想要做汽车隔音，首先要去路测，因为只有通过路测才能确定噪音发出的主要位置，然后针对性的使用各种材料搭配处理！所以隔音位置不同，使用材料不同以及改装店不同等汽车隔音改装也会不同，目前全车改装价格一般为
2600-3600之间，四门隔音一般则为700左右。大家可根据自己车辆情况再具体选择。
汽车隔音改装注意事项
汽车噪音的来源：车辆本身发出的机械噪音，轮胎与地面摩擦的路噪，高速行驶产生的风噪，来自外部各方的混合噪音，汽车噪音危害。调查表明，机动车辆噪音已经占到了城市噪音的85%。人们长时间接触噪音，会耳鸣、多梦、心慌及烦躁，或直接引起听力下降甚至失聪。据不完全统计由车辆噪音间接引发的交通事故占整个交通事故的60%。
实际上汽车噪音分为低、中、高频，并不是所有噪音都能如愿的被隔掉，像发动机噪音、钣金震动等属于中高频的噪音，哪些是可以做隔音隔掉的，而像胎噪，尤其是排气管声音，那是属于中低频，往往很难隔掉。所以汽车隔音中较为
有效的位置莫过于第一个是发动机、第二个是四个门和最后一个底盘。
注意细节
1、通过减振材料对汽车的钣金进行减振和密封处理，改善喇叭安装环境的缺陷，还原汽车音响的音压和音质效果。
2、通过减振材料和隔音材料对汽车上进行减振及隔音处理，降低汽车钣金结构传递的噪音提高驾驶舒适度。
3、小车原车噪音测试一般在75DB左右，做好后能降到45DB到55DB.当然，效果好不好同施工技术有关，还同价钱有关。
以上就是为大家整理有关汽车隔音改装的一些相关资料，希望能给大家带来一些帮助和建议。
相信很多车主对自己爱车发出的噪音都感到非常头疼，进而会有给车辆做一个隔音改装的想法，那么做该改装需要多少钱呢? 不同的隔音材料、车型以及隔音部位等汽车改隔音价格也会不同，如全车隔音一般为2600-3600之间，而四门隔音则一般为700左右。所以大家可根据自己具体需求来选择。 不同隔音部位效果 1、四轮隔音 四轮隔音是隔音改装中比较复杂的一种改装，施工到位与否，直接关系到隔音的效果。在改装的时候，要把四个轮子拆下来，然后再将轮子上面的叶子板内衬取下来，然后用干净毛巾将叶子板铁皮内里擦干净后开始施工，一般都是先施工一层隔音止振垫，然后再施工一层隔音吸音棉。 2、四门隔音 四门隔音也是不少车主喜欢选择的隔音改装之一，主要是因为在大多数的人感觉上，噪音似乎都是透过门板传来的，所以大家都比较喜欢做四门隔音。不过四门隔音可没有大家想象的那么简单，它需要对所有车门进行全面拆卸，里面的
电子元件插头也都要全部拔掉，然后再将隔音棉等拆料塞到车门夹层中 3、后备箱隔音 后备箱因为设计不是很复杂，所涉及到的电子元件也不多，所以后备箱隔音比较简单，只需要将覆盖在上面的东西清空，露出金属部分，然后在金属上粘贴上隔音棉等材料就可以了，整个过程比较简单，一般来说一小时左右就能完成。 4、车内地板隔音 车内地板隔音是隔音改装中较复杂的一个部位，而且它需要对汽车进行大量的拆卸，因此在做这种隔音之前，车主们最好有一定的心理准备。车内地板隔音需要把车内的座椅以及车内地板上的覆盖件全部拆卸掉，直到露出地板上的金属材质，然后再将隔音拆料覆盖在金属上就行了，虽然听起来比较简单，不过工作量却不小。 以上就是有关汽车隔音改造的一些相关介绍，希望对大家有所帮助。
汽车隔音降噪方法 噪音是令很多车主头疼的一个问题，尤其是在高速路上行驶，发动机、轮胎等的噪声尤为明显，想要一个更为舒适的驾车体验，对于噪音的处理就是必不可少的，而对汽车进行隔音降噪主要包括:减振、隔音、吸音、密封四个环节。汽车音响改装过程中，通常会从声学原理出发对噪音进行控制： 隔音：隔音方法就是用某种隔音材料将声源与周围环境隔离，使其辐射的噪声不能直接传播到周围区域，从而达到控制噪音的目的，隔音的要素取决于隔音材料的厚度和密度，由于车内空间有限，车内隔音材料主要采用高密度材料，才会有好的隔音效果。 吸音：在汽车有限空间内的噪音包括直达噪音和反射噪音两部分。吸音是用特种被动式材料来改变声波的方向，以吸收其能量。合理的布置吸音材料，能有效降低声能的反射量，达到吸音降噪的目的。常用的吸音材料由于受环保、防水、防火、轻量化等条件的限制，能够用于汽车的吸音材料比较少见，博亚的隔音吸音棉由于采用了波浪型吸音槽设计，材料的声阻抗与空气的声阻抗能较好地匹配，从而使较宽频段的声波都能被高效地吸收。 减振：汽车的外壳一般都是由金属薄板制成，车辆行驶过程中，震源把它的振动传给车体，在车体中以弹性波形式进行传播，这些薄板受激震动时会产生噪音，同时引起车体上其它部件的
振动，这些部件又向外辐射噪音，在该传播途径上安装弹性材料或元件，隔绝或衰减振动的传播，就可以实现减振降噪的目的。博亚顶级隔音止振王就是在阻尼减振原理的基础上研发的。当顶级隔音止振王与汽车金属面板粘贴后，可以有效的把车身振动的动能转化为热能，从而达到抑制振动并阻隔噪音传递的目的。 密封：大量试验表明：车内整体噪音的控制与车体的密封性能密切相关。好的密封可以有效降低车辆整体噪音，尤其对高速行驶过程中的风噪有很好的抑制效果。车辆行驶过程中产生的扰流是引起风噪的根源——车辆高速行驶过程中车身某一部件处会出现周期性气流分离，涡从车身两侧拖出，顺气流方向移动，从而产生噪音。博亚专业密封条源于对不同车体缝隙部位的研究，通过对不同车型的不同部位粘贴密封条，最大程度保证了车身各部件之间曲线的连续性、曲线斜率和曲率的连续性，使开放气流的背后不产生涡流，由流动再附着来达到有效抑止气动噪音的目的。 以上就是小编跟大家分享的关于汽车降噪的相关知识，下面小编在为大家推荐一家专业从事汽车降噪处理的企业。
汽车隔音降噪工程? 答:所谓汽车降噪音工程是指，汽车因车身皆为钢板架构组装或他种材料组装 成一密闭空间：即车厢。因原厂设计理念的不同，如引擎设计的避震系统，进排气方式、车门、车体紧密度...等，或静止、或不同路面行进状态下产生不等值噪音，经钢板、车体之共振共鸣、声音放大，传入车厢，过大的噪音令人不舒服，或耳鸣、或容易疲劳、或干扰到原本悦耳的音响效果等。因此必须对汽车做隔音降噪处理，所在，用原厂的设计组装条件，加上各种消震、隔音、吸音材料、将车厢内不必要的环境噪音，降低至最少的状态，即为汽车隔音降噪工程 问:为什么要做汽车隔音? 答:为何需要汽车隔音？今天不管家用音响或车用音响，只要是追求高品 质的声音感受，那么降低环境噪音，则是必须的一项工作。是否曾经有此种经验，当其他车友问你为什么不装一套好点的音响器材时，你只能回答：车子开起来那么吵，装那么好的器材，浪费！三年前我们就是遇到了很多这样的提问而羞于回答，才积极的着手研究汽车隔音的，结果得到了广大车友的回响，才知道有那么多人渴望车厢内的宁静舒适。相信换过车的车主，都有一个经验就是新车买来时，开起来感觉最好，安静又扎实、平稳又舒适，然而开上三、四年甚至一两年就感觉车子的某些部份，如底盘、车门就有松动，或很多异音出现，这主要是因为车厂组装品质不佳，及气候潮湿或后装一些配件或拆装过某些部份而又没有严格的进行回装所致辞。试问哪位车主不希望自己的车能多开几年，不要二、三年后车子开起来像要散掉一样，而又想换新车。我们还见过很多朋友安装了重低音音响，结果车门内饰板也跟着振起来了，使得价值不菲的音响无力发挥最佳效果。汽车隔音正可弥补一部新车或旧车会碰到的这些问题，它除了可以强化结构，也可以强化底盘的钢板，避免过早金属疲劳，填补因长期震动所产生的间隙或拆装不良所造成的异音，更兼具防锈功能，提升音响的低音品质，让车能多开几年，开车的感觉无压力、更舒适、更平稳，同时还能节省一些车辆的更换开销。假如你希望音响效果更好一点的话，就更不该犹豫了。试想一辆夏利花上区区几百元就有高档车的感受，这样的投资价值实在太高了！ 问：施工之后车主应注意什么？ 答：施工之后的安全性也是车主考虑的要点。如车体密封工程，它是解决由外向内传播噪音的基础工程，它要做到车体的良好密封，又要使车内的气压保持平衡，过度密封可能造成车内缺氧，给车主行车时造
我们都知道在车辆行驶过程中常常会产生不同的噪音，给车主和乘客造成影响，如果您的爱车饱受这样的困扰可以进行全车的隔音改造。下面就这种改造的方案和过程给您详细分析一下。 主要的施工程序如下： １、车门隔音 ①门框隔音 车门密封垫贴在门框与门胶条相位置加强密封，即完成门框隔音。 ②车门隔音 电动窗开关为卡榫式拆下，再拆后视窗三角板，把门板的卡榫式跟门板分开，往上推或是直接拆下，门内先贴避震类产品，再贴吸音类产品，门铁板饰侧板间贴吸音响效果。 ２、ABC门柱和门下踏脚位隔音 可在有孔的地方喷射声学填充吸音类产品填充吸音喷剂，在内发泡填空隙加固车体金属钢性及完成隔音效果。
３、后备箱隔音 在后备箱尾盖、后叶子板先贴上避震类产品：避震垫，再贴上吸音或隔音类产品：隔音片或吸音垫，后备箱底贴上隔音类产品：隔音片和吸音类产品：吸音垫。 ４、室内底盘隔音 需拆门户室饰板、座椅、中控台、板有螺丝，没有拆螺丝，没有拆螺丝就用点力拆，座椅可以用不着17号梅花板手拆下要拆的都拆，后座椅可以用点力拆开，底板贴上避震类产品：避震垫，再贴上隔音类产品：隔音垫，注意螺丝孔及空间孔不要挡住，所有的电线都不能盖住，再还原即可完成全车最有效的底盘隔音，有效抑制因车子行驶所引起的从底盘传来的行驶噪音。 ５、车顶隔音 第一层贴上避震类产品：避震垫，第二层贴上隔音类产品：隔音片，如此可有效抑制车顶震动或下雨所引起的噪音 ６、引擎仓隔音
①引擎盖隔音： 引擎温度不高时，在引擎盖上先涂特级万能胶，再贴上隔音类产品：隔音片或隔音垫，之后再贴上隔热隔音类产品：隔热隔音片。 ②挡火墙隔音： 挡火墙上可以用隔热吸音类产品：避震垫，将隔热吸音垫或避震类垫剪成一小块（因引擎室挡火墙上管线密布故剪成一小块）。大小视作业状况贴上避震垫或热吸音垫。即完成引擎室隔音，有效抑制引擎声浪及高温传入车内。 ７、室外底盘隔音 为了增强车体钢性，把叶子板在引擎室内的螺丝拆下，把叶子板内和底下那片朔胶第一层贴上隔音类产品：隔音片，第二层贴上吸音类产品：吸音垫。并把底盘清洗干净，喷上隔音防锈类产品：前锋底盘防锈隔音装甲，即可达到致高静音效果。 关于全车隔音改造的方案就为您介绍这么多了，希望对您有一定的参考。
汽车隔音-音响改装施工流程(施工步骤)
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汽车隔音音响改装施工流程 一、根据客户需求设计系统、倾听客户要求 1、根据车主喜欢什么类型的音乐、打算花费多少钱、什么车型、车主对空间和外观的要求设计系统 2、车主对空间和外观的要求（高音是否倒模以及位置、门板喇叭是否倒模、后备箱是否倒模、是否加装灯光、亚克力等） 3、功放的摆放位置（主驾驶座椅下、副驾驶座椅下、后排座椅靠背、后备箱顶吊装、是否倒模等） 4、如果主机倒模（主机位置选择、外观要求等） 注：1、施工过程中接单、验车、泊车、指挥、送车等应由小组组长负责 2、施工过程中如果人员调动，前工作人员必须把拆装的饰件存放位置、工作进展、施工方法以及 注意事项等告知后者 二、检查车况并做好登记——验车时主驾驶放上脚垫，套上座套做好防护 1、检查车辆的车身状况 1】车身的漆面是否有掉漆和划伤 2】玻璃是否有伤痕，玻璃膜是否有划伤，前后挡是否有崩裂 3】是否有撞伤的痕迹，尤其新伤尤为重要 2、车内饰，功能，故障灯检查 1】车内饰（仪表台、中控、中央扶手ABC柱、门板、后备箱盖后备箱），真皮是否有破损（座椅） 2】查看档位、刹车然后着车查看仪表是是否有故障灯 3】空调，雨刮，灯光是否正常 4】电动升窗(一键升窗、主驾集控及单控)，中控锁，电动座椅、电动反光镜、电动折叠反光镜及角度调节是否正常 5】车辆内饰是否严丝合缝(门板以及饰件)，有无松动或异响 6】拆过的车辆哪个部位容易出现问题的地方通知车主，在拆车过程中发现原车有破损要及时通知车主并由车主签字确认，车主不在用照相机拍下留存。 3、车上物品的存放 1】收拾车内的票据、物品到专用箱内。 2】收拾行旅箱的大件物品，放到指定地方 3】贵重物品请车主带走，客户不想带走的交给财务保管并由车主签字确认 4】施工产品及车况确认 检查准备安装的产品是否完好无损，做好以上登记并在施工单上请客人签字确认 三、车身及内饰防护 1】左右翼子板保护，防止布线时线材胶质与车漆的磨擦、施工时工作员身体上的硬物体划伤，大系统需要放很长时间的，车身就用专用保护膜保护 2】座椅和中控台保护，防止剪刀、螺丝刀及硬物的划伤，保护座椅的干净，防污，拆件时对座椅的保护，档位部位也需要用毛巾保护好，以免被拆下来的零部件和工具划伤 3】方向盘和尾箱保护，防止硬物的划伤，尤其在后背箱施工时必须用专用的厚布料保护后保险杠 4】进入车内必须穿鞋套 5】前后安全带应做防护，防止划伤、弄脏 四、内饰拆装 1、拆卸门板
汽车设计- 汽车隔音膨胀胶技术条件规范模板
汽车隔音膨胀胶技术条件规范 1 范围 本技术条件规定了汽车隔音膨胀胶的技术条件、试验方法和检验规则。 本规范适用于本公司对汽车隔音膨胀胶检验、检测指导及产品是否合格的判定依据。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是不注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB 2918 塑料试样的状态调节和试样的标准环境 GB 1040 塑料拉伸试验方法 GB /T2411 塑料邵氏硬度试验方法 GB 8341 塑料弯曲强度的测定 GB 1843 悬臂梁冲击强度试验方法 GB 1034 塑料吸水率试验方法 GB/T1033 塑料密度和相对密度试验方法 3 术语和定义 3.1 隔音膨胀胶 一般用来密封车身空腔，起到阻隔噪音、烟尘、水或水汽的穿过。常见生产方式为注塑、装配或挤出等，常通过塑料卡角的方式固定在车身预留孔位或焊接在车身空腔内。所采用的塑料基改性热膨胀材料，在一定的时间和温度下膨胀，起到密封零件所在空腔的作用。 3.2 NVH NVH是指车辆工作条件下乘客感受到的噪声（noise）、振动（vibration）以及声振粗糙度（harshness）,是衡量车身质量的一个综合性指标。 4 技术要求
4.1产品规格尺寸 4.1.1 产品规格尺寸按图纸要求执行.当采用支架时，支架的材料和尺寸也应在图纸中进行规定。 4.1.2 如图纸未注明公差尺寸要求，产品尺寸公差应符合表一规定。 单位：mm 4.2 外观质量 4.2.1 初始外观质量：厚度均匀，表面基本平整，无气泡、杂质、缺料等现象。 4.2.2烘烤固化后外观：泡孔基本均匀，允许轻微污染存在。 4.3 使用性 发泡密封件应不易从支架上剥落下来（如果使用支架）。 4.4 化学稳定性 与磷化液、电泳液不产生化学反应、不对电泳液产生影响。 4.5 毒性 汽车隔音膨胀胶中不应含有因破坏环境而被限制的刺激性材料，也不应释放影响操作者身体健康的有毒物质或强烈气味。 4.6 汽车隔音膨胀胶性能要求 （一）汽车隔音膨胀胶发泡密封件性能要求应符合表二规定 表二 （二）汽车隔音膨胀胶支架材料性能要求应符合表三规定
汽车隔音工程的施工材料与施工方法 车厢内的噪声往往被车主所忽略，因为国内销售的主流车型仍是中低档车型，加上不少国产车在引进时都为了“适合本地路况”而提高了悬挂系统的刚度及强度，于是更多的颠簸和噪声就随之而来。当然，较差的选材与装配质量（特别是经济车型）、较老旧的发动机和不符合空气动力学的汽车外形也是国产车高噪声的原因之一，即使是隔音效果良好的进口车也可能因为中国版本的“降低成本”而变成国外同车型的中低水平。 随着汽车逐渐进入家庭，车主越来越注重驾驶质量，他们也就越为越在乎行驶时的噪声。事实上，车厢内的噪声足以影响车内乘员的交谈、音乐的聆听，甚至驾乘的心情。 不同类型汽车噪声的特性及单部汽车各个部位的噪声来源都是 不同的。其中发动机噪声所占的比重最大，通过对发动机舱盖、挡火墙、两边裙及翼子板的减振及密封，可以有效地控制并降低发动机舱的噪声，减少发动机噪声传入驾驶室。 随着路面条件的逐步改善，车辆高速行驶的噪声又成为另一个主要不的噪声源。其中后行李箱是一个很大的噪声源，因为其内部是一个大空腔，会产生很大的共鸣，而后座的靠背也不是很好的隔音材料。因此对后行李箱进行隔音降噪处理就显得更为重要了。 对于汽车行驶中冲破空气幕产生的碰撞及摩擦声，也就是大家常说到的风噪，主要和处理部位是车门。不仅要在车门内安装减振与吸音材料，而且要加强车门的密封性。
一、隔音工程的施工材料 众所周知，汽车在怠速、加速或不同路面行驶状态下而产生的噪声，经底盘和车体产生共振或共鸣后将噪声放大而传入车内，令驾乘者感到不适。因为声音是通过振动来传播的。所以隔音工程是运用专业声学产品进行车体减振及车内吸音，从噪声的传播途径上进行隔除。隔音工程主要通过以下两个途径来处理： （1）使用减振隔音材料来达到消音降噪的目的。例如：在车门、行李底盘等处粘贴减振隔音材料后，它会起到加固车体结构和控制车体与外界噪声的共振的作用。这是因为粘贴减振隔音材料后。改变车体的固有频率，控制车外噪声与车体产生的共振和共鸣，从而有效隔除车个噪声。 （2）使用吸音材料来达到消音降噪的目的。例如：在发动机舱盖使用吸音材料后发动机的噪声明显降低。这是因为吸音材料是一种声学泡沫材料，它里面水平分布着开口腔与闭口腔，能有效地将噪声即声能转化为机械能和热能消耗掉，从而达到吸收噪声的目的这两种材料的使用并不是独立的，配合使用会达到最佳效果。 二、隔音工程的施工方法 如前所述，恼人的车内噪声不外乎来自发动机、底盘、风噪声以及车身共鸣等。目前国内流行的汽车隔音技术都是根据这几个噪声源进行防治，以达到隔绝噪声进入车厢，营造一个安静的车内空间。其具体施工方法是：
改善汽车静音几大方法. 静音效果已经成为驾乘人员评判车辆舒适性的一个重要指标。车门、后备厢、车底盘、引擎盖和车顶是最容易产生空气摩擦噪音的地方，通过减振、降噪和密封等方式可以有效降低汽车噪音。 隔音棉减少发动机噪音 车内的噪声主要是由发动机等机械构件噪声、轮胎与地面的摩擦声、汽车冲破空气产生的碰撞及摩擦声及驾驶舱内饰板等部件发生振动产生的内部噪音等组成。发动机引擎声的大小随发动机转速的提高而增加，对引擎的声音除了驾驶人员的控制外，汽车隔音工程还能再进一步的改善，车主可以通过专业人员处理发动机挡火墙内部和外部，可以有效地减少引擎噪音。隔音施工可能会对车体原有设备造成改变和影响，一般不建议对此部分进行隔音施工操作。 对于发动机的噪音，则最好在引擎盖下粘贴一种高级吸音泡沫声学材料，既可吸收和消耗大量发动机的噪音，又能抑制引擎盖的振动，阻隔来自发动机的热量，保护车漆不受高温损伤。 隔音降噪重点要明确 路噪和胎噪是因为轮胎和路面摩擦产生振动和噪音，同时，柏油路面与混凝土路面所产生的胎噪有很大区别。针对路噪和胎噪减振是最好的方法，用减振板或专用减振板和吸音垫及车门密封条对叶子板和车地板及车门进行全面隔音施工可以有效改善胎噪和路噪。 风噪是汽车在高速行驶的过程中，风压超过车门密封阻力进入车内而产生的，行驶速度越快，风噪越大。另外，车体本身就像是一个
箱体，而声音本身就有折射和重叠的性质，当声音传入车内时，如没有吸音和隔音材料来吸收和阻隔，噪音就会不断折射和重叠，形成共鸣声。加强密封阻力是最直接最根本的解决方法，车门密封条和内心密封条就能很好解决这一问题。 在做汽车隔音前，应先检查一下车况，有些噪音是由车辆本身的故障引起，如轮胎气压不正常、不规则磨损、悬挂或底盘损坏及发动机异响等。车门、后备厢、车底盘、引擎盖和车顶是最容易产生空气摩擦噪音的地方，因此，这些地方都是隔音降噪处理的重点。
改善汽车静音的三大方法 静音效果已经成为驾乘人员评判车辆舒适性的一个重要指标。车门、后备厢、车底盘、引擎盖和车顶是最容易产生空气摩擦噪音的地方，通过减振、降噪和密封等方式可以有效降低汽车噪音。 隔音棉减少发动机噪音 车内的噪声主要是由发动机等机械构件噪声、轮胎与地面的摩擦声、汽车冲破空气产生的碰撞及摩擦声及驾驶舱内饰板等部件发生振动产生的内部噪音等组成。发动机引擎声的大小随发动机转速的提高而增加，对引擎的声音除了驾驶人员的控制外，汽车隔音工程还能再进一步的改善，车主可以通过专业人员处理发动机挡火墙内部和外部，可以有效地减少引擎噪音。他提醒车主，这个隔音施工可能会对车体原有设备造成改变和影响，一般不建议对此部分进行隔音施工操作。 对于发动机的噪音，则最好在引擎盖下粘贴一种高级吸音泡沫声学材料，既可吸收和消耗大量发动机的噪音，又能抑制引擎盖的振动，阻隔来自发动机的热量，保护车漆不受高温损伤。 隔音降噪重点要明确 路噪和胎噪是因为轮胎和路面摩擦产生振动和噪音，同时，柏油
路面与混凝土路面所产生的胎噪有很大区别。针对路噪和胎噪减振是最好的方法，用减振板或专用减振板和吸音垫及车门密封条对叶子板和车地板及车门进行全面隔音施工可以有效改善胎噪和路噪。 风噪是汽车在高速行驶的过程中，风压超过车门密封阻力进入车内而产生的，行驶速度越快，风噪越大。另外，车体本身就像是一个箱体，而声音本身就有折射和重叠的性质，当声音传入车内时，如没有吸音和隔音材料来吸收和阻隔，噪音就会不断折射和重叠，形成共鸣声。加强密封阻力是最直接最根本的解决方法，车门密封条和内心密封条就能很好解决这一问题。 “在做汽车隔音前，应先检查一下车况，有些噪音是由车辆本身的故障引起，如轮胎气压不正常、不规则磨损、悬挂或底盘损坏及发动机异响等。”车门、后备厢、车底盘、引擎盖和车顶是最容易产生空气摩擦噪音的地方，因此，这些地方都是隔音降噪处理的重点。 文章转自：米车网
给汽车做隔音改装有用吗 顺便 技师把大能蓝金刚材料进行分条分块施工，这样施工的好处是：增加蓝金刚与铁皮的附着力，同时能达到非常有效的止震作用。 第一层使用大能蓝金刚，第二层施工大能吸音王产品，吸音王粘覆在第一层蓝金刚产品上，一般施工商家除此施工方式外，还可以施工在门板外一层(车门四个洞的部位)，本次施工由于车友要求保留原车防尘纸，所以技师选择如下施工。 前机盖第一层施工蓝金刚，第二层施工引擎盖隔热膜搭配专业大能封边胶带，防止灰尘进入，增加使用年限。 车地板施工蓝金刚和吸音王，施工前需要把座椅以及地板胶固
定件拆卸下来，大能产品只能施工在铁皮上才会有效果，蓝金刚和吸音王都有一层背胶，牢牢的粘贴在地板上;地板是距离地面最近的部位，所以隔音防护尤为重要，效果也是非常明显! 第二排座椅 后备箱施工蓝金刚和超级温莎，翼子板施工蓝金刚和吸音王;施工前需要把原车座椅、后排扶手、备胎、随车工具、地毯等所有部件拆卸下来，露出铁皮底板，进行施工作业! 第一层蓝金刚技师施工作业中，分块施工能增加蓝金刚与铁皮的附着力，同时能达到非常有效的止震作用，您若对此产生疑义可以关注一下大能官网施工教程。 第二层隔音材料施工，后背施工超级温莎，翼子板施工吸音王。若能明显发觉产品并未填满地板，经过后备箱门双层蓝金刚施工作业，如此施工，效果极好!
前翼子板施工蓝金刚和吸音王，翼子板的噪音是仅次于地板的，施工翼子板隔音能有效直接的降低胎噪! 如上文所述，汽车隔音项目需要选对材料，找一个优质的专业的施工量大的店家进行作业，隔音施工中拆卸原车部件是有风险的，无论是螺丝还是卡扣，小店或者技师职业道德不高，可能不会在意原车螺丝是否少一个，卡扣是否牢固，既然做隔音是为了提升车子驾乘感受，因此就不要在还原车身部件时对车子造成二次伤害了;选择专业店面尤为重要! 以上就是关于给汽车做隔音改装有用吗的介绍，希望对你有所帮助。
模板编号:CP-0199-V1 长安汽车工程技术规范文件 Engineering Technical Specification of Changan Automobile Co. Ltd 汽车隔音隔热垫总成技术规范 Technical Specification of Acoustical and Thernal Assembly
前言 本规范起草单位:汽车工程研究总院非金属所。 本规范主要起草人：冯书耀、付金玲、刘晓璐、幸向玲。 本规范与上一版本相比，主要技术变化如下： ——修订VOC及气味测试方法及接受标准 ——修订压缩回弹及压缩变形测试方法 ——修订剥离力接受标准 本规范历次发布情况：（所有规范需按以下格式写明该规范的编码、各次发布时间）——JT1-5302-2011《全车隔热隔音吸音垫总成技术条件》于2011年6月15日首次发布。 ——JT1-5302-2013《全车隔热隔音吸音垫总成技术条件》于2013年5月15日第二次发布。 ——CTS-01.06.03-A1-2014《汽车隔音隔热垫总成技术规范》于2014年9月30日第三次发布。 ——CTS-01.06.03-A2-2015《汽车隔音隔热垫总成技术规范》于2015年6月30日第四次发布。 ——CTS-01.06.03-A3-2016《汽车隔音隔热垫总成技术规范》于2016年5月30日第五次修订。
目录 1.范围 (1) 2.规范性引用文件 (1) 3.报告评价结果 (1) 4.定义 (1) 5.技术规范附图中标明的规格 (3) 6.技术要求 (3) 7 评价方法 (5) 8. 技术规范的变更 (8) 9. 技术规范附图中的表示方法 (8) 10. 适用的标准 (9)
换一个视角谈汽车隔音降噪（大白鲨隔音隔热）汽车开始走进普通人的生活是就这几年的事，国产、合资、外资品牌，不知不觉间大街小巷已是车山车海，车成了人们生活中重要的角色，国内的汽车市场在突飞猛进发展的同时，汽车后市场服务也在借鉴国外先进经验的道路上，不断改良不断丰富，已经小有成就，有需求有市场是不变的市场规律，但是有这样一块市场，车主对它的普遍印象还停留在一种特殊的个性化需求服务上，这就是“汽车隔音降噪工程”，即便是在汽车改装服务较为发达的南方沿海省市，车主对它的认识也非常有限，很多接触过隔音服务的车主，也仅限于做一下四门隔音。 今天我们就换一个视角和大家谈一谈汽车隔音降噪的ABC，让更多的车主了解隔音降噪工程所能带来的好处，和在选择进行隔音升级时应该注意的问题，更加理性的消费。 升级——原厂配置的缺陷 换一个视角往往可以让一件复杂的事情，更容易理解，汽车隔音降噪工程本该属于汽车制造领域，出现独立的专业改装服务源于两点，一是这项工程可以提升车辆的舒适性，有好处有需求，二是制造商出于成本考虑而故意缩减了隔音的必要配置，汽车改装服务是对成品车升级本应有的配件，这些配件不是影响驾驶的关键性部件，但对汽车舒适性来说却是不可缺少的关键配置。 例如在车体钣金比较大的部位，顶棚、底盘、后备箱应该配上更多的止震板，防止这种震动噪音的产生，原厂配置往往会做很大的缩减，观察很多车型，他们的内饰板下面的止震板是非常有限的一小块，特别是后备箱的空腔位置也比较明显的少。在吸音棉的配置上，除了20万以上的高档车型会在内饰熟料衬板上象征性的配几块吸音棉外，十万左右的经济型家用轿车就根本看不到吸音棉的身影
今天我来说一下隔音与音响的改装建议 本人新奥拓已做隔音，有图 具体作业如下，四门，车底全部做了隔音，包括后备箱，四门是三层隔音，音响设备也换过，加了个功放，一对套装喇叭，一对同轴喇叭，没有加低音炮。原机头没有换。四门位置自己 添加了D条增加密封效果。 说一下效果，隔音做了之后，门厚实了，音响效果明显提升。我不能说赶超20万的车，但是10万车到15万车的舒适性还是有的，我感觉挺值得的。车子在60时速巡航的时候，音量不高，基本上听不到很大的风噪跟其他噪声，我指路面条件不错，柏油路，（镜湖轮胎水泥路胎噪比较大），音乐播放效果，比原车也好多了。 我觉得，任何改装评判本身需要理性的，你不可能要一辆车，花这么点钱，表现出比宝马奔驰更好的效果，那是不可取的。但至少现在我花的钱，让我觉得是值得这么做的。我的朋友， 我的同事，都说不错。 下面我分几个方面说一下改装以及我一个用户对于他们的理解 分为 隔音，音响，胎噪，油耗来说说，如果今天没发，稍后补上 隔音 隔音这个问题，很多人都想做，但是很多人又没做，一是怕效果，二是价格有点贵，不知道值得不值得，三是就一个6万元的车，不必搞这么好。但是我认为还是有效果的，根据自己 的需要，是可以推荐的。 隔音的材料有很多种，方式也有很多，有简单的工艺，也有复杂的，我觉得隔音是可以自己做的，不难，但是很耗工时。从简单的说起，我个人认为，自己做一下四门隔音外加大D 密封条贴一下四门，效果就可以了，底面隔音不必做。我虽然做了，但是自己觉得有浪费的嫌疑，而且增加了车子的自重，对油耗有影响。发动机挡火墙之类的，就不必了，听不到发动机声音是不可能的，就算你做了，效果也是不会特别好的，除非你抬发动机。把车子贴满 止震板。 这里我先说一下做隔音的步骤吧，我是在改装店做的，因为自己没看到别人拆过车，所以心里不是很有底，所以没有自己做，如果现在叫我隔音自己做，我肯定没问题，其实真不难。 具体教程如下，我不知道今天发图能不能发，先发发看
汽车隔音音响改装施工流程 一、根据客户需求设计系统、倾听客户要求 1、根据车主喜欢什么类型的音乐、打算花费多少钱、什么车型、车主对空间和外观的要求设计系统 2、车主对空间和外观的要求（高音是否倒模以及位置、门板喇叭是否倒模、后备箱是否倒模、是否加装灯光、亚克力等） 3、功放的摆放位置（主驾驶座椅下、副驾驶座椅下、后排座椅靠背、后备箱顶吊装、是否倒模等） 4、如果主机倒模（主机位置选择、外观要求等） 注：1、施工过程中接单、验车、泊车、指挥、送车等应由小组组长负责 2、施工过程中如果人员调动，前工作人员必须把拆装的饰件存放位置、工作进展、施工方法以及注 意事项等告知后者 二、检查车况并做好登记——验车时主驾驶放上脚垫，套上座套做好防护 1、检查车辆的车身状况 1】车身的漆面是否有掉漆和划伤 2】玻璃是否有伤痕，玻璃膜是否有划伤，前后挡是否有崩裂 3】是否有撞伤的痕迹，尤其新伤尤为重要 2、车内饰，功能，故障灯检查 1】车内饰（仪表台、中控、中央扶手ABC柱、门板、后备箱盖后备箱），真皮是否有破损（座椅） 2】查看档位、刹车然后着车查看仪表是是否有故障灯 3】空调，雨刮，灯光是否正常 4】电动升窗(一键升窗、主驾集控及单控)，中控锁，电动座椅、电动反光镜、电动折叠反光镜及角度调节是否正常 5】车辆内饰是否严丝合缝(门板以及饰件)，有无松动或异响 6】拆过的车辆哪个部位容易出现问题的地方通知车主，在拆车过程中发现原车有破损要及时通知车主并由车主签字确认，车主不在用照相机拍下留存。 3、车上物品的存放 1】收拾车内的票据、物品到专用箱内。 2】收拾行旅箱的大件物品，放到指定地方 3】贵重物品请车主带走，客户不想带走的交给财务保管并由车主签字确认 4】施工产品及车况确认 检查准备安装的产品是否完好无损，做好以上登记并在施工单上请客人签字确认 三、车身及内饰防护 1】左右翼子板保护，防止布线时线材胶质与车漆的磨擦、施工时工作员身体上的硬物体划伤，大系统需要放很长时间的，车身就用专用保护膜保护 2】座椅和中控台保护，防止剪刀、螺丝刀及硬物的划伤，保护座椅的干净，防污，拆件时对座椅的保护，档位部位也需要用毛巾保护好，以免被拆下来的零部件和工具划伤 3】方向盘和尾箱保护，防止硬物的划伤，尤其在后背箱施工时必须用专用的厚布料保护后保险杠 4】进入车内必须穿鞋套 5】前后安全带应做防护，防止划伤、弄脏 四、内饰拆装
福克斯荣茂全车隔音案例分享——佛山顺德道声音响改装 佛山顺德道声音响改装——福克斯荣茂全车隔音案例分享 福克斯荣茂全车隔音案例分享——佛山顺德道声音响改装 福克斯底盘与VOLOV共用一个设计平台，拥有良好的动力性和调教技术，在整车优化匹配方面处于领先水平。其动感设计理念运用，令福克斯呈现虽静犹动、蓄势待发的气势 此次升级材料:大能超级温莎+荣茂超值版隔音
福克斯这款车型我们改的比较多，改的多经验自然就丰富，为福克斯做好保护，接下来开始施工
总体来说这款车的噪音处理要比其他一些日系车型要好，拆下门板内饰，我们可以看到有一层铝板将门板内外层隔开，这样能起到不错的密封性，内层钣金上也有一块原厂的减震板。 全车隔音针对汽车容易产生噪音的部位进行隔音处理，比如门板，原车门板大多数只有5-6mm，很容易在汽车行驶过程中或者装在门板上的喇叭播放大动态时引起共振共鸣，针对这点我们将隔音材料贴在门板钣金上，加强门板厚度抑制共振的产生。门板隔音处理完之后，门板变得厚实许多，关门的声音也变得更加结实，有了那么一点豪车的声势。
原车底盘也是有一层阻尼片，小编抠了一点，闻了闻貌似没有味道，应该不是沥青的。不管它是什么材质的，我们将会用荣茂隔音将底盘覆盖，荣茂隔音采用环保丁基橡胶为原料制成，通过SGS环保认证，无异味，不含对人体有害的成份。
底盘隔音抑制的是底盘上的噪音，多数是低频噪音，如过坎坷路面、减速带时候底盘的震动造成的低频噪音，带来的隔音效果是很明显的！如果有条件还可以加强这个部位的隔音效果，多添加一层吸音棉。
后备箱就像一个巨大的空腔，如果隔音措施做得不好，后轮的胎噪、尾排噪音和一些风噪会从这里传到前面去。
汽车隔音改装选择哪家比较好 据调查表明，机动车辆噪音的比重占城市噪音的85%，人们长期接触噪音，会耳鸣，多梦，心慌及烦躁，严重者会直接引起听力下降甚至失聪，不完全统计：由车辆噪音间接引发的交通事故占其全部的60%。如今在快节奏生活的当下，人们对于生活的追求不断提升，成为有车一族的同时，对于汽车噪音处理也应引起重视。对于一些刚入手的新车，整体性能较为严谨，而且车主刚刚买车，不大在意原车噪音方面的缺陷。而车辆当中，无论豪华车还是经济型车，无论是新车还是旧车，都存在车辆噪音问题，这是汽车诞生后就无法避免的问题。而且开上一段时间后，对于噪声污染的感觉就逐渐凸显出来，因此，对音响效果以及行车环境有一定要求的车主来说，隔音是一项早晚都要做的工程。 不同类型汽车噪音的特性及单部汽车各个部位的噪音来源都是不同的，所以有些车辆会出现不同程度的噪音，也就是大家所说的异响了，这个是没有办法避免的，我们可根据针对噪音来源，选择是进行全车隔音还是四门隔音，当然四门隔音相对于全车隔音来说价格较低，选择哪种方式还是取决于车主本身的需求。 简单来说，汽车隔音的改装首先从噪音来源入手，隔离噪声污染或减少噪声
的产生就起到一个降噪的作用。汽车的噪音来源一般总结为四方面： 1.车辆本身发出的机械噪音； 2.车辆与地面摩擦产生胎噪； 3.高速行驶的风噪； 4.来自外界各种混合的噪音。 在系统的隔音工程中，前两方面主要通过减震的方式进行处理，后两方面则通过密封的方式来隔绝噪音，那我们就需要根据不同车型来进行针对性的改装方案。 汽车的隔音改装好比家庭的房屋装修，大小都是一件工程，我们既要选择优秀专业的团队，又要选择优质的材料。一般来说，汽车隔音改装无需改动车身结构、动力系统、电器油气线路，因此车主不必太过担心。但是建议车主选择设施完善的店家进行改装，因为汽车隔音工程必须保证在密封、敞亮、干净的车间内，由经过严格专业化培训的安装技术人员进行改装，而且在施工过程中，必须严格遵照工艺流程，才能保证不会损伤车体及内饰件。 杭州车音改汽车音响俱乐部(杭州车伯伯汽车一站式美容养护会所）是一家集汽车音响改装、汽车隔音工程、汽车影音系统、汽车美容养护、灯改等业务与一体的高端汽车养护俱乐部。该俱乐部一直秉承着专注汽车音响改装的工程理念
隔音施工标准： 1---引擎盖使用引擎盖专用隔声隔热棉施工。棉的边缘要裁剪整齐，粘贴要美观大方，中间部位粘贴牢固没有气泡。表面的异型吸音槽走向为横向。施工时，隔声隔热棉背面和引擎盖的内表面都要刷上平静强力胶，适当晾胶后粘贴。原车有引擎盖隔热板的，可以不施工引擎盖部位。引擎盖用的隔声材料所处环境比较恶劣，这就要求材料必须耐高温、阻燃并经得住高压水枪冲刷。为了不将发动机热量反射回机体，应拒绝使用带有铝膜等高反射性能的材料。引擎盖的隔声材料必须确保粘贴牢固，否则日后一但脱落，会缠绕到发动机机件上，导致发动机故障甚至引发事故，所以也应避免使用不干胶或者热敏胶粘贴的隔声材料。 2---挡火墙部位挡火墙部位原车具有的隔热垫应保留，直接在原车隔热垫上施工。先借助专用强力胶粘剂粘贴一层挡火墙专用的三明治隔声吸声棉，再往这层三明治棉的表面刷适量强力胶，晾胶后再粘一层 DOUBLE 阻尼隔声止振垫（胶不要直接涂在止振垫上）。挡火墙部位的施工一定要细致，追求面积的完整全面。凡肉眼能看到的面积大于 20 平方厘米的空位均应施工到。车架号位置要留出，距离排气管附近 10cm 范围内也不要施工任何隔声材料。 3---U 型槽部位 U 型槽施工的重点为靠近仪表台的立面和下底面，凡是手能触摸到的，不影响雨刷导杆工作的部位，均要施工一层 DOUBLE 阻尼隔声止振垫。注意：U 型槽两端的排水孔不能堵死；粘贴止振垫后边边角角都要按压结实。 4----前翼子板部位前翼子板的隔音处理，首先要拆卸轮胎上方的塑料护板，清洁钣金的内侧表面。施工时要在翼子板内表面中央位置先贴一块阻尼隔声止振垫，然后粘贴一层 DOUBLE 阻尼隔声吸声棉，棉的粘贴面积不得低于前翼子板总面积的 70%。最后再用 DOUBLE 阻尼隔声吸声棉，对翼子板内靠近前门合页处的竖直缝隙进行封堵。前翼子板施工位置特殊并且振动较大，因此隔声材料必须确保粘贴牢固。硬度较大的沥青类止振材料不适宜在此部位使用。 5---驾驶舱地板先使用 DOUBLE 阻尼隔声止振垫把整个驾驶舱地板满铺一层，其中中央扶手箱下隆起的部位也要完整粘贴一层，前排乘驾人员脚地板施工时，应沿地板钣金尽可能向仪表台下粘贴，手能触及到的防火墙内侧钣金均应处理，固定座椅的钣金骨架不要施工。然后用 DOUBLE 阻尼隔声吸声棉对前后排乘驾人员的脚底板进行第二层粘贴，某些特殊车型不能用阻尼隔声吸声棉做第二层的，则在同等部位继续使用阻尼隔声止振垫代替隔声吸声棉施工第二层。注意中央扶手箱下隆起部位和后排座座垫下方地板只施工一层阻尼隔声止振垫，不再贴阻尼隔声吸声棉。有些车型离合、刹车、油门踏板下方的局部可以不贴隔声吸声棉，以免影响正常操作。 6---四车门隔音先使用 DOUBLE 阻尼隔声止振垫对车门钣金满铺处理第一层，然后再使用DOUBLE 阻尼隔声吸声棉满铺第二层，施工时要避开车门内部的防撞杆和加强筋。如果对音响和降噪效果有特殊需求，可以增加一层阻尼隔声止振垫，对原车防水膜进行更换施工。 7---车顶棚部位使用 DOUBLE 阻尼隔声吸声棉，把顶棚钢板满铺处理，施工一层。但加强筋部位不做施工，以免影响内饰回装。 8---后备箱底板先用 DOUBLE 阻尼隔声止振垫对整个后备箱底板满铺一层，然后用 DOUBLE 阻尼隔声吸声棉满铺第二层，某些特殊车型不能使用阻尼隔声吸声棉做第二层施工的，在同等部位使用阻尼隔声止振垫代替隔声吸声棉进行第二层施工。 9---后备箱内轮弧使用 DOUBLE 阻尼隔声止振垫，把后轮的轮弧内侧完整满铺一层，不可重叠不漏缝隙，但要留出螺丝眼及卡扣眼。 10---后备箱翼子板以三厢车为例，每侧翼子板先满铺一层 DOUBLE 阻尼隔声止振垫，然后用DOUBLE 阻尼隔声吸声棉完整地贴满第二层。在不影响内饰件正常回装的前提下，后翼子板空腔内凡手能触摸到的车身钢板均应粘贴阻尼隔声吸声棉。两厢车止振垫用量适当减少，部分车翼子板空腔无法施工，则使用阻尼隔声止振垫对翼子板内侧钣金满铺一层。 11--后备门部位对于三厢轿车尾箱盖已经有一层内衬板的，则在钣金上凹陷的部位粘贴一层DOUBLE 阻尼隔声吸声棉，龙骨部分不粘贴，然后回装原车内衬板。如果原车没有内衬板，则大面积粘贴一层阻尼隔声吸声棉，边缘要圆滑美观。对于两厢车则通过后备门孔洞向空腔内粘贴一层阻尼隔声吸声棉。成都怡歌专业汽车音响
市面上隔音牌子琳琅满目，鱼目混杂。有些隔音做后既没有多大效果，还会带来新的污染。比如有些隔音在做后3，2年后流胶，高温老化；有些隔音含有有害成分，比方混合有沥青，这些不仅起不到效果，会带来二次伤害。所以做隔音目的是通过做隔音达到降低噪音要求，还更要注重环保，避免带来新的危害。市场上一线品牌隔音比如平静、大能、大白鲨等这些隔音，其隔音胶都是丁基橡胶，不含沥青，所以不仅隔音效果好，也更加环保。而这些品牌隔音里面，老牌子平静隔音性价比是最高的，视车型不同，一般改装价格在2600-3300之间。 常用的汽车隔音材料 1、隔音减震胶 隔音和防振橡胶是汽车隔音技术的基础。以丁基橡胶为主要成分，起到对汽车钣金的阻尼和减震的作用。它可以作为全车钣金减震隔音的基本材料。
2、引擎盖隔音隔热棉 引擎盖隔声隔热棉采用平静技术异型吸音槽设计，隔声吸声二合一，外观灰黑色。材料本身柔软并富有弹性，易粘贴易裁减。粘贴施工后，站在车前即可以明显感觉到怠速时发动机噪音的改善。然而对发动机噪音的抑制并非其最主要的功能，由于其优秀的耐火阻燃特性，可以阻隔来自发动机的热能，在保护引擎盖漆面不受高温烘烤的同时，也杜绝了某些产品所带的金属薄膜由于热反射给发动机和相连线路带来的老化 引擎盖的防护应该以吸热和隔热为主，而尽量不要通过反射来阻隔热量传播，铝箔等高反射特性的材料会把发动机辐射出的热能再反射回发动机和周围的线路，这既不利于发动机自身的散热，也容易造成线路的老化。理想的引擎盖防护产品应该是深颜色的吸热隔热材料，同时应具备防火、防腐、防水、环保和轻量化的特点。打开一般汽车的引擎盖，我们会看到裸露的钢板，好一些的车子会再加一层深颜色隔热衬板，而粘贴了平静引擎盖防护垫的车子，防护垫本身具有很好的吸热隔热性能，可以起到隔热衬板的作用，此外，它还具有多数隔热衬板所没有的防水、阻燃特性；异型吸音槽的设计使其同时具有降噪的功效：噪音控制过程中常用到隔声屏障——在幅射噪音的机器和工作人员之间，放置一道声屏障，就可减弱噪音，屏障的高度愈高、面积愈大效果就愈好，如果在屏障上再覆盖一层吸音材料则效果更好。平静引擎盖防护垫正是利用这种原理起到降噪作用，发动机在引擎盖下方，引擎盖上粘贴防护垫以后自然就构成了声屏障，在阻隔噪音的同时，其两倍于隔音面积的吸音层就会有效降低发动机传向引擎盖方向的噪音，环境噪音得到明显降低。 引擎舱内的温度分布与其内部的气流流态密切相关。怠速状态下，散热风扇周围的风量均等，而行驶状态下流向下方的风较强。随着气流的变化，发动机舱内的压力分布也出现变化，上部的压力由前向后逐步增加，后部挡火墙处的压力由上至下逐步降低。由于气流由高压区流向低压区，发动机室上部高温气流会滞留在上部，难以向后方移动，而更容易流向低压区的下方车底部位。滞留在发动机上部的高温气流因而会烘烤引擎盖，此外，发动机为了维持正常运转，也会以辐射的形式向外散出大量热能，直接导致引擎盖温度的上升，时间长了的确会加速漆面老化。
【2018年新】汽车有效隔音降噪方法 现在，越来越多的车主都在追求更高品质的驾驶体验，可是令车主苦恼的是，车辆本身的隔音效果很不好，难以达到良好驾车体验的效果，所以，很多人都会选择对汽车隔音改装，因为目前专业汽车隔音改装随着技术的不断升级，他们能够实现保证不改变车车原性能的情况下实现汽车隔音改装升级，创造一个更舒适的车内环境。 噪音是令很多车主头疼的一个问题，尤其是在高速路上行驶，发动机、轮胎等的噪声尤为明显，想要一个更为舒适的驾车体验，对于噪音的处理就是必不可少的，而对汽车进行隔音降噪主要包括:减振、隔音、吸音、密封四个环节。汽车音响改装过程中，通常会从声学原理出发对噪音进行控制： 隔音：隔音方法就是用某种隔音材料将声源与周围环境隔离，使其辐射的噪声不能直接传播到周围区域，从而达到控制噪音的目的，隔音的要素取决于隔音材料的厚度和密度，由于车内空间有限，车内隔音材料主要采用高密度材料，才会有好的隔音效果。
吸音：在汽车有限空间内的噪音包括直达噪音和反射噪音两部分。吸音是用特种被动式材料来改变声波的方向，以吸收其能量。合理的布置吸音材料，能有效降低声能的反射量，达到吸音降噪的目的。常用的吸音材料由于受环保、防水、防火、轻量化等条件的限制，能够用于汽车的吸音材料比较少见，博亚的隔音吸音棉由于采用了波浪型吸音槽设计，材料的声阻抗与空气的声阻抗能较好地匹配，从而使较宽频段的声波都能被高效地吸收。 减振：汽车的外壳一般都是由金属薄板制成，车辆行驶过程中，震源把它的振动传给车体，在车体中以弹性波形式进行传播，这些薄板受激震动时会产生噪音，同时引起车体上其它部件的振动，这些部件又向外辐射噪音，在该传播途径上安装弹性材料或元件，隔绝或衰减振动的传播，就可以实现减振降噪的目的。博亚隔音止振王就是在阻尼减振原理的基础上研发的。当隔音止振王与汽车金属面板粘贴后，可以有效的把车身振动的动能转化为热能，从而达到抑制振动并阻隔噪音传递的目的。 密封：大量试验表明：车内整体噪音的控制与车体的密封性能密切相关。好的密封可以有效降低车辆整体噪音，尤其对高速行驶过程中的风噪有很好的抑制效果。车辆行驶过程中产生的