汽车电动座椅原理汽车电动
座椅类型、组成
一、电动座椅的类型
在一些高级轿车中，乘客的电动座椅控制系统依靠电力可以实现座椅滑行、倾斜的调整；驾驶员的电动座椅控制系统不仅可以实现座椅滑行、倾斜的调整，而且还可以实现前垂直、后垂直、头枕和腰垫位置的调整，有的还带有位置存储功能。
电动座椅的类型根据分类方式的不同可分为以下几种：
1．根据使用电动机的数量分类
根据使用电动机的数量，电动座椅可分为单电动机式、双电动机式、三电动机式和四电动机式等。
（1）单电动机式单电动机式只能对电动座椅的前后两个方向进行调整。
（2）双电动机式双电动机式可以对电动座椅的4个方向进行调整，即不仅前后两个方向的位置可以移动，其高低也可以进行自动调整。
（3）三电动机式三电动机式可以对电动座椅的6个方向进行调整，即不仅能向前后两个方向移动，还可分别对座椅的前部和后部的高低进行调整。
（4）四电动机式四电动机式的调整功能除了具有以上三电动机式的调整功能以外，还可对靠背的倾斜度进行调整。
电动座椅装用的电动机最多可达8个，除了保证上述基本运动外，还可对头枕高度、座椅长度和扶手的位置进行调整。
2．根据有无加热器分类
根据有无加热器，电动座椅可分为无加热器式与有加热器式两种。有加热器式电动座椅可以在冬季寒冷的时候对座椅的坐垫进行加热，以使驾驶员或乘客乘坐更舒适。
3．根据有无存储功能分类
根据有无存储功能，电动座椅可分为无存储功能与有存储功能两种。有存储功能的电动座椅，可以将每次驾驶员或乘客调整电动座椅后的数据存储下来，作为以后重新调整座椅位置时的基准。
此外，在座椅中还附加了一些特种功能的装置，如在气垫座椅上使用电动气泵，对各个专用气囊（腰椎支撑气囊、侧背支撑气囊、座位前部的大腿支撑气囊）进行充气，起到调节支撑腰椎、侧背、大腿的作用。具有8种功能的电动座椅如图6 一 1 所示，具有全方位可调节功能的电动座椅如图 6 一2 所示。
图 6 一 1 具有8种功能的电动座椅
1—座椅前后调节2—靠背倾斜调节3—座椅上下调节4—靠枕上下、前后调节5—座椅前部支撑调节6—侧背支撑调节7—腰椎支撑气垫调节
图 6 一2 具有全方位可调节功能的电动座椅
1—座椅前后移动调节2—靠背倾斜度调节3—靠背上部调节4—靠枕前后调节5—靠枕上下调节6—侧背支撑调节7—腰椎支撑气垫调节8—座椅前部支撑调节9—座椅高
度调节
二、电动座椅的组成
电动座椅主要由座椅开关和位置传感器、电子控制器ECU、执行机构的驱动电动机三大部分组成。开关和位置传感器包括座椅各位置（头枕、靠背、腰部、滑动、前垂直、后垂直）的电动开关、座椅各位置传感器、安全带扣环传感器及转向盘倾斜传感器等；ECU包括转向柱倾斜与伸缩ECU和电动座椅ECU；执行机构主要包括座椅调整、安全带扣环及转向盘倾斜调整的驱动电动机等，而且这些电动机均可灵活地进行正反转，以执行各种装置的调整功能。
1．电动座椅的组成
（1）电动机电动座椅大多采用永磁式电动机驱动，并通过装在座位侧板上或门扶手上的肘节式控制开关来控制电路通路和电流方向，使某一电动机按所需的方向运转，以达到调整座椅的目的。
为了防止电动机过载，大多数永磁式电动机内装有热过载保护断路器。有些电动座椅采用串激电动机来驱动，并装有两个磁场线圈，使其可作双向运转。这种电动机多使用继电器控制电流方向，当开关换向时，可听到继电器动作的“咔嗒”声。
（2）手动调节开关它主要是用来调整座椅的各种位置。当按下此开关后，电控单元就会控制相应电动机运转，按照驾驶员的要求调整座椅的位置。
（3）存储和复位开关它主要是用来存储或恢复驾驶员已经调整好的座椅位置。只要按下此按钮，就能按存储的各个座椅位置的要求调整座椅的位置。
（4）位置传感器位置传感器主要是用来检测座椅的各种位置，其结构如图 6 一 3 所示。它主要由齿轮、滑块和螺旋杆（可变电阻器）组成，其工作原理和一般电位计相似。螺旋杆由电动机通过齿轮驱动旋转，并带动滑块在电阻器上滑动，从而使输出电压信号发生变化。电控单元根据此电压信号决定座椅的位置。只要座椅位置调定后，驾驶员按下存储和复位开关，电控单元就把这些电压信号存储起来，作为重新调整位置时的基准。
图 6 一 3 座椅位置传感器
( 5 ) ECU 及其控制ECU主要用来控制靠手动调节开关的座椅调节装置，也能根据从转向柱倾斜与伸缩ECU、位置传感器等送来的信号存储座椅位置。考虑到驾驶员的不同体型和喜好的驾驶姿势，自动调节系统能在该ECU中存储2种不同的座椅位置（供选择），靠一“单独”开关的点动，ECU即可将座椅调整到驾驶员所期望的位置。
座椅进行调整时，由手动调节开关通过电控单元控制调整量，然后利用存储和复位开关控制某一位置的数据存储；座椅位置信号取自变阻器上的电压降。根据每个自由度上的电动机驱动座椅，从而使变阻器随动。根据变阻器的电压降，控制单元识别座椅的运动机构是否到达“死点”，如果到达“死点”位置时，电控单元及时切断供电电源，保护电动机和座椅驱动机构。
2．电动座持的控制电路
（l）无存储功能的电动座椅无存储功能的电动座椅的典型结构主要由座椅本体、座椅调节器开关、座椅调节器和调节器电动机等组成。其控制电路如图 6 一4 所示。
图 6 一 4 电动座椅控制电路图
（2）有存储功能的电动座椅现代高级轿车的电动座椅多采用6向调整方式，这种系统除具有改变座椅的前后、高低、靠背斜度位置的电子驱动装置外，还设了一个具有存储功能的电子控制装置，该装置只要一按按钮，就能按存储的各个座椅位置的要求调整位置。
图 6 一5 是一种典型的电子控制可调座椅结构原理框图。它有4个电动机用来调整座椅，还有一个单独的存储器存储4个座椅的位置。
图 6 一5 典型的电子控制可调座椅结构原理框图
第二节普通电动座椅
一、基本组成
为了实现座椅位置的调节，普通电动座椅包括若干个双向电动机、传动装置和控制电路（包括控制开关）3个主要部分，其结构和电机的安装位置分别如图2 一100 和图 2 一101 所示。
图 2 一100 典型电动座椅的结构
图 2 一101 座椅电动机的安装位置
双向电动机产生动力，传动装置可以把动力传至座椅，通过控制开关实现座椅不同位置的调节。
（l）电动机电动座椅中使用的电动机一般为永磁式双向直流电动机。它通过控制开关来改变流经电机内部的电流方向，从而实现转动方向的改变。
（2）传动装置电动座椅的传动装置主要包括变速器、联轴节、软轴及齿轮传动机构等。变速器的作用是降速增扭。电动机轴分别与软轴相连，软轴再和变速器的输入轴相连，动力经过变速器的降速增扭以后，从变速器的输出轴输出，变速器的输出轴与蜗杆轴或齿轮轴相连，最终蜗轮蜗杆或齿轮齿条带动座椅支架产生位移。
（3）控制电路如图8-26所示为雷克萨斯LS400轿车电动座椅控制电路（不带储存功能），该电动座椅包括滑动电机、前垂直电动机、倾斜电动机、后垂直电动机和腰椎电动机，可以实现座椅的前后移动、前部高度调节、靠背倾斜程度调节、后部高度调节及腰椎前后调节。
电路中有5个开关，分别控制5个电动机。开关有一个共同特点：均为常搭铁型结构，即电动机没有动作时，电动机两端通过开关搭铁；当开关打向其一侧时，动作侧开关接通电源。每个电动机中均设有断路器，当座椅位置调整到极限时，流过电动机的电流增加，断路器断开，切断电动机电流，保护电动机不被烧损；松开调整开关，冷却后，断路器又重新复位。下面以座椅靠背的倾斜调节为例，介绍电路的控制过程。
图8-26 雷克萨斯LS400轿车电动座椅控制电路（不带储存功能）当电动座椅的开关处于倾斜位置时，如果要调整靠背向前倾斜，则闭合倾斜电机的前进方向开关，即端子4置于左位时，电路为：蓄电池正极→FLALT→FLAM1→DOOR CB→端子14→（倾斜开关“前”）→端子4→1（2）端子→倾斜电动机→2（l）端子→端子3→端子13→搭铁。此时，座椅靠背前移。
当端子3置于右位时，倾斜电动机反转，座椅靠背后移。此时的电路为：蓄电池正极→FLALT →FLAM1→DOOR CB→端子14→（倾斜开关“后”）→端子3→2（l）端子→倾斜电动机→1（2）端子→端子4→端子13→搭铁。
二、典型电动座椅电路
（1）2003款广汽本田雅阁轿车八向可调式驾驶员电动座椅电路
电路分析与图8-26中的电路分析类似，此处不再重复。
图8-27 广汽本田雅阁轿车电动座椅电路
（2）北京现代索纳塔轿车电动座椅电路：
图 2 一104 为北京现代索纳塔轿车电动座椅图，此处不做详细的分析，请按照该图的电路进行分析。
图 2 一104北京现代索纳塔轿车电动座椅电路
注：此电路中用虚线连接的开关为联动开关分析电路时，要注意联动关系和搭铁方向。
第三节座椅加热系统
座椅加热系统可以对驾驶员和乘客的座椅进行加热，使乘坐更加舒适。有些汽车座椅的加热速度可以调节，有些不可以调节，下面分别对其进行介绍。
一、加热速度不可调式座椅加热系统
图2 一105 为北京现代索纳塔轿车电动座椅加热电路图。该电路可以对驾驶员座椅和副驾驶员座椅同时进行加热，也可以分别加热。其中，座椅加热线圈和靠背加热线圈是串联连接。其工作过程如下：
（l）若只需对驾驶员座椅进行加热，只关闭左前座椅加热开关。电路为：电源→熔断丝15→端子12→端子M21→加热开关→端子4→恒温器开关→座椅加热丝→靠背加热丝→搭铁。此时，只对驾驶员的座椅进行加热，同时驾驶员座椅加热指示灯（IND）点亮。单独对副驾驶员座椅加热时的电路分析相同。
（2）若要对两个座椅同时加热，则两座椅的加热开关同时接通，此时，两座椅的座椅加热丝和靠背加热丝串联以后再并联，两指示灯同时点亮，电路分析不再赘述。
图2 一105 北京现代索纳塔轿车电动座椅加热电路
二、加热速度可调节座椅加热系统
图2 一106 为本田雅阁轿车座椅加热器开关和继电器的安装位置。
图 2 一106 本田雅阁轿车加热器开关和继电器的安装位置图 2 一107 为其电路，此座椅加热器的加热速度可以调节。驾驶员和副驾驶员座椅的加热器和加热控制开关相同。其中HI表示高位加热，LO表示低位加热。该座椅加热系统可以单独对驾驶员侧或副驾驶员侧的座椅进行加热，也可以同时对两座椅进行加热。下面以驾驶员侧的座椅加热器为例，分析其工作过程。
（l）当加热器开关断开时，加热系统不工作。
（2）当加热器开关处于“HI”位置时，电流首先经过点火开关给座椅加热器的继电器线圈通电，线圈产生磁场使继电器开关闭合。此时，加热器的电路为：
蓄电池“+”→熔断丝→继电器开关→加热器开关端子5，然后电流分为三个支路：一路经指示灯→继电器端子4→搭铁，指示灯亮；另一路经加热器开关端子6→加热器端子A1→节温器→断路器→靠背线圈→搭铁；还有一路经加热器开关端子6→加热器端子A1→节温器→断路器→座垫线圈→加热器端子A2→加热器开关端子3→加热器端子开关4→搭铁。此时，靠背线圈和座垫线圈并联加热，加热速度较快。
（3）当加热器开关处于“LO”位置时，电流流向为：蓄电池“+”→熔断丝→继电器开关端子5，然后分为两个支路：一路经指示灯→加热器端子4→搭铁，低位指示灯亮；另一路经加热器开关端子3→加热器端子A2→加热器座垫线圈→加热器靠背线圈→搭铁。此时，靠背线圈和座垫线圈串联加热，电路中电流较小，因此加热的速度较慢。
图 2 一107 本田雅阁轿车座椅加热系统电路
第四节自动座椅
自动座椅是带存储功能的电动座椅，它是人体工程与电子技术相结合的产物，它能自动适应不同体型的乘员乘坐舒适性的要求。
该座椅的调整装置除能改变座椅的前后、高低、靠背倾斜及头枕等的位置外，还能存储座椅位置的若干个数据（或信息），只要乘员一按按钮，就能自动调出座椅的各个位置，如果此时
不符合存储数据（或信息）的乘员乘坐，汽车便发出蜂鸣声响信号，以示警告。自动座椅现已在中高档轿车中广泛采用。
一、自动座椅的基本组成与工作原理
1．自动座椅的基本组成
如图8 . 6 所示，自动座椅的基本结构及驱动方式与普通电动座椅相似，不同之处是附加了一套电子控制系统。电子控制系统有两套控制装置，一套是主动的，它包括电动座椅开关、腰垫开关、腰垫电动机以及一组座椅位置调整电动机等，根据需要通过相应的座椅开关和腰垫开关来调整，此套控制方式与普通电动座椅完全相同；另一套是自动的，它包括一组位置传感器、储存和复位开关、ECU及与手动系统公用的一组座椅位置调整电动机。
此套装置可以根据位置传感器的信号将座椅位置储存起来，以备下次恢复座椅位置时使用。两套装置驾驶员可以根据不同需要，通过操纵储存与复位开关选择使用。
图8 . 6自动座椅控制装置在车上的布置
2．自动座椅的基本工作原理
自动座椅的控制电路如图8 . 7 所示，其动作方式有座椅前后滑动调节、座椅前部的上下调节、座椅后部的上下调节、靠背的倾斜调节、头枕的上下调节及腰垫的前后调节等。其中腰垫的前后调节是通过腰垫开关和腰垫电动机直接控制的，并无存储功能。驾驶员通过操纵电动座椅开关可以控制其余的五种调整。当座椅位置调好后，按下储存和复位开关，电控装置就把各位置传感器的信号储存起来，以备下次恢复座椅位置时再用。当下次使用时，只要一按位置储存和复位开关，座位ECU便驱动座椅电动机，将座椅调整到原来位置。控制系统中各装置的功能如表8 . 3 所示。
图8 . 7 自动座椅控制电路图表8 . 3 自动座椅控制装置
装置名称功能
ECU 座椅ECU控制自动座椅的电流通断、存储执行和复位动作。当收到来自自动座椅开关的输入信号后，在ECU内部的继电器动作，控制自动座椅运动。座椅的存储和复位由电驱动的倾斜和伸缩ECU和座椅ECU之间的相互联系进行控制
自动座椅开关该开关接通时向ECU输入滑动、前垂直、后垂直、倾斜或头枕位置信号位置储存和复位开关通过倾斜和伸缩ECU将记忆和复位信号输送给座椅ECU
腰垫开关该开关接受来自DOOR CB的电源。直接控制腰垫电动机的转向和电流的接通与关断。该开关不接至ECU，而且调整位置不能储存在复位用的存储器中
位置传感器该传感器将每个电动机（滑动、前垂直、后垂直、倾斜和头枕）位置信号送至ECU，用做存储和复位
电动机这些电动机由来自自动座椅ECU或腰垫开关的电流驱动，用来直接驱动座椅的各部分。每个电动机具有内设电路断路器
自动座椅ECU通过A、B、C三个连接器与外部相连，如图8-8所示，每个端子的名称如表8-4所示。
表8-4 座位ECU连接端子名称
编号代号端子名称
编
号
代号端子名称
编
号
代号端子名称
A1 GND 搭铁 B 2 SYSB 电源 B 17 SO 串行通信
A 2 H+ 头枕电动机（向上）
B 3 —— B 18 SGND 传感器搭铁
A 3 SLD+ 滑动电动机（向前）
B 4 SSRH 头枕传感器C1 HUP 头枕开关（向上）A 4 FRV+ 前垂直电动机（向上） B 5 ——
C 2 SLDE 滑动开关（向前）A 5 RRV+ 后垂直电动机（向上） B 6 —— C 3 RCLR 倾斜开关（向后）A 6 +B 电源 B 7 —— C 4 FUP 前垂直开关（向上）A 7 GND2 搭铁 B 8 SI 串行通信 C 5 RUP 后垂直开关（向上）A 8 H- 头枕电动机（向下） B 9 P 空挡起动开关 C 6 SWE 手动开关接地
A 9 SLD- 滑动电动机（向后）B
10
VCC
位置传感器电
源
C 7 HDWN 头枕开关（向下）
A 10 BCL- 倾斜电动机（向下）
B 11 IG 点火开关
C 8 SLDR 滑动开关（向后）
A 11 RCL+ 倾斜电动机（向上）B
12
SSRR 倾斜传感器 C 9 RCLF 倾斜开关（向前）
A 12 FRV- 前垂直电动机（向下）B
13
SSRV 后垂直传感器 C 10 ——
A 13 RRV- 后垂直电动机（向下）B
14
SSFV 前垂直传感器 C 11 FDWN 前垂直开关（向下）
A 14 +B2 电源B
15
SSRS 滑动传感器 C 12 RDWN 前垂直开关（向下）
B1 STOP 停车灯B
16
————
如图8-9所示为具有八种功能的自动（调节）座椅，如图8-10所示为一种多功能自动座椅的调节机构。
图8-9 八种功能的自动座椅
1—前后调节2—靠背倾斜调节3—上下调节4—头枕前后调节5—座椅前部调节6—侧背支撑调节7—腰椎支撑调节8—头枕上下调节
图8 . 10 多功能自动座椅调节机构
l—连接板2—固定托架3—升降用啮合螺母4—升降用起重螺母5—水平移动驱动器6
—驱动器齿轮7—齿条
自动座椅电子控制系统电路原理图如图8 .11所示，它由座椅位置传感器、电子控制器ECU 和执行机构的驱动电动机三大部分组成。传感器包括位置传感器、后视镜位置传感器、安全带扣环传感器以及方向盘倾斜传感器等；ECU包括输入接口、微机CPU和输出处理电路等；执行机构主要包括执行座椅调整、后视镜调整、安全带扣环以及方向盘倾斜调整等微电机，而且这些电动机均可灵活地进行正、反转，以执行各种装置的调整功能。另外，该系统还备有手动开关，当手动操作此开关时，各驱动电动机电路也可接通，输出转矩而进行各种调整。
图8 . n 自动座椅电子控制系统电路原理图
二、自动座椅的位置记忆与恢复
1．座椅位置传感器
要实现座椅位置的记忆与恢复，则必须有座椅位置传感器。它主要有两种形式，一种是滑动电位器式，如图8 . 12 所示；另一种是霍尔式，如图8 . 13 所示。滑动电位器式位置传感器主要由座椅电动机驱动的齿轮、电阻丝以及在其上滑动的滑块组成。它的工作原理是，当电动机驱动座椅的同时，也驱动齿轮2带动螺杆，驱动滑块1在电阻丝3上滑动，从而将座椅位置信号转变成电压信号输入给ECU。
图8 . 12 滑动电位器式自动座椅位置传感器的结构图
1—滑块2—齿轮（电动机驱动）3—电阻丝
图8 . 13 霍尔式自动座椅位置传感器的结构图
霍尔式位置传感器主要由永久磁铁、霍尔集成电路等组成。永久磁铁安装在由电动机驱动的转轴上，由于转轴的旋转而引起通过霍尔元件磁通量的变化，从而霍尔元件产生霍尔电压，再经霍尔集成电路进行放大并处理，然后取出旋转的脉冲信号输入ECU。
2．自动座椅位置记忆与复位的简单工作原理
如图8 . 14 所示为自动座椅位置的记忆与复位控制流程图。当座椅滑板的滑动量约为240mm，位置传感器的霍尔集成电路对应于约0.6mm滑动量时，输出1个脉冲。利用存储与复位开关进行存储操作，若座椅位置调整好后，按下此开关，ECU内存的脉冲计数器便调置为零，以此存储座椅状态，并作为座椅和传感器位置信号计数的基准，即座椅位置在此前，脉冲数大于0，在此后，脉冲数小于0。随后若未采用复位功能自动调节，而是从手动开关输入，电动机正转或反转，座椅在此基准位置上向前或向后移动，ECU对位置传感器输出的脉冲进行计数。对于输出脉冲，当给电动机提供正转信号时脉冲加法计数，座椅前移，而反转时脉冲做减法计数，座椅后移。这样，就可以获知当前传感器滑动的位置和调置时座椅的相对位置，但只要不按下存储与复位开关，ECU便将此位置脉冲数进行存储（若按下，调置为零。若下次仍是手动开关输入，ECU便将内存的脉冲数进行加减计数运算，随后存储一个新的脉冲数作为当前内存）。
利用存储器与复位开关进行重复操作时，若ECU内存的脉冲数大于0 ，则当前位置位于存储位置的前侧，所以电动机反转，座椅向后方移动，这一动作一直持续到ECU计数脉冲数为零时，即一直到达存储位置为止；若ECU内存的脉冲数小于0，则座椅向前侧移动，直到ECU 计数脉冲数为零，到达存储位置为止。
位置传感器采用电位计方式时，输出模拟电压，利用模/数转换器，进行数据变换处理。利用电位计可以检测实际移动的位置，所以，该计数器的比较电路与前述不同，但其控制流程相同。
图8 . 14 自动座椅位置记忆与复位控制流程图
三、自动座椅的使用与检测
1．自动座椅的使用
如图8-15所示为一种汽车自动座椅控制装置在车上的布置示意图。图8-15（a ）为安装在驾驶员座椅左侧的存储/复位开关和调整开关，如果两人驾驶或两人交换座位并带存储时，可利用此处的开关进行单键操作，以恢复自身座位的功能。在按住“SET”开关的同时，按住存储与复位开关“l”和“2”，ECU就把座椅各调整位置进行存储，其前提条件是将自动变速器的选挡杆置于停车挡“P”位置，否则调整电路不能接通。
汽车电动座椅 一、汽车电动座椅的分类 在一些高级轿车中，乘客的电动座椅控制系统依靠电力可以实现座椅滑行、倾斜的调整；驾驶员的电动座椅控制系统不仅可以实现座椅滑行、倾斜的调整，而且还可以实现前垂直、后垂直、头枕和腰垫位置的调整，有的还带有位置存储功能。 电动座椅的类型根据分类方式的不同可分为以下几种： 1．根据使用电动机的数量分类 根据使用电动机的数量，电动座椅可分为单电动机式、双电动机式、三电动机式和四电动机式等。 （1）单电动机式单电动机式只能对电动座椅的前后两个方向进行调整。（2）双电动机式双电动机式可以对电动座椅的4个方向进行调整，即不仅前后两个方向的位置可以移动，其高低也可以进行自动调整。 （3）三电动机式三电动机式可以对电动座椅的6个方向进行调整，即不仅能向前后两个方向移动，还可分别对座椅的前部和后部的高低进行调整。 （4）四电动机式四电动机式的调整功能除了具有以上三电动机式的调整功能以外，还可对靠背的倾斜度进行调整。 电动座椅装用的电动机最多可达8个，除了保证上述基本运动外，还可对头枕高度、座椅长度和扶手的位置进行调整。 2．根据有无加热器分类 根据有无加热器，电动座椅可分为无加热器式与有加热器式两种。有加热器式电动座椅可以在冬季寒冷的时候对座椅的坐垫进行加热，以使驾驶员或乘客乘坐更舒适。 3．根据有无存储功能分类 根据有无存储功能，电动座椅可分为无存储功能与有存储功能两种。有存储功能的电动座椅，可以将每次驾驶员或乘客调整电动座椅后的数据存储下来，作为以后重新调整座椅位置时的基准。 此外，在座椅中还附加了一些特种功能的装置，如在气垫座椅上使用电动气泵，对各个专用气囊（腰椎支撑气囊、侧背支撑气囊、座位前部的大腿支撑气囊）
汽车电路的接线规律及注意事项 一、接线的一般规律 汽车线路接线的特点和一般规律是：一般采用单线制、用电设备并联、负极搭铁、线路用颜色不同的线和编号加以区分，并以点火开关为中心分成几条主干线。 1、蓄电池正极线：从蓄电池引出直通熔断器盒，也有的从蓄电池正极线直接引到启动机正极接线柱上，再从哪里引出较细的正极线到其他电路。 2、点火、仪表、指示灯线：必须经过汽车钥匙才能接通电路。 3、专用线：不管发动机工作都需要接入的电器，如收放机点烟器等，由点火开关单独设置一挡予以供电。 4、启动控制线：启动机主电路的控制开关(触盘)常用磁力开关来通断。其接线方式有三种形式：小功率启动机磁力开关的吸引线圈保持线圈由点火开关的启动档控制；大功率起动机的吸引保持线圈则由起动机继电器控制（如东风解放及三菱重型车）；装有自动变速器的轿车，为了保证空档启动，常将启动控制线串接在空档开关上。 5、搭铁线：搭铁点分布在汽车全身，与不同金属相接（如铁、铜与铝、铝与铁）形成电极电位差，有些搭铁部位容易沾染泥水油污或生锈，有些搭铁部位是很薄的钣金片，都可能引起搭铁不良，如灯不亮仪表不起作用喇叭不响等。所以，有的汽车采用双搭铁线。 二、电源系统接线规律 1、发电机与蓄电池并联，蓄电池负极必须搭铁。蓄电池正极经电流表（或直接）接发电机正极，蓄电池静止电动势常在11.5V～13.5V，发电机输出电压常限定在13.8V～15V之间（24V电系28V~30V）。发电机工作时正常电压比蓄电池电压高0.3～3.5V，这主要是为了克服线路压降，使蓄电池充电时既能充足，由不至于过度充电。 2、国产硅整流发电机的接线柱旁均有标记或名称，“十”或“B十”为“电枢”接线柱，此接线柱应与电流表或蓄电池“十”极相连；“F”为“磁场”接线
汽车电动座椅的结构和工作原理 中车在线网2010-08-12 现代轿车的座椅多是电动可调的，又称电动座椅。人们对轿车舒适性的评价多是通过座椅感受的，所以轿车上配备的电动座椅必须要满足便利性和舒适性两大要求，即驾驶者通过操纵键，不仅能使驾驶者获得最好的视野，便于操纵方向盘、踏板、变速杆等，还可以将座椅调整到最佳的位置上，获得最舒适和最习惯的乘坐角度。为了满足这些要求，汽车厂家不断采用机械和电子技术手段，制造出可调整的电动座椅。 在座椅造型方面，应充分考虑人体身高、重量、乘坐姿势和重量分布等因素，应用人体工程学等先进技术，制造出乘坐舒适、久坐不乏的座椅，如图1所示，可调式电动座椅应按人体轮廓要求设计，能为人体的头部、背部、腰部和臀部提供最佳位置，有些还具有加热功能，在寒冷天气可使乘坐更加舒适。由于座椅还起到车厢装饰的作用，因此座椅面料的颜色要与车厢的总色调配合一致，且手感柔和、质地优良，使人们一坐上去就有一种舒适的感觉。 轿车的电动座椅系统由双向电动机、传动机构、调节控制电路等组成。 1、电动机的布置 电动机的个数取决于座椅的调节功能的范围，同时必须体积小，负荷能力要大；如果只是调节座椅前后移动，仅需要一个电动机即可实现。在此功能的基础之上再加装二个电机，就可以实现座椅的上下升降、座椅前后端的升降。这就是我们常说的六向移动座椅，装配三个电机即可以实现。如图1所示为电动座椅位置图。很多高级轿车还增加了调整头枕、腰部调节、扶手调节、座椅长度等功能，这些功能的增加都是为了使乘坐者更加舒适。所有这些功能的实现都必须通过电机带动传动机构来实现。
图1 电动座椅部件位置图 2、传动机构的类型 要求座椅传动机构运行时有十分良好的平稳性，噪音要低。现代轿车的电动座椅的传动机构一般有蜗轮蜗杆传动、驱动钢丝传动等类型。 蜗轮蜗杆传动的传动部件有蜗杆轴，蜗轮、齿轴和齿条等。如图2所示，调整时，蜗杆轴在电动机的驱动下，带动蜗轮转动，从而将齿轴旋入或旋出，即座椅下降或上升。如果蜗轮又与齿条啮合，蜗轮转动将齿条移动，即令座椅前移或后移。6向可调式电动座椅采用3个可以倒转的电机来操作座椅。座椅的前部和后部由不同的电机控制，它还可以被独立地升高和降低。第三个电机控制前/后移动。 图2 电动机驱动蜗轮蜗杆
详细解析汽车发电机工作原理 （四）端盖 端盖一般分两部分（前端盖和后端盖），起固定转子、定子、整流器和电刷组件的作用。端盖一般用铝合金铸造，一是可有效的防止漏磁，二是铝合金散热性能好。 后端盖上装有电刷组件，有电刷、电刷架和电刷弹簧组成。电刷的作用是将电源通过集电环引入磁场绕组。见图2-12
磁场绕组（两只电刷）和发电机的联接不同，使发电机分为内搭铁型和外搭铁型两种1．内搭铁型发电机：磁场绕组负电刷直接搭铁的发电机（和壳体直接相连）。见图2-13a 2．外搭铁型发电机：磁场绕组的两只电刷都和壳体绝缘的发电机。见图2-13b
外搭铁型发电机的磁场绕组负极（负电刷）接调节器，通过后再搭铁。 二、8管交流发电机 8管交流发电机（如夏利车用）和6管交流发电机的基本机构是相同的，所不同的是整流器有8只硅整流二极管，其中6只组成三相全波桥式整流电路，还有2只是中性点二极管，1只正极管接在中性点和正极之间，1只负极管接在中性点和负极之间。对中性点电压进行全波整流。（见图2-14） 试验表明：加装中性点二极管的交流发电机在结构不变的情况下可以提高发电机的功率10%～15%。 中性点二极管提高发电机功率的原理： 交流发电机中性点电压为三次谐波，随着发电机转速的提高，中性点三次谐波电压也升高。见图2-15
当中性点电压瞬时值高于三相绕组的最高值时，中性点正极管导通对外输出电流；电流回路为：中性点→中性点正极管→负载→某一负极管→定子绕组→中性点。见动画2。 当中性点电压瞬时值低于三相绕组的最低值时，中性点负极管导通对外输出电流；电流回路：中性点→定子绕组→某一正极管→负载→中性点负极管→中性点。由于中性点参与了对外输出，所以能提高输出功率。 三、9管交流发电机（日车应用较多） 9管交流发电机的基本结构和6管交流发电机相同，所不同的是整流器。9管交流发电机的整流器是由6只大功率整流二极管和3只小功率励磁二极管组成的交流发电机。 其中6只大功率整流二极管组成三相全波桥式整流电路，对外负载供电，3只小功率管二极管与三只大功率负极管也组成三相全波桥式整流电路专门为发电机磁场供电。所以称3只小功率管为励磁二极管。9管交流发电机电路见图2-16 充电指示灯的作用在下一节有专门介绍
详细解析汽车发电机工作原理Time:2010-12-24 13:54:53 Author: Source:中电网交流发电机的结构 一、6管交流发电机的结构 交流发电机一般由转子、定子、整流器、端盖四部分组成。 JF132型交流发电机组件图见图2-5a JF132型交流发电机结构图见图2-5b JF132型交流发电机结构图见图2-5c （一）转子 转子的功用是产生旋转磁场。 转子由爪极、磁轭、磁场绕组、集电环、转子轴组成，见图2-6
转子轴上压装着两块爪极，两块爪极各有六个鸟嘴形磁极,爪极空腔内装有磁场绕组(转子线圈)和磁轭。集电环由两个彼此绝缘的铜环组成，集电环压装在转子轴上并与轴绝缘，两个集电环分别与磁场绕组的两端相连。 当两集电环通入直流电时（通过电刷），磁场绕组中就有电流通过，并产生轴向磁通，使爪极一块被磁化为N极，另一块被磁化为S极，从而形成六对相互交错的磁极。当转子转动时，就形成了旋转的磁场。 交流发电机的磁路为：磁轭→N极→转子与定子之间的气隙→定子→定子与转子间的气隙→S极→磁轭。见图2-7。 （二）定子 定子的功用是产生交流电。定子由定子铁心和定子绕组成。见图2-8A 定子铁心由内圈带槽的硅钢片叠成，定子绕组的导线就嵌放在铁心的槽中。定子绕组有三相，三相绕组采用星形接法或三角形（大功率）接法，都能产生三相交流电。 三相绕组的必须按一定要求绕制,才能使之获得频率相同、幅值相等、相位互差120°的三相电动势。 1．每个线圈的两个有效边之间的距离应和一个磁极占据的空间距离相等。
2．每相绕组相邻线圈始边之间的距离应和一对磁极占据的距离相等或成倍数。 3．三相绕组的始边应相互间隔2π+120o电角度（一对磁极占有的空间为360o电角度） 例：国产JF13系列交流发电机三相绕组绕制见图2-8B 结构参数如下： 磁极对数p6对 定子槽数z36槽 定子绕组相数m3相 每个线圈匝数N13匝 绕组联结方法Y型联结 在国产JF13系列交流发电机中，一对磁极占6个槽的空间位置（每槽60o电角度），一个磁极占3个槽的空间位置，所以每个线圈两条有效边的位置间隔是3个槽，每相绕组相邻线圈始边之间的距离6个槽，三相绕组的始边的相互间隔可以是2个槽，8个槽，14个槽等。 （三）整流器 交流发电机整流器的作用是将定子绕组的三相交流电变为直流电，6管交流发电机的整流器是由6只硅整流二极管组成三相全波桥式整流电路，6只整流管分别压装（或焊装）在两块板上。 1．汽车用硅整流二极管特点 （1）工作电流大，正向平均电流50A，浪涌电流600A； （2）反向电压高，反向重复峰值电压270V，反向不重复峰值电压300V；
一、接线的一般规律 汽车线路接线的特点和一般规律是：一般采用单线制、用电设备并联、负极搭铁、线路用颜色不同的线和编号加以区分，并以点火开关为中心分成几条主干线。 1、蓄电池正极线：从蓄电池引出直通熔断器盒，也有的从蓄电池正极线直接引到启动机正极接线柱上，再从哪里引出较细的正极线到其他电路。 2、点火、仪表、指示灯线：必须经过汽车钥匙才能接通电路。 3、专用线：不管发动机工作都需要接入的电器，如收放机点烟器等，由点火开关单独设置一挡予以供电。 4、启动控制线：启动机主电路的控制开关(触盘)常用磁力开关来通断。其接线方式有三种形式：小功率启动机磁力开关的吸引线圈保持线圈由点火开关的启动档控制；大功率起动机的吸引保持线圈则由起动机继电器控制（如东风解放及三菱重型车）;-装有自动变速器的轿车，为了保证空档启动，常将启动控制线串接在空档开关上。 5、搭铁线：搭铁点分布在汽车全身，与不同金属相接（如铁、铜与铝、铝与铁）形成电极电位差，有些搭铁部位容易沾染泥水油污或生锈，有些搭铁部位是很薄的钣金片，都可能引起搭铁不良，如灯不亮仪表不起作用喇叭不响等。所以，有的汽车采用双搭铁线。 二、电源系统接线规律 1、发电机与蓄电池并联，蓄电池负极必须搭铁。蓄电池正极经电流表（或直接）接法电机正极，蓄电池静止电动势常在11.5V～13.5V，发电机输出电压常限定在13.8V～15V之间（24V电系28V~30V）。发电机工作时正常电压比蓄电池电压高0.3～3.5V，这主要是为了克服线路压降，使蓄电池充电时既能充足，由不至于过度充电。 2、国产硅整流发电机的接线柱旁均有标记或名称，“十”或“B十”为“电枢”接线柱，此接线柱应与电流表或蓄电池“十”极相连；“F”为“磁场”接线柱，它与调节器“磁场”接线柱相连；“E”为“搭铁”接线柱，应与调节器的“搭铁”接线柱相接。 3、采用外装调节器的交流发电机的磁场线圈搭铁方式由两种：一种是磁场线圈直接在发电机内部搭铁，如国产东风EQ1092 BJ2020汽车的发电机；另一种是磁场线圈不再发电机内部搭铁，而是通过调节器搭铁，如解放CA1092汽车的交流发电机。 三、启动系统接线规律 1、点火开关直接控制启动机的电路：点火开关在启动档直接控制启动机的吸拉保持线圈，多用于1.2KW以下的启动机的轿车电路；1.5KW以上启动机的磁力开关线圈的电流在40A以上，用启动继电器触点作为开关。 2、带启动保护的启动机控制电路：当启动点火开关在0档时，电路均断开。点火开关在1档时（未启动）的供电线路由：发电机激磁点火线圈仪表点亮指示灯。点火开关在2档时，除了接通上述电路，还要接通启动机继电器电路：蓄电池正极——电流表——点火开关——启动机继电器线圈——继电器常闭触点——搭铁——蓄电池负极——起动机驱动主机。与此同时，触桥将点火线圈旁路触点接通，电流直通点火线圈初级，附加电阻被隔除在外。发动机点火工作后，发电机中性点N的对地电压（约发电机调节电压的0.5）使启动继电器中的启动保护继电器常闭触点断开，切断充电指示灯搭铁点路，充电指
汽车座椅结构与设计 刘洪杰 [摘要]我国的汽车工业起步较晚，技术落后和缺乏自主研发能力等长期存在的问题仍未得到根本解决。而汽车座椅是人与汽车直接接触的界面，人们驾驶汽车的舒适性主要与座椅有关。随着科学技术的发展和生产力的提高，人们对工作生活休息质量的要求也不断提高，以前的那种从产品到人的设计模式已不能满足日益丰富的工业产品的生产以及广大消费者对工业品的期望。这就要求产品设计者在设计产品的时候能充分将人的因素、产品使用的环境因素合理地、科学地运用其中，在设计中必须将人的因素贯穿在整个设计的始终。 技术的发展要围绕人的需求来展开，产品和环境的实际要更好地适应和满足人类的各种需求，这种观点已逐渐在产品的实际生产者和消费者中形成共识。现代的工业设计师已经意识到产品是否能够被用户接受及被接受的程度不仅仅取决于产品的市场因素，而且越来越多的取决于产品的外观造型和人机工程学设计。 汽车是二十世纪最显著的人文标志之一，它改变了人们的生活方式以及对时空和价值的观念，为丰富人类社会的物质生活和精神文明作出了巨大贡献。本文研究了人的坐姿舒适度及生理特征，研究了人与座椅的人机关系，在这一基础上，结合我国汽车座椅的实际和使用现状，找出现有汽车座椅的不足，以人机工程学、人体测量学、统计学、生理学和汽车设计等学科的理论为依据，对汽车座椅设计进行了综合研究[关键词]汽车座椅工艺设计人机工程 1.汽车座椅概述 1.1汽车座椅的组成 以汽车驾驶员座椅为例，其主要由以下零部件组成:坐垫，骨架、靠背骨架、头枕、泡沫、面套、调角器、滑轨、调节机滑轨，调节机构，塑料装饰件。汽车座椅的组成如图1所示 图1 汽车座椅组成 1.2座椅的分类 汽车座椅根据其使用位置可分为前排、中排、后排座椅。其中，前排座椅一般为驾驶员座椅和副驾驶
最全汽车继电器的接线方法与汽车继电器原理图 作为一名元则继电器的研发人员，目前有很多人，问我汽车继电器的接线方法与其原理图，现总结给大家： 一、了解汽车电路图的一般规律 1.电源部分到各电器熔断器或开关的导线是电器设备的公共火线。在电路原理图中一般画在电路图的上部。 2.标准画法的电路图，开关的触点位于零位或静态。即开关处于断开状态或继电器线圈处于不通电状态，晶体管、晶闸管等具有开关特性的元件的导通与截止视具体情况而定。 3.汽车电路的特点是双电源、单线制，各电器相互并联，继电器和开关串联在电路中。 4. 大部分用电设备都经过熔断器，受熔断器的保护。 5.整车电路按功能及工作原理划分成若干独立的电路系统。这样可解决整车电路庞大复杂，分析困难的问题。现在汽车整车电路一般都按各个电路系统来绘制，如电源系、启动系、点火系、照明系、信号系等，这些单元电路都有着自身的特点，抓住特点把各个单元电路的结构、原理吃透，理解整车电路也就容易了。 二、认真阅读图注 认真阅读图注，了解电路图的名称、技术规范，明确图形符号的含义，建立元器件和图形符号间一一对应的关系，这样才能快速准确地识图。 三、掌握回路 在汽车电路中。发电机和蓄电池都是电源，在寻找回路时，不能混为一谈，不能从一个电源的正极出发。经过若干用电设备后，回到另一个电源的负极，这种做法。不会构成一个真正的通路，也不会产生电流。所以必须强调。回路是指从一个电源的正极出发，经过用电器，回到同一电源的负极。 四、熟悉开关作用 开关是控制电路通，断的关键，电路中主要的开关往往汇集许多导线，如点火开关、车灯总开关，读图时应注意与开关有关的五个问题：
浅析汽车电动座椅结构及工作原理 本文从网络收集而来，上传到平台为了帮到更多的人，如果您需要使用本文档，请点击下载按钮下载本文档（有偿下载），另外祝您生活愉快，工作顺利，万事如意！ 现代轿车的驾驶者希望驾驶者乘员在了解掌握了这些功能后，获得舒适愉悦的驾乘体验。座椅和前部乘员座椅多是电动可调的，又称电动座椅。座椅是与人接触最密切的部件，为了使驾驶者获得最好视野，得到易于操纵方向盘、踏板、变速杆等操纵件的便利，还可以获得最舒适和最习惯的乘坐角度。为了满足这些要求，世界汽车生产大国的有关厂家都竟相采用机械和电子技术手段，制造出可调整、叫一加热并带记忆功能的电动座椅。 1电动座椅自动调节功能 座椅由4个直流电机牵引，其中高度调节电机2个，水平调节和靠背调节电机各1个;直流电动机电枢电压为12V，电源从汽车电瓶上获得。汽车座椅自动控制系统由内部带有非易失性数据存储器的C8051F311单片机、驱动模块、传动机构及操作手柄构成。电动机的转速和座椅的位置信息由安装在电机上的霍尔传感器检测，经整形和放大后送入单片机，构成系统的速度反馈。
汽车电动座椅是在传统的汽车座椅上安装直流电动机、蜗轮结构、传动轴，一起组成传动机构，牵引座椅移动;在汽车座椅的下面垂直安装两个直流电动机，以支撑驾驶者在垂直方向做上下移动;在座椅的靠背方向安装一个直流电动机，用来控制座椅靠背的角度变化;在座椅的水平方向安装一个直流电动机，用来控制汽车座椅在水平方向前后移动。操作手柄上设有多个手动调节按键，通过手动调节控制直流电动机，改动传动轴的行程和方向，从而调节汽车座椅的位置，如座椅上下位置、前后位置及靠背的角度变化;并设有多个存储按键，用来记忆或恢复座椅的位置信息。在控制系统上安装有一个自学习按键，用来自动测量座椅在汽车内部所能移动极限位置，防比座椅在到达极限位置后使电动机长时问工作在堵转状态而烧毁。 2电动座椅的座椅记忆功能 汽车座椅记忆功能的设计原理是:通过手动调节按键手动控制座椅各方向的电动机，使座椅到达感觉最舒适的位置，同时计算各电机上霍尔传感器所产生的脉冲数(即座椅的位置信豁，然后按下存储按键时问超过3秒，系统将此时座椅各电动机的位置信息存入FLASH ROM的指定单元中，则完成座椅位置的记忆。当需要恢复所记忆的座椅位置时，按下相应的存储按
一、汽车线路接线一般规律一般采用单线制、用电设备并联、负极搭铁、线路用颜色不同的线和编号加以区分，并以点火开关为中心分成几条主干线。1、蓄电池正极线：从蓄电池引出直通熔断器盒，也有的从蓄电池正极线直接引到启动机正极接线柱上，再从哪里引出较细的正极线到其他电路。2、点火、仪表、指示灯线：必须经过汽车钥匙才能接通电路。3、专用线：不管发动机工作都需要接入的电器，如收放机点烟器等，由点火开关单独设置一挡予以供电。4、启动控制线：启动机主电路的控制开关(触盘)常用磁力开关来通断。其接线方式有三种形式：小功率启动机磁力开关的吸引线圈保持线圈由点火开关的启动档控制；大功率起动机的吸引保持线圈则由起动机继电器控制（如东风解放及三菱重型车）;-装有自动变速器的轿车，为了保证空档启动，常将启动控制线串接在空档开关上。 5、搭铁线：搭铁点分布在汽车全身，与不同金属相接（如铁、铜与铝、铝与铁）形成电极电位差，有些搭铁部位容易沾染泥水油污或生锈，有些搭铁部位是很薄的钣金片，都可能引起搭铁不良，如灯不亮仪表不起作用喇叭不响等。所以，有的汽车采用双搭铁线。二、电源系统接线规律1、发电机与蓄电池并联，蓄电池负极必须搭铁。蓄电池正极经电流表（或直接）接法电机正极，蓄电池静止电动势常在11.5V～13.5V，发电机输出电压常限定在13.8V～15V之间（24V电系28V~30V）。发电机工作时正常电压比蓄电池电压高0.3～3.5V，这主要是为了克服线路压降，使蓄电池充电时既能充足，由不至于过度充电。2、国产硅整流发电机的接线柱旁均有标记或名称，“十”或“B十”为“电枢”接线柱，此接线柱应与电流表或蓄电池“十”极相连；“F”为“磁场”接线柱，它与调节器“磁场”接线柱相连；“E”为“搭铁”接线柱，应与调节器的“搭铁”接线柱相接。3、采用外装调节器的交流发电机的磁场线圈搭铁方式由两种：一种是磁场线圈直接在发电机内部搭铁，如国产东风EQ1092 BJ2020汽车的发电机；另一种是磁场线圈不再发电机内部搭铁，而是通过调节器搭铁，如解放CA1092 汽车的交流发电机。三、启动系统接线规律1、点
汽车电动座椅原理汽车电动 座椅类型、组成 一、电动座椅的类型 在一些高级轿车中，乘客的电动座椅控制系统依靠电力可以实现座椅滑行、倾斜的调整；驾驶员的电动座椅控制系统不仅可以实现座椅滑行、倾斜的调整，而且还可以实现前垂直、后垂直、头枕和腰垫位置的调整，有的还带有位置存储功能。 电动座椅的类型根据分类方式的不同可分为以下几种： 1．根据使用电动机的数量分类 根据使用电动机的数量，电动座椅可分为单电动机式、双电动机式、三电动机式和四电动机式等。 （1）单电动机式单电动机式只能对电动座椅的前后两个方向进行调整。 （2）双电动机式双电动机式可以对电动座椅的4个方向进行调整，即不仅前后两个方向的位置可以移动，其高低也可以进行自动调整。 （3）三电动机式三电动机式可以对电动座椅的6个方向进行调整，即不仅能向前后两个方向移动，还可分别对座椅的前部和后部的高低进行调整。 （4）四电动机式四电动机式的调整功能除了具有以上三电动机式的调整功能以外，还可对靠背的倾斜度进行调整。 电动座椅装用的电动机最多可达8个，除了保证上述基本运动外，还可对头枕高度、座椅长度和扶手的位置进行调整。 2．根据有无加热器分类 根据有无加热器，电动座椅可分为无加热器式与有加热器式两种。有加热器式电动座椅可以在冬季寒冷的时候对座椅的坐垫进行加热，以使驾驶员或乘客乘坐更舒适。 3．根据有无存储功能分类 根据有无存储功能，电动座椅可分为无存储功能与有存储功能两种。有存储功能的电动座椅，可以将每次驾驶员或乘客调整电动座椅后的数据存储下来，作为以后重新调整座椅位置时的基准。 此外，在座椅中还附加了一些特种功能的装置，如在气垫座椅上使用电动气泵，对各个专用气囊（腰椎支撑气囊、侧背支撑气囊、座位前部的大腿支撑气囊）进行充气，起到调节支撑腰椎、侧背、大腿的作用。具有8种功能的电动座椅如图6 一 1 所示，具有全方位可调节功能的电动座椅如图 6 一2 所示。
汽车电路原理图的识读方法汽车电气电路介绍分析汽车电路的接线规律 汽车电路原理图的识读方法 由于各国汽车电路图的绘制方法、符号标注、文字标注、技术标准的不同．各汽车生产厂家，汽车电路图的画法有很大差异。甚至同一国家不同公司汽车电路图的表示方法也存在较大的差异，这就给读图带来许多麻烦，因此。掌握汽车电路图识读的基本方法显得十分重要。 一、了解汽车电路图的一般规律 1．电源部分到各电器熔断器或开关的导线是电器设备的公共火线。在电路原理图中一般画在电路图的上部。 2．标准画法的电路图，开关的触点位于零位或静态。即开关处于断开状态或继电器线圈处于不通电状态，晶体管、晶闸管等具有开关特性的元件的导通与截止视具体情况而定。 3．汽车电路的特点是双电源、单线制，各电器相互并联，继电器和开关串联在电路中。 4．大部分用电设备都经过熔断器，受熔断器的保护。 5．整车电路按功能及工作原理划分成若干独立的电路系统。这样可解决整车电路庞大复杂，分析困难的问题。现在汽车整车电路一般都按各个电路系统来绘制，如电源系、启动系、点火系、照明系、信号系等，这些单元电路都有着自身的特点，抓住特点把各个单元电路的结构、原理吃透，理解整车
电路也就容易了。 二、认真阅读圈注 认真阅读图注，了解电路图的名称、技术规范，明确图形符号的含义，建立 元器件和图形符号间一一对应的关系，这样才能快速准确地识图。 三、掌握回路 在电学中，回路是一个最基本、最重要，同时也是最简单的概念，任何一个 完整的电路都由电源、用电器、开关、导线等组成。对于直流电路而言，电 流总是要从电源的正极出发，通过导线、熔断器、开关到达用电器．再经过 导线(或搭铁)回到同一电源的负极，在这一过程中，只要有一个环节出 现错误，此电路就不会正确、有效。例如：从电源正极出发，经某用电器( 或再经其他用电器)，最后又回到同一电源的正极，由于电源的电位差( 电压)仅存在于电源的正负极之间，电源的同一电极是等电位的，没有电压。这种“从正到正”的途径是不会产生电流的。 在汽车电路中．发电机和蓄电池都是电源，在寻找回路时，不能混为一谈， 不能从一个电源的正极出发。经过若干用电设备后，回到另一个电源的负极，这种做法。不会构成一个真正的通路，也不会产生电流。所以必须强调．回 路是指从一个电源的正极出发，经过用电器，回到同一电源的负极。
《发电机拆装》 实训报告班级 姓名 学号 指导教师 20 年月日 机电工程系
1绪论.............................................. 错误!未定义书签。 1.1引言......................................... 错误!未定义书签。 1.2发电机拆装的目的及意义....................... 错误!未定义书签。2发电机的拆装...................................... 错误!未定义书签。 2.1发电机拆装一般步骤........................... 错误!未定义书签。 2.2 注意事项.................................... 错误!未定义书签。3发电机的故障检测.................................. 错误!未定义书签。 3.1发电机定子绕组的检测......................... 错误!未定义书签。 3.2整流器的检修................................. 错误!未定义书签。4结束语............................................ 错误!未定义书签。
1绪论 1.1引言 随着我国汽车市场的迅速发展，汽车的保有量大幅的增加轿车也不在是奢侈品，大家都知道发动机是汽车的心脏，是整个汽车的技术核心。而发电机呢也随着汽车的发展，人们生活水平的日益提高，为提高驾车的舒适性，驾车的方便性，发电机也随之发展的越来越快。其目的就是为了适应当代社会的汽车发展状况。交流发电机呢乃是汽车电器的主要电源。随着汽车行业的发展，显而易见，其主要发展发面是主要在为驾驶者的舒适性，安全性，以及方便性而努力。而其以上的优点由于其汽车上的电气设备是离不开的。然而交流发电机又是汽车电器的主要电源。可见，交流发电机在当代为了其舒适性、安全性而努力发展的汽车及其行业上的重要性。所以要学好发电机，如果能设计出属于自己的，并且具有相当水平的交流发电机，那该是多么的令人兴奋地一件事啊！我们之所以学习发电机不只是为了简单的学习其如何维修，应该加入自己的想法在里面，假设自己是交流发电机的设计者，自己应该如何去完善这款发电机，我们人类的前进历程就是在不断地改革，创新中发展的，所以我们也要沿着这条路继续其那人的征程。 1.2发电机拆装的目的及意义 （1）加深对汽车用硅整流发电机构造及工作原理的理解； （2）熟悉硅整流发电机拆装操作顺序。 <1>硅整流发电机的结构 硅整流发电机主要由转子、定子、整流器、前后端盖、风扇及皮带轮、电刷及电刷架等6个部分组成。 1.转子 转子的作用是产生旋转磁场，其结构如图3-1所示。转子轴上压装有导磁铁心(也称磁扼)，铁心上绕有励磁绕组，两块爪极压装在转子轴上并与铁心压紧，绕组的两端线引出后，分别焊接在两个彼此绝缘的滑环上。电刷与发电机滑环紧
汽车线路一般采用单线制、用电设备并联、负极搭铁、线路有颜色和编号加以区分，并以点火开关为中心将全车电路分成几条主干线，即：蓄电池火线（号线）、附件火线（线）、钥匙开关火线（号线）。 （）蓄电池火线（线或号线）从蓄电池正极引出直通熔断器盒，也有汽车的蓄电池火线接到起动机火线接线柱上，再从那里引出较细的火线。 （）点火仪表指示灯线（线或号线）点火开关在（工作）和（起动）挡才有电的电线，必须有汽车钥匙才能接通点火系统、预充磁、仪表系统、指示灯、信号系、电子控制系重要电路。 （）专用线（线或线）用于发动机不工作时需要接入的电器，如收放机、点烟器等。 点火开关单独设置一挡予以供电，但发动机运行时收音机等仍需接入与点火仪表指示灯等同时工作，所以点火开关触刀与触点的接触结构要作特殊设计。 （）起动控制线（线或号线）起动机主电路的控制开关（触盘）常用磁力开关来通断。 磁力开关的吸引线圈、保持线圈可以由点火开关的起动挡控制。 大功率起动机的吸引、保持线圈电流也很大（可达），容易烧蚀点火开关的“－”触点对，必须另设起动机继电器（如东风、解放及三菱重型车）。 装有自动变速器的轿车，为了保证空挡起动，常在号线上串有空挡开关。 （）搭铁线（接地线或号线）汽车电路中，以元件和机体（车架）金属部分作为一根公共导线的接线方法称为单线制，将机体与电器相接的部位称为搭铁或接地。 搭铁点分布在汽车全身，由于不同金属相接（如铁、铜与铝、铅与铁），形成电极电位差，有些搭铁部位容易沾染泥水、油污或生锈，有些搭铁部位是很薄的钣金件，都可能引起搭铁不良，如灯不亮、仪表不起作用、喇叭不响等。 要将搭铁部位与火线接点同等重视，所以现代汽车局部采用双线制，设有专门公共搭铁接点，编绘专门搭铁线路图，堪与熔断器电路提纲图并列。
精心整理一、汽车线路接线一般规律一般采用单线制、用电设备并联、负极搭铁、线路用颜色不同的线和编号加以区分，并以点火开关为中心分成几条主干线。1、蓄电池正极线：从蓄电池引出直通熔断器盒，也有的从蓄电池正极线直接引到启动机正极接线柱上，再从哪里引出较细的正极线到其他电路。2、点火、仪表、指示灯线：必须经过汽车钥匙才能接通电路。3、专用线：不管发动机工作都需要接入的电器， 机磁 线。 ， 电压 充足，由不至于过度充电。2、国产硅整流发电机的接线柱旁均有标记或名称，“十”或“B十”为“电枢”接线柱，此接线柱应与电流表或蓄电池“十”极相连；“F”为“磁场”接线柱，它与调节器“磁场”接线柱相连；“E”为“搭铁”接线柱，应与调节器的“搭铁”接线柱相接。3、采用外装调节器的交流发电机的磁场线圈搭铁方式由两种：一种是磁场线圈直接在发电机内部搭铁，如国产东风EQ1092 BJ2020汽车的发电机；另
一种是磁场线圈不再发电机内部搭铁，而是通过调节器搭铁，如解放CA1092 汽车的交流发电机。三、启动系统接线规律1、点火开关直接控制启动机的电路：点火开关在启动档直接控制启动机的吸拉保持线圈，多用于1.2KW以下的启动机的轿车电路；1.5KW以上启动机的磁力开关线圈的电流在40A以上，用启动继电器触点作为开关。2、带启动保护的启动机控制电路：当启动点火开关在0档时，电路均断开。 搭铁—— N 到2动机 （6000～30000V左右）——火花塞出现电火花。2、无触点点火系统的点火模块必须具备的引出线：由点火开关控制的电源输入线2条（4、5脚），由信号发生器（信号发生器与分电器轴一体）来的信号输入线3条（5、5、3脚，其中5脚供信号发生器的电源火线），初级电流的输入、输出线2条（1、2脚）。五、照明系统的接线规律汽车照明系统一般由前照灯、示宽灯（位置灯）、尾灯（后示宽灯）、牌照灯、
实用】汽车电路接线规律 10 条 看完再也不蒙圈 、整车电路的组成汽车整车电路通常有电源电路、起 动电路、点火电路、照明与灯光信号装置电路、仪表信息系 电路也称充电电路，是由蓄电池、发电机、调节器及充电指 示装置等组成的电路，电能分配（配电）及电路保护器件也 起动开关及起动保护电路组成的电路，也可将低温条件下起 是汽油发动机汽车特有的电路。它由点火线圈、分电器、电 子点火控制器、火花塞及点火开关组成。微机控制的电子点 光信号装置电路是由前照灯、雾灯、示廓灯、转向灯、制动 灯、倒车灯、车内照明灯及有关控制继电器和开关组成的电 路。 5、仪表信息系统电路是由仪表及其传感器、各种报警 指示灯及控制器组成的电路。 6 、辅助装置电路是由为提高 车辆安全安性、舒适性等而设置的各种电器装置组成的电路。 辅助电器装置的种类随车型不同而有所差异，汽车档次越高， 辅助电器装置越完善。一般包括风窗刮水及清洗装置、风窗 除霜（防雾 ）装置、空调装置、音响装置等。较高级车型上还 装有车窗电动举升装置、电控门锁、电动座椅调节装置和电 动遥控后视镜等。 电子 控制安全气囊归入电子控制系统。 电子控制系统电路主要有发动机控制系统（包括燃油喷射、 点火、排放等控制） 、自动变速器及恒速行驶控制系统、制 动防抱死系统、安全气囊控制系统等电路组成。二、一般汽 车电路的接线规律汽车线路一般采用单线制、用电设备并联、 负极搭铁，线路有颜色和编号加以统电路、辅助装置电路和电子控制系统电路组成。 1、 电源 可归入这一电路。 2、 起动电路是由起动机、起动继电器、 动预热的装置及其控制电路列入这一电路内。 3、点火电路 火控制系统一般列入发动机电子控制系统中。 4、照明与灯 7、
汽车电动座椅 (2) 第一节汽车电动座椅类型、组成 (2) 一、电动座椅的类型 (2) 二、电动座椅的组成 (3) 第二节普通电动座椅 (6) 一、基本组成 (6) 二、典型电动座椅电路 (8) 第三节座椅加热系统 (10) 一、加热速度不可调式座椅加热系统 (11) 二、加热速度可调节座椅加热系统 (12) 第四节自动座椅 (13) 一、自动座椅的基本组成与工作原理 (14) 二、自动座椅的位置记忆与恢复 (19) 三、自动座椅的使用与检测 (21) 第五节汽车电动座椅的检修 (22) 一、电动座椅主要部件的检测 (22) 二、电动座椅故障的检修方法 (23) 第六节典型故障案例分析 (25) 一、广州本田雅阁2.3L轿车电动座椅所有调节开关无法调节 (25) 二、克莱斯勒300C轿车电动座椅不能调节 (26)
汽车电动座椅 第一节汽车电动座椅类型、组成 一、电动座椅的类型 在一些高级轿车中，乘客的电动座椅控制系统依靠电力可以实现座椅滑行、倾斜的调整；驾驶员的电动座椅控制系统不仅可以实现座椅滑行、倾斜的调整，而且还可以实现前垂直、后垂直、头枕和腰垫位置的调整，有的还带有位置存储功能。 电动座椅的类型根据分类方式的不同可分为以下几种： 1．根据使用电动机的数量分类 根据使用电动机的数量，电动座椅可分为单电动机式、双电动机式、三电动机式和四电动机式等。 （1）单电动机式单电动机式只能对电动座椅的前后两个方向进行调整。 （2）双电动机式双电动机式可以对电动座椅的4个方向进行调整，即不仅前后两个方向的位置可以移动，其高低也可以进行自动调整。 （3）三电动机式三电动机式可以对电动座椅的6个方向进行调整，即不仅能向前后两个方向移动，还可分别对座椅的前部和后部的高低进行调整。 （4）四电动机式四电动机式的调整功能除了具有以上三电动机式的调整功能以外，还可对靠背的倾斜度进行调整。 电动座椅装用的电动机最多可达8个，除了保证上述基本运动外，还可对头枕高度、座椅长度和扶手的位置进行调整。 2．根据有无加热器分类 根据有无加热器，电动座椅可分为无加热器式与有加热器式两种。有加热器式电动座椅可以在冬季寒冷的时候对座椅的坐垫进行加热，以使驾驶员或乘客乘坐更舒适。 3．根据有无存储功能分类 根据有无存储功能，电动座椅可分为无存储功能与有存储功能两种。有存储功能的电动座椅，可以将每次驾驶员或乘客调整电动座椅后的数据存储下来，作为以后重新调整座椅位置时的基准。 此外，在座椅中还附加了一些特种功能的装置，如在气垫座椅上使用电动气泵，对各个专用气囊（腰椎支撑气囊、侧背支撑气囊、座位前部的大腿支撑气囊）进行充气，起到调节支撑腰椎、侧背、大腿的作用。具有8种功能的电动座椅如图6 一 1 所示，具有全方位可调节功能的电动座椅如图 6 一2 所示。
汽车电路知识 一、整车电路的组成汽车整车电路通常有电源电路、起动电路、点火电路、照明与灯光信号装置电路、仪表信息系统电路、辅助装置电路和电子控制系统电路组成。 1、电源电路 也称充电电路，是由蓄电池、发电机、调节器及充电指示装置等组成的电路， 电能分配（配电）及电路保护器件也可归入这一电路。 2、起动电路 是由起动机、起动继电器、起动开关及起动保护电路组成的电路。也可将低温条件下起动预热的装置及其控制电路列入这一电路内。 3、点火电路 是汽油发动机汽车特有的电路。它由点火线圈、分电器、电子点火控制器、火花塞及点火开关组成。微机控制的电子点火控制系统一般列入发动机电子控制系统中。 4、照明与灯光信号装置电路 是由前照灯、雾灯、示廓灯、转向灯、制动灯、倒车灯、车内照明灯及有关控制继电器和开关组成的电路。 5、仪表信息系统电路 是由仪表及其传感器、各种报警指示灯及控制器组成的电路。 6、辅助装置电路 是由为提高车辆安全安性、舒适性等而设置的各种电器装置组成的电路。辅助电器装置的种类随车型不同而有所差异，汽车档次越高，辅助电器装置越完善。一般包括风 窗刮水及清洗装置、风窗除霜（防雾）装置、空调装置、音响装置等。较高级车型上还装有车窗电动举升装置、电控门锁、电动座椅调节装置和电动遥控后视镜等。电子控制安全气囊归入电子控制系统。 7、电子控制系统电路
主要有发动机控制系统（包括燃油喷射、点火、排放等控制）、自动变速器及 恒速行驶控制系统、制动防抱死系统、安全气囊控制系统等电路组成。 、三种电路图 1、布线图 布线图识按照汽车电器在车身上的大体位置来进行布线的。 其特点是:全车的电器（即电器设备）数量明显且准确，电线的走向清楚，有始有终，便于循线跟踪，查找起来比较方便。它按线束编制将电线分配到各条线束中去与各个插件的位置严格对号。在各开关附近用表格法表示了开关的接线与挡位控制关系，表示了熔断器与电线的连接关系，表明了电线的颜色与截面积。 布线图的缺点:图上电线纵横交错，印制版面小则不易分辨,版面过大印装受限制；读图、画图费时费力，不易抓住电路重点、难点；不易表达电路内部结构与工作原理。 2、原理图 ?整车电路原理图: 为了生产与教学的需要，常常需要尽快找到某条电路的始末，以便确定故障分析的路线。在分析故障原因时，不能孤立地仅局限于某一部分，而要将这一部分电路在整车电路中的位置及与相关电路的联系都表达出来。整车电路图的优点在于： （1）对全车电路有完整的概念，它既是一幅完整的全车电路图，又是一幅互 相联系的局部电路图。重点难点突出、繁简适当。 （2）在此图上建立起电位高、低的概念:其负极“－”接地（俗称搭铁），电位最低，可用图中的最下面一条线表示；正极“＋”电位最高，用最上面的那条线表示。电流的方向基本都是由上而下，路径是：电源正极+”倂关-用电器- 搭铁-电源负极上”。 （3）大可能减少电线的曲折与交叉，布局合理，图面简洁、清晰，图形符号考虑到元器件的外形与内部结构，便于读者联想、分析，易读、易画。 （4）各局部电路（或称子系统）相互并联且关系清楚，发电机与蓄电池间、各个子系统之间的连接点尽量保持原位，熔断器、开关及仪表等的接法基本上与原图吻合。
汽车发电机工作原理交流发电机的结构 一、6管交流发电机的结构 交流发电机一般由转子、定子、整流器、端盖四部分组成。 JF132型交流发电机组件图见图2-5a JF132型交流发电机结构图见图2-5b
JF132型交流发电机结构图见图2-5c （一）转子 转子的功用是产生旋转磁场。 转子由爪极、磁轭、磁场绕组、集电环、转子轴组成，见图2-6。 转子轴上压装着两块爪极，两块爪极各有六个鸟嘴形磁极,爪极空腔内装有磁场绕组 (转子线圈)和磁轭。 集电环由两个彼此绝缘的铜环组成，集电环压装在转子轴上并与轴绝缘，两个集电环分别与磁场绕组的两端相连。 当两集电环通入直流电时（通过电刷），磁场绕组中就有电流通过，并产生轴向磁通，使爪极一块被磁化为N极，另一块被磁化为S极，从而形成六对相互交错的磁极。当转子转动时，就形成了旋转的磁场。 交流发电机的磁路为：磁轭→N极→转子与定子之间的气隙→定子→定子与转子间的气隙→S极→磁轭。见图2-7。
（二）定子 定子的功用是产生交流电。 定子由定子铁心和定子绕组成。见图2-8A 定子铁心由内圈带槽的硅钢片叠成，定子绕组的导线就嵌放在铁心的槽中。 定子绕组有三相，三相绕组采用星形接法或三角形（大功率）接法，都能产生三相交流电。 三相绕组的必须按一定要求绕制,才能使之获得频率相同、幅值相等、相位互差120°的三相电动势。
1．每个线圈的两个有效边之间的距离应和一个磁极占据的空间距离相等。 2．每相绕组相邻线圈始边之间的距离应和一对磁极占据的距离相等或成倍数。 3．三相绕组的始边应相互间隔2π+120o电角度（一对磁极占有的空间为360o电角度） 例：国产JF13系列交流发电机三相绕组绕制见图2-8B 结构参数如下：磁极对数p 6对 定子槽数z 36槽 定子绕组相数m 3相 每个线圈匝数N 13匝 绕组联结方法 Y型联结 在国产JF13系列交流发电机中，一对磁极占6个槽的空间位置（每槽60o 电角度），一个磁极占3个槽的空间位置，所以每个线圈两条有效边的位置间隔是3个槽，每相绕组相邻线圈始边之间的距离6个槽，三相绕组的始边的相互间隔可以是2个槽，8个槽，14个槽等。 （三）整流器 交流发电机整流器的作用是将定子绕组的三相交流电变为直流电， 6管交流发电机的整流器是由6只硅整流二极管组成三相全波桥式整流电路，6只整流管分别压装（或焊装）在两块板上。 1．汽车用硅整流二极管特点 （1）工作电流大，正向平均电流50A，浪涌电流600A； （2）反向电压高，反向重复峰值电压270V，反向不重复峰值电压300V； （3）只有一根引线见图2-9。并且有的二极管引线是正极，有的二极管引