题目：车联网概述班级：13网络技术
姓名：许海
学号：x3c083
摘要:
车联网在未来的智能交通中将发挥相当重要的作用，也将对未来的社会生活带来重大的影响。本文概要介绍了车联网概念,发展现状和主要组成要素。对车联网的发展趋势、市场空间以及可能产生隐含问题做出简要分析。
关键词:车联网智能交通呼叫中心
1 车联网概念
汽车给人类带来便利的同时,也引入了诸如安全、环境污染、高额费用的问题。如何解决这些问题,合理的分配资源,车联网在这个背景下应运而生。
车联网为物联网在智能交通领域的应用,借助无线通信和GPS卫星导航技术,通过车载设备、呼叫中心、手机客户端、PC客户端等多种服务界面给车辆驾乘人员、车辆运营企业、政府监管部门提供导航、安全、信息、娱乐、监控等多种服务,而实现更智能、安全的驾驶。
2 车联网的发展状况
目前美日车联网已经发展成为较为成熟的应用,中国车联网刚刚起步:美国提倡的智慧地球,已经发展成为2000亿美元的市场,日本的VICS系统已经形成广告、增值等商业模式;中国车联网市场在各个环节尚待完善,但未来将长期保持较高增速。
美国的IVHS、日本的VICS等系统通过车辆和道路之间建立有效的信息通信,已经实现了智能交通的管理和信息服务。
通用如今所倡导的“车联网”就是其已经开始着力创建的信息高速公路。去年末,通用汽车在中国推出的新技术安吉星(OnStar)车载信息服务就是其布局“车联网”的一枚棋子。这一技术可以提供基础设施信息和导航咨询,可以为汽车提供远程诊断,如果车被盗,它甚至可以使被盗车辆失去动力。
3 车联网的设计需求
对于车联网的需求可以根据受众进行区分,分为政府、驾驶者、乘客、车辆监管者和汽车厂商4S店。对于这些不同的角色,他们对于汽车的感知层面不同,关注点不同,这些关注点,最终都会落实到车联网不同的应用上。
4 车联网信息服务发展趋势
4.1 呼叫中心是车载信息服务的基础,是客户与服务中心联系的纽带
就目前来说,已经运营的车载信息服务,均依赖于呼叫中心。以前装市场来说,其代表为丰田的G-book、日产的Carwings和上汽的Inkanet;后装市场有95190、深圳赛格。
4.2 随着3G的发展,信息服务和娱乐应用越来越为关注热点
韩国从本世纪初即开始Telematics战略,在国际上也属于起步早、技术积累雄厚的代表,在现代起亚的Mozen、大宇Dreamnet等汽车在和第三方车载设备供应商的筹划以及实现中,都全面考虑了信息和娱乐。其他欧洲车系的雪佛兰Mylink、奔驰Mbrace、日系丰田的Entune都加入了丰富的信息和娱乐应用。国内上汽荣威Inkanet在此中开创先河。
4.3 随着智能手机的普及,国外车厂正在纷纷尝试通过手机提供丰富的信息娱乐应用
手机应用的丰富性,是促使车厂采用手机来提供多种信息娱乐应用的主要因素。而在北美法案不允许车载设备内嵌3G链接,更是车厂通过手机及外置的通信模块实现通信链接的推助力。
4.4 国内各厂商重视车载信息服务市场,竞争日益激烈
众多厂商看中车载信息服务,纷纷进入该市场,导致竞争的日益激烈。运营商的介入,尤其是联通对于车载信息服务市场非常重视,车机通道报价非常低,导致通信通道利润大幅降低。
5 车联网市场空间
从1989年到现在,平均每辆车上安装的电子装置在整个汽车制造成本中所占的比例由16%增至30%以上。在一些豪华轿车上,使用单片微型计算机的数量已达到48个,电子产品则占到整车成本的50％～60%。汽车中传统产品升级很慢,而电子产品5年基本就要升级,今后汽车升级主要就是由电子技术驱动,70%的汽车创新来源于汽车电子。同时,汽车市场竞争激烈,汽车厂商除了降价以外,增配是最有效的竞争手段,而增配过程中,汽车电子的配备率将大幅度提升。
据iSuppli预测,在政府刺激措施、在国内拓展新的市场以及轿车功能更加先进等因素的推动下,中国汽车电子市场预计将在2012年超过美国。届时中国汽车电子销售额将从2009年的160亿美元增长到206亿美元。而2012年美国汽车电子市场将为205亿美元。
6 我国车联网市场空间
中国的汽车市场是一个庞大的市场,2010年全年销量为1806万量,继续稳坐全球第一宝座,同比增长32.37%。产量为1826.47万量,同比增长32.44%。
中信金通分析师熊适时估计,未来新建高速公路信息化市场空间在1260亿元左右。通常高速公路信息化建设投资占整个基建工程投资额的1%～3%;如果按每公里高速公路6000万～8000万元的投资及信息化占比2%来进行估算,每公里高速公路的信息化投资在120万～160万元。
根据国家和各省的规划,我国未来尚有9万公里高速公路需要建设,对应的新建高速公路信息化市场规模约在1260亿元:高速公路信息化投资我们取平均的140万元/公里×9万公里=1260亿元)。
熊适时预计,现有高速公路信息化需求每年的市场空间在百亿元以上。主要来自现有信息化建设追加投入、系统升级改造及运行维护三个方面,预计每年的市场规模分别在36亿元、70亿元和10亿元。
10月28日在无锡举行的中国国际物联网:传感网)大会传出消息,汽车移动物联网:车联网)项目将被列为我国重大专项第三专项中的重要项目。相关内容已上报国务院,一期拨款有望达百亿元级别,预期2020年实现可控车辆规模达2亿市场空间和前景可谓空前。
7车联网的隐含问题
车联网网络的稳定性或者运行环节出现问题时，将造成巨大的破坏性，车辆不会简单地回到车联网之前的低层次自然运行状态，因此车联网中应该留有车辆低层次运行的平台。要在车联网中建立不同层次的平台应用。
个人信息及隐私的保护问题。由于车联网将更多种信息资源整合到一个网络中，网络在为车辆提供信息支持的时候也在采集信息，以便提供更好的服务以及个性化的服务信息。这必然会使部分车辆及人员的信息可能暴露在公共网络前，或者通过简单的突破就能获得深入的用户信息以及车辆状态信息。
8结束语
车联网技术自从其提出已经得到了快速的发展，虽然目前还没有大规模地应用或者联网，但是它对社会生活的影响是显而易见的，将会引领出另一种汽车生活。当然随着信息及技术的发展，车联网的内涵也将不断地拓展，也必将给社会带来更多应用上的便利，创造更多的社会价值。但是，也应该认识到车联网技术的双面性，在发展该项技术的同时，能够较好地解决它可能带来的问题，使车联网技术健康地发展。
襄樊汽车产业发展概况 汽车工业是襄樊的龙头产业。经过三十年的发展，已实现了由一般零部件生产向整车和关键零部件生产的跨越；由汽车工业向汽车产业的跨越；由重点产业向龙头产业的跨越；由一般生产板块向东风轻型商用车、中高档乘用车制造基地和国家动力及部件制造基地的跨越。 汽车产业链在发展中完善壮大。全市从事汽车及零部件制造加工企业发展到318家，其中规模以上企业174家，资产总额300多亿元，从业人员6万多人。2007年全市规模以上汽车工业企业实现产值402.26亿元（预计2008年产值超过500亿元），占全市规模以上工业产值的50.76%；生产各类整车突破20万辆，其中轿车38519辆，轻型商用车12.8万辆，轻型客车2.16万辆、其他改装车2万多辆；发动机产量35万台。 从事汽车物流、贸易、金融保险、维修、文化教育、服务和其他相关产业达到200多家，从业人数达到7万多人。全市具有一定经营规模的汽车贸易企业发展到40多家，其中4s店30多家，经营70多个品牌和车型；建成了“天润”、“光彩”和“锦绣”三大汽贸（配）市场；形成以东风物流工贸、风神物流、东风襄管物流、镜通物流四大物流企业为代表的物流产业。 东风集团完整的事业基地。襄樊是东风集团内商用车、乘用车兼有，发动机、零部件皆备，产品线最全、产业链条最完整的事业基地。东风在襄樊事业总资产190亿元，职工16000人。襄樊与东风公司有
服务配套关系的地方零部件企业发展到200多家，汽车零部件配套业在服务和融入、跟进东风事业发展中茁壮成长。 国内外较为知名的零部件企业、品牌和生产基地。襄樊汽车零部件企业设立各类技术中心30多个，东风汽车股份有限公司、东风康明斯发动机有限公司、襄阳汽车轴承股份有限公司、5火轴承公司被国家授予出口基地企业。东风德纳车桥有限公司、襄樊东风汽车电气有限责任公司、东风襄樊仪表系统有限公司、宇航救生装备有限公司、湖北中航精机科技股份有限公司、航天部第42研究所、湖北骆驼蓄电池股份有限公司、襄阳汽车轴承股份有限公司、新火炬汽车零部件公司、湖北环宇灯具有限公司、湖北飞龙摩擦材料股份有限公司、湖北三环车桥公司、湖北三环锻造公司等单位都有一定的研发能力和产品制造水品，成为国内较为知名的零部件生产企业和全国最大的或较大的汽车车桥、电气、仪表、蓄电池、座椅调角器、摩擦材料、轴承、灯具等生产基地。东风德纳车桥公司是亚洲最大的中重型车桥生产企业，中航精机是全国最大的座椅调角器生产企业，东风仪表是全国最大的汽车仪表和传感器生产企业之一，襄阳汽车轴承股份有限公司是全国最大的汽车轴承生产企业，湖北骆驼蓄电池股份有限公司是全国第二大蓄电池生产企业，东风康明斯发动机是中国最具影响力的发动机品牌之一。全市汽车及零部件行业获得湖北省名牌7个，湖北骆驼蓄电池有限公司的铅酸蓄电池获得国家免检；获得中国驰名商标3件，湖北省著名商标7件，襄樊知名商标12件。全市有国家级汽车研究技术中心1家，省级7家。
2018年网约车行业分 析报告 2018年8月
目录 一、源起共享经济，网约车行走在分享与出租的边界 (10) 1、渐行渐远的共享经济 (10) （1）网约车平台起源于共享经济 (10) （2）我国城市限牌/限行和高昂的养车成本催生共享出行热潮 (11) （3）从无序到规范，然而，共享模式渐行渐远，出租模式或成主流 (12) 2、一超多小的网约车市场竞争格局或将延续 (12) 3、网约车模式之辩：C2C和B2C的融合与分化 (15) （1）模式对比：从商业理念到运营模式 (17) ①C2C和B2C商业理念及模式 (17) ②核心区别在于网约车公司的车辆与司机来源 (17) （2）B2C模式：广积粮高筑墙优势尽显 (18) ①B2C的专车市场：差异化定位的专车市场 (19) ②B2C的快车市场：与出租车/C2C快车同为一个赛道 (20) （3）C2C模式：互联网流量下的马太效应 (20) 4、网约车时代的中场战事：服务/价格并重，B2C/C2C均有一席之地 (22) （1）由从烧钱补贴或转向服务/价格并重 (22) （2）两种模式：B2C/C2C均有一席之地 (22) 二、海外对比：星星之火遍布大洲，各国监管态度不一 (23) 1、网约车鼻祖：Uber (23) （1）Uber商业逻辑 (23) （2）Uber财务状况 (24) （3）Uber经营&投资&融资状况 (25) （4）Uber Eats状况 (27) 2、后起之秀：Lyft (28) 3、全球C2C专车平台如星星之火遍布各大洲 (30)
（1）明令禁止：欧洲、日本、韩国 (31) （2）新加坡模式：门槛较高，车辆注册为出租汽车、司机考取执照 (32) （3）英国模式：较低的准入门槛，避免与出租车竞争 (32) （4）美国模式：中性态度 (33) （5）其他国家政策梳理 (34) 5、小结 (34) （1）C2C模式摧枯拉朽，全球扩张，但政策不一 (34) （2）B2C模式并非没有，但受限于区域扩张 (35) 三、要素分析：网约车的本质 (35) 1、产品：同质化、评价体系弱化 (35) （1）朴素的出行服务：实现A地到B地的位移，同质化较高 (35) （2）低效用的评价体系：滴滴用户，总是被选择，社交基因弱 (37) 2、客户：打车非大众品，受众有限，客户敏感度较高 (38) （1）用户群体观察：白天不懂夜的黑 (38) （2）敏感客户群忠诚度：美团进击下的补贴实证 (41) 3、国情：价格管控、公用属性 (42) （1）出行费用阈值：价格管控 (42) （2）出租车业的公用事业属性 (42) 4、政策：影响网约车市场的命门 (43) （1）专车变“黑车”，受各方抵制 (43) （2）政策松绑期，逐渐认同专车 (44) （3）正式获合法地位 (44) （4）合法后的尴尬，地方又限制 (44) （5）网约车新规细则相继出台：C2C平台或受最大影响 (45) （6）监管风险使得司机和车辆数量减少，市场供给或将不足 (47) 四、C2C模式的护城河：不够宽，也不够深 (49) 1、C2C商业模型：补贴决定短期用户黏性，技术反哺行业壁垒 (49)
小马出行技术总监：“技术赋能”是网约车行业竞争力的关键 张卫，小马出行技术总监，负责小马出行全线业务的技术管理工作。在互联网领域已经有十年工作经验，曾就职于知名互联网企业，也曾自主创业两次，来到小马出行之后经历过很多项目，是一个集运营与技术为一体的工程师，对前端、客户端、服务端、运维、产品、运营等方面都有不少实战经验。 “快、准、狠”是网约车系统的核心 来到小马出行之前，我曾主导研发和运营过一个家装类O2O项目，深切的知晓作为一个平台来说，效率是第一生产力。在研发小马出行产品时，把效率融入到产品的骨子里，在界面设计，技术选型，架构设计，逻辑设计，安全系统环节全部向服务效率看起，怎么为乘客和司机提供更高效的服务产品，让乘客最快打到车，让司机最快接到单，是我以及整个技术团队要考虑的问题。在界面设计上，我亲自作为乘客来使用我们自己的产品，用一个乘客的思维来思考什么才是我最需要的，最快捷最有效率能呼叫到车辆。同样司机端界面设计才是如此，通过切身体会，我们细化场景，精确冗余代码，缩减代码量，在高效作为开发理念的基础上，我们的系统架构更加健壮，从单台的PHP+MySQL架构发展到服务器集群架构，JAVA集群+REDIS集群+MYSQL集群架构，提升了的服务的可用性，并且实现了不停机维护升级，保障了业务服务的高可用性，在未来应对大数据上我们还将在处理数据上加大处理力度，对技术进行进化，冷热数据分片处理。 “智能”是网约车系统的大脑 网约车之所以受到用户青睐，除了价格之外，主要还是便捷，便捷的背后其实融入了大量的逻辑和算法。为了解决乘客这一个快捷的需求，我们在背后经历
了无数个日日夜夜，设计逻辑，打磨算法，把乘客推送给最佳的司机，一个简单的需求在后台做了N次计算，兼顾效率与服务，我们开发了派单引擎，并且迭代了20几个版本，从单一的就近推送到融入司机评分、司机距离、当前路况、车辆属性、历史订单等十几个因素的智慧派单，我们赋予了派单引擎强大的大脑并且接入大数据实现了派单引擎能够自主学习和进化。通过机器学习和计算把乘客打车的需求推送给最合适的司机，我们的派单引擎比你更懂你！ “安全”是网约车企业的命脉 网约车行业是出租车行业发展道路上的一次变革，不仅是效率和服务变革，更是安全的变革。在XX出行暴露了空姐事件后，整个网约车行业面临着信任危机，小马出行也经历了一次大考。我们在原有的安全系统基础上，如前台匿名、后台实名、司机审核、号码隐私保护、一键报警、网上巡检常态化等，我们又开发了人车一致性校验功能，在司机接单前，我们进行活体检测，确保人车一致。通过一系列的产品优化，目前活体检测的可用性大大增加，已经成为司机接单的安全标配。 总结：安全、智能、效率是网约车行业的精髓和核心竞争力，同时也是出租车行业基础上的升级与变革，在未来越来越多的出租车企业在网约车企业帮助下通过“技术赋能”提高企业生产力，从而实现整个行业的跨越式发展。
目录 目录 ................................................................ I 摘要 .............................................................. I II 第1章、汽车形式的选择 . (1) 1.1汽车质量参数的确定 (1) 1.1.1汽车载客量和装载质量 ................................... 1 1.1.2质量系数ηmo ............................................ 1 1.1.3整车整备质量m o ......................................... 1 1.1.4汽车总质量m a ........................................... 1 1.2汽车轮胎的选择 ............................................... 2 1.3驱动形式的选择 ............................................... 2 1.4轴数的选择 ................................................... 3 1.5货车布置形式 ................................................. 3 第2章.汽车发动机的选择 (4) 2.1发动机最大功率 max e P (4) 2.2选择发动机 ................................................... 4 第3章、汽车主要参数选择 .. (7) 3.1汽车主要尺寸的确定 (7) 3.1.1外廓尺寸 ............................................... 7 3.1.2轴距L .................................................. 7 3.1.3前轮距B 1和后轮距B 2 ..................................... 7 3.1.4前悬L F 和后悬L R ......................................... 8 3.1.5货车车头长度 ........................................... 8 3.1.6货车车箱尺寸 ........................................... 8 3.2轴荷分配及质心位置的计算 ..................................... 8 第4章.传动比的计算和选 .. (13) 4.1驱动桥主减速器传动比0i 的选择 (13) 4.2变速器传动比 g i 的选择 (14) 4.2.1变速器头档传动比 1 g i 的选择 (14) 4.2.2变速器的选择 .......................................... 14 第5章.动力性能计算 (15) 5.1驱动平衡计算 (15) 5.1.1驱动力计算 ............................................ 15 5.1.2行驶阻力计算 .......................................... 15 5.1.3力的平衡方程 .......................................... 17 5.2动力特性计算 (17) 5.2.1动力因数D 的计算 (17)
《当代大学生网约车调查》暑假实践调查报告 作者：———————— ———————— ———————— 第一部分概要 2016年7月28日，国务院新闻办公室举行发布会，交通部、公安部、国家质检总局等部门联合公布了《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》、《网 络预约出租汽车经营管理暂行办法》的最新管理规定。 近些年来，随着移动互联网技术的快速发展。移动互联网进入出租车行业。网约 车也应运而生。本报告通过对大学生网约车使用情况进行调查，分析了网约车使用 现状、特点、存在的问题以及未来发展趋势。 我们精心制作并发布了相关调查问卷，对128位有效参加调查的统计结果进行分 析，此外还广泛进行了走访和座谈以期得到更加详实、可信的调查结果。 当代大学生网约车调查问卷 随着互联网技术与日常生活、消费相结合，网约车已经越来越成为众多人出行的选择，但由此也产生了一些问题。那么，对于网约车，你有什么观点和看法呢？为此，我们专门设计了一份简单的调查问卷（只是学校的实践活动，没有任何商业用途），耽误您几分钟时间，希望您能配合完成。谢谢！ 1.你有乘坐过网约车的经验吗 ○有 ○无 2.您的性别： ○男○女 3.你一般出行打车时更倾向于 ○路过的出租车 ○网约的出租车 ○快车 ○专车 4.你认为网约车能否解决你的出行问题 ○是 ○否
5.你认为网约车和传统出租车相比，其优点在于 □车辆供应更多，打车更为方便 □提前预约，节省了在路上等出租车的时间。 □环保节能，它的拼车功能使能源能够更优化利用。 □乘车体验更好 □司机服务更好 □价格更加便宜 □有软件的估价功能，司机绕路的可能性减少 6.您认为当前网约车存在的不足有：（多选） □优惠少 □人身安全缺乏保障 □管理不规范 □收费不合理 □其他 7.您还会继续使用网约车吗？ ○会 ○不会 8.政府正式准备管理网约车后，你认为网约车将会：（多选） □收费更加贵 □安全保障得到升级 □多元化将会消失，同一纳入政府旗下 □传统出租车行业受到更大的冲击，出租车和网约车的矛盾加深。 9.你怎么看待网约车管理规定出台 □将互联网融于日常生活消费，改善了生活 □准入门槛低，安全问题突出 □促进出租车改革，消费者选择空间更大 □存在向异地牌照网约车派单，人车不匹配等服务 10.你认为网约车今后要注意改进哪些问题 □政府要管好平台，平台管好司机 □更注重安全，公平 □更注重效率，方便 11.你认为网约车可能对传统出租车行业造成了那些冲击 □出租车公司调降份子钱 □出租车司机博弈网约车 □降低了乘车者的费用 □有望打破出租车公司的暴利垄断
总布置概述 汽车总布置设计，又称为汽车总体设计，其工作内容包括汽车型式的选择，整车基本尺寸的设定，各大机械系统布置方案、人机工程布置方案的制定，各大系统的布置实现系统间的间隙保证，同时也包括对整车重量、通过性、动力性经济性、车辆动力学、NVH 等性能的考虑。总布置设计，与造型设计，整车性能开发，构成了汽车产品开发过程中整车层的工作内容。总布置设计、造型设计、整车性能开发这三大项工作，不是孤立的，而是相辅相成的；其中，总布置设计，决定了汽车的总体技术方案，是汽车产品开发过程中最重要的内容。总布置设计，也在很大程度上决定了一款汽车产品投放市场后的成败。 图1-1 汽车产品开发中整车层的工作内容 1.1 汽车开发流程与总布置工作 汽车产品开发，可分为平台开发，车型开发和变型开发三种。 平台开发：开发全新的平台，全新整车造型、系统结构、配置、布置的整车项目。 车型开发：在已有平台的基础上，全新整车造型和布置，通常选用已开发成熟的零部件，对整车系统结构进行改动的整车项目。 变型开发：保留平台，通过局部改变造型和布置，选用已开发成熟的零部件对车型进行小范围改动的整车项目。 一般而言，一套完整的汽车新产品开发流程，按先后顺序，包括产品策划，概念设计，工程设计，设计验证，生产准备等几个基本的阶段。不同的汽车公司， 对汽车产品开发流程中不同阶段的名称各有不同的定义，但其本质内容却与前面提到的各个基本阶段是对应的。
当然设计验证与生产准备已经不算严格意义上的产品开发阶段了。在产品开发的全过程中，总布置都要发挥积极的作用，但各阶段的工作内容和侧重点有所不同，其中，概念设计与工程设计阶段的工作量最大。 在产品策划阶段，产品规划人员根据各种输入信息，如高层决策，市场需求，或是技术发展趋势报告，撰写新项目建议书。但新项目建议书只是一个比较笼统的概念性报告，其中关于车型产品的定义也比较笼统。根据新项目建议书，项目组成员通过市场可行性、技术可行性、质量可行性、采购可行性、生产可行性、财务可行性等各种可行性分析，确定该项目是否可行，如果可行，项目的详细方案是什么。这其中，技术人员和市场人员将发挥最重要的作用，而在所有的技术人员中，发挥带头作用的就是总布置工程师。在这个阶段，总布置工程师将会同市场人员，根据市场调研、技术可行性以及其它约束条件，制定该项目的整车产品定义，包括车辆型式选择、整车基本尺寸定义、人机工程布置方案，并绘制初版的整车总布置图。总布置工程师也将与负责动力总成开发和整车动力性经济性的工程师一起，初步制定动力总成的搭载和布置方案。 在概念设计阶段，总布置工程师的要务，是与造型师一起进行造型设计。首先，总布置工程师与相关系统的工程师一起，对产品规划阶段的整车产品定义进行进一步细化，主要体现在整车布置图的细化、底盘硬点、人机工程硬点的确定，发动机、空调等关键系统的选型与布置（对于需要新开发的发动机、空调等关键系统，还要提出对其外廓尺寸、安装点、接头的设计要求）。如：有了发动机的布置方案，才可以确定前悬的长度和发动机盖的高度；有了空调的布置方案，才可以进行仪表板CAS 面或油泥模型的制作，并考虑仪表板上其它部件的布置与造型。总布置工程师也将与车身工程师一起制作整车的典型断面图。所有这些，将作为造型师进行造型设计的重要输入信息。总布置工程师与造型师之间，是约束和配合的关系。所谓约束，是指造型师原则上必须按照总布置工程师提供的整车布置图进行造型设计，造型的创意不能违背整车尺寸定义、人机工程布置方案以及动力总成等关键系统的布置方案。所谓配合，是指造型师在进行造型创意的时候，往往会觉得总布置工程师事先制定的尺寸、布置方案使其造型创意成为不可能，从而希望总布置工程师能做一些调整，这时候总布置工程师将综合考虑各种因素，与造型师沟通，最终获得双方满意的方案。另外，造型师在每交付一版造型交付物（如效果图、CAS 面）后，总布置工程师将与相关系统的工程师一起，对造型进行法规符合性、工艺可行性分析，分析的结果将反馈给造型师，使其调整造型，这样的操作过程在整个造型工作中，将反复好几次。为了验证整车造型、尺寸、人机工程，通常要制作1：1 的外形和内饰模型进行验证；根据验证暴露出的问题，总布置工程师将调整整车尺寸定义和人机工程设计方案。 需要说明的是，在整车开发过程中，概念设计阶段的工作往往与产品策划阶段的工作有部分重叠。或者说，在产品策划阶段，就需要进行部分概念设计阶段的工作，以便提供更明确的整车产品信息，进行各项可行性分析。 在工程设计阶段，总布置工程师的工作，是沿着概念设计阶段确立的整车设计方向，落实各项布置方案，与各系统的工程师一起，建立一辆完整的数字样车。首先，总布置工程师向各专业设计人员下达各系统的布置方案、物理边界、重量目标以及安装点、接头的设计要求，并预留各大系统之间的间隙。各系统的布置方案，主要要考虑空间利用率（尽可能增大乘员空间和行李空间，减小机械部件占用的空间）、整车轴荷、维修可行性、装配可行性，以及碰撞安全、NVH、温度场、EMC 等性能要求。在这个过程中，负责性能的工程师会与总布置工程师就影响相关性能的布置方案进行讨论，最终确定布置方案。各系统的工程师，也会结
汽车行业概况 1.汽车行业发展概述、趋势分析与市场发展预测 当前国际汽车行业具有追求规模经济、全能型生产，以轿车为主导产品、寡头垄断的市场结构、政府参与和跨国性生产等特征。 近年来中国汽车行业有以下几方面运行特征：一是我国成为全球主要的汽车消费市场；二是经济稳定发展和政策因素是汽车产销快速增长的主要动力；三是汽车产业结构调整取得了一定成效；四是二、三线城市成为汽车增长的主要市场；五是商用车市场增势良好；六是汽车出口仍处于低谷，但降幅逐渐收窄；七是汽车行业经济效益稳步提高；八是新产品推出步伐加快。 我国汽车行业地位和发展趋势。根据美、日、韩经验，当经济发展进入工业化后期并向后工业化过渡阶段，经济的重心将由生产向消费端转移（工业产能开始过剩，消费需求替代生产成为经济增长的瓶颈），整个社会将迎来“高额群众消费时代”，重要特征即是以汽车为代表的耐用消费品大规模进入普通大众的家庭。中国目前所处的发展阶段正是汽车消费加速普及的阶段，在正常的宏观经济增长背景下，汽车消费能取得比消费整体及GDP 更高的增速。中国的汽车消费正处于一个成长较快、且对宏观经济非常敏感的中期时段。
汽车市场发展预测。由于世界经济发展存在诸多的不确定因素，经济复苏仍需要一个较长的时间，这将在一定程度上影响我国汽车工业的发展。但由于我国宏观经济仍处于较为稳定的增长期，国际环境影响有限，作为支柱产业，未来几年国家对于汽车工业的支持从根本上没有改变，居民的购车需求依旧十分旺盛，从近15 年汽车平均增速16.74%看，未来几年我国汽车工业仍将呈现较好地发展态势。2010年我国汽车行业产销1800万辆，预计到2011会有所提高。 2. 汽车产量与销量 中国已成为了全球第一大汽车消费市场。近年来，我国汽车行业产量和销量不断增长，呈现产销两旺的壮观景象。2007年，全国汽车产量888万辆，销售量为879万辆。2008年，全国汽车产量935万辆，销售量为938万辆。2009年，全国汽车产量1379.10万辆，销售量为1364.48万辆。２０１０年中国汽车产销分别为１８２６．４７万辆和１８０６．１９万辆，同比分别增长３２．４４％和３２．３７％。综合汽车行业各种分析，“十二五”时期仍是中国汽车产业高速成长时期，中国汽车产业至少还有10年的黄金发展。专家预测，2015年中国汽车产量和保有量将达到2500万辆和1.5亿辆，2020年中国汽车产量和保有量将达到4000万辆和2亿辆。 2009年四川汽车整车产量23万辆，销量22.8万辆。
3.1中国网约车行业消费者接受度调研 2016-2020年3月在中国出行市场中，中国网约车行业消费者接受度逐年提高，2016网约车的接受度达到70.63%，2017网约车的接受度达到75.16%，2018网约车的接受度达到83.28%，2019网约车的接受度达到85.21%，2020年由于受疫情影响，网约车行业消费者接受度有所下降，达到62.53%。 图表：中国网约车行业消费者接受度调研 类别接受度% 2016年70.63% 2017年75.16% 2018年83.28% 2019年85.21% 2020年1-3月62.53% 数据来源：智研瞻产业研究院
3.2 中国网约车行业消费者人群画像 3.2.1 网约车消费者年龄结构 调研数据显示，25-30岁的网约车用户比例最高，占总体用户30.2%，25-35岁的网约车用户所占比例为50.9%。网约车用户的年龄区间分布和用户的经济能力和接受新事物能力相关，25-35岁的用户群体消费习惯容易养成且经济实力较好，成为网约车用户的主力军。 图表：网约车消费者年龄结构 类别用户比例% 24岁及以下19.67% 25-30岁32.52% 31-35岁21.27% 36-40岁12.81% 41岁及以上13.73% 数据来源：智研瞻产业研究院
3.2.2 网约车消费者收入结构 收入是影响用户使用网约车出行的一个重要因素，月收入5000元-10000元的用户比例为38.47%，月收入5000元以下的用户比例为32.15%，月收入10000元以上的用户比例为29.38%。 图表：网约车消费者年龄结构 类别用户比例% 月收入5000元以下32.15% 月收入5000元-10000元38.47% 月收入10000元以上29.38% 数据来源：智研瞻产业研究院 3.3.1 主要网约车品牌满意度调研 总体来说，用户对各网约车平台的满意度均较高，93.53%的滴滴出行用户对平台表示满意，84.02%的神州专车用户对平台表示满意，79.41%的优步用户对平台表示满意，73.89%的首汽约车用户对平台表示满意
************* *****公司 网 约 车 管 理 制 度
**********有限公司 ****年****月****日 （一）网约车司机岗前培训制度 一、培训目的 为了加强安全管理，强化责任意识，确保安全生产法规的贯彻落实，根据《道路交通安全法》、《道路运输条例》等法律法规及公司《安全工作管理规定》等相关规定，制定本制度。依据****分公司相关管理制度的要求，对****分公司所属的网约车司机进行职业素质及技能培训，以提高网约车司机的业务能力，增强网约车司机爱岗敬业的服务意识，满足服务乘客的工作要求。 二、培训范围 本制度适用于****分公司的所有网约车司机。 三、职责 由****分公司牵头，协调督导各部门对网约车司机进行相关对口教育培训。 四、培训形式及时间
1、岗前培训：对于新加入的网约车司机进行零散培训，时间根据实际情况而定，在上岗前完成相关培训工作； 2、例会学习：由****分公司统一安排日期，时间为每月第一周和第三周，具体日期由****分公司营运部根据自身实际情况自定，并将培训情况按要求填写例会学习反馈表，上报****分公司； 3、重点教育：由营运部牵头，协调各部门针对公司当月发生的重大交通、质损事故等方面内容进行重点教育，具体日期及培训方式根据实际情况而定，但每月不能少于一次。 五、培训内容 1、新加入网约车司机的岗前培训由营运部负责，其培训内容为：（1）公司的质量方针、质量目标； （2）网约车司机守则和岗位责任制； （3）有关的服务规范、服务提供规范、质量控制规范。 2、网约车司机的常规培训由营运部人员负责，安全部负责督导，其培训内容为： （1）行业动态、法律法规知识； （2）商品车生产厂家操作规范； （3）安全行车常识、事故案例分析； （4）车辆故障判断、检修保养、技术知识。
汽车行业基本情况介绍 第一节行业范围界定 一、行业定义及代码 汽车行业是国民经济重要的支柱产业，产业链长、关联度高、就业面广、消费拉动力大，反映了国家的综合工业水平。汽车行业为所有生产和销售各类汽车如乘用车、商用车及其零部件等汽车产品的企业总和。 根据国家统计局制定的《国民经济行业分类与代码（GB/T4754-2017）》，我国汽车制造业包括汽车整车制造、汽车发动机制造、改装汽车制造、低速汽车制造、电车制造、汽车车身、挂车制造、汽车零部件及配件制造7个子行业。 表1汽车行业子行业分类（GB/T4754-2017） 数据来源：国家统计局 二、行业产业链 汽车产业的产业链较长，其主要由五大部分构成。以汽车整车制造业为核心，向上可延伸至汽车零部件制造业以及和零部件制造相关的其他基础工业；向下可延伸至服务贸易领域，包括汽车销售、维修、金融等服务；此外，在汽车产业链的每一个环节都有完善的支撑体系，包括法律法规标准体系、试验研究开发体系、
认证检测体系等。从利润的构成来看，在成熟的国际化汽车市场中，一般零部件 采购供应链占1/5，整车制造链占1/5，服务贸易（物流、贸易、金融）占3/5。 图1汽车产业链简图 第二节行业主要产品分析 汽车行业的主要产品即不同子行业所生产的不同产品，其中最为重要的是汽 车整车和汽车零部件及配件行业的产品。 表2汽车行业主要产品 按照燃料和动力类型分：汽油型载货汽车、柴油型载货汽车、其他燃料载 货汽车
第三节行业地位 汽车工业在国民经济中具有重要地位，对一国经济和一地经济能产生巨大的拉动效应，是“1:10”的产业，即汽车工业每增加1个百分点的产出能够带动整个国民经济总体增加10个百分点的产业，汽车工业可以带动钢铁、冶金、橡胶、石化、塑料、玻璃、机械、电子等诸多相关行业，可以延伸到维修服务业、商业、保险业、交通运输业及路桥建筑等许多相关行业，可以吸纳各种新技术、新材料、新工艺、新装备，可以形成相当的生产规模和市场规模，可以创造产生巨大的产值、利润和税收，可以提供众多的就业岗位。 从国际上来看，纵观世界经济强国，大都是汽车工业大国。如美国、曰本、法国、德国等汽车工达的国家，其汽车工业产值占本国国民经济总值的比例均在10%以上。从我国的区域经济来看，一汽集团、上海气车集团、东风汽车集团等，均是以汽车产业为支柱产业，其汽车工业产值在本市总产值和国民经济总值中都占有相当大的比例。近些年来，汽车行业对工业行业和国民经济的贡献度稳中有升，2018年汽车行业主营业务收入在工业收入中占比达到7.87%，较2017年上升0.54个百分点。 表32014-2018年汽车行业主营业务收入 数据来源：国家统计局
(此文档为word格式，可任意修改编辑！） 2017年6月
正文目录 1. 政策提升进入门槛，“网约车”供给受限 (4) 1.1 网约车新政出台，B2C将成主流 (4) 1.2 供给端受限，塑造“出租车”巨头 (6) 2. 需求刚性，市场容量巨大 (8) 2.1 传统出租车牌照13年增幅有限，供不应求 (8) 2.2 限牌、限行将成趋势，出租车未来需求更大 (10) 3.纯电动+换电模式网约车优势明显 (12) 3.1“换电”+“网约车”替代“加油站”+“出租车”是趋势 (12) 3.2 发展空间较大，Uber估值已超千亿美金 (14) 4. 相关建议 (15) 图目录 图1 政策鼓励，出租车将打破地方限制成长为全国性企业 (8) 图2 02-15年北京市出租车数量及人均可支配收入 (9) 图3 02-15年上海市出租车数量及人均可支配收入 (9) 图4 02-15年广州市出租车数量及人均可支配收入 (9) 图5 02-15年深圳市出租车数量及人均可支配收入 (10) 图6 北上广地区私家车保有量快速增长，单位：万辆 (10) 表目录
表 1 近期国家持续发布网约车政策 (5) 表 2 各省市网约车对车辆、驾驶员等的管理细则 (6) 表 3 一线城市纷纷发布限购、限牌政策 (11) 表 4 北京、天津、广深地区限号情况 (12) 表 5 普通燃油出租车以及新能源网约车司机月成本 (13) 表 6 换电模式网约出租车单车年利润测算 (14)
1. 政策提升进入门槛，“网约车”供给受限 过去10年城市人口规模、人均可支配收入剧增，出租车需求提升；另外我们预判未来10年一线城市限购、限行将向二线城市延伸，公共交通受到鼓励，从而带动出租车新增需求。而从供给端，各省市出租车规模增量极少，供需矛盾突出；作为出租车增量市场，网约车将逐步渗透，政策趋严的背景下，将进一步提升网约车的进入壁垒，B2C模式将取代C2C，从而诞生数家全国性出租车公司。 1.1 网约车新政出台，B2C将成主流 网约车是网络预约出租车的简称，是以互联网技术为依托构建服务平台，整合供需信息，使用符合条件的车辆和驾驶员，提供非巡游的预约出租汽车服务的经营活动。传统出租汽车重新定义为巡游出租汽车，网络预约出租车与其最大的区别就在于获得顾客的方式是对顾客在互联网上发布的需求信息进行接单，而不是在街道巡游；使用方式类似我们通常所用的滴滴打车，只不过是接单方将由传统出租车公司变更为网约车平台企业。 16年7月26日，国务院办公厅印发《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》，首次提出将互联网专车纳入预约出租汽车管理，明确网约车的合法地位。16年7月27日，交通运输部、工业和信息化部等7部委联合颁布《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，明确了按照高品质、差异化经营的原则，确立发展定位，有序发展网约车，并提出，各地应因地施策，结合本地实际制定具体实施细则。 政策规定：从事网约车的驾驶员需与网约车经营者签订劳动合同，车辆、驾驶员等均有相关规定，需要具备“专业”的司机+“实体”的出租车公司+“专业”的出租车车辆方可经营；网约车经营者应当在取得相应《道路运输经营许可证》并向企业注册地省、自治区、直辖市通信主管部门申请互联网信息服务备案后，方可开展相关业务。由此原来依靠“滴滴”等软件的私营专车司机将逐渐减少，“网约车”企业化公司将陆续诞生。 近半年网约车政策的频繁出台首先是为了规范网约车，设臵司机门槛、车辆门槛等，确保司机信息以及车辆信息的准确性，确保乘客的权益、乘车安全、服务质量得到有效保障。其次，网约车合法化后，为老百姓提供多样的选择，减少打车难的问题，提供更好的出行服务。此外，规范发展的网约车，有利于其长期可持续健康发展，网约车与传统巡游出租汽车的融合发展，有助于传统巡游出租汽车
精心整理网约车监管信息交互平台 建设方案 1. 2. 3. 4. 4.1.资质信息审查 ..................................................................... 错误!未指定书签。 4.2.资质信息管理 ..................................................................... 错误!未指定书签。 4.3.组织权限管理 ..................................................................... 错误!未指定书签。 5.约租车营运动态监管平台 ................................................................ 错误!未指定书签。 5.1.车辆运营综合监控 ............................................................. 错误!未指定书签。 5.2.特定区域车辆监测 ............................................................. 错误!未指定书签。 5.3.历史轨迹回放 ..................................................................... 错误!未指定书签。
5.4.车辆运营管理 ..................................................................... 错误!未指定书签。 5.5.日常营运监测预警 ............................................................. 错误!未指定书签。 6.约租车信息共享与报送系统 ............................................................ 错误!未指定书签。 6.1.数据共享服务 ..................................................................... 错误!未指定书签。 6.2.数据报送服务 ..................................................................... 错误!未指定书签。 7.服务质量综合管理系统 .................................................................... 错误!未指定书签。 7.1.投诉信息管理 ..................................................................... 错误!未指定书签。 8. 9. 10.约租车公众信息服务平台............................................................. 错误!未指定书签。 10.1.约租车资格信息查询 ......................................................... 错误!未指定书签。 10.2.约租车诚信服务信息查询 ................................................. 错误!未指定书签。 10.3.约租车信息公布 ................................................................. 错误!未指定书签。 11.约租车数据资源中心..................................................................... 错误!未指定书签。
. 软件工程课程设计报告 题目城市网约车系统的分析与设计院系 班级 组长 组员
摘要 科技的进步衍生了一系列新兴的行业，网约车便是这些衍生物里的一种，它为人们的出行带来了方便，这种便捷，使得网约车的市场在短时间内蔓延出巨大的规模，恶意收费、脏乱的车内环境、不法分子的作案等负面产物也成为了人们担忧的因素；而目前一锅好汤里面的老鼠却依然存在，并且逍遥法外，腐朽如果不处理将导致正常态被波及从而被感染，手段有不少，而以一种良性的，最为有效且成本较小的是一种容易存活且被社会接受度高的一个理念，在系统前期的问题考虑中这些都已包括。 网约车车诚信系统中主要容纳的有：网约车系统管理员、车主、乘客四种人物。与之一一对应的功能详情，网约车系统诚信管理员：系统内的全部功能，车主：操纵自己的录入修改信息功能，乘客：操纵登录账户的数据信息，观车主的私密的以外信息，其余略。包含的技术：java语言去书写服务器端的功能，以EXT 为基石描绘出绚丽的页面图像，以SpringMVC框架为桥梁管道连接服务器与页面，以ibatis框架为另一管道通向数据库，采用大家普遍接受却也性能较优的mysql作为数据储藏的仓库。工欲善其事必先利其器，性能较好的工具可以让整个系统的功能的书写，及页面亲和力有较强的展示，思维的区域定位使得我的选择成了如此:jdk1.7，ecplice,WEB容器tomcat用7.0版本。 合理性是系统寿命且保持活力年轻的必要因素，系统的惩罚制度在考虑到惩戒的本质即：惩戒的力度问题，如果力度太大，那么用户的减少速率可想而知，而反其道行之，惩戒本身有未有成果，在权衡之中系统采用交通法律法规这一硬性却又不受排斥的标准。 【关键词】: 社会需求;方便;java,springMVC;快捷;诚信;价格合理
（一）行业发展概况 汽车产业是世界上规模最大、最重要的产业之一，从某种意义上说，汽车产业的发展水平和实力反映了一个国家的综合国力和竞争力。 1、整车行业的发展趋势 （1）全球整车行业的发展趋势 随着全球经济一体化及产业分工的日益加深，以中国、巴西和印度为代表的新兴国家汽车产业发展迅速，在全球汽车市场格局中的市场地位得到逐步提升。具体来看，全球汽车工业正呈现出以下新的特点： 第一，新兴市场成为全球汽车工业生产的生力军。由于新兴市场汽车需求量的快速增长，国际汽车巨头以及本土整车企业纷纷加大在新兴市场的产能投入，2016 年中国汽车产销量双双超过 2,800 万辆（数据来源：中国汽车工业协会），连续多年位居全球首位，印度、俄罗斯等国家近年来也同样发展迅速。新兴市场的特点仍然是人均汽车保有量低、潜在需求量大，因此仍是未来世界汽车业最有潜力的市场。 第二，美国、日本、德国和法国等老牌汽车强国受经济危机影响产量波动明显，但整体发展平稳。 2009 年全球汽车产量出现急剧萎缩，随着各国经济刺激方案的出台以及世界经济的复苏，全球汽车产量 2010 年就已经恢复并超过2007年水平。 同时，据中国汽车工业协会统计， 2016 年我国汽车产销总量较快增长，产销总量再创历史新高，全年汽车产销分别完成 2,811.9 万辆和 2,802.8 万辆，比上年同期分别增长 14.76%和 13.7%，高于上年同期 11.5 和 9.0 个百分点。
2014年至2016年主要国家汽车产量的增长情况 数据来源：公开资料整理 （2）我国整车行业的发展趋势 我国的整车行业在经历了近十年的快速发展之后，回归到稳定增长状态。从中长期来看，以国家政策为导向的市场消费需求影响相对短暂，并且由于汽车工业对 GDP 的增长贡献度较高，其对经济有巨大的拉动作用，在稳增长的前提下，刺激或抑制汽车行业的政策均较难出台，而地方性限购政策对汽车行业整体销量的影响有限，故社会经济的持续发展是汽车工业持续增长的决定性因素： 首先，收入水平方面，我国人均可支配收入水平呈现持续、平稳增长的态势，不会出现急剧的增加或减少。中国仍处于汽车普及期，保有量偏低、刚性需求快速提升的二三线地区为汽车销量增长提供空间。截至 2016 年 6 月底，全国汽车保有量达 1.84 亿辆，而北京、上海、广州、深圳、重庆等 46 个一线城市与部分二线城市汽车保有量达 6,000 万辆，占比全国汽车保有量三分之一，二三线城市仍有较大的市场空间。 另一方面，在改善性、强制性报废及个性化购车需求驱动下， SUV、豪华车和新能源汽车等中高端细分市场增长高于行业平均水平，汽车消费升级趋势将会越发明显。以 SUV 为例，我国 SUV 销量由 2007 年 35.74 万辆增长至
软件工程课程设计报告 题目城市网约车系统的分析与设计院系 班级 组长 组员
摘要 摘要 科技的进步衍生了一系列新兴的行业，网约车便是这些衍生物里的一种，它为人们的出行带来了方便，这种便捷，使得网约车的市场在短时间内蔓延出巨大的规模，恶意收费、脏乱的车内环境、不法分子的作案等负面产物也成为了人们担忧的因素；而目前一锅好汤里面的老鼠却依然存在，并且逍遥法外，腐朽如果不处理将导致正常态被波及从而被感染，手段有不少，而以一种良性的，最为有效且成本较小的是一种容易存活且被社会接受度高的一个理念，在系统前期的问题考虑中这些都已包括。 网约车车诚信系统中主要容纳的有：网约车系统管理员、车主、乘客四种人物。与之一一对应的功能详情，网约车系统诚信管理员：系统内的全部功能，车主：操纵自己的录入修改信息功能，乘客：操纵登录账户的数据信息，观车主的私密的以外信息，其余略。包含的技术：java语言去书写服务器端的功能，以EXT 为基石描绘出绚丽的页面图像，以SpringMVC框架为桥梁管道连接服务器与页面，以ibatis框架为另一管道通向数据库，采用大家普遍接受却也性能较优的mysql作为数据储藏的仓库。工欲善其事必先利其器，性能较好的工具可以让整个系统的功能的书写，及页面亲和力有较强的展示，思维的区域定位使得我的选择成了如此:jdk1.7，ecplice,WEB容器tomcat用7.0版本。 合理性是系统寿命且保持活力年轻的必要因素，系统的惩罚制度在考虑到惩戒的本质即：惩戒的力度问题，如果力度太大，那么用户的减少速率可想而知，而反其道行之，惩戒本身有未有成果，在权衡之中系统采用交通法律法规这一硬性却又不受排斥的标准。 【关键词】: 社会需求;方便;java,springMVC;快捷;诚信;价格合理