常见油漆问题以及解决方法
产生病状的原因:
1.稀释水加入过多。
2.每次喷漆太多太厚,重喷时间不当。
3.物面不平、不洁、形状复杂及含有油水。
4.喷嘴过大，喷嘴与物面距离太近。
5.喷涂速度不均匀，层间间隔时间不够。
解决病状的方法
1.按比例加稀释剂。
2.应分两次喷涂，每次间隔十分钟为宜，每道涂刷不宜过厚。
3.处理好喷涂表面，不得有水和油。
4.正确选用喷枪口径，喷枪应和物体保持20cm-25cm距离为宜。
5.调节好喷涂刷涂粘度，掌握好刷涂和喷涂的速度。
油漆涂料常见病状及解决办法:桔皮
产生病状的原因:
1.油漆太浓，稀释剂太多，喷涂压力过大及距离太近。
2.施工场所温度过高或过低。
3.底材不平或稀释剂挥发过快。
4.一次涂装太厚。
解决病状的方法:
1.按比例比加稀释剂，配比固化剂，调节喷枪压力与距离。
2.调节施工场地的温度。
3.底材尽量处理平整。
4.每次涂装不宜过厚。
油漆涂料常见病状及解决办法: 针孔
产生病状的原因:
1.稀释水加入过多。
2.每次喷漆太多太厚,重喷时间不当。
3.物面不平、不洁、形状复杂及含有油水。
4.喷嘴过大，喷嘴与物面距离太近。
5.喷涂速度不均匀，层间间隔时间不够。
解决病状的方法
1.按比例加稀释剂。
2.应分两次喷涂，每次间隔单十分钟为宜，每道涂刷不宜过厚。
3.处理好喷涂表面，不得有水和油。
4.正确选用喷枪口径，喷枪应和物体保持20cm-25cm距离为宜。
5.调节好喷涂刷涂粘度，掌握好涂和喷涂的速度。
油漆涂料常见病状及解决办法: 针孔
产生病状的原因:
1.稀释水加入过多。
2.每次喷漆太多太厚,重喷时间不当。
3.物面不平、不洁、形状复杂及含有油水。
4.喷嘴过大，喷嘴与物面距离太近。
5.喷涂速度不均匀，层间间隔时间不够。
解决病状的方法
1.按比例加稀释剂。
2.应分两次喷涂，每次间隔单十分钟为宜，每道涂刷不宜过厚。
3.处理好喷涂表面，不得有水和油。
4.正确选用喷枪口径，喷枪应和物体保持20cm-25cm距离为宜。
5.调节好喷涂刷涂粘度，掌握好涂和喷涂的速度。
漆膜泛白的防治措施
涂料干燥成膜后,涂膜呈现云雾状白色，产生无光、发浑等现象。防治措施如下：
1.在相对湿度80%，环境温度低于5℃以上时方可施工，如需急用，可在被涂物周围用红外灯等加热，等环境温度上升后再涂装。
2. 严格防止涂料生产中水分的混入。
3. 喷涂设备中的凝聚水分必须彻底清除干净，检查油水分离器水分离情况。
4. 被涂底材应干燥，应涂刷封闭底漆。
5. 严格主漆、固化剂、稀释剂的配比，防止聚合物在涂刷过程中析出。一定要合理地使用稀释剂。
6. 对漆膜已出现的发白现象，可缓慢加热被涂物，或喷一层薄薄的防潮剂，或两种方法结合使用。对于严重发白而无法挽回的漆膜，可用细砂纸轻轻打磨石，除去尘屑，在适当的环境中，重新涂装。
油漆涂料常见毛病及处理方法-发黑、泛黄，聚酯家具类漆制品的发黑，一般与油漆本身质量无关，它往往是由于木材本身有黑斑，上漆后变明
显。木材遇潮气，发生霉变油漆的泛黄程度主要和油漆的组成、油漆的使用环境有关，从油漆的组成来看，对泛黄程度由大到小依次为：硝化棉。TDI或其衍生物??树脂其它成份。白色颜料A硝化棉的加入，一方面可以改善聚酯漆的涂刷性能，另一方面带来漆膜遇阳光紫外线照射极易变黄的弊病，如拜伦半哑配方漆，在夏季阳光下曝晒半天就会严重泛黄。B芳香族氨酯键受紫外线照射分解氧化产生醌发色团，从而使漆膜泛黄，其中以TDI为代表，这些以TDI为原料的固化剂，由于生产工艺的差异，其成品颜色由水白至棕黄色，但它们在紫外线的照射下都存在泛黄超势，超耐黄系列的固化剂，其它聚酯固化剂都属于此类固化剂。C泛黄除与阳光紫外线有关外，与漆膜的烘烤时间有关，烘烤时间越长，温度越高，漆膜越容易泛黄。对于白色或浅色聚酯、聚氨酯漆，如其固化剂为TDI制品。所以在户外使用白色磁漆时，请避免使用S04-1白彩聚，或用A04-9白氨基加甲组份的做法可选用C04-42白醇酸磁漆、
A04-9白氨基烘干磁漆，白丙烯酸氨基烘干磁漆或白丙烯酸缩二脲聚酯磁漆。
油漆涂料常见毛病及处理方法-渗色
底层漆上涂履面漆后，底层漆的颜色由于面漆溶剂的作用渗透于表面，这种病态称为“渗色”，多数面漆色浅，底漆色深时容易出现
1）底漆含油溶性颜料或染料
例如，漆工在喷涂A04-9大红氨基漆时，为了节约，常把洗喷具的红色稀释剂倒入F06-1红灰酚醛底漆或其它红色底漆中，认为反正都是红色的这往往最终导致喷涂浅色面漆时，出现泛红现象。
2）未干透的底漆上喷涂含强溶剂的漆如硝基漆。
油漆涂料常见毛病及处理方法-咬底
指面漆中的溶剂很容易地将底漆漆膜软化，甚至会影响底漆与物面的附着力，这种涂覆面漆后，将底层漆咬起的现象称为“咬底”，轻微的咬底与漆膜起皱非常相似。
1）底漆未干透前就上面漆
例如，H06-2铁红环氧酯底漆，F53-31红丹防锈漆在夏季高温时，其性能优良，但随着温度的下降，特别是在冬季，对于在它们上面涂装面漆产生起皱咬底的投诉都越来越多，主要因为这两种漆的干燥速度与温度的高低关系较大，以铁红环氧为例，在夏季高温时，一般一天的时间就会实干，喷涂含强溶剂的面漆不会咬底起皱，而在冬季低温时，它的自干实干时间都要5天或更长，隔天施工面漆极易引起咬底问题，我们建议在冬季铁红环氧底漆最好进行120摄氏度，1小时烘干，如没有烘干设备，则建议延长干燥时间或选用其它快干底漆。
2）底漆、面漆不配套
如果底漆本身是不耐强溶剂的漆，如红丹酚醛防锈漆或铁红酚醛防锈漆，而面漆为含强极性溶剂，如硝醛漆、聚氨酯漆，即使底漆实干后，仍会产生咬底现象。
3）双组份漆固化剂漏气，造成一定程度的树脂胶化或油漆配制进间过长后进行涂刷，使油漆的最终成膜质量下降，抗面漆溶剂的渗透，溶胀能力下降，从而引起咬底。
4）底层使用了抗强溶剂性能差的挥发性腻子或油漆，而高层使用聚酯与聚氨酯类热固化性树脂漆，这种咬底往往在上第一层面漆时不会产生咬底，而即使第一层面漆充分干透后，再上第二层面漆时即出现咬底现象，主要原因是由于第二层面漆强溶剂渗透过第一层面漆引起挥发性腻子发胀，从而产生咬底。
油漆涂料常见毛病及处理方法-粒子
1）施工工具不洁，新毛刷上带尘出，旧漆刷用来未及时洗净留有漆皮，盛漆器具不洁。
2）施工环境、施工人员不洁，涂覆物在未干净或施工天气，周围环境不良，使灰尘，网砂、纱毛等杂质落入漆内，或泡在未干的漆膜上使漆膜起粒。
3）油漆稀释剂稀释能力差，引起油漆部分树脂成份析出。例如当半哑清面漆或透明底漆，稀释剂漏气或稀释能力差时会出现粒子现象。解决方法：稀释剂添加醋酸丁酯、环已酮类等强溶剂，配漆后并过滤。油漆涂料常见毛病及处理方法-起皱
1）催干剂搭配不当或加得过多，便内部外层干燥不均，产生起皱。2）厚涂、浇涂，其中以C04-42醇酸磁漆最具代表性，C04-42醇酸磁漆的厚涂不佳会引起起皱，而且会产生慢干现象。
3）涂装后放在强烈日光下曝晒式烘烤温度过高。
4）轻微咬底。
油漆涂料常见毛病及处理方法-缩漆
1）被涂物表面有污染（灰尘、汗迹、油污、腊质等）和潮气。对于钢铁工件用溶剂清洗干净后涂装，对于木制家俱，先用肥皂水磨清洗，而后用清水擦尽干燥后，再上面漆。
2）喷涂的压缩空气含油或水
3）被涂物面过于光滑，表面进行喷砂，打磨预处理。
4）双组份涂料有时配调不均后进行马上涂装，也会出现收缩发酵。配漆后进行充分调匀熟化后，再进行涂刷。
5）夏季高温，使油漆中的溶剂挥发速率大幅度提升，导致助剂在漆膜中分散不均产生缩漆，解决办法，降低施工湿度或添加挥发性慢的强溶剂如环已酮。
6）油漆不配套，聚酯漆在使用不同厂家的底漆面漆时，由于各厂家使用的助剂不一定是相容体系，有时会产生缩漆现象。
油漆涂料常见毛病及处理方法-开裂
1）油漆本身耐候性差，不易在户外使用，例如我厂的酚醛白调合、亮白铝粉在夏季户外使用1-2个月后，会出现开裂现象。
2）厚涂、浇涂[size=1em]地板漆在使用过程中采用厚涂，浇涂使油漆开裂的可能性大幅度提高，一般来说，每平方米使用油漆总量不超过0.8公斤的情况下，开裂的可能性不大。
3）固化剂配比偏高，或油漆本身硬度偏高而韧性不足。
4）底层本身松散开裂，导致上层漆膜脱落开裂。
油漆涂料常见毛病及处理方法-脱粉
1）稀释剂加入量过多，导致树脂与粉质分离，产生脱粉。
2）白色颜料的涂料耐候性差，导致在户外使用时产生粉化
3）油漆沉淀，搅匀不均，使用下层粉质含量高的油漆产生脱粉。
4）快干型油漆喷涂大型工件，空气中的漆雾飘落在工件上，产生粉尘，所以这类漆一般不易喷涂大型工件。在实际施工过程中，我们还可能含遇到生锈、浮色、泛金光等毛病，在此不一一阐述了。
总之，不管是家俱聚酯漆还是普通工业漆或乳胶漆，在施工过程中应该注意以下事项：
1）底材必须清洁，确保无水、无油污，灰尘等预处理质量。
2）施工油漆底、面配套、溶剂配套。
3）注意施工环境，温度对具体施工的影响。
4）双组份、三组份漆现配现用，过期作废，色漆使用前应充分搅匀。5）非厚涂型漆，不可为缩短工时，浇涂厚涂。
6）施工完毕后，保证漆膜有一定的保养期，不要立即使用。
4）底层使用了抗强溶剂性能差的挥发性腻子或油漆，而高层使用聚酯与聚氨酯类热固化性树脂漆，这种咬底往往在上第一层面漆时不会产生咬底，而即使第一层面漆充分干透后，再上第二层面漆时即出现咬底现象，主要原因是由于第二层面漆强溶剂渗透过第一层面漆引起挥发性腻子发胀，从而产生咬底。
5）厚涂
底漆的厚涂，使底漆干燥时间延长，同时随着底漆抗强溶剂渗透，溶胀软化的能力下降，从而使咬底的概率大幅度提高。面漆的厚涂，使面漆中溶剂对底漆的渗透，软化时间相应延长，从面对底漆被咬起咬起的概率提高。
油漆涂料常见毛病及处理方法-慢干、发粘
1）物体表面含油污、水汽造成慢干，或塑料内的增塑剂渗入涂料中2）使用的稀释剂不正当，例如机油、柴油的稀释剂等难挥发性物质带入涂料中，可使漆膜引起发粘慢干。
3）厚涂厚涂对聚氨酯类油漆的影响并不十分突出，而对醇酸、酚醛类却十分突出，恒温恒压下20微米的C04-42白醇酸磁漆，18小时可实干，但当它的漆膜为50 微米时，三天的时间都不能彻底实干，而且容易产生起皱现象，对于这类油漆，宁可多涂几道，也不可一次涂得太厚。4）氧化型底漆、腻子或底层漆未干就接着涂第二层漆，造成层间隔离，空气干燥和溶剂挥发都被封闭，因此造成漆膜慢干。
油漆涂料常见毛病及处理方法-剥落与脱皮
1）底层漆充分干透后，已形成光滑坚硬的漆膜，在涂刷上层漆时未充分打磨，导致层间脱落，从理论上讲配套油漆间的施工间隔越短，它们的层间附着力越强，但考虑到底漆过短干燥，可能带来咬底问题，所以漆工在最后一道油漆进行厚涂时，一般都让底层漆充分干透，这就对底层漆的打磨提出了更高的要求。
2）另外，现代油漆为了改善施工性能，添加大量助剂对油漆的层间附着力也起到了削减作用。
3）底、面不配套，例如，在已形成一定丰满度的聚酯或聚氨酯清漆王，涂刷硝基木器清漆，即使对聚酯漆膜进行打磨，时间长了仍会产生层间脱落现象。同样道理适用了9311快干丙烯酸漆与聚氨酯漆的配套使用上。
4）底层处理不彻底，有浮尘、油污或本身底层松散。底层松散导脱落的现象，在乳胶漆的脱落原因中占较大比率。
常见原因及预防解决
1.、气候和酸性的攻击
漆面出现不规则的细纹、有少量脱色、部分剥离或碎裂表面
原因
受腐蚀性物质的侵害，如双氧水刹车液或酸性电池
落在表面的酸雨
在新漆表面使用清洁剂
预防
在新喷漆的表面避免使用清洁剂
确保漆膜已经完全固化
解决
轻微的创伤可以用P2000水磨砂纸打磨然后用抛光的办法来补救，一旦遭受更严重的腐蚀，就必须用P800水磨砂纸彻底打磨，确保所有污染物的痕迹已经被去除，然后重新喷涂
2、渗色
颜色从现有的旧漆层或底漆层渗透到了新面漆上
原因
现有的旧漆层含有容易渗透的基础底色
原子灰未完全干透，呈现出原子灰的颜色。
预防
原子灰必须彻底干燥
在喷涂前去除表面所有不粘附的喷涂物
解决
如果面漆只出现少量的渗色而渗色来自中途漆则可通过强制干燥后再重新喷涂。渗色：面漆吸收了来自下一涂层或旧漆层的颜料
①底漆层材质耐溶剂性差；②与油漆不相容的旧漆膜或沥青没有完全去除。
原因：①刚喷涂的面漆出现局部褪色；②如果过多添加催干剂，也会发现此现象；③底漆层由于面漆没有完全喷涂，遮盖不好误认为是渗色。
3、泛黄
底层填料引起表面发黄
原因
油漆或原子灰调配时加入过量的双氧水或催干剂
预防
需精确计算双氧水或催干剂的量
解决
用P800-P1000水磨砂纸打磨，喷上环氧/中涂底漆密封隔离后，重新喷涂
4、起水泡
涂料中残留的水气遇热膨胀聚结后，引起漆面突起及膨胀
原因
①特别是在裸金属表面或原子灰表面出现的水泡居多，原因是金属件与原子灰在放热的过程中要吸收水份
②在高湿低温的环境喷涂作业过程中，由于涂层中残留一定的水份干燥不彻底所致
预防
①在喷涂前注意不要在即将工作的表面留下汗渍或指纹
②只使用经过推荐和认可的材料
③各个工序作业前和作业后都要使其所用产品干燥彻底
解决
在受影响表面上用P1500或P2000打磨干燥过后，重新喷涂
5针孔/气泡
大体积的圆形空气泡或水泡，经常出现于接缝区域和角落或超厚的填料及塑料表面
原因
料屑膜的粗劣毛边
干燥时过分加热
预防
避免厚涂油漆，确保漆膜可以渗至接缝和边角位置
使用推荐的稀释剂和掌握正确的喷涂技巧
解决
用P1000-P1500水磨砂纸打磨，必要时填补小量原子灰在较大的针孔/气泡的位置，然后重新喷涂
原因：在接缝区域和角落厚涂层中有白色的气泡出现，由于较厚的涂层在干燥过程中受热表面干燥过快，涂层中的溶剂或稀释剂难以挥发所致
6、发白/起雾
在漆膜表面形成乳状光雾，特别是在较厚的涂层更为明显
原因
①在高温潮湿的条件下使用了快干型稀释剂
②在低温潮湿的环境使用了干燥过快的稀释剂
③因喷涂气压过大使工件冷却，随后出现水汽冷凝而产生的发白
④在喷涂施工前车身板材温度过低
预防
使用高质量的稀释剂，缓慢蒸发
解决
①对出现发白的工件进行升温烘烤
②如果问题不是很严重时，可用抛光处理擦掉
③如果表面已经被十分严重影响时，应用P1500水磨砂纸打磨后，重新喷涂
7、污染/工业微尘
着色斑点或飞溅斑点，如在漆面上沉淀，或变色或着色的污点
原因
滴落在漆面上的树液，树脂，湿花瓣，果浆或鸟粪等
金属粒子深入漆面中并氧化
预防
避免在漆面上留有如何灰尘
确保漆面已经完全固化
解决
用清水洗洁后、再用清洁剂擦拭，如果还有剩余物可用P2000砂纸打磨再用抛光蜡配以抛光机进行抛光处理，使其恢复光亮；如变色污点和着色点仍留在漆面上则需重新喷涂
8、腐蚀/生锈
漆面上的疏松的涂层和变色污点，尤其在车身边缘及接缝处常见
原因
裸露金属表面因意外损坏而暴露或留下的未经过处理钻孔洞
裸露金属的表面的漆膜因为污染物而遭受破坏
预防
确保所有的金属表面再喷涂前都能受到正确的处理和保护如:使用了流动的腐蚀底漆
解决
尽快修补漆膜的任何损坏，立即处理新的暴露金属的边缘
9、裂纹
**曝晒在室外的板材，如温度、紫外线、水和溶剂等引起漆膜变硬，易碎
原因
①由于涂层内部干燥不彻底或者使用材料不匹配造成的内部涂层发软，而表漆干燥充分时，在受热过程中内部涂层膨胀时对表漆膜进行的撕裂
②未经处理或处理不透而直接喷涂于破裂的旧漆面上漆层太厚
预防
观察现有的末道漆，在喷涂前修补所有的裂痕
如果漆层太厚，打磨旧漆层，在喷涂前须打磨所有较厚的表面
解决（注意事项：在对涂层施工时，闪干时间一定要足够，涂层不要喷涂过厚）用P800水磨砂纸彻底打磨损坏的漆面，有需要填补原子灰，经打磨及补上中涂后重新喷涂
10、内含污垢/尘/土
在储存或涂料凝结时，外界杂物粘附于末道漆表面，形成包块。
原因
在喷涂前，灰尘没有被完全从表面清楚
喷枪在使用前没有被彻底清洁
过滤不足
预防
在喷涂前清洁所有工件内与工件周边灰尘，清洁喷涂环境
检查通风，确保空气流动
解决
①在喷涂过程中，用尖锐的工具，如镊子，小心清除任何粘附于漆面的杂质；
②漆面完全干燥后，可以用P1500-P2500水磨砂纸打磨和抛光的方法处理漆面的灰尘；③当情况严重时，打磨后重新喷涂
11、干喷
无光亮的，有小颗粒或粗糙的黑点在喷涂表面
原因
油漆粘度过高，使用错误的或低劣的稀释剂
缺乏正确的喷涂技巧、没有彻底清洁好喷枪、在喷射时压力过高或喷枪距离表面太远。底层粗糙打磨的不够光洁平整，对面漆的喷涂平整情况有很大影响。预防
使用正确比例的推荐的稀释剂
使用正确的喷涂技巧，确保喷枪的清洁，尽可能低的设置大气压，与雾化一致，从正确的距离喷射
解决
打磨，混合和抛光，如果织纹太粗糙，用该办法无法去除，则需要用P1000或P1200水磨砂纸打磨面漆，重新喷涂
12、鱼眼
漆膜表面形成的象弹坑一样的凹陷
原因
①环境来源的污染、如油脂、干皂、含硅清洁剂、抛光蜡、表板蜡
②压缩泵内或气管被湿气或油污染、打磨混合所引起的灰尘或空气中带有杂物
③在较封闭的车间来自汽车尾气的污染
④在喷涂区域来自油烟的污染
预防
①保持压缩机及气管清洁；②远离污染区域，已经用过一次的抹布不应在喷涂前再次使用
解决
浅的小坑可以用P2000-P2500打磨抛光
在湿打磨后仍然不能清除，则需要重新喷涂
13、色斑/聚银
经过修补的金属银粉漆颜色出现不规则的变化，银粉漆表面出现深浅和光暗不一
原因
油漆使用时太稠（湿喷）或太稀（干喷）
油漆施喷时不够湿，或与其他低品质的涂料混合，或使用错误的稀释剂
缺乏喷涂技巧
预防
使用正确的喷涂机巧
在开始喷涂前调整喷枪喷嘴的扇面样式
解决
须用P1000或P1200打磨出现深浅和光暗不一的位置后，重新喷涂
14、颜色褪色分离
对比相邻的区域会出现不同情度的颜色的阴影
原因
调配时出现错配
因为风化或露光造成颜色褪色
不正确的颜色选择或使用错误的颜色变量
预防
只使用推荐的材料
确保油漆被充分而正确的混合
在材料正确的前提下，使用正确的喷涂技巧
解决
用P1500-P2000水磨砂纸打磨表面后，用正确的颜色及喷涂方法重新喷涂15、橙皮/桔皮
漆面出现不均匀的现象，漆膜表面类似于橙/桔纹状
原因
缺乏正确的喷涂技巧，距离喷涂表面太远，喷枪的气压不标准，喷枪扇面/出漆量未调整好，稀释剂选择错误，下涂层平整度较粗糙，面漆喷涂过厚。
预防
①确保油漆与稀释剂是否配套，使用适当的稀释剂
②正确运用喷涂技巧，确保喷枪已清洁和经过调整
③为面漆提供一个很好的平整度
解决
如果橙/桔纹面积较小，可以用P2000湿打磨后抛光
如果橙/桔纹的情况很严重，则必须用P1000水磨砂纸打磨后，重新喷涂
16、喷雾尘
颗粒状的尘粉不规则地分布于漆膜表面
原因
遮蔽不全
不适当的悴取或通风不流畅
预防
全面小心遮蔽，确保被遮盖漆边缘被全面密封
解决
用P2000-P2500水磨砂纸打磨后，再用抛光的方法处理
17、砂眼
表面不规则，典型的是外表呈现波纹曲线状或十字凹槽或锯齿状或球形的突出原因
不稳定的空气压力，底材表面没有处理好
原子灰填补不足，平整效果不佳
预防
喷涂前仔细检查表面，确认是否存有砂眼及平整度是否达到要求
使用足够量的底漆厚度，打磨至平整光滑
解决
轻微砂眼可用P1500-P2000垫着磨灰板打磨后进行抛光处理，严重的需重新喷涂
18、针孔
面漆表面出现微小的孔或“气泡”
原因
施喷时首层喷涂过厚或每层相隔时间不够、调配时稀释不足或选择了错误固化剂
原子灰上存有砂眼没有及时处理好
受到了软管和压缩机里残留的空气水分子的污染
预防
避免使用单厚层施喷，要有充分的每层相隔时间
打磨原子灰后要及时把大砂眼填补
解决
如果针孔过深或分布于整个表面，须用P1000水磨砂纸打磨，擦干后用原子灰填补针孔，重新喷涂
19、凝结白胶
部分液体状的油漆表面出现固化或白色凝固的胶
原因
不适当的密封容易允许溶剂挥发而水份与静态油漆的挥发物在不全密封的瓶内聚积，长时间下漆面就成一层凝结白胶
被其他的涂料或固化剂污染
预防
在运输前完全密封容器
避免与各种类型的涂料，固化剂或不相溶的稀释剂混合
解决
轻微的可把表层的胶块弄去然后加入适量的溶剂开释
严重的则需把出现问题的油漆处理掉
20、咬底
旧漆层因受到新涂层的大量溶剂渗透而起变化，引起表面歪曲和折皱
原因
底层油漆材质与面漆不配套
旧漆层为劣质抵抗性溶剂的涂料
淬水反应的涂料成了两层漆器中的夹层
在未完全固化或不稳定的旧双组份涂层上再次返喷
预防
使用双组份聚氨酯底漆当作中间层
避免使用聚酯原子灰去覆盖含劣质阻抗溶剂的涂料
解决
如果表面遭受很严重的咬底，应彻底清除咬底涂层并重新喷涂中途底漆
21、图状或原子灰印记
不稳定的中途漆受新面漆的溶剂渗透而膨胀引起的瑕疵或底层上所用的原子灰边缘位置收缩所引起
原因
原子灰被应用于不稳定及含劣质抵抗性溶剂的旧层之上
①原子灰羽状边打磨不充分；②在刮涂原子灰前，打磨的面积不够广或者打磨旧漆层不够彻底，从而导致原子灰边缘附着力差，手感效果不好。喷涂底漆后，原子灰印记体现出来了；③原子灰干燥不彻底，后期收缩而致
预防
①在使用面漆前确保底层旧涂层完全干燥
②在原子灰中加入一定数量的固化剂后，必须完全干燥
③确保原子灰边缘与旧漆层有很好的附着力与较好的手感
解决
轻微的可用P1500-P2000水磨砂纸打磨再抛光，严重的则需用P280-P320干打磨直至光滑平整的表面，根据需要重新刮上原子灰
或覆盖中途漆，并确保底漆完全密封和干固，再用P800-P1000打磨后返涂面漆
22、薄片/剥离
油漆层由底层一块块的脱落，脱落后的表面是很光滑的，脱落出来的块状物由薄片组成，这些薄片很容易破碎（主要是清漆层或者清漆层、色漆层一起剥落）原因
①底层被蜡，油脂，硅树脂，油释放剂，水或皂污染
②喷涂时底材表面过冷或过热
③使用的漆膜太厚
④底漆层与喷漆面漆层面隔时间太久
⑤底漆与面漆不配套（品质差距过大）
⑥由于脱落的下底漆层喷涂漆层中，水份过多，干燥不彻底，再喷涂面漆后过一段时间出现的面漆层剥落
预防
①确保需要喷涂的表面已经清洁，用清洁布使表面保持干燥
②喷涂前适当的打磨表面，小心的清除所有打磨残留的灰尘
③确保各涂层干燥彻底，不应过厚
解决
彻底清除受影响的区域并把分离出的层面打磨，重新喷涂
23、抛光印记
漆面上出现的细微沟纹或污点，典型的是曲线或漩涡的图案
原因
①油漆没有完全固化前进行抛光
②使用粗糙的，或氨类混合物，或不正确的抛光，灰尘，粗糙的布料或抹布
③抛光程序各项没做到位
预防
在漆面处理前必须确保油漆完全固化
使用正确等级和型号的混合物或抛光，确保抛光的布料或抹布柔软清洁
解决
确保漆表面完全固化，用P2000水磨砂纸重打磨较深沟纹位置再抛光，如果情况严重则需重新喷涂
24、打磨印记
漆膜下的表面刮伤
原因
①所使用的砂纸过于粗糙
②底层在完全干燥前已经经过打磨
③喷涂涂层过湿显出划痕迹
预防
使用最适的P800-P1000砂纸来打磨中途漆；选用适当的稀释剂稀释
解决
如果问题不是很严重。只需用P2000水磨砂纸彻底打磨，但必需确定面漆已经干燥如果膨胀很明显则需要湿打磨和重新喷涂
25、流挂/下垂
漆面没有保持统一的厚度、过量稠的配表漆从残留的漆面上垂下来
原因
涂料用于单一厚层面
过量厚度的使用、空气压力过低、喷枪过于靠近漆面或流动过于缓慢
预防
避免在单一层面上使用厚喷
层与层之间保持足够闪干时间
解决
让漆面完全固化后，用P1200-P2000打磨并擦除多余的漆挂，两用抛光处理26、漆膜软化
漆膜需要过长的干燥时间或没有完全固化
原因
漆膜厚度过厚，固化剂与面漆配比比例不标准
层与层之间的干燥时间不足
不正确的或劣质的稀释剂
预防
适用于喷涂在稀薄的湿膜
层与层之间保留充分的干燥时间
解决
移动车辆至温暖通风的环境，低温加热也许很适合改善干燥情况，但是更多考虑要避免折皱
修补漆，在修补短期之内，在高温下漆膜会受热软化，冷却过后又会固化干燥27、溶剂滞留引起的起泡
表面有直径为1毫米的起泡，通常多发生于漆膜表面
原因
低劣质量的或极快型稀释剂
漆膜过厚或层与层之间的干燥时间不足
干燥温度过高，热源太接近漆膜导致过热或受热太快
预防
只是用推荐的稀释剂
在强制干燥前，预留充分的闪干时间，确保适当的干燥温度，不要过高温度，禁止热源太靠近漆膜
解决
用P2000水磨砂纸打磨并抛光处理，严重则需用P800水磨砂纸打磨表面至光滑后重新喷涂
28、石子凹坑/刮伤
漆膜的损坏和破裂，不同的深度及宽度取决于所产生的原因
原因
碰撞损坏，典型的是松散的路面上的石子投掷或由尖锐的物体刮伤
预防
由路面造成的损坏不可避免，但是小心注意在喷漆工厂及运输过程中的车辆保护
解决
打磨受影响的区域，用堵塞的方式还原羽毛状边缘薄片后，重新喷涂
29、水渍和污点
污点通常以褪色的形式出现在漆面上
原因
漆膜在没有完全固化前，暴露于雨中，或有水喷溅
鸟粪、树液、汽油、粘合剂、塑料或其他物质长时间的停留于漆膜表面
预防
在完全固化前，保护漆面不受水侵蚀
如果水或灰尘掉落在漆面上，应该立即擦拭
解决
如果问题不是很严重，需要轻微的湿打磨后重新喷涂
30、沉淀（结块/沉积）
色素在罐内沉积，形成固体
原因
高温，长时间储存
搅拌不充分
预防
不要长时间存放被稀释剂稀释的油漆
使用前充分搅拌
解决
处理已经结块的涂料，软质的涂料在使用统一浓度搅拌后可以再次使用
工程施工中常见偷工减料的问题 手段一：墙面刷漆 乳胶漆是目前最常见的墙面装饰材料，在具体施工中可以进行涂刷、辊涂或喷涂，对于居室的内墙装修来说，一般乳胶漆需要涂两遍以上才算合格。如果工人在施工时不认真或敷衍了事，常会出现色差，尤其是颜色较深的乳胶漆更会出现这种问题。 乳胶漆在使用之前需要加入一定的清水，调配好的乳胶漆要一次用完。同一颜色的涂料也最好一次涂刷完毕。如果施工完毕后墙面需要修补，就要将整个墙面重新涂刷一遍。 手段二：下水管路 有过施工经验的朋友，是不是碰到过这样的情况：施工完成了，表面上看起来装修工程毫无问题，完全符合自己的要求，但是一旦在验收完毕后，却发现厨房和卫生间的下水不畅？其实，这就是在工程中，施工队偷工减料而造成的，为了贪图省事，少数施工队可能会将含有大量水泥、沙子的混凝土碎块直接倒入下水道，这样就造成了日后的下水管道不畅的问题。 一定要严格监督、并且事先提醒施工队，不能拿下水道当垃圾道使用。在水路施工完毕后，将所有的水盆、面盆和浴缸注满水，看看下水是否通畅，管路是否有渗漏的问题，在完成这所有的步骤后，才可以算通过验收。 手段三：电线接头 现象：这又是一个具有很强隐蔽性的偷工减料，通常发作在装修完成后的一段时间里，在消费者使用电器，尤其是一些耗电量较大的热水器、空调等时，开关、插座发热甚至烧毁，一些没有经验的消费者这时候往往会认为是大功率电器惹的祸，其实事实并非如此，出现这样的情况，很有可能就是电工在安装插座、开关和灯具时，不按施工要求接线而造成的。 提醒：夏天又即将来临了，大功率的电器：空调等的使用在所难免，所以在施工中一定要监督电工严格按照操作规程进行施工，在所有开关、插座安装完毕后，一定要进行实际的使用，看看这些部位是否有发热现象，以防止以后使用电器过程中带来不必要的损失。 手段四：墙地砖铺贴 现象：铺贴墙地砖是一个技术性较强的工作。如果工人们偷工减料的话，很容易出现瓷砖空鼓、对缝不齐等问题，不但让居室的整体美观程度大打折扣，而且在时间一长后，瓷砖很容易出现开裂、破碎等现象。另外，对于铺贴瓷砖用的水泥和粘接剂也有讲究，如果配比不合理也会出现脱落等问题。 提醒：墙地砖铺贴应平整牢固、图案清晰、无污垢和浆痕，表面色泽基本一致，接缝均匀、板块无裂纹、掉角和缺棱，局部空鼓不得超总数的5％。 手段五：墙面剔槽 现象：现在的家庭装修一般都选择暗埋管线，以保持居室环境的简洁和安全，而要暗埋管线，就必须在墙壁和地面上开槽后才能埋入。少数工人在进行开槽操作时野蛮施工，不仅会破坏建筑承重结构，还有
一、填空题 （1）、我国道路交通标志按其含义分：警告标志、禁令标志、指示标志、之路标志 （2）、排队规则指到达的顾客按怎样的次序接受服务，它包括三种形式：损失制、等待制、混合制。 （3）、交通密度的调查方法有出入量法、摄影法两种。 （4）、交通工程学是一门发展中的交叉学科。其内容包含有自然科学和社会科学的成分，且不断丰富。 （5）、交通工程学研究目的是探讨如何使交通运输安全、迅速、舒适、经济 （6）、驾驶员的视野与行车速度有密切关系，随着汽车的行驶速度的提高，注视点前移，视野变窄，周界感减少。 （7）、汽车动力性能注意可以用三方面指标评定：最高车速、加速时间或加速度、最大爬坡能力 （8）、描述交通流特性的三个参数是交通量、车速和交通密度。 （9）、泊松分布理论适用于交通流量小，驾驶员随意选择车速，车辆到达时随机的判断依据是 ()() 1=x E x D (10)、高速公路是自成系统的一种公路形式，一般由三部分组成：高速公路基本路段、交织区、匝道 (11)、构成交通三要素是指人车路 (12)二项分布理论适用于拥挤交通流，驾驶员自由行驶机会少，车辆到达数在均值附近波动。判断依据 为 ()() 11<-=P x E x D 13、 交通工程学研究的主要对象是驾驶员、行人、车辆、道路和交通环境 14、 人们把1930年美国成立的交通工程师协会作为交通工程学正式诞生的标志 15、 根据延误发生的原因可以把延误分为固定延误、停车延误、行驶延误、排队延误、引道延误和控制延误。 16、 汽车在行驶过程中遇到的阻力有空气阻力、滚动阻力、惯性阻力、坡度阻力。 17、 通行能力按作用性质可以分为三种：基本通行能力、可能通行能力和设计通行能力 18、 交通工程学是研究交通规律及其应用的一门技术科学。研究目的是探讨如何安全、迅速、舒适、经济地完成交通运输任务；它的研究内容主要是交通规划、交通设施、交通运营管理；它的探索对象是驾驶员、行人、车辆、道路和交通环境。 19、 驾驶疲劳：是指作业者在连续作业一段时间以后，劳动机能的衰退和产生疲劳感的现象。驾驶人员在连续驾驶车辆后，产生生理、心理机能以及驾驶操作效能下降的现象称为驾驶疲劳。 20、 第30位小时交通量 将一年当中8760个小时的小时交通量，按大小次序排列，从大到小排列序号为第30位的那个小时的交通量，称为第 30位小时交通量。 21、 85%位速度：表示在该路段上行驶的车辆中有85%的车辆低于该速 度，即是说大于85%
建筑涂料的调色及常见问题分析 随着人们对建筑涂料装饰性要求的提高，建筑涂料调色变得越来越重要，今天华能就人工调色的基本原理、原则及一些常见的问题进行初步的探讨。 1. 调色的基本原理 调色的目的是将白色漆或基础漆调配成所需要的色漆，这些色漆经过施工后在建筑物表面形成各种各样颜色的涂膜，起到保护、装饰和美化建筑物的作用。 现代理论用色调、明度和饱和度三个参数来确定颜色。当两个颜色的这三个参数都相同时，两个颜色才完全相同。在建筑涂料的调色中，应用的是三原色的补色，即减法三原色，红的补色是青，绿的补色是品红，蓝的补色是黄，这三个减法三原色品红、青、黄三者重叠形成黑色（在高密度是时），在三者密度变化时形成各种混合色。涂膜的颜色是因为涂膜对不同波长光线的不同吸收而显现出来的。当日光射入一个色漆膜时，遇到某一颗颜料粒子，例如是黄色颜料，则意味着它将日光中的兰色光谱吸收而发射出黄光和绿光，当反射出的黄光和绿光又遇上兰色颜料粒子，它又将其反射出的黄光吸收，只余下绿光，所以涂膜只体现绿色。因此，建筑涂料颜色的混合是一种减差混合。 除了上述颜色的物理意义之外，颜色还具有生理意义和心理意义，物体所反射的光线通过人的眼睛刺激神经才产生了主观上的色彩感受，而且这种感受会受到观测者的情绪、经验等心理因素的影响。 2. 调色的一般原则 建筑建筑涂料以白色和浅色为主，深色建筑涂料用量相对较少，而且大都用在特殊部位。因此一般建筑建筑涂料生产厂大多为生产白色建筑涂料和用浆调配好的各种色彩的建筑涂料。白色建筑涂料制备好以后，通过加入少量的所需色浆调配成要求色调的建筑涂料。生产最终的成品的色调一般都是复色，即要加入至少两种或者两种以上的色浆，因此调色过程中一般要遵循以下原则。 2.1 色浆添加 调色时应本着先找色调，后定深浅，由浅及深的原则，细心调配。有人认为调色时应按照先找深浅、后找色调的原则，但是在实际生产中，如果先定好了深浅，再去加入色浆找色调，必然会使体系的颜色变深，深浅又发生了变化，导致调配目标难以实现。另外，加入色浆时不可一次加完，而是要分批逐次，随调随加，以免色浆过量，造成颜色过深或者色调偏离，致使调色失败。 2.2 干膜与湿膜的色差 应在搅拌下缓慢加入色浆，每加完一种色浆都要充分搅拌均匀，随时取样与样品比较。需要注意的是建筑涂料组分中约有一半是水，干膜和湿膜之间有较大的色差，一般是干膜较湿膜颜色深。因此在对比颜色时，要湿样与湿样比，干样与干样比，才能保证建筑涂料的色调也样板一致。 2.3 保证色浆一致性 由于色浆的固体含量不一样，在贮存时容易产生上稀下稠的现象。因此在使用色浆前要充分搅拌均匀，避免相同的配方、不同的批次，产生不同的色调。 2.4 保证同批建筑涂料颜色一致 用量大而又要求颜色一致的建筑涂料，特别是外用建筑涂料，最好在大的搅拌罐中一次配制好，以免产生色差。如果没有条件一次配好，可以先分多批调配，最后再将不同批次的建筑涂料各取一部分进行混合，搅拌均匀后方可使用，以保证建筑涂料的颜色均匀一致。 2.5 色样比较的光源 色样的比较除了涂膜的干湿区别之外，光源对比较结果的正确与否也有很大的关系。一般应
1.银粉不均匀 相关说法: 银粉发花、阴条、条状浮色、泛色、有花纹 说明: 只发生在金属漆( 银粉及珍珠漆) 上, 银粉片漂浮在一起, 形成斑点或条带样的斑纹等外观 原因: 1、用错稀释料或者稀释剂 2、各成分没有混合均匀 3、喷涂过湿 4、喷枪距离工作板面太近 5、喷涂时走枪不均匀 6、喷涂时室内温度过低 7、清漆喷在了没有充分闪干的色漆层上面 8、涂层受潮湿空气或者潮湿天气影响 9、涂层太厚 预防: 1、选择适合用于所在喷漆房条件的稀释剂或者稀料并正确混合( 在寒冷、潮湿的天气选择快干稀释料) 2、彻底搅拌所有有色颜料的色漆, 特别是银粉漆和珍珠漆 3、使用适当的喷枪调整技术, 喷头技术及空气压力 4、保持喷枪清洁( 特别是控流针阀和空气罩) 并处于良好的工作状态 5、不用把色漆喷的太湿 解决方法: 让色漆层干燥, 根据不同的色漆连续修饰两道, 如果缺陷是在喷清漆后才看的见则待清漆干燥后, 依作业程序, 重喷色漆和清漆 产生原因及工作流程( 阶段) : 喷涂过程 气候潮湿 2.起泡、起痱子
相关说法: 起痱子、气泡、起泡、泡状物 说明: 气泡出现于面漆层内部及表面 原因: 1、表面清洁准备不当, 被涂面的小脏点像海绵一样含湿气。当漆面在阳光下曝晒( 或大气压力的突然变化) , 湿气膨胀产生压力, 如果压力够大就容易产生气泡。 2、稀料或者稀释技使用错误, 使用快干稀料特别是喷涂的太干或者压力太大, 空气或者湿气就容易被封住漆层中。 3、漆层太厚。每层漆间的闪干时间不够长, 或者底漆喷涂太厚, 都会将溶剂或稀料包容进去, 后来挥发出来便使面漆起泡。 4、压缩空气管线脏, 油、水、和赃物存于管中。 5、当湿磨聚酯腻子( 原子灰、补土)后没有足够长的时间让水分挥发, 就喷施面漆。 6、各漆料没有正确配套。 预防: 1、打磨前彻底清洁表面, 喷底漆或者面漆前要确认表面已完全干燥。不要用手触摸洗净的被涂面, 因为手上的油会弄脏被涂面。 2、选择最适合于您喷漆房条件的稀释剂或稀料 3、底漆和漆面要留有正常的干燥时间, 确认每一道漆面闪干完全再喷下一道。 4、每天排水和清洁空压机, 去除已收集的水分和脏物。空压机储气罐也要每日排水。 5、用3919S、 3920S或者3812S认真清洁被除面。 解决办法: 如果损坏面积较大也较严重, 漆必须去除到底漆或金属漆面, 这要根据气泡的深浅来判断。然后修补, 在不太严重的情况下, 气泡能够被打磨掉, 重新处理表面并重喷面漆。 产生原因及工作流程(阶段) 喷涂/使用/产品准备 设备维护条件
一、填空题 （1）、我国道路交通标志按其含义分：警告标志、禁令标志、指示标志、之路标志 （2）、排队规则指到达的顾客按怎样的次序接受服务，它包括三种形式：损失制、等待制、混合制。 （3）、交通密度的调查方法有出入量法、摄影法两种。 （4）、交通工程学是一门发展中的交叉学科。其内容包含有自然科学和社会科学的成分，且不断丰富。 （5）、交通工程学研究目的是探讨如何使交通运输安全、迅速、舒适、经济 （6）、驾驶员的视野与行车速度有密切关系，随着汽车的行驶速度的提高，注视点前移，视野变窄，周界感减少。 （7）、汽车动力性能注意可以用三方面指标评定：最高车速、加速时间或加速度、最大爬坡能力 （8）、描述交通流特性的三个参数是交通量、车速和交通密度。 （9）、泊松分布理论适用于交通流量小，驾驶员随意选择车速，车辆到达时随机的判断依据是 ()() 1=x E x D (10)、高速公路是自成系统的一种公路形式，一般由三部分组成：高速公路基本路段、交织区、匝道 (11)、构成交通三要素是指人车路 (12)二项分布理论适用于拥挤交通流，驾驶员自由行驶机会少，车辆到达数在均值附近波动。判断依据为 ()()11<-=P x E x D 13、交通工程学研究的主要对象是驾驶员、行人、车辆、道路和交通环境 14、人们把1930年美国成立的交通工程师协会作为交通工程学正式诞生的标志 15、根据延误发生的原因可以把延误分为固定延误、停车延误、行驶延误、排队延误、引道延误和控制延 误。 16、汽车在行驶过程中遇到的阻力有空气阻力、滚动阻力、惯性阻力、坡度阻力。 17、通行能力按作用性质可以分为三种：基本通行能力、可能通行能力和设计通行能力 18、交通工程学是研究交通规律及其应用的一门技术科学。研究目的是探讨如何安全、迅速、舒适、经济 地完成交通运输任务；它的研究内容主要是交通规划、交通设施、交通运营管理；它的探索对象是驾驶员、行人、车辆、道路和交通环境。 19、驾驶疲劳：是指作业者在连续作业一段时间以后，劳动机能的衰退和产生疲劳感的现象。驾驶人员在 连续驾驶车辆后，产生生理、心理机能以及驾驶操作效能下降的现象称为驾驶疲劳。 20、第30位小时交通量 将一年当中8760个小时的小时交通量，按大小次序排列，从大到小排列序号为 第30位的那个小时的交通量，称为第 30位小时交通量。 21、85%位速度：表示在该路段上行驶的车辆中有85%的车辆低于该速 度，即是说大于85%位车速的车 辆其速度值大大超过85%位车速，离散性高，使交通流不稳定，所以在交通管理工作中应以85%位速度作为制定最大限制车速标准的参考值。 22、道路服务水平：指道路使用者根据交通状态，从车速、舒适、方便和经济等方面所能得到的服务程度 23由于法规、教育、工程、环境和能源这五词的英文开头都是E ，交通工程学简称五E 科学 24、驾驶员反应时间的长短取决于反应的复杂程度、驾驶员训练情况。心理生理状况、疲劳影响、疾病或酗酒等。 25、汽车的性能参数主要包括动力性、燃油经济性、最小转弯半径、通过性、操纵稳定性、制动性和舒适性等。 26、交通量的随时间和空间变化的特性叫交通量的分布特性 负指数分布应用于车流密度不大。车辆到达随机性较大的情况。 一个排队系统由三部分组成：输入过程、排队规则和服务窗。 输入过程：确定型输入、泊松分布、厄兰分布。
防腐涂料 一般分为常规防腐涂料和重防腐涂料，是油漆涂料中必不可少的一种涂料。常规防腐涂料是在一般条件下，对金属等起到防腐蚀的作用，保护有色金属使用的寿命；重防腐涂料是指相对常规防腐涂料而言，能在相对苛刻腐蚀环境里应用，并具有能达到比常规防腐涂料更长保护期的一类防腐涂料。 简介 无机硅酸锌车间底漆、无机硅酸锌车间底漆（高锌）、水性无机富锌底漆、水性无机富锌底漆（高锌）、乙烯磷化底漆、各色有机硅耐温漆（300℃）、银色有机硅耐温漆（400℃）、白醇酸船壳漆、黑醇酸船壳漆、绿醇酸船壳漆、兰灰醇酸船壳漆、浅灰醇酸船壳漆、紫红醇酸甲板漆、草绿醇酸甲板漆、铝粉沥青船底漆、沥青船底漆、棕沥青木船防污漆、棕沥青铁船防污漆、长效防污漆、煤焦沥青清漆、环氧煤沥青底漆、环氧煤沥青面漆、环氧沥青防锈漆、厚浆型铝粉环氧沥青防锈漆、厚浆型环氧沥青防锈漆、环氧煤沥青管道专用漆、沥青清漆、耐高温防腐涂料ZS（1800℃）、无机防腐涂料、沥青锅炉漆[ 特性 1、能在苛刻条件下使用，并具有长效防腐寿命，重防腐涂料在化工大气和海洋环境里，一般可使用10年或15年以上，即使在酸、碱、盐和溶剂介质里，并在一定温度条件下，也能使用5年以上。[ 2、厚膜化是重防腐涂料的重要标志。一般防腐涂料的涂层干膜厚度为100μm或150μm 左右，而重防腐涂料干膜厚度则在200μm或300μm以上，还有500μm～1000μm，甚至高达2000μm。 根据美国NACE标准[PR-01-76（1983）修正版Iten No.53105对ZS-711涂层进行抗腐蚀性能评定，结果，顺利通过了4000h盐雾试验和4000h湿热试验的考验。涂层具有卓越的耐候性，抗老化、抗辐射、耐磨、耐冲击、耐高温（400℃～600℃）、低温（-60℃），导电性稳定；其电阻率可满足防静电要求，又能保证涂层的长寿命。 3、附着力强：涂层与基体结合力强，涂料组成物中含有羟基（-OH），金属基体提供正离子，能形成化学键结合，在涂料中的偶联剂帮助下，甚至实现共价链的结合。在空间网状结构维系下，涂料组合物中含有的金属、金属氧化物纳米材料和稀土氧化物超微粉体，帮助涂层形成一个致密的界面过渡层，使其综合热力学性质与基体相匹配。 4、高效方便：施工简便，真正实现无机涂料的常温自固化，当环境温度20℃，相对湿度小于85%时，表干15min，实干2h，可保证高效率施工，可实现优异的抗盐雾，耐老化。涂层具有自我修补性，外力造成的局部划痕仍可受到保护，涂层不受切割及焊接损伤，带涂层焊接不影响焊接质量。 5、使用方法灵活： 无机聚合物防腐涂料即可单独使用也可作为防腐低层涂层与有机漆配套使用，单层的无机聚合物防腐涂料作为底漆时可与环氧系、丙烯酸系、聚氨酯系、氯化橡胶系、沥青系等面漆配套使用，附着力强。 一般防腐涂料的防腐原理在于化学、物理和电化学方向，以下是详细解释：
油漆常见问题的原因及解决方法 一、针孔 1.问题现象：在漆膜表面出现的一种凹陷透底的针尖细孔现象。这种针尖状小孔就 像针刺小孔，孔径在100微米左右。 2.问题原因： （1）板材表面处理不好，多木毛、木刺，填充困难； （2）底层未完全干透，就施工第二遍。 （3）配好的油漆没有净置一段时间，油漆黏度高，气泡没有消除。 （4）一次性施工过厚。 （5）固化剂、稀释剂配套错误。 （6）固化剂加入量过多。 （7）环境温度湿度高； （8）木材含水率高。 3.解决对策 （1）板材白坯要打磨平整然后用底得宝封闭； （2）多次施工时，重涂时间要间隔充分，待下层充分干燥后再施工第二遍； （3）配好的油漆要静置一段时间，让气泡完全消除后再施工； （4）油漆的粘度要适合，不要太稠； （5）一次性施工不要太厚，做到“薄刷多遍”一般单层厚度不要超过20μm。 （6）使用指定的固化剂和稀释剂，按指定的配比施工。 （7）不要在温度和湿度高的时候施工。 （8）施工前木材要干燥至一定含水率一般为10-12%。 二、起泡 1.问题现象：漆膜干后出现大小不等的突起圆形泡，也叫鼓泡。起泡产生于被涂表 面与漆膜之间，或两层漆膜之间。 2.问题原因 （1）基材处理不合要求，如木材含水率较高，或未将松脂、木材本身含有的芳香
油清除掉，当其自然挥发时导致起泡。 （2）油性或水性腻子未完全干燥或底层涂料未干时就涂饰面层涂料。 （3）木材的接合处及孔眼没有填实，有空隙口孔眼等。 （4）油漆粘度过高。 （5）油漆配比不恰当。 （6）刷涂时来回拖动刷子产生的气泡没有消除。 （7）底材表面富有油污、灰尘、水泡等，这些不洁物周围沾有水份。 （8）压缩机、空气管中有水份，或者有水份溅到施工表面上。 （9）大部分与针孔原因一样。 3.对策 （1）木材应干燥至合适的含水率，除去木材中芳香油或松脂。 （2）应在腻子底层涂料充分干燥后，再刷面层涂料。 （3）应将木材接合处的空隙和木材孔眼用腻子填实，并打磨平整后再刷涂油漆。（4）最好用干净的碎布清理基材表面的杂物，清理干净后的被涂表面，即可上涂料。 （5）油漆的施工粘度要合适。 （6）刷涂时不要来回拖动，先横理，后竖理，最后顺木纹方向理直。 （7）定期排出压缩机中水份，加装油水分离器。 （8）参考真空的对策。 （9）对气泡轻微的，可待漆膜干透后，用水砂纸打磨平整，再补面漆。对气泡严重的，先挑破气泡，用砂纸仔细打磨平整并清理干净，然后再一层一层地按涂装工艺修补。 三、发白 1.现象：涂膜含有水份或其他液体，涂膜颜色比原来较淡白，涂膜呈现白雾状。 2.原因 （1）板材含水率过高，日久水份挥发积留于漆膜中导致发白； （2）环境湿度过高；
防腐工程培训资料 一、防腐工程概述 化工企业设备、管道与建筑物防腐蚀是一项极其重要的工作，是保证化工企业生产正常连续的重要环节。据发达工业国家统计，腐蚀损失约占国民经济总产值的3%-5%。为此，开发研究防腐蚀技术，掌握腐蚀理论，用来指导实践，减少设备、工艺管道腐蚀损失，延长厂房使用寿命，越来越显得重要。 防腐蚀技术是随着科学技术进步与化工生产需求而发展起来的一门实用技术。随着钢铁等金属结构材料大量应用，现代工业化工介质的多样化，通过大量的实践经验和对腐蚀的认识，对解决腐蚀的要求也越来越紧迫、对防腐技术也提出了更高要
求。反过来也促进了防腐技术的发展，与此同时也带动了新型防腐蚀材料的研制和开发。 防腐研究领域涉及到多门学科，在自然科学分类中，将腐蚀与防护划归到化学学科中，实际防腐技术种类繁多，所用材料十分广泛，从矿物到高分子材料，从钢铁到合金和有色金属材料，同很多学科有密切的联系，涉及上千种有机和无机化合物；各种耐腐蚀性能优良的合金材料、有色金属材料和新型非金属耐腐蚀结构材料的不断问世，目前人们已发现的百万种化合物中，聚四氟乙烯是最稳定的高分子化合物，是人类已知材料中最耐腐蚀的，超过有色金属和合金材料，有“塑料之王”的美称，但其加工困难、价格昂贵使应用受到很大限制，目前仅在密封、流体输送设备等领域。在腐蚀理论研究方面，仅研究金属腐蚀理论已经不够，高分子材
料、复合材料、混凝土等非金属结构材料腐蚀老化的研究也十分迫切。我们可以把防腐蚀技术看成是与很多学科有密切联系的一门边缘学科。 二、目前防腐工程存在的主要问题 在石油、化工、冶金、机械等工业工程项目中，每年都有数百亿元现场防腐蚀施工工程，主要项目有涂覆、喷镀、玻璃钢、耐酸瓷板和耐酸花岗岩衬里以及塑料衬里和橡胶衬里等。目前的现状和主要存在的问题主要是工程质量低劣，设备寿命短促，建筑结构防腐达不到预期效果。主要原因表现在几个方面： 1、投资费用低、防腐等级不够。 任意修改防腐蚀设计和标准，使得本来有十年使用寿命的结构和设备，使用几年就损坏；检修或
uv涂料的常见问题 流挂:流挂现象是在喷涂后烘烤均化阶段最容易出现的一类弊病，在垂直涂装中最易流挂，它的形状像小水珠一样沿着边角垂直流淌，形成的表面缺陷。 @原因分析:原漆的粘度太低、工件离喷枪距离太近涂膜过厚，线速度太慢是造成流挂的主要原因。 @解决方法:提高涂装粘度、增加固含量，提高溶剂挥发速度:调整喷枪距离和出油量、调整线速度、降低涂装膜厚和烘烤温度. 针孔:面漆上的气泡形如麻点、中间有小孔、象针扎一样密密麻麻的凹于涂层表面。 @原因分析:面漆喷得太厚(特别是施工粘度偏高，更易造成面漆喷得太厚),气温急剧下降 ,助剂、或溶剂配比不合理是造成针孔的主要原因。) @解决方法:增加开油比例以降低粘度，降低涂装膜厚、调整溶剂挥发速率,提高红外流平温度或者给UV漆加热,放慢UV流水线速度都可以解决针孔问题. 雾光:高光UV面漆固化后有一层像雾一样的表面缺陷，这种问题在单液黑底上最容易出现。 @原因分析:A、溶剂挥发太快、温度和湿度偏高是造成雾光的主要原因，溶剂挥发太快使UV表面吸水、油水不混容 B、如果UV漆溶解力太强或底漆耐溶剂性偏差，底漆未干透，也易使UV漆咬底漆，也容易造成失光( @ 解决方法: A、调整溶剂挥发速率。 B、调整UV漆和底漆配方，将底漆烘干且适当降低涂膜厚度，使底漆在短时间烘烤时相对会干得透一点～ 鱼眼:鱼眼又称凹陷，它一般呈现出圆形凹痕、边缘凸起、看上去就像鱼的眼睛。 @原因分析:工件表面和环境不干净，压缩空气不干净所造成。
@解决方法:重新清洁待涂装的工件和环境、检查压缩空气过滤系统是否正常。 塑胶UV涂料常见问题 1.附着力不佳 机理:单液型底漆与UV面漆之间不存在化学交联，基本上底漆、面漆之间的分子间作用力(包括分子间范德华力和氢键作用力)，以及底漆和面漆之间的相互溶解，渗透所带来的物理锚合作用，因此要求底漆和面漆之间的配套。底漆太硬面漆难以咬入，UV面漆溶解力太弱，不能形成良好的层间结合，底漆太软容易咬底、发花、发雾，同样面漆太厚，自由基聚合时体积收缩太大对附着力也有影响。 @影响附着力的可能原因 : 1、底漆硬度高;涂装后放置时间太长，干得太透;铝粉漆的铝粉含量偏高都是影响层间附着力的重要因素。 2、UV面漆原因: 树脂和单体自身的粘附性不高;或配方设计时官能度偏高造成自由基聚合反应时体积收缩太大(特别是涂膜太厚时体积收缩影响附着力的现象更明显);或UV固化不彻底，没有形成足够长的分子链。溶剂偏弱或挥发太快、导致对底漆及塑料底材的二次溶解力不够。表面张力太高，不能对底漆充分润湿和流平，配方设计不合理。 @解决方案. 1、调整底漆的硬度，提高底漆烘烤温度延长烘烤时间。铝粉含量要控制在合理的范围，使 用和UV配套的底漆系统。 2、控制好UV涂膜的体积收缩,调整溶剂的溶解力和挥发速率,调整膜厚、引发剂用量和灯功率,重新选择原材料和调整配方。 2.硬度 硬度的影响因素与解决方案
家具油漆施工常见问题分析及解决办法 一、针孔 1、问题现象：在漆膜表面出现的一个或多个凹陷的针尖细孔现象。 2、问题原因： （1）板材表面太过粗糙，多木毛、木刺，填充困难； （2）底层未完全干透，就喷第二遍。 （3）配好的油漆没有搅匀并静置一段时间，油漆粘度高或粘度不均，气泡没有消除。 （4）一次性施工过厚。 （5）固化剂、稀释剂配套错误：固化剂加入量过多。 （6）白水加入量过多。 （7）环境温度、湿度高，导致板材含水率高。 3、解决对策： （1）板材白坯要打磨平整，然后用底得宝封闭。 （2）多次施工时，重涂时间要间隔充分，待下层充分表干后再施工第二遍。 （3）配好的油漆最好要静置一段时间，让气泡完全消除后再施工。 （4）油漆的粘度要适合，不要太稠。 （5）一次性施工不要太厚，八个“十字”分多次喷涂。 （6）使用指定的固化剂和稀释剂，按指定的配比施工，必要时让油漆厂指导、跟进。 （7）避免在温度和湿度高的时候施工。 （8）施工前木材要干燥至一定含水率，一般为10-12%。 二、发白 1、问题现象：涂膜含有水份，涂膜颜色比原来较淡白，涂膜呈现白雾状。 2、问题原因： （1）板材含水率过高，日久水份挥发积留于漆膜中导致发白。 （2）环境湿度过高。 （3）施工表面、容器、喷枪、油漆中混有水分。 （4）稀释剂挥发太快。
（5）底层漆膜中含有的水分没有清除干净。 （6）对于黑胡桃木等深色板材使用透明性较差的油漆，因为透明性问题发白。 （7）油漆施工过厚。 （8）固化剂配套错误，与油漆不相容而发白。 3、解决对策： （1）板材施工前要经过干燥处理，控制板材含水率在12%以下。 （2）对于深色板材要选用透明性较好的油漆施工。 （3）油漆施工不要一次性厚涂。 （4）不要在湿度高时施工，如必须可加入适当慢干水（防白水）。 （5）施工表面要清洁干净，不要沾上水分。 （6）涂料、容器中不要混入水分，每天早上放掉空压机和油房空气管道过滤器里的积水。 （7）使用指定的稀释剂和固化剂。 （8）底层涂膜的水要晾干，特别是用水磨时。 三、漆膜脱落、剥落、起鼓、起皮 1、问题现象：由于漆膜层间附着、结合不良，会产生漆膜脱落、剥落、起鼓、起皮等病态现象。 2、问题原因： （1）底、面漆不配套，造成层间附着力欠佳。 （2）物面不洁，沾有油污、水份或其它污物。 （3）物面处理不当。如木材表面未经打磨就嵌刮腻子或上漆、或底得宝封闭不够，使面漆的油份被其吸收而造成脱落，木材表面未经有效的封闭。 （4）底层未干透即涂二层油漆，因底层面层收缩率不一致而开裂，从而影响层间附着力。底漆太坚硬或底漆很光滑，未经充分打磨就直接涂装面漆。 （5）施工温度过低。 3、解决对策： （1）选择配套的底漆、面漆。 （2）基材表面处理时要把油污、水分或其它污物彻底清除。 （3）基材要经过打磨、修整再嵌刮腻子。底得宝须干透后并经打磨，方可二层喷涂，以增加层间附着力。
第1章绪论 1.1.1交通运输的要素构成（了解）: 1.载运工具 2.站场 3.线路 4.交通控制和管理系统 5.设施管理系统 6.信息管理系统 1.1.2 交通运输方式的构成（重点） 1.铁路运输：适于长距离运输大宗货物，也适宜承担中长途旅客运输。 2.公路运输：在中短途运输中的效果比较突出。 3.水路运输：适合担负时间要求不太强的大宗、廉价货物的中长距离的运输 4.航空运输：适宜担负各大城市之间和国际间的快速客运以及期刊邮件等对时效性要求高和昂贵精密急需货物的运输。 5.管道运输：非常适宜流体能源（天然气、原油等）的运输。 注：结合后面几章还介绍了五种运输方式的优缺点【09年10年均考过】1.1.3五种运输方式的综合评价（p4表格）（了解） 1.2.3 交通运输的发展趋势【10年考过】 1.专门化{运输工具专门化、运输方式专门化} 2.大型化 3.高速化 4.环保化 5.智能化 1.3.1性质和特点 1.交通运输系统的性质： （1）交通运输系统对于国民经济系统具有基础性 (2)对空间、低于、时间具有较强依附性，即不可挪动性 (3)对社会和经济系统的贡献具有间接性和隐蔽性 (4)交通运输系统内部各种运输方式在一定程度上有可替代性 2.交通运输业的生产特点（p11了解） （1）运输生产是在流通过程中完成的。 （2）运输生产过程不改变劳动对象的物理、化学性质和形态，只改变运输对象的空间位置，并不创造新产品。 （3）劳动工具和劳动对象是同时运动的，它创造的产品不具有物质实体，并在运输生产中被消耗掉。 （4）运输产品计量的特殊性。 （5）交通运输的劳动对象十分庞杂。 1.3.2 （阅读理解记忆） 1.交通运输在国民经济中的地位（P12） 交通运输是国民经济的重要基础结构之一。 运输业和各个国民经济部门有着紧密联系，两者是相互促进，相互制约。 2.交通运输在国民经济中的作用（P13） （1）交通运输是实现流通的物质手段 （2）交通运输时开发资源、优化资源配置、实现生产力合理布局和调整国民经济产业结构的纽带。 （3）交通是国民经济的重要生产部门，又是工业生产的巨大市场，是带动一系列相关产业的龙头产业。 （4）交通运输业在国防方面有不可低估的作用 （5）上缴税利所占比例大 （6）交通运输是国际间交流的的重要桥梁和纽带
重防腐涂料知识全概括 产品简介： 英文名称为heavy-duty coating，指相对常规防腐涂料而言，能在相对苛刻腐蚀环境里应用，并具有能达到比常规防腐涂料更长保护期的一类防腐涂料。一般来说，中防腐涂料在海洋条件下，一般可使用10年以上；而在酸、碱、盐及溶剂介质中，并有一定温度的条件下，一般可使用5年以上。重防腐涂料与涂装技术的发展是与现代工业技术的发展密切相关的，涉及多种科学的发展，如材料学、服饰理论、表面处理、新型合成材料、颜料与填料、特种助剂、环境科学、现代测试技术及现代涂装技术等。 主要成分： a. 成膜物质：对金属釉良好的附着力，有良好的物理—机械性能，对各种介质（化工气体、酸、碱、盐和溶剂）有优良的耐蚀性，能有效地抵制各种介质对涂层的渗透，能在各种条件下进行方便的施工并达到对涂层厚度和涂层结构的设计要求。目前，在重防腐涂料中较常使用的树脂主要有环氧树脂、醇酸树脂、丙烯酸树脂、氯化橡胶树脂、聚氨酯、氟碳树脂、聚硅氧烷等。 b. 填料：主要选择耐酸碱、耐化学介质腐蚀的硅盐类，如滑石粉、硅藻土、石英粉等。 c. 颜料：颜料选择耐化学介质优良的钛白粉、酞菁蓝、氧化铁红、炭黑、氧化铬绿、导电炭黑等。 机理： 一、成膜剂的作用 在采用防腐涂料进行防腐时，防腐涂料能够起到增强极化的作用，这种作用主要是靠防锈颜料来实现的，而增大防腐涂层内部电阻主要决定于防腐涂料中的树脂（成膜剂）的种类。支配腐蚀环境中防腐涂层电阻大小的是水、氧、电解质及其它有害物质对防腐涂层的透过率。但是防腐涂层表面往往存在许多肉眼看不到的微小针孔，由于这些针孔的存在，外部的腐蚀性物质还是会渗入防腐涂层内部与底金属发生反应引起金属腐蚀。因此必须增加防腐涂层的层数，是针孔减少到最低限度，才能起到防腐作用。不同的树脂（成膜剂）产生的针孔数量不同，防腐效果也不同。一般来说，合成树脂、天然树脂或纤维素、天然橡胶的衍生物等作为成膜剂的涂层笔油性防腐涂料的防腐涂层产生的针孔要少，有较好的防腐效果。 二、防锈颜料的作用 用于防腐涂料的防锈颜料的种类较多，其常见有以下几种： 1) 与成膜剂起反应形成致密的防腐涂层； 2) 颜料是碱性物质，溶于水则形成碱性环境； 3) 水溶性的成分到达金属表面是表面钝化； 4) 与酸性物质反应使其失去腐蚀能力； 5) 水溶性成分或与成膜剂的反应生成物在水中溶解变为防腐 成分等。 防锈颜料的上述防腐作用通常是同时存在的，其防腐机理包括物理的、化学的、电化学的三个方面。
1.针孔(pinhole)：涂膜表面出现微细小孔 发生原因对策 A.涂膜溶剂尚未充分挥发即行加温，干燥 A.避免一次涂膜过厚，否则就要使用蒸发迟缓的稀 释剂 B.强制干燥后，被涂物尚回复常温即进行下阶段涂装，溶剂因急速挥发而生针孔. B.涂装时通常涂料被涂物及环境之温度要一致，避免温差过大. C.导管纤维细孔中存有空气，而涂料尚在半 干燥状态，空气挤出而生针孔. C.第一道底漆使用低粘度涂料使渗透入木材中. D.空压喷涂时，空气中含水份油份 D.压缩空气需常加过滤除油份水份 E.涂料粘度过高 E.正常规定粘度喷涂 F.一次涂装过厚 F.避免一次厚涂 G.香蕉水蒸发过快G.选择适合环境之香蕉水 H.强制干燥时初期温度太高H.徐徐加温 I.填充不良气泡残留而为针孔I.填目剂擦填后，喷涂前应充分点检 J.下涂干燥不良J.油性系的下涂应特别注意 K.喷涂时被涂物与喷枪距离过近K.保持适当之喷涂距离，离被涂物10-25CM L.硬化刘添加过多L.尤其夏天时应注意 2.橘子皮(Orange peel) 发生原因对策 A.涂料储藏不良，涂装使用前已形胶化，它有时地法观察出. A.涂料需存放于冷暗场所，避免长期储藏，使用前须先试验涂料有无异样. B.有摇变性，涂料，涂料消光剂或防垂剂添 加过多 B. 1.不要使用在最后一道2.使用时粘度要低. C.气温高，香蕉水挥发快，涂料流展性不佳 C. 1.避免在高温环境下涂装2.使用挥发性慢之香 蕉水 D.过度通风 D. 0.5-1.0m/sec风速最适当 E.被涂物温度太高时，溶剂急速挥发流展性 不佳 E.应使温差变小 F.重涂大型被涂物，喷涂时喷雾粒子附著 F. 1.使用慢干性香蕉水2.注意喷涂避免涂料粒子 污染
喷涂中的常见不良现象及改善对策 一、气纹：喷涂表面有不规则块，大部分呈圆形，颜色较其它部位暗 且表面粗糙。 原因：成型时模具内空气没有完全排除，导致素材表面密度 不一致产生气纹。 对策：1、增加模厚或降低烤箱温度。 2、砂磨气纹部位，淡化气纹与其它部位的差别。 3、改用溶解力较低的溶剂。 1、表面有龟裂，像用刷子擦过未干油漆留下之痕迹。 2、有如重工品磨痕， 3、有亮印，如顶针位发亮，凸起。 原因：1、烤箱温度过高。 2、开油水沸点太低未充分反应既已挥发。 3、油漆中树脂含量太少。 4、素材中加入水口料过多。 对策：1、降低烤箱温度、使之自然挥发。 2、加入慢干水或更换为溶解力较弱的溶剂。 3、调整油漆比例，增加树脂含量。 4、素材原料中不放或减少水口料含量。 注：重工品不会有烧焦现象勿将磨痕判为烧焦。 三、面粗：表面粗糙、手感不细腻且伴有小颗粒状的油漆。 原因：1、油漆粘度过高。 2、油漆成分配比不合适，导致树脂与颜料未完全溶解。 3、喷枪未调致最佳状态，（如气压过大，油量过小等）。 4、产品重工次数过多，涂膜太厚。 对策：1、降低油漆浓度。 2、合理调整油漆比例；使之完全溶解。 3、注意喷枪气压、幅度、油量的调整。 4、做重工品时应将油漆调配相对较稀状态。 四、发白：油漆表面不透明，模糊不清，有水雾状或被涂物边沿呈灰色， 无金属感。 原因：1、气温骤然下降，导致室内、外温度差过大。 2、产品表面有水气或压缩空气未完全干燥。 3、温差过大，热空气遇冷产品凝结成水气。 对策：1、将产品在喷涂前进 行烘烤或在喷柜前安装烤箱。 2、减少空气流通，如送风、抽风等，抽风调至最低点 且保持相对平衡。 3、提升烤箱温度并将热量散发至生产线周围，减少生产线 温差、湿度差。 4、添加防白水（先试验再加，以防影响性能）。 五、面花：被涂物同一表面颜色不均，有亮有暗。 原因：1、油漆喷涂厚薄不均。
油漆施工常见问题及解决对策 文·上鼎王万宏 摘要 油漆涂装工程是建设工程中一个重要环节，起到覆盖保护和装修外观的功能，施涂的好坏，对工程质量的整体效果有重要影响，预制和施工中常常因反锈、色差、起泡、颗粒、剥落等常见问题质量通病影响工期和成本。这些异常问题往往不外乎施作时喷漆涂装部均匀产生针孔现象、不同批油漆光泽差异、涂装前设备表面局部留有油渍、表面留有粉尘或砂粒等等原因产生的，若返修时随即提出解决措施，比如：手工除锈、异常部位洁净处理、重新上面漆、发生气孔填Epoxy土、利用砂纸研磨表面，使表面平滑并重新上面漆等等。这样会大大减少工期延误和成本损失。若我们在施作前提前预防。加强人员教育培训、工序的严格掌控、科学的施工工法、原材料的控制、加强品质管理，这样就减少返修的机率，避免机械、材料和人工的额外浪费。这样切实维护甲乙双方的利益，为建设精品工程添钻加瓦 关键词：形成原因、解决方法、预防方法、管控、预制、品管 前言 油漆涂装工程为各工种最终且通常为保固时间最长的施工项目，因此施工期间遭遇的问题若无法即刻解决，将造成长期成本损失，所以如何在遭遇问题的同时即时解决将影响工程成败。 油漆涂装的主要目的为防止设备、钢构、管线及其他零星配件因天候环境因素或外力造成腐蚀所设计之施工项目，因其涂装系统膜厚架构甚薄（单位以μm计算），所以完成后之涂装表面常因外力碰撞或外力在环境因
素而遭到破坏，因此在探讨施作遭遇的困难时，亦须做好完工后各项验收及竣工资料，并与业主确认相关的油漆缺失鉴定，避免引业主操作缺失所造成之油漆剥落，于保固期间内需再进行补修。 油漆施作盲点 油漆工程施工原则上分为三阶段，第一阶段为钢构管线等物件预制，在此阶段涵盖油漆系统界定、表面除锈清理、油漆涂装、现场环境掌控、油漆膜厚与品质检测及施工至面漆等阶段；第二阶段为现场补漆工程，其工程包含现场焊接、连结、修改等工程之管线、钢构、仪电及管支撑等油漆补漆工程；最后为全面补漆阶段，即当上述施作阶段结束所有安装工程后所进行之最后一道面漆施作。其主要工程含清洁及未施作补漆之物件进行油漆涂装并上至面漆；图一为管线配件除锈油漆流程图。藉由上述三阶段之施作流程，可归类出各阶段可能发生之常见油漆异常施工情形。本文特别针对各项常发生之问题提出解决方法，但其实于各项及各阶段油漆异常发生前，施作人员因不熟悉而造成之人为疏失是最早可避免的项目，因此油漆工程施作前，做好施作人员的教育训练师不可活缺的，此因素亦可列为成本节省的重要一环。 图一除锈油漆流程图 表一油漆于各施工阶段常见之异常情形
一、前述； 本人通过多年从事涂装行业工作及在通顺公司对汽车内外饰件塑料涂装产品的了解，深刻体会到，作为一名合格的技术管理工作人员，首先必须了解和掌握所喷涂塑料产品的原料材质以及其性能；再合理的使用涂料，安排生产喷涂工艺，现以书面形式整理成文，欢迎涂装行业同仁看过后多提宝贵意见，（本人邮箱：chiwenhoo0909@https://www.doczj.com/doc/5111173290.html,）常见的塑料类型有：ABS（丙烯氰、丁二烯、苯乙烯）PVC（聚氰乙烯）PE（聚乙烯）PP（聚丙烯）PS（聚苯乙烯）PMMA（聚甲甲基丙烯酸甲酯）PC（聚碳酸酯）POM（聚甲醛）PA（尼龙）等塑胶原材料 在塑料涂料施工过程中或施工成膜后会因各方面原因产生多种缺陷，本文涉及最主要的几种缺陷，并尽可能地讨论其产生原因及消除或尽量减少其发生的对策。塑料涂料的许多缺陷是与表面张力现象相关的，表面张力产生的原因是：液体表面分子上力分布不对称，界面上液体的力与液体内的力不同，表面的分子具有很高的自由能，相当于每单位面积上移去表面层分子所需的能量。在固体也存在相似表面取向效应，它有表面自由能，表面力作用来减少液体和固体的表面自由能，表面张力作用使液体缩成球，因为球的表面积/ 体积比率是最小的。如果两个不同表面张力液体相互接触，低表面张力的流去覆盖住较高表面张力的液体，因为这样总表面自由能更低。这种流动是表面张力差推动的，有些人称为表面张力梯度推动的流动。涂料能均匀稳定地涂覆于塑胶件表面的最主要条件，为涂料的表面张力必须小于被涂覆物的表面张力。以下是常见的几种问题及其解决方法。 二、涂装常见的问题及其解决方法 2.1缩孔现象 当表面张力较高的涂料涂覆于表面自由能较低的底材上，也就是涂料表面张力与底材表面张力相差太大时，容易造成涂料对底材的润湿性不良，接触角变大，使涂料有保持滴状倾向而裸露出被涂面，特别是罩光清漆和颜料份较少的色漆，比较容易出现这种缺陷，而且不容易修补。 缩孔是由低表面张力的小颗粒或小液滴杂物产生的，它们可能存在于塑胶底材上、涂料中或飞落在刚刚涂覆好的湿膜上。某些低表面张力物质溶解在湿膜中产生一个局部的表面张力差，Marangoni 效应将这低表面张力部分的湿膜从颗粒流开，试图覆盖周围高表面张力的湿膜。随着流动的发生，溶剂的挥发，表面张力差增大，流动 继续，溶剂的挥发增大了黏度，阻碍了流动而最终形成凹下的缩孔。 常见解决方法使用助剂降低涂料表面张力以减少缩孔增加流平。它可将表面张力降低到大多数会引起缩孔杂物的表面张力以下。 2.2 橘纹现象 橘皮现象是涂漆过程中常见又较难克服的流平性问题，影响因素众多，大大地影响到涂膜的平整性。原因及 对策如下： (1) 在喷涂过程中，由于溶剂挥发太快，湿膜黏度急剧增加，使流平变得困难而产生橘皮。措施是根据环境季节温度变化来选择合适的稀释剂，例如聚氨酯涂料的稀释剂有冬用和夏用之分。 (2) 塑料工件温度太高，使溶剂瞬间挥发，湿膜来不及流平。 (3) 喷涂时出漆量太小或喷涂距离太远，表面沉积涂膜太薄，流平变得困难。 (4) 喷枪雾化不良，漆雾颗粒过大也产生橘纹。降低出漆量并提高压缩空气输出量，改善雾化性能。 (5) 喷涂距离太近。喷距太近虽然涂膜厚有利于流平，但压缩空气的冲击力使厚涂膜产生更大的橘纹，反而使
工作行为规范系列 油漆工在施工中安全注意 问题 （标准、完整、实用、可修改）
编号：FS-QG-42144油漆工在施工中安全注意问题 Painters pay attention to safety issues during construction 说明：为规范化、制度化和统一化作业行为，使人员管理工作有章可循，提高工作效率和责任感、归属感，特此编写。 在油漆施工中，必须避免两种危险，一是危害人体健康的危险，二是爆炸的危险。我们应该从哪些细节上面去避免这些问题呢 1、油漆、喷漆工作场地和库房严禁烟火。操作者应熟悉灭火器材的位置和使用方法。 2、工作时要穿戴好防护用品。要保持工作环境的卫生与通风。 3、高空作业应扎好安全带，防止滑动。工具、漆桶要稳妥放好。在容器内作业，必须采取有效通风措施或戴通风面具。 4、油漆作业场所10米以内，不准进行电焊、切割等明火作业。 5、需油漆、喷漆的工件，应放置稳固，摆放整齐。
6、带电设备和配电箱周围一米以内，不得进行喷漆作业。在装配试车地点进行工作，要间隔一定距离。严禁在运转的设备上刷漆或喷漆。装配输送线上的产品或悬链上的工件喷漆时，应在喷漆室内进行。操作时，必须戴好口罩或面具。 7、打光除毛刺时，要戴口罩和防护眼镜，要经常检查锤柄是否牢固，对面不准站人。手提式砂轮，必须有防护罩，操作者要戴胶皮手套。 8、禁止用汽油和香蕉水洗手。 9、增压箱内的油漆和喷漆枪所承受的空气压力，应保持稳定不变。 10、调合漆、腻子、硝基漆、乙烯剂等化学配料和汽油易燃物品，应分开存放，密封保存。 11、溶剂和油漆在车间的储备量不许超过两天的用量，并且要放在阴凉的地方。 12、汽油和有机化学配料等易燃物品，只能领取当班的用量。用不完时，下班前退回库房保管。 13、空气压缩机要有人专管，开机时应遵守空压机安全操作规程，并经常检查、加油。不准超压使用。工作完毕，