锚索施工监理控制要点文件管理序列号：[K8UY-K9IO69-O6M243-OL889-F88688]
青岛地铁工程2号线（一期工程）监理六标锚索施工监理质量、安全控制要点
编制人：
审核人：
中煤邯郸中原建设监理咨询有限责任公司
青岛地铁2号线工程监理06标段
2013年7月
目录
一、工程概况
1、施工概况
汽车东站~东韩站区间隧道从汽车东站出发，沿深圳路路侧绿化带向北，下穿张村河到达东韩站。区间隧道起始里程为：里程ZSK42+546.539，终点里程为
ZSK43+789.271，线路全长1242.732m 。里程 ZSK43+76.000~ZSK43+789.271段区间长度为713.271m，隧道处于富水砂层中，施工风险较大，故采用明挖法施工，矩形断面形式，支护形式采用吊脚桩+放坡开挖、桩+内支撑和桩+锚索两种支护形式。
2、设计参数
（1）里程ZSK43+076~ ZSK43+138.480，1-1断面，区间长度62.48m，基坑设置3道锚索、2道砂浆锚杆。
图4.1-1锚索（杆）布置图（1-1断面）
（2）里程YSK43+076.504~YSK43+142.714，2-2断面，区间长度66.21m基坑设置5道锚索。
图4.1-2锚索（杆）布置图（2-2断面）
（3）里程ZSK43+138.480~ZSK43+192.378，3-3断面，区间长度53.898m，基坑设置5道锚索。
图4.1-3锚索（杆）布置图（3-3断面）
（4）里程YSK43+142.714~YSK43+192.443，4-4断面，区间长度42.729m，基坑设置5道锚索。
图4.1-4锚索（杆）布置图（4-4断面）
二、锚索施工流程图
配制水泥浆
1、本工程预应力锚索采用1860级As15.2钢绞线，锚具采用OVM15-3型或符合其技术要求的1类锚具。每批预应力钢绞线均应有材质成份的质量证明书、出厂合格证及标牌，监理工程师督促施工单位及时对预应力钢绞线进行取样做力学性能试验，待施工单位取得试验报告后方可同意使用。
2、预应力钢绞线在存贮期间应架空堆放，如储存时间过长，要督促施工单位对未镀锌的钢绞线使用乳化防锈剂喷涂表面。
3、，水泥进场时监理工程师应检查水泥出厂合格证及质量保证书，待施工单位取样复检合格后提交试验报告方可同意使用，砂浆配合比依据设计图纸进行配比。
4、锚固工程开工前应对锚索进行性能试验（破坏性抗拔试验），以确定锚索的极限承载力，检验锚索在超过设计拉力并接近极限拉力条件下的工作性能和安全程度，以便在正式使用前调整锚索结构参数或改进锚索的制作工艺，保证施工质量。
5、要求施工单位按照设计图纸，确定砂浆、外锚墩混凝土配合比。
6、在施工前，要求施工单位将锚固张拉的机具、设备和仪器配置以及锚固程序和方法的施工工艺报告报监理项目部审批。张拉设备、机具和仪表进行成套标定，报监理工程师审批，并按标定结果配套进行使用。
7、要求施工单位制定预应力锚索制作、安装的安全操作规程，报监理项目部审批。
四、锚索施工过程质量监理控制
1、钻孔的质量控制
（1）开钻前必须对钻机及其配套设备、临电布置进行检查验收，保证设备运转正常。
（2）凡是钻杆直径单边磨损超过2mm或均匀磨损达到3mm、每米弯曲超过
3mm、以及有微小裂缝、丝扣严重磨损、晃动或明显变形时，均不得下入孔内。1）新旧程度和材质不同的钻杆，要分孔、分组使用，以避免或减少钻具折断事故；
2）扫孔或钻进过程中遇阻力过大时，不得强行开机。
（3）钻孔孔径、孔深均不得小于设计值，钻孔倾角、方位角应符合设计要求。其具体要求和允许误差如下：
1）钻孔孔口的定位，必须用测量仪器全部进行放样。钻孔直径分为
90mm、150mm。锚孔水平间距误差±100mm，高程误差±50，孔深允许误差﹢
100mm。监理工程师必须对孔口定位进行抽检，保证满足设计要求。
2）开孔应严格控制钻具的倾角及方位角，当钻进20~30cm后应校核角度，钻机定位直接影响钻孔精度，监理工程师必须经常检查钻机定位情况，钻孔过程中应进行分段测斜，及时纠偏，钻孔完毕再进行一次全孔测斜。钻孔角度依据设计图纸要求，钻孔偏斜角度允许误差±1°。
3）钻孔前，开动钻机先试钻，正常后停机检查钻机是否移位，确认钻机稳固后方可正式钻进，钻孔速度根据使用钻机性能和锚固地层严格控制，防止钻孔扭曲和变径，造成下锚困难或其它意外事故。
4）如遇塌孔缩孔等不良钻进现象时，须立即停钻，及时进行固壁灌浆处理，待水泥砂浆初凝后，重新钻进。
5）若遇锚孔中有承压水流出，待水压、水量变小后方可下安锚索与注浆，必要时在周围适当部位设置排水孔处理。
（4）监理工程师要随时了解钻孔孔内状况，特别是锚索内锚固段，如发现有特殊地质情况，由施工单位做好记录，应尽快与地勘、设计联系，研究处理方案。（5）钻进达到设计深度后，不能立即停钻，要求稳钻1～2分钟，防止孔底尖灭、达不到设计孔径。
（6）钻孔完成后，监理工程师应及时检查钻孔孔道的清洁程度、孔深及孔倾角和方位，并根据检查情况决定是否对钻孔进行验收，不合格的孔，由施工单位封填后重定孔位施工。
2、锚索编制的质量控制
（1）锚索材料应具备出厂合格证和材质检验报告（产品说明书），监理工程师要严格检查，禁止使用不合格的材料。
（2）锚索的下料长度和制作工艺，均应满足设计要求，监理工程师按设计要求对下料长度和制作工艺进行控制，严禁不恰当的下料方式。监理工程师要检查钢绞线平顺，不得交叉。钢绞线下料只能采用砂轮切割机切割，要切口平整，无散头现象。
（3）监理工程师要检查锚索上安装的进、回浆管的情况，已安装的灌浆管应检查其通畅，不通畅者要更换；由于采用二次注浆，应预埋2根A25硬塑料注浆管,注浆管要平顺，不得弯曲、破损。二次注浆管可采用A22聚乙烯管，要能承受
6.0MPa的压力，在锚固段范围内，每隔0.5m设置A6的出浆孔，每断面2个孔，出浆孔和注浆孔内端头采用胶带纸临时封堵。
（4）自由段钢绞线除锈后涂船底漆两遍，然后外套PVC套管，套管应具有足够的厚度、柔性和抗老化性能，两端20cm范围内黄油充填，外绕扎工程胶布。（5）检查锚索编束中使用的架线环、导向帽、导向管、钢垫板必须符合设计要求。钢绞线应严格按设计尺寸下料，每段误差不大于30mm。安装前，要确保每根钢绞线顺直，不扭不叉，排列均匀，除锈、除油污。自由段和锚固段应分别作出标记在锚固段范围内的锚索每隔2米穿一个架线环，两架线环之间扎一道箍筋环，并与锚索索体绑扎牢固。
（6）钢绞线切割严禁采用电焊割或气割，必须采用无齿锯进行切割。锚索索头应与钢绞线连接牢固，防止施工中脱落造成施工深度不足。钢绞线锚固段和自由段应根据设计长度用钢丝塑胶套管严格分开，每根钢绞线分别套好，严禁加长或缩短自由段保护套，长度误差小于50mm。锚索索体应进行有效的保护，在施工过程中严禁电焊触碰和火烧火烤，在制作锚墩时应事先采用非金属套管进行保护。（7）锚索编制如在现场完成，监理工程师应控制做到随编随用；现场保存时间不应超过10天。存放时要求施工单位将锚索放置在干燥通风的地方，并检查防潮、防水、防污染措施。
3、穿索的质量控制
（1）监理工程师要控制施工单位严格按施工技术措施规定的运输、吊装、入孔方式进行锚索安装。
1）锚索孔道验收后，应及时进行锚索安装，如停滞时间超过24h后，锚索安装前，应检查其通畅情况。
2）穿索时应保证锚索无明显弯曲、扭转现象，孔口段应保持平顺，施工场地要满足锚索转弯半径≥3m。
3）要尽可能保证外侧绑扎的回浆管在孔道上方。
4）锚索安装过程中，要防止锚索直接受力，防止与硬质物体碰撞、磨擦，不得损坏锚索结构，如有结构损坏，应停止施工，重新进行锚索编制验收。（2）锚索穿索后监理工程师应督促施工单位立即进行锚固段灌浆。
（3）锚索安装完毕后，要对外露钢绞线进行临时防护。
4、锚索灌浆质量控制
（1）锚索锚固段灌浆是保证锚索张拉受力的重要工序，要求施工单位必须严格控制施工质量。施工准备工作完成后报监理检查验收后，方可施工。
（2）在灌浆施工过程中，监理人员与施工单位质检人员必须旁站监督。
（3）锚索锚固段灌浆配合比需经试验确定，并经试验监理工程师审批后严格执行。
（4）锚索灌浆时监理应控制：
1）二次注浆压力为2.5~5.0Mpa；
2）注浆采用二次注浆工艺，注浆采用专用的注浆泵，注浆泵的压力表应经过校核，读数能正确反映注浆压力；
3）注浆所用浆液应严格按照配合比现场搅拌。浆液随拌随用，放置时间过长的浆液严禁使用（不得超过水泥初凝时间）。
4）第一次常压注浆，注浆材料采用灰砂比1:1~1:2、水灰比0.38~0.45的水泥砂浆，水泥标号为P.O42.5，浆体28天强度不小于30MPa。
5）待第一次注浆锚固体强度达到5MPa后（或根据注浆工艺试验确定），进行二次高压注浆，二次高压注浆采用水灰比0.45~0.55的水泥净浆。
6）压浆过程中应详细的记录水泥浆用量，一般实际用量应高于计算用量的20%，孔口应流出灰浆。如用浆量太大，应做好记录，根据实际情况，判别是否由岩层裂隙或空洞造成；
(5) 每一批锚索锚固段灌浆，监理人员都应监督浆液现场取试样制作砂浆试块，检查落实试件养护工作。
5、锚索张拉质量控制
（1）张拉前监理工程师至少应检查以下准备工作：锚索锚固段水泥浆强度试验报告、锚墩砼强度试验报告、锚夹具合格证等资料。张拉机具检测标定情况，包括对千斤顶、油泵、油管、压力表校验，校验合格后将千斤顶与油泵配套进行标定未经标定的张拉设备和监测仪器不得使用。
（2）锚索固体的强度大于15MPa时且大于设计强度70%后时，方可进行锚索张拉锁定。
（3）锚索张拉时应控制以下质量：
1）锚斜托台座的承压面应平整，并与锚索的轴线方向垂直。
2）锚具安装应与锚垫板和千斤顶密贴对中，千斤顶轴线与锚孔及锚索体轴线在一条直线上，不得弯压或偏折锚头，确保承载均匀同轴，必要时用钢质垫片调整满足。
3）锚索张拉应按一定程序进行，锚筋张拉顺序，还应考虑邻近锚孔的相互影响。
4）锚筋正式张拉之前，应取0.1～0.2倍设计张拉力值对锚筋进行1～2次预张拉，确保锚固体各部分接触密贴，锚筋体顺布平直。
5）张拉控制应力不应超过锚索杆体强度标准值的0.75倍。
6）锚索张拉时监理工程师应全程旁站监督，现场及时准确记录油压表编号、读数、千斤顶伸长值，夹片外露段长度等；张拉施工应与监测同时进行（监测项目有水平位移和地表沉降），监理工程师应密切关注监测数据的发展趋势、变化速率等，防止意外发生。
7）预应力锚索张拉结束，经抽样检查验收合格后，方可切断锚索的超长部分（满足要求留100mm钢绞线，锚头作永久的防锈处理），其余部分截去，须用机械切割，严禁电弧烧割，并做厚度不小于100mm的1:1水泥砂浆保护层，再用钢筋网罩封闭，做100mmC30细石混凝土外封，混凝土保护层厚度不小于
50mm。
（4）锚索张拉施工时应准确逐级匀速加荷，每级加荷后压力表应稳压5～
10min，锁定后应稳压10rain以上，待压力表稳定后方可卸荷。
（5）要求施工单位做好张拉记录，监理工程师对锚索张拉全过程进行质量评定并签字认证。
6、内业资料：
锚杆（索）检验批质量验收记录J011 p061
土（岩）层锚杆（索）钻孔施工记录S011 p148
土（岩）层锚杆（索）注浆施工记录S012 p149
土（岩）层锚杆（索）工程隐蔽检查记录S013 p150
土（岩）层锚杆（索）张拉记录表S014 p151
五、锚索施工质量验收标准及方法
1、检查数量：主控项目全数检查，其中锚杆（索）抗拉试件宜为总数量的2%，且不少于2根，验收试件宜为总数量的3%，且不少于3根。
2、主控项目：必须符合验收标准规定，发现问题立即处理直至符合要求。（1）锚杆（索）直径：必须符合设计要求。
检验方法：用尺量。
（2）浆体强度：必须符合设计要求。
检验方法：检查试块强度报告。
（3）锚杆（索）长度：必须符合设计要求。允许偏差±30㎜。
检验方法：用钢尺量。
（4）锚杆（索）张拉、锁定、抗拔力值，必须满足设计要求。
检验方法：检查土层锚杆（索）张拉记录，检查检测报告。
3、一般项目：抽检数量应有80％合格。检查方法及检查点数按下列规定：（1）锚孔高程、水平间距、孔深允许误差应符合规范要求。
检验方法：用尺量。
（2）孔的倾斜度为15°～35°，允许偏差±1°。
检验方法：测钻机倾角。
（4）锚杆（索）的杆体采用钢筋应除锈，采用钢绞线锚固段应擦拭干净，锚杆（索）的锚头、垫板受力后不得变形和损坏。
检验方法：观察检查。
（5）注浆量：现场注浆量必须大于理论注浆量。
检验方法：检查计量记录。
（6）检查数量：上述项目各检1点。
六、施工安全监理控制
1、安全防范重点为：临时用电、机械伤害、物体打击、高空作业等，本细则主要对锚索施工中的安全控制项目进行要求，其他控制项目详见安全专项监理实施细则。
2、钻孔作业
（1）钻机的工作地面应平整，在倾斜地面作业时，履带板下方应用楔形木块塞紧。不得在斜坡上横向钻孔作业。
（2）锚索造孔采用潜孔锤风动钻进时，应采取必要的除尘措施。作业人员宜佩戴口罩、面罩、耳塞等劳动防护用品。
（3）开钻前，应检查工作面附近岩石是否稳定；有无盲炮，发现问题应立即处理，否则不得作业。在任何情况下不得在残空中钻孔。开孔时，对孔口松动岩块应进行清除，以避免冲击钻进时岩体掉块伤人。
（4）施工与作业人员应加强自我防护意识，钻孔过程中，非相关人员距离钻机不得太近，防止机械伤人。
3、锚索施工
（1）钢铰线通过特制的放料支架下料，防其弹力将人员弹伤，往孔内安装锚索时，应由专人统一协调指挥。
（2）锚索张拉时，在千斤顶伸长端设置警戒线，作业人员不得进入锚索张拉作业区，以防张拉时出现异常伤人。锚索张拉必须按操作规程施工，并且有切实的安全防护措施。
（3）锚索施工时，高压风管、高压油管的接头应连接牢固；造孔、张拉机械的传动与转动部分均需设置完备的防护罩。
（4）锚环破裂后，可能使钢丝或钢铰线突然弹起，或将拉伸机倾倒，因此除对锚环质量认真检查外，还应正确安放锚环，严格按设计控制张拉吨位。
（5）要对油泵安全阀经常校验，并严格按操作规程施工。
（6）锚索造孔采用潜孔锤风动钻进时，应采取必要的除尘措施。开孔时，对孔口松动岩块应进行清除，以避免冲击钻进时岩体掉块伤人。
4、注浆施工
（1）作业前应检查注浆罐、弯头、输料管、注浆管和管路接头是否完好，输料管不得有回折。注浆施工作业中，要经常检查出料弯头、输料管、注浆管和管路接头等有无磨薄、击穿或松脱现象，发现问题，应及时处理。
（2）向锚杆孔注浆时，注浆罐内应保持一定数量的砂浆，以防罐体放空，砂浆喷出伤人。
（3）非操作人员不得进入正进行施工的作业区。施工中，喷头和注浆管正前方严禁站人。
（4）注浆工作压力应逐渐升高。
（5）注浆作业应连续进行，罐内储料应保持在罐体容积的三分之一左右。（6）注浆器、水箱、油泵等设备，应安装压力表和安全阀，使用过程中如发现破损或失灵时，应立即更换。
（7）施工期间应经常检查输料管、喷头、注浆管等管路的连接部位，如发现磨薄、击穿或连接不牢等现象，应立即处理；
5、其他
（1）作业时，严禁上下重叠作业，所有施工人员均需佩戴安全帽、穿防滑鞋、系安全绳。钻孔施工搭设施工脚架，脚架搭设稳固，坚实的基础之上。
（2）施工现场应设立安全警示牌，夜间有警示灯。
（3）上岗人员持证上岗，所有操作人员要严格按照操作规程操作，严禁违章操作。
（4）锚索施工要做好坚持“分级开挖、分级锚固”的原则，自上而下，开挖一级，防护加固一级，严禁一挖到底。
七、文明施工、环境保护措施
1、要求施工单位在施工过程中严格按照青岛市建委创建文明安全工地的标准和要求进行文明安全施工管理，严格遵照《建设工程施工现场安全防护、场容卫
生、环境保护及保卫消防标准》（DBJ01-83-2003）、《青岛市建设工程施工现场生活区设置和管理标准》(DBJ01-72-2003)等相关规范要求执行。
2、要求施工单位成立文明施工的管理组织机构，督促全体工作人员自觉遵纪守法和做好文明施工
3、督促施工现场物料堆放紧凑,施工道路按照永久道路和临时道路相结合的原则布置,减少土地占用。
4、要求施工单位对挖出的弃土，与临近施工场地之间的土方进行资源调配，尽量利用原土回填，做到土方量挖填平衡。因施工造成裸土的地块，应及时覆盖砂石或种植速生草种。
5、要求施工单位对施工现场的污、废水等非传统水源进行综合处理，努力提高水循环利用率，减少污、废水排放量。
6、要求施工单位在施工期间，充分利用场地及周边现有或拟建道路、给水、排水、供暖、供电、燃气电信等市政设施、场地内现有建筑物或拟建建筑物的功能，减少资源能源消耗，提高资源再利用率，节约材料与资源。
7、要求施工单位对施工中产生的弃土要及时进行洒水覆膜封闭，防止扬尘污染，泥浆水产生处设沉淀池，防止泥浆外流，多余泥浆及时外运，设立洗车槽并做好防止泥浆在运输中泄漏的措施。
八、锚索施工监理控制要点及旁站记录填写要求
1、锚索施工监理控制要点
（1）施工前检查钢绞线、水泥进场合格证、质量保证书及复检报告；
（2）施工前检查设计配合比水泥浆强度试验报告、锚墩砼强度试验报告、锚夹具合格证等资料。
（3）施工前检查张拉机具的标定资料，以及千斤顶、油泵、油管、压力表校验资料；
（4）施工时检查施工单位安全、技术交底情况及安全员、质检员到岗情况；（5）钻孔时重点检查并记录钻孔直径、套管外径、钻孔时间、钻孔深度、套管长度、钻孔倾角是否符合设计及规范要求；
（6）下放锚索时重点检查并记录锚索编制类型、直径、长度及预留张拉长度是否符合设计要求；
（7）锚固段注浆时重点检查并记录注浆起止深度、注浆材料及配合比、注浆压力、注浆量是否满足要求；
（8）锚索张拉时重点检查并记录张拉荷载、油压表读数、稳定时间、锚头位移读数、锁定荷载、锚头位移增量等数据是否符合设计及规范要求。
2、旁站记录填写要求
旁站监理记录表
目录 一、工程概况…………………………………………………………… 二、编制依据…………………………………………………………… 三、区间工程地质、水文地质和环境地质条件…………………………… 四、盾构区间概况……………………………………………………… 五、区间隧道盾构施工技术要求……………………………………… 六、盾构机设备监理要点……………………………………………… 七、地基加固…………………………………………………………… 八、盾构基座、后靠支撑体系………………………………………… 九、洞门密封装置……………………………………………………… 十、盾构机始发前的准备…………………………………………… 十一、盾构机的始发、到达监理………………………………………十二、盾构机推进………………………………………………………十三、盾构机掘进隧道轴线监理控制…………………………………十四、盾构机掘进、维修和保养监理…………………………………十五、同步注浆监理要点………………………………………………十六、管片生产监理工作要点…………………………………………十七、现场管片监理措施………………………………………………十八、防迷流措施………………………………………………………十九、盾构现场监测项目、工具及方法…………………………………二十、区间隧道隐蔽工程验收监理要点……………………………二十一、隧道嵌缝、防腐施工监理要点………………………………二十二、通道及泵房施工监理要点………………………………………
盾构区间施工监理细则 一、工程概况 1、工程名称：福州市轨道交通1号线工程（一期） 2、建设地点：福建省福州市仓山区 3、投资概算： 4、总工期（日历天）：1704天 5、工程范围：福州市轨道交通1号线工程（一期）盾构工程范围包括五区间，含达道站～上藤站～三叉街站～白湖亭站～葫芦阵站～黄山站，区间隧道总长（双向）10694.077 米，需管片8912环。 6、建设单位：福州市城市地铁有限责任公司 7、设计单位：中国水电顾问集团华东勘测设计研究院 8、施工单位：上海市基础工程有限公司 中铁三局集团有限公司 二、编制依据： 1、建设单位提供的施工设计图纸及相关文件 2、工程地质勘察报告及补充地质勘察资料 3、相关的现行有效的国家有关施工规范、规程： A、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB5024-2002） B、《盾构法隧道工程施工及验收规范》（GBJ08-233-1999） C、《地基处理技术规范》（DBJ08-40-94） D、《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001） E、《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》（CTJ49-92） F、《建设工程项目管理规范》（GB/T50326-2001） G、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-2003） H、《市政桥梁工程质量检验评定标准》（CJJ2-90） I、《市政地下工程施工及验收规范》（DGJ08-236-2006） J、《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001） K、《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308-1999） L、《国家一、二等水准测量规范》（GB12898-91） M、《建筑变形测量规范》（JGJ/T8-97） N、《市政地下工程施工及验收规程》（DBJ08-299-97） O、《地下防水工程质量验收规范》（GB05208-2002） P、《建筑工程项目管理规范》（GB/T50306-2001） Q、《施工现场安全生产保证体系》（DBJ08-903-2003）
苏州轨道交通工程 广济路地下空间人防配套设施（火?三区间）工程 内容提要： 专业工程特点 监理工作流程 监理工作控制目标及控制要点 监理工作方法及措施 项目监理机构（章）： __________________ 专业监理工程师： ______________________ 总监理工程师： ________________________ 日期： ________________________________ 监理实施细则 （盾构区间安 全） B1.8
一、工程概况 三医院站?火车站站盾构区间从三医院站出发，沿广济路向西延伸右转穿越苏州火 车站站场后，到达苏州火车站站，工程设计范围为右DK13+805.00C?右DK15+168.411,右线总长1360.436m；左DK13+804.28A左DK15+168.411,左线总长1344.446m。本区间设两处联络通道，在右DK14+297.057和左DK14+276.513处设一处联络通道兼作区间 泵房与集水池，在右DK14+700.00和左DK14+704.126处设一处联络通道，隧道埋置于 中密状④3粉土或粉砂层，软?流塑状④5粉质粘土层中。三医院站?火车站站见(表 1.1.2-1 ) 盾构区间具体情况表1.1.2-1 二、监理工作依据 1、《中华人民共和国建筑法》 2、《中华人民共和国安全生产法》
3、《建设工程安全生产管理条例》 4、《安全生产事故报告和调查处理条例》 5、国家和建设部以及省、市有关安全生产法律、法规 2、《建筑工程施工现场供用电安全规范》 (GB 50194—93) 3、《特种作业人员安全技术考核管理规则》 (GB 5306—85) 4、《江苏省建筑施工安全生产条件评价标准》 ( DGJ 32/TJ 55—2006) 5、《建筑施工场界噪声限值》 (GB 12523—90) 7、《施工现场临时用电安全技术规程》 ( JGJ46—2005) 8、《建筑工程现场供用电安全规程》 (GB 50194—93) 9、《起重机械安全规程》 (GB 6067—85) 10、《起重吊运指挥信号》 ( GB 5082—85) 11、《建筑机械使用安全技术规程》 (JGJ 33—2001) 12、《建筑施工高处作业安全技术规程》 (JGJ 80—92) 13、《建筑施工门式钢管脚手架安全技术规程》 (JGJ 128—2000) 14、招标、投标文件及附件，设计图纸 15、施工合同、监理合同 三、专业工程特点根据目前的形势盾构隧道工程施工事故频发，而且事故一旦发生，极易造成群死群伤，后果相当严重，究其原因，主要是施工方案及施工过程中各种安全预控措施不到位。根据国家及苏州轨道交通有限公司要求，盾构区间工程施工须编制安全监理细则，明确盾构盾构工程的安全技术要求和施工现场的检查要点。 1、地质条件复杂，施工风险大： 盾构区间隧道推进主要在④ 3 粉土夹粉砂层、④5 粉质粘土层，该地层含水量高，透水性好，地层稳定性差，在盾构隧道推进过程中容易产生围护结构失稳等各种施工安全隐患。 2、盾构区间穿越建(构)筑物较多：区间从三医院站出洞后，首先穿越三医院急诊部，急 诊部条形基础距区间左线垂直
第一章盾构施工质量控制要点 1.1 盾构掘进施工 1.1.1 盾构设备制造质量，必须符合设计要求，整机总装调试合格，经现场试掘进50?100m距离合格后方可正式验收。 1.1.2 盾构组装时的各项技术指标应达到总装时的精度标准，配套系统应符合规定，组装完毕经检查合格后方可使用，盾构使用应经常检查、维修和保养。 1.1.3 盾构掘进施工必须严格控制排土量、盾构姿态和地层变形。 1.1.4 盾构进出洞时应视地质和现场以及盾构形式等条件对工作井洞内外的一定范围内的地层进行必要的地基加固，并对洞圈间隙采取密封措施，确保盾构的施工安全。 1.1.5 在盾构推进施工中应及时进行各项中间隐蔽工程的验收，并填写下列记录： （1 ）竖井井位坐标； （2）竖井预留的洞圈制作精度和就位后标高、坐标； （3）预制管片的钢模质量； （4）盾构推进施工的各类报表； （5）内衬施工前，应对模板、预埋件等进行检查验收。 1.1.6 盾构机进出竖井洞前，必须对洞口土体进行加固处理，以防止洞门打开时土体和地下水涌入竖井内引起地面坍陷和危及盾构施工。
1.1.7 隧道洞口土体加固方法、范围和封门形式应根据地质、洞口尺寸、覆土厚度和地面环境等条件确定。 1.1.8 检查盾构始发的准备工作，测量盾构机始发的姿态（盾构机垂直姿态略高于设计轴线0~30mm防止“栽头”），检查盾构机防滚转措施及负环管片、始发台的稳定性；检查反力架刚度。最后一层钢筋的割除，应自下而上进行才比较安全。 1.1.9 盾构工作竖井地面上应设防雨棚，井口应设防淹墙和安全栏杆。 1.1.10 在盾构推进过程中应控制盾构轴线与设计轴线的偏离值，使之在允许范围内。 1.1.11 盾构中途停顿较长时，开挖面及盾尾采取防止土体流失的措施。 1.1.12 盾构掘进临近工作竖井一定距离时应控制其出土量并加强线 路中线及高程测量。距封门500mn左右时停止前进，拆除封门后应连续掘进并拼装管片。 1.1.13 盾构掘进速度，应与地表控制的隆陷值、进出土量、正面土压平衡调整值及同步注浆等相协调，如盾构停歇时间较长时，必须及时封闭正面土体。 1.1.14 盾构机到达检查进站的准备工作，测量盾构机接收架位置和 盾构机姿态（盾构机垂直姿态略高于设计轴线0~ 30mm防止“栽头”）, 确保两个姿态一致（接收架垂直姿态要略低于盾构姿态，以使盾构顺利爬上接收架）；检查接收台的固定牢靠，防止盾构在推力作用下发生位移；检查进站前约10 环的管片是否对纵向进行加强连接，防止盾构在推力下降时发生管片“松脱” 渗水和减轻盾构姿态发生突变时的管片错台、破损。盾构机应慢速进站，直到盾构安全上到托架。 1.1.15 盾构掘进中遇有下列情况之时，应停止掘进，分析原因并采取措施：
盾构施工质量控制要点 一、盾构法隧道施工质量控制要点 （一）审查盾构施工总体方案，需重点注意的内容 1.施工场地总平面布置图； 2.盾构推进方案（始发、掘进、到站或掉头）； 3.盾构推进计划； 4.管片的质量控制； 5.施工测量方案、沉降监测方案； 6.同步注浆和二次补浆的质量控制； 7.盾构设备性能参数及操作方法； 8.出土方案和弃土安排； 9.端头和联络通道地层加固方案； 10.建筑物、管线等调查及保护方案； 11.补充地质勘探方案； 12.洞门密封及处理方案； 13.盾构设备组装调试； （二）进场设备检查 应对进入施工现场的各种设备进行检查，包括注浆设备、起吊设备、管片运输设备、管片防雨设施、给排水系统、供电设备等。在盾构始发井前，这些设备应处于可正常工作的状态。 （三）控制测量复核 盾构施工前，应对所使用的水准点和控制点进行复核，确认
没问题后才可使用。 （四）临时管片安装和盾构设备推进前的检查 应对以下方面进行检查，确认没问题后，才可以开始安装临时管片和进行盾构设备推进。 1.盾构设备定位； 2.反力架安装； 3.洞口橡胶密封条和端墙凿除； 4.临时管片固定方式； 5.盾构设备操作方式； 6.同步注浆和二次补浆方式； 7.垂直运输和水平运输设备及其运输方法； （五）盾构设备掘进与管片拼装检查 1.在盾构设备推进前，承包商应提交详细的施工进度安排 报监理和业主批准； 2.监理应通过承包商提供的施工进度报表和现场检查来判 断盾构设备的掘进与管片拼装的情况，出现异常情况时 须及时分析原因，必要时采取相应措施； （六）进场管片检查 1.要求承包商在管片安装之前，必须有专人对以下内容进 行检查，并填写检查表（检查表应有承包商提交给监理 备案）：（1）管片表面损坏情况；（2）管片生产日期；（3） 管片类型编号；（4）止水带封条的粘贴（位置和牢固性）；
目录 一、工程概况 二、监理依据 三、盾构施工总体工序流程图 四、监理控制程序及要点 五、安全环保文明施工
一、工程概况： ***************标段包括一站二区间：即********站，****** 站～*******站区间，。其中*********施工采用盾构法施工，工程概况分述如下： 1．*****站～******站区间本区间线路南北走向，南起*****站北端，北至******站南端，主要位于******内，地表除位于区间中段的 ******（六层砖混结构）及******路段外，基本为公路。区间线路北侧紧临***湖。 区间除穿越******段的地下管线较密集外，沿线其他地段地下管线分布较少，主要为绿地内的照明及供水管线。 本区间起讫里程K2＋******～K3＋******，右线长*******米；左线长******米。左右线间距******米，线路坡度为千分之三至千分之五，设计结构顶板埋深********米。 区间盾构法施工管片采用C50钢筋混凝土，管片错缝拼装，弯螺栓连接，管片外径****米，内径*****米,每环管片宽度****米，管片防水等级不低于S10。 区间K2＋******处设联络通道一处，联络通道采用矿山法施工。区间利用两台盾构施工，从*****路南端始发，至*****站北端起吊。盾构工作井利用车站端头井设置。
2．*****站～*****区间本区间是东西走向，西起*****站南端，东讫******站北端，主要位于**********辅道之下。区间线路先后下穿京******桥、*******天桥等重要区域。线路两侧地面上建筑物密集，地下各种管线密布。 本区间起讫里程*********************，右线长****米；左线长 *********米。左右线间距****米，线路纵坡较平缓，最大坡度千分之四；顶板最大埋深****米，最小埋深****米。 区间采用盾构法施工，其管片构成，结构等****～****区间所述。 区间隧道在**********处设置区间联络通道，在******处，联络通道和泵房以及通风井合设一处，在*******处设置迂回风道。 区间采用两台盾构施工，从*******站北端设盾构始发井，至*****站南端设置盾构井吊出。 二、监理依据 1《建设工程监理规范》GB50319-2000 2《建设工程监理规程》DBJ101-41-2002 3《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299－1999 4《轨道交通预制钢筋混凝土盾构管片质量验收标准》 5《轨道交通盾构隧道施工质量验收标准》 6****地铁***线一期工程施工设计，第**篇区间工程第三册***** 站～*****站、第十册*****站～*****站结构专业有关设计图纸
盾构施工准备 技术准备 了解工程条件，包括水文地质条件、施工场地条件、管片运输与渣土消纳条件、噪音影响、供电、供水、排污条件、民扰、扰民问题、拆迁占地等； 地面建筑物与地下管线调查，地下管线必须逐一现场核实；在盾构掘进前必须进行地下空洞探测； 编制施工组织设计和临电施工组织设计 风险源识别与分析，编制专项方案(包括工程自身风险和盾构开仓检查、换刀带来的风险) 编制项目进度计划（特殊地层必须考虑刀盘、刀具检修以及由其引起的施工占地协调、管线改移等对整个工程工期的影响） 制定盾构施工过程管理措施与控制目标 编制盾构施工辅助工程专项施工方案（包括盾构机及龙门吊、砂浆搅拌站等大型设备运输、组装及解体方案、盾构始发和接收端头加固方案、始发与接收方案、联络通道和其它附属工程施工方案、弃土坑施工方案、盾构防水等、需要中途进行刀盘刀具检修的还需编制专项方案） 建立质量保证体系与绿色、环保和文明施工体系 物资准备 盾构机及大型运输、吊装设备选用 盾构施工配套垂直运输设备、水平运输设备选型与采购（龙门吊、塔吊、电瓶车、管片车、渣土车等），需注意点 制造与采购工期，一般在6个月左右 电瓶车选择必须考虑多个工程的使用以及隧道纵坡对其牵引力的影响 浆液制备与泵送设备（搅拌站、浆液输送泵、浆液车） 盾构始发、过站、接收用钢结构（反力架、反力环、机座、过站小车） 盾构机后配套管线及运输通道（供水管、排水管、盾构机供电电缆、隧道内照明、轨道、枕木、走道板、管钩等） 盾构配件及耗材（刀具、常用配件、盾尾密封油脂、泡沫、膨润土、润滑油脂等）现场临时用电、临时用水材料，应急发电设备。 场地内装载、搬运设备（装载机、叉车、挖掘机） 工地通用机械（空压机、电焊机、切割机等） 人员准备 建立组织机构 制定岗位职责 管理人员安全教育、业务培训 作业工人安全教育、业务培训 持证上岗 所有人员签订劳动合同，办理工伤等各项保险 场地布置 盾构施工场地布置应统筹考虑，协调合理，绿色施工。主要包括：垂直运输系统、
盾构施工安全管理控制要点 单位名称： 要点描述风险因素风险后果控制措施现场照片 改良端头土体，不仅要提高土体强度，而且土体的抗渗透性也要满足要求，加固效果直接影响盾构始发和到达1、现场桩基加固密度与方 案设计密度不一致或加固 强度不足 2、加固过程中遇到不明管 线 3、未对洞门土体垂直取芯 测定强度 4、端头降水深度未达到要 求或水位线回升，洞门破除 过程中，土体坍塌 地表沉降 或土体坍 塌、管线被 破坏 1、现场技术人员关键工序旁 站，现场进行技术指导，对 不符合要求的部位进行整改 2、遇到不明管线暂停加固， 待确认管线后采取进一步的 保护措施，相关单位改迁后 再进行施工 3、认真进行土体检测，保证 土体强度满足要求 4、在洞口按方案打观测孔， 对土体渗水情况进行监测， 及时反馈数据信息 5、确保降水效果保持在破除 洞门1米以下
基坑周围以及临边按要求设置牢固的防护护栏1、临边无防护作业人员图 方便从临边跨过 2、物体从临边掉落，对下 方作业人员造成威胁 高处坠落 物体打击 1、及时安排作业人员对基坑 或是预留洞口安装防护护 栏，临边防护栏杆底部安装 20cm高挡脚板，并张贴悬挂 安全警示标志 2、对作业人员进行安全教 育，孔口临边注意安全，临 边作业时佩戴安全带，作业 过程中严禁抛物 盾构机属于超重构件，其吊装属于高风险作业1、端头位置的土体强度不 足 2、入场设备的检查验收不 满足起重要求 3、台车上零散物件未固 定，起吊过程中掉落 4、司机和指挥配合不协调 5、司机误操作 起重机械 侧翻、吊物 坠落 1、严格对起重机械设备进行 检查验收 2、起重司机、司索指挥操作 证审核备案 3、起重汽车吊支腿平衡检查 4、正式起吊前先进行试吊， 确保台车上无零散物件，防 止起吊过程中物品掉落 5、确保起重司机与指挥联络
盾构始发条件验收监理 小结 文稿归稿存档编号：[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-
南宁轨道交通２号线一期５标段工程白沙大道站盾构始发条件验收 监理小结 北京铁城建设监理有限责任公司 南宁轨道交通２号线土建监理２标监理部 20１４.7.1 盾构始发条件验收监理小结 一．工程概况 描述起始站,沿路下方通过 区间设计里程 盾构区间衬砌环为 管片外径 管片环向连接 区间中部设处联络通道,中心里程,通道宽,高,底板设计高程为,埋深,采用暗挖法施工 二．验收依据 1)区间隧道设计图,轨道公司关于关键节点条件验收相关文件要求 2)施工组织设计.盾构始发专项施工方案 3)监理规划、监理实施细则 4)地下铁道施工验收规范(GB50299-2003版)
5)建筑安装工程质量检验评定统一标准(GB50300-2001) 6)地下防水工程质量验收规范(GB50208-2002) 7)城市轨道交通工程测量规范(GB50308-2008) 8)混凝土结构工程施工质量验收规范(GB50204-2011) 9)混凝土强度检验评定标准(GBT107-2010) 10)城市地铁工程质量检验标准(DB29-54-2003) 三．验收部位 本次验收关键节点是区间盾构始发掘进前的各项施工准备工作。四．盾构区间施工前技术准备 １）建设单位组织技术交底和图纸会审；设计文件满足施工现场要求。２）组织盾构始发方案进行论证，施工单位结合专家意见进行完善，最后监理部及建设单位审批。 ３）其他方案的审批 监理部积极组织各专家审批施工单位上报的《端头加固方案》《盾构区间实施性施工组织》《盾构机吊装方案》《盾构组装调试方案》《联络通道降水施工方案》《区间临时用电方案》《洞门围护结构破除方案》《区间盾构始发方案》《盾构区间测量方案》对审核意见形成了书面的监理联系单，并督促施工单位及时进行完善。 五．监理对盾构始发条件的核查情况 １）对盾构井相关尺寸，标高，轴线，结构混凝土强度等各项技术参数进行检查验收，符合设计和规范要求。
地铁隧道盾构法施工质量控制重点及措施 摘要:盾构工法是我国城市地铁隧道建设的主要工法,施工人员熟悉和掌握地铁隧道的施工质量控制重点及方法,对保证隧道的安全生产及质量具有重大意义。 关键词:盾构工法;施工质量;控制重点;措施 引言 我国城市地铁隧道建设正步入快速发展的轨道,由于盾构工法具有工期短、造价低、施工领域宽、自动化程度高等特点,因此得到广泛应用。就沈阳地铁2号线土压平衡盾构的施工实践,论述盾构隧道质量的控制方法,并对一些质量控制重点及方法进行探讨。 1 盾构始发阶段 1.1 盾构端头井土体加固(始发)等相关质量控制 在盾构始发时,提高地基强度,防止沉陷,防止地下水突出及土砂等流入端头井内,需进行洞圈周围土体的加固和改良。常用方法有搅拌桩法、药液注入法、冻结法等。无论采取何种方法,加固和改良的效果是质量控制的关键。 (1)加固效果要通过在不同部位、不同深度钻心取样等手段进行验证,确保满足设计要求。 (2)降低地下水位。在始发期间,端头井周围地 下水位要降至洞圈以下1.5—2m,要实施实时监测,并有备用降水井和降水设备。
(3)临时墙拆除。这是在盾构施工中最应引起注意的一道作业,有很大的危险性。国内外有多种始发掘进的方法:①根据地基改良等情况保持始发井前面土体稳定的同时,拆除临时挡土墙进行掘进。②将始发部位做成双层墙结构,边拔除前面的墙边掘进。③用盾构机边直接切削临时墙边掘进。现在多采用第一种方法。拆除临时墙时应掌握门封的具体结构,制定针对性的措施。拆除临时墙的时间应在盾构机调试达到稳定推进条件后。临时墙与盾构机间应预留不小于1.2m的作业空间。拆除临时墙前应钻梅花型探孔(不少于5点)观察,观察时间不少于12h。考虑到综合因素,始发推进尽量选在白天上午。目前正在开发一种盾构机刀盘直接切削的新材料来替代钢筋,可以不必拆除临时墙,无需释放土体应力,就可以使盾构机安全推进,值得关注。 (4)出洞止水密封装置安装。帘布橡胶板上的安装螺栓必须齐全紧固,防翻卷装置加工牢固,帘布橡胶板紧贴洞门,防泥水流失。 (5)始发出洞应做如下工作:①洞门凿除后,盾构机应迅速靠上洞口土体。②观察洞口有无渗漏,如有应及时封堵(应急封堵材料及排水设备)。③盾构机土仓内不得有砼块、钢筋等,临时墙周边钢筋不得伸入盾构切削圆周内。④第一正环拼装时检查最后一负环管片的位置、真圆度等。⑤控制推进千斤顶的使用情况,防止盾构机磕头或上飘。⑥严格控制负环管片的真圆度。 1.2 盾构始发设备 1.2.1 盾构机基座质量控制重点 (1)位置及尺寸。基座设置前,应对洞中的实际净尺、平面位置、直径及高程进行复核,确定基座的位置和高程。盾构姿态的调整,
中铁三局西南公司盾构施工作业指导书 盾构施工控制测量 中铁三局西南公司盾构工程段
1.盾构施工控制测量 1.１目的和适用范围 为了保证盾构机准确定位始发,根据设计蓝图计算出的隧道中心线在规范偏差允许范围内掘进并准确贯通,制定本作业指导书。 本作业指导书适用于采用盾构施工的区间隧道工程。 1.2 工作内容及技术要点 盾构施工测量主要分为四部分：地面控制、联系测量、洞内控制和竣工测量，具体内容及技术要求见表１.2-1。 表1．2-1 盾构施工测量内容及技术要点 1.3 测量前准备工作 １.3.1盾构施工前，项目部应成立专门的测量组织机构，测量人员应具备相应的测量技能等级及执业资格。 1.３．２项目应配置精度满足要求的测量仪器,全站仪测角精度不低于2″，测距精度不低于Ⅱ级（5～10ｍm)。
1.3．3盾构施工前，应编制测量方案，并按程序经过审查、批准后方可实施。１.4 测量作业 1.4.1 交接桩及复测 1 项目中标后，交接桩资料包括平面控制点坐标及高程以及相应的“点之记”，经业主方代表（或者业主委托的第三方测量(以下简称“业主测量队”)单位代表)、施工承包方代表签字确认后生效，并到各控制桩点现场确认。 2 施工承包方完成接桩后,应及时编写复测方案并组织实施。复测成果上报监理及业主（或业主测量队）审查。如发现有交桩控制点精度不满足要求，应在复测报告中明确申请业主测量队进行复测确认。 3 一条区间隧道交桩控制点应不少于6个,即在隧道两端各有２个以上平面控制点和1个以上水准点。 4 按照精密导线的要求进行控制导线复测,具体要求按照《城市轨道交通工程测量规范》（ＧB 50３08－２00８)“3.3精密导线测量”执行。 1.4.2 地面控制点加密 1 加密导线点与交桩控制点宜形成附合导线，附合导线的边数宜少于１2个，相邻的短边不宜小于长边的1／2,个别短边的边长不应小于１00m。 ２受条件限制,加密导线点与交桩控制点只能形成闭合导线时，应在《城市轨道交通工程测量规范》(GＢ 503０8-2０0８）要求基础上增加至少一倍的观测频率。 3 加密水准点应设置在施工影响范围之外且比较稳固的地方,至少每半年对加密水准点与交桩水准点进行一次联测。 1.4．3 平面联系测量 1 平面联系测量一般可采用一井定向(如图 1.4．3-1）、两井定向(如图１.４.３-２），投点方式可采用钢丝或者投点仪。 ２一井定向联系三角形测量具体要求按照《城市轨道交通工程测量规范》（GB 50308-２008）“9.3联系三角形测量”执行。 3 两井定向联系测量 1)在盾构施工时,可以利用车站两个端头井或者是一个端头井和中间的出土口位置进行两井定向。
城市轨道交通工程施工安全控制要点 一、课题来源、目的、意义，国内外基本研究概况 （一）课题的来源、目的、意义 1、课题的来源 我国正处于城镇化进程快速发展时期，城市人口增长迅速，城市交通压力日趋增加，一些特大型城市交通拥挤、堵塞的矛盾非常突出。发展地铁等城市轨道交通对缓解特大型城市公共交通压力，促进城市经济和社会健康发展都具有重要作用。北京、天津、上海、广州、深圳、南京、重庆、武汉、大连、长春十个城市已经开通运营的线路总长达770公里。加上正在建设的沈阳、成都、杭州、西安、苏州共十五个城市在建线路总长达到1100公里。同时，还有青岛、宁波、郑州、厦门、东莞、昆明、长沙、乌鲁木齐、南宁、济南、兰州、太原、福州、厦门、合肥、无锡、贵阳、烟台、石家庄等城市正在进行轨道交通规划建设的前期工作。按目前每年开工建设100～120公里线路的发展速度，到2020年我国建设城市轨道交通线路将达到2000～2500公里规模。尤其是北京、上海、广州三个特大城市轨道交通网络已经初步形成。北京市在2009年地铁4号线开通运营以后，运营总里程将达到230公里，2010年达到300公里，2015年将形成三环、四横、五纵、七放射，总长561公里的轨道交通网络。上海轨道交通目前开通运营的线路总长230公里。在建线路总长193公里,到2010年将实现400公里的轨道交通网络，为成功举办上海世博会提供便捷的交通服务。广州目前运营线路总长116公里，在建129公里，2010年将达到182公里。 但是，由于我国地铁发展历史较短，工程经验不足，在建设和运营管理中存在着一些不容忽视的问题和安全隐患，如相关技术标准不够完善，依法建设、运营和管理水平不高；有经验的勘察设计施工力量不足；早期建设并投入运营的地铁系统建设标准较低，系统配置不完善，设备老化；车辆、通信信号、控制等系统，以及盾构等设施设备是从不同国家引进，没有统一的标准；城市轨道交通安
优质建材# 1 盾构施工安全管理控制要点 单位名称： 序号 控制部位 要点描述 风险因素 风险后果 控制措施 现场照片 备注 1 端头的加固及降水 改良端头土体，不仅要提高土体强度，而且土体的抗渗透性也要满足要求，加固效果直接影响盾构始发和到达 1、现场桩基加固密度与方案设计密度不一致或加固强度不足 2、加固过程中遇到不明管线 3、未对洞门土体垂直取芯测定强度 4、端头降水深度未达到要求或水位线回升，洞门破除过程中，土体坍塌 地表沉降或土体坍塌、管线被破坏 1、现场技术人员关键工序旁站，现场进行技术指导，对不符合要求的部位进行整改 2、遇到不明管线暂停加固，待确认管线后采取进一步的保护措 施，相关单位改迁后再进行施工 3、认真进行土体检测，保证土体强度满足要求 4、在洞口按方案打观测孔，对土体渗水情况进行监测，及时反馈数据信息 5、确保降水效果保持在破除洞门1米以下 2 临边防护 基坑周围以及临边按要求设置牢固的防护护栏 1、临边无防护作业人员图方便从临边跨过 2、物体从临边掉落，对下方作业人员造成威胁 高处坠落 物体打击 1、及时安排作业人员对基坑或是预留洞口安装防护护栏，临边防护栏杆底部安装20cm 高挡脚板，并张贴悬挂安全警示标志 2、对作业人员进行安全教育，孔口临边注意安全，临边作业时佩
优质建材# 1 戴安全带，作业过程中严禁抛物 3 盾构拼装 盾构机属于超重构件，其吊装属于高风险作业 1、端头位置的土体强度不足 2、入场设备的检查验收不满 足起重要求 3、台车上零散物件未固定，起吊过程中掉落 4、司机和指挥配合不协调 5、司机误操作 起重机械侧翻、吊物坠 落 1、严格对起重机械设备进行检查验收 2、起重司机、司索指挥操作证审核备案 3、起重汽车吊支腿平衡检查 4、正式起吊前先进行试吊，确保台车上无零散物件，防止起吊过程中物品掉落 5、确保起重司机与指挥联络通畅，指挥信号精确清楚 6、起吊过程中，所有人员全部退出起吊警戒区域内，接钩人员到安全高度后才可进入起吊范围接钩 7、起吊过程中，张拉揽风绳，防止构件发生碰撞 8、超重构件吊装时，全过程应该匀速缓慢，不得加速下钩 4 上下通道 上下通道要保证多人同时上下时稳定可靠 1、焊接质量不合格，承重部位虚焊、点焊 2、对楼梯的加固和防位移措施不到位 高处坠落 1、焊接质量中不允许表面夹渣，接头不良，表面气孔，咬边，未焊满等情况 2、在楼梯顶部和底部分别焊接止挡块并顶紧，防止长时间使用上下通道后发生的水平方向位移 5 洞门破除 洞门破除是盾构施工的关键工序之一，其施1、用风镐破除时凿除方式错误，导致洞口混凝土崩裂 洞门坍塌 高处坠落 1、使用风镐破除时应向洞门内侧小块破除，防止洞口混凝土崩
盾构施工重难点管控要点一、盾构始发 盾构始发流程见图1.1。
图1.1盾构始发流程图 （1）始发台架安装 在安装始发台架前先由测量组在始发井底板设立控制护桩，根据护桩精确定位始发台的高程和左右位置。在完成定位之后，将始发台架底部结构焊接在埋设好的预埋铁板上，以保证始发台架的整体稳定。 在盾构机主体组装时，在始发台架的轨道上涂硬质润滑油以减小盾构机在始发台上前后平移到的阻力。始发台的坡度（即盾构机的中心坡度）与隧道设计轴线坡度平行，以保证盾构机按照设计的中心和高度进入地层。根据隧道设计轴线定出盾构始发的空间位置，推算出始发基座的位置。始发基架示意图见图1.2. （2）反力架安装 在盾构主体部分吊入始发井后，进行反力架的安装。反力架底部固定在底板预埋件上，支撑固定于端头结构墙埋设的预埋件上，以确保始发过程中反力架的稳定。 反力架示意图见图1.3。 图1.3反力架示意图图1.2 始发基架示意图安装反力架时，先用经纬仪双向校正两根立柱的垂直度，使其形成的平面与盾构机的推进轴线垂直。为了保证盾构机始发姿态，安装反力架和始发台时，反力架左右偏差控制在±10mm之内，高程偏差控制在±5mm之内，上下偏差控制在±10mm之内。始发台水平轴线的垂直方向与反力架的夹角＜±2‰，盾构姿态与设计
轴线竖直趋势偏差＜2‰，水平偏差＜±3‰。 （3）洞门凿除 在洞门凿除前应先对端头加固体进行垂直抽芯检验和水平探孔，以检验端头加固的止水效果和加固体的稳定性。垂直抽芯检验数量为加固桩数的1%，抽芯总数不少于三根。水平探孔以洞门作业面按上、中、下、左、右共布设5个φ50孔位进行，钻孔深度不小于2.5m。经检验合格后方允许进行洞门凿除施工。 凿除施工时在盾构机与掌子面之间搭建脚手架，人工用高压风镐进行凿除围护结构砼施工，凿除按照从上往下、从中间往两边的顺序进行，凿除的范围为预留洞门轮廓线内的围护结构。拆除工作保证围护结构钢筋全部切断，以避免盾构刀盘被围护结构的钢筋挂住。凿除施工完毕后拆除脚手架，快速拼装负环管片，使盾构机抵拢掌子面，避免掌子面暴露太久发生失稳坍塌。 （4）洞门密封装置 为了防止盾构始发掘进时泥浆从盾壳和洞门的间隙处流失，以及盾尾通过洞门后背衬注浆浆液的流失，在盾构始发时需安装洞门临时密封装置，临时密封装置由帘布橡胶、扇形压板、垫片和螺栓等组成。 为了保证在盾构机始发时快速、牢固地安装密封装置，在吊装井施工时在预留洞门处预埋环状钢板。密封装置安装前应对帘布橡胶的整体性、硬度、老化程度等进行检查，对圆环板的成圆螺栓孔位等进行检查，并提前把帘布橡胶的螺栓孔加工好。盾构机进入预留洞门前在外围刀盘和帘布橡胶板外侧涂润滑油以免盾构机刀盘挂破帘布橡胶板影响密封效果。当盾构机刀盘进入洞门后将卡板置于盾体外侧并用螺栓固定；当盾构机主体部分全部通过洞门后将卡板置于负环管片的外表面，起到防止泥水、浆液流失的作用，从而减少始发时的地层损失。 （5）负环管片的安装 按设计要求经精确测量定位后拼装负环管片。在拼装第一环负环管片前，在盾尾管片拼装区下部180度范围内安设7根长1.4m、30mm厚的木条或钢板（盾尾内侧与管片间的间隙为30mm）。在盾构机内拼装好整环后利用盾构机推进千斤顶将管
轨道交通线9号线二期(初期)工程2标段民生路站～浦东南路站区间隧道施工 旁站监理实施细则 编制： 审核：
上海申诚隧道轨道交通工程建设监理有限公司 轨道交通9号线二期(初期)2标段现场监理组 2007.5 目录 一、工程概况 二、旁站监理工作范围 三、旁站监理工作程序 四、旁站监理人员的主要职责 五、旁站监理的主要工作内容 1.管片拼装的旁站监理 2.同步注浆施工的旁站监理 3.衬砌壁后二次补压浆施的旁站监理 4.隧道内水平运输的旁站监理 5.垂直运输的旁站监理 6.构推进中建筑物、管线保护的旁站监理 7.盾构穿越中间风井的旁站监理 六、安全、文明施工旁站监理及措施
一、工程概况 上海市轨道交通六号线位于浦东新区内,北起高桥镇港城路,南至规划中的主题公园,线路总长33.52km。本标段区间隧道起始于民生路站盾构工作井,止于云山路南端头井,里程为SK15+419～SK12＋655.8,区间长度约2496.2米,在里程为SK14＋350（北洋泾站～德平路站）、SK13＋120（德平路站～云山路站）处各设中间风井一座,中间风井兼作泵房。 双圆盾构由民生路站盾构工作井下井始发，推进至北洋泾站西端头井，盾构设备过站至北洋泾站东端头井，继续推进并穿越中间风井，至德平路站西端头井，盾构设备过站至德平路站东端头井，继续推进并穿越中间风井，至云山路站西端头井进洞。 本工程采用的双圆土压平衡盾构的外尺寸φ6.52m×w11.12m，本体长度6.965m，左右两联扇形辐条式刀盘构造。 本工程采用预制钢砼管片外弧面直径6300mm，内弧面直径5700mm，双圆圆心距离4600mm，管片混凝土强度等级为C50，抗渗等级为1.0mPa。整环管片由11块组成，其中8块A型（弧型管
盾构法隧道施工监理工作要点 盾构法隧道施工监理工作要点盾构隧道属于地下工程。盾构掘进施工结束标志着隧道结构施工的结束，造成的质量缺陷难以改变，这意味着监理单位在事前、事中、事后要做到有效的监督和控制，确保工程质量符合规范及设计要求。现就监理在盾构施工的事前、施工过程中及隧道贯通后的相关工作进行介绍。 一、盾构施工前期准备工作（编制监理细则）1、在盾构工程开始前，应组织监理人员编写盾构 监理实施细则，并将细则提交或下发给相关单位，监理人员在盾构施工过程中严格按照该盾构监理细则进行实施；2、在盾构施工图下发后组织质监站、业主、设计及承包商进行图纸会审；3、在盾构施工策划前，应通知承包商对区间线路进行沿线勘察，并提交勘察报告； 如有建筑物、地下管线、市政道路、河道等特殊地段应要求承包商及时进行报告并提交详细的应对办法（后面进行重点阐述）4、应根据详勘资料及补勘资料确定在盾构机选型及刀盘的刀具配置；5、根据施工合同工期要求承包商做好盾构施工策划，并通知业主对承包商的盾构施工策划进行审查，确定策划是否合理及满足业主要求；6、盾构机下井的条件是否具备直接关系到盾构能否正常始发的主要原因，所以在盾构前期准备工作中要作为重点工作来抓；盾构机下井条件主要包括盾构井是否按设计图纸施工完毕，车站是否提供足够的结构长度（一般需提供80米），车站是否考虑预留临时出渣口（盾构井在始发过程中安装了负环，不能作为出渣用）、端头加固是否满足设计要求等均是监理在前期工作中应关注的事情；7、督促承包商完成盾构工程施工设计及盾构施工安全专项施工，并组织专家评审； 落实专项施工方案的编制及申报工作，包括盾构井端头加固、管片生产、盾构机吊装、洞门破除、盾构始发、盾构换刀、盾构到达、临时用电、防水、龙门吊安装、测量及监测、过河、盾构掘进、管片壁后注浆、管片拼装、临时用电等施工方案及相应的应急预案；监理对盾构施工过程应实施旁站的工序有盾构机吊装及吊出、盾构工 程各个部位的加固施工、龙门吊的安装及拆卸、盾构换刀、洞门破除等，管片壁后注浆和盾构掘进旁站不作规定，但特殊地段必须旁站。其余施工工序在施工过程应进行严格检查。8、盾构井端头、联络通道及废水泵房加固监理旁站内容：1）检查加固方案是否已批准，施工 过程中是否按已批准的施工方案进行操作；2）加固材料是否满足规范要求并是否送检，设备是否报验；3)现场管理人员是否到位，并做好相关记录；4）浆液的配比、加固的深度是否符合要求；5)施工人员是否进行技术交底及安全交底。加固完成后在规定的时间内进行检测，判断加固效果十分满足规范及设计要求，如不满足应通知承包商作补充加固，确保
杭州市庆春路过江隧道工程盾构施工工艺及监理工作要点 一、工程概况 1、工程位置和环境 庆春路过江隧道是杭州市实现西湖杭州到钱塘江杭州跨越发展的重要组成部分，是杭州市重点建设工程。隧道工程起点自杭州市江干区庆春东路一新塘路交叉口，向东略偏南直至江边，过江后继续沿线路方向（从规划休闲广场下穿过）接江南萧山侧市心路，主线于滨江一路交叉口北侧（K3+440）预留与钱塘江世纪城综合地下空间开发系统的接口。本工程东线隧道长3025m，西线隧道长3022m；盾构隧道总长3532.64单线米，其中东线长为1765.72m，西线长1766.92m，而钱塘江底段约1241m。其地理位置见图1 。 图1 杭州庆春路隧道工程地理位置图 庆春路过江隧道是首条穿越钱塘江隧道，是杭州市城市发展从“西湖时代”迈入“钱塘江时代”的重要标志之一，也是贯彻杭州市委，市政府“沿江开发，跨江发展”战略的重大举措。隧道总投资19.5亿元，位于钱塘江二桥与三桥之间，全长5352米，其中隧道主线全长3024米，将连接起杭州未来行政中心“钱塘新城”与对岸萧山区的“钱塘世纪城”。隧道为双洞双向四车道，设计行车时速60千米，将于2010年11月28日建成通车。 隧道由中国中铁隧道集团设计施工总承包，盾构施工段总长为3532米，采用两天具有国际先进水平的直径11.65米大断面泥水盾构—钱塘江一号，钱塘江二号掘进。盾构隧道采用管片拼装式单层衬砌，管片外径11300mm，内径10300mm，环宽2.0m，采用9块“6+2+1楔形封顶”分块构成。盾构隧道防水采用管片自防水结合两道环纵缝防水。隧道设计有足够的安全度，能满足防水，防火，人防，抗震的等要求，并考虑到关键部位防腐蚀，耐久性，确保100年的使用年限要求。
盾构施工重难点管控要点 一、盾构始发 盾构始发流程见图1.1。 图1.1盾构始发流程图 （1）始发台架安装 在安装始发台架前先由测量组在始发井底板设立控制护桩，根据护桩精确定位始发台的高程和左右位置。在完成定位之后，将始发台架底部结构焊接在埋设好的预埋铁板上，以保证始发台架的整体稳定。 在盾构机主体组装时，在始发台架的轨道上涂硬质润滑油以减小盾构机在始发台上前后平移到的阻力。始发台的坡度（即盾构机的中心坡度）与隧道设计轴线坡度平行，以保证盾构机按照设计的中心和高度进入地层。根据隧道设计轴线定出盾构始发的空间位置，推算出始发基座的位置。始发基架示意图见图1.2. （2）反力架安装 在盾构主体部分吊入始发井后，进行反力架的安装。反力架底部固定在底板预埋件上，支撑固定于端头结构墙埋设的预埋件上，以确保始发过程中反力架的稳定。
反力架示意图见图1.3。 图1.3反力架示意图图1.2 始发基架示意图安装反力架时，先用经纬仪双向校正两根立柱的垂直度，使其形成的平面与盾构机的推进轴线垂直。为了保证盾构机始发姿态，安装反力架和始发台时，反力架左右偏差控制在±10mm之内，高程偏差控制在±5mm之内，上下偏差控制在±10mm之内。始发台水平轴线的垂直方向与反力架的夹角＜±2‰，盾构姿态与设计轴线竖直趋势偏差＜2‰，水平偏差＜±3‰。 （3）洞门凿除 在洞门凿除前应先对端头加固体进行垂直抽芯检验和水平探孔，以检验端头加固的止水效果和加固体的稳定性。垂直抽芯检验数量为加固桩数的1%，抽芯总数不少于三根。水平探孔以洞门作业面按上、中、下、左、右共布设5个φ50孔位进行，钻孔深度不小于2.5m。经检验合格后方允许进行洞门凿除施工。 凿除施工时在盾构机与掌子面之间搭建脚手架，人工用高压风镐进行凿除围护结构砼施工，凿除按照从上往下、从中间往两边的顺序进行，凿除的范围为预留洞门轮廓线内的围护结构。拆除工作保证围护结构钢筋全部切断，以避免盾构刀盘被围护结构的钢筋挂住。凿除施工完毕后拆除脚手架，快速拼装负环管片，使盾构机抵拢掌子面，避免掌子面暴露太久发生失稳坍塌。 （4）洞门密封装置 为了防止盾构始发掘进时泥浆从盾壳和洞门的间隙处流失，以及盾尾通过洞门后背衬注浆浆液的流失，在盾构始发时需安装洞门临时密封装置，临时密封装置由帘布橡胶、扇形压板、垫片和螺栓等组成。
盾构施工监理重点监控工作手册 一、盾构掘进需监理重点审批的方案(内容不限于此) 前期类： 施工场地布置图（含水平和垂直运输系统布置，地下管线是否涉及迁改，渣坑容量、安放等） 地质补勘方案、沿线建筑物及管线调查方案 地质补勘报告、沿线建筑物及管线调查报告 沿线建筑物及管线保护方案（对有必要的构筑物进行第三方监测和鉴定） 掘进类： 盾构掘进和管片拼装施工组织设计（含二次补强注浆方案） 盾构施工应急预案（必须有针对性） 盾构始发、到达端头加固方案 盾构机运输、吊装、吊出方案 盾构机组装调试方案（旧盾构机还要有维保、改造方案） 盾构机始发（到达）方案 盾构隧道测量方案 盾构掘进施工监测方案（含隧道内监测） 始发（到达）洞门凿除方案 负环（零环）管片拆除方案、洞门施工方案 盾构机试掘进阶段前100米施工总结 盾构过站、中间风井、盾构调头方案 盾构施工中开仓检查、更换刀具方案 盾构带压进仓方案 盾构过特殊地段加软段弱土层、过建构筑物的专项掘进方案 盾构隧道洞门施工方案 管片类： 管片生产施组（含管片生产、使用计划、最大库存量、管片排版等） 管片检漏、抗弯、水平拼装、中心螺栓孔抗拔试验方案 盾构管片修补方案 堵漏施工方案 附属工程： 中间风井施工方案 联络通道（含废水泵房）施工方案 二、盾构施工监理重点监控内容（内容不限于此） 掘进前 1、施工方案的审查把关； 2、进场设备检查； 3、控制测量复核； 4、始发地质条件确认； 5、盾构机吊装调试监理； 6、盾构机验收； 7、临时管片安装和盾构机推进前的检查验收。
掘进中 （一）监理每天应必集掌握的资料 1、盾构掘进班报或日报，由施工单位掘进值班人员认真填写的每环原始记录，能真正反应盾构掘进的真实情况，每天报监理备份。 2、人工复测值校核盾构机姿态，掘进前50米每天测量一次，以后每隔40环测量一次，贯通前50米每天测量一次（在盾构曲线掘进，出现其他异常情况下应加密）。 3、管片轴线测量记录（参照业主测量管理细则实施）。 4、管片脱离盾尾后，每天进行管片姿态的人工测量，及时提供信息以便指导掘进和注浆（在管片偏移量较大，线路曲线半径较小等特殊情况下应加密）。 5、每环盾构注浆记录（含同步、二次） 6、管片进场检查记录 7、管片选型、拼装记录 8、地表、建筑物沉降监测记录 （二）监理独立工作 1、每环管下拼装质量检查和记录，错台、破损、渗漏应作为检查重点，未经监理工程师许可，破损渗漏管片不允许进行修补 2、掌握每环盾构掘进参数，旁站盾构掘进 3、管片姿态的人工复测，正常情况下监理每50环进行一次复测 4、渣土留样与分析 5、盾构掘进沿线建筑物的调查，地层分析与预测 6、盾构施工监理日报表的填写 7、试验相关内容把关：对浆液配比审查，管片螺栓、防水材料厂家考察 三、盾构施工中监理需要旁站的工序（内容不限不于此） 1、地质补钻孔的封堵。 2、始发、到达前的地质情况判定：水平探孔，加固体抽芯检测等。 3、始发、到达前的洞门钢筋破除、掘进。 4、负环管下拆除、零环管片拆除。 5、重要的换刀作业：包括每次开仓前的旁站（含带压作业）。 6、恢复掘进进的旁站。 7、联络通道管片拼装、切割。 8、洞门、联络通道混凝土浇注。 9、盾构机大件起吊：刀盘、前体、中体吊装。 10、重要的放线测量、管片姿态人工测量。 11、管下混凝土浇注。 12、盾构掘进全过程（掘进、管片拼装、同步注浆、二次注浆等）的旁站，每天不少于2环。