铁路桥梁基础工程沉井基础施工工艺技术方案
1.1 工艺概述
沉井基础一般适用于非岩石土的覆盖层中，不适用于需穿过岩层、胶结的卵石层及大漂石等地质条件。就地制作沉井适用于水深较小、流速较缓及枯水期河床面外露的施工场合，浮式沉井适用于水深流急的大江大河上施工。
1.2 作业内容
就地制作沉井主要作业内容包括在墩位处筑岛、制作底节沉井、沉井下沉及接高、沉井封底等。
浮式沉井主要作业内容包括底节沉井制造、底节沉井浮运就位、沉井水中下沉及接高、沉井入河床后的下沉及接高、沉井封底等。
1.3 质量标准及检验方法
《铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10415-2003
《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424－2010
《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10753—2010
《铁路工程基桩检测技术规程》（TB10218－2008）
1.4 工艺流程图
图 1.4-1 就地制作沉井施工工艺流程
图 1.4-2 浮式沉井施工工艺流程图
1.5 工艺步骤及质量控制
一、就地制作沉井
（一）施工准备
主要包括自然条件的调查、物资材料及机具设备的准备、施工设施的准备以及技术准备（沉井设计，交底，测量放样定位）等。
（二）筑岛
1．原地面整平碾压并铺一层厚约 30cm 的石碴，碾压后沿边墙挖1.1m 深，2.5m 宽槽（同时在两边各引一条排水盲沟），将槽底夯实，再分层夯填碎石，第一层厚 10cm，以后每 300cm 一层，碎石顶面粉约 3cm 厚水泥砂浆整平。
2．填筑土模，每 30cm 一层。分层夯实碾压。每碾压一层即在同墙下挖 0.6m 宽槽并夯填碎石一层，最后碎石顶面亦粉约 3cm 厚水泥砂浆整平。要求同一标高的砂浆面任意二点高差不大于 2cm。
3．切除周边土模，用 M4 混合砂浆砌砖并粉面，形成刃脚内模。砌砖时并予埋拉杆螺栓和墙后分布应力的木板，为使砖砌体能较好地传递沉井压力，水平砖缝应尽量减薄。
（三）模板的制造与安装
1．模板安装前必须精确放线，位置务求准确。安装允许误差规定如下：（１）模板轴线与设计位置的偏差±１０mm；（２）两模板内侧宽度的误差２５cm 厚墙——±１０mm。５０cm 厚墙——±２０cm，１００cm 厚墙——±３０mm；（３）沉井全长或全宽误差±５０mm。
2．按设计图留通水孔。
（四）沉井的灌注及下沉
1．沉井分节制作及下沉，一般规定为：第一节混凝土达到７０％强度后灌第二节，第二节混凝土达到７０％强度再灌第三节。第三节沉井混凝土强度达１００％后开始人工挖土下沉。为保证沉井刃脚的稳定性，在第一节拆模后，须沿沉井外壁分三层夯填１m 高，２m 宽的土。施工下沉过程中，如沉井倾斜较大，则应及时纠正。
2．沉井抓泥下沉
当沉井底节和中节砼分别达到设计强度的 100%和 75%时，方可抓（吸）泥下沉沉井。
（1）人工挖土的次序是先挖井孔中央后四周，均衡对称地进行，并根据要求保留土堤。下沉初期沉井容易偏斜，施工更应注意。两井孔内泥面高差不应大于 1.0 米。初始阶段配合人工挖土先挖掉隔墙底处，不使隔墙底部支顶在土层上，再从井孔中心向四周均匀扩展，分层对称取
土，每层厚度不大于0.5 米。特别注意沉井下沉中的调平。防止沉井倾斜而产生位移。
（2）人工无法挖土时，两井孔均匀抓泥，一般情况每 10 斗即换孔。抓斗在水中抓土时，锅底深度不得低于刃脚踏面下 1.5 米。根据地质、沉井高差及位移等情况。值班技术人员决定抓泥措施。
（3）沉井的最大倾斜和位移在下沉过程中不得大于 1%，超过时须采取纠偏（正）措施。为了纠偏采取不均匀堆土或取土时，由值班技术员决定堆土位置及高度，将处理意见报告主管工程师，并经处领导批准方可进行。
（4）值班技术人员必须跟班倒。建立沉井吸泥下沉记录，每个工作斑均应作好泥面标高、下沉量、倾斜的测量工作，定期观测，沉井在下沉各阶段的位移和扭角。初沉（沉井重心入土前的下沉阶段）和终沉阶段（由设计高程以上 1.5 米沉至设计高程的下沉阶段）应增加观测次数，填写好记录上报分析。
（5）井孔内抓出的土应填平沉井四周的低洼地，大致平整后，弃土远离，不得堆积，以免土压力不均造成沉井倾斜位移及扭角。
（6）在沉井顶安装好装水的水平塑料软管，以观察沉井倾斜状态。
3．沉井吸泥下沉
（1）吸泥机在吸泥过程中，应处于悬吊状态，根据出泥情况及泥面高程移动，升降其位置，以保证吸泥机的最佳效果。在吸泥过程中，沉井的最大斜倾和位移均不得大于 1%。扭角不大于 1 度，超过时须采取纠偏（正）措施。
（2）使用空气吸泥机吸泥，排水量较大，为保证井内外水位平衡，防止翻砂，应设置相应的水泵不断向井内补水。沉井进入粉细砂层时易塌孔易翻砂，所以在砂粘土及粘砂土中，井内水位必须高出井外 2 米以上。
（3）沉井突然下沉，可能寻致土壁崩塌，引起沉井过大的位移与倾斜。在正常吸泥情况下如发生沉井下沉速度迟缓，应研究并采取适当措施，不能吸泥过深。节假日或其它原因停工时，应有专人负责观测，井内水位必须保持与井外水位齐平。
（4）吸泥机应作好长度标记，在砂土中吸泥，吸泥机位置应在孔中心吸，吸泥深度一般应底于刃脚 1 米，刃脚处除土泥面应高出刃脚 0.5 米，防止吸泥过快，致使吸泥深度瞬间超过规定。吸泥时应经常换点，分层取土，在不纠倾的情况，相邻两井孔泥面高差超过 50 厘米吸泥机即应换孔，保持沉井均匀下沉。
（5）由井孔内壁所测得的平均泥面高程与刃脚齐平时，沉井仍不下沉，即停止吸泥，将吸泥机底口提离泥面 2 米以上，然后灌风并停止向井孔内补水。采用空气幕降低井壁摩阻力的方法使沉井下沉。严禁排水下沉，若沉井不能下沉可根据实测的土壤安息角情况，报上级单位批准方能增加吸泥深度，再利用空气幕迫使沉井下沉。
（6）防偏及纠偏。沉井下沉到后期纠偏较难，所以沉井施工应以防偏为主。在早期下沉时注意边下沉，边纠偏。若沉井发生倾斜，纠正倾斜时，一般可采取取土、压重、顶部施加水平力或刃脚下支垫等方法进行。对空气幕沉井可采取侧压气纠偏。若倾斜发生在吸泥下沉阶段，应
立即停止整体吸泥下沉，在沉井顶面高的一侧刃脚处进行偏吸泥、偏取土，刃脚低的一侧保持不动，尽可能地减少高的一侧的正面阻力，保留低侧沉井孔局部土壤，增大沉井的纠偏力矩，随着高侧的下沉，倾斜即可纠正。
（7）沉井下沉至设计高程以上２米前，应控制井内除土量，注意调平沉井，防止因除土量过大及除土不均，使沉井突然大量下沉而产生较大的偏斜，增加施工中困难。
（8）随时观测沉井周围地面塌陷和开裂状况，并作好记录，每１－２天观测一次，观测点由测量组选定。
4．清基
（1）清基时应根据井内泥面高程确定每层的清基深度，清基应分层进行，每层厚度一般不要超过５０厘米。
（2）清基过程中，值班人员要经常测量井内泥面高程，椐以确定吸泥机插放位置。
（3）沉井达到设计高程，在清基过程中经常用水平仪测量并观察沉井有无下沉、翻砂现象。若有应立即停吸，并报告项目总工程师研究，根据实际情况决定是否继续清孔。
（4）清基时沉井内水位只能以补平堰顶为限，应控制井孔除土量，吸泥机减少风量、少量排泥，必要时辅以φ１５０mm 吸泥机进行除泥。当井内水位低于围堰顶 0.3 米时应停吸，补满水再吸。
（5）清基标准：
①沉井井孔内在靠井壁周围的垂线上，基底面不应高出刃脚高程
0.5 米，在井孔内基底面略形成锅底状，低于刃脚不宜超过 0.5 米。
②隔墙下净空不得少于０.4 米。
③刃脚斜面外露长度不宜小于 1.4 米。
④在每一井孔取出土样，由技术负责人进行校核。
5．沉井底清底完成后，由测量组用测锤测量各点泥面高程，合格后由潜水员下水检查并丈量刃脚处用隔墙下斜面外露长度。
6．在沉井下沉到设计高程，清基后进行沉降观测，待８小时内累计下沉量不大于１０mm 时方可检查、验收、清基质量并进行封底工作。
（五）测量及检查：
1. 测量工作是沉井下沉工作的关键一环，因此必须做到每天至少测量一次，当日提供测量资料，施工人员对测量资料要及时分析，及时采取有利于下沉的措施。
2. 每次灌注混凝土时，都要在沉井中线上和四角处予埋８个测量标志于混凝土面，施工单位还要在地面沉井四角处予设标志，据以随时观测沉井的下沉动态，遇有可疑情况，随时通知测量组检查。
3. 为观测沉井除土后，基底土壤回弹数值，应先在沉井四角和中部埋设测量标杆。为保证测标不被挖土施工碰撞移动，在挖土时，应注意寻找砂柱，掌握测标位置，应在测标处留土墩，再轻轻逐层剥去上面的砂土，露出测标顶，当标杆顶面全部外露和沉井中间部分时，要分别测量标杆顶面标高和沉井内土面标高，连同埋设测标时的原始标高一起通知设计单位。
4. 施工人员应严格执行三检制和工序间交接制，认真把好质量关，
对施工中发生的不符合设计要求及施工工艺的现象要坚决纠正制止。
5. 各道工序都要做好技术交底工作，每班均有下沉记录，严格执行交接班制度，使每个施工人员都要做到心中有数。技术人员要做好下沉记录和各项技术资料的整理。
6. 每道工序完成之后，均应有相关单位和部门鉴定认可之后方可进行下步工作。如遇有重大技术问题需及时向总工程师汇报。
二、浮式沉井
（一）施工准备
主要包括自然条件的调查、物资材料及机具设备的准备、施工设施的准备以及技术准备（沉井设计，交底，测量放样定位）等。
（二）沉井底节制造
1. 插打平台桩，接装平台安装及起吊扁担梁。
2. 底节钢沉井的整体拼装在拼装平台上进行。拼装方法采用井壁与隔墙同时安装，
3. 在拼装平台上先放出墩位、沉井纵横中心线、刃脚及隔墙外轮廓尺寸线及检查线，并放出每一单元的拼接缝线。如钢壳制造有尺寸误差时，应根据底节和一个中节的试拼资料情况加以综合考虑作适当调整（对称均匀分配）。
4. 钢壳刃脚内侧为斜面，拼装时可用枕木垛，?或用排架搭设支撑及拆装式钢木结构支撑，具体方法由现场自定。
5. 多壳拼接时各单元间竖向接缝采用焊接短角钢用螺栓临时连接，待全部并箱合拢调整后，才能正式电焊。
6. 钢壳制造，拼装允许误差：
单元周长±２ｍｍ，隔仓板位置±１ｍｍ，水平桁架位置及水平肋２ｍｍ，总体拼装直径偏差±４ｍｍ，高度误差±４ｍｍ。
7. 井箱的各部位接缝在电焊前应用钢丝刷将施焊处的污泥铁锈清除干净,?焊条应经过烘烤，施焊后应清除焊渣，检查焊缝质量，不符合质量要求的必须重焊并确保焊缝不能漏水。
8. 钢壳工地电焊程序：
（１）各层井箱的焊接以沉井中心线划分，对称进行。
（２）在各节钢沉井整体组装已调整好并作临时点焊完成后，每组井箱可内外壁同时施焊，也可先内侧后外侧，竖向焊缝按先下端后上端的施焊程序。
（３）在拼装第二、三节钢壳后，增加了上、下节接缝处水平焊缝，施焊原则：先竖后横，先内后外，即各节钢壳先焊成整体，再用水平焊缝连接，水平焊缝应布置４台焊机同时对称双向施焊。
（４）各节钢壳各拼装焊缝，应进行外观检查与渗透试验，焊缝高度应符合设计图要求。
（５）每节钢壳施焊成整体后应丈量结构尺寸，并记录之以作为上层钢壳调整的依据。
9. 水密试验：
底节钢壳井箱各拼接焊缝施焊完毕，应对焊缝用煤油进行逐条检查，煤油渗透检查应在－５℃以上气温下进行，时间不少于２０分钟，对渗漏处应进行补焊。
（三）沉井底节浮运
1. 起吊沉井，拆除拦装平台及其支承，沉井入水自浮。
2. 安装桩上导向木。
3. 吊点略微受力，灌注刃脚０.７m 高混凝土，当吊点受力为零时，?沉井呈自浮状态。
（四）沉井底节接高及下沉
1. 第二节及以上钢壳在半自浮状态下拼装，拼装顺序同底节钢壳，拼装时用吊点调整沉井重心，保持沉井平稳的状态下进行接高焊接。拼装时要根据测量河床的局部冲刷深度决定下一步的施工步骤，或直接落入河床，或灌注井壁混凝土下沉及确定上节钢壳是否继续接高。
2. 各隔仓内同时对称灌注混凝土，使沉井下沉到稳定深度。
3. 各隔仓内同时灌注混凝土时，应计算出已接高部分的钢沉井重量和已灌混凝土重量，扣出入水部分的水浮力后，吊点所承受的吊重和所灌混凝土增加的重量应控制在吊点安全受力范围内来调整吊点下松的尺度。
4. 钢沉井井孔内吸泥下沉到水面以上２m 时，接高钢筋混凝土沉井部分，以下钢筋混凝土沉井接高及下沉步骤同就地制作沉井施工工艺。
（五）混凝土沉井接高
1．接高的各节沉井应保证中轴线在同一直线上。内外模应支承在其下节沉井的预埋件上，内外模之间采用拉杆和撑杆连接牢固。混凝土施工接缝处应按设计布置接缝钢筋。
2．浇筑井壁混凝土时，按水平分层，层厚不宜超过 30cm。
3．拆模后井壁混凝土外表如有蜂窝麻面缺陷，应及时修补平整。
4．上节沉井的平面尺寸不得大于下节的平面尺寸，井壁的外表面不得向外倾斜。
5．井壁的混凝土强度必须达到设计要求强度时，方可吸泥下沉。
6．井顶防水围堰施工时，应在内侧设置汇水沟，以便将围堰的渗水通过预埋排水管排至井孔内。
7．根据地质资料、河床标高，可采用抓斗冲抓和吸泥配合高压射水取土下沉沉井至稳定标高。
1.6 施工机械及工艺装备
1. 就地制作沉井需要用的施工机械和工艺装备有：钻孔个机械、混凝土搅拌站、混凝土运输车、布料机、钢筋加工机械、模板加工机械、抓泥斗、泥浆泵、空气吸泥机、风压设备、龙门吊机、射水设备、墩旁吊机，以及潜水设备等。
2. 浮式沉井需要用到的施工机械和工艺装备有：钢结构施工机械、锚碇系统、抓泥斗、空气吸泥机、风压设备、高压射水设备、浮吊、拖轮、吊机、潜水设备、船舶、水上混凝土工厂等。
1.7 作业组织
单个沉井需要的作业人员包括：
1、技术负责人 1 名
2、技术员 4 名
3、装吊工 8 名
4、钢筋工 4 名
5、木工 4 名
6、混凝土工 8 名
7、试验工 2 名
8、电焊工 16 名
9、吊机司机 4 名
10、普工 20 名
1.8 生产效率
砂土：10～30m/台班
砂粘土：8～20m/台班
卵石：1～5m/台班
1.9 安全生产及环境保护
一、安全生产
⑴应遵照执行《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009）和《桥路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009）。
⑵水上工程施工前，应对施工人员进行交底，对水上高空作业应订出具体的施工安全指标，在拆除钢壳拼装平台时，要在吊点受力可靠的情况下进行，必要时增加保险千斤，水上应有工作驳（船）配合拆除工作，这时不允许有不安全的双层作业。
⑶沉井井顶周围须设防护栏杆，沉井顶有效面积很小，禁止推放不必要的什物及施工工具，以防掉落井孔。
⑷沉井顶应设置工作平台，在沉井接高时整体拆除装好。井孔应满铺脚手板，木脚手板当跨度在3~4m 时，应用 7cm 厚的木板。不施工的
井口应随时铺盖好。
⑸凡参加电焊、气焊或切割的工作人员，应经过专业安全技术考试合格，高空焊接必须由熟练工人承担，除应遵守高空作业安全生产有关规定外，焊件下方及周围的脚手板应注意防火。
⑹沉井在接高及下沉过程中应备用良好的步梯供工作人员上下之用。禁止手攀模板上的扒钉上下，以免钉脱人摔伤。井壁电焊作业时，垂挂梯子必须牢靠，脚手板绑孔固定。
⑺吊机应试吊后方可使用，沉井吊点的受力必须控制在安全吊重范围内，其起吊系统应经常检查其可能性，有情况及时反映，不能随意自作主张。
⑻沉井在下沉过程中，吊机应避免与沉井发生连接关系，以免沉井突然下沉造成吊机超载事故。
⑼沉井在吸泥下沉过程中，在井孔边工作的人员应一律配戴安全带，以防坠落井孔，沉井应备有救生设备。
⑽河面大风超过 6 级以上时，若吊机动作困难，应停止工作。
⑾吊机在停止工作时，其所吊的下沉设备如抓泥斗、吸泥机、射水管路，若不能提出井孔，则应吊置井孔中央，以免沉井突然下沉时，压住上述设备，造成吊机超重事故。
⑿不论何种方式下，沉井工作人员一律带安全帽，人工挖土下沉时，井壁内侧应备用四个钢梯，不得在刃脚斜面下停留过久或坐着休息。
⒀人工挖土时，应注意土层的稳定及有无流砂现象，防止涌沙及翻砂。
⒁指挥信号要专人及明确，人工除土时井上井下应密切联系，抓斗上下时，挖土人员应停止作业。
⒂吸泥机的出泥管口应用缆风绳带住，防止摆动。
⒃全部机械、电力设备、起重绳索及滑车等建立正常检查制度并经常维修保养。
⒄建立完善的炸药雷管申请、批准、记录制度，防止滥发、滥用造成意外。
⒅夜间照明设施应良好。
二、环境保护
⑴严格执行国家及地方政府颁布的有关环境保护，水土保持的法规、方针、政策和法令，生产、生活设施按环保要求进行布置随时准备按受监理工程师、业主的环保人员及政府有关环保机构工作人员的检查，认真按照监理工程师的指令办事。
⑵强化环保管理，健全环保管理机制，定期进行环保检查，及时处理违章事宜，并与当地的环保部门建立工作联系，接受社会及有关部门的监督。
⑶加强施工管理工作，严格检查施工机械和施工船舶，防止油料泄漏污染周围环境。
⑷保持工地清洁，控制扬尘，杜绝漏洒材料，施工场地经常洒水，使得附近的农作物，绿叶无扬尘污染。
⑸采取有效的技术手段和管理措施将施工噪声控制到最低程度，当施工工地距居民住宅距离小于150 米，不在夜间安排噪声很大(55db 以
上)的机械施工。
⑹在沉井吸泥下沉施工开始前，对施工过程中钻渣及泥浆等废弃物的处理方式及运输，弃置场地等应提出专门的报告，按招标文件的要求，不得污染水源。
⑺施工和生活中产生的废弃物及时集中处理、运至监理工程师及当地环保部门同意的指定地点弃置，不堵塞河流和污染水源。
⑻施工现场设置足够的卫生设施，以保持现场清洁卫生。
⑼在生活、生产区，交通便利处设置显目标语牌，宣传环保知识，警示环保注意事项。
拱桥 9.1 支架法施工 9.1.1 工艺概述 支架法施工拱桥主要适用于跨度、矢高小，跨越区域冲刷及支架施工方便，两岸高差小，及通航要求低等。其主要工艺特点，无需大型起吊设备，可同步进行作业，安装精度易控制。 9.1.2 作业内容 本工艺规定了拱在支架施工工程中应遵照的操作规则和质量检测方法。支架施工大致分为以下工序：施工准备、支架基础施工、拼装支架、支架预压、架设或现浇拱圈及桥面、支架拆除等。 9.1.3 质量标准及检验方法 《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设〔2010〕241 号） 《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424－2010） 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415－2003） 《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752－2010） 《铁路混凝土梁支架法现浇施工技术规程》(TB 10110-2011)
9.1.4 工艺流程图 图9.1.4.1a 上承式拱桥施工流程图 图9.1.4.1b 下承式拱桥施工流程图 9.1.5 工艺步骤及质量控制说明 一、施工准备
1.对施工区域进行清理、平整，修筑便道或便桥，并对施工区域进行围护； 2.对支架基础进行测量放线； 3.根据施工方案要求配备相应的材料及机械设备。 二、支架基础施工 1.扩大基础或满堂基础施工 (1)进行基础开挖、基底处理(如换填、压实)，设置防排水系统； (2)立模浇注基础并及进养护。 2.桩基或钢管桩施工 (1)进行钻孔(挖)并浇注混凝土，或采用振拔机进行钢管桩插打； (2)桩间承台或联结系及平台施工，预埋支架预埋件。 三、拼装支架 1.支架各构件在加工厂进行加工，加工好后对单个构件进行验收； 2.验收合格后进行预拼，通过平板车及船舶等运至墩位处，采用吊机进行安装，安装时需对吊点进行计算并加强，以免支架变形，对位准确后需及时将支架固定，固定后才能松钩。 四、支架检查及预压 1.支架安装完成后，需对支架进行全面检查，一是看是否按设计进行安装，有无错、漏现象；二是检查各构件连接情况，如螺栓或焊缝等；三是检查各构件有无变形情况，有变形的需立即更换； 2.支架检查并整改合格后，进行签证，准备预压； 3.支架预压可采用堆载法进行，采用现有材料或采用水袋、砂(土)袋等； 4.支架预压量荷载不小于设计荷载的 1.2 倍，并进行分级预压，每级需作好观测测量，
1、桥梁施工工艺流程 1.1 钻孔桩施工工艺流程图 平整场地 桩位放样 制作护筒护筒埋设 搭设钻机平台 钻机就位 孔桩钻进 终孔、清孔 制作钢筋笼钢筋笼吊放、下导管 二次清孔 灌注水下砼 自然养护 钻孔桩施工工艺流程图检测、调整 泥浆指标 泥浆备料 泥浆池 泥浆沉淀池 导管水密试验
1.2 承台施工工艺流程 施工准备 基坑排水基坑开挖 基坑检查 钢筋制作钢筋绑扎预埋墩身钢筋 立模预埋冷却水管高性能混凝土拌制混凝土浇筑 混凝土养护 基坑回填 承台施工工艺流程
图1-5-31墩台身施工工艺流程图 1.3 实心墩施工工艺流程图 技术准备 基顶放线墩台定位 墩台身钢筋安装钢筋安装砼配合比设计墩台身模板安装 监理审批自检后报监理检验 砼拌合浇筑墩台身砼试件制作 砼养护拆模强度测定钢筋制作安装顶帽模板钢筋 自检后报监理工程师检验 浇筑托盘顶帽砼试件制作 砼养护拆模强度测定 报监理工程师检查 实心墩施工工艺流程图
1.4 空心墩施工工艺流程图 测量放样 承台顶处理、找平 绑扎首段（实心段）钢筋、埋钢筋制作 设预埋件、综合接地模板制作，试拼首段模板安装、调整 高性能混凝土拌制、运输浇筑首段混凝土 绑扎第二节段钢筋、埋设预埋 件、综合接地 拆除首段模板、安装第二节段 模板、养护砼 浇筑第二节段 (4m)砼 ??( 循环施工） 绑扎墩帽钢筋、埋设预埋件、 综合接地 拆除墩顶节段模板、安装墩帽 模板、养护砼 浇筑墩帽砼 绑扎垫石钢筋、安装模板、墩 帽拆模、养护 浇筑垫石砼 人孔封堵 空心墩施工工艺流程图搭设墩内、外侧钢管支架、内模工作 平台 搭设墩内侧钢管支架、内模工作平台搭设墩内侧钢管支架、内模工作平台 搭设墩内侧钢管支架、内模工作平台
筑岛、围堰及沉井工程本节定额的主要变化是增加钢套箱定额，对沉井定额进行了修订，将沉井定位落床用的锚碇系统划分出来单列项目，对某一些因含量不同影响定额使用的内容不再综合，适当放开以适应各种规模勤务员的需要，同时对围工程也根据《公路桥涵施工技术规范》的要求作了修订。来 ①新定额中将挖基围堰和筑岛围堰合并为一个项目编制，不再区分。围堰定额中括号内所列的“土”的数量是不计价的，其仅作为取土运距超过50m时增列“土”的运输用工的工程量，对于取土运距在50m以内的围堰则不得增列“土”的运输用工。 ②对于只有一节的沉井，不存在沉井的接高问题，因此套用沉井浮运定额即可，但对于分节施工的沉井，除其底节应套用沉井浮运定额外，其余各节则应执行沉井接高定额，不得再接沉井浮运定额计算。 沉井接高定额中已综合了沉井的水上运输、起吊、对接等工序，对于具体工程无论其采用何种方法施工（整节浮运、分块运输、散件运输等）均适用于本定额，均不得在本定额基础上另外增列其他工程内容。但接高所需的吊装设备本定额中未包括，应根据施工组织设计的需要另行计算。沉井接高的工程量应按各节沉井的底面积之和计算（不包括底节）。 ③定位船、导向船船体本身的加固是指在船舱内、甲板面等部位根据实际受力需要所进行的局部加固，其工、料、机消耗均已综合在沉井定位落床定额中，编制预算时不得再另行计算。但船体与船体之间为了保证其整体稳定性而进行的加固连接所需的金属设备的工、料、机消耗本定额中未包括，应根据施工组织设计的实际需要按金属结构吊装设备定额另行计算。（画图说明） ④沉井定位落床所需的锚碇系统的锚绳因与水深有关，因此在定额编制时将锚绳的消耗量综合在沉井定位落床定额中，而锚链的消耗量以及抛锚、起锚的工、料、机消耗则只与锚锭本身有关，因此均综合在锚碇系统的定额中。 锚碇系统定额中的钢筋混凝土锚是按一基础次摊销考虑的，铁锚则是按周转使用考虑的，编制预算时无论工程实际施工方法如何，除定额附注中规定的可因锚碇自重及施工期不同对定额作局部调整外，均不得调整定额中的其他消耗量。锚碇系统定额仅适用于有导向船的沉井工程，无论导向船的沉井工程在定位落床定额中已综合地笼、锚碇等的工、料、机消耗，因此对于无导向船的沉井工程不得再另计锚碇系统。 ⑤沉井下沉应按土、石所在的不同深度分另彩不同的下沉深度定额，也就是说应分段计算，这与前面讲过的开挖基坑中的规定正好相反。比如沉井下沉深度在5m以内的工程量应采用下沉深度0—5m时的定额，当沉井继续下沉到10m以内时，其超过5m的工程量应执行下沉深度5—10m的定额。沉井下沉定额中的下沉深度指沉井顶面到沉井下沉作业面的高度，但其下沉工程量应为沉井刃脚外缘所包围的面积乘以刃脚实际入土深度。 举例说明。假定某一工程的施工水深为8m，沉井顶面标高高出施工水位2m，沉井全高为18m，则其工程量的计算及采用的定额应为： ⑥井壁混凝土分为水下混凝土和普通混凝土，灌注水下混凝土所需的导管、漏斗等的费用已计入定额中的设备摊销费内。浇筑井壁混凝土所需的扒杆或龙门架的消耗本定额中未综合，应与沉井接高、定位落床等项目综合考虑。 ⑦钢壳沉井（包括双壁钢围堰）拼装定额中未包括坞开挖或拼装船组拼的工、料、机消
第四节沉井基础施工 一、沉井基础的基本概念 1、沉井基础的适用情况 对于大跨径斜拉桥这样的在竖向和横向都需要承受大承载力的深基础，如果受水文、地质条件限制采用桩基础施工难度较大，而沉井下沉施工又不困难时，则常采用沉井基础。沉井是桥梁深基础中常采用的基础结构形式。 2、沉井基础的作用及工作原理 沉井基础利用沉井结构作为桥梁墩、塔等结构的基础，承受并将墩、塔等结构传来的荷载最终传递、分散到地基中去，使桥梁结构处于稳定、安全的受力状态。沉井基础工作方式和原理见图3-2-28。 图3-2-28 沉井基础工作方式和原理示意图 3、沉井结构的组成 沉井从主体上看为空心的柱体结构，一般由刃脚、井壁、隔墙、封底混凝土、顶盖板等部分构成，见图3-2-29。
图3-2-29 沉井结构示意图 1、刃脚； 2、井壁； 3、井孔； 4、顶盖板； 5、隔墙； 6、凹槽； 7、封底 （1）刃脚 刃脚为斜尖状构造，这种形式使刃脚能更容易地切入土层中，从而引导整体沉井在土中下沉。刃脚也可看作是沉井井壁的一部分，即刃脚是从沉井最底部至尖状体顶面的那一部分井壁体，或者说是沉井井壁底部的尖状体部分。为了减少刃脚底面的承载应力，刃脚底有时做成较窄的，但有一定宽度的平底面形式。刃脚的平底面称为刃脚踏面。 （2）井壁 井壁是沉井的主体部分，既是沉井基础中的主要受力构造，又是沉井施工过程中挡土和挡水的主堰体构造。 （3）隔墙 当沉井承受井外土体侧压力或承受井内外水头差压力时，隔墙对井壁起支撑作用，以减少井壁的跨间弯矩。而且，在沉井基础承受桥梁结构的竖直和水平荷载时，隔墙既加强了井壁间的联系，提高了沉井截面的整体刚度，又增加了沉井截面的抵抗面积和抵抗惯性矩。
桥梁移动模架施工工艺工法 1 前言 1.1 概况 移动模架逐孔现浇法工艺的作业设备，BllMovable Scaffolding System，所以移动模架工法也简称MSS工法，在我国大陆地区一般称MSS为造桥机。MSS造桥机是一种安装简易、操作高效、重量轻的整孔现浇桥梁施工设备，它适用于各种断面、各种跨度的桥梁和不同的桥型。当桥墩较高、桥跨较长或桥下净空受到限制时，已更为广泛地采用移动模架逐孔现浇施工技术。国外，最早在1969年由德国PZ公司研制在德国阿母辛克（Amsinck）桥正式使用。国内最早于1990年引进该类造桥设备施工了厦门高集海峡公路大桥。我国第一条客运专线秦沈线，由于受架设设备限制，采用的大都是32 m及以下跨度的PC箱梁，使桥梁孔跨布置受到了局限。京沪高速铁路大量采用中等跨度PC箱梁，随着移动模架造桥机的不断改进完善及造桥技术的日臻成熟，该技术必将拥有广阔的发展空间。 移动模架造桥机有两种结构形式，即上行式（图1）和下行式（图2）。 图1 上行式移动模架构造图 图2 下行式移动模架构造图
1.2工艺原理 移动模架造桥机技术现已成为最主要的建桥方法之一。移动模架为架模一体式施工方式，其工艺原理是在设计混凝土箱梁的上方(或下方)设置承重钢主梁来支承模板、梁重和各种施工荷载，钢主梁可在滑道滑行。钢主梁前端支承于墩上．后端支承于已浇混凝土梁端上。当一跨梁段张拉完毕后，脱模卸架，由模架上配套的液压系统和传动装置，牵引钢主梁和模板纵移至下一跨。此方法为大型桥梁施工向机械化、自动化和标准化的方向迈进了成功的一步。实践证明此法适用于跨径20-70m的等跨和等高度连续梁桥施工，平均推进速度约每昼夜3m。 2.工艺工法特点 2.1 工序简单，施工周期短。上、下部构造可平行施工，在下部构造超前完成2～3孔后，上部箱梁施工即可按顺序进行，有利于加快全桥的整体施工进度。机械化程度高，采用全液压设备进行操作，极大程度地降低了劳动强度，缩短施工周期：经过与国内传统的施工方法对比发现，采用MSS技术施工可缩短桥梁上部结构施工工期达50一200％。 2.2 工序重复，易于掌握和管理。由于每段梁的模板、钢筋、预应力体系、混凝土浇注等工序和工艺基本相同，施工2～3个梁段后即可走入正轨。易于掌握和管理。同时移动模架反复周转使用，有效地降低了综合施工成本。 2.3 移动模架工厂化施工，标准化作业，梁体整体性好，利于工程质量和安全控制。采用移动模架施工，每孔箱梁仅在0.2L附近设一道横向工作缝。混凝土箱梁的整体性能好。尤其是对于深处海洋环境中的桥梁，使结构的耐久性更有保证，从结构上对工程质量有利。同时，可在模架制造时事先设置预拱度控制变形，便于控制梁体整体性、结构尺寸和线形，保证施工质量。另外由于施工工艺先进合理，成熟可靠，施工均在模板内进行，基本不受外界因素干扰，因而比其他现场浇注混凝土的施工方法更有安全保障。 2.4 移动模架逐孔施工，具有明显的经济效益，经过多年的工程实践，对于桥墩超过一定的高度而无法设置脚手架施工的高架桥梁工程和地面为软弱土层、脚手架或支架基础处理困难且费用较高，以及在桥梁跨数超过10孔的情况下采用移动模架法进行施工将更加显示出“经济、高效”的特点。 2.5 施工时的受力与运营时的受力一致，不需要增加施工受力钢筋，减少建材消耗。 2.6 移动模架对于高墩桥梁，尤其是城市立交和高架桥(因为移动模架作业面通常在桥墩的顶部，不需要限制桥下净空)的施工。具有显著的安全性：基本
钻孔桩施工作业指导书 1、目的 明确桥梁桩基施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范桩基作业施工。 2、编制依据 《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10752-2010) 《高速铁路桥涵工程施工技术规程》(Q/CR9603-2015) 《铁路混凝土工程施工技术指南》(铁建设【2010】241号) 《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009） 《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424-2010) 《客运专线铁路混凝土工程施工技术指南》 《钢筋焊接及验收规程》 (JGJ 18-2012) 《施工图设计文件》 3. 适用范围 适用于新建xx至xx铁路站前xx标xx特大桥,桥梁工程钻孔桩施工。 4. 作业准备 4.1 内业技术准备 作业指导书编制后，在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。制定施工安全保证措施，提出应急预案。对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。 4.2 外业技术准备 施工作业指导书中所涉及的各种外部技术数据收集。修建临时设施，满足施工生产需要。 5. 技术要求 5.1 收集工程地质资料，编制施工工艺设计，确定科学合理的钻孔方法和设备。 5.2 施工前进行水下混凝土配合比试验，确定施工配合比，确保混凝土各项性能指标能满足设计要求。
5.3 钢筋笼在钢筋加工场地集中整节制作，平板车运输，汽车吊车一次吊装到位。 5.4 混凝土采用拌和站集中拌制，罐车运送至桩位，汽车吊配合漏斗进行灌注。水下混凝土要连续灌注，中途不得停顿。 6. 施工程序与工艺流程 6.1 施工程序 钻孔桩主要施工程序为：施工准备→测量放样→埋护筒、制泥浆→钻孔→成孔→成孔验收→钢筋笼吊装→混凝土灌注 6.2 工艺流程 7. 施工要求 7.1 施工准备 ⑴进行场地踏勘，对既有架空电线、地下电缆、给排水管管道等设施，
铁路桥梁工程施工技术方案 桥梁下部工程采取分段平行施工，多开工作面的方法进行组织。桥梁下部施工每个工作面按钻孔桩、承台、墩身、桥台的顺序进行流水作业，合理投入资源，长桥短修，以保证全桥工期。桥梁基础施工围堰类型：位于河流岸边选用草袋围堰筑岛、钢板桩等。位于既有铁路、公路(城市道路)或管线附近采用钢板桩、钢筋混凝土套箱防护。 根据本工程桥梁地质、设计桩径、桩长等情况，基础为钻孔桩基础。钻孔桩采用冲击钻、旋挖钻机成孔，对于不等长桩施工，应按先长桩后短桩的顺序施工，桩身钢筋笼根据工地起吊能力，采用加工场集中加工，现场吊装就位；钢筋笼应加工制成“长笼”尽量减少分节，钢筋笼孔口接头采用机械连接方式；如采用搭接焊，必须确保上下钢筋对中，保证现场立焊的焊接质量。混凝土采用耐久性混凝土，混凝土拌和站集中拌制，混凝土输送车运输，导管法灌注水下混凝土。 陆地上的桩孔，将原地整平压实后钻机直接就位钻孔。桥梁桩基施工泥浆沉淀后外运至弃土场，及时按设计要求施工弃土场支挡防护。本工程桥桩基础采用声波检测法及低应变法进行检测。 ⑵承台 基坑采用人工配合挖掘机开挖，基坑开挖时作好防水措施，在基底开挖至设计标高0.3～0.5m时，人工清理，避免基底承载力受损，基坑开挖到设计标高后，采用空压机及风镐破除桩头，桩头设计桩顶以上20cm用人工破除。桩头破除后平整基坑底面，浇筑10cm混凝土垫层。垫层混凝土达到设计强度后，在其上绑扎承台钢筋，支立钢模板，浇筑混凝土，洒水养生。 ⑶墩台身 本工程桥梁桥墩为圆端形实体墩、圆端形空心墩。圆端形实体墩15m以下采用大块定型模板一模到顶法施工，15m以上较高的实体墩采取分段浇筑；圆端形空心墩采用翻模施工，现场整体吊装。 墩台身混凝土连续灌注，当分段浇筑时，其间隔时间不超过3天，其接触面应严格按施工接缝处理。施工中严格控制墩身垂直度和允许误差满足设计及规范要求。混凝土进行分段集中拌和，用混凝土输送车运送至施工现场，混凝土输送泵泵送入模，插入式振捣棒振捣。墩身混凝土采用洒水养护。
重力式桥台施工工艺工法 （QB/ZTYJGYGF-QL-0406-2011） 桥梁工程有限公司沈勇军杨洋 1 前言 1.1 工艺工法概况 桥台位于桥梁两端，支承桥梁上部结构并和路堤相衔接的建筑物。其功能除传递桥梁上部结构的荷载到基础外。还具有抵挡台后的填土压力、稳定桥头路基、使桥头线路和桥上线路可靠而平稳地连接的作用。桥台一般是石砌或素混凝土结构，轻型桥台则采用钢筋混凝土结构。依据桥梁跨径、桥台高度及地形条件的不同，重力式桥台有多种形式，主要分为有T形、U形、埋置式、耳墙式等。 1.2 工艺原理 为了安全有效地将上部结构荷载传递给下部结构，采用现场浇筑或预制安装的方法，根据结构特点在承台顶面或扩大基础顶面施工桥台的台身、背墙、台帽等结构。其工艺原理和桥墩、盖梁施工类似，即在桥台以下结构检验合格的基础上，进行桥台结构测量定位、混凝土界面处理、钢筋绑扎、模板制作安装、混凝土浇筑、拆模、养护等工序作业，按照设计要求完成桥台结构施工。 2 工艺工法特点 重力式桥台也称实体桥台，主要靠自重来平衡背后的土压力，这种桥台具有较好的刚度、强度和较强的适应性，以及构造简单等优点。 3 适用范围 重力式桥台，它主要靠自重来平衡外荷载，以保持自身的稳定性。桥台台身多数由块石、片石混凝土或混凝土等圬工材料建造，并采用就地砌筑或浇筑的施工方法。这种桥台构造简单，但台身较高时工程量较大，一般用于桥梁跨度较小的低矮桥台。 4 主要技术标准 《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50） 《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1） 《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（J820） 《铁路桥涵施工规范》（TB 10203） 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB 10415）
铁路上的施工工艺，可以将具体的工程名称变动一下就可以使用了。 轨道工程施工工艺 一、正线铺设道床施工工艺 1、施工准备 （1）复核路基断面尺寸、平整度、高程，核实线路中线测设贯通情况，确认合格后钉设线路中桩，桩距为：直接为25米，曲线为20米，缓和曲线为10米，钉设曲线五大控制桩。 （2）按铺架进度计划和铺轨方案，编制铺设道床实施性施工组织设计。 （3）确定底碴供应的砂场，保证施工便道的畅通。落实面层道碴场的产量, 严格控制道碴的质量，包括道碴的级别、材质力学性能、级配、颗粒形状与清洁度标准等，按规范规定进行取样试验，确认合格后方可使用。使用前编制好装车及运输供应计划。 （4）落实施工所需劳力、材料和机具，检查施工机具和设备的完好状态。 2、铺底碴 （1）根据线路中心线桩，按设计底碴宽度放出两侧底碴边线，设置底碴厚度控制桩。 （2）正线线路设计为双层道床，底碴为中粗砂。底碴由汽车直接运到现场铺设，按计划的用量均匀卸车。人工进行摊铺并拉线整形和整平，小型压路机压实。 （3）为配合铺架单位架梁铺轨，在沿线所有的桥头处30米范围内，预铺30cm厚道碴，使道床面高出桥台挡碴墙不小于5cm，并按5‰坡度做好碴面的顺接。 3、配合铺架单位铺设轨排 铺设轨排由铺架单位（第22标段）负责，本标段正线及桥梁连续铺完。铺轨期间我方给予积极配合，跟随轨排铺架进行重点整道，作业内容为：方正枕木，紧固配件和扣件，串实承轨处枕下底碴，消灭反超高和三角坑。保障铺轨后列车速度达到15km/h，加强线路养护，确保工程列车安全。 4、上碴整道 （1）正线上碴整道与铺架施工相配合，轨排铺设一个区段后，立即用K型列车在该区段沿线均匀卸碴，然后进行上碴整道作业。重点整道、第一遍上碴整道、第二遍上碴整道、线路整修四道工序形成流水作业。 （2）上碴整道分两遍进行。第一遍上碴厚度为枕下0.15～0.2米，上碴整道作业后，使工程列车速度达到25km/h。通过5趟工程列车后，即可补满道碴进行第二遍上碴整道作业，使工程列车通过速度达到35km/h。正线分段施工处临时道床面高差，用不大于5‰的坡度顺接。（3）上碴整道顺序：每次上碴整道应先补充枕盒内部分道碴，然后起道、方枕、串碴、拔正轨道方向、捣固道床、回填清理道碴和稳定线路。轨道各部尺寸应在第二遍上碴整道后，经线路整修逐步达到验收规范要求。 （4）上碴整道作业 ①整道前应先设置水平桩用于起道时控制标高，水平桩在直线上每50米设一个，在曲线上每20米设一个。 ②上碴填盒：用K型自卸列车将道碴沿线均匀卸车。列车退出施工地段后，人工进行上碴填盒。 ③起道时按水平桩将一股轨面起至设计标高（第一遍按面碴厚度15cm控制标高），曲线先起内股，再用道尺调整另一股标高，左右均匀进行，校正好左右水平和前后高低，找平小洼。曲线外轨超高必须在缓和曲线全长范围内顺接，岔后附带曲线（无缓和曲线）超高必须在直线上按不大于2‰坡度顺接。不允许出现三角坑及反超高。 ④串碴：整节钢轨抬起后，立即向轨枕下面串碴，串满串实，没有悬空吊板现象，串碴时注意砼枕的中部必须留出一定宽度的凹坑。 ⑤拔道：先将线路中心桩处拨移到位，然后目视指挥拔直拔顺，曲线按中心桩拨道到位圆顺后，
??铁路工程线风管过铁路段线路加固扣轨施工方案 一、工程概况： ??铁路工程线风管过铁路段工程项目：为确保现场预制风管涵洞施工过程中？？铁路工程线的行车安全,所以在预制风管涵洞施工前对铁路进行线路扣轨加固防护。 （一）、工程：？？铁路工程线风管过铁路段该防护管涵穿越？？铁路工程线里程K？？+950处，防护涵管管径为φ2.0m，L＝3.0m，防护涵管过铁路段管顶覆土层3.5m，穿越？？铁路工程线1股道，面向深圳方向从左到右其中涵洞穿2.5m轨枕7根。 二、线路加固防护扣轨梁基础的设置： 线路加固扣轨梁的基础均采用人工挖孔桩，扣轨线路的每侧各设置2根，纵向（顺铁路方向）间距为10m，横向（垂直铁路方向）间距为5m；扣轨线路两线间采用共用桩基础，桩外径为φ1米。扣轨挖孔桩基础的设置及施工具体方案如下： 一、工程概况： 本工程中的线路加固扣轨梁基础均采用人工挖孔桩基础，桩的直径分为φ1米挖孔桩为扣轨梁的共用桩，并加深开挖深度，人工挖孔前采用壁厚6～8mm的钢护筒，根据挖孔桩注浆加固范围线，挖孔桩护壁采用C20钢筋砼，厚度不小于15cm，在地面以下3m的护壁的厚度应加厚为20cm；挖孔桩桩身采用C20钢筋砼。因现场施工条件限制，本工程挖孔桩护壁砼采取现场人工自拌，桩身砼均采用商品砼。
根据线间情况及扣轨梁的型式，挖孔桩基础应均布设在路肩上，挖孔桩施工必须在封锁线路的情况下进行，施工时必须派施工防护员及驻站联络员做好施工防护。同时注意挖孔桩提升架及其他施工设备不能侵入铁路限界。特别在两线间的挖孔桩施工，由于线间距限制，应将桩顶处地面降低，并采用木板支护好道床石碴，确保道床稳定，确保挖孔桩挖土提升设备不侵入铁路限界。施工时应对过程实时检查，保证施工安全对铁路周边土层扰动较小，挖孔桩成孔采用常规法施工，即从地面往下开挖，每挖完一节（一般1m高一节，土质差的地方为0.3～0.5m一节）桩孔就绑扎护壁钢筋、安装护壁模板、浇筑护壁砼。 二、工点扣轨梁挖孔桩基础的布置： ⑴、？？铁路工程线风管过铁路段工程：该工点该防护管涵穿越？？铁路工程线里程K130+950处，扣轨梁挖孔桩基础共4根,采用为φ1.3m正方型。三、工点挖孔桩施工方案： ⑴、？？铁路工程线风管过铁路段工程扣轨梁挖孔桩基础施工 1、线路两侧扣轨梁挖孔桩基础施工，必须安排在车站登记并设好防护后方可施工。为确保线路的正常运营，每次封锁只封锁？？铁路工程线，分别在每天的白天利用列车间隔时间及封锁线路进行扣轨梁扣孔桩施工。挖孔桩施工顺序按如下进行： 因挖孔桩孔内安装钢筋需要，进行线路两侧扣轨梁挖孔桩钢筋笼安装施工。 扣轨挖孔桩施工采用人工开挖施工，由于封锁？？铁路工程线进行股道旁挖孔桩施工时，其它股是正常运营的，因此，挖孔桩开挖的土方先采用
桥梁工程中的水中基础施工技术 桥梁的水中基础施工有着其特殊性，在我国主要是通过沉箱以及沉井技术进行应用，在随着科学技术的进一步发展，一些新技术也在桥梁工程水中基础施工中得到了应用，对施工的质量控制起到了积极作用。通过从理论上加强桥梁工程水中基础施工技术的应用研究，对桥梁工程施工的质量就能起到促进作用。 1桥梁工程水中基础施工的现状和存在的问题分析 1．1桥梁工程水中基础施工的现状 桥梁工程的水中基础施工在随着科学技术的进步，也在施工方面有着一些变化，主要体现在施工技术的应用方面有着变化，对施工的要求也有着提高。水中基础施工受到施工环境以及气候的因素影响，这就大大增加了施工难度，一些常规的技术很难得到有效应用。桥梁水中基础工程主要在长江中下游和其支流以及沿海流域比较多，水中基础的设计形式也多种多样。进入到新的发展时期，我国的跨江桥梁建设数量也在增加，这也标志着我国的桥梁水中基础施工工艺的发展进步。在近些年我国的桩工机械的研制以及创新应用下，对水中基础施工的整体质量水平提高打下了基础。 1．2桥梁工程水中基础施工的问题分析
具体有:第一，缺少必备的施工设备。桥梁工程水中基础的施工过程中，受到多方面因素影响，还存在着诸多问题有待解决，这些问题主要体现在水上的施工设备比较缺乏，一些铁路舟桥器材能作为水上施工设备，但是其自身也有着局限，对抵御高速以及大风大浪的能力相对比较薄弱，这对深水桥梁施工就不适应。缺少水上施工设备就成为水中基础施工的一个难点。第二，大直径钻孔桩技术的落后。对于桥梁工程的水中基础施工过程中，受到技术因素的影响比较突出，在大直径钻孔桩的施工技术应用需求比较大。对于桥梁工程水中基础的施工，对大直径钻孔桩技术的科学应用才能保障其施工的质量，但是在当前这一技术还有待升级。所以在钻孔桩的技术滞后，就影响了桥梁水中基础施工质量。第三，水上的施工技术人员比较缺少。这也是影响水中基础施工质量的一个重要因素。桥梁水中基础施工的技术性比较强，而对于水中基础施工的人员也有着高要求，只有充分重视施工人员的专业技能水平提高，才能保障水中基础施工的质量。但是在当前的桥梁水中基础施工的现状来看，施工人员自身的专业素质还有待提高。第四，没有注重设备的科学管理。对于桥梁工程水中基础的施工质量保障，就要注重相应设备的科学化管理，保障设备应用的完整性。在具体的施工过程中，就要在设备的管理方面科学化实施。但是在具体的设备管理过程中，水上设备的购置以及管理维修都需要很大一笔资金，对设备的管理中没有形成设备的统一调度，这就对施工设备的管理质量水平的提高有着影响。
沉井基础施工方案 沉井基础施工工艺流程见图 沉井施工流程 （1）沉井制作 ①、施工准备 在沉井施工前，对沉井入土地层及基底岩面地质资料进行重点详细分析研究，制订切实可行的下沉方案并对筑岛顶面进行夯实加固。 沉井井壁模板采用定型组合钢模板组装而成。采取竖向分节立内外模板，每节高3.0m，用ф16mm对拉螺栓拉槽钢圈固定。 模板的安装顺序：刃脚斜面及隔墙底面模板→井孔模板→安
扎钢筋→立外模→立内模→调整各部位尺寸→全面拉紧固定拉杆、拉箍、支撑等。 ③、刃脚及第一节沉井 刃脚土内模采用填土式内模， 土内模施工：测量放样定出沉井轮廓线；用粘土、亚粘土按照刃脚及隔墙的形式和尺寸分层填筑夯实，最后修整土模表面，使与设计尺寸相符；在土模表面及刃脚底面的地面上铺筑一层3cm厚的水泥砂浆，砂浆表面涂隔离剂。 安放钢刃脚、立井孔模板、安放钢筋、立外模； 灌筑混凝土：应对称均匀地进行灌筑； 开挖土模：当混凝土达到设计要求拆模强度时，方可开挖土模；开挖时自中心向四周分区、分层、同步、对称开挖，防止沉井发生倾斜；沉井外围的土不开挖，把刃脚斜面及隔墙底面粘附于土模的残留物清除干净，防止影响封底混凝土的质量。 ④、沉井混凝土灌筑、养护、拆模 沉井混凝土要沿井壁四周对称进行灌筑。避免混凝土面高低相差悬殊、压力不均而产生基底不均匀沉陷，致使混凝土开裂。每节沉井的混凝土分层灌筑，一次连续灌完，分层厚度不超过震动器作用部份的1.25倍。 养护：混凝土灌筑完后，立即覆盖塑料薄膜浇水养护。浇水养护时，要作到细水匀浇，防止筑岛土体流失蹋陷，致使沉井混凝土开裂。
拆模：当混凝土强度达到设计强度的80％后，方可拆除模板。 ⑤、沉井接高 当井顶下沉至距岛面1.0m左右时，停止下沉进行沉井接高。立接高模板时，利用沉井上的预埋钢筋固定下节模板，并利用沉井上的预埋牛腿来支承模板支架，模板支架不能直接支撑于地面上，以免沉井因自重增加而下沉，造成新灌混凝土产生拉力而产生裂纹。 为防止沉井在接高加重时突然下沉或发生倾斜，在刃脚下回填支垫，接高时均匀加重。 做好纠偏与防偏工作，沉井在接高之前要尽可能调平，在倾斜的沉井上接高，要顺沉井的轴线上延，不能垂直接高，保证接高时各节的竖向轴线与第一节重合，外壁竖直光滑。 （2）沉井下沉 ①、沉井下沉采用排水的方法施工。 ②、沉井下沉注意事项 ----沉井必须连续下沉，尽量减少中途停顿的时间，使其易于克服摩擦力。在下沉过程中，掌握土层的情况，并做好井面标高、下沉量、沉井的倾斜和位移量等下沉记录，随时分析判断土层摩擦力与沉井重量的关系，选用最有利的下沉方法。 ----井内除土先从中间开始，均匀、对称地逐步向刃脚处挖土，使沉井平稳下沉。
铁路桥梁桥面系及附属工程施工方法及工艺本工程桥面系及附属工程施工本着“优化工艺、减少资源投入、合理工序衔接、先入为主、全面跟进、资源共享、分段实施”的原则，以确保为铺架施工提供作业面为目标，利用桥梁下部劳务队，在梁部施工结束后，开始展开桥面系及附属的施工。 电缆槽及防撞墙采用现浇施工，模板采用拼装式钢模板，保证外观效果。桥梁遮板、人行道栏杆在预制场中预制，采用吊装设备现场安装就位。钢筋在钢筋加工场内加工，现场安装定位，混凝土施工采用泵车泵送，插入式振捣及平板振捣相结合的方式进行。声屏障基础采用定型钢模板，现浇施工。 1.挡砟墙施工 挡砟墙：测量放样→底部清理→扶正预埋钢筋→钢筋绑扎→模板安装→浇筑混凝土→模板拆除→养护→成品报验 现场施工要符合设计图纸和设计规范的要求，严格按规范和技术交底进行施工。钢筋半成品在钢筋加工棚加工完成后，用平板车运至桥面施工处进行绑扎。钢筋绑扎之前，将挡砟墙两侧、底部清理干净，同时将梁体预埋的挡砟墙钢筋进行调整，确保钢筋保护层厚度，便于立模。模板使用定制大块钢模板，在施工现场直接进行安装。混凝土在拌和站集中拌制，用罐车将混凝土运至施工处，然后将混凝土放入存料槽，采用运料小车运至混凝土浇筑处进行浇筑。混凝土养护，采用洒水养护。 混凝土浇筑前，必须检查各预埋件、预留孔是否设置正确、所用所有原材料是否经过检验并合格。 挡砟墙每2m设置10mm断缝，挡砟墙下泄水端设泄水孔并进行防水处理。 2.电缆槽施工 电缆槽由竖墙和盖板组成，竖墙兼作分割电缆槽、连接遮板和支撑电缆槽盖板的作用，竖墙在梁体现浇完成后在桥面上进行现场灌筑。电缆槽竖墙按2m一段设置单元，竖墙施工时各竖墙的高度必须保持一致，确保电缆槽盖板受力均匀。 电缆槽盖板为预制结构，分为通讯、信号电缆槽盖板和电力电缆槽盖板两大类，盖板0.5m为一个单元，设6mm断缝。施工电缆槽盖板时，电缆槽盖板顶面设置横向波纹或凹槽，一方面可起到防滑作用，另一方面对盖板方向进行标识，避免放错。在盖板各方向的交角处设置倒角，以避免盖板的损坏。电缆槽盖板采用集中预制，振捣成型的工艺，安装时确保盖板受力均匀，必要时用砂浆找平。 3.声屏障及人行道栏杆施工
高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法 1.前言 CRTSⅢ型板式无砟轨道是在总结了我国既有无砟轨道研究与应用经验的基础上，结合无砟轨道技术再创新研发的具有完全知识产权的板式无砟轨道技术体系，该轨道技术改变了板式轨道的限位方式，扩展了板下填充材料，优化了轨道板结构，改善了轨道板弹性及完善了设计理论体系等，以于2009年在成都至都江堰（成灌）城际客运专线开展成套技术工程实验与设计创新，并取得了成功，于2010年12月正式定型为CRTSⅢ型轨道板，正式立项研究。 而武汉城市圈城际铁路是在总结成都至都江堰（成灌）城际客运专线的经验基础上，对CRTSⅢ型板式无砟轨道进行再次设计优化、进一步完善设计理论和设计方法后，研究出的新型CRTSⅢ型板式无砟轨道技术体系。 本工法主要依托于武汉城市圈新建武汉至黄石、新建武汉至咸宁城际铁路试验段工程对CRTSⅢ型板式无砟轨道三大关键部位施工进行开发，以形成一套完整的CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工艺，总结形成《CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法》。 2014年4月23日，经天津市高新技术成果转化中心组织鉴定，关键技术达“国际先进”水平，成功创造了“一种自密实混凝土灌注料斗阀门（201420133839.8）、CRTSШ型板式无砟轨道自密实混凝土模板（201420131323.X）、CRTSШ型板式无砟轨道自密实混凝土压紧装置（201420133820.3）、一种CRTSШ型板式无砟轨道底座板伸缩缝模板（201420133896.6）、一种CRTSШ型板式无砟轨道底座板（201420133946.0）”五项实用新型专利。武黄、武咸城际铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道铺设成功为CRTSⅢ型板整体技术体系的完善做了较好的基础积累，该技术可为后续施工及设计提供借鉴，意义重大。 2.工法特点 2.1 技术先进，精度高。CRTSⅢ型板式无碴轨道采用板间不连接的单元分块式结构, 并适应ZPW－－2000轨道电路的结构型式；每块板有独立的数据文件，线路上位置的固定，采用精调软件控制、定位、精调爪、螺栓扳手和压紧装置固定轨道板，铺设位置准确、精度高。 2.2 底座板和自密实混凝土填充层内的钢筋焊网，采用工厂化统一加工，运至
铁路工程路基施工方法施工工艺 铁路工程路基施工方法及施工工艺 1 施工工艺 采用分段、分片统筹安排的原则，按照“三阶段、四区段、八流程”组织施工；对特设工点，按照设计要求，采用路肩墙、路堑墙、路堑桩板挡土墙等方法进行路基加固及防护施工。 施工前和施工中充分考虑雨水的影响，作好防雨、防水、防洪准备，减少雨水对施工的影响。 土石方调配本着“移挖作填，就近取土，合理运输，规范弃土”的原则，做到均衡、经济、合理。 路堤填筑前，根据不同的填料选择机械类型，在填筑过程中及时碾压和进行压实度检测，不断调整工艺参数，确保路堤本体特别是过渡段的压实度。做到一次成型，一次成优。 路基土石方采用机械配套施工，困难地段人工配合小型机具进行。主要采用挖掘机、装载机、平地机、压路机、推土机、自卸车等机械设备进行配套施工。 特设工点地段及时施做，确保施工在安全有序的状态下进行。 施工作业标准化、程序化。路基土石方填筑采用“三阶段、四区 施工总平面布置图(略) 段、八流程”的工艺组织施工。 三阶段：准备阶段、施工阶段、验收阶段； 四区段：填土区、平整区、碾压区、检测区； 八流程：施工准备→基底处理→分层填土→洒水晾晒→摊铺整平→碾压夯实→检验签证→路基整形。 对于石质路堑施工，首先进行覆盖层剥离，然后进行爆破施工。 为保证质量，以弱爆破为主，边坡采用预裂爆破。 帮宽既有路基时，沿临时开挖线刷坡及进行基底处理：土方作业前先刷坡，以便清除坡面的杂草杂物，然后按设计要求对帮宽段的基底进行处理，即用挖掘机挖除原基底的砂质黄土，换填三七灰土，分层填筑，分层采用重型压路机压实，利用核子密度仪和K30 荷载板检测压实度，合格后开始进行帮宽作业。 附：填土压实施工工艺流程图、水泥土挤密桩施工工艺流程图。 水泥土挤密桩施工工艺流程图 2 施工方法 2.1 路堤 施工准备： 核对设计文件，联测水准点，复测控制点并进行控制点加密。恢复中线，测设用地边界桩。 根据设计给定的取土位置，进行填料试验，测定出填料的最大干密度和最佳含水量。 调查既有线路运营情况、路基状况、施工范围内的地下管线位置。 与运营部门取得联系，进行有关事宜协商。 积极配合当地政府部门，搞好征地拆迁工作，并修建临时便道和施工便道。 选择一段地势平缓，承载力满足要求的一段路基作为场地进行土方填筑工艺试验。 土方填筑工艺试验： 为取得土方填筑的各项参数，在路堤正式施工前，进行土方填筑工艺试验，试验段选在双线绕行地段。 试验目的：通过现场土方填筑工艺试验，确定适于路基填筑的材料，选择合适的碾压机
桥梁工程沉井基础施工方案 一、施工方案 采用填土围堰筑岛，沉井基础在岛上按设计要求分节预制，第一节下沉后，再接高第二节沉井。地层透水性强时，采用冲抓斗不排水开挖下沉，透水性差时，采用机械排水人工开挖下沉，入岩部分采用机械排水人工用风镐或风枪打眼辅以弱爆破开挖，导管法灌注水下砼封底。 二、施工工艺及施工方法 （一）工艺流程
（二）施工方法 1、施工准备 对沉井所通过的地层，应事先进行详细调查研究。根据钻探结果查明地质构造、土质层次、深度、特性和水文地质情况，制定沉井下沉方案。筑岛沉井在修筑围堰和筑岛前，应对墩位场地的孤石、杂草、树根、淤泥及其它杂物予以清除，并整平场地，对土质松软或软硬不均的地表面层应予以更换并加固处理，然后填土筑岛。 2、沉井制造 （1）铺设垫木，立支撑排架。垫木基本要求见表1。 表1 （2）立支撑排架底模、井孔模板及内支撑。先立刃脚斜面及隔墙底面模板，再立井孔模板，立模前要准确测量刃脚位置，画出刃脚边线。模板立好后，复核其尺寸、位置、刃脚标高、井壁垂直度等。 （3）安装钢刃脚，绑扎底节钢筋。事先将锚固钢筋和刃脚踏面焊好。内模立好后 进行钢筋骨架的安装、焊接。 （4）立外模，模板加固。 （5）灌注、养护及拆模。沉井应沿井壁四周对称进行分层均匀连续灌注混凝土，避免砼面高低相差悬殊、压力不均匀产生基底不均匀沉降使混凝土裂纹。每层厚度不超过0.3m。砼灌注完毕后，及时用塑料薄膜覆盖并洒水养护，混凝
土强度达到2.5MPa以后，拆除直立模板，当混凝土达到设计强度的70%后，拆除隔墙底面、刃脚斜面的支撑及模板。当混凝土达到设计强度的100%时，才可下沉底节沉井，其它节下沉时，须达到70%。 3、沉井下沉 （1）拆除垫木。抽垫应分区、依次、对称、同步地进行，垫木应按次序用油漆编号，同一编号垫木同时抽光并回填后，方可抽下一编号垫木，定位垫木最后同时抽出。抽垫前将井孔内杂物清除干净。抽垫时先挖去垫木下的填砂，再用大锤、撬棍等锤打撬动，并在垫木上临时钉一扒钉，挂上绳钩，井内外互相配合，连敲带拖，一鼓作气迅速将垫木向外抽出。 当抽出几组出现空档后，即应回填，以后每抽一组立即回填，填料采用砂夹卵石，回填应分层洒水夯实，每层厚0.2cm。抽垫时定时进行下沉测量，随时观察沉井下沉量及倾斜情况，防止沉井倾斜和下沉量过大。 （2）沉井下沉 不排水开挖下沉：采用15T履带吊、0.5m3四瓣式冲抓斗水中抓土下沉。 排水开挖下沉：采用潜水泵、自吸泵抽水，人工开挖，卷扬机三脚扒杆提升出土。当沉井入岩后，以风镐为主辅以钻孔弱爆破开挖，但应防止破坏沉井。 （3）沉井纠偏：在下沉过程中，若沉井发生倾斜和位移，应立即停止开挖，摸清情况，分析原因，然后采取相应的措施。纠偏的方式可采用偏除土、偏压重、顶部施加水平力或刃脚下支垫等措施，如有障碍物，应首先排除。 4、沉井基底处理 对井孔内、刃脚下的土层进行清理，以形成封底锅坑，不排水开挖下沉，清基时采用抓泥斗进行，在潜水工配合下，达到设计要求的锅底坑。清基时要注意控制泥面高度及不扰动刃脚下土层，封底高度内井壁上的粘泥应洗净。 5、沉井封底 导管法灌注水下混凝土，导管直径φ250—φ300mm，每节3m，法兰盘连接，并做气密性试验，采用汽车吊提升导管。水下砼的坍落度应采用18-22cm，混凝土的初存量应满足首批混凝土入井孔后，导管埋入混凝土中的深度不小于1m，水下砼应连续灌注，不得中途停顿。水下砼面高度用测锤检查，达到设计标高后，停灌混凝土，缓缓抽出导管。 6、井孔填充
铁路桥梁基础工程沉井基础施工工艺技术方案 1.1 工艺概述 沉井基础一般适用于非岩石土的覆盖层中，不适用于需穿过岩层、胶结的卵石层及大漂石等地质条件。就地制作沉井适用于水深较小、流速较缓及枯水期河床面外露的施工场合，浮式沉井适用于水深流急的大江大河上施工。 1.2 作业内容 就地制作沉井主要作业内容包括在墩位处筑岛、制作底节沉井、沉井下沉及接高、沉井封底等。 浮式沉井主要作业内容包括底节沉井制造、底节沉井浮运就位、沉井水中下沉及接高、沉井入河床后的下沉及接高、沉井封底等。 1.3 质量标准及检验方法 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10415-2003 《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424－2010 《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10753—2010 《铁路工程基桩检测技术规程》（TB10218－2008） 1.4 工艺流程图
图 1.4-1 就地制作沉井施工工艺流程 图 1.4-2 浮式沉井施工工艺流程图 1.5 工艺步骤及质量控制 一、就地制作沉井 （一）施工准备 主要包括自然条件的调查、物资材料及机具设备的准备、施工设施的准备以及技术准备（沉井设计，交底，测量放样定位）等。 （二）筑岛 1．原地面整平碾压并铺一层厚约 30cm 的石碴，碾压后沿边墙挖1.1m 深，2.5m 宽槽（同时在两边各引一条排水盲沟），将槽底夯实，再分层夯填碎石，第一层厚 10cm，以后每 300cm 一层，碎石顶面粉约 3cm 厚水泥砂浆整平。 2．填筑土模，每 30cm 一层。分层夯实碾压。每碾压一层即在同墙下挖 0.6m 宽槽并夯填碎石一层，最后碎石顶面亦粉约 3cm 厚水泥砂浆整平。要求同一标高的砂浆面任意二点高差不大于 2cm。
连霍洛三（豫陕界）段改建工程TJ-**标段 桥梁墙式防撞护栏 施工工法 连霍洛三（豫陕界）段改建工程TJ-**标段项目经理部 2013年05月25日
目录 1.前言----------------------------------------------------------------------------------------------------------- 1 2.工法特点 ---------------------------------------------------------------------------------------------------- 1 3.适用范围 ---------------------------------------------------------------------------------------------------- 1 4.工艺原理 ---------------------------------------------------------------------------------------------------- 1 5.材料----------------------------------------------------------------------------------------------------------- 1 6.人员与机械设备 ------------------------------------------------------------------------------------------- 2 6.1人员-------------------------------------------------------------------------------------------------------- 2 6.2机械设备 ------------------------------------------------------------------------------------------------- 2 7.工艺流程和操作要点------------------------------------------------------------------------------------- 3 7.1、施工工艺流程 ---------------------------------------------------------------------------------------- 3 7.2、施工方法----------------------------------------------------------------------------------------------- 4 7.2.1、施工放样--------------------------------------------------------------------------------------------- 4 7.2.2、钢筋加工及安装----------------------------------------------------------------------------------- 4 7.2.3、支立护栏模板 -------------------------------------------------------------------------------------- 5 7.2.4、混凝土浇筑 ----------------------------------------------------------------------------------------- 6 7.2.5、拆模和切缝 ----------------------------------------------------------------------------------------- 6 7.2.6、养生 --------------------------------------------------------------------------------------------------- 6 7.3、施工注意事项 ---------------------------------------------------------------------------------------- 7 8.质量要求 ---------------------------------------------------------------------------------------------------- 7