.2-3的规定。在受拉区，光圆钢筋绑扎接头末端应设180°弯钩。带肋钢筋绑扎接头末端可不设弯钩，但搭接长度要增加20% 。
图2.2.4－1 绑扎搭接接头示意图
2）在受压区，对于直径为12mm及以下的光圆钢筋，以及轴心受压构件内的任何直径的纵向钢筋，均不需设弯钩，但接头的搭接长度均不得小于30倍钢筋直径。
3）搭接部分应在三处绑扎，即中点及两端，采用直径为0.7～1.6mm(视钢筋直径而定)的软退火铁丝。
表2.2.4—1 受拉钢筋绑扎接头的搭接长度
注：①当带肋钢筋直径d不大于25mm时，其受拉钢筋的搭接长度应按表中值减少5d采用；当带肋钢筋直径d大于25mm时，其受拉钢筋的搭接长度应按表中数值增加5d采用。
②在任何情况下，纵向受拉钢筋的搭接长度不小于300mm；受压钢筋的搭接长度不小于200mm。
③当混凝土强度等级低于C20时，HRB335牌号钢筋的搭接长度应按表中C20的数值相应增加10d，HRB400牌号钢筋不宜采用。
④对有抗震要求的受力钢筋的搭接长度，对抗震等级为7级及其以上烈度应增加5d。
⑤当混凝土在凝固过程中受力钢筋易受扰动时，其搭接长度宜适当增加。
⑥两根不同直径的钢筋的搭接长度以较细的钢筋直径计算。
4）除图纸所示或监理工程师另有指示外，在构件任一有钢筋绑扎搭接接头的区段内，搭接接头的钢筋面积，在受拉不得超过其总面积的25%，受压区不得超过其总面积的50%。上述区段长度不小于35d(d为钢筋直径)，且不小于500mm。在同一根钢筋上应尽量少设接头。受力钢筋绑扎接头应设置在内力较小处，并错开布置，两接头间距离不小于1.3倍搭接长度。如因空间限制，不能按上述要求办理时，承包人可另拟钢筋搭接方案，报请监理工程师批准。
5）钢筋搭接点至钢筋弯曲起始点的距离应不小于10倍钢筋直径。
（2）电弧焊焊接接头
1）焊缝长度、宽度、厚度应符合图纸规定，如图纸无规定，按表2.2.4-2及下图规定执行。电弧焊接接头与钢筋弯曲处的距离不应小于10倍钢筋直径。
表2.2.4—2 电弧焊的焊缝规格
项目焊缝规格
1.帮条焊或搭接焊，每条焊
缝长度(L)
帮条焊接，4缝(双面焊)5d
帮条焊接，2缝(单面焊)10d
搭接焊接，2缝(双面焊)5d
搭接焊接，1缝(单面焊)10d
2.帮条钢筋总面积＞A
3.焊缝总长度
帮条焊接20d
搭接焊接10d
4.焊缝宽度0.7d但不小于10mm
5.焊缝深度0.3d但不小于4mm
注：①“A”为焊接的钢筋的面积。
②“d”为被焊接的钢筋的直径。
图2.2.4－2 焊接接头示意图
2用于电弧焊的焊条应符合《碳钢焊条》(GB/T5117-1995)及《低合金钢焊条》(GB/T5118-1995)规定。
3）如钢筋、级别、牌号、直径和焊条型号有变动，或焊工有变换，应对建立的焊接参数进行校核，其方法是取两根受拉钢筋试样进行抗拉试验。当试验的焊接抗拉试验强度大于或等于被焊接钢筋的抗拉强度时，焊接才允许进行。
4）电弧焊接接头应符合以下要求：
①外观
A．在接头清渣后逐个进行目测及量测。
B．了焊缝表面平整，不得有较大的凹陷、焊瘤。
C．焊接接头处不得有裂纹。
D．焊接接头的允许偏差应符合表2.2.4-3的规定。
表2.2.4—3 钢筋电弧焊接接头的允许偏差
注：“d”为被焊接的钢筋的直径。
检查不合格的焊接接头，经修整补强，可再次提交验收。
②拉力试验
A．每批中切取3个接头作拉伸试验。3个热轧钢筋焊接接头试件的抗拉强度均不得小于该级别钢筋规定的抗拉强度。
B．3个接头试件均应断于焊缝之外，并应至少有2个试件呈延性断裂。
当试验结果有1个试件的抗拉强度小于规定值，或有1个试件断于焊缝，或有2个试件发生脆性断裂时，应再取6个试件进行复验。若复验结果有1个试件抗拉强度小于规定值，或有1个试件断于焊缝，或有3个试件呈脆性断裂时，应确认该批接头为不合格品。
2.2.5 钢筋制造及安装质量要求
表2.2.5—1 加工钢筋的检查项目
表2.2.5—2 钢筋安装检查项目
2.3 模板工程
2.3.1 材料（1）木材
木材应符合《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》(JTJ025-86)中的承重结构选材标准，其树种可按本地区实际情况采用，材质不宜低于Ⅲ等材。
（2）钢材
一般可采用符合《普通碳素结构钢技术条件》(GB/T700-1988)中的牌号Q235钢标准的钢材。
（3）内拉杆或隔块
模板中使用的钢制内拉杆、钢制或塑料隔块应经监理工程师批准。金属拉杆所有配件的设计应保证在其拆除时留下孔穴尺寸最小，并符合强度和美观的要求。
2.3.2 模板设计
承台模板主要承受水平荷载：
（1）新浇筑混凝土对模板的侧压力。
（2）倾倒混凝土时，因振动产生的水平荷载。
因此在设计计算时，要保证模板有足够的强度、刚度和稳定性，能新浇筑混凝土产生的侧压力和因振动时产生的水平荷载，及可能产生的各项荷载。
2.3.3 模板的制作与安装
（1）模板制作
桥梁主体结构外露面混凝土的模板板面应采用防水胶合板、竹塑复合板或大板块钢模板，其板面应光洁平整、无翘曲破损，如板面有明显损伤，一律禁止使用。对埋于地面以下其他部位的模板，可采用其他材料，但板面应平整，为减少模板的拼缝。对于大面积混凝土，其每块模板的面积应大于 1.0m2，板块拼缝位置应事前规划，排列整齐。
为了确保混凝土表面的光洁，如果采用木制模板，当模板拼装好后，在面板上再贴一层宝丽板。
（2）模板安装
模板内应无污物、砂浆及其他杂物。模板表面应在使用前涂脱模剂，脱模剂或其他相当的代用品，应具有易于脱模的性能，并使混凝土面不变色。
拼装模板前根据测量人员测放的出的承台中线，标出承台边线位置，用吊机吊放或人工扛抬等方法，支立第一块模板，用线锤和水平尺初步找平模板。合模时成垂直方向的两块模板接缝间，用海棉条嵌缝。
按照设计要求的位置布置拉杆。
调模：在测量人员的配合下，调整已经支立好的模板，首先调整模板的位置，然后调整模板各断面的尺寸（通过松或紧拉杆的方式进行调整），调整达到要求后，将模板固定。
（3）安装组合钢模板
采用组合钢模，应先制定出承台组合钢模的组装方案，并计算确定对拉螺栓的直径、长度、位置和纵横龙骨、连杆点间距及尺寸位置。遇有不合钢模板宽度尺寸模数时，可另加木模补缝。
组合钢模板由平面模板、阴角模板、阳角模板拼装成。其纵、横肋拼接用的U形卡、插销等零配件、要求齐全牢固，不松动不遗漏。
组合成模后，断面尺寸及标高准确，拼缝严密。对拉螺栓、纵横连杆支撑牢固，配件齐全、不松动、不遗漏；经预检符合设计图纸及质量标准要求。
（4）当所有和模板有关的工作做完，构件中所有预埋件亦安装完毕，应经监理工程师检查认可后，才能浇筑混凝土。这些工作应包括清除模板中所有污物、碎屑物、木屑、水及其他杂物。
（5）在模板内的金属连接件或锚固件，应按图纸规定及监理工程师的要求将其拆卸或截断，且不损伤混凝土。
2.3.4 质量检验
表2.3.3—1 模板制作时的允许偏差
注：
①木模板中第(5)项已考虑木板干燥后在拼合板中发生缝隙的可能；2mm以下的缝隙,可在浇筑前浇湿模板，使其密合。
②板面局部不平用2m靠尺、塞尺检测。
表2.3.3—2 模板安装的允许偏差
2.4 砼浇注及养护
2.4.1 材料要求
（1）砂、石集料
1）一般要求
①集料应清洁、坚硬、坚韧、耐久、无外包层、匀质，并不含结块、软弱或片状颗粒，无超过要求的粘土、尘土、盐、碱、壤土、云母、有机物或其他有害物质。必要时，集料应予清洗和过筛，以除去有害物质。
②不同来源的砂、石集料不得混合或储存在同一料堆，也不得交替使用在同类的工程中或混合料中。
③用于混凝土的水泥、集料及掺加剂等，应分别进行含碱量试验，尽量避免使用可能发生碱一集料反应(AAR)的集料。在非含碱环境中，如果必须采用此类集料时，应按规范要求，选用碱含量小于0.6%的低碱水泥，并限制混凝土中的总碱量。对一般桥涵不宜超过3.0kg/m3；对特殊大桥、大桥和主要桥梁不宜大于1.8kg/m3。在含碱环境的混凝土中，不得使用此类集料。
2）细集料
①细集料应由颗粒坚硬、强度高、耐风化的天然砂构成。经监理工程师批准，也可由质量占50%的用硬质岩石加工的机制砂与天然砂组成，禁止使用海砂。
)将砂分组如下：
②按细度模数(M
x
粗砂M
=3.7-3.1
x
中砂M
=3.0-2.3
x
=2.2-1.6
细砂M
x
=1.5-0.7
特细砂M
x
在混凝土配制时应同时考虑砂的细度模数和级配情况，细度模数的计算可按《公路工程集料试验规程》(JTJ058-2000)的规定执行。
③细集料应符合规范要求，试验应按《公路工程集料试验规程》(JTJ058-2000)进行。
④细集料的压碎指标，对C30及C30以上混凝土不应大于35%；对C30以下混凝土不应大于50%；对有抗渗、抗冻要求的混凝土不应大于35% 。
3) 粗集料
①粗集料应由符合规范要求的级配坚硬卵石、砾石或碎石组成。C40及C40以上的混凝土，则采用碎石。
②粗集料的技术要求及有害物质含量，应符合规范的规定。
③粗集料最大粒径应不超过钢筋最小净距的3/4；当设置二层或多层钢筋时，不得超过钢筋最小净距的1/2。粗集料粒径也不得超过100mm。用混凝土泵运送混凝土时的粗集料最大粒径除应符合上述规定外，使用碎石时，其粒径不应超过输送管内径的1/3；对于卵石不应超过输送管内径1/2.5。
④石料在饱水情况下的抗压强度(50mm×50mm×50mm立方体)，对于等于或大于C30的混凝土，不小于混凝土级别的2倍；对于小于C30的混凝土，不小于1.5倍。同时，饱水情况下的抗压强度，对于火成岩、变质岩、水成岩，也分别不得小于80MPa、60MPa、30MPa。抗压强度试验按照《公路工程石料试验规程》(JTJ054-94)进行。
⑤如监理工程师要求进行磨耗试验，按《公路工程集料试验规程》(JTJ058-2000)进行石料的洛杉矶磨耗试验时，500转的磨耗损失不应超过40%。
⑥根据承台所处的环境条件，应按《公路工程集料试验规程》(JTJ058-2000)规定对碎石和卵石进行坚固性试验，试验结果应符合规范的规定值。当由同一来源的粗集料曾在同样使用条件下使用满足要求时，经监理工程师同意，可不进行坚固性试验。
⑦粗集料应予以冲洗。
⑧除另有注明者外，粗集料的试验按《公路工程集料试验规程》(JTJ058-2000)进行。
(2) 水
1) 一般要求
水的化学分析应按《公路工程水质分析操作规程》(JTJ056-84)进行。饮用水可以不进行化学分析试验。
2) 水的化学方面的要求
①水中不应含有影响水泥正常凝结与硬化的有害杂质及油脂、糖类、游离酸类、碱、盐、有机物或其他有害物质。
2-计超过水的质量2700mg/L的水不得使用。
②污水、PH值小于5的及含硫酸盐量按SO
4
③不得用海水拌制混凝土。
④水中氯化物含量，对于钢筋混凝土不大于600mg/L；预应力混凝土不大于300mg/L。
以上规定适用于拌和用水及养生用水。
(3) 水泥
1) 水泥标准及规范
①应符合现行国家标准及规范。
②其特性对混凝土结构强度、耐久性和使用条件应无不利影响。
③常用水泥强度等级及抗压强度见《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）附录F1。
2) 所有水泥应取自监理工程师同意的产源，在一个工程项目中所用的任一类水泥应取自同一生产厂商，但监理工程师批准者除外。
3）应向监理工程师提供每批水泥的清单，说明厂商名称、水泥种类及数量，以及厂商的出厂试验证明，证实该批水泥已经试验分析，在各方面符合标准规范要求。提供清单及试验证明的费用应包括在混凝土单价内。
4）应对进场的每批水泥均按《公路工程水泥混凝土试验规程》(JTJ053-94)规定取样送有相关资质的试验室检验，检验结果报送监理工程师批准。不合格水泥不得使用。
5）工地应搭设有用以贮存水泥的仓库。水泥运到工地后应尽快使用，水泥由于受潮或其他原因，监理工程师认为变质或不能使用时，应从工地运走。
（4）外加剂
1）一般要求
除了减水剂及加气剂外，一般不允许使用外加剂，但图上另有注明或监理工程师书面同意者除外。外加剂的应用应符合《混凝土外加剂应用技术规范》(GBJ119-88)的规定。
2）使用要求
①应提交拟采用的外加剂产品说明及检验合格证书等有关资料，充分证明该外加剂在其他类似工程中已取得良好效果。外加剂使用前应经监理工程师审查批准。当发生有不满意效果时，应随时下令停止使用该外加剂。
②外加剂的使用量应根据厂商的说明书，并经试验证实经监理工程师认可后确定。
③用于钢筋混凝土的外加剂中应无氯化钙等有害物质。
④应按使用要求将外加剂加入混凝土中，如外加剂为水溶液，溶液所用水量应计入有效拌和水量内。
（5）材料运输和存贮
1) 集料
①混凝土用的集料，在运输或工地存贮时，应使其不受污染。
②集料应按不同尺寸运抵工地，并贮存在相互分开的不同料堆中。集料贮存场应处理成硬地面，并做好周边排水。
③粗集料堆宜作成高度不超过2.0米的平台式料堆，以免集料发生离析。如果集料有离析时，必须重新拌和，以符合规定的级配要求。
2) 水泥
①水泥在运输过程中必须用防水篷布或其他有效的防水覆盖物加以覆盖。散装水泥运输车辆的储料斗和筒仓，不应残留不同类型的、低级别的水泥或其他任何材料。
②水泥应贮存足够的数量，以满足混凝土的浇筑需要。任何时候不能因水泥供应中断而暂停浇筑。
③应在适当地点建立完全干燥、通风良好、防风雨、防潮湿的足够容量的库房放置水泥，地板应高出地面至少0.3m，以防止受潮。袋装水泥应紧密堆放，以减少空气流通，并不得靠外墙堆放；散装水泥应贮存在密封的、不受气候影响的料斗中。
④不同种类的水泥应贮存于不同库房；不同批交货的水泥，其贮存方式应便于按交货的先后次序予以使用。
⑤水泥在交货后应尽快使用，使用时应为没有结块的松散流动体。
2.4.2 混凝土拌和
（1）称量
1) 称量和配水机械装置，应维持在良好状态。其精确度应准确到±0.4%，并应至少每周校核一次。如监理工程师认为必要，应以精确的质量和体积对比进行精度校核。
2) 所有混凝土材料，除水可按体积称量外，其余均应按照质量称量。预制场或搅拌站集中拌制的混凝土，细、粗集料称量的允许偏差为±2%；水、水泥、外加剂的允许偏差为±1% 。如在现场拌制混凝土，上述允许偏差可各增(+)或减(-)1% 。
(2) 拌和
1) 混凝土只能按工程当时需用的数量拌和。已初凝的混凝土不得使用，不允许用加水或其他办法变更混凝土的稠度。浇筑时坍落度不符合要求的不得使用，并应按监理工程师指示处理。
2) 混凝土可在现场、拌和厂或搅拌车中拌和。应使用经过监理工程师批准的搅拌设备，拌和设备应能自动控制混合料的配合比、水灰比以及自动控制进料(各种集料、水泥、水)和出料，并自动控制混合料的拌和时间。所有搅拌设备都应始终保持良好的状况，任何不符合规格及不符上述规定的完好设备，或有缺陷的搅拌设备均不得用于混凝土的拌和，均须撤出工地。
3) 混凝土拌和工作，应将各种组合材料搅拌成分布均匀、颜色一致的混合物。最短连续搅拌时间（从所有材料进搅拌筒到混凝土从搅拌筒排出），应符合规范的要求。
4) 搅拌筒的转动速度，应按搅拌设备上标出的速度操作。
一、桥梁下部结构概述 具体来说，桥梁一般是由四个基本组成部分组成：上部结构、下部结构、支座和附属设施，下部结构包括桥墩、桥台和基础。 桥墩和桥台是支承上部结构并和路堤相衔接的建筑物，作用是将其传来荷载传至基础。桥台通常设置在桥两端，而桥墩通常设置在桥中间部分。桥台与路堤相衔接，除了上述作用外，还可以抵御路堤土压力，防止路堤填土的塌落。单孔桥只有两端的桥台，而没有中间桥墩。 桥墩和桥台底部的奠基部分就是基础。基础承担了所有从桥墩和桥台传来的荷载，承压性和稳定性必须很高。这些荷载包地震力、船舶撞击墩身等引起的水平荷载等等。由于基础这部分往往深埋于水下地基中，因此在桥梁施工中是难度较大的一个部分，是确保桥梁安全的关键之一，也是桥梁建设研究的重中之重。 二、桥梁下部结构施工技术要点 （一）承台施工 1、测量放样 基坑开挖前，测量人员应根据计算放样出开挖边线，应考虑边坡坡比、工作宽度、排水设施、开挖深度含超挖约15cm等。基坑开挖完毕后应及时完善排水设施，同时应视具体情况采取相应措施，保持边坡稳定。为方便施工，在承台位臵浇筑约15cm厚砼垫层，应严格控制垫层顶面高程。 垫层浇筑完成后，测量人员应用全站仪放出墩台基桩中心点，并边线确定方向。两个方向确定后，根据承台设计尺寸放样出其底板边线，用墨线弹出，并在底板边线外侧用高标号水泥砂浆找平。 2、钢筋安装 （1）钢筋的安装 ①根据弹好的线检查下层预留搭接钢筋的位置、数量、长度。 ②钢筋绑扎顺序，一般情况下先长轴后短轴，由一端向另一端依次进行，操作时按图纸要求划线、铺钢筋、穿箍筋、绑扎、成型。在多排钢筋之间，必要时可垫入短钢筋头或其他适当的钢垫，但短钢筋头或钢垫的端头不得伸入混凝土保护层。 ③受力钢筋采用焊接搭接接头，接头位置相互错开，上层钢筋接头位置在跨中，下层钢筋接头位置尽量在桩顶处；主筋的搭接采用焊接搭接，其搭接长度应满足设计及规范的要求。预埋墩身钢筋，在达到设计的要求后加以固定，以确保其墩身的预埋钢筋在浇筑完混凝土后位置不变。 ④在承台上、下两层钢筋间除设置架立筋外，采用Ф12～Ф14mm的钢筋或铁件按适当间距进行支撑，以保持上下两层钢筋间距的正确。 ⑤最后垫好钢筋保护层的水泥砂浆垫块，侧面的垫块与钢筋绑牢，并检查有无遗漏 （2）现场钢筋安装的连接 ①绑扎搭接接头 绑扎搭接，除图纸所示或监理工程师同意(当无焊接及机械接头条件时，且钢筋直径≤2 5mm)外，一般不宜采用。在受拉区，光圆钢筋绑扎接头末端应设180°弯钩。带肋钢筋绑扎接头末端可不设弯钩，但搭接长度要增加20%。 在受压区，对于直径为12mm及以下的光圆钢筋，以及轴心受压构件内的任何直径的纵向钢筋，均不需设弯钩，但接头的搭接长度均不得小于30倍钢筋直径。 搭接部分应在三处绑扎，即中点及两端，采用直径为0.7～1.6mm(视钢筋直径而定)的软退火铁丝。
桥梁桥墩基础及下部构造施工方案
静宁村大桥左幅1#墩基础及下部构造施工方案 第一部分工程概况 1、编制依据 （1）招投标文件、设计图纸等有关资料。 （2）部颁现行《设计规范》、《施工规范》、《公路工程质量验收评定标准》等文件。 （3）现场调查资料。 （4）本项目部施工管理水平、技术、装备及同类或类似工程施工经验。 2、交通部颁发现行公路工程标准、规范、规程 （1）《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011 （2）《公路桥涵钢结构与木结构设计规范》JTJ025-86 （3）《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-95 （4）《公路工程质量验收评定标准》(土建工程)JTG F80/1－2004 （5）《公路工程技术标准》JTG B01－2003 3、编制原则 （1）认真履行中标承诺，严格执行技术规范。 （2）实事求是，施工方案可行、适用、经济。 （3）采用项目法组织施工，推行标准化管理，达到安全、文明、高效。 （4）坚持技术创新，推广和应用“四新”成果。 4、工程概况 简阳至蒲江高速公路JPTJ-5标合同段K228+937静宁村大桥桥梁上部均采用预应力T 梁结构，先简支后连续。本桥的施工特点为柱式高墩、大跨度，最大墩高37.093m，基础为桩基础。左幅桥台采用重力式桥台，扩大基础，右幅采用桩柱式桥台，为桩基础。全桥共计15跨，为40m预应力T梁，共计210片。40mT梁在梁场集中预制，本标段梁场设置在K229+800～K230+900区段路基上，共设置40mT梁预制台座12个，40mT梁标准梁长为39.94m，计算跨径为38.90m，梁高2.5m，单片40m预制T梁混凝土用量约44.4m3。单片40mT梁吊装重量为：118.3t。
桥梁工程施工工序 施工准备→钻孔灌注桩（桥面板、栏杆预制）→立柱→盖梁→桥面板安装→桥面铺装→栏杆安装→桥头搭板→清场、验收。 水闸工程施工工序：施工准备→砌体拆除、运输→土方开挖→底板浇筑→闸室段→消力池段→土方回填→上下游连接段→闸墩→金属结构设备安装→清场、验收。 渡槽工程施工工序：施工准备→砌体拆除、运输→施工平台填筑→钻孔灌注桩→立柱→盖梁→槽身→土方回填→上下游连接段→清场、验收。 6.4土方开挖施工方法 6.4.1施工设备选择 采用大宇220型1.0m3挖掘机挖土、74kw推土机推土。 6.4.2土方开挖 一、施工准备 1、按照施工图纸测放构筑物中心线、开挖轮廓线，并埋设明显的标志。 2、根据地质资料提供的土料各项物理指标，做好表层弃土和可利用土料开采的平衡规划。 3、根据土料物理指标及土料开采平衡规划，确定机械施工作业方式，然后组织设备进场。 二、施工方法 1、植被清理：清理开挖工程区域的树根、杂草、垃圾、废渣及监理人指明的其它有碍物。主体工程施工场地地表的植被清理，延伸至离施工图所示最大开挖边线或建筑物基础边线外侧至少5m的距离。主体工程的植被清理，挖除树根的范围延伸到离施工图所示最大开挖边线、填筑线或建筑物基础外侧3m的距离。 2、开挖过程中，严格按照开挖线进行开挖，尽量避免扰动开挖线之外的表土，保证不破坏基础土壤结构，预留20cm厚的保护土层，待下一道工
序开始前，由人工修整至设计要求。 三、施工技术措施 1、自上至下分层分段依次进行土方开挖，逐层设置排水沟，杜绝自下而上或采取倒悬的开挖方法； 2、施工分界处衔接顺直，不出现折线，不存有施工界墙，开挖过程中保持坡面平整； 3、开挖时严格按照测量放样的开挖线进行施工，避免出现超挖、欠挖现象，开挖面留有适当修坡余量，再用人工修整，并满足施工图纸要求的坡度和平整度。 4、开挖中如发现文物、化石等物品，及时（4小时内）通知监理机构、业主和有关部门，并采取有效保护措施； 5、开挖中经常校核开挖面位置、高程、控制桩号等是否符合施工图纸的要求； 6、在开挖边坡上遇有地下水渗流时，在边坡修整和加固前，采取有效的疏导和支撑保护措施； 7、施工中，注意地面标志物所示的对施工有干扰的埋于地下的各种管线，如有会同业主、监理单位协商解决。 8、在进行开挖时，将可利用渣料和弃置废渣分别运至指定地点分类堆存，开挖可用土料直接运至填筑场地，避免二次倒运。对监理人已确认的可用料，在开挖、装运、堆存和其它作业时，采取可靠的保质措施，保护该部分渣料免受污染和侵蚀。开挖过程中严格按照监理人批准的施工措施计划所规定的堆渣地点、范围和堆存方式进行堆存，保持渣料堆体的边坡稳定，并有良好的自由排水措施。 6.5土方填筑施工方法 6.5.1施工准备 按照施工图纸测放中心线、填筑轮廓线，并埋设明显的标志；在监理人
公路桥梁下部结构施工技术研究 发表时间：2019-01-22T10:33:42.623Z 来源：《建筑细部》2018年第13期作者：谢立勋 [导读] 切实提高技术水平，保证桥梁工程在安全管理有序进行之下如期完成，安全有效，促进桥梁事业的发展。 天津第二市政公路工程有限公司机械施工分公司天津 300000 摘要：公路建设中至关重要的一个部分就是公路桥梁，起着连接每条公路的纽带作用，尤其是对于高速公路来说，作用更是十分明显，因此桥梁的质量就十分重要。本文详细分析了目前常用的公路桥梁下部构造施工技术。 关键词：公路桥梁；下部结构；施工技术； 1公路桥梁下部结构施工的技术原则 就公路桥梁下部结构施工本身而言，不仅在难度方面较高，同时的受到的影响因素也是比较多的，为了在今后的工作成绩上得到更好的提升，必须坚持在技术原则方面有效的遵守。①公路桥梁下部结构施工的方案必须保持足够的完善。每一个地方的公路桥梁建设，都具有自身的特点和限制条件，而且在提供交通服务的过程中，应充分考虑到环境自身的影响。所以，公路桥梁下部结构施工的方案设计，必须保持足够的多元化，不能总是按照成功案例的经验来抄袭、套用，这样不仅无法得到良好的工作成绩，还有可能在具体工作的实践上，造成方向上的偏差现象，不利于施工成果的巩固。②在公路桥梁下部结构施工的技术实施过程中，需要对技术的多项优势做出良好的发挥，不同优势所服务的公路桥梁下部结构施工环节存在一定的差异性，要坚持在技术体系上保持足够的丰富性，这样才能在工作的实施过程中，获得更好的成绩。 2公路桥梁下部结构施工调查 2.1施工现场地质条件调查 在公路桥梁施工前，要对施工现场的地质条件进行调查。由于公路桥梁位置比较特殊，通车之后的车流量比较大，如何保证桥梁的安全运行至关重要。因此需要做好调查和分析工作，全面掌握地理条件、水文条件和地下水资源等资料。由于影响因素比较多，在施工前需要做好各类因素的调查和分析工作，避免施工中出现问题。 2.2施工方案的确定 了解施工现场的基本情况后，要进行施工现场规划。在规划和调整阶段，落实测量和施工放样工作。公路桥梁下部结构比较特殊，需要掌握各类资料，并对施工现场的水准点和导线等进行测试和控制，提升实际测量的准确度和稳定性。在桥梁下部施工中，还应提前对照明系统进行规划。还需要结合施工平面图对施工便道进行规划，保证大中型施工机械设备能顺利通过。 2.3现场布置 桥梁下部施工的现场规划主要包括施工便道的修建、工程中水电的准备以及测量放样等方面。施工的现场便道应该能够与施工现场连接起来，保证工程基坑或者开挖混凝土设备能够有序开展工作。施工现场中的用水可以存储在大型的储水池中，电力的准备可以从附近的供电线路上连接，以满足工程所有的机械使用为标准。测量放样工作比较复杂，首先需要根据设计资料以及施工现场的导线进行控制点以及水准点的复测，然后根据桥梁的中线桩和水准点的设置，该部分工作最主要的是保证其测量数据的准确性和精度。 3公路桥梁基础 3.1扩大基础 在具体的道路桥梁施工过程中，基础是桥梁下部结构施工中的重要内容。扩大基础的具体特征是基础底板与地基直接接触。荷载在扩大地基上的传递方式是由上到下的。扩大基础形式对于持力层较浅的地质比较适合。对于扩大基础所采用的施工使用时明挖，开挖施工时要合理选择排水方法。 3.2沉井基础 沉井基础是把沉井当做桥梁工程的基础结构，以此来实现荷载的传递。沉井的组成部分有井筒、井壁刃脚等，对沉井所采用的使用工艺主要包括沉井下沉、沉井地基清理等。在多种基础形式中，沉井基础具有承载能力强、抗震性能好等较多优势，由于其优势较多，在工程中的应用也较为广泛。 3.3管柱与桩基础 在公路桥梁施工过程中，如果埋藏持力层比较深，地基的综合性能比较差，此时就需要使用比较深的基础作为支撑形式，保证整个基础结构的强度和稳定，还能够防止其发生严重的变形情况，这也是运用桩基础的主要目的。根据材料可以将基础桩分成钢桩、木桩、预应力混凝土桩等等。钢桩、预应力混凝土桩以及钢筋混凝土桩的结构形式一般需要制作数量比较多的管柱，或者在单根上制作钢筋混凝土结构、承台以及桥梁墩台上部结构载荷的传递。一般需要将桩底部的结构深入到坚实的土层结构中，是大型桥梁比较重要的一种基础组成形式。 4施工技术 4.1浇筑水泥混凝土 具体施工过程中的钻孔灌注桩建设，其中的水泥混凝土灌注和导管建设两大方面是关键施工过程中为了对浇筑效果进行进一步的要提升，需要相关人员依据凝土进行相应的测算最终达到理想的指标，这样才能够进行项目的浇筑。真个灌注需要注重连续性确保项目的质量此外还需要对接头坑抗拉测试和水密承压测试进行合理的衔接，这当面通过之后才可以进行后续的工作起作用时避免灌注混凝土出现导管渗水的现状。 4.2灌注桩清孔及清孔作业 钻孔灌注桩要发挥正常的功能，还要作好钻孔工作。要保证钻孔施工质量，就要选择专业的、性能优良的钻孔设备，钻机的位置还要根据钻空位置而定，要保证孔与地面是垂直的。在钻孔位置进行作业时，还要保证施工的速度不会对护筒以及孔的质量造成负面影响。在钻孔的过程中，也会出现一些问题，影响施工进度和质量，钻孔作业人员要停止施工状态，查看是设备出现了问题，还是钻空位置出现了变动，然后根据不同原因，采取不同的应急机制。此外，钻空位置的水压差控制十分重要，可有效避免该位置出现涌水、涌砂现象，进而
金华至温州铁路扩能改造工程JWSG-1标 跨金丽温高速公路1#特大桥下部 结构施工方案 编制： 复核： 审核：
中铁四局集团有限公司金温扩能改造工程第三项目经理部 二0一0年十一月 目录 1.编制说明 (1) 1.1.编制依据 (1) 1.2.编制范围 (2) 2.工程概况 (2) 2.1.线路概况 (2) 2.2.主要技术标准 (3) 3.施工总体目标 (5) 3.1.工期目标 (5) 3.2.质量目标 (5) 3.3.安全目标 (5) 3.4.文明施工及环保、水保目标 (6) 3.5.职业健康目标 (6) 4.施工方案实施机构组成 (7)
4.1.施工组织机构 (7) 4.2.主要管理人员职责分工 (7) 5.施工准备 (7) 5.1.技术准备 (7) 5.2.临时便道 (8) 5.3.混凝土集中拌和站 (11) 5.4.临时电力 (11) 5.5.临时给水干管 (12) 6.施工方案、方法、施工工艺流程 (12) 6.1.基础施工 (12) 6.1.1扩大基础施工 (12) 6.1.2.桩基础施工 (14) 6.2.承台施工 (32) 6.2.1.放坡开挖施工 (32) 6.2.2.承台钢板桩围堰施工 (33) 6.3.墩台身施工 (39)
6.3.1.墩身施工工艺流程 (40) 6.3.2.墩身施工工艺 (40) 7、资源配置 (51) 7.1.工程材料设备采购供应方案 (51) 7.2.劳动力计划 (53) 7.3.施工用电计划 (53) 8.管理措施 (53) 8.1.标准化管理 (54) 8.2.质量管理措施 (57) 8.3.安全管理措施 (64) 8.3.1.基坑开挖安全措施 (64) 8.3.2.钻孔灌注桩施工安全措施 (64) 8.3. 3.墩台施工安全措施 (65) 8.3.4.施工现场安全用电措施 (65) 8.3.5.施工机械安全保证措施 (67) 8.3.6.高空作业的安全措施 (67)
桥梁工程 1.顶推法施工：即利用设置在桥台上的水平千斤顶及其自动牵引装置牵引顶推传力索，通过主控台的集中控制，将在制梁台座上制好的梁段，在滑道上不断向前顶进，直至梁顶推到位，然后起梁、拆除滑道、安装支座、落梁、调整支座反力，完成梁的架设。在我国顶推法大多运用于建造城市大型桥梁，多用于跨径40～60m预应力混凝土等截面连续梁架设，顶推法可架设直桥、弯桥、坡桥。 顶推法施工原理： (1)单点顶推的动力学原理可用下述数学表达式表示：当集中的拉力H > Σ Ri ( fi ±a i )时，梁体才能向前移动。 (2)多点分散顶推施工的动力学原理可用下述数学表达式表示：当ΣFi > Σ ( fi ±ai ) Ni 时，梁体才能向前移动。 这个表达式的物理意义是：把顶推设备分散于各个桥墩(或桥台)临时墩上，分散抵抗各墩的水平反力。如果千斤顶施力之和小于所有墩的水平摩阻力±梁的水平分力之和(上坡顶推为+ ，下坡顶推为- )，则梁体不动。 案例：包头黄河公路大桥位于内蒙古包头市南端，全长810米，宽12米，是当时中国建成的跨径最大的多点顶推法施工的连续桥梁。该桥于1983年10月建成通车。赣江大桥西引桥桥跨为（3×48+12×48）米，采用膺架移动脚手架法施工和多点顶推法施工，顶推重量为3.4万吨，乃世界一流，为我国之最。 2.简支-连续施工：先简支后连续梁就是先把梁作成若干个小简支梁,作好后架设在临时支座上；然后绑扎或者焊接小简支梁的端头预留钢筋,然后立模灌注端头连接的混凝土，使各小简支梁成为一个连续的整体；待强度达到设计后，拆掉临时支座，就成为连续梁了。 （一）、构造特点 1、从制梁到安装（吊装），属于简支结构，方便施工。 简支T梁的施工，就是构件的预制和安装，适宜标准化、工业化生产；从生产条件、劳动条件比连续梁施工所受到的环境条件、地质水文条件的限制和制约少得多，也方便管理，容易确保施工质量。 2、通过墩顶湿连接及第二次张拉结构转换，使简支梁转换为连续梁。也就是说在使用服役期间是连续梁的特点，节约材料、减轻自重、增大跨度和刚度、行车舒适。 3、由于是超静定结构，对基础要求、对其他的次生应力较为敏感。 4、蒲家院子大桥的支座型式，为双支座墩顶湿连接结构，较单支座结构易于实现结构转换。 5、桥面铺装是桥梁结构的组成部分： 1）、梁肋的箍筋成为桥面铺装的连接筋 2）、在翼板上设有专门的连接筋 以上的连接筋均与桥面铺装的钢筋网有构造要求。 （二）、受力（受载）特点
单项选择题多项选择题 土围堰内坡脚与基坑顶边缘的距离不得小于( )。 机械挖基时,土围堰堰顶的宽度不宜小于( )。 钢板桩围堰施打顺序按施工组织设计规定进行,一般( )。 一、单项选择题(共22题。每题的备选项中，只有1个最符合题意) 1 1m 1.1m 1.2m 1.5m 参考答案：A 你的答案：未答 【解析】无 2 3.5m 3.0m 2.5m 2.0m 参考答案：B 你的答案：未答 【解析】无 3 由下游分两头向上游施打至合龙由上游开始逆时针施打至合龙由上游分两头向下游施打至合龙由上游开始顺时针施打至合龙 参考答案：C 你的答案：未答 2K312020 城市桥梁下部结构施工 本次练习包含36道题， 其中做对0道， 做错0道， 未做36道 A B C D A B C D A B C D 土围堰：1.筑堰材料宜用黏性土、粉质黏土、砂质黏土 2.填土应自上游开始至下游合拢 3.堰顶宽度1~2m，机械挖基时不宜小于3m 4.堰外边坡迎水一侧。坡度为1：2~1：3；背水一侧：1：2之内 5.堰内边坡1：1~1：1.5 6.内坡脚与基坑的距离不得小于1m 土围堰堰顶宽度可为1~2m，机械挖基时不宜小于3m。 1.有大漂石+坚硬岩石的河床不宜使用钢板桩围岩。（因为钢板桩难打下去） 2.钢板桩施打时，必须有导向设备，以保证钢板桩的正确位置。 3.施打前，应对钢板桩的锁口用止水材料捻缝，以防漏水。 4.施打顺序：自上游分两头开始施打至下游。 5.钢板桩可用锤击、振动、射水等方法下沉，但是在黏土中、重要建筑物周围不宜用射水方法下沉。 6.接长的钢板桩，其相邻两钢板桩的接头位置应上下错开，避免产生通缝。 钢板桩：
第一章总则 1、承台、桥墩及塔柱是桥梁下部结构的重要部分，为保证施工的安全和质量，规范标准化施工，特编写本工艺。 2、本工艺的主要内容包括：承台施工工艺、桥墩施工工艺、桥塔施工工艺，另外还包括承台、桥墩及塔柱的施工监控和环保措施。 3、编写本工艺时，主要依据《公路桥涵施工技术规范》以及有关的国家标准、部颁标准等。 4、本工艺所涉及的内容较为普遍性，不能满足具体特定的要求时，应以设计或招标文件的具体要求为前提。 5、本工艺未提及之处，请参照相关的规定进行。
第二章承台施工工艺 承台施工一般施工步骤如下： 基坑开挖或围堰施工→钢筋制安→模板安装→混凝土浇注及养生 2.1 基坑开挖及围堰施工 2.1.1 概述 承台是桥梁下部结构的重要部分，是基础和墩身连接与过渡，将上部结构的荷载有效、均匀地传递至基础中。 承台一般分为低桩承台和高桩承台，低桩承台埋于地下或河床面以下，高桩承台置于地面或河床面以上。 承台一般为方形或圆形、椭圆形结构，厚度从1m～6m不等，混凝土量从几十方到几千方。 2.1.2 陆上承台施工 （1）基坑开挖 陆上承台一般为低桩承台，埋于地面以下，采用直接挖土的方法开挖基坑。 先初步放样，划出承台边界，用机械配合人工开挖，人工清理四周及基底，并辅找平。 基坑的开挖尺寸要求根据承台的尺寸、支模及操作的要求，设置排水沟及集水坑的需要等因素来进行确定。基坑下口开挖的大小应满足承台施工的要求。渗水的土质，基底平面尺寸可适当加宽50cm～100cm，便于设置排水沟和安装模扳；其它情况可放小加宽尺寸，不设承台模板时，按设计平面尺寸开挖。 基坑的开挖坡度以保证边坡的稳定为原则，根据地质条件，开挖深度，现场的具体情况确定，当基坑壁坡不易稳定或放坡开挖受场地限制，或放坡开挖工作量大不经济时，可按具体情况采取加固坑壁措施，如挡板支撑，混凝土护壁，钢板桩，锚杆支护，地下连续墙等。
桥梁工程施工工艺流程图 案场各岗位服务流程 销售大厅服务岗： 1、销售大厅服务岗岗位职责： 1)为来访客户提供全程的休息区域及饮品; 2)保持销售区域台面整洁; 3)及时补足销售大厅物资,如糖果或杂志等; 4)收集客户意见、建议及现场问题点； 2、销售大厅服务岗工作及服务流程 阶段工作及服务流程 班前阶段1）自检仪容仪表以饱满的精神面貌进入工作区域 2）检查使用工具及销售大厅物资情况，异常情况及时登记并报告上级。 班中工作程序服务 流程 行为 规范 迎接 指引 递阅 资料 上饮品 （糕点） 添加茶水 工作 要求 1）眼神关注客人，当客人距3米距离 时，应主动跨出自己的位置迎宾，然后 侯客迎询问客户送客户
注意事项 15度鞠躬微笑问候：“您好！欢迎光临！”2）在客人前方1-2米距离领位，指引请客人向休息区，在客人入座后问客人对座位是否满意：“您好！请问坐这儿可以吗？”得到同意后为客人拉椅入座“好的，请入座！” 3）若客人无置业顾问陪同，可询问：请问您有专属的置业顾问吗？，为客人取阅项目资料，并礼貌的告知请客人稍等，置业顾问会很快过来介绍，同时请置业顾问关注该客人； 4）问候的起始语应为“先生-小姐-女士早上好，这里是XX销售中心，这边请”5）问候时间段为8:30-11:30 早上好11:30-14:30 中午好 14:30-18:00下午好 6）关注客人物品，如物品较多，则主动询问是否需要帮助（如拾到物品须两名人员在场方能打开，提示客人注意贵重物品）； 7）在满座位的情况下，须先向客人致歉，在请其到沙盘区进行观摩稍作等
待； 阶段工作及服务流程 班中工作程序工作 要求 注意 事项 饮料（糕点服务） 1）在所有饮料（糕点）服务中必须使用 托盘； 2）所有饮料服务均已“对不起，打扰一 下，请问您需要什么饮品”为起始； 3）服务方向：从客人的右面服务； 4）当客人的饮料杯中只剩三分之一时， 必须询问客人是否需要再添一杯，在二 次服务中特别注意瓶口绝对不可以与 客人使用的杯子接触； 5）在客人再次需要饮料时必须更换杯 子； 下班程 序1）检查使用的工具及销售案场物资情况，异常情况及时记录并报告上级领导； 2）填写物资领用申请表并整理客户意见；3）参加班后总结会； 4）积极配合销售人员的接待工作，如果下班时间已经到，必须待客人离开后下班；
公路桥梁下部结构施工常见问题及解决方法尹波 发表时间：2018-10-29T12:51:00.277Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第15期作者：尹波 [导读] 公路桥梁作为地区经济发展水平的重要体现，其下部结构是决定整个工程项目施工质量的关键。 摘要：针对目前公路桥梁下部结构施工技术应用过程中存在的问题，结合实践经验，分析了桥梁下部结构施工中的常见问题及其成因，并提出了相应的技术解决措施，旨在提高公路桥梁工程的安全性和稳定性，达到工程建设的预期目标。 关键词：公路桥梁；下部结构；桥台；桥墩 引言 公路桥梁作为地区经济发展水平的重要体现，其下部结构是决定整个工程项目施工质量的关键。然而，在实际施工过程中，受地质水文环境、外界因素以及技术应用局限等问题的影响，使得下部结构基础、桥台以及桥墩均出现了不同程度的病害。鉴于此，相关建设人员应加大对下部结构施工常见问题的研究力度，即在明确其产生原因的前提下，找出最适用的施工处理技术。 1公路桥梁基础设计要点 在公路桥梁整体设计过程中，如何保证稳定性成为重点，基础设计模式和桥梁结构需要保证稳定性，在预设和管控中，要提升稳定性。公路桥梁基础的种类比较多，常见的包括桩基础和沉井基础等，结合不同基础类型和应用范围等要求，在后续设计指导阶段必须结合实际要求进行，提升整体控制能力。 1.1 桩基础。桩基础和承台桥梁设计，公路桥梁的下部岩层或者土层设计成为重点，在预设阶段，要提升承载力。以现有预设程序和要求作为基础，基础性设计过程中具备一定的优势，但是施工过程比较复杂，在承载力分析的过程中应用到各种设备，在软土地基设计中必须提升强度和承载力，实现整体进步。 1.2 明挖基础。明挖基础的设计要符合要求，在基础设计中要确定占地面积，以公路桥梁的合理化处理作为前提，要确定施工方式。比例预设是重点，如果遇到渗水的土质，在实际施工过程中对尺寸进行优化设计，结合平面尺寸和要求等可知，增加 0.5~1.0m，保证模板和排水性能。 1.3 沉井基础。沉井基础设计是关键，结合占地面积和实际情况等可知，如何实现公路桥梁的有序使用成为重点。施工方式比较简单，施工量少，桩基础设计中，具备一定的抗震性能，在基础部位设计中要引起重视。 2 研究公路桥梁下部结构施工技术的现实意义 作为传递与承担荷载的主要部分，公路桥梁的下部结构是提高公路桥梁工程整体质量的重要部分。然而，受工程建设市场环境多元、自然灾害以及施工技术应用方法不当等问题影响，有的公路桥梁下部结构的作用稳定性未达到设计要求。为改变这一现状，研究人员应从实践出发，对已建成公路桥梁下部结构出现的问题进行分析，即在明确病害形成原因的情况下，找出解决方法和对策。 3 公路桥梁下部结构施工常见问题分析 由于公路桥梁下部结构大多由不同类型的基础、桥台以及桥墩组成，因此，结构常见的病害也都集中在这几个部位。 3.1 基础掏空。基础掏空的形成原因为：台背回填施工不规范、洪水冲刷以及人工挖沙引起河道变迁等，导致埋置深度未达到目标要求。 3.2 基础开裂、下沉。基础开裂是地基沉降不均匀、冻融作用以及混凝土收缩导致的。基础沉降，是因为公路桥梁基础长期处于积水浸泡状态，导致基础结构软化。在此情况下，当排水固结完成后，结构就会在自重以及车辆荷载的作用下发生下沉。 3.3 基础变位与倾斜。基础变位或倾斜，是由于基底土体长期受积水弱化影响，使其在摩阻力变小与荷载推移的情况下产生水平变位。当基础出现不均匀沉降时，结构因本身重量与土的侧压作用，就会发生倾斜。 3.4 桥台变位与倾斜。桥台的变位与倾斜，其产生原因为：当土体处在长期积水弱化环境下，受荷载推移作用，桥台就会发生水平位移，而受水的扰动影响，台后填土的稳定性降低，将使结构产生水平作用荷载。桥台倾斜是台后填土压力过大或是所处地基环境不佳所导致的，并且会在积水侵蚀作用下造成基础松软，最终产生不均匀沉降。 3.5 轻型墩柱变位与倾斜。桥墩结构的施工问题主要体现在轻型墩柱的变位与倾斜；墩柱、挡块以及盖梁部位出现裂缝。轻型墩柱的变位与倾斜是由车辆荷载、地震作用等外界因素造成。而裂缝问题，以重力式桥墩与墩帽竖向裂缝为例，其病害的成因为：宽幅台身收缩以及基础不均匀沉降等。墩身结构出现的水平裂缝有两种类型，即墩身施工层间裂缝与墩身网状裂缝。这类裂缝的产生原因为：养护施工不及时，导致混凝土出现干缩现象。此外，混凝土温度应力也会导致混凝土结构表面出现龟裂。轻型桥墩施工中出现的环向水平裂缝则是由钢筋锈胀所致，即在外部荷载的作用下，墩柱顶部受到了超限水平力的作用影响。还有一部分原因，是来自基础结构变位所引起的附加力作用。 4 优化公路桥梁下部结构施工的技术措施 4.1 基础施工技术。在桥梁基础施工过程中，施工技术人员要借助基础底板来实现桥梁上部结构负荷向承载地基直接传递的目标。具体可采用明挖方式进行施工控制。此外，还可采用地基加固法，来提高下部结构的稳定性。目前，可供选择的基础加固施工技术有三种，即增大基础加固法、增补桩基加固法以及人工地基加固法。其中，增大基础加固法是通过增加构件的截面面积来提高结构的承载力。在实践中，要严格按照相关管理部门制定的规范标准，来进行地基强度验算。增补桩基加固法主要针对桥梁下部结构墩台基底的施工环境，如软弱层等。即可通过增加桩的数量来扩大承台的面积，进而提高基础结构的承载能力。此过程中，施工技术人员要综合考虑多方面因素，以及新增桩基可能会对原桩基造成的影响。而人工地基加固施工技术，则主要采用旋喷注浆法进行加固控制，就是借助地基钻孔，将注浆管放置在预期的地基加固深度上，并通过旋转与提升动作，使喷射的液流与土体完成混合，进而提高凝聚固结效果，最终形成能够满足公路桥梁下部结构强度要求的人工地基。 4.2 桥台施工技术。在进行桥台基坑开挖之前，先要进行施工测量，以确定桥台基坑的施工作业部位。然后，就可采用机械设备与人工相结合的方式进行开挖作业。当开挖至距设计标高位置30cm处，需采用人工方式进行操作，以避免地基受到扰动。钢筋骨架的安装要按照
桥梁下部结构施工 工艺
第二章承台施工工艺 承台施工一般施工步骤如下: 基坑开挖或围堰施工→钢筋制安→模板安装→混凝土浇注及养生 2.1 基坑开挖及围堰施工 2.1.1 概述 承台是桥梁下部结构的重要部分, 是基础和墩身连接与过渡, 将上部结构的荷载有效、均匀地传递至基础中。 承台一般分为低桩承台和高桩承台, 低桩承台埋于地下或河床面以下, 高桩承台置于地面或河床面以上。 承台一般为方形或圆形、椭圆形结构, 厚度从1m～6m, 混凝土量从几十方到几千方。 2.1.2 陆上承台施工 ( 1) 基坑开挖 陆上承台一般为低桩承台, 埋于地面以下, 采用直接挖土的方法开挖基坑。 先初步放样, 划出承台边界, 用机械配合人工开挖, 人工清理四周及基底, 并辅找平。 基坑的开挖尺寸要求根据承台的尺寸、支模及操作的要求, 设置排水沟及集水坑的需要等因素来进行确定。基坑下口开挖的大小应满足承台施工的要求。渗水的土质, 基底平面尺寸可适当加宽50cm～100cm, 便于设置排水
沟和安装模扳; 其它情况可放小加宽尺寸, 不设承台模板时, 按设计平面尺寸开挖。 基坑的开挖坡度以保证边坡的稳定为原则, 根据地质条件, 开挖深度, 现场的具体情况确定, 当基坑壁坡不易稳定或放坡开挖受场地限制, 或放坡开挖工作量大不经济时, 可按具体情况采取加固坑壁措施, 如挡板支撑, 混凝土护壁, 钢板桩, 锚杆支护, 地下连续墙等。 基坑顶面应设置防止地面水流入基坑的措施, 如截水沟等。 当基坑地下水采用普遍排水方法难以解决, 可采用井点法降水, 井点类型根据其土层的渗透系数, 降水的深度及工程的特点进行确定。 ( 2) 施工要求 1) 一般要求 ①根据地质水文资料, 结合具体情况制定开挖方案。 ②挖方的进度安排应使坑壁的暴露时间压缩至最短。 ③开挖作业, 应与结构物施工的有关要求配合。 2) 开挖 ①基坑开挖开始之前检查、测量基础平面位置和现有地面标高。在未完成检查测量前不得开挖。为便于开挖后的检查校核, 基础轴线控制桩应延长至基坑外加以固定。 ②在原有建筑物附近开挖基坑时, 应按有关的规定, 采取有效防护措施, 使开挖工作不致危及附近建筑物的安全。基坑周围不得堆放建筑材料、设备和危及基坑安全的杂物。 ③所有挖方中挖出的材料, 如适用, 可用作回填或铺筑路堤; 否则运输指
桥梁工程施工程序及施工工艺要点 1. 钻孔灌注桩施工工艺要点: 1)认真进行施工放样 用全站仪准确放出各桩位中心,用骑马桩固定位置,用水准仪测量地面高程,确定钻孔深 度埋置护筒 2)护筒制作 护筒采用6mm厚的钢板制作,护筒直径分别比桩径大25～30cm,高度一般为2.5～3m。 3)钢筋笼制作 按照设计图纸及施工规范要求进行钢筋笼的制作,并于钢筋笼四周对称焊接钢筋耳朵,保证钢筋有足够厚度的保护层；在笼顶四周对称焊接四根钢筋耳朵,以备固定钢筋笼。钢筋笼制作完成后,应检查钢筋笼各部尺寸,检查合格后方可下钢筋笼。 注意在钢筋笼加工时按要求设置声测管。 4)泥浆制作 开工前准备数量充足、水化快、造浆能力强、粘度大、性能好的优质粘土。为了提高泥浆的粘度和胶体率,可在泥浆中掺入Na2、CO3(俗称碱粉或纯碱)或掺入孔内泥浆0.1∽0.4%的碳酸纳,掺量由试验确定。 5)泥浆排放处理 在桥位附近顺桥方向布设泥浆沉淀池,在钻孔桩施工时,泥浆排放用钢管引至沉淀池,待沉淀后再运至与地方政府商妥的场地丢弃,其上层泥浆由泥浆泵抽取循环利用。 6)钻孔 钻孔作业主要包括桩定位、埋设护筒、钻机定位、测量护筒顶标高、钻孔、清孔、验孔等8个过程。要精确测量放样,测定桩位。 护筒埋设顶面需高出地面30cm,护筒埋设必须符合规范要求,避免因护筒埋设不规范而造成桩的偏位,坍孔事故。钻孔时要严格控制孔内水位,要高出地下水位0.5m,以及承压水位1.5～2.0m以上。为确保钻孔质量和加快钻孔速度,在钻的过程中,要及时掌握地质变化情况,经常调整泥浆指标,以及做好钻孔记录；并随时检查孔位中心、孔径、垂直度,发现问题及时处理。当钻孔深度达到设计标高后,要对钻孔的孔径、深度及垂直度做全面的检查,检孔器采用外径为钻孔钢筋笼直径d+100mm,长度为4～6倍外径的钢筋制作。深度检查采用皮尺或钢尺进行并填写检验表,对不合格的要通过修孔使其符合规范要求。 7)清孔、安放钢筋笼、导管 成孔、检孔合格报监理工程师检验,然后进行清孔,使孔内泥浆比重和孔底沉渣厚度符合规范要求。清孔采用换浆法、抽碴法综合进行。 清孔后安放钢筋笼,为防止钢筋笼在灌注混凝土时上浮,在钢筋笼俯方下增设4根8m左右,一端有圆形加强筋的防浮筋。钢筋笼顶端焊接4根φ16的钢筋吊环(长度接实际标高确定),穿轻型钢型固定于井口枕木架上,并焊接于钢护筒上。 导管用φ25～φ30cm内壁光滑的钢管,管节为法兰盘,底节长3m,上部每节长2.0m,漏斗下配1m、0.5m调节高度导管。在使用前要将拼装好的导管按要求进行试压,并配备一定的备用导管,试压满足要求后,方可使用。 导管吊放时,使导管位置居孔中,轴线顺直,稳步沉放,防止卡挂钢筋笼和碰撞孔壁,管底距孔底30～40cm。
公路桥梁工程下部结构施工工艺控制 发表时间：2018-10-27T12:00:49.983Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第18期作者：农卓忠[导读] 公路桥梁工程下部结构的功能就是为桥梁上部结构提供支撑力，并且把上部结构与桥面交通荷载有效传递到地基基础和桥台等中。摘要：近些年，社会经济的快速发展，推动国内交通运输行业的不断进步，特别是公路桥梁工程。而在公路整体发展过程中，国内公路桥梁工程行业发展比较快，在进行公路桥梁工程项目施工时，桥梁下部结构安全性与稳定性直接影响公路桥梁的施工质量，因此一定要加强 公路桥梁下部结构施工工艺的控制。 关键词：公路桥梁；下部结构；施工工艺； 引言：公路桥梁工程下部结构的功能就是为桥梁上部结构提供支撑力，并且把上部结构与桥面交通荷载有效传递到地基基础和桥台等中。而桥梁下部结构作为桥梁主体结构的主要构成部分，直接影响公路桥梁荷载承受。从某个方面而言，桥梁结构严重影响公路桥梁工程项目的可靠性与安全性。在此种状况下，一定要综合研究公路桥梁工程下部结构的施工工艺，并且加强施工工艺的控制，从而确保公路桥梁工程项目的整体安全性。 1桥梁工程下部结构施工准备工作 1.1设计科学、合理的施工方案 在公路桥梁工程下部结构施工之前，工程负责人员必须要依据施工现场相应勘察报告和施工图纸以及文件等，设计科学、合理的施工方案。并且要保证施工方案可以充分满足公路桥梁工程稳定性与安全性要求，还应该满足质量标准规定要求。另外，要依据公路桥梁工程下部结构特点，科学设置施工现场，对施工方案进行改进，选择现代化施工工艺与施工技术。 1.2科学规划施工现场 科学规划公路桥梁工程下部结构施工现场，通常是对施工现场进行测量放样，建设水电与施工便道。在测量放样过程中，一定要综合分析公路桥梁工程下部结构相应设计资料，从而确保施工现场水准点和导线控制点的精确性，同时还要对水准点与中线实施反复测量，在一定程度上提高测量精确性与精准性。另外，公路桥梁工程下部结构在施工过程中的用电主要从附近电力系统接出，还应该配置发电机。2公路桥梁工程下部结构施工工艺控制分析 2.1公路桥梁工程承台施工工艺控制 首先，进行承台开挖时，必须要以施工现场中地下水位等有关要素作为依据，应用合理的排水方式。若是地下水位相对比较深，同时地下水相对偏小，需要开挖的深度小，应该选择大开挖模式。其次，在承台施工时利用井点降水时，一定要确保井点管具备合理的间距，通常情况下要控制在1.5m。而在进行成孔施工时，应该选择高压射水方式，其中射水压力必须以施工现场状况作为依据，合理控制在1.0MPa。最后，对于承台施工防护而言，要在钢板接缝位置实施防漏处理，一般要填棉絮，而钢板外侧和水接触相对偏多的位置应该涂抹防水膏，并且对钢板内侧进行防水保护，特别是对钢板和封底混凝土的接触位置有效涂抹隔离剂，进而避免发生漏水。而在防水施工过后要进行抽水，在水排除干净之后，才可以进行开挖。另外，要以设计标准高度下的施工现场地质状况作为依据，合理浇筑封底混凝土，实施基础硬化。 2.2公路桥梁工程下部结构钻孔灌注施工工艺控制 其一，公路桥梁工程下部结构钻孔桩施工，在钻孔之前一定要把护筒有效埋入桩位，并且在护筒的附近填入50cm粉质粘土，然后进行分层夯实。而护筒埋入深度应该以施工现场具体水位作为依据，必须保证护筒中心轴线和桩中线轴线合理重合。其二，桥梁钻机，目前公路桥梁工程下部结构钻孔应用的主要是旋控钻机，其不但机动性强，而且自动化程度相对较高。作业人员在钻进施工时，一定要对地面实施处理，对于超出原地面承载能力问题，为了能够确保旋控钻机的安全性与稳定性，英爱选择增加钢板等方式。同时作业人员一定要保证钻头精确对位，尽可能避免发生误差，确保钻杆垂直度可以满足标准规定需求。其三，公路桥梁钻孔工艺。作业人员一定要进行造浆，一般选择的造浆成分包含黄粘土或是膨润土，并利用造浆把原孔道中的清水实施置换。在进行钻孔时一定要保证泥浆性能的安全性与稳定性，对于钻杆深度大致5m，必须对连接螺栓实施严格检查。对于含水量相对比较大的土层而言，在施工过程中应该保证钻孔速度和钻孔稳定性。最后，灌注水下混凝土，一般情况下选择直升导管方法，实施水下混凝土的灌注。运用导管的下口把混凝土灌入，若是混凝土的灌入量在达到一定程度之后，混凝土和顶面泥浆等就会逐渐上升，一定要确保灌注的连续性。除此之外，在应用导管过程中，一定要在应用前完成水密性试验，进行拼装时也要针对导管磨损程度实施严格检查。 2.3公路桥梁桥墩施工工艺控制 现阶段，国内公路桥梁桥墩一般是采用钢筋混凝土的薄壁墩台与柱式桥墩。其中钢筋混凝土的薄壁墩台通常应用在河床相对较窄以及填土相对偏低的桥梁工程中，但是应该在桥墩下建立支撑梁，从而可以使桥梁构成整体框架结构。因为柱式桥墩施工工艺相对简单，普遍应用在公路桥梁工程桥墩施工中，通常选择梁柱式桥墩与不带盖排柱式的桥墩。而在墩柱钢筋骨架生产过程中，必须以测量放样作为依据，明确预埋钢筋具体位置，然后依据施工设计图纸完成墩柱钢筋的绑扎，充分运用搭接焊接完成桥梁墩柱钢筋的制作，并且在加工完成之后对质量进行有效检测，确保其满足施工要求。在钢筋安装过后，进行模板安装，而模板的安装必须确保质量。侧板与板面挠度一定要满足施工标准需求，同时应用的模板平整度与连接配件以及位置等各个方面必须满足施工要求。依据施工测量放样有关需求，在进行施工之前，应该线连接桩模板，充分运用双面胶把模板之间存在的缝隙进行紧密连接，然后对桩面和模板利用砂浆完成填封，才能够进行后续施工，确保公路桥梁桥墩整体施工质量。 3结束语 对于公路桥梁工程下部结构而言，加强施工工艺的控制与管理十分重要，而确保公路桥梁工程下部结构的施工质量，才可以为后续施工奠定良好基础，并且在一定程度上降低施工修补费用，确保公路桥梁工程整体质量和安全。对此，必须加大施工工艺的控制力度，制定质量检测体系，针对质量不合格的施工环节一定要及时返工，从而保证各个环节的施工质量，加强公路桥梁工程下部结构的施工质量。参考文献 [1]韦雷.浅析公路桥梁预应力施工质量控制[J].中小企业管理与科技，2015，09.
第五章桥梁墩台 内容提要：在本章内主要介绍桥梁墩台在基础以上部分的构造型式。除了常用的重力式墩台外，还介绍了公路桥梁上日益推广使用的各类轻型墩台的构造型式。 学习的基本要求： 1、掌握桥梁墩台的组成和作用 2、了解梁桥和拱桥重力式桥墩及各种轻型桥墩的构造 3、了解梁桥和拱桥重力式桥台及各种轻型桥台的构造 第一节桥墩 一、概述 桥墩主要由墩帽、墩身和基础三部分组成。它的主要作用是承受上部结构传来的荷载，并通过基础又将此荷载及本身自重传递到地基上。此外它还承受流水压力、风力以及可能出现的冰荷载、船只或漂流物的撞击力。 当前世界各国的桥梁建设的迅速发展，不仅反映在上部结构的造型新颖上，而且也还反映在下部结构向轻型合理、造型美观的方向发展上，改变以往粗柱胖墩的形象。 1、大跨径桥梁 既要考虑墩身的轻巧，又要考虑能有利于上部结构的受力和施工，于是创造出X形、V 形墩等各种优美的立面形式。 2、城市立交桥 为了能从上面承受、托较宽的桥面，在下面能减小墩身和基础尺寸，常常将桥墩在横方向上做成独柱式或排柱式，倾斜式、双叉式、四叉式、T形、V形和X形等各种各样的桥墩形式。 3、高架桥：采用空心桥墩，将墩身内部作为空腔体，减少圬工体积、节约材料或减轻自重。
桥梁上常用的桥墩形式大体上可以归纳为两大类：重力式桥墩、轻型桥墩。 二、重力式桥墩 这类桥墩的主要特点是靠自身重量来平衡外力而保持其稳定。因此墩身比较厚实，可以不用钢筋，而用天然石材或片石混凝土砌筑。它适用于地基良好的大中型桥梁，小桥也往往采用重力式墩。它的主要缺点是圬工体积较大，自重和阻力面积也大。 1、墩帽：墩帽是桥墩顶部的传力部分，通过支座支承上部结构，并将相邻两孔的恒载、活 载传到墩身。顶面常做成双向10%的排水坡，平面形状为矩形或圆端形，四周较墩身出檐5～10cm。另外，在一些宽桥或墩身较高的桥梁中，为了节省墩身及基础的圬工体积，常常利用挑出的悬臂或托盘来缩短墩身横向的长度，做成悬臂式或托盘式桥墩。 2、墩身：墩身是桥墩的主体。平面通常做成圆端形或尖端形。墩身常以20:1～30:1的比 例向下放坡（上端小、下端大）。 3、基础：基础是介于墩身与地基之间的传力结构。它的平面尺寸比墩身底截面尺寸略大， 四周每边放大0.25～0.75cm。可以是单层，或2至3层台阶式。 三、轻型桥墩 当地质条件较差时，为节省圬工、减轻自重和地基负担，或城市立交桥、高架桥要求下部结构要轻巧、空间要通透、施工要简单时，可采用轻型桥墩。 1、钢筋混凝土薄壁桥墩：厚度薄。 2、柱式桥墩：由分离的两根或多根立柱组成，顶部由承台将它们联成整体。（钻孔灌注桩） 3、柔性排架墩：单排或双排的钢筋混凝土桩与钢筋混凝土盖梁连接而成。 四、桥墩实例 [荷兰布里尔斯-马斯桥V型墩]：荷兰鹿特丹以西的马斯桥，其V型墩造型令人明显感觉到荷载自然流畅地通过V型墩斜腿迅速集中传至基础，心理引诱线非常清晰。V型墩在横桥向分为并列三个，侧面观之虚实相间，空透活泼。