北京市轨道交通运营安全条例全文
《北京市轨道交通运营安全条例》已由北京市第十四届人民代表大会常务委员会第十五次会议于2014年11月28日通过，现予公布，自2015年5月1日起施行。
北京市轨道交通运营安全条例
(2014年11月28日北京市第十四届人民代表大会常务委员会第十五次会议通过)
第一章总则
第一条为规范轨道交通运营及相关活动，保障轨道交通运营安全，维护轨道交通各方主体的合法权益，根据有关法律、法规，结合本市实际情况，制定本条例。
第二条在本市行政区域内从事与轨道交通运营安全有关的活动，应当遵守本条例。
本条例所称轨道交通是指地铁、轻轨等采用专用轨道导向运行的城市公共客运系统。
第三条市人民政府应当加强对轨道交通运营安全工作的领导。
市交通行政主管部门负责本市轨道交通运营安全生产的行业监
督管理，统筹协调本市涉及轨道交通运营安全的重大事项。远郊区县交通行政主管部门按照规定的职责负责本行政区域内轨道交通运营
安全生产的行业监督管理。
有关行政主管部门依照本条例和其他法律、法规的规定，在各自职责范围内对轨道交通运营安全相关工作实施监督管理。
轨道交通沿线的区、县人民政府应当配合市交通行政主管部门，协调落实本行政区域内影响轨道交通设备设施安全隐患的整改、安全保护区和站前广场的综合治理、突发事件的应急处置等相关工作。
第四条轨道交通运营单位依法承担轨道交通运营安全管理责任，为乘客提供安全便捷的服务。
轨道交通产权单位、建设管理单位依据各自职责和合同约定，按照国家、本市相关标准和运营安全实际需求，组织轨道交通新建、改建项目的立项、规划、设计，并对工程建设质量负责。
轨道交通设计、施工、监理、设备设施供应等单位应当依据法律、法规、标准和合同约定，保障轨道交通运营安全。
为轨道交通提供电力、供水、排水、供热、供气、通信等服务的单位，应当优先保障轨道交通运营安全的需要。
第五条政府有关部门、运营单位及相关社会组织应当开展轨道交通运营安全教育和宣传，提高社会公众安全意识。
社会公众应当自觉遵守轨道交通运营安全管理规定，有权投诉、举报危害运营安全的行为。
第六条广播、电视、新闻、出版、网络等有关单位，应当配合政府有关部门、运营单位开展轨道交通运营安全的教育和宣传。
第二章运营安全风险前期防控
第七条新建、改建轨道交通项目的规划、设计应当符合相关标准和技术规范，遵循适度超前原则，满足轨道交通发展中的运营安全需求。
新建轨道交通项目的单位，应当在可行性研究报告、项目申请报告和初步设计文件中编制运营安全专篇。市发展改革、规划行政主管部门在审批时应当征求市交通行政主管部门对运营安全专篇的意见，并将市交通行政主管部门的意见纳入到审批意见中。
第八条新建、改建轨道交通项目的规划、设计应当合理连通周边大型居住区、商业区公用设施等建筑，保障出入口的数量和功能，满足紧急疏散的安全需求。
轨道交通出入口、通风亭、冷却塔等设施需要与周边物业结合建设的，周边物业的所有者、使用者应当予以配合并提供必要的便利。
新建轨道交通项目的应急救援设备设施、安全检查设备应当与主体工程同时设计、同时施工、同时投入使用。
第九条轨道交通车站、地面线路、高架线路、安全检查点、站前广场和车厢等场所应当安装视频监控系统;通风亭、冷却塔和变电站等部位应当安装视频监控系统，并合理设置防盗报警系统、防护栏或者防护网等物理防护设施。
第十条车辆、信号、电梯、供电、轨道、轨枕和其他涉及运营安全的设备、设施，应当符合运营安全标准规范及网络化运营需求，不得使用不符合标准的设备、设施。
采购前款规定的设备设施，建设管理单位应当与运营单位共同起草、协商确定招标文件。
自动售检票系统、乘客信息系统、视频监控系统和其他因网络化运营需要统一制式标准的设备应当符合标准并经专业机构测试认证。
第十一条新建轨道交通项目完工后，建设管理单位应当组织设备、设施调试和安全测试，达到试运行基本条件的，进行不载客试运行。试运行期不得少于3个月，其中按照本线运营初期发车间隔的运行时间不得少于30天。
建设管理单位应当在轨道交通项目完工后向轨道交通产权单位、运营单位提供完整的档案资料。
第十二条新建轨道交通项目试运营前，建设管理单位应当依法办理规划、消防、土建、人防、供电、特种设备、工程档案、建筑节能、防雷装置、无障碍设施和运营设备设施等项目的验收，并取得验收文件。
轨道交通项目投入试运营前，建设管理单位应当向市交通行政主管部门申请综合评审。未申请综合评审或者综合评审不符合试运营条件的，不得投入试运营;经综合评审符合试运营条件的，转入试运营。
第十三条轨道交通试运营期间，运营单位应当按照设计标准和技术规范，对设备设施运行情况和运营状况进行安全监控，按年度向市交通行政主管部门报送运行报告。
试运营期间，经市交通行政主管部门批准，运营单位可以在运营时间、运营间隔、运营设备设施启用等方面做出调整。
试运营的时间不得少于1年且不得超过3年。
第十四条试运营期满1年，运营单位应当在60日内向市交通行
政主管部门申请正式运营综合评审。未申请综合评审或者综合评审不符合正式运营条件的，不得投入正式运营，由市交通行政主管部门责
令责任单位限期整改并报市人民政府备案;经综合评审符合正式运营条件的，转入正式运营。
本条例实施前已经投入试运营的轨道交通线路，应当按照本条例的规定依法办理正式运营手续。
第十五条市交通行政主管部门组织建立轨道交通建设与运营衔接工作机制，负责制定运营安全专篇审核，试运行、试运营、正式运营基本条件，档案资料移交，试运营综合评审，正式运营综合评审等方面的相关规范。
第三章设备设施运行安全与保护
第十六条轨道交通设备设施应当符合保障乘客人身、财产安全和运营安全的相关标准。
轨道交通设备设施存在设计、制造或者安装缺陷的，轨道交通产权单位、建设管理单位和运营单位对各自采购的设备设施，应当督促设备设施生产者、销售者或者安装者消除缺陷。
第十七条在轨道交通车站、车厢、隧道、站前广场等范围内设置广告、商业设施，应当符合标准和规范，不得影响安全标志和乘客导向标识的识别、设备设施的使用和检修，不得挤占疏散通道;设置方案应当报市交通行政主管部门备案。
在城市轨道交通线路的`地面部分设置户外广告的，应当按照户外广告管理的相关规定执行。
第十八条下列范围为轨道交通安全保护区：
(一)出入口、通风亭、冷却塔、主变电所和残疾人直升电梯等建
筑物、构筑物结构外边线外侧10米内;
(二)地面车站和地面线路、高架车站和高架线路结构、车辆基地用地范围外边线外侧30米内;
(三)地下车站与隧道结构外边线外侧50米内;
(四)轨道交通过湖、过河隧道和桥梁结构外边线外侧100米内。
前款规定范围包括地上和地下。
安全保护区范围由市交通行政主管部门依法公告。
第十九条在轨道交通安全保护区内进行下列作业的，作业单位应当制定安全防护方案和监测方案，在征得运营单位同意后，依法办理有关行政许可手续：
(一)新建、改建、扩建或者拆除建筑物、构筑物;
(二)敷设管线、挖掘、爆破、地基加固或者打井;
(三)挖沙、疏浚河道;
(四)其他大面积增加或者减少载荷的活动。
有前款规定作业的，运营单位可以对作业影响区域进行动态监测，并有权进入施工作业现场进行巡查。
第二十条从事第十九条第一款规定的作业，出现危及或者可能危及轨道交通运营安全情形的，作业单位应当停止作业，采取补救措施，并报告轨道交通运营单位。
结束第十九条第一款规定的作业后，作业单位应当会同运营单位评估作业对轨道交通运营安全产生的影响，并将评估结果报市交通行政主管部门备案。评估认为影响运营安全的，作业单位应当立即采取
措施消除影响。
第二十一条轨道交通产权单位和运营单位应当建立巡查管理制度，对轨道交通设备设施安全和安全保护区进行安全巡查。
巡查人员发现危及或者可能危及轨道交通安全运营情形的，应当予以制止并及时报告相关行政主管部门依法处理。
第二十二条轨道交通地面线路、高架线路桥下空间、车辆段和停车场，除道路、铁路等通行需要外，应当实行全封闭管理，并按照规定设置封闭设施和警示标志。
第二十三条使用高架线路桥下空间不得危害轨道交通运营安全，同时应当预留高架线路桥梁设施日常检查、检测和养护维修条件。
高架线路桥下空间具体使用管理办法由市交通行政主管部门制定。
第二十四条敷设在轨道交通保护区内的地下管线，其所有者或者管理者应当定期巡查和维护管线，并与运营单位建立管线基本信息共享制度和运行状态通告制度。
检查维护管线需要运营单位配合的，运营单位应当提供便利。
第二十五条轨道交通保护区内既有建筑物、构筑物危及轨道交通运营安全的，轨道交通产权单位和运营单位应当采取措施，排除危险，既有建筑物、构筑物的所有者或者管理者应当予以配合。采取措施后仍不能排除危险的，应当依法按照土地和房屋征收的相关规定予以处理。
轨道交通保护区内既有种植物危及轨道交通运营安全的，其所有
者或者管理者应当及时修剪、清除，必要时应当采取改移措施。
为保障轨道交通运营安全拆除保护区内建筑物、构筑物，修剪、改移种植物，或者对保护区内已取得的其他合法权利进行限制，给他人造成损失的，产权单位应当依法给予补偿，但拆除违法建筑物、构筑物除外。
第二十六条新建、改建建筑物、构筑物或者新栽种植物的，不得妨碍行车瞭望，不得侵入轨道交通线路限界。
轨道交通沿线绿化，应当符合轨道交通保护区绿化安全规范，预留轨道交通检修维护条件并提供便利。
第二十七条禁止下列危害轨道交通设备设施安全的行为：
(一)损坏隧道、轨道、路基、高架、车站、通风亭、冷却塔、变电站、护栏护网等设施;
(二)损坏车辆或者干扰车辆正常运行;
(三)损坏或者干扰机电设备、电缆、通信信号系统、自动售检票系统、视频监控设备等;
(四)擅自在高架桥梁上钻孔打眼，搭设电线或者其他承力绳索，设置附着物;
(五)损坏、移动、遮盖安全标志;
(六)其他危害轨道交通设备设施安全的行为。
第四章运营组织安全与服务
第二十八条市交通行政主管部门应当制定本市轨道交通运营安
全服务标准。运营单位应当按照运营安全服务标准的要求，安全运送
第二十九条运营单位应当建立、健全轨道交通运营安全责任体系，设置专门安全管理机构，配备专职管理人员。运营单位业务部门及其负责人，应当履行分管工作范围内的安全职责。
第三十条运营单位应当履行下列安全运营职责：
(一)制定并落实安全运营规章制度和操作规程;
(二)保证本单位安全运营资金投入的有效实施;
(三)建立并落实安全运营风险评估和隐患排查治理制度;
(四)制定并实施突发事件应急预案和特殊情况下的运营组织方案;
(五)督促检查本单位的安全运营工作，及时、如实报告运营安全事故;
(六)开展乘客安全乘车教育宣传;
(七)法律、法规规定的其他职责。
第三十一条运营单位应当对从业人员进行运营安全教育，保证从业人员具备必要的安全运营知识，熟悉安全生产管理制度和操作规程，掌握本岗位安全操作技能。
运营单位应当根据轨道交通发展状况及其业务需要，提前储备重点岗位工作人员。
第三十二条市交通行政主管部门设立的轨道交通网络管理机构
应当统筹协调轨道交通网络化运营的组织工作。
运营单位应当合理编制并适时调整运营计划，保证客流运送畅通
第三十三条运营单位应当提供以下信息服务：
(一)在车站醒目位置公布首末班车行车时刻表及换乘指示信息;
(二)通过广播、电子显示屏等提供列车到达、间隔时间，车辆运行状况提示和安全提示等信息;
(三)运用多种信息发布手段及时告知乘客运营计划调整等信息;
(四)通过静态标志标识系统，向乘客提供设施名称及其位置、设施导向、禁止行为和危险警告等信息;
(五)在车站提供问讯服务。
第三十四条运营单位进行改建、扩建、设备设施重大养护维修、更新改造或者系统调试等作业的，应当制定有效的安全防护方案，报市交通行政主管部门备案;需要对运营计划做调整的，应当报告轨道交通网络管理机构;需要停运作业的，应当报市交通行政主管部门批准;不停运作业的，应当按照规定避开客运高峰时段。
第三十五条运营单位应当每年开展一次运营安全综合评价，查找安全隐患，提出整改措施。出现重大安全问题经过整改后，运营单位应当组织安全专项评价。轨道交通产权单位应当保障安全隐患整改所需资金。
城市轨道交通运输法律法规范本 一、引言 城市轨道交通（Urban Rail Transit）是城市公共交通系统的重要组 成部分，承担着方便快捷、减少交通拥堵和环境污染的重要责任。为 了确保城市轨道交通的安全、有序、高效运营，相关国家和地方政府 纷纷制定了一系列法律法规，对城市轨道交通行业进行规范。本文将 对城市轨道交通运输法律法规进行梳理和总结。 二、铁路交通运输法 铁路交通运输法是中华人民共和国国家立法机关制定的重要法律， 在城市轨道交通领域也有一定的适用性。该法从管理、安全、运输、 经济等方面对铁路交通进行了明确规定，包括车站管理、运输保障、 运输安全等内容。 三、城市轨道交通安全管理条例 城市轨道交通安全管理条例是国务院交通运输主管部门依据铁路交 通运输法制定和发布的法规，对城市轨道交通行业的安全管理工作进 行了具体规定。条例包括安全生产、车辆运维、设备设施、培训管理、应急处理等方面的内容。 四、城市轨道交通行车规则 城市轨道交通行车规则是为确保轨道交通列车安全运行而制定的文件，主要包括列车行车指挥规则、运行安全规则、运营秩序规则等。
该规则对列车运行时的信号指挥、速度限制、列车间隔、乘客上下车 等进行了详细规定。 五、城市轨道交通车辆基本技术条件 城市轨道交通车辆基本技术条件是交通运输行业标准化工作委员会 发布的专门针对城市轨道交通车辆制定的标准，由车辆的构造、性能、电气设备、安全装置等方面进行规范。 六、轨道交通车站设计规范 轨道交通车站设计规范是由城市规划部门和交通运输管理机构共同 制定的，在城市轨道交通建设过程中起到了重要的指导作用。规范对 车站的布局、照明、安全出口、无障碍设施等方面做出了详细要求。 七、城市轨道交通环境保护法规 城市轨道交通环境保护法规主要涉及噪音控制、排放管理、能源利 用等方面的内容，旨在保护环境、减少对周边居民和生态环境的影响。此类法规是保障城市轨道交通与城市环境和谐共生的重要依据。 八、城市轨道交通票务管理规定 城市轨道交通票务管理规定规范了票价制定、收费方式、乘车刷卡、票务监管等方面的问题。该规定旨在确保票务管理有序、公正，提高 乘车体验和运营效率。 九、城市轨道交通网络安全保护办法
北京市轨道交通运营安全条例 北京市人民代表大会常务委员会公告 第7号 《北京市轨道交通运营安全条例》已由北京市第十四届人民代表大会常务委员会第十五次会议于2014年11月28日通过，现予公布，自2015年5月 第六章法律责任 (16) 第七章附则 (21) 第一章总则
第一条为规范轨道交通运营及相关活动，保障轨道交通运营安全，维护轨道交通各方主体的合法权益，根据有关法律、法规，结合本市实际情况，制定本条例。 第二条在本市行政区域内从事与轨道交通运营安全有关的活动，应当遵守本条例。 本条例所称轨道交通是指地铁、轻轨等采用专用轨道导向运行的城市 轨道交通产权单位、建设管理单位依据各自职责和合同约定，按照国家、本市相关标准和运营安全实际需求，组织轨道交通新建、改建项目的立项、规划、设计，并对工程建设质量负责。 轨道交通设计、施工、监理、设备设施供应等单位应当依据法律、法规、标准和合同约定，保障轨道交通运营安全。
为轨道交通提供电力、供水、排水、供热、供气、通信等服务的单位，应当优先保障轨道交通运营安全的需要。 第五条政府有关部门、运营单位及相关社会组织应当开展轨道交通运营安全教育和宣传，提高社会公众安全意识。 社会公众应当自觉遵守轨道交通运营安全管理规定，有权投诉、举报危害运营安全的行为。 周边物业的所有者、使用者应当予以配合并提供必要的便利。 新建轨道交通项目的应急救援设备设施、安全检查设备应当与主体工程同时设计、同时施工、同时投入使用。 第九条轨道交通车站、地面线路、高架线路、安全检查点、站前广场和车厢等场所应当安装视频监控系统；通风亭、冷却塔和变电站等部位应
北京轨道交通安全条例 北京市轨道交通安全条例已于20XX年XX月XX日经市政府批准，自20XX年XX月XX日起施行。该条例旨在保障北京市轨道交通的安 全运营，提高乘客的出行安全和舒适度，有效预防和应对事故和突发 事件，推动轨道交通行业的发展。 第一章总则 第一条为了规范北京市轨道交通的安全管理工作，制定本条例。 第二条本条例适用于北京市范围内所有轨道交通的安全管理工作。 第三条轨道交通的安全管理应当遵循法律法规的规定，严格执行标准和规程，确保乘客和工作人员的人身安全和财产安全。 第四条北京市将建立健全轨道交通安全管理机构，加强安全监管和管理，提高事故应急处理能力。 第五条轨道交通运营企业应当制定轨道交通安全管理制度，明确安全责任和管理措施，加强员工培训和安全教育。 第二章运营安全 第六条轨道交通运营企业应当严格执行列车运营规程，确保列车安全运行。列车运行过程中，不得超速、超载或者违规停靠。 第七条轨道交通运营企业应当配备专业人员，对车辆、信号系统、供电系统等设施设备进行定期维护和检修，确保设备的正常运行和安 全性能。
第八条轨道交通运营企业应当加强对驾驶员的培训和考核，确保驾驶员具备良好的驾驶技能和责任意识。 第九条轨道交通运营企业应当配备先进的安全监控系统，对列车内、车站、站内设施等进行全程监控，及时发现和处理安全隐患。 第十条轨道交通运营企业应当建立健全应急救援机制，配备专业的安全救援队伍和设备，能够及时应对突发事件和事故。 第三章乘客安全 第十一条乘客进入轨道交通站台和车厢时，应当遵守秩序，有序排队，不得拥挤、闯红灯或者强行进入。 第十二条乘客应当按照要求进行安全检查和安全示意，不得携带易燃、易爆、剧毒等危险物品上车。 第十三条乘客应当正确使用轨道交通设施设备，不得在车厢内吸烟、吐痰、乱扔垃圾等行为。 第十四条乘客应当接受轨道交通运营企业的安全管理和服务指导，配合安检、查票等工作。 第十五条乘客在乘坐轨道交通时，应当保持平稳的姿势，不得随意触摸车门、窗户等设施。 第四章管理和监督 第十六条轨道交通运营企业应当建立健全安全管理制度，明确责任和权限，划分安全管理工作职责。
轨道交通安全条例 为了保障轨道交通的安全，规范轨道交通行为，提高交通运输效率，确保乘客和职工的生命安全，特制定轨道交通安全条例。 第一章总则 第一条为了规范轨道交通运营管理，保障公众人身财产安全，维护社会秩序，本条例依据国家法律法规制定。 第二条轨道交通安全条例适用于城市轨道交通和高速铁路等轨道交通系统的安全管理、客运和货运等活动。 第三条城市轨道交通运营单位应按照本条例的要求，建立健全安全管理制度，保障轨道交通系统的正常运营和乘客安全。 第四条轨道交通运营单位应加强职工安全培训，提高职工的安全意识和应急处置能力，确保应急事件及时有效处理。 第二章轨道交通安全责任 第五条轨道交通运营单位负责轨道交通线路和车辆的安全管理，对线路和车辆进行定期维护检查，确保技术设备的正常运行。 第六条轨道交通运营单位应当对乘客的人身安全负责，设置和维护乘客的安全设施，并告知乘客安全注意事项，预防事故的发生。 第七条乘客应遵守轨道交通运营单位的规定，文明乘车，不得携带危险物品或违禁物品上车，并保护轨道交通设施设备的安全。
第三章应急救援与安全预案 第八条轨道交通运营单位应制定完善的安全预案，做好各类事故和突发事件的处置工作，及时组织人员和设备进行救援。 第九条轨道交通运营单位应建立健全应急救援队伍，定期组织应急演练，提高应急处理能力，确保事故发生时的迅速响应和救援效果。 第四章管理与监督 第十条轨道交通安全监管部门应加强对轨道交通运营单位的安全监督，及时检查和整改存在的安全隐患，定期发布安全提示和警示信息。 第十一条轨道交通安全监管部门应建立安全事故统计数据库，分析事故原因，提出改进措施，促进轨道交通安全水平的提升。 第十二条违反轨道交通安全条例的行为，将依法进行处罚，对造成严重后果的，追究刑事责任。 第五章附则 第十三条本条例自公布之日起施行，原有相关法规和规章的冲突部分以本条例为准。 第十四条本条例的解释权归国家轨道交通管理部门所有。 结语 通过制定和实施轨道交通安全条例，我们能够提高轨道交通系统的 安全水平，保障乘客和职工的生命安全，减少事故发生率，提升城市
城市轨道交通运营管理规定 第一章总则 第一条为规范城市轨道交通运营管理，保障运营安全，提高服务质量，促进城市轨道交通行业健康发展，根据国家有关法律、行政法规和国务院有关文件要求，制定本规定。 第二条地铁、轻轨等城市轨道交通的运营及相关管理活动，适用本规定。 第三条城市轨道交通运营管理应当遵循以人民为中心、安全可靠、便捷高效、经济舒适的原则。 第四条交通运输部负责指导全国城市轨道交通运营管理工作。 省、自治区交通运输主管部门负责指导本行政区域内的城市轨道交通运营管理工作。 城市轨道交通所在地城市交通运输主管部门或者城市人民政府指定的城市轨道交通运营主管部门（以下统称城市轨道交通运营主管部门）在本级人民政府的领导下负责组织实施本行政区域内的城市轨道交通运营监督管理工作。 第二章运营基础要求 第五条城市轨道交通运营主管部门在城市轨道交通线网规划及建设规划征求意见阶段，应当综合考虑与城市规划的衔接、城市轨道交通客流需求、运营安全保障等因素，对线网布局和规模、换乘枢纽规划、建设时序、资源共享、线网综合应急指挥系统建设、线路功能定位、线路制式、系统规模、交通接驳等提出意见。 城市轨道交通运营主管部门在城市轨道交通工程项目可行性研究报告和初步设计文件编制审批征求意见阶段，应当对客流预测、系统设计运输能力、行车组织、运营管理、运营服务、运营安全等提出意见。 第六条城市轨道交通工程项目可行性研究报告和初步设计文件中应当设置运营服务专篇，内容应当至少包括： （一）车站开通运营的出入口数量、站台面积、通道宽度、换乘条件、站厅容纳能力等设施、设备能力与服务需求和安全要求的符合情况； （二）车辆、通信、信号、供电、自动售检票等设施设备选型与线网中其他线路设施设备的兼容情况； （三）安全应急设施规划布局、规模等与运营安全的适应性，与主体工程的同步规划和设计情况； （四）与城市轨道交通线网运力衔接配套情况； （五）其他交通方式的配套衔接情况； （六）无障碍环境建设情况。 第七条城市轨道交通车辆、通信、信号、供电、机电、自动售检票、站台门等设施设备和综合监控系统应当符合国家规定的运营准入技术条件，并实现系统互联互通、兼容共享，满足网络化运营需要。 第八条城市轨道交通工程项目原则上应当在可行性研究报告编制前，按照有关规定选择确定运营单位。运营单位应当满足以下条件： （一）具有企业法人资格，经营范围包括城市轨道交通运营管理； （二）具有健全的行车管理、客运管理、设施设备管理、人员管理等安全生产管理体系和服务质量保障制度； （三）具有车辆、通信、信号、供电、机电、轨道、土建结构、运营管理等专业管理人员，以及与运营安全相适应的专业技术人员。 第九条运营单位应当全程参与城市轨道交通工程项目按照规定开展的不载客试运行，熟悉工程设备和标准，察看系统运行的安全可靠性，发现存在质量问题和安全隐患的，应当督促城市轨道交通建设单位（以下简称建设单位）及时处理。
城市轨道交通运营管理规定 交通运输部 城市轨道交通运营管理规定（中华人民共和国交通运输部令2018年第8号） 《城市轨道交通运营管理规定》已于2018年5月14日经第7次部务会议通过，现予公布。自2018年7月1日起施行。 部长李小鹏? 2018年5月21日 城市轨道交通运营管理规定 第一章总则 第一条为规范城市轨道交通运营管理，保障运营安全，提高服务质量，促进城市轨道交通行业健康发展，根据国家有关法律、行政法规和国务院有关文件要求，制定本规定。?
第二条地铁、轻轨等城市轨道交通的运营及相关管理活动，适用本规定。? 第三条城市轨道交通运营管理应当遵循以人民为中心、安全可靠、便捷高效、经济舒适的原则。? 第四条交通运输部负责指导全国城市轨道交通运营管理工作。? 省、自治区交通运输主管部门负责指导本行政区域内的城市轨道交通运营管理工作。? 城市轨道交通所在地城市交通运输主管部门或者城市人民政府指定的城市轨道交通运营主管部门（以下统称城市轨道交通运营主管部门）在本级人民政府的领导下负责组织实施本行政区域内的城市轨道交通运营监督管理工作。 第二章运营基础要求 第五条城市轨道交通运营主管部门在城市轨道交通线网规划及建设规划征求意见阶段，应当综合考虑与城市规划的衔接、城市轨道交通客流需求、运营安全保障等因素，对线网布局和规模、换乘枢纽规划、建设时序、资源共享、线网综合应急指挥系统建设、线路功能定位、线路制式、系统规模、交通接驳等提出意见。? 城市轨道交通运营主管部门在城市轨道交通工程项目可行性研究报告和初步设计文件编制审批征求意见阶段，应当对客流预测、系统设计运输能力、行车组织、运营管理、运营服务、运营安全等提出意见。? 第六条城市轨道交通工程项目可行性研究报告和初步设计文件中应当设置运营服务专篇，内容应当至少包括：?
城市轨道交通工程安全质量管理条例 第一章总则 (2) 第二章环境调查与工程勘察 (3) 第三章工程设计 (5) 第四章工程施工 (8) 第五章第三方监测与工程监理 (10) 第六章应急管理 (12) 第七章监督管理 (13) 第八章法律责任 (15) 第九章附则 (22)
第一章总则 第一条【立法目的】为了加强城市轨道交通工程安全质量管理，保障人民群众生命财产安全，制定本条例. 第二条【适用范围】在中华人民共和国境内从事城市轨道交通工程的建设活动,实施对城市轨道交通工程安全质量的监督管理，应当遵守本条例. 本条例所称城市轨道交通，是指采用专用轨道导向运行的城市公共客运交通系统,包括地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系统、自动导向轨道系统、市域快速轨道系统。 第三条【基本原则】从事城市轨道交通工程建设活动必须严格执行基本建设程序，保证各阶段合理工期和造价，加强全过程风险管理。 任何单位和个人不得要求勘察、设计、施工、监理、检测、监测等单位以低于成本的价格竞标,不得随意压缩合理工期。 第四条【责任主体】建设单位对城市轨道交通工程建设负总责。 建设单位、勘察单位、设计单位、施工单位、监理单位、质量检测单位、监测单位以及其他与城市轨道交通工程安全质量有关的单位,依法承担城市轨道交通工程安全质量责任. 各单位的主要负责人对本单位城市轨道交通工程安全质量管理工作全面负责，项目负责人对所承担的城市轨道交通工程安全质量负责。 第五条【市场管理要求】勘察单位、设计单位、施工单位、监理单位、质量检测单位、监测单位及其他从事城市轨道交通工程建设活
动的单位,应当具备相应资质,并在其资质等级许可的范围内承揽业务，不得转包、违法分包或者违法转让业务。 第六条【培训要求】建设单位、勘察单位、设计单位、施工单位、监理单位、检测单位、监测单位及其他单位应当对其职工进行安全质量培训,提高职工的安全质量意识. 第七条【安全设施要求】保障城市轨道交通运营安全的设施应当与主体工程同时设计、同时施工、同时投入使用. 第八条【管理权限】国务院住房和城乡建设主管部门负责全国城市轨道交通工程安全质量的监督管理；县级以上地方各级人民政府的建设主管部门负责本行政区域内城市轨道交通工程安全质量的监督管理。 国务院有关部门依照本条例和其他有关法律、行政法规的规定，在各自职责范围内对有关城市轨道交通工程安全质量工作实施监督管理；县级以上地方各级人民政府有关部门依照本条例和其他有关法律、法规的规定，在各自职责范围内对有关城市轨道交通工程安全质量工作实施监督管理. 第九条【技术政策】国家鼓励研究和推广城市轨道交通工程先进科学技术和管理方法，提倡采用有利于保障工程安全质量的，低碳环保的新技术、新材料、新设备和新工艺。 第二章环境调查与工程勘察 第十条【组织环境调查】建设单位应当组织开展工程周边环境调查。
《北京市轨道交通运营安全条例》正式施行 5月1日起，《北京市轨道交通运营安全条例》正式施行。北京市副市长张延昆今天在接受记者们采访时对条例中的热点问题进行了回应，并强调对于擅自进入轨道、隧道等高度危险活动区域，构成犯罪的，将依法追究刑事责任。 擅自进入轨道、隧道等或追究刑事责任 《条例》规定，对于擅自进入轨道、隧道等高度危险活动区域，运营单位有权制止，违法治安管理的，有公安机关依法处理，构成犯罪的，依法追究刑事责任。 张延昆表示，今年一季度，北京轨道交通内共发生46件突发事件，同比增涨了142%。 他表示，轨道新线规划时，要充分预测客流发展，留足车站的空间和规模；接驳要同步规划，避免老百姓出行不便。 他还指出，站前广场最好不要用于商业服务业经营，因为设点摆摊虽然在一定程度上方便市民，但一旦发生事故可能影响人员疏散。 在地铁车站和车厢乞讨、卖艺等将受罚 从5月1日起，在地铁车站和车厢乞讨、卖艺、派发小广告等物品将受到罚款处罚。其中，对于乞讨和卖艺的，地铁运营单位有权制止，并可以处50元以上1000元以下罚款。对于派发小广告的，运营单位有权制止，由市交通行政主管部门没收派发的广告等物品，处100元以上1000元以下罚款；情节严重的，处1000元以上1万元以下罚款。 对于此前考虑“地铁里禁食”的问题，此次并未纳入到《条例》，张延昆称是因为“考虑到没法执法”。不过，他称，仍要倡议市民不在乘车过程中饮食。 “五一起”带证导盲犬可随主人进站 《条例》规定，行动不便人士在无人陪同情况下进出站上下车，可以联系车站工作人员获得帮助。视力残障者携带导盲犬进站乘车，应当出示视力残障证和导盲犬证，导盲犬应当佩戴导盲鞍和防止伤人的护具。 对此，北京地铁公司表示，已经下发《关于视力残障者携带导盲犬进站乘车的通知(试行)》，建议视力残障者尽量避免在客流高分时段携带导盲犬进站。另外，规定视力残障者携带导盲犬进站时，车站工作人员应当主动服务，帮助其刷卡，开启安全疏散门进站，护送乘客乘车。 轨道交通执法大队工作人员将正式上岗
北京市公安局、北京市交通委员会关于印发《北京市城市轨道交通安全检查操作规范(试行)》的通知 文章属性 •【制定机关】北京市公安局,北京市交通委员会 •【公布日期】2010.08.17 •【字号】京公公交字[2010]1003号 •【施行日期】2010.08.17 •【效力等级】地方规范性文件 •【时效性】现行有效 •【主题分类】道路交通管理 正文 北京市公安局、北京市交通委员会关于印发《北京市城市轨道交通安全检查操作规范（试行）》的通知 （京公公交字〔2010〕1003号） 市公安局法制办、巡特警总队、公交总队，市交通委运输管理局，市地铁运营有限公司、京港地铁公司： 现将《北京市城市轨道交通安全检查操作规范》（试行）印发给你们，请结合工作实际，认真贯彻落实。 北京市公安局 北京市交通委员会 二〇一〇年八月十七日 北京市城市轨道交通安全检查操作规范 （试行） 第一条为规范本市轨道交通安全检查工作，维护轨道交通运营安全和乘客人身、财产安全，根据《北京市城市轨道交通安全运营管理办法》的规定，结合本市轨道交通安全检查工作实际，制定本规范。
第二条凡在本市行政区域内从事轨道交通安全检查工作的，均须遵守本规范。本规范所称安全检查（以下简称安检），是指对进入轨道交通车站人员所携物品进行的专业性检查。 本规范所称轨道交通是指地铁、轻轨等城市轨道公共客运系统。 第三条公安机关负责本市轨道交通安检工作的指导、检查、监督和警力保障，依法处理安检中发现的违法犯罪行为；交通行政管理部门从轨道交通安全运营行业监管角度，对轨道交通安检工作予以协调配合。 第一章安检原则 第四条轨道交通安检工作，应当坚持安全第一、预防为主、依法实施、按章操作的方针。 第五条运营企业应当对进入轨道交通车站人员所携带的物品进行必要的安全检查。公安机关对有违法犯罪嫌疑的人员依法进行盘问、检查，依法处理拒不接受安检强行进入轨道交通车站或者扰乱安检现场秩序等行为。 第六条轨道交通安检开始和结束时间与运营时间同步。 第二章安检实施 第七条轨道交通运营企业（以下简称运营企业）负责组织实施车站安检工作，为安检工作提供保障，并应当遵守下列规定： （一）确定安检工作责任部门和负责人，配备专职管理人员；建立安检指挥和保障体系，实行统一指挥、分级负责。 （二）制定安检工作方案和安检突发事件处置预案并向公安机关、交通行政管理部门备案，组织安检人员定期开展演练。 （三）配置经国家专业检测机构检测合格、符合行业标准的安检设备并确保设备正常运行。 （四）在车站设置安检工作站（点）、划定安检区和通道、配置明显标识、对
北京市轨道交通乘客守则（修订稿）第一条为加强本市轨道交通运营安全管理,保障运营秩序，为乘客创造安全、便捷、和谐的乘车环境，依据《北京市轨道交通运营安全条例》等规定，制定本守则。 第二条凡进入本市轨道交通各车站出入口、通道、站厅、站台和列车车厢的人员，均应遵守本守则。 第三条乘客应遵守《北京市城市轨道交通车票使用规则》购票乘车，禁止使用伪造、变造车票等行为。 第四条乘客应当按照有关规定接受并配合安全检查。不接受安全检查的，安全检查人员可拒绝其进站乘车;拒不接受安全检查并强行进入车站或者扰乱安全检查现场秩序的，安全检查人员可制止并报公安机关依法处理。 第五条乘客禁止携带法律、法规规定的违禁物品（具体禁止携带物品目录参见公安机关公告）。安全检查人员发现携带违禁物品的可按照规定处置并及时报告公安机关依法处理。 第六条乘客携带的物品重量不得超过30千克，长度不得超过1.8米，宽和高均不得超过0.5米。不得携带妨碍车内及站内通行和对运营安全可能造成影响的其它物品乘车。 第七条 1.3米以下儿童须在成人陪同下乘车，以确保安全。 第八条衣冠不整、醉酒肇事等不文明行为者及因疾病、健康状况可能危及其他乘客者不得进站乘车。 第九条行动不便者、精神病患者等应当由其监护人或者其他
健康成年人陪同乘车。 第十条搭乘自动扶梯时，乘客应遵守乘梯安全要求，扶稳扶手带，不得倚靠扶梯侧壁，应靠右站立。 第十一条乘客应遵守以下乘车规定： （一）候车时应自觉排队，禁止越过安全线，禁止倚靠屏蔽门； （二）乘车时应当先下后上，从车门两侧依次登车，留意列车与站台间的空隙； （三）列车到达终点站，乘客应当全部下车； （四）列车因故不能继续运行时，应当服从工作人员的安排或者换乘其他交通工具。 第十二条严禁乘客下列行为： （一）擅自进入轨道、隧道等高度危险活动区域; （二）在轨道线路上放置、丢弃障碍物; （三）列车车门或站台门提示警铃鸣响时，禁止强行上下列车；车门或屏蔽门关闭后，禁止扒门； （四）在非紧急状态下动用紧急或者安全装置; （五）疏散通道内长时间滞留、躺卧；在车站、车厢或者疏散通道内堆放物品、设置摊点等影响疏散的行为; （六）违反自动扶梯、通道等禁行标识逆行; （七）其他危害轨道交通运营安全的行为。 第十三条乘客应自觉为老、幼、病、残、孕、怀抱婴儿者或者其他有需要的人士让座和提供方便。 第十四条乘客应自觉保持车站、车厢的文明卫生，共同维护
城市轨道交通安全运营管理办法第一章总则 第一条为了加强城市轨道交通运营管理,保证城市轨道交通正常、安全运营,维护城市轨道交通运营秩序,保障乘客和城市轨道交通运营者(de)合法权益,制定本办法. 第二条本办法适用于城市轨道交通(de)运营及相关(de)管理活动. 第三条国务院建设主管部门负责全国城市轨道交通(de)监督管理工作. 省、自治区人民政府建设主管部门负责本行政区域内城市轨道交通(de)监督管理工作. 城市人民政府城市轨道交通主管部门负责本行政区域内城市轨道交通(de)监督管理工作.
第二章运营管理 第四条城市人民政府城市轨道交通主管部门应当按照行政许可法以及市政公用事业特许经营(de)有关规定,依法确定城市轨道交通运营单位. 第五条新建城市轨道交通工程竣工后,应当进行工程初验；初验合格(de),可以进行试运行；试运行合格,并具备基本运营条件(de),可以进行试运营. 城市轨道交通工程竣工,按照国家有关规定验收,并报有关部门备案.经验收合格后,方可交付正式运营. 安全设施不符合有关国家标准(de)新建、改建、扩建城市轨道交通工程项目,不得投入运营.
第六条城市轨道交通运营单位应当按照国家有关规定和特许经营 协议,制定城市轨道交通运营服务规则和设施保养维护办法,保证城市轨 道交通(de)正常、安全运营. 第七条城市轨道交通运营单位应当执行价格主管部门依法确定(de)票价,不得擅自调整. 第八条城市轨道交通运营单位应当为乘客提供安全便捷(de)客运 服务,保证车站、车厢整洁,出入口、通道畅通,保持安全、消防、疏散导 向等标志醒目. 第九条城市轨道交通运营单位工作人员应当佩戴标志、态度文明、服务规范.驾驶员、调度员、行车值班员等岗位(de)工作人员应当经培训 合格后,持证上岗. 城市轨道交通运营单位应当在车站配备急救箱,车站工作人员应当掌 握必要(de)急救知识和技能.
城市轨道交通管理条例 第一章总则 第一条为了规范城市轨道交通管理，保障城市轨道交通建设的顺利进行和安全运营，维护乘客的合法权益，根据有关法律、法规，结合本市实际，制定本条例。 第二条本条例所称城市轨道交通，是指地铁、轻轨等城市快速轨道公共客运系统。 城市轨道交通设施包括城市轨道交通的路基、轨道、隧道、高架道路（含桥梁）、车站（含出入口、通道）、通风亭、车辆段及控制中心、站场、车辆、机电设备、供电系统、通信信号系统及其附属设施等。 第三条本条例适用于本市行政区域内城市轨道交通的规划、建设、运营及相关的管理活动。 第四条城市轨道交通应当遵循统一规划、安全运营、规范服务的原则。 第五条市建设行政主管部门主管本市城市轨道交通的行政管理，负责本条例的组织实施和监督检查。 市各有关行政管理部门应当依职责协同实施本条例。 城市轨道交通沿线各区、县级市人民政府应当配合城市轨道交通的建设和保护工作。 第六条城市轨道交通经营单位由市人民政府依法确定。 城市轨道交通经营单位依照本条例的有关授权，对城市轨道交通设施的保护、城市轨道交通范围内公共场所的运营秩序和容貌、环境卫生的维护以及安全应急等公共事务实施行政管理和行政处罚。 城市轨道交通经营单位应当确定本单位的专门机构具体负责行政管理和行政处罚工作。执法人员依照《广东省行政执法责任制条例》规定的条件任用。 城市轨道交通经营单位执法人员实施行政管理和行政处罚时，应当持有有效执法证件。
第二章建设管理 第七条市发展改革行政管理部门和市财政部门负责政府投资的城市轨道交通建设资金的筹集和管理。 市发展改革行政管理部门按照国家规定的基本建设程序办理项目审批和下达城市轨道交通投资计划。 第八条市城市规划行政管理部门负责组织编制城市轨道交通规划。 城市轨道交通规划应当与其他公共交通规划相衔接，并预留必要空间以确保安全便捷的换乘条件及足够的疏散能力。 市城市规划行政管理部门在审批与轨道交通出入口、通风亭等设施连接的其他建设工程时，应当提出有关预留与轨道交通相连接必要空间的规划设计要求。 第九条城市轨道交通工程建设应当遵守有关建设安全管理的法律、法规，符合技术标准和规范的要求，建立并执行建设过程动态安全监测制度。 第十条城市轨道交通建设使用地面以下空间时，其上方建（构）筑物和土地的所有权人、使用权人应当提供必要的便利。 城市轨道交通经营单位应当采取措施防止和减少对上方和周边建（构）筑物以及其它设施的影响。造成损失的，应当依法承担法律责任。 城市轨道交通工程建设时，城市轨道交通经营单位应当对城市轨道交通沿线已有建（构）筑物进行必要的调查、记录和动态监测。 第十一条根据规划要求，城市轨道交通出入口、通风亭等设施需与周边物业结合建设的，周边物业的所有权人、使用权人应当服从；因结合建设给周边物业所有权人、使用权人利益造成损失的，城市轨道交通经营单位应当依法承担法律责任。 第三章设施保护 第十二条城市轨道交通沿线设立城市轨道交通控制保护区，其范围包括： （一）地下车站与隧道结构外边线外侧五十米内； （二）地面和高架车站以及线路轨道结构外边线外侧三十米内； （三）出入口、通风亭、车辆段、控制中心、变电站、集中供冷站等建（构）筑物结
北京市轨道交通乘客守则 正文： ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 北京市轨道交通乘客守则 第一条为加强本市轨道交通运营安全管理，保障运营秩序，为乘客创造安全、便捷、和谐的乘车环境，依据《北京市轨道交通运营安全条例》等规定，制定本守则。 第二条凡进入本市轨道交通各车站出入口、通道、站厅、站台和列车车厢的人员，均应遵守本守则。 第三条乘客应遵守《北京市城市轨道交通车票使用规则》购票乘车，禁止使用伪造、变造票卡。 第四条乘客应当按照有关规定接受并配合安全检查。不接受安全检查的，安全检查人员可拒绝其进站乘车;拒不接受安全检查并强行进入车站或者扰乱安全检查现场秩序的，安全检查人员可制止并报公安机关依法处理。 第五条乘客禁止携带法律、法规规定的违禁物品（具体禁止携带物品目录参见公安机关公告）。安全检查人员发现携带违禁物品的可按照规定处置并及时报告公安机关依法处理。 第六条乘客携带的物品重量不得超过30千克，长度不得超过1.8米，宽和高均不得超过0.5米。不得携带妨碍车内及站内通行和对运营安全可能造成影响的其它物品乘车。 第七条1.3米以下儿童须在成人陪同下乘车，以确保安全。 第八条衣冠不整、醉酒肇事等不文明行为者及因疾病、健康状况可能危及其他乘客者不得进站乘车。 第九条行动不便者、精神病患者等应当由其监护人或者其他健康成年人陪同乘车。 第十条搭乘自动扶梯时，乘客应遵守乘梯安全要求，扶稳扶手带，不得倚靠扶梯侧壁。
北京市轨道交通乘客守则 一、前言 随着北京市轨道交通的不断发展和完善，乘坐地铁成为了人们出行的 重要方式之一。然而，在乘坐地铁时，我们也需要遵守相应的规定和 守则，以确保自身安全和维护地铁秩序。本文将介绍北京市轨道交通 乘客守则，希望能够为大家提供一些参考。 二、基本原则 1.文明礼貌：乘客应该遵守公共秩序，尊重他人，不做扰乱他人的行为。 2.安全第一：在车站、车厢内应该注意安全，避免危险行为。 3.环保节能：节约用水、用电、用气等资源，保护环境。 三、进站乘车 1.购票进站：在进站前必须购票或刷卡进站。如未购票或刷卡进站将被视作违规行为，并可能会被处以罚款等处罚。
2.排队进站：在高峰期或人流较多时，请排队有序进行检票和安检。 3.禁止携带危险物品：携带易燃易爆物品、管制刀具等危险物品是违规行为，一旦发现将会被拦下并报警处理。 4.禁止吸烟：在车站、车厢内禁止吸烟，如需吸烟请到指定区域。 5.禁止饮食：在车站、车厢内禁止饮食，如需进食请到指定区域或在站外解决。 四、乘车过程 1.排队上下车：在到达目的地时，请排队有序下车。在高峰期或人流较多时，请排队有序上下车。 2.让座让位：对于老年人、孕妇、残疾人等特殊人群，请主动让座或者让位。 3.不要占用通道：乘客要保持通道畅通，不要占用通道或者挡住门口。 4.不要随地吐痰：随地吐痰是不文明的行为，应该避免。 5.不要大声喧哗：在车厢内应该保持安静，避免大声喧哗影响他人。
五、附加规定 1.禁止携带宠物进站和乘坐地铁。但是盲人携带导盲犬可以免费乘坐地铁。 2.禁止在车站、车厢内进行商业活动，如有需要请到指定区域。 3.禁止在车站、车厢内进行宣传、散发传单等行为，如有需要请到指定区域。 4.禁止在地铁内拍照或者录像，如有需要请向工作人员申请。 六、总结 北京市轨道交通乘客守则是为了保障广大乘客的安全和维护地铁秩序而制定的规定。我们每一个人都应该遵守这些规定，不仅是为了自身的安全和利益，更是为了维护公共秩序和社会文明。希望大家能够共同努力，让地铁成为一种更加便捷、安全、文明的出行方式。
关于对轨道交通不文明乘车行为记录个人信用不良信息的实施意见 6月3日,北京市交通委发布《关于对轨道交通不文明乘车行为记录个人信用不良信息的实施细则》,明确了对地铁霸座、进食等“严重违规者”的处罚细则。有不文明行为,且不听劝阻,拒绝下车、出站,扰乱轨道交通车站、车厢秩序且拒绝参与志愿服务的行为人,即日起将被记录个人信用不良记录。 全文如下: 第一条为加强轨道交通不文明乘车行为的治理,保障轨道交通运营安全,根据《北京市轨道交通运营安全条例》《北京市轨道交通乘客守则》（以下简称《乘客守则》）《关于对轨道交通不文明乘车行为记录个人信用不良信息的实施意见》（以下简称《实施意见》）等法规文件,结合本市轨道交通工作实际,特制订本细则。 第二条本市轨道交通记录个人信用不良信息的不文明乘车行为的发现、处理适用本细则。 记录个人信用不良信息的不文明乘车行为（以下简称信用不良乘车行为）包括: （一）采用违规进出闸机、伪造变造票卡等方式逃交票款; （二）在列车车厢内一人占用多个座位; （三）除婴儿、病人外,在列车车厢内进食; （四）推销产品或从事营销活动; （五）大声外放视频或音乐。 第三条乘客实施信用不良乘车行为,满足下列条件之一的,记录个人信用不良信息: （一）不听劝阻,拒绝下车、出站,扰乱轨道交通车站、车厢秩序,拒绝参加或逾期未参加轨道交通志愿服务进行信用修复的; （二）不听劝阻,拒绝下车、出站,扰乱轨道交通车站、车厢秩序,参加轨道交通志愿服务不听从轨道交通运营企业安排或志愿服务不合格的; （三）被公安机关依法给予相应行政处罚的。 第四条市交通委负责指导轨道交通不文明乘车行为记录个人信用不良信息的实施。 市交通执法总队负责记录个人信用不良信息,报送至市交通委;负责对个人信用不良信息记录有误的复核申请进行核查并作出处理;负责监督检查轨道交通运营企业贯彻落实《实施意见》情况,做好信息上报工作。
城市轨道交通安全运营管理办法 城市轨道交通安全运营管理 办法 制定部门：某某单位 时间：202X年X月X日封面
城市轨道交通安全运营管理办法 为规范本单位生产生活及工作次序，确保本单位相关工作有序正常运转，根据单位发展需要，结合单位工作实际情况，特制定《城市轨道交通安全运营管理办法》，望本单位职工严格执行! 第一章总则 第一条为加强城市轨道交通运营管理，保证城市轨道交通正常、安全运营，维持城市轨道交通运营秩序，保障乘客与城市轨道交通运营者的合法权益，拟定本办法。 第二条本办法适用于城市轨道交通的运营及相关的管理活动。 第三条国务院建设主管部门承担全国城市轨道交通的监管与督查管理工作。 省、自治区人民政府建设主管部门承担本行政区域内城市轨道交通的监管与督查管理工作。 城市人民政府城市轨道交通主管部门承担本行政区域内城市轨道交通的监管与督查管理工作。
第二章运营管理 第四条城市人民政府城市轨道交通主管部门应当根据《行政许可法》以及市政公用事业特许经营的有关规定，依法确定城市轨道交通运营单位。 第五条新建城市轨道交通工程竣工后，应当进行工程初验；初验合格的，可以进行试运行；试运行合格，并具备基本运营条件的，可以进行试运营。 城市轨道交通工程竣工,根据国家有关规定验收，并报有关部门备案。经验收合格后，才能交付正式运营。 安全设施不符合有关国家标准的新建、改建、扩建城市轨道交通工程项目，不得投入运营。 第六条城市轨道交通运营单位应当根据国家有关规定与特许经营协议，拟定城市轨道交通运营服务规则与设施保养维持办法，保证城市轨道交通的正常、安全运营。 第七条城市轨道交通运营单位应当落实价格主管部门
北京地铁规章制度 【篇一：地铁文档】 北京地铁（beijing subway）属于北京市的城市轨道交通系统。 北京地铁规划始于1953年，工程始建于1965年，最早的线路竣工 于1969年，是大中华地区第一个地铁系统。北京地铁是世界上规模 最大的城市地铁系统之一 截至2014年12月，北京地铁共有18条对公众开放的运营线路， 覆盖北京市11个市辖区，拥有279座运营车站，总长527千米（不含s2线77千米），工作日均客流达1000万人次，峰值日客运量1155.92万人次，最长连续运营45小时，最短发车间距90秒。 北京地铁规划属于北京规划委、建设属于北京市建委、人员财务管 理属于北京市发改委、行业管理领导属于北京市交通委。 “数读”北京地铁票价演变史 ◎开通初期“免费运行”，从1969年国庆开通到1971年1月14日，北京地铁开通并进行“试运行”。当时乘坐地铁是免费的，不过并不 对公众开放。 ◎1角钱“介绍信时代”，1971年1月15日，北京地铁一期工程———北京站至公主坟站进入试运营阶段，单程票价0 .1元。按当时 物价，这可不是一笔“小钱”。而当时想体验一把地铁，还得出示单 位开具的介绍信。 ◎缓慢增长的年代，1987年底二号线全线通车后，已通车的两条地 铁票价分别为0 .2元，连续乘坐两条线路的票价为0 .3元。 ◎0 .5元时代，1991年1月1日起，为降低运行成本，北京地铁正 式进入“0.5元时代”。据北京地铁公司工作人员介绍，票价调整后地 铁年平均客流量下降了1000万人次。 ◎2元时代，1996年元旦，北京地铁票价从0 .5元涨到2元，涨幅 达300%。调价后，地铁客流量从1995年的5.58亿人次的历史高峰，下降至1996年的4.44亿人次。 ◎3元时代，2000年，北京地铁“复八线”与一号线相连并贯通试运营，地铁票价涨至3元。当时，北京市城镇居民人均可支配收入达 到9000多元。“3元时代”的北京地铁纸质车票上，互联网、房地产 等广告频繁出现。 ◎重回“2元时代”，北京奥运会前一年，为提倡公共交通出行，减 少交通拥堵和环境污染，地铁票价降为2元，并采用一票制。