南京依维柯索菲姆电控共轨柴油机及整车匹配新技术
一、引言
共轨柴油喷射系统（Common Rail System）是随着世界范围内对柴油机排放要求的提高以及电子控制技术的发展而产生的新一代燃油系统，它相对于其他燃油系统，在排放、噪声、振动和经济性等要求方面，具有极大的优越性。
欧美汽车发达国家已研制出成熟的共轨柴油机，并在汽车上获得应用。相比而言，我国对于共轨柴油喷射系统的研发和应用，还差距甚远。南京依维柯公司为了满足中国实施的柴油车欧Ⅲ排放标准要求，从依维柯公司引进了索菲姆8140.43S发动机，它是国内首例达到欧Ⅲ排放标准的小型柴油机。
引进之初，依维柯公司和博世公司都持谨慎态度，因为索菲姆8140.43S共轨发动机比之前以凸轮轴驱动的索菲姆2.8L柴油喷射系统，在共轨、电控技术以及对中国燃油品质和环境适应性要求方面，难度大很多。南京依维柯公司经过严格的二次开发，国产化索菲姆8140.43S发动机已经正式下线，装配该发动机的都灵V汽车也已投产并取得了很好的市场表现。
二、柴油发动机的电控共轨技术
（一）概述
为了降低排放中的微粒，要求特别高的喷射压力。如图1，索菲姆8140.43S柴油发动机采用博世EDCMS6.3电控共轨系统（注:EDC是ElectronicDieselControl的缩写，6.3代表控制单元的版本），它能适应柴油机高度复杂的控制需要，最高喷射压力可达135MPa，最高转速可达6000r/min。其中，“燃油轨（共轨）”是储存燃油的公共油轨，它使喷射时间能够自由地组织，完全与系统压力独立。“高压泵”用来生成喷射压力，它和燃油的喷射过程是独立的，生成的高压燃油被储存在共轨中等待着喷射。“电磁喷油器”具有预喷功能，在主喷之前1%秒内，少量的燃油被喷进了气缸压燃，预加热燃烧室。预热后的气缸使主喷射后的压燃更加容易，缸内的压力和温度不再是突然地增加，有利于降低燃烧噪音。在膨胀过程中进行后喷射，产生二次燃烧，将缸内温度增加200℃～250℃，降低了排气中的碳氢化合物。“电子控制单元ECU”是共轨系统的控制中心，它计算需要的燃油喷射量、喷射始点和喷射压力，控制喷油器中的电磁阀的动作，使得每一气缸的燃油喷射始点是完全独立控制的。
二、发动机的基本参数
索菲姆8140.43S共轨发动机的基本参数见表1及图2、图3。
三、电控共轨系统的架构
如图4，是索菲姆8140.43S发动机共轨燃油系统的架构，分为燃油供应系统和电子控制系统两部分，系统零部件的组成及在汽车上的布置见图5。
（四）电子控制策略
索菲姆8140.43S发动机油门的控制方式为电子控制（线控），取消了传统的拉丝控制，信号传递快。控制单元具有控制和诊断功能，能对系统中其他零部件实行闭环控制，并对系统执行许多精密的诊断。它根据从各个传感器监测到的各种参数进行计算分析、判断并下达控制指令给各个执行器（如喷油器等）。由于采用电子控制，因此，可控制的范围较广。系统主要的控制策略包括以下方面：
1．自诊断——闪烁代码
控制单元自诊断系统检测来自各个传感器的发信号，并将它们与限定值进行比较，如果超出，则记录相应的故障代码，该代码以不同的闪烁频率被仪表指示灯显示。
2．燃油温度
当在柴油滤清器上探测到燃油温度超过75℃时，控制单元控制压力调节器降低管道压力（不修正喷射）。假如温度超过90℃时，则功率将低60%。
3．燃油喷射量
控制单元根据来自传感器的信号和map值，控制压力调节器、在2200rpm改变预喷时间及改变主喷时间。
4．怠速调整控制
单元处理来自各种传感器的信号并调节燃油的喷射量、控制压力调节器的压力、改变电磁喷油器的喷射时间并保持蓄电池电压在一定范围。
5．调节发动机转速平滑过渡（防锯齿）
控制单元处理从传感器收到的信号，通过压力调节器和电磁喷油器打开时间来决定将要喷射的燃油量，以保证在转速提高时调节发动机匀速地增加转速。
6．加速排放烟度
在急加速时，根据从电位计（加速踏板传感器）和发动机转速收到的信号，控制单元控制压力调节器、改变电磁喷油器的喷射时间，以决定最适宜的喷油量。
7．空调系统的执行
控制单元操作空调压缩机：
（1）当按压相应的空调控制开关时，控制压缩机的接通/断开；
（2）在急加速或满负荷要求或发动机冷却温度到达接近105℃时，立即切断压缩机（将近6秒）。
8．燃油泵控制
与速度无关，电子控制单元：
（1）当钥匙接通时向燃油泵供电；
（2）假如发动机在几秒钟内没有起动，则切断燃油泵的电源。
9．气缸位置
在发动机的每一个循环行程内，控制单元识别哪一缸在做功行程并操作适当气缸的喷射次序。
10．预喷和主喷的提前角
按照来自各个传感器的信号，包括装在控制单元中的绝对压力传感器，控制单元根据内部脉谱图来决定最适宜的喷射点。
11．喷射压力的闭环
经过对来自各个传感器信号的处理来决定发动机负载，并根据发动机负载，控制单元操作调节器获得最适宜的管道压力。
12．燃油供应
正确供油可以避免噪音、排烟、过载、过热和增压器超速，供油的计算与加速踏板位置、发动机转速和进气量有关，水温影响输出结果是否正确。
在以下情况下供油可以被修正：
（1）外部装置（ABS）、ABD、EDB的动作；
（2）严重故障降低了负载或发动机停机。
通过测量空气量和温度决定了进气量之后，控制单元计算响应的燃油量以喷进相应的气缸（mg/每次供油），并考虑柴油温度。以这种方式计算的燃油量首先转换成体积（mm3/每次输送），然后转换为节气门开度或喷射持续时间。
13．根据水温校正流速
冷态发动机在运转时具有较大的阻力，摩擦力较高，机油粘性仍然很强，各种公差也不最优化。另外，将要喷射到金属表面压缩的燃油也仍然是冷的。对于冷态发动机的供油所以比热机的供油要多。
14．喷射提前角
从一个喷油器到下一个喷油器的提前角是不同的，从一个气缸到另一个气缸的提前角也是不
同的，其计算与发动机负载有关。在加速阶段内，控制单元按照水温适当地修正提前角，以获得较低的排放、噪音和超负载以及更好的汽车加速。
一个极端的大的提前角是基于水温来设置起始的。从供油开始的反馈是通过改变喷油器电磁阀的电阻来提供的。
15．速度管理/最高转速限制
电子速度管理对怠速和最高车速、所有速度进行管理，在通常情况下，它是稳定的，而机械管理器是不精确的。根据转速，控制单元执行两个动作策略：在4250r/min，控制单元通过减少电磁喷油器的打开时间来降低燃油流量；当超过5000r/min时，它使电磁喷油器不工作。16．发动机起动
在发动机最初几个运行过程中，烟度和1号气缸识别的信号（飞轮传感器和凸轮轴传感器）是同步的，加速踏板信号在起动时是被忽略的。起动供油的设置仅仅按照水温，通过特殊的脉谱。当控制单元探测到这个速度以及飞轮的加速度，就可以认为发动机在起动了，并不再由起动机来驱动，它再次使加速踏板起作用。
17．冷/热起动
假如任何三个温度传感器（水、空气或柴油）之一记录到温度低于10℃，则预热被激活。当钥匙接触使预热指示灯点亮并保持一段与温度对应的时间时（此时加热器在进气歧管中加热空气），然后闪烁，这时才可以起动发动机。
当起动机正在运转时，该指示器熄灭，此时加热器继续被通电某一段时间（变化的）进行预热。假如，指示器一直闪烁，发动机在20～25秒内没有起动，则动作被取消以便不耗费蓄电池电量，预热曲线也与蓄电池电压相对应。
假如提到的温度全部超过10℃，当钥匙接触使指示灯点亮持续将近2秒进行短暂的检测，然后熄灭，这时才可以起动发动机。
18．运转/运行后
当钥匙接触，电子控制单元传输信号至存储器，当发动机在最后停机进入主存储器时，并进行系统诊断。一旦用钥匙关闭发动机，则控制单元通过主继电器保持几秒的供电。这使微处理器能够从主存储器中将一些数据（变化的型号）转换为固定的，它们可以在EEPROM上被删除和重写，以便可以用作下一次的起动。
这些数据基本包含：
（1）不同的设置（发动机怠速调整，等等）；
（2）一些零部件的设置；
（3）故障记忆。
该过程将持续几秒钟，通常从2～7秒（根据保存的数据量），之后，ECU会发出一个指令到主继电器并使ECU从蓄电池上切断。
19．降速/断油
万一发动机过热，就要修正喷射，减少供油以改变节气门的开度，使其与冷却液温度成比例。在释放加速踏板的相位内（汽车滑行），控制单元通过控制燃油压力调节器，切断电磁喷油器的供油；在到达怠速之前部分地恢复电磁喷油器的供油。
20．气缸平衡
单个气缸平衡有利于提高舒适性和操纵性。该功能允许单独地、定制地控制燃油输送以及每一个气缸的开始输油，尽管从一个气缸到另一个气缸是不同的，以补偿喷油器的液压公差。在不同喷油器之间的流量差异（输送规格），可以被控制单元直接评估。该信息是由Modus 在装配时读取每一个喷油器的条形码而提供的。根据从传感器收到的信号，控制单元通过改变进入单个电磁喷油器中的喷油量（喷射时间）来控制怠速时的扭矩均匀。
21．冷却风扇控制
当冷却液温度超过98℃时电控中心将使风扇工作。
22．跛行功能
通常情况下，系统发生故障时，自动将发动机转速控制在1500r/min，以使驾驶员能将车开到就近的维修中心进行维修。
机的使用要求，并为其他整车厂利用共轨柴油机提供了参考。
三、电控共轨发动机匹配整车的技术
由于索菲姆8140.43S共轨发动机是在索菲姆机械2.8升柴油机的基础上，通过将传统机械式燃油喷射系统改为博世共轨喷射柴油喷射系统及发动机管理系统、并对气缸盖等相关部件进行相应改进而成的，它与仍在生产的索菲姆2.8L机械柴油机有较大的继承性和通用性，所以将它应用到南京依维柯都灵V汽车上时，在安装布置方面并未遇到太多困难，汽车动力性能和环保性能也有提高，而困难之处有三个方面：一是如何使发动机共轨零件与汽车外围共轨零件按规定的控制策略进行连接，使整个共轨系统得以有效运行；二是使汽车适应中国柴油品质和气候条件；三是建立EOL（End Of Line）工作站，以满足电控单元的在线自动化编程。因此可以说，索菲姆8140.43S共轨发动机匹配整车是一个复杂的系统工程。
（一）共轨系统专用零件的布置及技术特征
如图6，共轨系统专用件分为发动机件和汽车外围件，前者是固定的，后者的选择和布置则因车而异。根据都灵V汽车的结构，共轨系统专用件被合理布置，分成发动机部件、底盘部件、发动机舱部件和驾驶室部件四个部分。
1．发动机共轨专用件如图7，索菲姆8140.43S发动机上，分布着8个共轨专用件，其技术特征介绍如下。
①凸轮传感器它是感应型传感器，安装在凸轮盖上。皮带轮作为声轮，上面
有5个齿，即4+1用于相位识别，传感器的信号使电控单元在起动的同时识别发动机的相位，清楚哪一缸喷射。
②飞轮传感器
它与凸轮传感器是相同的零件，安装在飞轮壳上。飞轮作为声轮，上面有58个孔，传感器感应飞轮的行程变化信号及飞轮上每两个孔之间的距离信号，使电控单元识别活塞上死点，了解发动机转速，进行喷射控制和驱动发动机转速表。
③冷却液温度传感器
它是NTC型传感器，装在节温器上，测量发动机冷却液的温度，给电控单元提供发动机热态信号。
④空气流量计
它集成了温度传感器和压力传感器，装在发动机的进气歧管上。向电控单元提供空气压力和温度信号，电控单元根据每一个循环喷射燃油量，计算需要的空气流量。
⑤“共轨”组件：
它用来输送高压燃油进入喷射器，由以下部分组成：—“共轨”：它能在起动、转速较低及流量增大时快速建立燃油压力。
抑制流量的装置：当发生外部泄漏时，它能保护发动机或汽车的完整性。
高压油管：一次性使用的钢制管。
燃油压力传感器：测量“共轨”中的压力，电控单元根据其信号控制喷油压力。
过压阀：在最高压力时保护发动机零部件，如果高压油管破裂，则发动机立即停机。
⑥高压泵组件
为博世CP1，用来提供供油系统最高为135MPa的压力。高压油泵由正时齿形带驱动，无需调整相位。它由以下部分组成：
径向柱塞泵体：为具有三个柱塞的径向柱塞泵，它通过正时齿形带驱动，无需调整，总容积为0.7cc。
压力调节器：是常开电磁阀，调节输送的燃油压力从25MPa到135MPa。
第三柱塞关闭阀：当发动机转速超过4200r/min时它被激活，关闭第三柱塞，使汽车进入经济程序。
⑦电磁喷油器
为博世CR12、电磁控制喷射式，关键部件为喷嘴和电磁阀。电控单元根据各个传感器、信号生成器提供的信息，并根据储存的脉谱图（MAP），计算出最佳的喷射点和喷油量，通过控制喷油器高速电磁阀线圈的励磁时间来控制喷射时间，喷油量取决于喷油持续期（即取决于ECU发来的脉冲宽度）和喷油压力。
⑧回油单元
来自电动输油泵、高压泵和溢流管的过剩燃油通过回油单元流回油箱，一路燃油被输送到预热电磁阀，供柴油机低温起动之用，残余的返回油箱。校准孔保证系统在0.07MPa的背压之下。
2．底盘共轨专用件
如图16，包括电动燃油泵以及与柴油清洁和柴油冷却相关的零部件，技术特征如下。
①电动燃油泵是一种带旁通管路、旋转式、容积可测量的电动泵，为供油系统提供低压燃油（将燃油从燃油箱输送到高压油泵，供油压力为2.5bar），装在燃油箱外。
②油水分离器是供油管路的第一级过滤器，将燃油中存在的大的杂质和水进行过滤。当储水舱到达极限水位时，积水传感器发出报警信号，点亮仪表上对应的报警灯。
③柴油滤清器总成
由滤桶（-8）和水分离器（-9）组成，为滤纸式，滤芯过滤能力为5μ。旋下积水传感器可以将积水全部放出，它附带以下组件：—燃油温度传感器：与冷却水温度传感器同件，向电控单元提供燃油温度信号，用于精确计算喷射到各个气缸的喷油量；—积水传感器：积水容量大约为100Cm3，如超过限值，通过仪表报警灯指示积水。
堵塞传感器：是一个微分压力传感器，当压力≥0.6bar时，点亮仪表指示
灯（与积水报警灯共用）。
加热电阻：当柴油温度低于6℃时，电子加热元件将柴油加热到大约15℃以后，再输送到电动输油泵；当柴油温度低于6℃时，电阻将柴油加热到最高15℃以后，再输送到高压泵，这样可以辅助冷起动。
过压阀：用于回油，打开压力为1.8bar。
3．发动机舱共轨专用件
如图20，包括电控单元和油门位置传感器，技术特征如下。
①油门位置传感器
是一个电位计，带内置常开怠速开关。向电控单元提供油门控制信号。
②电控单元（ECU）（附带大气压力传感器）
分三个模块电路：传感器和信号生成器电路、微处理器电路和执行器电路。来自传感器和信号生成器的电信号传到ECU中，ECU通过对型号的评价和计算，生成触发执行器的相应电信号。ECU采用闭环控制，主要控制：喷射、预热、巡航、风扇、空调和报警灯，可兼容电子防盗装置。其“A”插座与发动机部件相连，“B”
插座与其他部件相连。
4．驾驶室共轨专用件
如图23，包括踏板开关、组合仪表、驾驶室电器组件，技术特征如下。
①离合器踏板和制动踏板传感器
是相同的零件，1个装在离合器踏板上，2个装在制动踏板上，同为常开开关，向ECU提供踏板控制信号。
②中央配电盒
在中央配电盒上设计布置了共轨电控系统专用继电器和保险丝。主要的继电器有主电源、预热塞、预热电磁阀、柴油滤清器加热、风扇离合器、制动信号、EOL 工作站等。
③组合仪表组合仪表参与到共轨系统中包括2个仪表和3只指示器。
EDC指示灯：指示共轨系统的运行状况。
某依维柯索菲姆电控共轨柴油机及整车匹配技术资料 一、引言 共轨柴油喷射系统（mon Rail System）是随着世界X围内对柴油机排放要求的提高以及电子控制技术的发展而产生的新一代燃油系统，它相对于其他燃油系统，在排放、噪声、振动和经济性等要求方面，具有极大的优越性。 欧美汽车发达国家已研制出成熟的共轨柴油机，并在汽车上获得应用。相比而言，我国对于共轨柴油喷射系统的研发和应用，还差距甚远。某依维柯公司为了满足中国实施的柴油车欧Ⅲ排放标准要求，从依维柯公司引进了索菲姆8140.43S发动机，它是国内首例达到欧Ⅲ排放标准的小型柴油机。 引进之初，依维柯公司和博世公司都持谨慎态度，因为索菲姆8140.43S共轨发动机比之前以凸轮轴驱动的索菲姆2.8L柴油喷射系统，在共轨、电控技术以及对中国燃油品质和环境适应性要求方面，难度大很多。某依维柯公司经过严格的二次开发，国产化索菲姆8140.43S 发动机已经正式下线，装配该发动机的都灵V汽车也已投产并取得了很好的市场表现。 二、柴油发动机的电控共轨技术 （一）概述 为了降低排放中的微粒，要求特别高的喷射压力。如图1，索菲姆8140.43S柴油发动机采用博世EDCMS6.3电控共轨系统（注:EDC是ElectronicDieselControl的缩写，6.3代表控制单元的版本），它能适应柴油机高度复杂的控制需要，最高喷射压力可达135MPa，最高转速可达6000r/min。其中，“燃油轨（共轨）”是储存燃油的公共油轨，它使喷射时间能够自由地组织，完全与系统压力独立。“高压泵”用来生成喷射压力，它和燃油的喷射过程是独立的，生成的高压燃油被储存在共轨中等待着喷射。“电磁喷油器”具有预喷功能，在主喷之前1%秒内，少量的燃油被喷进了气缸压燃，预加热燃烧室。预热后的气缸使主喷射后的压燃更加容易，缸内的压力和温度不再是突然地增加，有利于降低燃烧噪音。在膨胀过程中进行后喷射，产生二次燃烧，将缸内温度增加200℃～250℃，降低了排气中的碳氢化合物。“电子控制单元ECU”是共轨系统的控制中心，它计算需要的燃油喷射量、喷射始点和喷射压力，控制喷油器中的电磁阀的动作，使得每一气缸的燃油喷射始点是完全独立控制的。 二、发动机的基本参数 索菲姆8140.43S共轨发动机的基本参数见表1及图2、图3。
在依维柯这款车型换正时皮带是最多的货，也是算修理依维柯最基本的活，因为50000公里就的换一次皮带。
从最早的老2.5发动机的153齿，到改进的2.8的154齿，在到国3的152齿，在到国3的2.499排量的153齿，在到现在索菲姆国4的152齿，不变的是皮带轮紧固螺丝杆还是需要36的套筒。 老依维柯2.5排量的和2.8排量的俗称就是高压泵的，不同的地方就是皮带齿数，2.5的是153齿，2.8的是154齿，相同的地方就是正时齿形带的导轮大小还是一样的。 但是到了国3电喷的第一批也就是下面带电动泵的，正时齿形带152齿的,这款车也就是电喷的依维柯，正时齿形带导轮一大一小，靠近水泵下面的是一个小导轮，缸盖上面的导轮还是和老依维柯一样的，因为这款依维柯中间的齿轮也就是附件箱齿轮改进了，比高压泵的小了，但是到了国3改进型的新得意，也就是两根高压油管的，下面不带电动泵，输油泵在上面的，这款依维柯是153齿，可以发现这款依维柯附件箱齿轮和老依维柯大小一样，但是正时皮带导轮还是一大一小，到了索菲姆国4齿形带152齿，可以打开里面和最早的电喷还是一样的。 从第一批依维柯无论是2.5的还是2.8排量的，153齿或者154齿，曲轴齿轮，中间油泵齿轮也就是附件箱齿轮，还有缸盖上面的凸轮轴齿轮，这三个齿轮都有自己的记号，也就是正时记号，曲轴齿轮的稳定朝下，也就是齿轮键朝上，凸轮轴的齿轮盘后面有一个记号，也就是对准气门室盖上面的标度，附件箱齿轮在齿轮上有一个5个的眼，在附件箱的前盖也有一个孔，齿轮对准里面的孔就是油泵齿轮的正时记号。 到了国3电喷的依维柯，因为中间附件箱齿轮带动的共轨油泵不需要对正时，因为正时是靠电脑修正，但是曲轴齿轮，凸轮轴齿轮记号还是和原来的依维柯一样，都得找到记号。否则配气记号不准确，会出现很多问题，国2的依维
南京依维柯索菲姆电控共轨柴油机及整车匹配技术资料 一、引言 共轨柴油喷射系统（Common Rail System）是随着世界范围内对柴油机排放要求的提高以及电子控制技术的发展而产生的新一代燃油系统，它相对于其他燃油系统，在排放、噪声、振动和经济性等要求方面，具有极大的优越性。 欧美汽车发达国家已研制出成熟的共轨柴油机，并在汽车上获得应用。相比而言，我国对于共轨柴油喷射系统的研发和应用，还差距甚远。南京依维柯公司为了满足中国实施的柴油车欧Ⅲ排放标准要求，从依维柯公司引进了索菲姆8140.43S发动机，它是国内首例达到欧Ⅲ排放标准的小型柴油机。 引进之初，依维柯公司和博世公司都持谨慎态度，因为索菲姆8140.43S共轨发动机比之前以凸轮轴驱动的索菲姆2.8L柴油喷射系统，在共轨、电控技术以及对中国燃油品质和环境适应性要求方面，难度大很多。南京依维柯公司经过严格的二次开发，国产化索菲姆8140.43S发动机已经正式下线，装配该发动机的都灵V汽车也已投产并取得了很好的市场表现。 二、柴油发动机的电控共轨技术 （一）概述 为了降低排放中的微粒，要求特别高的喷射压力。如图1，索菲姆8140.43S柴油发动机采用博世EDCMS6.3电控共轨系统（注:EDC是ElectronicDieselControl的缩写，6.3代表控制单元的版本），它能适应柴油机高度复杂的控制需要，最高喷射压力可达135MPa，最高转速可达6000r/min。其中，“燃油轨（共轨）”是储存燃油的公共油轨，它使喷射时间能够自由地组织，完全与系统压力独立。“高压泵”用来生成喷射压力，它和燃油的喷射过程是独立的，生成的高压燃油被储存在共轨中等待着喷射。“电磁喷油器”具有预喷功能，在主喷之前1%秒内，少量的燃油被喷进了气缸压燃，预加热燃烧室。预热后的气缸使主喷射后的压燃更加容易，缸内的压力和温度不再是突然地增加，有利于降低燃烧噪音。在膨胀过程中进行后喷射，产生二次燃烧，将缸内温度增加200℃～250℃，降低了排气中的碳氢化合物。“电子控制单元ECU”是共轨系统的控制中心，它计算需要的燃油喷射量、喷射始点和喷射压力，控制喷油器中的电磁阀的动作，使得每一气缸的燃油喷射始点是完全独立控制的。 二、发动机的基本参数 索菲姆8140.43S共轨发动机的基本参数见表1及图2、图3。
南京依维柯的优势 技术领先：整个系列和全套工艺装备均由意大利引进，匹配性能优异，可靠耐用。 系列完整、动力强劲：由于依维柯采用了世界著名的索菲姆2.8升涡轮增压中冷 发动机，在国内同类柴油机动力最强，排放最优，油耗最省，而且扭矩更为突出。安全性好：依维柯车身结构具有良好的被动安全性设计。首先，它采用短头驾驶室，发动机前置，再加三重复合安全防撞车身，使车辆在发生碰撞时，其安全性得到了极大 的提高。其次，由于车架大梁采用4毫米优质钢板冲压而成，抗扭性好，承载性 强，不易变形，可靠性好。，特别是在各种不同路况下，综合性能优越，在用户 中以高稳定性著称。依维柯客车的碰撞实验，充分体现了依维柯人对自己产品安 全性的信心。 经济性好：省油，质量可靠，故障率低。 通过性好：最小转弯直径10.7m，为国内同类车最小，无论是在拥挤的街道，还是在狭窄的小路，都能运行自如，节省空间；离地间隙为222毫米，通过性好。 爬坡度大：爬坡度不小于33%，优于同类车型，出色的性能，让您驰骋天地间。 空间合理：车身、车顶、座椅间距及过道宽敞，而且由车顶到车身的梯形过渡比例非常合理。 无论是乘座空间，还是工作空间，都令人舒畅。 可靠性高：高可靠性，全国不断出现百万公里无大修的用户。 都灵12.49-22.20万 品牌：依维柯排量：2.5L2.8L 变速箱：手动长×宽×高4845×2000×2500 最高车速130km/h 整车质保:两年或者五万公里车门数5个座位数6-9个油箱容积70 5档手动前置后驱前悬挂独立悬挂后悬挂钢板弹簧液压助力承载式车身前制动器:通风盘式后制动器:鼓式制动器排量2.4四 增压进气形式最大功率88kw 最大功率转速3600转最大马力120 得意9.99-10.99万 品牌：依维柯排量：2.5L2.8L 变速箱：手动长×宽×高4850×2000×2495 最高车速125km/h 整车质保:两年或者五万公里车门数四个座位数七个
南京依维柯索菲姆电控共轨柴油机及整车匹配新技术 一、引言 共轨柴油喷射系统（Common Rail System）是随着世界范围内对柴油机排放要求的提高以及电子控制技术的发展而产生的新一代燃油系统，它相对于其他燃油系统，在排放、噪声、振动和经济性等要求方面，具有极大的优越性。 欧美汽车发达国家已研制出成熟的共轨柴油机，并在汽车上获得应用。相比而言，我国对于共轨柴油喷射系统的研发和应用，还差距甚远。南京依维柯公司为了满足中国实施的柴油车欧Ⅲ排放标准要求，从依维柯公司引进了索菲姆8140.43S发动机，它是国内首例达到欧Ⅲ排放标准的小型柴油机。 引进之初，依维柯公司和博世公司都持谨慎态度，因为索菲姆8140.43S共轨发动机比之前以凸轮轴驱动的索菲姆2.8L柴油喷射系统，在共轨、电控技术以及对中国燃油品质和环境适应性要求方面，难度大很多。南京依维柯公司经过严格的二次开发，国产化索菲姆8140.43S发动机已经正式下线，装配该发动机的都灵V汽车也已投产并取得了很好的市场表现。 二、柴油发动机的电控共轨技术 （一）概述 为了降低排放中的微粒，要求特别高的喷射压力。如图1，索菲姆8140.43S柴油发动机采用博世EDCMS6.3电控共轨系统（注:EDC是ElectronicDieselControl的缩写，6.3代表控制单元的版本），它能适
应柴油机高度复杂的控制需要，最高喷射压力可达135MPa，最高转速可达6000r/min。其中，“燃油轨（共轨）”是储存燃油的公共油轨，它使喷射时间能够自由地组织，完全与系统压力独立。“高压泵”用来生成喷射压力，它和燃油的喷射过程是独立的，生成的高压燃油被储存在共轨中等待着喷射。“电磁喷油器”具有预喷功能，在主喷之前1%秒内，少量的燃油被喷进了气缸压燃，预加热燃烧室。预热后的气缸使主喷射后的压燃更加容易，缸内的压力和温度不再是突然地增加，有利于降低燃烧噪音。在膨胀过程中进行后喷射，产生二次燃烧，将缸内温度增加200℃～250℃，降低了排气中的碳氢化合物。“电子控制单元ECU”是共轨系统的控制中心，它计算需要的燃油喷射量、喷射始点和喷射压力，控制喷油器中的电磁阀的动作，使得每一气缸的燃油喷射始点是完全独立控制的。 二、发动机的基本参数 索菲姆8140.43S共轨发动机的基本参数见表1及图2、图3。 三、电控共轨系统的架构 如图4，是索菲姆8140.43S发动机共轨燃油系统的架构，分为燃油供应系统和电子控制系统两部分，系统零部件的组成及在汽车上的布置见图5。（四）电子控制策略 索菲姆8140.43S发动机油门的控制方式为电子控制（线控），取消了传统的拉丝控制，信号传递快。控制单元具有控制和诊断功能，能对系统中其他零部件实行闭环控制，并对系统执行许多精密的诊断。它根据从各个传感器监测到的各种参数进行计算分析、判断并下达控制指令给各个执行器（如喷油器等）。由于采用电子控制，因此，可控制的范围较广。系统
国III索菲姆依维柯发动机怠速高案例 故障现象：国III索菲姆依维柯发动机怠速开空调自动提速到1350转，时而又恢复到正常怠速750转。 故障分析：依维柯共轨柴油发动机正常怠速为750转，当打开AC空调压缩机电磁阀开关时，怠速在900转左右;但该车的怠速却上升到1350转，这么高的怠速肯定有问题。 用电脑检测仪连接发动机的诊断接头，显示为燃油温度传感器间缺故障。燃油温度传感器安装在柴油滤芯座上，主要用来检测发动机喷油器回油的油温。燃油温度会对每次供油量造成影响。当燃油温度发生变化时，燃油的粘度也发生变化，造成在同样的压力-时间条件下，供油量发生变化。这就要求控制系统必须根据温度的改变量，适时适量地改变供油控制。当燃油温度传感器检测到回油温度过高时，燃油粘度会下降造成在同样的供油行程内实际供油量下降。而控制系统会根据燃油温度的升高，增加供油时间。从而使柴油机每次供油量不会同燃油温度的变化而变化。 打开点火钥匙开关，检测燃油温度传感器插头内两触针的电压值为0伏，正常值应为5伏左右。分别测量ECM上的插接器燃油温度传感器51信号触针和52回路触针与传感器插头触针的导通性均不导通，原因可能是线路断开。直接从插接器飞两条线给燃油温度传感器，再次测量电压值为5伏。启动发动机怠速转速正常，但按下AC开关和开鼓风机时，怠速又上升到1350转。 根据电控共轨的控制策略分析，当冷却液温度传感器检测到发动机内的冷却液温度较低时，ECM才会发出指令给喷油器电磁阀延长喷射时间使发动机的怠
速升高。怀疑是冷却液温度传感器出现了问题，拔出插头测量电压值正常，更换冷却液温度传感器着车怠速还是高。 仔细分析，为什么一按下AC开关和打开鼓风机时怠速就立马升高呢？发动机运转工作时，汽车的用电设备由发电机提供;同时发电机向蓄电池充电。会不会是蓄电池电压低或发电机转速低，发动机怠速才提高呢。检测蓄电池电压值正常，问题可能出在发电机了，更换发电机，怠速问题果然解决。在怠速时，发电机的转速低发电量也低，用电设备所消耗的电量远不能满足发电机的发电量，所以ECM接收到发电机低电量的信号后就加大发动机的怠速以满足车辆的用电设备。
依维柯索菲姆发动机启动困难的特殊案例 威海交通运输集团有限公司二分公司姜盛杰 一辆08年生产的依维柯得意系列商务车来我处反映车辆早晨启动困难，但是只要启动着之后运行一切正常，且一天之内都不会再出现启动困难的问题。 该车装配依维柯发动厂生产的SOFIM8140.43S型发动机(如图1)，该发动为直列4缸4冲程电控柴油机，配备BOSCH高压共轨系统，最大功率92kW/3600r/min，最大扭矩290Nm/1800r/min，最大空载转速4200r/min。 图1用户反映该车行驶八万多公里，之前发动机除了有几处漏油的故障懒得修理之外，没有任何其他故障。随着气温降低才出现启动困难
的现象(故障出现时当地早晨气温约-3°至-1°)，且早晨温度越低，故障越明显，启动越困难。 对电控柴机油来说，启动的基本条件一是建立轨压，即高低压油路正常；二是电控系统工作正常，按照这个思路对该车进行如下检查。 首先，打开机舱盖发现该车发动机因为有漏油部位，油污较多，尤其是发动机下部基本全部被油泥包裹，分不清哪里漏油。大体观察了一下各处的发动机线束，没有明显的断裂或挤压部位。连接依维柯专用的X-431诊断仪，读取该车故障码，有大量历史故障，清除后启动车辆，启动很顺利一打就着车。运行一段时间后再次读出故障码，无任何故障码。结合发动机只要启动后就运转正常的现象，初步判断电控系统没有故障。 用户一直是在正规加油站加的-10号的柴油，且5000多公里前刚刚更换的柴油滤清器，检查燃油箱里的柴油程透明状略带黄颜色，油品很好。该柴油滤清器座上带有电加热装置，启动时自动电加热柴油滤清器(如图2)，即使气温低也不会因柴油结腊堵塞滤清器。最后用油压表检查油路管路各处测量点(如图3)的油压，数值与标准值(表1)对比均正常，基本排除低压油路的故障。
SOFIM共轨发动机电子控制系统“EDC-MS6.3” 电控系统EDC-MS6.3 （一）系统的构成 图1是电控系统EDC-MS6.3组成的示意图，电控中心MS6.3居中，与23个电器零部件相连，连线的箭头指向，代表了电控中心对信号接收或反馈的情况。 图1 1-车速里程表2-发动机转速表3-离合器踏板传感器4-制动踏板传感器5-加速踏板传感器6-燃油温度传感器7-发动机水温传感器8-空气压力温度传感器9-凸轮轴相位传感器10-飞轮转速传感器11-燃油压力调节传感器12-电磁喷油器13-预热塞、预热电磁阀14-电动燃油泵15-燃油压力调节电磁阀16-高压油泵电磁阀17- AC空调压缩机电磁离合器18- EDC指示灯19-预热指示灯20-巡航控制/PTO动力输出控制（选装）21-电子加密启动装置（选装）22-诊断接头23- VGT增压器控制电磁阀（二）系统的零部件 1、电控中心MS6.3（部件代码85150，IVECO件号500332361） 电控中心MS6.3具有控制和诊断功能，能对系统中其它零部件实行闭环控制，并对系统执行许多精密的诊断。表1是对电控中心控制功能的描述，表2是对其诊断功能的描述。表3是电控中心MS6.3通过EDC 的发动机侧喷线束和车身附加线线束与系统其它零部件相连接的描述（注：即电控中心的管脚特性）。 表1——电控中心MS6.3的控制功能
表2——电控中心MS6.3的诊断功能
表3——电控中心MS6.3的管脚特性 说明：侧喷线束和驾驶室附加线束分别连接EDC-MS6.3电控系统安装在发动机和车身上的零部件，两根线束各有一个插接器（注：BOSCH提供的两种型号的43孔复合插接器）连接到电控中心MS6.3的“A”和“B”插口。 电控中心MS6.3和发动机侧喷线束的连接（A座）电控中心MS6.3和车身附加线束的连接（B座）
依维柯柴油机(索菲姆 发动机)
南京依维柯索菲姆电控共轨柴油机及整车匹配技术资料一、引言 共轨柴油喷射系统（Common Rail System）是随着世界范围内对柴油机排放要求的提高以及电子控制技术的发展而产生的新一代燃油系统，它相对于其他燃油系统，在排放、噪声、振动和经济性等要求方面，具有极大的优越性。 欧美汽车发达国家已研制出成熟的共轨柴油机，并在汽车上获得应用。相比而言，我国对于共轨柴油喷射系统的研发和应用，还差距甚远。南京依维柯公司为了满足中国实施的柴油车欧Ⅲ排放标准要求，从依维柯公司引进了索菲姆8140.43S发动机，它是国内首例达到欧Ⅲ排放标准的小型柴油机。 引进之初，依维柯公司和博世公司都持谨慎态度，因为索菲姆8140.43S共轨发动机比之前以凸轮轴驱动的索菲姆2.8L柴油喷射系统，在共轨、电控技术以及对中国燃油品质和环境适应性要求方面，难度大很多。南京依维柯公司经过严格的二次开发，国产化索菲姆8140.43S发动机已经正式下线，装配该发动机的都灵V汽车也已投产并取得了很好的市场表现。 二、柴油发动机的电控共轨技术 （一）概述 为了降低排放中的微粒，要求特别高的喷射压力。如图1，索菲姆8140.43S 柴油发动机采用博世EDCMS6.3电控共轨系统（注:EDC是ElectronicDieselControl的缩写，6.3代表控制单元的版本），它能适应柴油机高度复杂的控制需要，最高喷射压力可达135MPa，最高转速可达6000r/min。其中，“燃油轨（共轨）”是储存燃油的公共油轨，它使喷射时间能够自由地组织，完全与系统压力独立。“高压泵”用来生成喷射压力，它和燃油的喷射过程
依维柯索菲姆发动机启动困难 故障现象 一辆2008年产依维柯得意系列商务车。装配索菲姆8140.43S型发动机，该发动机为直列4缸4冲程电控柴油机，配备博世高压共轨系统，最大功率92kW(3600r／min)，最大扭矩290N?m(1800r／min)，最大空载转速4200r／min，行驶里程8万km。客户反映车辆早晨启动困难，启动后运行一切正常。 故障诊断与排除 用户反映该车之前发动机除了有几处漏油的故障未修 理之外，没有任何其他故障。随着气温降低才出现启动困难的现象(故障出现时当地早晨气温约－3～－1℃)，且早晨温度越低，故障越明显，启动越困难。 对电控柴油机来说，启动的基本条件是建立轨压(即高低压油路正常)和电控系统工作正常，按照这个思路对该车进行如下检查。 首先，打开发动机舱盖发现该车发动机因为有漏油部
位，油污较多，尤其是发动机下部基本全部被油泥包裹。大体观察了一下各处的发动机线束，没有明显的断裂或挤压部位。连接依维柯专用的X-431诊断仪，读取故障码，有大量历史故障，清除后启动车辆，顺利启动。运行一段时间后再次读取故障码，无任何故障码。结合发动机只要启动后就运转正常的现象，初步判断电控系统没有故障。 用户反映该车前期刚刚更换过柴油滤清器，检查燃油箱里的柴油，油品很好。该柴油滤清器座上带有电加热装置，启动时自动加热柴油滤清器，即使气温低也不会因柴油结腊堵塞滤清器。最后用油压表检查油路管路各处测量点的油压，数值与标准值对比均正常，基本排除低压油路的故障。 用放电叉检查蓄电池性能，电池的性能良好，且用户反映车辆启动时启动机很有力，排除蓄电池和启动机故障的可能性。 如果电控喷油器卡滞，且卡滞在常回油状态，会造成启动时轨压无法建立或建立缓慢，也会引起发动机无法启动或启动困难。且由于喷油器卡滞，工作不良，启动后会引起发动机异响、抖动、急加速冒黑烟等现象。该车发动机运转比较平稳，没有异常响声，分析喷油器工作正常，为以防万一，对4个缸的喷油器回油量进行检查，各缸喷油器回油量都很小；分别对4个缸进行断缸实验，4个缸均工作正常，由此
Industrial Engine PowerTrain Business Unit 工业用发动机
Products Range 产品范围 600 Mln Euro investment 投资额6亿欧元Light SOFIM HPI Medium NEF Heavy CURSOR High-Power VECTOR
Light Range 轻型系列 SOFIM HPI 2.3 L 索菲姆 2.3升 4 Cylinder 4 缸 4 Valves for cylinder 每缸4个气门 Direct Injection Turbo aftercooled 直喷增压后冷 Common Rail 共轨 Power 功率: 70 -90 kW Euro 3 -4欧3 -4排放 Application 应用: automotive 车用, marine 船用 (ongoing develop 正在开发.) SOFIM HPI 3.0 L 索菲姆 3.0升 4 Cylinder 4 缸 4 Valves for cylinder 每缸4个气门 Direct Injection Turbo aftercooled 直喷增压后冷 Common Rail 共轨 Power 功率: 96 -136 kW Euro 3 -4欧3 -4排放 Application 应用: automotive 车用, marine 船用 (ongoing develop 正在开发 .)
Medium Range 中型系列 NEF 3 - 4 -6 Cylinder in line 3/4/6缸直列 1 e 1.125 L displacemnt for Cylinder 每缸排量1升和1.125升 2 e 4 valves 每缸2气门或4气门 ID/NA -ID/TC -ID/TCA 直喷/自然吸气-直喷/涡轮增压–直喷/涡轮增压后冷 Injection 喷射:Mechanical and Common Rail 机械式或共轨式 Power 功率: 37 -270 kW 排放EURO 3/4 -EPA/CARB TIER 2/3 Application: Construction, Industrial, Marine, Power generation, Automotive, Agricultural 应用:工程机械工程机械、、工业设备工业设备、、 船舶船舶、、发电机组发电机组、、汽车和农 用机械设备用机械设备。。
依维柯柴油机索菲姆 发动机
南京依维柯索菲姆电控共轨柴油机及整车匹配新技术 一、引言 共轨柴油喷射系统（Common Rail System）是随着世界范围内对柴油机排放要求的提高以及电子控制技术的发展而产生的新一代燃油系统，它相对于其他燃油系统，在排放、噪声、振动和经济性等要求方面，具有极大的优越性。 欧美汽车发达国家已研制出成熟的共轨柴油机，并在汽车上获得应用。相比而言，我国对于共轨柴油喷射系统的研发和应用，还差距甚远。南京依维柯公司为了满足中国实施的柴油车欧Ⅲ排放标准要求，从依维柯公司引进了索菲姆8140.43S发动机，它是国内首例达到欧Ⅲ排放标准的小型柴油机。 引进之初，依维柯公司和博世公司都持谨慎态度，因为索菲姆8140.43S共轨发动机比之前以凸轮轴驱动的索菲姆2.8L柴油喷射系统，在共轨、电控技术以及对中国燃油品质和环境适应性要求方面，难度大很多。南京依维柯公司经过严格的二次开发，国产化索菲姆8140.43S发动机已经正式下线，装配该发动机的都灵V汽车也已投产并取得了很好的市场表现。 二、柴油发动机的电控共轨技术 （一）概述 为了降低排放中的微粒，要求特别高的喷射压力。如图1，索菲姆8140.43S 柴油发动机采用博世EDCMS6.3电控共轨系统（注:EDC是ElectronicDieselControl的缩写，6.3代表控制单元的版本），它能适应柴油机高度复杂的控制需要，最高喷射压力可达135MPa，最高转速可达6000r/min。其中，“燃油轨（共轨）”是储存燃油的公共油轨，它使喷射时间能够自由地组织，完全与系统压力独立。“高压泵”用来生成喷射压力，它和燃油的喷射过程
依维柯车辆保养常识 1.新车初驶在1500公里以内，限速80公里/小时，载荷50%以下。 2.车辆在起步时，应采用1档起步，不宜用2档起步，以免因离合器负荷过大而造成 不必要的损坏。 3.新车在行驶3500公里至5000公里时，应该到南京依维柯汽车特约维修单位进行走 合保养，请注意一定要带上产品合格证副本、用户服务卡和购车发票或其复印件。此后，除日常保养外，每行驶一万公里必须到南京依维柯汽车特约维修单位进行定程保养，每次定程保养都请带上用户服务卡。当行驶里程少于规定保养里程时，发动机机油至少每年应更换一次。在保修期内，因用户未到南京产依维柯汽车特约维修单位执行规定的保养作业而造成任何损失，均由用户自行承担。 4.当车辆更换或拆装正时齿形皮带行驶1500公里后或每正常行驶1万公里后应到南 京依维柯汽车特约维修单位调整正时龃菜皮带的张紧度，行驶3万公里后，若拆卸正时齿形皮带每行驶6万公里必须强制更换，否则，随时有因正时齿形皮带爬齿或断裂而打坏发动机的危险。 5.预热指示灯未熄灭时，严禁起动发动机。预热指未灯闪烁，即表明预热系统有故障， 请与就近的特约维修单位联系解决。 6.进入冬季前，应对预热系统部件进行维护。 7.冬季若发动机无法起动时，请及时与南京依维柯汽车特约维修单位联系，严禁用开 水浇淋或用明火烘烤方式起动发动机。 8.当燃油表报警灯亮时，提示您赶快加注燃油，切不可让发动机因缺燃油而熄火，否 则会造成高压油泵严重磨损。在加注新的燃油后，必须先用手动辅佐油泵将油管或喷油泵内的空气排出，并使其处于充盈状态，这时方可起动发动机，以免喷油泵因缺油而加剧磨损。 9.应避免催化器受硬物磕碰，其内部不能进水，应严格按照使用说明书要求对汽车和 发动机进行定期保养，控制排气系统中可燃物，以免降低转化性能。应避免使用含硫量高的燃油，否则影响催化器使用寿命。 10.发动机起动时严禁脚踩油门，以确保怠速起动，并且应让发动机怠速运转4分钟， 保持一定的机油压力，以充分润滑涡轮增压器，避免其因润滑不良而损坏。发动机高速或高负荷运转后停车前，应怠速运转1分仲或右，待增压器降温后才能熄火，以免损坏增压器和发动机。 11.在行驶过程中应根据路况、实际车速和发动机转速及时选择相应的档位，如果档位 选择不正确将会造成传动部件产生撞击，造成机械部件早期磨损。严禁高档低速行驶（拖档）、猛踩油门及超载，以防止车辆冒黑烟。 12.根据不同的季节选择相应标号的柴油（0#柴油、-10#柴油、-20#柴油）。加油请到 正规加油站，严禁使用劣质柴油。柴油滤清器应每1000公里放水一次。当发现燃油滤
百威千汽车维修论坛 w w w.100v1000.c o m S O F I M共轨发动机电子控制系统“E D C-M S6.3” 电控系统E D C-M S6.3 （一）系统的构成 图1是电控系统E D C-M S6.3组成的示意图，电控中心M S6.3居中，与23个电器零部件相连，连线的箭头指向，代表了电控中心对信号接收或反馈的情况。 图1 1-车速里程表2-发动机转速表3-离合器踏板传感器4-制动踏板传感器5-加速踏板传感器6-燃油温度传感器7-发动机水温传感器8-空气压力温度传感器9-凸轮轴相位传感器10-飞轮转速传感器11-燃油压力调节传感器12-电磁喷油器13-预热塞、预热电磁阀14-电动燃油泵15-燃油压力调节电磁阀16-高压油泵电磁阀17-A C空调压缩机电磁离合器18-E D C指示灯19-预热指示灯20-巡航控制/P T O动力输出控制（选装）21-电子加密启动装置（选装）22-诊断接头23-V G T增压器控制电磁阀（二）系统的零部件 1、电控中心M S6.3（部件代码85150，IVECO件号500332361） 电控中心M S6.3具有控制和诊断功能，能对系统中其它零部件实行闭环控制，并对系统执行许多精密的诊断。表1是对电控中心控制功能的描述，表2是对其诊断功能的描述。表3是电控中心M S6.3通过E D C 的发动机侧喷线束和车身附加线线束与系统其它零部件相连接的描述（注：即电控中心的管脚特性）。
表1——电控中心M S6.3的控制功能 控制对象控制功能描述 电子加密启动控制电控中心与电子加密启动装置的控制单元对话以获得启动信息。 电动燃油泵控制打开启动开关在前进档时，电控中心向电动燃油泵供电；如果发动机在9秒钟内不能启动，则电控中心取消向电动燃油泵供电。 预热启动控制当发动机水温传感器或燃油温度传感器之一显示温度低于0°C时，电控中心向预热装置供电。 识别相位控制电控中心通过凸轮轴相位传感器和飞轮转速传感器的信号来识别相位，并向相应气缸的电磁喷射器供电。 燃油喷射控制根据从各个传感器采集到的发动机的负荷信息，电控中心控制燃油压力调节电磁阀、改变电磁喷油器的预喷方式和主喷方式。 喷射压力的闭环控制电控中心根据从各个传感器采集到的发动机的负荷信息，控制燃油压力调节电磁阀以获得最佳的燃油压力。 预喷和主喷的提前角控制电控中心根据各个传感器提供的信息，并根据储存的数据/图形计算出最佳的喷射点。 可变喷嘴增压器控制（8140.43N发动机）电控中心控制增压器的可变喷嘴。增压器的速度可根据发动机的转速和负荷通过改变几何形状连续调节。 怠速控制电控中心从各个传感器采集信息并调节喷射燃油的量，控制燃油压力调节电磁阀，改变电磁喷油器的喷射时间，使蓄电池的电压保持在一定范围。 低速时各气缸的平衡根据从各个传感器采集的信息，电控中心通过各个电磁喷油器的喷射时间控制发动机低速和怠速的转速。 防锯齿状控制通过控制压力调节电磁阀和电磁喷油器的开启时间来保证在各种条件下的平滑过渡。 最高转速的限制在4250r p m，电控中心通过减少电磁喷油器的开启时间来控制燃油流量。超过5000r p m时，电磁喷油器不工作。 断油控制在油门松开时燃油的切断按以下逻辑由电控中心进行控制： -切断对电磁喷油器的供油； -在发动机到达最低转速前一点重新给电磁喷油器供油； -控制燃油压力调节电磁阀。 控制加速烟度在要求大负荷时，电控中心根据从进气流量计和从飞轮转速传感器来的信号，控制燃油压力调节电磁阀和改变电磁喷油器的作用时间，以减少排气烟度。 E G R控制 (8140.43B-8140.43S) 电控中心控制废气再循环系统。 燃油温度控制当燃油温度超过75°C时，电控中心控制减少燃油喷射压力；当燃油温度超过90°C时，电控中心控制功率减少到60%。 冷却风扇控制当发动机水温超过98°C时，电控中心控制风扇工作。 A C空调压缩机工作控制电控中心根据发动机水温来控制空调压缩机电磁离合器的接合或分离。如果发动机水温达到 ~105°C，则空调压缩机应分离。 延时运转（A f t e rR u n）启动开关熄火后，电控中心仍由一个继电器供电若干秒钟，使微处理器将有关数据储存到 E E P R O M中，以使下一次启动能从E E P R O M中获得储存的故障信息和加密启动信息。 试运转增加钥匙接点；这些资料将被拷贝到R A M存储器上。 表2——电控中心M S6.3的诊断功能 电控中心M S6.3数据的一致性 通过操作电控中心，可以提取工厂/车间—维修—工作3个区域的数据资料信息，整车/电控中心系统：程序输入时间、电控中心的硬件和软件、整车识别代码（VIN）、装备和配置清单。 电控中心输入的程序以存储在EDC系统中的发动机性能和整车装备为基础：阻尼减震器、巡航/行程控制、空调等等。 故障读数电控中心可以读取60多条故障。每一条故障可以分为PRESENTE/存在（当时故障的故障显示为
依维柯使用指南 [日期：2009年04月09日] 来源：依维柯论坛提供 一、新车的检查及走合 (一)、新车的检查 新车启用前，首先应认真阅读该车使用说明书，熟悉本车型各总成的结构特点，了解驾驶室内各操纵机构的操作方法，仪表板上各仪表之功能和使用方法。另外还应注意做好以下几点检查工作： 1.检查车身各总成的连接及紧固情况，尤其是传动、转向、制动、车轮等部位是否有松动、异响、渗漏等现象。 2.检查冷却液液面、发动机润滑油油面、变速器油及制动液等高度是否符合要求。 3.检查蓄电池电压是否正常。 4.检查各轮胎充气压力是否符合规定。 5.起动发动机，检查发动机、离合器、变速器、发电机、转向系和制动系工作情况和性能是否正常。 6.检查各种电气设备、灯光、喇叭和仪表的工作情况。 7.检查随车工具和随车文件是否齐全。 (二)、新车的走合 依维柯各型车的新车走合期为1500公里。在走合期内行车，应不使发动机满负荷运转。走合期结束后，应做好以下工作： 1.彻底更换发动机机油。 2.检查底盘各传动机构是否有泄漏。 3.检查管路及接口部分是否有泄漏。 4.检查各活动部分的间隙是否正常。 二、发动机的正确使用 (一)、发动机的起动 1.起动前应把变速杆移至空档，并拉上手制动器 2.将钥匙插入点火开关并向右转至位置1(MAR)。此时若发动机水温正常，则预热系统不起作用，但有预热指示灯显示发动机电路及各信号装置电路已接通，预热指示灯亮，约2秒后即可将钥匙转到位置2(AVV)，并在发动机起动后立即松开钥匙。注意：钥匙在位置2处的停留时间不得超过30秒。如超过30秒，发动机尚未起动，则需松开点火钥匙间隔1分钟后再重复预热操作，进行重新起动。若起动时发动机水温低于2±2℃时，点火钥匙在位置1时，会自动接通预热系统，预热指示灯会连续亮30-40秒，直到指示灯熄灭，表示预热完成，此时方可将点火钥匙转至位置2，进行发动机起动。注意：在起动期间预热指示灯连续亮，发动机起动后指示灯熄灭。在室内起动发动机前，必须先与室外通风，因为发动机排出的废气对人体是有害的。(二)、发动机的最佳转速区域 在仪表板上的发动机转速表上有一绿色区域。合理地选择变速器档位，可以使发动机经常运
依维柯索菲姆电控共轨柴油机及整车匹配技术资料 一、引言 共轨柴油喷射系统（Common Rail System）是随着世界围对柴油机排放要求的提高以及电子控制技术的发展而产生的新一代燃油系统，它相对于其他燃油系统，在排放、噪声、振动和经济性等要求方面，具有极大的优越性。 欧美汽车发达国家已研制出成熟的共轨柴油机，并在汽车上获得应用。相比而言，我国对于共轨柴油喷射系统的研发和应用，还差距甚远。依维柯公司为了满足中国实施的柴油车欧Ⅲ排放标准要求，从依维柯公司引进了索菲姆8140.43S发动机，它是国首例达到欧Ⅲ排放标准的小型柴油机。 引进之初，依维柯公司和博世公司都持谨慎态度，因为索菲姆8140.43S共轨发动机比之前以凸轮轴驱动的索菲姆2.8L柴油喷射系统，在共轨、电控技术以及对中国燃油品质和环境适应性要求方面，难度大很多。依维柯公司经过严格的二次开发，国产化索菲姆8140.43S 发动机已经正式下线，装配该发动机的都灵V汽车也已投产并取得了很好的市场表现。 二、柴油发动机的电控共轨技术 （一）概述 为了降低排放中的微粒，要求特别高的喷射压力。如图1，索菲姆8140.43S柴油发动机采用博世EDCMS6.3电控共轨系统（注:EDC是ElectronicDieselControl的缩写，6.3代表控制单元的版本），它能适应柴油机高度复杂的控制需要，最高喷射压力可达135MPa，最高转速可达6000r/min。其中，“燃油轨（共轨）”是储存燃油的公共油轨，它使喷射时间能够自由地组织，完全与系统压力独立。“高压泵”用来生成喷射压力，它和燃油的喷射过程是独立的，生成的高压燃油被储存在共轨中等待着喷射。“电磁喷油器”具有预喷功能，在主喷之前1%秒，少量的燃油被喷进了气缸压燃，预加热燃烧室。预热后的气缸使主喷射后的压燃更加容易，缸的压力和温度不再是突然地增加，有利于降低燃烧噪音。在膨胀过程中进行后喷射，产生二次燃烧，将缸温度增加200℃～250℃，降低了排气中的碳氢化合物。“电子控制单元ECU”是共轨系统的控制中心，它计算需要的燃油喷射量、喷射始点和喷射压力，控制喷油器中的电磁阀的动作，使得每一气缸的燃油喷射始点是完全独立控制的。 二、发动机的基本参数 索菲姆8140.43S共轨发动机的基本参数见表1及图2、图3。
课题名称：依维柯发动机及底盘应用 研究目的： 随着国际上日益严格的排放法规，为了2008年奥运会在北京的成功举办。公交车辆在陆续使用一些技术含量比较先进的发动机，目前我厂拥有50部配置依维柯F4AE0682H发动机的BK6180C型车辆，在北京公交的应用现处于起步阶段。 随着车辆的使用收集和储备依维柯发动机和底盘的相关资料，了解其性能特点，掌握车辆使用、维护的注意事项和维修技能。为了提高车辆的使用性能和维护技术做好充分准备 研究车型：BK6180C 参加人员：
一、车辆档案 目前我厂有50辆装配依维柯发动机的BK6180C型车辆在今年一 月份开始投入运营，我厂技术部立即对车辆进行档案建立，通过各厂 家收集了车辆各项技术数据及相关信息。建立系统的车辆档案可以让 我们在保养和维护中更加明确，也可为将来的维护作技术依据，所以 建立车辆档案是具有实效的。 车辆现在大多数已进入了第二个二级保养，在保养和碎修中所发 生的故障，我们进行了记录和汇总。建立车辆维修档案可以及时的反 映车辆的使用现况，也可作为技术数据来分析，做好车辆维护措施。 BK6180C车辆阶段性故障分析 故障类别故障现象故障车次/车数 发动机故障1、柴油发动机供油管路密封不严产生油中有气， 易产生冒烟、灭车等故障。 4% 2、喷油器漏油，油压下降，造成发动机不易启动 或行车灭车等故障。 2% 底盘故障1、转向横拉杆球头容易磨损松旷。76% 2、方向打摆严重。64% 3、转向机油封漏油。46% 4、前、后桥轮胎磨损比较严重，前轮的磨损较大。86% 5、前、后桥制动轮毂的里、外口轴承磨损比较严 重 24% 6、轮边减速器齿轮严重磨损 7、传动轴吊挂严重磨损15% 8、车架燕尾梁开裂5%