某公司网络规划设计任务书 第1章网络需求分析 1.1 基本需求分析 通过建立Intranet，用以管理公司的各项业务。随着信息技术 的不断发展和人们对各种数据形式的信息需求和交流的不断增 长，使得当今的计算机网络，特别是Internet从传统的数据处 理设备（如计算机）和管理工具中驳离出来，担当一个非常重 要的角色——信息技术的基础设施与获取、共享和交流信息的 主要工具，并成为人们在当今社会生活及工作中不可缺少的组 成部分。经过了几年的迅猛发展，计算机网络已经在很多方面 改变了人们传统的工作和生活方式……Web浏览、E－mail、QQ （上网聊天）、VOD（视频点悉播）、文件传输、远程诊断、电子商务、网络大学及虚拟学校等无一不与计算机网络有着千丝万 缕的联系。这些基于网络的各种应用，正在以惊人的速度扩展，几乎渗透了社会生活的各个方面。公司网络(CAN ，Company Area Network)与其它园区局域网络一样，由于它属于单位自有，公 司拥有自我建设、自我管理和自我使用的权利，因此，受经费、技术水平及其它方面的影响，公司网络在规划设计、资源建设 和应用上很不平衡，差别很大，特别是在IT界目前还未实施网
络工程监理的条件下，造成了不少的人力、物力、财力的巨大浪费。但如果经过集成化的网络规划还是可以以有限的资金创造出更多的功能用处的！ 这是公司的楼层图： 1楼办公室 2楼办公室 以下是针对某公司设计的信息点统计表： 由于要求为每个房间的信息点要保证是3—8个，那么在这我们就用每个房间用5个信息点 区域楼层信息点信息模块 一楼40 8 A栋 二楼35 7
汽车销售模式状况及未来展望 摘要：本文首先对汽车营销模式的分类方法进行阐述，按营销组织的具体形式，将现有的中国汽车营销模式分为品牌专卖、汽车市场、连锁经营三种具有代表性具体模式。 然后从经销商的立场出发对三种汽车营销模式的优势和不足进行了详细的分析，中间贯穿了营销理念、营销技术的分析。并给出改善现状的建议。 最后在总结三种汽车营销模式现状分析的基础上，对未来几年中国汽车营销模式的发展趋势做出预测：广义和狭义的品牌化、集团化。 汽车营销模式的组成至少包括三个要素，即营销理念、营销组织和营销技术。上述三个组成部分是相互影响和相辅相成的。作为一种“模式”，应该是一个有机的整体，不能以简单的市场组织形式的更新或销售方式的改变而代替营销模式的全部。如果单从任何一个要素确定某种营销模式的合理性和先进性，很难得出全面和正确的结论。对于某一种具体的营销模式而言，营销组织和营销技术往往取决于营销理念。因此判定营销模式的孰优孰劣，关键在于为用户提供什么样的营销服务理念。1从这个意义上讲，营销模式没有定式，因为每个企业在其发展过程中，它的营销理念也会因为主观、客观环境的变化做出相应的调整。由于营销理念的不确定性，使它不适合作为研究营销模式的分类依据，而营销组织就成了最直观的分类依据。按照营销组织的具体形式，现有的中国汽车营销模式可以分为品牌专卖、汽车市场、连锁经营三种具有代表性具体模式。 中国的汽车营销模式由国家计划分配体制开始至今，已经有了长足的发展。在市场经济体制下，消费者在汽车营销模式的优胜劣汰中起到了一定的积极作用，随着消费者需求增长和变化，产生了汽车信贷、汽车租赁、二手车交易、汽车置换等新的营销技术。同时，汽车制造企业和汽车流通企业也越来越重视消费者的需求，越来越多的企业把满足消费者的需求作为自己的营销理念。然而，消费者在汽车销售环节中还属于弱势群体这仍是不争的事实，因此，消费者对企业营销理念的影响还不足够强，大多数企业对普通消费者的服务意识还需要加强。在现在的汽车营销体系中汽车制造商实力最强大，对汽车营销模式发展的影响力也最大，从汽车制造商授权的汽车4S专卖店，到有形的汽车交易市场，再到汽车连锁经营，汽车经销商是在汽车制造商制订的规则下生存，这些现有的汽车营销模式都在汽车制造商（国内、国外、合资）的牢牢控制之下。随着WTO完全开放期限的临近，资金雄厚、管理经验丰富的大牌国际汽车金融集团必将给中国的汽车营销以巨大的冲击，中国的汽车流通企业在这种冲击之下将重新洗牌。未来中国汽车营销模式的发展趋势是：汽车经销商将倒向消费者一方，汽车制造商将逐步失去对经销商的控制权；汽车经销商将进行大规模整合。 中国的汽车营销究竟该何去何从，如何才能从容应对严峻的市场竞争，是广大汽车经销商共同关注的问题。可以肯定的是，能够最大限度满足消费者需要和欲望的汽车营销模式就是中国汽车营销需要的模式。那么由消费者决定的存在下来的具体的汽车营销模式有哪些呢？ 一、专卖店 汽车生产厂商的对面都是消费者，从这个意义上讲，汽车经销商，尤其那些建立专卖店的特许经销商的处境实在令人担忧。因为，现在中国的汽车经销商在面对汽车生产厂商的时候，
《网络集成与管理课程设计》 报告 学院：计算机科学与技术 系：计算机科学与技术 专业：计算机科学与技术 班级：XXX 学号：XXX 姓名：XXX 指导教师：XXX 同组人姓名：XXX
目录 1.项目背景 (3) 2.设计题目与要求 (4) 3.课程设计的目的与意义 (5) 4.基本思路及所涉及的相关理论（简述） (6) 4.1 相关理论 (6) 4.2 基本设计思路 (6) 5.设计方案（设备、设计环境和网络拓扑结构图） (7) 5.1 设计环境 (7) 5.2 实验所需设备 (7) 5.3 网络拓扑结构图 (8) 6.具体设计过程 (8) 6.1 子网掩码与子网划分 (8) 6.2 交换机上VLAN的划分 (10) 6.3 三层交换机上VLAN的配置 (13) 6.4 三层交换机上DHCP以及路由协议OSPF的配置 (16) 6.5 路由协议OSPF的配置 (19) 6.6 服务器的配置 (22) 7.结果检测与验证 (30) 8.心得体会 (31) 9.参考文献及致谢 (32)
XX 企业网络规划与设计 1.项目背景 全球性的国际计算机互联网Internet的迅速发展和普及，改变了整个信息产业的面貌，使信息技术产业从以计算机为中心发展到以网络为中心，并为计算机技术在工业、商业、教育及科研等领域中的应用提供了一个全新的网络通信环境，也从根本上加强并促进了群体工作成员之间的信息交流、资源共享、科学计算及技术合作等，进而推动了教育事业、科研及生产的发展。 随着网络的逐步普及，中小型企业的建设是企业向信息化发展的必然选择，企业网络系统是一个非常庞大而复杂的系统，它不仅为企业现代化、综合信息管理和办公自动化等一系列应用提供基本操作平台，而且能提供多种应用服务，使信息能及时、准确地传送给各个系统。而中小型企业工程建设中主要应用了网络技术中的重要分支局域网技术来建设与管理的，因此本文将主要以中小型局域网络建设过程可能用到的各种技术及实施方案为设计方向，为中小型企业的建设提供理论依据和实践指导。 目前互联网的电子商务已经是一个可行的商务贸易方式，其体现在： 1.网络硬件及其相关支持设施的客观条件已经具备。 2.企业接受互联网，企业上网的普及，一般企业都懂得使用网络。 3.商务平台的开发技术已经提供，企业可以委托通过专业网络公司进行技术支持。据统计：目前中国上规模的企业上网数量已经占据企业总数60%以上，企业网站普及率在30%以上，在建立企业网站，实现电子商务势在必行。信息化规划是现代企业高效管理和运作的有效保障手段，而网络规划则是信息化技术体系基础设施中的重要组成部分。其主要目标是建立统一办公和管理网络，承载应用系统和数据，并对其进行集中管理和维护。 建立企业电子商务平台，企业可以从以下方面直接受益： （1）建立企业网站介绍企业信息，展示企业产品，打造企业形象、利用互相网独有宣传方式与优势（低成本、高效益），增加市场宣传轨道，扩大行业影响力。 （2）让客户到网站访问，查阅企业信息，根据需要对产品在线下单订购，网站同时通过提供优质的客户服务，使客户可以通过网站的订单查询服务功能跟踪并了解客户订单的处理过程，提升客户对公司的信任度，让客户满意公司的服务，提高企业服务档次，实现企业销售电子商务系统。 （3）通过网站建立在线反馈与在线调查, 加强企业与外界的联系，充分利用客户的资源为企业献策。 （4）建立客户档案系统，把客户分配给销售部门与业务人员，根据系统建立稳定可靠的管理制度，让公司高层可以实时通过管理系统监控公司的客户与业务情况，保证客户不因业务人员的流动而流失。 （5）建立销售管理系统，对销售部门与销售人员定义销售指标，结合客户的定单与销售预测对企业、部门、销售人员的销售业绩实时统计分析，并根据销售销售业绩与实施情况调整业务制度和决定销售人员的待遇与升迁。 （6）建立采购管理系统，建立供应商及其产品原料资源库，对供应商及其产品报价格统一管理，利用系统实现与供应商的信息共享，结合邮件与系统数据库，实现采购业务自动化。
通过对我国汽车市场营销历程及目前营销中存在问题的分析，参考国外汽车市场营销先进经验，结合我国具体国情，我们认为国内汽车市场营销有以下几个方面的发展趋势。 我国的汽车产业，是在一穷二白的基础上成长起来的。从解放初引进苏联技术到改革开放后引进欧美生产线，从八十年代初大量依赖进口到九十年末国产车成为市场主流，前后经历了五十多年的时间。1999年年底，我国汽车生产能力超过250万辆，汽车产量从1980年22万辆快速增长到1999年的183.2万辆，居世界第9位，到2005年我国全年汽车产量累计570.77万辆。 与汽车产量快速提高形成鲜明对比的是我国汽车市场营销的相对滞后。在长期的计划经济条件下，汽车作为特殊物资，销售被国家控制，销售渠道单一，基本不存在事实意义上的营销，直接造成了我国汽车市场营销发展的先天不足。 一、我国汽车市场发展历程 在1994 年以前，汽车作为国家重要的“一类物资”之一，与钢材、粮食等一起，按国家的既定计划进行生产、调拨规格和数量完全由国家来定；中汽贸、中汽销两个主要的汽车销售渠道也完全由政府控制，汽车生产和消费在严格的数字约束下进行；当时政府官员对来年汽车产销量的‘预测’发言总是及其准确，因为产销量是早就在规划定好的，根本不是由市场决定。所以，这个阶段根本谈不上营销。 在1984、1985 年间，国家实行计划、市场双轨制，允许企业超产部分汽车自销。此时，‘中间人’出现了。资源掌握在少数人手里，以计划价格购进，再以很高的市场价卖出，把价格炒到最高。“中间人”们利用权利掌控资源，在“倒买倒卖”中赚取高额利润并带动了汽车投资热，造成了畸形的“市场繁荣”；与此相反，“汽车市场营销”的萌芽被遏制。 中国汽车销售体系发生根本性的改变是在1994 年，国务院颁布了《汽车工业产业政策》，在“销售与价格政策”中明确指出“鼓励汽车工业企业按照国际上通行的原则和模式自行建立产品销售系统和售后服务系统”。1996 年开始，汽车市场基本放开，汽车价格开始下跌，红旗、桑塔纳大幅降价，给整个车坛带来强烈震荡，第一次价格战开始。 汽车市场营销的标志性事件应该是1998 年通用、本田等公司带来了品牌专卖的模式。在此以前，上汽大众厂家、商家共同出资，按照4S 店的标准建立品牌专卖店，但是这个模式下厂家的投资太大，而且基本没有代理的概念，所以推行不下去。 此后，汽车生产企业的自主的销售体系逐渐壮大，并成为中国汽车销售的主渠道。2001 年以后，品牌专卖成了主流，几乎所有的厂家都搞4S店，一些简单的销售服务、营销策略开始应用和发展。直到2002年全国轿车产产销量首次突破百万辆。全年轿车产销量持续高增长，几乎没有淡旺季之分，汽车销售形势似乎一片大好，近一两年来年，汽车市场产品极大丰富、降价史无前例，但车市并没有像预期那样火暴起来，多数消费者对购车仍报以观望的态度。车市陷入低迷状态。2006年中国汽车需求将增长15%-20%，产能将增长20%，预计汽车业产能过剩状况有可能进一步加剧，2006年仍将属于买方市场，巨大市场需求背后是更为激烈的市场竞争，汽车作为一个复杂的工业品和大件消费品，其营销也有更多的变化，更加复杂。
我国汽车4S店现状与发展分析 系别：汽车运用工程系 班级：09级汽运6班 姓名：闫绪明 学号：200908010010659
摘要：本文对我国汽车4S营销模式的现状进行扫描，指出存在的五大问题，对存在的问题进行分析，并对解决存在问题提出了建议和对策。 关键词：汽车产业营销模式汽车4S店 一、前言 汽车4S店是指将整车销售(sale)、零配件供应(spare part)、售后服务(service)、信息反馈(survey)四项功能集于一体的汽车服务企业。汽车4S营销模式上个世纪90年代中期从欧洲传入中国，中国汽车厂商1999年以后开始大量建立自己的汽车销售4S店。虽然4S营销模式在中国的历史不到十年，但是在4S店的建设上已经暴露出投资过热后的各种问题。中国出现了世界最豪华、最庞大的4S专卖店群，但是大部分经销店却出现了“一流设施、二流销售、三流服务”的尴尬现状。 二、我国汽车销售4S店现状 1.我国轿车销售4S店现状 自从上海通用和广州本田率先引进4S模式之后，我国各种品牌汽车厂商纷纷仿效，在近五六年时间里，我国的4S店的数量已跃居全球前列，每个品牌的4S店基本上超过100家，像一汽丰田2001年才在中国设立合资企业，但到2004年它在中国的4S店已达到190家，仅在北京就有30多家。
我国轿车销售4S店除少数几个中高档品牌外，其余品牌的4S店现状已不容乐观：深圳部分经营日产、一汽大众和菲亚特品牌的经销商惨淡经营，有的已经开始转手卖店；2004年以后，北京基本上每月都有一到两家4S店关闭……实际上，早在2004年，很多轿车4S 店已经濒于破产。2005年以来，汽车整车销售利润年均下降5％，4S 营销模式已经暴露出许多问题，2006年汽车销售继续低迷，4S营销模式的弊端就显得更为突出。车市繁荣时，4S店的一切问题都被掩盖了，一旦车市不景气，4S店的很多问题就会暴露出来。山西新宝鼎公司解除与长安福特马自达合约关系的“新宝鼎事件”，让一直潜藏在汽车经销商和厂家之间的矛盾第一次在广大消费者面前曝光，说明昔日风光无限的4S店遭遇到窘境；2006年12月31日正式实施的《汽车品牌销售管理实施办法》，也必然影响全国数万家汽车经销商和4S店的生存。市场迹象表明，一场汽车销售业的大洗牌正在来临，首当其冲的是各种压力和矛盾集中的4S店经销商。 三、我国汽车4S营销模式的主要问题 4S店之所以造成今天这样的困境，除了国家关税下调、国家宏观调控、轿车市场回归理性发展等大环境的原因外，我国汽车4S营销模式本身的缺陷是主要原因。这主要表现在： 1.进入壁垒中存在寻租现象 厂家掌握汽车销售领域的主导权，尤其是在汽车畅销前几年，申请一家4S店需要上百万元甚至几百万的公关费，这是业内心照不宣
互联网背景下对汽车经销商集团转型升级 的思考 随着供给侧改革的不断深化，“互联网+”的不断变革与发展，经销商集团加速拥抱互联网，展开布局。 广汇汽车从与阿里、汽车之家等合作搭建汽车电商平台到认购爱卡汽车22.60%的股份自建汽车电商平台，实现包括新车、售后、融资租赁等业务的互联网化；国机汽车、正通汽车则分别与阿里汽车、易车网等合作，在汽车金融领域寻求共赢；2012年底开始，庞大集团开始思变，提出“从新车驱动型企业转型为创新服务型企业”，从汽车后市场及电商模式入手，深度挖掘后市场利润，2013年11月，自主开发的O2O网络平台庞大汽车电子商城，2016年成立“叮叮约车”，正式入局汽车出行领域，进入网约车、分时租赁市场。 目前，通过合作、自建的方式，汽车经销商集团在信息的交互、交易、服务等汽车产业链各环节实现基本的互联网化，完成“汽车经销商集团+互联网1.0”的突破与发展。未来，汽车经销商集团将与互联网进行更深度的融合，向“汽车经销商集团+互联网2.0”进阶。以互联网思维贯穿企业的
经营管理，加大信息化建设力度，围绕用户需求以汽车服务为入口搭建平台，构建基于互联网的汽车产业新生态，以信息化、平台化、生态化发展实现汽车经销商集团的转型升级。 一、汽车经销商集团+互联网1.0 在互联网的冲击下，汽车经销商集团突破过去传统的线下模式，将互联网渗透汽车产业链各环节，同时利用信息技术手段推动集团经营管理的信息化，有效提升经营管理效率，充分整合产业链各环节业务，满足客户需求，提升客户交互与体验，增强客户粘度。 （一）以网提效 汽车经销商集团通过ERP、DMS等系统的实施应用，可以规范企业采购管理、销售管理、售后管理、人力资源管理、财务管理等管理流程，实现流程自动化，有助于提升企业运营管理效率。同时，一款好的系统应用，就能在一套系统中实现所有数据集成管理，能够快速提升信息集成效率；信息共享无缝流转，能够快速提升业务流转效率。 （二）以网聚业 通过互联网平台的搭建，将线下的销售、二手车、救援、服务等业务整合至线上，为用户提供买车、用车、养车、修车、换车等一站式服务。各业务通过互联网平台的集聚相互协同，相互关联，共同围绕客户需求提供服务。客户无论从哪一环节进入，都能够享受到整个产业链的闭环服务，为用
某公司网络规划与设计 院系理学院 专业信息与计算科学 班级信计2班 指导教师柳文涛 组员 2010年7月4日 XX企业网络设计方案一需求分析班级：计算机系07级二班组别：第二组成员：林运吉、廖淳、盖力军、唐琦
1.用户需求分析 1.1概述 当前由于网络、数据库及与之相关的应用技术不断发展，尤其国际互联网 (Internet )和内部网(Intranet )技术的广泛应用，世界正在迈入网络中心计算(NetworkCentricComputing )时代。人们传统的交互和工作模式正在改 变。处在不同地理位置的人们可以共享数据，使用群件技术( GroupWare进而能够协同工作；各企业部门间数据的存储、传输、应用等的不断成熟；以上 这些技术的发展对企业传统的计算机业务系统产生变革，使用户能更方便、更直观的使用系统，也使系统的性能更完善、功能更强大。 1.2项目环境需求 在公司分别设立了机房、会议室、办公室等含信息设备等信息点如下图办公室会议室 机房
2.设备需求 XX企业采用光纤到单位的介入方式，并且用光纤覆3个区区的主要建筑。各建筑内采用双绞线链接各节点。由于各建筑的地理分布比较散，采用在各建筑使用汇聚交换机为二层交换机，同时各二层交换机连接到一个核心交换机上的方式进行。 1.3企业用户需求分析 对于这个项目，首先要为用户分析目前面临的主要问题，确定用户对网络的真正需求，并在结合未来可能的发展要求的基础上选择、设计合适的网络结构和网络技术，提供用户满意的高质服务。还要注意到由于逻辑上业务网和管理网必须分开，所以建成后企业网应能提供多个网段的划分和隔离，并能做到灵活改变配置，以适应企业办公环境的调整和变化，即VLAN的整体划分。 4.成本需求 成本主要包括网络干线敷设、硬件设备、软件和施工、网络设置，和将来的维护、升级等费 5企业规划分析 这个企业规划范围不大，这类企业往往仅单一地使用下面的应用，包括财务系统、办公自动化系统、CAD库存管理系统或人事等管理系统等，或者同时使用其中的两三种应用。 企业在组建网络时，在信息系统的设备，尤其是系统的心脏一一服务器的选择方面非常重。挑选不好不利于中小企业信息化的开展。根据多年的服务经验，对小型企业选购服务器提出一些建议。 最重要来说就是服务器支持的用户数量、用户类型、处理的数据量等方面内容。不同的应用软件工作机理不同，对服务器选配的要求区别很大，常见的应用可以分为文件服务、Web!务、一般应用和数据库等。 1.4企业网的设计目标 分利用计算机网络、多媒体、数据库、数字通信等先进技术构筑企业的网络平台，实现绘图、管理设计生产的网络化；辅助领导掌握企业发展进行决策；建立先进的办公自动化管理系统。 1.4 . 1系统建设设计原则
中国汽车市场营销现状分析(一) 我国的汽车产业，是在一穷二白的基础上成长起来的。从解放初引进苏联技术到改革开放后引进欧美生产线，从八十年代初大量依赖进口到九十年末国产车成为市场主流，前后经历了五十多年的时间。1999年年底，我国汽车生产能力超过250万辆，汽车产量从1980年22万辆快速增长到1999年的183.2万辆，居世界第9位，到2005年我国全年汽车产量累计570.77万辆。 与汽车产量快速提高形成鲜明对比的是我国汽车市场营销的相对滞后。在长期的计划经济条件下，汽车作为特殊物资，销售被国家控制，销售渠道单一，基本不存在事实意义上的营销，直接造成了我国汽车市场营销发展的先天不足。 一、我国汽车市场营销发展历程 在1994年以前，汽车作为国家重要的“一类物资”之一，与钢材、粮食等一起，按国家的既定计划进行生产、调拨规格和数量完全由国家来定；中汽贸、中汽销两个主要的汽车销售渠道也完全由政府控制，汽车生产和消费在严格的数字约束下进行；当时政府官员对来年汽车产销量的‘预测’发言总是及其准确，因为产销量是早就在规划定好的，根
本不是由市场决定。所以，这个阶段根本谈不上营销。 在1984、1985年间，国家实行计划、市场双轨制，允许企业超产部分汽车自销。此时，‘中间人’出现了。资源掌握在少数人手里，以计划价格购进，再以很高的市场价卖出，把价格炒到最高。“中间人”们利用权利掌控资源，在“倒买倒卖”中赚取高额利润并带动了汽车投资热，造成了畸形的“市场繁荣”；与此相反，“汽车市场营销”的萌芽被遏制。 中国汽车销售体系发生根本性的改变是在1994年，国务院颁布了《汽车工业产业政策》，在“销售与价格政策”中明确指出“鼓励汽车工业企业按照国际上通行的原则和模式自行建立产品销售系统和售后服务系统”。1996年开始，汽车市场基本放开，汽车价格开始下跌，红旗、桑塔纳大幅降价，给整个车坛带来强烈震荡，第一次价格战开始。 汽车市场营销的标志性事件应该是1998年通用、本田等公司带来了品牌专卖的模式。在此以前，上汽大众厂家、商家共同出资，按照4S店的标准建立品牌专卖店，但是这个模式下厂家的投资太大，而且基本没有代理的概念，所以推行不下去。 此后，汽车生产企业的自主的销售体系逐渐壮大，并成为中国汽车销售的主渠道。2001年以后，品牌专卖成了主流，几乎所有的厂家都搞
毕业设计（论文） 企业网络规划与设计 系别：计算机信息工程系 专业名称：计算机网络技术 学生姓名： 指导教师姓名： 完成日期 xxxx年xx月 xx 日
毕业设计论文摘要 随着Internet技术的日益普及，网络技术的飞速发展，企业信息化工作越来越受到重视，进入二十一世纪后，企业信息化不再满足于个人或单个部门的少量计算机应用，而逐步过渡到多部门、整个企业甚至跨企业跨地域的大量计算机的协同工作，因此我们需要把这些计算机用网络联系起来，这也就是我们所说的企业网。本文是对某IT企业的一个企业网络规划设计的解决方案，文章首先分析了企业网络的设计需求，根据需求提出了设计原则与设计目标，制定了总体的规划设计方案，然后再分层次具体地对该企业的局域网和广域网进行设计，在该方案中，我们采用了VLAN、三层交换、千兆交换等先进网络技术，基本满足了该企业的需求，并留有足够的扩充空间，以适应今后发展。 关键词企业网络规划设计 VLAN
目录 1 引言 (2) 2 概述 (4) 2.1企业概况分析 (5) 2.2企业网络设计需求分析 (5) 3网络总体规划 (6) 3.1企业网络设计目标 (6) 3.2企业网络设计原则 (6) 3.3网络设计相关协议说明 (7) 4网络具体规划与设计 (9) 4.1企业网络拓扑结构设计 (9) 4.2 应用到的五个技术 (10) 4.3设备选型 (16) 致谢 (19) 参考文献 (20)
1 引言 目前，对于国内的部分企业而言，计算机技术的应用很大程度上还只是停留在单机应用的水平上，应用软件也只是办公软件和简单的数据库应用。但是，随着计算机网络技术不断发展与普及、企业信息化的逐步深入和企业自身发展需求日益增大，在充分利用现有资源、不需要很大投资的基础上，构建适合自身情况、满足实际需求的网络系统是非常必要的，也是切实可行的 社会进入信息时代后，要求企业用信息技术来强化企业的管理、生产和经营，而企业要创造更多的经济效益就必须借助信息技术来提高企业的生产效率和管理水平，这不但适用于大型企业，对占相当比重的中小企业同样适用。网络技术的发展使得网络建设从基础架构到维护和管理都变得十分简单和智能，丰富的网络产品线和不断降低的价格，可以让中小企业根据自身的情况，按照实际的经济条件来构建自己的网络，用于网络建设的投资对于企业而言不再成为一个负担。各自为战的单机应用逐步暴露出现有资源利用率低、信息冗余大等问题，而解决这些问题的惟一途径就是建设一个满足应用需求的网络系统来实现资源的共享。一个成功的企业不仅要了解世界，还要让世界知道自己。实现这个目标的最佳途径就是要利用Internet。通过Internet，企业不仅可以获得大量的有价值的信息，同时也可以将企业的信息通过Internet发布到世界各地。 因此，企业进行计算机网络的建设，不仅是信息社会发展的要求，也是自身发展所必须的。 2 概述 企业网络指的是具有一定规模的网络系统，它可以是单座建筑物内的局域网，可以是覆盖一个园区的园区网，还可以是跨地区的广域网，其覆盖范围可以是几公里、几十公里、几百公里，甚至更广。狭义的企业网主要指大型的工业、商业、金融、交通企业等各类公司和企业的计算机网络；广义的企业网则包括各种科研、教育部门和政府部门专有的信息网络。 我国的企业网络建设经过了单机应用阶段，目前正处在Internet应用热潮中。但从目前情况看国内相当多的企业还处于网络初步应用阶段，其具有以下特点：1应用水平较低，分散且不一致。企业网络缺乏整体性的设计，没有统一的标准，在业务互相衔接的应用系统之间缺乏一致性；2应用者的整体水平比较低，缺乏对计算机和
xx公司网络规划建议书
1.1、网络总体结构 按照模块化、层次化的设计思想，xx公司的理想中的网络总体结构如下图所示： 整个网络可以分为集团和分支机构（及工业园区）两部分，两者通过广域网络进行连接。 集团网络可以分为核心交换区、骨干网接入区、数据中心、办公区、互联网接入区、网络管理区六个部分。核心交换区是全网的数据交换核心，负责高速数据转发；骨干网接入区是所有分支机构（及工业园区）的广域网汇聚点，并且提供广域网应用加速功能；数据中心集中接入和管理所有业务和办公服务器及存
储，并且对各项服务包括ERP系统进行安全防护、负载均衡、SSL加速和卸载等；办公区是集团用户终端接入区域；互联网接入区域提供互联网访问、流量控制、VPN接入、对外服务等功能；网络管理区负责管理基础网络、网络设备以及网络安全。 分支机构（及工业园区）网络包括广域网接入、广域网应用加速、局域网等部分。 从结构图可以看出，核心交换区、骨干网络接入区、数据中心是整个企业网络的主干，对可用性、安全性等方面有很高的要求。 1.2、面向服务架构的实现 1.2.1、整合化 面向服务的架构要求将智能网络所需的各种资源实现网络整合，这是后续上层业务能看到底层网络提供各类服务的基础。xx公司网络设计中特别实现了以下集成整合能力： ●大吞吐量千兆/万兆平台：园区网的发展趋势是Any Over Ethernet，为实 现包括存储（FCoE）、高性能计算等等在内一体化整合平台，核心交换 区和数据中心均部署高密度、超大吞吐量的千兆/万兆转发平台。 ●交换机集成智能转发功能：核心交换区和数据中心部署的交换机的所有 实配端口都集成硬件化的智能转发功能，包括符合RFC3954的Netflow， 实现跨IP子网端口镜像的GRE隧道，NAT、MPLS PE、IPv6组播、单 播反向路径检查（uRPF）、控制平面保护（Control Plane Policing）等等， 整合业界最全面硬件智能转发功能，为提供智能服务打下良好基础。 ●集成各种业务处理模块：核心交换区和数据中心部署的交换机均支持防 火墙模块、IDS/IPS模块、管道清洗（防御DDoS）模块、网络协议分析 （发现异常流量）模块、VPN（IPSec/SSL）模块、应用优化控制（负载 均衡）模块、无线控制模块、存储模块、媒体网关模块、广域网模块……
中国汽车市场营销现状分析 发表时间：2009-04-22T17:14:23.480Z 来源：魅力中国作者：郭莉娜[导读] 加入WTO对我国汽车产业既是机遇又是挑战，国内的汽车市场正面临前所未有的激烈竞争。(郑州交通职业学院，河南郑州 450062) 中图分类号：F713.50 文献标识码：A 文章编号：1673-0992（2009）03-044-02 摘要：加入WTO对我国汽车产业既是机遇又是挑战，国内的汽车市场正面临前所未有的激烈竞争。从中国汽车营销的历程出发，分析了目前国内汽车营销中面临的专卖销售模式、营销队伍素质等方面存在的问题，结合具体国情，提出了未来国内汽车营销的品牌化、连锁化、电子商务化等发展趋势。 关键词：汽车营销；品牌营销；网络营销 我国的汽车产业，是在一穷二白的基础上成长起来的。从解放初引进苏联技术到改革开放后引进欧美生产线，从八十年代初大量依赖进口到九十年末国产车成为市场主流，前后经历了五十多年的时间。1999年年底，我国汽车生产能力超过250万辆，汽车产量从1980年22万辆快速增长到1999年的183.2万辆，居世界第9位，到2005年我国全年汽车产量累计570.77万辆。与汽车产量快速提高形成鲜明对比的是我国汽车营销的相对滞后。在长期的计划经济条件下，汽车作为特殊物资，销售被国家控制，销售渠道单一，基本不存在事实意义上的营销，直接造成了我国汽车营销发展的先天不足。 一、我国汽车市场营销发展历程 在1994 年以前，汽车作为国家重要的“一类物资”之一，与钢材、粮食等一起，按国家的既定计划进行生产、调拨规格和数量完全由国家来定；中汽贸、中汽销两个主要的汽车销售渠道也完全由政府控制，汽车生产和消费在严格的数字约束下进行；当时政府官员对来年汽车产销量的‘预测’发言总是及其准确，因为产销量是早就在规划定好的,根本不是由市场决定。所以，这个阶段根本谈不上营销。在1984、1985 年间，国家实行计划、市场双轨制，允许企业超产部分汽车自销。此时，‘中间人’出现了。资源掌握在少数人手里，以计划价格购进，再以很高的市场价卖出，把价格炒到最高。“中间人”们利用权利掌控资源，在“倒买倒卖”中赚取高额利润并带动了汽车投资热，造成了畸形的“市场繁荣”；与此相反，“汽车营销”的萌芽被遏制。中国汽车销售体系发生根本性的改变是在1994 年，国务院颁布了《汽车工业产业政策》，在“销售与价格政策”中明确指出“鼓励汽车工业企业按照国际上通行的原则和模式自行建立产品销售系统和售后服务系统”。 1996 年开始，汽车市场基本放开，汽车价格开始下跌，红旗、桑塔纳大幅降价，给整个车坛带来强烈震荡，第一次价格战开始。汽车营销的标志性事件应该是1998 年通用、本田等公司带来了品牌专卖的模式。在此以前，上汽大众厂家、商家共同出资，按照4S 店的标准建立品牌专卖店，但是这个模式下厂家的投资太大，而且基本没有代理的概念，所以推行不下去。此后，汽车生产企业的自主的销售体系逐渐壮大，并成为中国汽车销售的主渠道。2001 年以后，品牌专卖成了主流，几乎所有的厂家都搞4S店，一些简单的销售服务、营销策略开始应用和发展。直到2002年全国轿车产产销量首次突破百万辆。全年轿车产销量持续高增长，几乎没有淡旺季之分，汽车销售形势似乎一片大好，近一两年来年，汽车市场产品极大丰富、降价史无前例，但车市并没有像预期那样火暴起来，多数消费者对购车仍报以观望的态度。车市陷入低迷状态。2006年中国汽车需求将增长15%-20%，产能将增长20%，预计汽车业产能过剩状况有可能进一步加剧，2006年仍将属于买方市场，巨大市场需求背后是更为激烈的市场竞争，汽车作为一个复杂的工业品和大件消费品，其营销也有更多的变化，更加复杂。 二、目前我国汽车营销主要存在以下几个方面的问题 1.4S店遍地开花，但处境尴尬，前景令人担忧 中国的汽车制造行业有了几十年的发展，相对刚刚起步的中国汽车销售公司无疑是强大。近两年，集销售、零配件、服务、信息反馈于一体的4s汽车店在全国如雨后春笋般出现，这种销售形式对于产销量特别大的车型或品牌来说是最好的，但如果经营利润不能支撑4s庞大的费用时，从形式到内容就都难免落空。4s店在中国的存在已呈现出其弊端。 2.汽车营销方式混乱落后 目前，无论是汽车企业还是各级经销商，真正按照市场营销观念从事经营活动仍占少数。时下最具影响力的营销手段是“车展”和“价格战”。越来越热的车展现象并不能代表汽车营销的进步，相反只反映了汽车营销的苍白和缺失——各大汽车企业好像只能通过车展这样的方式来大摆阔气，却不问这对于销售究竟会起多大作用；而还停留在价格战阶段的汽车销售根本算不上是真正意义上的营销。“营销上我们也没做什么，就是按照厂家的策略走，另外也搞一些促销活动”，北京一位知名汽车企业的授权经销商这样说。可见，我国的汽车营销方式、手段仍然停留在简单、低级的阶段。 3.汽车经销商普遍存在着信誉危机 有关部门调查显示，汽车消费投诉的大幅上升固然与百姓购车热有关，但它更反映出目前汽车消费整体环境。对汽车经销行业来说，经销商在销售中普遍缺乏行业道德操守约束，也缺乏行业自律，同样缺乏统一的一个组织来确定经销商的从业标准。因此，汽车经销这个行业看来是混乱一片。目前，国外的经销商按照严格的要求的在各地确立了符合高档地位的品牌身份，如在中国经销Audi，奔驰等高品牌的外国经销商，不仅有统一的形象标志，还有统一的信息流通网络，以及统一的严格地培训体系。这些都是中国的一些地区初级的经销商从来没有考虑过的事情。 4.营销队伍素质普遍不高 过去，汽车产品处于卖方市场的形势下，厂商对营销人才的要求并不高。但是随着汽车市场步入买方市场，用户的购买行为也逐渐理性，消费者的成熟，使汽车行业对营销人才的需求由纯粹的汽车销售人员转向既懂汽车、又懂营销及相关法律法规的复合型高级营销人才。同时深陷价格战的众厂商，眼看着销售本身利润的削薄，也不得不将注意力从生产领域转向营销领域。营销队伍是贯彻营销理念，提供优质服务的关键，是联结消费者与销售企业的桥梁，甚至本身就是销售企业的招牌。 三、国内汽车营销发展趋势 通过对我国汽车营销历程及目前营销中存在问题的分析，参考国外汽车营销先进经验，结合我国具体国情，我们认为国内汽车营销有以下几个方面的发展趋势： 1.汽车大卖场将逐渐成为继汽车专卖店销售后的重要销售模式
汽车经销商集团商业模式重塑思考 摘要：汽车是人们生活中不可或缺的一部分，对人们日常生活的影响越加巨大，随着汽车行业的发展，给汽车经销商也带来一些问题，要想促进自身更为长远的发展，那么必须做好创新与突破。本文主要是结合我国传统汽车4S店模式，分析其优势，并探讨汽车经销商向网上车市、汽车租赁以及二手车经营等业务方面延伸的策略，以此来充分提升汽车经销商的盈利能力，实现集团商业模式的有效构建。 关键词：汽车经销商；集团商业模式；重塑；探讨 1前言 随着社会的不断发展，汽车行业飞速进步，在人们生活中占据着举足轻重的地位。目前来看，汽车4S店已成为国内汽车销售的主流，并且我国汽车特许经销商也逐渐增多，为了扩大经营效益，汽车经销商纷纷为消费者提供多种多样的增值服务，不断提升服务质量。同时国家也相继出现了相关政策法规，对汽车销售服务市场进行规范，保证汽车行业的稳定发展。 2网上车市的建立 随着互联网技术的发展，网络售车已经逐渐成为一种较为成熟的汽车销售模式，尤其是随着我国网民的增加，移动购物市场交易规模也在不断扩大。移动互联网销售属于一种全新的销售模式，很大程度上拓宽了服务渠道，此销售模式对接移动互联网，建立网上车市，扩大自身的销售渠道。汽车销售走向电商时代是大势所趋[1]。利用移动互联网，可以更加清晰地掌握客户的需求，并及时与客户沟通，了解客户的想法，有效提升了销售人员与客户的沟通效率，在经销商以及客户之间建立起高效、便捷的沟通平台。经销商可以结合客户的需求来提供专业化的服务，提升客户的满意度。高质量的沟通与互动增加了客户与经销商之间的粘性，以此来促进汽车销售行业的进步与发展[2]。目前，我国网上车市的主要流程为在线或电话预约试驾，线上确认车型，拍下新车进行支付，生成订单，收到验证码短信，凭借验证码短信前往4S店提车，最后进行在线确认与评价。目前网上车市与4S实体店互补的营销模式逐渐成为汽车销售的一种趋势，能够充分提升汽车经销商的经济效益。 3二手车市的拓展 目前来看，我国二手车市场发展潜力很大，近几年，我国二手车交易量逐渐上涨。然而，由于二手车市场发展迅速，这也导致一些问题随之出现，车辆评估标准空白、车况信息不透明以及行业诚信缺失等问题，都直接影响到二手车市场的规范化发展。针对这种现象，国家
一个中小企业网络规划与设计的方案 网络工程设计方案需要一个中小企业网络规划与设计的方案 (1) 公司有 1000 台 PC (2) 公司共有多个部门，不同部门的相互访问要求有限制，公司有若干个跨省的分公司 (3) 公司有自己的内部网页与外部网站 (4) 公司有自己的 OA 系统 (5) 公司中的每台机能上互联网 (6)核心技术采用VPN 根据以上 6 个方面的要求说明提出一个网络设计方案 目录 前言 一、项目概述 二、需求概述 三、网络需求 1.布线结构需求 2.网络设备需求 3.IP地址规划 四、系统需求 1.系统要求 2.网络和应用服务 五、存储备份系统需求 1.总体要求 2.存储备份系统建设目标
3.存储系统需求 4.备份系统需求 六、网络安全需求 1.网络安全体系要求 2.网络安全设计模型 前言 根据项目招标书的招标要求来细化为可执行的详细需求分析说明书，主要为针对项目需求进行深入的分析，确定详细的需求状况以及需求模型,作为制定技术设计方案、技术实施方案、技术测试方案、技术验收方案的技术指导和依据 一、项目概述 1. 网络部分的总体要求: 满足集团信息化的要求,为各类应用系统提供方便、快捷的信息通路。 良好的性能，能够支持大容量和实时性的各类应用。 能够可靠的运行，较低的故障率和维护要求。 提供安全机制，满足保护集团信息安全的要求。 具有较高的性价比。 未来升级扩展容易，保护用户投资。 用户使用简单、维护容易。 良好的售后服务支持。 2. 系统部分的总体要求： 易于配置：所有的客户端和服务器系统应该是易于配置和管理的，并保障客户端的方便使用; 更广泛的设备支持：所有操作系统及选择的服务应尽量广泛的支持各种硬件设备; 稳定性及可靠性：系统的运行应具有高稳定性，保障7*24的高性能无故障运行。 可管理性：系统中应提供尽量多的管理方式和管理工具，便于系统管理员在任何位置方便的对整个系统进行管理;
正文： 中国汽车市场的现状 概述：近三年我国汽车市场产销发展迅猛，市场环境急剧变化，使我国汽车产业面临重组和整合压力，企业利润不断下降。这就迫使汽车企业不断地适应市场变化，寻找新的利润增长，从而获得长足的发展。对于我国的汽车生产企业来讲，现实的可行之路就是必须迎合市场需求变化、提高服务水平、建立自主品牌、选择适合的销售模式，才可在更加激烈的竞争中寻求自身的发展。 60年发展历程 中国汽车工业自1953年开始起步以来，经过60年的发展，现已成为汽车生产大国，被国际制造商组织列为世界十大汽车生产国之一。2011上半年汽车产销量分别达到915.60万辆和932.52万辆，同比增长率为2.48%和3.35%，这是继加入WTO以来，国内汽车工业连续第二年实现高速增长，但大并不代表强，发达国家汽车行业总产值占国民生产总值的10%--20%左右，而我国却不到10%。汽车行业要成为我国的支柱产业任重而道远。 据统计，去年我国共有120多家整车生产厂，遍布全国27个省、自治区、直辖市，其中有17个省（市）生产轿车，有23个省（市）已建成轿车生产线。在这120多家整车生产企业中，产量超过50万辆的只有4家，超过10万辆的只有10家，产量不足1万辆的有91家，产量1000辆以下的有66家。而在整车厂之外，又还有500多家照样有产品资格的改装企业。在以上600多家汽车企业中，有200家左右多年来产量很少甚至是“零产量”。 根据各地上报的“十二五”工业规划，到2015年全国规划汽车生产的能力将不低于2300万辆。这只是2015年的规划数据，随着这两年汽车市场的火爆，不少汽车企业纷纷扩产。一项研究表明，各种类型的车加在一起的生产能力到2011年将达到1850万辆。考虑到汽车产能形成周期通常需18个月以上，2008-2009年的项目将在今年产生效果。随着2008-2009年大量新建项目的投产，预计2015年我国轿车产能利用率将跌至45％，成为2002年至2015年期间产能利用率的最低时期。产能过剩必将导致竞争加剧和利润下降。 由于汽车价格的大幅下降，国内长期被压抑的消费潜能得到了集中释放，这是前几年汽车销售量大幅增长的基础。但随着这部分需求的释放，国内汽车需求将按照正常的趋势来发展。而从国务院资产监督管理委员会信息中心的消息来看确实已经出现这种情况：从今年1至6月对23家汽车行业国有重点企业的统计表明，成品存货大幅上升。截至4月末，成品存货总值342.1亿元，上升25.9％，库存的增加迫使企业采用降价策略。但是，在通用、大众、日产等主流厂家纷纷降价之后，市场却没有任何动静。“降价后，买的人不多，来看车、问车的人也少了。” 解决问题的对策 1进一步提高营销队伍的整体素质。 营销队伍是贯彻营销理念、提供优质服务的关键，是联结消费者与销售企业的桥梁，是汽车销售企业的招牌。在国外，对汽车销售人员的从业资格有严格的要求，销售企业对营销人员的培训是企业发展的一项重要内容。由于缺乏系统培训(如顾客满意度培训、参与决策的培训、销售技能的培训等)，国内营销队伍在获取客户信任感、说话得体、判断客户需求方面都存在着或多或少的问题。 2稳步推进4S店建设。 集整车、零部件销售，服务、信息提供四位一体的4S专卖店运营成本高，专卖店为客户提供维修和其他服务的费用也很高。迅速扩张起来的专卖店潜在的危险是一旦市场放开，高额的成本将成为其进一步发展的障碍。早在2002年，欧盟决定开始强力推行汽车销售改
汽车经销商集团如何提升核心竞争力 一、国内汽车流通行业的发展特点和面临的挑战 （一）主要特点 1.国内宏观经济的持续增长，使汽车普及成为趋势。 中国汽车市场历经2009、2010年连续两年市场井喷期后，成为了全球第一大汽车市场。我们预计，未来几年国内汽车市场总体仍将保持一定的增长，不同的品牌和区域将出现一定的分化。 2.汽车经销商向集团化、大型化方向发展 中国汽车流通行业也是焕然一新，主要体现在经销商网络扩张速度较快，集团化的汽车经销商纷纷涌现，一批经销商集团已经或即将在境内外资本市场上市，行业内部并购重组增多。据统计，当前经销商集团掌控了25%的经销店，但是销售量却占到整个市场的44%，这说明经销商集团所属单店的销售能力远远大于非集团化经销商的单店销售能力，综合营销水平更为全面，有力。 3.汽车流通的运营模式呈现多元化趋势 从运营模式上看，前几年是以4S店的模式为主导，今后一级市场主要以汽车4S店为主，二三级市场则更多出现汽车园区、汽车直营店、汽车超市等；从服务方式上看，汽车品牌销售、二手车经营、汽车用品、汽车按揭、汽车租赁、汽车保险等后服务综合集成将成为市场发展的主流 （二）面临的主要挑战 1.与主机厂的合作模式 当前的《汽车品牌销售管理实施办法》，决定了由汽车厂商主导汽车市场发展、经销商极度依赖厂商的局面，经销商集团面临投资建店风险和收益的不对等。当汽车经销商成长到一定市场规模后，通过掌握下游渠道、区域网络、服务品牌的积累，逐渐要求与上游厂家争取一定的话语权，共同开拓汽车服务价值链。 2.面临环境资源瓶颈 随着汽车保有量的快速增长，人们普遍关注燃油、排放的环保压力；目前国内北京、上海等主要城市的道路、交通、停车等问题到达瓶颈；控制机动车总量的呼声日益高涨。根据国家“十二五”规划的政策导向，国家继续强力推进节能减排和经济结构转型升级，约束消耗资源的增长方式；将对汽车经营的品种结构带来中长期深刻的影响，节能、低碳、环保型汽车将成为关注的重点。 3.经营成本上升压力 国际市场原材料价格上涨带来的输入通胀和国内农产品价格上涨带来的结构性通胀，预计2011年CPI将高位运行，使企业产品成本、人力成本和经营成本全面上升。 二、汽车经销商集团核心竞争力的主要内涵 汽车经销商集团不是众多经销店的简单叠加，也不应该仅仅是控股公司，而应该是拥有特色鲜明的集成服务优势，具备资金优势、团队优势，并依托下游渠道资源、客户资源，而创建的有品牌效应的有效运营体系。因此有核心竞争力的汽车经销商集团，其特征应该包括以下几个方面：